BICING - Jornadas Red de Ciudades por la Bicicleta

EL MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL EN BICICLETA

Octubre, 2015

BICING


FILOSOFIA DEL SERVICIO

• Alternativa de desplazamientos habituales para los residentes de la ciudad

• Insertado en una estrategia global de movilidad sostenible

• A un coste reducido

Actualmente el servicio representa el 32% de los desplazamientos ciclistas en la ciudad de Barcelona.

→ Complemento del transporte público convencional

→ Catalizador de la bicicleta privada impulsando su uso en la ciudad de Barcelona


COBERTURA DEL SERVICIO

Inicio marzo 2007 6000 bicicletas 420 estaciones Cobertura 49 km2 Radio cobertura: 197 m. Pendiente < 4%


LA BICICLETA

Especificaciones de las bicicletas

• Bicicleta adaptada a la utilización urbana

• Imagen específica para Barcelona

• Dimensiones adaptadas a jóvenes y adultos

• Manillar amplio y ergonómico que facilita la conducción

• Cambio de marchas de tres velocidades

• Sistema de iluminación nocturna

• Sistema antirrobo

• Chip de identificación

• Material resistente al uso intensivo: acero y aluminio


DATOS DEL SERVICIO

Numero de abonados: 95.000 Descripción abonados

41% entre 26 y 35 años

21% mayores de 35 años

51% hombres y el 49% mujeres

Características desplazamientos

Duración media laborables: 14 min.

Distancia recorrida: 2,02 kms.

Numero desplazamientos día lab.: 42.000

Características de uso

Usos dÍa/bici laborables: 7

Medio transporte ocasional: 29,1%

Medio transporte regular: 43,5% (comb.)

Medio de transporte habitual: 27,4%

Motivo desplazamientos

65% se realizan por movilidad obligada

16% se realizan por ocio

11% se realizan para gestiones personales

8% desplazamientos varios

Numero de abonados

95.000


FORMAS DE CONTRATACION-FINANCIACION DE UN TPI

1. A través de una prestación de servicios:

Modelo Barcelona

2. A través de los contratos de publicidad:

Modelo de Oslo, Paris, Lyon…

El sistema de bicicletas públicas se licita en concurso público como una prestación de servicios. La administración tiene un control directo sobre el sistema.

El sistema de bicicletas públicas se integra en el concurso del contrato de publicidad, como contrapartida de una parte del canon. Los mecanismos de control están supeditados al objeto principal del contrato marco de publicidad.

FINANCIACIÓN DEL SERVICIO BICING

Las fuentes de ingresos del servicio: 1. Financiación propia del servicio: altas y rotación del servicio (usos por encima de la media hora).

2. Ingresos extras por Patrocinio : Vodafone

Ingresos extras Patrocinio

Subvención Ayuntamiento

de Barcelona

Financiación propia

69,50%

5,5%

25%



FACTORES DEL EXITO

Facilidad de uso

Infraestructura

Precio Densidad red

(Inmediatez)

Cobertura territorial

PRUEBA PILOTO BICING ELECTRICO: OBJETIVOS

• Mejorar i complementar la eficiencia del servicio Bicing actual facilitando los viajes largos y los ascendentes.

• Comprobar con un esquema inicial de prueba piloto la eficacia y aceptación del nuevo modelo de cara a la próxima licitación del servicio en el 2017.

• Promocionar el uso de la bicicleta eléctrica potenciando la imagen de Barcelona como ciudad sostenible.

MEJORAR Y COMPLEMENTAR BICING

COMPROBAR EFICACIA Y ACEPTACIÓN

POTENCIAR USO BICI ELECTRICA


PRUEBA PILOTO BICING ELECTRICO: ESTACIONES

46 estaciones

41 en aparcamientos subterráneos

5 en calzada


PRUEBA PILOTO BICING ELECTRICO: MAPA ESTACIONES

EL MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO INDIVIDUAL DE BICICLETA

PRUEBA PILOTO BICING ELECTRICO: LA BICICLETA

300 bicicletas • Carga mediante

sistema anclaje

• Autonomía 30 kms.

• Recarga en 2h

• 3 niveles de asistencia

• Ayuda al arranque

• 2 cambios de marcha

• Chasis aluminio 27 kgs.

• Tija de suspensión

• Batería litio 20.000 kms. y 3.000 ciclos



PRUEBA PILOTO BICING ELECTRICO: CONCLUSIONES

Servicio mecánico Servicio eléctrico

Recorrido promedio (m) 2.027 3.202

Diferencia de cotas promedio por viaje (m) -3,68 +8,32

Tiempo promedio por viaje (min) 14 20

• Se realizan recorridos mas largos

• Se realizan mas viajes ascendentes. Diferencia de cotas positiva.

• Lo usan mas los hombres que las mujeres (63% hombres y 37% mujeres)

• No todos los usuarios prefieren una bicicleta eléctrica.

• Los usuarios asiduos de la bicicleta eléctrica están muy satisfechos con su uso.

• La falta de inmediatez en el uso y poca densidad de red penaliza su uso.

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