Borrador gal 1 24 2015

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REGLAMENTO CAMPEONATO GALLEGO DE RALLYE-SLOT 1/24 2015 V-1.0

REGLAMENTO DEPORTIVO

1.- ORGANIZACIÓN Los presentes Campeonatos de Rallye-slot está organizados por las siguientes escuderías:

Capicua C/Montero Ríos, 5 (Lugo) 677229753(Juan Marzoa)

ARS Redondela (Pontevedra) 667858317 (Lis)

2.- COMITÉ TÉCNICO.

- Este comité será el responsable de tomar decisiones ante situaciones no contempladas en el presente reglamento analizando las reclamaciones presentadas. - Estará formado por un miembro de cada escudería organizadora del campeonato. - Si un miembro del Comité Técnico forma parte del conflicto, entonces no intervendrá en la decisión del mismo, siendo sustituido por otro miembro de su escudería. - En el caso de empate en la decisión del Comité, decidirá el voto de calidad del Director de Carrera. - El Director de Carrera, y dos representantes de otros dos clubes organizadores, verificarán al final de la prueba todos los coches que puntúen en su categoría o copa.. En caso de ser necesario convocaría al Comité Técnico para ser corroborado.

3.- PREINSCRIPCIÓN.

Serán aquellas inscripciones que se hagan antes del día de la prueba. 3. A – Cómo preinscribirse: Para la preinscripción cada piloto deberá indicar obligatoriamente en la ficha de inscripción: nombre y apellidos, escudería, modelo de coche(s) con el que participará, grupo al que pertenecen (WRC, A4, 2 RM, Clásicos y Legends).

3. B – Dónde preinscribirse: Cada club organizador anunciara, previamente a la apertura de preinscripciones, el lugar donde se pueden realizar las mismas, ya sea a través de su pagina web personal o de los diferentes foros de nuestra región.

3. C – Opciones de participación: Cada piloto podrá participar con DOS vehículos en cada prueba de diferentes categorías, uno deberá de ser de una categoría actual (Wrc, A4, 2 RM) y otro de la categoría Clásicos o Legends.

3. D – Precios de participación: Precio para los pilotos preinscritos: 8 € por 1 vehículo y 10 € por 2 vehículos. Precio para los pilotos no preinscritos: 10 € por 1 vehículo y 12€ por 2 vehículos. 3. E – Obligaciones y deberes:

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Participantes: El simple hecho de inscribirse para una prueba del Campeonato obliga a acatar el presente

reglamento y las posibles modificaciones que se presenten. El desconocimiento del mismo no exime de su cumplimiento. En el caso de contraposición de 2 o más normas de este reglamento, se aplicará siempre la más restrictiva.

El participante tiene el derecho y el deber de reclamar a la organización ante cualquier irregularidad o incumplimiento del reglamento, reclamando en el momento adecuado, y de la forma que procede. Organización:

La organización se reserva el derecho de introducir o cambiar cualquier entorno o circunstancia para el buen funcionamiento del Campeonato y el derecho de admisión tanto de participantes como de espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa.

También los derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y audiovisual que de ella se extraiga con plena potestad sobre las copias.

4.- CALENDARIO.

Fecha Club/Superficie

1ª Prueba 14 de Marzo ARS/Asfalto

2ª Prueba 9 de Mayo CPC/Asfalto

3ª Prueba 19 de Septiembre CPC/Asfalto

4ª Prueba 10 de Octubre ARS/Asfalto

Cualquier variación sobre el calendario será comunicada con la mayor antelación posible.

5.- LUGAR DE LAS PRUEBAS. Las pruebas del campeonato de Rallye-Slot 1/24 se realizarán en los locales de las distintas escuderías organizadoras.

En caso de que alguna prueba tenga que ser movida de ubicación, se avisaría con la debida antelación.

6.- HORARIOS DE LAS PRUEBAS. El horario de las pruebas de los Campeonatos Rallye-Slot será para todas las pruebas el mismo:

Apertura de preinscripciones ................... 5 días antes del día de la prueba. Cierre de preinscripciones ....................... día anterior de la prueba a las 17:00h Inscripciones y Verificaciones .................. día de la prueba de 15:15h a 15:45h Salida del 1º Vehículo .............................. día de la prueba a las 16:00h

7.- PREPARACIÓN Y MONTAJE DEL RALLYE: 7. A- Montaje de los tramos: Los rallyes se realizarán sobre los tramos montados específicamente para cada una de las pruebas. Se

garantiza a los participantes que los tramos utilizados para el día del rallye serán distintos a los utilizados por los socios en las actividades de los distintos clubes.

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Las pistas empleadas serán fabricadas en plástico de las marcas Scalextric, Superslot y Ninco. Cualquier alteración del grip natural de las pistas, deberá ser comunicada con antelación, especificando con claridad como se hará y que productos se emplearan para ello. No se podrá añadir ningún tipo de aditivo o producto a la pista para alterar las condiciones establecidas por la organización.

7. B- Montaje eléctrico de los tramos.

Después del montaje de las pistas del tramo se realizará el montaje eléctrico del mismo, donde se probará el correcto funcionamiento con el COCHE 0.

8.- DESARROLLO DE LA CARRERA

8. A - Inscripciones: El día del Rallye se inscribirán a todos los pilotos que deseen participar en la prueba, estén o no preinscritos, adaptándose el precio de inscripción a este hecho y a sus características personales. Se cubrirá la ficha de inscripción a aquellos pilotos no preinscritos.

8. B – Ficha de inscripción o carné de ruta y distintivos: El carné de ruta es un documento que identifica al piloto, donde quedan anotados los tiempos de los tramos, controles horarios y distintas penalizaciones o bonificaciones. El coche estará identificado con un dorsal adhesivo que deberá colocarse en un sitio visible del mismo. Todos los datos de identificación son responsabilidad del piloto (nombre, escudería, grupo, tiempos, bonificaciones, etc.)

8. C- Verificaciones: Se habilitará un parque cerrado de verificaciones donde la organización verificará todos los coches inscritos. Se designaran un mínimo de tres comisarios deportivos, de distintos clubes, que serán los encargados de verificar los vehículos participantes. Antes de comenzar la prueba se harán unas verificaciones básicas (neumáticos, alturas, verificación elementos externos…) sin abrir el coche salvo que sea absolutamente necesario para la medición, estas verificaciones podrán ser hechas únicamente por el director de carrera.

Al finalizar la prueba, el director de carrera y los comisarios deportivos verificaran todos los coches que puntúen en su grupo o categoría. Todos los vehículos participantes podrán se verificados en cualquier momento de la carrera, siempre en presencia del piloto implicado.

8. D - Parque cerrado: Los coches permanecerán dentro del parque cerrado en todo momento, no pudiéndose manipular ni por pilotos, ni por la organización, que no sean el Responsable del Parque Cerrado, comisarios deportivos o Director de Carrera , salvo autorización expresa de este ultimo. Los vehículos deben entrar en el parque cerrado íntegros. Durante los dos minutos previos a la salida, el piloto podrá efectuar las reparaciones autorizadas. Al final de cada etapa el coche deberá entrar de nuevo en el parque cerrado designado por la organización. Los vehículos no podrán ser retirados hasta que finalice la prueba (salvo que lo solicitase el piloto teniendo una causa justificada).

8. E - Carrera: El desarrollo de un Rallye consiste en recorrer un número de vueltas específico en cada uno de los tramos clasificatorios del Rallye y en cada una de las secciones. Los rallyes constarán de varias secciones..

En los rallyes de tierra o nieve, se ensuciaran los tramos, con harina o gofio, en las dos primeras pasadas y en la tercera será por sorteo, la cantidad que se utilizará será la necesaria para cubrir toda la superficie del tramo.

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Cada rallye tiene una serie de zonas (Parque cerrado, Parque de trabajo, tramos, verificación e inscripción) y en cada una de ellas se realizarán distintas actividades de una forma determinada.

8. F. Coche Cero. Será el encargado de verificar el correcto funcionamiento de los tramos .En rallyes de asfalto recorrerá los tramos una vez antes del comienzo de la prueba. En rallyes de tierra o nieve, pasará siempre antes de cada pasada en la que nieve y deberá recorrer el mismo número de vueltas que los participantes sin detenerse en ningún momento.

8. G Secciones: Cada sección consta de una pasada completa por todos los tramos del rallye.

8. H - Orden de salida:

Rallyes de asfalto :En la primera prueba será por la clasificación del campeonato pasado, saliendo por este orden: Wrc, A4 y 2 RM, que realizaran cuatro pasadas, posteriormente lo harán los Clásicos y Legends(estas últimas lo haran a solo dos pasadas y después de realizar todas las pasadas de los vehículos modernos y en una clasificación aparte). En las segundas pasadas en el caso de los modernos, clásicos, legends y en las restantes en caso de los clasicos se saldrá por clasificación scratch. Los pilotos que no hayan puntuado el año pasado saldrán en orden inverso al de inscripción.

Para la segunda, y sucesivas pruebas, el orden de salida será por la clasificación scratch del rallye anterior para la primera pasada, y por clasificación scratch en las siguientes. Los pilotos que no tengan puntos saldrán en orden inverso al de inscripción.

Rallyes de tierra o nieve : En la primera pasada se saldrá por grupos(en orden: Wrc, A4 y 2 RM y luego Clasicos y Legends) , por orden inverso a la clasificación general de cada uno. En las siguientes se seguirá saliendo por grupos(siempre en orden inverso),pero el orden en que saldrán será el mismo en el que haya quedado el primer clasificado de cada grupo. Los pilotos que no tengan puntos saldrán en orden inverso al de inscripción.

8. I - Tramos: Serán nuevos para todos los pilotos, y no se podrá entrenar en ellos. Para verificar el buen funcionamiento de los mismos al iniciar la prueba un “COCHE CERO” de la organización pasará por todos los tramos antes del inicio de la prueba. Si el “coche cero” recorre correctamente todos los tramos otorga pleno poder al director de carrera para rechazar cualquier reclamación sobre el estado de la pista. Este coche cero será con especificaciones lo más de serie posible. Todos ellos deberán estar habilitados por medio de cronómetros DS-200 con sus respectivas células, cajas de conexiones Stop & Go, y reguladores de voltaje como el DS 2/12, DS Power 3, Kelvin Light RS2A o Avant Slot GP3/GP5+.

8. J – Cronometradores o responsables de tramo: Su función es la de coordinar y controlar el paso de los pilotos por el/ los tramos que le hayan sido asignados, a la vez que anotarán los registros en el carné de ruta y en la hoja de control de tramo.

