C-100_bomper to Bomper
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CHEVROLET CAPTIVA C-100ENTRENAMIENTO BOMPER A BOMPERENTRENAMIENTO BOMPER A BOMPER
2008
BIENVENIDOS !
Por favor !No olvide encender su telefono celular al finalizar la sesion de entrenamiento.al finalizar la sesion de entrenamiento.
! Gracias !
Objetivo principal
• Al final de cada sesión el participante habrá conocido las características particulares de losconocido las características particulares de los sistemas en el nuevo modelo.
• Para esto, el estudiante utilizará la información del manual de servicio, práctica en el vehículo e pinteracción con las herramientas de diagnóstico e informáticas.
Objetivos secundarios
• Conocer el producto.p
• Conocer los principales ítems demantenimiento preventivomantenimiento preventivo.
• Funcionamiento y diagnostico de losy gelementos que hacen parte del nuevomodelo.
TOPICOS DEL ENTRENAMIENTOSESION 1SESION 1
PRESENTACIÓN GENERAL DEL VEHÍCULOTIS2WEB / TIS 2000, SERVICE INFORMATION
Ó ÓSISTEMA DE COMUNICACIÓN ENTRE MÓDULOSHERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
SESION 2SESION 2TREN DE POTENCIA (MOTOR Y TRANS EJE)Mecánica, Electrónica y Programación
SESION 3SUSPENSION, DIRECCION Y FRENOSMecánica Electrónica y ProgramaciónMecánica, Electrónica y Programación
SESION 4ÍCARROCERÍA, BCM y módulos asociados
(IPC, FATC, SDM, IMMO, RFA, DLC)Electrónica y Programación
CONTENIDO POR SESION DE ENTRENAMIENTO
SESION 1SESION 1
- Presentacion General del vehiculo (Ficha técnica del vehículo)- TIS 2WEB / TIS 2000TIS 2WEB / TIS 2000- SERVICE INFORMATION- Sistema de comunicación entre módulos y masas de la carrocería- Herramienta de diagnosticog
- Tareas de investigacion.
CONTENIDO POR SESION DE ENTRENAMIENTO
Continuación
SESION 2SESION 2Sistema de tren de potencia, (Mecánica, Electrónica y Programación)
MotorTransmisionTransmisionTransferenciaDiferencial trasero
- Busqueda de informacion en el manual de servicio (cuaderno de trabajo)
- Diagnostico de componentes instalados en el vehiculo g p- Desarmado, verificacion y diagnostico de componentes fuera del vehiculo.
- Tareas de investigacion.
CONTENIDO POR SESION DE ENTRENAMIENTO
Continuación
SESION 3SESION 3
Sistemas de :SuspensionSuspensionDireccionFrenos
- Mecánica, Electrónica y Programación, y g
- Busqueda de informacion en el manual de servicio (cuaderno de trabajo)j )
- Diagnostico de componentes instalados en el vehiculo - Desarmado, verificacion y diagnostico de componentes fuera del
vehiculo.
- Tareas de investigacion.
SESION 4CARROCERÍA
- BCM, Módulo de carrocería- IPC Panel de intrumentos- BCM, Sistema de iluminacion, arranque y carga- FATC, Aire acondicionado- Radio- SDM, Bolsas de aire- IMMO, Inmovilizador
RFA Si d i ll- RFA, Sistema de acceso sin llave- DLC, Conector de diagnóstico
El t ó i P ióElectrónica y Programación
- Busqueda de informacion en el manual de servicio (cuaderno de trabajo)trabajo)
- Diagnostico de componentes instalados en el vehiculo - Tareas de investigacion.
