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ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO
DEL DESARROLLO DEL SECTOR S-1 LANDABERDE DE FORUA
Septiembre 2017
rev0
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Índice
2
Índice del informe
Introducción 3
Caracterización de la situación actual 6
Generación de viajes de los nuevos desarrollos 9
Escenarios analíticos. Modelización y resultados 15
Conclusiones 24
Septiembre 2017 Análisis del impacto de tráfico del desarrollo del sector S-1 Landaberde de Forua Rev.00
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Introducción
Septiembre 2017 Análisis del impacto de tráfico del desarrollo del sector S-1 Landaberde de Forua Rev.00
Introducción
Introducción
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Introducción
Introducción
Este trabajo consiste en analizar el
impacto en el tráfico que tendría el
desarrollo del ámbito denominado
S-1 Landaberde en el municipio de
Forua.
Está situado en el suelo urbanizable
para actividades económicas, al
oeste del suelo urbano de
Landaberde y con acceso
compartido con éste desde la
carretera foral. El acceso a la BI-
2235 es en forma de T con carriles
específicos de giro a izquierdas.
El uso global es el de actividades
económicas, en sus vertientes de
industrial productivo y terciario
comercial y la edificabilidad bruta del
sector es de 7.200 m² construidos.
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Introducción
Introducción
Para caracterizar la situación actual nos basamos
en el aforo la Diputación de Bizkaia número 126C.
Hemos estimado la generación de tráfico asociada
al desarrollo residencial del ámbito de estudio.
Para ello nos hemos ayudado del las tablas y
ábacos del manual "Trip Generation" del instituto
de ingenieros de transporte (ITE) de Estados
Unidos.
La evaluación del impacto del desarrollo en la red
viaria la hemos llevado a cabo con un modelo
microscópico de tráfico que hemos construido
expresamente para este estudio.
En este modelo de tráfico hemos analizado tanto
la situación actual como la derivada con los
desarrollos previstos. Esto nos ha permitido
comparar las situaciones actual y futura.
Los resultados obtenidos mediante esta
herramienta mostrarán el grado de fluidez del
tráfico para cada uno de los escenarios evaluados.
La comparación de los resultados de colas en los
puntos que se determinen entre los escenarios de
situación actual y de futuro permitirá valorar el
impacto provocado en el tráfico por los nuevos
desarrollos.
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Situación actual
Caracterización de la situación actual
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Situación actual
Aforos
Para caracterizar la situación
actual nos basamos en el aforo
126C de la Diputación Foral de
Bizkaia. Se sitúa entre Gernika y
Forua. La intensidad media laboral
es de 11.213 vehículos.
El aforo permanente 126D anexo
nos indica que las puntas horarias
se sitúan entre el 7 y el 8% total
del día.
Como medida de seguridad hemos
tomado una punta del 9% 1009
vehículos, 505 por sentido.
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Situación actual
Aforos
A partir del anterior aforo y
suponiendo que el 75 % de los
vehículos que acceden a esta
zona van o vienen dirección
Gernika y el 25% lo hace dirección
Bermeo hemos estimado los
movimientos en el cruce para
punta horaria típica.
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100
75
25
455
430
25
430
505
75
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Generación de viajes
Generación de viajes de los nuevos desarrollos
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Generación de viajes
Para estimar la generación de viajes hemos
utilizado las previsiones de edificación de la
parcela.
Como se ha indicado antes, hemos utilizado el
manual de generación de viajes del ITE de
EE.UU., cuyos ábacos de cálculo se muestran
posteriormente, y ratios de la Diputación Foral de
Bizkaia.
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Generación de viajes
Generación de viajes Todo Industrial
En este sector partimos de una edificabilidad
máxima de 7.200 m2. Vamos ha realizar varios
supuestos sobre las posibles actividades que
podrían desarrollarse en dicho sector.
Suponiendo que toda el área se dedique a parque
industrial y utilizando las tablas inferiores
obtenemos 85 viajes en la punta matutina y102 en
la vespertina, con las proporciones de entradas y
salidas indicadas.
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Generación de viajes
Generación de viajes Todo Comercial
Suponiendo que todo el área se dedique a uso
comercial, utilizando los ratios de diputación para
hipermercado obtendríamos los siguientes viajes
para la punta vespertina.
Partiendo de 7.200 m2 de superficie bruta
tendríamos unos 5.000 m2 de sala de ventas
(medidas similares al hipermercado de la
avanzada de Leioa).
Las visitas semanales para un hipermercado se
estiman en 900 visitantes por cada 100 m2 de
sala de ventas, generándose 45.000 viajes e
nuestro caso.
Dado el entorno suponemos que un 100% de los
visitantes acceden en coche.
Si suponemos una ocupación de 2 personas por
coche, tendríamos 22.500 coches accediendo a la
semana. Rango intermedio entre centro comercial,
2,5 ocupantes/vehículo, y mayorista 1,4.
