Aeropuerto de Murcia-San Javier - Aena.es · 2016-05-05 · 3 Volver a índice El Aeropuerto de...

2012Información ambientalAeropuerto de Murcia-San Javier

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Índice

Presentación ----------------------------------------------------------------------3Introducción ----------------------------------------------------------------------5Sistema de gestión ambiental ------------------------------------------------8Política medioambiental y energética --------------------------------------11Revisión por la Dirección -------------------------------------------------------15Aspectos ambientales directos y potenciales -----------------------------16Objetivos y metas: programa de gestión ambiental --------------------21Gestión de las aguas ------------------------------------------------------------23Control de emisiones atmosféricas -----------------------------------------25Gestión de residuos -------------------------------------------------------------26Almacenamiento de sustancias peligrosas --------------------------------29Control de consumos -----------------------------------------------------------30Flora y fauna ----------------------------------------------------------------------34

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El Aeropuerto de Murcia-San Javier se encuentra situado en la ribera norte del Mar Menor, en la pedanía de Santiago de la Ribera, perteneciente al municipio de San Javier. Forma parte de Aena Aeropuertos, S.A.

La sociedad actual está demandando, cada vez más, un mayor compromiso ambiental, para mejorar de esta manera la calidad de vida de los ciudadanos. Paralelamente a esta sensibilización por la conservación del entorno natural, se ha desarrollado una legislación en materia ambiental cada vez más restrictiva.

El Aeropuerto de Murcia-San Javier, conocedor de que las actividades y procesos que desarrolla pueden producir un impacto nocivo en el entorno natural, ha implantado un Sistema de Gestión Ambiental (SGA). Con este mecanismo de regulación se establecen procedimientos de control operacional en el funcionamiento del día a día del aeropuerto, que consiguen la mejora en las actividades susceptibles de causar impactos negativos en el medio, ya que se desarrollan en condiciones que los eliminan o minimizan.

La necesidad de avanzar hacia un modelo de desarrollo sostenible supone un importante reto para el aeropuerto, al incoporar la variable ambiental en la gestión aeroportuaria, modifi cando los hábitos de consumo de recursos naturales de una manera más racional y menos exigente con el entorno, intentando reducir la producción de

residuos peligrosos y asimilables a urbanos y gestionándolos de un modo más efi caz, disminuyendo las emisiones a la atmósfera y controlando rigurosamente los parámetros de vertido de las aguas residuales y pluviales generadas.

El SGA del aeropuerto ha sido certifi cado por la Asociación Española para la Normalización (AENOR) en el año 2002, conforme a la norma UNE-EN ISO 14001.

Por otro lado, en el año 2007 se iniciaron las tareas para la implantación de un Sistema de Gestión de Calidad (SGC) según la norma UNE-EN ISO 9001. Al igual que ha ocurrido con la implantación del SGA, el SGC ha requerido un esfuerzo de todo el personal del aeropuerto para adaptar las tareas de cada uno a lo requerido por la norma de aplicación. El SGC fue certifi cado por AENOR en el año 2008.

El SGA reúne y controla todas las actividades que pueden tener efecto directo o indirecto sobre el entorno y promueve una serie de objetivos de mejora ambiental, con el fi n de conseguir una mejora de carácter continuo. Desde el inicio de las tareas de implantación del SGA, el aeropuerto ha llevado a cabo una serie de actuaciones con el objeto de adecuar sus instalaciones a los requisitos legales y reglamentarios aplicables en materia ambiental.

El objetivo primordial de un sistema de gestión es conseguir su mejora continua. Para ello, el aeropuerto realiza

Presentación

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actuaciones tanto dentro del SGA como del SGC.

La presente publicación se enmarca en la política ambiental de Aena y nace con la intención de hacer partícipe a toda la sociedad de los resultados de su estrategia de desarrollo sostenible y del interés que el Aeropuerto de Murcia-San Javier tiene en hacer compatibles sus actividades con el cuidado del entorno en el que se desarrollan.

Desde estas páginas se quiere agradecer

a todo el personal del aeropuerto y de empresas que desarrollan en él sus actividades, su colaboración y esfuerzo en la consecución de los objetivos; se quiere pedir, una vez más, la participación de todas las personas, entidades y empresas implicadas de una u otra forma en la sostenibilidad de la actividad del aeropuerto y en la protección del entorno, y por último animar a todos a remitir las sugerencias y propuestas que contribuyan a la mejora continua de la gestión ambiental y de la calidad del aeropuerto.

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IntroducciónA principios de la década de 1920, la armada española adquirió una amplia extensión de terreno junto a Santiago de la Ribera, en el Mar Menor, entre la carretera de Cartagena a Alicante y el mar, en un paraje que reunía inmejorables condiciones meteorológicas y una situación óptima para la práctica de la hidroaviación. En 1927, se inició la redacción de los proyectos para la construcción de la base aeronaval y, el año siguiente, comenzaron las obras. Se construyeron hangares, edifi caciones para aulas, alojamientos, pabellones, una central eléctrica y almacenes; se perforaron pozos para el suministro de agua potable, se levantaron depósitos, un hangar para albergar un dirigible de tipo SCA en un extremo del campo, una fábrica de hidrógeno y un pequeño puerto.

Las instrucciones que organizan los servicios de navegación en área comercial en los aeródromos militares y navales abrieron al tráfi co civil en 1929 las instalaciones de los aeródromos de San Javier y de Los Alcázares –aeródromo militar marino y terrestre establecido en mayo de 1915 al sur de esta población-. La actividad aérea de Los Alcázares se centró en esos momentos en la reconversión de pilotos para tripulación de hidroaviones. En 1920, se estableció, durante un curso, la Escuela Elemental de Pilotos y, en 1921, la Escuela de Combate y Bombardeo Aéreo.

A principios de 1932, las obras indispensables para la utilización de la base de San Javier estaban en fase de conclusión, por lo que se inició el traslado de los servicios aeronáuticos procedentes de Barcelona, que se instalaron defi nitivamente en San Javier.

En 1963, una ponencia de la II Comisión de la Asamblea Turística Provincial expresó la necesidad de solicitar al Ministerio del Aire la apertura al tráfi co comercial de las bases aéreas de San Javier y Alcantarilla. La Academia General del Aire mostró su disposición a recibir tráfi co comercial en la base aérea de San Javier en aquellos momentos en los que no existiese coincidencia de vuelos. Por otra parte, el tráfi co comercial requería de una serie de instalaciones y servicios de los que no disponía la base de San Javier y que habría que proporcionarle. Finalmente, el 20 de julio de 1964, quedó ofi cialmente abierta al tráfi co civil la base aérea de San Javier.

La apertura al tráfi co aéreo comercial obligó a mejorar también las instalaciones del área de maniobras y, el 6 de mayo de 1965, un decreto autorizó la ampliación de la pista 05-23 hasta los 2.300 metros de longitud. Meses más tarde, se restauró y acondicionó la calle de rodadura paralela y, en el mes de mayo de 1966, se iniciaron las obras del estacionamiento de aeronaves, del edifi cio terminal y de una vía de acceso desde la carretera de Santiago de la Ribera a Los Alcázares. Concluidas las obras, el 17 de mayo de 1967, se abrió el aeropuerto de San Javier al tráfi co aéreo nacional e internacional de pasajeros. El 1 de noviembre de 1968 recibió su primer vuelo regular procedente de Madrid y, posteriormente, se iniciaron las operaciones con enlaces diarios a Barcelona y alternos a Almería.