IntroducciónIntroducción
Introducción C-100
Características
• Nuevas características
Características eléctricas
Plataforma Theta
Tren de potencia
VIN y número de
Carrocería
VIN y número de motor
Nuevas Características
• Primer SUV de GMDAT
• Disponible con 5 o 7 sillas
GM L l A N t k• GM Local Area Network
• Sistema activo de demanda en todas las ruedas
• Programa de estabilidad electrónica (ESP)
b2
Diapositiva 12
b2 Ook eerste keer met een V6 motorbemmatv, 15/03/2006
Plataforma theta• Vehículo utilitario y deportivo• Suspension independiente en
las 4 ruedas
Chevrolet/Holden
Saturn VUE
Pontiac Torrent
Chevrolet/Holden C100
Torrent
Chevrolet Equinox Suzuki XL7
Opel/Vauxhall C105Opel/Vauxhall C105
C100 Trim/Tren de potencia
Trims
LS LT
FWD x xMT5
Powertrain
AWD x x
3.2l HFV6 224 HP 290 Nm AT5 AWD - x
Gasoline2.4l FAM 2 141 HP 220 Nm
FWD x -
AWD x x2.0l VM Diesel FGT 120 HP 280 Nm MT5
x x
MT5 AWD x x
AT5 AWD - x2.0l VM Diesel VGT 150 HP 310 Nm
Diesel
AT5 AWD - x
b3
Diapositiva 14
b3 AT op de 2.4L is ook mogelijkMT op de 3.2L is ook mogelijkbemmatv, 15/03/2006
VIN
Número de motor
FICHA TECNICA DEL PRODUCTO
CHEVROLET CAPTIVA MOTORMOTOR
Ti V6 DOHCTipo V6 DOHC
Posición Delantero Transversal
Desplazamiento (cc) 3195Desplazamiento (cc) 3195
No. Cilindros 6
No. Válvulas 24
Potencia (Hp @ RPM) 223 @ 6000
Torque (Kg-m @ RPM) 30,3 @ 3600
Relación Compresión 9,6 : 1
Diametro x Carrera (mm) 89 x 85,6
Alimentación MPI
Emisiones Euro IV
CHEVROLET CAPTIVATRANSMISIONTRANSMISION
TiTipoAutomática 5 vel, con manejo manual secuencial (Tiptronic)
Relaciones 1° 4,575
2° 2,979
3° 1,947
4° 1,318
5° 1,000
Reversa: 5,024
Relación de Eje posterior 2,700
CHEVROLET CAPTIVA CHASIS
Dirección Hidraulica de piñon y cremalleraRadio de Giro (entre bordillos) [mm] 5750
Delantera Tipo Mc PhersonCapacidad Permisible *
M ltib i d di tSuspensión
Posterior
Multibrazo independiente con control de altura automático
(Level Ride)Capacidad Permisible *Capacidad PermisibleAmortiguadores *Tipo HidráulicosDelanteros Discos Ventilados
Sistema de Freno
Discos VentiladosPosteriores Discos VentiladosABS SIFreno de Mecánico sobre ruedas posterioresMano Mecánico sobre ruedas posteriores
Llantas 235/60 R17Rines 7J x 17 Aluminio
CHEVROLET CAPTIVA PESOS Y CAPACIDADES
Tipo AWD
Peso Vacio (kg) 1,805
Peso Bruto Vehicular 2 440(kg) 2,440
Capacidad de Carga (kg) 635
Tanque de combustible (L) 65
C fi i t d t (C ) 0 38Coeficiente de arrastre (Cx) 0.38
CHEVROLET CAPTIVA
OTROS…
Ver ficha técnica.
SESION 1
- Presentacion General del vehiculo (Ficha técnica del vehículo)- TIS 2WEB / TIS 2000- SERVICE INFORMATION- Sistema de comunicación entre módulos y masas de la carrocería- Herramienta de diagnostico
Tareas de investigacion- Tareas de investigacion.
SECUENCIA DE ENTRADA AL TIS2WEB
SESION 1
- Presentacion General del vehiculo (Ficha técnica del vehículo)- TIS 2WEB / TIS 2000- SERVICE INFORMATION- Sistema de comunicación entre módulos y masas de la carrocería- Herramienta de diagnostico
Tareas de investigacion- Tareas de investigacion.
Centro de Entrenamiento Técnico
GMLAN (CAN-bus)GMLAN (CAN bus)
Características EléctricasGM LAN (CAN)
• CAN = Controlled Area Network = BUS
Lo Speed CAN = Single wire
Hi Speed CAN = 2 wires Hi Speed CAN = 2 wires
Características EléctricasGM LAN (CAN)
• Baja velocidad un solo cable CAN9 unidades interconectadas
GM LAN (CAN)
9 unidades interconectadas
BCM: Body Control Module
FATC: Fully Module
RFA Receiver
Automatic Temperature ControlDIC: Driver
ImmobilizerInformation Centre
XBCM: eXport Body IPC: Instrument Panel Cluster
XBCM: eXport Body Control Module
DLC kSDM: Sensing & Diagnostic Module
DLC: Diagnostic Link Connector
Características EléctricasGM LAN (CAN)
• Alta velocidad doble cable CAN7 unidades
GM LAN (CAN)
7 unidades interconectadas
ECM: Engine Control DLC: Diagnostic Link Module
ABS/EBCM
DLC: Diagnostic Link Connector
AWD: All Wheel Drive control module
Oil Feeding connector
BCM: Body Control ModuleTCM: Transmission Control Module
protocolo GMLAN
1. Comienzo del marco de info
2. Campo de estado2. Campo de estado3. Campo de verificación4. Bit no usado5 Campo de datos5. Campo de datos6. Segundo campo de
verificación7 Campo de información7. Campo de información
recibida8. Fin del marco (EOF)
Que es GMLAN o bus CAN?
