AventurA portuguesA MONDRAKER FINALIST PRO … · donde las piedras sueltas y bien agarradas en...

AventurA portuguesAMONDRAKER

FINALIST PRO 26 & 29ER

El Algarve portugués es una de las zonas más

visitadas en nuestro país vecino, una zona donde las playas y el buen tiempo atraen a miles de turistas cada año. Portugal tiene además en esta zona una ruta preparada y marcada para recorrer en bicicleta: la Vía

Algarviana. Planeta MTB ha realizado

230 de sus 301,52 km. y te contamos nuestra

experiencia.

20 POR Chus Castellanos • FOtOs © Juan Ángel triguero • COlabORaCión DE Joel, Joao Y armando y José. 21www.planetamtb.es

ViajeNada más cuadrar las fechas y disposición de viaje, buscamos unos billetes de avión para aterrizar en la localidad portugue-sa de Faro, ciudad referencia para la llegada de visitantes al Algarve. Compañías de bajo coste “facilitan” el acceso a la zona, en donde además existe la posibilidad de alquilar la bicicleta para realizar el recorrido de la Vía Algarviana. Nuestra llegada se produjo el domingo sobre las 17:30 horario portugués, donde Ana V. de la oficina de turismo de Algarve nos dio la bienveni-da y condujo hasta el hotel para instalarnos. Durante la cena, nos contó más información sobre Faro, Algarve y la Vía Algar-viana. Tras montar nuestras bicicletas y preparar las mochilas para la primera jornada de pedaleo, llegó el momento de cerrar los ojos hasta nuestra cita para desayunar a las 7.30 am.

ETAPA 1: Alcoutim-Balurcos-Furnazinhas 24,2+14,3 km.

Después de un importante desayuno en la cuarta planta del Hotel Faro con vistas al Club Náutico y el paraje natural de las islas de Faro, nos desplazamos algo más de una hora en coche hasta el punto de partida de la ruta justo al otro lado de nuestra ubicación, en la frontera natural del río Guadiana entre España y la localidad portuguesa de Alcoutim. Allí, con la compañía de nuestros guías Joau y Joel preparamos las mochi-las para realizar nuestra primera etapa. Con la bonita estampa de decenas de barcos fondeados sobre bollas en la vía fluvial, comenzamos a pedalear sobre la pista colindante al río unos kilómetros rumbo norte, hasta que giramos hacia izquierda (oeste) para adentrarnos a las pistas del interior. El recorrido atraviesa el 98% por las pistas de tierra anchas, con una gran presencia de rocas sueltas y en algún caso más agarrada. La ca-racterística principal de la orografía ofrece un sube y baja más o menos constante, con desniveles no muy pronunciados (unos 200 m. aprox.) que permiten llevar un buen ritmo medio.

Aun así, hay que vigilar las bajadas, pues la presencia de las piedras sueltas pueden jugar una mala pasada si se confía uno en exceso. Son muy divertidas, pero pueden esconder una bue-na caída si el despiste llama a la puerta. Sobre el mismo con-tenido de roca suelta, alguna de las subidas puede patinar en exceso, teniendo que derrochar algo de técnica depurada para mantener a ritmo y sin pérdida de adherencia la bicicleta. La vegetación es principalmente media-baja, con jaras, matorral bajo y algunas zonas de pinos, olivos y alcornoques. Durante nuestro recorrido en el mes de septiembre, los tres pasos de ríos de esta primera etapa no contenían agua alguna, atravesando por tanto los cauces por las piedras en algunos casos ciclables y en otras pie. La llegada al pequeño pueblo de Furnazinhas sobre las 17 horas, completó una interesante primera aventura que comenzaba en Faro con la salida del sol. En la Casa du La-vrador, unos frutos secos, agua y estiramientos, sirvieron como preámbulo de la ducha y una pequeña siesta hasta la cena. Después de escribir y revisar las fotos junto a los vídeos del día, la cama era un claro objetivo a las 22.30 h.


ETAPA 2: Furnazinhas -Vaqueiros - Cachopo - Barranco do Velho - Salir20,3 km. + 14,88 km. + 29,1 km. + 14,9 km.

