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Título Presentación

ASPECTOS BASICOS SOBRE EL CONTENEDOR

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Definición de Contenedor

Según la ISO 830:1981, el contenedor es: un equipo de transporte de carácter permanente y por tanto,

lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces,

especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte suprimiendo el proceso intermedio de manipulación entre los modos,

provisto de dispositivos para una manipulación rápida en su transferencia de un modo a otro,

concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita y

con un volumen interior de 1 m3 (35,3 pies cúbicos) o más.

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Funciones del contenedor

Servir como unidad de carga para el transporte combinado y en particular, para el transporte multimodal.

Servir como embalaje.

Facilitar el apilamiento

Agilizar la manipulación.

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Ventajas del contenedor

No contaminante.

Fácil manipuleo.

Permite obtener primas de seguro más favorables.

Se reduce considerablemente el número de operaciones de manipulación en las terminales de transbordo.

Mayor protección de la carga contra daños, robos y contaminación.

Ahorros en costos de embalaje.

Menor inventario requerido debido al menor tiempo de tránsito que permite un mejor control del mismo, lo que resulta en reducción de costos.

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Ventajas del contenedor

Reducción de los costos de transporte interno y manipuleo.

Servicio puerta a puerta.

Reducción del tiempo en puerto que resulta en una mayor rotación del buque y de otros medios de transporte.

Facilita la implantación de la carta de porte directa.

La contenedorización facilita el funcionamiento de transportistas públicos no operador de buques (NVOCC) para prestar servicios de:

(i) consolidación

(ii) transporte puerta a puerta

(iii) distribución

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Desventajas del contenedor

Alta inversión de capital.

Se reduce la utilización de mano de obra.

A pesar de que se ha luchado para lograr la normalización de los contenedores, existe en la actualidad un por ciento de contenedores, que no puede ser considerado despreciable, que tienen especificaciones técnicas diferentes a las establecidas por la ISO.

Desequilibrio del flujo de importación y exportación de contenedores.

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Clasificación general de los contenedores

Unidades de Carga

General, Contenedores Cerrados con puertas en un extremo.

Cerrados con puertas en un extremo y laterales.

De Techo libre.

Abiertos lateralmente.

De techo libre con aperturas en los laterales.

De techo libre con aperturas en los laterales y abierto en un extremo.

De media altura (bin).

Ventilado pero no aislante.

Unidades Térmicas, Aislantes,

Refrigerados,

Con Calefacción.

Unidades Tanque, Líquido a granel,

Gases comprimidos.

Unidades de Granel, Para descarga por gravedad,

Descarga por presión de granos,

Descarga de otras mercancías a granel.

Unidades de Plataforma y Son esencialmente "plataformas" sin ninguna superestructura, no

pudiéndose manipular automatizadamente, ya que no pueden ser izados

por arriba cuando están cargados

T

I

P

O

S

D

E

C

O

N

T

E

N

E

D

O

R

E

S Especiales. Por ejemplo, contenedores plegables y para ganado y automóviles

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Características de peso y volumen de los contenedores de la clase 1

Designación del

Contenedor

Altura

Externa

(mm)

Ancho

externo

(mm)

Largo externo

(mm)

Peso Bruto

Máximo (t)

1 A

1 AA

1 B

1 C

1CC

1 D

1 E

1 F

2435

2590

2435

2435

2590

2435

2435

2435

2435

"

"

"

"

"

"

"

12190

12190

9125

6055

6055

2990

1965

1460

30

30

25

20

20

10

7

5

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Ejemplos de tipos de Contenedores

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Numeración del contenedor

1. Código del Propietario 4 Letras

Número de serie 6 Números

Dígito de comprobación 1 Número

2. Código del País 3 Letras

3. Código de Dimensiones y tipo 2 Números

y una letra y un número

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Marcas del contenedor

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PROTECCION Y CONSERVACION DE LOS CONTENEDORES

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Averías en contenedores

• Deformaciones del recubrimiento.

