UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

DEDICATORIA

El presente trabajo dedicamos a nuestros padres por el apoyo moral e incondicional; al docente del curso y a nuestros los colegas del curso de caminos I.

CAPITULO I GENERALIDADESDedicatoriaIntroduccinEvolucin De Los Sistemas De Transporte (Adems De La Clasificacin De Las Carreteras).........07Importancia De Las Vas De Comunicacin.21El Sistema Vial Peruano Actual (Actualmente Como Estn Organizados, Y Que Entidad Se Se Encarga Del Mantenimiento De Las Carreteras)....21

INTRODUCCION.Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido.Es por esto, que el presente trabajo que se presenta, desarrollara el tema sobre uno de estos mtodos, el cual se refiere al trazo y construccin de una carpeta a base de un pavimento flexible, este describir las definiciones de carretera y todas aquellas ms necesarias para su comprensin, sus caractersticas y mtodo de construccin, as como todas aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir con los requisitos de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, tambin se describirn las consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y sociales que intervienen en el diseo y construccin, los cuales varan dadas las caractersticas del lugar, suelo y condiciones climatolgicas.

OBJETIVO.Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que suscribe, as tambin como de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se deber comprender sobre las generalidades del presente curso de caminos I, as tambin como algunas definiciones anteriormente mencionados.

APARICIN DE LOS PRIMEROS CAMINOSDesde la antigedad, la construccin de carreteras ha sido uno de los primeros signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores.Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los mesopotmicos, hacia el ao 3500 A.C.; los chinos, que construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos, y desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI A.C., y los incas de Sudamrica, que construyeron una avanzada red de caminos que no pueden ser considerados estrictamente carreteras, ya que los incas no conocan la rueda. Esta red se distribua por todos los Andes e inclua galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antiguaBabilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V A.C., mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones.De las carreteras an existentes, las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 A.C., y la va Faminia hacia el 220 A.C.En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000km, consistentes en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm., y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior. Segn la ley romana toda persona tena derecho a usar las calzadas, pero los responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo impusiera; durante la edad media (del siglo X al XV), con la ausencia de la autoridad central del Imperio romano, el sistema de calzadas nacionales empez a desaparecer.A mitad del siglo XVII, el gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 Km. De carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas.Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX, dos ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, perfeccionaron los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm. de piedra quebrada compacta.McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente.Durante el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo XIX, el desarrollo de las carreteras sufri su correspondiente declive. Tambin en este periodo se introdujeron el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.DEFINICIONESPara entender el concepto tanto tcnico como cientfico de carreteras, caminos y transporte tenemos las siguientes definiciones:- Transportar: Llevar una cosa de un lugar a otro. Llevar de una parte a otra por el porte o precio convenido.- Transporte o transportacin: Accin o efecto de transportar o transportarse.- Transitar: Ir o pasar de un punto a otro por vas, calles o parajes pblicos.- Trnsito: Accin de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar a otro.- Trfico: Trnsito de personas y circulacin de vehculos por calles, carreteras, caminos,etc.- Ingeniera de Trfico: Se define como la rama de la ingeniera que trata del planeamiento, el proyecto geomtrico y explotacin de las redes viarias, instalaciones auxiliares (aparcamientos, terminales, etc.) y zonas de influencia as como de su relacin con otros medios de transporte.

- Camino De ServicioEl construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades especficas de sus taludes.-Camino VecinalVia de servicio destinada fundamentalmente para acceso de chacras.-Carretera De Evitamiento.Obra de modernizacion de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o sustituye una localidad o tramo urbano.-Carretera Dual.Es aquella que consta de calzadas separadas corrientes de trnsito en sentido opuesto.-CarrilFranja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacion de una fila de vehiculos.-Via Colectora DistribuidoraCalzada con sentido unico de circulacion, sensiblemente paralela a la carretera principal, cuyo objeto es separar de dicha carretera principal las zonas de conflicto que se originan por las maniobras de cambio y trenzado de vehiculos en tramos con salidas y entradas sucesivas muy proximas. En ningun caso sirve a las propiedades o edificios colindantes.-Via De ServicioCamino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario, conectado a esta solamente en algunos puntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Pueden ser con sentido unico o doble sentido de circulacion.[footnoteRef:1] [1: DISENO DE CARRETERAS- Ing EDDY T. SCIPION PIELLA]

