Bujías de encendido DENSO - globaldenso.com

Bujías de encendido DENSO

Descubrir la tecnología DENSO

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DENSO en EuropaDENSO aftermarket Europe forma parte de DENSO Corporation, uno de los tres mayores productores mun-diales de tecnología, sistemas y componentes avanzados para automoción.

fundada en 1949, DENSO es una empresa pionera con productos de calidad para la industria de la automoción, suministrando una enorme gama de equipos originales a los principales fabricantes de automóviles en el mundo. De hecho, encontrará piezas de origen DENSO en nueve de cada diez coches circulando por las carreteras.

Nos sentimos también orgullosos de ofrecer estos cono-cimientos únicos al mercado europeo independiente del repuesto. Nuestros programas de tecnología avanzada incorporan únicamente productos con las mismas caracterís-ticas de los equipos originales especialmente seleccionados para el distribuidor y el usuario. DENSO aftermarket Europe se ocupa directamente del suministro con el soporte de una creciente red de delegaciones regionales de ventas.

Las bujías de encendido son una de las principales especialidades de DENSO. Nuestro incesante trabajo de investigación y desarrollo ha resultado en muchas de las más importantes innovaciones del sector, incluyendo la tecnología U-groove y la punta de electrodo de iridio más reducida del mundo. Como principal patrocinador y colaborador técnico de Toyota motor Corporation en formula 1, del equipo Honda LCR motogP, de Subaru World Rally Team así como con la participación en otras modalidades deportivas del motor, conocemos muy bien lo que son las altas prestaciones, pudiendo transmitir dicha experiencia por medio de nuestras gamas Iridium y Racing.

Consecuentemente, con una bujía indicada para cada aplica ción y tipo de conducción, puede usted confi ar en DENSO.

DENSO LOS REPUESTOS ORIgINaLES | 03

Los repuestos originales


03 DENSO en Europa > Los repuestos originales

04 Introducción > acerca de esta publicación05 gama de productos

0� Bujías de encendido > Confi guraciones de las bujías

08 Bujías de encendido Standard11 Caso práctico y ventajas principales09 Ventajas en detalle10 Características

12 Iridium Power15 Caso práctico y ventajas principales

13 Ventajas en detalle14 Características1� Lista de bujías18 Especifi caciones

20 Iridium Tough23 Caso práctico y ventajas principales21 Ventajas en detalle22 Características 24 Ventajas adicionales25 Especifi caciones

2� Iridium Racing29 Caso práctico y ventajas principales2� Ventajas en detalle28 Características30 Selección de una bujía de competición

31 Especifi caciones32 Equivalencia

34 Bujías de encendido DENSO Identifi cación

3� Bujías de encendido montaje

3� Bujías DENSO de equipo original y de posventa > Diferencias

3� Bujías de encendido DENSO > análisis de fallos

38 Condiciones especiales de conducción > Selección de la bujía adecuada

índice

BUJíaS DE ENCENDIDO DENSO

Este manual de bujías de encendido de DENSO

Aftermarket Europe trata de ofrecer a distribuidores,

mayoristas y usuarios toda la información necesaria acerca

de las especifi caciones originales de las bujías DENSO.

Desde características técnicas y guías de aplicaciones

a casos prácticos e ilustraciones acerca de cada gama,

encontrará aquí toda la información que necesite.

DENSO ha ido estableciendo la pauta en la tecnología de las bujías de encendido desde 1959. Desarrollamos todas nuestras gamas internamente, y las fabricamos en nuestras propias fábricas repartidas en todo el mundo bajo certifi caciones QS 9000 y ISO 9000, con “cero defecto” como norma. Y aportamos también la sobresaliente calidad del equipo original al mercado de la posventa. Con la inclusión de las series Standard, Platinum e Iridium, las bujías de encendido DENSO abarcan una gama completa de referencias en continua actualización. Con la garantía de unas prestaciones óptimas del motor, elija bujías de encendido DENSO cualquiera que sea la aplicación para automóvil, motocicleta, embarcación o pequeño motor.

STANDARDSellador de cobre-vidrio que facilita la disipación del calorU-groove estándarNúcleo de cobre insertado en profundidadNiquelado resistente al calor

DoUBLE PLATiNUM (LoNGLiFE), SiNGLE PLATiNUM (ZU))Mejor arranque con mayor fi abilidadCombustión más completa – menores emisionesMayor capacidad para eliminar irregularidades de marchaRespuesta superior de la aceleraciónTecnología demostrada en competición

iRiDiUM LoNGLiFE, iRiDiUM ToUGH, iRiDiUM PoWERExcelente encendidoTrabaja con baja tensiónMejor respuesta a la aceleración y regularidad de marchaMenor consumo de combustibleMayor duración

iRiDiUM RACiNGTecnología de F1Aceleración extremaAlta fi abilidadIncremento de las prestaciones

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Introducción


Acerca de esta publicación

04 | DENSO aCERCa DE ESTa PUBLICaCIóN

Iridium Racing

Iridium Power

Platinum

Standard

Iridium Tough

Platinum

Iridium Racing

Iridium Tough

Iridium Power

Platinum

Standard

Tipo Standard Single Platinum

Double PlatinumTipo

iridiumoEM Tipo5

iridium Long Life Tipo5

iridium Tough

iridium Racing

iridium Power

1 Los tipos de bujía sin una “U” en la designación no tienen U-groove.2 No es aplicable a IU24a, IU2�a, IU31a, IUf2�a IUf31a.3 Los tipos de bujía con una “Z” en la designación tienen un electrodo de masa en punta.4 Excepto para tipos de descarga superfi cial.5 Tipos OEm, sólo para vehículos específi cos.

Características

Single Platinum

Double PlatinumTipo

iridiumoEM

iridium Racing

iridium Tough

Standard Platinum iridium

Gama de productos

La familia de bujías de encendido DENSo comprende tres gamas principales de productos: Standard, Platinum e iridium. Cada una de ellas ofrece diferentes características para cubrir el más amplio rango de aplicaciones y prestaciones concretas.

U-Groove + 1 + - - - + 2 - -

Electrodo de masa algunos tipos 3 + - - - + 2 - -

en punta

Material del roun Normal Normal Punta de Punta de Punta de Normal Punta al Platino integral

electrodo de masa platino platino platino platino

Electrodo central 2,5 mm 0,� mm 1,1 mm 0,� mm 0,4 mm 0,4 mm 0,4 mm 0,4 mm 4

Rangos térmicos 9 - 2� 14 - 34 1� - 22 1� - 22 1� - 2� 1� - 34 1� - 24 24 - 35

disponibles

Resistencia mayoría de mayoría de Todos los Todos los Todos los Todos los Todos los Todos los

modelos modelos modelos modelos modelos modelos modelos modelos

Altas prestaciones + +++ ++ ++++ ++++ +++++ +++++ +++++

Ahorro de combustible Bueno muy bueno muy bueno Excelente Excelente Excelente Excelente -

Duración Standard Standard Larga Larga Larga Normal Larga Sólo

duración duración duración duración competición

DENSO gama DE PRODUCTOS | 05

Ejemplo: U20FSR-UEjemplo: U27ESR-N

Bujía con resistencia

Reduce interferencias de radio

generadas en el encendido Resistencia de 5k Ω intercalada entre el electrodo central y el núcleo del electrodo central.Mayor reducción de interferencias de radio en el encendido.La mayoría de nuevos vehículos incorporan de serie bujías con resistencia.

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Ejemplo: W27EMR-C Ejemplo: U27FER9 Ejemplo: U31ETR

Ejemplo: X24EPR-U9Ejemplo: X24GPR-U

Bujías para motocicleta

Ejemplo: XU22EPR-U Ejemplo: QL20PR-U/QL20TR-S

Ejemplo: T16EPR-U

Ejemplo: K16-RU11K/K16PR-U11Ejemplo: Q16R-U11/Q16PR-U11

Bujía pequeña para coches pequeños

Bujía de cuerpo largo

Bujía de asiento cónico

Bujía ISO de hexágono reducido

Bujía de hexágono reducido

Ejemplo: W20ETR-S11 Ejemplo: K20DTR-S11/W20DTR-S11

Ejemplo: W9LM-US

Ejemplo: W20EKR-S11/W20EPR-S11Ejemplo: J16AY

Bujía de dos electrodos de descarga semisuperficial

Bujía con cuerpo proyectado de dos electrodos de descarga semisuperficial

Bujía con electrodo central de perfil estrellado

Bujía de descarga semisuperficial

Reducción de interferencias de radio

Resistencia

Ejemplo: W16EX-UEjemplo: K22PB W20EPB

Bujía U-grooveBujía de tres electrodos

Tres electrodos de masa.Mayor durabilidad.Para Audi, VW, Citroën, Fiat, Mercedes-Benz, Renault.

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DivERSAS GAMAS DEL PRoGRAMA DE BUJíAS DE ENCENDiDo DENSo

Se indica a continuación un compendio de las diferentes configuraciones de bujía en el programa de bujías de encendido DENSO con el fin de facilitar la selección de la bujía idónea para cada aplicación.

Electrodo de masa de perfil en “U” suministra alta energía de encendido.Encendido fácil incluso con mezclas pobres.Configuración proyectada (proyección del aislador 2,5 mm) reduciendo depósitos de carbón.Arranque suave y buenas prestaciones de aceleración.

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Bujía de dimensiones reducidas gracias al hexágono de 16 mm entre caras.

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Rosca con cuerpo proyectado de 3 mm y longitud total de 22 mm.Exclusivo para Honda.

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Ø10 mm x 19 mm longitud, rosca completa.Mejor resistencia al ensuciamiento gracias al incremento de proyección de 0,5 mm.Exclusivo para Kawasaki, Suzuki y Yamaha.

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Compatibilidad ISO.¡Cuidado con el montaje! La altura de montaje es 2,5 mm más corta que el tipo Q.

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Ø12 mm x 19 mm longitud.-

Ø10 mm x 12,7 mm longitud.-

Bujía compatible con coches pequeños gracias al hexágono reducido de 16 mm entre caras.Rosca de 12 mm.

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Bujía con aislante de cabeza compacta.Exclusivo para Suzuki y Honda.

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Montaje asegurado gracias a la extensión de la sección central del cuerpo.QL20TR-S tiene dos electrodos de masa con descarga semisuperficial para mejorar la resistencia al ensuciamiento.Exclusivo para Daihatsu.

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Ø10 mm x 19 mm longitud, media rosca.Mayor separación de electrodos (0,9 mm) que en bujías convencionales (0,6 mm a 0,7 mm), generando así mayor capacidad de encendido.Exclusivo para Honda.

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Únicamente para vehículos no japoneses sin junta.

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Dos electrodos de masa para mejor resistencia al calor.Exclusivo para Kawasaki y Suzuki.

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Exclusivamente para Daihatsu.Dos electrodos de masa para asegurar durabilidad.

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La descarga semisuperficial incrementa la capacidad de encendido y la resistencia al ensuciamiento.W20EKR-S11 para vehículos Honda.W20EPR-S11 para vehículos Mitsubishi.

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Dos electrodos de masa con separación de 1 mm.Dos electrodos de masa cortos en configuración opuesta ofrecen una excelente durabilidad.Diseño enteramente proyectado para mejorar la capacidad de encendido.Descargador suplementario mejora la resistencia al ensuciamiento.Exclusivo para Toyota y Daihatsu.

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Descarga semisuperficial.Cuerpo extendido pasada la rosca para proyección en la cámara de combustión.Cuerpo proyectado mejora la resistencia al ensuciamiento.Exclusivo para Daihatsu y Subaru.

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Bujía para pequeños motores.Genera una potente chispa y un fácil arranque.Menor probabilidad de fallos de encendido.Reduce los depósitos de carbón.Incorpora electrodo de masa U-groove.

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Ejemplo: J16AR-U11 Ejemplo: KJ20CR11/KJ20CR-U11

Ejemplo: KJ20CR-L11

Ejemplo: S29A

Bujías de electrodos proyectadosBujía de descarga semisuperficial para motores rotativos

Descarga semisuperficial.Mayor capacidad de encendido, resistencia al ensuciamiento y durabilidad.Menor pérdida de tensión con un diseño de siete ranuras.

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Electrodo de masa U-groove para prestaciones de encendido superiores.Encendido incluso con mezclas pobres.La posición de la chispa está extendida hacia la cámara de combustión para mejorar el rendimiento de la combustión, el consumo de combustible y la conducción.

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Exclusivamente para vehículos Mazda y Mitsubishi.KJ20CR11 sin U-groove.KJ20CR-U11 con U-groove.

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Electrodo de masa perfilado en punta.Electrodo central más delgado.Mejor capacidad de encendido.Exclusivamente para los vehículos indicados.

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7 mm 5

mm

5 mm

7 mm

53 mm

50,5 mm

19mm

3 mm

12,7 mm

6,3 mm

Bujías de electrodos proyectados


Ejemplo: Y27FER

Ejemplo: SK16R-P11/SK20R11Ejemplo: FK20HR11

Ejemplo: PK20R-P11 Ejemplo: PKJ20CR-L11

Ejemplo: PK20TR11

Ejemplo: PK20R11Ejemplo: W31ES-ZU

Bujía Iridium Bujía Iridium aguja contra aguja

Bujía Platinum para DLI (descarga +)

Bujía Platinum proyectada

Bujía Platinum de dos electrodos

Bujía Platinum Bujía Platinum ZU

Ejemplo: Q20PR-P11/K16PR-TP1

Bujía Platinum de un electrodo lateral

Electrodo de masa en punta reduce significativamente el efecto de supresión de chispa.Incremento de la capacidad de encendido.Electrodo central especial de 0,7 mm de diámetro en aleación de platino.Soldado en tres puntos para mayor fiabilidad.

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Únicamente el electrodo central tiene una punta de platino, permitiendo un electrodo delgado.Mejor consumo de combustible, conducción y durabilidad.Electrodo de masa perfilado en punta para mayor capacidad de encendido.

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Tecnología DENSO revolucionaria.Electrodo de masa con punta de aguja.Reducción significativa del efecto de supresión de chispa.

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Platino empleado en el electrodo central y en el electrodo de masa.Un fino electrodo central con punta de platino mejora el consumo de combustible, la conducción y la durabilidad.

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El primer electrodo en aleación de iridio ultradelgado de 0,7 mm de diámetro en el mundo, desarrollado por DENSO.Mejora significativa del encendido y de la vida útil.

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Mayor tamaño del platino previene desgaste durante la descarga del positivo (+).

- Posición de chispa proyectada en la cámara de combustión.Incremento del rendimiento de la combustión.Mejora del consumo de combustible y de la conducción.

