“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO DE LA AV. JUÁREZ A LA...

Manifestación de Impacto Ambiental Proyecto: “Construcción del Camino de la Av. Juárez a la Carretera Toluca-Naucalpan, del km 0+000 al 3+354”

Municipios de Otzolotepec, Xonacatlan y Lerma, Estado de México.

Promovente: Junta de Caminos del Estado de México. Elaboró: Ing. Blas Carlos Enríquez Flores Reg. Medio Ambiente IRA/013/09 1

RESUMEN EJECUTIVO DE LA

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD

REGIONAL

“CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO DE LA AV.

JUÁREZ A LA CARRETERA TOLUCA –

NAUCALPAN”

DEL KM 0+000 AL KM 3+354

MUNICIPIOS DE OTZOLOTEPEC, XONACATLAN Y LERMA

ESTADO DE MEXICO

MARZO DE 2010




I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO Nombre del proyecto. El proyecto se denomina “Construcción del Camino de la Av. Juárez (Otzolotepec) a la Carretera Toluca-Naucalpan (Lerma), del km 0+000 al 3+354”, Municipios de Otzolotepec, Xonacatlan y Lerma, Estado de México. Sector: Comunicaciones y Transportes Subsector: Infraestructura Tipo de proyecto: Lineal (Prolongación del camino de la Av. Juaréz (Otzolotepec) a La Carretera Toluca-Naucalpan (Lerma). Coordenadas geográficas El proyecto de “Construcción del camino de la Av. Juárez a la Carretera Toluca-Naucalpan, del km 0+000 al 3+354”, se encuentra ubicado en los Municipios de Otzolotepec, Xonacatlan y Lerma, Estado de México, en las siguientes coordenadas geográficas.

Tabla 1. Coordenadas extremas del proyecto VILLA CUAUHTEMOC

OTZOLOTEPEC

EL ESPINO

LERMA KM =0+000 KM=3+354

LATITUD LONGITUD ALTURA LATITUD LONGITUD ALTURA 19°24’37.88” 99°33’23.01” 2580m 19°23’04.92” 99°32’48.26” 2576m

La prolongación del tramo que va de la Av., Juárez a la Carretera Toluca-Naucalpan, se encuentra localizada dentro de los municipios de Otzolotepec, Xonacatlan y Lerma, Estado de México. El tramo que va del km 0+000 al 1+180, se encuentra en el municipio de Otzolotepec, México y cuenta con una distancia de 1,180 metros, lo que corresponde al 36% del total del proyecto. El tramo que va del km 1+180 al km 1+770, se encuentra en el municipio de Xonacatlan, México, con una longitud de 590 metros que corresponde al 18% del total del proyecto. El tramo que va del km 1+770 al km 3+354, se encuentra en el municipio de Lerma, México y tiene una longitud de 1570 metros, lo que corresponde al 54% del total del proyecto. Como se muestra en el siguiente croquis:




Figura 1.- Localización del proyecto

La longitud total del proyecto es de 3.354 km, cuyo tramo es denominado “Construcción del Camino de la Av. Juarez (Otzolotepec) a la Carretera Toluca-Naucalpan (Lerma)”, pasando por una parte del municipio de Xonacatlan. Es importante señalar que al interior del centro urbano de Villa Cuauhtémoc, la mayoría de las vialidades se caracterizan por no tener continuidad física tanto en la dirección Norte – Sur como Oriente – Poniente, en algunos casos éstas se ven interrumpidas por elementos como plazas, jardines, etc. La única vía que cruza con orientación Norte – Sur de manera continua es la calle Benito Juárez. La calle Benito Juárez con dirección norte – sur, funciona como par vial de la Av. Independencia, en el tramo que comprende a partir de la carretera Amomolulco – Xonacatlán – Presa Alzate hasta el entronque con la calle Nicolás Bravo, el cual se caracteriza por ser un eje de acceso y salida de la cabecera municipal, presentando una sección variable de 14.00 a 23.00 metros. Dimensiones del proyecto El camino se ubica en una zona plana teniendo un pendiente longitudinal promedio de 0.16%, del tipo rural en donde existen tramos aislados de construcciones del tipo habitacional en ambos lados del camino, contando con servicios básicos de electricidad.

OTZOLOTEPEC

XONACATLÁN

Km 0+000

Km 3+354




La longitud del cadenamiento realizado fue de 3, 354 metros lineales. De acuerdo a las normas de proyecto geométrico de carreteras, el camino existente es Tipo D, consta de dos carriles obteniendo así un ancho de calzada que varía de 4.64m a 6.02m, constituido de la siguiente forma: • Del Km. 0+000.00 al Km. 0+075.47 camino pavimentado. • Del Km. 0+075.47 al Km. 0+089.31 se ubica el primer puente. • Del Km. 0+080.00 al Km. 1+140.00 camino existente en terracerías.

Figura 2. Origen del cadenamiento en Villa Cuauhtémoc. En la fotografía anterior se observa el origen del cadenamiento del tramo de proyecto, teniendo el 0+000.00 en la zona pavimentada del camino con destino al parque industrial Toluca 2000. En este punto hay en existencia un puente que libra el río Solanos conectando así el camino pavimentando con el camino de terracería y permite el acceso a los terrenos de cultivo. Del Km. 1+140.00 al Km. 1+180.00 se ubicará el segundo puente.

Figura 3. Fin del tramo de terracerías en la Unidad Deportiva.

KM. 0+000.000 A KM 0+075.47 ZONA PAVIMENTADA

KM. 0+075.47 A KM 0+089.31 PUENTE EXISTENTE No. 1

RÍO MAYORAZGO

KM. 0+080.00 A Km. 1+140.00 CAMINO EXISTENTE A NIVEL DE TERRACERÍA

KM. 0+080.00 INICIA CAMINO DE TERRACERÍA

HACIA PARQUE INDUSTRIAL TOLUCA 2000

TRAZO DEFINIDO DE TERRACERÍAS QUE PERMITE LA CONTINUIDAD AL

PROYECTO

KM. 1+720.00 A Km. 1+780.00 SE PROPONE PUENTE No. 3

RÍO SANTA CATARINA




Se observa en la fotografía que el tramo de terracerías termina en los límites de la unidad deportiva, teniendo continuidad hacia los lados paralelos al Río Solanos. En la propuesta de proyecto se contempla el proyecto de un puente vehicular con el fin de dar continuidad a la vialidad en proyecto.

Figura 4. Ubicación del rio Solanos y del Segundo puente Del Km. 1+720.00 al Km. 1+780.00 se ubicará el tercer puente. A fin de dar continuidad al trazo se propone un tercer puente vehicular que librará el río Santa Catarina. Del Km. 1+180.00 al Km. 2+900.00 atraviesa una zona de cultivo. Del Km. 2+900 al Km. 3+354.00 se entronca con la calle “El Espino” hasta llegar a intersectar con la carretera “Toluca – Naucalpan”.