Es un protocolo de transporte de información por capas (layers), permite la comunicación rápida entre módulos
Transmis
la comunicación rápida entre módulos.
Ventajas:Cluste
rsion
Ventajas:
•Mayor rapidez de transmisión
•Señal de voltaje menos sensible a
Body Control
Se a de o taje e os se s b e ainterferencias
•Los módulos pueden realizar mas tareas sin tener una red deEngi
neControl Module
tareas sin tener una red de comunicaciones complicada.
•Permite la conexion de módulos adicionales (modular)
•En el futuro será el sistema de comunicación estandar para todocomunicación estandar para todo vehículo.
Ventajas de GMLAN
• Mayor flexibilidad para los programadoresprogramadores
• Disminución de fallas
• Menos sensores
• Menor cantidad de cables
Comunicación entre módulos
E.g. V-car (Epica) con ITMS-6F y MR140
ECM TCM
C2RPM B13 12V ref
C13
C10
A13
P/N
TPS
Engine torque
B8
A9
B12
12V ref
12V ref
12V ref
ECM
A8CAN Hi
K14
A16CAN Lo
K15
VSS
CAN Hi
CAN LoTCM
C14
torque
Torque reduction
C1012V ref
CAN Lo CAN Lo
B8Vehicle speed
D1012V ref
ITMS-6F MR-140
Diferentes tipos de redes CAN
Topología usada en la C-100 Captiva
Alta velocidad GMLAN
Alta velocidad Bus HSCAN
Usada para Powertrain and chassis systems
Bus Protocol GMLAN
Transmission rate 500 kbit/sTransmission rate 500 kbit/s
Wire technique Dual-wire
Transmission of one frame lasts Approx. 0.25 ms
Wake-up method 12V on term. 15 or Accy Wake-up (ECM, TCM)
12V on "Communication Enable" (AWD, ABS)
Topology Linear
Bus cut-off resistors 120 Ω resistance at each end of the chain
Max. number of control units 16 (15 + tester)
Max. cable lengths 25 m cumulative length in vehicle plus 5 m to tester
Resistores “cut off” al final de cada módulo
Comunicación Alta velocidad GMLAN
HS CAN +HS CAN -
Diagnóstico HS GMLAN
Verificación rápidad de la red HS GMLAN
1. Medición de continuidad:Mid R t 6 14 d l DLC
Ignition Mida R entre 6 y 14 del DLC:60Ω
2 Medición de corto a tierra:
OFF(bateria desconectada)
2. Medición de corto a tierra:Mida R entre 6 y tierra (4 or 5):kΩ
Ignition ON 3. Verificación de señal de alta:gmida VDC entre 6 y tierra (4 or 5) del DLC:>2,5 V
4. Verificación de señal baja:mida VDC entre 14 y tierra (4 or 5) del DLC:<2 5 V<2,5 V
Baja velocidad GMLAN
Low-Speed Bus LSCAN
Usada para Body and comfort systems (lighting, electric windows, windscreen wipers, etc.)
Bus Protocol GMLAN
Transmission rate 33.3 kbit/s or 83.3 kbit/s for programming
Wire technique Single-wire
Transmission of one frame lasts Approx. 3.5 msTransmission of one frame lasts Approx. 3.5 ms
Wake-up method High level voltage (10 Volts)
Topology Star
Bus cut off resistors 6 6 kΩ in control unitBus cut-off resistors 6.6 kΩ in control unit
Max. number of control units 32 (31 + tester)
Max. cable lengths 55 m cumulative length in vehicle plus 5 m to testerto tester
Resistores “cut off” en baja velocidad
Verificación rápida de baja velocidad GMLAN
1. Verificación de corto a tierra:mida R entre 1 y tierra del DLC:
Ignition OFF mida R entre 1 y tierra del DLC:
kΩOFF(>1 minute)
Ignition ON 2. Verificación de señal:mida VDC entre 1 y tierra (4 or 5) con un mida VDC entre 1 y tierra (4 or 5) con un osciloscopio.
o use un LED.