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Con el fi n de acoger la llegada de los vuelos internacionales, en marzo de 1969, se creó la Delegación de la Aduana de Cartagena en el aeropuerto de San Javier, con habilitación ampliada para el despacho de viajeros, y de sus efectos y equipajes.

En la década de los 70, se llevó a cabo la mejora de la carretera de acceso al edifi cio terminal y al aparcamiento de vehículos; se instaló un radiofaro NDB y un VASIS; se amplió la plataforma de estacionamiento de aeronaves, se reforzó la pista de vuelos 05-23 y se construyó un edifi cio contra incendios.

En 1987, se obtuvo la habilitación de la Delegación de la Administración Principal de Aduanas de Murcia en el aeropuerto de la base aérea de San Javier para permitir los despachos de exportación de todo tipo de productos.

A principios de la década de los 90, se llevaron a cabo diferentes obras en el aeropuerto que le dotaron de un edifi cio terminal de pasajeros, con una superfi cie de 3.500 m2, sufi ciente para atender cuatro vuelos simultáneamente. En junio de 2004 se amplió el edifi cio terminal, con 1.100 m2 más en su zona de llegadas. En 2006, se amplió la zona de salidas, que pasó a contar con más mostradores de facturación y una renovada sala de embarque. También se amplió la plataforma de estacionamiento de aeronaves.

Desde el momento de apertura del aeropuerto ha sido necesario acometer importantes cambios en las infraestructuras y las formas de gestión, lo que le ha permitido adaptarse al aumento del tráfi co de pasajeros y a la creciente demanda de servicios de calidad.

El Aeropuerto de Murcia-San Javier es una base aérea abierta al tráfi co civil, en que además, y como nota distintiva, se encuentra localizada la Academia General del Aire. El aeropuerto está operativo 15 horas diarias (de 07:30 a 22:30 horas) de lunes a viernes y festivos no dominicales; y 14 horas diarias (de 08:30 a 22:30 horas) de sábado a domingo.

El aeropuerto ocupa una superfi cie de 282.780 m2. Tiena una capacidad de 12 movimientos por hora, cuenta con un edifi cio terminal, preparado para atender a 2.600 pasajeros en hora punta, y una plataforma de estacionamiento de aeronaves con capacidad para 11 aeronaves comerciales y 10 de aviación general. Asimismo, tiene una calle de rodadura que da acceso a la pista de vuelo, de 2.300 metros de longitud y 45 metros de ancho.

Estas mejoras hay que afrontarlas teniendo en cuenta los posibles impactos ambientales, por ello se ha implantado un sistema de gestión ambiental, con sus correspondientes procedimientos de trabajo que aseguraran un correcto desempeño ambiental y el cumplimiento de la legislación aplicable.

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Evolución de pasajeros

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Millares

Año

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Sistema de gestiónambientalEl Aeropuerto de Murcia-San Javier ha adquirido con sus clientes, empleados y con el conjunto de la sociedad el compromiso de garantizar la calidad de todos sus servicios y de desarrollar sus actividades desde el respeto y la protección al medio ambiente.

Dentro de este compromiso, el Aeropuerto de Murcia-San Javier inició los trabajos de implantación de un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) en noviembre de 2002, para verifi car el cumplimiento de la norma UNE-EN ISO 14001. En dicha fecha se hizo un diagnóstico ambiental inicial que sirvió para conocer la situación en la que se encontraba el aeropuerto, y para establecer un programa de adecuación a la legislación aplicable.

En los años posteriores, el aeropuerto llevó a cabo una serie de actuaciones para adecuar las instalaciones a los requisitos legales y reglamentarios aplicables en materia ambiental. Además, se llevaron a cabo una serie de modifi caciones importantes orientadas a mejorar la prestación de los servicios aeroportuarios, debido al importante crecimiento del número de pasajeros. Entre las modifi caciones en la gestión ambiental que destacaron fueron la conexión de las aguas residuales al colector de la base aérea, el almacenamiento y gestión de los residuos urbanos y peligrosos, la adecuación de las instalaciones de climatización al cumplimiento de la legislación aplicable y la ampliación de la plataforma de aeronaves, con la instalación de un separador de hidrocarburos para el tratamiento de las aguas pluviales de la antigua y la nueva plataforma de aeronaves; la remodelación del terminal de carga en edifi cio multiservicios y del bloque técnico, la construcción de la nueva central eléctrica, la adecuación de las zonas handling, la instalación de un sistema de riego por goteo en las zonas ajardinadas, la presencia de plantas autóctonas adaptadas a las especiales condiciones climáticas de temperatura y pluviometría de la zona y la realización de diferentes actuaciones para conseguir una mayor efi cacia del consumo eléctrico.

Después de la aprobación de la documentación necesaria para implantar procedimientos de trabajo que permitieran realizar tareas planifi cadas para generar registros que demostraran la ejecución de las actuaciones establecidas por el SGA, en diciembre de 2006 AENOR certifi có el SGA del aeropuerto, conforme a la norma UNE-EN ISO 14001:2004 (Sistemas de Gestión Ambiental: requisitos con orientación para su uso). Con la implantación del SGA se logró integrar la gestión ambiental dentro de la siempre compleja gestión global del aeropuerto, aportando orden y coherencia al tratamiento de las inquietudes que Aena y el aeropuerto tienen en materia ambiental, además de cumplir la legislación y reglamentación vigente y aplicable en esta materia.

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En octubre de 2009 se renovó por primera vez la certifi cación del SGA, y en junio de 2012, tras la correspondiente auditoría de renovación realizada por AENOR, se logró mantener la certifi cación del sistema. Por tanto actualmente el aeropuerto se encuentra en el tercer ciclo trienal de su SGA lo que denota una adecuada implantación y cierta madurez de éste.

El SGA sirve para facilitar el cumplimiento de la legislación vigente, previene situaciones de accidentes e incidentes y reduce los costes al mejorar la efi ciencia de los procesos. Este sistema reúne y controla todas las actividades que pudieran tener un efecto directo o indirecto sobre el medio y promueve una serie de objetivos de mejora ambiental que hay que alcanzar. Además, fi ja unos plazos de ejecución para conseguir una mejora continua y adaptarse a los posibles cambios o diferentes situaciones logrando un sistema vivo.

Periódicamente se realizan una serie de controles a las diferentes empresas que operan en el aeropuerto y a las diferentes instalaciones y obras en ejecución, donde pudieran producirse comportamientos o actividades no acordes con la política ambiental del aeropuerto. En el caso de detectarse algún incumplimiento de los requerimientos que se refl ejan tanto en las cláusulas ambientales presentes en los contratos fi rmados por las empresas que operan en el aeropuerto, como en los distintos procedimientos del SGA, se abre una no conformidad que se cierra en el momento en que se subsana la defi ciencia que la originó, investigándose las causas que la produjeron y estableciéndose las medidas oportunas para que no vuelva a producirse dicha incidencia.

