Calibracion de Tunel de Succion

7/29/2019 Calibracion de Tunel de Succion

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Ingeniera en Sistemas Automotrices

Laboratorio de Dinmica de Fluidos

Prctica N 5

Calibracin del Tnel de Succin

Alumno: Cesar Adolfo Prieto Snchez

Profesor: Ing. Fausto Rodrguez Ibarra

Grupo: 3SM1

Fecha de Entrega: 26-Noviembre-2010

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica

UNIDAD TICOMAN


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OBJETIVOObtener las constantes de calibracin del tnel de succin en tres planos transversales de la

seccin de prueba.

EQUIPO Y MATERIAL Tnel de Succin P & P, modelo TE-92 Manmetro de 8 columnas Tubos Pitot

DESARROLLO1.- Condiciones Iniciales.

Efectuar lecturas en los instrumentos barmetro, termmetro e higrmetro antes deiniciar y finalizar los experimentos y registrarlos en la siguiente tabla:

Condiciones Ambientales Iniciales Finales Promedio

Temperatura Ambiente (C) 16.0 17.1 16.55

Presin Baromtrica (mmHg) 591 591 591

Humedad relativa 76% 76% 76%

Con los valores del promedio obtenido calcular la densidad del aire en el laboratorio.

Para la presin baromtrica corregida:

Para calcular la presin de saturacin:

Convirtiendo la temperatura de C a F:


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Para la presin de Vapor:

Donde:

( )

Para la densidad del aire del laboratorio:

Donde:


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2.- Determinacin de la constante de calibracin K1 en el plano 1.

a) Colocar el tubo de Prandtl en el eje de la seccin de prueba.

b) Seleccionar un nivel de referencia en el manmetro de 8 columnas a sendas tomas de

presin total y presin esttica

c) Accionar los dos motores del tnel y cerrar las compuertas, procediendo a registrar los

valores de presin esttica ambiental, presin total y presin esttica, repitiendo el

proceso para las posiciones de compuertas mostradas en las siguientes tablas.

Compuertas

Pambiental

(Manomtrica)mmH2O

PT

mmH2O

PE

mmH2O

q

mmH2O

Pambiental - PE

(PDR)1mmH2O

V

m/s

Cerradas 0 0 0 0 0 0 0

1 0 0 -2 2 2 1 6.45

2 0 0 -8 8 8 1 12.90

3 0 0 -22 22 22 1 21.40

4 0 0 -48 48 48 1 31.62

5 0 0 -72 72 72 1 38.73

6 0 0 -84 84 84 1 41.83

Abiertas 0 0 -88 88 88 1 42.82

d) la constante de calibracin K1 se obtiene la formula:


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e) Realice las graficas q vs. (PDR)1y velocidad vs. q

0, 0

2, 2 8, 8

22, 22

48, 48

72, 72

84, 84

88, 88

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0 20 40 60 80 100

(PDR)

1

(q) Presin Dinmica (mmH2O)

Grfica q vs (PDR)1

0, 0 6.45, 212.9, 8

21.4, 22

31.62, 48

38.73, 7241.83, 84

42.82, 88

0

10

20

30

40

50

60

70

8090

100

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

(q)PresionDinmica(mm

H2

O)

Velocidad (m/s)

Grfica Velocidad vs q


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De la misma forma que en el plano 1, se obtendr la constante de calibracin K 2 en el

plano 2.

CompuertasPambiental

(Manomtrica)

mmH2O

PT

mmH2O

PE

mmH2O

q

mmH2O

Pambiental - PE(PDR)1

mmH2O

V

m/s

Cerradas 0 0 0 0 0 0 0

1 0 0 -2 2 2 1 6.45

2 0 0 -10 10 10 1 14.43

3 0 0 -24 24 24 1 22.36

4 0 0 -51 51 51 1 32.605 0 0 -73 73 73 1 39.00

6 0 0 -88 88 88 1 42.82

Abiertas 0 0 -90 90 90 1 43.30

La constante de calibracin del tnel TE-92 en el plano 2 es


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Realice las graficas q vs. (PDR)2y velocidad vs. q

0, 0

2, 2 10, 10

24, 24

51, 51

73, 73

88, 88

90, 90

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

(PDR)

2


Grfica q vs (PDR)2

0, 0 6.45, 2

14.43, 10

22.36, 24

32.6, 51

39, 7342.82, 88

43.3, 90

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

(q)P

resionDinmica(mmH2

O)

Velocidad (m/s)



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De la misma forma que en el plano 1, se obtendr la constante de calibracin K 3 en el

plano 3.

CompuertasPambiental

(Manomtrica)

mmH2O

PT

mmH2O

PE

mmH2O

q

mmH2O

Pambiental - PE(PDR)1

mmH2O

V

m/s

Cerradas 0 0 0 0 0 0 0

1 0 0 -2 2 2 1 6.45

2 0 0 -11 11 11 1 15.14

3 0 0 -26 26 26 1 23.27

4 0 -6 -53 47 53 0.887 31.29

5 0 -12 -81 69 81 0.852 37.91

6 0 -18 -91 73 91 0.802 39.00

Abiertas 0 -20 -97 77 97 0.794 40.05

La constante de calibracin del tnel TE-92 en el plano 3 es


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Realice las graficas q vs. (PDR)3y velocidad vs. q

0, 0

2, 2

11, 11

26, 26

47, 53

69, 81

73, 9177, 97

0

20

40

60

80

100

120

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

(PDR)

3


Grfica q vs (PDR)3

0, 0 6.45, 215.14, 11

23.27, 26

31.29, 47

37.91, 6939, 73

40.05, 77

0

1020

30

40

50

60

70

80

90

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45(q)PresionDinmica(mmH2O)

Velocidad (m/s)



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5.- Cuestionario

1.- Diga que diferencias existen entre un tnel de viento de succin y uno de presin.

R= Una de las principales diferencias entre estos tneles es el tipo de ensayosque suelen realizarse debido a su sentido de flujo, las velocidades de flujo son

diferentes (en un tnel de presin de impacto se tienen menores velocidades

que en un tnel de succin), la posicin del manmetro con relacin a un nivel de

referencia, el numero de motores que posee, los mdulos de presin esttica en

un tnel de succin son negativos comparados con los valores de un tnel de

presin de impacto donde son generalmente de modulo cero, el modulo de la

presin total en un tnel de succin tiende a ser cero o valores negativos,

comparados con lo mdulos de la presin total que se obtienen en un tnel de

presin de impacto.

2.- Se habran obtenido los mismos valores de constantes al trabajar con uno de los

motores en lugar de dos?

R= Posiblemente si ya que si se usa un motor en lugar de dos, el valor que se veafectado es el de la velocidad, pero el valor de la presin esttica sigue siendo el

mismo para cada plano estudiado, as que la constante no tiene algn valor o

modulo afectado.

3.- Segn las caractersticas del tnel de succin diga que ensayos se pueden efectuar y

porque es ms conveniente hacerlos en este tipo de tnel que en uno de presin de

impacto

R= Por la configuracin del tnel de succin se pueden realizar ensayos en losque es necesario saber como el flujo que es succionado se comporta a travs de

un objeto de prueba, un ejemplo es un ventilador que se encuentra detrs de unradiador y este aspira el flujo y lo pasa a travs del radiador permitiendo enfriar

el liquido refrigerante, otro ensayo til es corroborar el diseo de hlices de

ventiladores, otro es el estudio del flujo que es succionado por el mutile de

admisin de un vehculo, otro estudio es la tubera del aire acondicionado en un

vehculo

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