4 R e v i s t a A B B 2 / 1 9 9 6

l 6 de Abril de 1995, la reina de In-

glaterra Elizabeth II bautizaba el barco de

cruceros «Oriana» en Southampton. Los

grandes barcos han despertado siempre

el interés del gran público. El «Oriana»

apareció en todos los medios de comuni-

cación a causa de su superlativa brillantez

técnica. El MV «Oriana» (Motor Vessel) fue

construido en los astilleros navales Meyer,

que disponen del mayor dique seco cu-

bierto del mundo, con una longitud de 370

m. La colocación de la quilla tuvo lugar a

mediados de marzo de 1993, y el 30 de

Julio de 1994 el «Oriana» ya estaba fuera

del dique.

En Abril de 1995, el «Oriana» aban-

donaba Southampton para realizar su pri-

mer crucero hacia las Islas Canarias, Ma-

rruecos, Gibraltar y Portugal. Este barco

de línea de lujo puede albergar regular-

mente 1760 pasajeros (1975 como máxi-

mo), con una tripulación de 760 hombres

. El «Oriana» tiene una eslora total de

260 m y una manga de 32,2 m. Su calado

alcanza 7,9 m como máximo. Con sus 69

153 toneladas brutas (BRZ), el «Oriana» es

2

1

superior incluso al Queen Elizabeth 2, pro-

piedad de la compañía de navegación Cu-

nard (69 053 BRZ). El «Oriana», por tanto,

es uno de los mayores barcos de pasaje-

ros del mundo. A pesar de sus dimensio-

nes, el «Oriana» puede franquear incluso el

canal de Panamá.

Un barco fuera de lo común

Con una velocidad de más de 26 nudos, lo

que equivale a cerca de 48 km/h, el «Oria-

na» es el barco de cruceros más rápido

construido durante los últimos 25 años. En

caso de marcha confortable, los barcos de

crucero navegan normalmente por debajo

de los 20 nudos, de modo que la veloci-

dad máxima del «Oriana» no será necesa-

ria sino raras veces.

El «Oriana» tiene 13 cubiertas, 11 de las

cuales están destinadas a los pasajeros.

Dispone de un total de 914 cabinas para

pasajeros, de las cuales 594 son exterio-

res (118 con balcón), 8 son suites y 16 ca-

binas de lujo. Ocho cabinas han sido

acondicionadas para albergar a personas

disminuidas físicas.

Al contrario que la mayoría de barcos

de cruceros, el Oriana ha sido concebido

B A R C O S D E C R U C E R O

Ingolf Barra

Carola Kuhrau

ABB Industrietechnik AG

E

Barco de cruceros «Oriana», instala-ciones eléctricaspara un barco de línea de lujoEl nombre «Oriana» sugiere inevitablemente una serie de superlativos de la

construcción naval. Con sus 69 153 toneladas brutas y sus 260 m de longi-

tud, el barco de cruceros «Oriana» es uno de los mayores barcos de pasajeros

jamás construidos en Alemania. Los astilleros navales Jos. L. Meyer GmbH &

Co de Papenburg han construido el «Oriana» para el armador inglés Peninsu-

lar & Oriental Steamship Co. (P&O Cruises), Southampton. En la construcción

naval es necesario planificar los plazos con gran antelación y respetarlos de

modo muy estricto, lo cual impone altísimas exigencias a los subcontratistas.

ABB Industrietechnik AG, Departamento Marine, participó en este proyecto

como responsable de una gran parte de los equipamientos eléctricos.

El MV «Oriana», aquí en el muelle de armamento decinco variantes de funcionamiento distintas. Parados alternadores de árbol ABB. Así, se dispone en

R e v i s t a A B B 2 / 1 9 9 6 5

también para realizar viajes alrededor del

mundo.

Alto nivel de seguridad

El «Oriana» ha sido construido según las

normativas y prescripciones de todas las

sociedades de clasificación y asociaciones

de vigilancia más importantes. Como ejem-

plo citemos: Requisitos nacionales para re-

gistro en el Reino Unido «Class One Pas-

senger Vessel» (Department of Transport),

inclusive «Instructions to Surveyors» y el su-

plemento «Merchant Shipping M», Lloyd’s

Register of Shipping y U.S. Coast Guard.

