ANTEPROYECTO TESIS REV3
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DISEÑO CONCEPTUAL Y PRELIMINAR DE UNA AERONAVE MILITAR PARA ENTRENAMIENTO Y ATAQUE LIGERO: HORUS AT-9 HOWARD STEVENSON TIBADUIZA LANDÍNEZ FUNDACIÓN UNIVERSITARIA LOS LIBERTADORES FACULTAD DE INGENIERÍA INGENIERÍA AERONÁUTICA BOGOTÁ 2012
Transcript of ANTEPROYECTO TESIS REV3
DISEÑO CONCEPTUAL Y PRELIMINAR DE UNA AERONAVE MILITAR PARA
ENTRENAMIENTO Y ATAQUE LIGERO: HORUS AT-9
HOWARD STEVENSON TIBADUIZA LANDÍNEZ
FUNDACIÓN UNIVERSITARIA LOS LIBERTADORES
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA AERONÁUTICA
BOGOTÁ
2012
DISEÑO CONCEPTUAL Y PRELIMINAR DE UNA AERONAVE MILITAR PARA
ENTRENAMIENTO Y ATAQUE LIGERO: HORUS AT-9
HOWARD STEVENSON TIBADUIZA LANDÍNEZ
CÓD.: 200511052604
Anteproyecto de grado para optar el título de
Ingeniería Aeronáutica
Director de proyecto:
Andreas Gravenhorst
FUNDACIÓN UNIVERSITARIA LOS LIBERTADORES
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA AERONÁUTICA
BOGOTÁ
2012
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1 Tabla de contenido
2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................. 5
3 OBJETIVOS ......................................................................................... 7
3.1 OBJETIVO GENERAL ......................................................................... 7
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................ 7
4 JUSTIFICACIÓN .................................................................................. 8
5 MARCO REFERENCIAL ...................................................................... 9
5.1 MARCO CONCEPTUAL ...................................................................... 9
5.1.1 Clasificación de aeronaves por áreas. ................................................. 9
5.1.2 Diseño aeronáutico ............................................................................ 11
5.1.3 Diseño Conceptual ............................................................................. 12
5.1.4 Diseño Preliminar ............................................................................... 13
5.2 MARCO HISTÓRICO ......................................................................... 13
5.3 MARCO GEOGRÁFICO ..................................................................... 14
5.3.1 Ubicación y extensión ........................................................................ 15
5.3.2 Clima .................................................................................................. 15
5.3.3 Temperatura ....................................................................................... 15
5.3.4 Relieve ............................................................................................... 16
5.4 MARCO LEGAL ................................................................................. 16
6 METODOLOGÍA ................................................................................. 18
6.1 Tipo de Investigación ......................................................................... 18
6.2 Etapas Metodológicas ........................................................................ 18
6.3 Fase de Diseño conceptual ................................................................ 18
6.4 Fase de diseño preliminar. ................................................................. 19
7 PRESUPUESTO ................................................................................ 21
7.1 Recurso Humano ............................................................................... 21
7.2 Recurso Logístico ............................................................................... 21
8 CRONOGRAMA ................................................................................. 22
9 BIBLIOGRAFIA .................................................................................. 23
4
Tabla 1, Clasificación de Aeronaves, Roskam. ...................................................... 10
Ilustración 1, Diseños resultante si se enfocase en una sola area ......................... 11
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2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Colombia ha sido testigo de la aviación y del surgimiento de una disciplina nueva:
la Ingeniería Aeronáutica, que aunque presente en países desarrolladores y
constructores, en nuestro país aún es desconocida. El Diseño aeronáutico es
fundamental dentro de esta nueva disciplina, pero pocas veces ha sido tema de
profundización en los estudiantes de ingeniería debido a que han optado por
líneas de énfasis de mayor empleo en el territorio, inclinadas a métodos de
ingeniería más ampliamente aplicables a procesos dentro de empresas
propiamente dedicadas a la navegación aérea, aviación civil y en pocos pero no
escasos procesos a la aviación militar, justificando lo anterior, por el hecho de ser
más sencillos en lo que respecta al desarrollo propio de proyectos, caso contrario
al diseño aeronáutico el cual presenta métodos y retos con grados de complejidad
superior y que por la inmadurez de los técnicas de diseño en el país, no son
tomados a profundidad. Es así como nos remontamos a la aviación militar.