• Penetración de la oxidación.

• Rajaduras del piso y de las vigas.

• Desgaste de las aberturas de los esquineros.

• Defectos en las puertas.

• Marcas de identificación faltantes o ilegibles.

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Lados del Contenedor

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Inspecciones

On Hire,

Off Hire,

Pre y pos reparación,

Control de calidad,

Restauración o reacondicionamiento,

Control de Inventario,

Control de intercambio (INTERCHANGE),

Avería en la carga.

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Inspección del contenedor

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ESTIBA Y TRINCAJE DE LOS CONTENEDORES

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Principios para la estiba de las cargas en los contenedores

Al colocar las mercaderías dentro de contenedores deben tenerse en cuenta las siguientes medidas:

• Verificar si el peso de carga la carga no sobrepasa la capacidad de carga del contenedor.

• Distribuir la carga en forma pareja sobre el piso del contenedor.

• Observar cuidadosamente las reglas generales para la estiba de mercaderías embaladas en cajas de cartón.

• Los espacios vacíos deben llenarse con maderas u otros materiales, que eviten el desplazamiento.

• Las barras de soporte o las esquinas de embalajes rígidos no deben ubicarse de manera tal que presionen sobre las paredes del contenedor.

• Debe prevenirse la posible caída de bultos contra las puertas del contenedor.

• Las reglas relativas al transporte de mercaderías peligrosas deben ser seguidas rígidamente.

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Ejemplos de Estiba de cargas dentro del contenedor

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Ejemplos de Estiba de cargas dentro del contenedor

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Estiba y trincaje de los contenedores en los buques

Los contenedores pesados deben ubicarse en las bodegas o celdas inferiores de un buque portacontenedor celular y hacía popa.

Deben ubicarse los contenedores de tal manera que no se produzca escora.

La ubicación definitiva de los contenedores debe contemplar la rotación de puertos que tendrá el buque con el fin de evitar remociones.

Los contenedores con cargas peligrosas deben estibarse sobre cubierta.

Debe ser pareja la distribución de contenedores a lo largo del buque con el fin de aprovechar mejor los medios de manipulación ubicados en el terminal (grúas pórtico).

Para la estiba de contenedores en los buques tiene especial significado el trincaje.

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Trincaje de contenedores

Los sistemas de aseguramiento para los contenedores están diseñados para asegurar una estiba eficiente y segura de los contenedores en los compartimientos o en cubierta, haciendo que sean una parte integral del buque de modo que las fuerzas debidas a los movimientos propios de la travesía marítima, no causen daños a los mismos, a sus contenidos, a la

nave o a la tripulación.

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Estiba y trincaje a bordo

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Modalidades de utilización del contenedor

• Alquiler o arriendo

• FCL y LCL (Variantes)

• Otro modo (CY-CY ó CFS-CFS)

• Alternativas (FCL, LCL, FCL-LCL y LCL-FCL)

• Servicios de líneas regulares (Pier/Pier, Pier/House, House/Pier, House/House, Grupaje y Ship’s Convinience)

• FIOS: Free In Out Stowage (Libre la estiba en el cargue y descargue) La condición implica que la operación de descarga y cargue de las mercancías desde la nave, su transferencia al muelle y posterior porteo, son de cargo y costo del consignatario.

• FIOST: Free In Out Stowage and Trimuned (Libre la estiba en el cargue, descargue y trimado) Como la expresión anterior deja dudas al respecto a los costos de desestiba al interior de la Nave, se crea este término que nos indica que son de cargo del consignatario, la estiba, desestiba y trimado al interior de la nave, la descarga, la transferencia y el porteo.