Usando el Tech2 con GMLAN
PROGRAMACION DE MODULOS
ECM: se usa el metodo convecional de Tech2 remote se puede usar elECM: se usa el metodo convecional de Tech2 remote, se puede usar el metodo de PassTrhu
TCM: para no perder la funcion de Tiptronic es necesario realizar laTCM: para no perder la funcion de Tiptronic es necesario realizar la programacion por metodo Passtrhu UNICAMENTE
BCM: se usa el procedimiento convencional de Tech2 remote, o el método de pPassTrhu, teniendo en cuenta que se debe “ajustar”el modulo SDM luego de haber programado BCM, esta operación se hace con el Tech2 en el menu de ajuste del BCM, “Configuracion llave primaria” de lo contrario se genera un codigo con prefijo B1001 “variante error configuración, opción no programada”.
Se debe ir a “configuracion llave primaria en SDM en BCM”
“los numeros de la “llave*” primaria ahora estan configurados”* Llave = codigo de software primarioP di i t l tProcedimiento completo.
No olvide el borrar codigos presentes en SDM y BCM
PROGRAMACION DE MODULOS continuacion
SDM: se usa el metodo convecional de Tech2 remote, se puede usar el pmetodo de PassTrhu
NOTA: una vez halla finalizado la programacion, notará que el testigo de bolsa de aire queda intermitente, para apagarlo es necesario ir a “Configuracion del Módulo”en la opcion “ configurar nuevo SDM”
Borre los codigos que esten presentes
Usando el Tech2 con GMLAN
Ventajas: mayor velocidad de transmisión de datos
Mayor cantidad de pruebas funcionales
Usando el Tech2 con GMLAN
Mayor información sobre los DTC
Usando el Tech2 con GMLAN
Descripción clasica de un DTC GMDAT
description nueva de DTC GMDAT
Ejercicio en el vehículo
TAREAS PROGRAMADAS
Medición de la red GMLAN (2.4L /3.2L)
Di ó i d l dDiagnóstico de la red can
SEGUNDA SESION•MOTOR•MOTOR(3.2L V6 RPO; LU1)Variable Valve Timing (VVT) y VGIS
•TRANSMISION AUTOMATICA AISIN AF33-5 (RPO: M98 Caracteristicas generales y lubricante recomendado)(RPO: M98 Caracteristicas generales y lubricante recomendado)
•CAJA DE TRANSFERENCIACAJA DE TRANSFERENCIA (RPO: GETRAG 760 Caracteristicas generales y lubricante recomendado)
DIFERENCIAL TRASERO(Caracteristicas generales y lubricante recomendado)(Caracteristicas generales y lubricante recomendado)
SEGUNDA SESION
Mecánica de Motor Sistema de distribución mecanica CulataMecánica de Motor Sistema de distribución mecanica, Culata, Bloque Cilindros, sistema VVTI, Enfriamiento y Lubricación. Diagnóstico y Reparación.
-Sistema de Encendido; Funcionamiento, diagramas eléctricos, diagnóstico y reparación
-Sistema de Combustible; Especificaciones, diagramas eléctricos, fucionamiento, diagnóstico y reparacion.-Rutinas de Mantenimiento-Boletines de servicio
- Programacion y Ajuste ECM ; TIS 2WEB / TIS2000.
Motor mecánico C-100Motor mecánico C 100• generalidadesg
SISTEMA DE DISTRIBUCION POR CADENA
SISTEMA DE DISTRIBUCION POR CADENA
SISTEMA DE DISTRIBUCION POR CADENA
DISTRIBUCION MECÁNICA LADO CULATAS
CARACTERISTICAS GENERALES MOTOR V6
BLOQUE DE CILINDROS:
Bloque en aluminio-Bloque en aluminio-Camisa de acero insertada en el bloque (tipo seco)-Canal de aceite de retorno desde la parte superior al carter, lado trasero (previene aireacion del mismo)(previene aireacion del mismo)-Inyector de aceite por cada piston
CULATACULATA
-En aluminio-Tapas frontales de los ejes de levas son usadas como arandelas de empujeTapas frontales de los ejes de levas son usadas como arandelas de empuje de los mismos
MANDO EJES DE LEVAS-Tres cadenas unidas entre si-Tensionadores de cadenas actuados hidraulicamente-El tensor de cadena lubrica la cadena mediante un orificio de salida
CARACTERISTICAS GENERALES MOTOR V6
BLOQUE DE CILINDROS:
-Bloque en aluminioBloque en aluminio-Camisa de acero insertada en el bloque (tipo seco)-Canal de aceite de retorno desde la parte superior al carter, lado trasero (previene aireacion del mismo))-Inyector de aceite por cada piston
CARACTERISTICAS GENERALES MOTOR V6GENERALES MOTOR V6
CULATA
-En aluminio-Tapas frontales de los ejes de levas son usadas como arandelaslevas son usadas como arandelas de empuje de los mismos
CARACTERISTICAS GENERALES MOTOR V6V6
MANDO EJES DE LEVASTres cadenas unidas entre si-Tres cadenas unidas entre si
-Tensionadores de cadenas actuados hidraulicamenteEl tensor de cadena lubrica la cadena-El tensor de cadena lubrica la cadena
mediante un orificio de salida
CONTINUACION
VARIADOR DE AVANCE DEL EJE DE LEVAS-Sistema variable de eje de levas-Maxima variacion 25 grados por cada ejeg p j-Elimina la valvula EGR-Maximiza el desempeño del motor y reduce el consumo de combustible-Los actuadores van instalados en el frente del motor, controlados electrohidraulicamente.