Con un final algo anticipado la jornada anterior debido a la acu-mulación de retrasos, la segunda jornada se prestaba algo más larga y por lo tanto dura. A las 8:30 am ya estaban esperando nuestros nuevos guías, José y Armando. Tras las presentacio-nes llegaba el momento de analizar la jornada, pues había que evaluar kilómetros, tiempo y tener en cuenta nuestras múltiples paradas para hacer fotografías y tomas de video. Llegamos a la conclusión de que la primera parte de Furnazinhas a Vaqueiros contenía el mismo tipo de terreno y vegetación que la anterior y que era más apropiado avanzar ese tramo en carretera y ganar tiempo para la jornada. Esta segunda jornada se antojaba como la más dura de todas. Un poco antes de las 10am realizábamos la “salida oficial” desde la iglesia del pueblo de Vaqueiros, y a través de sus calles nos adentramos en las pistas de tierra donde las piedras sueltas y bien agarradas en forma de losa eran nuevamente las protagonistas. Pronto comenzaba a cambiar levemente el paisaje alrededor del terreno pedregoso, con mayor presencia de vegetación alta, donde los bosques de pinos y alcor-noques ofrecían más abrigo de sombra, sin olvidar los cultivos de olivo y “más verde” en general. Las jaras no se quedaron atrás, pero su presencia no era constante. Las rampas se sucedían de manera más importante, con fuertes repechos no precisamente cortos (teniendo en cuenta el máximo de altura de 350 m. aprox.) y tramos incluso inclinados llenos de piedra en forma de bajada. Yo disfrutaba mucho realmente con los cambios, pues en las ba-jadas podías soltar freno y con las monturas rígidas las trazadas y las frenadas eran bastante más animadas que con una doble suspensión. Del mismo modo, un poco de “power” en las subidas, en forma de plato pequeño y piñón grande también ponía a tono las piernas y sobre todo el corazón. Por ello, la condición física se antojaba cuanto menos media. El calor era nuevamente asfixian-te y cada 15-20 km. (1 h. 30 m.-2 h.) parábamos en un pueblo a cargar agua, tomar un refresco y reponer alimento sólido. El ritmo que llevábamos era bueno, ni mucho menos lento (con fotos y vídeos incluidos), pero eran las 16 horas y acabábamos de llegar a Barranco do Velho. Ese último tramo de Cachopo a Barranco do Velho (30 km.) no hubiera sido posible terminarlo, de no haber encontrado en el pueblo de Parizes el bar “Oasis” para nosotros. Cuando llegamos a Barranco do Velho a las 16 h. el termómetro marcaba 33 grados, así que no quiero imaginar lo que dentro del barranco estábamos pasando, sin agua y sin viento… Por ello, tras encontrar el “oasis” en Parizes, pudimos seguir los kilómetros restantes para terminar la jornada. Aun así, el calor estaba dejando mermado mucho al grupo y el trabajo estaba resultando realmente duro. Finalmente, en Barranco do Velho, una nueva parada para comer y beber devolvió a los cuer-pos la energía suficiente para volver en sí. Llevábamos unas seis horas desde el comienzo, unas cuatro encima de la bicicleta, una de paradas y otra para material fotográfico y de vídeo, y “tan sólo” habíamos recorrido 40 km. Estaba claro que las subidas y el desnivel sobre el papel podían parecer más fáciles, pero la media nos otorgaba los 10 km/h. máximo.

Al final y tras otras dos horas largas, llegamos a nuestro segundo objetivo en la localidad de Salir. Muchos kilómetros, mucha aventura y una jornada dura para el recuerdo. Nuestro segundo lugar para dormir se encontraba a 8 km. pasado Salir, al que no dudamos en acudir en coche, pues la gasolina estaba absolutamente agotada por la jornada. En la Casa D´Alvada (Quinta do Freixo), un hospedaje de agroturismo nos acogía con los brazos abiertos y con una piscina para nuestros maltrechas piernas. La cena tuvo lugar en el pueblo de Benafim, a 3 km., en el restaurante Hamburgo, donde una pedazo de carne estilo tosta, con cebolla y pimientos fue la recompensa rociada con una buena jarra de cerveza con limón.


ETAPA 3: Salir - Alté - San Bartolomeu de Messines - Silves16,2 km. + 19,2 km. + 27,6 km.