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Los sectores del electrodo central de cara a los electrodos de masa tienen una punta de platino.La configuración de dos electrodos requiere una menor tensión para la descarga del positivo (+).

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Bujía ultraminiatura de Ø8 mm x 19 mm longitud, media rosca.Exclusivamente para los vehículos Honda indicados.

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Ø0,55 mm iridio

Ø0,7 mm platino

Ø0,7 mm punta de iridio

Punta de platino

Platinum Punta de platino


Bujías de encendido Configuraciones de bujía

Tipo ISO

Platinum

Iridium Power

Standard

Tipo JIS

DENSO CONfIgURaCIONES DE BUJía | 0� 0� | DENSO CONfIgURaCIONES DE BUJía

Conductores que se preocupan de:

Prestaciones completas

Fiabilidad duradera

Relación calidad-precio

Tranquilidad sin preocupaciones

Una elección acertada

Standard Con la tecnología U-groove patentada de DENSO

a

b

ELECTRODO

U-GROOVE

TERMiNAL

AiSLANTE CERÁMiCo CoN CiNCo RANURASConfi guración con cinco ranuras resistente a la rotura, reduce la caída de tensión y previene fallos de chispa.Aporta un 20% más de capacidad de aislamiento que las bujías convencionales.Aislador de aluminio de elevada pureza con óptimas propiedades de aislamiento eléctrico, durabilidad y conductividad térmica.Mejor comportamiento en condiciones húmedas, y con bujías con una gran separación de electrodos trabajando a altas tensiones.

CUERPoNiquelado de alta resistencia a la corrosión.

CiERRE ELECTRoTéRMiCoResistencia térmica, cierre de alta estanqueidad, reducida variación en el rango térmico.

JUNTA

ELECTRoDo DE MASA U-GRoovELa ranura del perfi l en “U” ofrece el elevado volumen necesario para la generación del núcleo de llama.Permite obtener chispa de baja tensión sin incrementar la separación.Mejor contacto de la chispa con la mezcla de aire-combustible, obteniéndose una mejor combustión.Encendido de mezclas más pobres.Menores emisiones.Selección: la tecnología U-groove está incorporada en la mayoría de las bujías de encendido DENSO, con un total de más de 300 referencias.

ANiLLo

RESiSTENCiAResistencia de 5k .Reduce el ruido que pudiera afectar dispositivos electrónicos.

vÁSTAGo CENTRAL

SELLADoR DE CoBRE-viDRioMezcla especial de polvo de cobre y vidrio que sujeta el electrodo central al aislador.Sellado estanco para prevenir el escape de gases calientes de combustión.Alta conductividad eléctrica y térmica.Distribución de calor homogénea.

GUARNiCióN

ELECTRoDo CENTRAL CoN NúCLEo DE CoBREElectrodo central en aleación cromo-níquel resistente al desgaste con núcleo de cobre insertado en profundidad.Mayor rango de trabajo.Extrae el calor intenso del electrodo.Chispa fuerte y uniforme de bajos a altos regímenes.

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Bujía convencional Bujía con resistencia

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e

d

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Excelencia de las bujías con resistencia: gama completa de bujías con resistencia de alta calidad que incorporan un casquillo metálico alrededor del aislante y un punto de conexión protegido para evitar el funcionamiento defectuoso de equipos electrónicos.Mejor funcionamiento de la radio: la resistencia en la punta de encendido de las bujías DENSO reduce signifi cativamente las interferencias con la radio del vehículo.Funcionamiento de sistemas electrónicos en general: la resistencia también evita las interferencias con teléfonos móviles, sistemas de encendido y alimentación de combustible, frenos ABS y sistemas de navegación.

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BUJíAS DE ENCENDiDo CoN RESiSTENCiADiseño inteligente para reducir las interferencias electromagnéticas

TECNoLoGíA U-GRoovEmejores prestaciones de encendido, ahorro de combustible, alto rendimiento del motor y menores emisiones

Mejor ahorro de combustible: el perfi l U-groove puede encender mezclas más pobres con menos fallos de encendido.Marcha más regular: debido a que la chispa y la llama no están restringidas entre los electrodos, el frente de llama es más amplio y las prestaciones del motor más regulares.Combustión efi caz: U-groove facilita una combustión completa y efi caz al permitir que la chispa ocupe el espacio en la ranura del perfi l en “U”.Menores emisiones: U-groove genera el efecto de una mayor separación de electrodos, aun teniendo una separación normal.Durabilidad: el perfi l U-groove se encuentra en el electrodo de masa, no en el electrodo central, porque ésta es el área menos afectada por el desgaste, asegurando que el perfi l dure la vida de la bujía.

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5

12, 11

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8, 7

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27

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3

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10,5

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11,5NGK

Champion

Bosch

Las bujías de encendido DENSO abarcan grados térmicos más amplios en comparación con los de otros fabricantes.

Bujía estándardBujía convencional

La tecnología U-groove patentada por DENSO suministra mejores prestaciones y ahorro de combustible que el perfi l simple convencional.

Grados térmicos más amplios: las bujías DENSO abarcan más grados térmicos que los de otros fabricantes sin comprometer la calidad y las prestaciones, asegurando la elección adecuada en casi todas las aplicaciones y garantizando unas óptimas prestaciones del motor. Stock reducido: menor número de referencias para cubrir todos los grados térmicos se traduce en menos stock.Temperatura de trabajo idónea: la confi guración particular de una bujía transmite la cantidad idónea de calor de la cámara de combustión, asegurando así que la bujía no trabaje ni demasiado

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GRADo TéRMiCoLos mejores grados térmicos del mercado

caliente (causa de autoencendido), ni demasiado fría (causa de depósitos de carbón).Mejor rango de trabajo: para optimizar la transmisión de calor, DENSO emplea un electrodo central con núcleo de cobre insertado en un cemento sellador de cobre-vidrio que asegura un acople estanco a los gases y un mayor rango de trabajo.Bujías para cualquier aplicación: elija una bujía DENSO fría para largos recorridos, altas velocidades o conducción pesada en los que la disipación de calor es esencial. Elija bujías DENSO calientes para tratar de evitar depósitos en tipos de conducción de cortos recorridos o con arranques y paradas frecuentes. Bujías de encendido calientes: una amplia gama de bujías

DENSO de grados térmicos bajos, con un cabezal aislante que ofrece un mayor recorrido para la transmisión de calor y una mayor superfi cie para la absorción de calor.Bujías de encendido frías: una amplia selección de bujías DENSO de grados térmicos altos, con cabezal aislante más corto y una menor superfi cie de absorción de calor.

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Reducción de interferencias de radio

Resistencia

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kl

g

ji

DENSO CaRaCTERíSTICaS | 10 08 | DENSO STaNDaRD DENSO VENTaJaS EN DETaLLE | 09

Iridium PowerElectrodo central de 0,4 mm de diámetro, el más pequeño del mundo


Gran aceleración y par en comparación con bujías convencionales

Excelente consumo de combustible para trayectos diarios

Potentes prestaciones

Un mayor nivel de respuesta

TECNOLOgía U-gROOVELa ranura del perfi l en “U” ofrece el elevado volumen necesario para la generación del núcleo de llama.Garantiza mejores prestaciones de encendido, marcha más regular y mejor economía de combustible.

amPLIaCIóN DEL RaNgO TÉRmICOLas bujías DENSO abarcan más grados térmicos que las de otros fabricantes sin comprometer la calidad y las prestaciones.Menor número de referencias para cubrir todos los grados térmicos se traduce en menos stock.

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LoS PRiNCiPALES FABRiCANTES ELiGEN BUJíAS DENSo

Las bujías de encendido DENSO se montan de origen en muchos modelos, entre ellos los vehículos Citroën C1, Peugeot 10� y Toyota aygo.

La bujía Standard K20HR-U11 de DENSO fue seleccionada para el 12V aygo de 1,0 litro. Posteriormente, con la introducción de los modelos Citroën C1 y Peugeot 10�, se montó la misma bujía de encendido DENSO en el nuevo motor Toyota 1KR-fE.

al igual que la mayoría de las bujías Standard de DENSO, la bujía K20HRU11 incorpora la tecnología U-groove patentada por DENSO. La principal ventaja de esta tecnología U-groove es la combustión más completa que se obtiene. Si bien otros fabricantes ofrecen tecnologías similares (por ejemplo, una pequeña ranura en el electrodo central), éstas no son tan duraderas como el diseño único U-groove de DENSO.

BUJíaS DE ENCENDIDO CON RESISTENCIaLa resistencia en la punta de encendido de las bujías DENSO reduce signifi cativamente las interferencias con la radio del vehículo.La resistencia también evita las interferencias con teléfonos móviles, sistemas de gestión de encendido y alimentación de combustible, frenos ABS, y sistemas de navegación.

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ELECTRODO

U-GROOVE

0,4 mm

IRIDIUM

ELECTRODO

CóNICO

TERMiNALUna tuerca terminal indicada para la mayoría de los cables de bujía.Retírese para vehículos que no requieran este terminal.La bujía tipo IWM tiene un terminal no extraíble.

RESiSTENCiA DE ALTA FiABiLiDADTodos los tipos incorporan una resistencia de 5k de tipo monolítico de alta fi abilidad.Reduce el ruido que pudiera afectar a dispositivos electrónicos.

NiQUELADo BRiLLANTENiquelado brillante del cuerpo que asegura una alta resistencia a la corrosión.Niquelado similar al de las bujías de competición.Resistencia a la corrosión, incluso con tiempo húmedo y en competiciones de motocross.No disponible en grados térmicos bajos.

ELECTRoDo DE MASA EN PUNTAExtremo del electrodo de masa perfi lado en punta fi na.Reduce el efecto de supresión de chispa, mejorando la capacidad de encendido.El perfi lado en punta suaviza la mezcla de aire-combustible, resultando en un encendido regular.

ELECTRoDo DE MASA U-GRoovELa ranura del perfi l en “U” ofrece el elevado volumen necesario para la generación del núcleo de llama.Permite obtener chispa de baja tensión sin incrementar la separación.Mejor contacto de la chispa con la mezcla de aire-combustible, obteniéndose una mejor combustión.Encendido de mezclas más pobres.Menores emisiones.(IUF27A IUF31A IU24A IU27A IU31A no están incluidos).

EL PRiMER ELECTRoDo CENTRAL ULTRADELGADo DE 0,4 MM DE DiÁMETRo EN EL MUNDo

Todos los tipos presentan una punta de electrodo central ultradelgada en una nueva aleación de iridio (desarrollada y patentada por DENSO) con un alto punto de fusión.El electrodo requiere baja tensión y produce un encendido excelente.Obtiene mejores prestaciones del automóvil, incluyendo mejor aceleración, respuesta de aceleración, estabilidad de funcionamiento y consumo de combustible.

ELECTRoDo CENTRAL PRoMiNENTEElectrodo central más prominente que en bujías convencionales.Respuesta de aceleración mejorada.Mayor aceleración.(Únicamente IU31 IUH24 IUH27 IX22 IX24 IX27 IUF22 IUF24 IWF22 IWF24 IWF27 IW24 IW27 IW29 IW31 IW34).

PRoYECCióN DEL AiSLANTETodos los tipos presentan una proyección del aislante con una confi guración optimizada en función de su grado térmico.Las bujías de bajo grado térmico tienen capacidad autolimpiadora.Las bujías de alto grado térmico tienen una excelente resistencia al calor.

SoLDADURA PoR LÁSER A 360°Proceso de unión de alta fi abilidad aplicado a la punta de iridio, la soldadura por láser a 360° patentada por DENSO soporta todo tipo de condiciones de conducción.

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Bright

NickelPoTENCiA MEJoRADAmás potencia con una combustión óptima

ACELERACióN MEJoRADARespuesta y prestaciones de aceleración mayores

CoNSUMo DE CoMBUSTiBLE MEJoRADoEncendido mejorado, menor consumo de combustible, menor ruido

Alta capacidad de encendido: únicos en el mundo, el electrodo central de iridio de 0,4 mm de diámetro y los electrodos de masa especialmente confi gurados para ofrecer alta capacidad de encendido con requisito de baja tensión.Mejor encendido: el electrodo produce un mejor encendido en condiciones de alta tensión, y produce menos fallos de encendido bajo condiciones difíciles para el encendido.Aceleración mejorada: aceleración superior a la de las bujías normales.

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Ensayos en banco de motocicletas muestran una mejora de la combustión con iridium Power Vehículo: : 250 cm³ (motor de 2 tiempos refrigerado por agua, 2 cilindros en V)

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Velocidad (km/h) Potencia de salida (HP)31

Bujíasnormales

Bujías normales

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31,50

1,4%incremento110 km/h

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Condiciones: 90-110 km/hDatos: Ensayos DENSO

Potencia única: la potencia producida por el electrodo de 0,4 mm no la iguala ninguna otra bujía.Supera otras bujías de altas prestaciones: con el empleo de un electrodo central delgado de 0,4 mm se dispone de más potencia que con bujías de 0,8 mm y de 2,5 mm.

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Mejores prestaciones del motor: la excelente capacidad de encendido del electrodo delgado de 0,4 mm único de Iridium Power extrae muchas más prestaciones al motor.Consumo de combustible mejorado: comparando una bujía normal (W20FS-U) con una bujía Iridium Power (IWF22) en un motor de 50 cm³, los ensayos muestran una mejora del consumo de combustible de aproximadamente un 5%.

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PoTENCiA MEJoRADA:Incremento de la potencia bajo diversas condiciones de conducción

Combustión muy mejorada: Iridium Power requiere baja tensión y ofrece alta capacidad de encendido, resultando en menos fallos de encendido con la consiguiente mejora signifi cativa de la combustión.Mejor potencia del motor: la signifi cativa mejora de la combustión permite un incremento de la potencia del motor.Resultados apreciables: ensayos en banco de motores de motocicleta con bujías Iridium Power muestran un incremento de potencia de salida de 0,5 CV (1,4%) a 110 km/h con respecto a bujías normales.

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Ensayos en banco de motocicletas muestran una mejora de la aceleración con iridium Power Vehículo: : 250 cm³ (motor de 2 tiempos refrigerado por agua, 2 cilindros en V)

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(6 miles)Bujíasnormales

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Bujías normales 50

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Tiempo (s)

(0,7 s)

0,4 mm dia.

2,5 mm dia.

Velocidad (km/h)

Condiciones: en 6ª velocidad, aceleración máxima a partir de 50 km/h con dispositivo de mando automáticoDatos: Ensayos DENSO

125

75

790 800 810Distancia (millas)

(6 miles)Bujíasnormales

805

799

Bujías normales 50

100

150

Tiempo (s)

(0,7 s)

0,4 mm dia.

2,5 mm dia.