MULTIPLE DE ADMISIONMULTIPLE DE ADMISION
-Sistema de dos etapasIMTC (I t k M if ld T i C t l)-IMTC (Intake Manifold Tuning Control)
-El diseño toma ventaja de las pulsaciones y presiones naturales causadas por el piston en la carrera de admision.
CARACTERISTICAS GENERALES MOTOR V6
MANDO EJES DE LEVAS-Actuador Electro-hidráulico
MULTIPLE DE ADMISION
Sistema de dos etapas-Sistema de dos etapas-IMTC (Intake Manifold Tuning Control)-El diseño toma ventaja de lasEl diseño toma ventaja de las pulsaciones y presiones naturales causadas por el piston en la carrera de admision.admision.
Controles de motor C-100Controles de motor C 100Generalidades
Entradas y salidas ECMInput OutputControlInput OutputControl
1. IG power
2. MAP
3 TPS#1 #2 (Integrated in ETC)
E
3. TPS#1,#2 (Integrated in ETC)
4. Accelerator pedal position sensor(#1,#2)
5. ECT
6. O2 sensors (front & rear)
1. Injectors (#1,#2 ,#3 ,#4 )
2. Electronic spark timing (#1,#2, #3, #4)
3. Throttle control motor
C
7. IAT
10. ACP
11. CKP
12. CMP
4. A/C clutch relay
5. Fuel pump relay
6. Start relay
M
13. Knock sensor
14. LEGR Position F/B
15. Fuel level sensor (# 1,2)
16. Oil pressure switch
7. Cooling fan (HI, LOW)
8. Canister purge solenoid
9. LEGR valve solenoid
10 O2 h t (f t & )M16. Oil pressure switch
17. Brake switch
18. Clutch switch
19. Back-up switch (MT)
20 Generator L F
10. O2 sensor heater (front & rear)
11. Serial data (DLC)
20. Generator L, F
CAN
rpm MIL VSSrpmtorqueTPSECT
MILSVSHot warning Fuel level
VSSTorque reductionP/N positionA/C requestRough road
Sistema de arranque (start)
Ignition switch
BCMHS-CAN
ETAC sistema de control electrónico de la válvula de aceleración
Ch ki
DC Motor
TAC Motor
Throttle Position(2)
Sensor Outputs (2)
Checking processor
Checking Software
DC Motor
TPS (2)
Serial Data
ETAC Output
5 Volt Ref
Sensor Ground (2)
5 Volt Ref (2)
Sensor Outputs (2)
Pedal Sensors
PWM Test
Accelerator Pedal Module
Electronic Throttle
Sensor Ground Throttle ControlOutput
A/D A/D
Fuel Output
Spark Output
Body
Other ECM inputs MAP,RPM,VSS,IAT, Battery
voltage,etc
Brake Switches (2)
Cruise Switches
/ /
TAC Software
ECM Software p p
Main processor
Electronic Throttle Actuator Control
Ensamble del cuerpo del aceleradorEnsamble del cuerpo del acelerador
Ensamble del cuerpo de aceleración
Control de crucero
Clutch switchClutch switch
APP1 and APP2
Throttle motor
TPS1 and TPS2
ECM
TPS2
VSS
ECM
Graficador de fallos de encendido
Testigos de tableroSVS
MIL
Hot warning
Ejercicios en el vehículo y manual electrónico
Medición de la presión de combustible y el consumo de amperios de la bomba en condición ralenti yamperios de la bomba en condición ralenti y aceleración
Prueba del sistema ETAC en 2.4L y 3.2LPrueba del sistema ETAC en 2.4L y 3.2L
Procedimiento de ajuste del balanceador del cigüeñal
B # d d t SIBusque # de documento eSI
Sistema de combustible
To Fuel rail
Tanque de combustible
Bomba secundaria
Válvula de ventilación
Bomba principal de combustible
Válvula roll over
Bomba principal y secundaria
MEDIDOR DE COMBUSTIBLE SECUNDARIO
CONJUNTO BOMBA DE GASOLINA
Presión de combustible y especificaciones
presión de combustible 410 kpa
Desplazamiento (12.0V / 410kPa) 100 l/h
Relief pressure (12.0V) min 600 kPa - max 900 kPa
Corriente (12.0V / 410kPa) max 8 AMP( )
reemplazo filtro de comb. 140.000 km
Lista de datos sistema de combustible
SEGUNDA SESION•MOTORMOTOR(3.2L V6)Variable Valve Timing (VVT) y VGIS
•TRANSMISION AUTOMATICA AISIN AF33-5 Flujo de potenciaDiagnóstico solenoides de presiónDiagnóstico solenoides de presiónDiagramas ElectricosPrueba de presion de lineaL b i ióLubricación
-Rutinas de Mantenimiento-Boletines de servicio