A las 8.30am estábamos desayunando, para tomar nuevamente el coche y retroceder los 8 km. hasta la localidad de Salir, punto donde partía nuestra nueva aventura. Por delante, más de sesenta kilómetros, que conociéndonos con las fotos y repeti-ciones, rondaría los setenta. La salida a través de una fácil y cómoda pista de cemento, permitía calentar y acondicionar al cuerpo con tranquilidad. Tras unos kilómetros cómodos llegó una rampa de unos 500 metros a plato pequeño y piñón grande llena de piedra suelta. Si no derrochabas finura era inevitable echar pie a tierra. Tras el calentón matutino, un fácil, cómodo y divertido rodar por pista entre piedras agarradas y matorral bajo, protagonizaba unos kilómetros muy ágiles y divertidos. Curiosamente pasamos muy cerca del lugar de nuestra cena la noche anterior, para continuar rumbo al pequeño pueblo de Alté, un lugar muy bonito con una especie de merendero público con restaurante y un río e infraestructura muy bonita para “dominguear” con buena nota. Desde allí seguimos por buena senda y ritmo buscando nuestro siguiente objetivo: San Bartolomeu de Messines. Este tramo transcurría por pista fácil y con presencia de asfalto en ocasiones, y el ritmo a consecuen-cia era rápido. Nos estaba “gustando” este tramo, que a pesar de no destacar por nada llamativo, por lo menos nos dejaba ir rápido hacer kilómetros y avanzar en nuestra andadura. Todo iba perfecto, incluso alguna mini incursión en pequeños single track bonitos, donde por cierto tuvimos un pinchazo, hasta que un paso por debajo de la carretera principal y a la vera de un cauce, nos obligaba a poner pie a tierra por la imposibilidad de ciclar nada. Era un tramo que además de feo, reventaba las piernas por las zarzas y no tenía sentido alguno. Después de media hora empujando la bici, salimos justo al lado de nuestro objetivo en Messines. Llevábamos casi 40 km. y era el momento de comer algo y reponer líquidos. Junto al mercado tomamos unos refrescos y unos bocadillos de ternera que supieron a gloria, que acompañados por un mini helado, nos motivaban para realizar los siguientes 30 km. para llegar a nuestra meta

del día. El plano de ruta indicaba como nivel media este último “arreón”, así que con el sol menos justiciero que las jornadas anteriores arrancamos a pedalear sobre las 16 h. El perfil mar-caba un divertido descenso, para encontrarnos rodando junto a un embalse y luego una buena subida para buscar la meta. Así fue, un rápido y divertido descenso por pista ancha llena de piedras hasta seguir la vera del embalse, que ofrecía un bonito aspecto tras las dos jornadas de tanto secano. Aprovechamos para hacer algunas fotos y después nos mentalizamos para el subidón que marcaba el libro de ruta antes de encontrar la meta. Justo después de atravesar a pie un pequeño vadeo profundo de agua, comenzaba sin discusión a plato pequeño y piñón grande nuestro segundo y definitivo calentón del día. Este era mucho más largo, unos tres kilómetros, así que cada uno a lo suyo y a ritmo hacia arriba. Coronarlo fue una buena sensación, porque sabíamos que poco más de subida quedaba, apenas alguna rampa y sí casi todo llano-bajada por pista de piedras nuevamente divertidas. Correcto, aunque más de lo esperado, la pista nos lanzaba en terreno alterno de llanos y bajadas buscando la localidad de Silves. Tanta era la chispa que llevábamos que nos pasamos la entrada “oficial” del pueblo y casi comenzamos la siguiente jornada. Tuvimos que volver un par de kilómetros para la ciudad y encontrar el hotel Colina Dos Mouros, donde un increíble baño en la piscina nos devolvió la vida tras más de 70 km. de cuenta kilómetros marcados. So-bre unas instalaciones más completas, nuestra breve estancia sirvió con nota para devolver energía y descanso al cuerpo para afrontar la cuarta y última jornada.