Todo el conjunto de actividades que el SGA lleva a cabo para la gestión, estructura organizativa, planifi cación de las actividades, responsabilidad, prácticas, procedimientos, procesos y recursos para desarrollar, implantar, llevar a efecto, revisar y mantener al día la política ambiental del aeropuerto, están documentadas y registradas para facilitar su rápida localización , examen, revisión y aprobación por el personal autorizado.

Con el SGA se logra un mayor control sobre los riesgos ambientales, se obtienen mayores garantías de cumplimiento legislativo, se aclaran las funciones y responsabilidades y se consiguen algunas ventajas competitivas, como la diferenciación empresarial o dar respuesta a la la creciente exigencia de los clientes.

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La documentación del SGA consta de:

Manual: describe de forma resumida el funcionamiento general del sistema.

Procedimientos: mediante los cuales se establece la forma de dar cumplimiento a los requisitos de la norma de referencia y los criterios operacionales y asegurar el seguimiento de los aspectos ambientales, asignando responsabilidades y periodicidades a cada una de las funciones descritas.

Instrucciones: dependientes de un procedimiento y desarrolladas para aquellos casos en los que es necesario pormenorizar algunas actuaciones concretas.

Registros: documentos que evidencian las actuaciones realizadas y permiten analizar el grado de cumplimiento legal, de la norma de referencia y del propio SGA.

MANUAL

PROCEDIMIENTOS

INSTRUCCIONES

REGISTROS

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Política medioambientaly energéticaEl Aeropuerto de Murcia-San Javier asume la política medioambiental y energética aprobada en septiembre de 2011 por el Comité de Dirección de Aena Aeropuertos y que se aplica en todos los aeropuertos de su red.

Esta política se comunica al personal de nueva incorporación y los responsables del seguimiento ambiental de empresas la transmiten a las empresas contratistas y concesionarias que trabajan en el recinto aeroportuario.

El aeropuerto considera que esta política es adecuada y proporciona el marco general para establecer y revisar los objetivos y metas ambientales, con el fi n de asegurar la mejora continua de su SGA.

> Compromiso ambiental y deefi ciencia energética

Aena Aeropuertos S.A., como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a través de sus aeropuertos, en un marco de seguridad, calidad y efi ciencia, es consciente de su compromiso con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución a la sostenibilidad del transporte aéreo.

En coherencia con esta responsabilidad, Aena Aeropuertos S.A. plantea como una de sus metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio de los costes y benefi cios sociales, medioambientales y económicos, con resultados positivos para nuestra sociedad.

En esta línea, el compromiso de Aena Aeropuertos S.A. con el medio ambiente se ha venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la defi nición de un conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.

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Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad: planifi cación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos indicadores, la defi nición de medidas de prevención, protección, compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.

De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en normas internacionales reconocidas, que permiten la consecución de certifi caciones medioambientales.

En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante un aprovechamiento efi ciente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las energías renovables, compatible con las exigencias operativas.

Todo ello lleva a Aena Aeropuertos S.A. a establecer su compromiso de excelencia medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios:

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> Principios medioambientales yenergéticos

Respetar y proteger el Medio Ambiente como objetivo básico en la gestión de las actividades que Aena Aeropuertos S.A. tiene encomendadas en materia de aeropuertos, así como en el desarrollo de las infraestructuras aeronáuticas y de los espacios y servicios comerciales.

Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.

Establecer procedimientos para conocer y mantener actualizados los requisitos legales, ambientales y relacionados con los aspectos energéticos, aplicables a la actividad de Aena Aeropuertos S.A. y otros requisitos suscritos, así como para su cumplimiento.

Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Medioambiental conforme con esta Política Medioambiental que permita defi nir periódicamente objetivos y metas medioambientales, así como controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la mejora continua y la prevención de la contaminación.

Disponer de la información y recursos necesarios para proponer y alcanzar objetivos de mejora continua en la efi ciencia energética, como pieza clave para reducir las emisiones de CO2, dentro de la estrategia de desarrollo sostenible de Aena Aeropuertos S.A.

Promover actuaciones encaminadas a minimizar los niveles acústicos y que permitan contribuir a preservar la calidad de vida de las poblaciones del entorno aeroportuario.

Prevenir la contaminación atmosférica que pudiera asociarse a las actividades de Aena Aeropuertos S.A., teniendo en cuenta los medios técnicos y económicos disponibles, minimizando las emisiones químicas y estableciendo los mecanismos adecuados de control, vigilancia y corrección.

Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa con el medio ambiente.

Racionalizar el consumo de la energía y de los recursos naturales, a través de la efi ciencia energética y la progresiva utilización de energías renovables.

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Actuar de forma transparente con las administraciones, instituciones y comunidades del entorno donde Aena Aeropuertos S.A. desarrolla su actividad, y cooperar estrechamente con ellas en la prevención de los posibles impactos ambientales que puedan ser generados por las actividades asociadas al transporte aéreo.

Comunicar la Política Medioambiental a todos los empleados, contratistas y concesionarios de Aena Aeropuertos S.A., y ponerla a disposición de nuestros clientes y del resto de la sociedad.

Concienciar al personal mediante programas de formación y sensibilización sobre la importancia del correcto desarrollo de sus actividades, fomentando su participación en el cumplimiento de los objetivos.

Adecuar periódicamente la Política Medioambiental a los nuevos objetivos de la organización, adaptándola a las nuevas necesidades que se presenten.

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Revisión por la Dirección Anualmente la Dirección del aeropuerto en colaboración con el Comité de Medio Ambiente:

> Revisa de manera documentada el SGA para asegurar su adecuación y su eficacia continuada.

> Atiende a la eventual necesidad de revisar los objetivos y otros elementos del SGA, a la vista de los resultados de la auditoría, las circunstancias cambiantes y el compromiso de mejora continua.

> Evalúa el comportamiento ambiental.

Cada departamento y sección del aeropuerto es responsable de conseguir y mantener los niveles de protección ambiental exigidos, al menor coste posible y en coordinación con el resto de la organización.

Es responsabilidad de la Dirección aprobar el manual del SGA y la política ambiental, revisar el SGA en los plazos previstos y facilitar los recursos, tanto humanos como económicos, para el cumplimiento de la política, los objetivos y metas establecidos, así como la legislación ambiental vigente y aplicable a las actividades del aeropuerto.

Es responsabilidad del Comité de Medio Ambiente revisar la documentación del SGA (manual, procedimientos, procesos, programa de gestión ambiental, no conformidades...) y decidir qué objetivos se incluyen como definitivos. Además, debe aportar soluciones en posibles conflictos que puedan surgir.

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Aspectos ambientalesdirectos y potencialesAnualmente se analizan los aspectos ambientales directos y potenciales asociados a la actividad aeroportuaria. Primero se identifi can y después se evalúan para conocer aquellos que resultan signifi cativos según los criterios establecidos.

Un aspecto ambiental es cualquier elemento de las actividades o servicios del aeropuerto que puede interactuar con el entorno. Dentro de estos aspectos ambientales podemos diferenciar entre:

Aspecto ambiental directo: generado por las actividades o servicios que desarrolla el aeropuerto en condiciones normales y anormales de funcionamiento (por ejemplo: parada o arranque de una instalación), pero siempre bajo condiciones preestablecidas, y generado por el desarrollo normal o programado de las actividades o servicios incluidos en el ámbito del SGA.