1. EVOLUCIN DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE (ADEMS DE LA CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS)

1.1.- SISTEMAS DE TRANSPORTELos transportes constituyen un sistema que permite el desplazamiento de personas, bienes y mercancas entre lugares geogrficos. Sus elementos principales son los medios o vehculos de transporte, las infraestructuras y los bienes y productos transportados. Los medios de transporte han evolucionado mucho a lo largo del tiempo. Hasta hace poco ms de un siglo, los principales medios de transporte eran la navegacin martima a vela y el transporte terrestre en carruajes y caballeras. El siglo XIX conoci el desarrollo del ferrocarril, y en el siglo XX la aparicin y difusin del automvil, la modernizacin de los transportes martimos y, a partir de mediados de siglo, la generacin del transporte areo. Esto ha propiciado el incremento de la capacidad de carga y de la velocidad de desplazamiento, y la aparicin de nuevas formas de transportes que permiten el flujo de capitales, ideas, informacin, etc. Las infraestructuras para el transporte (carreteras, autopistas, vas frreas, puertos, aeropuertos, etc.) componen redes extendidas sobre el territorio e interconectadas entre s, que ponen en comunicacin distintos puntos y regiones. En cuanto a los bienes y productos transportados, la cantidad de mercancas que se mueve en la actualidad no tiene comparacin con cualquier otro momento pasado. El transporte de personas ha alcanzado niveles sin precedentes, cuyos desplazamientos diarios u ocasionales estn justificados por la disociacin entre los lugares de residencia y trabajo (por razones laborales o por motivos de ocio).

CARACTERSTICAS DEL SISTEMA ESPAOL DE TRANSPORTESEl sistema espaol de transportes presente unas caractersticas que son, al tiempo, rasgos de arcasmo y de modernidad. Entre ellas destacamos las siguientes: La acusada influencia del medio natural, que se ejerce fundamentalmente a travs del relieve. La elevada altitud media y la morfologa de Espaa dificulta el trazado de las vas de comunicacin y obliga a la construccin de estructuras (tneles, puentes o viaductos) que encarecen la ejecucin y entorpecen la realizacin. Eltrazado radial con centro en Madrid, muy perceptible en la red de carreteras, a la que se adapta la red ferroviaria. El transporte areo responde tambin a un modelo radial debido a la importancia que tiene la capital de Espaa como origen y destino de muchos vuelos nacionales e internacionales. Losdesequilibrios territorialesentre las distintas regiones, que se manifiestan tanto en la densidad de redes viarias e infraestructuras como en la calidad de las propias instalaciones y vas de comunicacin. Las regiones con mayor grado de desarrollo tienen mejores comunicaciones.La descentralizacin administrativa resultante de la implantacin del Estado de las Autonomas no ha resuelto las deficiencias en la comunicacin interregional. El marcadodesequilibro en favor del transporte de carretera, acusa los efectos de la sobrecarga en el nmero de personas y cantidad de mercancas transportadas.

RED DE CARRETERAS

EVOLUCIN HISTRICALa red de carreteras tiene sus antecedentes en la multitud de caminos formados a travs de los siglos, destacan lascalzadas romanasy las redes trazadas pormusulmanes y cristianosdurante la Edad Media.No fue hasta el siglo XVIII cuando las carreteras espaolas llegaron a constituir una red de mbito nacional, se acometi la construccin de lared de estructura radialque una el centro (Madrid) con los principales puertos del litorial. El plan, que se desarroll durante los siglos XVIII y XIX, es la base del actual mapa de carreteras.En el primer tercio del siglo XX se acometi elPlan de Firmes Especiales, que pretenda una mejora general de la red viaria para adaptarla a las nuevas necesidades y a los nuevos vehculos automviles. Hacia los aos sesenta la red espaola de carreteras presentaba grandes deficiencias y precariedades: se acometi elPlan REDIA(Red de Itinerarios Asflticos, 1967-1971). Este plan incluy la ampliacin del ancho de calzada, la mejora de pavimentacin y de sealizacin, la correccin de trazados y la dotacin de arcenes en las principales rutas espaolas. Las actuaciones se centraron en los seis grandes ejes principales que forman el soporte del modelo radial (Nacionales I, II, III, IV, V y VI), con lo que ste qued definitivamente consolidado.