Figura 5. El proyecto atraviesa zonas de cultivo

Km. 1+140.00 TERMINA TRAMO EXISTENTE DE TERRACERÍA

KM. 1+140.00 A Km. 1+180.00 SE PROPONE PUENTE No 2

RÍO SOLANOS

KM. 3+354.00 ENTRONQUE CON LA CARRETERA TOLUCA - NAUCALPAN

KM. 2+900.00 ENTRONQUE CON LA AVENIDA “EL ESPINO”

KM. 1+180.00 A KM. 2+900.00 EL TRAZO ATRAVIESA UNA ZONA DE CULTIVO

CARRETERA TOLUCA - NAUCALPAN




Observando en la imagen que la continuidad del trazo atraviesa zonas de cultivo, llegando a intersectar con la avenida “El Espino”, la cual se encuentra pavimentada, continuando hasta llegar a entroncar con la carretera Toluca – Naucalpan. Longitud Total……………………………………………….…………………… 3.354 Km. Área de Ceros…………………………………………………………….. 97, 648.529 m2. Área de afectación del proyecto…………………………….………….....90,113.613 m2. II DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 2.1.- Información general del proyecto. El proyecto “Construcción del Camino de la Av. Juárez a la Carretera Toluca Naucalpan” está localizado en los municipios de Otzolotepec, Xonacatlán y Lerma distribuido de la siguiente manera: • Del Km. 0+000.00 al Km. 1+180.00 municipio de Otzolotepec • Del Km. 1+180.00 al Km. 1+770.00 municipio de Xonacatlán • Del Km. 1+770.00 al Km. 3+354.00 municipio de Lerma

Figura 6. Ubicación del Proyecto en los tres municipios.

El origen del cadenamiento 0+000.00 está ubicado en la zona pavimentada de la misma avenida y que tiene dirección hacia el Parque Industrial Toluca 2000, para mayor exactitud está localizado 80 metros antes del puente que libra el Río Mayorazgo.

Km 0+000

Km 3+354




El término del cadenamiento está ubicado en el Km. 3+354.00 entroncando con la carretera Federal Toluca – Naucalpan. Naturaleza del proyecto El proyecto forma parte de la modernización de carreteras y construcción de caminos de la Junta de caminos del estado de México, esto con el fin de reducir los tiempos de incorporación a la carretera Toluca-Naucalpan, para los habitantes de Villa Cuauhtémoc, Otzolotepec. El proyecto consiste en la modernización del camino existente que actualmente se encuentra a nivel de terracerías y el proyectar un tramo nuevo debido a que esta avenida se corta su prolongación en el Km. 1+140.00 en el sentido del cadenamiento. El proyecto en cuestión engloba los siguientes puntos: 1. Dos cuerpos que contemplan un ancho de corona de 7.00 m cada uno, del Km.

0+000.00 al Km. 0+200.00 se contempla sin camellón debido al punto de liga que es el pavimento existente. El proyecto contempla la construcción de banquetas en ambos lados del camino con un ancho de 1.50 m cada una.

2. A partir del Km. 0+200.00 al Km. 2+820.00 se proyecta un camellón con un ancho total

de 9.00 m, esto debido a contemplar la opción de retornos dentro de la zona para efectos de que el flujo vehicular se pueda incorporar a las distintas calles que convergen con el tramo en estudio.

3. Efectuar el proyecto de entronques en los siguientes cadenamientos: Km. 0+100.00 en

el puente del Río Solanos, en el Km. 2+900.00 por la convergencia del tramo de proyecto con la calle El Espino y en el Km. 3+354.00 debido a que se intersecta el proyecto con la carretera Toluca – Naucalpan.

4. Será necesario la ampliación de la obras de drenaje y obras nuevas sobre los canales

de riego que atraviesan el tramo en estudio. También se ve la necesidad de reubicar los canales de riego aledaños que se ven afectados por el trazo, teniendo especial cuidado en no alterar las características hidráulicas de éstos.

5. Es necesario ejecutar el proyecto de tres puentes vehiculares ubicados en los siguientes

kilometrajes: en el Km. 0+080.00 ampliación del puente existente que libra el Río Mayorazgo, en el Km. 1+160.00 proyecto nuevo del puente que librará el Río Solanos y en el Km. 1+760.00 proyecto del puente vehicular que libra el Río Santa Catarina.

2.2. Características particulares del proyecto. El proyecto “Construcción del camino de la Av. Juárez a la Carretera Toluca-Naucalpan” está localizado en los municipios de Otzolotepec, Xonacatlán y Lerma distribuido de la siguiente manera: • Del Km. 0+000.00 al Km. 1+180.00 municipio de Otzolotepec • Del Km. 1+180.00 al Km. 1+770.00 municipio de Xonacatlán • Del Km. 1+770.00 al Km. 3+354.00 municipio de Lerma




Figura 7. Especificaciones del Proyecto

UNIDADEN ESTE TRAMOCARACTERISTICAS

ESPECIFICADA

ANCHO DE CALZADAANCHO DE CORONA

TIPO DE TERRENOCAMINO TIPO

VELOCIDAD DE PROYECTO

CONCEPTOS--

M MKM/HR.

7.0011.00

A4SA4S

ANCHO DE ACOTAMIENTO M0.003.00 Ext. 1.00 Int.GRADO MAXIMO DE CURVATURA º GRADOS10º00'00"PENDIENTE MAXIMA %8.006PENDIENTE GOBERNADORA %4.004

7070LOMERIOLOMERIO

7.007.00

11º00'00"

El origen del cadenamiento 0+000.00 está ubicado en la zona pavimentada de la misma avenida y que tiene dirección hacia el Parque Industrial Toluca 2000, para mayor exactitud está localizado 80 metros antes del puente que libra el Río Mayorazgo. El término del cadenamiento está ubicado en el Km. 3+354.00 entroncando con la carretera Federal Toluca – Naucalpan. Para poder desarrollar el proyecto en tiempo y forma se realizaron trabajos tanto de topografía, estudio de geotecnia, diseño de pavimentos, proyecto de señalamiento, un procedimiento constructivo y proyectos de obras de drenaje como se menciona en cada uno de los apartados siguientes. III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULARIZACIÓN DE USO DE SUELO 3.1.- Información sectorial y Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007- 2012. El Plan Nacional de Desarrollo contempla “los objetivos nacionales, estrategia y prioridades del desarrollo integral y sustentable del país” y establece los lineamientos de política de carácter global, sectorial y regional” y “sus previsiones se referirán al conjunto de la actividad económica y social”. El PND hace un claro énfasis en el desarrollo económico. Precisa que “es necesario que la economía crezca a un mayor ritmo y sea capaz de generar los empleos que México y los mexicanos demandamos”. El logro de la política pública para realizar el compromiso de un desarrollo humano sustentable se plasma dentro de los objetivos nacionales y, en lo particular, en los siguientes: Eje 1.- Estado de derecho y seguridad Eje 2.- Economía competitiva y generadora de empleos Eje 3.- Igualdad de oportunidades Eje 4.- Sustentabilidad ambiental




Eje 5.- Democracia efectiva y política exterior responsable En cada uno de estos ejes se presenta información relevante de la situación del país en el aspecto correspondiente y a partir de ello se establecen sus respectivos objetivos y estrategias. Respecto a la vinculación de estos ejes con el proyecto a continuación se destacan únicamente los objetivos con los que se vincula el proyecto en cuestión.