Velocidad (km/h)

31.6

31.7

31.8

31.9

32.1

32.2

32.3

32.4

Realizado por fabricante “A”(Ø0,8 mm)

(Ø4,0 mm)

31.5

32

32.5 Potencia de salida (H

P)

Nuestra bujía normal (Ø2,5 mm)

32,39

32,32

31,97

Ensayos en banco de motocicletas muestran una mejora de la potencia con iridium Power Vehículo: 250 cm³ (motor de 2 tiempos refrigerado por agua, 2 cilindros en V)

41 42(km/l)

W20FS-U (1)

W20FS-U (2)

IWF22 (1)

IWF22 (2)

43 44

44,07

43,30

41,70

41,79

Consumo medio

45

Ensayos en banco de motocicletas muestran una mejora del consumo de combustible con iridium Power Vehículo de ensayo: : Honda DIO (2 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire, 50 cm³)

Nota: Establecido con freno electrodinámico, podrá haber diferencias bajo condiciones de conducción general.

Condiciones de ensayo: : Velocidad 30 km/h, peso de carga 120 kg, tiempo de medición 10 min.Velocidad del aire de refrigeración 30 km/hDatos: Ensayos DENSO

b

c

Condiciones: 100km/h

DENSO CaRaCTERíSTICaS | 14 DENSO CaSO PRáCTICO Y VENTaJaS PRINCIPaLES | 11 12 | DENSO IRIDIUm POWER DENSO VENTaJaS EN DETaLLE | 13

ITV16. ITV20. ITV22. ITV24. ITV27.

IWF16. IWF20. IWF22.IWF24. IWF27.

IWM24. IWM27. IWM31. ITL16. ITL20.

Serie IWM Serie IWF Serie ITV Serie ITL

IQ16. IQ20. IQ22. IQ24. IQ27.IQ31. IQ34.

IK16. IK20. IK22. IK16L. IK20L. IK16G. IK20G. IK22G. IK24. IK27. IK31. IK34.

IKH16. IKH20. IKH22.IKH24. IKH27.

IW16. IW20. IW22. IW24. IW27. IW29. IW31. IW34.

Serie IKH Serie IK Serie IQ Serie IW

Empleadas principalmente en coches; tipo ISO.Ø14 mm x 19 mm longitud.IK22 y superiores están indicadas para motores preparados, con separación de electrodos de 0,8 mm.IK L es de tipo proyectado (posición de chispa 5 mm).IK G incorpora una junta de acero inoxidable.

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Empleadas principalmente en automóviles.Ø14 mm x 19 mm longitud.IQ22 y superiores están indicadas para motores preparados, con separación de electrodos de 0,8 mm.

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Ø14 mm x 19 mm longitud; rosca completa.IW16 a IW22 aportan capacidad de encendido con proyección de 1,5 mm.IW24 a IW34 aportan resistencia al calor con proyección de -1,5 mm.La posición de chispa en IW24 a IW34 tiene una proyección adicional de 0,5 mm comparada con la proyección normal (de 1,0 mm a 1,5 mm).

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Ø14 mm x 12,7 mm longitud; longitud de rosca corta.IWF27 utiliza la resistencia al calor del electrodo de iridio para extender la posición de chispa 0,5 mm (1,0 mm, 1,5 mm).Utilizando el requisito de baja tensión del iridio de diámetro 0,4 mm, la separación de electrodos es superior a la de los tipos normales (de 0,7 mm a 0,8 mm) y la capacidad de encendido es aún mayor.

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Ø14 mm x 26,5 mm longitud; longitud de rosca larga.Para Subaru 3 litre, Nissan, Peugeot, Citroën y Yamaha Manne.Iridium Tough VKH16, VKH20 y VKH22 también disponibles.

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La altura del cuerpo encima del asiento de junta es aproximadamente 10 mm más corto que en el tipo IW.La versión Iridium Power de la bujía Iridium Racing IWM01.

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Ø14 mm x 25,0 mm longitud; asiento cónico; longitud de rosca larga.Para Ford Focus, Mondeo, Escape, Chevrolet Blazer y Mazda Tribute.

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Ø14 mm x 25,0 mm longitud; asiento cónico; longitud de rosca larga.Diseñada de manera que la cabeza de la bujía es 6 mm más larga que la del tipo ITV.Para Chrysler, PT Cruiser y Voyager.

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Iridium Power

TABLA CoMPARATivA DE BUJíAS DE ENCENDiDo iRiDiUM

Este compendio de 20 bujías aporta toda la información necesaria sobre la serie Iridium Power de DENSO.

Electrodo oblicuo

17.5mm

11.2mm

19mm

16 mm

19mm

18 mm

19mm

50,5mm

19mm

53mm

26,5mm

19mm

19mm 22

mm

19mm

19mm

IXU22. IXU24. IXU27.ITF16. ITF20. ITF22. ITF24.

IT16. IT20. IT22.IT24. IT27.

IX22. IX24. IX27.

Serie IT Serie ITF Serie IXU Serie IX

IU20. IU22. IU24. IU27. IU31.

IXG24. IXG27.IX22B. IX24B. IX27B. IU24A. IU27A. IU31A.

IUF27A. IUF31A.IUF22. IUF24. IUF14-UB.IUH24. IUH27. IY24. IY27. IY31.

Serie IUH Serie IUF Serie IUF-A Serie IY

Serie IX-B Serie IXG Serie IU Serie IU-A

Ø14 mm x 11,2 mm longitud; asiento cónico.Para GM y Ford.

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Ø14 mm x 17,5 mm longitud; asiento cónico.Para GM, Ford, Citroën, Jaguar, Peugeot, Volvo, Mercedes-Benz, Lancia, Renault, Audi y Mazda.

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Ø12 mm x 19 mm longitud; rosca completa.El aislador sobresale 1,5 mm generando un amplio rango térmico y mayor capacidad de encendido.Hexágono de 16 mm entre caras.Para automóviles pequeños y motocicletas como Ducati.

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Ø12 mm x 19 mm longitud; rosca completa.Utilizando la alta resistencia al calor del electrodo de iridio, la posición de chispa está proyectada 0,4 mm más que en tipos normales (de 1,6 mm a 2,0 mm).Utilizando el requisito de baja tensión del iridio de diámetro 0,4 mm, la separación de electrodos es superior a la de los tipos normales (de 0,7 mm a 0,8 mm).Mayor incremento de la capacidad de encendido.Hexágono de 18 mm entre caras.

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Las versiones Iridium Power de las bujías con cuerpo proyectado de 2 mm de tipo X24/27GP-U utilizadas por Honda.Aplicable a CB400SS. Se está desarrollando una expansión de las aplicaciones.Para Honda CB400SS, XR400RR, CL400/RS, XL250R, CBX250S, FTR250, CBX400F y XR250R.

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Ø12 mm x 19 mm longitud; rosca completa.En comparación con el tipo IX, la proyección del aislante está extendida 0,9 mm (de 0,6 mm a 1,5 mm), resultando en un rango térmico más amplio.La posición de chispa está extendida 0,8 mm más que en el tipo IX (de 2,0 mm a 2,8 mm).Hexágono de 18 mm entre caras.

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Ø10 mm x 19 mm longitud; rosca completa.Utilizando el requisito de baja tensión del electrodo central de iridio de 0,4 mm, la separación de electrodos es superior a la de los tipos normales.Mayor incremento de la capacidad de encendido.Para motocicletas como Yamaha y Kawasaki. También para Ferarri, Maserati y Alfa Romeo.

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Ø10 mm x 19 mm longitud; rosca completa; electrodo de masa oblicuo.Utilizando el requisito de baja tensión del iridio de diámetro 0,4 mm, la separación de electrodos es superior a la de los tipos normales (de 0,7 mm a 0,9 mm).Incremento significativo de la capacidad de encendido.Al tener un solo electrodo, la posición de la chispa es estable en comparación con la de tipos normales de dos electrodos de masa, asegurando condiciones de combustión idóneas.

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Ø10 mm x 12,7 mm longitud; longitud de rosca corta.Utilizando la alta resistencia al calor del iridio, la posición de chispa está proyectada 0,4 mm más que en los tipos normales (de 1,6 mm a 2,0 mm).Utilizando el requisito de baja tensión del iridio de diámetro 0,4 mm, la separación de electrodos es superior a la de los tipos normales (de 0,7 mm a 0,8 mm).

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Ø10 mm x 19 mm longitud; media rosca.Utilizando la alta resistencia al calor del electrodo de iridio, la posición de chispa está proyectada 0,4 mm más que en tipos normales (de 1,6 mm a 2,0 mm).Para Honda.

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Ø10 mm x 12,7 mm longitud; longitud de rosca corta.Electrodo de masa de forma oblicua, reduciendo las tensiones térmicas a las que está sometido.

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Ø8 mm x 19 mm longitud; asiento cónico; media rosca.La primera bujía de iridio con rosca de 8 mm de diámetro en el mundo.Puede usarse para Honda Smart Dio (2004-), VFR400, RVF400, Kitaco Monkey Head y NR750.

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POTENCIa mEJORaDaBaja tensión y alta capacidad de encendido, resultando en menos fallos de encendido con la consiguiente mejora significativa de la combustión.La mejora significativa de la combustión permite un incremento de la potencia del motor.

aCELERaCIóN mEJORaDaEl electrodo central de iridio de 0,4 mm de diámetro y los electrodos de masa especialmente configurados ofrecen alta capacidad de encendido, menos fallos de encendido y requisito de baja tensión.Aceleración superior a la de las bujías normales.

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PoTENCiA EN ACCióN

Los resultados de un ensayo en un Toyota Yaris 1.3 demuestran el incremento de prestaciones que las bujías Iridium Power aportan en comparación con bujías convencionales. Los ensayos mostraron que con bujías normales, la potencia era de 98,2 CV con un par de 14,8 kgf. al cambiar éstas por bujías Iridium Power, la potencia de salida era de 99,3 CV con un par de 15,2 kgf, una mejora de aproximadamente un 1,5%.

POTENCIa mEJORaDaLa potencia producida por el electrodo de 0,4 mm no la iguala ninguna otra bujía.Con el empleo de un electrodo central delgado de 0,4 mm se dispone de más potencia que con bujías de 0,8 mm y de 2,5 mm.

CONSUmO DE COmBUSTIBLE mEJORaDOLa excelente capacidad de encendido del electrodo delgado de 0,4 mm de Iridium Power extrae muchas más prestaciones del motor.Ensayos muestran una mejora del consumo de combustible de aproximadamente un 5%.

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Lista de bujías

Electrodo oblicuo

19mm

12,7mm

50mm

25mm

56mm

25mm

6,3mm

12,7mm

19mm

12,7mm

12,7mm

19mm

8mm

1� | DENSO LISTa DE BUJíaS DENSO LISTa DE BUJíaS | 1� DENSO CaSO PRáCTICO Y VENTaJaS PRINCIPaLES | 15

EspEcificaciónTipo

Iridium Power Especificaciones

REsi

sTEn

cia

nÚm

ERo

(n

o )

Tipo

DE

TERm

inaL

aLTU

Ra E

LEcT

RoDo

DE

mas

a

posi

ción

DE

cHis

pa

pRoy

Ecci

ón

sep.

ele

ctro

dos

HExá

gono

Long

iTUD

Diám

ETRo

(mm) (mm) (mm) (mm) (k )

cóDigo DE BaRRasNo REF. DENSo

CAJA DE 1 UNIDAD

IQ16 JIS 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I01 0 42511 05301 4 0��00-8�00

IQ20 JIS 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I02 0 42511 05302 1 0��00-8�10

IQ22 JIS 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I13 0 42511 05313 � 0��00-8480

IQ24 JIS 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I14 0 42511 05314 4 0��00-8490

IQ27 JIS 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I15 0 42511 05315 1 0��00-8500

IQ31 JIS 14 19 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 RC 5 I23 0 42511 05323 � 0��00-9230

IQ34 JIS 14 19 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 RC 5 I24 0 42511 05324 3 0��00-9�00

IK16 ISO 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I03 0 42511 05303 8 0��00-8�80

IK20 ISO 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I04 0 42511 05304 5 0��00-8�90

IK22 ISO 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I10 0 42511 05310 � 0��00-8430

IK24 ISO 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I11 0 42511 05311 3 0��00-84�0

IK27 ISO 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I12 0 42511 05312 0 0��00-84�0

IK31 ISO 14 19 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 RC 5 I21 0 42511 05321 2 0��00-9220

IK34 ISO 14 19 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 RC 5 I22 0 42511 05322 9 0��00-9590

IK16G ISO, JUNTa INOX. SUS 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,2 S 5 I51 0 42511 05351 9 2��00-5�10

IK20G ISO, JUNTa INOX. SUS 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,2 S 5 I52 0 42511 05352 � 2��00-5�20

IK22G ISO, JUNTa INOX. SUS 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,2 RC 5 I48 0 42511 05348 9 2��00-3�90

IK16L ISO PROYECTaDa 14 19 1� 1,1 2,5 5,0 �,8 RC 5 I5� 0 42511 0535� 1 2��00-5120

IK20L ISO PROYECTaDa 14 19 1� 1,1 2,5 5,0 �,8 RC 5 I58 0 42511 05358 8 2��00-5130

IKH16 ROSCa LaRga 2�,5 mm 14 2�,5 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I43 0 42511 05343 4 2��00-3��0

IKH20 ROSCa LaRga 2�,5 mm 14 2�,5 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I44 0 42511 05344 1 2��00-3��0

IKH22 ROSCa LaRga 2�,5 mm 14 2�,5 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I45 0 42511 05345 8 2��00-2�50

IKH24 ROSCa LaRga 2�,5 mm 14 2�,5 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I4� 0 42511 0534� 5 2��00-4280

IKH27 ROSCa LaRga 2�,5 mm 14 2�,5 1� 0,8 1,5 3,0 5,5 RC 5 I4� 0 42511 0534� 2 2��00 4290

IW16 14 19 20,� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I05 0 42511 05305 2 0��00-8�50

IW20 14 19 20,� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I0� 0 42511 0530� 9 0��00-8��0