Además serán los encargados de aplicar las penalizaciones correspondientes si procede. En caso de cualquier duda solicitarán la presencia del Director de Carrera y ambos solventarán el problema. De no encontrar una solución se reunirá al Comité Técnico

Queda totalmente prohibido que un cronometrador abandone su puesto, sin antes haber colocado a un sustituto en su lugar.

8. K - Vuelta de reconocimiento: Cada piloto podrá dar una vuelta de reconocimiento, una sola vez,

desde el lugar indicado por la organización en cada uno de los tramos, el recorrido de reconocimiento deberá de ser como mínimo de 3 metros, así mismo el piloto deberá parar totalmente el vehículo antes de cruzar la célula, a una distancia no superior al largo del vehículo, de lo contrario se penalizará como “salida lanzada”. La vuelta de reconocimiento solo será obligatoria en el primer tramo del rallye, en el resto queda a juicio de los organizadores el ponerla o no.

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8.L - Control horario: Opcional, en caso de realizarse, el recorrido global de cada sección deberá cumplirse en un tiempo determinado por la organización. En el carné de ruta estarán anotadas las horas de salida y llegada teórica. En el caso de llegar a un tramo y encontrarlo ocupado por un piloto o pilotos precedentes, los cronometradores aplicarán una bonificación de 1' por piloto, ampliando así el control horario.

Esta bonificación deberá ser solicitada por el piloto en cada tramo que sea necesario y el cronometrador estudiará el caso y se aplicará si procede. Para poder pedir la bonificación el vehículo del solicitante deberá estar listo para tomar la salida y el piloto anterior no encontrarse en las dos últimas vueltas.

8. M - Tiempo cero o tiempo máximo: Cada tramo tiene un tiempo cero (o tiempo máximo) para ser recorrido fijado por la organización, en caso de superarlo o de parada total del vehículo, se anotará en el carné de ruta el tiempo máximo como tiempo del tramo.

8. N - Parque de trabajo: Durante el transcurso de los rallyes, existirá un parque de trabajo delimitado por la organización, tanto en espacio como en tiempo, durante el cual se podrá preparar el vehículo para tomar la salida en el siguiente bucle. Cualquier reparación no permitida se penalizará según el presente reglamento. La organización pondrá a disposición de los participantes un trapo y algún producto para limpiar los neumáticos antes de cada pasada. 8. O – Comisarios o copilotos: La organización avisara antes del comienzo de la prueba del número de comisarios(o copilotos) permitido por piloto, hasta un máximo de dos. La función de los comisarios será la de poner los coches en el carril, si éstos se salen, durante todos los tramos. Cada piloto debe aportar sus propios copilotos. La colocación de un coche salido de pista debe hacerse en el mismo lugar del incidente, o será penalizado con 10” por tramo de pista adelantada.

8. P – Manipulaciones del vehículo: Se permite manipular el coche para cambiar cualquier elemento (siempre que esté también homologado) únicamente el parque de trabajo, ya sea para poner a punto o repararlos en caso de accidente, exceptuando: Carrocería, chasis, ruedas y motor. Cualquier manipulación únicamente podrá efectuarse en:

- Delante del Responsable del Parque Cerrado o Director de Carrera, previa autorización y en la zona delimitada como parque de trabajo.

- Delante de un organizador, en caso de avería grave, después o durante la celebración de un tramo y con el permiso explícito del Responsable de Parque Cerrado o Director de Carrera. En este caso el piloto solo podrá sustituir las piezas imprescindibles para que el vehículo prosiga su marcha.

- Entre tramos, el coche no puede ser manipulado fuera de la zona de pistas o fuera de la vista de la organización. El incumplimiento de la norma será penalizado con la exclusión del participante.

- No se permite el cambio de neumáticos en ningún momento del rallye, ni en asfalto, ni en

tierra.

8. Q - Mando propio: Es obligatorio que cada piloto tenga su propio mando que será cualquier modelo existente en el mercado o cualquier otro siempre y cuando este “NO AUMENTE” el voltaje suministrado por la fuente de alimentación. En el caso de avería del mando propio durante el transcurso del tramo la responsabilidad recae sobre el participante.

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8. R - Reclamaciones: Si por cualquier razón un piloto inscrito desea formalizar una reclamación a la organización por cualquier aspecto de la carrera, ésta deberá ser por escrito, dirigida al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un depósito de 10 € por cada coche o piloto reclamado, en cualquier momento de la prueba. En caso de que la reclamación prospere a favor del denunciante, este depósito será retornado, en caso contrario dicho depósito se repartirá al 50% entre organización y reclamados.

El tiempo de reclamaciones acaba 10´ después de terminar el último participante la competición.

9.- PENALIZACIONES.

9. A- Penalizaciones administrativas:

Exclusión:

- Conducta no cívica o antideportiva.

- Pérdida o falsificación del carné de ruta.

- Modificación de las condiciones de las pistas. Sin el permiso del director de carrera.

- Manipulación del coche fuera del parque cerrado. Sin el permiso del director de carrera.

- Acumulación de más de 5 min. de penalización.

Penalizaciones temporales:

-Retraso en la entrega para verificar 1¨/minuto.

- Retraso en la entrada del parque cerrado 10"/minuto

- Retraso en la llegada al control horario 10"/minuto

- Perdida del dorsal 30"

- Colocación de un coche salido en un lugar diferente 10"/tramo pista

- Retraso en la salida del parque cerrado 5” por cada piloto sobrepasado en rallyes de asfalto y 10” en los de tierra/nieve.

-Retraso en la salida de un tramo cronometrado 5” por cada piloto sobrepasado en rallyes de asfalto y 10” en los de tierra/nieve.

-Repetición de la vuelta de reconocimiento 10¨ por repetición.

9. B- Penalizaciones técnicas:

Exclusión:

- Anomalías en el motor.

- Cambio de chasis ó carrocería durante el rallye.

- Uso de imanes suplementarios.

-Limpiar ruedas entre tramos o aditivarlas anti-reglamentariamente (no se permite el uso de esponjas o

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similares para el calentamiento de los neumáticos, ni limpiarlas con saliva o haciéndolas patinar sobre la pista).

- Modificaciones no permitidas.

- Ejes o guía no correctos.

- Neumáticos no correctos.

- Mecánica a la vista o falta de habitáculo.

- Uso de elementos prohibidos.

- Entrenar un tramo cronometrado.

-Carrocería no reglamentaria.

Penalizaciones temporales:

-Incumplimiento medidas carrocería, chasis, altura de motor, neumáticos o ejes 10" mm.

- Piloto y/o copiloto no reglamentarios 30"/ unidad

- Número de dorsales o placas de rallye no reglamentarias primera vez aviso, segunda vez 10¨ unidad.

- Ruedas no tocan o no giran libremente 20"

- Ruedas que sobresalgan de la carrocería 10” /Mm.

- Aletines no rígidos 20"

- Cristales no reglamentarios 30”.

- Cables de guía visibles frontalmente (en reposo) primera vez aviso, segunda vez 10¨ unidad.

- Falta de ópticas o pilotos traseros primera vez aviso, segunda vez 10¨ unidad.

- Correr un tramo con la carrocería total o parcialmente caída Tiempo cero.

- Salida Lanzada 10”

- Segunda salida lanzada Tiempo cero.

- Tocar el coche sin que se salga de la pista 5"/por acción.

- Cambio motor (permiso organización) 120¨.

- Pérdida de tornillería en carrera 10” / unidad.

-Falta de tapacubos primera vez aviso, segunda vez 10¨ unidad.

-Falta de elementos exteriores o interiores de carrocería primera vez aviso, segunda vez 10¨ unidad.

-Peso por debajo del mínimo (en cualquier elemento del coche) 10¨ por gramo.

-Peso por encima del máximo (en cualquier elemento del coche) 10¨ por gramo.

Se creara una hoja de incidencias que deberá ser cubierta por los organizadores, en ella quedaran reflejadas todas las advertencias que se hayan hecho a los pilotos para que sean penalizados en caso de reincidencia, así como cualquier otro incidente digno de mención que pueda ser de utilidad a las demás escuderías.

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10.- CLASIFICACIONES Y PREMIOS. 10. A Puntuación: Una vez terminada la carrera se otorgará la puntuación correspondiente a las 10 primeras posiciones en Grupo WRC, A4, 2RM, Clásicos y Legends, así como para las copas integradas dentro de sus respectivos grupos como son WRC2, y R2. Todas las pruebas tendrán el mismo coeficiente independientemente de la superficie sobre la que se celebren. La puntuación total para cada una de las pruebas será el siguiente:

Asfalto y sucio

Posición 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º

Puntos 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1

Cuando un participante no concluya un rallye, independientemente del motivo, no tendrá derecho a puntos y constará el resultado como abandono. 10. B Clasificación de la prueba: Se publicará en cada una de las escuderías organizadoras así como en sus

paginas web en los días siguientes a la celebración del rallye y los pilotos que tengan dirección de correo electrónico se le remitirá si lo desean. Se sumarán todos los registros de la prueba con segundos y centésimas. En caso de empate a tiempos se escoge el tiempo del primer tramo. Si prosiguiese se cogerá el segundo y así sucesivamente.

10. C Clasificación del campeonato y clasificación general: Para determinar la clasificación del Campeonato en los apartados de Grupos, se sumarán todos los resultados de cada piloto. Los empates se desharán a favor del que tenga mejor resultado en la última prueba puntuable disputada, si persistiese el empate se miraría el mejor clasificado en la penúltima, y así sucesivamente hasta desempatar. Para la clasificación de escuderías se tendrán en cuenta el piloto mejor clasificado de cada grupo,

aportando tantos puntos como en su grupo haya conseguido, no habrá descartes.

11.- PREMIOS: 11. A Premios finales: Los premios finales serán para: - 3 primeros clasificados WRC.

- 3 primeros clasificados Gr. A4. - 3 primeros clasificados Gr. 2 RM

- 3 primeros clasificados Clásicos. - 3 primeros clasificados Legends. Dentro del grupo WRC habrá una clasificación diferenciada para los WRC2 a los cuales se les otorgará

un premio final al vencedor de la citada copa. Así mismo dentro del grupo 2 RM habrá una clasificación diferenciada para los R2, para el vencedor

de la copa R2 será la marca Uno24resins quien le proporcionará el premio final.

-Cualquier otro premio que se ofrezca será a criterio de la organización o patrocinadores.