Tabla 2. Eje 2.- Economía competitiva y generadora de empleos Eje 2. Economía competitiva y generadora de empleos.

2.10 Telecomunicaciones y Transportes. Objetivo 14 Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país, de manera que estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que cuenta México.

El proyecto se vincula con este objetivo al desarrollarse en un camino existente y en operación que requiere del mejoramiento de sus características para poder ofrecer un servicio más eficiente y eficaz.

Estrategia 14.10 Proponer esquemas de financiamiento y mejorar los ya existentes para fomentar el desarrollo de proyectos de infraestructura e impulsar su papel como generador de oportunidades y empleos: • Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad

brindando continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras.

• Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carreteras, para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a estándares internacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes en la red carretera y los costos de operación de los usuarios.

El proyecto en estudio se vincula con esta estrategia ya que con el desarrollo del proyecto se modernizará el camino en estudio mejorando la vialidad, además de que se generarán empleos temporales que impulsaran la economía de los pobladores. La asignación de los recursos para el desarrollo del proyecto se contempla para mejorar las condiciones del camino actual, reduciendo los riesgos de accidentes y costos de operación de los usuarios al transitar por este camino, ya que una de las principales problemáticas radica en estos puntos.

PLAN ESTATAL DE DESARROLLO URBANO DEL ESTADO DE MÉXICO (2003) El Plan Estatal de Desarrollo Urbano del Estado de México es el instrumento fundamental que señala las directrices en cuanto a la orientación territorial de las inversiones y acciones de los sectores público, social y privado, con el objetivo último de lograr un desarrollo más justo en términos sociales, más eficiente en términos económicos, más sustentable en términos ambientales y más equilibrado en términos territoriales.1 Asimismo, constituye un medio para la conducción de la sociedad y un instrumento de vital importancia para el desarrollo urbano integral, ordenado y sustentable. Además, representa la oportunidad de plantear acciones que contribuyan a la solución de problemas existentes. Lo anterior se da con base en la actuación conjunta del gobierno y la sociedad, el uso racional de los recursos y un equilibrio armónico con el medio ambiente”. La red carretera del Estado de México fue “construida hace más de 25 años, lo cual, conjugado con las limitaciones presupuestales para su mejoramiento y conservación, implica que solamente el 54% de las carreteras pavimentadas se encuentran en condiciones adecuadas”. En cuanto al rezago que implica las condiciones de la red carretera y la necesidad de mejorar su infraestructura el PEDU indica que en “la parte sur poniente del Estado,

1 Plan de Desarrollo Urbano del Estado de México, 2003.




especialmente en las zonas rurales, donde la dispersión de la población y, en ocasiones, las condiciones físicas, dificultan su accesibilidad y comunicación”. 3.2. Mejoramiento de los servicios públicos urbanos y regionales para integrar las redes y sistemas de infraestructura y equipamiento 1. Dotar en forma racional los servicios de infraestructura, de tal manera que su instalación

quede programada de acuerdo con el crecimiento de la población y de las densidades previstas.

2. Beneficiar con los servicios de infraestructura (agua, drenaje energía eléctrica, comunicaciones y pavimentación) a la mayor población posible, en especial a al menos favorecida económicamente.

3. Definir la estructura vial primaria que integre el futuro crecimiento urbano con la zona central, las zonas industriales de los municipios vecinos y el sistema carretero regional.

4. Crear una estructura vial que facilite racionalmente el transporte colectivo y lo conserve al alcance de la economía de los usuarios.

5. Dotar efectivamente a la localidad del equipamiento y servicios requeridos, sobre todo en aquellos sectores donde se encuentra un mayor déficit, previendo los incrementos en la demanda por parte de la población futura, de modo que sean congruentes con las estrategias y etapas de desarrollo urbano.

6. Utilizar el equipamiento y los servicios como factores de ordenación interna. 7. Consolidar la estructura vial actual dentro de la cabecera municipal, a través de la

construcción de un circuito vial y un libramiento, que genere un ordenamiento adecuado en la zona.

ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO DE MÉXICO. Con la finalidad de observar la congruencia del presente estudio con lo estipulado en el POETEM, se procede en un primer paso a enmarcar físicamente el sitio del proyecto, dentro del citado modelo de ordenamiento para posteriormente tomar en cuenta las políticas y los criterios de regulación ecológica aplicables, los cuales recomiendan aquellas acciones viables de ser implementadas para lograr el aprovechamiento sustentable, la conservación, protección y/o restauración de los recursos naturales presentes en la zona del proyecto. NORMAS OFICIALES MEXICANAS

Tabla 3.- Normas Oficiales Normas Oficiales Mexicanas vinculadas al proyecto

Agua NOM-001-SEMARNAT-1996. Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y bienes nacionales.

El proyecto evitará las descargas sanitarias mediante el uso de sanitarios portátiles, como se describe en las medidas de mitigación. Queda prohibido el lavado de maquinaria y equipo, así como el vertido de aceites, gasolinas o cualquier líquido contaminante en los arroyos y cuerpos de agua inmediatos al trazo

Contaminación atmosférica NOM-041-SEMARNAT-2006.Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

Su cumplimiento se reflejara en la verificación vehicular de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto.




NOM-044-SEMARNAT-2006. Establece los límites máximos de emisión de hidrocarburos no quemados, monóxidos de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas suspendidas proveniente del escape de vehículos automotores nuevos en planta, así como de hidrocarburos evaporativos proveniente del sistema de combustible que usan gasolina, gas licuado de petróleo gas natural y diesel de los mismos, con peso bruto vehicular que no exceda los 3,856 kilogramos.

Se contará con vehículos en óptimas condiciones, de la misma manera se vigilará que cuenten con su respectiva verificación vehicular.

NOM-045-SEMARNAT-2006. Establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

Su cumplimiento se reflejará en la verificación vehicular de emisiones para camiones que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento, en función del peso bruto vehicular.

NOM-050-ECOL-1993. Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.

Su cumplimiento se reflejara en la verificación vehicular de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto.