Aspecto ambiental potencial: generado como consecuencia de las situaciones de emergencia, accidentes o incidentes (situaciones de riesgo) que puedan producirse durante el desarrollo de las actividades y servicios del aeropuerto.

El aeropuerto ha establecido un método para identifi car todos los aspectos ambientales de su actividad, tanto los derivados de su normal desarrollo (directos), que poseen un impacto real, como de situaciones de emergencia (potenciales) con un impacto derivado de la futurible consecución de las mismas.

Una vez identifi cados los aspectos ambientales se evalúan de manera que sea posible asignarles una puntuación que sirva para compararlos y, de esta manera, puedan identifi carse los que tienen un impacto signifi cativo sobre el entorno.

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Los aspectos ambientales directos se clasifi can en varios grupos, atendiendo a su ámbito de afección, para cada uno de los cuáles se determina una puntuación en función de varios criterios:

ÁMBITO DE AFECCIÓN CRITERIOS DE VALORACIÓN

ResiduosCantidad

Porcentaje de valorización

Vertidos

Volumen

Composición

Frecuencia

Carga contaminante

Consumo de recursos naturales

Frecuencia

Cantidad

Naturaleza/Origen

Atmósfera

Toxicidad

Frecuencia

Mantenimiento

Para el criterio cantidad se han establecido una serie de indicadores ambientales que posibilitan el seguimiento en el tiempo y su comparación con un valor estándar. Al referirse a cantidades específi cas y no a totales (por ejemplo: litros de combustible consumido por kilómetro recorrido en vehículos, agua o electricidad consumida) es posible la comparación continua de los indicadores con un estándar, que se establece como la media aritmética de los años anteriores, y detectar un aumento o disminución del indicador teniendo en cuenta las variaciones de la actividad generada, posibilitando el seguimiento de su evolución en el tiempo.

Los aspectos potenciales se valoran conforme a otros criterios, que son probabilidad de ocurrencia y severidad de las consecuencias.

Una vez valorados (establecida una puntuación por aspectos), se establece una jerarquía para considerar los aspectos signifi cativos, separando entre directos y potenciales. De esta forma se obtienen los aspectos directos signifi cativos y los aspectos potenciales signifi cativos.

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A continuación se detallan los aspectos ambientales identifi cados en 2012 acompañados de su correspondiente valoración:

Denominación del aspecto

Actividad generadora Puntuación Signif (sí/no)

Generación de residuos peligrosos

Mantenimiento general del aeropuerto No signifi cativo No signifi cativo

Emisiones grupo electró-geno 1

Funcionamiento del grupo electrógeno (pruebas periódicas y casos de corte de suministro de electricidad de red)

No signifi cativo No signifi cativo







Residuos sanitarios (ex-cepto medicamentos)

Funcionamiento general del aeropuerto No evaluableSe identifi ca pero

no se evalúa

Generación medicamen-tos caducados


no se evalúa

Consumo de gasóleo de grupo electrógeno 4


No evaluableSe identifi ca pero

no se evalúa




no se evalúa

Consumo de gasóleo de caldera de calefacción


no se evalúa

Consumo de gasolina de los vehículos ligeros

Circulación de vehículos en el aeropuerto No evaluableSe identifi ca pero

no se evalúa

Consumo de combustible en prácticas del SEI

Prácticas del SEI con fuego real No evaluableSe identifi ca pero

no se evalúa

Emisiones de calderas de gas

Funcionamiento de calderas de gas No evaluableSe identifi ca pero

no se evalúa

Emisiones caldera de gasoil

Funcionamiento de calderas de gasoil No evaluableSe identifi ca pero

no se evalúa




no se evalúa




no se evalúa

Emisiones prácticas SEI Prácticas del SEI con fuego real No evaluableSe identifi ca pero

no se evalúa

Emisiones vehículos gasolina ligeros

Circulación de vehículos por el aeropuerto No evaluableSe identifi ca pero

no se evalúa



50 Signifi cativo

Consumo de gasóleo de los vehículos ligeros

Circulación de vehículos en el aeropuerto 50 Signifi cativo

Consumo de gasóleo de los vehículos pesados

Circulación de vehículos en el aeropuerto 50 Signifi cativo

Consumo de electricidad en las instalaciones

Funcionamiento general del aeropuerto (iluminación, funcionamiento de instalaciones y equipos, etc.)

35 Signifi cativo

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Denominación del aspecto

Actividad generadora Puntuación Signif (sí/no)



26 No signifi cativo




Consumo de gasóleo de los vehículos SEI

Circulación de vehículos en el aeropuerto y en la actividad de prácticas del SEI


Emisiones vehículos SEI Circulación de vehículos por el aeropuerto 26 No signifi cativo

Emisiones vehículos gasóleo ligeros

Circulación de vehículos por el aeropuerto 26 No signifi cativo

Emisiones vehículos gasóleo pesados

Prácticas del SEI con fuego real 26 No signifi cativo

Consumo de agua para usos generales

Funcionamiento general del aeropuerto 11 No signifi cativo

Consumo de agua para riego

Mantenimiento de las zonas ajardinadas 11 No signifi cativo

Consumo de papel Funcionamiento de ofi cinas 11 No signifi cativo

Generación de residuos no peligrosos

Funcionamiento general del aeropuerto 2 No signifi cativo

Vertido de aguas resi-duales

Recogida de aguas residuales del aeropuerto 2 No signifi cativo

Vertido de aguas plu-viales

Recogida de aguas pluviales del aeropuerto 2 No signifi cativo

RiesgoAspectos potenciales aso-

ciadosProba-bilidad

Conse-cuencia

Riesgo Signif (sí/no)

Fuga de gases Emisiones atmosféricas 4 3 Medio No signifi cativo

Rotura de la red de abasteci-miento de agua potable

Pérdida de recurso natural (agua potable)

3 2 Moderado No signifi cativo

Rotura de la red de aguas residuales

Residuos, vertidos y contami-nación de suelos/aguas

2 2 Bajo No signifi cativo

Vertido de aguas pluviales sin tratar por avería del separador de hidrocarburos



Incendio en edifi cio del aero-puerto con almacenamiento de combustible (Central eléctrica)

Emisiones atmosféricas, resi-duos, vertidos de aguas contra incendios y contaminación de suelos/aguas


Rotura de depósito de abaste-cimiento de agua potable

Perdida de recurso natural (agua potable)


Derrame o incendio en depósi-to de combustible de GE móvil (500 l)



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RiesgoAspectos potenciales aso-

ciadosProba-bilidad

Conse-cuencia

Riesgo Signif (sí/no)

Derrame o incendio en depósi-to de combustible de CE móvil (10.000 l)



Derrame o incendio en depó-sito de combustible de GE nº 1 de la CE (2.000 l)









Incendio en edifi cio del aero-puerto sin almacenamiento de combustible (Edifi cio terminal)



Incendio en edifi cio del aero-puerto sin almacenamiento de combustible (Edifi cio SEI)



Riesgo de contaminación por derrame de sustancias peligro-sas (SEI)



Riesgo de contaminación por derrame de RP en zonas de almacenamiento



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Objetivos y metas: programa de gestión ambientalSegún el SGA implantado en el aeropuerto, el programa de gestión ambiental es el documento donde se recogen los objetivos, metas, acciones y medios disponibles para cumplirlos. Además se establece el responsable de cada objetivo y acción y los plazos en los que han de ser alcanzados. Los objetivos recogidos en el programa de gestión ambiental se refl ejan en los principales documentos de gestión del aeropuerto:

> Plan operativo (anual)> Plan de negocio (cuatrienal)> Plan de actuaciones plurianual (anual)

Los objetivos se defi nen anualmente y deben ser acordes con la política ambiental y los aspectos ambientales signifi cativos detectados.