ETAPA 4: Cambio de planes... modo trabajoLa mañana se levantó con el tiempo algo revuelto, por lo que rápido tuvi-mos que pensar para optimizar nuestro último día de bicicleta. Mientras desayunamos a las 7.30am, decidimos coger el coche y acudir a realizar la última etapa en sentido inverso, como si empezáramos la ruta desde el propio Cabo de San Vicente. Este sentido también es válido para realizar la ruta, pues no hay un único sentido. Hay aficionados que comienzan en este punto o donde lo hicimos nosotros. Por ello, partimos rápido tras el desayuno a las 8am hacía la punta de la península y comenzamos la etapa de escasos 20 km. para fotografiar los maravillosos pasos junto a los acantilados y no perder así la oportunidad de disfrutar esta zona. Des-pués de llegar a Vila du Obispo, la zona interior ya estaba nuevamente protagonizada por las vistas similares a las etapas anteriores, por lo que volvimos a retocar el recorrido de la mejor manera posible para aprove-char las horas de día que nos quedaban. Así que tomamos nuevamente el coche de apoyo Megasport y nos fuimos directamente a Monchique, punto donde queríamos ver las Termas de la famosa localidad y comer en un lugar apropiado. Nada menos que desde el año 1692, el siglo XVII, databa la fecha de funcionamiento del restaurante donde teníamos reserva para comer. Una buena comida sin excesos, nos devolvía al modo trabajo con las vistas puestas en realizar en sentido inverso la etapa de Monchique a Silves (27,6 km.) lugar donde habíamos dormido esa noche anterior. Un tramo andando con la bicicleta y una muy escasa señalización a la llegada y a la salida de los pueblos grandes (como este caso) nos hicieron perder nuevamente mucho tiempo. Este es un punto a mejorar en el marcaje, pues durante el trayecto no está mal y tampoco en los pueblos pequeños.

La última obligación de la tarde del jueves era volver al hotel que nos vio llegar a Faro, para desmontar nuevamente las bicis y meterlas en las cajas para su envío a España. Tras ello, una buena ducha y una cena en la terraza del hotel con muy buenas vistas fueron el final de una buena aventura algarviana. El final de la ruta, porque el día lo terminamos tomando unos merecidos quintos de cerveza a 0,70 €, cosa que nos alegró todavía más la estancia por supuesto. Sin embargo, el precio del gasoil superaba el 1,5 € y la gasolina 98, casi los 2 €. Todo un contraste.

RegresoEl viernes por la mañana era el momento para una agradable y breve visita a las calles céntricas de Faro, antes de tomar el taxi dirección al aeropuerto. Afortunadamente concluimos sin demoras ni contra-tiempos nuestra visita a Portugal y el recuerdo de la Vía Algarviana queda con buen sabor y un dato claro. A pesar de no tener excesivo desnivel y el recorrido prácticamente a través de pistas anchas, el componente de piedra suelta y compacta hacen que esta aventu-ra precise de técnica y condición física mínimamente media para llevarla a cabo. Dependiendo de las condiciones particulares es posible hacerla desde tres hasta seis días o más, siendo cinco una cifra media interesante para rendir y disfrutar de los pueblos, sus gentes y el ambiente. Amplía tu información en: www.viaalgarviana.org


RESTO DE SECTORES

Estos tres sectores del recorrido total no pudimos completar-los. Ya estaba previsto que en tan sólo cuatro días no tendría-mos oportunidad de realizar el trabajo fotográfico y de vídeo, además de pedalear los kilómetros. No obstante, disfrutamos de lo lindo y nos sentimos “Algarvianos”. Planificar el viaje y disfrutar como nosotros en www.viaalgarviana.org


Valoración De La BicicletaMONDRAKER FINALIST PRO 26 Y 29”

El modelo de cross country de Mondraker destinado al públi-co general, pero con suficientes garantías para afrontar retos como esta Vía Algarviana, se llama Finalist. Dentro de la gama existen dos modelos Finalist y Finalist Pro, que varían en el acompañamiento de sus accesorios. La incursión de las ruedas de 29 pulgadas no podían sino ampliar la opción de compra a los usuarios de Mondraker, ofreciendo con este modelo Finalist Pro una gran opción de relación calidad-precio y otra más económica aun, llamada Finalist.