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Reglamento Técnico Gallego de Rallyeslot 1/24. Temporada 2015. Versión 1.0

WRC 1-Vehículos Admitidos. 1.1- Se admiten todos los vehículos de rally de la categoría Wrc. (incluido el Mitsubishi Lancer Evo

VI).En caso de duda deberá de demostrarse la participación del vehículo en un rally FIA. 1.2- También estarán incluidos dentro de este grupo los R5 con las especificaciones de los coches del

ERC gallego especificadas en el anexo 1. * No se consideran rallyes las pruebas tipo raid(o rallye TT), targas, subidas en cuesta, regularidad o slaloms. 2-Carrocería. 2.1 Escala-Se admiten únicamente las carrocerías escala 1/24. 2.2 Material-Deberán estar totalmente fabricadas en plástico rígido inyectado o resina y ser una reproducción fiel al modelo real. No se admite el lexan o similares. No se admiten reproducciones en resina de modelos que estén disponibles a la venta en plástico, salvo que existan con anterioridad a estos últimos. Se podrán modificar exteriormente para adaptar un trans-kit comercial o artesanal siempre que el resultado sea fiel al que se quiera reproducir. Se podrán aligerar por el interior sin modificar el diámetro del paso de rueda original. 2.3 Piezas obligatorias- Será obligatorio utilizar el mayor número de piezas posible para conseguir la mayor fidelidad con el modelo real .Como mínimo deberá llevar: alerones, taloneras, un retrovisor, entradas y salidas de aire, faldones, faros, boca del tubo de escape, escobillas limpia-parabrisas, habitáculo, jaula de seguridad, así como cualquier otra pieza exterior de la carrocería que se incluya en la maqueta o kit. 2.4-La carrocería deberá cubrir todas las partes o elementos mecánicos del vehículo visto verticalmente o a través de los cristales y no podrá tocar la pista en orden de marcha. 2.5- Las entradas o salidas de aire deberán de estar tapadas por el interior, bien con las piezas suministradas por la maqueta, con una rejilla fina o con otro material opaco. 2.6 Cristales- Los cristales deben ser los originales de la maqueta, se pueden aligerar por las partes no visibles desde el exterior. En carrocerías artesanales se pueden adaptar o fabricar otros cristales siempre que sean totalmente transparentes y rígidos, no pudiendo hundirse los mismos al efectuar presión sobre ellos, deberán de tener un grosor mínimo de 1mm o un peso mínimo de 3 grs. Los vehículos que incorporen cristales de lexan, y no cumplan los puntos anteriores, deberán de llevar un lastre de 3 gramos en el techo que no podrá ser visto, lateral o frontalmente, desde el exterior del mismo. 2.7- Las ruedas no podrán sobresalir de la carrocería, ni hundirse dentro de ella, salvo que el modelo real tenga esa característica y deberán de ir totalmente centradas en el paso de ruedas. 2.8- La apariencia exterior del vehículo debe de reproducir la de un coche real de rallyes. 2.9- Peso mínimo. El peso mínimo de la carrocería completa será de 45 gramos. 3-Habitáculo. 3.1-El habitáculo separa la carrocería del chasis de manera que no permite la visión de los elementos mecánicos del coche desde el exterior. Estará formado por una bandeja de material rígido o semi-rígido, donde se distinguirán de manera lógica y tridimensional, como mínimo el piloto con volante, copiloto con notas, los respaldos de los baquets, salpicadero(original de la maqueta o no),palanca de cambio ,freno de mano, extintor, y jaula de seguridad. Todas las piezas estarán pintadas de manera que puedan distinguirse fácilmente desde el exterior.

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3.2 Pilotos- El piloto y copiloto deberán de ser escala 1/24, fabricados en plástico o resina y formados por casco, busto (por debajo del pecho) y brazos. Deberán de poder verse a través de los cristales delanteros en posición lógica. Habrán de estar pintados de manera que se aprecie claramente todas sus partes y se diferencien del habitáculo. 3.3 Jaula de seguridad- La jaula de seguridad deberá de reproducir la de un coche real de rallyes, ir situada en su posición original y pegada al techo, con un mínimo de 1.4 mm de grosor y cuatro puntos de anclaje con sus correspondientes barras transversales. Ejemplo :

3.4 Peso mínimo- El peso mínimo de la bandeja completa será de 6 gramos. 4-Decoración. 4.1-El color del vehículo puede ser cualquiera siempre que no sea transparente. 4.2-Deberán portar dos dorsales laterales y una placa de rally, siempre a escala 1/24. 4.3- Los cristales deben de ser transparentes. 4.4-Esta permitido añadir o eliminar faros auxiliares siempre en numero par. 5-Chasis. 5.1 Tipo y material-Libre en forma y material. 5.2 Soporte de motor- Libres 5.3 Soporte de guía- Libre 5.4 Soporte de ejes- Libre 5.5 Soporte de carrocería- Libres, pero ningún elemento del chasis puede atravesar la carrocería. 5.6 Posición del motor- Libre, con los imanes perpendiculares al suelo. 5.7 Imanes- Prohibidos, excepto los inductores propios del motor. 5.8 Lastre- Esta permitido usar lastre adicional siempre que esté bien fijado al chasis y no sea móvil. No podrá sobresalir por debajo del plano del chasis. 5.9 Altura mínima- La altura mínima del chasis, sobre un plano, será de 1.5mm. 6-Motor. 6.1 Tipo. Único y de tipo compacto abierto o cerrado, de cualquier fabricante de material de slot. (Consultar tabla de valores máximos admisibles)No se permiten con rodamientos. 6.2 Características- Deberá estar de estricta serie, ser perfectamente identificable y conservar todos sus elementos originales a excepción de los antiparasitarios. Se permite perforar la carcasa para su sujeción con tornillos, así como alargar o recortar el eje. Cualquier síntoma de manipulación del motor conllevará la descalificación. 6.3 Altura mínima- La altura mínima del motor al suelo será de 3mm. 7 Cables, guía y trencillas. 7.1 Cables- Libres.

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7.2 Guía – Única y de libre emplazamiento, tipo y material. No podrá sobresalir del parachoques delantero. 7.3 Trencillas – Libres. No se permite el uso de aditivos para su limpieza. 8 Transmisión. 8.1 Tipo- Debe ser 4x4, de ejecución libre. Se permiten los semi-ejes y diferenciales en los dos ejes. No esta permitida la convergencia en las ruedas, pero si la caída. 8.2 Piñón- Libre 8.3 Corona- Libre 8.4 Ejes – Libres 8.5 Cojinetes o rodamientos- Libres 8.6 No se permite el uso de sistemas de auto-limpieza/frenado en las ruedas. 9 Ruedas. 9.1 Las ruedas estarán compuestas de llanta y neumático. Las cuatro ruedas deben apoyar en una superficie plana en posición estática con la guía metida en su correspondiente ranura. 9.2 Llantas – Deben ser idénticas en diámetro ( con una tolerancia de +/- 1mm). Se pueden taladrar y rebajar. Deberán de incorporar tapacubos rígidos (salvo aquellas con simulación de tapacubos exterior) en su posición original, sin hundirse, ni sobresalir de la llanta a menos que el original sea así. El diseño del tapacubos deberá de ser igual en cada eje. La colocación de discos de freno es opcional .La fijación de las llantas a los ejes o semi-ejes es libre siempre que se mantengan en su posición original. La medida de la llanta se tomara por la parte de mayor diámetro, desmontando el neumático si fuera necesario.

9.3 Neumáticos- Comerciales, de goma negra, (suministrados por la organización solo en rallyes de asfalto). Se pueden limar, rebajar y tallar siempre que sean reconocibles. Montado en la llanta debe cumplir con las dimensiones presentes en este reglamento. Deberán cubrir la llanta totalmente. Se prohíbe la utilización de cualquier sustancia destinada a aumentar la adherencia original del neumático. Solo se permitirá su limpieza, entre pasadas, con el producto que la organización de cada prueba disponga a tal efecto, debiendo entrar secos al primer tramo. 10 Pesos y medidas. 10.1- Peso mínimo de la carrocería- 45 gr. 10.2- Peso mínimo del coche completo- 130 gr. 10.3- Peso máximo del coche completo- Libre 10.4- Altura mínima del chasis- 1.5mm. 10.5- Altura mínima del motor- 3mm 10.6-Anchura máxima de ejes-78mm. 10.7- Cuadro de medidas de las ruedas:

Diam. ext. Ancho mínimo Ancho máximo

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Minimo

Llanta

21 mm asfalto 17mm tierra/nieve 8mm 13mm

Neumático 23mm 8mm 13mm

11 General. 11.1- Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento se consideran de carácter libre. 11.2- Las novedades que aparezcan en el mercado, con posterioridad a la edición del presente reglamento técnico, serán homologadas automáticamente siempre que cumplan con sus requerimientos. En casos dudosos será necesaria la publicación de un anexo. 11.3- La inscripción en la prueba significa la plena aceptación, por parte del piloto, de lo escrito en este reglamento.

Reglamento Técnico Gallego de Rallyeslot 1/24. Gr.A4 1-Vehículos Admitidos. 1.1- Se admiten en GrA4 todos los vehículos de rally 4x4 posteriores al año 87 (inclusive) que no sean

Wrc, Gt,Gr.B o clásico. En caso de duda deberá de demostrarse la participación del vehículo en un rally FIA.

1.2- Tambien se admiten en este grupo los vehículos R4 según reglamentación del ERC Galicia, con las especificaciones del anexo 1.

* No se consideran rallyes las pruebas tipo raid (o rallye TT), targas, subidas en cuesta, regularidad, o slaloms. 2-Carrocería. 2.1 Escala-Se admiten únicamente las carrocerías escala 1/24. 2.2 Material-Deberán estar totalmente fabricadas en plástico rígido inyectado o resina y ser una reproducción fiel al modelo real. No se admite el lexan o similares. No se admiten reproducciones en resina de modelos que estén disponibles a la venta en plástico, salvo que existan con anterioridad a estos últimos. Se podrán modificar exteriormente para adaptar un trans-kit comercial o artesanal siempre que el resultado sea fiel al que se quiera reproducir y no se reduzca el peso original. En carrocerías de plástico esta prohibido el aligeramiento. Se permite rebajar la parte inferior de la defensa delantera para la colocación de la guía, así como el grosor de los pasos de rueda para sacar las ruedas hacia el exterior, el diámetro deberá de ser el original .En carrocerías de resina se permite el aligeramiento interior, todas las carrocerias de este material tendrán una penalización de 5 gramos en la parte mas alta del capot delantero. 2.3 Piezas obligatorias- Será obligatorio utilizar el mayor número de piezas posible para conseguir la mayor fidelidad con el modelo real .Como mínimo deberá llevar: alerones, taloneras, un retrovisor, entradas y salidas de aire, faldones, faros, boca del tubo de escape, escobillas limpia-parabrisas, habitáculo, jaula de seguridad, así como cualquier otra pieza exterior de la carrocería que se incluya en la maqueta o kit.

