Aerodinámica - inac.gob.ve · MENOR RESISTENCIA INDUCIDA. POR EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA...

Av. José Félix Sosa con Av. Luis Roche, Urb. Altamira Sur, Torre Británica de Seguros, Semi-Sótano, Caracas, Dtto. Capital Zona Postal 1060. Teléfono: +58 (212) 2774530 / 4527 /4526 / 4525/ 4524 /45.23 / 45.22/ 4521 Web: www.inac.gob.ve

Versión: 001-2019 Fecha de elaboración: Diciembre - 2019

AERODINÁMICA Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 ¿A QUÉ SE DEBE EL RUIDO CARACTERÍSTICO QUE PRODUCE EL CHORRO DE LAS TURBINAS ESPECIALMENTE CON ALTA POTENCIA?

C EL FLUJO TURBILLONARIO DE LA CORRIENTE DE AIRE GENERADA POR EL COMPRESOR

A LA COMPRESIBILIDAD FORMADA EN LOS ALABES DE LA TURBINA

AL CHOQUE DE LAS MOLÉCULAS DE AIRE CALIENTE DEL CHORRO CON LAS MENOS CALIENTES O FRÍAS DE LA ATMÓSFERA CIRCUNDANTE

2 ¿A QUÉ SE DENOMINA FACTOR DE CARGA EN UNA AERONAVE? A

LA RELACIÓN ENTRE LA SUSTENTACIÓN Y EL PESO DEL AVIÓN.

LA RELACIÓN ENTRE LA SUSTENTACIÓN Y LA VELOCIDAD DEL AVIÓN.

LA RELACIÓN ENTRE EL PESO DEL AVIÓN Y LA POTENCIA DISPONIBLE.

3 ¿CÓMO SE CONOCE LA SIGUIENTE EXPRESIÓN (VS X 1.3)? C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE PÉRDIDA VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN

4 ¿CÓMO SE DENOMINA LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR LOS TORBELLINOS EN LA PUNTA DEL ALA? A RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA PARÁSITA RESISTENCIA DE FORMA

5 ¿CÓMO SE DENOMINAN, LOS PLANOS CON ELEMENTOS ESTRUCTURALES EXTERNOS? B CANTILEVER CON MONTANTES DIEDRO

6 ¿CÓMO SE DETERMINA EL ÁREA DE UN ALA? A MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA

SUMANDO LA ENVERGADURA POR LA CUERDA MEDIA

MULTIPLICANDO LA ENVERGADURA POR EL 25% DE LA CUERDA

7 ¿CÓMO SE GENERAN LOS TORBELLINOS DE PUNTA DE ALA? C POR EL DESPLAZAMIENTO DEL

AIRE POR EL INTRADÓS POR EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE POR EL EXTRADÓS

POR EL DESPLAZAMIENTO DE MAYOR PRESIÓN DEBAJO DEL ALA A LA ZONA DE MENOR PRESIÓN POR ENCIMA DEL ALA

http://www.inac.gob.ve/�



Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

8 ¿CÓMO SE LLAMA LA SUPERFICIE CAPAZ DE CREAR MAYOR SUSTENTACIÓN: B LOS ALERONES LOS FLAPS LOS COMPENSADORES

9 ¿CUÁL DE ESTAS CUALIDADES FÍSICAS CORRESPONDE AL AIRE? C INCOMPRESIBLE BUEN CONDUCTOR DEL CALOR MAL CONDUCTOR DEL CALOR

10 ¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS CONTRIBUYE MÁS A LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL? C LAS ALAS CON FLECHA

REGRESIVA EL FUSELAJE EL PLANO DE COLA VERTICAL

11 ¿CUÁL DE LAS ASEVERACIONES ABAJO MENCIONADAS, CORRESPONDE AL CONCEPTO TERMODINÁMICO DE ENTALPÍA DE LA CORRIENTE DE AIRE?

B EL AUMENTO DE LA TENSIÓN DE VAPOR DE AGUA CON LA PRESIÓN

LA SUMA DE LA ENERGÍA INTERNA MÁS LA ENERGÍA EXTERNA DEL AIRE

LA PÉRDIDA DE VELOCIDAD DE LA CORRIENTE AL AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN POR CAMBIO DE LA GEOMETRÍA DEL ALA

12 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS SERÁ EL MÁS CORRECTO CON RESPECTO AL CONCEPTO DE SUSTENTACIÓN?

C UNA FUERZA QUE SE PRODUCE PERPENDICULARMENTE AL VIENTO RELATIVO

UNA FUERZA PRODUCIDA PERPENDICULARMENTE AL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN

UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE A LA CUERDA MEDIA DEL ALA Y DE SENTIDO OPUESTO A LA FUERZA DE GRAVEDAD TERRESTRE.

13 ¿CUÁL ES LA FINALIDAD DEL ÁNGULO, EN AVIONES CON ALAS EN FLECHA? C

QUE EL CENTRO DE PRESIÓN SE FORME EN UN ÁREA MÁS PRÓXIMA A LA MITAD DEL LARGO DEL FUSELAJE

REDUCIR LA RESISTENCIA AERODINÁMICA POR PERFIL DEL ALA

PERMITIR VOLAR A VELOCIDADES MÁS CERCANAS AL MACH 1 SIN QUE SE FORME ONDA DE CHOQUE EN TODA EL ALA

14 ¿CUÁL ES LA FÓRMULA DE FACTOR DE CARGA EN UN VIRAJE? B 1/cos de a N=(VM/VSO)2 (LÉASE 2 COMO AL

CUADRADO) S=W/q.s.Cl max

15 ¿CUÁL ES LA VELOCIDAD DE PLANEO? A AQUELLA QUE OFRECE LA MENOR RESISTENCIA PARÁSITA Y LA MENOR RESISTENCIA INDUCIDA.

POR EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA PARÁSITA ES MENOR

EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA INDUCIDA ES MENOR





16 ¿CUÁL ES, EL EFECTO DE LA CAPA LÍMITE (BOUNDRY LAYER)? C DISMINUIR LA VISCOSIDAD DEL

AIRE SOBRE LA SUPERFICIE ALAR

MANTENER EL FLUJO DE AIRE CONSTANTE EN CUALQUIER ACTITUD O POSICIÓN DEL AVIÓN EN VUELO

TRANSMITIR LA ENERGÍA AERODINÁMICA PRODUCIDA POR LA DEPRESIÓN SOBRE EL EXTRADÓS, A LA SUPERFICIE DEL ALA

17 ¿CUÁL SERÍA EL ENUNCIADO CORRECTO EN LA RELACIÓN ESTABILIDAD-MANIOBRABILIDAD? C A MAYOR MANIOBRABILIDAD,

MAYOR ESTABILIDAD A MENOR ESTABILIDAD, MENOR MANIOBRABILIDAD

A MENOR ESTABILIDAD, MAYOR MANIOBRABILIDAD.

18 ¿CUÁLES SON LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL?: D ALERONES RUDDER ELEVADORES TODAS LAS ANTERIORES

19 ¿CUÁLES SON LOS COMPONENTES QUE ORIGINAN LA ESTELA TURBULENTA EN LOS AVIONES GRANDES? B EL FLUJO DE AIRE PRODUCIDO

POR LOS MOTORES

LOS TORBELLINOS GENERADOS POR LAS PUNTAS DE LAS ALAS, CONSOLAS DE LOS MOTORES, PYLONS, BORDES DE FUGA DE LAS ALAS, Y OTROS.

LAS ALTAS VELOCIDADES DE OPERACIÓN

20 ¿CUÁLES SON LOS EFECTOS AERODINÁMICOS DE LOS SPOILERS? C AUMENTA LA VELOCIDAD DE

PÉRDIDA EN 50%

AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE Y POR CONSECUENCIA SE PIERDE VELOCIDAD

ACTÚAN EN VIRAJES DISMINUYENDO LA SUSTENTACIÓN

21 ¿CUÁNDO LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UNA AERONAVE SE ENCUENTRAN EN EQUILIBRIO?

D DURANTE EL VUELO A VELOCIDAD CONSTANTE.

CUANDO DURANTE EL VUELO LA AERONAVE ESTÁ ACELERANDO.

CUANDO LA AERONAVE SE ENCUENTRA DETENIDA EN TIERRA.

NINGUNA DE LAS ANTERIORES

22 ¿DE QUÉ DEPENDE LA VELOCIDAD DEL SONIDO HASTA UNA ALTURA DE 36.000 PIES? C DE LA PRESIÓN Y TEMPERATURA DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO

RELATIVO ,Y LA TEMPERATURA EXCLUSIVAMENTE DE LA TEMPERATURA

23 ¿DÓNDE DEBE ESTAR EL PUNTO DE TRANSICIÓN DE LA CAPA LÍMITE? A LO MÁS LEJANO POSIBLE DEL

BORDE DE ATAQUE LO MÁS CERCA POSIBLE DEL BORDE DE ATAQUE SOBRE EL BORDE DE ATAQUE





24 ¿EL AIRE ES UN BUEN CONDUCTOR DEL CALOR? B CIERTO FALSO

25 ¿EL AIRE TIENE VISCOSIDAD? A CIERTO FALSO

26 ¿EN EL ATERRIZAJE LA CONVECCIÓN AUMENTA EL EFECTO TIERRA? A CIERTO FALSO

27 ¿EN EL DESPEGUE, LA CARRERA SE HACE MÁS CORTA CON EL USO DE LOS FLAPS? A CIERTO FALSO

28 ¿EN FUNCIÓN DE QUÉ? DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN AL INCLINAR UN AVIÓN EN UN VIRAJE (BANQUEO) B LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR

EL PLANO MÁS ALTO EN PROPORCIÓN AL COSENO DEL ÁNGULO DE BANQUEO

EN PROPORCIÓN AL RADIO DE VIRAJE

29 ¿EN QUÉ CONDICIÓN LAS DIFERENTES FUERZAS QUE ACTÚAN EN UNA AERONAVE EN VUELO SON IGUALES? D CUANDO LA AERONAVE VUELA

NIVELADO CUANDO VUELA A UNA VELOCIDAD CONSTANTE

EN VUELO RECTO NIVELADO NO ACELERADO (INCLUYENDO EFECTOS DE FENÓMENOS ATMOSFÉRICOS)

NUNCA

30 ¿EN QUÉ EJE SE APOYA LA AERONAVE PARA REALIZAR EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA? B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL

31

¿ES POSIBLE QUE UN AVIÓN DE ESTRUCTURA AERODINÁMICA CONVENCIONAL, SEA CAPAZ DE HACER UN VIRAJE DE 360° CON UN BANQUEO CONSTANTE DE 90°?

B CIERTO FALSO

32 ¿LA ALTURA POR DENSIDAD AFECTA EL PERFORMANCE DE UN AVIÓN? A CIERTO FALSO

33 ¿LA FUNCIÓN DEL RUDDER ES? A CONTROLAR EL RUMBO DEL AVIÓN CONTROLAR EL CABECEO NINGUNA DE LAS ANTERIORES





34 ¿LA FUNCIÓN PRINCIPAL DEL EMPENAJE ES PRODUCIR SUSTENTACIÓN? B CIERTO FALSO

35 ¿LA SUPERFICIE ALAR QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN? B CIERTO FALSO

36 ¿LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DISMINUYE A MEDIDA QUE EL PESO AUMENTA? B CIERTO FALSO

37 ¿LAS SUPERFICIE QUE PERMITEN REALIZAR EL MOVIMIENTO DE ALABEO EN LA AERONAVE SE LLAMAN? C LOS FLAPS LOS SPOILERS LOS ALERONES

38 ¿LOS FLAPS DEL PERFIL AERODINÁMICO AL MOVERSE VARÍAN LA CURVATURA AUMENTANDO LA SUSTENTACIÓN?

A CIERTO FALSO

39 ¿PARA QUE SIRVEN LOS FLAPS? A PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN

PARA AUMENTAR LA CONTROLABILIDAD ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL

PARA DARLE AL AVIÓN UNA CAPACIDAD DE ALABEO

40 ¿POR QUÉ ES NECESARIO AUMENTAR LA PRESIÓN HACIA ATRÁS EN EL ELEVADOR PARA MANTENER LA ALTITUD EN UN VIRAJE?

A PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE LA COMPONENTE VERTICAL DE SUSTENTACIÓN

LA FUNCIÓN DEL RUDDER HA SIDO TRANSFERIDA AL ELEVADOR A MEDIDA QUE EL BANQUEO SE APROXIMA A 45°

PARA MANTENER LA NARIZ DEL AVIÓN MOVIÉNDOSE EN LA DIRECCIÓN DEL VIRAJE

41 ¿QUÉ MANIOBRA BÁSICA DE VUELO INCREMENTA EL FACTOR DE CARGA EN UN AVIÓN, COMPARADA CON EL VUELO RECTO Y NIVELADO?

B ASCENSO VIRAJE PERDIDA





42 ¿QUÉ CAMBIOS DEBEN SER EFECTUADOS EN EL CABECEO DEL AVIÓN PARA MANTENER LA ALTITUD MIENTRAS LA VELOCIDAD DISMINUYE?

B DISMINUIR EL ÁNGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR EL AUMENTO DE RESISTENCIA.

INCREMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE PARA COMPENSAR LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN

MANTENER EL ÁNGULO DE ATAQUE CONSTANTE HASTA ALCANZAR LA VELOCIDAD DESEADA Y LUEGO INCREMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE

43 ¿QUÉ CONDICIÓN AERODINÁMICA CAUSA QUE UN AVIÓN ENTRE EN UNA BARRENA? C

CUANDO LOS ALERONES PIERDEN SU EFECTIVIDAD DEBIDO A UNA DISMINUCIÓN DEL VIENTO RELATIVO Y EL AVIÓN EMPIEZA A GIRAR

CUANDO LA FUERZA DE LADEO DEL TIMÓN HACE QUE EL AVIÓN DE VUELTAS Y EL LÍMITE DEL CENTRO DE GRAVEDAD ES EXCEDIDO

CUANDO UN ALA ESTÁ PRODUCIENDO SUSTENTACIÓN EFECTIVA MIENTRAS QUE LA OTRA ALA ENTRA EN PÉRDIDA

44 ¿QUÉ EFECTO SE PRODUCE AL PISAR EL PEDAL DERECHO? C NARIZ A LA IZQUIERDA COLA A LA DERECHA COLA A LA IZQUIERDA

45 ¿QUÉ ELEMENTOS SE CONSIDERAN EN EL ALARGAMIENTO DE UN PLANO AERODINÁMICO? C EL ESPESOR Y LA CUERDA EL ÁNGULO DIEDRO ,Y EL

ÁNGULO DE ATAQUE LA ENVERGADURA Y LA CUERDA

46 ¿QUÉ ES ÁNGULO DE PALA? A ES EL ÁNGULO AGUDO ENTRE LA CUERDA DE LA PALA DE UNA HÉLICE Y SU PLANO DE ROTACIÓN

ES EL ÁNGULO GRAVE ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA CUERDA DEL PLANO DE LA HÉLICE

ES LA RELACIÓN DE PALAS EN UNA HÉLICE DE PASO VARIABLE

47 ¿QUÉ ES CENTRO DE PRESIÓN? A ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS AERODINÁMICAS.

ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODOS LOS PESO DE UNA AERONAVE.

ES EL PUNTO EQUIDISTANTE ENTRE LA CUERDA DEL ALA Y EL ÁNGULO DE ATAQUE.

48 ¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE? B EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA CUERDA AERODINÁMICA

EL FORMADO ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA AERODINÁMICA

EL FORMADO ENTRE EL EJE VERTICAL Y EL VIENTO RELATIVO





49 ¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE INCIDENCIA? C EL ÁNGULO QUE FORMA EL ALA CON EL VIENTO RELATIVO

EL ÁNGULO QUE FORMA LA CUERDA DE LA NARIZ DEL ALA CON LA CUERDA DEL TIP

EL ÁNGULO QUE FORMA LA CUERDA DEL ALA CON EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN

50 ¿QUÉ ES EL FLUJO LAMINAR? C ES EL FLUJO CURRENTILÍNEO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE TURBULENTA.

ES EL FLUJO DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUCHA TURBULENCIA.

ES EL FLUJO EN CAPAS PARALELAS DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE CON MUY POCA TURBULENCIA.

51 ¿QUÉ ES FRICCIÓN DE RECUBRIMIENTO? C ES EL ROCE PRODUCIDO POR LA FRICCIÓN DEL AIRE Y UN PERFIL AERODINÁMICO.

ES EL ROCE PRODUCIDO ENTRE LAS PARTES EXTRADAS DEL PERFIL AERODINÁMICO

ES LA RESISTENCIA AL AVANCE QUE RESULTA DE LA VISCOSIDAD DEL AIRE AL PASAR SOBRE LA SUPERFICIE DE LA AERONAVE

52 ¿QUÉ ES LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA? B LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA ES LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE AMBAS PUNTAS DE ALAS (WINGS TIPS)

ES LA LÍNEA PERPENDICULAR QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE FUGA

ES LA CUERDA AERODINÁMICA PARA TODO EL PLANO (MAC)

53 ¿QUÉ ES UN PLANO O ALA "CANTILEVER"?. B UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES

UN ALA QUE CARECE DE COMPONENTES ESTRUCTURALES EXTERNOS

UN ALA CON REFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS

54 ¿QUÉ OCURRE EN LA CORRIENTE AERODINÁMICA, CUANDO SE PRODUCE UNA PÉRDIDA DE ALTA VELOCIDAD (COMPRESIBILIDAD)?

B

EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA EL BORDE DE ATAQUE, APLICANDO LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN FUERA DEL ALA, PRODUCIENDO EL PÉRDIDA

EL CENTRO DE PRESIÓN SE DESPLAZA HACIA ATRÁS, SE FORMA UNA ONDA DE CHOQUE QUE ENGROSA Y DESPRENDE LA CAPA LÍMITE PERDIENDO ASÍ LA SUSTENTACIÓN

EL CENTRO DE GRAVEDAD SE DESPLAZA HACIA ADELANTE, PRODUCIENDO UNA PICADA INDUCIDA


55 ¿QUÉ OCURRE EN UNA AERONAVE EN VUELO AL COLOCAR EL ELEVADOR HACIA ABAJO? B SUBE LA NARIZ, BAJA LA COLA,

COMANDO ATRÁS LA COLA SUBE Y BAJA LA NARIZ BAJA LA NARIZ, SUBE LA COLA, COMANDO ATRÁS

56 ¿QUE RELACIÓN EXISTE ENTRE LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO? B NINGUNA SON DIRECTAMENTE

PROPORCIONALES SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES





57 ¿QUÉ SE CONOCE COMO CONDICIÓN DE VUELO EN EQUILIBRIO AERODINÁMICO? C

CUANDO LA FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA Y DESIGUALES A LAS OTRAS FUERZAS

CUANDO LA GRAVEDAD ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN Y DESIGUAL A LAS OTRAS FUERZAS

CUANDO LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA RESISTENCIA ES IGUAL AL EMPUJE

58 ¿QUÉ SIGNIFICA STALL? A LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN POR DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA LÍMITE

UN VIRAJE COORDINADO UN ASCENSO SOSTENIDO

59 ¿SE PUEDE DEFINIR UNA PÉRDIDA COMO LA INCAPACIDAD DEL AVIÓN DE CREAR SUSTENTACIÓN DEBIDO AL EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE ?

A CIERTO FALSO

60 ¿SOBRE CUAL EJE ACTÚA LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL? C SOBRE EL EJE VERTICAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE TRANSVERSAL

61 ¿SOBRE QUE EJE GIRA UN AVIÓN DURANTE UNA BARRENA? C SOBRE EL EJE LATERAL SOBRE EL EJE LONGITUDINAL SOBRE EL EJE VERTICAL

62 A MEDIDA QUE AUMENTAMOS EL ÁNGULO DE ATAQUE DE UN ALA, MANTENIENDO FIJA LA VELOCIDAD, LA SUSTENTACIÓN:

A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE CONSTANTE

63 A QUÉ SE LE LLAMA CENTRO DE PRESIÓN EN UN ALA? A NINGUNA DE LAS ANTERIORES AL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y LA CUERDA

AL ÁNGULO FORMADO POR EL EJE LONGITUDINAL DEL AVIÓN Y LA CUERDA ALAR

64 A TRAVÉS DEL EJE LONGITUDINAL ,SE EFECTÚA EL: A ALABEO CABECEO GUIÑADA

65

AERODINÁMICA: ES LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS FENÓMENOS FÍSICOS, Y LOS EFECTOS QUE SE PRODUCEN ALREDEDOR DE UN OBJETO DENTRO DE UNA CORRIENTE DE AIRE

A CIERTO FALSO





66 AL APLICAR LOS FLAPS PARA EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN EXPERIMENTA LOS SIGUIENTES CAMBIOS: D DISMINUYE EL ÁNGULO DE

ATAQUE AUMENTA LA SUSTENTACIÓN DISMINUYE LA VELOCIDAD DE TOQUE A Y B SON CORRECTAS

67 AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, SE CORRE EL CENTRO DE PRESIÓN: A HACIA ADELANTE HACIA ATRÁS HACIA LA LÍNEA DE 25%

68 AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DE UN FLUIDO, PARA LOGRAR DISMINUCIÓN DE SU PRESIÓN SOBRE UN PERFIL AERODINÁMICO, SE LLAMA:

A EFECTO VÉNTURI EFECTO DE DESPLAZAMIENTO MÁSICO EFECTO REYNOLDS

69 AL AUMENTAR LA VELOCIDAD, PARA PRODUCIR LA MISMA SUSTENTACIÓN SE REQUIERE UN ÁNGULO DE ATAQUE:

C MAYOR IGUAL MENOR

70 AL BAJAR LOS FLAPS LA VELOCIDAD DE PERDIDA AUMENTA B CIERTO FALSO

71 AL EFECTUAR UN ATERRIZAJE EN UNA PISTA UBICADA A GRAN ELEVACIÓN, LA VELOCIDAD (TAS) TENDRÁ UN VALOR:

A MAYOR AL QUE CORRESPONDERÍA PARA EL MISMO PESO DE ATERRIZAJE A NIVEL DEL MAR

IGUAL AL CORRESPONDIENTE PARA EL MISMO PESO EN CUALQUIER AEROPUERTO

MENOR QUE LA VELOCIDAD CORRESPONDIENTE PARA CUALQUIER OTRO AEROPUERTO

72 AL EMPUJAR HACIA ADELANTE EL CONTROL DE MANDO, QUE EXPERIMENTA LA AERONAVE: A BAJA LA NARIZ SUBE LA NARIZ NARIZ A LA DERECHA NARIZ A LA IZQUIERDA

73 AL INCREMENTARSE LA ALTITUD, LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UNA AERONAVE CON DETERMINADA CONFIGURACIÓN:

B DISMINUIRÁ TANTO COMO DISMINUYE LA VELOCIDAD VERDADERA

DISMINUIRÁ TANTO COMO SE INCREMENTA LA VELOCIDAD INDICADA

SE MANTIENE IGUAL INDEPENDIENTEMENTE DE LA ALTITUD

74 AL PRESIONAR EL PEDAL DERECHO : C EL ALERÓN IZQUIERDO BAJA Y EL DERECHO SUBE AMBOS BAJAN EL RUDDER SE MUEVE EN ESA

DIRECCIÓN

75 AL USAR SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS PARA EL DESPEGUE: B MEJOR CONTROL EN LA VMCG LA LONGITUD DE DESPEGUE SERA

MENOR MAYOR ÁNGULO DE ATAQUE





76 AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE, ¿VARÍA EL VALOR DEL FACTOR DE CARGA? A CIERTO FALSO

77 ALGUNOS AVIONES UTILIZAN, TURBINAS CON ENTRADA DE GEOMETRÍA VARIABLE ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE ESE SISTEMA?

B AHORRO DE COMBUSTIBLE PARA REGÍMENES DE VUELO EN CRUCERO

DESACELERAR LA CORRIENTE SUPERSÓNICA A SUBSÓNICA, ANTES DEL COMPRESOR

DISMINUIR LA INGESTIÓN DE OBJETOS O PARTÍCULAS EXTRAÑAS, EVITANDO EL DAÑO EN LOS ÁLABES DEL COMPRESOR Y TURBINA

78 AQUELLOS ELEMENTOS QUE CONTRIBUYEN A INCREMENTAR LA SUSTENTACIÓN SE DENOMINAN: C SPOILERS DISPOSITIVOS

HIPOSUSTENTADORES DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES


79 CON RESPECTO A LA RESISTENCIA, ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CIERTO? C

A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE

A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA AUMENTA Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA

A MENOR VELOCIDAD, LA RESISTENCIA PARÁSITA DISMINUYE Y LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA

80 CON RESPECTO AL ÁNGULO DE ATAQUE ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? C

UN AVIÓN MENOS PESADO, ENTRARÁ EN PÉRDIDA A UN ÁNGULO DE ATAQUE MENOR

UN AVIÓN MÁS PESADO ENTRARÁ EN PÉRDIDA, A UN ÁNGULO DE ATAQUE MENOR.

UN AVIÓN ENTRA EN PÉRDIDA SIEMPRE A UN DETERMINADO ÁNGULO DE ATAQUE

81 CUÁL ES EL PROPÓSITO DEL TIMÓN DE DIRECCIÓN (RUDDER) EN EL AVIÓN? A CONTROLAR LA GUIÑADA (YAW). CONTROLAR LA TENDENCIA A

SOBRE INCLINARSE. CONTROLAR EL ROLIDO (ROLL).

82 CUAL ES LA VELOCIDAD DE MAYOR RÉGIMEN DE ASCENSO A VX VY VA VVI

83 CUÁNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE, LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA: A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL

84 CUÁNDO EN UNA CORRIENTE AERODINÁMICA SE PRODUCE UN PUNTO DE ESTANCAMIENTO, POR EJEMPLO EN LOS BORDES DE ATAQUE, EL AIRE:

B SE VUELVE TURBULENTO

AUMENTA LA ENTROPÍA EN ESE PUNTO DEBIDO AL ESTADO CAÓTICO DE LAS MOLÉCULAS DEL AIRE EN ESA ZONA.

SE FORMA UNA HONDA DE COMPRESIBILIDAD





85 CUÁNDO SE ATERRIZA EN CONDICIONES FUERTES DE VIENTO, LA VELOCIDAD DEBE SER INCREMENTADA UN POCO POR ENCIMA DE LO NORMAL

A CIERTO FALSO

86 CUANDO SE EFECTÚA UN BANQUEO A LA DERECHA: C SE SUBE EL ELEVADOR Y LOS ALERONES PERMANECEN ESTÁTICOS

EL TIMÓN DIRECCIONAL SE MUEVE HACIA LA DERECHA IMPULSANDO LA COLA A LA IZQUIERDA Y LA NARIZ HACIA LA DERECHA

SE BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO MIENTRAS EL DERECHO SUBE

87 CUÁNDO SE FORMA UNA ONDA DE COMPRESIBILIDAD, LA RESISTENCIA AUMENTA DEBIDO A: A

QUE EN EL PUNTO DE FORMACIÓN DE LA ONDA LA CAPA LÍMITE, SE ENGROSA, Y DETRÁS DE ESTA EL AIRE SE EXPANDE Y AUMENTA LA ENTROPÍA DEBIDO A LA PÉRDIDA DE ENERGÍA.

EN LA ONDA EL AIRE SE HACE INCOMPRESIBLE Y AUMENTA SU DENSIDAD, POR CONSECUENCIA AUMENTA LA RESISTENCIA AL AVANCE

QUE EN LAS ZONAS DE ESTANCAMIENTO AUMENTA EL VOLUMEN DEL AIRE ESTÁTICO

88

CUANDO UN PILOTO DESEA EVITAR LAS ESTELAS TURBULENTAS QUE SE FORMAN DETRÁS DE LOS GRANDES AVIONES, DEBE SABER QUE ESTAS SE ENCUENTRAN:

C SOBRE LA SENDA DE VUELO DEL AVIÓN GRANDE

SE DISIPARÁN EN EL TÉRMINO DE DOS (2) MINUTOS DESPUÉS DE QUE PASE EL AVIÓN GRANDE

DEBAJO Y POR DETRÁS DE LA SENDA DE VUELO DEL AVIÓN GRANDE

89 DE LAS CONDICIONES ABAJO MENCIONADAS, CON RESPECTO A LA ALTURA DE DENSIDAD ¿CUÁL ES LA PEOR CONDICIÓN PARA EL PERFORMANCE DEL AVIÓN?

C QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA FRÍA Y SECA

QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA BAJA ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA HÚMEDA

QUE SE ESTÉ OPERANDO A UNA GRAN ALTITUD DE DENSIDAD, Y EN UNA ATMÓSFERA CALUROSA Y HÚMEDA

90 DE LOS PROCEDIMIENTOS QUE SE MENCIONAN A CONTINUACIÓN, ¿CUÁL ES EL MEJOR PARA DESPEGAR LIBRANDO UN OBSTÁCULO DE 50 PIES'?

B DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO

DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO, HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO Y LUEGO UTILIZAR LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO.

DESPEGAR UTILIZANDO LA VELOCIDAD DE MEJOR RATA DE ASCENSO Y MÁXIMA POTENCIA HASTA LIBRAR EL OBSTÁCULO.





91

DEBIDO A LOS EFECTOS AERODINÁMICOS, LOS AVIONES SE CLASIFICAN EN TRES GRUPOS: SUBSÓNICOS, TRANSÓNICOS Y SUPERSÓNICOS, ¿CUÁL ES LA CONDICIÓN AERODINÁMICA PARA QUE UN AVIÓN SE CLASIFIQUE COMO TRANSÓNICO?

C QUE PUEDA SUPERAR EL MACH 2 QUE PUEDA VOLAR A MACH 1 EN ALGUNOS SEGMENTOS DEL VUELO NIVELADO

QUE EN ALGUNAS REGIONES DE SU ESTRUCTURA LA CORRIENTE AERODINÁMICA ALCANCE EL MACH 1

92 DEBIDO AL EFECTO DE TIERRA. ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS ES CORRECTO? C

LA RESISTENCIA PARÁSITA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.

LA RESISTENCIA INDUCIDA AUMENTA DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.

LA RESISTENCIA INDUCIDA DISMINUYE DEBIDO A QUE DISMINUYE EL DOWNWASH Y EL VÓRTICE DE PUNTA DE ALA.

93 DESPUÉS DEL DESPEGUE. ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES LE PERMITIRÁN AL PILOTO GANAR MAYOR ALTITUD POR ESPACIO VOLADO?

B VELOCIDAD PARA MEJOR RATA DE ASCENSO

VELOCIDAD PARA MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO

VELOCIDAD CRUCERO DE ASCENSO

94 DETRÁS DE UNA ONDA DE CHOQUE (COMPRESIBILIDAD) SE FORMA UNA ALTA PRESIÓN. B CIERTO FALSO

95 EL ÁNGULO FORMADO POR EL ALA Y EL PLANO HORIZONTAL, SE DEFINE CÓMO: C ÁNGULO DE FLECHADO ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DIEDRO

96 EL ÁNGULO QUE FORMA EL VIENTO RELATIVO CON LA CUERDA DEL ALA, SE LLAMA: A ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE PLANO ÁNGULO DIEDRO

97 EL CABECEO ES PRODUCIDO POR EL MOVIMIENTO DE LA SUPERFICIE DE CONTROL PRIMARIA C ALERONES RUDDER ELEVADORES

98 EL CAMINO SEGUIDO POR UNA AERONAVE DURANTE EL DESPLAZAMIENTO EN EL SENO DEL AIRE, SE DENOMINA:

C AEROVÍA VIENTO RELATIVO TRAYECTORIA DE VUELO TRAYECTORIA





99 EL CENTRO DE PRESIÓN ES: B EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRA APLICADO EL PESO

EL PUNTO DONDE SE ENCUENTRAN APLICADAS TODAS LAS FUERZAS AERODINÁMICAS

EL PUNTO NEUTRO

100 EL CIENTÍFICO FÍSICO QUE PUBLICO LA RELACIÓN DE PRESIÓN DE UN FLUIDO CON RELACIÓN A SU VELOCIDAD FUE:

B LILIENTHAL BERNOULLI WRIGHT

101 EL EFECTO VENTURI DICTA QUE FUERZA ES IGUAL A MASA POR ACELERACIÓN B CIERTO FALSO

102 EL EJE DE CUERDA, EL EJE LONGITUDINAL, Y EL EJE DE PRECISIÓN SON LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE LA AERONAVE

B CIERTO FALSO

103 EL EJE DONDE EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD SE HACE EFECTIVO ES: C HORIZONTAL LONGITUDINAL TRANSVERSAL

104 EL EXTRADÓS DE UN ALA ES: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE SUPERIOR

105 EL EXTRADÓS ES EL BORDE DE ATAQUE DEL PLANO B CIERTO FALSO

106 EL FACTOR DE CARGA VIENE DADO POR: A SUSTENTACIÓN / PESO PESO / SUSTENTACIÓN VELOCIDAD REAL / VELOCIDAD DEL SONIDO

107 EL FACTOR QUE NO INFLUYE EN LA SUSTENTACIÓN ES: D SUPERFICIE ALAR COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN VELOCIDAD ESTABILIZADOR VERTICAL

108 EL GRADIENTE DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: C INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TRACCIÓN

DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA RESISTENCIA

INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO

109 EL GRUPO EMPENAJE, ESTÁ FORMADO POR : B ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y TIMÓN DE PROFUNDIDAD

SUPERFICIES FIJAS, TIMONES DE DIRECCIÓN, Y DE PROFUNDIDAD, COMPENSADORES

COMPENSADOR, ELEVADOR, SLAT, FLAP





110 EL GRUPO MOTO-PROPULSOR, CONSTA DE: B TREN DE ATERRIZAJE Y MOTOR MOTOR Y HÉLICE MOTOR Y ALA

111 EL GRUPO SUSTENTADOR, ESTÁ FORMADO POR: C EL TREN DE ATERRIZAJE EL ELEVADOR LOS PLANOS

112 EL INTRADÓS EN UN PERFIL ALAR ESTA CONFORMADO POR: C EL BORDE DE ATAQUE EL BORDE DE SALIDA LA SUPERFICIE INFERIOR A Y B SON CORRECTAS

113 EL MOVIMIENTO DE ALABEO SE REALIZA MEDIANTE EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL B CIERTO FALSO

114 EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE HACE ALREDEDOR DEL EJE: A LONGITUDINAL TRANSVERSAL VERTICAL

115 EL MOVIMIENTO DE ALABEO, SE REALIZA POR MEDIO DE: A LOS ALERONES ESTABILIZADORES VERTICALES ESTABILIZADOR HORIZONTAL

116 EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA A TRAVÉS DEL EJE: C LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL

117 EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA MEDIANTE EL EJE VERTICAL B CIERTO FALSO

118 EL MOVIMIENTO DE CABECEO SE REALIZA POR MEDIO DE: C LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL ESTABILIZADOR HORIZONTAL

(ELEVADORES)

119 EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA CON EL RUDDER A CIERTO FALSO





120 EL MOVIMIENTO DE GUIÑADA SE REALIZA POR MEDIO DE: B LOS ALERONES ESTABILIZADOR VERTICAL

(RUDDER) ESTABILIZADOR HORIZONTAL

121 EL MOVIMIENTO DE GUIÑADO SE HACE A TRAVÉS DEL EJE: B LONGITUDINAL VERTICAL TRANSVERSAL

122 EL MOVIMIENTO DE LOS FLAPS AL DESPLEGARSE ES SIMÉTRICO Y PARALELO: B FALSO CIERTO

123 EL MOVIMIENTO DEL ALERÓN IZQUIERDO HACIA ARRIBA Y EL DERECHO HACIA ABAJO PRODUCE: A BANQUEO IZQUIERDO CABECEO BANQUEO DERECHO

124 EL MOVIMIENTO DEL RUDDER HACIA LA DERECHA: A DESPLAZA LA COLA HACIA LA IZQUIERDA

DESPLAZA LA COLA HACIA LA DERECHA

DESPLAZA LA NARIZ HACIA LA IZQUIERDA

125 EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DEL TIMÓN DE PROFUNDIDAD O ELEVADORES PRODUCE: B CABECEO NEGATIVO CABECEO POSITIVO ALABEO

126 EL PROPÓSITO PRINCIPAL DE LOS SPOILERS ES: A DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN DEL ALA AUMENTAR LA RESISTENCIA CAMBIAR LA CURVATURA O

COMBADURA DEL ALA

127 EL PROPÓSITO PRINCIPAL DEL TIMÓN DIRECCIONAL EN EL AVIÓN DURANTE UN VIRAJE ES: C

CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN IZQUIERDO

CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA PRODUCIDA POR EL ALERÓN DERECHO

CONTRARRESTAR LA RESISTENCIA OFRECIDA POR EL ALA QUE TIENE EL ALERÓN BAJO

128 EL SPOILER TIENE COMO FUNCIÓN PRINCIPAL: A FRENO AERODINÁMICO REDUCIR LA SUSTENTACIÓN DISPOSITIVO HIPER SUSTENTADOR A Y B SON CORRECTAS

129 EL TEOREMA DE BERNOULLI DICE QUE A MAYOR VELOCIDAD MAYOR FRICCIÓN B CIERTO FALSO





130 EL TEOREMA DE BERNOULLI ESTABLECE QUÉ: C LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE

TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD EN SENTIDO OPUESTO

LA VELOCIDAD Y LA PRESION SON INVERSAMENTE PROPORCIONALES

131 EL TIMÓN DE PROFUNDIDAD GOBIERNA LOS MOVIMIENTOS DEL AVIÓN: C ALREDEDOR DEL EJE

LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL

132 EL TORQUE ES LA REACCIÓN AL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN DE LA (S) HÉLICE (S) A CIERTO FALSO

133 EL TREN DE ATERRIZAJE PROVOCA RESISTENCIA PARASITA A CIERTO FALSO

134 EL TREN DE ATERRIZAJE, LOS MOTORES, LA ANTENA, EL HIELO, OCASIONAN RESISTENCIA: C INDUCIDA NO OCASIONAN RESISTENCIA PARÁSITA

135 EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN EN EXPRESIÓN DIFERENCIAL ES L=DS/DT.M A CIERTO FALSO

136 EL VIENTO RELATIVO ES: A EL FLUJO DE AIRE QUE PASA POR UN OBJETO EN VIRTUD DE LA VELOCIDAD ENTRE EL AIRE Y EL OBJETO

LA RESISTENCIAS PARÁSITAS LAS CONDICIONES DE SUSTENTACIÓN

137 EN ALGUNOS AVIONES SE UTILIZA EL SISTEMA DE "SOPLADOR" O ASPIRADOR DE CAPA LÍMITE PARA AUMENTAR EL VALOR DE LA SUSTENTACIÓN

A CIERTO FALSO

138 EN EL ASCENSO SE CONSIDERA QUE LA DIRECCIÓN DEL PESO ACTÚA: C EN FORMA CORRECTAMENTE

INVERSA A LA SUSTENTACIÓN EN LA MISMA DIRECCIÓN DE LA SUSTENTACIÓN

EN DIRECCIÓN AL CENTRO DE LA TIERRA





139 EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO SE VERIFICA QUÉ: C EL PESO ES IGUAL A LA

RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN

EL EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA

140 EN UN AVIÓN A VELOCIDAD CONSTANTE EN VUELO RECTO Y NIVELADO: C

EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN, Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA.