Red de carreteras.DGT, ao 2010En el ao 1967 se aprob tambin elPlan de Autopistas, que proyectaba un sistema de autopistas de peaje que no lleg a concluirse. A partir de los aos ochenta se llev a cabo, desdoblndose la calzada de las principales carreteras nacionales. Pero esto no resolva las necesidades por completo, por eso tuvieron que completarla con elPlan de Infraestructuras(1993-2007), el cual pretenda asegurar las conexiones internacionales con Francia y Portugal.

SITUACIN ACTUAL DE LA RED DE CARRETERASEl transporte por carretera ha experimentado un crecimiento vertiginoso. Concentra el90% del transporte de viajerosy ms del95% del de mercancas(casi 2.400.000 toneladas en 2007), debido al desvo del transporte de mercancas en ferrocarril a la carretera, aprovechando la versatilidad de este medio y sus posibilidades de entrega puerta a puerta.En la actualidad la red espaola de carreteras se acerca a los170.000 kilmetros. Las competencias del conjunto de la red de carreteras pertenecen a: Lared bsica del Estadoest gestionada por la Administracin central, que aseguran la comunicacin interregional y entre los principales ncleos del pas. Lared autonmicaes ms extensa, en ella se integran las carreteras de mbito regional cuya gestin est transferida a las Comunidades Autnomas. Lasredes de mbito local y comarcalson gestionadas por las Diputaciones provinciales o los Cabildos en las islas.En el ao 2005 se aprob elPlan Estratgico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), cuyo horizonte de realizacin est en el ao 2020. Contiene unos planteamientos a escala europea que incluyen las premisas de sostenibilidad, adaptacin a la poltica comn en materia de transporte, etc. Plantean la progresiva transformacin de nuestra red radial en unared malladaque corrija las deficiencias de accesibilidad que padecen determinadas regiones.

EL FERROCARRIL

EVOLUCIN HISTRICA DEL FERROCARRILLos primeros trayectos que se abrieron al trfico en la Pennsula fueron el deBarcelona a Mataren 1848, y el deMadrid a Aranjuezen 1851.En 1855 se promulg laLey de Ferrocarriles, que regulaba las concesiones y permita la importacin de material ferroviario, debido a la incapacidad de nuestra industria siderrgica para producirlo. Pronto Espaa cont con una excelente red ferroviaria que revolucion el transporte y rompi la incomunicacin entre regiones y comarcas.Con relacin a Europa, los ferrocarriles espaoles presentaban la diferencia delancho de va, lo cual supuso un aislamiento de Espaa con Europa hasta fechas recientes.

Tren original conservado del trazadoBarcelona-Mataro (1848)

A comienzos del siglo XX, la red ferroviaria tena unalongitud de 10.000 km(adems de 2.000 km de va estrecha) y las lneas pertenecan a compaas extranjeras. Al trmino de laGuerra Civil, la red ferroviaria estaba muy deteriorada, necesitaba cuantiosas inversiones y su explotacin era deficitaria.El ferrocarril fue elprincipal medio de transporte de personas y mercancashasta comienzos de los aos setenta del pasado siglo, cuando fue relegado ante las carreteras, que absorbieron el transporte de mercancas y pasajeros.