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2.4-La carrocería deberá cubrir todas las partes o elementos mecánicos del vehículo visto verticalmente o a través de los cristales y no podrá tocar la pista en orden de marcha. 2.5- Las entradas o salidas de aire deberán de estar tapadas por el interior, bien con las piezas suministradas por la maqueta, con una rejilla fina o con otro material opaco. 2.6 Cristales- Los cristales deben ser los originales de la maqueta, se pueden aligerar por las partes no visibles desde el exterior. En carrocerías artesanales se pueden adaptar o fabricar otros cristales siempre que sean totalmente transparentes y rígidos, no pudiendo hundirse los mismos al efectuar presión sobre ellos, deberán de tener un groso mínimo de 1mm o un peso mínimo de 3 grs. Los vehículos que incorporen cristales de lexan, y no cumplan los puntos anteriores, deberán de llevar un lastre de 3 gramos en el techo que no podrá ser visto, lateral o frontalmente, desde el exterior del mismo. 2.7- Las ruedas no podrán sobresalir de la carrocería, ni hundirse dentro de ella, salvo que el modelo real tenga esa característica y deberán de ir totalmente centradas en el paso de ruedas. 2.8- La apariencia exterior del vehículo debe de reproducir la de un coche real de rallyes. 2.9- Peso mínimo. El peso mínimo de la carrocería completa será de 50 gramos. 3-Habitáculo. 3.1-El habitáculo separa la carrocería del chasis de manera que no permite la visión de los elementos mecánicos del coche desde el exterior. Estará formado por una bandeja de material rígido o semi-rígido, donde se distinguirán de manera lógica y tridimensional, como mínimo el piloto con volante, copiloto con notas, los respaldos de los baquets, salpicadero(original de la maqueta o kit),palanca de cambio ,freno de mano, extintor, y jaula de seguridad. Todas las piezas estarán pintadas de manera que puedan distinguirse fácilmente desde el exterior. 3.2 Pilotos- El piloto y copiloto deberán de ser escala 1/24, fabricados en plástico o resina y formados por casco, busto (por debajo del pecho) y brazos. Deberán de poder verse a través de los cristales delanteros en posición lógica. Habrán de estar pintados de manera que se aprecie claramente todas sus partes y se diferencien del habitáculo. 3.3 Jaula de seguridad- La jaula de seguridad deberá de reproducir la de un coche real de rallyes, ir situada en su posición original y pegada al techo, con un mínimo de 1.4 mm de grosor y cuatro puntos de anclaje con sus correspondientes barras transversales. Ejemplo :

. 3.4 Peso mínimo- El peso mínimo de la bandeja completa (sin jaula de seguridad) será de 8 gramos. 4-Decoración. 4.1-El color del vehículo puede ser cualquiera siempre que no sea transparente. 4.2-Deberán portar dos dorsales laterales y una placa de rally, siempre a escala 1/24. 4.3- Los cristales deben de ser transparentes. 4.4-Esta permitido añadir o eliminar faros auxiliares siempre en numero par. 5-Chasis.

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5.1 Tipo y material- De libre construcción o elección entre los fabricados por marcas comerciales disponibles a través de comercios legalizados. El diseño, espesor y material de la base del chasis es libre. 5.2 Soporte de motor-Forma y material libre 5.3 Soporte de guía- Libre 5.4 Soporte de ejes- Libre 5.5 Soporte de carrocería- Libres, pero ningún elemento del chasis puede atravesar la carrocería. 5.6 Posición del motor- En línea, con los imanes perpendiculares al suelo. 5.7 Imanes- Prohibidos, excepto los inductores propios del motor. 5.8 Lastre- Esta permitido usar lastre adicional siempre que esté bien fijado al chasis y no sea móvil. No podrá sobresalir por debajo del plano del chasis. 5.9 Altura mínima- La altura mínima del chasis, sobre un plano, será de 2.2mm. 6-Motor. 6.1 Tipo. Único y de tipo compacto abierto o cerrado, de cualquier fabricante de material de slot. (Consultar tabla de valores máximos admisibles)No se permiten con rodamientos. 6.2 Características- Deberá estar de estricta serie, ser perfectamente identificable y conservar todos sus elementos originales a excepción de los antiparasitarios. Se permite perforar la carcasa para su sujeción con tornillos, así como alargar o recortar el eje. Cualquier síntoma de manipulación del motor conllevará la descalificación. 6.3 Altura mínima- La altura mínima del motor al suelo será de 3mm. 7 Cables, guía y trencillas. 7.1 Cables- Libres. 7.2 Guía – Única y de libre emplazamiento, tipo y material. No podrá sobresalir del parachoques delantero. 7.3 Trencillas – Libres. No se permite el uso de aditivos para su limpieza. 8 Transmisión. 8.1 Tipo- Debe ser 4x4. El motor debe atacar directamente al eje trasero mediante piñón/corona, la tracción al eje delantero es libre. La corona y las ruedas deben de estar fijas al eje y girar solidariamente (1vuelta de corona =1 vuelta de eje =1 vuelta de rueda. Se permiten los semi-ejes delanteros. No esta permitida la convergencia en las ruedas ni las caídas. 8.2 Piñón- Libre 8.3 Corona- Libre 8.4 Ejes – De acero macizo. 8.5 Cojinetes o rodamientos- Libres 8.6 No se permite el uso de sistemas de auto-limpieza/frenado en las ruedas. 9 Ruedas. 9.1 Las ruedas estarán compuestas de llanta y neumático. Las cuatro ruedas deben apoyar en una superficie plana en posición estática con la guía metida en su correspondiente ranura. 9.2 Llantas – Deben ser idénticas en diámetro( con una tolerancia de +/- 1mm). Se pueden taladrar y rebajar. Deberán de incorporar tapacubos rígidos (salvo aquellas con simulación de tapacubos exterior) en su posición original, sin hundirse, ni sobresalir de la llanta a menos que el original sea así. El diseño del tapacubos deberá de ser igual en cada eje. La colocación de discos de freno es opcional .La fijación de las llantas a los ejes o semi-ejes es libre siempre que se mantengan en su posición original. La medida de la llanta se tomara por la parte de mayor diámetro, desmontando el neumático si fuera necesario.

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9.3 Neumáticos- Comerciales, de goma negra (suministrados por la organización solo en rallyes de asfalto). Se pueden limar, rebajar y tallar siempre que sean reconocibles. Montado en la llanta debe cumplir con las dimensiones presentes en este reglamento. Deberán de tocar la pista en toda su superficie y cubrir la llanta totalmente. Se prohíbe la utilización de cualquier sustancia destinada a aumentar la adherencia original del neumático. Solo se permitirá su limpieza, entre pasadas, con el producto que la organización de cada prueba disponga a tal efecto, debiendo entrar secos al primer tramo. 10 Pesos y medidas. 10.1- Peso mínimo de la carrocería- 50 gr. 10.2- Peso mínimo del coche completo- 130 gr. 10.3- Peso máximo del coche completo- Libre. 10.4- Altura mínima del chasis- 2.2mm. 10.5- Altura mínima del motor- 3mm 10.6-Anchura máxima de ejes-76mm. 10.7- Cuadro de medidas de las ruedas:

Diam. ext. Minimo Ancho mínimo Ancho máximo

Llanta




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Reglamento Técnico Gallego de Rallyeslot 1/24. Gr.2 RM 1-Vehículos Admitidos. Se admiten en Gr 2 RM todos los vehículos de rally 4x2 posteriores al año 87 (inclusive) que no sean Gr.B o clásicos. Tambien se admiten en este grupo los vehículos de R3 y R2 del ERC Galicia, bajo el reglamento que se aporta como anexo 1. En caso de duda deberá de demostrarse la participación del vehículo en un rally FIA. * No se consideran rallyes las pruebas tipo raid (o rallye TT), targas, subidas en cuesta, regularidad, o slaloms. 2-Carrocería. 2.1 Escala-Se admiten únicamente las carrocerías escala 1/24. 2.2 Material-Deberán estar totalmente fabricadas en plástico rígido inyectado o resina y ser una reproducción fiel al modelo real. No se admite el lexan o similares. No se admiten reproducciones en resina de modelos que estén disponibles a la venta en plástico, salvo que existan con anterioridad a estos últimos. Se podrán modificar exteriormente para adaptar un trans-kit comercial o artesanal siempre que el resultado sea fiel al que se quiera reproducir y no se reduzca el peso original. En carrocerías de plástico esta prohibido el aligeramiento. Se permite rebajar la parte inferior de la defensa delantera para la colocación de la guía, así como el grosor de los pasos de rueda para sacar las ruedas hacia el exterior, el diámetro deberá de ser el original .En carrocerías de resina se permite el aligeramiento interior, todas las carrocerias de este material tendrán una penalización de 5gramos en la parte mas alta del capot delantero. 2.3 Piezas obligatorias- Será obligatorio utilizar el mayor número de piezas posible para conseguir la mayor fidelidad con el modelo real .Como mínimo deberá llevar: alerones, taloneras, un retrovisor, entradas y salidas de aire, faldones, faros, boca del tubo de escape, escobillas limpia-parabrisas, habitáculo, jaula de seguridad, así como cualquier otra pieza exterior de la carrocería que se incluya en la maqueta o kit. 2.4-La carrocería deberá cubrir todas las partes o elementos mecánicos del vehículo visto verticalmente o a través de los cristales y no podrá tocar la pista en orden de marcha. 2.5- Las entradas o salidas de aire deberán de estar tapadas por el interior, bien con las piezas suministradas por la maqueta, con una rejilla fina o con otro material opaco. 2.6 Cristales- Los cristales deben ser los originales de la maqueta, se pueden aligerar por las partes no visibles desde el exterior. En carrocerías artesanales se pueden adaptar o fabricar otros cristales siempre que sean totalmente transparentes y rígidos, no pudiendo hundirse los mismos al efectuar presión sobre ellos, deberán de tener un grosor mínimo de 1mm o un peso mínimo de 3 grs. Los vehículos que incorporen cristales de lexan, y no cumplan los puntos anteriores, deberán de llevar un lastre de 3 gramos en el techo que no podrá ser visto, lateral o frontalmente, desde el exterior del mismo. 2.7- Las ruedas no podrán sobresalir de la carrocería, ni hundirse dentro de ella, salvo que el modelo real tenga esa característica y deberán de ir totalmente centradas en el paso de ruedas. 2.8- La apariencia exterior del vehículo debe de reproducir la de un coche real de rallyes. 2.9- Peso mínimo. El peso mínimo de la carrocería completa será de 50 gramos. 3-Habitáculo. 3.1-El habitáculo separa la carrocería del chasis de manera que no permite la visión de los elementos mecánicos del coche desde el exterior. Estará formado por una bandeja de material rígido o semi-rígido, donde se distinguirán de manera lógica y tridimensional, como mínimo el piloto con volante, copiloto con notas, los respaldos de los baquets, salpicadero(original de la maqueta o kit),palanca de cambio ,freno de

