CAMINOS ANDALUCÍA JUNIO-JULIO'16 Maquetación...

Caminos AndalucíaJunio ‐ Julio 2016

Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

de Andalucía, Ceuta y Melilla

El Gobierno esperaretomar en 2017 suplan de inversionespúblicas, conoportunidades paralas empresasextranjeras por 37.000millones de dólares.La situación actual seresiente, tras dos añosde parón. Págs. 4-13

PREMIOS BLOGUEROS DEL ASFALTOReconocimiento a los colegiados al frente de Licita Civil y EstructurandoJosé Diego García Núñez (Licita Civil) y José Antonio Agudelo Zapata (Estructurando)lideran dos de los blogs premiados en la primera edición de Blogueros del Asfalto,convocada por Asefma. Su deseo con sus blogs ha sido no sólo poner informaciónúltil al servicio del ingeniero, sino dar a conocer la Ingeniería a la sociedad y ponerlaen valor. En estas páginas nos hablan de sus ventanas a la red. Págs. 16-21

GALARDÓN SACYR A LA STARTUP MÁS INNOVADORAActisa ofrece un software de trazado inteligente de infraestructuras Salvador Mansilla Vera, ingeniero Director Técnico de Actisa, es el impulsor deADIGASIA (Asistencia al Diseño de Infraestructuras y Guiado Audiovisualmediante software de Inteligencia Artificial), premiada por Sacyr, unacombinación de los software TADIL, DITEl y WOS-CADIOP -creados por ellos-que revoluciona el diseño y la concepción de las obras. Págs. 22-28

El resurgir de Ecuador El resurgir de Ecuador Especial ECUADOR

JORNADA INFRAESTRUCTURAS

El Decano reclamaque se devuelva lacoherencia inversoraa Andalucía

Los constructores aputan que se necesitauna inversión de 2.800 millones al año parahablar de recuperación y aseguran que estedebería ser el año de esa inversión porquela obra pública no admite más prórrogas.Hablan de las carencia de infraestructurasen Málaga y la UMA trae un soplo de airefresco con proyectos por 130 millones parael corto y medio plazo. Págs. 34-37

2

Caminos Andalucía

3

Junio ‐ Julio 2016

Especial Ecuador 4-13Artículo de Oliva González 14-15Premio Blogueros del Asfalto 16-21Premio Sacyr a ACTISA 22-28Plataforma de formación 29Entrevisa a Frco. Carmona 30-31Entrevista a José P. Alba 32-33

Jornada de Infraestructuras 34-37La Columna de M. Gallegos 37Comisión Jóvenes Granada 38Concluye Programa Mentoring 39Visitas al Puerto de Algeciras 40Jornada de Depuración en Baeza 41Clausura Curso de Costas 42

Í N D I C E

Pág. 41 Pág. 40 Pás. 42

* La Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos no se haceresponsable de las opiniones e informaciones vertidas en este Boletín por los entrevistados y/o colaboradores.

Servicios del Colegioa Servicio de Empleo

a Asesoría Jurídico Laboral

a Registro de Peritos Judiciales

a Mentoring

a Servicio Internacional

a Plataforma Online de Formación

a Cursos, charlas y jornadas especializadas

a Visitas técnicas

a Servicio de Visado y emisión de Certificados

a Seguro de Responsabilidad Civil Profesional

a Servicio Internacional

a Ofertas Preferentes

a Dossier de prensa

a Comunicación redes sociales

a Servicio de Biblioteca

a Servicio al Jubilado

Redacción y diseño: Susana Marín

4

Caminos Andalucía

cuador apuesta por la inversión en inge-niería civil para fomentar el desarrolloeconómico y espera poder retomar a par-tir de 2017 su plan de inversiones públi-

cas, afectadas en los dos últimos años por la caída delcrudo. El Gobierno de Ecuador está llevando a cabo loque llaman “Cambio de Matriz Productiva”, con la quese prevén actuaciones en el sector de la construcción, eltransporte y la logística. Para ello el Gobierno ha lanzadoun Catálogo de Inversiones Estratégicas para el periodo2015/2017 donde hay oportunidades de inversión ex-tranjera por un importe total de 37.000 millones de dó-lares.

Además de estas actuaciones, en Ecuador ya se estánrealizando diferentes actuaciones como la II Fase delMetro de Quito, que supone una inversión de 2.000 mi-llones de dólares; las obras en tratamiento y saneamientode aguas, donde se calcula una inversión de 5.000 millo-nes de dólares hasta 2020; y la puesta a punto de la Ter-minal portuaria de Puerto Bolivar, para la que sedestinarán 750 millones de dólares. Estos trabajos seestán llevando a cabo gracias a la financiación de la ‘Aso-ciación Público-Privada’, fórmula propuesta por el Go-bierno que incluye la participación de empresas privadasy entidades públicas para asumir nuevas actuaciones enel sector; y la inversión extranjera, para la que el Gobiernoaprobó la ley Orgánica de Incentivos.

El “Cambio de Matriz Productiva” tiene como fina-lidad convertir Ecuador en una economía diversificada.Con este fin, el Gobierno ha fijado sectores prioritariosen los que centrará su acción durante los próximos años.Entre estos cambios se prevén actuaciones en el sectorde la construcción, el transporte y la logística. El Go-bierno pretende que sean inversores extranjeros los queparticipen en este proceso. Según un informe del ICEXde 2015, para ello está dispuesto a conceder beneficiosde todo tipo previstos en el Código de la Producción.Algunos de los proyectos son licitaciones petroleras(prioritarias para el Gobierno, que acaba de abrir el Ya-suní-ITT a la explotación petrolera), proyectos mineros,

parking en la ciudad de Quito, etc. En marzo de 2015 elMinisterio Coordinador de Sectores Estratégicos deEcuador publicó el nuevo Catálogo de Inversiones enSectores Estratégicospara el periodo 2015/2017. Estecatálogo contiene las oportunidades de inversión y fi-nanciación que el Gobierno considera importantes porun importe total de 37.000 millones de dólares, en 98proyectos abiertos a la inversión extranjera. El cancillerde Ecuador, Guillaume Long, hizo hincapié en una com-parecencia en España este mes de julio que su país cons-tituye un ejemplo de que la inversión pública atrae capitalprivado, si esa inversión se emplea en obras que dinami-zan la economía, como la construcción de infraestruc-turas y servicios necesarios para que la inversión privadapueda llegar.

Las comunicaciones por vía férrea, tras ser práctica-mente inexistentes durante años en Ecuador, están

El Gobierno halanzado unCatálogo deInversiones

Estratégicas parael periodo

2015/2017donde hay

oportunidades deinversión

extranjera por unimporte total de37.000 millones

de dólares

Ecuador, espera retomar en 2017 s

E

Especial ECUADOR

5


un Tranvía para Cuenca, que es la tercera ciudad más im-portante del país.

Otro de los grandes proyectos que se planean son lasobras en tratamiento y saneamiento de aguas, donde secalcula una inversión de casi 5.000 millones de dólareshasta el 2020. Estos proyectos serán financiados graciasa “inversiones que se realicen bajo la figura de la Asocia-ción Público-Privada”, tal y como explica en una entre-vista concedida a la revista `El Exportador ́ XianaMargarida Méndez, consejera económica y comercial dela Embajada de España en Quito. En la entrevista tam-bién afirma que “en un contexto de restricción presu-puestaria y de endurecimiento de las condiciones definanciación, las Asociaciones Público-Privadas puedensuponer una salida para las nuevas inversiones que re-quiere el país”. La nueva Ley Orgánica de Incentivospara las Asociaciones Público-Privadas es una de las me-didas más importantes llevadas a cabo por el Gobiernode Ecuador. Esta ley introduce nuevos incentivos fiscalesy amplía el abanico de sectores abiertos a la iniciativa pri-vada que hasta la fecha eran competencia exclusiva delestado.

En Mayo de 2016, el Gobierno ecuatoriano firmó laprimera de estas Asociaciones Público-Privadas por unacantidad de 750 millones de dólares para acometer tra-bajos en la Terminal portuaria de Puerto Bolivar. Lasobras tratarán de mejorar la operatividad del puerto. Seinvertirá en el dragado del canal de acceso, lo que per-mitirá el arribo de buques de mayor calado y la optimi-zación de las líneas navieras. La ministra de Transportey Obras Públicas, Paola Carvajal, anunció que el objetivoes impulsar el desarrollo económico, comercial y turísticode la provincia de El Oro.

El actual Gobierno apuesta por una economía diver-sificada en todos los campos, sobre todo en cuanto a laenergía, con especial énfasis en las renovables. Según elinforme del ICEX de 2015, durante este año 2016 y elpróximo 2017 se esperan los cambios económicos másrelevantes en Ecuador debido a que durante estos ejer-cicios debe entrar en funcionamiento las ocho grandescentrales hidroeléctricas que se están construyendo eneste momento o están proyectadas, y las nuevas produc-ciones petroleras de Yasuní y Pungarayacu. Estas cen-trales prácticamente duplicarán la capacidad energéticaactual permitiendo al país ser muy competitivo en el des-arrollo de proyectos industriales intensivos en el uso deenergía.

La nueva LeyOrgánica de

Incentivos paralas AsociacionesPúblico-Privadas

es una de lasmedidas másimportantes

llevadas a cabopor el Gobierno

de Ecuador

su Plan de Inversiones

siendo rehabilitadas para explotarlas, fundamentalmente,con fines turísticos. El proyecto, encabezado por la Man-comunidad de Municipios y la Empresa de FerrocarrilesEcuatorianos, rehabilita integralmente el sistema con lacolaboración de las empresas RENFE Y FEVE.

En septiembre de 2015, se puso en marcha la obra dela II fase de la Línea 1 del metro de Quito, a cargo delconsorcio Acciona- Odebrecht. Está financiado por va-rios organismos multilaterales y su presupuesto asciendehasta los 2.000 millones de dólares, de los que el Ayun-tamiento de Quito aportará el 63% y el resto de la inver-sión la aportará el Gobierno ecuatoriano, según los datosfacilitados por el Ayuntamiento de Quito. Esta segundafase tendrá 23 km de túnel, 13 estaciones y proyectatransportar 400.000 pasajeros por día. Ésta no será laúnica inversión llevada a cabo en líneas férreas, ya que elGobierno ecuatoriano inició también la construcción de

6

Caminos Andalucía

¿Qué le impulsó a dar el salto fuera deEspaña y concretamente a Ecuador?

Ya a finales del 2011, la crisis económicaen España sacudía negativamente al sectorde la ingeniería civil, por lo que la cartera detrabajo nacional mermó drásticamente. Erael momento de ser consecuente, llenarse devalentía y lanzar la mirada hacia países envías de desarrollo vial, era época de cambiopara todos.¿Cuál es exactamente su labor en IN-COYDESA INGENNYA SL y la de suempresa en Ecuador?

Mi cometido en la compañía no está cor-chado como ocurre con los especialistas dediferentes disciplinas. Desde mis inicios en

el grupo Ingennya, participaba en todas ycada una de las partes de un proyecto, algoque me sirvió enormemente a la hora de ges-tionar los proyectos en el extranjero. La re-lación con las administraciones públicascompetentes, defensa del trabajo españolante el cliente, coordinación y seguimientointegral de los estudios, presentación de cer-tificaciones, velar por el cumplimiento socie-tario y tributario de la firma, además depreparación de ofertas, son algunas de las la-bores realizadas en Ecuador.¿Cómo están valorados en el país las em-presas y profesionales españoles del sec-tor?

En general es una valoración muy positiva,

ANTONIO PAVÓN GONZÁLEZ. Jefe de proyectos. INCOYDESA INGENNYA SL

Ciudad de ori-gen: CádizCiudad actual:Sevilla Año en que selicenció: 2008Años fuera deEspaña: 4añosPaíses en losque ha traba-jado: Ecuador,Bolivia y Co-lombiaIdiomas: Espa-ñol e inglés

“Los momentos que corren son difícilespara mantenernos locales y extranjeros”

“La obra civil enEcuador seencuentra decapa caída y lasufrimos deprimera manocon demoras enlos pagos, parareanudarproyectossuspendidos ycon reducciónde licitaciones”

Especial ECUADOR

7


“Es un paísdonde puedestener muchoéxito comoautónomo siencuentras unhueco en elmercado, algoque como heaclarado antes,no es el mejormomento parahacer”

los técnicos de las administraciones mues-tran interés por seguir aumentando su nivelde conocimientos, incluyen en sus contratosla partida de formación e intercambio inte-lectual, y se produce una simbiosis que apriori se pensaba en una sóla dirección. Mu-chos prejuicios se desvanecen cuando te en-cuentras con grandes profesionales de laingeniería en estos países, lo que sí es cierto,que no es lo común.

Muchos de los ingenieros locales han via-jado a nuestro país y circulado por nuestrascarreteras, todos mantienen un recuerdomagnífico de la comodidad y seguridad conla que "manejaron" en nuestro país.Aunque Ecuador está sufriendo una no-table reducción en inversión para obraCivil, es cierto que se están fomentandoayudas multilaterales para proyectosprioritarios ¿Está afectando la situacióndel país a los ingenieros y empresas es-pañolas en Ecuador o las medidas toma-das por el Gobierno son suficientes porahora para su sostenimiento?

La obra civil en Ecuador se encuentra decapa caída y lo sufrimos de primera manocon demoras en los pagos, demoras para re-anudar proyectos suspendidos temporal-mente, reducción drástica de las licitaciones.Por tanto, considero que no son suficienteslas ayudas para sostener la matriz productivacompuesta por empresas locales y extranje-ras. Con compañeros de este gremio coinci-dimos que el periodo de 2008 a 2013 habíasitio para todos, pero los momentos que co-rren son muy complicados para mantener-nos locales y extranjeros.Ante esta situación, ¿Recomendaríaplantearse la emigración a Ecuador oaconseja mirar hacia otro país en estosmomentos?

Si su objetivo es trabajar en consultoría oen construcción le recomiendo que no. Yasea en una empresa local o española, es muyprobable que sufra las consecuencias de ungobierno con dificultades y con objetivosmás prioritarios que la inversión en infraes-

tructuras. Si por lo contrario, lo que buscaes dedicarse al sector de la docencia, puedeser que le vaya muy bien.Son similares las condiciones laboralesy de vida de un ICCP en Ecuador y enEspaña? ¿En qué distan?

Desgraciadamente y debido a la situacióneconómica que atraviesan ambos países, nocreo que ninguno de los dos muestren bue-nas condiciones laborales.

