Boletín de servicio - 1

6Septiembre 2011

Informativo de novedades

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Boletín de servicio - 2

ART. 18 Boletín de ServicioR.I.T.O.

A) Todo empleado que reciba un ejemplar del Boletín de Servicio debe enterarse en seguida de cualquier nueva disposición que contenga y hacerla conocer a su personal subalterno que resulte afectado por ella.

B) Será responsabilidad de la Ofi cina de Control comunicar cualquier novedad relacionada con la circulación de los trenes que le afecte a toda estación que por falta de medios, no reciba el Boletín de Servicio hasta des-pués de la fecha en que entra en vigor. cuando una estación que normalmente recibe el Boletín a tiempo, no lo reciba, deberá averiguar a la Ofi cina de Control si contiene algún aviso que le afecta.

C) Los empleados a quienes les corresponde recibir el Boletín de Servicio y no les fuera entregado a su debido tiempo, deberán reclamarlo en seguida a su superior inmediato y pedirle, si fuera necesario, que le adelante cualquier disposición que les afecte.

Art. 11º Útiles, materiales y papelería R.I.T.O.

a) Los útiles, materiales y papelería provistos por el ferrocarril deben usarse únicamente para el servi-cio del mismo, y es obligación del personal aprovecharlos todo lo posible evitando superfl uos. Esta recomendación alcanza también al uso de la energía eléctrica, cuyo consumo es preciso limitar a lo estrictamente necesario. b) Los pedidos se ajustarán a las necesidades reales, a fi n de no mantener en existencia lo que

no sea absolutamente indispensable.

c) Cuando por disminución de consumo hubiera sobrante de útiles, papelería, materiales, etc., ellos deben ser puestos de inmediato a disposición del superior que corresponda.

Art. 12º Conocimiento de las disposiciones

reglamentarias R.I.T.O.

a) Es obligación de todo empleado conocer las disposiciones de este Reglamento, su Apéndice y demás que se emitan, en forma de estar habilitado para cumplir correctamente las tareas inherentes al puesto que ocupa. b) Cualquier duda que se tuviera acerca de su interpretación deberá aclararse consultando

con el superior inmediato.

c) El desconocimiento o mala interpretación de una disposición no será considerado como atenuan-te en caso de irregularidad. d) Los jefes tienen la obligación de cerciorarse de que los subalternos estén enterados y ten-

gan los reglamentos e instrucciones que les corresponda.

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Boletín de servicio - 3

A continuación se determina el signifi cado de cada uno de los términos convencionales emplea-dos en este reglamento:

ART. 26 Nómina de términos convencionalesR.I.T.O.

CAMBIO AMANO

CAMBIO DEPUNTA

CAMBIO DETALÓN

CONDUCTOR

DE DÍA

DE NOCHE

DESVÍOS

Es todo cambio no accionado desde una cabina de señales o marco central de palancas.

Se denomina así a cualquier cambio cuando el tren toma primeramente la punta de sus agujas.

Se denomina de este modo a cualquier cambio cuando el tren toma sus agujas desde el extremo opuesto a la punta.

Se refi ere, en general, a los conductores de locomotoras a vapor, eléctricas o diesel; de los trenes eléctricos o diesel, autovías y zorras.

Comprende desde la salida hasta la puesta del sol.

Comprende desde la puesta hasta la salida del sol.

Son las vías destinadas a efectuar maniobras o al esta-cionamiento de vehículos.

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Boletín de servicio - 4

ESTACIÓNCABECERA

ESTACIÓNDE ADELANTE

ESTACIÓNDE ATRÁS

JEFE DEESTACIÓN

JEFE OSEÑALERO

LOCOMOTORAAUXILIAR

OBSTRUCCIÓN

LOCOMOTORATITULAR

MALAVISIBILIDAD

Es toda estación de arranque, formación o reformación de trenes.

Es la siguiente, en la dirección del tren.

Es la anterior, en la dirección del tren.

Esta designación comprende al jefe titular de la esta-ción, como a otro empleado que en ese momento se encuentre a cargo del servicio de la misma.

Se refi ere al empleado que está a cargo del pedido y concesión de las Vía-libres, sea éste el jefe, auxiliar, ayu-dante de estación o señalero.

Es la que ayuda a un tren, sea que vaya después de la titular, o a la cola, empujándolo.

A los efectos de la circulación de los trenes se considera “obstrucción” todo vehículo o tren detenido, la vía corta-da o averiada y todo otro obstáculo que impida o pueda poner en peligro el paso de los trenes.

Es la que marcha a la cabeza del tren.

Se entiende por tal cuando el estado atmosférico (ne-blina, nevada, tormenta, etc.) no permita distinguir las indicaciones de las señales desde una distancia mayor de 200 metros.

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Boletín de servicio - 5

TOQUE DESILBATO

TREN

TREN CON FRENOAUTOMÁTICO

TREN SIN FRENOAUTOMÁTICO

VÍAASCENDENTE

VÍADESCENDENTE

VÍALÍBRE

VÍAS DECORRIDA

TRENDIESEL

Tratándose de trenes eléctricos, diesel, etc., el toque de bocina equivale al de silbato.