A continuación se muestran los objetivos establecidos en el año 2012:

Objetivo / Responsable /Plazos Inicio - Fin

Meta ResponsablePlazo Ejecu-

ciónSeguimiento (Fecha / Observaciones)

1

Desarrollar un mínimo de 4 ac-tuaciones de mejora asociadas a la efi ciencia del consumo de combustible en vehículos.Responsable: representante de la Dirección en materia de Calidad y Medio Ambiente.Plazo: marzo 2012 - enero 2013.Seguimiento: se realiza junto con las metas.Indicador: Nº de actuaciones realizadas.

Solicitud de presupuesto para la realización de cursos de for-mación de conductores para una conducción efi ciente.

Representante de la Dirección en materia de Medio Ambiente

Abril 2012

Debido a las circunstancias actuales no se van a realizar las acciones formativas planifi cadas.METAS REALIZADAS AL 25%

Aprobación de presupuesto para la realización de cursos de formación de conduc-tores para una conducción efi ciente.

Dirección / SSCC Abril 2012

Realizar convocatoria de los cursos al personal de colec-tivos implicados (SEI, TOAM, TMA, etc.).

RRHHRepresentante de la Dirección en materia de Medio Ambiente

Mayo 2012

Realización de los cursos. Dirección / SSCCSeptiembre

2012

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Objetivo / Responsable /Plazos Inicio - Fin

Meta ResponsablePlazo Ejecu-

ciónSeguimiento (Fecha / Observaciones)

2

Mejorar la información externa sobre la gestión ambiental del aeropuerto.Responsable: representante de la Dirección en materia de Medio Ambiente.Plazo: marzo 2012 - enero 2013.Seguimiento: se realiza junto con las metas.

Redactar un boletín de ges-tión ambiental del aeropuerto incluyendo los aspectos más signifi cativos del SGA.


Junio 2012

Se ha retrasado mucho la concesión del expediente, por parte de SSCC, para la edición de los informes ambientales de los aeropuertos, empezando su publicación en el mes de diciembre. Debido a esta circunstancia, no se ha considerado la posibilidad de editar el informe ambiental de 2011 en el año 2013.METAS REALIZADAS AL 50%

Entrega del borrador a Servi-cios Centrales.


Junio 2012

Publicación del boletín. Aena - SSCC Octubre 2012

Difusión del Informe de Gestión Ambiental entre aeropuertos, empresas que trabajan en el aeropuerto, particulares y grupos de escolares que acudan al aeropuerto.


Diciembre 2012

3

Desarrollar un mínimo de 4 actuaciones de mejora de la formación y sensibilización ambiental del personal de Aena.Responsable: representante de la Dirección en materia de Medio Ambiente.Plazo: marzo 2012 - agosto 2013.Seguimiento: se realiza junto con las metas.Indicador: Nº de actuaciones realizadas.

Elaborar material formativo para el personal de Aena.


Octubre 2012

PENDIENTE DE REALIZACIÓN

Realizar la convocatoria de cursos.


Enero 2013

Realización de los cursos programados.


Junio 2013

Evaluación de los cursos impartidos.


Julio 2013

4

Desarrollar una actuación de sensibilización ambiental entre el personal de empresas que realizan alguna actividad en el Aeropuerto.Responsable: representante de la Dirección en materia de Medio Ambiente.Plazo: marzo 2012 - enero 2013.Seguimiento: se realiza junto con las metas.Indicador: Nº de actuaciones realizadas.

Elaboración de material de sensibilización.


Septiembre 2012

PENDIENTE DE REALIZACIÓNDistribución del material

de sensibilización entre el personal de empresas que realizan alguna actividad en el aeropuerto.


Diciembre 2012

23 Volver a índice

Gestión de las aguas

> Aguas residualesEl aeropuerto tiene autorización de conexión y vertido de las aguas residuales al colector de la Base Aérea de San Javier. En esta autorización no se especifi can límites de vertido ni vigencia de esta autorización. A pesar de no establecerse límites de vertido, el aeropuerto, a modo de control interno, realiza analíticas semestrales del vertido y toma como límites de referencia para caracterizar sus aguas residuales los marcados en la ordenanza municipal del Ayuntamiento de San Javier, reguladora de los vertidos en el municipio para vertido de aguas asimilables a urbanas. Para la realización de las analíticas se contrata a un laboratorio acreditado por ENAC (Entidad Nacional de Acreditación).

Analíticas del agua residual realizadas por el aeropuertoen los años 2009, 2010, 2011 y 2012

FECHA TOMA DE MUESTRAParámetros Controlados

Mayo2009

Nov. 2009

Mayo 2010

Oct. 2010

Dic. 2010

Mayo 2011

Nov. 2011

Mayo 2012

Nov. 2012

Límitesestablecidos

PH 8,61 8,05 8,64 8,42 7,84 8,26 7,58 8.24 7.64 5,5-9,5

SS 444 149 357 1075 85 63 257 226 238 500

DBO5 500 460 360 360 180 135 340 400 380 650

DQO 781 709 529 800 264 216 477 626 565 1100

Aceites y grasas 14,8 29 7,8 9,9 15,2 3,6 15,3 10,8 22 50

24 Volver a índice

> Aguas pluvialesRespecto al vertido de las aguas pluviales, el aeropuerto cuenta con autorización de vertido por la Confederación Hidrográfi ca del Segura, con fecha 21 de octubre de 2008. La autorización se otorga por un periodo de cuatro años, desde la fecha de resolución. En el año 2012 se ha renovado, por otros cuatro años.

La autorización establece que se debe realizar un control semestral de las aguas vertidas, indicando el volumen anual de agua vertida, la necesidad del pago de un canon, los parámetros del agua que hay que medir y sus valores límite de emisión del efl uente.

Analíticas del agua pluvial realizadas por el aeropuertoen el año 2009 y 2012

FECHA TOMA DE MUESTRAParámetros Controlados

Oct.2009

Abril 2010

Oct. 2010

Mayo 2011

Nov. 2011

Mayo 2012

Nov. 2012

Límitesestablecidos

PH 8,34 7,51 7,76 8,09 7,59 7,6 7,89 6-9

Aceites y grasas 0,5 0,4 0,49 0,49 0,49 0,49 0,49 5

SS 12 0,3 10 15 6 4 4 40

Hidrocarburos 0,5 0,4 0,49 0,49 0,49 0,49 0,49 5

2010 2011 2012 establecidos

Volumen anualde vertido

20.314 m³/año 23.613 m3/año 14.066 m3/año 21.032,54 m3/año

El aeropuerto envía a la Confederación Hidrográfi ca del Segura un informe anual con todos los datos requeridos en la autorización de vertido antes del 30 de junio.

Para la realización de las analíticas se contrata a un laboratorio acreditado por ENAC.

