ASPECTOS FUNDAMENTALES PARA UNA ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE BOLIVIA

ASPECTOS FUNDAMENTALES

PARA UNA ESTRATEGIA

LOGÍSTICA DE BOLIVIA

Expositor: Dr. Roberto Bloch

Santa Cruz de la Sierra, Bolivia

4 de diciembre de 2014

Qué es la Logística

Logística: Movilidad de productos y personas.

Logística Internacional: Movilidad de productos y

personas entre países diferentes.

• Alta incidencia de los costos logísticos en el

comercio internacional actual, especialmente para

países alejados de mercados centrales (Bolivia,

Chile, Paraguay, Uruguay, Argentina y Brasil).

• 36% del costo total de una operación de comercio

exterior corresponde a costos logísticos.

• Importante para un país trabajar en la reducción de

los costos logísticos internos.

Factor Esencial en Logística:

Volúmenes y Tipos de Carga

Elementos propios de Logística

(Pallets, contenedores, medios de

Infraestructura, etc.), aceleran o

detienen el desarrollo, pero giran en

torno a los volúmenes de carga.

Factor Esencial en Logística:

Volúmenes y Tipos de Carga (continuación)

Por ello, es FUNDAMENTAL GENERAR IMPORTANTES

VOLÚMENES DE CARGA, en lo posible, no dispersos

sino concentrados en ámbitos especiales por regiones.

Para lograr esto, son útiles las asociaciones de

productores, exportadores e importadores (agrupaciones,

cooperativas, consorcios).

Asimismo, desarrollar núcleos concentradores de carga

(almacenes, depósitos, centros de distribución, galpones

de empaque, silos, bodegas. tanques) en las diversas

regiones.

Factor Esencial en Logística: Volúmenes

y Tipos de Carga (continuación)

Otros Factores Importantes en Logística:

• Ubicación del país.

• Accidentes geográficos del país y ubicación zonal de las

mercaderías.

• Infraestructura logística.

• Inversiones en el sector logístico.

• Tecnologías aplicadas en el sector logístico.

• Políticas específicas.

• Marco legislativo y tributario.

• Actores intervinientes trabajando en forma cooperativa y

complementaria.

• Factor ambiental.

Sistema Logístico

A. Acondicionamiento de la mercadería (Envases,

embalaje, ballet y contenedor).

B. Transporte de la mercadería. Modos y medios de

transporte. Infraestructura. Sujetos intervinientes

Costos. Responsabilidades. Normativa.

C. Almacenamiento de la mercadería. Almacenes,

depósitos, silos, galpones.

D. Seguros de los elementos de acondicionamiento,

del transporte y de los almacenes y otros.

Trilogía Virtuosa en Logística

A. Rapidez

B. Eficiencia

C. Seguridad

Clases de Logística

• Logística Interna

• Logística Internacional

Acondicionamiento de la

Mercadería

• Envases

Tendencias en Envases: Gran competencia

entre envases como instrumento de promoción

de productos; envases medianos y pequeños;

uso de nuevos materiales.

• Embalajes

Tendencias en Embalajes: Uso de nuevos

materiales (especialmente plásticos) para

reforzar la protección.

Acondicionamiento de la Mercadería (continuación)

• Pallets

Tendencias en Pallets: Uso del pallet de plástico;

uso del film para recubrir el pallet; uso del pallet

como elemento de almacenamiento en

almacenes, depósitos y centros de distribución.

• Contenedores

Tendencias en Contenedores: Predomino de los

contenedores de 40 pies: incremento en el uso de

contenedores reefer y de atmósfera controlada:

pruebas para aumentar el largo de los

contenedores.

Modo Marítimo

• Graneles

Tendencias: Mayores buques graneleros,

especialmente de crudo.

Aumento de buques “metaneros”.

Terminales: Mayor dotación de equipos de

carga y descarga de hidrocarburos.

Modo Marítimo (continuación)

• Contenedores

Aumento de buques PostPanamax (de

hasta 18.000 teus).

Impacto en terminales (calados, largo de

muelles, grúas pórtico).