Sentirse seguro junto a un material fiable a un precio realmente competitivo está destinado a la familia Finalist en cualquiera de sus opciones. Los cuatro cuadros (26 y 29”) están construidos en aluminio 6061 Custolite Triple Butted y acompañados todos ellos de unos eficientes frenos Avid Elixir 1. Las transmisiones de los modelos Pro están destinadas a Shimano y los modelos Finalist (a secas) a la familia Sram. Situados entre los 12 y los 12.3 kg. de peso en el rango aproximado de los mil euros, la Mondraker Fina-list se presenta como una gran opción calidad precio.

GENERALESPOSICIóN DE CONDuCCIóN: 26”: el modelo de 26 pulgadas parte de la talla Mediana, la cual es compacta y no exagerada para un buen uso alrededor del 170 cm. de altura. Su posición está perfectamente conjugada para condu-cir con una buena efectividad sin olvidar una cierta comodidad para el usuario. La potencia de 90 mm. de longitud en esta talla mediana es totalmente correcta para la conducción y el manejo de la dirección.

29”: la rueda grande parte desde la talla S, la cual se ajusta perfectamente a un usuario de baja estatura, pues probando la Mediana en este roadtrip con una altura de 170 cm. aprox. no estaba ni mucho menos desproporcionada. No obstante y para ello, la elección de longitud en las potencias están en 80 y 90 mm. para permitir una buena combinación entre comodidad y conducción.

RESPuESTA GEOMéTRICA: Ambas monturas están equilibradas en el conjunto de sus medi-das, existiendo una nota a tener en cuenta sobre las ruedas de 29”. La talla M de 26” correlaciona muy bien las medidas con la talla S de 29”, a excepción de la lógica variación de longitud de vaina y el ángulo de ataque de la dirección que ocurrirá en la mayoría de las demás marcas. Por ello, la conducción en la rueda de 29 pulgadas sobre nuestra talla adecuada puede proporcionar una gran capaci-dad de rodadura y aumento de estabilidad.

RESPuESTA DE COMPONENTES:La familia Finalist y Finalist Pro está apostando por una bue-na base con varios componentes en todos sus modelos, tanto en 26 como en 29 pulgadas. Los frenos es en todas ellas un valor destacado, las ruedas un elemento combinado calidad-precio y las apuestas por las familias Shimano y Sram, respectivamente utilizadas para las Finalist Pro y Finalist, una sincronización para el trabajo “monomarca” efectivo.

RESPuESTA EN PESO:Ambas Finalist Pro en 26 y 29 pulgadas apenas están diferencia-das por 100 gramos, lo que permite comprobar que las monturas de ruedas grandes no están apartadas de la competitividad con respecto al peso. Dos monturas de apenas mil euros y aptas para un uso medio alto de rutas, obtienen un adecuado resultado para la báscula.

RESPuESTA AL TERRENO

TRAbAjO DE SuSPENSIONES:El tacto de ambas suspensiones nos ha gustado mucho, pues bien es sabido que por ejemplo los modelos de horquillas que no tienen opción a la regulación de “compresión” para el tac-to, pueden dejar algo que desear. En este caso, la Recon Gold TK Coil que utilizamos en la 26” ofrecía un gran tacto suave y modulado, al que tan sólo tuvimos que ajustar el dial de rebote al gusto y manejar la palanca azul de la graduación de bloqueo para las diferentes situaciones de la ruta. Por cierto, buena, progresiva y efectiva la regulación de este proceso de bloqueo.

La regulación del modelo Recon Gold Air tiene una buena ventaja, y esa es la capacidad de inflado para la cámara de aire. Gracias a ello, se puede personalizar y mucho la calidad de trabajo individual de la horquilla en cada usuario. El ajuste de rebote mediante el dial inferior y la graduación del bloqueo en la parte superior de la botella derecha hacen posible un gran conjunto para las rutas.

EN SubIDA:Las medidas de la Finalist Pro en 26” permiten ajustar muy bien las subidas, tan sólo precisando cómo tengan el ajuste de la altura de la potencia y sus arandelas algunos de sus usuarios. Tanto en medidas de longitud como de ataque de angulación, la 26 pulgadas permite subir con efectividad. Además, la posibilidad del bloqueo de la hor-quilla y las 10 velocidades del cambio trasero hacen posi-ble interesantes retos. La rueda grande de 29 pulgadas no cabe duda de que puede mantener y ayudar a las inercias, pero cuidado si son reviradas o con cambios de ritmo, pues ahí es donde se vuelve más torpe y pesada, en lo demás… es un auténtico misil.