25 Volver a índice

Control de emisionesatmosféricasLos posibles focos de contaminación atmosférica pertenecientes a la actividad del aeropuerto son los grupos electrógenos de la central eléctrica y los vehículos. En el caso de los grupos electrógenos, los técnicos de mantenimiento del aeropuerto controlan el tiempo de funcionamiento de los dos grupos electrógenos de emergencia situados en edifi cios del aeropuerto y de los tres grupos situados en la central eléctrica. Todos estos grupos electrógenos no constituyen focos de contaminación sistemática, por lo que no es necesario realizar inspecciones de sus emisiones cada cinco años. No obstante se realiza un adecuado mantenimiento de los grupos, teniendo en cuenta las instrucciones del fabricante de los equipos.

Total de horas de funcionamiento de los grupos electrógenosen el año 2012

GRUPOHORAS FUNCIONAMIENTO

ACUMULADA AÑO 2012

CE nº 1 5,3 horas

CE nº 2 5,2 horas

CE nº 3 5,6 horas

Respecto a los vehículos del aeropuerto todos tienen la correspondiente ITV.

En cuanto a los equipos de climatización, el aeropuerto dispone de la autorización de puesta en funcionamiento de los equipos de climatización de sus edifi cios con fecha del 04/01/2008. El mantenimiento de las instalaciones de climatización se hace acorde al Reglamento de Instalaciones Térmicas en Edifi cios (RITE). Actualmente el gas refrigerante de los equipos de climatización instalados en las instalaciones del aeropuerto es R-22, R-410A y R-407C. Los gases refrigerantes R-407C y R-410A de los equipos de climatización no está incluido entre las sustancias que agotan la capa de ozono. Los equipos con gas del tipo R-22, en escasa cantidad, se irán sustituyendo paulatinamente.

26 Volver a índice

Gestión de residuos

> Residuos urbanos e inertesLos residuos urbanos generados por el aeropuerto se almacenan en condiciones adecuadas en sus correspondientes contenedores de recogida de residuos urbanos. El aeropuerto, para cumplir con el objetivo de mejora continua que recoge la política medioambiental de Aena, ha renovado la instalación de almacenamiento de residuos urbanos. El aeropuerto cuenta con dos puntos de almacenamiento de residuos urbanos en el lado tierra. En un punto están localizados los contenedores de recogida de residuos orgánicos y mezcla de residuos, en otro punto se localizan contenedores para el almacenamiento de los residuos urbanos reciclables: papel y cartón, envases de plástico y latas, y vidrio. La retirada de todos los contenedores comentados anteriormente la hace el Ayuntamiento de San Javier. En relación con los residuos generados en los fi ltros de seguridad y el papel confi dencial de las ofi cinas de Aena se gestionan a través de un gestor autorizado.

El aeropuerto apuesta por la recogida selectiva, mejorando los puntos de recogida de residuos con la colocación de papeleras para recogida selectiva en cantina, restauración, central eléctrica, que se unen a los ya existentes en el bloque técnico, el edifi co terminal (zona de embarque, zona de lado aire del edifi cio terminal y entrada al mismo). Además, se hace una labor de sensibilización ambiental, sobre todo a las empresas de restauración, de limpieza y las tiendas del edifi cio terminal, a los usuarios de la cantina, y a las empresas de handling. Se han distribuido circulares para fomentar la correcta segregación de los residuos urbanos que se puedan generar en cada una de las actividades correspondientes. El aeropuerto está obligado a presentar una declaración de envases y residuos de envases. La última fue entregada el 20-03-2012.

En relación con los residuos inertes, dado que la mayoría de las obras en el aeropuerto las realizan empresas externas, son éstas las que se encargan de la correcta gestión de los residuos inertes que generan. Mediante el control de las empresas se controla su correcta gestión.

27 Volver a índice

Comparativa de las cantidades (en kg) y tipos deresiduos urbanos generados entre 2006 y 2012

Como se ha comentado anteriormente, el Ayuntamiento de San Javier retira los residuos urbanos generados en el aeropuerto y depositados en el punto de almacenamiento. Los residuos que se generan en fi ltros de seguridad, a consecuencia de las normativas de seguridad aplicables y por algunas actividades propias del aeropuerto, como algunos mantenimientos y trabajos de ofi cina, son retirados por gestor autorizado. Las cantidades de estos últimos son los que se representan en el gráfi co y tabla anteriores. De los residuos retirados por el Ayuntamiento, el aeropuerto no dispone de las cantidades gestionadas porque no las facilitan. En el futuro se intentará conseguir estos datos o hacer una estimación de la cantidad de residuos retirados.

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

50.000

2006 2007 2008 2009 2010 2011

Mezcla

Pap-Cart

Env

Vid

Pil

Ton

Chat

28 Volver a índice

> Residuos peligrososNumerosas actividades desarrolladas en el aeropuerto generan distintos residuos nocivos para el medio ambiente y que necesitan una gestión adecuada. El aeropuerto está inscrito, en el registro de pequeños productores de residuos peligrosos (RP) de la Consejería de Medio Ambiente del gobierno de la Región de Murcia.

El aeropuerto dispone de varios puntos de almacenamiento según las necesidades de generación, éstos se encuentran en el edifi cio del Servicio de Extinción de Incendios (SEI), en la caseta de RP cercana al almacén del edifi cio del SEI y en la Central Eléctrica. Todos los RP generados por el aeropuerto son gestionados a través de una empresa contratada e inscrita como empresa gestora de residuos peligrosos.

Cantidades (kg) y tipos de RP generados en 2012

Comparativa de las cantidades (kg) y tipos de RPgenerados entre 2006 y 2012

La cantidad de RP generados y gestionados durante el año 2012 ha crecido con respecto al año 2011 en un 66%.

539

100

88

51

12 8

Aceite

Baterías

Fluorescentes

Filtros

Envases

Mat. Imp.

0

500

1000

1500

2000

2500

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Aceite

Filtros

Mat. Imp.

Baterías

Envases

Fluoresc.

RAEEs

Pilas

29 Volver a índice

Almacenamiento desustancias peligrosasComo puntos de almacenamiento de sustancias peligrosas o contaminantes se han identifi cado los siguientes: depósito enterrado de 10.000 litros que suministra a tres depósitos aéreos de 2.000 litros cada uno, todo ello localizado en la central eléctrica, y productos de extinción de incendios almacenados en las instalaciones del SEI.

El aeropuerto hace un seguimiento periódico semestral (en marzo y en septiembre) de los puntos de almacenamiento de sustancias peligrosas o contaminantes mediante unos partes de revisión del almacenamiento de productos peligrosos o contaminantes que rellena la representante de la Dirección en materia de medio ambiente.

Los pequeños puntos de almacenamiento de sustancias peligrosas, en pequeñas cantidades, como puede ser las garrafas de aceite nuevo o en uso, botes de grasa, balvulina, algún bote de pintura, disolvente, etc..., disponen de bandejas para prevenir posibles derrames.

No se han detectado ni incumplimientos ni incidentes en los almacenamientos de sustancias peligrosos durante el periodo que analiza este informe.

30 Volver a índice

Control de consumos

> AguaUno de los aspectos ambientales que el SGA controla es el consumo de recursos naturales, entre ellos está el agua.