Incremento de medidas de seguridad en

grandes terminales.

Incremento de Joint Services entre navieros

en determinadas rutas.

Modo Marítimo (continuación)

• Contenedores (continuación)

Puertos concentradores en determinadas regiones:

Sudeste de Asia: Hong Kong y Singapur.

Europa: Rótterdam y Hamburgo.

Costa este de EEUU: Nueva York.

Costa oeste de EEUU: Los Ángeles.

Centroamérica: Colón y Balboa (Panamá).

No se vislumbran puertos concentradores en

Sudamérica, habrá especialización y competencia.

Formaciones de barcazas con mayores volúmenes

de carga.

Mejoras en los puertos fluviales de los países

desarrollados.

Incremento del transporte fluvial en Europa por

reducción de costos, escasa accidentología y

escaso impacto ambiental gaseoso.

Modo Fluvial

Valor Agregado en Puertos

Marítimos y Fluviales• Servicios al transportista y a las mercaderías.

• Adecuadas interconexiones puerto - transporte

terrestre (zona especial).

• Seguridad portuaria (contra robos, daños,

incendios, choques).

• Aspectos ambientales (certificación ambiental).

• Mejora de calado, iluminación y señalización en el

puerto.

• Base de Datos en el puerto con información sobre

buques y mercaderías de exportación e importación

que maneja.

Valor Agregado en Puertos (continuación)

• Ámbito diferenciado para carga general, graneles y

contenedores.

• Equipos aptos para carga, descarga y manipuleo

según mercaderías.

• Personal capacitado en gestión portuaria

• Nuevas tecnologías: Intercambio Electrónico de

Datos (IED), Identificación por Radiofrecuencia

(RFID), Código de Barras (EAN).

• Búsqueda activa de clientes (transportistas y

exportadores / importadores).

• Acuerdos de cooperación con otros puertos.

Modo Aéreo

• Aviones.

• Volumen creciente progresivamente de la

carga aérea.

• Mayor cantidad de aviones cargueros puros.

• Terminales.

• Incremento de la seguridad aeroportuaria en

sus dos variantes: safety y security.

Modo Carretero

• Camiones de mayor porte.

• Pavimentos más resistentes.

• Incremento en el uso de semirremolques.

• Incremento de vehículos bimodales

carretera – ferrovía.

• Incremento de Centros de Distribución

privados.

Modo

Ferroviario

• Mayores velocidades en trenes de carga.

• Locomotoras más potentes.

• Incremento en el uso de durmientes de

cemento.

• Incremento de vehículos bimodales

carretera – ferrovía.

• Unión progresiva de redes ferroviarias

entre diversos países.

Transporte Multimodal

• Incremento de Megaoperadores de

Transporte Multimodal.

• Incremento en el desarrollo de Centros de

Transferencia de Cargas y de Zonas de

Actividades Logísticas (ZAL).

Modelo de Zona de Actividades

Logísticas (ZAL)

Transferencia

Ferrocarril - Camión

Recomendaciones de Logística

para Bolivia

1. Realizar una evaluación del volumen y clases

de mercaderías, total y por regiones, que se

movilizan al interior de Bolivia y al exterior.

Evaluación de volúmenes y clases de cargas

que se movilizan por los llamados “Corredores

de Exportación”.

2. Evaluar rapidez, eficacia y seguridad para

mercaderías bolivianas conectadas con

puertos del sur de Brasil, del sur de Perú, del

norte de Chile, del este de Argentina y de

Uruguay.

3. Ofrecer mayores volúmenes de carga a los

transportistas, fomentando la asociatividad

entre los dadores de carga, especialmente en

el transporte carretero.

Recomendaciones de Logística para

Bolivia (continuación)

4. Promover una mayor aplicación de nuevos

materiales especialmente protectores para

embalajes (por ejemplo, nuevos plásticos).

5. Aumentar fabricación y comercialización de

pallets.



7. Posicionar contenedores en el interior de

Bolivia en zonas estratégicas.

8. Evaluar puertos brasileños, peruanos, chilenos,

argentinos y uruguayos, considerando rapidez,

eficiencia y seguridad, para el ingreso y salida

de mercaderías de Bolivia.



