ARANJUEZ :VIII ^Jn oa s is

en la estepaReportaje por ^ETICIA ESCARDO

Fotos MAN

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L Tajo baja turbio, remansado entre dos presa:E para hacer navegable el río, se ensancha y sus

aguas reflejan el cielo, las nubes y la frondaverde de árboles centenarios que miran haci^el río.

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Los terroviarios de AranjueZ, cerca del lugar detrabajo, junto a la preciosa estación, han cons-truido unas viviendas que encajan perfectamen-te en el paisaje, y son modelo de casas en unrmbiente donde la modernidad no está reñida

con la Naturaleza.

Aranjuez tiene hoy 25.000 habitantes yun número impresionante de árboles quesuperan esta cifra, pues ya en tiempos deFelipe II se habla de 250.000. Apretadocontra las riberas, ha crecido a lo largo desu vega, ensanchándose poco.

Hacia el final del siglo XIV, el gran maes-tre de la Orden de Santiago, Lorenzo Suá-rez de Figueroa, sobre este lugar fértilhabía hecho construir un edificio, quemado^n parte en el siglo XVII y mandado de-moler en 1727 para dejar sitio a las suce-sivas ampliaciones del palacio primitivoque mandara construir Felipe II.

EI edificio principal, comenzado en 1561,fue obra de Juan Bautista de Toledo y desu discípulo Juan de Herrera. Después delos incendios de 1660 y de 1665, Felipe Vvuelve a reconstruir el castillo y aportán-dole la escalera principal. Su principal ar-quitecto fue Pedro Caro.

Fernando VI crea el pueblo en torno a lasnecesidades del palacio. Carlos III anexionóal edificio principal dos alas laterales deladrillo y piedra de Colmenar. Por último,Carlos IV hizo construir la Casita del La-brador para el príncipe de Asturias.

La principal de las treŝ puertas de en-trada al palacio tiene la particularidad deque sólo se habre para dar paso al Reyrecién coronado o a la muerte del Rey sies que sucede en Aranjuez.

Surge Aranjuez entre un árido paisajecomo la imagen del verdor, y así la cantaCervantes en su •Persiles•: •Vieron susiguales y extendidas calles, a quien servíande espalda y arrimo los verdes e infinitosárboles; tan verdes que los hacían parecerde finísimas esmeraldas. Vieron la Junta,los besos y abrazos que se daban los dosfamosos ríos Jarama y Tajo•.

SUPERANDO A VERSALLES EN SOLEDAD

Alejandro Dumas, en sus crónicas de via-jes románticos, describe Aranjuez parango-nándolo a Versalles, aunque según él hayun aspecto en el que lo supera: la soledad.

® =A siete leguas de Madrid, y en un de-licioso valle que debe al Tajo su lozanía ybelleza...•. Teófilo Gautier y poetas y mú-sicos, baste recordar al maestro Rodrigoy su maravilloso concierto, han cantadoAranjuez. Y es que encanta la armonía depaisaje y edificación, el murmullo de lasaguas y el canto de los pájaros.

En Aranjuez hubo en tiempos de esplen-dor magníficas cuadras de caballos de razapura, española e inglesa, capricho de losReyes; en Legamarejo, también cuidabande animales para tiro y mulas. Pero éstosno se emplearon nunca allí, pues paraatender el cultivo de las huertas y jardi-nes se emplearon, por deseo de los Reyes,camellos y dromedarios, a fin de que suspatas no causasen daño alguno en las ave-nidas y calles de los jardines.

Sobre el nombre de Aranjuez hay dife-rencias entre los eruditos. De cierto sesabe que en la alta Edad Media por aquelparaje existían casas aisladas que se co-nocían bajo el nombre de Caserío deAranz. Más tarde, al comienzo del siglo XV,cuando la construcción de la casa-palaciopara solaz de la Orden Militar de Santiago--cuyo Maestrazgo estuvo establecido enOcaña-, en los alrededores existían dospueblos: Alpagés y Aranzuel.