-AWD; Diagnóstico y Reparación; g y p
- Diferencial trasero; Diagnostico y reparación- Programación y Ajuste TCM – AWDProgramación y Ajuste TCM AWD
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5
caracteristicas:
5 velocidades
Aisin Warner AW55-51LE
Control electrónico con autodiagnóstico e interfase con herramienta de exploración
P d bi d tiProgramas de cambio adaptivos
Interfase CAN de alta velocidad
Opcion man al de cambio *Opcion manual de cambio *
Nuevos procedimientos de reparacion y diagnostico
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5Identificación
1. Model Number1. Model Number2. I.D. Code3. Part Number4. Serial Number.
05 6 V 7 90077
Product Line
Model
Serial Number
Year
Month
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5relaciones de marcha
2.4L DOHC 2.0 DSL FGT 2.0 DSL VGT 3.2 V6Engine2.606 t.b.d. 2.397 2.700Final drive ratio
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5control de cambio
Manual Mode Control / “TipTronic”45
4PRND
321
321
21
42
P 45
PRND M
M+34
21
M-
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5control de cambio – modo manual (tiptronic)( p )
Permanent Magnetg
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5control de cambio
BTSI
Brake Transaxle Shift Interlock
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5control de cambio
Programa de control de cambio
D – overdrive (5 vel)4- va de 1ra a 4ta (trafico de ciudad2 d 1 2d2- va de 1ra a 2da
Winter mode- comienza en 3ra velocidad, se ilumina el tablero de instrumentos.
Luz MIL- detección de falla
PROGRAMA DE CONTROL DE CAMBIOVOLTAJE PRESENTADO AL EMPUJAR LA PALANCA HACIA ADELANTE Y
VOLTAJE AL EMPUJAR LA PALANCA HACIA ATRÁS
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5Componentes mecanicosp
One way clutches
Planetary gear sets Hydraulic clutchesPlanetary gear sets Hydraulic clutches
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5Control de la transmisión
+
ONON ON ON ON
ONONONON
ON
ON ON ONON ON ON ON
ON ON
ONONONON
ON ONON ON
ON
ON ONONON
ONON
ONON
ONON ON
ONON
ON ON ON
ONONONON
ONONON
ON ONON ONON
ON
ON ON
ONON
ON
ONON ON
ONON
ON ONON ON ON ON
ONON
ON ON ON ON ON ON!ON ON ON ON
ONONON ON ON
ONON ONON ON
!
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5Control de la transmision
ON ON ON ON
ONONONON
ON
ON ON ONON ON ON ON
ON ON
ONONONON
ON ONON ON
ON
ON ONONON
ONON
ONONON
ONON ON
ONON
ONONON
ONONON
ON ONON ONON
ONONON
ON
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5Control de la transmisión
3
45
266
Señal GMLAN
1
Señal GMLAN intercomunicada con otros módulos
12
7
12
891011
3-28
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5Control de la transmisión– sensores de velocidad
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5Control de la transmisión
S USLU
SLT
SLS
SLT
S1
S2
S5
S4S3S5 S3
3-373-33
Automatic Transaxle GMDAT AF33-5lubricantes usados
Level check+
FillFill
/T-IV
SEGUNDA SESION•MOTORMOTOR(3.2L V6)Variable Valve Timing (VVT) y VGIS
•TRANSMISION AUTOMATICA AISIN AF33-5 Flujo de potenciaDiagnóstico solenoides de presiónDiagnóstico solenoides de presiónDiagramas ElectricosPrueba de presion de lineaL b i ióLubricación
-Rutinas de Mantenimiento-Boletines de servicio
-AWD; Diagnóstico y Reparación; g y p
- Diferencial trasero; Diagnostico y reparación- Programación y Ajuste TCM – AWDProgramación y Ajuste TCM AWD
S C O S COPRUEBAS FUNCIONALES CON LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO
PRUEBA DE CALADO
PRUEBA HIDRAULICA Y SOLENOIDES
PRUEBA DE PORCENTAJE DE POTENCIA PARAPRUEBA DE PORCENTAJE DE POTENCIA PARA TRANSMISION TRASERA
INTERVALOS DE CAMBIO DE LUBRICANTE Y ACEITE RECOMENDADO.