EL ÁNGULO DE ATAQUE ES IGUAL AL ÁNGULO DE INCIDENCIA.

LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A LA RESISTENCIA.

141

EN UN AVIÓN EN VUELO RECTO Y NIVELADO A VELOCIDAD CONSTANTE, ¿CUÁLES SON LAS FUERZAS QUE PERMANECEN EN EQUILIBRIO PARA MANTENER ESTAS CONDICIONES DE VUELO?

B EL PESO ES IGUAL A LA PROPULSIÓN Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA RESISTENCIA.

LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL AL PESO Y LA PROPULSIÓN IGUAL A RESISTENCIA.

EL ÁNGULO DE INCIDENCIA ES IGUAL A LA CUERDA DEL ALA.


142 EN UN PERFIL ALAR SE PUEDE DECIR QUE LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA QUE ACTÚA PERPENDICULARMENTE AL:

C EJE LATERAL CENTRO DE PRESIÓN VIENTO RELATIVO

143 EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO, SIN ACELERACIÓN O DESACELERACIÓN, LAS FUERZAS ESTÁN EQUILIBRADAS SIENDO:

D LA SUSTENTACIÓN IGUAL AL EMPUJE

LA SUSTENTACIÓN DISTINTA AL EMPUJE

LA SUSTENTACIÓN DISTINTA AL PESO

LA SUSTENTACIÓN IGUAL AL PESO

144 EN UN VUELO RECTO, NIVELADO Y ACELERANDO, SE VERIFICA QUÉ: C EL PESO ES IGUAL A LA

RESISTENCIA EL EMPUJE ES IGUAL A LA SUSTENTACIÓN

EL EMPUJE ES MAYOR A LA RESISTENCIA

145 EN VUELO DE CRUCERO NORMAL A VELOCIDAD CONSTANTE, LA FUERZA IGUAL Y CONTRARIA A LA SUSTENTACIÓN ES:

C LA RESISTENCIA AL AVANCE LA TRACCIÓN EL PESO

146 GENERALMENTE EL TEOREMA DE BERNOULLI ES DEMOSTRADO A TRAVÉS DE: C TUBO DE ENSAYO UN TÚNEL DE VIENTO UN TUBO VENTURI

147 IDENTIFIQUE EL TIPO DE ESTABILIDAD, SI EL AVIÓN PERMANECE EN LA NUEVA ACTITUD, HABIENDO NEUTRALIZADO LOS CONTROLES

C ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL NEGATIVA

ESTABILIDAD DINÁMICA LONGITUDINAL NEUTRAL

ESTABILIDAD ESTÁTICA LONGITUDINAL NEUTRAL





148 INDIQUE LAS CLASES DE ESTABILIDAD QUE TIENE UN AVIÓN DE ACUERDO CON SUS EJES C POSITIVA, SUPERIOR E INFERIOR LONGITUDINAL, NEGATIVA Y

NEUTRAL LONGITUDINAL, LATERAL Y DIRECCIONAL


149 LA CAPA LÍMITE PUEDE SER: C LAMINAR TURBULENTA INFINITA A Y B SON CORRECTAS

150 LA CARACTERÍSTICA DE UNA AERONAVE DE RETORNAR A SU POSICIÓN INICIAL CUANDO UNA FUERZA HA CAMBIADO SU LÍNEA DE VUELO, SE DENOMINA:

C ESTABILIDAD NEUTRA INESTABILIDAD ESTABILIDAD POSITIVA

151 LA CARGA ALAR ES LA FUERZA APLICADA A LOS PLANOS DE UN AVIÓN, EN UN MOMENTO DADO Y SE OBTIENE: C SUMANDO EL PESO DEL AVIÓN

VACÍO MULTIPLICANDO POR EL PESO TOTAL DEL AVIÓN

DIVIDIENDO LA SUPERFICIE TOTAL DE LOS PLANOS ENTRE EL PESO TOTAL DEL AVIÓN

152 LA CARGA ALAR SE DEFINE CÓMO: B LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD Y LA SUPERFICIE DEL ALA

LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y EL PESO DEL AVIÓN

LA RELACIÓN ENTRE LA SUPERFICIE DEL ALA Y LA DENSIDAD DEL AIRE

153 LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE UN DÍA FRÍO

154 LA CIENCIA QUE ESTUDIA LOS EFECTOS QUE SE ORIGINAN CUANDO UN CUERPO SE SITÚA EN UNA CORRIENTE DE AIRE SE DENOMINA:

C AVIACIÓN SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA

155 LA DISTANCIA DE UNA PUNTA A OTRA DEL ALA, SE LLAMA: C COMBADURA FLECHA ENVERGADURA

156 LA ECUACIÓN DE SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR: (LÉASE "D" COMO DENSIDAD) A L= 1/2 D.V2.CL.S L= 1/2 D.CL.V.S2 L= 1/2 D.S.CD.V2





157 LA ESTABILIDAD DE UN AVIÓN ES: A LA CAPACIDAD DE RETORNAR A SU POSICIÓN DE VUELO RECTO Y NIVELADO AL SOLTAR LOS COMANDOS.

QUE EN UNA PISTA SECA NO FLOTA Y ES FÁCIL ATERRIZARLO

LA CAPACIDAD DE UN AVIÓN DE MANTENERSE EN EL AIRE.

158 LA ESTABILIDAD LATERAL DE UN AVIÓN GIRA: A ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL ALREDEDOR DEL EJE

TRANSVERSAL

159 LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DE UN AVIÓN GIRA: B ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL

ALREDEDOR DEL EJE TRANSVERSAL ALREDEDOR DEL EJE VERTICAL

160 LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN, ES LA QUE PRESENTA ESTE ALREDEDOR DE SU : C EJE LATERAL EJE VERTICAL EJE LONGITUDINAL

161 LA GUIÑADA ADVERSA ES UN MOVIMIENTO PRODUCIDO EN EL EJE VERTICAL DEL AVIÓN QUE ACOMPAÑA A TODO VIRAJE, MOTIVADO :

C APLICAR PEDAL DEL LADO CONTRARIO

HACER LA CORRECCIÓN CON ALERONES

APLICAR PEDAL DEL MISMO LADO DEL VIRAJE

162 LA HABILIDAD DE UN AVIÓN DE VOLVER A SU POSICIÓN NORMAL DE VUELO AL SOLTAR LOS COMANDOS SE LLAMA:

B EQUILIBRIO ESTABILIDAD BALANCE

163 LA LÍNEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA COINCIDIRÁN CUANDO EL PERFIL DEL ALA SEA: A SIMÉTRICO ASIMÉTRICO NUNCA PUEDEN COINCIDIR

164 LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN CON VELOCIDAD CONSTANTE OCURRE CUÁNDO: C EL AIRE YA NO FLUYE

SUAVEMENTE SOBRE EL ALA EL AVIÓN HACE UN VIRAJE COORDINADO

SE EXCEDE EL ÁNGULO DE ATAQUE

165

LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, EN VIRTUD POR LA CUAL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABLECERLO EN POSICIÓN INICIAL, CUANDO ESTAS VARÍAN SE DENOMINA:

A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD





166

LA PROPIEDAD DE UN AVIÓN, MEDIANTE LA CUÁL SE PRODUCEN FUERZAS QUE TIENDEN A ESTABILIZARLO EN POSICIÓN INICIAL CUANDO ÉSTA ES MODIFICADA SE DENOMINA:

A ESTABILIDAD EQUILIBRIO MANIOBRABILIDAD

167 LA RATA DE ASCENSO (RATE OF CLIMB) DE UN AVIÓN ES: A INVERSAMENTE PROPORCIONAL

AL PESO INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD

DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO

168 LA RATA DE ASCENSO DE UN AVIÓN ES: A INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO

INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD

DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL PESO

169 LA RECTA IMAGINARIA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE FUGA DE UN ALA, SE LLAMA: C LA VIGA PRINCIPAL EL ÁNGULO DE ATAQUE LA CUERDA AERODINÁMICA NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

170 LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA VELOCIDAD, SE REFIERE A: C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI

171 LA RESISTENCIA CREADA POR TODOS LOS COMPONENTES DEL AVIÓN QUE NO GENERAN SUSTENTACIÓN ES:

C RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA PARÁSITA

172 LA RESISTENCIA DE FORMA: A ES LA QUE OPONE EL AIRE, AL PASO DE LOS OBJETOS A TRAVÉS DE ÉL.

ES LA QUE SE PRODUCE POR LAS VELOCIDADES

ES LA QUE SE PRODUCE POR GRAN ÁNGULO DE ATAQUE

173 LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN ES IMPORTANTE A: B BAJAS VELOCIDADES ALTAS VELOCIDADES A CUALQUIER VELOCIDAD

174 LA RESISTENCIA QUE AUMENTA AL CUADRADO DE LA VELOCIDAD SE LLAMA: C LA INDUCIDA DE CONTACTO PARÁSITA

175 LA SUMA DE LA RESISTENCIA PARÁSITA E INDUCIDA SE DENOMINA: B RESISTENCIA AL CUADRADO RESISTENCIA TOTAL RESISTENCIA NULA





176 LA SUSTENTACIÓN ES UNA FUERZA OPUESTA A LA: A GRAVEDAD EMPUJE TRACCIÓN

177 LA SUSTENTACIÓN SE BASA EN : B EL ÁNGULO DE ATAQUE LA DIFERENCIA DE PRESIONES LA RESISTENCIA ALAR

178

LA SUSTENTACIÓN VIENE DEFINIDA POR LA SIGUIENTE FÓRMULA: (LÉASE "D" COMO DENSIDAD DEL AIRE Y V2 COMO EL CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE AIRE)

C L= A 1/2 .D. V.CL.S L= 1/2.D.V2.CD.S L= 1/2. D. V2. CL.S

179

LA TEMPERATURA TOTAL (TAT) EN LOS TERMÓMETROS DE AVIONES QUE VUELAN A VELOCIDADES MAYORES A MACH .60 ES MAYOR QUE LA TEMPERATURA AMBIENTE. ¿POR QUÉ?

B ERROR DEL INSTRUMENTO POR RETARDO EN SU SEÑAL

INCREMENTA LA TEMPERATURA POR EFECTO DE LA FRICCIÓN Y LA COMPRESIBILIDAD DEL AIRE EN EL BULBO DEL TERMÓMETRO

DEBIDO A LA RADIACIÓN SOLAR SE ABSORBE EN MAYOR CANTIDAD POR TORNARSE LA CORRIENTE MENOS TRASLÚCIDA

180 LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO A EL AIRE ES: A OPUESTA NEUTRAL LONGITUDINAL

181 LA TRAYECTORIA DE VUELO CON RESPECTO AL AIRE ES OPUESTA A CIERTO FALSO

182 LA TRAYECTORIA SEGUIDA POR UNA AERONAVE DURANTE SU DESPLAZAMIENTO EN EL SENO DEL AIRE, SE DENOMINA TRAYECTORIA DE VUELO:

A CIERTO FALSO

183 LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UN AVIÓN ES: C INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL PESO DEL AVIÓN

INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL ÁNGULO DE INCLINACIÓN LATERAL EN UN VIRAJE.

DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL FACTOR DE CARGA EN UNA MANIOBRA

184 LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA DE UNA AERONAVE AL BAJAR LOS FLAPS: B AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL A Y C SON CORRECTAS





185 LA VELOCIDAD V1 SE DENOMINA: C VELOCIDAD DE SEGURIDAD VELOCIDAD DE ROTACIÓN VELOCIDAD DE DECISIÓN

186

LAS CARACTERÍSTICAS DE RESISTENCIAS INDUCIDAS DE LAS ALAS MUY CERCA DEL TERRENO, NO SON IGUALES A LAS QUE SE PRODUCEN EN LA CORRIENTE LIBRE EN LA ALTURA, ESTE FENÓMENO SE DEBE A:

A EFECTO DE TIERRA FACTOR P. EFECTOS Z.

187 LAS CUATRO FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UN AVIÓN EN VUELO NIVELADO, SON: C

RESISTENCIA DEL VIENTO, PESO DEL PILOTO, PESO DEL COMBUSTIBLE Y POTENCIA DEL MOTOR.

POTENCIA, RESISTENCIA, PESO DEL PILOTO Y SUSTENTACIÓN

SUSTENTACIÓN, PESO, PROPULSIÓN Y RESISTENCIA.


188 LAS CUATROS FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN EN VUELO SE PRESENTAN CUANDO: B

EL AVIÓN ESTA ACELERANDO EN EMPUJE Y LA RESISTENCIA SON IGUALES

LAS CUATROS FUERZAS ESTÁN EN EQUILIBRIO DURANTE UN VUELO NO ACELERADO

EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO NO ACELERADO LAS CUATRO FUERZAS TIENEN IGUAL MAGNITUD

189 LAS RESISTENCIAS POR FRICCIÓN Y FORMAS SON DENOMINADAS: C RESISTENCIAS INDUCIDAS RESISTENCIAS BASES RESISTENCIAS PARÁSITAS

190 LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS RESPONSABLES DE PRODUCIR LA SUSTENTACIÓN EN UNA AERONAVE SON: A LAS ALAS EL FUSELAJE EL EMPENAJE

191 LAS SUPERFICIES HIPERSUSTENTADORAS NORMALMENTE SON UTILIZADAS DURANTE LA FASE DE: A DESPEGUE Y ATERRIZAJE CRUCERO ASCENSO ÚNICAMENTE DESCENSO ÚNICAMENTE

192 LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL SON: B FLAPS, ELEVADORES, ALERONES ALERONES, ELEVADORES, RUDDER RUDDER, ELEVADORES, SLATS

193 LAS SUPERFICIES PRIMARIAS SE ENCARGAN DE: C AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN COMPENSAR EL DESVÍO DEL AVIÓN

CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS ALREDEDOR DE LOS TRES EJES.

194 LÍNEA RECTA QUE UNE AL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA: A CUERDA FLECHA ENVERGADURA





195 LOS ALERONES CONTROLAN EL MOVIMIENTO DEL AVIÓN EN EL EJE: A LONGITUDINAL LATERAL VERTICAL

196 LOS ALERONES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: A LONGITUDINAL VERTICAL VERTICAL Y LATERAL

197 LOS ALERONES SE ENCUENTRAN UBICADOS EN EL ALA CERCA DEL ENCASTRE O FUSELAJE: B CIERTO FALSO

198 LOS ALERONES SE MUEVEN DE FORMA SIMÉTRICA B CIERTO FALSO

199 LOS ALERONES SE PUEDEN DEFINIR CÓMO: C LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS

LAS SUPERFICIES SECUNDARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS SIMÉTRICOS

LAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROL CON MOVIMIENTOS OPUESTOS

200 LOS AVIONES SUPERSÓNICOS POSEEN DISEÑOS DE PERFILES ALARES PARTICULARES. SEÑALE CUÁL CORRESPONDE A ESTE TIPO DE AVIÓN:

B SIMÉTRICO ROMBOIDAL ASIMÉTRICO PLANO

201 LOS COMPENSADORES SON PARA: C AUMENTAR EL CL MÁXIMO AUMENTAR LA VELOCIDAD DE RESPUESTA

DISMINUIR LA FUERZA QUE EJERCE EL PILOTO EN LOS COMANDOS

202 LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS SON: C SLATS, ALERONES, ELEVADORES, TIMÓN DE DIRECCIÓN FLAPS, SLATS, COMPENSADORES.

ALERONES, TIMÓN DE PROFUNDIDAD, TIMÓN DE DIRECCIÓN

203 LOS FLAPS SE USAN PRINCIPALMENTE PARA: A AUMENTAR SUSTENTACIÓN PERMITIR UN DESPEGUE MÁS SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS ALTOS

REDUCIR LA VELOCIDAD DEL ATERRIZAJE





204 LOS ELEVADORES PRODUCEN EL MOVIMIENTO ALREDEDOR DEL EJE: A LATERAL LONGITUDINAL VERTICAL

205 LOS FLAPS SE USAN PROPORCIONALMENTE PARA: C AUMENTAR LA EFICACIA DE LOS MANDOS A BAJAS VELOCIDADES.

PERMITIR UN DESPEGUE MÁS SEGURO SOBRE OBSTÁCULOS ALTOS

PARA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN

206 LOS FLAPS SE UTILIZAN PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE B CIERTO FALSO

207 LOS SLATS SON DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES A CIERTO FALSO

208 LOS SPOILERS SIRVEN PARA AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE B CIERTO FALSO

209 LOS SPOILERS SON UTILIZADOS COMO AEROFRENOS: A CIERTO FALSO

210 LOS TRES EJES IMAGINARIOS DE UN AVIÓN SÓN: C LATERAL, VERTICAL, CUERDA ÁNGULO DIEDRO, LATERAL, HORIZONTAL

LATERAL, VERTICAL, LONGITUDINAL.

211

LOS VÓRTICES GENERADOS EN LAS PUNTAS DE ALAS, SE FORMAN POR EL FLUJO DEL AIRE DEL INTRADÓS, QUE TIENE UNA MAYOR PRESIÓN QUE LA CORRIENTE DEL EXTRADÓS:

A CIERTO FALSO

212 LUEGO DEL DESPEGUE ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES VELOCIDADES PERMITE GANAR LA MAYOR ALTITUD EN UN CORTO PERÍODO DE TIEMPO?

A VELOCIDAD DE MAYOR RATA DE ASCENSO

VELOCIDAD DE MEJOR ÁNGULO DE ASCENSO

VELOCIDAD DE ASCENSO EN RUTA

213 MIENTRAS LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN SEAN MÁS LISAS, LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: B AUMENTARÁ DISMINUIRÁ NO VARÍA





214

PARA AVIONES JET DE GRAN CAPACIDAD, EN CASO DE UN DESPEGUE CON CONDICIONES QUE LO LIMITEN POR ASCENSO EN EL 2° SEGMENTO EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR ¿CUÁL SERÍA LA MEJOR CONFIGURACIÓN DE DESPEGUE?

B UTILIZAR LOS FLAPS CON SU MÁXIMA DEFLEXIÓN

UTILIZAR LA CONFIGURACIÓN DE MÍNIMA DEFLEXIÓN DE FLAPS

UTILIZAR FLAPS PARA DESPEGUE EN PISTA CORTA DESBALANCEADA

215 PARA CONTRARRESTAR EL EFECTO DEL TORQUE EN UN AVIÓN MONOMOTOR CONVENCIONAL, UN PILOTO NORMALMENTE:

C

APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL IZQUIERDO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y DURANTE EL ASCENSO A FULL POTENCIA

APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL DERECHO MIENTRAS ESTÁ APROXIMÁNDOSE A UN DESCENSO DESDE UN VUELO RECTO Y NIVELADO

APLICARÁ PRESIÓN EN EL PEDAL DERECHO DURANTE EL CARRETEO DE DESPEGUE Y MIENTRAS ESTA ASCENDIENDO A FULL POTENCIA

216 PARA QUE UN AVIÓN PUEDA VOLAR DE CABEZA EL PERFIL ALAR DEBE SER ASIMÉTRICO? B CIERTO FALSO

217 PARA UN AVIÓN ESTABLE, LA DISTANCIA ENTRE EL C.G (CENTRO DE GRAVEDAD) Y EL C.A (CENTRO AERODINÁMICO) ESTABLECE QUE:

A MAYOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS ESTABLE

MENOR DISTANCIA, AVIÓN MÁS ESTABLE

MENOR DISTANCIA, AVIÓN INESTABLE

218

PARA UNAS CONDICIONES DADAS DE ALTITUD, TEMPERATURA, PENDIENTE Y LONGITUD DE PISTA, COMO INFLUYE EL VIENTO EN LA CAPACIDAD DE CARGA DEL AVIÓN

B VIENTO DE FRENTE, MÁS PESO VIENTO DE COLA, MÁS PESO ES INDIFERENTE

219 PODRÍA UNA AERONAVE DE CATEGORÍA NORMAL MANTENER UN ÁNGULO DE BANQUEO DE 90° A

LA SUSTENTACIÓN ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL AL COS DEL ÁNGULO DE BANQUEO POR LO QUE SE CUMPLE COS 90ª=0, LUEGO L=0

EL EFECTO DE ALTAS "G" SUPERARÁN SIEMPRE A LA CARGA ALAR (CLMAX)

LA PRESIÓN AERODINÁMICA SE IGUALARÍA ENTRE EL INTRADÓS Y EL EXTRADÓS Y LA SUSTENTACIÓN NO SE PRODUCIRÍA

220 ¿QUÉ CONTROL SE UTILIZA EN LA CABINA DE MANDOS PARA ACCIONAR O MOVER EL RUDDER O TIMÓN DE DIRECCIÓN?

C LA RUEDA DEL COMPENSADOR LOS MANDOS QUE CONTROLAN LOS MOVIMIENTOS SOBRE EL EJE TRANSVERSAL Y VERTICAL

LOS PEDALES





221 QUÉ ES EL EFECTO SUELO?

EL RESULTADO DE LA INTERFERENCIA DE LA SUPERFICIE DEL SUELO CON EL PATRÓN DE CIRCULACIÓN DEL AIRE SOBRE LA AERONAVE

EL RESULTADO DE LA ALTERACIÓN DEL PATRÓN DE CIRCULACIÓN DEL AIRE INCREMENTANDO LA RESISTENCIA INDUCIDA EN EL ALA DEL AVIÓN.

EL RESULTADO DE LA INTERRUPCIÓN DEL PATRÓN DE CIRCULACIÓN DEL AIRE SOBRE EL ALA DEL AVIÓN, AL PUNTO DE NO MANTENERLO EN VUELO

222 QUE ESTABLECE EL PRINCIPIO DE BERNULLI C QUE POR CADA ACCIÓN HAY UNA REACCIÓN IGUAL Y OPUESTA.

QUE UNA FUERZA HACIA ARRIBA SE GENERA EN LA MEDIDA QUE LA SUPERFICIE INFERIOR DEL ALA (INTRADÓS) DEFLEXA EL AIRE HACIA ABAJO.

QUE EL AIRE CIRCULANDO SOBRE LA SUPERFICIE SUPERIOR DEL ALA (EXTRADÓS) PROVOCA UNA CAÍDA DE PRESIÓN SOBRE LA MISMA.

223 SE CONOCE COMO PÉRDIDA: C LA CAÍDA DE VELOCIDAD DEL AVIÓN

EL ÁNGULO DE ATAQUE MAYOR QUE LA CUERDA

LA RUPTURA DEL FLUJO AERODINÁMICO SOBRE EL ALA.

224 SE DEFINE ÁNGULO DE ATAQUE CÓMO: C ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA Y EL EJE DE CABECEO

ES AQUEL FORMADO EN LA PARTE DELANTERA DEL PERFIL

ÁNGULO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y LA DIRECCIÓN DE VIENTO RELATIVO.

225 SE DENOMINA ÁNGULO DE INCIDENCIA A: B EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y LA M.A.C.

EL FORMADO ENTRE LA CUERDA ALAR Y EL EJE LONGITUDINAL

EL FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y EL EJE VERTICAL

226 SE DENOMINA RESISTENCIA POR FRICCIÓN: A LA QUE SE FORMA DEBIDO A LA VISCOSIDAD DEL AIRE QUE AL PASAR POR LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN, SE ADHIEREN A ESTE

LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE SUSTENTACIÓN

LA QUE SE FORMA DEBIDO AL EXCESO DE ÁNGULO DE ATAQUE

227 SE DICE QUE SE OPERA CON CRITERIO DE PISTA COMPENSADA, CUÁNDO: C

LOS MANDOS DEL AVIÓN ESTÁN COMPENSADOS PARA LA MANIOBRA DE DESPEGUE

LAS LONGITUDES DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE SON IGUALES

LA DISTANCIA DE DESPEGUE ES IGUAL A LA DISTANCIA DE ACELERACIÓN - PARADA





228 SE DICE QUE UN AVIÓN ES ESTABLE CUANDO: B LE ES DIFÍCIL ENTRAR EN PÉRDIDA (STALL).

REQUIERE POCO ESFUERZO PARA CONTROLARLO. NO ENTRA EN TIRABUZÓN (SPIN).

229 SE GENERARÍA SUSTENTACIÓN EN UN PLANO ALAR EN LAS CONDICIONES ABAJO DESCRITAS? A PERFIL SIMÉTRICO 2,5° DE

ÁNGULO DE ATAQUE PERFIL ASIMÉTRICO PLANO 0ª ÁNGULO DE ATAQUE

PERFIL CÓNCAVO-CONVEXO 0ª ÁNGULO DE ATAQUE

230 SE LLAMA CUERDA DE UN PERFIL ALAR: A LA LÍNEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL DE SALIDA EL ESPESOR MÁXIMO DEL PERFIL LA ORDENADA MÁXIMA DEL

PERFIL

231 SE LLAMA VELOCIDAD DE DECISIÓN AL DESPEGUE : B V2 V1 VMCG

232 SE MANTIENE IGUAL INDEPENDIENTEMENTE DE LA ALTITUD C AMBAS ALAS ESTÁN EN PÉRDIDA NINGÚN ALA ESTÁ EN PÉRDIDA SOLAMENTE EL ALA IZQUIERDA

ESTÁ EN PÉRDIDA

233 SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI APLICADO A LOS PERFILES AERODINÁMICOS. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN VELOCIDAD - PRESIÓN ?

C A MAYOR VELOCIDAD MAYOR PRESIÓN

A MENOR VELOCIDAD MENOR PRESIÓN

A MENOR VELOCIDAD MAYOR PRESIÓN

234 SEGÚN EL TEOREMA DE BERNOULLI: B CUALQUIER PUNTO DE BAJA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN

CUALQUIER PUNTO DE ALTA VELOCIDAD ES UN PUNTO DE BAJA PRESIÓN

CUALQUIER PUNTO DE ESTANCAMIENTO ES UNA RESISTENCIA


235 SELECCIONE LAS CUATRO MANIOBRAS FUNDAMENTALES DE VUELO. C POTENCIA DEL AVIÓN, ACTITUD,

INCLINACIÓN, Y COMPENSADO PUESTA EN MARCHA, RODAJE, DESPEGUE Y ATERRIZAJE

VUELO RECTO Y NIVELADO, VIRAJES, ASCENSOS, Y DESCENSOS

236 SI AUMENTAMOS EL ANGULO DE ATAQUE DISMINUYE LA VELOCIDAD A CIERTO FALSO

237 SI EL PILOTO AUMENTA LA POTENCIA DURANTE UN VUELO A VELOCIDAD CONSTANTE, LA PROPULSIÓN MOMENTÁNEA ES MAYOR A LA RESISTENCIA?

A CIERTO FALSO





238 SI EN VUELO DUPLICAMOS LA VELOCIDAD. ¿QUÉ OCURRE CON LA SUSTENTACIÓN? C SE DUPLICA DISMINUYE SE CUADRUPLICA

239 SI GIRAMOS EL COMANDO O BASTÓN A LA DERECHA: C BAJA EL ALERÓN DERECHO Y SUBE EL IZQUIERDO

SE MUEVE EL RUDDER ES ESA DIRECCIÓN

BAJA EL ALERÓN IZQUIERDO Y SUBE EL DERECHO

240 SI UN AVIÓN CON UN PESO BRUTO DE 2.000 LBS. , ESTUVIESE SUJETO A UNA CARGA TOTAL DE 6.000 LBS., EN VUELO, EL FACTOR DE CARGA SERÍA DE:

A 3 GRAVEDADES 12 GRAVEDADES 2 GRAVEDADES

241 SI UN AVIÓN ES AFECTADO POR EL EFECTO DE TIERRA (GROUND EFFECT) C

PRESENTARÁ MAYOR ESTABILIDAD Y UN CAMBIO DE NARIZ ABAJO MOMENTÁNEO

SE PRODUCIRÁ MAYOR PRESIÓN ESTÁTICA Y POR LO CUAL UN AUMENTO EN LA VELOCIDAD INDICADA

EXPERIMENTARA UN INCREMENTO EN LA RESISTENCIA INDUCIDA POR LO CUAL SE NECESITARA MÁS POTENCIA

242 SI UNA AERONAVE DESPEGA CON VIENTO DE COLA DESPEGARA MAS RAPIDO B CIERTO FALSO

243 SI UNA AERONAVE DESPEGA CON VIENTO DE FRENTE ¿DESPEGA MAS RÁPIDO? A CIERTO FALSO

244 SI UNA AERONAVE QUIERE DESPLAZARSE LA RESISTENCIA DEBE SER MENOR AL EMPUJE A CIERTO FALSO

245 SUPERFICIES ABISAGRADAS CON MOVIMIENTO OPUESTOS : B SLAT ALERONES FLAP

246 SUPERFICIES DE CONTROL PRIMARIAS: B ALERÓN, FLAPS, SLAT RUDDER, ELEVADOR, ALERONES RUDDER, ELEVADOR, SPOILER

247 TANTO LA SUSTENTACIÓN COMO LA RESISTENCIA, SE INCREMENTARÁN CUANDO UNA DE LAS SIGUIENTES SUPERFICIES ESTE EXTENDIDA:

A FLAPS FRENOS DE PICADA ALERONES





248 TENDENCIA DE UN CUERPO A REGRESAR A SU POSICIÓN ORIGINAL, SE DENOMINA : B ESTABILIDAD NEUTRA ESTABILIDAD POSITIVA ESTABILIDAD NEGATIVA

249 UN AVIÓN HA SIDO CARGADO DE MANERA QUE SU CG HA QUEDADO DETRÁS DEL LÍMITE TRASERO, LO CUAL CAUSA QUE EL MISMO SEA:

B MENOS ESTABLE EN TODAS LAS VELOCIDADES.

MENOS ESTABLE A BAJAS VELOCIDADES, PERO MÁS ESTABLE EN ALTAS VELOCIDADES.

MENOS ESTABLE EN ALTAS VELOCIDADES, PERO MÁS ESTABLE EN BAJAS VELOCIDADES

250 UN ALA RECTANGULAR, EN COMPARACIÓN CON OTRO TIPO DE PLANO, TIENE LA TENDENCIA A ENTRAR EN PÉRDIDA PRIMERO EN:

A LA PUNTA DEL ALA LA RAÍZ DEL PLANO LA RAÍZ O EN LA PUNTA INDIFERENTEMENTE

251 UN AVIÓN CON UNA FUERTE ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y UNA DÉBIL ESTABILIDAD LATERAL ESTA PROPENSO A QUE TIPO DE EFECTO SECUNDARIO

A DUTCH ROLL INESTABILIDAD EN ESPIRAL DUTCH ROLL E INESTABILIDAD EN ESPIRAL

252 UN AVIÓN SUFRE UNA PERTURBACIÓN, E INICIA UNA SERIE DE MOVIMIENTOS OSCILATORIOS DE FRECUENCIA CONSTANTE ¿CUÁL ES SU ESTADO DE EQUILIBRIO?