En mi opinión, Ecuador es un país dondepuedes tener mucho éxito como autónomosi encuentras tu hueco en el mercado, algoque como he aclarado anteriormente, no esel mejor momento para hacer.

Si dispones de una amplia experiencia la-boral como ingeniero, y situándonos en elescenario de existir posibilidad para conse-guir un puesto de trabajo por cuenta ajenaen empresas privadas de ambos países, lasempresas locales de Ecuador, a diferencia delas de España, reconocen económicamentela valía del titulado.

Continúa en la siguiente página...

8

Caminos Andalucía

Respecto a la calidad de vida de un ICCPen Ecuador respecto a España, cabe decirque como mínimo necesitas el doble delsueldo medio español para vivir como lo ha-cías en España, teniendo en cuenta que paraconseguir la semejanza en los servicios reci-bidos, deberás pasar por vivir en una urba-nización cerrada, con guardianes en la garita,contratar un seguro médico familiar, llevar atus hijos a colegios y universidades privadasy como obligación comprarte un vehículo(que son mucho más caros que en España)o disponer de un taxista de confianza.

Sí es cierto que en Ecuador, los alimentosde primera necesidad son muy económicos,pero sin salirte de ahí, arroz, pollo, verdurasy frutas exquisitas, pero insisto, que a igual-dad de cesta de la compra, la cesta ecuato-riana de un español es bastante más cara.Mirando al mapa de Ecuador, ¿Podríaapuntar qué zonas –provincias o territo-rios- ofrecen mayores posibilidades labo-

rales para los ingenieros, en caso de quelas hubiera?

Señalaría Pichincha y Guayas como zonasde mayor oportunidad laboral. También se-ñalo la provincia de Azuay, concretamenteCuenca como ciudad que reúne muchas delas características del buen vivir para un es-pañol, básicamente por su seguridad en lascalles y servicios públicos ofrecidos. ¿Qué es lo más positivo de Ecuadorcomo país de acogida? ¿Y lo que menos?

Lo más positivo es el entorno natural, suspaisajes, su diversidad en la Costa, Sierra,Amazonía y Galápagos, es algo que superalas expectativas, que con algo de espírituaventurero, te hace sentir en una continuaetapa de vacaciones.

Lo más negativo, es su inestabilidad, locual se refleja en la dificultad que comparti-mos las empresas españolas a la hora de des-empeñar los proyectos en el país¿Cómo valoraría su experiencia en

“En cuanto ala calidad devida de unICCP en Ecua-dor respecto aEspaña, cabedecir quecomo mínimonecesitas eldoble delsueldo medioespañol paravivir como loharías enEspaña”

Especial ECUADOR

9


Ecuador?Lo valoro muy positivamente tanto en lo

profesional como en lo personal. No niegoque me encontré muchas dificultades, perola capacidad de resolverlas es algo a lo queestamos acostumbrados los ingenieros decaminos, y la adaptabilidad se va ganando.

Al inicio llegas al país con una barbaridadde prejuicios, que si la incompetencia, la in-seguridad y un largo etc. Todo esto hay queolvidarlo porque no es tan así.

Por el miedo a salir, mi día a día era comosi estuviera en dos islas, una mi urbanizacióny la otra mi oficina, y el barco era el taxi deconfianza, no había más, pero poco a pocote vas dando cuenta que se puede vivir, deotra forma a la que estamos acostumbradospero muy aceptable.

Tengo muy buenos amigos en Ecuador,conozco grandes profesionales y me faltanhoras en el fin de semana para hacer todo loque este país te ofrece.

Para ello es necesario obtener el re-conocimiento del título de ICCP porla Secretaría de Educación Superior,Ciencia, Tecnología e Innovación (SE-NESCYT). Tras la resolución 04-05-2015 de laDirección General de Política Univer-sitaria (BOE 11-05-2015), nuestra ti-tulación es nivel máster, lo quecorresponde al nivel cuatro en EcuadoPara obtener el reconocimiento hayque presentar al SENESCYT la si-guiente documentación personal-mente junto con los originales

1.- Formulario de solicitud correcta-mente cumplimentado, el cual esdescargable desde la web del SE-NESCYT,

2.- Copia simple del pasaporte.

3.- Copia apostillada del Título deICCP

4.- Copia apostillada del Certificadode Correspondencia a Máster emitidopor el Ministerio de Educación y Cien-cia (con firma manuscrita)

5.- Copia apostillada del Certificadode Modalidad de Estudios (presen-cial, a distancia, on line...)

6.- Copia apostillada del récord aca-démico en caso de haber cursado lacarrera en alguna Universidad distintaa las recogidas en el listado publicadoen la web del SENESCYT.

Pasos a seguirpara legalizar lasituación laboralen Ecuador

“Pichincha yGuayas son laszonas de mayoroportunidadlaboral.También señalola provincia deAzuay,concretamenteCuenca comociudad quereúne muchasde lascaracterísticasdel buen vivirpara unespañol”

10

Caminos Andalucía

Especial ECUADOR

IGNACIO ECHARTE RAMOS. Responsable de Ingeniería. ODEBRECHT ING

“Recomendaría Ecuador y Colombia a t

¿Cómo, cuándo y por qué decidió trasladarsea Ecuador?

Me trasladé a Ecuador por una Oferta Laboralde la empresa AECOM- INOCSA para trabajarcomo Especialista Vial en la Fiscalización (lo queen España se denomina Dirección de Obra) de laFase I de la Ruta Viva, vía que conecta el Aero-puerto Internacional Mariscal Sucre con Quito.¿Qué proyectos acometió usted en Ecuador?

Fase I de la Ruta Viva, de la Avenida Simón Bo-lívar al Puente de San Pedro, como consultor y fis-calizador de obra (AECOM – INOCSA).

Fase II de la Ruta Viva, del Puente de San Pedroal Puente del Chiche, como Responsable de Inge-niería en la Constructora Norberto Odebrecht.¿Recomendaría alguna zona concreta paratrasladarse a trabajar a Ecuador?

Ecuador en general es un gran país muy cómodopara vivir, fácil de recorrer y en el que la gente esamable y abierta, por lo que en general cualquierzona es buena para instalarse. Desde mi experien-cia personal recomendaría específicamente Quito(especialmente Cumbayá, que es un zona residen-

cial a 10 kilómetros de la capital) y Cuenca, que esuna ciudad colonial y muy bien cuidada.¿Son mejores las condiciones de vida para unICCP en Ecuador que en España? ¿Y en Co-lombia? En mi opinión, ahora mismo las condiciones, síson mejores en ambos países. En general, en Sud-américa todavía existe ese respeto y reconoci-miento a la profesión de Ingeniero Civil y laresponsabilidad que conlleva. En España motivadopor la crisis económica y la reducción sustancial delas inversiones, las oportunidades son menores.Ya que cuenta con experiencia laboral en di-ferentes países ¿Cuáles son los principalescambios que ha experimentado en el trabajocomo ICCP al pasar por diferentes destinos?

Cada cambio conlleva un periodo de adaptación,de conocimiento y por lo tanto de crecimiento quepara mí resulta muy interesante. Lo que en Españapuede ser aceptado, en Ecuador o Colombia puedeser una falta de respeto y viceversa… la manera dehablar, la forma de pedir las cosas, la forma de re-lacionarse… Por ejemplo, en Ecuador es difícil que

Ciudad de ori-gen: Almería(España)Ciudad actual:Bucaramangay Aguachica(Colombia)Promoción:2005Años fuera deEspaña: 3 añosPaíses en losque ha traba-jado: España,Ecuador y Co-lombiaIdiomas: Espa-ñol, Inglés,Portugués

11


GENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN INTERNACIONAL.

todos mis compañeros”

alguien te diga: No, porque lo consideran de malaeducación, de esta forma a veces te dicen sí, perotienes que aprender a interpretarlo.

Igualmente las cosas cambian entre países deSudamérica, por mi trabajo y por la estructura demi empresa, tengo la oportunidad de trabajar congente de muy diversas nacionalidades (ecuatoria-nos, colombianos, brasileños, peruanos, etc.) y cadauno tiene su forma de ser y de trabajar típica de supaís de origen, conocer cada una de estas maneraspara interactuar con cada persona es uno de losretos, pero sobre todo una de las riquezas que tienemi trabajo aquí.

Llegados a este punto mi consejo es adaptarse alas costumbres (por ejemplo horarios de comidasy cenas, comidas típicas, expresiones del idioma,etc.) del país lo más rápido posible para de esta ma-nera integrarse y sentirse cómodo en el país que vaa ser su hogar a partir de ese momento.¿Cómo se produjo la posibilidad de ir a traba-jar a Colombia?

A través de mi empresa Odebrecht, cuando ce-rramos la Fase II de la Ruta Viva en Ecuador sur-

gió la posibilidad de movilizarse a Colombia puestoque estaban buscando un responsable para el áreade ingeniería de la Transversal de la Ruta del Solentre Gamarra y Río de Oro (concesión Vial), elhecho además de que el consultor elegido porOdebrecht para esos estudios fuera español(Ayesa) también fue un punto a favor puesto quese necesitaba alguien que coordinara esos diseñosentre constructora y consultor.Un informe del ICEX del año 2013 informabaque el país preveía invertir 6.800 millones deeuros al año en infraestructuras, ya que existíaun retraso en las mismas ¿Qué han supuestoestas inversiones? ¿Quedan actuaciones porrealizar?

Está suponiendo un enorme desarrollo en las in-fraestructuras del país, que efectivamente estabanretrasadas tanto en conservación como en seccio-nes transversales existentes. Lo más importanteson las licitaciones de carreteras 4G, vías de cuartageneración, formalmente Cuarta Generación (4G)de Concesiones Viales de Colombia, consistente


“En mi opinión,ahora mismolas condicionessí son mejoresen ambospaíses respectoa España. Engeneral, enSudaméricatodavía hay unrespeto yreconocimientoa la profesiónde IngenieroCivil y laresponsabilidadque conlleva”

12

Caminos Andalucía

en un programa de mejora de infraestructura vialque plantea la construcción y operación en conce-sión de 8,000 km de carreteras, incluyendo 1,370km de doble calzadas, y 159 túneles, en más de 40nuevas concesiones. Estas licitaciones salen por pa-quetes a los que llaman “olas” y por el momentose está en la tercera ola (primera y segunda fueronya adjudicadas con 19 proyectos por 24 billones depesos aproximadamente). La tercera ola cuenta con10 proyectos con una inversión de 11 billones depesos aproximadamente.En este mismo informe se indicaba que el ín-dice de calidad de las infraestructuras en Co-lombia se encontraba por debajo del promediodel grupo de 6 países con las expectativas ma-yores de crecimiento de esta década ¿Las in-versiones realizadas han logrado elevar el niveldel país?

No conozco cuales eran los países del informedel ICEX, pero efectivamente la calidad de las in-fraestructuras en Colombia se encuentra por de-bajo, según mi experiencia, de las de Ecuadordonde las infraestructuras viales han alcanzado unnivel bueno debido a la inversión realizada desdehace 10 años. En Colombia esta inversión empezó

más tarde y su modalidad es diferente (Concesión)pero los frutos de dicha inversión ya empiezan aaparecer como puede comprobarse en la propiaRuta del Sol en la que ya existen 255 km de doblecalzada, habiéndose conseguido el record del país,el año pasado, con una longitud asfaltada de doblecalzada de 121 km.La Oficina Comercial del ICEX en Colombiatenía constancia de que en el año 2013 habíaunas 40 empresas de consultoría e ingenieríaespañola con presencia en el país. Con elefecto llamada de la inversión prevista por elGobierno ¿Ha aumentado la presencia de em-presas españolas en este país?

Desde luego, las empresas españolas no se hanquedado atrás en presencia en el país dada la inver-sión que se está realizando, y esta tendencia va enaumento, como he podido comprobar en los con-gresos a los que he asistido en Bogotá y en reunio-nes mantenidas con la Administración. Se puedenencontrar muchas constructoras y consultoras es-pañolas involucradas en las concesiones viales decuarta generación que se están desarrollando.El embajador de Colombia en España, Al-berto Furmanski, en unas declaraciones a la

“En Colombiase está produ-ciendo unenormedesarrollo enlas infraes-tructuras delpaís (...). Lomás impor-tante son laslicitaciones decarreterasCuarta Gene-ración (4G) deConcesionesViales de Co-lombia”

Especial ECUADOR

13


revista “América Económica” explicó que “lasexpectativas de crecimiento para 2016 se sitúanentre el 2’5% y el 3%, y que en un futuro cer-cano esperaban un crecimiento medio del5%”. Con esta perspectiva ¿Se mantendrá lasoportunidades en el mercado laboral de losICCP?

En estos momentos, como hemos comentadoanteriormente, existen las oportunidades y la inver-sión (fundamental para que sigan creciendo lasoportunidades), pero hay que analizar en los pró-ximos meses si la disminución del precio del barrilde petróleo, que afecta gravemente a la economíaaquí, produce una ralentización en dicha inversión.¿Recomendaría la salida a sus compañeros aalguno de los dos países en los que ha estadotrabajando? ¿Por qué?

Por supuesto recomendaría Ecuador y Colombiaa todos mis compañeros. Ambos países tienen granriqueza, son muy hospitalarios y además del des-arrollo profesional, ofrecen nuevas experiencias yconocer lugares que son de un valor incalculable.Además el crecimiento personal y profesional esmuy importante por la posibilidad de trabajar deformas distintas y con personas de otras culturas.

La Ruta del Sol, elmayor proyectovial de los 4GLa Concesión Vial Ruta del Sol es elmayor proyecto vial de los 4G y com-prende la construcción de un tramo Tron-cal de 528 km cuyo fin se prevé en elaño 2019 y un tramo Tranversal Río deOro – Aguaclara – Gamarra (Tramo 8 delSector 2 de la Ruta del Sol) cuyo plazoes igualmente 2019. Éste último es elproyecto en el que yo me encuentro in-volucrado como Responsable de Inge-niería.

Este Proyecto, que igualmente es unConcesión en modo de contrataciónEPC (llave en mano), inició su construc-ción en Noviembre de 2015 y en la ac-tualidad se encuentra avanzandoconforme a cronograma a partir de losDiseños que estuvimos realizando du-rante el año 2015.

Mi labor como Responsable de Inge-niería es dirigir y coordinar el grupo deIngeniería en Obra de Odebrecht quecuenta con 14 miembros, entre técnicosespecialistas (en topográfia, viales, geo-tecnia y estructuras) y personal auxiliar.