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mano, extintor, y jaula de seguridad. Todas las piezas estarán pintadas de manera que puedan distinguirse fácilmente desde el exterior. En maquetas con reproducción del motor visible desde el exterior, se deberá incluir como mínimo, la culata, el filtro de aire y los colectores situados en su posición original o encima de la bandeja. 3.2 Pilotos- El piloto y copiloto deberán de ser escala 1/24, fabricados en plástico o resina y formados por casco, busto (por debajo del pecho) y brazos. Deberán de poder verse a través de los cristales delanteros en posición lógica. Habrán de estar pintados de manera que se aprecie claramente todas sus partes y se diferencien del habitáculo. 3.3 Jaula de seguridad- La jaula de seguridad deberá de reproducir la de un coche real de rallyes, ir situada en su posición original y pegada al techo, con un mínimo de 1.4 mm de grosor y cuatro puntos de anclaje con sus correspondientes barras transversales. Ejemplo :

3.4 Peso mínimo- El peso mínimo de la bandeja completa (sin jaula de seguridad) será de 8 gramos. 4-Decoración. 4.1-El color del vehículo puede ser cualquiera siempre que no sea transparente. 4.2-Deberán portar dos dorsales laterales y una placa de rally, siempre a escala 1/24. 4.3- Los cristales deben de ser transparentes. 4.4-Esta permitido añadir o eliminar faros auxiliares siempre en numero par. 5-Chasis. 5.1 Tipo y material- De libre construcción o elección entre los fabricados por marcas comerciales disponibles a través de comercios legalizados. El diseño, espesor y material de la base del chasis es libre. 5.2 Soporte de motor-Forma y material libre 5.3 Soporte de guía- Libre 5.4 Soporte de ejes- Libre 5.5 Soporte de carrocería- Libres, pero ningún elemento del chasis puede atravesar la carrocería. 5.6 Posición del motor- Libre, con los imanes perpendiculares al suelo. 5.7 Imanes- Prohibidos, excepto los inductores propios del motor. 5.8 Lastre- Esta permitido usar lastre adicional siempre que esté bien fijado al chasis y no sea móvil. No podrá sobresalir por debajo del plano del chasis. 5.9 Altura mínima- La altura mínima del chasis, sobre un plano, será de 2,2mm. 6-Motor. 6.1 Tipo. Único y de tipo compacto abierto o cerrado, de cualquier fabricante de material de slot. (Consultar tabla de valores máximos admisibles)No se permiten con rodamientos. 6.2 Características- Deberá estar de estricta serie, ser perfectamente identificable y conservar todos sus elementos originales a excepción de los antiparasitarios. Se permite perforar la carcasa para su sujeción con tornillos, así como alargar o recortar el eje. Cualquier síntoma de manipulación del motor conllevará la descalificación.

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6.3 Altura mínima- La altura mínima del motor al suelo será de 3mm. 7 Cables, guía y trencillas. 7.1 Cables- Libres. 7.2 Guía – Única y de libre emplazamiento, tipo y material. No podrá sobresalir del parachoques delantero. 7.3 Trencillas – Libres. No se permite el uso de aditivos para su limpieza. 8 Transmisión. 8.1 Tipo- Debe ser 4x2. El motor debe atacar directamente al eje trasero mediante piñón/corona. La corona y las ruedas deben de estar fijas al eje y girar solidariamente (1vuelta de corona =1 vuelta de eje =1 vuelta de rueda). No esta permitida la convergencia en las ruedas ni las caídas. 8.2 Piñón- Libre 8.3 Corona- Libre 8.4 Ejes – De acero macizo. No se permiten los semi-ejes delanteros. (1 vuelta de eje =1 vuelta de rueda). 8.5 Cojinetes o rodamientos- Libres 8.6 No se permite el uso de sistemas de auto-limpieza/frenado en las ruedas. 9 Ruedas. 9.1 Las ruedas estarán compuestas de llanta y neumático. Las cuatro ruedas deben apoyar en una superficie plana en posición estática con la guía metida en su correspondiente ranura. 9.2 Llantas – Deben ser idénticas en diámetro ( con una tolerancia de +/- 1mm). Se pueden taladrar y rebajar. Deberán de incorporar tapacubos rígidos (salvo aquellas con simulación de tapacubos exterior) en su posición original, sin hundirse, ni sobresalir de la llanta a menos que el original sea así. El diseño del tapacubos deberá de ser igual en cada eje. La colocación de discos de freno es opcional . La medida de la llanta se tomara por la parte de mayor diámetro, desmontando el neumático si fuera necesario.

9.3 Neumáticos- Comerciales, de goma negra (suministrados por la organización solo en rallyes de asfalto). Se pueden limar, rebajar y tallar siempre que sean reconocibles. Montado en la llanta debe cumplir con las dimensiones presentes en este reglamento. Deberán de tocar la pista en toda su superficie y cubrir la llanta totalmente. Se prohíbe la utilización de cualquier sustancia destinada a aumentar la adherencia original del neumático. Solo se permitirá su limpieza, entre pasadas, con el producto que la organización de cada prueba disponga a tal efecto, debiendo entrar secos al primer tramo. En estos vehículos de tracción trasera, se permite montar en las llantas delanteras neumáticos de espuma dura tipo Hardcomp, 10 Pesos y medidas. 10.1- Peso mínimo de la carrocería- 50 gr. 10.2- Peso mínimo del coche completo- 130 gr.

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10.3- Peso máximo del coche completo- Libre. 10.4- Altura mínima del chasis-2,2 mm 10.5- Altura mínima del motor- 3mm 10.6-Anchura máxima de ejes-80 mm. 10.7- Cuadro de medidas de las ruedas:

Diam. ext. Mínimo Ancho mínimo Ancho máximo

Llanta




Reglamento Técnico Gallego de Rallyeslot 1/24

Clásicos y Legends.

1-Vehículos Admitidos. Clásicos- Se admiten todos los vehículos de rally clásicos con tracción a dos o a cuatro ruedas, anteriores al 87 (no inclusive).En caso de duda deberá de demostrarse la participación del vehículo en un rally FIA. * No se consideran rallyes las pruebas tipo raid(o rallye TT), targas, subidas en cuesta, regularidad o slaloms.A partir de la temporada 2011, el Porsche 959 deja de tener validez para el campeonato. Legends- Se admiten todos los vehículos de rally(según Anexo 3), con carrocerías de plástico, comercializadas en escala 1/24 de los míticos GR.A 4x2 y 4x4, homologados por la FIA entre los años 1977 y 1992.El reglamento técnico para estos vehículos será el especificado en el anexo 1(ERC Galicia) con las siguientes excepciones :

Medidas:

· Ancho máximo Eje trasero 73mm (medido de exterior de goma a exterior de goma)

· Ancho máximo eje delantero 73mm (medido de exterior de goma a exterior de goma)

· Diámetro mínimo llanta 17 milímetros y máximo 19 milímetros

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2-Carrocería. 2.1 Escala-Se admiten únicamente las carrocerías escala 1/24. 2.2 Material- Deberán estar totalmente fabricadas en plástico rígido inyectado o resina y ser una reproducción fiel al modelo real. No se admite el lexan o similares. No se admiten reproducciones en resina de modelos que estén disponibles a la venta en plástico, salvo que existan con anterioridad a estos últimos. Se podrán modificar exteriormente para adaptar un trans-kit comercial o artesanal siempre que el resultado sea fiel al que se quiera reproducir y no se reduzca el peso original. En carrocerías de plástico esta prohibido el aligeramiento. Se permite rebajar la parte inferior de la defensa delantera para la colocación de la guía, así como el grosor de los pasos de rueda para sacar las ruedas hacia el exterior, el diámetro deberá de ser el original .En carrocerías de resina se permite el aligeramiento interior, todas las carrocerías de este material tendrán una penalización de 5gramos en la parte más alta del capot delantero.(excepto Gr.B). 2.3 Piezas obligatorias- Será obligatorio utilizar el mayor número de piezas posible para conseguir la mayor fidelidad con el modelo real .Como mínimo deberá llevar: alerones, taloneras, un retrovisor, entradas y salidas de aire, faldones, faros, boca del tubo de escape, escobillas limpia-parabrisas, habitáculo, jaula de seguridad, así como cualquier otra pieza exterior de la carrocería que se incluya en la maqueta o kit. 2.4-La carrocería deberá cubrir todas las partes o elementos mecánicos del vehículo visto verticalmente o a través de los cristales y no podrá tocar la pista en orden de marcha. 2.5- Las entradas o salidas de aire deberán de estar tapadas por el interior, bien con las piezas suministradas por la maqueta, con una rejilla fina o con otro material opaco. 2.6 Cristales- Los cristales deben ser los originales de la maqueta, se pueden aligerar por las partes no visibles desde el exterior. En carrocerías artesanales se pueden adaptar o fabricar otros cristales siempre que sean totalmente transparentes y rígidos, no pudiendo hundirse los mismos al efectuar presión sobre ellos, deberán de tener un grosor mínimo de 1mm o un peso mínimo de 3 grs. Los vehículos que incorporen cristales de lexan, y no cumplan los puntos anteriores, deberán de llevar un lastre de 3 gramos en el techo que no podrá ser visto, lateral o frontalmente, desde el exterior del mismo. 2.7- Las ruedas no podrán sobresalir de la carrocería, ni hundirse dentro de ella, salvo que el modelo real tenga esa característica y deberán de ir totalmente centradas en el paso de ruedas. 2.8- La apariencia exterior del vehículo debe de reproducir la de un coche real de rallyes. 2.9- Peso mínimo. El peso mínimo de la carrocería completa será de 50 gramos. 3-Habitáculo. 3.1-El habitáculo separa la carrocería del chasis de manera que no permite la visión de los elementos mecánicos del coche desde el exterior. Estará formado por una bandeja de material rígido o semi-rígido, donde se distinguirán de manera lógica y tridimensional, como mínimo el piloto con volante, copiloto con notas, los respaldos de los baquets, salpicadero(original de la maqueta o kit),palanca de cambio ,freno de mano, extintor, y jaula de seguridad. Todas las piezas estarán pintadas de manera que puedan distinguirse fácilmente desde el exterior. En maquetas con reproducción del motor visible desde el exterior, se deberá incluir como mínimo, la culata, el filtro de aire y los colectores situados en su posición original o encima de la bandeja. 3.2 Pilotos- El piloto y copiloto deberán de ser escala 1/24, fabricados en plástico o resina y formados por casco, busto (por debajo del pecho) y brazos. Deberán de poder verse a través de los cristales delanteros en posición lógica. Habrán de estar pintados de manera que se aprecie claramente todas sus partes y se diferencien del habitáculo.