C ESTABILIDAD ESTÁTICA NEGATIVA ESTABILIDAD DINÁMICA ESTABILIDAD DINÁMICA NEUTRA

253 UN CUERPO CAPAZ DE CREAR SUSTENTACIÓN EN BASE A LA REACCIÓN PRODUCIDA POR EL AIRE AL PASAR SOBRE SU SUPERFICIE, SE DENOMINA:

C ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA PERFIL AERODINÁMICO

254 UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE DELANTERA DE UNA AERONAVE SE DENOMINA: B MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN

255 UN MOTOR COLOCADO EN LA PARTE POSTERIOR DE UNA AERONAVE SERA UN: A MOTOR IMPULSOR MOTOR TRACTOR MOTOR PISTÓN

256 UNA AERONAVE PUEDE ENTRAR EN PÉRDIDA: B SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE EN CIERTA ACTITUD SOLAMENTE DURANTE EL

ATERRIZAJE NUNCA





257 UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS FLAPS DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES: C

DISMINUIR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD

DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN POR GENERAR MAYOR RESISTENCIA AL AVANCE

INCREMENTAR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD

258 UNA DE LAS PRINCIPALES FUNCIONES DEL FLAPS DURANTE LA APROXIMACIÓN Y EL ATERRIZAJE ES C

DISMINUIR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD

PERMITIR EL TOQUE (TOUCHDOWN) A MAYOR VELOCIDAD INDICADA

INCREMENTAR EL ÁNGULO DE DESCENSO SIN INCREMENTAR LA VELOCIDAD

259 UNA SUPERFICIE DISEÑADA PARA CREAR UNA FUERZA DE SUSTENTACIÓN AERODINÁMICA CON UN FLUJO DE AIRE SOBRE ELLA SE LLAMA:

A PLANO AERODINÁMICO PLANO DE SUSTENTACIÓN PLANO DE FUGA

260 UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES LIMITA EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE: D LA PENDIENTE DE PISTA LA LONGITUD DE PISTA CLEAR WAY A Y B SON CORRECTAS

261 VUELO RECTO Y NIVELADO, VIRAJES, ASCENSOS, Y DESCENSOS B

MAYOR VELOCIDAD INDICADA AL TOQUE DE PISTA, CARRERA DE ATERRIZAJE MÁS LARGA Y MEJOR CONTROL DURANTE LA RUPTURA DE PLANEO

MAYOR VELOCIDAD TERRESTRE (GROUND SPEED) AL TOQUE DE PISTA, CARRERA DE ATERRIZAJE MÁS LARGA, Y PROBABILIDAD DE SOBREPASAR EL PUNTO ELEGIDO DE TOQUE.

MAYOR VELOCIDAD TERRESTRE, CARRERA DE ATERRIZAJE MÁS CORTA Y PROBABILIDAD DE TOCAR ANTES DEL PUNTO SELECCIONADO PARA EL ATERRIZAJE.




ELECTRICIDAD BÁSICA Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 ¿CUÁL ES LA PARTÍCULA MÁS PEQUEÑA DE LA MATERIA? B UN ELECTRÓN UNA MOLÉCULA UN ELEMENTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

2 ¿EL HIDRÓGENO ES UN ELEMENTO O UN COMPUESTO? A UN ELEMENTO UN COMPUESTO

3 NOMBRE TRES COMPONENTES BÁSICOS DE UN ÁTOMO: C MOLÉCULA, MATERIA Y PROTÓN PROTÓN, ELEMENTO Y NEUTRÓN ELECTRÓN, PROTÓN Y NEUTRÓN ELECTRÓN, PROTÓN Y MOLÉCULA

4 ¿CUÁL ES LA CARGA DE UN ELECTRÓN? C POSITIVA NEUTRA NEGATIVA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

5 ¿QUIÉN TIENE LA MASA MAS GRANDE UN PROTÓN O UN ELECTRÓN? B UN ELECTRÓN UN PROTÓN

6 ¿CUÁL ES EL NOMBRE DE LA CARGA POSITIVA DE UN ÁTOMO? A IÓN POSITIVO ÁTOMO POSITIVO CARGA POSITIVA VOLTAJE POSITIVO

7 ¿CUÁL ES LA UNIDAD PRÁCTICA DE LA FUERZA ELECTROMOTRIZ? B EL AMPERIO EL VOLTIO EL VATIO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES.

8 ¿QUÉ ES CORRIENTE DIRECTA: C ES EL FLUJO DE ELECTRONES EN DOS DIRECCIONES ES EL CAMBIO DE VOLTAJE ES EL FLUJO DE ELECTRONES EN

UNA SOLA DIRECCIÓN ES LA RESISTENCIA AL VOLTAJE

9 ¿QUÉ ES RESISTENCIA ELÉCTRICA? A ES LA OPOSICIÓN AL FLUJO DE ELECTRONES ES EL CORTO CIRCUITO ES LA VARIACIÓN DE VOLTAJE TODAS LAS ANTERIORES





10 ¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA EL PODER ELÉCTRICO? D VOLTIOS AMPERIOS OHMIOS VATIOS

11 ¿EN QUÉ UNIDAD ES MEDIDA LA RESISTENCIA ELÉCTRICA? B EN VOLTIOS EN OHMIOS EN AMPERIOS EN VATIOS

12 NOMBRE TRES COMPONENTES ESENCIALES DE UN CIRCUITO ELÉCTRICO: A FUENTE, CARGA Y CONDUCTOR CALOR, PRESIÓN Y CARGA AMPER, VOLTIO Y VATIOS TODAS LAS ANTERIORES

13 NOMBRE TRES MATERIALES DE LOS QUE ESTA HECHO UN BUEN CONDUCTOR: A PLATA, BRONCE Y ALUMINIO ACERO, PLATA Y COBRE HIERRO, PLÁSTICO Y COBRE NINGUNO DE LOS

ANTERIORES

14 EN LOS SISTEMAS DE IGNICIÓN DE BAJA TENSIÓN, EL ALTO VOLTAJE ES GENERADO POR: A BOBINAS TRANSFORMADORAS LA BOBINA REFORZADORA EL SECUNDARIO DEL MAGNETO EL VIBRADOR DE PARTIDA

15 PARA AUMENTAR LA INTENSIDAD DE UN CAMPO ELECTROMAGNÉTICO SE DEBE: D INSTALAR UN NÚCLEO MENOS

PERMEABLE. AUMENTAR EL VOLTAJE. AUMENTAR EL NÚMERO DE VUELTAS DE LA BOBINA.

TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

16 UNA BATERÍA DE NÍQUEL-CADMIO SELLADA NORMALMENTE NO REQUIERE: C SER REMOVIDA. SER RECARGADA. QUE SE LE AGREGUE AGUA. MANTENIMIENTO.

17

¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES VERDADERA CUANDO LA REACTANCIA INDUCTIVA Y LA REACTANCIA CAPACITIVA SON IGUALES EN UN CIRCUITO DE CORRIENTE ALTERNA?

D EL CIRCUITO ES INDUCTIVO. LA CORRIENTE ADELANTA AL VOLTAJE.

EL VOLTAJE ADELANTA A LA CORRIENTE.

EL CIRCUITO ES RESONANTE.

18 ¿CUÁL ES EL MÉTODO NORMAL PARA DESACTIVAR EL GENERADOR? D INTERRUMPIENDO LA CORRIENTE

ALTERNA. DESCONECTANDO EL REGULADOR DE FRECUENCIA.

DESCONECTANDO EL RELAY DE SOBREVOLTAJE.

DESCONECTANDO EL TERMINAL DE CAMPO.





19 ¿QUÉ DEBE HACERSE EN LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE CAMPO PARA MANTENER UN VOLTAJE CONSTANTE SI SE APLICA UNA CARGA A UN GENERADOR?

A DISMINUIRLA. DETENER EL GENERADOR. AUMENTARLA. ELIMINARLA.

20

PARA DETERMINAR EL VALOR DE CIERTA RESISTENCIA, EL ÓHMETRO ES COLOCADO EN EL RANGO DE R*10. SI LA LECTURA ES 50, ¿CUÁL ES EL VALOR DE LA RESISTENCIA?

C 5000 OHMS. 50 OHMS. 500 OHMS. 0,5 OHMS.

21 EL AMPERÍMETRO DE UNA AERONAVE: D ESTA CONECTADO AL GENERADOR. ESTA CONECTADO A LA BATERÍA. INDICA FALLA EN EL SISTEMA. INDICA EL CONSUMO DEL

SISTEMA.

22

LOS AVIONES EQUIPADOS CON SISTEMA DE CORRIENTE CONTINUA, A MENUDO REQUIEREN UNA FUENTE DE CORRIENTE ALTERNA PARA OPERAR LOS EQUIPOS DE COMUNICACIÓN O NAVEGACIÓN. ¿QUE DISPOSITIVO SE USA PARA CONVERTIR CORRIENTE CONTINUA EN ALTERNA?

B UN RECTIFICADOR. UN INVERSOR. UN EXCITADOR. UN ALTERNADOR.

23 ¿CUÁNTOS CICLOS O PERÍODOS RECORRE LA ONDA DE UN GENERADOR DE 4 POLOS EN UNA REVOLUCIÓN COMPLETA?

A 2 CICLOS 1/2 CICLO 4 CICLOS 1 CICLO

24 ¿CUÁNDO SE INSTALAN BATERÍAS EN UN CARGADOR DE CORRIENTE CONSTANTE, ES IMPORTANTE CONOCER QUE LAS BATERÍAS DE?

D MÁS DE UN VOLTAJE DETERMINADO PUEDEN SER CONECTADOS EN SERIE Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO.

MÁS DE UN VOLTAJE DETERMINADO PUEDEN SER CONECTADAS EN PARALELO Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO.

SOLAMENTE EN UN RANGO DE VOLTAJE PUEDE SER CONECTADA EN PARALELO Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO.

SOLAMENTE LAS BATERÍAS DE UN MISMO VOLTAJE PUEDEN SER CONECTADAS EN SERIE Y CARGADAS AL MISMO TIEMPO.

25

¿CUÁL SERÁ EL RESULTADO SI OCURRE UN CORTO CIRCUITO ENTRE EL ALAMBRADO POSITIVO DEL CAMPO Y EL ALAMBRADO POSITIVO DEL INDUCIDO DE UN GENERADOR QUE ESTA FUNCIONANDO A RPM DE CRUCERO?

D LA FALLA DEL GENERADOR PRODUCE CUALQUIER VOLTAJE.

EL RELAY DE CORRIENTE REVERSA NO CERRARÁ.

UN BAJO VOLTAJE DEL GENERADOR.

UN ALTO VOLTAJE DEL GENERADOR.





26 ¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LA CONEXIÓN A TIERRA DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS? C EVITAR QUE LA INSTALACIÓN

TENGA SOBRECARGAS. EVITAR EL CALENTAMIENTO DEL MOTOR. PROTEGER AL OPERADOR. PROTEGER AL MOTOR DE

LAS SOBRE TENSIONES.

27 ¿CUÁL ES LA UNIDAD DE MEDIDA DE LA CORRIENTE? B LA RESISTENCIA ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL VOLTAJE.

EL VOLTAJE ES PROPORCIONAL A LA CORRIENTE E INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA RESISTENCIA.

LA INTENSIDAD ES INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TENSIÓN.

EL VOLTAJE ES LA MITAD DE LA INTENSIDAD.

28 ¿QUÉ ES EL PROTÓN? A PARTÍCULA SUBATÓMICA CON CARGA ELÉCTRICA MOLÉCULA ELEMENTO MATERIA

29 EL FERRO MAGNETISMO SE REFIERE ESPECÍFICAMENTE A LAS PROPIEDADES MAGNÉTICAS DE: D MADERA ACERO ALUMINIO HIERRO

30 EL CAMPO MAGNETICO SUELE MOSTRARSE POR MEDIO DE: D LÍNEAS DE CAMPO CONDUCTOS CAMPOS MAGNETOS LÍNEAS DE FUERZA

31 EL MATERIAL NO MAGNETICO ES: B HIERRO PLÁSTICO COBRE ACERO

32 EL POLO NORTE Y EL POLO SUR EXPERIMENTAN: C REPULSIÓN CONCENSACIÓN ATRACCIÓN FLUJO MAGNETICO

33 EL POLO NORTE DE LA TIERRA DIFIERE APROXIMADAMENTE: C 36° 48° 15° 17°

34 POTENCIA ELÉCTRICA ES EL NUMERO DE CARGA QUE ENCONTRAMOS EN UN CUERPO ELÉCTRICO Y SE REPRESENTA CON:

B V=I*R P=V*I C=Q/V I=V/R





35 EL VOLTAJE DE AC EN LAS DIFERENTES FASES DEBE ESTAR EN LOS SIGUIENTES LIMITES A 115+-3VAC 112+-3VAC 114+-2VAC 118+-VAC

36 LA BATERÍA DE NÍQUEL Y CADMIO DE 24V DC Y 34 AMP UTILIZA COMO ELECTROLITO A HIDRÓXIDO DE POTASIO HIDRÓXIDO DE MAGNESIO HIDRÓXIDO DE SODIO HIDRÓXIDO DE NÍQUEL

37 SE CONOCE COMO CONTINUIDAD EN UN CIRCUITO CERRADO C UN ELEMENTO RESISTIVO UNA CARGA POSITIVA LAS CARGAS QUE ENCONTRAMOS

EN UN CUERPO AQUEL VALOR NULO Ó CERO EN OHMIOS

38 LA SALIDA DEL GENERADOR DE DC SE CONTROLA VARIANDO: C VOLTAJE DE LA BATERÍA LA VELOCIDAD DEL GENERADOR EL VOLTAJE DE LA BARRA

COLECTORA DE CARGA POSITIVA LA CORRIENTE HACIA EL CAMPO

39 LOS TERMOCUPLAS SON: B RESISTENCIAS PARA EL SISTEMA ANTI-ICE SENSORES DE TEMPERATURA SENSORES DE TEMPERATURA DE

LÍQUIDO HIDRÁULICO

40 LA FORMA CORRECTA DE CONECTAR UN VOLTÍMETRO EN UN CIRCUITO ES C EN SERIE CON LA UNIDAD ENTRE LA FUENTE DE VOLTAJE Y

LA CARGA EN PARALELO CON LA UNIDAD

41 LA UNIÓN DE DOS MATERIALES DE DISTINTA CONSTANTE DIELÉCTRICA EN LOS SISTEMAS DE TEMPERATURA DE UN AVIÓN SE CONOCEN :COMO :

A TERMOCUPLES SHUNTS FUSIBLES

42 UN RECTIFICADOR B TRANSFORMA CORRIENTE DC A AC REDUCE EL VOLTAJE TRANSFORMA AC A DC

43 ¿CUÁL ES EL MOVIMIENTO DIRECTO DE ELECTRONES A TRAVÉS DE UN CONDUCTOR? A CORRIENTE ELÉCTRICA FLUJO ELECTROMAGNÉTICO TRANSFERENCIA DE CALOR





44 EN QUE UNIDAD SE EXPRESA EL PODER ELÉCTRICO C VOLTIOS WATTS AMPER

45 LA BATERÍA DE NÍQUEL Y CADMIO ESTA FORMADA POR ELECTRODOS DE: D HIDRÓXIDO DE POTASIO HIDRÓXIDO DE CADMIO HIDRÓXIDO DE NÍQUEL B Y C SON CORRECTAS

46

UN SISTEMA GENERADOR - BATERÍA PROVEE CORRIENTE DIRECTA PARA INSTALACIONES QUE REQUIERAN CORRIENTE ALTERNA DEL SISTEMA GENERADOR- BATERÍA ES NECESARIO:

B UN TRANSFORMADOR UN INVERSOR UNA RESISTENCIA VARIABLE ENTRE LA BATERÍA Y EL GENERADOR

47 EN UN CIRCUITO ELÉCTRICO AC CONTENIENDO RESISTENCIA E INDUCTANCIA LA: B CORRIENTE DIRIGE EL VOLTAJE

APLICADO

EL ANGULO FASE ES SIEMPRE MENOS QUE UN ANGULO DE 90 GRADOS

LA REACTANCIA INDUCTIVA SE OPONE A CUALQUIER CAMBIO DE VOLTAJE APLICADO

LA REACTANCIA INDUCTIVA DISMINUIRÁ CUANDO LA FRECUENCIA ES AUMENTADA




FÍSICA Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 PARA CONVERTIR CENTÍMETROS A PULGADAS SE DEBE MULTIPLICAR POR: A 0.3937 0.5423 0.2345 0.1726

2 PARA CONVERTIR KILOGRAMOS EN LIBRAS SE DEBE MULTIPLICAR POR: C 2.208 2.235 2,204 2.234

3 PARA CONVERTIR METROS EN PULGADAS SE DEBE MULTIPLICAR POR: A 39.37 39.23 39.4 38.12

4 PARA CONVERTIR PULGADAS CUADRADAS EN CENTÍMETROS CUADRADOS SE DEBE MULTIPLICAR POR:

A 64516 6.342 3.523 7.234

5 NOMBRE TRES MÉTODOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR: A CONDUCCIÓN, CONVECCIÓN Y

RADIACIÓN CONVECCIÓN, QUÍMICO Y ELÉCTRICO ROTACIÓN, NUCLEAR Y ELÁSTICO NINGUNO DE LOS

ANTERIORES

6 AL CONVERTIR 60° FAHRENHEIT EN GRADOS CENTÍGRADOS EL RESULTADO SERÁ: B 15° CENTÍGRADOS 15.6° CENTÍGRADOS 14.2° CENTÍGRADOS 13.3° CENTÍGRADOS

7 ¿QUÉ ES UN ÁTOMO? B PARTÍCULA DE LA MATERIA ES UNA PEQUEÑA PARTÍCULA DE UN ELEMENTO UNA MOLÉCULA TODAS LAS ANTERIORES.

8 ¿QUÉ ES PRESIÓN: A ES UNA MAGNITUD FÍSICA ESCALAR ES UNA MEDIDA ESPECÍFICA ES UNA UNIDAD DE FUERZA NINGUNA DE LAS

ANTERIORES





9 ¿QUÉ ES MATERIA? B ES UNA PEQUEÑA PARTÍCULA DEL ELEMENTO

ES TODO LO QUE OCUPA UN ESPACIO Y POSEE MASA, FORMA , PESO Y VOLUMEN

ES UNA MOLÉCULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

10 ¿QUÉ INSTRUMENTO ES UTILIZADO PARA MEDIR GRAVEDAD ESPECÍFICA DE UN LÍQUIDO? B ANNMETER HIDRÓMETRO U/O DENSÍMETRO LA GRAVEDAD ESPECÍFICA ES

MEDIDA CON UN TÉSTER TODAS LAS ANTERIORES.

11 ¿QUÉ ES DENSIDAD? A ES LA MASA POR UNIDAD DE VOLUMEN

ES LA EVAPORACIÓN DE UN LIQUIDO SON GASES INERTES NINGUNA DE LAS

ANTERIORES.

12 ¿EN QUÉ UNIDADES SE EXPRESA LA INTENSIDAD DE SONIDO?: C EN SEGUNDOS EN MILLAS POR HORAS EN DECIBELES EN KILOGRAMOS

13 ¿QUÉ ES TRABAJO? C ES EL PRODUCTO DEL TIEMPO POR EL ESPACIO

ES EL PRODUCTO DE LA MASA POR LA VELOCIDAD

ES EL PRODUCTO DE FUERZA Y DISTANCIA TODAS LAS ANTERIORES.

14 ¿QUÉ ES PODER? A ES EL TRABAJO DIVIDIDO ENTRE EL TIEMPO

ES LA MASA MULTIPLICADA POR ESPACIO SON CABALLOS DE PODER ES LA INTENSIDAD DE

TRABAJO

15

LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES UN VALOR CONSTANTE QUE RELACIONA EL PESO Y LA MASA DE UN CUERPO. ESTA RELACIÓN SE ESCRIBE:(NOTA :W=PESO, M=MASA, G=ACELERACIÓN DE GRAVEDAD).

B G=M+W G=W/M G=M-W W=M*G

16 ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES "NO ES" CONSIDERADO UN MÉTODO PARA TRANSFERIR CALOR? B CONDUCCIÓN. DIFUSIÓN. CONVECCIÓN RADIACIÓN.

17 ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES ES EQUIVALENTE A 1 HP? A 3.300 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR MINUTO.

2.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR MINUTO.

2.000 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR SEGUNDO.

550 LIBRAS-PIE DE TRABAJO POR MINUTO.





18 EL VALOR NORMAL DE LA ACELERACIÓN DE GRAVEDAD ES DE: C 9,8 CM/SEG2 98,06 CM/SEG2 9,8 M/SEG2 98,06 M/SEG2

19 SI UN CICLISTA SE MUEVE A RAZÓN DE 5 M/SEG., ¿QUE DISTANCIA RECORRE EN UN CUARTO DE HORA? C 1.500 MTS. 750 MTS. 4,5 KILÓMETROS. 7,5 KILÓMETROS.

20 ¿CUAL DE LOS SIGUIENTES PESARÁ MENOS? D 35 PARTES DE VAPOR DE AGUA Y 65 PARTES DE AIRE SECO. 100 PARTES DE AIRE SECO. 98 PARTES DE AIRE SECO Y 2

PARTES DE VAPOR DE AGUA.

50 PARTES DE AIRE SECO Y 50 PARTES DE VAPOR DE AGUA

21 LA TEMPERATURA INDICADA EN UN INSTRUMENTO ES 113 GRADOS F SU EQUIVALENCIA EN GRADOS C ES: A 45 GRADOS. 80,5 GRADOS. 81 GRADOS. 60 GRADOS.

22 EL PUNTO DE EBULLICIÓN DEL AGUA ES: B 374 GRADOS C. 100 GRADOS C. -273 GRADOS C. 0 GRADOS C.

23 LA UNIDAD DEL SISTEMA C.G.S QUE DETERMINA LA VELOCIDAD ES: A CM/SEG M/SEG KM/HR NUDO.

24 EN MECÁNICA SE DENOMINA FUERZA A: A PESO*GRAVEDAD. VELOCIDAD*TIEMPO. MASA*ACELERACIÓN. TIEMPO*ESPACIO.

25 EL TORQUE ES EL PRODUCTO DE: B TIEMPO Y DISTANCIA. FUERZA Y DISTANCIA. PESO Y TIEMPO. VELOCIDAD POR TIEMPO.

26 ¿COMO SE FORMA EL SONIDO? D CON ONDAS. SOLAMENTE CON LA VIBRACIÓN DE LÍQUIDOS.

POR ONDAS QUE FORMAN LOS CON CUERPOS VIBRANTES.

SOLAMENTE CON LA VIBRACIÓN DE SÓLIDOS.





27 EL PUNTO DE EBULLICIÓN DE UN LÍQUIDO DETERMINADO VARÍA: B DIRECTAMENTE CON LA PRESIÓN. INVERSAMENTE CON LA PRESIÓN. INVERSAMENTE CON EL

VOLUMEN. DIRECTAMENTE CON EL VOLUMEN.

28 LA ELECTRICIDAD PODEMOS DIVIDIRLA EN PARTES, ¿CUALES SON? A ELECTROSTÁTICA /

ELECTRODINÁMICA ELECTROSTÁTICA / MAGNETISMO ELECTRODINÁMICA / MAGNETISMO

CORRIENTE ALTERNA / CORRIENTE DIRECTA

29 ¿COMO PODEMOS DEFINIR LA CARGA ELÉCTRICA EN LOS MATERIALES? B

ES UNA PROPIEDAD INTRÍNSECA QUE SOLO SE DA EN LOS MATERIALES IMANTADOS

ES UNA PROPIEDAD INTRÍNSECA DE ALGUNAS PARTÍCULAS SUBATÓMICAS QUE SE MANIFIESTA MEDIANTE ATRACCIONES Y REPULSIONES ENTRE SI

ES LA PROPIEDAD QUE TIENEN ALGUNOS MATERIALES PARA CONDUCIR ELECTRICIDAD.

ES LA PROPIEDAD QUE TIENEN TODOS LOS MATERIALES PARA CONDUCIR ELECTRICIDAD.

30 EN DONDE PODEMOS SITUAR LOS ESTUDIOS QUE HIZO COULOMB C EN ELECTRODINÁMICA EN MAGNETISMO EN ELECTROSTÁTICA EN LOS MATERIALES

CONDUCTORES

31 SEGÚN COULOMB: D

DOS PARTÍCULAS CARGADAS ELECTROSTÁTICAMENTE, QUE ESTÁN A UNA DISTANCIA ENTRE ELLAS SEPARADAS; SIEMPRE SE VAN A ATRAER CUANDO AMBOS SIGNOS SON POSITIVOS

DOS PARTÍCULAS CARGADAS ELECTROSTÁTICAMENTE, QUE ESTÁN SIEMPRE EN CONTACTO ENTRE ELLAS; SE PUEDEN ATRAER O REPELER ENTRE SI CON DETERMINADA FUERZA, DEPENDIENDO DE SUS SIGNOS

DOS PARTÍCULAS CARGADAS ELECTROSTÁTICAMENTE, QUE ESTÁN A UNA DISTANCIA ENTRE ELLAS SEPARADAS; SIEMPRE SE VAN A ATRAER SIN IMPORTAR EL SIGNO QUE TENGAN

DOS PARTÍCULAS CARGADAS ELECTROSTÁTICAMENTE, QUE ESTÁN A UNA DISTANCIA ENTRE ELLAS SEPARADAS; SE PUEDEN ATRAER O REPELER ENTRE SI CON DETERMINADA FUERZA, DEPENDIENDO DE SUS SIGNOS.





32 SEGÚN OHMS: A UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UN VOLTAJE EN LA MISMA

UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UNA POTENCIA EN LA MISMA.

UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ CALOR EN LA MISMA

UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ AMPERAJE EN LA MISMA.

33 SEGÚN WATT: B UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UN VOLTAJE EN LA MISMA

UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UNA POTENCIA EN LA MISMA.



34 ¿QUE DESCUBRIÓ JOULE CON RESPECTO AL FUNCIONAMIENTO DE ALGUNOS ARTÍCULOS DOMÉSTICOS’?

C UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UN VOLTAJE EN LA MISMA

UNA INTENSIDAD O CORRIENTE QUE PASA A TRAVÉS DE UNA RESISTENCIA, GENERARÁ UNA POTENCIA EN LA MISMA



35 ¿QUÉ ENTENDEMOS POR ELECTRODINÁMICA? D

ES LA RAMA DEL ELECTROMAGNETISMO QUE TRATA DE LA EVOLUCIÓN TEMPORAL EN SISTEMAS DONDE INTERACTÚAN CAMPOS DE CALOR Y MAGNÉTICOS CON CARGAS EN MOVIMIENTO

ES LA RAMA DEL ELECTROMAGNETISMO QUE TRATA DE LA EVOLUCIÓN TEMPORAL EN SISTEMAS DONDE INTERACTÚAN CAMPOS ELÉCTRICOS Y CALORÍFICOS CON CARGAS EN MOVIMIENTO

ES LA RAMA DEL ELECTROMAGNETISMO QUE TRATA DE LA EVOLUCIÓN TEMPORAL EN SISTEMAS DONDE INTERACTÚAN SOLO CAMPOS ELÉCTRICOS EN MOVIMIENTO

ES LA RAMA DEL ELECTROMAGNETISMO QUE TRATA DE LA EVOLUCIÓN TEMPORAL EN SISTEMAS DONDE INTERACTÚAN CAMPOS ELÉCTRICOS Y MAGNÉTICOS CON CARGAS EN MOVIMIENTO

36 ¿CÓMO SE PUEDE CONVERTIR 10 MILIAMPERIOS EN AMPERES? A /1000 *1000

NO SE PUEDEN CONVERTIR PORQUE EL 10 ES UNA CANTIDAD INFERIOR AL 1000

NO SE PUEDEN CONVERTIR PORQUE EL 10 ES UNA CANTIDAD INFERIOR AL 1000





37 NO SE PUEDEN CONVERTIR PORQUE EL 10 ES UNA CANTIDAD INFERIOR AL 1000 B DIFERENTE IGUAL

38 EN UN CIRCUITO EN SERIE DE 3 RESISTENCIAS (5, 10 Y 15 OHMS), EL VOLTAJE QUE HAY EN CADA RESISTENCIA ES

B IGUAL DIFERENTE

39 EN UN CIRCUITO EN PARALELO DE 3 RESISTENCIAS (5, 10 Y 15 OHMS), LA CORRIENTE QUE PASA POR CADA RESISTENCIA ES

A DIFERENTE IGUAL

40 EN UN CIRCUITO EN PARALELO DE 3 RESISTENCIAS (5, 10 Y 15 OHMS), VOLTAJE QUE HAY EN CADA RESISTENCIA ES

A DIFERENTE IGUAL

41 EN UNA RESISTENCIA POR LA CUAL PASA UNA CORRIENTE, EL VOLTAJE LO PUEDO DETERMINAR A

MULTIPLICANDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA POR EL VALOR DE LA CORRIENTE

DIVIDIENDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA ENTRE EL VALOR DE LA CORRIENTE.

OBTENIENDO EL VALOR DE LA POTENCIA Y DIVIDIÉNDOLO ENTRE EL VALOR DE LA CORRIENTE

OBTENIENDO EL VALOR DE LA POTENCIA Y MULTIPLICÁNDOLO POR EL VALOR DE LA CORRIENTE

42 EN UNA RESISTENCIA POR LA CUAL PASA UNA CORRIENTE, LA POTENCIA LA PUEDO DETERMINAR D

MULTIPLICANDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA POR EL VALOR DE LA CORRIENTE

DIVIDIENDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA ENTRE EL VALOR DE LA CORRIENTE

DIVIDIENDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA ENTRE EL VALOR DE LA CORRIENTE

OBTENIENDO EL VALOR DEL VOLTAJE Y MULTIPLICÁNDOLO POR EL VALOR DE LA CORRIENTE

43 EN UNA RESISTENCIA POR LA CUAL PASA UNA CORRIENTE, EL CALOR GENERADO LO PUEDO DETERMINAR

C MULTIPLICANDO EL VALOR DE LA CORRIENTE, POR EL VALOR DE LA RESISTENCIA, POR EL VALOR DEL TIEMPO EN SEGUNDOS

MULTIPLICANDO EL VALOR DE LA RESISTENCIA POR EL VALOR DE LA CORRIENTE POR EL VALOR DEL VOLTAJE

MULTIPLICANDO EL VALOR DEL VOLTAJE, POR EL VALOR DE LA CORRIENTE, POR EL VALOR DEL TIEMPO EN SEGUNDOS

MULTIPLICANDO EL VALOR DEL VOLTAJE, POR EL VALOR DE LA RESISTENCIA, POR EL VALOR DEL TIEMPO EN MINUTOS





44 ¿QUE ES UNA RESISTENCIA ELÉCTRICA? A

ES LA OPOSICIÓN QUE SE PRESENTA A LA CIRCULACIÓN DE LOS ELECTRONES EN LOS DISTINTOS ELEMENTOS INTERCALADOS EN EL CIRCUITO

ES LA FACILIDAD QUE SE PRESENTA A LA CIRCULACIÓN DE LOS ELECTRONES EN LOS DISTINTOS ELEMENTOS INTERCALADOS EN EL CIRCUITO

ES UN INSTRUMENTO QUE SE OPONE A QUE EXISTA VOLTAJE EN UNA RESISTENCIA

ES EL VALOR DE LA POTENCIA DIVIDIDA POR EL VALOR DEL VOLTAJE QUE HAY EN LA RESISTENCIA

45 CUANDO SE INSTALAN VARIOS RECEPTORES EN UN CIRCUITO ELÉCTRICO, ESTOS SE PUEDEN MONTAR EN: C SERIE, PARALELO, EN LÍNEA. SERIE, PARALELO,

INTERCALADOS. SERIE, PARALELO, MIXTOS SERIE, PARALELO

46 EN UN CIRCUITO CUYAS LÁMPARAS ESTÁN PRENDIDAS Y ESTÁN CONECTADAS EN SERIE, Y SE DESCONECTA UNA LÁMPARA; EL RESTO DE LAS LÁMPARAS SE

D SOLO ALGUNAS QUEDARÁN PRENDIDAS SOLO ALGUNAS SE APAGARÁN QUEDARÁN PRENDIDAS TODAS

LAS DEMÁS APAGARÁN TODAS LAS DEMÁS

47

EN UN CIRCUITO CUYAS LÁMPARAS ESTÁN PRENDIDAS Y ESTÁN CONECTADAS EN PARALELO, Y SE DESCONECTA UNA LÁMPARA; EL RESTO DE LAS LÁMPARAS SE

C SOLO ALGUNAS QUEDARÁN PRENDIDAS SOLO ALGUNAS SE APAGARÁN QUEDARÁN PRENDIDAS TODAS

LAS DEMÁS APAGARÁN TODAS LAS DEMÁS




Fuselaje Ala Fija TMA 1 Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E

1 LA DESACELERACIÓN PRODUCIDA POR LOS FRENOS, SE MIDE EN MTS/SEG.SEG A CIERTO FALSO

2 LA VELOCIDAD DE HIDROPLANEO, ES FUNCIÓN INVERSA A: C EL PESO DEL AVIÓN EL GRADIENTE DE LA PISTA LA PRESIÓN DE LOS

CAUCHOS EL USO DEL ANTI SKID

3

PARA LA SOLICITUD DE INSPECCIÓN DE UNA AERONAVE DE ALA FIJA A EFECTOS DE LA RENOVACIÓN DE MATRÍCULA (PRESENTACIÓN) , LA FORMA RESPECTIVA ES:

B FORMA DTA-60 FORMA DTA-300 DTA- 1 - 88 MTC- 26 - 10

4 SEGÚN LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA LA VIGENCIA MÁXIMA DEL REPORTE DE PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE NO DEBERÁ EXCEDER DE:

A CINCO (5) AÑOS QUINCE (15) AÑOS ESTA LIMITACIÓN NO ES APLICABLE, SI LA AERONAVE NO HA SIDO MODIFICADA

DOS(2) AÑOS

5 ¿CUÁL SERÁ LA EQUIVALENCIA EN LIBRAS POR PULGADAS CUADRADAS (PSI), SI EL BARÓMETRO INDICA 25,5" HG?

B 12,4 PSI 12,52 PSI 14,8 PSI 13,25 PSI

6 ¿EN EL CICLO DE COMPRESIÓN EFECTUADO EN EL O LOS COMPRESORES LA ENTROPÍA AUMENTA, DISMINUYE O SE MANTIENE CONSTANTE?

A AUMENTA DISMINUYE AUMENTA EN LA ENTRADA LUEGO DISMINUYE

DISMINUYE EN LA ENTRADA LUEGO PERMANECE CONSTANTE PARA AUMENTAR EN EL DIFUSOR POST- COMPRESOR




Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E

7

¿QUÉ PORCENTAJE DEL TIEMPO MÁXIMO HABÍA ALCANZADO EL MOTOR CUANDO FUE REMOVIDO, SI EL TIEMPO MÁXIMO DE UN MOTOR ES DE 1200 HORAS Y POR RAZONES TÉCNICAS FUE REMOVIDO A LAS 700 HORAS?

C 71% 60% 58,33% 57,00%

8 EN UN TUBO VENTURI, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO. WATT. BERNOULLI. ROBBER PARKER.

9 UN PERFIL AERODINÁMICO DONDE LA CURVATURA SUPERIOR ES IGUAL QUE LA INFERIOR SE LLAMA: C PERFIL COMPENSADO PERFIL ASIMÉTRICO PERFIL SIMÉTRICO

10 EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL ALA, Y LA LÍNEA LONGITUDINAL DEL FUSELAJE DE UNA AERONAVE, SE DENOMINA:

C ÁNGULO DE ATAQUE. ÁNGULO DE INCLINACIÓN. ÁNGULO DE INCIDENCIA. ÁNGULO LATERAL.

11 LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES QUE ACTÚAN SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO Y NIVELADO SON:

D SUSTENTACIÓN, VELOCIDAD, PESO, RESISTENCIA

RESISTENCIA, ACELERACIÓN, PESO, SUSTENTACIÓN

SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN, VELOCIDAD

SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN, RESISTENCIA

12 ¿EN BASE A QUE SEGMENTO ESTRUCTURAL, SE BASAN LOS CONSTRUCTORES, PARA OBTENER EL GROSOR DE UN ALA?