Los objetivos e hitos de nuestro áreafueron durante el año 2015 realizar losdiseños para la construcción de la obra,de los que en la actualidad, están apro-bados por parte de la Fiscalización de laObra el 100% para su ejecución.

A partir del inicio de Obra en Noviem-bre de 2015 nuestro cometido es traba-jar coordinadamente con elDepartamento de Producción, resol-viendo los problemas que se produzcanen la ejecución de la obra, realizando lasadecuaciones que sean necesarias,para permitir un desarrollo de la obracontinuo sin afecciones al cronogramade la misma.

“Ecuador y Co-lombia sondos países quetienen unagran riqueza,son muy hospi-talarios y ade-más deldesarrollo pro-fesional, ofre-cen nuevasexperiencias yconocer luga-res que son deun valor incal-culable”

14

Caminos Andalucía

“Reflexionando sobre el camino profesional”

Hay muchas veces que vamos en auto-mático y sólo cuando nos pasa algo queinterrumpe el camino tenemos la opor-tunidad de reflexionar.

Una de esas ocasiones es cuando nos quedamos sintrabajo. O cuando llevamos tiempo buscando trabajo yno lo encontramos. O cuando llega un momento en quesomos tan infelices en el trabajo que tenemos que nosrompemos. Esas ocasiones son dolorosas. Muy doloro-sas. No seré yo quien diga que hay que negar ese dolor.Más bien animo a que se reconozca. Es importante re-conocerlo para dejar paso a otra cosa. A un nuevo ca-mino. Lo que no podemos hacer es quedarnos siempreen ese dolor.

Hay que reconocerlo para dejarlo ir. Y a medida quelo dejamos ir, podemos hacer otra cosa. Podemos em-pezar a reflexionar. Podemos empezar a ver la situacióncomo un maestro del que aprender. Quizá merezca lapena aprovechar la situación para mirar de otra manera.Empezando por nosotros mismos. ¿Cómo somos?¿Qué queremos? ¿Qué nos gusta hacer? ¿Con qué dis-frutamos? ¿En qué no somos buenos? ¿Qué es lo quetenemos claro que NO queremos hacer?

Podemos quitarnos la careta que llevamos siempre, enmayor o menor medida. Dejar de ser figurantes. Dejarde mentirnos a nosotros mismos y hacer un ejercicio dehonestidad. Vale la pena. Quizá desde ahí podamosmirar la realidad y el futuro de otra manera. Según comovemos la realidad, así se dibujan oportunidades o difi-cultades. O la nada. O todas las posibilidades.

Y después de quitarnos la careta, quizá podemos re-flexionar sobre cómo entendemos nosotros la ingeniería.

EOliva González González.

Doctora Ingeniero de Caminos, Canales y Puertosn

“¿De verdadimporta si eresingeniero yquieres dedicartea algo queaparentementeno es lo clásico?¿Qué es lo clásicopara uningeniero?¿Quién lo dice?¿Qué valor tieneeso? ¿Quién diceque no puedohacer otra cosa?¿Para qué me lodice?Es obvio queexisten límitesque no se puedencruzar, o que paracruzarlos deboformarme. Perodeterminandobien los límites, elcampo deactuación esmuchísimo másamplio de lo queaparentementeparece”

¿De verdad importa si eres ingeniero y quieres dedicartea algo que aparentemente no es lo clásico? ¿Qué es loclásico para un ingeniero? ¿Quién lo dice? ¿Qué valortiene eso? ¿Quién dice que no puedo hacer otra cosa?¿Para qué me lo dice?

Es obvio que existen límites que no se pueden cruzar,o que para cruzarlos debo formarme. Pero determi-nando bien los límites, el campo de actuación es muchí-simo más amplio de lo que aparentemente parece.

¿Cuál es la esencia del oficio de ingeniero? ¿Y del oficiode ingeniero de caminos? Los de caminos tendemospuentes. Ponemos los cimientos. Abrimos caminos ypuertas. Salvamos los obstáculos. Ideamos soluciones.Trabajamos con la imaginación, la mente y las manos.

Nos ceñimos a la realidad, a lo concreto, a lo medible.Y desde ahí, construimos.

El camino que estoy proponiendo no es más que eso,sólo que aplicado a nosotros mismos. El primer paso ala hora de reflexionar sobre el camino profesional es mi-rarse a uno mismo, identificando nuestras capacidades,

El primer paso es mirarse a uno mismo,identificando nuestras capacidades,nuestras competencias, nuestros talentos

15


nuestras competencias, nuestros talentos, lo que nosemociona, lo que nos divierte, lo que nos hace vibrar.

El segundo paso es ver si podemos ampliar el mapade lo que entendemos que podemos hacer en el mundoprofesional. Es el dibujo de las opciones, de las posibili-dades. Si no lo hacemos nosotros, es difícil que lo haganpor nosotros. Si lo hacen, lo harán a conveniencia deotros, no de nosotros.

El tiempo que empleamos trabajando supone casi lasdos terceras partes de nuestra vida. Nuestro tiempo esnuestra vida. Pocas veces tenemos esa perspectiva. ¿Quéqueremos hacer con nuestro tiempo, con nuestra vida?¿Queremos ser responsables con nosotros mismos?¿Por cuánto vendemos esos dos tercios de nuestra vida?

Nuestro cerebro funciona de tal manera que muevenuestro cuerpo si previamente ha habido una represen-tación mental del movimiento, aunque nosotros no se-amos conscientes de ello.

Por esa razón, un ejercicio muy bueno para movilizarnuestros recursos y nuestras oportunidades, es describircon todo detalle qué estamos haciendo un día tal comohoy en el año 2019. Qué hacemos, en qué trabajo esta-mos, con quién, de qué manera, en qué sitio, ganandocuanto. Una vez dibujado ese día, con todo lujo de de-talles, podemos reflexionar sobre qué hicimos para llegarhasta allí.

Quizá tuvimos que formarnos más, quizá tuvimosque irnos fuera, quizá tuvimos que hacer un esfuerzo yestar presentes en distintos foros, aprender algún idioma

más, mostrar esa faceta que tenemos y que hemos man-tenido oculta porque creíamos que no era de ser inge-nieros…

Y desde ahí, podemos empezar con el diseño de unplan. Qué voy a hacer cada día para poder conseguir eso.

Los budistas dicen que una de las maneras de conse-guir la felicidad es tener las tareas claras de cada día. Cadadía tiene su horario, con las tareas claras. Yo no sé si deesa manera se consigue la felicidad, pero sí sé que se con-sigue motivación, voluntad y positividad. Se consigueenergía y se consigue movimiento. Y eso es fundamentalen la búsqueda de un camino profesional.

Podemos quedarnos haciendo siempre lo mismo, ohundidos y quejándonos de la situación, o podemos em-pezar a reflexionar y podemos empezar a ver las cosasde otra manera. Eso sólo depende de cada uno de nos-otros. Somos los ingenieros de nuestra vida. De nosotrosdepende, en gran medida, cómo serán esos dos terciosde nuestra vida.

Alguno dirá, que todo esto dependerá de las obliga-ciones que tenga cada uno. Que habrá algunos que ten-dremos que coger lo primero que encontremos. Quizásí. Pero incluso así, la reflexión propuesta merece la pena,ya que nos proporciona un norte, un objetivo, que puedellevarse a cabo siempre, con mayores o menores obliga-ciones, en mayor o menor tiempo. Sólo depende de nos-otros. Si no te lo crees, tampoco pierdes nada porempezar a responder las primeras preguntas. ¿Te atre-ves?

“Un ejerciciomuy bueno paramovilizarnuestrosrecursos ynuestrasoportunidadeses describir contodo detalle quéestamoshaciendo un díatal como hoy enel año 2019.Qué hacemos,en qué trabajoestamos, conquién, de quémanera, en quésitio, ganandocuánto. Una vezdibujado esedía, con todolujo de detalles,podemosreflexionarsobre quéhicimos parallegar hasta allí”

Oliva González y David Álvarez, durante su participación en una sesión de Mentoring.

16

Caminos Andalucía

os de nuestros ingenieros colegiadosde la Demarcación de Andalucía,Ceuta y Melilla han recibido el reco-nocimiento de los internautas por su

labor de difusión en las redes de comunicación socialresultando vencederos en la primera edición de lospremios Blogueros del Asfalto, convocada porASEFMA. José Diego García Núñez, con Licitacivil,y José Antonio Agudelo Zapata, con Estructurando,han sido meredecores de los premios al Mejor BlogCorporativo y al Mejor Blog personal, respectiva-mente. En estas líneas repasamos con ellos los entre-sijos de los blog que lideran.

José Diego García Núñez (Licita Civil): Nuestroblog está incluido dentro de nuestra página web licita-civil.com. En dicha web tenemos diferentes apartadossobre licitaciones y adjudicaciones de obra pública(nuestra base de datos incluye Andalucía, Extrema-dura, Murcia, Valencia, Castilla La Mancha y Madrid),una base de precios de la construcción, así como lamisión, la visión y los valores de nuestra empresa, juntocon ejemplos de documentación técnica de diferenteslicitaciones presentadas. Dentro de estos apartadossurgió la idea de enlazar un blog para aportar conte-nido a la plataforma, y compartir con nuestros segui-dores artículos relacionados con la construcción.

Poco a poco el blog ha mejorado con la incorpora-ción de infografías de licitaciones, entradas con resú-menes de licitaciones y adjudicaciones, infografías deeventos online en los que hemos participado, infogra-fías de obras emblemáticas, artículos específicos yotros generales. Así, al ser un blog dinámico, con múl-tiples tipos de entradas de diversos temas, como puen-tes, carreteras, aguas, estructuras, artículos históricos,de temas medioambientales, movilidad sostenible, etc.junto con la asistencia tanto online como presencial adiversos eventos del Colegio, de varias organizaciones

y varias plataformas, hace que tengamos una presenciamás que notable en internet.

José Antonio Agudelo Zapata (Estructurando):Por un lado, creo que nuestro éxito se debe a la cerca-nía que plasmamos en nuestros artículos aunque estospuedan versar sobre áridos conceptos de ingeniería es-tructural. La escritura en un medio digital como es elformato blog permite una conexión entre escritor y ellector que rara vez se consigue en otros medios.

Un blog no es un “paper” científico. No es una en-ciclopedia. Ni siquiera es un lugar donde se recopilannoticias al estilo de un diario digital. Sin embargo, aun-que carezca del rigor que puedan albergar los ejemplosanteriores, un blog posee la capacidad de crear un vín-culo entre el ocio, conocimiento y la interacción socialque puede dejarlo en un escalón de relevancia para ellector más alto que sus medios competidores. Y es enesto, en el haber sabido explotar ese vínculo, en lo que

Reconocimiento a Licita Civil y

D

PREMIO BLOGUEROS DEL ASFALTO A NUESTROS COLEGIADOS

JOSÉ DIEGOGARCÍA NÚÑEZ-LICITA CIVIL

“Al ser un blog di-námico, con múlti-ples tipos deentradas, comopuentes, carrete-ras, aguas, estruc-turas, artículoshistóricos, detemas medioam-bientales, movili-dad sostenible,etc. junto con laasistencia tantoonline como pre-sencial a diversoseventos del Cole-gio, de varias or-ganizaciones yvarias platafor-mas, hace quetengamos unapresencia másque notable en in-ternet”

¿Dónde cree que radica el éxito del blog?

17


¿Qué ha supuesto elpremio de Asefma?

José Diego García Núñez (Licitacivil):Ser reconocido por ASEFMA ha supuesto unagran alegría y otro pasito más dentro de la evo-lución del blog. Primero por estar ahí entre losnominados, después quedar primero por la vo-tación a través de redes sociales, y por último,ser elegido en mi categoría de “Blogs corpora-tivos” como mejor blog entre los tres que fui-mos finalistas tras una votación de losorganizadores. Sin duda, es un reconocimientoa todo el trabajo que desarrollamos desdehace ya un tiempo y que poco a poco vamosmejorando.

José Antonio Agudelo Zapata ( Estructurando):Que Estructurando.net recibiera el premio “Blo-gueros del Asfalto” ha sido un gran honor paranosotros. Se trata de todo un reconocimientoa una labor desinteresada de divulgación de laingeniería. Estos premios quizás sean los pri-meros que se realizan a nivel nacional queponen enfoque a un fenómeno Blog que haido surgiendo en los últimos años entre los téc-nicos de Ingeniería. Afortunadamente cada vezson más los blogs de compañeros que plas-man en una web sus experiencias, conoci-mientos e inquietudes y, sin duda, estospremios han puesto en relieve la calidad y pro-fesionalidad que existe en este esfuerzo. Desde aquí nuestro agradecimiento tanto aASEFMA por organizar los premios, el juradoque pensó que éramos merecedores del galar-dón y a todos los compañeros que votaron porinternet a nuestra candidatura en la primerafase de selección de blogs.

Estructurando

JOSÉ ANTONIOAGUDELO ZAPATAESTRUCTURANDO

“Nuestra bitácoracuenta con dife-rentes seccionesque ofrecen mate-rial útil para el ICCPresponsable delcálculo de estruc-turas, una biblio-teca connormativas inter-nacionales sobreel cálculo estructu-ral, un prontuariode las vigas metáli-cas usadas en di-ferentes regionesa escala mundial,o una sección consoftware estructu-ral de elaboraciónpropia. Este papelcomo utilidad digi-tal, nos empujó alograr el galardón”


Entrega de los premios. Fotografía: ASEFMA

creemos que radica el éxito de Estructurando y lo quenos ha dejado en una muy buena posición para con-seguir el premio.

Por otro lado, Estructurando nació, no solo para serun lugar de discusión de ingeniería estructural, si noque, desde un primer momento, tuvo vocación deconvertirse en una herramienta más al alcance de todocalculista. Es por ello que nuestra bitácora cuenta condiferentes secciones que ofrecen material útil para elingeniero responsable del cálculo de estructuras, entreotras, una biblioteca con normativas internacionalesrelacionadas con el cálculo estructural, un prontuariode las vigas metálicas usadas en diferentes regiones aescala mundial, o una sección con software estructuralde elaboración propia.

Sin duda, este papel como utilidad digital, fue laguinda que nos empujó a conseguir el galardón.

18

Caminos Andalucía

(Licita Civil): El blog comencé llevándolo yo solo,después ha pasado a formar parte del equipo una chicaque apoya al mismo, más una serie de colaboradores es-pecialistas en temas relacionados con las redes sociales yblogs (community manager) y otros que simplementehan colaborado con nosotros haciendo un reportaje fo-tográfico o una serie de videos para posteriormente nos-otros publicarlos en un artículo cargado de contenido.