Sin desarme de componentes
Centro de Entrenamiento CHEVROLET 101
Fin segunda sesión
Diagnostico de piezas en tren de potencia en vehiculovehiculo
Desmontaje y diagnostico de elementosDesmontaje y diagnostico de elementos mostrados fuera del vehiculo en tren de potenciaen tren de potencia
TERCERA SESION
•SUSPENSION •DIRECCION Y RUEDAS•SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
Suspensión y Dirección
Ajuste del Camber y Ajuste del Camber y convergencia
Sistema autonivelador suspensión trasera
Sistema de dirección sensible a la velocidad
Suspensión delantera
Suspensión delantera, ajuste
Toe-in adjustment Camber adjustment
Suspensión trasera
Suspensión trasera, ajuste
Camber adjustment
Toe-in adjustment
Auto nivelador de altura
LevelingPressure
Height Sensor Open
Pressure-Steady StatePressure
PressureIncrease
Steady State
Km
Dirección sensible a la velocidad
Speed Sensitive Power SteeringSSPS control unit
Speed Sensitive Power Steeringbobina magnética
S l h ftSpool shaft
Outer pawl
Valve housing
Magneticcoil
Inner pawl
Sleeve
Valve body
Dowel pin
Pinion
Speed Sensitive Power Steeringseñales de entrada y salida
ABS Module
VSS
DLC
Warning lamp
Fluid reservoir
Pump
Return line
SSPS module
Magnetic coil
Rack and Pinion gear assembly
Speed Sensitive Power SteeringDiagrama electrico
Speed Sensitive Power Steeringtestigo en tablero
FrenosFrenos
FrenosFrenos
• Componentes del sistemasistema
ABS
Componentes del sistema de frenos
• 4 discos ventilados
• Freno de estacionamiento integrado en la parte trasera
• fluido: DOT 4
• Cambio cada 25000 km
• o 12 meses
• Condiciones severas: 1000km
Sistema de frenos
• Continental Teves MK25E
Componentes del sistema
Circuito hidráulico
Sensores de rueda activos
Circuitos eléctricosactivos eléctricos
testigos
Señales de entrada y salida Diagnostico
b1
Diapositiva 120
b1 Volgens de pds file van de C100 heeft men enkel het volgende:ABS (JL9)ESP inclusief FBS (F45)ABS/ESP1 is (denk ik) niet van toepassing)bemmatv, 15/03/2006
Componentes del ABSABS Unit Active Wheel Speed SensorsABS Unit Active Wheel Speed Sensors
+
• EBCM HECU HCU =• EBCM +
HECU Front Rear
HCU =
ABS4 channels 4 sensors4 channels 4 sensors
ABS ComponentsActive wheel speed sensor
Current signal
Voltage signal
ABS input & output
Battery ABS warning lamp
Ignition
Solenoid valves(8)Ground
EBD warning lamp
Electronic
Brake
Solenoid valves(8)Wheel speed
sensorsPump motor
Control
Module
Communication enable(BCM)
CAN (High In / Out)(ECM,TCM,BCM)
CAN (Low In / Out)(ECM,TCM,BCM)
VSS signal to SSPS moduleSSPS module
: Internal connection
Diagnostic(CAN)(DLC “6,14”)
BrakesABS Hydraulic brake circuit
I l t lO tl t l1 2 3 4
5 6 7 8
Inlet valvesIsolation valves1:Front Right2 R L ft
Outlet valvesDump valves5:Front Right6:Rear Left7 F t L ft
Front Right
Front Left
Rear Right
Rear Left
2:Rear Left3:Front Left4:Rear Right
7:Front Left8:Rear Right
Right Left RightLeft
Circuito electrico ABS
PRUEBA DE SENSOR DE RUEDASNota:La prueba se puede realizar de dos maneras diferentes: Usando un Multimetro en escala de mAmp y midiendo la diferencia al rotar la llanta
U d il iUsando un osciloscopio y se obtiene una señal digital del sensor
ESPECIFICACION DE SENSOR DE RUEDA
Circuito electrico ABS
Testigos sistema ABS
EBD&ParkWarning
ABS warning
BrakesABS/ESP Componentsp
• Cluster Sensor
+
Steering Angle Sensor (no aplica para Steering Angle Sensor (no aplica para Colombia)
+Active wheel speed sensors
ABS/ESP Input & Output
Battery ABS warning lamp
Ignition
Solenoid valves(12)Ground