SITUACIN ACTUAL DE LA RED DE FERROCARRILESLa red de ferrocarriles espaoles, al igual que la de carreteras, tiene una disposicin radial con centro en Madrid. Actualmente posee12.700 km de va convencionalgestionados porADIFy 2.000 km de va estrecha. Desde 1992 el trazado se completa con la red para trenes de alta velocidad (AVE) con ms de 2.200 km de servicio ycon el objetivo de alcanzar los 10.000 km para el ao 2020. Es un medio de transporte muy valorado y de gran futuro debido a su utilidad para cubrir trayectos de mediana longitud (predominantes en Espaa), la comodidad de viaje, descongestin de las carreteras, etc.Han de hacerse inversiones que aseguren la extensin de las vas de gran velocidad y la comunicacin con Europa.En 2007 el tren transport a 600 millones de pasajeros. A los ferrocarriles convencionales han de aadirse otras modalidades de transporte ferroviario de no menor significado, como elferrocarril metropolitano(metro) que asegura la comunicacin interna en las grandes ciudades, y lostrenes de cercanas, que aseguran la comunicacin entre stas y las reas residenciales del entorno.

TRANSPORTE MARTIMOLa pennsula Ibrica ofrece unas condiciones muy favorables para el transporte martimo por si situacin,entre dos mares y dos continentes, ha sido puente y lugar de concentracin de gentes, adems de la entrada y salida de mercancas en sus principales puertos. A lo largo de los tiempos se ha configurado en una red de puertos mercantes, que ha servido para el intercambio entre las tierras de ultramar y las del interior. Eltransporte de personasestuvo acrecentado por nuestra relacin con Amrica y conoci su plenitud a finales del siglo XIX y despus de la Guerra Civil. Luego decay por la aparicin de los nuevos aviones, con los cuales no poda competir en rapidez. La importancia deltransporte de mercancapor barco ha aumentado y ha evolucionado hacia buques de gran tonelaje que exigen mayor calado e instalaciones portuarias especficas, lo cual ha provocado un desplazamiento de la importancia hacia los puertos del ocano Atlntico, en detrimento de los puertos mediterrneos.Eltransporte fluvial, a diferencia de lo que sucede en los pases europeos con ros caudalosos, est reducido a Sevilla, nico puerto interior.

TRANSPORTE AREOEl transporte areo en Espaa tiene sus orgenes en1919. Se pusieron en funcionamiento lneas comerciales entre Sevilla y Larache (Marruecos) y entre Madrid y Barcelona, Mallorca, Valencia y Sevilla. Algo ms tardese abrieron lneas internacionalesentre Lisboa, Pars y Berln, hasta que se cruz el Atlntico en 1926.El incremento del trfico areo y los avances experimentadospor la aviacin en la II Guerra Mundialfomentaron el trfico internacional, a cuyo fin en 1946 se estableci la aduana de Barajas.La generalizacin de losaviones a reaccinen sustitucin de los aviones de hlice permitieron el nacimiento de una nueva era, marcada por el aumento de la capacidad de carga de los aviones, una mayor autonoma de vuelo y velocidad de crucero, el abaratamiento de los costes de pasajes, etc.; ello benefici a Espaa, que estaba configurndose como un importantedestino turstico.Una prueba de la importanciaalcanzada por el transporte areo es que en 2007 gener 89 millones de desplazamientos interiores y 120 millones de desplazamientos internacionales, adems de transportar 607.100 toneladas de mercancas diversas. Espaa cuenta en la actualidad con una amplia red aeroportuaria, en la que destaca el aeropuerto de Madrid-Barajas. Les siguen los grandes aeropuertos de Barcelona, Mlaga, Palma de Mallorca, Canarias y Alicante.Es una red demasiado densa, costosa de mantener e infrautilizada.