Para elegir el día de generación entre el viernes y
el sábado, optamos por el viernes, ya que aunque
el sábado genera un poco más tráfico en el
viernes, por los viales anexos circula más tráfico el
viernes y por lo tanto, será más agresivo para el
cruce. El viernes supone un 18,9% del tráfico
semanal.
Para calcular la punta de entrada utilizamos el
porcentaje de punta vespertina del viernes del
9,49%.
Siendo la punta de entrada un 53% del tráfico total
según el ITE, obtenemos los vehículos que
saldrían del posible futuro hipermercado.
Por lo tanto, se generarían 762 viajes, entrando
404 viajes y saliendo 358.
Queremos indicar que este supuesto es muy
improbable y es el de mayor generación de tráfico.
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Superficie Bruta Sala de venta Visitantes Semanales Coche Ocupación Viernes Punta tarde Entrando Punta tarde Saliendo Total
7.200 5.000 45.000 45.000 22.500 4.253 404 358 762
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Generación de viajes
Generación de viajes Mixto
Otra alternativa intermedia entre las dos anteriores
sería suponer un uso mixto de los futuros usos.
Hemos supuesto 5.200 m2 para uso industrial y
2.000 m2 para uso comercial.
Utilizando los ratios anteriores obtendríamos para
el parque industrial:
Y para el Supermercado:
Con la suma de ambos usos obtendríamos para la
punta vespertina (la más agresiva de las dos):
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Superficie Bruta Sala de venta Visitantes Semanales Coche Ocupación Viernes Punta tarde Entrando Punta tarde Saliendo Total
2.000 1.400 12.600 12.600 6.300 1.191 113 100 213
110 110 220
Entrando 131
Saliendo 167
Total 298
AM PM
Entrando 54 18
Saliendo 12 67
Total 66 85
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Generación de viajes
Generación de viajes Resumen
A. 7.200 m2 Industrial:
B. 7.200 m2 Comercial:
C. 5.200 m2 Industrial y 2.000m2 Comercial:
Nosotros estudiaremos los escenarios B y C en
este orden: C escenario 1 y B escenario 2,
con objeto de ir aumentando los tráficos
progresivamente.
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Punta tarde Entrando Punta tarde Saliendo Total
404 358 762
Entrando 131
Saliendo 167
Total 298
AM PM AM
Entrando 70 21 27
Saliendo 15 81 8
Total 85 102 35
Manufactura
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Resultados
Escenarios analíticos. Modelización y resultados
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Resultados
Escenarios
Hemos creado tres escenarios básicos necesarios
para analizar el efecto de los nuevos desarrollos
en el Cruce:
Actual o de referencia: Nos servirá para medir
el funcionamiento de los posibles futuros
escenarios.
Escenario 1: Escenario mixto con 5.200 m2
Industrial y 2.000m2 Comercial.
Escenario 2: 7.200 m2 Comercial.
Mediante la comparación de los indicadores de
tráfico de ambos escenarios podemos evaluar el
efecto asociado a los nuevos desarrollos en el
nuevos sector Landaberde.
Estos indicadores los medimos en determinados
puntos del modelo, aquellos que resultan más
críticos desde el punto de vista del tráfico.
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Resultados
Escenario actual
Esta imagen se corresponde con el modelo
utilizado para establecer los indicadores de tráfico
de la situación actual.
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Resultados
Capturas de los diferentes escenarios
Estas imágenes muestran la simulación de los
diferentes escenarios antes mencionados.
Se puede observar ligeramente más densidad de
tráfico en el escenario 2.
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Escenario Actual
Escenario 1 Escenario 2
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Resultados
Resultados Globales
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En el cuadro inferior se presenta una serie de parámetros del modelo que nos permiten comparar la funcionalidad viaria de cada uno de los escenarios analizados, los cuales corresponden a:
Retraso medio por vehículo (s)
Número medio de paradas por vehículo
Velocidad media (km/hora)
Todos ellos son parámetros globales que dan información del funcionamiento conjunto de la red modelizada.
Se aprecia que el cambio en la funcionalidad es muy reducido.
Actual PM PM Escenario 1 PM Escenario 2
Retraso Medio por Vehículo (Segundos) 1 1 2
Número Medio de Paradas por Vehículo 0,0 0,0 0,1
Velocidad Media [km/h] 49,9 47,5 44,3
40
50
60
20
Resultados
Resultados Globales
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Las gráficas anexas corresponden a los Resultados Globales del Modelo Microscópico bajo criterios de tráfico viario que hemos mostrado en la tabla de la página anterior.
En los gráficos se muestra la información relativa a la velocidad media y al retraso medio por vehículo para cada uno de los escenarios.
Los resultados obtenidos muestran un mínimo empeoramiento del sistema para el Escenario 2, ya que aumenta el retraso medio y consecuentemente disminuye la velocidad media.