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3.3 Jaula de seguridad- La jaula de seguridad deberá de reproducir la de un coche real de rallyes, ir situada en su posición original y pegada al techo, con un mínimo de 1.4 mm de grosor y cuatro puntos de anclaje con sus correspondientes barras transversales. Ejemplo :

3.4 Peso mínimo- El peso mínimo de la bandeja completa (sin jaula de seguridad) será de 8 gramos. 4-Decoración. 4.1-El color del vehículo puede ser cualquiera siempre que no sea transparente. 4.2-Deberán portar dos dorsales laterales y una placa de rally, siempre a escala 1/24. 4.3- Los cristales deben de ser transparentes. 4.4-Esta permitido añadir o eliminar faros auxiliares siempre en numero par. 5-Chasis. 5.1 Tipo y material- De libre construcción o elección entre los fabricados por marcas comerciales disponibles a través de comercios legalizados. El diseño, espesor y material de la base del chasis es libre. 5.2 Soporte de motor-Forma y material libre 5.3 Soporte de guía- Libre 5.4 Soporte de ejes- Libre 5.5 Soporte de carrocería- Libres, pero ningún elemento del chasis puede atravesar la carrocería. 5.6 Posición del motor- Libre, con los imanes perpendiculares al suelo. 5.7 Imanes- Prohibidos, excepto los inductores propios del motor. 5.8 Lastre- Esta permitido usar lastre adicional siempre que esté bien fijado al chasis y no sea móvil. No podrá sobresalir por debajo del plano del chasis. 5.9 Altura mínima- La altura mínima del chasis, sobre un plano, será de 1.5mm. 6-Motor. 6.1 Tipo. Único y de tipo compacto abierto o cerrado de caja corta, de cualquier fabricante de material de slot. (Consultar tabla de valores máximos admisibles)No se permiten con rodamientos. 6.2 Características- Deberá estar de estricta serie, ser perfectamente identificable y conservar todos sus elementos originales a excepción de los antiparasitarios. Se permite perforar la carcasa para su sujeción con tornillos, así como alargar o recortar el eje. Cualquier síntoma de manipulación del motor conllevará la descalificación. 6.3 Altura mínima- La altura mínima del motor al suelo será de 3mm. 7 Cables, guía y trencillas. 7.1 Cables- Libres. 7.2 Guía – Única y de libre emplazamiento, tipo y material. No podrá sobresalir del parachoques delantero. 7.3 Trencillas – Libres. No se permite el uso de aditivos para su limpieza. 8 Transmisión.

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8.1 Tipo- Debe ser 4x4 o 4x2 según el modelo original. El motor debe atacar directamente al eje trasero mediante piñón/corona, la tracción al eje delantero es libre. La corona y las ruedas deben de estar fijas al eje y girar solidariamente (1vuelta de corona =1 vuelta de eje =1 vuelta de rueda. No se permiten los semi-ejes, diferenciales ni sistemas de embrague. No esta permitida la convergencia en las ruedas ni las caídas. 8.2 Piñón- Libre 8.3 Corona- Libre 8.4 Ejes – De acero macizo. No se permiten los semi-ejes delanteros. (1 vuelta de eje =1 vuelta de rueda). 8.5 Cojinetes o rodamientos- Libres 8.6 No se permite el uso de sistemas de auto-limpieza/frenado en las ruedas. 9 Ruedas. 9.1 Las ruedas estarán compuestas de llanta y neumático. Las cuatro ruedas deben apoyar en una superficie plana en posición estática con la guía metida en su correspondiente ranura. 9.2 Llantas – Deben ser idénticas en diámetro del arillo exterior, con una tolerancia de +/- 1,5mm). Se pueden taladrar y rebajar. Deberán de incorporar tapacubos rígidos (salvo aquellas con simulación de tapacubos exterior) en su posición original, sin hundirse, ni sobresalir de la llanta a menos que el original sea así. El diseño del tapacubos deberá de ser igual en cada eje. La colocación de discos de freno es opcional. La medida de la llanta se tomara por la parte del arillo exterior.

9.3 Neumáticos- Comerciales, de goma negra (suministrados por la organización solo en rallyes de asfalto). Se pueden limar, rebajar y tallar siempre que sean reconocibles. Montado en la llanta debe cumplir con las dimensiones presentes en este reglamento. Deberán de tocar la pista en toda su superficie y cubrir la llanta totalmente. Se prohíbe la utilización de cualquier sustancia destinada a aumentar la adherencia original del neumático. Solo se permitirá su limpieza, entre pasadas, con el producto que la organización de cada prueba disponga a tal efecto, debiendo entrar secos al primer tramo. En vehículos de tracción trasera, se permite montar en las llantas delanteras neumáticos de espuma dura tipo Hardcomp. 10 Pesos y medidas. 10.1- Peso mínimo de la carrocería- 50 gr. 10.2- Peso mínimo del coche completo- 110 gr. 10.3- Peso máximo del coche completo- Libre. 10.4- Altura mínima del chasis- 1.5mm. 10.5- Altura mínima del motor- 3mm 10.6-Anchura máxima de ejes-80mm.para Gr.B y 82 para Clásicos. 10.7- Cuadro de medidas de las ruedas:

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Diam. arillo ext. Mínimo Ancho mínimo Ancho máximo

Llanta 17 mm 8mm 13mm


El arillo exterior de la llanta no podrá tener mas de 19mm de diámetro. 11 General. 11.1- Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en este reglamento se consideran de carácter libre. 11.2- Las novedades que aparezcan en el mercado, con posterioridad a la edición del presente reglamento técnico, serán homologadas automáticamente siempre que cumplan con sus requerimientos. En casos dudosos será necesaria la publicación de un anexo. 11.3- La inscripción en la prueba significa la plena aceptación, por parte del piloto, de lo escrito en este reglamento.

Reglamento Técnico Gallego de Rallyeslot 1/24. ANEXOS Anexo 1.- Este anexo refleja el reglamento técnico de los vehículos bajo reglamentación del ERC Galicia y Legends(CNR), a los cuales se les buscó acomodo en este reglamento en un intento de contener los gastos y poder correr ambos campeonatos con un solo vehículo y no tener por que montar un coche especifico para cada uno de los campeonatos. Este reglamento regula los vehículos R5 (englobados en el gallego dentro del WRC), R4 (englobados en el gallego dentro de A4), R3 y R2 (englobados en el gallego en 2RM) REGLAMENTO POR EL QUE SE REGIRAN LOS COCHES DE ESTE ANEXO: 1-VEHICULOS ADMITIDOS 1.1-Únicamente se admiten las réplicas de coches que hayan participado en pruebas del IRC 1 / 1 en los años 2009, 2010,2011,2012,ERC 2013,ERC 2014 y 2015,y autorizados por este reglamento.Quedan excluidos los coches que hayan participado en pruebas del IRC 1 / 1 pero no están homologados en este campeonato (1 / 1). (Listado de coches autorizados anexo A). (Listado de coches no autorizados anexo B). 1.2-Los coches se dividen en 4 categorías:Grupo R5 (tracion total), Grupo A R4 , Grupo A R3 (tracción 2 ruedas motrices) y Grupo A R2 (tracción 2 ruedas motrices pequeños) En caso de ser un modelo no inscrito en la lista, se debe consultar a la organización para poder estudiar su aprobación.

Todas las carrocerías realizadas artesanalmente, bien sea partiendo de una de plástico o fabricadas en resina, deberán cumplir las cotas establecidas en el punto 5.4 del reglamento, con una tolerancia de +/- 1mm.

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En caso de que un modelo no disponga de estas cotas en el reglamento, el piloto deberá solicitar su publicación a la CNR. Para ello deberá rellenar el formulario de petición que estará disponible en la web oficial de la CNR (www.cnr24.es ) La falta de datos en el listado del punto 5.4 del reglamento, implica la no autorización de este modelo hasta que la CNR publique esta información Las carrocerías deben estar perfectamente proporcionadas y respetar la escala. Cualquier indicio de deformaciones será motivo de exclusión. 2.- Carrocería y sus componentes 2.1 Características: Las carrocerías deben ser a escala 1/24. Fabricadas en plástico rígido o resina. Se permite el uso de fibra mezclada siempre que esté perfectamente integrada en la resina y sin que llegue a apreciarse exteriormente. No se aceptarán carrocerías en resina si estas ya se comercializan en plástico. La aparición de modelos en plástico cuando ya existan comercializados en resina, se permitirán ambos modelos durante 1 año a partir de la aparición del modelo en plástico. Transcurrido este periodo, únicamente se va a permitir la versión en plástico. No están permitidas las carrocerías de lexan, ni elementos estructurales de ellas. La carrocería debe cubrir todas las partes mecánicas del coche visto verticalmente y a través de los cristales. Está permitido el lastre, pero debe respetar la altura mínima exigida del chasis. La fijación del lastre será siempre por el interior de la carrocería. En vista lateral, el lastre podrá verse por debajo del plano de la talonera, si existiera, pero no podrá sobresalir lateralmente del contorno inferior de la carrocería. (Consultar apartado 3.7 esquema 6) 2.2 Modificaciones permitidas: En carrocerías de plástico inyectado no se permite el aligeramiento interior. En carrocerías no plásticas (resinas) está permitido su aligeramiento interior solo en grosor sin poder eliminar ninguna de sus piezas, ni interiores (ópticas, entradas de aire, etc.) ni exteriores (faldones, parachoques, pasos de ruedas, etc. ) . En el Grupo R5 y R4,estas deberán montar un contrapeso de 3gr. de forma plana fijado directamente en la parte más elevada del interior del capó delantero del vehículo. Las categorías R3 y R2 quedan exentas de este lastre. Se permiten el uso de piezas artesanales no suministradas en el modelo (transkit) para versionar alguna variedad del modelo real, en cuyo caso se deberá demostrar con la documentación que lo acredite. No se permite el aligeramiento interior de estas carrocerías. Se permite recortar la parte interior/inferior del parachoques delantero para la colocación de la guía, sin que se modifique su aspecto exterior

http://www.cnr24.es/

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Están permitidos los agujeros en la parte interior de las ópticas para la colocación de leds. En caso de no montar los leds los orificios deben estar tapados. En caso de añadir faros supletorios, éstos serán siempre en número par. La forma y material es libre, pero con un diámetro máximo de 5mm. Los leds instalados en los faros supletorios deben estar completamente tapados visto el coche desde el exterior a excepción de la parte delantera que pueden sobresalir un máximo de 2mm de la pieza que los sujeta (ver esquema). El número máximo de leds delanteros autorizado es de 8.