B EL EFECTO QUE PRODUCE LA RESISTENCIA DE "ÁREA FRONTAL" DEL ALA EN REFERENCIA

EN RELACIÓN HASTA EL 15% (MÁXIMO) DE LA LONGITUD DE LA CUERDA AERODINÁMICA MEDIA

COMO BASE PARA OBTENER VALORES DE RESISTENCIA A LA TORSIÓN PRODUCIDA POR LAS FUERZAS AERODINÁMICAS SOBRE EL ALA

PARA DISMINUIR LA ZONA DE ESTANCAMIENTO AERODINÁMICO

13 LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN TIENE SU PUNTO DE APLICACIÓN EN: A EL CENTRO DE PRESIÓN EL CENTRO DE FUSELAJE EL CENTRO DE GRAVEDAD EN EL EJE LONGITUDINAL





14 LOS VALORES DE TENSIÓN EN LOS CABLES (GUAYAS) DE CONTROL DE SUPERFICIES DEPENDEN DE: C DIÁMETRO Y LARGO DE LA

GUAYA (CABLE) DIÁMETRO Y FUNCIÓN DEL CABLE (GUAYA)

DIÁMETRO DEL CABLE (GUAYA) Y TEMPERATURA AMBIENTE

NÚMERO DEL CABLE (GUAYA) Y TEMPERATURA AMBIENTE

15 EN UN REGLAJE DE ALERÓN, EL RECORRIDO DE ESTE; SE PODRÁ MEDIR CON: C UN COMPÁS ESPECIAL. UNA CINTA CALIBRADA EN

PULGADAS/CMS. UNA CINTA MÉTRICA Y/O UN TRANSPORTADOR. UN NIVEL DE BURBUJA.

16 PLOMADA, CONSISTE EN UNA CUERDA CON UN PESO EN UN EXTREMO, QUE SE UTILIZA PARA DETERMINAR SI UNA SUPERFICIE ES O NO VERTICAL.

A CIERTO FALSO

17 LOS EMPALMES DE LAS GUAYAS, DEBERÁN ESTAR APROXIMADAMENTE A UNA DISTANCIA DE 1/2" DE CUALQUIER PASA CABLE O POLEA.

B CIERTO FALSO

18 UN CABLE (GUAYA) 7 X 19 CORRESPONDE A: B FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RÍGIDO SEMI- RÍGIDO

19 ANTES DE INSERTAR UNA GUAYA (CABLE) A UN TERMINAL, SE DEBERÁ: C ESMERILAR EL TERMINAL USAR UN SOPLETE PARA

SUAVIZAR EL TERMINAL APLICAR UN COMPUESTO ANTI-CORROSIVO AL EXTREMO DE LA GUAYA

EFECTUARLE TRATAMIENTO TÉRMICO

20 ¿CUÁL SERÁ EL DIÁMETRO DE UN REMACHE CUYO N/P ES: AN470-AD-3-5? C 3/5" 3/16" 3/32" 5/16"

21 SEÑALE TRES ELEMENTOS BÁSICOS EN UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO: B HIERRO, BAUXITA Y

MOLIBDENO COBRE, MAGNESIO Y CROMO MAGNESIO, AZUFRE Y MAGNESIO

MERCURIO, HIERRO Y BAUXITA





22 EL ALUMINIO SE OBTIENE DE UN MINERAL DENOMINADO: C ALUMINIO CRIOLITA BAUXITA MINA

23 UN REMACHE CON LA DESIGNACIÓN MS-20430-4-4 ES: D UN REMACHE DE CABEZA CON UN LARGO DE 1/4"

UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN MEDIO STANDARD

UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN MILITARY STANDARD, CON UN LARGO DE 3/8" Y UN DIÁMETRO 1/2" ( CABEZA PLANA).

UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN MILITARY STANDARD, CABEZA REDONDA CON UN DIÁMETRO DE 1/8" Y UN LARGO DE 1/4"

24 EN UNA OPERACIÓN CORRECTA DE REMACHADO, LA ALTURA DE LA CABEZA FORMADA DEBERÁ TENER UNA ALTURA EQUIVALENTE A:

C 1 1/2" VEZ EL DIÁMETRO DEL REMACHE - 2 DIÁMETROS DEL REMACHE 1/2 VEZ EL DIÁMETRO DEL

REMACHE 1/4 VEZ EL DIÁMETRO DEL REMACHE

25 LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE AERONAVES ES: D SOLDADURA ELÉCTRICA. SOLDADURA DE BRONCE. SOLDADURA DE ESTAÑO. SOLDADURA

OXIACETILÉNICA.

26 PARA CORTAR LA LLAMA DEL SOPLETE, SE CERRARA PRIMERO LA VÁLVULA DE OXÍGENO. B CIERTO FALSO

27

LAS SOLDADURAS DE ROSETAS GENERALMENTE SE EMPLEAN PARA FUNDIR UN TUBO INTERIOR DE REFUERZO CON EL ELEMENTO EXTERIOR; EL DIÁMETRO DEL ORIFICIO PRACTICADO EN EL TUBO EXTERIOR DEBERÁ TENER UN DIÁMETRO DE:

C 1/2 DIÁMETRO DEL TUBO EXTERIOR

1/4 DIÁMETRO DEL TUBO INTERIOR

1/4 DIÁMETRO DEL TUBO EXTERIOR

1/2 DIÁMETRO DEL TUBO INTERIOR

28 LA APLICACIÓN DE ACEITE O GRASA A LAS CONEXIONES DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÍGENO/ ACETILENO, ES:

C REQUERIDO PERIÓDICAMENTE

RECOMENDADO PARA PREVENIR CORROSIÓN NO RECOMENDABLE

RECOMENDADO SOLO EN EQUIPOS QUE HAN ESTADO ALMACENADOS POR MUCHO TIEMPO.





29 LAS PRUEBAS POR LÍQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK , SE CONSIDERAN: A MÉTODO DE PRUEBAS NO

DESTRUCTIVAS MÉTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS

LAS REPUESTAS A-B SON CORRECTAS


30 LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON PRÁCTICAS PARA: D MATERIALES SOLAMENTE

MAGNÉTICOS MATERIALES MAGNÉTICOS Y NO MAGNÉTICOS

VIDRIOS, CERÁMICAS Y PLÁSTICOS PUEDEN SER B-C

31 EL MEJOR MÉTODO DE LIMPIEZA EN UNA PIEZA A INSPECCIONAR ES: A

LIMPIARLA CON SOLVENTE (VARSOL O TRICLOSOETILENO), O CON UN DETERGENTE (NO CORROSIVO)

LIMPIARLA CON AGUA CALIENTE

LIMPIARLA CON UN CHORRO DE ARENA

LIMPIARLA CON UN CEPILLO DE ALAMBRE, O LIJA.

32 EL NÚMERO 25 MILLONES DE CICLOS POR SEGUNDO, PUEDE TAMBIÉN DESIGNARSE CÓMO: C 25 KILOHERCIOS 2500 KILOHERCIOS 25 MEGAHERCIOS 25 MICROHERCIOS

33 LA FORMA ORIGINAL DE LOS POROS ES: C ELONGADA IRREGULAR REDONDEADA BISELADA

34 LOS SISTEMAS DE INDICACIÓN DE TEMPERATURA DE ACEITE, PUEDEN SER: ELÉCTRICOS O DEL TIPO CAPILAR.

A CIERTO FALSO

35

LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS EN AERONAVES QUE ESTÁN EQUIPADOS CON INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE.

B CIERTO FALSO





36 EL INSTRUMENTO DE VELOCIDAD VERTICAL (CLIMB), OPERA BÁSICAMENTE CON LA VARIACIÓN DE LA PRESIÓN:

D DINÁMICA IMPACTO RELATIVA ESTÁTICA

37 PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS LOS TIPOS MÁS CONOCIDOS DE FLUIDOS SON: D LÍQUIDOS DE ORIGEN

INDUSTRIAL LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL LÍQUIDOS COMPUESTOS

LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL Y QUÍMICO.

38

LOS LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, SON MEZCLAS DE ACEITE DE RICINO Y ALCOHOL GENERALMENTE COLOREADOS DE AZUL, SU PRINCIPAL VENTAJA ES SU PROPIEDAD DE SER MENOS CORROSIVO QUE OTROS LÍQUIDOS.

B CIERTO FALSO

39 LAS MANGUERAS TIENEN DOS (2) CARACTERÍSTICAS MUY IMPORTANTES, ADEMÁS DE VENIR DESIGNADAS POR SU DIÁMETRO INTERIOR:

A ABSORBEN VIBRACIÓN, Y FACILITAN SU EMPLEO EN UNIDADES ARTICULADAS

TIENEN FACILIDAD DE FLUJO, Y RESISTENCIA A ALTAS TEMPERATURAS

SON MENOS PROPENSAS A ROTURAS

EL LARGO ES LO MÁS IMPORTANTE

40

¿QUÉ INDICACIÓN SE LEERÁ EN EL MANÓMETRO DE UN ACUMULADOR DE PRESIÓN, CUYA PRESIÓN DE AIRE ES DE 330 PSI Y LA PRESIÓN DEL SISTEMA HIDRÁULICO OPERANDO ES DE 1000 PSI?.

D 1400 PSI 400 PSI 600 PSI 1000 PSI

41

EL DERRAME DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA NI-CD (NÍQUEL /CADMIO), EL CUAL AFECTARÍA LA ESTRUCTURA METÁLICA DEL AVIÓN, SU ACCIÓN CORROSIVA SE ELIMINARÁ CON UNA SOLUCIÓN DE:

C AGUA DESTILADA AGUA CON BICARBONATO AGUA CON ACIDO BÓRICO AGUA CALIENTE

42 EN UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, SÍ AUMENTAMOS LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN: D LA FRECUENCIA DISMINUYE LA RESISTENCIA AUMENTA EL AMPERAJE SE MANTIENE LA FRECUENCIA AUMENTA





43 UNA ALEACIÓN QUE NO RETIENE EL MAGNETISMO, ES EL: C COBRE ACERO HIERRO SUAVE ALUMINIO

44 LA DENSIDAD DEL ELECTROLITO EN UNA BATERÍA DE ÁCIDO-PLOMO, ES MEDIDA POR MEDIO DE: D UNA REGLA GRADUADA UNA PROBETA UN VOLTÍMETRO UN DENSÍMETRO

45 LA CAPACIDAD DE UNA BATERÍA, ES DADA EN: D RESISTENCIA AMPERAJE VOLTAJE AMPERIOS- HORA.

46 LAS AERONAVES DE RECIENTE GENERACIÓN, ESTÁN EQUIPADAS CON UN SISTEMA DETECTOR DE HUMO; ÉSTOS GENERALMENTE ESTÁN INSTALADOS EN:

C LOS MOTORES. LOS PYLON (MONTANTES).

LOS COMPARTIMIENTOS DE CARGA, Y COMPARTIMIENTOS DE SERVICIO.

TRENES DE ATERRIZAJE.

47

UNO DE LOS REQUERIMIENTOS DE LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN DE FUEGO, ES TENER UN MEDIO PARA PROBAR EL FUNCIONAMIENTO DESDE LA CABINA DE VUELO. SÍ ÉSTE SISTEMA ESTÁ INOPERATIVO, ¿PODRÁ LA AERONAVE EFECTUAR UN VUELO EN ESTAS CONDICIONES?

D

EL AVIÓN PUEDE VOLAR DESPUÉS DE INSPECCIONAR LOS MOTORES POR SIGNOS DE FUGAS DE AIRE CALIENTE Y FUGAS DE COMBUSTIBLES.

PUEDE EFECTUAR UN VUELO VISUAL

EL AVIÓN PUEDE VOLAR; DESPUÉS DE CHEQUEAR LOS MOTORES POR FUGAS DE GASES DE ESCAPE.

LA AERONAVE NO ESTÁ EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD

48 EL HIDRÓGENO, ES: D UN COMBURENTE. UN HIDROCARBURO. UN GAS INERTE. UN COMBUSTIBLE.

49 LAS BOMBAS AUXILIARES (ELÉCTRICAS) DE COMBUSTIBLE EN AERONAVES MODERNAS, SU OPERACIÓN DEBE SER CONTINUA PARA:

D PARA SUPLIR PRESIÓN EN EL DESPEGUE SOLAMENTE

PARA SUMINISTRAR PRESIÓN EN CASO DE FALTA DE LA BOMBA DEL MOTOR

PARA MANTENER UN NIVEL CORRECTO EN EL CARBURADOR

PARA MANTENER UNA ENTRADA POSITIVA AL FCU. DEL MOTOR A CUALQUIER ALTITUD.





50 LA COMPOSICIÓN DE LA GASOLINA ES: 8 ÁTOMOS DE CARBONO Y 18 DE HIDRÓGENO POR MOLÉCULAS, Y LA FÓRMULA ES:

D C8 H10 H8 H18 C8 H8 C8 H18

51 GENERALMENTE EN AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÁTICO ES OBTENIDO DE:

C LA TOMA AIRE DE IMPACTO EL VENTURI EXTERIOR EL, O LOS COMPRESORES DEL MOTOR

DE LOS COMPRESORES DE AIRE ACONDICIONADO

52 LA PRESIÓN DE CABINA ES CONTROLADA POR: C LA VÁLVULA CONTROL DE FLUJO DE ENTRADA

LOS RADIADORES DEL SISTEMA DE AIRE/ ACONDICIONADO

LA VÁLVULA DE DESCARGA O SALIDA ( OUT FLOW VALVE) LA TOMA DE IMPACTO

53

¿CUÁL SERÁ LA PRESIÓN TOTAL SOBRE LA PUERTA DE SALIDA PRINCIPAL VOLANDO CON UN DIFERENCIAL DE PRESIÓN DE 8.5 PSI, SIENDO EL ÁREA TOTAL DE LA PUERTA 300" CUADRADAS?

C 385 LIBRAS 3850 LIBRAS 2550 LIBRAS 5100 LIBRAS

54 ¿EN SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO EQUIPADOS CON TURBINAS DE EXPANSIÓN, PARA EL ENFRIAMIENTO DEL AIRE ACONDICIONADO, ÉSTAS SON OPERADAS POR ENERGÍA ELÉCTRICA?

B CIERTO FALSO

55 EN EL PESAJE DE AERONAVES, LOS EXTREMOS DELANTEROS/ TRASEROS EN UN CHEQUEO CON CARGA ADVERSA SON DETERMINADOS POR:

C EN EL PESAJE VACÍO QUE REALIZA EL FABRICANTE

POR LA FAA. AL CERTIFICAR LA AERONAVE

POR EL TÉCNICO QUE REALIZA LA OPERACIÓN DEL PESO Y BALANCE

56 EN LOS PROCEDIMIENTOS DE PESAJE DE LAS AERONAVES, EL PESO DE UN (1) GALÓN (USA) DE AGUA A 4° C EQUIVALE A:

D 7.5 LIBRAS 6.8 LIBRAS 7.8 LIBRAS 8.35 LIBRAS





57 LAS LÍNEAS (TUBERÍAS) DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS DISTINTIVOS DE COLOR:

D ROJO AMARILLO NEGRO MARRÓN

58 LA DISTANCIA DESDE EL ENCASTRE DEL ALA A LA PUNTA, ES CONOCIDA COMO ENVERGADURA. B CIERTO FALSO

59 SEGÚN LAS ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA " ATA" 100 EL CAPÍTULO CONCERNIENTE A LOS CONTROLES DE VUELO SE IDENTIFICAN CON EL NÚMERO.

C 36 28 27 24

60

¿CUÁL SERÁ EL VALOR EQUIVALENTE EN MILÉSIMAS DE PULGADAS, EN UNA OPERACIÓN DE MANTENIMIENTO, QUE REQUIERE EL AJUSTE DE UNA CLARENCIA DE 0,16", PERO EL CALIBRADOR DE LÁMINAS ESTÁ EN MILÉSIMAS DE MILÍMETROS?

C 0,0163" 0,030 MM. 0,406 MM. 0,700 MM.

61 ¿CUÁL ES EL VALOR EN PORCENTAJE DE 3/4 DE PULGADA? D 0,75% 0,400% 40% 75%

62

SEGÚN LO ESTIPULADO EN EL CONTROL DE COMPONENTES, EL TIEMPO LÍMITE DE UN ACTUADOR DE FLAP ES DE 3.000 HORAS, PERO POR CONVENIENCIA ESTE COMPONENTE SE REMOVIÓ A LAS 1.728 HORAS. ¿A QUE PORCENTAJE EQUIVALE LA REMOCIÓN DEL CITADO COMPONENTE?

C 50% 60% 57,6% 17,2%

63 EN UN PERFIL AERODINÁMICO, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: D OTTO. WATT. ROBBER PARKER BERNOULLI. KEEPLER.





64 ALARGAMIENTO DEL ALA (ASPECT RATIO) D ES LA LONGITUD DEL ALA ES LA RELACIÓN ENTRE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE FUGA

ES LA DIMENSIÓN ALAR ES LA RELACIÓN ENTRE LA ENVERGADURA Y LA CUERDA MEDIA DEL ALA

65 ¿SE DICE QUE LA CURVATURA ES NEGATIVA CUANDO LA LÍNEA DE LA CURVATURA MEDIA ESTÁ POR ENCIMA DE LA CUERDA DEL PERFIL?

B CIERTO FALSO

66 ¿EL ÁNGULO DIEDRO FORMADO POR LAS ALAS Y EL FUSELAJE, TIENE INFLUENCIA EN LA ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVIÓN?

A FALSO CIERTO

67 LA CUERDA DEL PERFIL MÁXIMO (M.A.C.) ES MEDIDA EN: C

LA CUERDA PERPENDICULAR A LA CUERDA MEDIA DEL ALA.

LA CUERDA QUE SE MIDE EN LA PUNTA DEL ALA (TIP CHORD) CT.

LA CUERDA QUE SE MIDE EN EL ENCASTRE DEL ALA.

LA CUERDA QUE COINCIDE CON EL CENTRO DE GRAVEDAD.

68 EL EJE VERTICAL ES: D LA LÍNEA PERPENDICULAR QUE ATRAVIESA EL EMPENAJE

LA LÍNEA IMAGINARIA QUE ESTA UBICADA EN LA ESTACIÓN CERO

LA LÍNEA QUE ATRAVIESA EL FUSELAJE EN SENTIDO LONGITUDINAL

LA LÍNEA RECTA QUE ATRAVIESA VERTICALMENTE EL CENTRO DE GRAVEDAD

69 ¿CÓMO SE CHEQUEA LA TENSIÓN DE LAS GUAYAS (CABLES DE CONTROL)? D

MIDIENDO LA LONGITUD DE LA MISMA, EN UN PUNTO DETERMINADO

MIDIENDO LA TENSIÓN CON UN NIVEL DE BURBUJA

USANDO UN TENSIÓMETRO SOLAMENTE

USANDO UN TENSIÓMETRO Y LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.

70 UN REMACHE CON LA DESIGNACIÓN AN426-5-6 ES: B UN REMACHE DE CABEZA REDONDA CON UN LARGO DE 3/8"

UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN AIR FORCE NAVY, CABEZA AVELLANADA

UN REMACHE CON LA ESPECIFICACIÓN AIR FORCE NAVY, CABEZA UNIVERSAL

UN REMACHE CON CABEZA PLANA

71 ¿CÓMO SE DETERMINA EL DIÁMETRO DE LOS REMACHES EN UNA REPARACIÓN? D

DEPENDIENDO DE LA CANTIDAD DE LOS REMACHES

DEPENDIENDO DEL ESFUERZO CORTANTE (CIZALLAMIENTO)

DEPENDIENDO DEL LARGO DE LA ESPIGA

TRES VECES EL ESPESOR DE LA LÁMINA





72 ¿TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA, PARAGUA Y CUADRADA), PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR REMACHE DE CABEZA AN455B?

B CIERTO FALSO

73

LOS REMACHES HI-SHEAR SE USAN GENERALMENTE EN CONSTRUCCIONES O REPARACIONES DONDE LAS CARGAS DE TENSIÓN SON LA PRINCIPAL CONSIDERACIÓN DEL DISEÑO DE LA PARTE ESTRUCTURAL.

A CIERTO FALSO

74 LOS REMACHES DESIGNADOS: MS 20470-12-10 CON UN PUNTO EN RELIEVE (TETICA) ES: D

UN REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL DE ALEACIÓN DE ALUMINIO PERTENECIENTE AL CÓDIGO AD

UN REMACHE DE CABEZA REDONDA UN REMACHE AVELLANADO

UN REMACHE UNIVERSAL DE ALEACIÓN DE ALUMINIO 17 ST

75 LOS REMACHES DE CABEZA PLANA (AN442) SE EMPLEAN GENERALMENTE EN SUPERFICIES EXTERNAS. B CIERTO FALSO

76 LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE.

B CIERTO FALSO

77

EN UNA REPARACIÓN POR MANGUITO SOLDADO, EL TUBO EXTERIOR DEBERÁ TENER UN CORTE EN SUS EXTREMOS (DIAGONALMENTE) A UN ÁNGULO DE 30º DE MODO QUE LA DISTANCIA MÍNIMA DEL MANGUITO A LA ORILLA DE LA ROTURA O ABOLLADURA NO SEA MENOR DE:

B 2 1/2 VECES DEL DIÁMETRO DEL TUBO DAÑADO

1 1/2 VECES DEL DIÁMETRO DEL TUBO DAÑADO

1/2 VEZ DEL DIÁMETRO DEL TUBO EXTERIOR 1/2 VEZ DEL TUBO INTERIOR





78 EN LA SOLDADURA AUTÓGENA, LOS GASES USADOS SON: C OXÍGENO Y GAS INERTE. OXÍGENO Y NITRÓGENO. OXÍGENO Y ACETILENO. OXÍGENO E HIDRÓGENO.

79 LA TEMPERATURA DE UNA LLAMA ÓXIDO-ACETILENO ES: C 600ª F 300ª F 6000ª F 1800ª F

80 ¿QUÉ SE ENTIENDE POR UNA SOLDADURA DE ROSETA? D ES UNA SOLDADURA ESTÉTICA

ES UNA SOLDADURA RESISTENTE ES UNA UNIÓN MODERADA

SE USA EN LAS UNIONES DE TUBO DE REFUERZO INTERIOR CON EL EXTERIOR (MANGUITOS)

81 CONTRACCIÓN, ES LA DISMINUCIÓN EN LAS DIMENSIONES DE UNA PIEZA METÁLICA CUANDO ESTÁ A ALTA TEMPERATURA.

B CIERTO FALSO

82 LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON REQUERIDAS EN: D MATERIALES MAGNÉTICOS MATERIALES CERÁMICOS VIDRIOS - PLÁSTICOS TODOS LOS ANTERIORES

83 LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LA ACTITUD DE UNA AERONAVE SE CONOCEN CÓMO: C INSTRUMENTOS DE

NAVEGACIÓN INSTRUMENTOS DE RADIO- AYUDAS INSTRUMENTOS DE VUELO

84

LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS EN AERONAVES QUE ESTÁN EQUIPADAS CON INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE.

B CIERTO FALSO

85 ¿EL VARIÓMETRO (CLIMB) ES UN INSTRUMENTO QUE OPERA CON ENERGÍA MAGNÉTICA? B CIERTO FALSO





86 ¿EL VELOCÍMETRO (AIR SPEED) ES UN INSTRUMENTO QUE OPERA ELÉCTRICAMENTE? B CIERTO FALSO

87 LA GASOLINA 115/145, ES UN: D COMPONENTE DERIVADO DE MINERALES

ES UNA COMBINACIÓN DE MINERAL CON GASES

ES UN COMBUSTIBLE ARTIFICIAL ES UN HIDROCARBURO

88 GENERALMENTE EN AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, EL AIRE PARA LA PRESURIZACIÓN ES EXTRAÍDO DE LA SECCIÓN CALIENTE DEL MOTOR.

B CIERTO FALSO

89 LA ALTURA DE CABINA EN ALGUNAS AERONAVES, ES CONTROLADA POR LOS MANDOS DE VUELO (ELEVADORES)

B CIERTO FALSO

90

UN SISTEMA DE PRESURIZACIÓN DE CABINA, A SU MÁXIMO TECHO DE OPERACIONES DE LA AERONAVE, DEBERÁ SER CAPAZ DE MANTENER UNA PRESIÓN DE ALTITUD CORRESPONDIENTE A:

D 5000 PIES, SOBRE EL NIVEL DEL MAR

10000 PIES, SOBRE EL NIVEL DEL MAR 0 PIES, AL NIVEL DEL MAR 8000 PIES, SOBRE EL NIVEL

DEL MAR

91

¿CUAL SERÁ EL ESFUERZO A QUE ESTARÁ SOMETIDA LA ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE VOLANDO A 40.000 PIES Y MANTENIENDO UNA ALTURA DE CABINA DE 8.000 PIES, LA PRESIÓN DIFERENCIAL ES DE 8.20 PSID Y EL ÁREA PRESURIZADA CONTIENE 10.000 PULGADAS CUADRADAS?

D 8.000 PIES 8.000 LIBRAS 82.000 KG 82.000 LIBRAS

92 EN LOS PROCEDIMIENTOS DE PESAJE, UN GALÓN (USA) DE COMBUSTIBLE " JET A1" PESARÁ: C 6 LIBRAS 8 LIBRAS 6.7 LIBRAS 7.5 LIBRAS





93 LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE OXÍGENO, ESTÁN IDENTIFICADAS CON UNA FRANJA DE COLOR AZUL.

B CIERTO FALSO

94 LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SE IDENTIFICAN CON FRANJAS VERDES. B CIERTO FALSO

95 LAS LÍNEAS DEL SISTEMA DE VACÍO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS DE COLOR: B BLANCO/AZUL BLANCO/VERDE BLANCO/NEGRO MARRÓN

96 LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFOLD PRESS) SE IDENTIFICAN CON FRANJAS DE COLOR:

A BLANCO/AZUL BLANCO/VERDE MARRÓN AZUL/AMARILLO/AZUL

97 ¿GENERALMENTE SE INSTALAN DETECTORES DE HUMO EN LOS MOTORES A TURBINA? B CIERTO FALSO

98 UN SISTEMA COMPLETO DE PROTECCIÓN DE FUEGO PARA LOS MOTORES EN AERONAVES, ESTÁ PROVISTO DE:

D UN MAMPARO RESISTENTE AL FUEGO, QUE ACCIONA COMO CONTRAFUEGO

UN MECANISMO DE AISLAMIENTO DEL FUEGO

UNA SECCIÓN DETECTORA Y UNA EXTINTORA

UN SISTEMA DE DETECCIÓN, UNO DE CORTE DE FLUIDOS, UNO DE DESCARGA DE ELEMENTOS EXTINTORES DE FUEGO

99 LA MAYORÍA DE LOS "APU" CARECEN DE UN SISTEMA DE ALARMA DE INCENDIO, DEBIDO A QUE SON MOTORES PARA USOS AUXILIARES.

B CIERTO FALSO





100

SE PRESUME, SALVO PRUEBA EN CONTRARIO, QUE UNA AERONAVE CON EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD VIGENTE, HA PARTIDO EN CONDICIONES DE VUELO TÉCNICAMENTE SATISFACTORIAS.

A CIERTO FALSO

101 LAS AERONAVES DEL ESTADO, NO ESTÁN OBLIGADAS A PORTAR EN SU EXTERIOR LOS DISTINTIVOS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA.

B CIERTO FALSO

102

UN REGULADOR DE PRESIÓN QUE ESTÁ COMPUESTO POR UN PISTÓN DE 1" CUADRADA, UNA BOLA DE 1/8" CUADRADA, PARA QUE MANTENGA UNA PRESIÓN DE 950 PSI, LA TENSIÓN DEL RESORTE SERÁ DE:

B 930 LIBRAS 831,3 LIBRAS 436 LIBRAS NINGUNAS DE LAS ANTERIORES

103 LA RESISTENCIA ELÉCTRICA QUE DISMINUYE CON LA TEMPERATURA (INVERSAMENTE PROPORCIONAL), ES: C RESISTENCIA INDUCTIVA RESISTENCIA TÉRMICA

NEGATIVA TERMISTOR NINGUNA DE LAS ANTERIORES

104 EL ÁNGULO DE TORSIÓN GEOMÉTRICA, ES: A EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL ALA, Y LA CUERDA EN EL TIP (PUNTA).

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA RAÍZ DEL ALA, Y LA LÍNEA LONGITUDINAL DE LA AERONAVE.

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA EN LA PUNTA DEL ALA, Y EL EJE TRANSVERSAL DE LA AERONAVE.

NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

105 CUANDO LIMPIAMOS EL ÁREA A SOLDAR CON UNA ESCOBILLA, ES RECOMENDABLE UTILIZARLA DEL MISMO MATERIAL A SOLDAR. LA RAZÓN DE ESTO ES:

A EVITAR LA ROTURA O FALLA DE LA SOLDADURA

EVITAR UN POSIBLE ATAQUE DE CORROSIÓN GALVÁNICA

EVITAR LA OXIDACIÓN DE LA SOLDADURA






106

PARA PRACTICAR UNA SOLDADURA DE ROSETA EN UN TUBO DE 7/8 DE REFUERZO EN UNA ESTRUCTURA COMPUESTA, EL DIÁMETRO DEL ORIFICIO A PRACTICAR SERÁ DE:

B 1/4" 7/32" 28/8" 5/32"

107 UN PERNO CON UN * DENTRO DE UN CÍRCULO EN LA CABEZA, LO IDENTIFICAMOS COMO: C PERNO DE ESTRICTA

TOLERANCIA RESISTENTE A LA CORROSIÓN PERNO MODIFICADO PERNO NORMAL DE ACERO

108 UN PERFIL AERODINÁMICO DONDE LA CURVATURA SUPERIOR ES IGUAL A LA INFERIOR SE DENOMINARÁ : C PERFIL COMPENSADO PERFIL ASIMÉTRICO PERFIL SIMÉTRICO

109 EL ÁNGULO DE INCIDENCIA, ES EL FORMADO POR LA CUERDA DE ALA Y EL VIENTO RELATIVO. B CIERTO FALSO

110 ¿CUÁL SERÁ EL VALOR DE LA TEMPERATURA AMBIENTE, EN ATMÓSFERA TIPO AL NIVEL DEL MAR? C 54ª C 70ª C 15ª C 59ª C

111 EL PESO TOTAL DE UNA AERONAVE, SE CONSIDERA CONCENTRADO EN : D EL CENTRO AERODINÁMICO EL CENTRO DEL FUSELAJE EN LOS TRENES DE

ATERRIZAJE EN EL CENTRO DE GRAVEDAD

112 ¿ALABEO (ROLL) ES EL MOVIMIENTO OBTENIDO A TRAVÉS DEL EJE LATERAL DEL AVIÓN? B CIERTO FALSO

113 ESTRECHAMIENTO DEL ALA (TAPER RATIO): D ES LA RELACIÓN ENTRE EL BORDE DE SALIDA Y LA CUERDA

ES LA RELACIÓN ENTRE LA CUERDA MEDIA Y LA ENVERGADURA

ES EL PUNTO MAS ESTRECHO DEL PLANO

ES LA RELACIÓN ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL EN EL ENCASTRE, Y LA MISMA EN PUNTA DEL ALA.





114 ALA CANTILÉVER ES: B UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES

UN ALA QUE CARECE DE MIEMBRO ESTRUCTURALES EXTERNOS

UN ALA CON REFUERZO O MONTANTE EXTERNO

SON USADO EN AERONAVE BIPLANOS

115 LAS GUAYAS ( CABLES DE CONTROL FLEXIBLES) UTILIZADAS EN LOS CONTROLES DE SUPERFICIE EXTERNA, SON IDENTIFICADAS CON DESIGNACIÓN:

B 1 x 19 7 x 19 7 x 7 6 x 19

116 EL ELEVADOR O LOS ELEVADORES, SE ENCUENTRAN UBICADOS EN: C EL ESTABILIZADOR VERTICAL EN LOS EXTREMOS DE LAS

ALAS EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL

LA ESTRUCTURA PRINCIPAL DEL FUSELAJE

117 LA PARTE DEL ALA QUE SE ENCUENTRA UBICADA DENTRO O DEBAJO DEL FUSELAJE, PRODUCE SUSTENTACIÓN.

A CIERTO FALSO

118 ¿CUÁL ES EL SISTEMA MECÁNICO NORMALMENTE USADO PARA CAMBIAR EL SENTIDO DEL MOVIMIENTO DE UNA GUAYA DE CONTROL?

D POR SEPARADORES DUCTOS FLEXIBLES POR PALANCAS POR POLEAS

119

AL EFECTUAR UN REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL, ÉSTA GENERALMENTE DEBERÁ ESTAR EN POSICIÓN NEUTRAL, PARA LO CUAL DEBERÁ EMPLEARSE:

C UN TRANSPORTADOR PARA CONSEGUIR LA POSICIÓN NEUTRAL

NO ES NECESARIO NINGUNA HERRAMIENTA, YA QUE LA POSICIÓN ES INDICADA EN EL DIAL SITUADO EN LA CABINA DE VUELO.

UNA CUÑA, O PINES COLOCADOS EN ORIFICIOS PARA TAL FIN

UN NIVEL DE BURBUJA

120 CUANDO SE UTILIZA UN TRANSPORTADOR PARA MEDIR EL RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO CUÁNDO:

D EL ALERÓN ESTÁ EN POSICIÓN TODO ARRIBA

EL ALERÓN ESTÁ EN POSICIÓN MÁXIMA ABAJO

ESTA EN MÁXIMA DEFLEXIÓN EN AMBOS SENTIDOS, ARRIBA ABAJO.

EL ALERÓN ESTÁ EN POSICIÓN NEUTRA





121 LOS CONTROLES DIFERENCIALES, TIENEN GENERALMENTE APLICACIÓN EN: D SISTEMA DE ELEVADORES SISTEMA DE FLAPS CONTROLES DE MOTORES ALERONES

122 ¿UN CABLE 7 X 19 CORRESPONDE A UNA GUAYA DEL TIPO RÍGIDO? B CIERTO FALSO

123 LA CANTIDAD DE REMACHES NECESARIOS PARA UNA REPARACIÓN DE LAMINADO SON DETERMINADOS POR TABLAS, EN LAS CUALES SE HA TOMADO EN CUENTA:

B EL ESFUERZO CORTANTE A QUE ESTÁN SOMETIDOS LOS REMACHES Y EL LARGO DE LOS MISMO

EL ESFUERZO CORTANTE A QUE ESTÁN SOMETIDOS LOS REMACHES, Y EL ESFUERZO DE TRACCIÓN QUE DEBE RESISTIR LA PLANCHA (UNIÓN).

EL TRATAMIENTO TÉRMICO DE LA LÁMINA

DEPENDIENDO DEL DIÁMETRO DE LOS REMACHES

124 LOS ACEROS INOXIDABLES MAS COMÚNMENTE USADOS EN LA INDUSTRIA AERONÁUTICA, SON LOS DEL TIPO: C 18% ACERO/ 8% FÓSFORO 18% CROMO/ 18% NÍQUEL 18% CROMO/ 8% NÍQUEL 18% NÍQUEL/ 8% CROMO

125 UNA DE LAS DESVENTAJAS DEL MAGNESIO EN EL USO DE CONSTRUCCIONES DE ESTRUCTURAS EN AVIACIÓN, ES:

C POCA RESISTENCIA A ESFUERZOS MECÁNICOS

MUCHO PESO COMPARATIVAMENTE CON OTRAS ALEACIONES

SU FACILIDAD PARA INFLAMARSE, Y LA GRAN DIFICULTAD PARA SOFOCAR LA COMBUSTIÓN DEBIDO A LA ALTA TEMPERATURA QUE SE ORIGINA.