La aviación militar siempre ha sido el pilar de desarrollo aeronáutico a través del
tiempo, viendo como ejemplo la evolución de la misma durante el transcurso de
las grandes guerras en las cuales poseer una superioridad aérea siempre ha sido
clave en el desarrollo de las mismas, permitiendo una evolución constante.
Se puede percibir entonces, contrario de lo que se creería, en lo que respecta al
diseño aeronáutico, Colombia debería encontrase a la vanguardia de esta área,
pero esta afirmación es errada si se tiene en cuenta que en la actualidad no se
poseen aeronaves de diseño propio, que permitan desempeñar tareas específicas
en nuestro territorio y dé cumplimiento a los requerimientos del conflicto en la
actualidad.
6
Estas aeronaves deben tener la posibilidad de desempeñarse en sectores
geográficos altamente exigentes y que permita dar apoyo a la seguridad dentro y
fuera de nuestro territorio, permitiendo a su vez que sea capaz de prestarse para
la capacitación y entrenamiento de los oficiales y aprendices que desempeñaran
dichas tareas de defensa en el país, para finalmente consolidar el conocimiento
teórico, facilitando que el diseño aeronáutico de pasos de evolución y por lo tanto
la industria aeronáutica inicie de forma contundente su camino hacia un horizonte
como país constructor
Es necesario entonces, proporcionar una aeronave para dar cubrimiento a los
requisitos de entrenamiento y ataque ligero establecidos, que sea de diseño propio
y que permita la posibilidad de desarrollarse y emplearse en nuestro territorio y
bajo las exigencias geográficas del mismo.
¿Qué herramienta proporcionar para el cubrimiento de funciones de entrenamiento
y ataque ligero, que sea de diseño propio y pueda ser desarrollado y empleado
bajo las detalladas condiciones geográficas del territorio colombiano?
7
3 OBJETIVOS
3.1 OBJETIVO GENERAL
Desarrollar el diseño conceptual y preliminar de una aeronave de entrenamiento
militar y ataque ligero.
3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Definir la configuración inicial de la aeronave teniendo como base guía los
lineamientos de aeronaves similares.
Incorporar en la configuración inicial los “RFP” (Request for Proposal)1 o
requerimientos de la propuesta para dar cumplimiento con los parámetros mínimos
de diseño establecidos por la norma.
Estimar y calcular parámetros y variables de dimensionamiento, aerodinámica,
performance y propulsión de la aeronave basados en el RFP, para el refinamiento
del diseño.
Analizar y evaluar el diseño, basándonos la aplicación de herramientas CAD/CAE,
para la corrección de factores que permitan garantizar la eficiencia del mismo.
1 Mistree, Farrok, y otros, y otros. The Design of Aircraft Usign the Decision Support Problem Technique. s.l. : National , 1988. NASA-CR-4134.
8
4 JUSTIFICACIÓN
Dadas las condiciones actuales en las que la ingeniería aeronáutica está siendo
aplicada por los profesionales de esta disciplina en Colombia, limitados a áreas
técnicas en donde no son explotados al ciento por ciento los conocimientos de
dichos profesionales, es necesaria la enfatización en el diseño aeronáutico para
proporcionar la creación de herramientas eficientes que permitan solucionar
situaciones con total satisfacción.
Con la aplicación de los conocimientos adquiridos en la carrera, adicionando el
factor intelectual que ofrecen los diferentes autores que muestran metodologías de
diseño en una amplia gama, es necesaria la integración de innovación en el
diseño aeronáutico colombiano y la tradición del conocimiento y experiencia
plasmada en los textos de dichos autores, dando como un valor agregado infundir
un ámbito de investigación que generalmente es relegado por tareas de índole
mayormente operativas.
Es entonces cuando la idea de una aeronave de entrenamiento y ataque ligero es
planteada satisfaciendo la necesidad de aplicación en el ámbito militar y a la vez
ofreciendo versatilidad de ser empleada como objeto de estudio.
Todo esto permitiendo la evolución de conocimientos en el área del diseño, que
posibiliten expandir sus horizontes en el contexto de la actualidad colombiana
referente a esta área y que cuando así sea requerido, llegar a desarrollos de
complejidades superiores.