A los efectos de la circulación por las secciones de bloqueo, comprende cualquier tipo de locomotora sola, acoplada o con otra o remolcando vehículos, trenes diesel o eléctricos y los autovías.

Se dice del tren al cual se le puede aplicar el frenoautomático hasta, inclusive, el último vehículo. Podrá llevar intercalados vehículos provistos solamente de cañería de freno, pero en ningún caso a la cola.

Es un tren al cual no puede aplicarse el frenoautomático hasta el último vehículo.

En vía doble o múltiple, es aquella por la que los trenes siguen la dirección del kilometraje de menor a mayor.

En vía doble o múltiple, es aquella por la que los trenes siguen la dirección del kilometraje de mayor a menor.

Es la autorización o permiso que se otorga entre esta-ciones de bloqueo para ocupar la sección con un tren. Dícese también de la indicación de las señales fi jas seña-lando que el tramo de vía que gobiernan está libre.

Son las vías principales o generales y las auxiliares que se utilizan para la circulación, cruces y pasos de los trenes.

Comprende a los coches o furgones motores de una unidad, o de más, acopladas entre sí.

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Boletín de servicio - 6

PrecaucionesDistrito Vía Temperley // Distrito Vía Quilmes

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Boletín de servicio - 7

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Boletín de servicio - 8

ART. 236 Colocación de la locomotora en los trenes - R.I.T.O.

a) Todo tren debe ser remolcado por una locomotora que se denomina titular.Sin embargo, en casos de atraso, averías, rampas fuertes, estado anormal de la atmósfera u otra circunstancia que haga imprescindible el auxilio, la Ofi cina de Control podrá disponer que se uti-lice una más.b) La locomotora titular irá siempre colocada a la cabeza del tren que remolque, salvo en los si-guientes casos, en que podrá tomar otra ubicación:

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Boletín de servicio - 9

ART. 311 Tren o locomotora de auxilio entrando a una sección obstruída - R.I.T.O.

Cuando sea necesario que un tren o locomotora de auxilio entre en una sección de bloqueo para prestar auxilio a otro o sacar vehículos detenidos en la misma, se procederá como sigue:

a) Se pedirá autorización por telégrafo o teléfono a la estación de bloqueo del otro extremo de la sección, explicándole el motivo y agregando, si es posible, de que extremo de la sección se sacará el tren o vehículo a auxiliar.

b) 1. Al recibir la autorización, se entregará al conductor del tren o locomotora de auxilio, con copia al guarda o empleado que acompañe la locomotora, una orden redactada así:

Debe Ud. ir hasta Km. .......................................... para (retirar

vehículos o prestar auxilio a tren Nº ........................................)

detenido por .................................................................................

2. En la misma se agregarán tantos detalles como sea posible para facilitar su misión.3. En las secciones con aparatos de bloqueo Staff , tratándose de una locomotora que va a buscar la segunda parte de su tren, podrá circular con el mismo bastón piloto con que llegó, indicando por escrito al conductor, si se supiera, en que kilómetro se encuentra la segunda parte.c) El tren o locomotora deberá ser despachado con señales de mano, quedando prohibido hacerlo con la señal de salida o salida avanzada.d) Una vez que la locomotora o tren de auxilio, como también el tren o vehículos que estuvieron detenidos, hayan llegado a una u otra de las estaciones limítrofes, ésta lo comunicará por telégrafo o teléfono a la estación del otro extremo de la sección y, antes de desocupar los aparatos de blo-queo, donde los haya, o reasumir el trabajo normal, ambas estaciones deberán dejar establecido, sin lugar a dudas, que la sección se encuentra completamente libre.

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Boletín de servicio - 10

Coche Motor NOHAB 0101

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Boletín de servicio - 11

Pasos Viales y/o Peatonalespor ramal

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FonoluminosasBarreras AutomáticasBarreras Automáticas

Acceso Subestacion TemperleyVicente LopezSolerRiego NuñezZapiolaH. YrigoyenPichincha25 De MayoFriasMachadoSan LorenzoGaribaldiCircunvalacionJuan XXIIILa NoriaAu. Gral RichieriCastro BarrosAlicóAltoalaguirreHumahuacaArluceaCrovaraAlbertiPeribebuyJ.M. De RosasPerúVillegasCatamarcaFlorencio Varela/Av. De MayoAméricaPerito MorenoTriunviratoGuido SpanoDon BoscoChacabuco/ ConvenciónJunínRivadavia

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Temperley- Haedo

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Boletín de servicio - 12

Equipo - Agradecimientos

Temperley- Haedo

Coordinación general y diseño: DCV Leonardo Giuliodoro (lgiuliodoro@ugoferoca.com.ar)Colaboración permanente:Héctor Hourcade // Pablo García // Rúben Rodríguez // Daniel Carpel // Ricardo Amodio // Mauricio Tolosa // Claudio Iacono // Néstor Fernández // Pablo Moriconi // Nicolás Deluqui // Martín Fretes // Fabio Jiménez // Eduardo Cisneros //Colaboración especial:Eduardo Ferreyra//

Paso a Nivel Villegas, arriba, en plena renovación.

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