En el «Oriana» se han previsto también

medidas para los posibles casos de emer-

gencia. El barco está subdividido en 7

secciones cortafuegos y en 16 secciones

estancas al agua. De este modo, el barco

cumple las últimas prescripciones SOLAS

sobre protección y lucha contra el fuego,

así como las referidas a los barcos con

dos compartimentos inundados en viaje

por aguas internacionales. Complementa-

riamente se han instalado numerosas

puertas contrafuegos y estancas al agua

en la cubierta compartimentada.

Todas las zonas están vigiladas por un

total de 3700 detectores de fuego. Con la

B A R C O S D E C R U C E R O

los astilleros Meyer de Papenburg, Alemania, está equipado con un accionamiento híbrido extremadamente flexible que permiteconseguir la potencia máxima pueden emplearse como motores de accionamiento, además de los cuatro motores diesel principales,total de 48 150 kW para la propulsión del barco.

1

6 R e v i s t a A B B 2 / 1 9 9 6

Barco de cruceros «Oriana»: 69 153 toneladas brutas (BRZ), bajo bandera británica, totalmente climatizado,con estabilizadores, para 1760 pasajeros, tripulación de 760 hombres, 11 cubiertas de pasajeros, velocidad máxima26 nudos, longitud 260 m, anchura 32,2 m

2

1 The Terrace, con piscina whirlpool2 Parque y piscina infantil, junto a la sala de juegos Peter Pan (no

aparece en la ilustración)3 Pacific Lounge, con escenario y pista de baile4 The Oriental Restaurant5 The Terrace Bar6 The Conservatory, restaurante con plazas suplementarias al aire

libre7 Decibels and Outer Space, local para adolescentes con juegos

de vídeo8 The Lord’s Tavern9 Chaplin Cinema10 The Crystal Pool11 Crichton’s, sala para juegos de cartas; al lado biblioteca y sala

de escritura The Thackeray12 Club nocturno Harlequins13 The Peninsular Restaurant14 Cubierta de tenis; no están en la ilustración: juego de lanza-

miento de anillos, shuffleboard, redes de golf y tiro de pichón15 Pontones, cómodo acceso a los ténder16 Anderson’s, club bar

17 Casino Monte Carlo Club18 Curzon Room, salón con programas de tarde19 Royal Court, con Knightsbridge, tienda en dos pisos20 Tiffany Court and Bar, piso superior del atrio, de 4 cubiertas de

altura, con cascada de agua21 The Riviera Pool, con dos piscinas whirlpool22 The Riviera Bar23 Oasis, centro deportivo con zona de aeróbic y discoteca, sala

de gimnasia, piscina whirlpool, sauna, sala de masajes, salónde belleza, sala de tratamiento, peluquería y bar

24 The Crow’s Nest, salón panorámico y bar25 Iberia Room, zona VIP como complemento a Crow’s Nest26 Theatre Royal

B A R C O S D E C R U C E R O

R e v i s t a A B B 2 / 1 9 9 6 7

Uno de los dos alternadores deárbol de 5,25 MVA, tipo HSG 710 LR6,versión IM 1105, que en inversiónpueden actuar como motores sobre elárbol de la hélice a través de losengranajes. No disponen de escobillasy funcionan por autoexcitación yautorregulación, disponen de cojinetesde deslizamiento autolubricantesy de un refrigerador doble superpuestode agua dulce.

3

B A R C O S D E C R U C E R O

8 R e v i s t a A B B 2 / 1 9 9 6

ayuda de sensores direccionables es posi-

ble localizar con gran precisión cualquier

alarma de incendio desde el puente,

desde la sala de control de máquinas y

desde la central de protección contra el

fuego. Para ello se representan sobre mo-

nitores los distintos sectores del barco,

con lo que se garantiza una mejor vista de

conjunto y se informa más rápidamente a

la tripulación. Si una alarma de incendio no

queda resuelta dentro de determinado in-

tervalo de tiempo, el sistema pone en mar-

cha una estrategia preprogramada de

lucha contra el humo.