En caso de simular la luz del copiloto (flexo), sólo se permite un único led de color rojo o verde, con un diámetro máximo de 3mm. Su colocación en el interior del copkit será junto al copiloto) Se permite recortar los cristales originales de la maqueta y eliminar las partes que no sean visibles desde el exterior. No esta permitido el aligeramiento en grosor. Los cristales deberán ser siempre transparentes. Solo las maquetas que tengan de origen cristales tintados podrán montarlos en el cristal trasero y laterales traseros. En caso de utilizar cristales de lexan (solo permitidos en los modelos que los incorporen de serie en el kit) será obligatorio colocar un lastre de 3 gr fijado directamente en el techo del coche. Se permite reforzar interiormente las carrocerías mediante el uso de cualquier material siempre que este no sea más de un 25% de la superficie de la carrocería. En el apartado 5.3 se pueden encontrar las modificaciones permitidas en modelos concretos. 2.3 Piezas obligatorias: La carrocería deberá conservar el mayor número de piezas que componen la maqueta: alerones, taloneras, spoilers, faldones, retrovisores (al menos 1), escape, limpiaparabrisas y ópticas completas (plásticos exteriores y cromados interiores). Estas piezas deben estar bien fijadas y soportar el peso total del vehículo completo (excepto retrovisores, antenas y escapes) Las entradas de aire han de estar tapadas por el interior. (Esquema 1) Esquema 1

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2.4 Piezas opcionales: Se pueden colocar antenas y faros adicionales (siempre en número par), cinturones de seguridad y elementos estéticos que den más realismo al modelo (Tiradores corta-corriente, cierres de capó, etc.) 2.5 Decoración: El color base del vehículo es libre mientras no sea transparente. Es obligatorio la inclusión de dos dorsales laterales en cada una de las puertas y como mínimo una placa de rally en la parte delantera. 2.6 Habitáculo: El habitáculo (cockpit) debe separar la carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos desde el exterior i/o a través de los cristales. La base o bandeja debe ser rígida o semi-rígida (lexan, plástico o cartulina) Debe contener obligatoriamente un salpicadero, piloto y copiloto, asientos de plástico o resina (pueden estar integrados al piloto y copiloto), volante, extintor, freno de mano y palanca de cambios. Todos los elementos deben estar pintados de manera lógica y con un color diferente a la base para facilitar su verificación. El peso mínimo del cockpit completo (sin barras antivuelco) es de 8 gramos.(6 gramos en R5) Se prohíbe todo contrapeso en la bandeja del cockpit. Si existiera la necesidad de añadir peso para cumplir estos mínimos, este deberá estar oculto en el interior de los pilotos. El peso total debe ser comprobado sin ningún tipo de cinta adhesiva pegado a el. El salpicadero deberá ser el original de la maqueta.(Podrá ser lexan en los R5) Se permite su aligeramiento en grosor por la parte interior sin que modifique su aspecto exterior. Las maquetas con salpicadero original de lexan o salpicadero con volante a la derecha pueden substituirse por uno de plástico rígido que provenga de otra maqueta. Se permite recortar y eliminar las zonas marcadas con una línea verde:

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El piloto y copiloto deben ser de plástico o resina a escala 1/24. Estarán compuestos por casco, torso (cortado como máximo hasta la parte de la cintura según indica la línea verde en el esquema 2) y brazos. Deben estar situados en su posición lógica y el casco del piloto debe sobrepasar en su totalidad la parte baja de la ventanilla. El piloto deberá llevar un volante y el copiloto un bloc de notas. Esquema 2

Deberá tener un arco de seguridad de un mínimo de 6 puntos de anclaje más diagonal trasera (Esquema 3). Puede ser el propio de la maqueta o uno que cumpla con las normas exigidas. Las barras deben tener un grosor mayor de 1.25 mm y estar fabricadas en un material rígido. Las terminaciones inferiores no se pueden ver por encima del marco inferior de las ventanas de la carrocería. (Esquema 3A) Esquema 3

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Esquema 3A

. 2.7 Pasos de ruedas: Los pasos de ruedas pueden rebajarse en grosor con el objeto de sacar las ruedas hacia el exterior pero no se puede modificar su diámetro. Las ruedas no pueden sobresalir de la carrocería y deben estar centradas en el paso de rueda, siendo permitida una diferencia de no más de 1mm entre la cota A y la cota B. (Esquema 4) Esquema 4

En posición estática el neumático no puede estar hundido en el paso de rueda con la excepción de que el modelo real tenga esa característica. (Ver apartado 5.2 del reglamento) El hundimiento nunca será de más de 1,5 mm y sólo en rallyes de asfalto, estando prohibido en los rallyes de sucio. No puede haber más de 5 milímetros de diferencia entre el ancho de las aletas (cota A) y el ancho del eje completo medido desde el borde exterior del neumático (cota B), tanto para el eje delantero como el eje trasero. (Esquema 5) Esquema 5

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3.- Chasis y sus componentes 3.1 Características: El chasis es de libre construcción o elección entre los fabricados por marcas comerciales. 3.2 Base central: Diseño, espesor y material libre. Está permitido el lastre adicional siempre que esté correctamente fijado a una altura igual o superior a la base del chasis. No puede ser dinámico al movimiento del vehículo. 3.3 Soporte de motor: Forma y material libre. La posición del motor es libre con los imanes perpendiculares al suelo. Prohibidos los imanes que no sean los inductores propios del motor. 3.4 Soporte de ejes y transmisión: Los soportes de ejes son libres. La transmisión puede ser 4x4 o 4x2 según el vehículo real reproducido. El piñón del motor debe incidir directamente sobre la corona del tren posterior que deberá estar fija al eje y girar conjuntamente. Una vuelta corona = 1 vuelta eje =1 vuelta ruedas en todos los casos. La transmisión al eje delantero es libre. Piñón y corona libres dentro de las marcas comercializadas. Los ejes han de ser macizos de acero y de un diámetro de 3mm. Se prohíben los semiejes. No pueden sobresalir del tapacubos o buje de las llantas con dibujo incorporado. Los cojinetes o rodamientos son libres dentro de las marcas comercializadas. Se permite el uso de separadores y/o topes para centrar las llantas y coronas. No se permiten diferenciales ni slippers o embragues, así como cualquier tipo de freno que no sea el del propio motor. No se permite el uso del sistema freno/limpieza de ruedas en el eje posterior. 3.4b Soporte de ejes y transmisión para R5: Los soportes de ejes son libres. La transmisión debe ser 4x4, libre en el tren delantero y trasero.

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Piñón y corona libres dentro de las marcas comercializadas. Los ejes son libres en material y forma. No pueden sobresalir del tapacubos o buje de las llantas con dibujo incorporado. Los cojinetes o rodamientos son libres dentro de las marcas comercializadas. Se permite el uso del sistema freno/limpieza de ruedas en el eje posterior. 3.5 Soporte guía, cables y trencillas: El soporte de guía es libre. La guía debe ser única. Material y tipo libre. No podrá sobresalir del parachoques o spoiler delantero ni aún tapándola con una parrilla de faros. No se permiten los avances ni las modificaciones exteriores de la carrocería por delante del parachoques. Los cables son libres y pueden ser soldados. No pueden ser vistos verticalmente con el coche en posición de reposo. Las trencillas son libres. 3.6 Sub-chasis flotante: Forma y material libre. 3.7 Soporte de la carrocería: Los soportes de la carrocería son libres pero deben respetar la altura mínima exigida del chasis. La fijación de los soportes y/o contrapesos será siempre por el interior de la carrocería. En vista lateral, podrán verse por debajo del plano de la talonera, pero no podrán sobresalir lateralmente del contorno inferior de la carrocería.

3.8 Ruedas y neumaticos: Sus medidas serán las que determina el artículo 4.2 Las 4 ruedas deben apoyar en una superficie plana.No están permitidas las ruedas cónicas ni los clavos. No podrán sobresalir de la carrocería en vista vertical.La fijación de las ruedas al eje es libre. Se prohíbe la convergencia.Las ruedas deben estar compuestas de llanta y neumático: Las llantas son libres. Deben incorporar 4 tapacubos rígidos (iguales en cada uno de los ejes, 2+2) situados en su posición lógica. Ni hundidos ni fuera de esta. Deben ser idénticas en diámetro (Medido en el aro exterior, esquema 7) Esquema 7

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Neumáticos a) Ruedas delanteras: Serán de goma negra o espuma Hardcomp (comercializadas por los patrocinadores del campeonato) , y se pueden dibujar, limar, cortar y rebajar mientras se puedan reconocer. Prohibida la aplicación de los aditivos. b) Ruedas Posteriores: Serán de goma y suministradas por la organización en el momento de entrar el coche en parque cerrado. Se permitirá únicamente 1 juego de ruedas posteriores para cada una de las superficies (asfalto y sucio). Categoría R4 y R5 asfalto: Ref.. SC-4737 medida 25x13 Categoría N4R4 y R5 sucio: Ref.. MSC-1754BA medida 24x12 Categoría R3 asfalto: Ref.. SC-4737 medida 25x13 para los que usen llanta grande Categoría R3 asfalto: Ref.. SC-4731 medida 24x12 para los que usen llanta pequeña o estrecha Categoría R3 sucio: Ref.. MSC-1754BA medida 24x12 Categoría R2 asfalto: Ref.. SC-4731 medida 24x12 Categoría R2 sucio: Ref.MSC-1754BA medida 24x12 Categoría Legends asfalto: Ref.. SC-4737 medida 25x13 3.9 Motor: El motor ha de ser de tipo compacto de caja cerrada o abierta con un máximo de 30000 rpm. A 12 voltios y 350 gauss de efecto magnético como máximo permitido sobre la parte del motor que afecta a la pista y medidos con el Pocket Checker PRO del fabricante DS o 18 gramos girando a 6 voltios medidos sobre el MPM (Medidor de Potencia Magnética) del fabricante MSC. A tal efecto la organización considerara si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes de tolerancia publicados por el fabricante del motor. Ha de ser único, de serie, sellado y sin ninguna marca ni se admite cualquier manipulación menos la de realizar si fuera necesario agujeros para su correcta fijación al soporte motor, acortar la longitud de su eje o eliminar los elementos antiparasitarios. Tampoco se puede añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el rendimiento del motor, así como utilizar rodamientos a bolas o potenciadores del campo magnético original. 4.- Pesos y medidas permitidas Los coches del ERC deben cumplir con unos pesos y unas medidas. Estos datos son de obligado cumplimiento. 4.1 Pesos: Peso habitáculo. Mínimo 8 gramos (6 gramos en R5) Peso mínimo del coche completo. 130 gramos

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Peso máximo del coche completo 230 gramos Peso mínimo carrocería 50 gramos 4.2 Medidas: La distancia máxima permitida Eje trasero-guia,medida desde la parte trasera del eje a la mas adelantada de la guía,serán 140mm Será obligatorio empezar cada una de las etapas con estas medidas. Altura mínima del chasis al suelo R5: 1,5milimetros R4: 2,2milimetros R3: 1,7milimetros R2: 1,5milimetros Legends: 1,5milimetros Altura mínima del motor al suelo 3 milímetros Diámetro exterior mínimo de rueda completa 23 milímetros en llanta 19-20 y 24 milímetros en llanta 21. Ancho mínimo neumático 8 milímetros Ancho máximo neumático 13 milímetros Diámetro mínimo llanta asfalto: R5,R4 y R3: 19” R2: 17” Diámetro mínimo llanta nieve/tierra 17 milimetros en todas las categorías. En los coches de categoría R2 el diámetro mínimo de la rueda completa 22-23mm. 5.- Listado de vehículos homologados: 5.1 Normas del listado: La CNR publicará el listado de vehículos admitidos. Junto a cada modelo va a constar el fabricante o fabricantes de las maquetas en plástico, y las cotas del modelo real a escala 1/24 para las maquetas de resina o fabricadas artesanalmente. Para que un vehículo admitido en el listado pueda participar en una prueba con reglamento CNR debe constar al lado del modelo cualquiera de estos 2 datos (fabricante o cotas) Si un modelo no consta en el listado de vehículos admitidos se puede solicitar su inclusión mandando un mail a la CNR. Solo se van a incluir los modelos que tras verificar sus datos, cumplan los requisitos del reglamento. 5.2 Vehículos con el neumático por dentro el paso de ruedas La CNR autoriza que sólo los vehículos detallados a continuación, puedan llevar el neumático hundido en el paso de ruedas, según el artículo 2.7 del presente reglamento.