El consumo de agua del aeropuerto (en m³) desde el año 2005 hasta 2012 ha sido:

Consumo total de agua y consumo por pasajeroentre los años 2005 y 2012

Como se observa en el gráfi co anterior, el consumo total de agua del año 2012 (12.189 m³) representa un 15% menos del total de agua consumida en 2011 (14.390 m³). También ha descendido la proporción de consumo por pasajero, en este caso de un 9%.

Todos los locales de pública concurrencia del aeropuerto disponen de mecanismos de cierre automático de grifos en los aseos de los diferentes edifi cios (edifi cio terminal, bloque técnico, etc…). Además, se han colocado carteles informativos en todos los aseos para concienciar de la necesidad de ahorrar agua.

11.921 13.836

17.63516.949

15.067

22.773

17.390

12.189

8,42 8,418,8 9,02

9,24

16,88

11,4

10,32

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

20.000

22.000

24.000

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Consumo Total

Litros por pasajero

Volver a índice31

> Energía eléctricaLa energía eléctrica consumida por el aeropuerto procede de una red de suministro externa. Esta línea de alta tensión es transformada en baja tensión en la central eléctrica del aeropuerto para utilizarse en las distintas dependencias aeroportuarias y en las diferentes actividades desempeñadas en el aeropuerto.

Para garantizar el suministro a las distintas instalaciones aeroportuarias ante posibles cortes de suministro en la red externa, la central eléctrica dispone de tres grupos electrógenos, alimentados por gasóleo, que automáticamente entran en funcionamiento ante cortes de suministro. Además de estos grupos, en el aeropuerto existe un Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI).

El consumo de energía eléctrica del aeropuerto desde el año 2005 hasta 2012 ha sido:

Consumo total de energía eléctrica y consumo por pasajeroentre los años 2005 y 2012

En relación con la energía eléctrica consumida en el aeropuerto, se observa que el consumo ha descendido un 1% respecto a 2011, lo que se debe, principalmente, al menor número de pasajeros y a una serie de medidas tomadas para reducir dicho consumo: apagado de alumbrado en la urbanización, apagado de torres megas cuando no es necesario su uso, utilización de freecooling en los roof-top, regulación de la iluminación en función de la luz natural, disminución del tiempo de encendido de la iluminación de aseos, etc. En el año 2010 se realizó un estudio de todas las instalaciones del aeropuerto, para analizar todos los focos de consumo de energía eléctrica y conseguir una mayor efi ciencia energética y, en defi nitiva, un descenso en el consumo de electricidad.

1.606.3781.634.846

2.380.020

2.489.008

2.596.8702.542.160 2.498.131

2.476.138

1,13

0,99

1,19

1,32

1,59

1,88

1,98

2,1

0,5

0,7

0,9

1,1

1,3

1,5

1,7

1,9

2,1

2,3

1.500.000

1.700.000

1.900.000

2.100.000

2.300.000

2.500.000

2.700.000

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Consúmo energía eléctrica

kw/h por pasajero

32 Volver a índice

> CombustibleDurante el año 2012 se han consumido un total de 6.911 litros de combustible, un 3% menos que en 2011 (7.117 litros). Todo el combustible consumido en 2012 ha sido gasoil. Entre los vehículos que utilizan este combustible se diferencia entre vehículos pesados (camiones del Servicio de Extinción de Incendios (SEI)) y vehículos ligeros (resto de vehículos). El consumo de los vehículos pesados supone el 59% del total de gasoil consumido (4.056 litros) durante el año 2012. Este consumo, en comparación con el del año 2011, supone un descenso del 4% (4.201 litros en 2011). Mientras que el consumo de los vehículos ligeros supone el 41% (2.855 litros) del total de gasoil consumido, y en comparación con el año 2011, ha descendido un 2% (2.916 litros en 2011).

Consumo, durante el año 2012, de combustible (disgregado según el tipo de vehículo, así como los kilómetros efectuados por cada grupo de vehículo

y la relación litro/kilómetro)

Todos los descensos se deben a la disminución del número de kilómetros efectuados. Los vehículos de gasoil ligeros, han recorrido 22.598 km (26.337 km en 2011, lo que supone un descenso del 16%), mientras que en los vehículos de gasoil pesados han recorrido 2.915 km, un 27% menos que en 2011 (3.715 km). Sin embargo fi jándonos en el indicador utilizado por el aeropuerto para controlar estos consumos (litro/kilómetro), vemos que en el caso de los vehículos de gasoil ligeros el valor de este indicador ha subido ligeramente respecto al año 2011, mientras que en el caso de los vehículos pesados de gasoil, este indicador ha aumentado en 2012 respecto a 2011 un 19%. Esto se debe a que los nuevos camiones consumen más, a pesar de haber realizado menos kilómetros que en 2011.

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

Veh. gasoil ligeros Veh. gasoil pesados

litros

kilómetros

l/km

33 Volver a índice

Consumo de gasoil (disgregado según el tipo de vehículo, así como los kilómetros efectuados por cada grupo de vehículo y la relación litro/

kilómetro entre los años 2005 y 2012

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

litros gasoil ligeros

Km/gasoil ligeros

Km/litro gasoil

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

litros gasoil pesados

Km/gasoil pesados

Km/litro gasoil

34 Volver a índice

Flora y faunaEl Aeropuerto de Murcia-San Javier está situado en la ribera interior del Mar Menor. En la orilla litoral domina la vegetación halófi la, seguido por el carrizal. En el extremo opuesto, junto a la carretera que comunica Los Alcázares con San Javier, domina el pastizal.

En el aeropuerto se conjuga la presencia de hábitat naturales representativos del estado originario del entorno del Mar Menor (saladar y carrizal), junto a una gran potencialidad para llegar a ser lugar importante de nidifi cación, reposo y alimentación de la avifauna propia de humedales y zonas semiesteparias.

En los alrededores del aeropuerto hay un área de interés que es el Paisaje Protegido de la playa de la Hita, que se encuentra situado en la ribera interior del Mar Menor y tiene una extensión de 28,5 ha. La playa de la Hita está formada por pequeñas lagunas litorales someras con vegetación halófi la y carrizal. También incluye una estrechísima franja de arenal en la zona de contacto con la ribera. El carrizal se encuentra en clara expansión favorecida por el aporte de aguas de drenaje agrícola.

Constituye uno de los espacios abiertos en los que se conjuga la presencia de hábitat naturales representativos del estado originario del entorno del Mar Menor (saladar y carrizal), junto a una gran potencialidad para llegar a ser lugar preferente de nidifi cación, reposo y alimentación de la avifauna propia de humedales.

35 Volver a índice

Las formaciones vegetales que se encuentran en las proximidades del aeropuerto son:

> SaladaresSistema natural complejo, con características ambientales muy particulares. La presencia de un saladar indica un suelo cargado de sales (principalmente cloruros), que además suele poseer un nivel freático próximo a la superfi cie, lo que provoca frecuentes afl oramientos de agua durante una parte del año. En verano, al evaporarse el agua del suelo, las sales son arrastradas hasta la superfi cie, donde son depositadas formando la típica costra salina blanca.

En el aeropuerto aparecen extensas zonas de saladares estrictos sobre suelos periódicamente encharcados, como matorrales halófi los sobre sustratos secos, y etapas de degradación. En conjunto destacan las quenopodiáceas Sarcocornia fruticosa, Arthrocnemum macrostachium, Suaeda vera, Suaeda marítima y Limonium sp.