(Estructurando): Desde el inicio, hace algo más decuatro años, la responsabilidad de redacción, edición ypublicación ha sido tanto labor de mi compañero DavidBoixader Cambronero, Ingeniero Industrial e IngenieroTécnico Naval afincado en Murcia, como mía. Entre losdos, nos las ingeniamos para que cada semana haya unartículo fresco en el blog, contando curiosidades, utilida-des o noticias del sector de la ingeniería estructural.

Sin embargo, desde hace un par de años, no son pocoslos colegas que se han interesado en publicar sus artículoscon nosotros sin otro ánimo del que compartir su expe-

riencia y conocimientos estructurales. Compañeroscomo Manuel Escamilla García-Galán, Luis Javier SanzBalduz o Carlos Calleja Vidal, nos han proporcionadointeresantes artículos que han tenido una importante re-percusión en el tráfico del blog.

(Licita Civil): Pregunta de múltiples respuestas ya quepor una parte lógicamente es una necesidad de comuni-car y mostrar ese punto de interés de una nueva cons-trucción o esos datos de una construcción histórica. Porotra parte, es lógicamente ese complemento profesionalal trabajo que desempeño, tener nuevos contactos, sermás conocido. Me reporta tener una mayor presencia eninternet con la difusión de artículos a través de las redessociales. Esto nos ha llevado a ser muy conocidos y elevarel número de seguidores. En Facebook llegamos a casi2.100, en twitter 7.650 y en linkedin casi 1.900. Todo elloconlleva a que al conocerte un mayor número de profe-

PREMIO BLOGUEROS DEL ASFALTO A NUESTROS COLEGIADOS

LICITA CIVIL: “El blog es uncomplementoprofesional altrabajo quedesempeño,tener nuevoscontactos, sermás conocido(...) conlleva quehaya más posi-blidades de tra-bajar para ellos”

¿Quién está detrás de este blog? (equipo,apoyo, colaboraciones…)

¿El blog es un complemento profesional,un hobby, una necesidad de comunicar?¿Y qué le reporta actualmente a usted?

19


ESTRUCTURANDO“Percibí que

nuestro gremioenmudecía y seresignaba a un

exilioenmascarado de

internacionalización comercial. Eraclamoroso que la

ingeniería civilestuviera callada

mientras unasociedad

desinformadanos achacaba, en

parte, eldespilfarro de

recursoscometido años

atrás”

sionales, haya más posibilidades de trabajar para ellos. (Estructurando): Quizás, las tres cosas. Como he co-

mentado, el blog nació de la necesidad de comunicar, nosolo a nuestro gremio, si no a la sociedad en general, quela ingeniería civil existe, que somos un sector que generariqueza y que somos el reflejo de la alta cualificación quetiene el país. También reconozco que en todo momentohe tratado la publicación de mis artículos como unhobby. Un divertimento que me hace amar más a miprofesión de ingeniero y que a veces me ayuda a escaparde la monotonía que puede generar la oficina.

Por último, y más bien como beneficio colateral ines-perado, tengo que admitir que también ha sido un com-plemento profesional. Con el desarrollo de la bitácorahan sobrevenido invitaciones a charlas y ponencias envarias universidades, la gestión de nuevos proyectos pro-fesionales, y lo que más valoro, la posibilidad de conocera grandes profesionales de nuestro sector, que de otramanera hubiera sido imposible. Podemos decir que elblog ha sido una magnífica herramienta para hacer “per-sonal branding” que ahora está tan de moda.


¿Por qué un blog?Para elevar nuestra vozy el conocimiento de laIngenería en la sociedad

(Licita Civil): Creo que lo que me movió parainiciarme como bloguero de ingeniería fue la pasiónpor creer en el autoempleo, en potenciar la comuni-cación de temas muy interesantes y que todo ello mesirviera para ampliar mi red de contactos y seguir tra-bajando como autónomo en lo tuyo y en tu país.

(Estructurando): Personalmente, siempre me hallamado la atención el mundo de la comunicación ymás aún ahora, con las redes sociales y su faceta 2.0.Sin embargo, tengo que admitir que el blog surgiócasi de casualidad. Hace unos años, al inicio de estacrisis económica que ha golpeado a nuestro sectorcon extrema virulencia, percibí que nuestro gremioenmudecía y se resignaba a un exilio enmascaradode internacionalización comercial. Era clamorosoque la ingeniería civil estuviera callada mientras unasociedad desinformada nos achacaba, en parte, eldespilfarro de recursos cometido años atrás.

Otros sectores, como el de la edificación, aún másdañado por la crisis que el nuestro si cabe, no silen-ciaba. Entre muchas otras tácticas de comunicación,encontré que muchos arquitectos comenzaban amontar una especie de dossier/blog contando susexperiencias, comunicando lo que hacían o sabíanhacer a la sociedad.

Esa iniciativa me interesó. Sin embargo, me sor-prendió que el uso de blogs entre los ICCP por aquelentonces fuera prácticamente inexistente. Así quenos lanzamos con el proyecto del blog, hablando delo que sabíamos, de estructuras, y con el fin de nosolo comunicar entre los ingenieros sino también elde dar a conocer la ingeniería estructural a una so-ciedad que parecía ignorarla.

20

Caminos Andalucía

PREMIOS BLOGUEROS DEL ASFALTO A NUESTROS COLEGIADOS

temas elegidos, y la mayoría de ellos los tenemos pre-viamente preparados. Así, marcamos un calendario depublicaciones donde los seguidores comparten o le danme gusta en redes sociales, interactuando con nosotros.

Además, si hay un evento o se produce una noticiaimportante, normalmente también hacemos una en-trada al blog entre las programadas.

(Estructurando): Básicamente, todo tema relacio-nado con el mundo de la ingeniería estructural es bien-venido en Estructurando. A veces, otras temáticasestrechamente ligadas al cálculo de estructuras, comopuede ser la geotecnia, se cuelan también el blog.

Las condiciones que nos imponemos para poder pu-blicar un artículo son dos. Por un lado, que aporte unaexperiencia, exprese un conocimiento o recoja una re-flexión que pueda resultar útil al lector. Y por el otro,que esté escrito de la manera más sencilla y amena po-sible.

Solo así, creemos que los artículos tienen la calidadsuficiente para cumplir con los objetivos del blog.

(Licita Civil): Quizá lo más demandado sean las in-fografías donde se muestran características de las obras,datos, fotografías, etc. y los artículos sobre curiosidadesde algunas obras.

(Licita Civil): En internet si siempre haces lo mismoya te has quedado atrás. Así, día a día, siempre se mejoranlas cosas, nuevas formas de publicar, control de las pu-blicaciones, nuevos análisis de visitas y de estadísticas enredes, etc. Siempre hay que evolucionar y mejorar, aun-que el blog siempre ha tenido la misma temática.

(Estructurando): Prácticamente no. El objetivo pri-mordial del blog era y sigue siendo el de comunicar anuestro sector y a la sociedad lo que los ingenieros engeneral y la ingeniería estructural en particular, es capazde hacer.

También intentamos seguir con el objetivo del que elblog se convierta en una herramienta de máxima utilidadpara los ingenieros de nuestro gremio.

(Licita Civil): Como aportación, creo que aporta algonuevo por ejemplo, mostrar artículos sobre licitacionesde obra pública, realizar infografías de obras caracterís-ticas, escribir artículos sobre curiosidades de algunasconstrucciones... Todo esto, además, creo que es lo quenos diferencia.

(Estructurando): Los actuales blog de ingeniería sue-len tener un carácter muy generalista. Tan pronto te pue-den hablar de hidráulica, como de estructuras o deasfalto. Y quizás esto pueda despistar al lector, al no saberen cada post lo que se va a encontrar.

A mi entender, en lo que Estructurando se diferenciaes que proyecta especialización. Solo hablamos de lomismo, de Ingeniería Estructural, que por otra parte noes poco. Pero al hablar siempre de la misma rama, po-demos detenernos más en los detalles de la disciplina, ensu espíritu y esencia. Cosa que en un blog generalista pa-saría desapercibido.

(Licita Civil): Normalmente tenemos una serie de

“Licita Civil traealgo nuevo:artículos sobrelicitaciones,infografías deobrascaracterísticas,artículos sobrecuriosidades enconstrucciones”

¿Han cambiado en estos años las preten-siones iniciales de su blog?

¿Con qué criterios marcan la elección delos temas a publicar en el blog?

¿Cuáles son los post más demandados?

¿Qué cree que aporta hoy su página al pa-norama bloguero de la Ingeniería? ¿Quélo diferencia?

21


“Hablar para el ingeniero y sobre loque la Ingeniería es capaz de hacer”

(Licita Civil): En nuestro caso, el porcentajepara difundir es mucho mayor a escribir sobrenosotros. Podríamos dividir los artículos publica-dos en tres tipos: difundir ingeniería y acercar a lasociedad, resumen de eventos en los que hemosparticipado (donde se ve la repercusión del evento,perfiles más activos, etc.) y los artículos referentesa nosotros mismos (como por ejemplo el de la re-cogida del premio de Asefma, estadísticas de nues-tros artículos o una pequeña infografía indicandoun nuevo record de seguidores en alguna red so-cial). Este sería el orden, siendo de mayor impor-tancia el primero, difundir y acercar la ingeniería ala sociedad.

(Estructurando): A mi parecer, la mayoría deblogs sobre ingeniería de este país están obcecados

Suelen tachara los ICCPS deendogámicos,

¿Seguimos

escribiendo

para

nosotros mis-

mos más que

para difundir

y acercar la

ingeniería a

la sociedad?

en escribir para ingenieros, no sé muy bien si conel único objetivo de contribuir en la marca personaldel autor. Y claro, esta obcecación egoísta nos con-vierte en endogámicos.

Está claro que escribir un blog de ingeniería sinpensar en los ingenieros sería como escribir unblog de recetas de cocina sin pesar en los posiblescocineros que pudieran ponerlas en práctica. Sinembargo, a nadie se le escapa que un blog de cocinabien llevado puede hacer descubrir y valorar a unaparte de la sociedad que no cocina, platos quenunca habrían pensado en probar. Y esta es la po-sibilidad que también tiene un blog de ingeniería,el de, además de hablar para el ingeniero, poder ha-blar para la sociedad y hacer que sepa de lo que laingeniería es capaz de hacer por ella.

(Estructurando): Los lectores de nuestro blog po-seen dos perfiles claramente diferenciados, y cada perfildemanda un tipo de post distinto.

Existe un primer perfil que básicamente engloba atodo personal técnico dedicado a cálculo de estructuras,desde Aparejadores, Arquitectos, Ingenieros Industrialeshasta Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Esteperfil suele demandar artículos técnicos que reflexionen,discutan o enseñen algún tema estructural. Para ellosson nuestros artículos más densos y cargados con unabase mas técnica: discusiones sobre normativa, ejemplosde cálculo, recomendaciones de dimensionamiento…etc. El otro perfil engloba a toda persona interesada porlas estructuras en general, ya sea técnico o no, que dis-fruta de las curiosidades de la ingeniería en general y dela estructural en particular. Estos son nuestros artículosmás livianos, ociosos, demostrativos de lo que la inge-niería aporta a la sociedad.

En estructurando intentamos escribir siempre te-niendo en cuenta esos dos perfiles. A veces consegui-mos que un mismo artículo sea capaz de cumplir conlas demandas de ambos perfiles y cuando eso pasa, elartículo se convierte en todo un fenómeno viral en lasredes.

“Estructurandonació, no solo paraser un lugar dediscusión deingenieríaestructural, si noque, desde unprimer momento,tuvo vocación deconvertirse en unaherramienta másal alcance de todocalculista”

22

Caminos Andalucía

¿Qué supone para la empresa Actisa recibir el pre-mio Sacyr?

Recibir el premio Sacyr tiene mucha importancia parauna empresa como ACTISA, ya que supone un reco-nocimiento al esfuerzo dedicado durante cinco años porel equipo que ha creído en este proyecto, un reconoci-miento al riesgo acometido por los que hemos invertidomucho dinero y tiempo, así como un estímulo a seguiren nuestra apuesta por la innovación práctica en la in-geniería civil. Lamentablemente, hoy por hoy, nuestropaís y nuestro sector, no constituyen el mejor ambienteposible para favorecer la aplicación de soluciones nove-dosas al proyecto y construcción de obras civiles. Creoque por ello la iniciativa de Sacyr y su apuesta por la in-novación deben ser aplaudidas.¿Les abrirá oportunidades por el mayor conoci-miento de su tecnología?

Sí, sin lugar a dudas supone un apoyo muy importantepara dar a conocer el software a la comunidad ingenieril.Desde que presentamos el software en diciembre de2014 en la Escuela de Caminos de Granada, diversosmedios de comunicación a nivel nacional y regional,prensa escrita y diarios digitales, se han hecho eco denuestro software TADIL. Sin embargo, la mayoría decompañeros sigue desconociendo la existencia de nues-tra herramienta por lo que el premio Sacyr creo queayudará de forma importante para que sea cono-cido por los profesionales de la ingeniería civil.

¿Estamos ante un programa final o se trabaja ennuevas actualizaciones, versiones y utilidades?

Actualmente estamos trabajando en una versiónpara el software TADIL-Road que esperamossalga para el mes de octubre y que incorpora la nuevanormativa española, así como algunas aplicaciones más.De la misma forma seguimos trabajando para tener unaprimera versión comercial de DITEL lo antes posible.

En el mes de mayo la Comisión Europea nos dio suapoyo mediante el Instrumento Pyme para facilitar laadaptación del software a diversas normativas. Actual-mente también trabajamos en la adaptación delsoftware a la normativa china, rumana, polaca,búlgara, marroquí-francesa y chilena. En estos pa-íses la inversión en infraestructuras será muy importantey requieren llevar a cabo importantes estudios informa-tivos o “de factibilidad”, de cara a buscar las solucionesmás viables y con el menor impacto posible. Tambiénestamos cerrando acuerdos de representación de nues-tros productos en estos países.