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Gráfica 1, Autor del proyecto
AERONAVES
Aeroestatos
Dirigibles
Globos Aeroestaticos
Aerodinos
Ala fija
Aeroplanos
Ultraligeros
Planeadores /Veleros
Ala Deltas
Ornitopteros
Ala rotatoria
Autogiros
Girodinos
Combinados
Convertiplanos
Helicopteros
5 MARCO REFERENCIAL
5.1 MARCO CONCEPTUAL
5.1.1 Clasificación de aeronaves por áreas.
Las aeronaves son en principio, cualquier tipo de máquina que pueda llegar a
sustentarse en el aire, de forma dinámica (más pesados que el aire) o estática
(más livianos que el aire).
Debido a que la clasificación de las aeronaves no se encuentra estandarizada
entre los varios autores y debido a las múltiples variedades de estos, se presenta
10
un sistema de clasificación para entender su función y objetivo de diseño.
En la anterior gráfica, se clasifican según la manera en que se sustentan y los
tipos de estos.
Las aeronaves no solo se pueden clasificar por su modo de sustentación como
antes se indico, sino también por características que permiten catalogarlas dentro
de parámetros tales como el peso de despegue, su peso en vacío, tipo de carga
útil, entre otros, dando una ubicación de mayor precisión a un determinado tipo de
aeronave. Es así como en la siguiente tabla, apreciamos la siguiente clasificación:
Tabla 1, Clasificación de Aeronaves, Roskam.2
1. Homebuilt Propeller Driven Airplanes
2. Single Engine Propeller Driven Airplanes
3. Twin Engine Propeller Driven Airplanes
4. Agricultural Airplanes
5. Business Jets
6. Regional Turbopropeller Driven Airplanes
7. Transport Jets
8. Military Trainers
9. Fighters
10. Military Patrol, Bomb and Transport Airplanes
11. Flying Boats, Amphibious and Float Airplanes
12. Supersonic Cruise Airplanes
2 Roskam, Jan. Airplane Design. Part I: Preliminary Sizing of Airplanes. Otawa : Roskam Aviation and Engineering Corporation, 1985. p.5
11
Existe tambien una clasificacion ofrecida por el Jane´s All The world´s Aircraft,
publicado por Jane´s Information Group, en el que presenta una clasificacion mas
detallada los tipos de aeronaves.
5.1.2 Diseño aeronáutico
El diseño, es la búsqueda de una solución a un problema o requerimiento que
debe ser suplido. En ingeniería es necesaria la tenencia de una gran variedad de
conocimientos que permita crear ese diseño.
Ilustración 1, Diseños resultante si se enfocase en una sola area
12
Es entonces como el diseño aeronáutico se encarga de agrupar estos
conocimientos, que permiten, a través de una aglomeración multidisciplinar, la
creación y generación de nuevos proyectos muestra de ello, lo podemos apreciar
en la ilustración anterior3, mostrándonos que un solo grupo disciplinar no puede
dominar en el diseño global de la aeronave, todo debe ser una armonía entre los
grupos.
5.1.3 Diseño Conceptual
Se aprecia que todo diseño parte de un problema, de una necesidad, de un
requerimiento, que debe ser satisfecho y resuelto.
El diseño conceptual es el inicio de aplicación de conceptos aeronáuticos; el punto
de partida de todo diseño en el cual más que definir unos parámetros exactos, son
las primeras muestras de lo que se busca, plasmando todos aquellos parámetros
que influirán en la decisión del diseño preliminar. Así pues, se plantean
características aproximadas, basándose en la evaluación tanto de los RFP´s4
como de la evaluación de configuración que mejor se adaptara a lo requerido,
ejemplo de ello es la disposición de los planos, la posición del tren propulsor, el
tipo de tren de aterrizaje, etcétera. Es usado un baseline que muestra aeronaves
similares en su categoría, permitiendo realizar una selección estadística preliminar
de dimensiones globales para la delimitación del diseño. Adicional a lo anterior, se
definen el perfil de misión, que nos identifica de forma más generalizada la
funcionalidad del equipo; las tecnologías a emplear, si serán nuevas o
tradicionales y en pocas palabras, como luciría aproximadamente nuestra
aeronave.