Mientras Nebrija concedía al nombre una

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Enu^adu u la Casita del Labra^lor. Vestibulo ce^ural de la estac^ou.

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etimología árabe y lo traducía por ^^Casade NoguerasH, fray Martín Sarmiento opi-naba que tenía raíz latina: Ara-Jovis o Altarde Júpiter, por un templo que se suponealzaron los romanos al dios en aquel lu-gar. Posible, pues se han hallado restosromanos, y ciertamente este pueblo nopudo pasar por alto este lugar de reposoy belleza.

Y aún queda otra teoría sobre su etimo-logía, pues existen escritores modernosque creen descubrir r a z o n e s y raícesvascas.

Quedan las incertidumbres envueltas enel verdor.

FALUAS REALES SOBRE EL TAJO

Para recorrer los cinco kilómetros quees navegable el Tajo, los Reyes crearon laEscuadra del Tajo (doscientos marinos en-tre oficiales y tropa, un maestro construc-tor, carpinteros de ribera, calafateadoresy otros especia ► istas), que se desplazabanan las necesarias ocasiones desde el De-oartamento de Cartagena.

De los doscientos marinos, ciento vein-ticuatro de ellos se destinaban a los remos,distribuidos entre las cinco falúas de laescolta y la del Rey; los restantes queda-ban en servicio en pequeñas piezas arti-Ileras, con las que se «efectuaban las sal-vas de ordenanza^, cuando se Ilevaban a^abo las operaciones de embarque o des-ambarque de los Reyes.

La ^<escuadran se componía de la falúareal, Ilamada de «San Fernando y Santa3árbara=, con dieciséis cañoncitos en sus

Visla aérea del enclai^e,con la estación af fondo

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bandas y dotada de catorce remeros, siete encada banda; a los dos lados de esta embar-cación navegaban dos pequeñas lanchaschatas representando un ciervo y un faisán;detrás marchaban dos jabeques con docecañoncitos cada uno y rodeando las res-tantes embarcaciones para los músicos yservicios.

En las fechas del reinado de Fernando VIy Bárbara de Braganza, estas fiestas náuti-cas tuvieron una fastuosidad que las dieronrenombre internacional.

La mayoría de estas embarcaciones seguardan hoy en la Casa de Marinos.

Ya hemos visto el fervor que le teníanlos Reyes al Real Sitio de Aranjuez; secomprende que, al iniciarse la era de losferrocarriles, uno de los primeros en tra-zarse fuera el de Madrid-Aranjuei, con laposibilidad de prolongarlo a través de laplanicie de la Mancha hasta Alicante, dandoasí salida al mar a la capital. Este pequeñoferrocarril recordaba también el París-Ver-

AflANJ UFI, EN NUMEROS Realizaciones en losúltimos cinco años

Peseta^

• Parque zonal ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 2.700.000• Dormitorio para 15 agentes ... ... ... ... ... ... ... ... ... 3.650.000• Rehabilitación de vías de clasificación y almacenes

• Abastecimiento de agua potable a la estación ... ... ...• Adecentamiento de locales para la XXIV Sección Eléc-

trica ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ...• Modernización del edificio de viajeros, alumbrado de pa-

tios y andenes ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...• Aparcamiento cubierto ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

PROYECTOS 'PARA ARANJUEZ• Delegación comercial ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...• Modernización de la estación ... ... ... ... ... ... ... ...

Enclavamiento eléctrico.Calefacción de fuel-oil en lugar de carbón.Impermeabilización del paso subterráneo.

630.000

5.000.000

500.000

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Una nueva fábrica que aprovecha los servicios de RENFE para el desplazamiento de sus productos.

salles terminado en 1838, uno de los quedenominaban «promenade^ los franceses.

CAMINO DE HIERRO DE MARIA CRISTINA

Se empezaron a b a r a j a r estas ideasen 1844. Los planes del «Camino de Hierrode María Cristinab los había levantado elingeniero español don Pedro de Lara; donJosé Salamanca es el promotor, tiene en-tonces treinta y cinco años. Empiezan lasobras en 1846; al año siguiente, Salamancaes nombrado ministro de Finanzas- y lasobras se paralizan. Vuelve desde el poder ainsuflar vida activa al ferrocarril, y el 9 defebrero de 1851 puede celebrarse la inau-guración oficial.

