CALEFACCION, AIRE ACONDICIONADO

44

Existen tres variantes posibles del sistemapara la adecuación climática del habitáculo:

• Sólo calefacción.• Aire acondicionado de accionamiento ma-

nual.• Climatronic.La principal novedad es el accionamiento de

la trampilla de recirculación mediante un mo-tor eléctrico; por tanto, ya no existe la electro-válvula neumática de tres vías N63.

Otra novedad en la calefacción y en el aire

acondicionado de accionamiento manual es ladesconexión mecánica de la recirculación, alsolicitar la salida descongelación con la recircu-lación conectada. El climatronic realiza estaoperación de forma electrónica.

Con esto se evita enviar aire húmedo del in-terior hacia los cristales.

El resto de las trampillas de distribución deaire y temperatura son posicionadas mediantecables bowden, salvo en el climatronic, que seregulan mediante motores eléctricos.

AUTO

AUTO

man

D60-52

Trampilla de velocidad*

Unidad climática

Accionamiento del climatronicAccionamiento del aire acondicionado

* Sólo con climatronic

Trampilla de recirculación

45

TRAMPILLA CENTRALLa salida de aire hacia los difusores centrales

y laterales está dividida en dos partes; esta sa-lida es regulada por la trampilla central.

La trampilla tiene practicado un orificio quepermite siempre el paso de aire hacia los difu-sores laterales, aunque la chapaleta esté com-pletamente cerrada.

Esto permite que, incluso en el caso de estarseleccionada la función descongelación, en laque todo el aire saldría por los difusores supe-riores, salga aire por los difusores laterales paradesempañar los cristales de las puertas delan-teras.

TRANSMISOR DE PRESION G65En el circuito frigorífico del aire acondiciona-

do para los motores 1.4 L y 1.6 L se ha sustitui-do el conmutador de presión F129 por el trans-misor de presión electrónico G65.

Este transmisor está ubicado junto a la válvu-la de expansión e informa de la presión instantá-nea del circuito, permitiendo regular de formamucho más precisa el ralentí del vehículo.

El transmisor trabaja con una tensión de 12 Vy es del tipo piezorresistivo, el cual se basa enla variación de la resistencia de un compuestode silicio al ser sometido a una deformación porefecto de la presión.

El transmisor envía distintos valores de ten-sión según la presión del circuito.

APLICACION DE LA SEÑALLa unidades de control reciben esta señal y la

emplean para:• Unidad de control del motor

– Regulación progresiva del régimen de ralentí.• Unidad de control del aire acondicionado

– Accionamiento de las velocidades del ventila-dor del radiador.– Desconexión del acoplamiento magnético porbaja o alta presión.

En caso de avería del transmisor el aire acon-dicionado se desconecta.

D60-53

+-

D60-54

Salida difusoreslaterales

Circuito electrónico

Salida difusores centrales

Orificio en la trampilla central

Silicio

Presión

CLIMATRONIC

46

/0

11/

2 1

200 240

220

ABS

6040

80100 140

160km/

120

200

180

G107 Fotosensor para la radiaciónsolar

F163 Interruptor de temperatura dellíquido refrigerante

G17 Transmisor detemperatura exterior

G89 Transmisor detemperatura exteriordel aire aspirado

G56 Transmisor detemperatura interior

G192 Transmisor de temperatura de lazona reposapiés

F129 Conmutador de presión

E20Conmutador de luces

J285 Cuadro deinstrumentos

Jxxx Unidadde control delmotor

J255 Unidad de controldel climatronic

E87 Unidad de manejoe indicación

Conector de diagnóstico

47

La unidad del climatronic tiene como mi-sión controlar en todo momento el funciona-miento del sistema, recibiendo las señales delos sensores y excitando los elementos actua-dores.

La unidad asume las siguientes funciones:• Control de la temperatura interior del habi-

táculo.• Accionamiento de las trampillas de:

– Temperatura.– Recirculación de aire.– Velocidad.– Distribución de aire.

• Control de la conexión-desconexión delacoplamiento magnético del compresor.

• Regulación del régimen de la turbina deaire.

• Autodiagnóstico en el que se pueden eje-cutar las siguientes funciones:– 01 - Versión unidad de control.– 02 - Consulta de la memoria de averías.– 03 - Diagnóstico de elementos actuadores.– 04 - Iniciar ajuste básico (NOVEDAD).– 05 - Borrar la memoria de averías.– 06 - Finalizar la emisión.– 07 - Codificar la unidad de control.– 08 - Leer bloque de valores de medición.

• Verificación del circuito eléctrico medianteel VAG 1598 con los cables adaptadoresVAG1598/11 y 1598/12.

En las siguientes páginas se tratan los com-ponentes que aportan novedades respecto alclimatronic conocido en el Alhambra.