3 Nicolai, Leland M. y Carichner, Grant E. Fundamentals of Aircraft and Airship Design. [ed.] Joseph A. Schetz. Reston : American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2010. Vol. I, p.4 4 Mistree, Farrok, y otros, y otros. The Design of Aircraft Usign the Decision Support Problem Technique. s.l. : National , 1988. NASA-CR-4134, p.159
13
5.1.4 Diseño Preliminar
Los requerimientos de un cliente o una propuesta siempre serán evaluados de
forma más consistente en un diseño que especifique los límites que deberá tener,
minimizando consumos de combustible, optimizando sus características físicas sin
sacrificar el performance o rendimiento de la aeronave. En este punto, se realizara
la solución a cuestionamientos que lleven a la maduración del diseño aproximado
seleccionado en la fase de concepto.
Es acá en donde se debe congelar la magnitud del diseño para delimitarlo
globalmente, sin llegar a expandirlo a niveles colosales de cobertura.
Debemos partir de cálculos preliminares que nos permitan dimensionar la
magnitud real del proyecto, del diseño. Es así como se define un diseño inicial o
de “servilleta” que es parte del global preliminar y que mostrará como deberá
comportarse de una manera consistente el diseño y su aplicación.
El diseño preliminar finalmente, deja el camino preparado para el inicio y
evaluación de un diseño detallado posible, permitiendo encontrar datos
específicos y necesidades que deberán ser evaluados y satisfechos dentro de este
y que permitirá plantear soluciones al diseño que serán óptimos para el
cumplimiento de los requerimientos del cliente.
5.2 MARCO HISTÓRICO
En Colombia la aviación militar ha estado presente en las Fuerzas Armadas,
siendo estas integradas por las tres fuerzas militares (Ejército Nacional, Armada y
Fuerza Aérea), y también la Policía Nacional con la división de aviación.
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Históricamente, el desarrollo de la industria aeronáutica, de un modo específico en
el área militar, había sido netamente de adquisición de aviones, hasta que en el
2009 en alianza con Lancair International, la Fuerza Aérea Colombiana (FAC),
desarrolla el T-90 Calima, aeronave de entrenamiento básico, tomando como
modelo base de diseño y modificación, el Legacy FG en el que se realizan
cambios de performance en sus superficies aerodinámicas, efectuando una
ampliación en la longitud de estas y que como propósito final permitió la
construcción y mantenimientos en nuestro territorio así como la adquisición de
conocimientos nuevos y tecnologías en el área de diseño5 6 7 8.
5.3 MARCO GEOGRÁFICO9
Dentro del marco referencial geográfico, es necesario tener presente los factores
determinantes en la geografía del país, dado que por su condición multivariable,
en cuanto clima, relieve, temperatura y otros aspectos, será fundamental tener en
cuenta esto, para el enfoque del proyecto. Dichos aspectos de la geografía del
país, y teniendo en cuenta su extensa diversidad es la que nos demarca una serie
de parámetros de requerimientos necesarios a contemplar para la acogida de este
marco al diseño.
5 Wikipedia. Wikipedia. www.wikipedia.com. [En línea] Fundacion Wikipedia, Inc, 8 de Agosto de 2012. http://en.wikipedia.org/wiki/Lancair_Legacy. 6 Moore, Andrew. The Bulletin. [Online] Febrero 4, 2009. http://www.bendbulletin.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20090204/BIZ0102/902040352/1041 7 Aero News Network. http://www.aero-news.net. [Online] 4 de Febrero de 2009. http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=cb036b34-2fda-4ea8-b777-6c06c60b775b 8 Pew, Glenn. AVweb. World´s Premiere Independent Aviation News Resource. [Online] Octubre 7, 2010. http://www.avweb.com/avwebflash/news/colombian_air_force_lancair_synergy_203405-1.html. 9 Martínez, Andrés G. Todo Colombia. http://www.todacolombia.com. [En línea] 2005-2011. http://www.todacolombia.com/geografia/geografiacolombiana.html.
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5.3.1 Ubicación y extensión
Colombia es un país ubicado en la zona noroccidental de América del Sur,
colindando con los océanos Atlántico y Pacifico, proporcionándole una situación
privilegiada en el continente.
Colombia, según dato del Instituto Geográfico Agustín Codazzi posee un área
cuadrada de 1.141.748 km de territorio continental y 928.660 km de zona
marítima,
5.3.2 Clima
Colombia es un país con una amplia diversidad de climas. Su posición geográfica,
las características físicas del terreno y el hecho que la totalidad de su territorio se
ubique en una franja donde convergen los aires cálidos y húmedos, provenientes
de las latitudes del Norte y del Sur (denominada Zona de Convergencia
Intertropical), son algunos de los factores que explican este hecho.