Gran fiesta en Madrid; a las once de lamañana Ilegó la Reina Isabel II a la esta-ción de Atocha, la esperaban la Junta deGobierno de la empresa y Bravo Murillo alfrente de su Gobierno. En el andén de sa-lida ofició la Misa sobre un altar portátil elarzobispo de Toledo, cardenal Bonel y Orbe;desfilaron las locomotoras delante del altarpara recibir la bendición. Partió el convoy,delante el tren regio arrastrado por la loco-motora que Ilevaba el nombre de la Reina,y detrás, los dos trenes que transportabana los invitados.

Comida en Aranjuez y paseo por los jar-dines; a las cinco y media de la tarde seinició el regreso; ya anochecía, y a lo largodel recorrido, soldados con antorchas en-cendidas daban guardia al paso de los realesviajeros. Llegó el tren a Madrid a la ŝ sietey media, tras una larga parada en Pinto,pues el trayecto, de 49 kilómetros, se hacíaen hora y media, y continuaron los banque-tes en palacio y en la misma estación. AIdía siguiente, este^trayecto se inaugurabapara el público; las estaciones intermediaseran las de Getafe, Pinto, Valdemoro yCiempozuelos, pero los trenes hacían másescalas. Circulaban tres trenes en cadadirección diariamente. EI precio del billetede primera, Madrid-Aranjuez, era de veintereales; en segunda clase, catorce reales;

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en tercera clase, ocho reales, y en cuartaclase, cuatro reales.

SEIS REAtES POR ARROBA

La mercancía se transportaba a domiciliopor la propia empresa del ferrocarril, y lastarifas, conforme al peso, variaban con ladistancia. Entre los dos extremos de estacorta línea, transportar hasta una arrobacostaba seis reales; si el bulto pesaba detres a cuatro arrobas, entonces la tarifasubía a quince reales.

Mediante vagones especiales, también setransportaban diligencias, importante tráfi-co de la época; sin embargo, la atenciónde la empresa se volcaba en los viajeros.

La necesidad de buscarfuente de energíacerca del lugar de consumición, transformaAranjuez en nudo ferroviario.

En 1856 se otorga la concesión del fe-rrocarril Aranjuez-Minas de Henarejos pa-sando por Cuenca; esta línea tiene compli-caciones financieras y ha de ser traspa-sada a la compañía MZA, quien terminapronto la línea y entra en servicio en sep-tiembre de 1885. Un año antes, el señorGil Roger, hacendado de Cuenca, ofrece ala compañía el estudio de la línea Cuenca-Valencia por Landete. No se toma en cuentala oferta. Y el ferrocarril moría en Cuencapor la parte de Madrid y en Utiel por lade Valencia. Así permanece hasta 1947, añoen el que se terminan, por parte del Es-tado, las obras de Cuenca-Utiel, siendoinaugurada la línea por el Jefe del Estado.

La estación primitiva de Aranjuez se de-molió en parte; parte se ha transformadoen viviendas y junto a ella han construido,para los agentes ferroviarios de plantilla enAranjuez, unas preciosas y muy cuidadasviviendas nuevas, de poca altura y unaconstrucción muy de acuerdo con el con-junto de la ciudad, que están abarrotadasde flores, de pájaros y niños.

Se oye un pitido y otro, y poco despuésotro, un tráfico incesante en horas punta,cadencioso a media mañana, lejano siem-pre de^ aquellos primitivos tres trenesdiarios.