SU FACILIDAD PARA LA CRISTALIZACIÓN

126 SE DEFINE DUREZA CÓMO: C LA PROPIEDAD QUE TIENEN LOS SÓLIDOS CONTRA LA CORROSIÓN

LA PROPIEDAD QUE TIENEN ALGUNOS CUERPOS PARA DEJARSE TRANSFORMAR EN HILOS

LA RESISTENCIA QUE OFRECEN LOS SÓLIDOS A SER RAYADOS O DESGASTADOS POR MEDIO DEL ROZAMIENTO CON OTROS

LA PROPIEDAD DE SOPORTAR GRANDES PESOS





127 EL NÚMERO S.A.E. 2830 CORRESPONDE A: D ACERO AL CARBONO SUAVE ACERO MOLIBDENO ACERO SILICIO-MANGANESO ACERO NÍQUEL

128 EL NÚMERO S.A.E 1025 CORRESPONDE A: B ACERO NÍQUEL. ACERO AL CARBONO SUAVE. ACERO MOLIBDENO. ACERO SILICIO- MANGANESO.

129 UN REMACHE CUYO P/N ES MS 20470 DD -4-6 CORRESPONDERÁ A: C

REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL, UN DIÁMETRO DE 0,125" Y UN LARGO DE 1/16"

REMACHE DE ALUMINIO, CABEZA AVELLANADA

REMACHE CABEZA PROTUBERANTE

REMACHE DE CABEZA UNIVERSAL, CON UN DIÁMETRO DE 1/8" Y UN LARGO DE 3/8"

130 UN REMACHE CUYO P/N ES NAS 1097 AD-5-5 CORRESPONDERÁ A: C UN REMACHE CABEZA

UNIVERSAL UN REMACHE CABEZA REDONDA

UN REMACHE AVELLANADO 5/16" DE DIÁMETRO 5/32" DE LARGO

UN REMACHE AVELLANADO 5/16" DE LARGO - 5/32" DE DIÁMETRO

131

¿EL DIÁMETRO DEL REMACHE A UTILIZAR EN UNA REPARACIÓN DEBE TENER UN DIÁMETRO 3 VECES EL ESPESOR DE LAS LÁMINAS QUE ESTÁN SIENDO UNIDAS Y UNA LONGITUD (LARGO DE LAS ESPIGAS) UNA Y MEDIA VEZ, EL DIÁMETRO DEL REMACHE MÁS EL ESPESOR DE LAS LÁMINAS?

A CIERTO FALSO

132 LOS TIPOS DE FLUIDOS MÁS CONOCIDOS PARA LOS DISTINTOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: D FLUIDOS DE ORIGEN

ORGÁNICO FLUIDOS DE ORIGEN GASEOSO

LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL

LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL Y QUÍMICO

133

LOS LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, SON MEZCLAS DE ACEITE DE RICINO Y ALCOHOL, GENERALMENTE COLOREADAS DE AZUL, SU PRINCIPAL VENTAJA ES SU PROPIEDAD ANTI-CORROSIVA

B CIERTO FALSO





134

ALGUNOS DISEÑOS DE SISTEMAS HIDRÁULICOS, TIENEN INSTALADOS VÁLVULAS DE RETENCIÓN ATENUADAS (CHECK VALVE CON ORIFICIO), ESTO ES CON LA FINALIDAD DE QUE EN CONDICIONES DE EMERGENCIA EL TIEMPO DE OPERACIÓN DE CIERTOS COMPONENTES SEA REDUCIDO.

B CIERTO FALSO

135 ¿UN DISYUNTOR HIDRÁULICO (FUSIBLE) ES? C UN COMPONENTE PARA ELEVAR LA PRESIÓN

UN COMPONENTE QUE DISMINUYE EL FLUJO

UN COMPONENTE QUE CORTA EL PASO DE LÍQUIDO EN UNA TUBERÍA ROTA, UN TRASMITTER ETC. EVITANDO PÉRDIDAS EXCESIVAS DE LÍQUIDOS

UN COMPONENTE QUE CORTA LA ALIMENTACIÓN A LA BOMBA EN CONDICIONES DE ALTA TEMPERATURA

136 LOS ACUMULADORES DE PRESIÓN EN LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS, PUEDEN SER ESFÉRICOS O CILÍNDRICOS. A CIERTO FALSO

137 ¿SI EN UN AVIÓN EQUIPADO CON ANTI-SKID, ESTE SISTEMA FALLA EN EL ATERRIZAJE, EL AVIÓN REQUERIRÁ MENOS PISTA?

B CIERTO FALSO

138

EN LAS OPERACIONES DE SOLDADURA, CON SISTEMA DE OXÍGENO Y ACETILENO, LA SELECCIÓN DEL TAMAÑO DE LA BOQUILLAS SE DETERMINA EN PRIMER LUGAR POR:

D LA PRESIÓN DEL OXÍGENO LA MEZCLA DE ACETILENO/OXÍGENO EL ESPESOR DEL METAL LA TEMPERATURA DE LA

LLAMA

139 PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA, SE PROCEDERÁ AL LIMADO DE ÉSTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILADORES O LIMAS MANUALES.

B CIERTO FALSO





140 EVÍTESE SOLDAR SOBRE OTRA SOLDADURA, PORQUE EL RECALENTAMIENTO PUEDE SER CAUSA DE: C

NO SE FUNDA CORRECTAMENTE EL MATERIAL DE APORTE.

NO SE PRODUZCAN CONCENTRACIONES DE CALOR.

QUE EL MATERIAL SE CRISTALICE Y PARTA. NO TIENE IMPORTANCIA.

141 ¿A QUE SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE ISAAC NEWTON? B LEY DE LAS ÁREAS LEY DE INERCIA LEY DE ATRACCIÓN DE LOS

CUERPOS LEY DE GRAVITACIÓN

142 PARA LA COMPROBACIÓN DE FUGAS EN UN EQUIPO DE SOLDADURA AUTÓGENA, SE EMPLEARÁ: C EL MÉTODO SENSITIVO

ACERCANDO UN FÓSFORO ALREDEDOR DE LAS CONEXIONES

UN CEPILLO Y AGUA JABONOSA

CON TALCO O CUALQUIER COMPUESTO SEMEJANTE

143

¿PARA ENCENDER UN MOTOR A REACCIÓN ES REQUERIDO UN VALOR DE RPM. DE ALGUNO DE SUS COMPONENTES PARA CONECTAR EL MANDO DE COMBUSTIBLE E INICIAR LA IGNICIÓN?

A CIERTO FALSO

144 PARA LA SELECCIÓN DE LAS VARILLAS DE SOLDAR, ÉSTAS DEBERÁN TENER UN DIÁMETRO (2 - 1/2) DOS VECES Y MEDIO MAYOR AL ESPESOR DEL METAL BASE.

B CIERTO FALSO

145 LOS PANELES DE INSTRUMENTOS ESTÁN PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA ELIMINAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÓN.

A CIERTO FALSO

146 LOS INDICADORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, TRABAJAN BAJO EL MISMO PRINCIPIO DE LOS TERMOCOUPLE (TERMO PAR)

B CIERTO FALSO





147 LOS INDICADORES O MEDIDORES DE SUCCIÓN, SON USADOS EN INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS ACCIONADOS ELÉCTRICAMENTE.

B CIERTO FALSO

148 EL INSTRUMENTO MEDIDOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN (MANIFOLD PRESS) ES UN INSTRUMENTO QUE MIDE: C PRESIÓN RELATIVA PRESIÓN DIFERENCIAL PRESIÓN ABSOLUTA PRESIÓN DIRECTA

149 EL INDICADOR DE VELOCIDAD DEL AIRE (AIR SPEED) ES UN MEDIDOR SENSITIVO A LA PRESIÓN, EL CUAL MIDE: A

LA PRESIÓN DE IMPACTO, RECIBIDA EN EL TUBO PITOT.

LA DIFERENCIA ENTRE LA PRESIÓN DE IMPACTO Y LA PRESIÓN ESTÁTICA

LA PRESIÓN ESTÁTICA SOLAMENTE

EL INCREMENTO DE DENSIDAD DEL AIRE POR EFECTO DE LA VELOCIDAD, Y LO TRADUCE EN INDICACIÓN DE VELOCIDAD

150 A DIFERENTES ALTURAS LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO REQUIERE CORRECCIONES, DEBIDO A: C EL CAMBIO DE ÁNGULO DE

ATAQUE

LA DIFERENCIA ENTRE VELOCIDAD VERDADERA E INDICADA

A QUE A MAYOR ALTURA, EL AIRE ES MENOS DENSO

A QUE LA TEMPERATURA NO ES ESTABLE

151 LA MAYORÍA DE LOS ALTÍMETROS OPERAN CON PRESIÓN DINÁMICA B CIERTO FALSO

152 LAS TOMAS DE PRESIÓN DINÁMICA, EN ALGUNAS AERONAVES SE ENCUENTRAN EN EL FUSELAJE, CERCA DE LA SECCIÓN DE NARIZ.

A CIERTO FALSO

153 LAS LÍNEAS DEL SISTEMA HIDRÁULICO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS DE COLOR: B ROJO AZUL, AMARILLO, AZUL MARRÓN AZUL

154 LAS BATERÍAS DE NI-CD ( NÍQUEL/ CADMIO), PRODUCEN CORRIENTE: C ALTERNA PULSÁTIL DIRECTA ESTÁTICA





155 LA ACCIÓN CORROSIVA PRODUCIDA POR EL DERRAME DEL ELECTROLITO DE UNA BATERÍA DE NÍQUEL/CADMIO (NI-CD), SE NEUTRALIZARA CON UNA SOLUCIÓN DE:

C AGUA CON BICARBONATO. AGUA CALIENTE. AGUA CON ÁCIDO BÓRICO. ACEITE ANTI-CORROSIVO.

156 EL AGUA A NIVEL DEL MAR, HIERVE A UNA TEMPERATURA DE: C 500ª F 50ª C 212ª F 120ª C

157 DECIMOS QUE EL FUSELAJE ES LA PARTE PRINCIPAL DEL AVIÓN PORQUE: A

EL RESTO DE LOS COMPONENTES SE UNEN A EL.

LAS CARGAS EN TIERRA Y VUELO SON SOPORTADAS POR EL.

EL RECUBRIMIENTO EXTERNO NO AÑADE RESISTENCIA ESTRUCTURAL AL CONJUNTO.

158 ¿QUÉ OTRO NOMBRE SUELE RECIBIR LA SUPERFICIE INFERIOR DE UN PERFIL AERODINÁMICA? D ESPIGA EXTRADO INTRADOS

159 EL ULTRASONIDO ES USADO PARA DETECTAR: A DISCONTINUIDADES INTERNAS

DISCONTINUIDADES SUPERFICIALES CONTINUIDADES EXTERNAS

160 LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR, ¿DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE?

B CIERTO FALSO

161 EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL Y LA LÍNEA DEL BORDE DE ATAQUE SE DENOMINA: C ÁNGULO DIEDRO ÁNGULO DE INCIDENCIA ÁNGULO DE FLECHA

162 ¿QUÉ ES UN CIRCUIT BREAKER? A UN INTERRUPTOR AUTOMÁTICO PARA PROTEGER UN CIRCUITO

UN INTERRUPTOR TRIFÁSICO PARA LA HUMEDAD

UNA UNIDAD DE FRECUENCIA





163 UN SISTEMA ANTIDESLIZANTE (ANTI - SKID) ES: B UN SISTEMA MECÁNICO UN SISTEMA ELECTROHIDRÁULICO UN SISTEMA ELÉCTRICO

164 LOS N.D.T, SE USAN SOLO PARA UBICAR DISCONTINUIDADES ABIERTAS A LA SUPERFICIE: B CIERTO FALSO

165 ¿A QUÉ SE REFIERE LA PRIMERA LEY DE NEWTON? C ACELERACIÓN DE GRAVEDAD

LA ATRACCIÓN DE LAS MASAS ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A SU VALOR E INVERSAMENTE PROPORCIONAL AL CUADRADO DE LAS DISTANCIAS QUE LAS SEPARAN

LEY DE INERCIA

166 ¿LOS REMACHES CHERRY LOCK SON USADOS EN ESPACIOS DE DIFÍCIL ACCESO? A CIERTO FALSO

167 ¿TODOS LOS REMACHES DE CABEZA EMERGENTE (REDONDA, PARAGUA Y CUADRADA) PUEDEN SER SUSTITUIDOS POR REMACHES DE CABEZA AN470?

A CIERTO FALSO

168 ¿DEBERÁN LIMPIARSE PREVIAMENTE CON UNA ESCOBILLA DE LATÓN O BRONCE LAS PIEZAS DE ACERO QUE SE VAYAN A SOLDAR?

B CIERTO FALSO

169 ¿CUAL ES LA TEMPERATURA DE LA LLAMA DEL OXI-ACETILENO? A 6000º F 3000º F 60º F





170 ¿LAS SIGLAS MS DE LOS REMACHES A QUE REFIEREN? B US NAVI MILITAR ESTÁNDAR

171 LA RESISTENCIA QUE DISMINUYE INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LA TEMPERATURA ES: C RESISTENCIA INDUCTIVA RESISTENCIA TÉRMICA

NEGATIVA TERMISTOR

172

EN UN PROCEDIMIENTO DE REGLAJE DE UNA SUPERFICIE DE CONTROL ACCIONADA POR GUAYAS, SE PROCEDERÁ AL CHEQUEO DE LA TENSIÓN DE LA MISMA USANDO:

A

TENSIÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y TOMANDO EN CUENTA LA TEMPERATURA AMBIENTE

UN DINAMÓMETRO, ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DEL CAMPO

USANDO SOLAMENTE EL DINAMÓMETRO

173 CUÁNDO SE UTILIZA UN INCLINOMETRO PARA MEDIR EL RECORRIDO DE LOS ALERONES, SE DEBE AJUSTAR EN CERO CUANDO:

D EL ALERÓN ESTA EN POSICIÓN TODO ARRIBA

EL ALERÓN ESTA EN POSICIÓN MÁXIMA ABAJO NO TIENE IMPORTANCIA EL ALERÓN EN POSICIÓN

NEUTRA

174 LOS TIPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS SON: C FLUIDOS DE ORIGEN

ORGÁNICO FLUIDOS DE ORIGEN GASEOSO

LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL, QUÍMICO

175 EL SKYDROL ES UN FLUIDO HIDRÁULICO DE ORIGEN SINTÉTICO (QUÍMICO), SU PRINCIPAL VENTAJA ES: C

SU TEMPERATURA DE EBULLICIÓN ES DE ALTO VALOR CALÓRICO

SU VISCOSIDAD ES VARIABLE CON EL EFECTO DEL CALOR

SU PUNTO DE INFLAMACIÓN ES DE ALTO VALOR CALÓRICO




MATEMÁTICAS Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 ¿68 ES QUE PORCENTAJE DE 128? B 60% 50% 40% 80%

2 ¿CUÁL ES EL 12 % DE 125? C 28 32 15 12

3 ¿144 ES EL 20% DE QUE NÚMERO? A 720 540 618 325

4 EXPRESE 1 1/4 EN PORCENTAJE: B 140% 125% 100% 50%

5 DIVIDE 314 ENTRE 6/28: B 1512 1465.3 1332 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

6 CONVERTIR 7/16 A DECIMAL: C 0.5231 1.234 0.4375 0.4864

7 CONVERTIR 9/16 EN DECIMAL: A 0.5625 0.2542 245 NINGUNA DE LAS ANTERIORES

8 ¿CUÁL ES EL PRODUCTO DE 1/2 * 3/16?: C 3/4 2/3 3/32 1/2





9 ¿CUÁL ES EL CUADRADO DE 12?: B 120 144 200 90

10 EL PRODUCTO DE 3 * 6 *9 ES IGUAL AL PRODUCTO DE 9 * 3 *6?: A VERDADERO FALSO

11 CONVERTIR 1/64" EN MILÍMETROS: A 0.397 MM 0.356 MM 0.385 MM NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

12 ¿CUÁL ES LA RAÍZ CÚBICA DE 64?: C 6 8 4 12

13 ¿CUÁNTOS MILÍMETROS HAY EN UN METRO?: C 200 500 1000 2000

14 ¿CUÁL ES LA UNIDAD BÁSICA DE LONGITUD EN EL SISTEMA MÉTRICO? C PULGADA CENTÍMETRO METRO MILÍMETRO

15 ¿CUÁL ES EL ÁREA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS DE DIÁMETRO?: B 23.3 PULGADAS CUADRADAS 28.27 PULGADAS CUADRADAS 24.2 PULGADAS CUADRADAS 18.3 PULGADAS

CUADRADAS

16 CONSEGUIR 5/8 DE 120: C 72 42 75 23

17 ¿CUÁL ES LA CIRCUNFERENCIA DE UN PISTÓN DE 6 PULGADAS DE DIÁMETRO? A 18.85 PULGADAS 22.4 PULGADAS 15.3 PULGADAS NINGUNA DE LAS

ANTERIORES





18 ¿160 ES 4/5 DE QUÉ NÚMERO? B 100 200 250 300

19 ¿CUÁL ES EL MÍNIMO COMÚN DENOMINADOR DE 1/16,1/9,1/4 Y 1/3? A 144 240 134 90

20 ¿CUÁL ES EL RESULTADO DE LA SUMA DE:+14,-6,-9,+8? B -8 +7 -5 +6

21 EL RESULTADO DE MULTIPLICAR 24.2 * 0.0009, ES: B 0.0653 0.02178 0.0863 0.0023

22 CALCULAR EL ÁREA DE UN TRIANGULO DE 12 PULGADAS DE ALTURA Y 6 PULGADAS DE BASE C 12 64 36 72

23 CUÁNTOS CENTÍMETROS HAY EN UNA PULGADA B 25.4 2.54 0.254 1

24 DOS ELEVADO A LA POTENCIA CERO, ¿EL RESULTADO ES? D -1 0 2 1

25 EL PERÍMETRO DE UN CUADRADO DE LADO 8 PULGADAS, ES: B 16 32 20 30

26 LA RAÍZ CUBICA DE 1000 ES: A 10 100 1000 5





27 EL PERÍMETRO DE UN CIRCULO DE DIÁMETRO 10 PULGADAS, ES: C 3.14 PULGADAS 62.8 PULGADAS 31.4 PULGADAS 30 PULGADAS

28 ¿CUÁL ES EL VALOR APROXIMADO DE PI? A 31416 62859 52348 311111

29 DOS RECTAS SO PARALELAS ,SI Y SOLO SI: B SUS PENDIENTES SON DIFERENTES SUS PENDIENTES SON IGUALES SUS PENDIENTES SE ANULAN NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

30 DOS RECTAS SON PERPENDICULARES , SI Y SOLO SI: C SUS PENDIENTES SON IGUALES SUS PENDIENTES SON NEGATIVAS EL PRODUCTO DE SUS PENDIENTES ES -1


31 LA RAÍZ CUBICA DE -8, ES B 0 -2 2 1

32 LOS ELEMENTOS DE POTENCIACIÓN, SON: D BASE COEFICIENTE EXPONENTE TODAS LAS ANTERIORES

33 SUME 1 1/4 + 2 3/4: B 3 4 3.75 1

34 AL DIVIDIR 5/3 Y 2/3 EL RESULTADO ES: C 2,3333333333 3,3333333333 2,5 0,75

35 CALCULAR EL ÁREA DE UN TRAPECIO SI LA BASE MAYOR ES 8 CENTÍMETROS, BASE MENOR ES 4 CENTÍMETROS Y LA ALTURA ES 2 CENTÍMETROS :

A 12 CENTÍMETROS CUADRADOS 24 CENTÍMETROS CUADRADOS 64 CENTÍMETROS CUADRADOS 32 CENTÍMETROS CUADRADOS





36 ¿CUAL ES LA UNIDAD MKS DE VELOCIDAD? B NUDOS/HORAS METRO/SEGUNDO KILOMETRO/HORA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

37 LOS EJES DE UN PLANO CARTESIANO SON: B OPUESTOS ABSCISAS Y ORDENADAS COMPLEMENTARIOS INCLINADO

38 EL RADIO DE UN CIRCULO ES: A UN SEGMENTO PUNTO DOS PUNTOS NINGUNO DE LAS ANTERIORES

39 UN TRIANGULO ESCALENO TIENE: D TRES LADOS IGUALES DOS IGUALES Y UNO DESIGUAL DOS LADOS IGUALES TRES LADOS DESIGUALES

40 LOS ÁNGULOS POR SU MEDIDA SON: C CORRESPONDIENTES ADYACENTES AGUDOS SUPLEMENTARIOS

41 EL CONJUNTO DE LOS NÚMEROS REALES ESTÁ FORMADO POR LOS NÚMEROS A RACIONALES IMAGINARIOS RECTÁNGULOS ABSTRACTOS




MECÁNICA Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E

1 EL TIPO DE MOTOR EN EL CUAL, UNA MEZCLA DE COMBUSTIBLE/AIRE, ES QUEMADA EN UNA CÁMARA DE LA CUAL SE OBTIENE POTENCIA ES:

B COMBUSTIÓN EXTERNA. COMBUSTIÓN INTERNA. TRANSMISIÓN DE POTENCIA. ADMISIÓN.

2 ¿CUALES SON, LOS CICLOS DE UN MOTOR A REACCIÓN? A COMPRESIÓN, COMBUSTIÓN, Y ESCAPE

ADMISIÓN, COMBUSTIÓN, COMPRESIÓN, Y ESCAPE

CICLO DE TURBINA (CONVERSIÓN ENTROPÍA-TRABAJO MECÁNICO), COMPRESIÓN, ESCAPE

ENTRADA DE LA CORRIENTE AERODINÁMICA, DIFUSIÓN, IGNICIÓN, Y ESCAPE

3 LAS VÁLVULAS, SE USAN PARA: A

DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLOS MIENTRAS SE OXIDAN, Y VOLVER A ABRIRSE; PARA DEJAR SALIR LOS GASES PRODUCTO DE LA COMBUSTIÓN.

DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS, Y DEJARLOS SALIR.

DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA, Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE.

TODAS SON CORRECTAS.

4 ¿CUALES SON, LAS PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR A REACCIÓN? B

ENTRADA A LA TURBINA, ESTATOR, TOBERA DE ESCAPE

DIFUSOR DE ADMISIÓN, COMPRESOR(ES), DIFUSOR POST- COMPRESOR, CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, TURBINA(S) ,Y TOBERA DE ESCAPE

DUCTO DE COMPRESIÓN, TURBINA, CÁMARA DE COMBUSTIÓN, Y TOBERA DE ESCAPE

TURBINA, ESTATOR, DIFUSOR, CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, Y POST-QUEMADOR

5 LA MÁXIMA TEMPERATURA (LIMITE) PERMITIDA DURANTE 5 MINUTOS, EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONÁUTICA, SE USA EN:

B TAXEO ASCENSO CRUCERO NINGUNA DE LAS ANTERIORES





6 LA MEZCLA RICA, SE USA EN DESPEGUE PARA: A OBTENER MAYOR POTENCIA, Y UNA MENOR TEMPERATURA RELATIVA

AYUDAR A ENFRIAR EL MOTOR AHORRAR COMBUSTIBLE NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

7 LA HÉLICE USA PASO BAJO (ÁNGULO AGUDO), EN OPERACIÓN DE: A DESPEGUE CRUCERO REVERSIBLE NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

8 VOLANDO A CIERTA ALTURA, LA CALIBRACIÓN MÁS CIERTA DE LA MEZCLA SERÁ: B MEZCLA COMPLETAMENTE

POBRE

MEZCLA AJUSTADA A LA POSICIÓN QUE PRODUZCA LA MAYOR POTENCIA (RPM) DE ACUERDO A LA POSICIÓN DEL ACELERADOR.

MEZCLA 50% EMPOBRECIDA. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

9 EL EMPUJE O TRACCIÓN, PROPORCIONADO POR LA HÉLICE AL AVIÓN SE DEBE: A

A LA DIFERENCIA DE PRESIÓN QUE SE ORIGINA ENTRE EL INTRADÓS Y EL EXTRADÓS DE LAS PALAS

A LA DIRECCIÓN DEL VIENTO AL TORRENTE DE AIRE QUE GENERA HACIA ATRÁS

AL EFECTO DE "ENROSCARSE" EN LA MASA DE AIRE

10 UN SISTEMA DE IGNICIÓN DE BAJA TENSIÓN, ES RECONOCIDO POR: C EL TIPO DE BUJÍAS, Y

CABLES. LA LECTURA DE LA PLACA DEL FABRICANTE

UNA BOBINA INDIVIDUAL, EN CADA CABLE DE LA BUJÍAS

EL GRADO TÉRMICO DE LAS BUJÍAS RECOMENDADAS

11 DE LOS FACTORES ABAJO MENCIONADOS, ¿CUÁL PUEDE CAUSAR DETONACIONES EN EL MOTOR? A ALTA PRESIÓN DEL

MANIFOLD ALTA TEMPERATURA DE ACEITE BAJA PRESIÓN DE ACEITE. COMBUSTIBLE DE MUY ALTO

OCTANAJE

12 LOS MOTORES A PISTÓN EN AVIACIÓN, ¿SON ENFRIADOS POR AGUA? B CIERTO FALSO





13 UNA ALTA TEMPERATURA AMBIENTE DEL AEROPUERTO PRODUCIRÁ: A BAJA POTENCIA DE

DESPEGUE BAJA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS

ALTA POTENCIA EN EL DESPEGUE.


14 EL MECANISMO PARA ABRIR Y CERRAR LAS VÁLVULAS, ESTÁ FORMADO POR: A

ÁRBOL O PLATO DE LEVAS, TAQUETES, VARILLAS DE EMPUJE, BALANCÍN, RESORTES DE VÁLVULAS Y EXCÉNTRICAS (LÓBULOS) DEL ÁRBOL O PLATO DE LEVAS

RESORTES DE DOBLE ACCIÓN

LÓBULOS DE ÁRBOL DE LEVAS, BALANCÍN Y TAQUETES

ROSTE, VÁLVULA, Y GUÍAS DE VÁLVULAS

TODAS SON CORRECTAS

15 LAS VÁLVULAS, SON COMPONENTES MECÁNICOS USADOS EN MOTORES RECÍPROCOS DE CUATRO TIEMPOS PARA:

A

DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, ATRAPARLA, Y DEJAR ESCAPAR LOS GASES QUEMADOS:

DEJAR ENTRAR LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE, COMPRIMIRLA Y DEJARLA SALIR POR EL ESCAPE

ATRAPAR LA MEZCLA DE LOS GASES DE COMBUSTIÓN, LUEGO DEJARLOS ESCAPAR.

DEJAR ENTRAR LOS GASES PRODUCIDOS POR LA COMBUSTIÓN, ATRAPARLOS Y LUEGO DEJARLOS SALIR.

TODAS SON CORRECTAS

16

EN UN CHEQUEO DE PRESIÓN DE COMPRESIÓN, ¿CUÁL DEBE SER LA MÁXIMA DIFERENCIA DE PRESIÒN, ENTRE EL CILINDRO CON MAYOR PRESIÓN Y EL DE MENOR PRESIÓN?

C EL MENOR DEBERÁ TENER MÁXIMO 50% MENOS QUE EL MAYOR

DEPENDE DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES EXISTENTES AL EFECTUAR LA MEDICIÓN

MÁXIMO PERMITIDO ENTRE EL MAYOR Y EL MENOR DEBERÁ SER DE 10%

ES PROPORCIONAL AL NÚMERO DE CARRERAS DEL PISTÓN QUE SE HAGAN AL EFECTUAR LA MEDICIÓN

TODAS SON CORRECTAS

17 LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA, TIENE COMO FUNCIÓN: B CONTROLAR EL PASO DE

MEZCLA AL MOTOR

CONTROLAR EL PASO DE COMBUSTIBLE AL CARBURADOR

CONTROLAR EL PASO DEL AIRE AL CARBURADOR TODAS SON CORRECTAS

18 PARA EVITAR DETONACIONES EN EL MOTOR, SE DEBE OPERAR OTROS ELEMENTOS CÓMO: A PONER MEZCLA RICA PONER MEZCLA POBRE ACELERAR EL MOTOR TODAS SON CORRECTAS





19 EL MECANISMO PARA DARLE EL PASO VARIABLE A UNA HÉLICE, O SEA: PASO BAJO Y PASO ALTO GOBERNADO GENERALMENTE ESTÁ UBICADO EN:

A LA CÚPULA DELANTE DE LA HÉLICE

ACOPLADA DENTRO DEL CIGÜEÑAL, MEDIANTE UN CILINDRO

OPERA COMO UNA UNIDAD INDEPENDIENTE DEL MOTOR, Y ACOPLADO AL CIGÜEÑAL

TODAS SON CORRECTAS

20 LOS INSTRUMENTOS, QUE USA EL PILOTO PARA JUZGAR LA CONDICIÓN DEL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA CABINA SON:

B R.P.M U.M.P INDICADORES DE PRESIÓN Y TEMPERATURA DE ACEITE R.P.M, Y MASTER SWITCH TODAS SON CORRECTAS

21 EL CIGÜEÑAL EN UNA PLANTA MOTO-PROPULSORA AERONÁUTICA, SE USA PARA: C ROTAR LA HÉLICE MOVER LOS PISTONES

CONVERTIR EL MOVIMIENTO RECÍPROCO DEL (LOS) PISTÓN (ES), EN MOVIMIENTO CIRCULAR

EVITAR VIBRACIONES EN LOS COMPONENTES DE TRASMISIÓN DE POTENCIA DEL MOTOR

22

EN ALGUNOS MOTORES GENERALMENTE DE GRAN CILINDRADA, LA PORCIÓN HUECA DEL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA DE ESCAPE ESTÁ LLENA DE UN METAL LÍQUIDO PARA SU ENFRIAMIENTO. DIGA: CUAL ES ESTE

B CROMO SODIO ACEITE MERCURIO

23 EN UNA MEZCLA RICA, LA PORCIÓN DE AIRE SERÁ: A MENOR QUE LA POBRE IGUAL QUE LA POBRE MAYOR QUE LA POBRE TODAS SON CORRECTAS

24 LAS HÉLICES ESTÁN INSTALADAS: C SIEMPRE EN LA SALIDA DEL CIGÜEÑAL

SIEMPRE EN LA SALIDA DE LOS ENGRANAJES DE REDUCCIÓN

AMBAS RESPUESTAS SON CORRECTAS NINGUNA

25 SI EN EL CHEQUEO DE MAGNETO, NO SE NOTA PÉRDIDA DE RPM. A NO SE DEBE DESPEGAR NO TIENE IMPORTANCIA SE DEBE AJUSTAR LA

MEZCLA TODAS SON CORRECTAS





26 EL SISTEMA DE IGNICIÓN, ESTÁ FORMADO POR: A MAGNETOS, ARNÉS DE IGNICIÓN Y BUJÍAS

PLATINOS, DISTRIBUIDOR, Y RETARDADOR

MÁSTER SWITCH, CONDICIONADOR, Y DISTRIBUIDOR

TODAS SON CORRECTAS

27 LOS PISTONES, PUEDEN SER FABRICADOS DE: C PLÁSTICO UNA ALEACIÓN DE COBRE Y ESTAÑO UNA ALEACIÓN DE ALUMINIO NINGUNA DE ESTAS TODAS SON

CORRECTAS

28 LA BOMBA DE ACEITE, SIRVE PARA: B ENFRIAR EL ACEITE MOVER EL ACEITE DARLE PRESIÓN AL ACEITE MOVER EL PASO DE LA HÉLICE

TODAS SON CORRECTAS

29 LA VÁLVULA DE SOBRE PRESIÓN (RELEVO), EN UN SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SIRVE PARA: A

REGULAR LA PRESIÓN DE ACEITE A UN VALOR QUE EVITE DAÑOS EN EL SISTEMA, EN CASO DE FALLAS DE LA VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN

AUMENTAR LA TEMPERATURA DEL ACEITE

REGULAR EL PASO DE LA HÉLICE

EVITAR QUE EL MOTOR SE QUEDE SIN ACEITE

TODAS SON CORRECTAS

30 LA PRESENCIA DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE PUEDE IDENTIFICAR POR: B

UNA CAÍDA EN LA PRESIÓN DEL MANIFOLD DE ADMISIÓN

UNA CAÍDA DE RPM

FUNCIONAMIENTO RUDO DEL MOTOR, CON CAÍDA DE TEMPERATURA DEL ACEITE Y CABEZA DE CILINDROS

TODAS SON CORRECTAS

31 LA PUESTA EN MARCHA DIFICULTOSA, PUEDE SER CAUSADA POR: E CEBADO INSUFICIENTE

ACOPLAMIENTO DE MAGNETOS, NO OPERA CORRECTAMENTE

BUJÍAS O CABLES DE IGNICIÓN, DEFECTUOSOS

MAGNETOS, MAL SINCRONIZADOS CON EL MOTOR

TODAS SON CORRECTAS





31 LOS CICLOS DE TRABAJO EN MOTORES A REACCIÓN, TERMODINÁMICAMENTE SE EFECTÚAN, DE ACUERDO A ¿CUÁL DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS?

D CICLO DE ADMISIÓN ISENTRÓPICO, COMPRESIÓN NO ADIABÁTICO, ESCAPE NO ADIABÁTICO

ADMISIÓN ADIABÁTICO SECO, COMPRESIÓN ADIABÁTICO HÚMEDO, ESCAPE NO ADIABÁTICO

ADMISIÓN NO ADIABÁTICO, COMPRESIÓN NO ADIABÁTICO, ESCAPE, ADIABÁTICO

LOS TRES CICLOS SON ADIABÁTICOS

32 LA PÉRDIDA DE POTENCIA EN EL ASCENSO, ES CAUSADA POR: D COMBUSTIÓN CON MEZCLA

MUY POBRE ATASCAMIENTO DEL TURBO-CARGADOR

BAJA PRESIÓN DE MANIFOLD, DEBIDO A CONDICIONES QUE PUEDAN AFECTARLA

TODAS O CUALQUIERA DE ELLAS PRODUCE EL DEFECTO DE POTENCIA ESPECIFICADA

33 UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR: D ÁNGULO DE LA HÉLICE INADECUADO

ELEVADORES HIDRÁULICOS INCORRECTOS

VÁLVULA TERMOSTÁTICA NO OPERA CORRECTAMENTE

CANTIDAD SUPLIDA DE ACEITE INSUFICIENTE

TODAS SON CORRECTAS

34 ¿QUÉ TIPO DE COMBUSTIBLE, PUEDE SER SUSTITUIDO PARA UN AVIÓN, SI NO EXISTE EL OCTANAJE RECOMENDADO?

A UNO DE OCTANAJE MAYOR UNO DE OCTANAJE MENOR GASOLINA DE AUTOMÓVIL SIN PLOMO JET A -1 TODAS SON

CORRECTAS

35

EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL, UNA MEZCLA COMBUSTIBLE- AIRE ES QUEMADA EN UNA CÁMARA DE LA CUAL ,SE PUEDE OBTENER POTENCIA MECÁNICA DIRECTA, A TRAVÉS DE SUS COMPONENTES MECÁNICOS, ES UN MOTOR DE:

B COMBUSTIÓN SELLADA COMBUSTIÓN INTERNA TRANSMISIÓN DE POTENCIA TODAS SON CORRECTAS

37 LOS CÍRCULOS VERDES EN LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÓN, INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA.