Para el desembarco de los pasajeros se

ha instalado en cada uno de los bordes ex-

teriores una plataforma pivotable ténder

desde donde se puede acceder a los botes

ténder. Cuatro dispositivos de portalones,

que dirigen en cada caso tres portas, permi-

ten desembarcar directamente a tierra.

Los estabilizadores de aletas reducen la

oscilaciones del barco, tan desagradables

para los pasajeros. Según las informacio-

nes de los astilleros, a un velocidad de 19

nudos dichos movimientos se reducen en

más del 90%.

Para maniobrar óptimamente un barco

tan grande y pesado como el «Oriana», se le

ha equipado con dos hélices de cuatro

palas, de paso variable y 5,8 m de diámetro,

tres timones de chorro de proa y un timón

de chorro de popa (cada uno de ellos de

1500 kW), así como con dos timones de

palas situados en el flujo de las hélices.

Éstos últimos pueden ser controlados cen-

tralmente con ayuda de una palanca, todos

a la vez o cada uno por separado.

Instalación de máquinas

Para la propulsión directa del «Oriana» se

han dispuesto motores diesel MAN B&W

L58/64 de cuatro tiempos, dos de ellos de

11 925 kW con 9 cilindros y los otros dos

de 7950 kW con 6 cilindros. Los motores

diesel, en disposición «padre e hijo» dos a

dos, transmiten su fuerza simultáneamente,

por medio de un acoplamiento, a un engra-

naje que reduce la velocidad de los moto-

res de 428 a 127,6 min-1 y transmite la fuer-

M

M

MM

GGG/M

M M M

G G G/M

Shaftgeneratormotor 1

Bowthruster 1

Bowthruster 3

Bowthruster 2

SternthrusterEmergency

switchboardP-feed

Emergencyswitchboard

S-feed

Engineroom

substationP-feed

Engineroom

substationS-feed

Decksubstation

P-feed

Decksubstation

S-feed

Earthtransf. P

Earthtransf. S

AC com-pressor 1

Spare

ACcom-

pressor 3

ACcom-

pressor 2

Dieselgener-ator 1

Dieselgener-ator 2

Shaftgeneratormotor 2

Dieselgener-ator 4

Dieselgener-ator 3

Esquema de la red de alimentación de a bordo con los grupos de alternadores diesel y los accionamientos paralos timones de chorro de proa y de popa

4

B A R C O S D E C R U C E R O

za a las hélices de paso variable. Cada en-

granaje mueve además un alternador ac-

cionado por el árbol del buque. En plena

marcha, estos alternadores pueden propor-

cionar una potencia eléctrica máxima de

2 x 5250 kVA, extraída en modo PTO

(Power Take Off) de la instalación de pro-

pulsión principal. Se trata de dos alternado-

res síncronos de 6600 V, 60 Hz, 1200 min-1,

del tipo de protección IP 44 .

Los alternadores de árbol pueden aco-

plarse inversamente, como motores, al

árbol de accionamiento, por medio de en-

granajes en modo PTI (Power Take In), en

cuyo caso los alternadores auxiliares pro-

porcionan la energía eléctrica. Por tanto,

en este barco se pueden presentar la

cinco variantes de propulsión siguientes:

• diesel principales

«padres» (2 × 11 925 kW)

• diesel principales

«hijos» (2 × 7 950 kW)

• alternadores de árbol

como motores (2 × 4 200 kW)

• todos los diesel (39 750 kW)

3

R e v i s t a A B B 2 / 1 9 9 6 9

Cuatro alternadores diesel de5,25 MVA del tipo HSG 1120 MM14,6,6 kV, 60 Hz, sirven conjuntamentecon los alternadores de árbol para laalimentación de la red de a bordo.La potencia total de los alternadores esde 6 × 5250 kVA. Los alternadores notienen escobillas y funcionan porautoexcitación y autorregulación,disponen de cojinetes de deslizamientoautolubricantes y de un refrigeradordoble superpuesto de agua dulce.