EI Aranjuez de hoy dista igual de Madrid,y permaneciendo inalterable su gracia ar-quitectónica y sus jardines, ha sabido ade-cuarse a los cambios modernos de la so-ciedad de consumo. Sin embargo, y graciasa Dios y al Patrimonio Nacional, aún serespira paz y melancolía por sus calles inal-teradas de trazado geométrico y bellísimo.Muchos quisieran levantar alturas y hacerlo que en la mayoría de los pueblos deEspaña se ha hecho en cuanto a urbanismose refiere: barbarie tras barbarie. PeroAranjuez es distinto, el Patrimonio Nacionalvela y deja instalarse pocas industrias. Lasque hay, afortunadamente no se ven sinodesde la vía, donde tienen sus apartaderos.

^1RANJUEZ FERROVIARIO

La plantilla de RENFE en este nudo f^rro-viario ronda los 450 agentes, perteneciendo

Moderna máquina empleada en la renovaciónde vías.

la mayoría a la Sección de Movimiento, 258.Don Manuel Comendador García es jefe

de estación suplementario, que cubre lavacante mientras no Ilegue el recién nom-brado titular, don Francisco Guijo Suárez.Nos hace los honores de esta pequeña ybonita estación en compañía del inspectorde Movimiento, don Antonio ContrerasBelchí.

EI tráfico medio diario de trenes oscilasobre los 150. Las horas de mayor circula-ción son entre las 6 y 10 de la mañana, ho-

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Fachada de la estación.

ras en que pasan todos los de las líneasde Levante y Murcia.

De estos 150 trenes, 120 son regularesy 30 especiales. La mitad aproximadamente,viajeros, y la mitad, mercancías.

EI número de viajeros salidos durante elaño 1972 ascendió a 331.976, con una re-caudación por billetes de doce millones depesetas.

EI total de toneladas expedidas duranteel pasado año arrojó la cifra de 26.785, conuna recaudación por mercancías de saliday de Ilegada de quince millones y medio.

En las derivaciones y concesiones deAranjuez en 1972 (Azucarera, CompañíaEspañola de Antibióticos y Penicilina, Fer-ticisa y Jerez Ibérica) se movieron 768 va-gones.

Existe vía doble con bloque automáticoen la línea hacia Andalucía y Levante yhacia Madrid. Vía única con bloqueo tele-fónico en la línea Cuenca-Valencia.

En proyecto inmediato se encuentra elcambio de las instalaciones eléctricas deenclavamiento, que fueron puestas en fun-cionamiento al construirse la actual esta-ción en 1928.

INDUSTRIAS Y APARTADEROS

Tienen apartaderos en las instalacionesde la estación la fábrica de Creosotado,que apila en sus instalaciones 700.000 tra-viesas, en espera de regeneración o de-secho; la fábrica de Penicilina, que ofrecemuchos puestos de trabajo a la población;la Sociedad General Azucarera de España,quien en los días de cosecha dentro de lacampaña Ilega a facturar siete u ocho tre-nes de quince vagones,junto con cisternasde melaza y_ pulpa a lo largo del año, y lafábríca de Leber Ibérica (detergentes).Otras industrias de Aranjuez son Femsa,una fábrica de productos fotográficos, va-rias industrias de muebles y la industriadel turismo que, ciertamente, es pujanteen la ciudad.

Existe un nuevo dormitorio de agentes,aún sin inaugurar, y se ha transformadola playa de clasificación de Andalucía enel Centro de Afloración de Chatarra, dondese da cita, para más tarde subastarlo, elmaterial inservible de RENFE.

Un siglo y cuarto ha transcurrido desdela inauguración del Aranjuez ferroviario;han pasado bajo el túnel del tiempo díasde gloria y días sin pena, todo hecho his-toria. Aquellos últimos cien metros de raílde plata que Salamanca ofreciera a suReina en séñal de galanía han desaparecido,y la vieja estación y los árboles, testigossilenciosos de todos los días y del pasode todos los trenes, han perdido la cuentade cuántos han sido desde aquella fecha.Muchos cientos de miles. Y millones deviajeros que, al paso por estos lares, habrándeseado bajar y pasear por los jardines, yquizá lo hayan hecho.

Aranjuez, un nombre evocador hecho pre-sencia en esta vieja villa, que mantiene'todo su esplendor en los tiempos modernos.

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