NOM-085-ECOL-1994. La contaminación atmosférica-fuentes fijas.- para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno…

En este caso, los equipos que se utilizan en la planta de asfalto se consideran fuentes fijas, para las cuales cumplirá con los límites establecidos para las emisiones de contaminantes atmosféricos (humos, partículas suspendidas totales, óxidos de nitrógeno y bióxido de azufre).

Contaminación por ruido

NOM-080-ECOL-1994. Establece los límites de emisión de ruido, provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y vehículos motorizados en circulación y su método de medición.

Debido al uso de maquinaria pesada y manejo de vehículos automotores se incrementarán los niveles de ruido, por lo que los operadores de maquinaria pesada, deberán usar tapones auditivos para mitigar el ruido y los motores de combustión interna de la maquinaria y equipo a utilizar durante el proyecto estarán sujetos a un programa de mantenimiento preventivo y correctivo que les permita trabajar siempre bajo condiciones óptimas de operación.

NOM-081-ECOL-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

Los niveles de ruido esperados están en el rango de cumplimiento para actividades en la vía pública: 68 dB(A) entre las 6:00 y 22:00 horas, y 65 dB(A) en el resto del día.

Flora y fauna NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección Ambiental-Especies Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - Lista de especies en riesgo

En el área delimitada por el Sistema Ambiental que enmarca el proyecto, no se encontraron especies mencionadas en esta Norma.

V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES 5.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional (SAR). Como parte integral de la evaluación ambiental sobre la factibilidad de las obras propuestas durante el mejoramiento carretero se considerarán los posibles impactos que pudiera ocasionar dicha obra al ambiente en las diferentes actividades de cada una de las etapas de desarrollo del proyecto, así como por la operación del mismo. La metodología para la evaluación de los impactos ambientales en este proyecto, se realizo tomando como base el método de la matriz de Leopold modificado para poder evaluar los impactos asociados al proyecto del tipo carretero. La matriz especifica para este tipo de proyecto, esta compuesta por filas y columnas que denotan los elementos ambientales, componentes y sus atributos así como las causas de impacto durante las etapas de construcción del proyecto. El número y tipo de actividades así como sus respectivos atributos fueron seleccionados fundamentalmente en evaluaciones preliminares a través de:




• Estudios de campo y laboratorio realizados por el promovente. • Consulta bibliográfica sobre el área A partir de la matriz general, se estructuro la matriz genérica del proyecto, especifica para el área y del mismo proyecto, y se llenaron las celdas con los símbolos que califican los impactos en cuanto a su magnitud (intensidad, extensión y duración). Una vez identificados, calificados y descritos los posibles impactos al ambiente, se procedió a enlistar las medidas de mitigación para los impactos negativos y recomendaciones para acentuar los impactos positivos al ambiente. 5.2 Técnicas para evaluar los impactos ambientales La metodología que se utilizará para identificar y evaluar los impactos ambientales que originará la pavimentación del camino consiste básicamente en dos enfoques, uno de ellos a través del análisis cualitativo y otro en el análisis cuantitativo. Análisis Cualitativo. Este método permite la valoración de los impactos ambientales y el estado actual del territorio. Es importante considerar que no siempre lo más importante es la calidad de los recursos con los que se cuenta en el sistema ambiental, sino la calidad y la vulnerabilidad de los mismos. La descripción de los criterios a seguir para la evaluación cualitativa de los impactos ambientales se menciona a continuación:

• Carácter genérico del impacto • Tipo de acción del impacto • Sinergia del impacto • Características del impacto en el tiempo • Características espaciales del impacto • Cuenca especial del impacto • La reversibilidad del impacto • El impacto se considera recuperable • La probabilidad de ocurrencia

A partir de la caracterización cualitativa de los impactos ambiéntales detectados en la fase de identificación, servirá para complementar las técnicas a seguir para la evaluación de impactos, empleando la siguiente metodología de trabajo: Matrices causa-efecto: esta es una metodología más completa, El tipo de matriz más conocido, es la matriz de Leopold, la cual se acomodara para emplearse tanto a datos cuantitativos como cualitativos. Análisis Cualitativo por el método de la matriz de Leopold para detectar interacción de alteraciones al medio ambiente Además se presenta de forma detallada cada uno de los puntos considerados en la identificación y evaluación de los impactos ambientales utilizando la técnica de análisis cualitativo descrito anteriormente en el presente apartado, utilizando la matriz de Leopold modificada.




Análisis Cuantitativo. El método usado para desarrollar el presente apartado es a través de la Matriz de Leopold modificada; al igual que en el análisis cualitativo, en el presente análisis se considera la opinión de varios expertos. Cada asesor, es libre de desarrollar su propia clasificación, en una escala numérica que varía de 1 a 10, tanto para la magnitud, como para la importancia del impacto. El término Magnitud se refiere al grado, extensión o escala del impacto sobre los factores ambientales específicos. Por ejemplo, un camino nuevo puede afectar o alterar el patrón de escurrimiento existente y su impacto puede ser de gran magnitud sobre el escurrimiento. La importancia es la ponderación de la acción particular sobre el factor ambiental especifico que se analiza, por ejemplo, la importancia de un camino nuevo sobre el patrón de escurrimiento puede ser pequeña debido a que el camino sea muy corto o porque no interfiere significativamente con el escurrimiento. La escala de evaluación a seguir es arbitraria de 1 a 10, donde 10 representa la magnitud mayor del impacto y 1 la menor, junto al número de magnitud se tendrá un signo negativo (-) si la magnitud del impacto es adverso, y un signo positivo (+) si es benéfica. Similarmente para la importancia se usara una escala del 1 al 10, siendo 10 la mayor importancia y 1 la menor. 5.3 Impactos ambientales generados Aire: En la etapa de preparación del sitio, se llevará a cabo el desmonte y despalme de la vegetación lo cual ocasionara emisiones de gases contaminantes de vehículos, partículas suspendidas y polvos como producto de las obras de remoción de la vegetación. Con la construcción del proyecto, los niveles en contaminantes y partículas suspendidas se incrementa aunque a un nivel poco significativo. En este sentido se estima que el impacto será mínimo, debido a que las condiciones ambientales del sitio son buenas, ya que el proyecto se encuentra en zonas de poco tránsito vehicular. En lo referente a polvos, éstos se generarán por el tránsito de vehículos y se estima que serán muy poco significativos los que se emitan como producto del corte y derribo de vegetación, debido a que se humedecerán las superficies con agua cruda o tratada para evitar la dispersión de polvos. Durante la construcción de estructuras de pavimento, obras de apoyo y obras menores, el impacto a ocasionar es por la generación de vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, aunque no representan un riesgo significativo. El tránsito vehicular cuando la carretera se encuentre en operación, aumentara los niveles de ruido y emisión de contaminantes, calificándose este último impacto como significativo ya que la afluencia vehicular en la zona es baja. Agua: En la parte de la franja delimitada por los ceros del proyecto, se disminuirá la capacidad de infiltración del suelo por la pérdida de cobertura vegetal.