5

El cuadro de distribución principal del tipo ABB-SACE Univer C, con 30 paneles, alimenta la red de a bordo de 6,6 kV.El tipo Univer C, con interruptores automáticos con autosoplado, aislados con SF6, se distingue por su compacta construcción.

6

B A R C O S D E C R U C E R O

10 R e v i s t a A B B 2 / 1 9 9 6

• todos los diesel y alternadores

de árbol como motores (48 150 kW)

Esta instalación de propulsión, denomina-

da «concepto híbrido», es extremadamen-

te flexible y, hasta hoy, única en su género.

Se trata de un desarrollo propio de los as-

tilleros Meyer.

Independientemente de la instalación

de hélices, los pequeños motores diesel

(«hijos») pueden también servir únicamente

para accionar los alternadores de árbol.

Para alimentación de la red de a bordo

se dispone, además de los dos alternado-

res de árbol, de cuatro grupos de alterna-

dores diesel auxiliares MAN B&W de 5250

kVA, con una velocidad de 514 min-1. En

total se dispone de una potencia de alter-

nador de 6 × 5250 kVA . Los grupos

diesel auxiliares también han sido equipa-

dos con alternadores síncronos trifásicos

de ABB de 6600 V, 60 Hz .

Para el régimen de emergencia, el

barco dispone de un grupo electrógeno de

5

4

socorro equipado con un alternador de

937 kVA, con una velocidad de 1800 min-1.

Para accionar los timones de chorro de

proa se han instalado tres motores asín-

cronos trifásicos de 1500 kW, con roda-

mientos ranurados de bolas y refrigerado-

res de doble tubo superpuestos, que fun-

cionan con agua dulce, concebidos para

6600 V, 60 Hz y 1187 min-1. Para accionar

el timón de chorro de popa se utiliza un

motor asíncrono idéntico, de 1500 kW.

Con destino a estas máquinas eléctricas,

ABB ha suministrado dos armarios de

mando blindados con acero, con transfor-

madores de arranque integrados, contac-

tores de vacío y autómatas programables

industriales.

Para accionar los compresores de las

instalaciones de climatización se utilizan

tres motores asíncronos trifásicos ABB

con cojinetes de deslizamiento autolubri-

cantes y refrigeradores de doble tubo su-

perpuestos, de agua dulce.

Compacta instalación

de distribución

El cuadro principal de distribución está for-

mado por 30 paneles del tipo ABB-SACE

Univer C . El cuadro está destinado a la

red de a bordo, de 6,6 kV, alimentada por

los 4 alternadores diesel de 5,25 mVA y

los dos alternadores de árbol de igual po-

tencia. La instalación de distribución Uni-

ver C con sus interruptores automáticos

con autosoplado, aislados con SF6, se

distingue por lo compacto de su construc-

ción. Cada uno de los paneles del cuadro

ha sido subdividido en varias células (célu-

las de barras colectoras, de conexión de

cables, de interruptores automáticos, de

transformadores de tensión y de instru-

mentos), separadas entre si por paredes

metálicas.

El correcto desarrollo de las operacio-

nes de conmutación está garantizado por

los correspondientes enclavamientos, los

cuales, funcionando conjuntamente con

los indicadores mecánicos de posición de

interruptores y con las ventanas de con-

trol, proporcionan la seguridad más eleva-

da posible para el personal. Este tipo de

instalación distribuidora de ABB se utiliza

en todo el mundo en numerosos barcos

de crucero de nueva construcción.

El mando del conjunto de la red de a

bordo corre a cargo de un sistema de ges-

tión de energía «Synpol® D», un sistema

Power Management System con enclava-

miento automático destinado a los gran-

des consumidores, como son los timones

de chorro y los compresores de la instala-

ción climatizadora. ABB ha desarrollado

este sistema pensando especialmente en

las grandes redes de a bordo.