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MITSUBISHI EVO 7 Para solicitar la inclusión de nuevos modelos en este apartado, la CNR establece unas directrices que son: Aportar documentación grafica (fotografías) del vehículo parado en vista lateral y configurado para asfalto. Esta fotografía debe haber sido efectuada durante el período en el que el modelo compitió. No están admitidas las fotografías de rallyes de históricos, concentraciones o coches de calle, actuales o no. En la fotografía el coche no puede estar acelerando, frenando o en apoyo. 5.3 Modificaciones especificas: La CNR autoriza a realizar las modificaciones a continuación detalladas para los modelos concretos: -Se permite recortar la parte delantera bajo el capo en los modelos MITSUBISHI EVO X y SUBARU N14 fabricados por AOSHIMA (Esquema 8) Esquema 8

Se puede suprimir el elemento delantero del Subaru WRX del fabricante Fujimi, que se indica en el esquema.

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Anexo A: Vehículos aprobados para el Campeonato IRC

Marca Modelo División Foto Fabricante

Alfa Romeo 147 2.0 TS R3

Citroën DS3 R3

Citroën DS3 RRC R5

Heller+transkit

Citroën C2 S1600 R3

ANCHO: 74,79mm LARGO: 154,90mm BATALLA: 96,50mm

Citröen C2 R2 Max R2

ANCHO 68,8mm LARGO 152mm BATALLA 98mm

Citröen Saxo Cup R2

Citroën Saxo Kit car R3


Citroën Saxo VTS R2

Fiat 500 Abarth R2

Fujimi 500 Abarth, 500 EsseEsse

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Fiat Abarth Punto Grande S2000 R5


Fiat Panda Kit Car R2

Fiat Seicento Abarth R2

Fiat Palio 16v R2

Fiat Punto S1600 R3


Fiat Stylo Abarth R3

Fiat Grande Punto JTD R3

Ford Fiesta RRC R5

Belkits+transkit

Ford Fiesta S2000 R5

Belkits

Ford Fiesta S1600 R3

ANCHO: 75,20mm LARGO:165mm BATALLA: 103,5mm

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Ford Fiesta ST R2

Ford Fiesta R2 R2

Ford Ka R2

Ford Puma 1600 R3

ANCHO: 75,08mm LARGO: 166,00 mm BATALLA: 101,90mm

GM (Chevrolet) Celta R2

GM Celta 1400 R2

Honda Civic Type R/R3 R3

Honda Civic Type R 2001 R3

Fujimi LAEP3 2001, Type R.

Honda Civic VTI R3

Fujimi Civic Type R EK9 , Fujimi Civic EK4 .

Lada 2112 S1600 R3

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Lada (Vaz) 1119 R2

Mini Cooper Works S2000 R5


Mitsubishi Lancer Evo VII R4

Tamiya, Fujimi

Mitsubishi Lancer Evo VIII R4

Fujimi

Mitsubishi Lancer Evo IX R4

Fujimi

Mitsubishi Lancer Evo X R4

Aoshima

Nissan March (Micra) R2

Fujimi V Selection, Nismo

Opel Astra OPC R3

Opel Corsa S2000 R5


Opel Corsa GSI R2

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Opel Corsa N4 R2

Peugeot 207 S2000 R5

Belkits

Peugeot 206 RC R2

Peugeot 307 R3

Peugeot 106 R2

Peugeot 206 S1600 R3

ANCHO:73,54mm LARGO:159,25 mm BATALLA: 101,75mm

Peugeot 206 XS Kit car R3

Peugeot 207 R3 R3

ANCHO 71,66mm LARGO 167,61mm BATALLA 105,83mm

Proton Satria Neo S2000 R5

40

Renault Clio R3 R3

Renault Twingo R2 R2


Renault Clio S1600 R3

ANCHO:74,25mm LARGO: 157,20mm BATALLA: 103,00mm

Renault Clio Ragnotti R3

Renault Megane RS R4 R4

ANCHO:77mm LARGO: 179,25mm BATALLA: 110mm

Seat Ibiza GTI R3

Skoda Fabia S2000 R5

ANCHO: 75,00mm LARGO: 164,56mm BATALLA: 102,54mm Belkits

Skoda Fabia R2

Skoda Felicia Kit Car R3

Skoda Fabia R2

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Subaru

Impreza WRX STI N10 i N11 R4

Fujimi,

Subaru Impreza WRX STI N12 i N12b R4

Fujimi

Subaru Impreza STI N14-15-16 R4

Aoshima

Suzuki Ignis S1600 R3

Suzuki Ignis N2 R2

Suzuki Swift S1600 R3

ANCHO: 74,16mm LARGO:153,95mm BATALLA: 99,16mm

Suzuki Swift R2

Toyota Yaris (Vitz) R2

Fujimi, Yaris, Euro Sports Edition

Toyota Corolla T-Sport R3

Toyota Corolla S2000 R5

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Volskwagen Polo S2000 R5

Volkswagen Polo 1600 R2

Volkswagen Golf R3

Fujimi, GTI V,

Volkswagen Golf Gti 16 v R3

Tamiya V5, Revell VR6, Fujimi Cox GTI 16v

Vehículos no homologados para el Campeonato ERC La organización considera que debido a sus características algunos modelos no estarán permitidos en el Campeonato IRC para preservar la filosofía del campeonato, que busca el equilibrio y variedad entre todos los modelos, categorías y participantes. Mitsubishi Evo V. Mitsubishi Evo VI. Estos dos vehículos de correr con ellos deben correr bajo especificaciones del Grupo A4 con especificaciones del reglamento del gallego y no del erc, al igual que el Toyota célica en todas sus versiones o cualquier otro a4 que no entre en el listado del ERC. Esto es aplicable a todos los demás vehículos de los demás grupos y que no entren en este listado. Anexo 2 Neumáticos homologados- SCALEAUTO será el suministrador oficial de neumáticos para las pruebas de asfalto, cada participante recibirá un par de neumáticos traseros de la referencia Sc-4737 para cada coche con el que compita, con los que tendrá que completar la prueba sin cambiarlos en ningún momento, el precio de los mismos está incluido en la inscripción. De esta manera la anchura máxima del neumático, en rallyes de asfalto, es la que de esta misma goma en cualquiera de las llantas permitidas.

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Anexo 3 Vehiculos homologados categoría Legends.

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TABLA DE VALORES MAXIMOS ADMISIBLES PARA MOTORES

MOTOR UMS MPM

AVANT SLOT MASTER 3 8

AVANT SLOT HUNTER 11.0 19.6

AVANT SLOT HURRICANE 8.5 15.1

AVANT SLOT WIZARD 5 11

AVANT SLOT HERCULES 7 14

BRM T-027 0.0 0.0

CARTRIX TX-2,3,4,5 0.0 0.0

CARTRIX TX-6 7.5 13.3

FLY EVO2 4.5 10

HODDY SLOT HS3/HS4 0.0 0.0

MB GNIK 21K/23K 7.5 13.3

MB SONG NA 21K 10.0 17.8

MSC THUNDER/THUNDER 4X4 10.5 17.5

NINCO NC-2/NC-3/NC-7 6.0 10.7

NINCO NC-5 6.5 11.6

NINCO NC-6 7.0 12.4

NSR KING 21/25/30 7.5 13.3

PINK CAR Plus3 0.0 0.0

REPROTEC 10.5 18.7

REPROTEC ASV3 10.5 18.7

SCALEAUTO SC004 0.0 0.0

SCALEAUTO SC011/SC012/SC013 4.5 8.0

SLOTING PLUS RALLY 1 8.0 14.2

SLOTING PLUS SPEED 1 4.5 10.0

SLOT.IT 2/20C 0.0 0.0

SLOT.IT 2/20H 10.5 18.7

SLOT.IT BOXER 24 0.0 0.0

SPIRIT SX2/SX03 0.0 0.0

SPIRIT S3X 11.0 19.6

SPIRIT SXXX 11.0 19.6

TEAM SLOT TS-3 (caja antigua) 11.0 19.6

TEAM SLOT TS-3 (caja nueva) 10.5 18.7

TEAM SLOT TS-5 (caja antigua) 10.5 18.7

TEAM SLOT TS-5 (caja nueva) 10.0 17.8

TECNITOYS (caja verde) 9.5 16.9

TECNITOYS DOUBLE RALLY 10.0 17.8

TECNITOYS F-1 8.0 14.2

TECNITOYS PRO SPEED 10.0 17.8

TECNITOYS PRO TURBO (inducido corto) 8.0 14.2

TECNITOYS PRO TURBO (inducido largo) 9.5 16.9

TECNITOYS PRO TURBO PLUS 9.5 16.9

TECNITOYS RX2, RX4 y RX41 8.0 14.2

TECNITOYS RX3 y RX6 (SRS caja negra) 8.0 14.2

TECNITOYS RX41-B y RX42-B 8.0 14.2

TECNITOYS RX5, RX8 y RX81 (doble eje) 8.0 14.2

TECNITOYS RX62-C 9.5 16.9

TECNITOYS RX91 8.5 15.1

Nivel máximo permitido de homologación PARA MOTORES NUEVOS 11.0 19.6

Borrador gal 1 24 2015

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