Con respecto al desmonte y despalme el impacto será mayor, ya que por la entrada de maquinaria pesada la compactación del horizonte que queda expuesto, promueve un aumento en la escorrentía y disminución en la infiltración. Dentro de las actividades de desmonte se generará un impacto en cuanto a los niveles de captación ya que la cobertura vegetal favorece la permeabilidad del agua a través del suelo, permitiendo con ello la recarga de los mantos freáticos, por lo que al no existir vegetación, la recarga de agua al subsuelo se podrá ver interrumpida. Cuando la carretera este en operación, podría haber un incremento de residuos sólidos, sobre todo por los que deja la actividad humana, específicamente a la basura generada por la gente que transite por el proyecto. La basura podría bloquear los cauces naturales, aunque este impacto sea poco significativo. Suelo: El impacto más fuerte a este componente se llevara a cabo durante la etapa de preparación del sitio principalmente cuando se lleven a cabo los cortes y por ende el desmonte y despalme dentro de las áreas afectadas, instalaciones provisionales (patios maquinaria, almacenes, talleres, campamentos y comedores), bancos de préstamo, bancos de tiro y caminos de acceso. En esta primera etapa se llevará a cabo la remoción del horizonte orgánico y su disposición como un residuo. En el caso del despalme la pérdida de la cobertura vegetal puede promover procesos erosivos (erosión hídrica, eólica y antrópica), así como la pérdida de la capa fértil y el cambio de uso de suelo; también modificará los procesos de infiltración. Asimismo, a lo largo de la franja delimitada por los ceros del proyecto, se disminuirá la capacidad de infiltración del suelo por la pérdida de cobertura vegetal. Vegetación: El impacto ambiental a la vegetación se concentra en la etapa de preparación del sitio y construcción. El desmonte y despalme implica la remoción del estrato arbustivo y los árboles encontrados en el área dentro de las áreas afectadas señaladas por el proyecto, asi como superficies de afectación por la instalación de obras provisionales y construcción de obras complementarias. De las comunidades vegetales a afectar, se tiene la presencia de individuos arbóreos y arbustivos. Cabe destacar que las actividades de despalme no generan grandes impactos visuales en el paisaje (afectación de la calidad y absorción visual y belleza escénica), ya que el proyecto se desarrolla sobre un camino ya existente La compensación de terracerías implica realizar excavaciones en el terreno y depósito de material edáfico para formar terraplenes en la trayectoria de la carretera. El impacto a la vegetación se da en la flora que pudiera encontrarse en estas zonas al realizar las actividades de corte y formación de terraplenes. El impacto al estrato herbáceo es intermedio por la formación de terraplenes. Fauna: Aunque durante los recorridos de campo no se visualizaron especies faunísticas dadas las condiciones de deterioro y urbanización del área se tienen contemplados los siguientes impactos:




Los posibles impactos a la fauna que se pueden detectar son el atropellamiento de esta ya que es el impacto directo más fácil de reconocer en comparación con otros como fragmentación, deterioro del ecosistema y cambio en el comportamiento de los animales, en especial porque constantemente en las carreteras se observan los cuerpos de animales muertos (principalmente domésticos). Paisaje: El impacto de esta actividad no será de grandes dimensiones ya que el paisaje natural ha sido históricamente modificado dando paso al camino existente sobre el cual se desarrolla el proyecto. Solo en aquellas áreas donde se presenten rectificaciones en el trazo. Socioeconómico: La realización de este proyecto traerá beneficios altamente significativos en lo referente a la comercialización de productos y servicios, economía regional, transporte, infraestructura, comunicación entre localidades, etc., mismos que justifican su construcción y operación. 5.4. Evaluación de los impactos ambientales Suelo: Los principales impactos al suelo serán aquellos generados por la limpieza y despalme del área de ceros y de afectación a considerar dentro del proyecto por la remoción de las capas de vegetación y horizontes superficiales para la nivelación y compactación del terreno. Cabe mencionar, qua obra se llevará a cabo sobre un camino existente, por lo que los impactos ambientales se consideran mínimos y con alta probabilidad de mitigación. Relieve: Los impactos al relieve para este proyecto son mínimos al desarrollarse el proyecto sobre un camino existente, por lo que no se realizarán obras significativas que pudieran impactar a este medio. Agua: En cuanto a las corrientes superficiales que cruzan el proyecto se puede mencionar que al ser un camino existente, existen actualmente obras de drenaje, cunetas y bordos, los cuales con la realización del proyecto serán reparadas y remodeladas para alargar el tiempo de su vida útil, por tanto no se afectarán corrientes superficiales. Durante la etapa de preparación y construcción del sitio quedará estrictamente prohibido el depósito de residuos sólidos y vertido de aguas residuales a las corrientes aledañas, por lo que se contratarán servicios sanitarios y se instalarán contenedores provisionales para el manejo de residuos sólidos. Ruido: Los impactos generados por el aumento de ruido estarán dados principalmente por el uso de maquinaria durante las etapas de preparación y construcción del sitio, por lo que se requerirá de maquinaria en buen estado y conforme lo señalan las NOM’s. Vegetación: Los impactos a la vegetación son los generados por el desmonte, la limpieza y remoción de las capas de vegetación ubicadas en las áreas de afectación descritas anteriormente, la cual esta conformada por algunos árboles, hierbas y arbustos a lo largo de todo el trazo carretero. Fauna: Los impactos a la fauna, serán aquellos generados indirectamente por la realización de las diferentes etapas que contempla el proyecto dando origen a una posible migración de la fauna local.




Medio Socioeconómico: Los impactos a este medio se caracterizan principalmente por ser benéficos, ya que con la pavimentación de la carretera se generarán empleos directos e indirectos en la zona, aumento de las actividades comerciales, efectos en la derrama económica local y regional, impulso al desarrollo social en el área local directa e indirectamente, aumento de la seguridad de los usuarios y la reducción en tiempos de recorrido.

VI ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL 6.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental En la siguiente tabla, se describen las medidas de prevención, mitigación y compensación de las etapas donde se producen impactos ambientales:

Tabla 4. Programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental y actividades a realizar. ACCIÓN MEDIDAS A OBSERVAR

Agua Prevención • Se deberá establecer un reglamento a los trabajadores para evitar el depósito de residuos

sólidos o líquidos en los afluentes aledaños a la obra. • El área que será ocupada por la instalación de los campamentos deberá ser la mínima

indispensable para garantizar la ejecución de las tareas. Los campamentos deberán ser ubicados en terrenos con la pendiente suficiente para garantizar el buen escurrimiento de las aguas, pero que no facilite los procesos de erosión.