• LIFO: Liner In Free Out (El cargue por cuenta de la Línea y la descarga Libre)

• FILO: Free In Liner Out (Libre el Cargue y el descargue por cuenta de la Línea)

• LINER TERMS: El cargue Transporte y descargue por cuenta de la Línea o su representante. Condición propia de un transporte bajo conocimiento de embarque amparado bajo las Reglas de la Haya/Haya Visby en que el transporte cubre el período desde la carga de las mercancías a bordo hasta su descarga, cubriendo el período que se llama gancho a gancho. Bajo esta condición, la desestiba y la transferencia al gancho, son de responsabilidad y cargo del transportista. El porteo corresponde al consignatario.

Términos contractuales propios del contenedor

• H/H Naviera entrega al proveedor y permite llevar hasta la casa de destino.

• H/P Naviera entrega al proveedor y debe desconteinerizar en puerto de destino.

• P/P Carga llega a puerto de despacho y se desconteneriza. M/cia llega a puerto de destino y se desconteneriza.

• P/H Carga se conteneriza en puerto de cargue y llega hasta lugar de destino


• FCL - H : Full Container Lease- or Load (Contenedor completamente arrendado o Lleno). La responsabilidad del transportista se inicia en el momento en que recibe el contenedor cerrado y sellado o Llenado. El costo de la consolidación (llenado) es de cargo del embarcador.

• LCL -PIER: Less Than Container Lease or Load (Menos que un contenedor arrendado o no lleno) La carga se recibe desconsolidada en Puerto o en CFS (container free station) y la responsabilidad del consolidado es del transportista.

• CY: Container Yard (Contenedor en Patio) Condición propia de un transporte que cubre el período desde que el transportista recibe las mercancías en una estación de recibo hasta su entrega en otra estación de recibo. Estación de recibo, almacenamiento o entrega de contenedores llenos o vacíos. CY/CY son contenedores llenados por los embarcadores y vaciados por los consignatarios. La desestiba, transferencia y porteo son de cargo del transportista. Esta condición es más propia de un B.L. cubierto por las reglas de Hamburgo.


TERMINOS TRANSPORTE EN CONTENEDOR• 1. FCL - FCL : (H/H)

• SHIPPER CY CY DESTINATARIOExpedidor Consignee

• 2. LCL - LCL (P/P)


• 3. FCL - LCL ( H/P)


• 4. LCL - FCL (P/H)


CONSOLIDACIÓN DESCONSOLIDACION

DESCONSOLIDACION

CONSOLIDACIÓN

Top 12 container transportation and shipping companies

(listed in order of number of ships & twenty-foot equivalent units (TEU))

01 May 2005

CompanyNumber of

shipsCompany TEU

Maersk Sealand incl.

Safmarine387

Maersk Sealand incl.

Safmarine1,036,582

Mediterranean 257 Mediterranean 681,334

CMA CGM 185 P&O Nedlloyd * 460,203

P&O Nedlloyd * 162 Evergreen 439,538

Evergreen 153 CMA CGM 412,007

COSCO 118 APL 315,879

China Shipping C.L. (CSCL) 111 Hanjin-Senator 298,173

NYK Line 105 China Shipping C.L. (CSCL) 290,089

APL 99 COSCO 289,800

Pacific International Lines 97 NYK Line 281,722

Zim Integrated Shipping

Services93 OOCL 237,318

CSAV Group 83 CSAV Group 215,992

Source: BRS-Alphaliner

Maersk acquired P&O Nedelloyd (13 August 2005), the new combined

entity will be called "Maersk Line" starting February 2006.

TOP DE LAS NAVIERAS

FREIGHT FORWARDERS

MARCACIÓN DE CONTENEDORES

ISO 6346

Estructura:

• Código de Propietario, consistente en en tres mayúsculas

• El código de grupo de producto, consiste en una mayúscula la U, la J o la Z

• 6 dígitos numéricos, asignados por el propietario o el operador, únicamente identificando el contenedor dentro de aquella flota de propietario/operador.

• Un séptimo dígito de comprobación.