IW22 14 19 20,� 0,8 1,5 3,0 5,2 RC 5 I0� 0 42511 0530� � 0��00-8��0

IW24 14 19 20,� 0,� -0,5 1,5 3,� RC 5 I1� 0 42511 0531� 8 0��00-8890

IW27 14 19 20,� 0,� -0,5 1,5 3,� RC 5 I1� 0 42511 0531� 5 0��00-8900

IW29 14 19 20,� 0,� -0,5 1,5 3,� RC 5 I18 0 42511 05318 2 0��00-8910

IW31 14 19 20,� 0,� -0,5 1,5 3,� RC 5 I19 0 42511 05319 9 0��00-8920

IW34 14 19 20,� 0,� -0,5 1,5 3,� RC 5 I20 0 42511 05320 5 0��00-8930

IWM24 aISLaDOR COmPaCTO 14 19 20,� 0,8 -1,5 0,5 2,� S 5 I91 0 42511 05391 5 2��00-2890



IWF16 14 12,� 20,� 0,8 1,5 3,0 5,2 R 5 I59 0 42511 05359 5 2��00-5000

IWF20 14 12,� 20,� 0,8 1,5 3,0 5,2 R 5 I�8 0 42511 053�8 � 2��00-5010

IWF22 14 12,� 20,� 0,8 -0,5 1,5 3,� R 5 I�9 0 42511 053�9 3 0��00-9410

IWF24 14 12,� 20,� 0,8 -0,5 1,5 3,� R 5 I80 0 42511 05380 9 0��00-9420

IWF27 14 12,� 20,� 0,8 -0,5 1,5 3,� R 5 I81 0 42511 05381 � 0��00-9430

ITV16 ROSCa LaRga (aSIENTO CóNICO) 14 25 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I38 0 42511 05338 0 2��00-3�00

ITV20 ROSCa LaRga (aSIENTO CóNICO) 14 25 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I39 0 42511 05339 � 2��00-3�10

ITV22 ROSCa LaRga (aSIENTO CóNICO) 14 25 1� 0,8 1,5 3,0 5,2 RC 5 I40 0 42511 05340 3 2��00-2500

ITV24 ROSCa LaRga (aSIENTO CóNICO) 14 25 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 RC 5 I41 0 42511 05341 0 2��00-2510

ITV27 ROSCa LaRga (aSIENTO CóNICO) 14 25 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 RC 5 I42 0 42511 05342 � 2��00-2520

ITL16 aISLaDOR máS LaRgO ROSCa LaRga (aC*) 14 25 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I49 0 42511 05349 � 2��00-4980

ITL20 aISLaDOR máS LaRgO ROSCa LaRga (aC*) 14 25 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 I50 0 42511 05350 2 2��00-4990

IT16 aSIENTO CóNICO 14 1�,5 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 R 5 I25 0 42511 05325 0 2��00-0�10

IT20 aSIENTO CóNICO 14 1�,5 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 R 5 I2� 0 42511 0532� � 2��00-0�20

IT22 aSIENTO CóNICO 14 1�,5 1� 0,8 1,5 3,0 5,2 R 5 I2� 0 42511 0532� 4 2��00-0�30

IT24 aSIENTO CóNICO 14 1�,5 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 R 5 I28 0 42511 05328 1 2��00-0�40

IT27 aSIENTO CóNICO 14 1�,5 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 R 5 I29 0 42511 05329 8 2��00-0�50

ITF16 aSIENTO CóNICO 14 11,2 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 R 5 I30 0 42511 05330 4 2��00-0��0

ITF20 aSIENTO CóNICO 14 11,2 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 R 5 I31 0 42511 05331 1 2��00-0��0

ITF22 aSIENTO CóNICO 14 11,2 1� 0,8 1,5 3,0 5,2 R 5 I32 0 42511 05332 8 2��00-0�80

ITF24 aSIENTO CóNICO 14 11,2 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 R 5 I33 0 42511 05333 5 2��00-0�90

ITF27 aSIENTO CóNICO 14 11,2 1� 0,8 -0,5 1,0 3,2 R 5 I34 0 42511 05334 2 2��00-0�00

IXU22 12 19 1� 0,9 1,3 2,8 5,0 RC 5 I08 0 42511 05308 3 0��00-8�20

IXU24 12 19 1� 0,9 1,3 2,8 5,0 RC 5 I09 0 42511 05309 0 0��00-8�30

IXU27 12 19 1� 0,9 1,3 2,8 5,0 RC 5 I3� 0 42511 0533� 3 0��00-8�00

IX22 12 19 18 0,8 0,� 2,0 4,1 R 5 I�1 0 42511 053�1 � 0��00-9350

Tipo

Tipo

Iridium Power

Separación de electrodos – Por ejemplo, para un valor de separación de 1,1 mm, se ajusta entre 1,0 mm y 1,1 mm.Proyección del aislante – Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del aislante. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón.Posición de chispa – Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del electrodo central. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón.

Altura del electrodo de masa – Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del electrodo de masa. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón.Tipo de terminal – S: macizo; R: Desmontable; RC: Prensado; T: Roscado.

* EC = ELECTRODO CóNICO


CAJA DE 1 UNIDAD


CAJA DE 1 UNIDAD

IX24 12 19 18 0,8 0,� 2,0 4,1 R 5 I�2 0 42511 053�2 4 0��00-93�0

IX27 12 19 18 0,8 0,� 2,0 4,1 R 5 I�3 0 42511 053�3 1 0��00-93�0

IX22B 12 19 18 0,9 1,5 2,8 5,0 R 5 I�5 0 42511 053�5 5 0��00-9380

IX24B 12 19 18 0,9 1,5 2,8 5,0 R 5 I�� 0 42511 053�� 2 0��00-9390

IX27B 12 19 18 0,9 1,5 2,8 5,0 R 5 I�� 0 42511 053�� 9 0��00-9400

IXG24 CUERPO PROYECTaDO 12 22 18 0,� 0,� 2,0 4,1 R 5 I94 0 42511 05394 � 2��00-2920

IXG27 CUERPO PROYECTaDO 12 22 18 0,� 0,� 2,0 4,1 R 5 I95 0 42511 05395 3 2��00-2930

IU20 10 19 1� 0,9 -0,5 0,� 2,� R 5 I�0 0 42511 053�0 1 2��00-5020

IU22 10 19 1� 0,9 -0,5 0,� 2,� R 5 I�1 0 42511 053�1 8 0��00-92�0

IU24 10 19 1� 0,9 -0,5 0,� 2,� R 5 I�2 0 42511 053�2 5 0��00-92�0

IU27 10 19 1� 0,9 -0,5 0,� 2,� R 5 I�3 0 42511 053�3 2 0��00-9280

IU31 10 19 1� 0,9 -0,5 0,� 2,� R 5 I�4 0 42511 053�4 9 0��00-9290

IU24A 10 19 1� 0,9 -0,5 1,0 2,9 R 5 I�5 0 42511 053�5 � 0��00-9300

IU27A 10 19 1� 0,9 -0,5 1,0 2,9 R 5 I�� 0 42511 053�� 3 0��00-9310

IU31A 10 19 1� 0,9 -0,5 1,0 2,9 R 5 I�� 0 42511 053�� 0 0��00-9320

IUH24 mEDIa ROSCa 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 3,9 R 5 I�8 0 42511 053�8 � 0��00-9330

IUH27 mEDIa ROSCa 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 3,9 R 5 I�9 0 42511 053�9 4 0��00-9340

IUF22 10 12,� 1� 0,8 0,� 2,0 3,8 R 5 I83 0 42511 05383 0 0��00-9480

IUF24 10 12,� 1� 0,8 0,� 2,0 3,8 R 5 I84 0 42511 05384 � 0��00-9490

IUF27A 10 12,� 1� 0,9 -0,5 1,0 2,9 R 5 I85 0 42511 05385 4 0��00-9�00

IUF31A 10 12,� 1� 0,9 -0,5 1,0 2,9 R 5 I8� 0 42511 0538� 1 0��00-9�10

IY24 mEDIa ROSCa 8 19 13 0,� 0,� 1,4 2,9 R 5 I100 0 42511 05400 4 2��00-4490

IY27 mEDIa ROSCa 8 19 13 0,� 0,� 1,4 2,9 R 5 I101 0 42511 05401 1 2��00-4500

IY31 mEDIa ROSCa 8 19 13 0,� -0,5 0,5 2,0 R 5 I102 0 42511 05402 8 2��00-4510

IK24C11 ISO 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� S 5 I35 0 42511 05335 9 0��00-9550

IK27C11 ISO 14 19 1� 1,1 0,5 2,0 4,� S 5 I3� 0 42511 0533� � 0��00-9520

VK16PR-Z11 ELECTRODO DE maSa PT Y EN PUNTa 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� S 5 V28 0 42511 05�28 2 2��00-1840


VK22PR-Z11 ELECTRODO DE maSa PT Y EN PUNTa 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� S 5 V29 0 42511 05�29 9 2��00-18�0

VK24PR-Z11 ELECTRODO DE maSa PT Y EN PUNTa 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� S 5 V1� 0 42511 05�1� 9 2��00-18�0


VKJ20PR-M11 ELECTRODO DE maSa PT Y EN PUNTa 14 19 1� 1,1 3,0 5,0 �,� S 5 V33 0 42511 05�33 � 2��00-19�0

SVK20RZ8 ELECTRODO DE maSa PT Y EN PUNTa 14 19 1� 0,8 1,5 3,5 5,� S 5 - 0��00-9�40

SVK20RZ11 ELECTRODO DE maSa PT Y EN PUNTa 14 19 1� 1,1 1,5 3,5 �,0 S 5 - 0��00-8�20

VW16R-A13 ELECTRODO DE maSa PT Y EN PUNTa 14 19 20,� 1,3 2,5 4,0 �,9 S 5 - 2��00-1�40

VX20BC ELECTRODO DE maSa PT 12 19 18 0,9 1,5 2,8 5,0 T 5 V34 0 42511 05�34 3 0��00-9830

VX22BC ELECTRODO DE maSa PT 12 19 18 0,9 1,5 2,8 5,0 T 5 V14 0 42511 05�14 5 0��00-9�20

IXU22C NO U-gROOVE 12 19 1� 0,8 1,3 2,8 4,9 S 5 - 2��00-51�0

IU27D 10 19 1� 0,9 0,5 1,8 3,8 T 5 I90 0 42511 05390 8 2��00-0850

IUH24D mEDIa ROSCa 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 4,0 R 5 I8� 0 42511 0538� 8 0��00-95�0

IUH27D mEDIa ROSCa 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 4,0 R 5 I88 0 42511 05388 5 0��00-95�0

VUH24D mITaD ROSCa ELECTRODO DE maSa, PT & EC 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 4,0 T 5 V2� 0 42511 05�2� 8 2��00-2010

VUH27D mITaD ROSCa ELECTRODO DE maSa, PT & EC 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 4,0 T 5 V2� 0 42511 05�2� 5 2��00-1931

VUH27ES mITaD ROSCa ELECTRODO DE maSa, PT & EC 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 4,0 T 5 - 2��00-4��0

, 'INOXIDaBLE aCERO (SUS) JUNTa

VNH24Z mITaD ROSCa ELECTRODO DE maSa, PT & EC 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 4,0 S 5 V32 0 42511 05�32 9 2��00-20�0

VNH27Z mITaD ROSCa ELECTRODO DE maSa, PT & EC 10 19 1� 0,9 0,� 2,0 4,0 S 5 V31 0 42511 05�31 2 2��00-20�0

IUF14-UB 10 12,� 1� 0,� 0,� 1,� 3,3 S 5 I89 0 42511 05389 2 2��00-0540

* aC = aSIENTO CóNICO

Tipo OEM

EspEcificación

EspEcificación

REsi

sTEn

cia

nÚm

ERo

(n

o )

Tipo

DE

TERm

inaL

aLTU

Ra E

LEcT

RoDo

DE

mas

a

posi

ción

DE

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pa

pRoy

Ecci

ón

sep.

ele

ctro

dos

HExá

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Long

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Diám

ETRo

(mm) (mm) (mm) (mm) (k )

REsi

sTEn

cia

nÚm

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Tipo

DE

TERm

inaL

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Ra E

LEcT

RoDo

DE

mas

a

posi

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pa

pRoy

Ecci

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dos

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gono

Long

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Diám

ETRo

(mm) (mm) (mm) (mm) (k )

18 | DENSO ESPECIfICaCIONES DENSO ESPECIfICaCIONES | 19

Iridium Tough Electrodo central de 0,4 mm de diámetro, el más pequeño del mundo


Excelente consumo de combustible para trayectos diarios.

Potentes prestaciones.

Menos mantenimiento que con bujías normales.

El desgaste controlado de electrodos mejora el consumo de combustible y alarga la vida un mínimo de 100 000 km.

MAYoR DURACióN Las tecnologías de iridio y de platino se combinan para crear una bujía con una vida de al menos 100 000 km

CAPACiDAD DE ENCENDiDo MEJoRADAEl Electrodo de 0,4 mm suministra excelentes prestaciones de encendido

ACELERACióN MEJoRADA El encendido regular produce una aceleración signifi cativamente mejorada

Vehículo: : 2000 cm³, 6 cilindros, 4 tiempos.Condiciones: 60 km/h a nivel de suelo Data: Ensayos Denso

Tecnología de platino: al igual que las bujías Iridium Power, las bujías Iridium Tough incorporan el electrodo de iridio de 0,4 mm más delgado del mundo, pero en lugar de un electrodo de masa U-groove perfi lado en punta, las bujías Iridium Tough presentan una punta delgada de platino.Vida más larga: las tecnologías de iridio y platino limitan el desgaste del electrodo, mejorando el consumo de combustible y consiguiendo una vida de la bujía mucho más larga.Menos mantenimiento: vida duradera y facilidad de funcionamiento signifi can menos tiempo y esfuerzo necesarios para mantenimiento.Menor acceso requerido: la larga vida de las bujías Iridium Tough conlleva intervalos de mantenimiento más largos. Ésta es la razón por la que muchos fabricantes de automóviles eligen estas bujías para motores en los que el acceso para la sustitución de las bujías es difícil.

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Combustión muy mejorada: el electrodo central de 0,4 mm de diámetro de las bujías Iridium Tough requiere de baja tensión y presenta una excelente capacidad de encendido.Menos fallos de encendido: en comparación con bujías normales, la llama se propaga durante más tiempo, resultando en menos fallos de encendido y una combustión signifi cativamente mejorada.Mejor potencia del motor: la mejora signifi cativa de la combustión permite un incremento de la potencia del motor.

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Mejores prestaciones del motor: la excelente capacidad de encendido del electrodo delgado de 0,4 mm de Iridium Power extrae muchas más prestaciones del motor.Más ahorro de combustible: menor consumo de combustible haciendo los trayectos regulares y largos más económicos.

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Excelente aceleración: al ser capaz de extraer mejores prestaciones del motor, el electrodo central de 0,4 mm de la bujía Iridium Tough ayuda a incrementar la aceleración, la respuesta de aceleración y la estabilidad de funcionamiento.Mejora demostrada: los ensayos continuamente demuestran que las bujías Iridium Tough permiten una mayor aceleración de los vehículos que las bujías Standard.