Mitigación • Modernización de las obras hidráulicas existentes en el trayecto carretero. • Se deberá realizar la revisión y limpieza periódica de las obras de drenaje de la carretera

para garantizar el adecuado funcionamiento de las mismas, en especial durante la época de lluvias.

Contratación de mano de obra

Prevención • Contratación de mano de obra local. Deberá preverse en la ejecución de los trabajos,

utilizar de manera intensiva la mano de obra de la localidad y de la región. • Se deberá proveer a al personal de campo con uniforme y equipo de trabajo y seguridad

en buenas condiciones, que los identifique plenamente, no se permitirá la salida del personal a efectuar sus actividades si no cuentan con el uniforme. El incumplimiento de esta cláusula será motivo de la aplicación de las siguientes sanciones, durante los dos primeros meses se retendrá el 1% del monto estimado, si al siguiente persiste en el incumplimiento, dicho monto se aplicara como sanción a favor del erario federal.

Operación de obras y servicios de apoyo

Prevención • Se prohibirá el empleo de altavoces, dentro del predio del proyecto. • Se prohibirá la generación de ruido en horario nocturno (22:00 a 6:00 horas). • Se prohibirá a los trabajadores el uso de las corrientes de agua que existen dentro del

predio. • Se instruirá a los trabajadores, sobre la importancia de cuidar y preservar la flora y fauna

silvestre del lugar. • Se prohibirá cualquier tipo de daño a la fauna silvestre. • Se hará del conocimiento de los trabajadores, las sanciones establecidas por la Ley, por

daños a la flora y fauna silvestres. • Se instalarán letreros que promuevan la protección de la flora y fauna, en puntos

estratégicos dentro del predio. • Se sancionará severamente (incluso con el despido inmediato), a cualquier trabajador que

sea sorprendido infringiendo estas prohibiciones. • Restringir el área del frente de obra para evitar que el radio de afectación se incremente.

Desmonte, Limpieza y despalme

Prevención • Organizar, en lo posible, los movimientos de maquinaria según curvas de nivel, para evitar

la formación de regueros en los que se encaucen las aguas de escorrentía. • Respetar las áreas de corte del proyecto, para no afectar zonas no consideradas por el

proyecto. Mitigación • Se restringirá el desmonte, limpieza y despalme a la superficie mínima necesaria para




realizar los cortes, el desplante de las edificaciones y los caminos del proyecto. • Se efectuará el rescate de individuos de la flora que puedan ser empleados en los trabajos

de ornamentación. Para esto se deberán identificar, marcar y cuantificar los individuos que serán aprovechados o rescatados.

• Previo al inicio de los trabajos de desmonte, limpieza y despalme, se generará ruido y vibraciones en el suelo, con el objeto de ahuyentar la fauna fuera de las áreas de trabajo.

• Al término de los trabajos se retirará el material producto del despalme, con el objeto de evitar el detrimento del paisaje y la deposición en lugares inadecuados.

Compensación • Re vegetación de taludes, terraplenes, superficies desnudas y a lo largo del camino en

estudio. • Se efectuará el rescate del suelo, almacenándolo en un sitio apropiado, para

posteriormente emplearlo en los trabajos de ornamentación. • Reforestación del sitio para compensar los impactos ambientales generados por el

proyecto. Cortes, trazo,

nivelación, relleno y compactación.

Prevención • Estabilizar los cortes del camino con estructuras (paredes de hormigón, albañilería seca,

gaviones). • Cubrir con redes orgánicas, (redes naturales constituidas por fibras naturales trenzadas) los

taludes del camino, estas pueden ser fabricadas de fibras naturales, posteriormente revestirlos con pastos o material de despalme, para evitar que se desprenda el material con el que se formaron los terraplenes.

Mitigación • Realizar los trabajos en fase húmeda. Compensación • Aprovechar los materiales q por sus características físicas y químicas sean aptos para esta

acción dentro de las actividades del proyecto (residuos de cortes, limpieza y despalme). Operación de

maquinaria y equipo. Prevención • Se empleará maquinaria y equipo en buen estado. • Se brindará un mantenimiento apropiado a la maquinaria y al equipo, de tal manera que no

rebasen los niveles de emisiones de ruido y de contaminantes permitidos, de acuerdo con la normatividad mexicana.

• Se evitará el desarrollo de trabajos en horario nocturno. • Requerir el cumplimiento de los programas y normas de mantenimiento de motores (o

emplear combustibles alternativos) a fin de reducir la contaminación del aire. Mitigación • Se empleará de equipo de protección personal (uso de tapones auditivos para personal que

labore cerca de maquinaria que genere ruidos de gran intensidad o que estén expuestos por largos períodos a ruidos por arriba de los 70 decibelios).

Obtención de materiales para construcción.

Prevención • El material se obtendrá de bancos de material o productores que posean la autorización

correspondiente. • Los acarreos de los materiales pétreos podrán hacerse con medios propios, debiendo

obtener y anexar a su propuesta, un documento de la unión de transportistas de la región, en donde se haga constar que no se opondrán a esta opción, o con fleteros de la región y en este último caso, en su propuesta correspondiente consignara la tarifa pactada.

• En caso de que el contratista opte por adquirir el material pétreo en bancos de materiales que se encuentren en explotación, estos deberán cumplir con los requisitos que se indican en las normas vigentes de calidad de los materiales de esta secretaria y cuya utilización en la obra deberán ser aprobados previamente por la dependencia.

• Deberán de anexar la propuesta que se presente deberá acreditar la experiencia en este tipo de trabajos por medio de copia de contratos, actas de entrega-recepción, independientemente del currículo que se presente.

• En su propuesta deberá presentar para efectos de evaluación el nombre y croquis de ubicación de los bancos que utilizara en la ejecución de la obra o en su caso el sitio de compra de la mezcla.

• Deberá especificar claramente la ubicación de los equipos, ciudad, dirección, calle, número, colonia, nombre del personal para verificar los equipos y número telefónico.

Generación y disposición de

residuos sólidos.

Prevención • La instalación de las zonas de almacenamiento de material, incluyendo el que es producto

del desmonte y despalme, se realizará lejos de los cuerpos de agua superficiales. • Se cercarán las zonas de almacenamiento de material, con el objeto de evitar su lavado

hacia los cuerpos de agua del lugar. • En el caso de residuos sólidos peligrosos, se deberá apegar su uso, manejo y disposición a

la normatividad vigente. • Para el caso de aceites, grasas, combustibles y pinturas se deberán evitar derrames

mediante buenas prácticas. Mitigación • Instalación y uso de depósitos de basura con tapa, colocados en sitios estratégicos, con el

objeto de que ahí se depositen los residuos que se generen en todas las etapas del




proyecto. • Retiro diario de la basura que se genere. • Disposición de estos residuos en el sitio que indique la autoridad local competente.