TERRENO MIxTO:Estabilidad, manejo, agilidad y en definitiva buena res-puesta ofrecen estas bicis. La medida más “nerviosa” de angulación de la dirección en la montura de 29 pulgadas se ve compensada por la estabilidad de sus ruedas, por ello, el resultado es que sobre el terreno mixto una rueda de 29” funciona como un tren sobre un rail siempre y cuando el terreno permita continuidad y no muchos cambios de ritmo, que para ello estará preparada la montura de 26” para en-trar en acción y potenciar sus valores más “ratoneros”.

EN bAjADA:¿Bajada? Bueno sí, claro que se puede bajar y bien, porque nosotros por ejemplo hemos disfrutado y mucho por las pistas rotas y pedregosas de la Vía Algarviana. Ahí es donde la rueda grande se lanzaba con mayor aplomo que la rueda pequeña, por lógica física, y aunque ello no significa que la rueda peque-ña esté perdida ni mucho menos, sí es cierto que precisa de una mayor pericia y control para manejar la bici a velocidad alta y con terreno algo roto. Ambas direcciones y sus ángulos no están adaptados para encarar el mayor de los tramos inclinados, por ello debemos disfrutar con la velocidad adecuada a cada terre-no y nivel técnico de conducción. Aquí es donde el disco de freno delantero de 180 mm. en la rueda grande se puede echar de menos, y también en la rueda pequeña claro, pero por inercias quizás más en la rueda grande. No obstante y conforme al uso estándar, tipos de bajadas constantes de estos niveles no apare-cen en todas las rutas. Ambas horquillas trabajaban íntegra-mente con muy buena nota los 100 mm. de recorrido.

IDEAL PARA: la familia Finalist Pro nos parece muy inte-resante para el usuario que busca en el segmento mileurista la mejor combinación calidad precio, porque las monturas no defraudan y es posible con una buena base, mejorar cuando sea posible alguno de sus elementos.


MÁS INFO www.mondraker.com

CuadrO: Finalist Custolite 6061 triple buttedHOrquIlla: Rock Shox Recon Gold TK coil 100 mm.MaNdOS: Shimano Deore SL-M591-10deSvIadOr: Shimano Deore FD M-591-10CaMbIO: Shimano XT GS 10bIelaS: Shimano FC-M522 42-32-24CaSSette: Shimano HG62 11-36 PedaleS: Mtb SPDSIllíN: Mondraker Finalist Pro

tIja: OnOff 0R Finalist Pro 27.2 mm.MaNIllar: OnOff XC Low Rise 31.8 mm.POteNCIa: OnOff XC 31.8 mm. 90/100 mm.FreNOS: Avid Elixir 1 160 mm.ruedaS: Abyss WheelsetCubIertaS: Kenda Kadre 2.10”tallaS: M, L, XLPeSO: 12,1 kg.PreCIO: 1.050 €

lONGItud eNtre ejeS 106,9 cm.tubO SuPerIOr 57 cm.vaINaS 42,5 cm.altura de PedalIer --- GradOS dIreCCIÓN 70ºGradOS aSIeNtO 73,5º

GeOMetría talla M

CuadrO

HOrquIlla

FreNOS

traNSMISIÓN

ruedaS

CalIdad / PreCIO PuNtuaCIÓN

1925

MONDRAKER FINALIST PRO 26ER

CuadrO: Finalist 29” Custolite 6061 triple buttedHOrquIlla: Rock Shox Recon Gold TK SA 100 mm. MaNdOS: Shimano SLX SL M-660deSvIadOr: Shimano Deore FD M591CaMbIO: Shimano XT RD M780 10vbIelaS: Shimano FC M522 42-32-24CaSSette: Shimano HG62 11-36PedaleS: Mtb SPDSIllíN: Mondraker Finalist Pro 29” Custom

tIja: OnOff Finalist Pro 29” Cus-tom 27.2 mm. MaNIllar: OnOff XC 29” 31.8 mm. POteNCIa: OnOff XC 31.8 mm.FreNOS: Avid Elixir 1 160 mm.ruedaS: Abyss 29” wheelsetCubIertaS: WTB Nano 29” 2.10”tallaS: S, M, L, XLPeSO: 12,2 kg.PreCIO: 1.150 €

lONGItud eNtre ejeS 107,9 cm.tubO SuPerIOr 59,5 cm.vaINaS 43,8 cm.altura de PedalIer --- GradOS dIreCCIÓN 71,5ºGradOS aSIeNtO 73,5º