5.3.3 Temperatura
En Colombia la temperatura del aire está directamente influenciada por factores
que modifican su comportamiento como la altitud, la ubicación geográfica y las
continúas corrientes y masas de aire que penetran el territorio. La mayor parte del
país presenta temperaturas que exceden los 24° C en especial en las regiones
Caribe, Pacífica, Amazónica y la Orinoquía, que representan casi el 80% del
territorio Colombiano.
En la costa atlántica, la temperatura media oscila entre los 24° C y 28° C, sin
embargo pueden registrarse temperaturas de hasta 30° C en la parte baja de la
Guajira y al sur oriente de los departamentos del Atlántico y Sucre.
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Valores de temperatura por debajo de la media nacional, se presentan en la
Región Andina donde los regímenes promedio son más complejos. Esto se debe a
la presencia de los llamados pisos térmicos que se presentan con la disminución
de la temperatura media del aire a medida que la altitud aumenta.
5.3.4 Relieve
El territorio continental colombiano está constituido en un 33% por montañas y un
67% por llanuras bajas. Dentro de su topografía se pueden distinguir tres sectores
principales. El primer sector corresponde al sistema montañoso andino,
conformado por las tres cordilleras y los diferentes valles interandinos, abarcando
el occidente del país.
El segundo sector lo conforman las extensas llanuras bajas, ubicadas en la franja
oriental, en las regiones de Orinoquía y Amazonía, así como también, las llanuras
de las costas Pacífica y Caribe (al Occidente y Norte del país respectivamente). El
último sector corresponde al sistema periférico, el cual cubre los sistemas
montañosos aislados, como el de la sierra Nevada de Santa Marta y la Macarena.
5.4 MARCO LEGAL
Los estándares y parámetros normalizados del proyecto están basados en la
norma MIL-STD-3013: “GLOSSARY OF DEFINITIONS, GROUND RULES AND
MISSION PROFILES TO DEFINE AIR VEHICLE PERFORMANCE CAPABILITY”,
empleada como referente en los parámetros mínimos recomendados para
aeronaves de aviación militar, que a su vez se sustenta en los requisitos mínimos
necesarios de diseño para la aprobación de aeronavegabilidad de la aeronave,
documentados por la Federal Aviation Administration, en la Norma Federal de
Aviación FAR 23: Airworthiness Standards : Normal, Utility, Acrobatic and
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Commuter Category Airplanes y las correspondientes partes para cada uno de los
tipos de aeronaves indicadas en dicha norma.
En Colombia los requisitos mínimos de diseño de una aeronave no se encuentran
especificados dentro de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, dichos RAC
solo hacen referencia a la “homologación y/o convalidación” de los Certificados
Tipo expedidos por “Estados de diseño” y debido a esto la reglamentación de
diseño y los requerimientos mínimos que serán aplicados son los anteriormente
mencionados y que se rigen bajo la Administración Federal de Aviación (FAA, por
sus siglas en ingles), y que es la documentación anteriormente mencionada que
proporciona los datos iniciales de aeronavegabilidad y diseño del Horus AT-9.
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6 METODOLOGÍA
6.1 Tipo de Investigación
Dentro del marco investigativo, es aplicado para este caso en especial la
investigación explicativa, en el cual se definirán, mostraran y explicarán, dentro del
diseño, cómo se desarrolla un diseño hasta el punto final de interés. Este método
de investigación, se enfoca en buscar más allá de conceptos o fenómenos o su
inter-relación, mostrando con mayor claridad sus causas y efectos sobre el mismo.
Al ser de una mayor estructuración, nos permite manipular variables en varios
grados, para determinar soluciones más veraces y completas.
6.2 Etapas Metodológicas
Las etapas metodológicas serán desarrolladas en las dos fases típicas del diseño
inicial de una aeronave las cuales están discriminadas como fase de diseño
conceptual y fase de diseño preliminar.
6.3 Fase de Diseño conceptual
Se aprecian diferentes etapas en que deberán ser satisfechos durante esta fase
de diseño con la finalidad de dar continuación al diseño preliminar.
Las etapas del diseño conceptual se desarrollaran de la siguiente manera:
a. Realización de baseline.
b. Establecimiento de requerimientos de misión y definición de perfil de la
misma.