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CoNSUMo DE CoMBUSTiBLE MEJoRADoKilometraje mejorado, menor consumo de combustible, menor ruido

a

e

c

d

b

a

b

c

d

e

NiQUELADo BRiLLANTENiquelado brillante del cuerpo que asegura una alta resistencia a la corrosión.Niquelado igual que el de las bujías de competición.Resistencia a la corrosión, incluso con tiempo húmedo y en competiciones de motocross.

RESiSTENCiA DE ALTA FiABiLiDADTodos los tipos incorporan una resistencia de 5k de tipo monolítico de alta fi abilidad.Reduce el ruido que pudiera afectar dispositivos electrónicos.

ELECTRoDo DE MASA CoN PUNTA DE PLATiNoEn lugar de un electrodo de masa de perfi l en “U”, el electrodo de masa de Iridium Tough presenta una sección delgada de platino en la punta.Con el fi n de reducir el desgaste del electrodo, el electrodo de masa con punta de platino otorga a la bujía Iridium Tough un alto grado de durabilidad.


El empleo de la aleación de iridio de alto punto de fusión original de DENSO ha permitido miniaturizar el electrodo central, con un calibre de 0,4 mm, el más reducido del mundo.El electrodo requiere baja tensión y produce un encendido altamente mejorado.

SoLDADURA PoR LÁSER EN 360°Proceso de unión de alta fi abilidad aplicado a la punta de iridio, la soldadura por láser en 360° patentada por DENSO soporta todo tipo de condiciones de conducción.

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0,4 mm

IRIDIUM

5k Ω

Bright

Nickel

Bujías Platinum

0

5

10

Tiempo recom

endado antes de la sustitución

Bujías normales

1010

2

Comparación de durabilidad

1

2

3

4

6

7

8

9

La diferencia de kilometrajes

15 15,2Combustible (km/L)

15,4 15,6

15,231

15,646

15,760

15,8

Bujías Platinum(Ø1,1 mm)

(Ø2,5 mm)

Bujías normales(Ø2,5 mm)

La diferencia de aceleración

0 4Tiempo (s)

0 - 100

0 - 80

0 - 60

0 - 40

0 - 20

8 122 6 10

12,5812,66

9,289,30

6,326,34

3,323,34

1,021,06

14

Bujías normales(Ø2,5 mm)

200

150

100

50

0

Variación reducida

Gran

variación

Comparación de la propagación de la llama

0 2Tiempo (ms)

41 3ms= sec

10001

25

75

125

175Bujías normales

Nota:- De resultados de ensayos de seguimiento de

taxis. Cilindrada de 2000 cm³ principalmente.- Diferencias de durabilidad en función de las

condiciones de conducción.- La vida útil de la bujía Iridium Tough

dependerá de las condiciones de funcionamiento y del vehículo.

- La vida útil puede reducirse en función del sistema de encendido del vehículo.

Data: Ensayos DENSO

Nota: Datos indicados provenientes de ensayos realizados por DENSO. Las bujías normales empleadas en los ensayos son productos DENSO.

Vehículo: 2000 cm³, 4 cilindros, 4 tiempos.Condiciones de conducción: de marcha lenta en 2ª a 100 km/h a máxima aceleración.

Vehículo: 250cc (2 tiempos refrigerada por agua, V2 cilindros)Condiciones: Fijada en 6ª marcha, aceleración completa a partir de 50 Km/h utilizando un dispositivo de conducción automáticoData: Ensayos Denso

DENSO CaRaCTERíSTICaS | 2220 | DENSO IRIDIUm TOUgH DENSO VENTaJaS EN DETaLLE | 21

maYOR DURaCIóN DE VIDaLas tecnologías de iridio y de platino se combinan para crear una bujía con una vida de 100 000 km.Vida duradera y facilidad de funcionamiento significan menos tiempo y esfuerzo necesarios para el mantenimiento del vehículo.

CONSUmO DE COmBUSTIBLE mEJORaDOLa excelente capacidad de encendido del electrodo delgado de 0,4 mm de Iridium Power extrae muchas más prestaciones del motor.Menor consumo de combustible, haciendo los trayectos regulares y largos más económicos.

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iRiDiUM ToUGH iMPRESioNA EL MERCADo

La vida útil de Iridium Tough de al menos 100 000 km es el resultado de la combinación de iridio y platino en su diseño: las bujías Iridium Tough incorporan el electrodo central de iridio de 0,4 mm único de DENSO, y un electrodo de masa tradicional con una sección delgada de platino en la punta.

Esta vida útil excepcional ha hecho de Iridium Tough una bujía de éxito sobresaliente en todo el mundo. En Japón, por ejemplo, ocho fabricantes de automóviles instalan bujías Iridium Tough de origen en 95 modelos diferentes, un número actualmente en continua expansión.

En la actualidad esta bujía está también disfrutando de un gran éxito en el mercado del recambio. En Japón la demanda de este tipo de bujías es muy elevada. aproximadamente el 40% del total de las ventas de bujías de repuesto de DENSO en Japón está constituido por bujías de iridio, con la mayoría de los clientes optando por la serie Iridium Tough de larga vida. ¡Y ahora Europa le va a seguir!

CaPaCIDaD DE ENCENDIDO mEJORaDaEl electrodo central de 0,4 mm de diámetro tiene un requisito de baja tensión y presenta una excelente capacidad de encendido.En comparación con bujías normales, la llama se propaga durante más tiempo, resultando en menos fallos de encendido y una combustión significativamente mejorada.

aCELERaCIóN mEJORaDaEl electrodo central de 0,4 mm de Iridium Tough produce un encendido regular que extrae mejores prestaciones del motor.Al mismo tiempo, también incrementa la aceleración, la respuesta de aceleración y la estabilidad de funcionamiento.

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Iridium Tough

Separación de electrodos – Por ejemplo, para un valor de separación de 1,1 mm, se ajusta entre 1,0 mm y 1,1 mm.Proyección del aislante – Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del aislador. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón.Posición de chispa – Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del electrodo central. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón.Altura del electrodo de masa – Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del electrodo de masa. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón.Tipo de terminal – S: macizo; R: Desmontable; RC: Prensado; T: Roscado.* Disponibilidad limitada.

Importante efecto de enfriamiento

Núcleo de llam

a

Núcleo de llam

a

Bujías normales (peores) (mejor)

Pequeño efecto de enfriamiento

Proceso de crecimiento del núcleo de llama

Iridium Tough

MEJoR NúCLEo DE LLAMA El efecto de supresión de chispa de la bujía está reducido por el electrodo miniaturizado

Menos supresión de chispa (enfriamiento): un electrodo grueso en una bujía normalmente roba calor de la chispa tan pronto como se produce la chispa misma. El electrodo de iridio ultradelgado de 0,4 mm de la bujía Iridium Tough extrae menos calor del núcleo de llama que una bujía normal, mejorando la capacidad de encendido.Mayor llama: Iridium Tough presenta un menor efecto de supresión de chispa porque el área de contacto entre el electrodo y el núcleo de llama es sumamente reducido. Encendido eficaz: con la bujía Iridium Tough, después de la descarga de chispa en el electrodo y de la generación de una pequeña llama, la llama es capaz de propagarse más fácilmente. El avance de la llama se acelera entonces, hasta que la combustión explosiva ocurre.

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Presión de com

bustión

Tiempo

Ø0,4 mmBujías normales Ø2,5 mm

Comparación de las presiones de combustión

0,4 MPa/DIV*

iNCREMENTo DE LA PRESióN DE CoMBUSTióNUna mejor presión de combustión mejora la potencia del motor

Nota:El electrodo delgado tiene un menor efecto de enfriamiento sobre el núcleo de llama.

Vehículo: 1600 cm³ 4 cilindrosCondiciones: 1200 rev/min – 60 kPa *0,4MPa/DIV curva media de 256 ciclos

Núcleo de llama más robusto: al disminuir el efecto de enfriamiento que el electrodo central tiene sobre el crecimiento del núcleo de llama, la bujía Iridium Tough genera un núcleo de llama más robusto que mejora el encendido. Combustión más rápida: esta capacidad de encendido superior del electrodo ultradelgado de 0,4 mm de Iridium Tough ayuda la combustión a avanzar mucho más rápidamente. Con la bujía Iridium Tough, la combustión avanza a través de casi la totalidad de la cámara de combustión en un tiempo de 4/1000 s después de la descarga de chispa, el doble de rapidez de bujías de encendido normales.Potencia mejorada: el resultado es un avance de llama más rápido, mayor estabilidad y mejores prestaciones del motor en comparación con bujías de encendido normales.

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VQ16 JIS 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� RC 5 V01 0 42511 05�01 5 2��00-0�40

VQ20 JIS 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� RC 5 V02 0 42511 05�02 2 2��00-0�50

VQ22 JIS 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,4 RC 5 V13 0 42511 05�13 8 2��00-0��0

VK16 ISO 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� RC 5 V03 0 42511 05�03 9 2��00-0�10

VK20 ISO 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� RC 5 V04 0 42511 05�04 � 2��00-0�20

VK22 ISO 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,4 RC 5 V10 0 42511 05�10 � 2��00-0�30

VK16G ISO, JUNTa INOX. SUS 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� S 5 V40 0 42511 05�40 4 2��00-5�10

VK20G ISO, JUNTa INOX. SUS 14 19 1� 1,1 1,5 3,0 5,� S 5 V41 0 42511 05�41 1 2��00-5�20

VK22G ISO, JUNTa INOX. SUS 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,4 RC 5 V3� 0 42511 05�3� � 2��00-3800

VK20Y ISO 14 19 1� 0,8 1,5 3,0 5,4 RC 5 V20 0 42511 05�20 � 2��00-3�20

VKA16* 3 ELECTRODOS NUEVOS, CUERPO PROYECTaDO 14 22 1� 1,1 2,5 4,0 �,5 RC 5 V22 0 42511 05�22 0 2��00-5030

VKA20* 3 ELECTRODOS NUEVOS, CUERPO PROYECTaDO 14 22 1� 1,1 2,5 4,0 �,5 RC 5 V23 0 42511 05�23 � 2��00-5040

VKB16* 3 ELECTRODOS NUEVOS 14 19 1� 1,1 2,5 4,0 �,5 RC 5 V24 0 42511 05�24 4 2��00-5050

VKB20* 3 ELECTRODOS NUEVOS 14 19 1� 1,1 2,5 4,0 �,5 RC 5 V25 0 42511 05�25 1 2��00-50�0

VKH16 ROSCa LaRga 14 2�,5 1� 1,1 1,5 3,0 5,� RC 5 V1� 0 42511 05�1� � 2��00-3�80

VKH20 ROSCa LaRga 14 2�,5 1� 1,1 1,5 3,0 5,� RC 5 V18 0 42511 05�18 3 2��00-3�90

VKH22 ROSCa LaRga 14 2�,5 1� 0,8 1,5 3,0 5,4 RC 5 V19 0 42511 05�19 0 2��00-2�80

VKH20Y ROSCa LaRga 14 2�,5 1� 0,8 1,5 3,0 5,4 RC 5 V39 0 42511 05�39 8 2��00-4540

VW16 14 19 20,� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 V05 0 42511 05�05 3 2��00-0��0

VW20 14 19 20,� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 V0� 0 42511 05�0� 0 2��00-0�80

VW22 14 19 20,� 0,8 1,5 3,0 5,2 RC 5 V0� 0 42511 05�0� � 2��00-0�90

VT16 14 1�,5 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 V21 0 42511 05�21 3 2��00-2810

VT20 14 1�,5 1� 1,1 1,5 3,0 5,5 RC 5 V38 0 42511 05�38 1 2��00-4480

VXU22 12 19 1� 0,9 1,3 2,8 5,0 RC 5 V08 0 42511 05�08 4 2��00-0800

VXU24 12 19 1� 0,9 1,3 2,8 5,0 RC 5 V09 0 42511 05�09 1 2��00-0810

EXCELENCiA MEDioAMBiENTALEmisiones de escape más limpias, mejor consumo de combustible

Emisiones de escape más limpias: el mejor rendimiento de la combustión de Iridium Tough también trae consigo beneficios medioambientales gracias a las emisiones de escape más limpias. Menos CO y CO2: Se observará una disminución de los niveles de CO y de CO2 cuando se realicen los ensayos de emisiones “Euro III”.

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69,5 70 70,5 71 71,5 72 72,5 73

70,9184

70,9778

72,7682

72,1660

Ensayo 1

Ensayo 2

CO2 g/km: Iridium Tough en comparación con bujías normales

18,9 19 19,1 19,2 19,3 19,4 19,4 19,5

19,4606

19,4241

19,0976

Ensayo 1

Ensayo 2

19,1110

Consumo de combustible (km/l): Iridium Tough en comparación con bujías normales

Tipo cóDigo DE BaRRasNo REF. DENSo

CAJA DE 1 UNIDAD

Ventajas adicionales Especificaciones

Datos: Ensayos DENSO Datos: Ensayos DENSO

spEcificHE (spEc.)

Kilometraje mejorado: un mejor consumo de combustible trae consigo un incentivo adicional para el conductor concienciado.

>

Nota:Iridium Tough incrementa la presión de combustión y la potencia

Bujías normales Bujías normales

REs

isTE

ncia

nÚm

ERo

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Tipo

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TERm

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gono

Long

iTUD

Diám

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(mm) (mm) (mm) (mm) (k )

DENSO ESPECIfICaCIONES | 25 DENSO CaSO PRáCTICO Y VENTaJaS PRINCIPaLES | 23 24 | DENSO VENTaJaS aDICIONaLES

Iridium Racing Prestaciones inmejorables en el circuito


Prestaciones de aceleración sin igual

Condiciones idóneas para la combustión

Más potencia

Prestaciones de encendido sin igual

Una conducción sin precedentes

ACELERACióN MEJoRADAPrestaciones de aceleración sin igual en el circuito

La Edad de Iridio: las bujías Iridium Racing de DENSO permiten a los pilotos descubrir lo último en aceleración.Prestaciones sin igual: con el electrodo central ultradelgado de diámetro 0,4 mm, las bujías Iridium Racing suponen excelentes prestaciones de encendido y una tensión de chispa inigualada.Control de fallos de encendido: las bujías permiten controlar los fallos de encendido.Respuesta constante: el piloto disfruta de constantes altos niveles de respuesta.Máxima potencia: la aceleración se verá incrementada apreciablemente.

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Excelentes prestaciones: las bujías Iridium Racing aportan lo último en prestaciones de encendido y tensión de chispa, asegurando una reducción importante de los fallos de encendido en una variedad de condiciones.Mejor potencia del motor: como resultado de la mejora signifi cativa de las condiciones de combustión, se ha incrementado la potencia del motor.Tecnología demostrada en competición: la fi abilidad y durabilidad de las bujías Iridium Racing la testimonian los resultados de las carreras y la confi anza de internacionalmente conocidos pilotos de coches y de motos.