B CIERTO FALSO

38 LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON HELIO. B CIERTO FALSO





39 ¿QUÉ ES: ORDEN DE ENCENDIDO EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS RECÍPROCO? B

DEFINE CUAL ES EL MOTOR QUE DEBE ENCENDERSE PRIMERO, EN CASO DE MULTIMOTORES

DEFINE EL CILINDRO AL CUAL CORRESPONDE LA CHISPA ELÉCTRICA DE LA BUJÍA, PARA EL ENCENDIDO DE LA MEZCLA Y COMENZAR LA EXPLOSIÓN

SE REFIERE A CUAL BUJÍA EN UN CILINDRO, CORRESPONDE A UNO DE LOS MAGNETOS (DERECHO O IZQUIERDO)

SE REFIERE EN MOTORES DE DOBLE ESTRELLA DE CILINDROS, A CUAL CILINDRO DE CUAL ESTRELLA, CORRESPONDE LA CHISPA DE LA BUJÍA DE ENCENDIDO

40 EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE LOS MAGNETOS, SE COMPROBARÁ INMEDIATAMENTE DESPUÉS DEL ENCENDIDO DEL MOTOR.

B CIERTO FALSO

41 LOS MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR. B CIERTO FALSO

42 ¿CUÁNTAS BUJÍAS, TIENE EL MOTOR CONTINENTAL DE 6 CILINDROS OPUESTOS? B 06 BUJÍAS 12 BUJÍAS 08 BUJÍAS TODAS SON CORRECTAS

43

SI OBSERVAMOS UN, O LOS CILINDROS EN UN MOTOR DE AVIÓN, OBSERVAREMOS GENERALMENTE QUE LOS ÁLABES DE ENFRIAMIENTO EN LA CABEZA SON MAYORES QUE LOS UBICADOS EN LA BASE DEL MISMO. ¿A QUÉ SE DEBE, ESTA CONFIGURACIÓN?

C LOS ÁLABES MAYORES, DISIPAN MEJOR LAS VIBRACIONES DEL MOTOR

PROPORCIONAN MÁS RIGIDEZ, A LA ZONA DE LA CULATA O CÁMARA DE COMBUSTIÓN

EL CALOR PRODUCIDO EN LA CABEZA (CÁMARA DE COMBUSTIÓN), ES MAYOR QUE EN EL RESTO DEL CUERPO DEL CILINDRO; Y REQUIERE DE UN ÁREA MAYOR DE DISIPACIÓN DEL CALOR

PRODUCEN UN FLUJO DE AIRE MENOS TURBULENTO, MÁS HOMOGÉNEO, Y ARRASTRAN MÁS CALOR EN ESA ZONA





44 LA SOBRE ALIMENTACIÓN EN LOS MOTORES A PISTÓN, ES PARA: A AUMENTAR LA POTENCIA

DEL MOTOR

AUMENTAR LAS REVOLUCIONES DE LA HÉLICE

AUMENTAR EL CONSUMO ESPECÍFICO DEL COMBUSTIBLE.

TODAS SON CORRECTAS

45 EN LOS MOTORES DE PISTÓN PARA AVIACIÓN, UNA FRANJA VERDE EN LA BASE DEL CILINDRO INDICA QUE: B EL CILINDRO ES CROMADO EL CILINDRO ES

RECTIFICADO EL CILINDRO ES STANDARD TODAS SON CORRECTAS

46 EL ÁRBOL DE LEVAS, CONTROLA LA VELOCIDAD ALTURA Y TIEMPO EN GRADOS DE APERTURA DE LAS VÁLVULAS DE:

B ADMISIÓN ADMISIÓN Y ESCAPE ESCAPE. TODAS SON CORRECTAS

47 EN UN MOTOR RECÍPROCO DE CÁRTER SECO, PARA EL ACEITE DE SU LUBRICACIÓN, EL MENCIONADO CÁRTER ESTARÁ UBICADO EN:

A UN RESERVORIO APARTE DEL MOTOR EN EL CÁRTER DEL MOTOR EN EL RADIADOR DEL

ACEITE. TODAS SON CORRECTAS

48 LA VÁLVULA TERMOSTÁTICA DEL RADIADOR DE ACEITE, SIRVE PARA: A CONTROLAR LA

TEMPERATURA DEL ACEITE

CIERRA EL PASO DEL AIRE AL RADIADOR EN CASO DE RUPTURA DE ESTE

CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LA GASOLINA.

TODAS SON CORRECTAS

49 EN UN MOTOR A PISTÓN DE SEIS (06) CILINDROS OPUESTOS, ¿CUÁL ES, LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE DOS MANIVELES (CODOS) SEGUIDOS?

B 60º 120º 180º 90º

50 EL ACEITE SAE-50 BANDA ROJA, ES UN ACEITE: B CON ADITIVO DETERGENTE SIN ADITIVO DE VISCOSIDAD VARIABLE CON LA TEMPERATURA DE OPERACIÓN

CON LÍMITE ESPECIFICADO DE TEMPERATURA DE OPERACIÓN MÁXIMA Y MÍNIMA





51 EVENTUALMENTE LOS PROBLEMAS DE CORROSIÓN EN LAS ESTRUCTURAS, FUERON RESUELTOS EN GRAN PARTE POR EL PROCESO DE GLADDING.

A CIERTO FALSO

52 ¿DE QUÉ TIPO, SON LAS SEÑALES QUE LE LLEGAN AL FCU PARA, EL CONTROL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR?

B NEUMÁTICA, ELÉCTRICA, HIDRÁULICA

MECÁNICA, HIDRÁULICA, NEUMÁTICA

GRAVEDAD, NEUMÁTICA, MECÁNICA

ELÉCTRICA, NEUMÁTICA, TÉRMICA

53 ¿QUÉ TIPO DE ACEITE, UTILIZAN LAS TURBINAS? C ACEITE MINERAL ACEITE ANIMAL. ACEITE SINTÉTICO CUALQUIERA DE LOS ANTERIORES

54 ¿QUÉ ENERGÍA UTILIZAN LOS GOBERNADORES DE LAS HÉLICES DE UN TURBOPROP PARA SER OPERADAS? D HIDRÁULICA ELÉCTRICA MECÁNICA A Y B SON CORRECTAS.

55 ¿QUÉ ES N1? C ETAPA DE TURBINA, DE BAJA PRESIÓN

ETAPA DE TURBINA, DE ALTA PRESIÓN

ETAPA DE COMPRESORES, DE BAJA PRESIÓN

ETAPA DE COMPRESORES, DE ALTA PRESIÓN

56 N2 , SE CONOCE CÓMO: D TURBINAS DE BAJA PRESIÓN TURBINAS DE ALTA PRESIÓN COMPRESOR DE BAJA PRESIÓN

COMPRESOR DE ALTA PRESIÓN

57 EL REVERSIBLE DE LAS AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A REACCIÓN, LA OPERACIÓN DE LOS REVERSIBLES ACTÚA:

B HACIENDO GIRAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO

POR COMPONENTES AERODINÁMICOS, INVIERTE EL FLUJO DE ESCAPE

INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO

REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO.

58 LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON: B OXÍGENO NITRÓGENO HELIO ARGÓN





59 ¿QUÉ ENERGÍA PRODUCEN LOS ALTERNADORES? A ENERGÍA AC. ENERGÍA DC ENERGÍA AC Y DC NINGUNA DE LAS ANTERIORES

60 ¿QUÉ UTILIZA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LAS TURBINAS, EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN? A INYECTORES DIFUSORES ROCIADORES NEBULIZADORES.

61 ¿CÓMO SE DENOMINA, EL ELEMENTO QUE TRANSFORMA LA CORRIENTE DIRECTA (DC) EN CORRIENTE ALTERNA (AC)?

B TRANSFORMADOR INVERTER. ALTERNADOR GENERADOR

62 ¿DE QUÉ MATERIAL ESTÁN HECHOS LOS ÁLABES DEL COMPRESOR, DE UN MOTOR A REACCIÓN? B DE INCONEL DE ALEACIÓN DE TITANIO DE MANGANÉSIO DE CROMO-NÍQUEL

63 ¿QUÉ MATERIAL SE USA, EN LA FABRICACIÓN DE LAS CÁMARA S DE COMBUSTIÓN? A ACERO INOXIDABLE DURALUMINIO ALEACIÓN DE MAGNESIO ALEACIÓN DE MANGANESIO

64 EN MOTORES A REACCIÓN, ¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DE LOS ESTATORES? B

INCREMENTAR ENERGÍA A LA CORRIENTE O FLUJO DE AIRE INTERNO

DIRIGIR EL FLUJO DE AIRE HACIÉNDOLO MENOS TURBULENTO, Y POR CONSECUENCIA: MÁS HOMOGÉNEO

AUMENTAR LA PRESIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE

DISMINUIR LA PRESIÓN DE LOS GASES DEL COMPRESOR

65 LOS TRENES DE ATERRIZAJE, CON RESPECTO A SU ARREGLO EN LA AERONAVE SON: C TRICICLO CONVENCIONAL CONVENCIONAL Y TRICICLO CONVENCIONAL, TRICICLO, Y

TRADICIONAL





66 LA COSTILLA, ES UN ELEMENTO ESTRUCTURAL BÁSICO DE: A EL ALA EL FUSELAJE EL TREN DE ATERRIZAJE LOS CONTROLES DE VUELO

67 EL EMPENAJE LO COMPONEN: C TIMONES DE PROFUNDIDAD Y DIRECCIÓN

TIMONES DE PROFUNDIDAD, DIRECCIÓN, Y SISTEMA YAW DÁMPER

PLANOS FIJOS DE COLA, ELEVADORES, Y TIMÓN DIRECCIONAL.

CONO DE COLA, COMPENSADORES, ELEVADORES

68 LA FUENTE NORMAL DE CORRIENTE EN EL AVIÓN EN VUELO, ES: A EL ALTERNADOR LA BATERÍA

LA BATERÍA ALIMENTA A UNAS BARRAS, Y EL ALTERNADOR A OTRAS

TODAS SON CORRECTAS

69 LA ENERGÍA QUE SE INYECTA A LA CORRIENTE DE AIRE EN LAS TURBINAS, DEBIDO A LA COMBUSTIÓN SE UTILIZA PARA:

C AUMENTAR LA POTENCIA MÁXIMA DEL MOTOR

PARA MOVER EL COMPRESOR (ES) Y LOS ACCESORIOS PARA PRODUCIR EL EMPUJE PARA CONSERVAR LA

ENTROPÍA

70 LAS BATERÍAS GENERAN CORRIENTE DC POR: B INDUCCIÓN ELECTRÓLISIS MAGNETISMO POLARIZACIÓN

71 EL CIRCUIT BREAKER (INTERRUPTOR AUTOMÁTICO), ES UN DISPOSITIVO DE PROTECCIÓN POR CORTO CIRCUITO EN EL SISTEMA ELÉCTRICO:

A CIERTO FALSO

72 EL SISTEMA QUE SE ENCARGA DE PRODUCIR LA SUCCIÓN NECESARIA PARA QUE LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS OPEREN, SE DENOMINA:

D SISTEMA NEUMÁTICO SISTEMA DE AÍRE ACONDICIONADO SISTEMA HIDRÁULICO SISTEMA DE VACÍO

73 LA DISTANCIA QUE HAY ENTRE EL PUNTO MUERTO SUPERIOR (PMS) , Y EL PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) DEL PISTÓN ES:

C CILINDRADA RELACIÓN DE COMPRESIÓN RECORRIDO O CARRERA TODAS SON CORRECTAS





74 LA MEZCLA ESTEQUIOMÈTRICA, ES: B 1 / 16 1 / 15 1 / 17 1 / 11

75 SON SUPERFICIES DE VUELO SECUNDARIAS: B COMPENSADOR, FLAPS Y RUDDER

SPOILERS, FLAPS, Y COMPENSADORES

SPOILERS, ELEVADOR, Y COMPENSADORES NINGUNA DE ESTAS

76 AL PONER A OPERAR EL SISTEMA DE CALEFACCIÓN DEL CARBURADOR (CARB HEAT) PARA VERIFICAR SU OPERACIÓN, OCURRE QUE:

B AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM SUBE LA PRESIÓN DE ACEITE NO PASA NADA

77 CUANDO SE PERFILA UNA HÉLICE, EL ÁNGULO ES MEDIDO EN: B

LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA DE LA HÉLICE

UNA ESTACIÓN ESPECÍFICA DE LA PALA DE LA HÉLICE

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA MAC ,Y EL PLANO DE ROTACIÓN DE LA HÉLICE

EN EL ENCASTRE DE LA HÉLICE

78 EL SISTEMA DE CALEFACCIÓN DEL CARBURADOR, SE PONE EN FUNCIONAMIENTO PARA: B ENCENDER EL MOTOR EN

TIEMPOS FRÍOS EVITAR LA FORMACIÓN DE HIELO

OBTENER MEJOR POTENCIA EN TIEMPOS FRÍOS TODAS SON CORRECTAS

79 LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR, SE EVIDENCIARÁ POR: A PERDIDA DE POTENCIA BAJA TEMPERATURA DE

ACEITE OSCILACIONES EN LA SUCCIÓN TODAS SON CORRECTAS

80 EN LA CARRERA DE ADMISIÓN: A EL PISTÓN SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV. ADMISIÓN: ABIERTA

EL PISTÓN SE DESPLAZA HACIA PMS / VALV. ESCAPE: ABIERTA

EL PISTÓN SE DESPLAZA HACIA PMI / VALV. ADMISIÓN: CERRADA

EL PISTÓN SE DESPLAZA HACIA PMI / AMBAS VALV.: ABIERTAS

81 LA HÉLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE, AUTOMÁTICAMENTE CAMBIA SU ÁNGULO DE PALA, PARA MANTENER LAS RPM CONSTANTES EN EL MOTOR:

A CIERTO FALSO





82 LA MEZCLA AIRE / COMBUSTIBLE, AL INCREMENTARSE LA ALTITUD DESDE EL PUNTO DE VISTA OPERATIVO DEBE:

B ENRIQUECERSE EMPOBRECERSE NO DEBE ALTERARSE TODAS SON CORRECTAS

83 SE DENOMINA N2 A: A RPM DEL COMPRESOR DE ALTA PRESIÓN

RPM DEL COMPRESOR DE BAJA PRESIÓN

RPM DE LA SECCIÓN DE TURBINA RPM DEL ARRANQUE

84 EL DIÁMETRO DE LA TOBERA DE SALIDA DE UN MOTOR A REACCIÓN, DISMINUYE PROGRESIVAMENTE PARA: C DISMINUIR EL RUIDO DE LOS

GASES DE ESCAPE HACER MAS AERODINÁMICO AL MOTOR

INCREMENTAR LA VELOCIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE

DISMINUIR EL PESO DEL MOTOR

85 UN ARRANQUE CALIENTE, ES RECONOCIDO POR FLUJO DE COMBUSTIBLE EXCESIVO Y: A RÁPIDO INCREMENTO DEL

EGT LENTO INCREMENTO DEL EGT INCREMENTO DEL EGT Y N1 NO HAY INCREMENTO DE

EGT

86 A MEDIDA QUE EL AVIÓN QUEMA COMBUSTIBLE VA HACIÉNDOSE MAS LIVIANO, ES NORMAL: A

REDUCIR EL EMPUJE PARA MANTENER LA VELOCIDAD CONSTANTE

MANTENER CONSTANTE EL EMPUJE Y AUMENTAR LA VELOCIDAD

COMPENSAR EL AVIÓN PARA REDUCIR LA VELOCIDAD

DISMINUIR ALTITUD DEL AVIÓN

87 UN ARRANQUE COLGADO (HUNG START), ESTÁ CARACTERIZADO POR: C EL FLUJO DE COMBUSTIBLE

ES MUY ELEVADO EL EGT QUEDA MUY BAJO

LAS RPM NO ALCANZAN LAS MÍNIMAS NECESARIAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

TODAS SON CORRECTAS

88 LA HÉLICE QUE EL PILOTO PUEDE CONTROLAR A VOLUNTAD DESDE LA CABINA, SE LLAMA: D HÉLICE REGULADA HÉLICE DE PASO FIJO HÉLICE DE PASO REGULABLE HÉLICE DE PASO VARIABLE

HÉLICE DE PASO AUTOMÁTICO





89 FLUJO AXIAL SIGNIFICA: A EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SIGUE UNA DIRECCIÓN PARALELA AL EJE DEL MOTOR

EL AIRE QUE PENETRA AL MOTOR, SIGUE UNA DIRECCIÓN PERPENDICULAR AL EJE DEL MOTOR

ES EL FLUJO DE AIRE DIRECTO QUE ENTRA AL MOTOR

TODAS SON CORRECTAS

90 SE DENOMINA EGT A: C LA TEMPERATURA DEL AIRE EN EL COMPRESOR

LA TEMPERATURA DE LOS GASES EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN

LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPES

LA TEMPERATURA MÍNIMA A LA QUE SE DEBE OPERAR EL AVIÓN

91 EL AIRE PARA EL SISTEMA NEUMÁTICO DE OPERACIÓN DE PRESURIZACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO EN VUELO, PROVIENE DE:

C LA TURBINA DEL MOTOR ACUMULADORES NEUMÁTICOS, ALIMENTADOS POR AIRE DE IMPACTO

DEL COMPRESOR DEL MOTOR

DE LA SECCIÓN CALIENTE DEL MOTOR

92 EL COWL FLAPS, SE USA : B PARA REDUCIR LA VELOCIDAD DEL AVIÓN

PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA DEL MOTOR

PARA CONTROLAR EL ASCENSO DEL AVIÓN TODAS SON CORRECTAS

93 EN LOS MOTORES A PISTÓN DE AVIACIÓN, NORMALMENTE SU ENFRIAMIENTO ES: A POR AIRE Y ACEITE DE LA

LUBRICACIÓN INTERNA SOLAMENTE POR ACEITE POR AIRE, ACEITE, Y COMBUSTIBLE SOLAMENTE POR AIRE

94 PARA REDUCIR LA TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS, SE PUEDE EMPLEAR: D ABRIR LOS COWL FLAPS INCREMENTAR LA

VELOCIDAD ENRIQUECER LA MEZCLA TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS

95 LA MAYORÍA DE LOS MOTORES DE AVIACIÓN A PISTÓN, TIENEN UN SISTEMA DE DOBLE IGNICIÓN QUE CONSTA PRIMERAMENTE DE:

B LAS BUJÍAS LOS MAGNETOS LA BOBINA EL ARRANQUE

96 LAS VENTAJAS, DE UN SISTEMA DE DOBLE ENCENDIDO SON: C MAYOR SEGURIDAD MEJORAR EL ENCENDIDO Y

LA COMBUSTIÓN LAS RESPUESTAS A Y B , SON VERDADERAS NO HAY NINGUNA VENTAJA





97 LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE SUELEN CONTAMINARSE CON AGUA, SE RECOMIENDA: D DRENAR LOS TANQUES

ANTES DE CADA VUELO

DEJAR LOS TANQUES LLENOS AL FINALIZAR LOS VUELOS DEL DÍA

SE PUEDE OPERAR SIN NECESIDAD DE DRENAR A Y B SON VERDADERAS

98

CUANDO SE VA A SUMINISTRAR COMBUSTIBLE A UN AVIÓN, EL USO DE UNA GUAYA QUE INTERCONECTA LA BOMBA CON EL AVIÓN, Y A TIERRA; ES CON LA FINALIDAD:

A DE IGUALAR LAS CARGAS ELÉCTRICAS ESTÁTICAS ENTRE LA BOMBA Y EL AVIÓN

DE ELIMINAR EL VAPOR DE IDENTIFICAR EL COMBUSTIBLE

TODAS LAS ANTERIORES SON VERDADERAS

99 LOS ACEITES, USADOS EN LA AVIACIÓN SON: A MINERALES Y SINTÉTICOS MINERALES SOLAMENTE SINTÉTICOS TODAS SON CORRECTAS

100 LOS INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL MOTOR SON: D

INDICADOR DE PRESIÓN DE ACEITE, Y TEMPERATURA DE ACEITE

INDICADORES DE PRESIÓN DE ACEITE ,Y TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS

PRESIÓN DE COMBUSTIBLE Y PRESIÓN DE MANIFOLD TODAS LAS ANTERIORES

101 LOS MAGNETOS GENERAN: A CORRIENTE AC. CORRIENTE DC. PULSANTE (1/2 ONDA)

NO GENERAN, RECIBEN CORRIENTE DC DE LA BATERÍA

NINGUNA ES CORRECTA

102 ¿QUIÉN ALIMENTA A LAS BUJÍAS? C EL ALTERNADOR EL GENERADOR EL MAGNETO LA BATERÍA

103 ¿QUÉ COLOR TIENE LA GASOLINA AV.GAS. 100/130? A VERDE ROJA AZUL MORADO - ROJIZO





104 LA MEZCLA PERFECTA DE AIRE- COMBUSTIBLE, ES 1/13 ; ES DECIR : 13 PARTES DE GASOLINA, Y 1 PARTE DE AIRE

B CIERTO FALSO

105 EL PISTÓN DE UN MOTOR RECÍPROCO, ES UN ELEMENTO DE TRANSFORMACIÓN DE ENERGÍA CALÓRICA EN MECÁNICA

A CIERTO FALSO

106 LOS CÍRCULOS VERDES, DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL AVIÓN INDICAN QUE EL MOTOR FUNCIONA CON KEROSINA

B CIERTO FALSO

107 CADA MAGNETO, PROPORCIONA ENCENDIDO A UNA SOLA BUJÍA POR CILINDRO: A CIERTO FALSO

108 LOS MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA, PRESENTAN PROBLEMAS DE HIELO EN EL CARBURADOR B CIERTO FALSO

109 LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA HÉLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO GIRATORIO DEL MOTOR EN EMPUJE

A CIERTO FALSO

110 LAS BIELAS, CON EL USO TIENEN EFECTOS DE: A COMPRESIÓN (SE HACEN MÁS CORTAS)

ESTIRAMIENTO POR EFECTO DE TRACCIÓN

SE DEFORMAN EN EL EJE TRANSVERSAL

SE DEFORMAN EN EL EJE LONGITUDINAL (SE DOBLAN)

111 CUANDO SUBE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR, LA PRESIÓN DE ACEITE: C SUBE SE MANTIENE BAJA TODAS LAS ANTERIORES

SON CORRECTAS





112 LA BIELA EN UN MOTOR A PISTÓN, ES DE ELEMENTO DE TRANSFORMACIÓN DE MOVIMIENTO: B CALORÍFICO EN MECÁNICO ALTERNATIVO DEL PISTÓN,

EN CIRCULAR DEL CIGÜEÑAL CIRCULAR DEL CIGÜEÑAL, EN ALTERNATIVO DEL PISTÓN


113 ¿CUÁLES SON, LAS PARTES PRINCIPALES DE UN CILINDRO? A CABEZA Y BARRIL CABEZA, BARRIL Y PISTÓN NINGUNA DE LAS

ANTERIORES LA A Y B SON CORRECTAS

114 ¿QUÉ DEFINE EL CONCEPTO, TORQUE O PAR-MOTOR? C LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE

LA RELACIÓN ENTRE LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE, CON RESPECTO A LAS DEL ÁRBOL DE LEVAS

EL MOMENTO PRODUCIDO EN EL CIGÜEÑAL, MEDIDO EN ÁNGULOS DE 90º

LA VELOCIDAD CIRCUNFERENCIAL ENTRE EL ENCASTRE DE LA HÉLICE, Y LA PUNTA DE ESTA

115 LOS METALES NO FERROSOS MÁS UTILIZADOS EN AVIACIÓN SON: ALUMINIO, TITANIO, COBRE Y MAGNESIO

A CIERTO FALSO

116 LOS FUSELAJES ESTÁN CLASIFICADOS DE TRES TIPOS PRINCIPALES, SON: SEMIMONOCOQUE, MONOCOQUE Y TRUS.

A CIERTO FALSO

117 LAS ESTACIONES DEL ALA, SE MIDEN DESDE LA RAÍZ DE LA MISMA B CIERTO FALSO

118 ¿CÓMO SE DENOMINA, EL SISTEMA ENCARGADO DE REGULAR LA INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE EN MOTORES A REACCIÓN Y TURBO-PROP?

B AMX FCU CFU PSE





119 ¿QUÉ TIPO DE ENERGÍA, UTILIZAN LOS TRENES DE ATERRIZAJE PARA SER OPERADOS? D NEUMÁTICA, ELÉCTRICA,

HIDRÁULICA MECÁNICA, HIDRÁULICA, NEUMÁTICA

GRAVEDAD, NEUMÁTICA, MECÁNICA TODAS LAS ANTERIORES

120 SEÑALE LA AFIRMACIÓN CORRECTA A LA ETAPA DE LA TURBINA DE ALTA PRESIÓN, HACE MOVER A N.2

HACE SOPLAR LAS TURBINAS EN SENTIDO CONTRARIO

INCREMENTA LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO

REDUCE LAS RPM EN SENTIDO CONTRARIO

121 EL CICLO DE MOTORES A REACCIÓN, SE CONOCE BAJO EL NOMBRE DE: A CICLO DE BRAYTON CICLO DE OTTO CICLO DE SMITH CICLO DE WANKEL

122 LOS TURBORREACTORES, PARA OPTIMIZAR LA ENTRADA DE AIRE AL COMPRESOR GENERALMENTE SE LES UBICA FORMANDO UN ÁNGULO DE INCIDENCIA

A CIERTO FALSO

123 ¿CUÁLES SON, LAS PARTES EN QUE SE DIVIDE EL FUSELAJE? A

SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE CARGA, Y SECCIÓN DEL EMPENAJE.

NARIZ, CABINA DE PILOTOS, ALAS SECCIÓN DE CARGA, Y EMPENAJE.

NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, TREN PRINCIPAL Y EMPENAJE.

SECCIÓN DE NARIZ, CABINA DE PILOTOS, CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE MOTOR.

124 ¿SE DEBEN DRENAR LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE, SOLAMENTE EN EL PRIMER VUELO DEL DÍA? B CIERTO FALSO

125 EL SISTEMA HIDRÁULICO, SE UTILIZA PARA MOVER EQUIPOS QUE REQUIEREN LA APLICACIÓN DE UNA FUERZA DURANTE PERÍODOS MUY LARGOS

B CIERTO FALSO





126 ¿TODOS LOS AVIONES, VIENEN EQUIPADOS CON SISTEMAS DE ANTI-HIELO Y DESHIELO, COMPLETOS ? B CIERTO FALSO

127 EL TIPO DE ACEITE QUE SE USA EN LOS MOTORES RECÍPROCOS DE AVIACIÓN, ES DE ORIGEN MINERAL. A CIERTO FALSO

128 ¿DE ACUERDO AL FLUJO, EN CUANTAS CLASES SE DIVIDEN LOS MOTORES A TURBINAS? C AXIALES CENTRÍFUGAS CENTRÍFUGAS Y

CENTRÍPETAS AXIALES Y CENTRÍFUGAS AXIALES CO-AXIALES Y CENTRÍFUGAS

129

LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA HÉLICE, ES TRANSFORMAR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR EN TRACCIÓN, POR DIFERENCIAL DE PRESIÓN ENTRE EL EXTRADÓS Y EL INTRADÓS DE LAS PALAS:

A CIERTO FALSO

130 LA PRINCIPAL CAUSA DE CONTAMINACIÓN DEL COMBUSTIBLE, SON CIERTO TIPO DE BACTERIAS? B CIERTO FALSO

131 LA FUNCIÓN PRINCIPAL DE LA VÁLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE, ES ÚNICAMENTE MANTENER BALANCEADOS LOS TANQUES.

B CIERTO FALSO

132 LOS MECANISMOS ARTIFICIALES PARA EL ENFRIAMIENTO DEL ACEITE, SON DESCENDER SIN AUMENTAR LA POTENCIA Y ENRIQUECIENDO LA MEZCLA

A CIERTO FALSO

133 UNA BAJA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR, ESTÁ RELACIONADA CON: A ALTA TEMPERATURA ALTA RPM MEZCLA POBRE TODAS LAS ANTERIORES





134 LOS MAGNETOS EN EL MOTOR A PISTÓN, SON PARA: B ENERGIZAR LOS RADIOS ENERGIZAR LAS BUJÍAS ENERGIZAR EL ALTERNADOR TODAS SON CORRECTAS

135 EL PISTÓN, TRANSMITE LA FUERZA AL CIGÜEÑAL MEDIANTE : C EL CILINDRO EL ÁRBOL DE LEVAS LA BIELA TODAS SON CORRECTAS

136 LA VÁLVULA DE ADMISIÓN, SE CIERRA CUANDO: C SALE EL COMBUSTIBLE QUEMADO

EL COMBUSTIBLE ARDE, Y SE CONVIERTE EN GAS

EL PISTÓN LLEGA AL PUNTO MUERTO INFERIOR A Y B SON CORRECTAS

137 LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y EXPULSIÓN, SE ABREN CADA: A DOS REVOLUCIONES DEL

CIGÜEÑAL UNA REVOLUCIÓN DEL CIGÜEÑAL

TRES REVOLUCIONES DEL CIGÜEÑAL TODAS SON CORRECTAS

138 LA VENTANILLA DE KOLLSMAN, SE ENCUENTRA EN: B EL VARIÓMETRO EL ALTÍMETRO EL VELOCÍMETRO NINGUNA ES CORRECTA

139 UNA MEZCLA SUMAMENTE POBRE OCASIONARÁ: B AUMENTO EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

DETONACIÓN Y RECALENTAMIENTO

AUMENTO DEL RENDIMIENTO NINGUNA ES CORRECTA

140 LOS TRES INSTRUMENTOS MÁS IMPORTANTES DEL SISTEMA PITOT ESTÁTICO SON: B

INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIÓMETRO), ALTÍMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL

VELOCÍMETRO, INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VARIÓMETRO) Y ALTÍMETRO

ALTÍMETRO, VELOCÍMETRO, COORDINADOR DE VIRAJES.






141 LA HÉLICE DE PASO VARIABLE, ES: B UNA HÉLICE EN LA CUAL LOS ÁNGULOS DE LAS PALAS, PUEDEN AJUSTARSE EN TIERRA

UNA HÉLICE DE PASO O ÁNGULO DE ATAQUE, CONTROLABLE A TRAVÉS DE UN GOBERNADOR

UNA HÉLICE, CUYAS PALAS TIENEN UNA TORSIÓN ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL

TODAS SON CORRECTAS.

142 LAS SUPERFICIES MÓVILES, QUE DAN CONTROL AL AVIÓN SON: C ALERONES, ELEVADORES, Y

SLATS FLAPS, ALERONES, Y TIMÓN DIRECCIONAL

TIMÓN DIRECCIONAL, ELEVADORES, Y ALERONES


143 EL TACÓMETRO EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO VARIABLE, PERMITE CONOCER EL NÚMERO DE REVOLUCIONES POR MINUTO DE:

C LA HÉLICE EL ÁRBOL DE LEVAS EL CIGÜEÑAL LA BOMBA DE COMBUSTIBLE OPERADA POR EL MOTOR

144 EL INDICADOR DE PRESIÓN DE ADMISIÓN, PERMITE CONOCER LA PRESIÓN DE: D EL ACEITE EL COMBUSTIBLE LA BOMBA DE VACIO

LA ADMISIÓN DE COMBUSTIBLE-AIRE, A LOS CILINDROS

145 EN UN MOTOR CON HÉLICE DE PASO VARIABLE, SE DEBE AUMENTAR POTENCIA DE LA FORMA SIGUIENTE: B PRIMERO R.P.M., Y DESPUÉS

PRESIÓN DE ADMISIÓN

PRIMERO PRESIÓN DE ADMISIÓN, Y DESPUÉS R.P.M.

LAS DOS A LA VEZ SOLO R.P.M.

146 UNA FAMILIA DE INSTRUMENTOS, ESTÁ BASADA EN LA MEDICIÓN DE PRESIÓN; Y LA OTRA SE FUNDAMENTA EN:

B MEDICIONES DE TEMPERATURA

PROPIEDADES GIROSCÓPICAS

PROPIEDADES MAGNÉTICAS DE LA BRÚJULA B Y C SON CORRECTAS

147 LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTAN DE TOMAS DINÁMICAS (TUBO PITOT) ,Y TOMAS :

D VARIABLES SUPERFICIALES MARGINALES ESTÁTICAS





148 LOS TIEMPOS DE UN MOTOR RECÍPROCO O ALTERNATIVO SON : C ADMISIÓN, INYECCIÓN,

EXPLOSIÓN, EXPANSIÓN ADMISIÓN, EXPANSIÓN, DILUCIÓN, ESCAPE

ADMISIÓN, COMPRESIÓN, EXPANSIÓN, ESCAPE

COMPRESIÓN, EXPLOSIÓN, ADMISIÓN, IGNICIÓN

149 EN LOS MOTORES DE AVIACIÓN DE TURBOREACCIÓN, SE UTILIZA EL CICLO DE: A BRAYTON DIESEL OTTO WRIGHT

150 EN UN MOTOR DE CARBURADOR, LA MEZCLA AIRE - COMBUSTIBLE, SE PRODUCE EN : C LOS CILINDROS LOS CONDUCTOS DE

ADMISIÓN EL CARBURADOR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE

151 LA FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR, ES MAS PROBABLE : D

CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 0º, Y HUMEDAD VISIBLE

CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) POR DEBAJO DE 32º F, Y HUMEDAD VISIBLE O NO VISIBLE.

CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º C Y, 21º C, Y HUMEDAD VISIBLE O NO

CON TEMPERATURA EXTERIOR (OAT) ENTRE -7º C, Y 21º C, Y HUMEDAD VISIBLE

152 ¿QUÉ INDICACIONES TENDRÉ EN LA CABINA DE MANDO, AL FORMARSE HIELO EN EL CARBURADOR? C

REDUCCIÓN DE TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE

AUMENTO DE LAS R.P.M., Y OPERACIÓN IRREGULAR DEL MOTOR

DISMINUCIÓN DE LAS R.P.M., Y OPERACIÓN IRREGULAR DEL MOTOR

TODAS SON CORRECTAS

153 LA GASOLINA DE 100/130 OCTANOS, ¿QUÉ COLOR IDENTIFICATIVO USA? C ROJA PÚRPURA VERDE AZUL

154 LA ENERGÍA ELÉCTRICA QUE ALIMENTA LAS BUJÍAS, SE GENERA EN: D EL REGULADOR DE VOLTAJE EL ALTERNADOR LA BATERÍA LOS MAGNETOS





155 LOS MAGNETOS, RECIBEN ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA BATERÍA : B CIERTO FALSO

156 AL INCREMENTAR LA POTENCIA EN UN MOTOR DOTADO DE HÉLICE DE PASO FIJO, EL PASO DE LAS PALAS DE LA HÉLICE :

C AUMENTARÁ DISMINUIRÁ PERMANECE IGUAL OPERA SEGÚN EL AJUSTE DEL GOBERNADOR

157 EN UN MOTOR OPUESTO, LA VELOCIDAD DE GIRO DEL ÁRBOL DE LEVAS ES: B EL ÁRBOL DA LA VELOCIDAD

DE GIRO DEL CIGÜEÑAL LA MITAD DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGÜEÑAL

UN CUARTO DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGÜEÑAL

IGUAL A LA VELOCIDAD DE GIRO DEL CIGÜEÑAL

158 EN LA MAYORÍA DE LOS AVIONES DE MOTOR DE PISTÓN, LA ENERGÍA ELÉCTRICA PARA LOS EQUIPOS Y EL SISTEMA ELÉCTRICO PROVIENE DE LA BATERÍA

B VERDADERO FALSO

159 DE LOS ENUNCIADOS ABAJO DESCRITOS ¿CUÁL CORRESPONDE A LA DEFINICIÓN DE TORQUE, O PAR MOTOR EN UNA PLANTA DE PODER DE 4 TIEMPOS?