En la zona exterior del aeropuerto, en el interior de la Playa de la Hita, la mayor parte de la superfi cie de saladar está cubierta por un matorral denso, de 50 a 80 cm de altura, donde destacan ampliamente las quenopodiáceas Sarcocornia fruticosa, Arthrocnemum macrostachium, Suaeda vera, Suaeda marítima y Limonium sp. En las zonas más alejadas de la laguna y en el límite del paisaje protegido con los sectores en fase de urbanización, aparece un saladar degradado, con especies como la Artemisia marítima, Frankenia corymbosa, Ditrichia viscosa y Halimione portulacoides.

Saladar del interior del aeropuerto

36 Volver a índice

> CarrizalesLugares donde abunda el carrizo, se trata de una densa formación casi monoespecífi ca de Phagmites australis situada en el límite del aeropuerto con la playa de la Hita y en una estrecha banda que en un tramo alcanza la laguna del Mar Menor invadiendo incluso los primeros metros de

la ribera de la laguna. En la zona exterior del aeropuerto, el carrizal forma extensas masas junto a la orilla del Mar Menor, donde se asienta un rosario de pequeñas charcas de aguas oligohalinas, e incluso invadiendo los primeros metros de la ribera de la laguna, dando lugar a una formación única en toda la actual ribera del Mar Menor.

> HumedalesA menos de 500 m del aeropuerto se encuentra la depuradora de lagunaje de San Javier que funciona como un humedal que por su gran productividad biológica atrae a una cantidad importante de aves acuáticas, entre las que se

encuentran la Gaviota patiamarilla, que en sus movimientos entre la depuradora y el Mar Menor se ve obligada a atravesar el aeropuerto.

Carrizal de la Playa de la Hita

Depuradora de lagunaje de San Javier

37 Volver a índice

> PastizalesSe denomina pastizal a las comunidades vegetales en las que predominan las gramíneas —conocidas comúnmente como pastos— y algunas otras familias que cubren grandes extensiones de terrenos poco accidentados.

Los pastizales generalmente tienen una altura de 20 a 70 centímetros y su coloración característica durante la mayor parte del año es amarillenta pálida pero reverdece en la época más húmeda.

En la zona más cercana a la carretera que comunica Los Alcázares con San Javier existe una banda de pastizal de un kilómetro, que hasta el inicio de las obras de ampliación del aeropuerto era sometido a siegas anuales, labores que se abandonan en 2004 y que dan lugar al desarrollo de una mancha de hinojo más o menos extensa que ocupa su mayor parte.

En la zona exterior del aeropuerto, en el sector del paisaje protegido de la playa de la Hita situado más alejado de la costa y en su límite exterior existen unos campos antiguamente utilizados como cultivos de secano, cuya única función actual es servir de zona de pastoreo, que junto a una pequeña mancha de palmera datilera (Phoenix dactilifera) y campos de secano más alejados, constituyen un elemento paisajístico muy singular, testimonio de épocas pasadas.

Pastizal inundado en la playa de la Hita

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Las especies de aves que seleccionan como hábitat de cría o invernada los saladares y pastizales presentan unas densidades más elevadas en el interior del aeropuerto que en el exterior, mientras que las especies asociadas a carrizales presentan densidades más elevadas en el exterior. En esta zona, el sector que se encuentra entre la playa de la Hita y la urbanización de Los Narejos, hay varias casas de campo, donde nidifi can y se alimentan especies asociadas al hombre, como el gorrión común (Passer domesticus) y la tórtola turca (Streptopelia decaocto). En el aeropuerto existe un importante trasiego de aves acuáticas, es el caso de la gaviota patiamarilla (Larus cachinnans), cuyo paso se refuerza al desplazarse entre sus fuentes de alimentación, que además de la depuradora son los vertederos situados en el interior y las islas del Mar Menor, lugares de descanso nocturno y reproducción.

En el interior del aeropuerto se han censado un total de 65 especies de aves. La riqueza específi ca más baja es en los meses de julio y agosto, mientras que durante los periodos migratorios y en invierno la diversidad es más elevada, aunque sufre fl uctuaciones. Así, el mes con mayor número de especies es marzo, momento en el que coinciden las aves sedentarias con las estivales que empiezan a llegar a estas latitudes para reproducirse y otras migradoras prenupciales. En cuanto al número de ejemplares, se aprecia que es en el mes de octubre y en los meses comprendidos entre abril y mayo cuando se detectan más, debido a que en octubre se producen concentraciones elevadas de varias especies granívoras (verdecillos, verderones y jilgueros, entre otras) que se concentran en bandos en los saladares y campos, mientras que en abril y mayo son las aves insectívoras (aláudidos, currucas, golondrinas, etc.) las que, en conjunto, hacen incrementar las cifras de abundancia.

En el exterior del aeropuerto se han censado un total de 69 especies de aves, sin que se observe un patrón claro de oscilación de la riqueza específi ca ni un patrón claro de abundancia.

De las especies censadas, podemos destacar: parejas de chorlitejo patinegro (Charadrius alexandrinus), la calandria (Melanocorypha calandra), la terrera marismeña (Calandrella rufescens), el aguilucho lagunero (Circus aeroginosus), la garza real (Ardea cinerea), la garcilla bueyera (Bubulcus ibis), el cernícalo vulgar (Falco tinnunculus), la perdiz roja (Alectoris rufa), el alcaraván (Burhinus oedicnemus), la gaviota reidora (Larus ridibundus), la gaviota patiamarilla (Larus cachinnans), el vencejo pálido (Apus pallidus) y la golondrina común (Hirundo rustica).

Además de aves, en el recinto aeroportuario, también podemos encontrar culebra bastarda (Malpolon monspessulanus) y culebra de escalera (Elaphe scalaris), conejo (Oryctolagus cuniculus) y liebre (Lepus capensis).

En relación con la fauna, sobre todo la avifauna, en ocasiones puede suponer un problema para la seguridad de las aeronaves. Por ello, la implantación y gestión de un centro de control de fauna forma parte de la estrategia aeroportuaria de seguridad aérea.

39 Volver a índice

El Aeropuerto de Murcia-San Javier cuenta con un equipo de halconeros que identifi can aves en vuelo que estén cruzando la zona aérea y que puedan representar un elevado riesgo por la posibilidad de provocar un accidente por colisión. En el aeropuerto estas aves son principalmente: tórtola turca (Streptopelia decaocto), golondrina común (Hirundo rustica), vencejo pálido (Apus pallidus), vencejo común (Apus apus) y gaviota patiamarilla (Larus cachinnans). Las rapaces empleadas en este servicio son: halcón peregrino (Falco peregrinus) y halcón hibrido (Falco rusticolus x peregrinus). Estas rapaces, fundamentalmente, ahuyentan a las aves de paso para evitar colisiones con las aeronaves durante la maniobra de aterrizaje o despegue. Por tanto, el servicio de control de fauna del aeropuerto se basa en la disuasión como sistema natural de control de especies en contraposición a otros posibles sistemas artifi ciales y también aplicables (por ejemplo sonidos repetitivos y estridentes como pequeñas detonaciones o sirenas).

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