Nota: Existe más información en el Didáctico n.º 42, “Climatronic”.

2

7

8

200

40

122_

D60-55

V68 Motor de la trampilla detemperatura con elpotenciómetro G92

V70 Motor de latrampilla central con el potenciómetro G112

V71 Motor de lastrampillas de velocidad y recirculación con elpotenciómetro G113

V85 Motor de la trampillade descongelación/reposapiés con elpotenciómetro G114

V42 Motor para eltransmisor G56

Jxxx Unidad decontrol del motor

G106 Indicador de latemperatura exterior

J293 Unidad del aireacondicionado

N25 Compresor delaire acondicionado

V2 Motor dela turbina de aire

J126 Regulador delrégimen de la turbina

CLIMATRONIC

48

FOTOSENSOR PARA LARADIACION SOLAR G107

Está ubicado en la parte central del tablerode instrumentos y registra la radiación solar aque están expuestos los pasajeros.

Los rayos solares inciden sobre él, pasandoa través del filtro y del elemento óptico hasta elfotodiodo.

El fotodiodo es un elemento semiconductorsensible a los efectos de la luz, que modifica elpaso de corriente eléctrica según la luminosidadrecibida.

La unidad de control del climatronic controlala caída de tensión en bornes del fotosensor,traduciendo ese valor en la incidencia de radia-ción solar e influyendo en el control de la tem-peratura interior.

INCIDENCIA DE LA RADIACION SOLAREl elemento óptico está diseñado de modo

que, cuando los rayos solares incidan de formaoblicua, dirija un alto porcentaje de la radiaciónsobre el fotodiodo. La refrigeración debe sermayor.

A medida que los rayos incidan de formamás vertical, el elemento óptico dirige menosrayos solares al fotodiodo. La refrigeración delhabitáculo debe ser menor, al disminuir la sen-sación de calor.

APLICACION DE LA SEÑALLa unidad de control utiliza esta señal para:• Regulación de la temperatura del aire que

entra en el habitáculo, actuando sobre:– Trampilla de temperatura.– Velocidad de la turbina.

• Corrección para el cálculo del valor de tem-peratura del interior del habitáculo.

FUNCION SUSTITUTIVAEn el caso de avería el sistema supone un

valor de radiación intermedio dentro de su es-cala de medición.

D60-56

D60-57

Filtro

Tapa dela carcasa

Elementoóptico

Fotodiodo

Carcasa

Filtro

Elemento óptico

Fotodiodo

El elemento ópticoapantalla la luz deincidencia vertical

49

TRANSMISORES DETEMPERATURA EXTERIORG17 Y G89

Existen dos transmisores, el G17, ubicado enla zona izquierda del paragolpes delantero, y elG89 ubicado en el canal de entrada de aire a launidad climática.

Ambos transmisores de temperatura estánformados por resistencias del tipo NTC. De losdos valores obtenidos la unidad utiliza el valorde temperatura más bajo.

APLICACION DE LA SEÑAL– Regulación de la trampilla de temperatura.– Regulación de la trampilla de recirculación.

– Control de la velocidad de la turbina.– Indicación de la temperatura exterior a tra-vés del indicador de temperatura exterior ubica-do en el cuadro de instrumentos.

FUNCION SUSTITUTIVAEn el caso de avería de un transmisor, la uni-

dad toma la temperatura del otro transmisor. Sise averían los dos transmisores, la unidad decontrol toma un valor fijo de 10 °C.

D60-58

G17 Transmisor de temperaturaexterior

G89 Transmisorde temperaturaexterior del aireaspirado

Unidad de controldel climatronic J255

CLIMATRONIC

50

MOTORES ELECTRICOSPara accionar las distintas trampillas del sis-

tema se utilizan motores eléctricos de giro li-mitado con potenciómetro.

EXCITACIONLos motores son excitados por la unidad de

control mediante la aplicación de 12 V en susbornes. Para modificar el sentido de giro se in-vierte la polaridad de alimentación.

Un potenciómetro en el interior del motorinforma a la unidad de control de la posición

instantánea del motor, mediante una señal va-riable de tensión; de esta forma se determina laposición de la trampilla correspondiente.

Debido a la importancia de la señal emitidapor los potenciómetros, cada vez que se susti-tuye un motor o la unidad de control es obli-gatorio realizar el ajuste básico mediante elVAG 1551 para que la unidad reconozca los to-pes finales de cada motor.

D60-59

Trampilla de velocidad

Trampilla de recirculación

Trampilla de temperatura

Trampilla central

Trampilla dedescongelación/reposapiés

Motor V68 ypotenciómetro G92

Motor V70 ypotenciómetro G112

Motor V71 ypotenciómetro G113

Motor V85 ypotenciómetro G114

Pista del potenciómetro Cursor del

potenciómetro

51

CONTROL DE LAS TRAMPILLASDE RECIRCULACION YVELOCIDAD

Se accionan conjuntamente mediante unúnico motor.