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c. Selección de los criterios de diseño en los que se comprenden directrices
de diseño, aproximación de sistemas (sistemas posibles a llevar la
aeronave), tecnología (materiales, sistemas de propulsión, antirradar, etc.),
medidas de mérito (Costos del ciclo de vida, pesos de despegue, objetivos
tácticos alcanzados, etc.)
d. Creación de los bocetos iniciales con las diferentes configuraciones
aplicables.
e. Dimensionamiento inicial
f. Selección de configuración planteada.
g. Calculo de parámetros funcionales iniciales (Aerodinámica, propulsión,
pesos, materiales estructurales, etc.)
h. Selección de características generales de mejor rendimiento
i. Refinamiento de parámetros.
6.4 Fase de diseño preliminar.
En esta fase se realiza en diferentes etapas de análisis más complejos. Dichos
análisis son realizados en túneles de viento o simulaciones a través de los
diferentes sistemas CAD/CAM, FEA, CFD.
Estos análisis se realizan en etapas de acuerdo a lo establecido por el
departamento de ingeniería. Las etapas para este caso se desarrollarían de la
siguiente manera:
a. Congelamiento del diseño.
b. Análisis aerodinámico y selección refinada de perfiles aerodinámicos.
c. Análisis estructural inicial de la aeronave.
d. Cálculo preliminar de rendimiento de la aeronave.
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e. Simulación CAD/CAM/FEA/CFD para análisis de performance de la
aeronave.
Nota: El congelamiento del diseño es el punto de limitación del mismo, puesto que
de lo contrario, el alcance del proyecto se extendería y no permitiría una puesta en
marcha del proyecto. Se debe recordar que ningún diseño es perfecto y que se
limita solamente a su funcionamiento de origen.
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7 PRESUPUESTO
7.1 Recurso Humano
Estudiantes 1
Horas Semanales Valor hora Subtotal Total
25 12.000 300000 300000
7.2 Recurso Logístico
Concepto Valor
Impresiones 5000
Fotocopias 8000
Internet 26000
Transporte 60000
Varios 30000
Llamadas telefónicas 10000
Los valores contenidos son calculados
mensualmente
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8 CRONOGRAMA
23
9 BIBLIOGRAFIA
1. UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL (UAEAC). Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, Parte I, Disposiciones Iniciales, Definiciones y Abreviaturas. Bogota : UAEAC, 2012.
2. Roskam, Jan. Airplane Design. Part I: Preliminary Sizing of Airplanes. Otawa : Roskam Aviation and Engineering Corporation, 1985.
3. —. Airplane Design. Otawa : Roskam Aviation and Engineering Corporation, 1985.
4. Nicolai, Leland M. and Carichner, Grant E. Fundamentals of Aircraft and Airship Design. [ed.] Joseph A. Schetz. Reston : American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2010. Vol. I.
5. Mistree, Farrok, y otros, y otros. The Design of Aircraft Usign the Decision Support Problem Technique. s.l. : National , 1988. NASA-CR-4134.
6. Roncero, Sergio Esteban. [En línea] 2009; 2010; 2011.
7. Pew, Glenn. AVweb. World´s Premiere Independent Aviation News Resource. [Online] Octubre 7, 2010. http://www.avweb.com/avwebflash/news/colombian_air_force_lancair_synergy_203405-1.html.
8. Martínez, Andrés G. Todo Colombia. http://www.todacolombia.com. [En línea] 2005-2011. http://www.todacolombia.com/geografia/geografiacolombiana.html.
9. Aero News Network. http://www.aero-news.net. [Online] Febrero 4, 2009. http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost&id=cb036b34-2fda-4ea8-b777-6c06c60b775b.
10. Moore, Andrew. The Bulletin. [Online] Febrero 4, 2009. http://www.bendbulletin.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20090204/BIZ0102/902040352/1041.
11. Wikipedia. Wikipedia. www.wikipedia.com. [En línea] Fundacion Wikipedia, Inc, 8 de Agosto de 2012. http://en.wikipedia.org/wiki/Lancair_Legacy.
12. Raymer, Daniel P. Aircraft Design: A Conceptual Approach. [ed.] Schetz Joseph A. Cuarta. Playa del Rey : AIAA, 2006. 1-56347-829-3.