C LA RELACIÓN DE REVOLUCIONES CIGÜEÑAL-ÁRBOL DE LEVAS

EL DIÁMETRO DEL CÍRCULO PRODUCIDO POR EL EJE DEL CIGÜEÑAL EN UNA VUELTA

EL MOMENTO MEDIDO EN ÁNGULOS DE 90º

A LA POTENCIA PRODUCIDA A UN NÚMERO DE RPM DETERMINADO

160 SE DICE QUE UNA HÉLICE, ES DE PASO VARIABLE CUÁNDO: A

ES POSIBLE CAMBIAR SU ÁNGULO DE ATAQUE DURANTE EL VUELO.

TIENE DOS O MÁS PALAS ES SÓLO DE PASO FIJO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

161 ¿QUÉ ACCIÓN DEBE TOMAR EL PILOTO, SÍ DESPUÉS DE ARRANCAR EL MOTOR NO HAY INDICACIÓN DE PRESIÓN DE ACEITE?

B LLAMAR A LA TORRE DE CONTROL, Y NOTIFICARLE

APAGAR EL MOTOR INMEDIATAMENTE, DENTRO DE 30 SEGUNDOS

NO DAR IMPORTANCIA A LA INDICACIÓN, Y PROCEDER A ACELERAR.

TODAS SON CORRECTAS

162 LA FINALIDAD DE UN TURBO-CARGADOR ES : B MANTENER UNA PRESIÓN FIJA EN EL MANIFOLD

AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR

MEJORAR LA RELACIÓN AL EJE NINGUNA DE ESTAS





163 LA MARCHA MÍNIMA INESTABLE, PUEDE SER CAUSADA MECÁNICAMENTE POR: C MEZCLA MUY RICA MEZCLA MUY POBRE COMPRESIÓN DESIGUAL EN

LOS CILINDROS FALLAS DEL SISTEMA DE IGNICIÓN

164 LA BAJA PRESIÓN DE ACEITE, PUEDE SER CAUSADA POR : A

SUCIO O PARTÍCULAS METÁLICAS, EN LA VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN

GRADO Y CANTIDAD DE ACEITE, NO ES EL PRESCRITO

BLOQUE DEL MOTOR, ROTO TUBERÍAS TAPADAS

165

EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, CUYO ACEITE LUBRICANTE ES ENFRIADO POR LA CORRIENTE AERODINÁMICA, ES UN SISTEMA DE INTERCAMBIO DE CALOR:

A ACEITE/AIRE AGUA / ACEITE GASOLINA / AIRE ACEITE / JP1 COMBUSTIBLE/ ACEITE

166

DESPUÉS DE ENCENDER UN MOTOR RECÍPROCO DE CUATRO TIEMPOS, ¿CUANTO TIEMPO DEBO ESPERAR APROXIMADAMENTE, PARA TENER LECTURA DE PRESIÓN DE ACEITE MÍNIMA?

D 20 SEGUNDOS 6 SEGUNDOS 10 MINUTOS 30 SEGUNDOS

167 ¿EN QUÉ MOMENTO, LA ENERGÍA CINÉTICA SE CONVIERTE EN ENERGÍA MECÁNICA EN UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA?

C EN LA CARRERA DE ADMISIÓN

EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN

EN LA CARRERA DE EXPLOSIÓN EN LA CARRERA DE ESCAPE

168 LOS BOOSTER PUMP (BOMBAS ELÉCTRICAS SUMERGIDAS EN LOS TANQUES), SU FUNCIÓN BÁSICA ES :

C MANTENER EL FLUJO DE COMBUSTIBLE EN EL DESPEGUE

SU USO EN DÍAS MUY CALUROSOS

MANTENER UN FLUJO CONSTANTE, CUANDO LA ATMÓSFERA ES MENOS DENSA, PARA EL ENCENDIDO O RE-ENCENDIDO, Y OPERACIONES DE DESPEGUE, ETC.

MANTENER UN FLUJO DE COMBUSTIBLE CONSTANTE, EN LAS AERONAVES DE ALAS BAJAS





169 EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DE AVIACIÓN, TIENEN DOS BUJÍAS POR CADA CILINDRO. ESTO SE UTILIZA PARA:

D PORQUE USA MAGNETOS DOBLES

PORQUE USA MAGNETOS SEPARADOS

LA ALIMENTACIÓN DE LOS MAGNETOS EN CASO DE FALLA DE UNA DE ELLAS

ASEGURAR QUE LA CHISPA SE PRODUZCA CON MAYORES PROBABILIDADES EN EL CILINDRO

170 LA FUNCIÓN DEL CARBURADOR, ES DOSIFICAR EL COMBUSTIBLE EN FUNCIÓN DE LA MASA DE AIRE QUE FLUYE POR SU VENTURI: EN PROPORCIÓN DIRECTA A:

B EL VOLUMEN DE AIRE LA DENSIDAD O PESO DEL AIRE LA GASOLINA DISPONIBLE EL OCTANAJE DE LA

GASOLINA

171 EL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR DE AVIACIÓN: A TIENE DOS MAGNETOS, Y DOBLE BUJÍA POR CILINDRO

TIENE UNA BUJÍA POR CILINDRO, Y ENCENDIDO POR ACCIÓN DE UNA BOBINA

DEPENDE DEL SISTEMA ELÉCTRICO DEL AVIÓN, Y NO FUNCIONA CUANDO FALLA LA BATERÍA

SE PUEDE APRECIAR MEDIANTE LA LECTURA DEL AMPERÍMETRO

172 OPERANDO CON UNA MEZCLA DE AIRE / COMBUSTIBLE MUY POBRE, Y CON EXCESO DE POTENCIA, ÉSTO PRODUCIRÁ:

A BAJA PRESIÓN DE ACEITE, Y ALTA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDROS

ALTA TEMPERATURA DE ACEITE, Y CAÍDA DE RPM

ALTA PRESIÓN DE ACEITE, Y BAJA TEMPERATURA

LAS TEMPERATURAS DE ACEITE Y CABEZA DE CILINDRO EXCEDEN SUS LÍMITES

173 ¿QUÉ CAMBIO OCURRE EN LA MEZCLA AIRE /COMBUSTIBLE, CUANDO SE UTILIZA EL CALENTADOR DEL CARBURADOR?

A LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS POBRE

ENTRARÁ MÁS AIRE AL CARBURADOR

NO AFECTA LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE

LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE, SE VUELVE MÁS RICA

174 ¿CUÁLES SON, LOS TIPOS DE LUBRICANTES MÁS USADO EN LA AVIACIÓN? B ACEITES MINERALES Y

VEGETALES ACEITES MINERALES Y SINTÉTICOS

ACEITES VEGETALES Y SINTÉTICOS

ACEITES DE BAJA VISCOSIDAD

175 EN LA AVIACIÓN, ¿QUÉ TIPO DE BATERÍAS SE USA NORMALMENTE? D DE NICKEL - CADMIUN, Y

ALCALINA LITHIUN Y PLOMO ALCALINA Y NICKEL- CADMIUN

DE PLOMO - ÁCIDO, Y NICKEL - CADMIUN





176 UNA CAÍDA OSCILANTE DE RPM, ES INDICATIVO DE : B MAGNETO MALO CABLE O BUJÍAS DEFECTUOSAS

DEFECTO EN LOS IMANES DEL MAGNETO BASE BUJÍA MALA

177 LA ADMISIÓN, LA COMPRESIÓN, LA EXPLOSIÓN, Y EL ESCAPE, ESTÁN ASOCIADO A: C MOTORES RADIALES MOTORES LINEALES MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA, CICLO DE OTTO MOTORES DE COMBUSTIÓN EXTERNA

178 ¿CUÁLES SON, LOS COMPONENTES QUE CONFORMAN UNA TURBINA? C

ENTRADA A LA TURBINA PT2, FCU, CÁMARA S DE COMBUSTIÓN, Y TOBERA DE ESCAPE

COMPRESOR, TURBINA, CÁMARAS DE COMBUSTIÓN, TOBERA DE ESCAPE

DIFUSOR DE ADMISIÓN, TURBOCOMPRESOR, DIFUSOR POST-COMPRESOR, CÁMARA S DE COMBUSTIÓN, TURBINA, TOBERA DE ESCAPE

179 DIGA: ¿CUÁL DE LAS FUNCIONES EXPUESTAS A CONTINUACIÓN, SON EFECTUADAS POR UN DIFUSOR? C

ACTIVA AUMENTANDO LA ENTROPÍA DEL COMBUSTIBLE, PARA QUE EXISTA MEJOR COMBUSTIÓN.

ACELERA LOS GASES DEL COMPRESOR, PARA IMPULSAR LA TURBINA

DESACELERA LA CORRIENTE AERODINÁMICA, PARA AUMENTAR LA PRESIÓN

REGULA EL FLUJO DE COMBUSTIBLE DE ENTRADA AL FCU (FUEL CONTROL UNIT).

180 LA EXPANSIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE, DESDE EL PUNTO DE VISTA TERMODINÁMICO ES: C ISENTRÓPICO ENTRÓPICO CONSERVATIVO ADIABÁTICO CONVECTIVO

181 ¿QUÉ SON, COMBUSTIBLES HIPERGÓLICOS? C COMBUSTIBLES DE ALTA TEMPERATURA DE COMBUSTIÓN

COMBUSTIBLES DE ALTO PESO ESPECÍFICO

COMBUSTIBLES QUE AL MEZCLARSE CON EL COMBURENTE, PRODUCEN INMEDIATA COMBUSTIÓN





182 EN AVIACIÓN COMERCIAL, SON UTILIZADOS COMBUSTIBLES SÓLIDOS A FALSO CIERTO

183 ¿QUÉ PODRÍA AUMENTAR LA PRESIÓN DE UN SISTEMA HIDRÁULICO, EN EL CUAL AUMENTA LA PRESIÓN: C RECALENTAMIENTO DEL

LÍQUIDO FUGA EN UN COMPONENTE DEL SISTEMA

OBSTRUCCIÓN AL FLUJO DEL LÍQUIDO

RETORNO DE LA CORRIENTE AL TANQUE

184 LA MEZCLA RICA SE COLOCA EN EL DESPEGUE PARA TENER MAYOR POTENCIA A CIERTO FALSO

185 VOLANDO A CIERTO ALTURA LA MEZCLA SE EMPOBRECE A CIERTO FALSO

186 LA PALANCA DE CONTROL DE MEZCLA REGULA EL PASO DE ACEITE B CIERTO FALSO

187 UNA ALTA TEMPERATURA DE ACEITE ES CAUSADA POR UNA ALTA PRESIÓN B CIERTO FALSO

188 LA BOMBA DE ACEITE SIRVE PARA MOVER EL ACEITE A CIERTO FALSO

189 LOS CAUCHOS DE LAS AERONAVES SE LLENAN CON NITRÓGENO A CIERTO FALSO





190 LOS 4 TIEMPOS DEL CICLO DE OTTO SON ADMISIÓN, COMPRESIÓN, EXPLOSIÓN Y ESCAPE A CIERTO FALSO

191 LA ENERGÍA QUE PRODUCE EL ALTERNADO ES CORRIENTE ALTERNA A CIERTO FALSO

192 LA HÉLICE QUE EL PILOTO PUEDE MODIFICAR ES EL DE PASO FIJO B CIERTO FALSO

193 LOS MOTORES DE PISTÓN DE AVIACIÓN SON ENFRIADOS NORMALMENTE POR AIRE A CIERTO FALSO

194 LOS ACEITES DE AVIACIÓN SON MINERALES Y SINTÉTICOS A CIERTO FALSO

195 LOS MAGNETOS GENERAN CORRIENTE DIRECTA B CIERTO FALSO

196 EL MOTOR ES UN DISPOSITIVO ENCARGADO DE TRANSFORMAR ENERGÍA QUÍMICA EN ENERGÍA MECÁNICA

A CIERTO FALSO

197 LA VENTANILLA DE KOLLSMAN SE ENCUENTRA EN EL VARIÓMETRO B CIERTO FALSO





198 LA HÉLICE DE PASO VARIABLE ES REGULADA POR UN GOBERNADOR A CIERTO FALSO

199 LA ENERGÍA ELÉCTRICA QUE ALIMENTA A LAS BUJÍAS SE GENERA CON EL CARBURADOR B CIERTO FALSO

200 LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA POSEEN DOS BUJÍAS POR CILINDRO PARA MAYOR SEGURIDAD A CIERTO FALSO

201 ES EL VELOCÍMETRO EL ÚNICO INSTRUMENTO QUE TRABAJA CON PRESIÓN DIFERENCIAL A CIERTO FALSO

202 EL ALTÍMETRO TRABAJA CON PRESIÓN DINÁMICA B CIERTO FALSO

203 SE DENOMINA N2 A LAS RPM DEL COMPRESOR DE ALTA PRESIÓN A CIERTO FALSO

204 ¿UNA MEZCLA DE 15 GRAMOS DE GASOLINA Y 180 GRAMOS DE AIRE ES UNA MEZCLA? B RICA MEDIA POBRE

205 ¿EL EGT SIRVE PARA? A DE NAVEGACIÓN DE VUELO DEL MOTOR MISCELÁNEOS





206 ¿UN INSTRUMENTO MISCELÁNEOS ES? D VARIÓMETRO INDICADOR DE VIRAJES EGT TERMOPAR

207 ¿LA POTENCIA ÚTIL DE UN MOTOR ES EL? C IHP FHP BHP CHP

208 ¿CUANDO LA ES ENCENDIDA POR ALGO DIFERENTE A LA CHISPA ANTES BTC SE LLAMA? C RECALENTAMIENTO DETONACIÓN PREIGNICIÓN CHISPA ADELANTADA

209 ¿LA CORRIENTE ELÉCTRICA PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LAS BUJÍAS EN EL AVIÓN LA SUMINISTRA? C EL ALTERNADOR LA BATERÍA LOS MAGNETOS EL GENERADOR

210 ¿LA SUCCIÓN DE LA BOMBA DE VACIO SIRVE PARA QUE FUNCIONE? C HORIZONTE, GIRÓSCOPO Y

VARIÓMETRO VELOCÍMETRO, GIRÓSCOPO Y HORIZONTE

GIRÓSCOPO, HORIZONTE Y EL INDICADOR DE VIRAJE

211 ¿EL CONTRAPESO BALANCEA EL CIGÜEÑAL C DINÁMICAMENTE DINÁMICA Y ESTÁTICAMENTE ESTÁTICAMENTE

212 ¿EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS LA CARGA SE REGULA CON? C CONTROL DE MEZCLA CONTROL DE RPM EL ACELERADOR

213 ¿CUALES SON LAS CLASES DE MOTORES EN LA AVIACIÓN? A PISTÓN, TURBO HÉLICE

TURBO REACTOR SOL SOLO A PISTÓN SOLO TURBO HÉLICE SOLO TURBO REACTOR





214 ¿LOS GRADOS A QUE SALTA LA CHISPA SE LLAMA? C TBO PMS BTC TTO

215 EL CICLO TERMODINÁMICO EN LOS MOTORES ALTERNATIVOS ES: A CICLO OTTO CICLO BRAYTON CICLO ESTIRLING CICLO DEL AGUA

216 EL CICLO TERMODINÁMICO DE LAS TURBINAS ES EL: B CICLO OTTO CICLO BRAYTON CICLO ESTIRLING CICLO DEL AGUA

217 LA SEGUNDA FASE DEL CICLO OTTO ES: B COMBUSTIÓN COMPRESIÓN ADMISIÓN ESCAPE

218 LA CUARTA FASE DEL CICLO OTTO ES: D ADMISIÓN COMPRESIÓN COMBUSTIÓN ESCAPE

219 EL MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE INGRESA AL CILINDRO A TRAVÉS DE: D EL PISTÓN LOS ANILLOS LA BIELA LAS VÁLVULAS

220 EL PRODUCTO DE LA COMBUSTIÓN SE EXTRAE DEL INTERIOR DEL CILINDRO A TRAVÉS DE: D EL PISTÓN LOS ANILLOS LA BIELA LAS VÁLVULAS

221

DEBIDO A LOS CAMBIOS DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DURANTE LAS DISTINTAS FASES DEL VUELO, ES PRECISO REGULAR LA RELACIÓN ESTEQUIOMETRICA DE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE, Y ESTE SE LOGRA A TRAVÉS DE:

C VÁLVULA DE DRENAJE DEL MOTOR MANDO DE POTENCIA MANDO DE MEZCLA BOMBA ELÉCTRICA





222 EL ENFRIAMIENTO DE LOS CILINDROS SE LOGRA A TRAVÉS DE: C LIQUIDO REFRIGERANTE AGUA AIRE COMBUSTIBLE

223 LUEGO DEL ENCENDIDO Y ANTES DE REALIZAR EL DESPEGUE ES NECESARIO CHEQUEAR FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

C A TRAVÉS DEL MOVIMIENTO DE LOS CONTROLES DE VUELO

APLICACIÓN DE LOS FRENOS Y APAGADO

VERIFICACIÓN DE PARÁMETROS DE MOTOR Y REALIZAR CAMBIOS DE MAGNETOS Y CALENTADOR DE CARBURADOR

DESMONTAJE DEL MOTOR Y EVALUACIÓN




REGULACIONES TMA 1 Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1

PARA ASENTAR ALGO POR ESCRITO, EN CUALQUIER REGISTRO O FORMULARIO REQUERIDO PARA MANTENIMIENTO DE UNA ESTRUCTURA DE AERONAVE, MOTOR, HÉLICE, DISPOSITIVO O PARTE COMPONENTE QUE HAYA SIDO REACONDICIONADO, SE DEBE CONSULTAR LA SECCIÓN:

B SECCIÓN 43.1 (RAV 43). SECCIÓN 43.2 REGISTROS DE REACONDICIONAMIENTO Y RECONSTRUCCIÓN (RAV 43)

SECCIÓN 43.4 (RAV 43) TODAS LAS ANTERIORES

2

¿CUÁL SECCIÓN DE LA RAV 43 HABLA DE LAS PERSONAS AUTORIZADAS A REALIZAR MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN?

A SECCIÓN 43.3 SECCIÓN 43.1 SECCIÓN 43.5 SECCIÓN 43.2

3

LAS ACCIONES DE MANTENIMIENTO CUYA REALIZACIÓN CONSTITUYEN UNA ALTERACIÓN MAYOR, REPARACIÓN MAYOR O MANTENIMIENTO PREVENTIVO, ESTÁN INDICADOS EN:

A EL APÉNDICE A DE LA RAV 43 EL APÉNDICE C DE LA RAV 43 EL APÉNDICE A DE LA RAV 60 EL APÉNDICE D DE LA RAV 91

4

UNA PERSONA QUE TRABAJE BAJO LA SUPERVISIÓN DE UN TITULAR DE UNA LICENCIA TMA, PODRÁ REALIZAR MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y ALTERACIONES, AL QUE ESTÉ AUTORIZADO EL TÉCNICO ENCARGADO DE LA SUPERVISIÓN:

A

SIEMPRE Y CUANDO EL SUPERVISOR OBSERVE PERSONALMENTE EL TRABAJO QUE ESTÁ SIENDO REALIZADO.

SIEMPRE Y CUANDO LO OBSERVE DESDE LA OFICINA

NO IMPORTA QUE ESTE PRESENTE


5 DEFINA O.M.A: A ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO.

ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE AERONÁUTICA.

OFICINA DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO.






6

¿UN FABRICANTE PODRÁ RECONSTRUIR O ALTERAR UNA AERONAVE, MOTOR DE AERONAVE, HÉLICE O DISPOSITIVO FABRICADO POR ÉL, DE ACUERDO A UN CERTIFICADO TIPO O CERTIFICADO DE PRODUCCIÓN EN VIGENCIA?

A VERDADERO FALSO

7

EL POSEEDOR DE UN CERTIFICADO DE ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO PODRÁ APROBAR UNA AERONAVE, ESTRUCTURA DE AERONAVE, HÉLICE, DISPOSITIVO O PARTE COMPONENTES PARA RETORNO AL SERVICIO COMO ESTA PREVISTO EN EL RAV 145 :

A VERDADERO FALSO

8 QUÉ ESTABLECE LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 39 (RAV. 39)? B

MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN.

LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD QUE SE APLICAN A LAS AERONAVES, MOTORES, HÉLICES O DISPOSITIVOS.

LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO.

CERTIFICACIÓN DE AERONAVES.

9 LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 43 (RAV 43) ESTABLECE LAS REGLAS QUE RIGEN: C LICENCIAS AL PERSONAL

TÉCNICO AERONÁUTICO. MERCANCÍAS PELIGROSAS. MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN.


10 SEGÚN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, LAS AERONAVES VENEZOLANAS SE CLASIFICAN EN : D AERONAVES CIVILES Y

AERONAVES MILITARES. AERONAVES COMERCIALES Y AERONAVES PRIVADAS.

AERONAVES DE USO COMERCIAL, AERONAVES DE USO MILITAR Y AERONAVES DE USO PRIVADO.

AERONAVES CIVILES Y AERONAVES DE ESTADO.

11

EN VENEZUELA , EL SERVICIO DE BÚSQUEDA, ASISTENCIA, Y SALVAMENTO DE AERONAVES, TRIPULANTES, PASAJEROS, Y BIENES TRANSPORTADOS, ES :

B DE INTERÉS PÚBLICO Y PRIVADO. DE INTERÉS PÚBLICO.

RESPONSABILIDAD DE LOS OPERADORES DE LÍNEAS AÉREAS NACIONALES.

DE INTERÉS PRIVADO





12

LOS PRESTADORES DE LOS SERVICIOS AERONÁUTICOS EN VENEZUELA, TENDRÁN LA OBLIGACIÓN DE PROPORCIONAR A SU PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO :

B ESTABILIDAD Y COMODIDAD A TODO SU PERSONAL.

CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO CONTINUO.

CURSOS INDUCTORIOS Y ESPECÍFICOS.

TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.

13 TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO EN VENEZUELA, POR LEY SE DECLARARÁ LA PÉRDIDA DE UNA AERONAVE. C PASADOS MÁS DE NOVENTA

(90) DÍAS CONTINUOS. PASADOS LOS TRES (03) MESES PASADOS LOS NOVENTA (90) DÍAS CONTINUOS.

PASADO MÁS DE UN (01) AÑO.

14 LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ES NOMBRADA POR : D EL PRESIDENTE DEL INAC. EL PODER LEGISLATIVO. EL MINISTRO DE

INFRAESTRUCTURA. (MINFRA). EL PODER EJECUTIVO.

15

TODAS LAS AERONAVES CIVILES EXTRANJERAS, QUE VUELEN SOBRE EL ESPACIO AÉREO VENEZOLANO, SU TRIPULACIÓN, PASAJEROS Y EFECTOS TRANSPORTADOS EN ELLAS, QUEDAN SOMETIDOS A :

C LAS LEYES VENEZOLANAS. EL REGLAMENTO DE LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL ( OACI.)

EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO.

LAS LEYES DEL PAÍS DONDE ESTÉ MATRICULADA LA AERONAVE.

16 TRANSCURRIDO CUANTO TIEMPO EN VENEZUELA , POR LEY SE DECLARARÁ EL ABANDONO DE UNA ERONAVE : D PASADOS LOS TRES(03) MESES. PASADOS LOS NOVENTA (90)

DÍAS CONTINUOS. PASADO MÁS DE UN (01) AÑO. PASADOS MÁS DE NOVENTA (90) DÍAS CONTINUOS.

17 ÚNICAMENTE, PODRÁN MATRICULAR AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO EN VENEZUELA :

C

CUALQUIER PERSONA POSEEDORA DE UN CERTIFICADO DE TRANSPORTISTA AÉREO COMERCIAL VENEZOLANO.

LOS DUEÑOS O TRANSPORTISTAS COMERCIALES VENEZOLANOS.

LAS PERSONAS DE NACIONALIDAD VENEZOLANA.

LOS DUEÑOS DE COMPAÑÍAS AÉREAS NACIONALES.

18 LAS ATRIBUCIONES DE UN TÉCNICO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVES 1 (TMA. 1) ,SERÁN: B MANTENIMIENTO DE

AERONAVES Y MOTORES.

ACTUARÁ SEGÚN LO ESTABLECIDO EN SU LICENCIA Y HABILITACIÓN

VELAR POR LA SEGURIDAD DE LAS AERONAVES SEGÚN LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL

SOLO MANTENIMIENTO DE AVIONES Y MOTORES DE PISTÓN





19 EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL INTERNO EN VENEZUELA , ESTARÁ RESERVADO SOLO PARA:

C LAS COMPAÑÍAS AÉREAS NACIONALES.

LOS DUEÑOS DE LÍNEAS AÉREAS VENEZOLANAS.

LAS PERSONAS DE NACIONALIDAD VENEZOLANA.

LAS COMPAÑÍAS AÉREAS NACIONALES E INTERNACIONALES.

20

CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMAC) CERTIFICADA DEBERÁN EMPLEAR MÉTODOS, TÉCNICA Y PRÁCTICAS ESPECIFICADAS EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO ACTUALIZADO

A VERDADERO FALSO

21 CUAL DE LAS SIGUIENTES RAV DESCRIBE LA IDENTIFICACIÓN DE PRODUCTOS, MARCA DE NACIONALIDAD, MATRICULA Y USO DE LAS AERONAVES

C RAV 43 RAV 145 RAV 45

22 AERONAVE PILOTEADA A DISTANCIA (RPA): B

TODA MAQUINA QUE PUEDA SUSTENTARSE EN LA ATMOSFERA POR REACCIONES DEL AIRE QUE NO SEAN LAS REACCIONES CONTRA LA SUPERFICIE DE LA TIERRA

AERONAVE NO TRIPULADA QUE ES PILOTEADA DESDE UNA ESTACION DE PILOTAJE A DISTANCIA

TODA AERONAVE QUE PRINCIPALMENTE SE SOSTIENE EN EL AIRE A VIRTUD DE FUERZAS AERODINÁMICAS

23 CUAL DE LAS SIGUIENTES RAV ESTABLECE LAS LICENCIAS PARA EL PERSONAL AERONÁUTICO: A RAV 60 RAV 43 RAV145 RAV 45

24 LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA QUE ESTABLECE LOS PROCEDIMIENTOS PARA LA IDENTIFICACIÓN DE AERONAVES ES:

B RAV 21 RAV 45 RAV 91 RAV 108

25 LA OMAC DEBE MANTENER, USAR DATOS DE MANTENIMIENTO APLICABLES Y ACTUALIZADOS PARA EFECTUAR EL MANTENIMIENTO, INCLUYENDO REPARACIONES Y MODIFICACIONES:

B FALSO VERDADERO





26

LA OMAC DEBE CONSERVAR COPIA DE TODOS LOS REGISTROS DETALLADOS DE MANTENIMIENTO Y CUALQUIER DATO DE MANTENIMIENTO ASOCIADO, POR CINCO (05) AÑOS A PARTIR DE LA FECHA DE LA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO

A VERDADERO FALSO

27

LOS VUELOS QUE DEBEN EFECTUARSE DE ACUERDO A LAS REGLAS DE VUELO VISUAL SOLO SE INICIARAN CUANDO SE CONSIDERE EL VIENTO, LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS PRONOSTICADAS Y SE TENGA SUFICIENTE COMBUSTIBLE PARA CONTAR CON UN TIEMPO DE VUELO DE:

A 45 MIN 30 MIN 20 MIN

28 NADIE PODRÁ OPERAR UNA AERONAVE ENTRE LA SUPERFICIE Y EL TECHO DE NUBES, CUANDO EL TECHO SEA MENOS DE 1500 PIES BAJO VFR:

B FALSO VERDADERO

29 LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (60) TRATA: A LICENCIAS MANTENIMIENTO AERÓDROMOS SMS

30 TRANSCURRIDOS (90) DÍAS CONTINUOS SEGÚN LA LEY, LA AERONAVE SE CONSIDERARA COMO: B ABANDONADA PERDIDA A Y B SON CORRECTAS

31 UNA AERONAVE PUEDE VOLAR CON LOS CHALECOS SALVAVIDAS VENCIDOS B CIERTO FALSO

32 A QUE SE REFIERE LA RAV CON DATOS DE MANTENIMIENTO C MANTENIMIENTO DIARIO MANTENIMIENTO EN LÍNEA

REFERENCIA DE DATOS DE MANTENIMIENTO ACEPTADO Y APROBADOS (MANUALES)





33

UNA AERONAVE QUE SE LE EFECTUARA MANTENIMIENTO DE 100 HORAS, QUE DESEA REALIZAR UN VUELO DE (3) HORAS, ESTANDO EN LA HORA (98), ¿PUEDE REALIZAR EL VUELO?

C SI NO SI, SI EN EL LUGAR DE DESTINO SE PODRÁ REALIZAR EL MANTENIMIENTO


34 CUANTO TIEMPO COMO MÍNIMO DEBE CONSERVARLA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO

C NO SE CONSERVAN CONSERVA DATOS DE MANTENIMIENTO POR CINCO AÑOS A PARTIR DE LA FIRMA DE CONFORMIDAD

DEBE CONSERVARSE HASTA DOS AÑOS

35 LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA ESTABLECE (6) REGULACIONES DEDICADAS AL MANTENIMIENTO DE AERONAVES, LAS CUALES SON:

B RAV (91), (145), (129), (60), (05) Y (16)

RAV:(91), (129), (125), (145), (121) Y (135)

RAV: (43), (19), (23), (69), (145) Y (01)

36 SEGÚN LA RAV UN TMA I, PUEDE EMITIR UN CERTIFICADO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO B VERDADERO FALSO

37 ¿LA RAV (43), ESTABLECE LAS REGLAS PARA EL MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD CONTINUA?

A VERDADERO FALSO

38 QUIENES PODRÁN REALIZAR MANTENIMIENTO

OMAC FABRICANTE TMA I Y II TODAS SON CORRECTAS

39 QUIEN AUTORIZA AL TMA II A REALIZAR INSPECCIONES: B FABRICANTE OMAC AUTORIDAD AERONÁUTICA




TÉCNICO MANTENIMIENTO DE AERONAVES 1 Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 LOS CICLOS DE UN MOTOR RECIPROCO DE CUATRO TIEMPOS, SON LOS SIGUIENTES: A ADMISIÓN, COMPRESIÓN,

EXPANSIÓN, Y ESCAPE ADMISIÓN, COMPRESIÓN, IGNICIÓN, Y EXPANSIÓN

COMPRESIÓN, IGNICIÓN, EXPANSIÓN Y POTENCIA


2 LA DIFERENCIA, ENTRE UN MOTOR TURBO-CARGADO Y OTRO SUPER-CARGADO ES: B

EL TURBO-CARGADO, UTILIZA LA POTENCIA DEL MOTOR, Y EL SUPER-CARGADO, LOS GASES DE ESCAPE

EL TURBO-CARGADO, UTILIZA LOS GASES DE ESCAPE PARA ENERGIZAR LA CORRIENTE DE ADMISIÓN, Y EL SUPERCARGADO UTILIZA UN VENTILADOR, MOVIDO POR EL MOTOR PARA ENERGIZAR LA ADMISIÓN

EL SUPER-CARGADO, UTILIZA UNA BOTELLA DE NÌTROMETANO PARA BAJAR LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE CILINDRO, Y ASÍ, AUMENTAR LA POTENCIA

AMBOS, UTILIZAN LA POTENCIA DEL MOTOR

3 LAS SECCIONES PRINCIPALES, DE UN MOTOR A PISTÓN, SON: B DE NARIZ, DE POTENCIA, Y DE

ACCESORIOS DEL REDUCTOR, DE POTENCIA, DEL SOBRECARGADOR, Y DE ACCESORIOS

DE LEVAS, DEL BALANCÍN, Y DE VÁLVULAS


4 LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE Y CABEZA DE CILINDRO, SIRVEN PARA: C INDICAR EL RENDIMIENTO DEL

MOTOR INDICAR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA

INDICAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR


5

UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO, CARACTERIZADO POR INSPECCIONES REGULARES, CUYO OBJETIVO PRINCIPAL ES ASEGURAR LA DISPONIBILIDAD DE LA AERONAVE; SERÁ LA DEFINICIÓN DE UN SERVICIO:

B CORRECTIVO PREVENTIVO INTERDIARIO OVERHAUL

6 EL COLOR CARACTERÍSTICO DE LA GASOLINA DE OCTANAJE 100/130, ES: C ROJIZO PÚRPURA VERDE INCOLORO

7 EN UN MOTOR DE INYECCIÓN DIRECTA, LAS VENTAJAS SON: C LA FORMACIÓN DE HIELO ES

IMPROBABLE

MENOR POSIBILIDAD DE DETONACIÓN, AL EXISTIR MEJOR DISTRIBUCIÓN DEL COMBUSTIBLE

A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES





8 DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS, ¿CUÁLES CUMPLEN FUNCIONES DE CLIMATIZACIÓN? B VENTILACIÓN, DETECCIÓN DE

FUEGO, Y PRESURIZACIÓN PRESURIZACIÓN, CALEFACCIÓN, Y VENTILACIÓN

OXÍGENO, ADVERTENCIA DE PÉRDIDA, Y AIRE ACONDICIONADO

CALEFACCIÓN, DESCONGELAMIENTO, Y EXTINCIÓN DE FUEGO

9 UNA DE LAS VENTAJAS DE UN ALTERNADOR, SOBRE UN GENERADOR, ES: D MAS LIVIANO PRODUCE CARGA A BAJAS

REVOLUCIONES ES MAS FÁCIL SU MANTENIMIENTO TODAS LAS ANTERIORES

10 LA HÉLICE, USA PASO MÍNIMO (FINO / BAJO), EN: A DESPEGUES CRUCERO BAJAS RPM B Y C SON CORRECTAS

11 LA VÁLVULA SELECTORA DE COMBUSTIBLE: A PERMITE BALANCEAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE , SOLO MEDIANTE EL CONSUMO

PERMITE ALIMENTAR UN MOTOR, DESDE CUALQUIER TANQUE, EN CONDICIONES DE BAJA CANTIDAD

PERMITE CORTAR EL PASO DE COMBUSTIBLE, DESDE CUALQUIER TANQUE HACIA UN MOTOR.

TODAS SON CORRECTAS

12 EN LA AVIACIÓN, ¿QUÉ TIPO DE BATERÍAS, SE USAN GENERALMENTE? D DE NICKEL - CADMIUN Y

ALCALINAS LITHIUN Y PLOMO ALCALINAS Y PLOMO DE ÁCIDO-PLOMO, Y NICKEL - CADMIUN

13 LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERÍAS TAPAS, ETC. PERTENECIENTES AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN, SON DE COLOR:

C VERDE MARRÓN AMARILLO ROJO

14 UN MECÁNICO, PARA EFECTUAR REPARACIONES MENORES EN MOTORES RECÍPROCOS, DEBERÁ POSEER LA LICENCIA:

D TMA I TMA I (MOTORES A REACCIÓN) TMA I (FUSELAJE ALA FIJA) TMA I (MOTORES RECÍPROCOS)

15

CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA (OMAC), DEBERÁ CONTROLAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y LLENAR LA RESPECTIVA:

C INAC-43-001 INAC-21-003 INAC-39-001 NINGUNA DE LAS ANTERIORES.





16

¿UN ALTO ÁNGULO DE ATAQUE (SUBIDA), PUEDE OCASIONAR TURBULENCIA EN LA CORRIENTE DE ENTRADA DE AIRE A UN DUCTO DE ADMISIÓN AL COMPRESOR?