El movimiento se realiza desplazando losejes de las trampillas a través de dos guías, mo-dificando la posición de las dos a la vez.

Existen distintas posibilidades de posiciona-miento:

ENTRADA DE AIRE FRESCOLas dos trampillas abren completamente el

paso del aire fresco de entrada al habitáculo.

ENTRADA DE AIRE EN FUNCIONDE LA VELOCIDAD

La chapaleta de velocidad evita el aumentode caudal de aire que entra al habitáculo al cir-cular a altas velocidades.

La apertura y cierre de esta trampilla se rea-liza en función de:

• Señal de velocidad de marcha del vehículo.• Diferencia entre las temperaturas solicitada

y efectiva en el habitáculo.En el caso de que la diferencia sea demasia-

do grande, la sección de apertura se mantieneabierta al aumentar la velocidad, con objeto dealcanzar rápidamente la temperatura deseada.

El control de la chapaleta de velocidad sólose activa a partir de una velocidad de 80 km/hy por encima de 160 km/h se cierra por com-pleto, aunque queda un pequeña entrada resi-dual de aire.

RECIRCULACION ACTIVADAAmbas trampillas se sitúan en la posición su-

perior para impedir la entrada de aire del exte-rior.

D60-60

D60-61

D60-62

Trampilla de velocidad

Eje deaccionamiento

Eje deaccionamiento

Trampilla derecirculación

Aire fresco del exteriorUnidadclimática

Habitáculo

Canal de movimientode la trampilla develocidad

Aire fresco

Tope

Trampilla derecirculación

Unidadclimática

Unidadclimática

CLIMATRONIC

52

D/7

D/12

4

1

2

M

3

2

1

2 1

C/11

C/7

C/14

C/2 A/4A/2

C/16 C/8

M

4 6 2

3 1

1 3 2

M

D/9C/10

D/10D/2 B/8

A/5

A/12

D/6

B/9

T18/17

15

31X

30

A/5

3

4

25a 3a

2

1

1

D/15

S3

25A

S25

25 3

5A

2

A/8

5a

D/15

A/2

5A

S5

5

6 6

M

4

1

2 3

4

5

A

A/8B/5

D/4

A/7

D/3 D/11

11 1

A/10

B/10 A/9

B/18

1 3

A

j

2

j j

2 2

T3c/3 T3c/1

j

2 2

Txxx

T3c/2

A14/2 A/10

F129

V42

E20G192 G89 G17 G56 G107

J255+E87

V2 J126 V68 G92 G112 V70 V85 G114 G113

N25*G65

J293

F163

53

CODIFICACION DE COLORESVerde Señal de entrada.Azul Señal de salida.Rojo Alimentación de positivo.Marrón Masa.Lila Señal bidireccional.

LEYENDAE87 Unidad de manejo e indicación del climatronic.E20 Conmutador de regulación de iluminación.F163 Interruptor de temperatura del líquido refrigerante

(demasiado caliente).F129 Conmutador de presión.G17 Transmisor de temperatura exterior.G56 Transmisor de temperatura interior.G65 Transmisor de presión.G89 Transmisor de temperatura exterior.G92 Potenciómetro del motor de la chapaleta de

temperatura.G106 Indicador de temperatura exterior (cuadro

de instrumentos).G107 Fotosensor para la radiación solar.G112 Potenciómetro del motor de la chapaleta central.G113 Potenciómetro del motor de las chapaletas

de velocidad y recirculación.G114 Potenciómetro del motor de la chapaleta zona

reposapiés y descongelación.G192 Transmisor de temperatura de la zona reposapiés.J126 Regulador de régimen de la turbina.Jxxx Unidad de control del motor.J255 Unidad de control del climatronic.J285 Unidad de control del cuadro de instrumentos.J293 Unidad de control del aire acondicionado.N25 Acoplamiento magnético.V2 Motor de la turbina de aire.V42 Motor para el ventilador del transmisor de

temperatura interior.V68 Motor de la chapaleta de temperatura.V70 Motor de la chapaleta central.V71 Motor de la chapaleta de velocidad y recirculación.V85 Motor de la chapaleta zona reposapiés y

descongelación.

*El transmisor G65 sólo en los motores 1.4 L y 1.6 L y en sustitución del F129.B

T32/11

4

5

A

B/18

3 2 1 Jxxx

T32b/16

D/15

C/6

B/17 D/13

C/4 B/13

D/5

T32/3

B/1

C/12 A/3 A/1

T10v/3

A

B

15

31

X

30

G107

G113 V71

G106

J285

T16

M

D60-63