GeOMetría talla M

CuadrO

HOrquIlla

FreNOS

traNSMISIÓN

ruedaS

CalIdad / PreCIO PuNtuaCIÓN

1925

MONDRAKER FINALIST PRO 29ER

AL DETALLE

MANEjO DE LAS SuSPENSIONES:26”: la horquilla Rock Shox Recon Gold TK coil 100 mm. dis-pone de una progresiva y manejable opción de bloqueo situa-da en la parte superior de la botella derecha y un dial para el ajuste del rebote en la parte inferior de la misma botella.

29”: la horquilla Rock Shox Recon Gold TK SA 100 mm tiene la posibilidad de personalizar con la válvula de aire la cantidad y calidad de trabajo de la horquilla. La válvula se encuentra en la parte superior de la botella izquierda. La botella derecha está destinada en su parte superior para el ajuste del bloqueo y en la parte inferior para el dial de elec-ción del rebote.

FRENOS:Los frenos Avid Elixir 1 tienen una gran calidad de la frenada, gracias a un tacto que a nivel personal me gusta bastante. Puede que en la montura de 29 pulgadas me guste más un disco delan-tero de 180 mm. de diámetro y no así una totalidad de uso de la medida 160 mm. como vienen integradas en todas la monturas Finalist y Finalist Pro, tanto en rueda tradicional como en 29 pul-gadas. La potencia es suficiente para modular y disfrutar con se-guridad en todas las posibilidades de uso normales, pero la rueda grande y su capacidad de velocidad podría ofrecer un disco mayor, no obstante, no es necesario si las bajadas no van a ser largas y algo pronunciadas, pues para el resto es totalmente suficiente.

TRANSMISIóN:Las transmisiones de la familia Shimano probadas en las monturas Pro de rueda 26 y 29” son siempre una buena garantía de fiabilidad. A pesar de realizar bastantes kiló-metros, ambos cambios se han mantenido correctos en todo momento. Puede ser más evidente que el modelo XT en los piñones aguante más que su hermano pequeño Deore en los platos, pero ambos durante los más de 200 km. realizados han funcionado perfectamente. Sí tengo que destacar que la precisión y mayor rapidez del cambio XT es destacable para afrontar cualquier tipo de acción, sobre todo si la ejecución no ofrece lugar a fallos.

RuEDAS:El conjunto de ruedas Abyss está presente igualmente en toda la familia Finalist y Finalist Pro. Es un conjunto que modestamente aguanta bien sobre el terreno y que igualmente no destaca excesivamente, tampoco es nega-tivo en la misma medida. Durante los 230 km. realizados sí hemos tenido que radiar el set trasero de la montura de 29 pulgadas, pero en su defensa tengo que afirmar que el nivel de bajada de Juan Ángel Triguero es bastante eleva-do y sumado a una pista ancha pero de fuerte componente pedregoso, no es de extrañar que los más de 90 kg. de Juan hagan temblar al radiado.



nuEstRO sEgunDO hOsPEDajE, Casa D´alvaDa, En Quinta DO FREixO.

avituallamiEntO DuRantE la sEgunDa EtaPa.

DEsaYunO buFFEt En El hOtEl FaRO.

CataPlana... tiEnEs QuE PRObaRla. ¡¡vaYa tOsta!! Casa DO lavRaDOR, PRimERa EtaPa

Paisana En El “Oasis” DE la tERCERa EtaPa.

buEnas vistas En El DEsaYunO DE FaRO... 7 am.

alOjamiEntO tERCERa EtaPa, imPREsCiDiblE PaRa las PiERnas. subiEnDO juntO al EmbalsE...nuEstRa tERCERa EtaPa.

FOtO saliDa sEgunDa EtaPa.

lOs FamOsOs aCantilaDOs DE CabO san viCEntE.

saliDa juntO al RíO guaDiana, FROntERa COn EsPaña.

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