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PoTENCiA MEJoRADAmás potencia con un ciclo de combustión idóneo

TERMiNALCon la tuerca se suministra una tuerca terminal compatible con Nology HotWire y con la mayoría de cables de bujía utilizados en el mundo.IRE01 / IW01 con terminal prensado.IWM01 / IK01 / IK02 / IQ01 / IQ02 / IA01 / IAE01 con terminal macizo.

RESiSTENCiA DE ALTA FiABiLiDADTodas las bujías Iridium Racing incorporan una resistencia de 5 de tipo monolítico de alta fi abilidad.Bloquea el ruido que pudiera afectar dispositivos electrónicos.IW06 no tiene resistencia.

NiQUELADo BRiLLANTENiquelado brillante del cuerpo que asegura una alta resistencia a la corrosión, incluso con tiempo húmedo y en competiciones de motocross.Debido a que la cantidad de niquelado en la rosca es baja, se reduce el daño producido en la rosca hembra.

ELECTRoDo DE MASA DE 0,8 MM ENTERAMENTE DE PLATiNoLas bujías Iridium Racing incorporan un electrodo de masa de 0,8 mm de platino macizo Comparado con la aleación de níquel empleada en bujías de encendido convencionales, el alto punto de fusión del platino reduce problemas como la fusión o el desgaste del electrodo de masa.La aleación de platino está soldada y ajustada sin doblarla, reduciendo así las tensiones residuales y aumentando la durabilidad.


El empleo de la aleación de iridio de alto punto de fusión original de DENSO ha permitido miniaturizar el electrodo central, con un calibre de 0,4 mm, el más reducido del mundo.El electrodo requiere baja tensión y produce un encendido altamente mejorado.DENSO ha patentado la composición de su nueva aleación de iridio, el proceso de producción (aditivo de rodio para mejorar la resistencia a la oxidación a altas temperaturas) y el proceso de soldadura (empleo de fusión en lugar del método convencional de sinterización).

CAviDAD LiMPiADoRAEntre el electrodo central y el aislante, se ha abierto una pequeña cavidad alrededor de la punta.Con depósitos de carbón presentes, esta zona descarga y quema el carbón, restableciéndose la resistencia eléctrica.Tecnología patentada por DENSO.

RECUBRiMiENTo DE ACEiTE DE SiLiCoNADurante la salida de una carrera, sufrir una parada debido a un depósito de carbón puede ser peligroso. Para prevenirlo, se ha aplicado al aislante un recubrimiento de silicona.Haciendo uso de las propiedades de repelencia de agua de la silicona, la superfi cie del aislante se encuentra protegida de la humedad y del carbón, previniéndose una pérdida de resistencia.

CARA oBLiCUA DEL EXTREMo DEL CUERPo Con el fi n de mejorar la tolerancia a condiciones anormales de combustión, se ha agrandado el cuerpo y la cara del lado de cámara. Esto compensa cualquier ligero defecto del torneado.Al facilitar el fl ujo de los gases residuales de escape y de la nueva carga, se han mejorado las propiedades autolimpiadoras, haciendo este diseño resistente a los depósitos de carbón.

AiSLANTE PARA CoMPETiCióNCon el empleo de un nuevo y más robusto aislante desarrollado mediante repetidos ensayos en pruebas, se ha incrementado la robustez en un 20%.

SoLDADURA PoR LÁSER EN 360°Proceso de unión de alta fi abilidad aplicado a la punta de iridio, la soldadura por láser en 360° patentada por DENSO soporta todo tipo de condiciones de conducción.

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50

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140

0 15

100

150 Velocidad (km/h)

Time (sec) Tiempo hasta alcanzar 100 km/h

Bujía normal de competición (electrodo 0,8 mm)Bujía normal de competición

(electrodo 0,8 mm)

13,985

13,950

30 13.9 14

Iridium Racing supera en aceleración las bujías de competición convencionales

5 10 20 25

Potencia (HP) a 120 km/h

33,49

33,92

33 34

Iridium Racing supera en potencia las bujías de competición convencionales

70 11050 90Velocidad (km/h)

13010

20

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25

30

35

¡1.3%more!

Potencia


(electrodo 0,8 mm)

Potencia (HP) a 120 km/h

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Iridium Racing supera en potencia las bujías de competición convencionales

70 11050 90Velocidad (km/h)

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35

¡1.3%more!

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(electrodo 0,8 mm)50

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Time (sec) Tiempo hasta alcanzar 100 km/h


(electrodo 0,8 mm)

13,985

13,950

30 13.9 14

Iridium Racing supera en aceleración las bujías de competición convencionales

5 10 20 25

Vehículo: 250 cm³ (motor de 2 tiempos refrigerado por agua, 2 cilindros).Condiciones: : 50km/h, seguido de aceleración al máximo durante 27 segundos en 4ª velocidad. Datos: Ensayos DENSO

Vehículo: 250 cm³ (motor de 2 tiempos refrigerado por agua, 2 cilindros).Condiciones: WOT 60 hasta 120 km/h en 4ª velocidad.Datos: Ensayos DENSO

fi

Nota:“Bujías de competición convencionales” hace referencia a un producto DENSO.

DENSO CaRaCTERíSTICaS | 28 2� | DENSO IRIDIUm RaCINg DENSO VENTaJaS EN DETaLLE | 2�

“El modo de utilización de un motor en f1 es muy complejo. El motor debe suministrar potencia pero también tener una combustión limpia y robusta, al tiempo que optimiza el consumo de combustible. Los conocimientos de DENSO nos ayudan a conseguir dicho objetivo. Por ejemplo, a veces tenemos que ahorrar combustible para retrasar una parada en box. Por lo tanto, depender de la estabilidad de combustión y de un buen encendido es fundamental para nosotros, de manera que podamos ajustarlos con el fin de obtener una ventaja competitiva.”

LUCa maRmORINI, DIRECTOR TÉCNICO de motores de Panasonic Toyota Racing, comentando acerca de cómo la tecnología de las bujías de encendido DENSO ayudan al equipo Toyota f1 a mejorar las prestaciones del motor.

aCELERaCIóN mEJORaDaLas bujías Iridium Racing de DENSO permiten al piloto descubrir continuamente altos niveles de respuesta y una aceleración evidentemente mayor.Con un electrodo central ultradelgado de diámetro 0,4 mm, combinan excelentes prestaciones de encendido con una tensión de chispa inigualada.

>

>

Separación de electrodos – Por ejemplo, para un valor de separación de 1,1 mm, se ajusta entre 1,0 mm y 1,1 mm.Proyección del aislante – Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del aislante. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón.Posición de chispa – Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del electrodo central. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón.Altura del electrodo de masa – Ésta es la distancia del extremo del cuerpo al extremo del electrodo de masa. Un valor positivo (+) indica proyección hacia el pistón.Tipo de terminal – S: macizo; R: Desmontable; RC: Prensado; T: Roscado.* Estas bujías no tienen electrodos de iridio.

Iridium Racing

RU01 son bujías de descarga superficial – no tienen electrodo central de iridio ni electrodo de masa de platino macizo.

EqUivaLEncia

figU

Ra D

E EL

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Tipo(rango térmico)

Tipo

CoNFiGURACióN GENERAL1 2 3 4 12

�2mm

109 116 75

4�,3mm

C EB DA

53mm

50,5mm

50,5mm

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22mm

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51mm50

mm

CoNFiGURACióN DE ELECTRoDoS

LA CoNFiGURACióN iDóNEA PARA SUS NECESiDADESLas bujías Iridium Racing son ideales para motores de competición y motores preparados. Debido a que los motores de competición no son de especificación estándar, es importante seleccionar el tipo adecuado de bujía.

La tabla siguiente identifica la bujía de encendido de competición que cumplirá con sus requisitos concretos. Elija una bujía basándose en el grado térmico de la bujía Standard o Iridium Power actualmente en uso y que ya se ajusta al nivel de prestaciones del vehículo. Es también esencial verificar la forma y dimensiones de la bujía al seleccionar la bujía de competición idónea.

Iridium Racing

En general, electrodos proyectados hacia la cámara de combustión ofrecen una mayor capacidad de encendido y mejores prestaciones. Sin embargo, debido a la mayor exposición a las altas temperaturas de los gases de combustión y a la mayor longitud de los electrodos mismos, la resistencia al calor y la durabilidad decrecen. Cuanto mayor sea el nivel de preparación y de prestaciones, mayor será la necesidad de emplear un tipo con menor proyección. Y con el incremento de las prestaciones, aumenta la necesidad de grados térmicos más altos.

Selección de una bujía de competición Especificaciones

IU01- c U-E 1 A R03�3a, R03�9a, R01�

RU01- c U-E (SUPERfICIaL) 1 C R0045J, R0045Q

IXU01- c XU-E 2 A R21�, R2525

IRE01- c mOTOR ROTaTIVO 3 B R��25

IW01- c W-E 4 A R�385P, R�3��, R�918B

IW06- c W-E (SIN RESISTENCIa) 4 A B-EgP, R4�30a

IWM01- c W-Em 5 A R5184, R�1�9aP

IK01- c ISO (ELECTRODO OBLICUO) 6 A R�11�, R�11�

IK02- c ISO (ELECTRODO RECTO) 6 B R�2�9, R�118, R�119

IQ01- c ELECTRODO OBLICUO 7 A R�23�, R�23�

IQ02- c ELECTRODO RECTO 7 B R�238, R�239

IA01- c PaRa CONTaDOR DE DETONaCIONES 8 A R�282a, R�120a

IAE01- c SIN CONTaDOR DE DETONaCIONES 9 A R�282, R�120

IKH01- c K (ROSCa LaRga) 10 A R�438

IRL01- c mOTOR ROTaTIVO RX8 11 A R�440a-L

IRT01- c mOTOR ROTaTIVO RX8 12 A R�440B-T

IK01-24 ISO (ELECTRODO OBLICUO) 14 19 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R01 0 42511 05�01 2 2��00-1310


IK01-31 ISO (ELECTRODO OBLICUO) 14 19 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R03 0 42511 05�03 � 2��00-1330


IK02-24 ISO (ELECTRODO RECTO) 14 19 1� 0,� -2,3 -0,8 0,� S 5 R04 0 42511 05�04 3 2��00-13�0

IK02-27 ISO (ELECTRODO RECTO) 14 19 1� 0,� -2,3 -0,8 0,� S 5 R05 0 42511 05�05 0 2��00-13�0

IK02-31 ISO (ELECTRODO RECTO) 14 19 1� 0,� -2,3 -0,8 0,� S 5 R0� 0 42511 05�0� � 2��00-1380

IKH01-24 ROSCa LaRga 14 2�,5 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R49 0 42511 05�49 4 2��00-4450

IKH01-27 ROSCa LaRga 14 2�,5 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R50 0 42511 05�50 0 2��00-44�0

IKH01-31 ROSCa LaRga 14 2�,5 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R51 0 42511 05�51 � 2��00-44�0

IQ01-24 ELECTRODO OBLICUO 14 19 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R0� 0 42511 05�0� 4 2��00-1410

IQ01-27 ELECTRODO OBLICUO 14 19 1� 0,� -1,0 0,5 2,0 S 5 R08 0 42511 05�08 1 2��00-1420



IQ02-24 ELECTRODO RECTO 14 19 1� 0,� -2,3 -0,8 0,� S 5 R10 0 42511 05�10 4 2��00-14�0

IQ02-27 ELECTRODO RECTO 14 19 1� 0,� -2,3 -0,8 0,� S 5 R11 0 42511 05�11 1 2��00-14�0

IQ02-31 ELECTRODO RECTO 14 19 1� 0,� -2,3 -0,8 0,� S 5 R12 0 42511 05�12 8 2��00-1480

IW01-24 W-E 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� RC 5 R13 0 42511 05�13 5 2��00-1110

IW01-27 W-E 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� RC 5 R14 0 42511 05�14 2 2��00-1120

IW01-29 W-E 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� RC 5 R15 0 42511 05�15 9 2��00-1130

IW01-31 W-E 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� RC 5 R1� 0 42511 05�1� � 2��00-1140

IW01-32 W-E 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� RC 5 R1� 0 42511 05�1� 3 2��00-1150

IW01-34 W-E 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� RC 5 R18 0 42511 05�18 0 2��00-11�0

IW06-27 W-E (SIN RESISTENCIa) 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� S 0 R44 0 42511 05�44 9 0��00-1810

IW06-31 W-E (SIN RESISTENCIa) 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� S 0 R45 0 42511 05�45 � 0��00-1820

IW06-34 W-E (SIN RESISTENCIa) 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� S 0 R4� 0 42511 05�4� 3 0��00-1830

IRE01-27 mOTOR ROTaTIVO 14 21,5 20,� 0,� -2,2 -0,� 0,8 RC 5 R19 0 42511 05�19 � 2��00-1520

IRE01-31 mOTOR ROTaTIVO 14 21,5 20,� 0,� -2,2 -0,� 0,8 RC 5 R20 0 42511 05�20 3 2��00-1530

IRE01-32 mOTOR ROTaTIVO 14 21,5 20,� 0,� -2,2 -0,� 0,8 RC 5 R21 0 42511 05�21 0 2��00-1540

IRE01-34 mOTOR ROTaTIVO 14 21,5 20,� 0,� -2,2 -0,� 0,8 RC 5 R22 0 42511 05�22 � 2��00-1550

IRE01-35 mOTOR ROTaTIVO 14 21,5 20,� 0,� -2,2 -0,� 0,8 RC 5 R41 0 42511 05�41 8 2��00-15�0

IRL01-27 ROTaTIVO RX8 (aVaNZaDa) 14 21 20,� 1,1 -2,5 -0,5 1,� S 5 R54 0 42511 05�54 8 2��00-4820

IRL01-31 ROTaTIVO RX8 (aVaNZaDa) 14 21 20,� 1,1 -2,5 -0,5 1,� S 5 R55 0 42511 05�55 5 2��00-4830