Generación y disposición de

residuos líquidos.

Prevención • Se prohibirá el fecalismo al aire libre.

Mitigación • Se instalarán sanitarios portátiles en todos los sitios de trabajo, para garantizar que los

trabajadores tengan fácil acceso a este servicio. Ocurrencia de

accidentes. Prevención A) Incendios • Se prohibirá estrictamente el uso de fogatas. • Se impartirán pláticas a los trabajadores, con el objeto de que estén conscientes de los

daños que han provocado los incendios en el área. • Se desmenuzará inmediatamente el material producto del desmonte y se incorporará al

suelo, con el objeto de evitar la acumulación de material flamable. • Deberá contarse con el equipo y el material necesario para sofocar un incendio en el área

de almacenamiento de combustibles. • Se contará con extinguidores en almacenes y campamentos.

B) Derrames de hidrocarburos y otras substancias. • Se evitará el manejo de hidrocarburos y aceites en el sitio, solo se realizará en situaciones

necesarias. • Se transportarán cantidades moderadas de hidrocarburos en cada ocasión. • Se mantendrán cerrados los recipientes en donde se transportarán los combustibles y

aceites. • Se contará con procedimientos estrictos de control, para realizar la carga de diesel y/o

gasolina, sin que ocurran derrames. • Se capacitará a los empleados encargados de despachar los combustibles. • Diseñar e implementar medidas de seguridad y un plan de emergencia para contener los

daños que se podrían ocasionar a raíz de un derrame accidental. • Designar rutas especiales para el transporte de materiales peligrosos.

C) Accidentes laborales. • Se contratará mano de obra capacitada para evitar este tipo de accidentes. • Será obligatorio el empleo del equipo de seguridad personal. • Se contará con un botiquín bien equipado, para atender accidentes menores. • Se instalarán anuncios preventivos, restrictivos e informativos.

D) Accidentes en la operación • Se implementará una correcta señalización horizontal y vertical en todo el tramo carretero a

fin de evitar posibles accidentes. • Incluir en el diseño, señales apropiadas para los caminos, incluyendo luces.

Paisaje Mitigación • Para proteger los cortes de terreno que resulten críticos de la erosión en los taludes, será

necesaria su re vegetación. Para ello se utilizarán especies adaptadas a las condiciones ecológicas locales y que posean un sistema radicular profundo para fijar los suelos.

• Los pozos y zanjas producidos en los sitios de préstamo de los materiales, deberán rellenarse tan pronto como las actividades de explotación hallan terminado.

Medio socio-económico

Prevención • Desarrollo inducido comercial por la orilla del camino y crecimiento urbano irregular. Incluir

a los organismos de planificación del uso de la tierra a todo nivel, en el diseño y evaluación ambiental de los proyectos y planificar un desarrollo controlado.

6.2 Impactos residuales A continuación para cada una de las etapas del proyecto se mencionan los impactos residuales (remanentes a pesar de la aplicación de las medidas de mitigación):

Tabla 5. Programa de medidas de mitigación o correctivas en Impactos Residuales ACCIÓN IMPACTOS RESIDUALES IDENTIFICADOS

Selección del sitio

Ámbito de impacto: Social Falta de información a la comunidad y autoridades. Recomendaciones 1. El diseño de una estrategia de difusión del proyecto, que considere a los sectores sociales y niveles de gobierno involucrados.

Contratación de mano de obra

Ámbito de impacto: Social Presencia de flujos de población que viene de otros municipios para emplearse como jornaleros. Recomendaciones Se recomienda se contraten de preferencia a los habitantes residentes locales.




Operación de obras y servicios de apoyo

Ámbito de impacto: Ambiental Deterioro del ecosistema por obras de preparación del sitio a pesar de los programas de capacitación y que por error, descuido, u omisión se desatienden recomendaciones: Recomendaciones 1. Deberá de agilizarse la creación de órganos de supervisión de la autoridad ambiental. 2. Aplicación de sanciones económicas y de restauración de daños.

Incorporación al paisaje de elementos nuevos

Ámbito de impacto: Ambiental El mejoramiento de la infraestructura carretera atrae diversos beneficios sociales y económicos, en este caso también se observa que no existirá un impacto significativo al medio ambiente ya que el proyecto se desarrollará sobre un camino existente. Recomendación 1. Fomentar la difusión de los beneficios del proyecto

Operación de Maquinaria y equipo

Ámbito de impacto: Ambiental Tránsito de automóviles y maquinaria por sitios no autorizados, falta de señalizaciones o que estas se pierdan o se destruyan y los trabajadores, o transportistas se pierdan y se metan en caminos no autorizados. Recomendación 1. Establecer programa de señalización que implique la señalización de los sitios seleccionados como estacionamientos y caminos permitidos para la circulación de vehículos, acompañados de lemas de conservación de la naturaleza.

Abandono de equipos o partes

Ámbito de impacto: Ambiental Abandono en los caminos de maquinaria y materiales, derrames accidentales de lubricantes, combustibles, aditivos o fragmentos de los vehículos, llantas, depósitos y recipientes diversos y partes automotrices. Recomendación 1. Promoción del monitoreo e inspecciones.

Generación y disposición de residuos sólidos en las etapas de preparación del sitio y de construcción

Ámbito de impacto: Ambiental Disposición clandestina de desechos por los campamentos o que trabajadores en tránsito arrojen desechos diversos en los caminos y parajes. Recomendación 1. Reforzar campañas de supervisión

Incremento de transito local

Ámbito de impacto: Ambiental Transito automovilístico en sitios protegidos que puede generar acciones no previstas. Recomendación 1. Ubicación estratégica de señalamientos carreteros.

VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS 7.1 Pronóstico del escenario Agua: Debido a la naturaleza del proyecto, el efecto mayormente ocasionado a este componente del sistema ambiental se debe a la construcción y compactación de la carpeta asfáltica la cual constituye un factor que disminuye la capacidad de infiltración y absorción de agua al subsuelo y por ende de la recarga de los mantos freáticos, sin embargo, una vez concluida la obra y aplicadas las medidas de mitigación, los impactos negativos se minimizarán. Las aguas superficiales no presentarán contaminación a causa de derrames accidentales o intencionales de contaminantes, dadas las medidas de control que se aplicarán; asimismo, se protegerán los cauces, especialmente en los puntos donde intercepten al camino existente. El proyecto plantea la implementación o en su caso adecuación de obras de drenaje para encausar los cursos hidrológicos y escurrimientos existentes en el trazo actual, los cuales permitirán canalizar las aguas pluviales o corrientes naturales para prevenir daños al mismo. Con la implementación de las obras de drenaje se logrará un encauzamiento y protección de las escorrentías de la zona en los puntos de intercepción con el trazo.