SALVADOR MANSILLA VERA. ICCP Director Técnico de ACTISA

“Es un estímulo paraseguir apostando porla innovación prácticaen la ingeniería civil”

PREMIO SACYR A LA STARTUP MÁS INNOVADORA

SalvadorMansilla Vera

ha sido elencargado de

generar losalgoritmos

inteligentes queconfiguran elmotor de los

software, lo cualha resultado

una labor muycompleja perosatisfactoria,

así como de ladirección de los

proyectos ycoordinación

del equipo

23


EQUIPO

MULTIDISCIPLINAR

Tomás Quesada,ICCP: Supervisiónde los algoritmos ylas versiones betade los códigos.Redacción demanuales y guías.Juan Añón Izaguirre,Ingeniero TécnicoIndustrial, ÁngelesRosa Alvárez yBeatriz HernándezPérez, IngenierasInformáticas:Codificar softwareTADIL y DITEL.Salvador Toril Díaz,Diseño de interfaz yedición de guías ymanuales, así comode galería desecciones de TADIL.Belén Jiménez:Traducción al inglésy francés.Cristóbal Medina:Supervisión dealgoritmos degeneracióngeométrica del eje.Nataly García:Desarrollo softwarede instalación.Mª José SánchezAdministradora ygestión económica,fiscal y contable.José Luis Pérez yLawrence Mandow ,profesores UMA.Asesoría sobreinteligencia artificial,y direcciónprogramadores.


TADIL, el trazado inteligenteTADIL es un software de Inteligencia Artificial

aplicado al desarrollo automático de trazados deinfraestructuras lineales. Actualmente disponemosde una versión para carreteras TADIL-Road y deotra para ferrocarriles, TADIL-Railway. TADIL res-ponde a las iniciales de Técnicas de Auto-trazado parael Diseño de Infraestructuras Lineales. El programa per-mite obtener de forma muy rápida el trazado de alter-nativas para la tipología de infraestructura seleccionada,obteniendo el eje en planta y perfil según normativa, lassecciones transversales con su medición, la planta demovimiento de tierras, expropiaciones, el balance de tie-rras, el presupuesto, la rentabilidad pública, privada o pú-blico-privada y la valoración subjetiva de alternativas. Elusuario puede seleccionar la tipología de infraestructura,(por ejemplo grupo de carreteras y velocidad), dar crite-rios de diseño, (altura máxima de desmonte o terraplénen el eje, altura máxima de pila, si permite proyectar contúneles, etc…), así como sus prioridades, (trazados máscortos, trazados más baratos, trazados por orografíasmás llanas, etc…), obteniendo múltiples alternativas ypudiendo compararlas entre ellas. Además el softwareincluye varios algoritmos muy interesantes quepermiten generar corredores por el territoriode estudio, llevando a cabo un análisis muybueno para la búsqueda de itinerariosóptimos. TADIL interactúa con el te-rritorio de forma automática, consi-derando todas las variables delSistema de Informa-ción Geográfico, (geo-t e c n i a ,

medioambiente, climatología, variables socioeconómi-cas, patrimonio, etc…), y las computa en el trazado dealternativas.

Actualmente también disponemos de una versiónbeta de un software complementario a TADIL, lla-mado DITEL, (Diseño Inteligente de Túneles yEstructuras Lineales), que lleva a cabo el diseño entres dimensiones de túneles y viaductos para diferentestipologías, a partir del trazado conocido, (planta, rasantey anchura), así como del perfil del terreno. Además elsoftware permite obtener planta, perfil longitudinal ysecciones de las estructuras. Estamos trabajando paratener una primera versión comercial a principios de2017.

Finalmente el premio también se debe a nuestro pa-quete de VVOS-CADIOP. CADIOP, (CombinedAutomatic Dynamic Indoor and Outdoor Positio-ning), es un sistema compuesto por un sistema softwarey hardware que permite la obtención del posiciona-miento del usuario en exteriores por corrección diferen-cial DGPS y en interiores por WPS, (Wifi positioning

24

Caminos Andalucía

system), y de forma combinada, pudiendo el usuariopasar de ambientes interiores a exteriores y viceversa.

El sistema se basa en lo que hemos denominado Mo-delos Digitales del Espacio de Visión Virtual,(MDEVV), y presenta errores de posicionamiento in-feriores al metro y medio. El software VVOS, (VirtualVision On Site), es un sistema de visión artificialque permite visualizar objetos virtuales geoposi-cionados a su escala real, por ejemplo, un puenteo viaducto, en el lugar dónde va a construirse. Lacombinación de CADIOP con VVOS permite obtenerlas coordenadas reales del usuario, (punto de vista), y vi-sualizar objetos virtuales a escala 1:1 en las coordenadasdónde van a construirse. El sistema es de gran ayuda enla etapa de diseño civil y arquitectónico ya que podemosanalizar el impacto de una obra en el territorio con granprecisión.

Aunque inicialmente el paquete de software CA-DIOP y VVOS se concibió para usarse en el campo dela ingeniería civil y de la arquitectura, posteriormentese nos sugirió su adaptación para emplearse enmonumentos y museos, generando lo que hemosdenominado Guías Audiovisuales, en las que la in-formación audiovisual se descarga cuando el usuario vacambiando de sala o de ambiente. CADIOP identificadónde se ubica el usuario y descarga la informa-ción audiovisual correspondiente a ese entorno. Enla información podemos incorporar personajes virtualesanimados que se mueven y hablan alrededor del usuario,reconstrucción de ruinas, audios, textos, películas con-vencionales y películas 360º, aportando una informaciónexcepcional para los usuarios. Para el testeo del sistemadesarrollamos varios ambientes en la Torre de las Infan-tas de la Alhambra de Granada, con varias escenas delCuento de las Tres Princesas.

La combinación de los software TADIL, DITEL yVVOS-CADIOP, fue premiada en la sexta edición delos Premios Sacyr con el nombre de ADIGASIA, (Asis-tencia al Diseño de Infraestructuras y Guiado Audiovi-sual mediante Software de Inteligencia Artificial).

Como puede deducirse, la combinación de los tressoftware aporta una nueva forma de concebir las obras,ya que podemos buscar trazados óptimos con TADIL,obtener con DITEL el 3d de los viaductos y túneles,con estos 3d imprimir maquetas con una impresora 3d,y finalmente visualizar dichas obras in situ con VVOS-CADIOP.

“La combinaciónde los softwareTADIL, DITEL yVVOS-CADIOP, fuepremiada en lasexta edición delos Premios Sacyrcon el nombre deADIGASIA, (Asis-tencia al Diseño deInfraestructuras yGuiado Audiovisualmediante Softwarede Inteligencia Arti-ficial). La combina-ción de los tresaporta una nuevaforma de concebirlas obras”

¿Qué grado de implantación tiene? ¿Han logradoprobar su utilidad en proyectos en marcha?

Lamentablemente su implantación está aún muy lejosde la que desearíamos. La situación del sector de la cons-trucción y la ausencia de licitaciones relacionadas con es-tudios previos o estudios informativos justifica que lademanda en España sea escasa.

Nos consta que profesionales que la han adquirido laestán aplicando en ofertas para licitaciones en Ibe-roamérica. Por su parte, en los cursos que hemos des-arrollado, hemos comparado los resultados de TADILcon infraestructuras reales construidas en España, de-duciendo que la aplicación del software hubiera generadoun importante ahorro económico además de evitar afec-ciones a parques naturales o zonas protegidas.¿El manejo y uso de este software requiere prepa-ración previa o es una herramienta sencilla?

El software es muy intuitivo y sencillo. Simple-mente siguiendo el manual de la aplicación es posible ha-cerse con el manejo de la herramienta. Nosotrosimpartimos cursos de 40 horas que permiten aportar unconocimiento avanzado, además de incluir formaciónteórica sobre algunos aspectos de interés como el estudiode la viabilidad, aspectos geotécnicos, criterios de trazadoy otros, pero en realidad con una sesión de 4 horas untécnico podría adquirir los conocimientos suficientes.

25


Pasos a la expansióninternacional

En el momento actual hemos cerrado acuerdo conuna empresa china, “Qingdao CEPC”. Con ella es-tamos preparando una nueva versión de TADIL-Road para la República Popular de China. Paraello hemos tenido que hacer un análisis profundo dela normativa china lo cual no ha sido fácil. Una veztengamos el software listo pasaremos a presentarlo ala administración de aquel país. China ha firmado re-cientemente un acuerdo con Rusia para el desarrollode la Ruta de la Seda que unirá Moscú con Pekín, porlo que las necesidades para el desarrollo de estudiosprevios e informativos serán importantes.

Por otro lado, como he indicado anteriormente, es-tamos trabajando actualmente con varios con-sultores para seleccionar representantes envarios países dónde la demanda de estudios in-formativos será muy importante. Estos consulto-res han llevado a cabo previamente un estudio demercado y de viabilidad y han deducido el interés dela aplicación de TADIL en estos países, considerandoque su aplicación puede conllevar importantes aho-rros de coste y minimizar los efectos sobre el me-dioambiente.

ACTISA está adap-tando el software ala normativa china,rumana, polaca,búlgara, marroquí-francesa y chilena.

Una empresa ru-mana les ha pro-puesto llevar acabo un proyectode un sistema in-teligente de alertaante inundacio-nes aplicable acuencas torren-ciales como lamediterránea

¿Trabajan en la actualidad en alguna otra tecnolo-gía innovadora en el campo de la construcción queno haya visto de momento la luz?

Actualmente trabajamos en la aplicación de movi-lidad sostenible IRMAPP, (Intelligent Route Ma-nagement Application), que incluye funciones de carsharing, taxi sharing, delivery sharing, información deeventos en el entorno del usuario y alertas de tráfico, yestá basada en algoritmos de inteligencia artificial queson capaces de aprender de la movilidad del usuario.

También hemos recibido cinco propuestas muy in-teresantes de colaboración en el ámbito internacional,tres de ellas en el ámbito de la IA, pero para poder llevara cabo estos proyectos es necesario disponer de sufi-ciente apoyo financiero, aspecto en el que trabajamos.

En el ámbito de la inteligencia artificial, tenemos unapropuesta de una importante empresa rumanapara llevar a cabo el Proyecto IFAS, “IntelligentFlood Alert System”. El proyecto consiste en generarun sistema inteligente de alerta ante inundaciones apli-cable a cuencas torrenciales como la Mediterránea, conel desarrollo de algoritmos de predicción, pluviómetrosdigitales y sensores de nivel, y algoritmos de redes neu-ronales para el entrenamiento del sistema predictivo. Elinterés deriva de empresas aseguradoras, dado el impor-tante número de zonas urbanas desarrolladas en lasmárgenes inundables de ríos y arroyos, y el incrementode la población urbana previsible en los próximos años.


26

Caminos Andalucía

También tenemos una propuesta de colaboraciónde la Universidad Zewail City de Egipto para eldesarrollo de un software inteligente de diseño dedepuradoras para municipios de hasta 10.000 ha-bitantes, que sea capaz de llevar a cabo el diseño de lared de colectores, seleccionar la mejor ubicación para ladepuradora, y proponer el diseño para diferentes tipo-logías de depuración y la ordenación de sus componen-tes en la parcela seleccionada. El objeto principal derivaen la posibilidad de que más de cien mil municipiosen Europa y el Arco Mediterráneo, que aún no dis-ponen de sistemas de depuración, puedan acome-ter de forma fácil estudios sobre las necesidades deinversión y puedan llevar a cabo planificaciones.

Finalmente, en el ámbito de la inteligencia artificial,hemos firmado un acuerdo de colaboración con laempresa china CEPC para incluir en una versiónfutura del software DITEL, algoritmos de cálculo ma-tricial y optimización conjunta de las estructuras emple-ando algoritmos genéticos, redes neuronales y lógicadifusa, así como un módulo BIM que además habilitefunciones de transferencia de datos a otros softwarecomo ANSYS.

En lo que se refiere a nuestra baldosa solar inteligente,tenemos una propuesta de una empresa marroquípara desarrollar funciones de sensorización del pa-vimento que habiliten el control automático delalumbrado público. El objetivo de esta empresa ma-rroquí es aplicarlo a numerosos viales residenciales dóndedurante la noche el alumbrado se mantiene a su máximapotencia sin que pase nadie por tales viales. Se ha llevadoa cabo un estudio de viabilidad y se deduce que podríaahorrarse hasta un 80% del coste energético de alum-brado público.

Finalmente de la mano de Diputación de Gra-nada, seguimos insistiendo en buscar financiaciónal Proyecto Finaiconst, (Fibra Natural para la In-dustria y la Construcción). Este proyecto promovidopor Diputación pretende el uso avanzado de la fibra na-tural en matrices termoplásticas, termoestables y en ma-teriales cementíticos. Pretende poner en valor el uso delesparto y el cáñamo en la zona norte de Granada, dóndela industria relacionada con el esparto prácticamente hadesaparecido. Recientes investigaciones sobre el uso demicro-fibras naturales así como las ventajas de resultadoscomo la nano-celulosa atisban un futuro interesante a lasfibras naturales.

Reconversión del sectorNuestro sector siempre ha sido muy conservador pues casi

ningún técnico con responsabilidades en proyecto o direc-

ción de obra o en la administración suele asumir riesgos

cuando no hay una normativa específica de aplicación. Si a

esto le añadimos la crisis que sufre entenderemos que el

panorama de la innovación, a priori, no es el más propicio

para el emprendimiento.

Actualmente evalúo para la CE propuestas de innova-

ción en diferentes programas del Horizonte 2020 en los

sectores del transporte y Smart Cities. Me resulta muy lla-

mativo ver que la práctica totalidad de las propuestas

están lideradas por empresas de otros sectores, muchas

de las cuales, aunque presentan unos objetivos muy inte-

resantes, carecen del conocimiento y experiencia necesa-

rias en materias tan relevantes como los ferrocarriles, la

planificación en el transporte, etc… Mi percepción general

es que los ICCP estamos perdiendo el protagonismo en la

digitalización de nuestro sector y en sectores clave como el

de las Smart Cities. Creo que sería muy importante recupe-

rar la repercusión que antaño tuvo nuestra profesión para

la sociedad, y para ello sería importante que supiera aco-

meter su propia reconversión adaptándose a las nuevas

demandas. Creo que deberíamos ser protagonistas en la

modernización de nuestras ciudades, en la generación de

carreteras inteligentes, en la aplicación de tecnologías inte-

ligentes en la resolución de problemas ingenieriles.

En el proceso de renovación de nuestro sector el papel

de las administraciones es esencial. Existen muchas posi-

bilidades para llevar a cabo acuerdos de carácter público-

privado que pueden aportar un beneficio mutuo.