EBD warning lamp
Electronic
Brake
Wheel speed sensors Pump motor
Communication enableS Control
Module
(BCM)
CAN (High In / Out)(ECM,TCM,BCM)HDC switch
ESP switch
Steering Angle Sensor (CAN)
Yaw sensor (CAN)
CAN (Low In / Out)(ECM,TCM,BCM)
Diagnostic(CAN)(DLC “6,14”)
Yaw sensor (CAN)
: Internal connection
VSS signal to SSPS module
PRUEBAS FUNCIONALES CON LAPRUEBAS FUNCIONALES CON LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO
PRUEBA DE DIAGNOSTICO DIRECCIÓN ELECTROHIDRAÚLICAELECTROHIDRAÚLICA
Sin desarme de componentes
Centro de Entrenamiento CHEVROLET 132
SESION 4CARROCERÍA, BCM y módulos asociados(IPC FATC SDM IMMO RFA DLC)(IPC, FATC, SDM, IMMO, RFA, DLC)Electrónica y Programación
MÓDULO DE CONTROL DEMÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍACARROCERÍA
BCM: Body Control ModulePower Mode Master function
Gateway function GMLAN
Pass-through information to GMLAN
C t l f ti l t
Theft Deterrent
Chimes
Control functional systems
K l E t
Exterior and Interior Lighting
Theft Deterrent
Wiper & Washer
Keyless Entry
BCM: Descripción de los pines de conexión
J5(Green) J6(White) J7(Sky blue) J1(Black) J2(Brown) J3(Pink) J4(Gray)
BCM: Power Mode Master
ACC/RAP
Key In
RUNOn
ACC StartKey In
RUN/CRANK
BCM: Power Mode Master
1 32 4 5
BCM: Power Mode Master
BCM: Retención de Potencia en AccesoriosRetained Accessory Power (RAP)
BCM: Compuerta Gateway GMLAN
Output
Output
Input
BCM: sistemas funcionales de control
C t l f ti l t
Foto BCM Theft Deterrent
Chimes
Control functional systems
Foto BCM
K l E t
Exterior and Interior Lighting
Theft Deterrent
Wiper & Washer
Keyless Entry
BCM: alarmas sonoras - chimes
Over speed Warning
BCM: Theft deterrent system
Theft Deterrent system
Content Theft Deterrent Vehicle Theft DeterrentContent Theft Deterrent system
Vehicle Theft Deterrent system
BCM: Content Theft Deterrent system
BCMBCM
BCM: Vehicle Theft Deterrent system
Fuel enable password
Fuel enable passwordp
Challenge codeChallenge code
BCM: Exterior and Interior Lighting systems
Vehicle lightsVehicle lights
Exterior lights Dimming interior lights Non dimming interior lights
BCM: Exterior Lighting
BCMBCM
BCM: Exterior Lighting
BCM: Exterior Lighting
BCM: Interior Lighting Non dimming
BCBCM
BCM: Interior Lighting Dimming
BCM: Keyless entry
Foto BCM
BCM: Wiper and washer system
BCM: Wiper and washer system
Que no controla el BCM?Que no controla el BCM?
Intrument panel cluster
Driver information center
Radio
Radio: Steering wheel control
Diagnóstico en Tech2F0: Diagnosis
F0: Powertrain F1: Body F2: Chassis F3: Vehicle Control Systems
F0: Engine Control Module F0: Body Control Module F0: Electrical Brake Control Module F0: Vehicle DTC Information
F0: Diagnostic Trouble codes F1: Body Control Module (AUX) F1: Power Steering Control Module F1: Module ID Information
F1: Data Display
F2: Special Function
F2: HVAC Control Module
F3: Intrument Panel Cluster
F2: Module Setup
F2: Special Function
F3: Snapshot
F3: Intrument Panel Cluster
F4: Remote Control Door Lock Receiver
F4: Module ID Information F5: Supplemental Inlatable Restraint
F5: Module setup F6: Theft Deterrent Module
CONECTOR DLC GMLANGMLAN
Data Link Connector (DLC)
• Pin 1 GMLAN low speed communications terminal
• Pin 2 Class 2 signal terminal (Not Used)
• Pin 4 Scan tool power ground terminal
• Pin 5 Common signal ground terminal
• Pin 6 High speed GMLAN serial data bus (+) terminal
• Pin 14 High speed GMLAN serial data bus (-) terminal
• Pin 16 Scan tool power, battery positive voltage terminal