A CIERTO FALSO

17 LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD DE LAS AERONAVES, TIENEN UNA DURACIÓN DE: C UN AÑO CINCO AÑOS 24 MESES CUATRO AÑOS

18 SON CONSIDERADAS REPARACIONES MENORES: A LA ELABORACIÓN DE PARCHES SIMPLES, QUE NO REQUIERAN REFUERZOS A LAS COSTILLAS

LA ELABORACIÓN DE REBORDES DE LOS LARGUEROS, Y LARGUERILLOS

LA REPARACIÓN DE TANQUES DE COMBUSTIBLE, REMOVIBLES O INTEGRALES

TODAS LAS ANTERIORES

19 LOS CERTIFICADOS DE "ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADO NACIONAL" (OMAC-N) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:

C DOS AÑOS CINCO AÑOS UN AÑO CUATRO AÑOS

20 PARA EJERCER FUNCIONES DE INSPECTOR EN UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA , LA PERSONA DEBERÁ TENER:

D UNA EXPERIENCIA COMO MÍNIMO DE CINCO (05) AÑOS EN EL EQUIPO

SER EGRESADO DE UN INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR (TSU)

SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, Y CONOCER BIEN LOS EQUIPOS

SER POSEEDOR DE UNA LICENCIA TMA II, CON SUS CORRESPONDIENTES HABILITACIONES.

21 CUANDO SE EFECTÚE UN CAMBIO DE MOTOR, ÉSTE DEBERÁ ASENTARSE EN LA BITÁCORA DE LA AERONAVE, Y CUMPLIR CON LA FORMA:

B INAC-48-002. INAC-43-006. INAC-145-001. INAC-39-002.

22 AL EFECTUAR UNA REPARACIÓN MAYOR DE UN MOTOR/CASCO/HÉLICE, SE DEBERÁ LLENAR LA FORMA: D INAC-43-002 INAC-43-003 INAC-43-004 INAC-43-001

23 EN AVIACIÓN, LA NOMENCLATURA "ATA 100", SE UTILIZA PARA : C

ESTANDARIZAR LOS CÓDIGOS DE LAS PARTES DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES

CLASIFICAR POR CAPÍTULOS LOS MODELOS DE MOTORES Y DE AERONAVES

ORGANIZAR Y ESTANDARIZAR POR CAPÍTULOS, LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LOS MANUALES TÉCNICOS DE LOS FABRICANTES

FACILITAR LA UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LOS MOTORES Y DE LAS AERONAVES





24 LA MARCA ( MATRÍCULA) DE NACIONALIDAD VENEZOLANA, ESTÁ CONSTITUIDA POR LAS LETRAS: C YN VZ YV YZ

25 LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AÉREO COMERCIAL (YV-C), NO ESTÁN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADA LA BANDERA NACIONAL.

B CIERTO FALSO

26 PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES II. SE DEBE TENER COMO MÍNIMO DE EDAD:

B 18 AÑOS 21 AÑOS 25 AÑOS 15 AÑOS

27 LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, ESTÁN CATALOGADAS COMO : B BOMBAS ALTERNAS BOMBAS DE AIRE BOMBAS CIENTÍFICAS BOMBAS DE ACEITE

28 EN LOS MOTORES RECÍPROCOS, LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE, SE INSTALARÁN EN LAS RANURAS SUPERIORES DE LOS PISTONES.

B CIERTO FALSO

29 LOS NÚMEROS DE CILINDROS (CANTIDAD) EN CADA ESTRELLA DE LOS MOTORES RADIALES, DEBERÁN SER IMPARES.

A CIERTO FALSO

30 EN MOTORES A REACCIÓN, PARA LA GENERACIÓN DEL EMPUJE, SE BASAN EN: C LA PRIMERA LEY DE NEWTON LA CUARTA LEY DE NEWTON SEGUNDA Y TERCERA LEY DE

NEWTON LA PRIMERA Y QUINTA LEY DE NEWTON

31 EL RENDIMIENTO DE UNA CÁMARA ANULAR, ES INFERIOR AL DE UNA CÁMARA INDIVIDUAL (CAN). B CIERTO FALSO

32 EN LA TRAYECTORIA DEL AIRE A TRAVÉS DE UN MOTOR TURBO/HÉLICE, LA MAYOR PRESIÓN SE REGISTRARÁ EN:

C LA SALIDA DE ESCAPE (TOBERA) LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN EL DIFUSOR POST-COMPRESOR LA ENTRADA DEL ESTATOR DE TURBINA, PRIMERA ETAPA.





33 ¿CUÁL ES EL COMPONENTE, EN DONDE SE PULVERIZA EL COMBUSTIBLE? D COMPRESOR UNIDAD CONTROL DE FLUJO

(FCU) SALIDA BOMBA DE COMBUSTIBLE INYECTOR

34 EN TUBO VENTURI, SE CUMPLE EL TEOREMA DE: C OTTO WATT BERNOULLI ROBBER PARKER

35 LA ACTITUD DE UN AVIÓN EN VUELO, ESTÁ SOPORTADA POR LOS EJES: C LONGITUDINAL Y VERTICAL VERTICAL Y LATERAL VERTICAL, LONGITUDINAL,

TRANSVERSAL LATERAL, LONGITUDINAL, TRANSVERSAL

36 LA SUSTENTACIÓN EN UN AVIÓN, ¿SE PRODUCE EN EL EMPENAJE? B CIERTO FALSO

37 EL TIMÓN DIRECCIONAL DE UN AVIÓN, SE ENCUENTRA UBICADO EN: C EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL LAS ALAS ESTABILIZADOR VERTICAL EL CENTRO DE GRAVEDAD

38 PARA LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS, LOS TIPOS DE FLUIDOS MAS CONOCIDOS SON: D LÍQUIDOS DE ORIGEN

INDUSTRIAL LÍQUIDOS DE ORIGEN MINERAL LÍQUIDOS COMPUESTOS LÍQUIDOS DE ORIGEN VEGETAL, MINERAL, Y SINTÉTICOS

39 LA SOLDADURA DE MAYOR USO EN CONSTRUCCIÓN Y REPARACIÓN DE AERONAVES, ES: D SOLDADURA ELÉCTRICA SOLDADURA DE BRONCE SOLDADURA DE ESTAÑO SOLDADURA

OXI-ACETILÈNICA

40 PARA DARLE UNA MEJOR APARIENCIA (ACABADO) A UNA SOLDADURA, SE PROCEDERÁ AL LIMADO DE ÉSTA POR MEDIO DE DISCOS ESMERILIZADORES

B CIERTO FALSO

41 LOS INSTRUMENTOS QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO:

C INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTOS DE MOTORES INSTRUMENTOS DE VUELO INSTRUMENTOS AUXILIARES





42 UN GENERADOR DE CORRIENTE (DC), ES: C UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGÍA CALORÍFICA EN ENERGÍA ELÉCTRICA

UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGÍA NEUMÁTICA EN ENERGÍA ELÉCTRICA

UN COMPONENTE QUE TRANSFORMA, ENERGÍA MECÁNICA EN ENERGÍA ELÉCTRICA


43 PARA LA PRESURIZACIÓN DE AERONAVES EQUIPADAS CON MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE EL AIRE ES SUMINISTRADO POR :

C AIRE DE IMPACTO EL VENTILADOR (FAN) EL COMPRESOR DEL MOTOR LA TURBINA

44 LAS CUATRO (4) FUERZAS FUNDAMENTALES, QUE ACTÚAN SOBRE UNA AERONAVE EN VUELO RECTO NIVELADO SON:

D SUSTENTACIÓN, VELOCIDAD, PESO, RESISTENCIA

RESISTENCIA, ACELERACIÓN, PESO, SUSTENTACIÓN

SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN, VELOCIDAD

SUSTENTACIÓN, PESO, TRACCIÓN, RESISTENCIA

45 LOS PANELES DE INSTRUMENTOS, ESTÁN PINTADOS CON UNA PINTURA ANTI-DESLUMBRANTE PARA: D IDENTIFICAR LOS GRUPOS DE

INSTRUMENTOS RESALTAR LA UBICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS

PARA MEJORAR LA VISIÓN DE LOS COLORES

PARA EVITAR EL ENCANDILAMIENTO Y LA REFLEXIÓN.

46 LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS OPERADOS POR SUCCIÓN, SON : C ALTÍMETRO/HORIZONTAL/ARTIFI

CIAL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL

HORIZONTE ARTIFICIAL, GIRO DIRECCIONAL, INDICADOR DE LADEO Y VIRAJE.

HORIZONTE, BRÚJULA MAGNÉTICA, VELOCÍMETRO

47 EN MOTORES TURBOCOMPRESORES, QUE POSEEN SISTEMA DE INYECCIÓN DE H2O, ¿DIGA CUÁL, DE LOS TRES TIPOS MÁS USADOS ES EL MAS EFICIENTE?

C INYECCIÓN EN LA ADMISIÓN DEL COMPRESOR

INYECCIÓN EN LA ADMISIÓN Y EN EL CARTER DEL DIFUSOR POST-COMPRESOR

INYECCIÓN EN LA (S) CÁMARA (S) DE COMBUSTIÓN

48 LA GASOLINA USADA EN LOS AVIONES, ES UN: C COMPONENTE DERIVADO DE MINERALES COMPONENTE QUÍMICO HIDROCARBURO COMBUSTIBLE ARTIFICIAL

49 LA INSPECCIÓN MAGNÉTICA (MAGNAFLUX), SE UTILIZA EN: A PIEZAS DE ACERO PIEZAS METÁLICAS EN GENERAL PIEZAS DE ALUMINIO PIEZAS DE BRONCE





50 UN CABLE (GUAYA), DESIGNACIÓN 7 X 19 CORRESPONDE A: B FLEXIBLE EXTRA FLEXIBLE RÍGIDO SEMI-RÍGIDO

51 LA APLICACIÓN DE ACEITE O GRASA, A LAS CONEXIONES DE UN EQUIPO DE SOLDADURA DE OXÍGENO/ACETILENO ES:

C REQUERIDO PERIÓDICAMENTE RECOMENDADO PARA PREVENIR CORROSIÓN NO RECOMENDABLE REQUERIDO SI VA A SER

ALMACENADO

52 LOS LÍQUIDOS PENETRANTES O DYE CHECK, SE CONSIDERAN: A MÉTODO DE PRUEBAS NO

DESTRUCTIVAS MÉTODO DE PRUEBAS DESTRUCTIVAS MÉTODO ALTERNO MÉTODO DE LECTURA

FÍSICA

53 LAS INSPECCIONES POR TINTES PENETRANTES, SON PRÁCTICAS PARA : D MATERIALES SOLAMENTE

MAGNÉTICOS MATERIALES MAGNÉTICOS, Y NO MAGNÉTICOS VIDRIO, CERÁMICA, Y PLÁSTICOS PUEDEN SER B Y C.

54 LA CAPACIDAD DE UN ACUMULADOR (BATERÍAS), ES DADA EN: D RESISTENCIA AMPERAJE VOLTAJE AMPERIOS-HORAS

55 LOS DETECTORES DE FUEGO DEL TIPO" LOOP" EN LOS TURBO-COMPRESORES, ¿PUEDEN ACTIVARSE DANDO UNA SEÑAL ERRÓNEA POR DEFECTOS ELÉCTRICOS?

A CIERTO FALSO

56 ¿PARA OBTENER LA LICENCIA DE TÉCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, EL ASPIRANTE DEBERÁ LEER Y ESCRIBIR EL IDIOMA CASTELLANO?

A CIERTO FALSO

57

UNA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO CERTIFICADA NACIONAL (OMAC-N), QUE ESTÉ DEDICADA A REPARACIONES MAYORES DE MOTORES RECÍPROCOS R-1830, SU CLASIFICACIÓN SERÁ:

C CATEGORÍA DE PLANTAS DE PODER, CLASE I

CATEGORÍA DE ESTRUCTURAS DE AERONAVES, CLASE II

CATEGORÍA DE PLANTAS DE PODER, CLASE II

CATEGORÍA DE MOTORES, CLASE III.

58 LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, PUEDEN SER: D OPERADOS POR SUCCIÓN. OPERADOS ELÉCTRICAMENTE. OPERADOS POR VACIO SOLAMENTE.

OPERADOS POR SUCCIÓN, O ENERGÍA ELÉCTRICA.





59 LAS BOMBAS PRODUCTORAS DE VACIO, SON OPERADAS: C ELÉCTRICAMENTE POR AIRE DE IMPACTO POR LOS MOTORES PROPULSORES

DE AVIÓN

NINGUNA DE LAS ANTERIORES, ES CORRECTA

60 EL SISTEMA DE ENCENDIDO, UTILIZADO EN MOTORES AERONÁUTICOS (MOTORES RECÍPROCOS), ES: C SISTEMA DE ENCENDIDO POR

BATERÍA SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO

SISTEMA DE ENCENDIDO POR MAGNETO

NINGUNA DE LAS ANTERIORES ES CORRECTA

61 EN LOS MOTORES TURBO/FAN, EL EMPUJE SE BASA EN LA PRIMERA LEY DE NEWTON. B CIERTO FALSO

62 EL ACEITE USADO EN MOTORES DE REACCIÓN, ¿GENERALMENTE ES DE ORIGEN MINERAL? B CIERTO FALSO

63 LA MAYOR PRESIÓN REGISTRADA EN UN MOTOR TURBO/HÉLICE SE REGISTRAN EN : C LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN LA ENTRADA ESTATOR TURBINA

DE ALTA DIFUSOR PRE-CÁMARA LA SALIDA DE ESCAPE ZONA 7

64 EL COMPONENTE QUE PROPORCIONA AIRE A LA (S) CÁMARAS (S) DE COMBUSTIÓN EN MOTORES A TURBINA, ES:

D EL FCU LA VÁLVULA BLEED LA VÁLVULA DE PRESURIZACIÓN Y DESCARGA EL, O LOS COMPRESORES

65 ¿CUÁL SERÁ, EL VALOR DE UNA CUARTA PARTE (1/4) DE UN MIEMBRO ESTRUCTURAL CUYO DIÁMETRO ES DE: 1, 4/16”?

C 3/8" 1/2" 5/16" 0,320"

66 LA CUERDA DEL ALA, ES LA LÍNEA IMAGINARIA QUE UNE LA RAÍZ CON LA PUNTA DEL ALA: B CIERTO FALSO

67 LAS BOMBAS HIDRÁULICAS MANUALES, PUEDEN SER DE ACCIÓN SIMPLE O ACCIÓN DOBLE. A CIERTO FALSO





68

¿EN QUÉ POSICIÓN SE ENCONTRARÁN LOS AMORTIGUADORES DE LOS TRENES DE ATERRIZAJE?, CUANDO LOS TRENES ESTÁN ASEGURADOS EN POSICIÓN ABAJO EN CONDICIONES DE VUELO.

C LOS AMORTIGUADORES ESTARÁN COMPRIMIDOS EN POSICIÓN INTERMEDIA COMPLETAMENTE EXTENDIDOS NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

69 EL RESULTADO DE LA DIVISIÓN DEL MOMENTO TOTAL, ENTRE EL BRAZO DEL AVIÓN, SERÁ: B EL CENTRO DE GRAVEDAD EL PESO TOTAL DEL AVIÓN EL MOMENTO PARCIAL EL LIMITE DEL C/G

70 LA MAYORÍA DE LOS ALTÍMETROS, ¿OPERAN CON PRESIÓN DINÁMICA? B CIERTO FALSO

71 ¿CON QUE PRESIÓN TRABAJA EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL? D CON PRESIÓN DINÁMICA CON PRESIÓN ESTÁTICA CON SUCCIÓN

CON PRESIÓN COMBINADA, DINÁMICA (PITOT), Y ESTÁTICA (BAROMÉTRICA).

72

LAS PARTES METÁLICAS DE UNA AERONAVE, QUE HAYAN SIDO AFECTADAS POR EL DERRAME DEL ELECTRÓLITO DE UNA BATERÍA NI-CD (NÍQUEL-CADMIO), PODRÁN LIMPIARSE CON:

C AGUA DESTILADA AGUA CON BICARBONATO AGUA CON ÁCIDO BÓRICO AGUA CON SOLUCIÓN JABONOSA

73 EL REÓSTATO, ES UN TIPO DE: C INTERRUPTOR DOBLE TRANSFORMADOR RESISTENCIA CONDENSADOR

74 LAS ESTACIONES DEL ALA DE UN AVIÓN, SON MEDIDAS: D ADELANTE O ATRÁS DEL CG. HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÍNEA CENTRAL DEL EJE LATERAL

HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA RAÍZ DEL ALA

HACIA AFUERA, A PARTIR DE LA LÍNEA CENTRAL DEL EJE LONGITUDINAL.

75 ¿QUÉ SISTEMA, ES USADO COMÚNMENTE PARA CAMBIAR EL ÁNGULO DE RECORRIDO EN LA OPERACIÓN DE UNA GUAYA DE CONTROL?

C DE SEPARADORES POR MARCOS DE POLEAS POR PALANCAS DE CONTROL





76 PARA LA COMPROBACIÓN DE FUGAS EN EL EQUIPO DE SOLDADURA AUTÓGENA, SE EMPLEARÁ: C EL MÉTODO POR APRECIACIÓN

FÍSICA

ACERCANDO UN FÓSFORO ENCENDIDO ALREDEDOR DE LAS CONEXIONES

UN CEPILLO CON AGUA JABONOSA

CON TALCO, O CUALQUIER COMPUESTO SEMEJANTE

77 LAS HÉLICES, SON PERFILES ASIMÉTRICOS: A CIERTO FALSO

78 GENERALMENTE, LAS HÉLICES DE PASO FIJO ESTÁN EQUIPADAS CON GOBERNADORES DE SOBRE-VELOCIDAD.

B CIERTO FALSO

79 FUERZA CENTRÍFUGA DE LA PALA, ES AQUELLA QUE ES ORIGINADA POR LA FUERZA DEL AIRE RESULTANTE, Y PRODUCE ESFUERZOS DE TORSIÓN.

B CIERTO FALSO

80 ¿QUÉ EFECTO AERODINÁMICO LIMITA LAS REVOLUCIONES MÁXIMAS DE UNA HÉLICE? C EXCEDE LA TORSIÓN SOBRE LAS

PALAS LA FUERZA CENTRÍFUGA LA COMPRESIBILIDAD DEL PERFIL AERODINÁMICO DE LAS PALAS

LA CARGA DE ESFUERZO SOBRE LAS BANCADAS DEL CIGÜEÑAL

81 ¿CUÁL ES EL OBJETO DE PINTAR LAS CARAS DE LAS PALAS CON PINTURA DE COLOR OSCURO? B PROTEGER EL MATERIAL DE LAS

PALAS EVITAR EL REFLEJO HACIA LA CABINA DEL PILOTO

ES MOTIVADO A EFECTOS DECORATIVOS

SON NORMAS DEL FABRICANTE

82 OCTANAJE DE LA GASOLINA ES: C LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTAR EL CABALLAJE

LA CUALIDAD DE LA GASOLINA, PARA AUMENTAR EL PUNTO DE EBULLICIÓN

LA CUALIDAD ANTI-DETONANTE DE LA GASOLINA


83 POTENCIA INDICADA, ¿ES LA FUERZA QUE ES APLICADA AL EJE DE LA HÉLICE? B CIERTO FALSO

84 LOS SISTEMAS DE ENCENDIDO DE LOS MOTORES RADIALES, SON DOBLES Y EL MAGNETO DERECHO ENCENDERÁ TODOS LOS CILINDROS PARES.

B CIERTO FALSO





85 LOS CARBURADORES DE FLOTANTE, TAMBIÉN SE CONOCEN COMO CARBURADORES DE NIVEL CONSTANTE.

A CIERTO FALSO

86 AL AUMENTAR LAS REVOLUCIONES (R.P.M.) DE UN ALTERNADOR SIN RECTIFICADOR, ¿EL CICLAJE SE MANTENDRÁ INALTERABLE?

B CIERTO FALSO

87 EL EFECTO DE ROTACIÓN DE LAS PALAS, EN AERONAVES DE ALA ROTATIVA, ES EFECTUADO POR EL PLATO DE CONTROL.

B CIERTO FALSO

88 LA DISTANCIA ENTRE REMACHES DEBERÁ SER COMO MÍNIMA, CINCO VECES EL DIÁMETRO DEL REMACHE. B CIERTO FALSO

89 GENERALMENTE, EL CHEQUEO DE COMPRESIÓN (AVIACIÓN GENERAL) EN LOS MOTORES RECÍPROCOS SE REALIZARÁ:

D CADA 1.000 HORAS GENERALMENTE CADA SERVICIO "C" CADA INSPECCIÓN DE 100 HORAS

90 PARA LOS EFECTOS DE PESO Y BALANCE, EL PESO DEL ACEITE PARA MOTOR RECÍPROCO ES: B UN GALÓN USA = 7.0 LIBRAS UN GALÓN USA = 7.5 LIBRAS UN GALÓN USA = 8.35 LIBRAS UN GALÓN USA = 6.0

LIBRAS

91 PARA CHEQUEAR EL AJUSTE CORRECTO (LUZ) DE LOS ELECTRODOS EN LAS BUJÍAS DE MOTORES RECÍPROCOS, SE EMPLEARÁ UN CALIBRADOR DE:

B DE LÁMINAS DE ALAMBRE REDONDO VERNIER NINGUNA DE LAS ANTERIORES

92 EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA, TIENE UNA DURACIÓN DE: C 1 AÑO 3 AÑOS 24 MESES 90 DÍAS





93 LOS DISTINTIVOS DE LAS TUBERÍAS O LÍNEAS DEL SISTEMA DE VACIO, SON DE COLOR : C BLANCO / AZUL GRIS / BLANCO BLANCO / VERDE BLANCO / NEGRO

94

UN TÉCNICO EN MANTENIMIENTO AERONÁUTICO, PARA EFECTUAR UNA REPARACIÓN MENOR, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, O MANTENIMIENTO GENERAL, DEBERÁ POSEER AL MENOS:

A LICENCIA DE TMA I, FUSELAJE (ALA FIJA / ALA ROTATIVA) LICENCIA DE TMA II (INSPECTOR) LICENCIA DE TMA I, (MOTORES Y

ACCESORIOS) LICENCIA DE TMA II, (MOTORES Y ACCESORIOS)

95 UN CERTIFICADO TIPO SUPLEMENTARIO (STC), ES UN CAMBIO MAYOR SOBRE EL CERTIFICADO TIPO DONDE PUEDEN ALTERARSE LOS VALORES ORIGINALES

A CIERTO FALSO

96 LAS ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMAC), ESTÁN CERTIFICADOS EN LAS SIGUIENTES CATEGORÍAS:

C AERONAVES PEQUEÑAS, GRANDES, MOTORES, Y OTRAS ESPECIALIDADES.

AERONAVES, HELICÓPTEROS, MOTORES, TURBINAS, HÉLICES, ACCESORIOS.

ESTRUCTURA DE AERONAVES, PLANTAS DE PODER, HÉLICES, RADIOS, INSTRUMENTOS, ACCESORIOS

AL MENOS, EL 50% DEL PERSONAL TÉCNICO DEBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO

97 CADA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADA, (OMAC) DÈBE TENER: C

LA TOTALIDAD DEL PERSONAL LICENCIADO, MAS UN ING. AERONÁUTICO.

POR LO MENOS EL 80% DEL PERSONAL LICENCIADO, Y EL RESTO ACTÚAN COMO AUXILIARES.

LA CANTIDAD DE MECÁNICOS VARIARÁ, DE ACUERDO AL VOLUMEN, TIPO Y HABILITACIONES DE LA OMA.

AL MENOS EL 50% DEL PERSONAL TÉCNICO DEBE ESTAR DEBIDAMENTE CALIFICADO.

98 LOS TRABAJOS QUE PUEDEN REALIZAR LAS OMAC-N, VAN A DEPENDER: C

DEL TIPO DE TRABAJO QUE PUEDEN REALIZAR LOS MECÁNICOS.

DEL TIPO AERONAVES QUE TENGAN CONTRATO DE MANTENIMIENTO

DE LA CLASIFICACIÓN QUE TENGA LA OMA RESPECTIVA.


99 ALA CANTILÉVER ES: B UN PLANO O SEMI ALA CON HIPERSUSTENTADORES

UN ALA QUE CARECE DE MIEMBROS ESTRUCTURALES EXTERNOS

UN ALA CON REFUERZOS O MONTANTES EXTERNOS

SON USADOS EN AERONAVES BIPLANOS.

100 LOS ACUMULADORES DE PRESIÓN, EN LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS PUEDEN SER: C RECTANGULARES ESFÉRICOS SOLAMENTE ESFÉRICOS, O CILÍNDRICOS CUADRADOS





101 LOS CERTIFICADOS DE " ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO CERTIFICADO EXTRANJERO" (OMAC-E) ,TIENEN UNA VIGENCIA DE:

C DOS AÑOS CINCO AÑOS UN AÑO CUATRO AÑOS

102 LAS AERONAVES DESTINADAS AL SERVICIO AÉREO PRIVADO (YV-P), NO ESTÁN OBLIGADAS A LLEVAR PINTADAS LA BANDERA NACIONAL.

B CIERTO FALSO

103

LOS MOTORES RECÍPROCOS INSTALADOS EN AERONAVES QUE OPERAN POR ENCIMA DE 10000'; GENERALMENTE ¿PUEDEN ESTAR EQUIPADOS CON CARBURADORES?

B FALSO CIERTO

104

¿LOS MOTORES A REACCIÓN, INSTALADOS EN AVIONES LIVIANOS (MENOS DE 12.500 LIBRAS), ESTÁN CLASIFICADOS CÓMO MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA?

A CIERTO FALSO

105 PARA "APAGAR"(CORTAR) POR MAGNETOS UN MOTOR, EL CIRCUITO PRIMARIO DEBE ESTAR: A PUESTO A MASA, A TRAVÉS DE LA

SUICHERA (SWITCH) EN POSICIÓN ABIERTA, A TRAVÉS DE LA SUICHERA (SWITCH)

EN CORTO, CON EL CIRCUITO SECUNDARIO

EN DERIVACIÓN, CON EL CIRCUITO DE BATERÍA

106 LOS MOTORES A REACCIÓN, REALIZAN LA COMBUSTIÓN A UN VOLUMEN, CONSTANTE. B CIERTO FALSO

107 GENERALMENTE, LOS SISTEMAS DE ARRANQUE EN MOTORES DE TURBINA, SON OPERADOS: D NEUMÁTICAMENTE POR IMPACTO ELÉCTRICAMENTE TODAS LAS ANTERIORES

108 SEGÚN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES, LAS TURBINAS (RUEDAS) SE CLASIFICAN EN: C TURBO- HÉLICES. AXIALES, Y CENTRÍFUGAS. CENTRÍPETAS (O RADIALES), Y

AXIALES. CENTRÍFUGAS, Y COMPRESORAS.

109 LOS CONTROLES DIFERENCIALES DEL AVIÓN, CONCIERNEN CON: C LAS ALETAS DE FLAPS. LOS ELEVADORES. LOS ALERONES. LOS TRENES DE

ATERRIZAJE.





110 LOS INSTRUMENTOS, QUE AYUDAN A CONTROLAR LAS AERONAVES EN ACTITUD DE VUELO, SE CONOCEN COMO INSTRUMENTOS DE:

D INSTRUMENTOS AUXILIARES INSTRUMENTOS DE MOTORES INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTOS DE VUELO

111 LAS LÍNEAS DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO, SE IDENTIFICAN CON ANILLOS O DISTINTIVOS (CINTAS) DE COLOR:

C ROJO AMARILLO MARRÓN NEGRO

112 UNA BATERÍA DE NI-CD (NÍQUEL-CADMIO), PRODUCIRÁ CORRIENTE: A CONTINUA (DC) ALTERNA (AC) CORRIENTE MIXTA CORRIENTE CICLÍNICA

113 A MAYOR ALTURA, LA DENSIDAD DEL AIRE AUMENTA. B CIERTO FALSO

114 EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD TIENE UNA DURACIÓN DE: B UN AÑO (1) DOS AÑOS (2) CINCO AÑOS (5) SEIS AÑOS (6)

115 LOS TRATADOS INTERNACIONALES (CONVENIOS), SE ACATARÁN CON PREFERENCIA A LAS LEYES Y REGULACIONES DE LA REPÚBLICA.

A CIERTO FALSO

116 EN LOS MOTORES A TURBINA, GENERALMENTE SE INSTALAN DETECTORES DE HUMO. B CIERTO FALSO

117 ¿CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA A CONDICIONES ISA AL NIVEL DEL MAR (SL)? C 15º FAHRENHEIT 18º CENTÍGRADOS 59º FAHRENHEIT 30º CENTÍGRADOS

118 EN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO (INSPECCIÓN MANT. PREVENTIVO), LOS CHEQUEOS DE COMPRESIÓN A LOS CILINDROS DE LOS MOTORES, SE EFECTÚAN A:

D CADA 1000 HORAS EN CADA SERVICIO "A" CADA 500 HORAS CADA 100 HORAS

119 EN UNA AERONAVE PEQUEÑA, DISEÑADA CON UN MOTOR RECÍPROCO DE 200 HP, EL ÓRGANO PROPULSOR DE ESTE AVIÓN ES:

C EL CIGÜEÑAL LOS PISTONES LA HÉLICE LOS CILINDROS





120 LAS PLANTAS DE PODER (MOTORES) DE LOS HELICÓPTEROS, CUYOS MOTORES SON DEL TIPO DE TURBINA, ESTÁN CATALOGADAS COMO:

D MOTORES TURBO / HÉLICE MOTORES RECÍPROCOS MOTORES AUXILIARES MOTORES TURBO/EJE

121 EL ANEMÓMETRO, ES EL INSTRUMENTO QUE INDICA LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE CON RESPECTO AL AIRE QUE LO RODEA: Y TRABAJA CON:

A PRESIÓN DINÁMICA O DE IMPACTO (PITOT). PRESIÓN ESTÁTICA (AMBIENTE). PRESIÓN ATMOSFÉRICA

(BAROMÉTRICA).

PRESIÓN DINÁMICA (PITOT) ,Y PRESIÓN ESTÁTICA (BAROMÉTRICA).

122 EL ÓRGANO PROPULSOR EN VUELO HORIZONTAL DE UNA AERONAVE ALA ROTATIVA ES: C EL MOTOR AUXILIAR EL MOTOR A TURBINA EL ROTOR PRINCIPAL NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

123 LAS HÉLICES QUE PUEDEN VARIAR SU PASO SE LES LLAMA: B HÉLICE DE PASO DISTINTO HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE MÓVIL HÉLICE CAMBIANTE

124 LA CURVATURA QUE PRESENTA UNA HÉLICE A LO LARGO DE SU ENVERGADURA SE CONOCE COMO A TORSIÓN DOBLES TORQUE PAR

125 LAS HÉLICES QUE SON COLOCADAS EN LA PARTE DETRÁS DEL FUSELAJE SE CONOCE COMO C HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE DE PASO FIJO HÉLICE DE EMPUJE NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

126 LA DISPOSICIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE, TREN PRINCIPAL Y TREN DE NARIZ SE CONOCE COMO A TREN TRICICLO TREN DE PATÍN DE COLA TREN BICICLETA TREN MOTO PROPULSADO

127 ¿CÓMO SE LE LLAMA A LA TURBULENCIA GENERADA EN LA PUNTA DE LAS ALAS? B REMOLINOS ALARES VÓRTICE FLUJO TURBULENTO FLUJO POCO LAMINAR

128 A QUE SE LE LLAMA RESBALAMIENTO DE UNA HÉLICE: A A LA DIFERENCIA ENTRE EL PASO GEOMÉTRICO Y EL PASO EFECTIVO

AL EFECTO QUE SE PRODUCE CUANDO LA HÉLICE EXCEDE LOS LIMITES MÁXIMOS DE RPM

AL EFECTO QUE SE PRODUCE CUANDO LA HÉLICE GIRA EN VACIO






129 EN QUE CARA DE LAS PALAS DE LAS HÉLICES EXISTE MENOR PRESIÓN CUANDO ESTA GIRANDO A EN LA CARA DELANTERA EN LA CARA TRASERA

NO EXISTE DIFERENCIA DE PRESIÓN EN NINGUNA CARA DE NINGUNA HÉLICE

EN LA RAÍZ DE LA PALA

130 ¿DE QUÉ TIPO PUEDEN SER LAS HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE PARA AERONAVES LIVIANAS? C SIN POSICIÓN BANDERA, CON

POSICIÓN BANDERA, REVERSIBLE DE MADERA, METÁLICAS, MIXTAS SIN POSICIÓN BANDERA, REVERSIBLES, METÁLICAS


131 EL TIEMPO DE ABERTURA DE LAS VÁLVULAS SE MIDE EN GRADOS DE B GIRO DEL CIGÜEÑAL RECORRIDO DEL PISTÓN GIRO DE LA HÉLICE NINGUNA

132 LOS ELEVADORES SE MUEVEN DE MANERA SIMULTANEA PERO DE MANERA OPUESTA B FALSO CIERTO

133 EL SISTEMA PITOT ESTÁTICO ALIMENTA A QUE INSTRUMENTOS D VELOCÍMETRO VARIÓMETRO ALTÍMETRO TODOS

134 EL INDICADOR DE RPM MUESTRA LA CANTIDAD DE VUELTAS QUE REALIZA EL EJE DEL MOTOR: A CIERTO FALSO

135 LA LUZ ENCENDIDA DEL ALTERNADOR EN EL TABLERO DE LA CABINA INDICA A QUE EL CONSUMO DE ENERGÍA ES

DE LA BATERÍA PARA ILUMINAR LA CABINA FORMA PARTE DE LA ILUMINACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS


136 LOS DOS TIPOS GENERALES DE FUSELAJE SE LLAMAN: B ARMAZÓN Y MONOCOQUE MONOCOQUE Y SEMI-MONOCOQUE ARMAZÓN Y SEMI-MONOCOQUE NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

137 CUALES SON LAS ALEACIONES USADAS PRINCIPALMENTE EN UN FUSELAJE DE TIPO SEMI-MONOCOQUE:

A ALUMINIO Y MAGNESIO ALUMINIO Y TITANIO MAGNESIO Y ACERO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

138 LA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE DE UN CARBURADOR DE INYECCIÓN POR PRESIÓN CONTIENE A TODOS LOS INYECTORES Y

VÁLVULAS LOS CONTROLES DE AIRE ATMOSFÉRICO

LOS REGULADORES DE MEZCLA Y RALENTÍ






139 UNA MEZCLA DEMASIADO POBRE HACE QUE: A EL MOTOR SE CALIENTE EN EXCESO

SE PRODUZCAN EXPLOSIONES EN EL CARBURADOR

EL MOTOR NO REACCIONE EN FORMA INSTANTÁNEA A UNA ACELERACIÓN BRUSCA.


140 DE ACUERDO A QUE PUEDEN SER CLASIFICADOS LOS MOTORES RECÍPROCOS: B A LA POSICIÓN DE LOS PISTONES

CON RESPECTO A LA HÉLICE A LA POSICIÓN DE LOS CILINDROS CON RESPECTO AL CIGÜEÑAL

A LA POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL CON RESPECTO AL FUSELAJE


141 ¿QUÉ TIPO DE CILINDROS TIENE ALETAS DELGADAS DESDE LA BASE? B EL ENFRIADO POR LÍQUIDOS EL ENFRIADO POR AIRE EL DE MOTORES RADIALES EL DE MOTORES FUERA DE

BORDA

142 ¿QUE PARTE DEL MOTOR ESTA SUJETA A LOS MAYORES ESFUERZOS? D LAS VÁLVULAS LOS CILINDROS LOS PISTONES EL CIGÜEÑAL


Aerodinámica - inac.gob.ve · MENOR RESISTENCIA INDUCIDA. POR EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA...

Documents

Transcript of Aerodinámica - inac.gob.ve · MENOR RESISTENCIA INDUCIDA. POR EL PUNTO DONDE LA RESISTENCIA...