“Se prevé que lainversión en

Smart Cities enEuropa supere

los 22.000millones

anuales a partirde 2020 y sólo

las empresas ysectores mejor

preparadospodrán abordar

esteinteresante

mercado”

27



Patentes en pavimentos y estructurasAdemás de la línea de desarrollo de software de

inteligencia artificial, ACTISA, en colaboracióncon otras empresas del sector, desarrolló unalínea de innovación designada como “Es-tructuras y pavimentos discontinuos”. Las es-tructuras discontinuas son aquellas que seconfiguran por elementos independientes estruc-turales, que funcionan por contactos y que per-miten transmitir los esfuerzos entre sí, hasta lacimentación. Tales contactos pueden ser rígidoso no coartados, (giros independientes de elemen-tos). Bajo este concepto hemos obtenido un totalde cinco patentes con nuevos productos en elcampo de los pavimentos y estructuras:

PAVIMENTOS DESMONTABLES

En el campo de la pavimentación hemos desarrolladolos pavimentos desmontables que pueden ser prefabri-cados o del tipo in situ, es decir, para fabricarse en elmismo lugar de empleo de tales pavimentos. Con estospavimentos se evitan las frecuentes demoliciones en ciu-dades para la reparación o instalación de conduccionesen el subsuelo.

EDIFICACIÓN MODULAR INDUSTRIAL

Las soluciones EMI constituyen una solución modu-lar que permite acometer obras de naves industriales oedificación de viviendas de forma muy rápida. La solu-ción aporta gran rigidez perimetral, permite incrementarlas luces de forma muy importante, incrementar el aisla-miento térmico haciendo fácil el alcanzar la clase ener-gética A, y duplica el aislamiento acústico.

BALDOSA SOLAR Y BALDOSA

SOLAR INTELIGENTE

En el contexto de la línea de estructuras y pavimentosdiscontinuos hemos desarrollado la baldosa solar y labaldosa solar inteligente. La primera está orientada aaportar energía a pequeños consumos en la ciudad,mientras que la segunda incluye varias funciones TIC,entre las que destaca la amplificación de señal WIFI.

MUROS DE CAJONES RELLENABLES

Los muros de cajones rellenables se caracterizan porsu rápido montaje, y se rellenan con el material excavadoen el trasdós aportándole estabilidad. Su rigidez y buenprecio los hacen competitivos en relación a los murosde tierra armada. Los forjados discontinuos sin cimbraconstituyen una solución en la que no se requiere enco-frado horizontal y en el que las losas prefabricadas ejercenfunción estructural y de encofrado. Destacan por su granrigidez, horizontalidad y su precio competitivo.

Hasta el momento estas soluciones se han aplicadoen algunas obras por transferencia tecnológica. Así porejemplo en la Adecuación Turística del Embalse delTranco en Jaén, se ha ejecutado un embarcadero paraun barco turístico solar con el empleo de 250 cajones re-llenables. También se ha ejecutado una nave industrialen el Polígono de Escúzar del tipo EMI, una estaciónde recarga para vehículos eléctricos con empleo de pa-vimentación desmontable, así como algunas otras.

28

Caminos Andalucía

GELA. GestiónEficiente deLíneas de Autobús

Planificación deltransporte público

Desarrollo bajo elamparo de la UMA

Soluciones innovadoras a problemas reales

El software lo han desarrollado con la Universidadde Málaga ¿Por qué con esta entidad?

Inicialmente hicimos un ofrecimiento al Departa-mento de Ciencias de la Computación e Inteligencia Ar-tificial de la Universidad de Granada, pero noscondujeron a la ETS de Informática de la Universidadde Málaga, ya que sus profesores contaban con algunasexperiencias en la aplicación de técnicas inteligentes a laingeniería civil. La colaboración de la UMA en una pri-mera fase, (2011- 2013) se centró en labores de asesora-miento general y en una segunda fase, (2013 - 2015), enla codificación del software con varios programadores.¿Tienen otros proyectos en esta misma línea de in-novación tecnológica con la UMA u otra entidad?

En la línea de software de inteligencia artificial, des-arrollamos un acuerdo de colaboración con la Universi-dad de Málaga para codificar en lenguaje java el softwareGELA, (Gestión Eficiente de Líneas de Autobús), cuyosalgoritmos habíamos desarrollado en ACTISA por uncontrato de consultoría con el Consorcio de Transportesde Málaga. Se trata de un software orientado a facilitarlas labores de planificación del transporte público porautobús. Posteriormente hemos aplicado este softwarea un contrato con la Dirección General de Movilidad dela Junta de Andalucía. Los resultados son muy intere-santes, pues se demuestra que es posible reducir deforma importante los gastos de explotación de conjun-tos de líneas de autobús, mejorando incluso el servicioen lo que a número de expediciones se refiere. Actual-mente existen muchos núcleos urbanos rurales que hanido perdiendo su conexión por autobús por no resultarrentable. El GELA es una herramienta muy útil paraanalizar opciones de planificación que resuelvan estas si-tuaciones.

El 1 de julio nuestra empresa cumplió cinco años. Enellos hemos ampliado nuestra cartera de clientes. Actual-mente trabajamos para organismos como la ComisiónEuropea, ayuntamientos y diputaciones, algunos orga-nismos de la administración regional y varias empresasprivadas. También hemos realizado trabajos para orga-nismos de otros países europeos e instituciones europeasya nos han seleccionado en alguna lista corta. Aunquetambién hacemos proyectos convencionales de ingenie-ría civil, buena parte de nuestras encomiendas derivande la necesidad de buscar soluciones innovadoras a pro-blemas reales, optimizaciones sobre costes de explota-ción o inversiones en infraestructuras, o bien a la

necesidad de apoyar proyectos estratégicos de innova-ción. Lamentablemente, no creo que podamos conside-rarnos una empresa de éxito, pues hemos pasadomomentos muy malos. Los proyectos de investigaciónpropios sólo pueden llevarse a cabo acometiendo unriesgo económico importante y si las administracionesque han comprometido su ayuda fallan en cualquier mo-mento pueden generarse problemas muy graves. Miconsejo al respecto para los emprendedores que quieraniniciarse en innovación es que sean precavidos en lo quese refiere a la asunción de riesgos, y sobre todo, que in-tenten contar con la colaboración de empresas que pue-dan ser beneficiarias del desarrollo, y potenciales clientes.

“Los proyectos deinvestigación pro-pios sólo puedenllevarse a caboacometiendo unriesgo económicoimportante”

29


30

Caminos Andalucía

“He querido mostrar la labor del ICCPen el alto nivel de vida de Andalucía”

MÉRITOS

Francisco Car-mona lo hasido todo en laDemarcaciónde Andalucía,Ceuta y Melilla,antes y des-pués de la uni-ficación. Suvida ha estadoapegada al Co-legio.Es un conocidí-simo Ingenierode Caminos enla provincia deMálaga porestar siempreligado al Ayun-tamiento den-tro de losámbitos de Trá-fico, Ordena-ción delTerritorio, Ur-banismo y Al-caldía

FRANCISCO J. CARMONA.Ingeniero-Jefe de Servicio. GMU del Ayto. de Málaga

¿Qué ha supuesto para usted que suscompañeros le hayan concedido la Me-dalla al Mérito Profesional?

Una gran satisfacción y honor al reconocermi trayectoria profesional y mi dedicación alColegio (Más de 26 años).En el desarrollo de su actividad colegialha sido Vocal de la Junta Rectora, Repre-sentante Provincial de Málaga y Decanode la Demarcación de Andalucía Orien-tal, antes de la unificación ¿Qué suponehaber dedicado su vida a esta institu-ción?

Ha supuesto expresar con hechos mi pre-ocupación hacia nuestro colectivo apoyán-dolo y defendiéndolo a todos los niveles asícomo dándolo a conocer en la sociedad civilpara la que somos unos desconocidos. Hepretendido mostrar la labor realizada por losIngenieros de Caminos, Canales y Puertoscon sus Proyectos y Obras en la consecucióndel elevado nivel de calidad de vida que se haalcanzado en Andalucía y por extrapolaciónen España.Su actividad profesional ha estado ligadaprácticamente en su totalidad a Málaga,

MEDALLA AL MÉRITO PROFESIONAL DEL COLEGIO 2016

31


una ciudad que ha visto crecer. Según sucriterio, ¿Qué proyectos le quedan porllevar a cabo en esta ciudad? ¿Es sufi-ciente la apuesta inversora que le dedi-can las diferentes instituciones?

De los 42 años de profesión, he dedicadola mayor parte de mi vida profesional, (másde 38 años) a la Administración Local. He vi-vido muy directamente cómo han evolucio-nado los Ayuntamientos y las políticasmunicipales. Una ciudad tan dinámica comoMálaga siempre está necesitada de muchasinversiones para satisfacer las demandas de

los ciudadanos, cada vez más exigentes¿Recuerda algún proyecto que le hayahecho especial ilusión acometer en eltranscurso de su extensa vida laboral?¿En qué consistió?

Dotar de saneamiento, abastecimiento pa-vimentación y alumbrado público a numero-sas barriadas periféricas consecuencia deldesarrollo turístico de la Costa del Sol. Má-laga se convirtió en la ciudad dormitorio dela avalancha de la mano de obra necesariapara tal crecimiento. La satisfacción personalfue inmensa por la repercusión social quetuvo. A otro nivel, la dirección del PGOUdel 96 durante mi etapa de Gerente de Ur-banismo.¿En qué ha cambiado la figura del Inge-niero de Caminos desde que usted em-prendió su carrera?

Muchísimo. Imposible de describir. Bus-cando alguna culpabilidad, la achacaría a laproliferación de Escuelas. Esto ha repercu-tido enormemente en la formación del In-geniero.¿Qué opinión le merece la situación ac-tual de la ingeniería y sus profesionales?

Muy mal. La burbuja inmobiliaria y consi-guiente crisis económica se han cargado unaprofesión cuya razón de ser desde su crea-ción ha sido el proyecto y la obra tanto pú-blica como privada.¿Ve posible a corto plazo que los Inge-nieros que salieron y salen a buscar tra-bajo fuera de nuestras fronteras notengan que tomar esta determinación ypuedan ejercer su profesión en su país?

No, para desgracia del colectivo.¿Qué consejo daría a los ingenieros jóve-nes que acaban hoy sus estudios?

Que no se desanimen. En otras épocas seha pasado por situaciones parecidas. Ahorabien la crisis que vivimos es infinitamentemás fuerte, y además incrementada por fac-tores exógenos como por ejemplo la “globa-lidad”. Recuerdo que cuando acabé la carrera(años 73-74) muchos compañeros tuvieronque salir al extranjero.

“La burbuja in-mobiliaria yconsiguientecrisis se hancargado unaprofesión cuyarazón de ser hasido el pro-yecto y la obra”

32

Caminos Andalucía

JOSÉ PEDRO ALBA GARCÍA. Empresa ARCS - Urbaconsult

MEDALLA AL MÉRITO PROFESIONAL DEL COLEGIO 2016

MÉRITOSPremio Acueductode Segovia 2010por su obraViaducto deMontabliz. Ejemplodel Ingenieromultidisciplinar,ejecutor deobras y docente,prolífico, implicadoy participativo.Expertoconsiderado en laplanificación deMálaga, miembrode lascomisiones deestudio para eldesarrollo de laprovinciay de los principalesgruposespecializados(ASICA, ASINCE,Tecniberia yAIMPE).

¿Qué ha supuesto para usted que suscompañeros le hayan concedido la Me-dalla al Mérito Profesional?

Es, ante todo, motivo de agradecimientopor mi parte al Colegio como institución y,en particular, a sus dirigentes actuales. Esuna satisfacción personal que he compartidocon los que trabajan conmigo.En su larga trayectoria profesional ¿Cuálha sido el proyecto que ha supuestomayor reto para usted?

He dirigido un equipo de diversos y cuali-ficados profesionales durante más de treintaaños, en los que hemos colaborado aldesarrollo de proyectos, sobre todo viales,por toda España. Todos y cada uno hanplanteado retos y oportunidades para eldesarrollo profesional. Quizás en el tramoGranada-Motril se presentaban los aspectosde mayor interés.Su vida profesional ha estado muy li-gada a Málaga desde que comenzó aejercer como Ingeniero Jefe de Vías yObras del Ayuntamiento hasta la actua-lidad ¿Qué le ha dado esta ciudad en susaños de carrera?

En Málaga nací y, salvo el período de es-tudios en la Escuela de Madrid, siempre hevivido aquí. La ciudad y sus habitantes, sonpara mí mi hogar en un sentido amplio. Heparticipado, y continúo haciéndolo, en foros

sociales y organizaciones ciudadanas orien-tadas a la promoción de Málaga y su provin-cia. Colaborar de manera activa en eldesarrollo de la sociedad en que uno vive espara mí un motivo de gran satisfacción per-sonal.Uno de sus últimos proyectos es la fun-dación de CIVISUR UNIÓN CÍVICADEL SUR DE ESPAÑA, una organiza-ción que promueve e impulsa el eje entreambas ciudades como motor económicoy de progreso de Andalucía ¿Cuáles

“Hay que saberseadaptar a los tiemposcon visión estratégica”

33


están siendo las actuaciones de la funda-ción hasta el momento? ¿Están con-tando con apoyos institucionales?

Fui invitado a participar en un grupo depersonas que pretende trabajar por eldesarrollo de los valores cívicos y por la su-peración de enfrentamientos entre socieda-des. De ahí nació la Asociación CIVISUR,de la que soy vicepresidente por Málaga.Trabajamos con discreción en comisionesespecializadas, entre ellas la de Infraestruc-turas que coordino. Pretendemos ser simple-mente sociedad civil que se interesa por loque le rodea sin buscar compensaciones deningún tipo.¿Qué opinión tiene sobre la situación ac-tual que vive la profesión?

La situación no puede calificarse de satis-factoria. Nuestra profesión está hoy un tantovilipendiada y ha retrocedido bastante en elcrédito del que ha disfrutado antes. Muchasson las causas, a mi entender, y más por omi-siones que por acciones negativas. Tambiénhay que considerar que los tiempos son di-ferentes y hay que saberse adaptar a elloscon visión estratégica.Según su criterio ¿Debe un ingenieroemigrar o cree que debe buscar la ma-nera de reinventarse y buscar salida pro-fesional en España?

Siempre he entendido la formación acadé-mica como un medio, nunca como un fin.Desde ella se abren multiplicidad de caminospara cada persona, en función de sus condi-ciones, de sus gustos, de sus aficiones, de susaspiraciones, de sus circunstancias, etc. Nocreo que deban darse recetas ni siquiera ge-nerales. Cada uno, desde su sentido de laresponsabilidad, debe inventarse a sí mismocada día. ¿En qué ha cambiado la figura del ICCPdesde que usted comenzó su carrera?