Suelo: Se considera que en todo el tramo existente existirá un impacto previsible de tipo bajo, dada la cantidad de suelo a remover por los volúmenes de corte requeridos para esta zona y por el menor volumen a utilizar en los terraplenes producto de dichos cortes. Con la implementación del proyecto se contempla el derribo de pocas especies arbóreas y de vegetación lo que disminuye el grado de afectación al suelo y la vegetación. En la etapa de construcción este proceso estará controlado por la pavimentación del Camino Existente y durante la operación con un programa de estabilización de los taludes. Como resultado de la aplicación de las consideraciones para la estabilidad del suelo encaminadas a reducir los impactos sobre este elemento, se anticipa que los suelos no sufrirán mayores daños, por lo que conservará sus características naturales sin afectaciones mayores, en cuanto a su consistencia y estabilidad. Los taludes estabilizados mediante protección artificial o natural, resistirán mejor los ataques eólicos e hídricos, minimizando el daño por erosión y/o derrumbes. Asimismo, las obras de drenaje no provocarán erosión hídrica en las zonas donde se vierta el agua encauzada, dadas las especificaciones técnicas para su construcción. En el caso de movimientos de tierra y excavaciones, los materiales que se generen se aprovecharan en los mismos sitios. Si no fuera necesario su uso, se dispondrán en sitios de tiro autorizados, por lo que no se prevé que estas acciones modifiquen el parque. El proyecto generará algunos procesos erosivos, sin embargo, la vigilancia y la aplicación de medidas de prevención, compensación y mitigación de los impactos contribuirá a atenuar esta situación. Atmósfera: En las etapas de preparación, y construcción del sitio de manera puntual y temporal se pueden presentar alteraciones en la calidad del aire por la generación de polvos y gases de combustión durante la excavación y el movimiento de tierras en general. Sin embargo la magnitud del impacto será mínima, temporal y no relevante. Las condiciones de calidad el aire se mantendrán en su rango de satisfactorias hasta buenas, ya que las características topográficas y meteorológicas permiten la dispersión de los contaminantes. La calidad del aire se verá favorecida dado que la maquinaria y equipo utilizados contaran con programa de mantenimiento y afinación a fin de reducir con esto las emisiones de humos y olores producto de una combustión deficiente de hidrocarburos. Así también se llevarán a cabo riegos periódicos en las zonas de almacenamiento, tratamiento y transporte de áridos y materiales procedentes de movimientos de tierra, a fin de asegurar la mínima contaminación por partículas de polvo en suspensión en el aire. La adición y dispersión de las partículas y gases contaminantes a la atmósfera será de tipo parcial. Las corrientes de aire presentes en la zona, así como la presencia de zona montañosa ayudará a purificar el aire y dispersar a los contaminantes logrando disminuir sus concentraciones. Vegetación: Existirá un impacto previsible bajo-moderado en la mayor parte del trazo; la medida más importante para la corrección del impacto paisajístico es la reforestación y revegetación del trazo con especies nativas que ayuda a mejorar, acondicionar y recuperar el suelo, así como la ocultación e integración de las actuaciones realizadas. El desarrollo de la vegetación autóctona favorecerá la recuperación de la fauna de la zona.




Fauna: Se prevé que los impactos con menor afectación a las especies animales que integran a este elemento, serán de carácter temporal, y que una vez concluidos los trabajos de la etapa constructiva, las condiciones previas serán restituidas casi en su totalidad. La mayor afectación a este componente será durante la etapa operativa. Como se ha mencionado antes en los alrededores del trazo del camino actual no se observa con frecuencia la presencia de especies silvestres de mayor tamaño, por lo que los patrones de distribución y abundancia de estos organismos se verán afectados en forma mínima. Las acciones preventivas y correctivas consideradas en este estudio para mitigar los impactos negativos ocasionados por la obra a este elemento, contribuirán al restablecimiento de las condiciones naturales, lo que propiciará la preservación de las especies faunisticas de la zona.

Paisaje: En cuanto al paisaje su alteración no será significativa, ya que el proyecto esta desarrollado sobre un camino existente por lo que el proyecto consistirá en la pavimentación y modernización del mismo. Social: Para esta etapa la mayoría de los impactos son positivos y en lo que concierne a los incrementos en la generación de basura resultado del crecimiento demográfico, etc., eso será resuelto por una mejoría en los servicios municipales de recolección y limpieza. Por todo ello se concluye que la obra es altamente benéfica para la población residente en los municipios beneficiados, por lo cual se prevé que beneficiará a la economía y la calidad de vida de la población residente en la zona beneficiada por el proyecto. Económicos: Las inversiones del proyecto detonaran acciones de mejoramiento de la economía local y regional, así como el mejoramiento a los servicios básicos como centros de salud, etc. 7.2 Conclusiones • De acuerdo con la matriz de impactos cuantitativa, el proyecto resulta ser negativo igual

a -368, en una escala de 1000 a -1000 por lo que se deduce que el proyecto es medianamente favorable al medio ambiente, económicamente y socialmente.

• Los componentes ambientales más afectados negativamente en cuanto a la agresividad de las acciones contempladas durante todas las etapas del proyecto serán el suelo y la atmósfera.

• Los componentes beneficiados positivamente en cuanto al impacto de las acciones contempladas durante todas las etapas del proyecto son los socioeconómicos, ya que se generarán empleos directos e indirectos durante todas las etapas del proyecto, así mismo se mejorarán las condiciones geométricas de la carretera con lo que se reducirá el número de accidentes automovilísticos dadas las condiciones actuales de la misma, así como se mejorarán los tiempos de traslado lo que originará una mayor afluencia por la misma y el mejoramiento de la infraestructura actual.

• Las acciones correspondientes a la etapa de construcción del proyecto son las que generaran la mayor cantidad de impactos caracterizándose por ser temporales y con una alta probabilidad de amortiguamiento con las medidas de prevención, mitigación y compensación, muchos de los impactos serán minimizados.

• Los componentes ambientales en los que se presentarán mayor número de impactos positivos son: bienestar social, transporte, seguridad al usuario, empleo e ingreso local o regional.




• Se identificó la ocurrencia de un impacto adverso significativo residual, efecto de la operación del Proyecto: El incremento de la flota vehicular y por ende el aumento de la contaminación del aire.

• Respecto a la etapa de preparación del sitio, el desmonte, la limpieza y despalme del sitio generará impactos adversos en el aumento de emisiones a la atmósfera y los niveles de ruido indirectamente por el uso de maquinaria, los cuales se caracterizaran por ser temporales con una factibilidad media de ser mitigados y un moderado impacto, ya que como ya se ha mencionado la vegetación a remover esta compuesta principalmente por hierbas y arbustos característicos de la zona.

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