El código de grupo de producto consiste en una de las tres mayúsculas siguientes: La u - para todos los contenedores de carga la J - para el equipo desmontable relacionado con el contenedor de carga la Z - para remolques y bastidores.

EX: FSCU 840420 3

DIMENSIONES DE CONTENEDOR 20’

TIPO

Dimensiones Externas Dimensiones Internas Cubicaje Cap. Carga

Largo Ancho Alto Largo Ancho Alto m3 Kgs.

20' Dry Cargo 6.05m 2.43m 2.59m 5.9m 2.35m 2.39m 33.2 21750 / 28280

Medidas Externas de las Cajas

Largo 0.30 mt

Alto 0.20 mt

Ancho 0.29 mt

Vista Lateral

Largo 5.76 mt Ancho 2.28 mt

Alto 2.14 mt

Vista Superior

Ancho 2

.28 m

t

Largo 5.76 mt

Arrume negro: Teniendo en cuenta las dimensiones internas del contenedor de

20’ pies, el cubicaje de las cajas y la sugerencia de arrume máximo ocho (8)

cajas por alto; solo podrían ser introducidas en el contenedor 1.176 unidades, de

la siguiente forma: Sobre la plataforma mirando la cara lateral de la caja hacia las

paredes del contenedor, 14 cajas acomodadas a lo largo, 7 a lo ancho y 8 a lo

alto (según colores); posteriormente se acomodaran 7 filas por 7 columnas, con

la cara lateral de la caja mirando hacia la puerta del contenedor (según colores)

Llenado del Contenedor en Arrume Negro

Vista Lateral

Largo 5.76 mt

Alto 2.14 mt

Ancho 2.28 mt

1,20 mt 1,00 mt

Estiba Estandar

Arrume en Columna Arrume Trabado

Pérdida de Resistencia

Vertical

Tipos de Arrumes

45%

Arrume en columna sin voladizo

Arrume en columna 2.5 cm de voladizo

Pérdida de Resistencia Vertical

Eliminar voladizos

-32%

Arrume en columna sin voladizo

Arrume trabado 2.5 cm de voladizo

Pérdida de Resistencia Vertical

Eliminar voladizos

-49%

Ultimos tendidos trabados

Primeros 3 ó 4 tendidos en columna

No se pierde resistencia y se mantiene la estabilidad.

Sugerencias para un buen arrume

Cajas por Estibas

Serán acomodadas 16 cajas sobre la

plataforma de la estiba con arrume en

columna hasta la cuarta fila y apiladas hasta 8

cajas; a partir de la quinta fila el arrume es en

trabado. Total numero de cajas por estibas

128 unidades

Vista superior

Vista Lateral

0.93 mt 1.14 mt

2.14 mt

0.93 mt 1.14 mt

1.14 mt

0.9

3 m

t

Estibas por Contenedor de 20’ pies

5.89 mt

2.39 mt

2.35 mt

El contenedor serán llenado hasta con 10 pallets; cinco en forma frontal y

cinco en forma lateral. En total cabrían 1.280 cajas sobre 10 estibas. Sin

embargo, quedan faltando 770 cajas, que se traducen en seis (6) estibas

completas; quedando 2 cajas sueltas

Recomendación para Llenado En vista que la capacidad cúbica de un contenedor de 20’ no permite introducir la

totalidad del embarque 2.050 cajas, y habría la necesidad de contratar un

contenedor de 20’ adicional, generando sobre costos; por tal motivo se sugiere

realizar el llenado en un contenedor de 40’, el cual proporciona mayor espacio y

el embarque posee el peso permitido para esta clase de equipo (28.700 Kg.)

Vista Lateral

Largo 1.20 mt

Ancho 2.35 mt

Alto 2.359 mt

Vista Superior

Vista Lateral

Largo 1.20 mt

Alto 2.359 mt

CONTRATO DE COMODATO

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