Hay muchas formas de desarrollar nuestraprofesión. Como consecuencia de la evolu-ción social, cambian los papeles de esas for-mas y van apareciendo otros nuevos, más enla sociedad actual que es más abierta y tec-

“Colaborar deforma activaen eldesarrollo dela sociedad enque uno vivees para mí unmotivo de gransatisfacciónpersonal”

nológica. También me he referido en res-puestas anteriores a este asunto.¿Qué consejos daría a los jóvenes queacaban sus estudios y se lanzan a laaventura de buscar trabajo?

Que consideren que han conseguido unabuena herramienta, pero nada más. Quecomplemente su formación académica, conotros estudios y con prácticas profesionalesque le aporten mayor visión para su futuro,futuro que se lo tiene que labrar cada uno,con su esfuerzo y creatividad. Nada se dágratis, y me parece muy bien.

34

Caminos Andalucía

l sector de la infraestructura y la obrapública ha sido el “gran pagano” dela crisis y ha liderado el ajuste fiscalrealizado. Cuando ya se han perdidoen el sector en Andalucía 300.000

empleos y el 35% de las empresas, tememos que“los recortes se prolongarán al menos hasta 2018”.Un ajuste injustificado en la coyuntura económicaactual, que alienta a fomentar la inversión pública,según ha argumentado el Decano de la Demarca-ción de Andalucía, Ceuta y Melilla de los Ingenierosde Caminos, Canales y Puertos, José Abraham Ca-rrascosa Martínez, en la Jornada ‘El impulso de lasinfraestructuras en Andalucía: Málaga como puntade lanza’, celebrada en la capital malagueña.

La decadencia económica ha situado a Andalucíacomo la de menor ratio de inversión por superficiey población, pese a que las singularidades de nuestraComunidad en estos términos demandan un ratioInversión/PIB superior a la media y a que sigue ne-cesitando infraestructuras vitales para favorecer suavance económico y satisfacer las demandas sociales.Carrascosa Martínez ha reclamado que se recupere

E“la coherencia inversora” para mantener la compe-titividad frente a otros territorios, para lo que reco-mienda que se alcance en 2023 un ratio inversor de1.500 euros por kilómetro y millón de habitantes.Este índice, ha propuesto, se puede conseguir confinanciación pública o mediante la colaboración pú-blico-privada en sus distintas modalidades.

“No se trata de darnos un crédito, ni una subven-ción, sino de realizar inversión productiva con unplan estraordinario de inversiones de 65.000 millo-nes de euros en la próxima legislatura en España,con un retorno fiscal de más de 40.000 millones, y

El Decano reclama que se devuelva lacoherencia inversora a Andalucía

JORNADA EL IMPULSO DE LAS INFRAESTRUCTURAS EN ANDALUCÍA

El Decano, José Abraham Carrascosa (i), durante su intervención.

Mesa inaugural de las jornadas.

Carrascosateme que losrecortes eninversión enobra pública seextiendan hastaal menos 2018

35


que implicaría la creación de más de un millón depuestos de trabajo”, ha explicado el Decano de losingenieros andaluces. El escenario económico actualasí lo apoya, ha asegurado, con 315.000 millones deeuros del Fondo Europeo de Inversiones Estraté-gicas aprobados para fomentar la inversión pública;el programa de expansión cuantitativo europeo delBCE de compra de deuda por 60.000 millones; lasrecomendaciones del FMI de que por cada puntoporcentual del PIB invertido en infraestructuras,nuestra economía crecerá adicionalmente 0’4 puntosal año siguiente y 1’5% el segundo; los intereses dela deuda en mínimos históricos, la evolución favo-rable de las exportaciones y el incremento del sectorturístico. “Sin embargo seguimos jugando a las elec-ciones y a desperdiciar buenos indicadores para salirde una vez de la crisis, dando por sentado que nues-tro sector está amortizado y obviando la obra pú-blica del debate”, ha concluido.

En términos absolutos reales, la inversión públicaespañola prevista para 2014/2016, unos 68.000 mi-llones de euros, representaría si se cumple el 28%de la de Francia, el 33% de la de Alemania, el 36%de la de Reino Unido y el 65% de la de Italia. Cifrasque dan una idea de los niveles en los que se mueveEspaña y por extensión y más gravemente Andalu-cía, en los que se ha abandonado al sector de laconstrucción y de la obra pública a su suerte “porla desidia de nuestras administraciones”, y que so-brevive por la internacionalización de nuestras em-presas y la fuga de nuestros profesionales. Nueve delos 36 mayores operadores del mundo en materiade infraestructuras del transporte son españoles yhoy trabajan en el extranjero un 76’58% más de in-genieros de caminos andaluces que hace dos años,repartidos por 50 países.

Carrascosa Martínez ha puntualizado que para re-flotar el sector y la economía es necesario restablecerla seguridad jurídica, la confianza de los inversoresy mejorar el marco regulatorio actual. Además,“todo ello sería absurdo”, ha lamentado, si las ad-ministraciones no corrigen la “deriva actual de ad-judicaciones de obras con bajas de hasta el 50%, asabiendas de que van a tener problemas y no podránfinalizarse”. “La corrupción no es nuestro pro-blema, son las administraciones las que deben evi-tarla”, ha sentenciado.

“Se necesita una inversiónde 2.800 millones al añopara hablar de recuperación”

“La obra pú-blica no admitemás prórrogas.2016-2017debe ser el añode esta inyec-ción presupues-taria. (...) Elproblema esque mucho hade animarse loque queda deaño para que2016 no cierrecomo el peorde la historia”

“Andalucía no saldrá de la crisis hasta que todas las ad-ministraciones apuesten por la inversión. Y para hablarde recuperación es necesaria una inversión de 2.800 mi-llones al año en nuestra Comunidad”, así lo enunció elpresidente de Ceacop, Francisco Felipe Fernández, paraquien 2016-2017 debe ser el año de esta inyección por-que la obra pública “no admite más prórrogas, son in-asumibles”.

No sólo hay que presupuestarlos, hay que ejecutarlos.Como advirtió el presidente de Fadeco Contratistas,Emilio Corbacho, “los presupuestos no se cumplen, sehan convertido en una mentira continuada que se pre-sentan para sacar pecho y luego no se comprueba sucumplimiento, repitiéndose año tras año las mismas par-tidas”. Venimos de un 2015 “especialmente duro”, conun recorte del 23% de la inversión en infraestructurasrespecto a 2014, y este año ha arrancado con una caídaen las licitaciones de un 54% en los cuatro primerosmeses del año, según cifras de Ceacop. Por lo que,“mucho ha de animarse lo que queda de año para que2016 no cierre como el peor de la historia”, auguró Fran-cisco Fernández.

Una postura que refrendó el director de zona sur deAcciona Construcción, Maximiliano Muñoz, quien ase-


36

Caminos Andalucía

guró que “estamos en un momento crucial y no pode-mos parar, porque seguimos sin estar en la media de in-versión de otros países europeos y nos alejamos de ellos”y enumeró ocho sectores prioritarios para el futuro enlos que se detectan asignaturas pendientes en infraes-tructuras. Entre ellas, citó la necesaria inversión públicapara la renovación y construcción de nuevas infraestruc-turas que garanticen el suministro, la depuración y la ca-lidad del agua para cumplir con la Directiva Marco.

En este punto incidió Ceacop recordando que tan sólose ha ejecutado el 5% de las 300 obras declaradas de in-terés por la Junta de Andalucía en 2010 para alcanzar elobligado vertido cero en 2015, pese a que ya se han re-caudado con el canon a los ciudadanos unos 345 millo-nes. “¿Por qué no avanza la contratación?, Evidente,porque el dinero estará en otro sitio”, sentenció.

El responsable de Acciona también citó el precisodesarrollo de infraestructuras para la entrada de gas enAndalucía, la inversión hospitalaria para dejar de ser lacomunidad con menores ratios de camas por habitante,la inversión en infraestructuras de Educación, de justiciay de mejora de la capacidad de tratamiento de residuos.Muñoz no olvidó reclamar urgencia en la construccióndel Corredor Ferroviario del Mediterráneo con el queimpulsar en nuestra región la gran plataforma logísticadel Sur de Europa; y fondos para conservar las actualesinfraestructuras. La inversión en mantenimiento está un50% por debajo de los países de la UE en carreteras dealta capacidad y un 15% en ferrocarriles.

“Son muchas las obras que están pendientes de inicioo bien que esperan reinicio, y que son fundamentalespara el desarrollo y sostenibilidad de nuestro actual mo-delo social, así como para la integración de nuestro sis-tema productivo regional y el sistema de transporte”,confirmó Francisco Fernández. En su opinión, la cone-sión de los puertos y nodos logísticos con los ejes ferro-viarios y redes transeuropeas, el Corredor Mediterráneo,el desdoblamiento de la carretera Vera-Garrucha, eltramo Cucador-Concepción de la Autovía del Alman-zora, el desdoblamiento de la A-392 Alcalá de Guadaira-Dos Hermanas, la Ronda Urbana Sur de Mairena delAljarafe, la finalización del acceso norte a Sevilla, la SE-40 y los tramos de la Autovía del Olivar en Córdoba. Porsupuesto pidió la continuación del Metro de Málaga, laculminación del Metro de Granada y la ejecución de laslíneas 2-3-4 del de Sevilla, entre otras actuaciones pen-dientes, con especial atención a la conservación.

FADECO“Lospresupuestosno se cumplen,se hanconvertido enuna mentiracontinuada parasacar pecho yluego no secomprueba sucumplimiento”

ACCIONA“Estamos en unmomentocrucial y nopodemos parar,porqueseguimos sinestar en lamedia deinversión deotros paíseseuropeos”

CEACOP“Son muchaslas obras queestán pedientesde inicio o biende reinicio y quesonfundamentalespara eldesarrollo ysostenibilidadde nuestromodelo social,así como para laintegración denuestro sistemaproductivoregional y detransporte”

Infraestructuras

as infraestructuras crean un territoriomejor dotado y tenemos que conseguirque no nos quedemos atrás”. Málaga esen la actualidad la cuarta potencia eco-

nómica de España y la segunda provincia española conmejores prespectivas de crecimiento en los próximoscinco años. Como explicaba el alcalde de Málaga, Fran-cisco de la Torre, en la apertura de las jornadas ‘El im-pulso de las infraestructuras en Andalucía. Málagacomo punta de lanza’, el balance de lo realizado en Má-laga en los últimos años es positivo en términos relati-vos, “se han dado grandes pasos” como la hiperronda,la ampliación del aeropuerto o la remodelación delpuerto para uso ciudadano, pero quedan asignaturaspendientes.

Las carencias, reiteradas por los distintos ponentes, secentran funtamentalmente en la conectividad de Málagacon Andalucía que “lleva nueve años esperando” (AVEMálaga-Sevilla) y de la ciudad y la costa con el tren haciaMarbella y Fuengirola (3.804 millones), el acceso norteal Aeropuerto (hecho a la mitad y cuya adjudicación estáprevista este año, 30 millones), el soterramiento ferro-viario del puerto (45 millones que se quedaron estanca-dos), el puerto seco de Antequera (con 40 millones deinversión público-privada, 20 de los cuales deben adju-dicarse este año), el ramal hacia el Parque Tecnológico(20 millones), el carril Bus-VAO hasta Torremolinos, eltramo Guadalmedina-Prechel, así como la integracióndel Guadalmedina, inversión en saneamiento (1.000 mi-llones se necesitan, cinco veces más de lo invertido hastaahora -según los Constructores de Málaga-), eliminar la

L

37


¡Cuánto despilfarro en tantasinfraestructuras durante mu-chos años! ¡Cuánto dineromal empleado en infraestruc-turas que nunca fueron real-mente necesarias! ¡Cuántasinfraestructuras millonarias

que hoy en día no están en uso y que no sabemosqué hacer con ellas!

Parece que el gran mal de nuestra economíaera un sistema productivo donde la inversión eninfraestructuras era muy importante, siendo elmotor de la activación económica. En la actuali-dad lo “cool” es hablar de un cambio en el sistemay pasar a hablar de la NO necesidad de mejorar ymantener nuestras infraestructuras. Como vivi-mos una sociedad de blancos y negros, sin escalade grises, hemos pasado de un extremo a otro,sin analizar bien los aciertos y errores cometidosen el pasado y sin pensar que hay términos queno se pueden pensar en clave política partidista.

Gran parte de la clase política que crítica las ac-tuaciones de los últimos años, es la que, llegadala fecha de los comicios, busca cortar las cintas yaparecer en las fotos de los diarios de las inaugu-raciones, ya sean falsas o reales, de las grandesobras. Creo que ha llegado el momento de las pe-queñas obras, de las conservaciones y del man-tenimiento; de olvidarnos de los proyectosfaraónicos que pueden tener más publicidad quebeneficio social, y sobre todo, de crear un plan deinfraestructura con el consenso de todos los par-tidos políticos, con el fin de saber hacia dóndevamos y no temer cambios cada 4 años.

“Cuando dejemos de pensar mirándonos el om-bligo sino con miras al bien del conjunto, todo irámucho mejor”.

La ColumnaManuel Gª Gallegos

INFRAESTRUCTURAS,POLÍTICA Y OTRASMALAS HIERBAS

para relanzar Málaga

amenaza de inundabilidad del Guadalhorce... Un ampliolistado de obras que esperan de la aportación presupues-taria para echar a andar y crear la Málaga del futuro. Enopinión del alcalde, “es importante coordinar a las ad-ministraciones sobre qué puntos son prioritarios con unavisión realista y ambiciosa”.

Lamentablemente, las aportaciones actuales para pro-yectos en la provincia han caído en picado. Frente a los7.500 millones de inversión en la pasada década, en lospresupuestos actuales únicamente se contemplan 243millones, pasando de un ratio de 700 euros por habitantea 150 euros en 2016, según cifras del director adjunto dela Zona Sur de Acciona Construcción, Tirso Santos.

Un soplo de aire nuevo fueron los ambiciosos pro-yectos de la Universidad de Málaga para el periodo in-mediato y futuro con objeto de confluir en el SmartCampus, “un proyecto muy ambicioso para convertir laUMA en referente internacional en sostenibilidad paraser modelo en la construcción de smart cities”. El Plancontempla inicialmente 130 millones en nuevas inter-venciones que llenará en cuatro años toda la zona actual-mente vacía. El proyecto estrella será el Bulevar de laCiencia, en base de concurso para la elaboración del pro-yecto, con más de 20 millones asignados. A corto plazo,se contempla la conexión de Teatinos I y Teatinos II (5millones invertidos), el centro de Hortofruticultura Sub-tropical en construcción, el nuevo edificio de Psicologíaen concurso; el Pabellón de Gobierno, residencias uni-versitarias y viviendas en proyecto; el edificio de Turismo(Facultad+hotel+restaurante) en proyecto para este año;así como el Edificio Campus Center.