IRT01-31 ROTaTIVO RX8 (RETRaSaDa) 14 19 20,� 1,1 -2,5 -0,5 1,� S 5 R52 0 42511 05�52 4 2��00-4840

IRT01-34 ROTaTIVO RX8 (RETRaSaDa) 14 19 20,� 1,1 -2,5 -0,5 1,� S 5 R53 0 42511 05�53 1 2��00-4850

IA01-31 CON CONTaDOR DE DETONaCIONES 14 22 1� 0,� -1,0 0,5 1,9 S 5 R23 0 42511 05�23 4 2��00-12�0

IA01-32 CON CONTaDOR DE DETONaCIONES 14 22 1� 0,� -1,0 0,5 1,9 S 5 R24 0 42511 05�24 1 2��00-12�0

IA01-34 CON CONTaDOR DE DETONaCIONES 14 22 1� 0,� -1,0 0,5 1,9 S 5 R25 0 42511 05�25 8 2��00-1280

IAE01-32 SIN CONTaDOR DE DETONaCIONES 14 19 1� 0,� -1,3 0,5 2,1 S 5 R4� 0 42511 05�4� 0 2��00-2940

IAE01-34 SIN CONTaDOR DE DETONaCIONES 14 19 1� 0,� -1,3 0,5 2,1 S 5 R48 0 42511 05�48 � 2��00-2950

IWM01-29 W-Em 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� S 5 R2� 0 42511 05�2� 5 2��00-1210

IWM01-31 W-Em 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� S 5 R2� 0 42511 05�2� 2 2��00-1220

IWM01-32 W-Em 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� S 5 R28 0 42511 05�28 9 2��00-1230

IWM01-34 W-Em 14 19 20,� 0,� -1,5 0,0 1,� S 5 R29 0 42511 05�29 � 2��00-1240

IXU01-24 XU-E 12 19 1� 0,� -1,5 0,0 1,4 R 5 R30 0 42511 05�30 2 2��00-10�0

IXU01-27 XU-E 12 19 1� 0,� -1,5 0,0 1,4 R 5 R31 0 42511 05�31 9 2��00-10�0

IXU01-31 XU-E 12 19 1� 0,� -1,5 0,0 1,4 R 5 R32 0 42511 05�32 � 2��00-1080

IXU01-34 XU-E 12 19 1� 0,� -1,5 0,0 1,4 R 5 R33 0 42511 05�33 3 2��00-1090

IU01-24 U-E 10 19 1� 0,� -1,8 -0,3 1,2 R 5 R34 0 42511 05�34 0 2��00-1010

IU01-27 U-E 10 19 1� 0,� -1,8 -0,3 1,2 R 5 R35 0 42511 05�35 � 2��00-1020

IU01-31 U-E 10 19 1� 0,� -1,8 -0,3 1,2 R 5 R3� 0 42511 05�3� 4 2��00-1030

IU01-34 U-E 10 19 1� 0,� -1,8 -0,3 1,2 R 5 R3� 0 42511 05�3� 1 2��00-1040

*RU01-27 U-E (SUPERfICIaL) 10 19 1� 1,1 -0,2 0,0 0,0 R 5 R38 0 42511 05�38 8 2��00-15�0

*RU01-31 U-E (SUPERfICIaL) 10 19 1� 1,1 -0,2 0,0 0,0 R 5 R39 0 42511 05�39 5 2��00-1580

*RU01-34 U-E (SUPERfICIaL) 10 19 1� 1,1 -0,2 0,0 0,0 R 5 R40 0 42511 05�40 1 2��00-1590

EspEcificaciónTipo cóDigo DE BaRRasNo REF. DENSo

CAJA DE 1 UNIDAD

identificación de bujía iridium Racing (estampada en el centro del cuerpo)

Variedad Número intermedio (dimensión total)

Diámetro de rosca

I Iridio

R Descarga

superficial

U 10 mm

XU 12 mm

RE 14 mm

RL 14 mm

RT 14 mm

W 14 mm

WM 14 mm

K 14 mm

Q 14 mm

A 14 mm

AE 14 mm

KH 14 mm

1 Electrodo de

masa oblicuo

o descarga

superficial

2 Electrodo de

masa recto

3 Electrodo de

masa oblicuo

en bujía sin

resistencia

*Excepción: IRE01 tiene un electrodo de masa recto

I W 0 271

Número intermedio*(forma de

electrodos)

Grado térmico

24272931323435

¡Aviso! Verificar la forma y dimensiones generales de la bujía al proceder a su selección.

POTENCIa mEJORaDaLas bujías Iridium Racing aportan lo último en prestaciones de encendido y tensión de chispa, asegurando una reducción importante de los fallos de encendido en una variedad de condiciones.Como resultado de la mejora significativa de las condiciones de combustión, se ha incrementado la potencia del motor.

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REsi

sTEn

cia

nÚm

ERo

(n

o )

Tipo

DE

TERm

inaL

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Ra E

LEcT

RoDo

DE

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a

posi

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DE

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pRoy

Ecci

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gono

Long

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Diám

ETRo

(mm) (mm) (mm) (mm) (k )

DENSO CaSO PRáCTICO Y VENTaJaS PRINCIPaLES | 29 30 | DENSO SELECCIóN DE UNa BUJía DE COmPETICIóN DENSO ESPECIfICaCIONES | 31

NGK DENSO

Diám

ETRo

(mm)

Long

iTUD

(mm)

HExá

gono

(mm) REsi

sTEn

cia

TipofigURa figURa

1

50mm

2

51mm

3

��mm

4

5�mm

5

4�,3mm

6

50,5mm

7

53mm

12

�2mm

19mm

11

�2mm

21mm

8

2�,�mm

22mm

9

2�,�mm

19mm

10

50,5mm

2�,5mm

Configuración generalB CA

ED

Nota 1 - IW0� es un tipo sin resistencia.Nota 2 - Extraer la junta con ayuda de pinzas antes de montar.Nota 3 - IX c B y IX c son distintas de IXU01 c solamente en el tamaño del hexágono (18 mm o 1� mm) pero son intercambiables con respecto a los demás parámetros de montaje.

Iridium Racing

Nota 1 - IW0� es un tipo sin resistencia.Nota 2 - Extraer la junta con ayuda de pinzas antes de montar.Nota 3 - IX c B y IX c son distintas de IXU01 c solamente en el tamaño del hexágono (18 mm o 1� mm) pero son intercambiables con respecto a los demás parámetros de montaje.

14 19 20,� BP-E R4304a- c 14 19 20,� B-E B c EgP 14 19 20,� B-E B c EgV 14 19 20,� B-E R4118S- c 14 19 20,� B-E R4�30a- c 14 19 20,� R B-E R�252K- c 14 19 20,� R B-E R�918B- c 14 19 20,� R B-E R�918C- c 14 19 20,� R B-E R�021E- c 14 19 20,� R B-E R�385- c P 14 19 20,� R B-E R�3�� (Ir) 14 19 20,� B-E SEmI-SEmISUPERfICIaL R5�49- c 14 19 20,� R B-E SEmI-SEmISUPERfICIaL R��12- c 14 19 20,� B-E COmPaCTO R5184- c 14 19 20,� R B-E COmPaCTO R5300a- c 14 19 20,� R B-E COmPaCTO R5300N- c 14 19 20,� R B-E COmPaCTO R5540f- c 14 19 20,� R B-E COmPaCTO R�1�9a- c P 14 22 20,� R B-E COmPaCTO R�1�9C- c Pa 14 22 20,� R B-E R�3��B (Ir) 14 22 1� R BC-E COmPaCTO R�120a- c 14 22 1� R BC-E COmPaCTO R�282a- c (Ir) 14 19 1� R BC-E COmPaCTO R�120- c 14 19 1� R BC-E COmPaCTO R�120C- c 14 19 1� R BC-E COmPaCTO R�120m- c 14 19 1� R BC-E COmPaCTO R�282- c (Ir) 14 19 1� R BC-E COmPaCTO R�282C- c (Ir) 14 19 1� R BC-E COmPaCTO R�282m- c (Ir) 14 19 1� R BK-E ISO R�888a- c 14 19 1� BK-E ISO R�112- c 14 19 1� R BK-E ISO R�113- c 14 19 1� R BK-E ISO R�433- c (ir) 14 19 1� BK-E ISO R�114- c 14 19 1� R BK-E ISO R�115- c 14 19 1� BK-E ISO R�11�- c 14 19 1� R BK-E ISO R�11�- c 14 19 1� BK-E ISO R�118- c 14 19 1� R BK-E ISO R�119- c 14 19 1� R BK-E ISO R�434- c (Ir)

14 19 1� R BK-E ISO R�2�9- c (Ir) 14 19 1� R BK-E SEmI-SEmISUPERfICIaL R��01- c 14 19 1� BK-E SEmI-SEmISUPERfICIaL R��11- c 14 19 1� R BCP-E R�435- c (Ir) 14 19 1� BCP-E R�232- c 14 19 1� R BCP-E R�233- c 14 19 1� BC-E R�234- c 14 19 1� R BC-E R�235- c 14 19 1� BC-E R�23�- c 14 19 1� R BC-E R�23�- c 14 19 1� BC-E R�238- c 14 19 1� R BC-E R�239- c 14 19 1� R BC-E R�43�- c (Ir) 14 19 1� BC-E SEmI-SEmISUPERfICIaL R5883- c 14 19 1� R BC-E SEmI-SEmISUPERfICIaL R��90- c 14 2�,5 1� R LfR R�43�- c (Ir) 14 2�,5 1� R LfR R�438- c (Ir) 14 12,� 20,� B-H R5525- c 14 12,� 20,� B-H R5530- c 14 21,5 20,� R ROTaTIVO R��25- c 14 21,5 20,� R ROTaTIVO R�420- c (Ir) 14 21,5 20,� ROTaTIVO, SUPERfICIaL T813J-N13 14 21 20,� R ROTaTIVO RX-8(L) R�440a- c L (Ir) 14 19 20,� R ROTaTIVO RX-8(T) R�440B- c T (Ir) 12 19 18 D-E R21�- c 12 19 18 D-E R21�- c 12 21 18 D-Z R2188- c 12 19 1� R DC-E SEmISUPERfICIaL R2349- c 12 19 1� R DC-E R2525- c 12 19 1� DC-E SEmISUPERfICIaL R2430- c 10 19 1� C-E R01�- c 10 19 1� C-E R01�- c 10 19 1� C-E R03�3a- c (Ir) 10 19 1� C-E SEmISUPERfICIaL R0045g- c 10 19 1� C-E SEmISUPERfICIaL R0045J- c 10 19 1� R C-E SEmISUPERfICIaL R0045Q- c 10 19 1� R C-EH mEDIa ROSCa R03�9a-10 (Ir) 10 12,� 1� C-H R01�1- c 8 19 12,� R E-EH SEmISUPERfICIaL R84�- c

Equivalencias

Configuración general

IW c� � 4 D � IW01/IW0�- c��(Nota 1) 4 a IW c� � 4 D IW c� � 4 D � IW01/IW0�- c��(Nota 1) 4 a � IW01/IW0�- c��(Nota 1) 4 a � IW01/IW0�- c��(Nota 1) 4 a � IW01/IW0�- c��(Nota 1) 4 a IW c � 4 D � IW01/IW0�- c��(Nota 1) 4 a � IW01/IW0�- c��(Nota 1) 4 a � � � � � IWm01- c� 5 a � � � � � � � IWm01- c� 5 a � � � � � Ia01- c� 8 a � Ia01- c� 8 a � IaE01- c� 9 a � IaE01- c� �(Nota 2) 9 a � IaE01- c��(Nota 2) 9 a � IaE01- c� 9 a � IaE01- c��(Nota 2) 9 a � IaE01- c�(Nota 2) 9 a IK c� � � D IK c� � � D IK c� � � D IK c � � D IK c � � IK c� � � D � IK01- c� � a � IK01- c� � a � IK01- c�� B � IK01- c� � B � IK01- c� � a

NGK DENSO

� IK02- c� � B � � � � IQ c� � � D IQ c � � D IQ c� � � D IQ c � � D IQ c� � � D � IQ01- c� � a � IQ01- c� � a � IQ02- c�� B � IQ02- c�� B � IQ01- c� � a � � � � IKH c� � 10 D � IKH01- c� 10 a IWf c� � — D � � � IRE01- c� 3 B � IRE01- c� 3 B � � � IRL01- c � 11 a � IRT01- c � 12 a � IXU01- c (Nota3) 2 a X c (Note3) � IXU01- c (Nota3) 2 D, 2 a � � � � � IXU01- c (Nota3) 2 a � � IU01- c � 1 a IU ca � � 1 E � IU01- c � 1 a � � RU01- c � 1 c � RU01- c � 1 c � IU01- c 1 a IUf c(a) � � — D ,— E IYc � � — D

Diám

ETRo

(mm)

Long

iTUD

(mm)

HExá

gono

(mm) REsi

sTEn

cia

figURaTipofigURa

32 | DENSO EQUIVaLENCIaS DENSO EQUIVaLENCIaS | 33

1�

20

22

24

2�

29

31

32

34

35

5

�

�

8

9

9,5

10

10,5

11

11,5

12, 11

10, 9

8, �

�, �3, �1

4, 59

5�

55

53

8

�, �

5

4

3

2

Ng

K

Cha

mp

ion

Iridium Power / Iridium Tough

Bujía de alto rendimiento Gama térmicaDiámetro de rosca, fondo, tamaño de hexágono

Tipo11

I Electrodo central de iridio 0,4 mm

V Electrodo central de iridio 0,4 mm;

electrodo de masa con punta de platino

Diámetro de rosca x fondo x tamaño de hexágono (mm)

K 14x19,0x1�,0

KH 14x2�,5x1�,0

Q 14x19,0x1�,0

T 14x1�,5x1�,0 (asiento cónico)

TF 14x11,2x1�,0 (asiento cónico)

TL 14x25,0x1�,0 (asiento cónico; aislante largo)

TV 14x25,0x1�,0 (asiento cónico)

U 10x19,0x1�,0

UF 10x12,�x1�,0

UH 10x19,0 (media rosca) x1�,0

W 14x19,0x20,�

WF 14x12,�x20,�

WM 14x19,0x20,� (aislante compacto)

X 12x19,0x18,0

XG 12x21,5x18,0 (carenado)

XU 12x19,0x1�,0

Y 8x19,0 (media rosca) x13,0

A Ladear Electrodo, No U-groove, No corte

cónico

B 1.5mm aislador proyectada

C No U-groove

D No U-groove; electrodo de tierra de Inconel

ES Inoxidable acero de junta

G Inoxidable acero de junta

J 2.5mm aislador proyectada

T aislador vigorizante; aplicaciones TaXI

X 0.8mm entrehierro

Y 0.8mm entrehierro

Z Corte cónico

Iridium Racing

Bujía de alto rendimiento Taille totaleDiámetro de rosca, fondo, tamaño de hexágono

I Electrodo central de iridio 0,4 mm

R Entrehierro superficial

Diámetro de rosca x fondo x tamaño de hexágono (mm)

A 14x22,0x1�,0

AE 14x19,0x1�,0

K 14x19,0x1�,0

KH 14x2�,5x1�,0

Q 14x19,0x1�,0

RE 14x21,5x20,8

RL 14x21,0x20,8

RT 14x19,0x20,8

U 10x19,0x1�,0

W 14x19,0x20,8

WM 14x19,0x20,8

XU 12x19,0x1�,0

24

2�

29

31

32

34

35

8

9

9,5

10

10,5

11

11,5

�, �3, �1

4, 59

5�

55

53

4

3

2

Ng

K

Cha

mp

ion

Gama térmica11

Forma de electrodo

Número intermedio Número intermedio

1 Electrodo de masa

sesgado o

entrehierro

superficial

2 Electrodo de

masa recto

6 Electrodo de masa

sesgado; sin

resistencia

RU01: bujías de entrehierro superficial, SIN electrodo central de iridio y SIN electrodos de masa íntegramente de platino.