0
10
20
30
40
50
60
Velocidad Media [km/h]
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Retraso medio por vehículo [s]
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Resultados
Resultados de Colas
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Mediante la simulación hemos medido las colas que se generarían en los diferentes escenarios en los puntos principales de entrada y salida.
Para cada escenario no realizamos una única simulación, sino que realizamos 10 simulaciones, en las que introducimos variaciones aleatorias en la distribución y comportamiento de los vehículos. De esta manera reproducimos las variaciones habituales que se aprecian en días similares pero siempre diferentes.
Hemos obtenidos tres parámetros diferentes :
Cola media (m): Se mide la cola cada intervalo de tiempo y de esos valores se calcula la media aritmética.
Cola máxima (m): Se mide la cola cada intervalo de tiempo y de esos valores nos quedamos con el valor máximo.
Número de paradas: Cuando un vehículo entra en condición de cola. A menos de 10 km/h ya se considera que forma parte de la cola.
En la ortofoto mostramos la ubicación de los puntos en los que hemos evaluado las colas para el análisis del impacto de tráfico y también mostramos los resultados de forma tabular.
PuntoActual PM PM Escenario 1 PM Escenario 2
Punto nº1 Cola media (m) 0 0 1
Cola máxima (m) 11 16 29
Número de paradas 11 31 84
Punto nº2 Cola media (m) 0 0 1
Cola máxima (m) 9 22 52
Número de paradas 7 25 76
Punto nº3 Cola media (m) 0 0 1
Cola máxima (m) 14 24 51
Número de paradas 14 44 99
Punto nº4 Cola media (m) 0 0 0
Cola máxima (m) 4 8 19
Número de paradas 1 5 25
2
1
3
4
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Resultados
Resultados de Colas
Se puede observar como a medida que se
aumentan las intensidades con los escenarios
crecen las colas.
Los aumentos más importantes en el escenario 2
se producen en los puntos 2 y 3.
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0
10
20
30
40
50
60
Punto nº1
Cola media (m)
Cola máxima (m)
0
10
20
30
40
50
60
Punto nº2
Cola media (m)
Cola máxima (m)
0
10
20
30
40
50
60
Punto nº3
Cola media (m)
Cola máxima (m)
0
10
20
30
40
50
60
Punto nº4
Cola media (m)
Cola máxima (m)
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Resultados
Resultados Niveles de Servicio
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Escenario Actual Escenario 1 Escenario 2
A A A
A A A
A A A
A A A
Mediante el modelo microscópico de simulación hemos calculado los niveles de servicio en el cruce. Tanto el nivel de servicio global de la ‘Intersección como el de cada ramal de entrada.
Los gráficos adjuntos muestran ambas informaciones para cada uno de los tres escenarios analizados. Los niveles de servicio se interpretan según la siguiente tabla.
Las conclusiones son homólogas a las ya vistas en el análisis de colas en estas intersecciones.
En todos los escenarios tanto para el global del cruce como por entradas el nivel de servicio es A.
Segundos de demora
por vehículoNivel de Servicio
< 10 A
>10-20 B
> 20-35 C
>35-55 D
>55 - 80 E
> 80 F
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Conclusiones
Conclusiones
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Conclusiones
Resumen y Conclusiones
Una vez vistos los resultados
podemos concluir que el desarrollo
industrial o comercial previsto en
desarrollo del sector S-1 Landaberde
no provoca problemas en los
escenarios analizados.
En todas las alternativas se mantiene
el nivel de servicio A para el global de
la intersección y para cada uno de sus
accesos.
Entendemos que en un futuro, la
Diputación siempre tiene la potestad
de solicitar impacto de tráfico ante
futuras implantaciones de nuevos
usos. Aun así, los resultados
obtenidos son significativos de la no
afección a la vía Foral.
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Hemos estimado la generación de
tráfico para posibles escenarios de
desarrollos suficientemente variados.
Hemos incluido la posibilidad de
mayor carga de tráfico de desarrollo
comercial completo, si bien
entendemos que es un escenario muy
improbable para este entorno.
Hemos confeccionado un pequeño
modelo microscópico de simulación de
tráfico para el análisis de los mismos.
Las intensidades de la BI-2235 los
hemos obtenido del libro de aforos de
la Diputación y hemos supuesto unas
intensidades preexistente para el
ramal de acceso a la parcela. Se
podrían realizar mediciones más
precisas pero las conclusiones son tan
claras que entendemos son
suficientemente relevantes.
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Referencias
Oficinas: Paseo Landabarri, 4 (Edificio Gobelas)
48940 Leioa, Bizkaia
Dirección Postal: Apartado 79
48930-Las Arenas, Bizkaia
Tfno: +34 94 464 3355
Fax: +34 94 464 3562
VideoConference IP
http://www.leber.org
Control del Informe:
Redactor: Martín Balsera
Revisión: Iosu Ramírez, Eduardo García
Colaboración Técnica:
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