Cada panel de alternador contiene un

aparato de mando y vigilancia del tipo

«Synpol® D» para el alternador y el grupo

diesel. En la parte frontal de cada panel se

dispone de pantalla para todos los datos

de servicio importantes, como la tensión,

la corriente, la potencia, la frecuencia y el

factor de potencia. Otra pantalla propor-

ciona las siguientes informaciones:

• estado de los grupos,

• valores de medición de los alternado-

res, como velocidad, temperatura, etc.,

• alarmas en suspenso,

• estado de la instalación en su conjunto.

6

B A R C O S D E C R U C E R O

Cada estación de cubierta de 6,6 kV, con cuadros de distribución de bajatensión ABB BC3 y paneles de distribución de media tensión, contiene dosseccionadores para abrir la red anular a cada lado en caso de perturbacióno durante el mantenimiento, así como un interruptor bajo carga paraalimentar los transformadores de la red de baja tensión.

7

R e v i s t a A B B 2 / 1 9 9 6 11

El cuadro de distribución de emergencia

está formado por 9 paneles del tipo MGS.

Está destinado a alimentar la red de a

bordo de urgencia, en caso de fallo de la

alimentación principal. La red de a bordo

de urgencia tiene los niveles siguientes de

tensión: 660 V CA, 440 V CA, 220 V CA y

220 V CC/110 V CA. El grupo electrógeno

de emergencia también ha sido equipado

con un aparato de mando y vigilancia

«Synpol® D», totalmente automático.

Como estaciones de puente se em-

plean siete subestaciones tipo ABB BC3

de media tensión , con un total de 24

paneles para distribuir la potencia en la red

anular de 6,6 kV. Cada subestación con-

tiene dos seccionadores para abrir el anillo

a cada lado en caso de perturbación o de

mantenimiento, así como un interruptor

seccionador para alimentar los transfor-

madores montados a continuación para

las redes de baja tensión .

Otras siete subestaciones del tipo MGS

sirven como estaciones de puente de baja

tensión, con un total de 30 paneles, y ali-

mentan todos los consumidores de baja

tensión de los niveles de 660 V CA, 440 V

CA y 220 V CA, 220 V CC, 110 V CA.

8

7

Todos los aparatos consumidores situados

a continuación son alimentados y protegi-

dos por interruptores automáticos com-

pactos del tipo ABB-SACE y por fusibles

automáticos. Los transformadores de los

distintos niveles de tensión han sido inte-

grados en los paneles de distribución.

ABB ha suministrado en total 11 trans-

formadores de alta tensión Resibloc para

1000 a 1500 kVA, con aislamiento reforza-

do con fibra de vidrio, según la norma CEI

726. Con una tensión nominal primaria de

6,6 kV, sus tensiones secundarias son

660, 440 y 220 V. ABB ha entregado tam-

bién diversos transformadores de baja

tensión para 220 y 110 V.

Todas las instalaciones cumplen los re-

quisitos de la sociedad de clasificación de

barcos Lloyd’s Register of Shipping y la

norma 100 A1 «Passenger Ship» LMC y

CCS.

Bibliografía

[1] Nienaber, K.: Kreuzfahrtschiff «Oria-

na». HANSA 132 (1995) 4, 22–32.

[2] Nienaber, K.: Kreuzfahrtschiff «Oriana»

(Technischer Bericht). HANSA 132 (1995)

5, 75–80.

[3] Meyer Werft: P&O «Oriana». Prospecto

1995.

Dirección de los autores

Ingolf Barra

Carola Kuhrau

ABB Industrietechnik AG

Departamento Marine

Kieler Straße 131

D-22769 Hamburgo, Alemania

Telefax: +49 (0) 40/85345-407

Esquema de la red anular de media tensión 8

220 V

660 V

6.6 kV

M

220 V

660 V

6.6 kV

M

220 V440 V

660 V

6.6 kV

M

220 V

660 V

6.6 kV

M

220 V

660 V

6.6 kV

M

220 V

660 V

6.6 kV

M

M

M

M

Feed fromM00 P

Feed fromM00 S

Decksubstation 7

Decksubstation 2

Decksubstation 6

Galleysubstation

Decksubstation 5

Decksubstation 4

Decksubstation 3

B A R C O S D E C R U C E R O