I U 27 A

I W 0 271

1111

1111

Bujías convencionales/Bujías de platino/Bujías de iridio

Diámetro de rosca y tamaño de hexágono

Gama térmica Fondo de rosca Diseño de

electrodo

Construcción

interior

Espacio de

chispa

Configuración

de entrehierro11 1111

Diámetro de rosca x Tamañode hexágono (mm)

FK 14x1�,0 (Bujía super ignicible)

J* 14x20,8 (Bujía proyectada)

L 18x22,2

M 18x25,4 (fondo 12 mm)

MA 18x20,8 (asiento cónico; fondo 12 mm)

MW 18x20,8 (fondo 12 mm)

N 10x1�,0

K* 14x1�,0

KJ* 14x1�,0 (Bujía proyectada)

P* 14x20,8 (Bujía de platino)

PK* 14x1�,0 (Bujía de platino)

PKJ* 14x1�,0 (Bujía de platino; proyectada)

PQ* 14x1�,0 (Bujía de platino)

PT* 14x1�,0 (Bujía de platino; asiento cónico)

PTJ* 14x1�,0 (Bujía de platino;

proyección; asiento cónico)

Q* 14x1�,0

QJ* 14x1�,0 (Bujía proyectada)

QL* 14x1�,0 (alojamiento de cilindro largo)

S 14x20,8 (Bujía entrehierro superficial)

SF 14x20,8 (Bujía entrehierro superficial)

S* 14x20,8 (Iridio 0,� mm)

SK* 14x1�,0 (Iridio 0,� mm)

SKJ* 14x1�,0 (Iridio 0,� mm; proyección)

SV* 14x1�,0 (Iridio 0,4 mm; electrodo de

masa de platino)

SVK* 14x1�,0 (Iridio 0,4 mm; electrodo de masa de platino)

SXU* 12x1 �,0

T 14x1�,0 (asiento cónico)

TR 14x20,8 (aplicaciones marítimas; fondo 12,� mm)

U 10x1�,0

U 10x14,0 (sólo U20m-U)

VK* 14x1�,0 (Iridio 0,4 mm; electrodo de masa de platino)

VKJ* 14x1�,0 (Iridio 0,4 mm; electrodo de masa de platino; proyectado)

VW* 14x120,8 (Iridio 0,4 mm; electrodo de masa de platino)

W 14x20,8

14x19,0 (Tipo compacto)

X 12x18,0

XE 12x14,0

XU 12x1�,0

Y 8x13,0

Z 1/2 Pfx23,8 (Iridio 0,55 mm)

ZXE 12x14,0 (Iridio 0,55 mm)

ZXU 12x1�,0 (Iridio 0,55 mm)

ZT 14x1�,0 (Iridio 0,55 mm)

* fondo de rosca 19,0 mm.

A 19,0 mm (Posición de electrodo � mm)

21,5 mm

B 19,0 mm (Posición de electrodo 9,5 mm)

C 19,0 mm (Posición de electrodo 5 mm)

D 19,0 mm (Carenado 2 mm)

E (Junta) 19,0 mm

20,0 mm

E (Asiento cónico) 1�,5 mm

F 12,� mm

FE 19,0 mm (media rosca)

G 19,0 mm (Carenado 2 mm)

19,0 mm (Carenado 2,8 mm)

H 19,0 mm (Posición de electrodo 8,5 mm)

2�,5 mm

L 11,2 mm

M 8,� mm

N (Asiento cónico) 1�,5 mm (media rosca)

V (Asiento cónico) 25,0 mm

Ninguna (Junta) 9,5 mm

11,2 mm

19,0 mm

21,5 mm

Ninguna (Asiento cónico) 8,3 mm

11,2 mm

A Electrodos de masa

dobles

A Electrodos de masa

oblicuos

(Para competición)

AY Electrodos de masa

dobles: curvados

B Electrodos de masa

triples

BG Electrodos de masa

triples

D Electrodos de masa

cuádruples

K Proyección de

aislante 1 mm

LM Tipo compacto

(Tamaño de

hexágono 20,� mm)

M Longitud de cabeza

de aislante corto

N Tipo competición

(Electrodo de níquel)

Pt Tipo competición

(Electrodos de

platino)

P Proyectado

(Proyección 1,5 mm)

S No proyectado

T Electrodos de masa

dobles

TM Electrodos de masa

dobles

V Electrodo de masa

sesgado

X Extra proyectado

(Proyección 2,5 mm)

R Resistencia

Ninguna Sin

resistencia

Excepción S29, S29a:

ambos con

resistencia

-A mayor tamaño de

platino en electrodo

de masa

-B Platino en electrodo de masa-C Electrodo de masa truncado-E Platino en electrodo de masa-F Platino en electrodo de masa-G Rosca lubricada (para aplicaciones CNg)-GL Electrodo central de platino-L aislante royectado 3,5 mm Electrodo central cónico-M Electrodo de masa aumentado-N Para Kawasaki y Yamaha-P Doble capa de platino en electrodo de masa-S Entrehierro semisuperficie-S Junta de acero inoxidable-TP Electrodo central de platino; electrodo de masa cónico-U Electrodo de masa con ranura en U-US Electrodo central en estrella; electrodo de masa con ranura en U-V Electrodo central de platino 0,� mm-Z Electrodo de masa cónico-ZU Electrodo central de platino 0,� mm; electrodo de masa cónico

5 0,5 mm (0,020")

8 0,8 mm (0,032")9 0,9 mm (0,035")10 1,0 mm (0,040")11 1,1 mm (0,044")13 1,3 mm (0,050")14 1,4 mm (0,055")15 1,5 mm (0,0�0")20 2,0 mm (0,080") Ninguna Coches: 0,8 mm

mC: 0,� mm

Excepción P1�R, PQ1�R,

PQ20R

son de 1,1 mm

9

14

1�

20

22

24

2�

29

31

32

34

35

2

4

5

�

�

8

9

9,5

10

10,5

11

11,5

18

1�, 14

12, 11

10, 9

8, �

�, �3, �1

4, 59

5�

55

53

10

9

8

�, �

5

4

3

2

Ng

K

Cha

mp

ion


W

1111

16 E X R -U 11

Identificación

Bos

ch

Bos

ch

Bos

ch

34 | DENSO IDENTIfICaCIóN DENSO IDENTIfICaCIóN | 35

Bujías de encendido DENSOBujías de encendido

PaR Y áNgULO DE aPRIETE RECOmENDaDOSPaRa LaS BUJíaS DENSO

1 Utilice la llave apropiada para el hexágono en la bujía y procure no dañar el aislante.

2 al cambiar la bujía, asegúrese de que el aceite u otra sustancia que se encuentre en el exterior de la bujía no penetre en el interior del motor.

3 al montar las bujías, limpie el lado del motor de la abrazadera e inserte las bujías tras cerciorarse de que la junta se encuentra en la abrazadera.

4 asegúrese de que las bujías queden en posición vertical y apriételas manualmente hasta que ya no puedan seguir apretándose.

5 a continuación, con una llave para bujías apriételas con precisión al par o ángulo de rotación especificado en la tabla de la derecha.

BMWmuchas series BmW como la E4� y el mini incorporan la bujía BKR�EQUP de NgK, la cual es de larga vida con cuatro electrodos de descarga semisuperficial. No existe ninguna versión DENSO de esta bujía BmW que tenga la misma apariencia. Sin embargo, hay bujías DENSO, tales como los tipos K20TXR o PK20PTR-S9, que son completamente adecuadas.

En lugar de la bujía BMW, se puede emplear la bujía de descarga semisuperficial K20TXR, pero se deberá tener en cuenta que su vida útil es de 50 000 km y que tiene dos electrodos en lugar de cuatro, por lo que tendrá un aspecto diferente. Si se quisiera mantener la vida útil de 100 000 km (63 000 millas) de BMW, se podrá entonces emplear la bujía tipo PK20PTR-S9 de dos electrodos de platino a descarga semisuperficial.

>

>

voLvomuchos motores Volvo llevan bujías Eyguem de tres electrodos con descarga semisuperficial. Este tipo de bujía tiene tres electrodos de masa muy delgados. El intervalo de mantenimiento que Volvo recomienda para esta bujía es de 45 000 km (2� 950 millas). Debido a que los tres electrodos de masa de estas bujías son tan delgados, su masa total, y por tanto su vida, es comparable al tipo de bujías DENSO de dos electrodos.

Por apariencia simplemente, la bujía K20PBR-S10 de tres electrodos sería la elección correcta. Sin embargo, esta bujía durará mucho más que los tipos de Volvo. La bujía de encendido DENSO que equivale a la bujía de Volvo en rango térmico, efecto de descarga semisuperficial, vida útil y prestaciones es el tipo K20TXR de dos electrodos, la cual tiene una apariencia distinta.

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>

Bujías DENSO de equipo original y de posventa

K20TXR

Las bujías de encendido de posventa tienen a menudo un aspecto distinto de las bujías de origen que van a sustituir. Con el fin de ayudarle a elegir con confianza, los ejemplos siguientes exponen dos ejemplos comunes en los que DENSO suministra una bujía de encendido de posventa de apariencia distinta de la bujía de origen, aún siendo enteramente adecuada.

K22PB

Análisis de FallosMontaje

Diferencias

NormalApariencia: Depósitos grises o crema claros y leve erosión del electrodo.

Ensuciamiento por carbónApariencia: Carbón negro seco y suave en el aislante y los electrodos.

Resultados: Arranque costoso, fallos de encendido, aceleración defectuosa.

Causas posibles: Estrangulación defectuosa -mezcla de aire-combustible demasiado rica,tiempo retardado de encendido, malos hilos de bujía, Grado Térmico de la bujía demasiado frio.

Ensuciamiento por plomoApariencia: Depósitos amarillos o crema parecidos a ceniza o una capa glaceada brillante en el aislante.

Resultados: Fallos en el encendido en aceleraciones súbitas o condiciones de carga pesada. No hay efectos adversos bajo condiciones normales de operación.

Causas posibles: Uso de gasolina rica en plomo.

SobrecalentamientoApariencia: Un aislante extremadamente blanco con pequeños depósitos negros y erosión prematura del electrodo.

Resultados: Pérdida de potencia a alta velocidad/carga pesada.

Causas posibles: La bujía no está suficientemente ajustada, el motor no está suficientemente enfriado, el tiempo de la ignición está muy adelantado, grado térmico de la bujía demasiado caliente, detonación severa.

Ignición prematuraApariencia: Electrodo central y/o electrodo de tierra derretidos o quemados, aislante dañado y aluminio u otros depósitos metalicos en el aislante.

Resultados: Pérdida de potencia que causa daño al motor.

Causas posibles: Casi las mismas que en el caso de sobrecalentamiento. La ignición prematuraocurre cuando la combustión comienza antes de que se produzca la chispa programada.

Depósitos de aditivos de combustibleApariencia: Color rojo sobre electrodo de masa y cabeza del aislante.

Resultados: Arranque deficiente, fallos de encendido, aceleración deficiente y merma de potencia.

Causas posibles: Empleo de gasolina con aditivos de Fr / Mn. Los aditivos se emplean para incrementar el octanaje, especialmente en Rusia.

PaR DE mONTaJE RECOmENDaDO

Tamaño de rosca Par Giros recomendado recomendados Bujía Bujía nueva usada

Junta m8 Tipo Y 8-10 Nm ± 1 ± 1/12

m10 Tipo U, N 10-15 Nm ± 2/3 ± 1/12

m10 Junta de acero 10-15 Nm ± 3/4 ± 1/12 inoxidable

m12 Tipos SXU, X, 15-20 Nm ± 1/3 ± 1/12 XE, XU, ZXE, ZXU

m14 Tipos fK, J, K, 20-25 Nm ± 1/2 ± 1/12 KJ, P, PK, PKJ, PQ, Q, QJ, QL, S, Sf, SK, SKJ, SV, SVK, VK, VKJ, W, ZT

m14 Junta de acero 20-25 Nm ± 2/3 ± 1/12 inoxidable

m18 Tipos L, m, ma, 30-40 Nm ± 1/4 ± 1/12 mW

Asiento m14 Tipos PT, PTJ, T 20-30 Nm ± 1/1� ± 1/1� cónico m18 Tipos ma 30-40 Nm ± 1/4 ± 1/12

Si se ha aplicado un lubricante a la rosca, tal como grasa, el apriete al par recomendado resulta excesivo y podría causar fuga en el cierre. No aplique lubricante de rosca.

Un apriete que exceda los ángulos y pares de apriete indicados a la derecha podría dañar el motor y provocar que la bujía se salga de la rosca.

3� | DENSO mONTaJE DENSO aNáLISIS DE faLLOS | 3�

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SELECCIóN DE LA BUJíA ADECUADA PARA LAS CONDICIONES PRESENTES

Hay muchas circunstancias tales como el estado del motor y las condiciones de conducción donde la correcta selección de una bujía es clara. Por ejemplo, si se mantiene una conducción pesada durante un largo tiempo con bujías normales, la bujía se sobrecalentará. Lo importante es pues examinar el estado actual de las bujías de un vehículo, y seleccionar una bujía en función de ello.

Cuando la temperatura ambiente es alta (verano): la temperatura del aire de admisión es también más alta, incrementado la carga del motor. Elija una bujía con un rango térmico superior.

Si se han incrementado los caballos mediante preparación: el aumento de la potencia explosiva conlleva un aumento de las temperaturas en la cámara de combustión, haciendo el preencendido más probable. Elija una bujía con un rango térmico superior y una mayor capacidad de resistencia térmica.

Condiciones especiales de conducción Selección de la bujía adecuada

1000

800

600

400

Parado / baja velocidad

A altas revoluciones /alta velocidad

Sobrecalentamiento de la bujía

Temperatura de la bujía (ºC

)

Bujías convencionales “calientes”

Bujías convencionales “frías”

DENSO bujías (con núcleo de cobre)

Ensuciamiento por carbón

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