9. Aprovechamiento para la navegación fluvial de

cargas de las 3 grandes cuencas de Bolivia:

1. Amazonas,

2. Del plata y

3. Cerrada (se ubica el lago Titicaca).

Total de la red fluvial de Bolivia: 14100 km.

Proyectar navegabilidad en la 3ª parte.





10. Hidrovía Paraguay – Paraná: Continuar

con mejoras en calados, señalización,

iluminación y desarrollos portuarios.

11. Agregar valor en puertos fluviales.

12. Desarrollar empresas de transporte

fluvial bolivianas.

13.Evaluar la oferta actual de almacenes y depósitos

en general en Bolivia para mercaderías destinadas

al mercado interno y al mercado externo.

14.Mejorar la infraestructura aeroportuaria de los 3

aeropuertos internacionales de Bolivia para el

transporte aéreo de mercaderías: El Alto, Viru Viru

y, Jorge Wilstermann. Implementar certificaciones

internacionales en aeropuertos.

15.Ofrecer cámaras de frío en aeropuertos. Mejorar

los enlaces aeropuerto – carretera.



16. Incrementa la pavimentación de rutas y

caminos, en especial red secundaria y terciaria.

Utilizar nuevos materiales para pavimentación

(más resistentes). Total de la red carretera de

Bolivia: 58 000 km, de los cuales el 66% es de

tierra. Controlar rigurosamente el peso máximo

permitido en los camiones. Fomentar el uso de

semirremolques en lugar de acoplados.

17. Mejorar los enlaces carreteros de Bolivia con los

países vecinos. Pavimentar enlaces en

cooperación con los países vecinos.



18. Mejorar el transporte ferroviario, construyendo o

rehabilitando vías férreas en tramos estratégicos

de la red occidental y de la red oriental.

Extensión total de la red ferroviaria boliviana:

3700 km. Utilizando nuevos rieles y durmientes

resistentes. Ofrecer vagones especializados en

diversas cargas.

En coordinación con los países vecinos, mejorar

o desarrollar los enlaces ferroviarios.

Con Argentina, restablecer los enlaces ferroviario

de la red occidental y de la red oriental.



19. Fomentar el transporte multimodal en lo

referente a infraestructuras multimodales

(centros de transferencia de cargas y zonas

de actividades logísticas), operadores de

transporte multimodal, documentación

especial para el transporte multimodal,

normativa aplicable al transporte multimodal.



20. Planificar la construcción de centros

logísticos de carga unimodales carreteros en

zonas estratégicas de Bolivia. Planificar la

construcción de centros de transferencia de

cargas y zonas de actividades logísticas en

zonas estratégicas de Bolivia.

21. Proyectar aduanas integradas en pasos

fronterizos con países vecinos. Posibilitar

despachos aduaneros en determinadas

zonas del interior de Bolivia.



22. Implementar tecnologías de seguimiento de

las mercaderías (tracking).

23. Ofrecer seguros adecuados para todos los

actores logísticos.

24. Elaborar un Plan Quinquenal de Inversiones

en Logística.

25. Potenciar la posición de Bolivia en el centro

del corredor Atlántico – Pacífico, agregando

valor en Bolivia a la logística de tránsito por

el país.



26. Proyectar la logística de Bolivia como un

sistema de redes interconectadas (al interior

de Bolivia y con los países vecinos).

27. Integrar la planificación logística con el

comercio interior y exterior y estos con la

política económica.



28. Apoyar el desarrollo de freight forwarders

bolivianos que trabajen con navieros que operan

con los puertos marítimos conectados con

Bolivia. También freight forwarder para el

transporte aéreo.

29. Crear un Foro de Logística Nacional en el que

trabajen coordinadamente los sectores público,

privado y académico.

30. Ofrecer capacitación especializada en Logística

a través de seminarios, cursos y postgrados.



Ma

pa

de

Bo

livia

¡GRACIAS POR SU ATENCIÓN!

ROBERTO BLOCH:

[email protected]

FIN

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