La Universidadde Málaga in-vertirá 130 mi-llones en elSmart Campus,un ambiciosoproyecto paraconvertir laUMA en refe-rente interna-cional ensostenibilidad yser modelo enla construcciónde smart cities

38

Caminos Andalucía

RamónCarpena,Representantede Jaén ha sidonombradopadrino deesta grupo queagrupa a losingenierosmenores de 35años deGranada

Nace la Comisión de JóvenesIngenieros granadinos

l Representante Provincial en Gra-nada del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos, JuanJosé Granados, ha dado un nuevo im-pulso a la implicación y participaciónde los jóvenes en la entidad colegial.

El pasado 8 de julio hizo un llamamiento a los co-legiados granadinos menores de 35 años para relan-zar la Comisión de Jóvenes Ingenieros de laprovincia. En un encuentro gastronómico en laplaza del Padre Suárez se gestó el nacimiento de estacomisión que surge apadrinada por el RepresentanteProvincial en Jaén, Ramón Carpena, provincia ve-cina muy activa con este grupo de edad. El flamantepadrino propuso que la Comisión granadina adop-tara el lema ‘El mundo es de los que van a los sitios’.

La reunión permitió sentar las bases del funcio-namiento y organización de la Comisión y la elec-ción de los cargos directivos resultando presidenteJosé Miguel Jiménez Alcalde; vicepresidente CarlosM. Linares Ruiz y secretaria Carmen María MorenoLozano.

E

Grupo para revisar las Ordenanzas de Urbanización

El Representante Provincial del Colegio en Málaga,Ángel García Vidal, ha formado un grupo de colegia-dos interesados en participar en la revisión de las Or-denanzas Municipales de Urbanización delAyuntamiento de Málaga. La Gerencia Municipal deUrbanismo, Obras e Infraestructuras está estudiandoestas ordenanzas por primera vez desde que se apro-baron y ha facilitado al Colegio un borrador de las mis-mas para que cualquier colegiado pueda presentarsugerencias u obseraciones al documento. Los ingenie-ros colegiados que deseen revisar las ordenanzas yaportar sus puntualizaciones a las mismas puede ha-cerlo poniéndose en contacto con el García Vidal en elmail [email protected]

El Colegio pide aportacionespara un escrito conjunto dealegaciones al Plan PISTALa Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla delColegio de Ingenieros de Caminos, Canales yPuertos ha abierto un periodo de recogida de ale-gaciones, comentarios y aportaciones de los cole-giados al Plan PISTA (Plan de Infraestructuraspara la Sostenibilidad del Transporte en Andalu-cía). El objetivo es realizar un escrito conjunto co-municando a la Junta de Andalucía nuestrapropuesta bajo criterios colegiales e ingenieriles.

El plazo de información pública del PISTA yde su Informe de Sostenibilidad Ambiental estaráabierto hasta el 1 de agosto, según se publicó enel BOJA, periodo en el que debemos hacer efec-tivas nuestras puntualizaciones. Los interesados enparticipar pueden remitir sus aportaciones al co-rreo [email protected]

Granada Demarcación

Málaga

39


Concluye el primer Mentoring comoel impulso hacia un nuevo camino

on un balance realmente positivo detodas las partes se cerró el pasado 14 dejunio el primer programa de Mentoringen una sesión grupal en Granada de losparticipantes de esta edición. “Óptimo”,

“de gran ayuda”, “muy positivo”, han sido algunas de lasvaloraciones recibidas por el coordinador del Mentoring,David Álvarez. Los objetivos de los mentorizados y lamotivación de estos y de los mentores para unirse al pro-grama han superado en todos los casos las expectativasiniciales y ha supuesto el eje impulsor hacia un nuevo ca-mino en la multiplicidad de situaciones desde las que par-tían.

Como resumía Álvarez, el Mentoring ha ayudado a latransición del ICCP universitario al ICCP profesional,ha puesto en claro las debilidades y fortalezas de los men-torizados, sus oportunidades a medio y largo plazo, hagenerado optimismo y un cambio de mentalidad y deactitud muy positivo, ha permitido conocer a otros com-pañeros en la misma situación y generar una relación de

confianza con un ingeniero senior que en muchos casoscontinua como una amistad. De los mentorizados quese inscribieron, tres están hoy en día fuera de Andalucíapor trabajo (en Brasil, Londres y Madrid) y dos han de-cidido opositar. Se han conseguido entrevistas de trabajocon opción real de incorporación y colaboraciones pro-fesionales en empresas, así como la reordenación de losobjetivos y posibilidades para sentar las bases del caminolaboral.

En cuanto a los mentores, que han dedicado de formaaltruista su tiempo y sus conocimientos para ayudar aotros compañeros más jóvenes, su implicación les ha re-portado satisfacciones que esperan repetir en las próxi-mas ediciones del programa, con el que comprometensu futura participación.

Nos quedamos con éxito de este programa piloto cuyareedición confiamos en que sea multitudinaria dado elbuen funcionamiento y la superación de las expectativaslograda por mentores y mentorizados, cuyas experienciasqueremos que sirvan de ejemplo para otros compañeros.

Los mentoresparticipantes enesta primeraediciónalabaron lasbondades delproyecto y secomprometierona implicarse enfuturosprogramas paraayudar a otrosjóvenesmentorizados

C

Demarcación

40

Caminos Andalucía

l pasado 8 de junio se llevó a cabo unavisita a la terminal de contenedoresAPM Terminals del Puerto de Algeci-ras, evento organizado por la Institu-

ción de Ingenieros Civiles de Reino Unido (ICE) enconjunto con la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Me-lilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales yPuertos.

La visita, realizada tanto en inglés como en español,comenzó a las 10:30 y tuvo una duración de dos horas.Asistieron a la misma en torno a 21 ingenieros tanto deEspaña como de Gibraltar. Fue el colegiado EnriqueHuertas, miembro del ICE y Socio- Director de Bucha-nan Consultores, quien hizo una presentación de la ter-minal y guió a sus compañeros.

La APM Terminals de Algeciras ocupa una superficiede 67 hectáreas en el muelle Juan Carlos I y dispone de

E

Cádiz

ste año 2016 el Curso de Ingeniería Ma-rítima vivió sus ya conocidas como“Jornadas de convivencia sol y playa”que tuvieron lugar los días 17 y 18 de

junio en la provincia de Cádiz, organizadas por el Direc-tor del mismo, Gregorio Gómez Pina.

El encuentro de fin de semana comenzó el viernes 17con la visita a la Autoridad Portuaria de la Bahía de Al-geciras en donde Francisco de los Santos y Juan JoséAguilar dieron una clase explicativa del funcionamientode este puerto, de sus infraestructuras y del trabajo queellos hacen. Al finalizar el recorrido los colegiados tuvie-ron la oportunidad de disfrutar de un paseo en barcopor la Bahía de Cádiz. Tras este paseo, se dirigieron alHotel Andalussia, en Conil, donde se encontraron los

alumnos del curso tanto presenciales como on line enuna cena programada por la organización del curso.

El sábado 18 de junio comenzó la mañana con unasesión de formación impartida por el Director del curso,donde se pudieron conectar on line con aquellos alum-nos a los que les fue imposible asistir.

Este encuentro llegó a su fin con una comida en elchiringuito La Ola, que pertenece a un compañero y ex-alumno de este curso, Lorenzo Amaya. Allí además deuna fantástica comida, tuvieron la oportunidad de dis-frutar de un baño en el mar.

E

Recorrido por el Puerto de Algeciras con el ICE

Tradicional visita a la APBA delos alumnos del Curso de Costas

calados de 17 metros de profundidad. La adecuación delas instalaciones del Puerto Bahía de Algeciras a las nue-vas exigencias del sector del contenedor y el proyectoAlgeciras 2014, permite a APM Terminals Algeciras darservicio a los nuevos buques de más de 18.000 Teu’s decapacidad.

Celebraron unfin de semanade convivenciaen Cádiz queincluyó paseoen barco, visitaal Puerto y unaclase deldirector delcurso

41


Carrascosa lamenta losgraves incumplimientosen obras de depuración

as 300 infraestructuras de depuración ysaneamiento declaradas prioritarias en laLey de Aguas de Andalucía 9/2010 de30 de julio para cumplir con el “vertidocero” en 2015 y para cuya financiación

se cobra a los ciudadanos desde 2011 el Canon Auto-nómico han quedado en papel mojado. El Decano dela Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla, JoséAbraham Carrascosa, lamentó “los extraordinarios in-cumplimientos” de la Junta en las obras comprometidaspara lograr el “objetivo inaplazable” del vertido cero “ylo que es peor, pensamos que queda aplazado sine die”.

Un elevado porcentaje de estas infraestructuras nosólo no han estado ejecutadas antes de finalizar 2015,incumpliendo con ello la Directiva del Agua Europea,sino que “en demasiados supuestos, ni siquiera está pu-blicada la licitación, ni redactado el proyecto, ni se le es-pera”, advertió en su intervención en la mesa ‘El sectorde la construcción y consultoría en las obras de sanea-miento en Andalucía” de las VII Jornadas del Ciclo In-tegral del Agua organizadas por la Diputación de Jaénen la Universidad Internacional de Andalucía (UNIA).

Esta grave situación pone en una difícil posición a losayuntamientos, obligados a contar con estas infraestruc-turas desde 2015, y genera un “problema social para unimportante número de municipios de toda Andalucía”,puntualizó el Decano, al poder enfrentarse a las durassanciones europeas por incumplir con la normativa, pesea que ha sido la Junta de Andalucía la que ha recaudadolos fondos y se comprometió a la ejecución en plazo delas mismas. Carrascosa se preguntó dónde están los cien-tos de millones recaudados desde 2011 con el Canon

LAutonómico cobrado a los ciudadanos en su facturas,un impuesto finalista que sólo podía destinarse a costearlas 300 obras declaradas de interés en 2010 por el Con-sejo de Gobierno andaluz, muchas de las cuales siguenpendientes en nuestra Comunidad y fueron en su día re-programadas paradójicamente por falta de fondos.

Es el momento de pedir el compromiso a nuestrosadministradores y dirigentes públicos, subrayó el Decano,ya que, por una inadecuada gestión de las inversiones pú-blicas, “nuestras deficitarias arcas públicas gastarán nues-tro dinero en pagar sanciones europeas en vez deinvertirlo en las necesarias obras de depuración”.

En un ejercicio de transparencia y seguimiento delcumplimiento de la normativa europea, el Colegio ela-boró diversos informes provinciales que fueron un aci-cate para reactivar la licitación de estas obras, perofinalmente insuficiente, a vista de los flagrantes incum-plimientos. Asimismo, el Decano explicó que desdenuestra entidad colegial se ha requerido a la Consejeríade Medio Ambiente y Ordenación del Territorio un cua-dro informativo claro y preciso que permita conocer contotal transparencia el grado de ejecución de todas y cadauna de las infraestructuras declaradas de interés en 2010;y se ha pedido que nos informen de las causas que hanmotivado que se llegue a esta situación y qué medidas sevan a adoptar para paliarla.

Jaén

VII JORNADAS DEL CICLO INTEGRAL DEL AGUA . BAEZA (UNIA)

El Decano temeque se aplacesine die la eje-cución de las300 obras prio-ritarias que de-bían estarterminadaspara cumplircon el vertidocero en 2015.Advierte de ladifícil situacióna la que se ex-ponen los ayun-tamientos quepodrán ser san-cionados y sepregunta dóndeestá el dinerorecaudado paraestas obras enlas facturas delagua desde2011

42

Caminos Andalucía Final 2015 ‐ Principio 2016

“Enhorabuena por elegir unaespecialización con futuro”

os 42 alumnos presenciales y online delCurso de Especialización Práctica de In-geniería Marítima concluyeron el pasado8 de julio sus clases, tras más de sietemeses y 100 horas lectivas, con la entrega

de los diplomas. En el discurso de clausura, el Decanode la Demarcación, José Abraham Carrascosa Martínez,los felicitó por haber elegido una especialización en unamateria con futuro y que, sin duda con la preparaciónadquirida en el curso, “vais a ser parte de la solución” ala problemática que se genere en nuestras costas

Carrascosa explicó que la protección contra los ascen-sos del nivel del mar en el siglo XXI cobrará especialimportancia y representará un reto para la gestión cos-tera. Habrá que afrontar el retroceso de la costa o su re-alineación con soluciones ingenieriles; o bien mantenerla línea actual protegiéndola con la construcción de di-ques; o avanzar hacia el mar con nuevas defensas; o in-tervenir limitadamente, adaptándose y haciendo ajustespara ser capaces de solventar las inundaciones. “Paratodo ello os habéis estado preparando estos siete meses

L y resulta indispensable la existencia de ingenieros comovosotros especializados”. El Decano agradeció un añomás a Gregorio Gómez Pina, director del curso, su es-fuerzo por llevarlo a buen puerto con la “colaboracióninestimable” de los 22 profesores que han pasado pornuestro aula en esta octava edición.

Gómez Pina devolvió al Colegio el agradecimientopor la confianza depositada en él y a los empleados deSevilla y Granada por su apoyo; así como a los patroci-nadores que han costeado medias becas para los alum-nos, cítese Campoamor, Calemar, Dravosa y Boskalis);a las empresas que matriculan a sus trabajadores (FCC,Acciona Infraestructuras, Acciona Ingeniería, Siport 21);y a la Autoridad Portuaria de Algeciras por la visita.

Previo a la clausura, el Doctor ICCP Miguel ÁngelLosada ofreció un año más la clase final, dedicada a las‘Recomendaciones en Ingeniería Marítima y las conse-cuencias en el Derecho Ambiental’. En su introducción,Losada instó a los ingenieros consultores españoles a lle-var la ROM (Recomendaciones para Obra Marítima) ensus proyectos en fuera de España.

DEMARCACIÓN. CLAUSURA DEL CURSO DE COSTAS

El Decano su-brayó en la clau-sura que“resulta indis-pensable la exis-tencia deingenieros espe-cializados” comolos de este curso

CAMINOS ANDALUCÍA JUNIO-JULIO'16 Maquetación...

Documents

Transcript of CAMINOS ANDALUCÍA JUNIO-JULIO'16 Maquetación...