TRANSPORTES ESPECIALESAdems de los transportes convencionales, cada da tienen mayor significado otros llamados especiales en razn delmedioque utilizan o delbientransportado. Podemos clasificarlos en: transportes por tubera, transportes postales y telecomunicaciones. Lostransportes por tuberatienen una grandsima importancia. Destacan losoleoductos(trasladan productos petrolferos desde las refineras hasta los centros de distribucin) y los gaseoductos, que pueden ser de dos tipos: los que forman las redes urbanas para consumo domiciliario y los grandesgaseoductosque cruzan el pas y son abastecidos por el gas natural que llega a Espaa desde el norte de frica o desde Rusia. Lossistemaspostalesutilizan un medio convencional (carretera, ferrocarril, avin, etc.) para transportar una materia especial. Se incluyen los transportes de poco peso o volumen (bisutera, libros..) y los de correspondencia. Los envos postales han alcanzado cifras elevadsimas. Numerosas compaas han venido a sumarse al servicio estatal de Correos. Lastelecomunicacionesconstituyen un sistema de transporte novedoso, dar nombre a la era que comenzamos a vivir. Se incluyen aqu formas de transporte como el telgrafo, el telfono, la televisin, teletexto, telefax, correo electrnico, mensajera instantnea, etc., cuya principalcaractersticaes la naturaleza inmaterial del bien transportado. Bsicamente es informacin, con la particularidad de que sta es transmitida entiempo real, sin que medie tiempo entre la emisin y la recepcin del mensaje.[footnoteRef:2] [2: http://pitbox.wordpress.com/2013/04/08/los-sistemas-de-transporte-la-evolucion-del-transporte-espanol/]

1.2.- CARRETERAS Y SU CLASIFICACION

CAMINOS Y CARRETERAS.

Algunos acostumbran denominar Caminos a las vas rurales, mientras que el nombre de Carreteras se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos.La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERASLas carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases.Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y clasificacin tcnica oficial.

CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDADLa clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en:1. Terraceras: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se presenta as:

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:1. Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo.2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn los 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos.4. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso.

DE ACUERDO A SU UTILIDAD SOCIOECONMICA. Pueden ser:

Caminos de Integracin Nacional. Son aquellos que principalmente sirven para tener unido el territorio nacional. Unen la capital de la Repblica con capitales de los departamentos o de las regiones. La evaluacin para programar la construccin de estas carreteras queda a criterio de los gobernantes, que en su carcter de estadistas, deciden el monto a invertir y las obras que se deben realizar. Caminos de Tipo Social. Son aquellos que principalmente tienen como finalidad incorporar al desarrollo nacional a los ncleos sociales que han permanecido marginados por falta de comunicacin. Normalmente este tipo de caminos son de un solo carril y la superficie de rodamiento suficientemente aglutinada (en forma natural o con productos qumicos), para que resista el trnsito y las; condiciones regionales del ambiente; adems de que en estos caminos se utilizan las especificaciones geomtricas (pendiente y grado de curvatura) mximas. Caminos para el Desarrollo. Los caminos que provocan el desarrollo de una zona, son aquellos que nos sirven principalmente para propiciar el auge agrcola, ganadero, comercial, industrial o turstico de la zona de influencia. Estos tipos de caminos tienen usualmente una corona o rasante de 7 m. a 11 m. Caminos entre Zonas Desarrolladas. Son aquellos que comunican zonas desarrolladas y se construyen para disminuir los costos de operacin, propiciando el mejoramiento del trnsito en los caminos regionales. Estos caminos tienen como misin comunicar slo los puntos que han alcanzado mayor desarrollo; por tanto sern directos, con lo que se disminuyen las distancias de recorrido. Con frecuencia son caminos con control de acceso, dependiendo del trnsito, pueden ser de 2, 4 o ms carriles. [footnoteRef:3] [3: Manual de carreteras-Realizada por Eduardo Casteln Sayago]

DE ACUERDO CON LAS NORMAS PERUANAS PARA EL DISEO DE CARRETERAS (NPDC) los caminos o carreteras se clasifican de la siguiente manera:

A) CLASIFICACIN POR SU JURISDICCIN

Pueden ser carreteras del sistema nacional, departamental y vecinal. Carreteras del Sistema Nacional. Que corresponde l la red de carreteras de inters nacional y que une los puntos principales de la nacin con sus puertos y fronteras. Este sistema que forma la red vial bsica del pas est formado por Carreteras longitudinales, carreteras de penetracin y carreteras de influencia regional.

Las carreteras del sistema nacional evitarn en general, el cruce de poblaciones y su paso por ellas deber relacionarse con las carreteras de circunvalacin, o vas de evitamiento, previstas en los planos reguladores correspondientes. Carreteras del sistema Departamental. Son aquellas carreteras que constituyen la red vial circunscrita a la zona de un departamento uniendo capitales de provincias o zonas de influencia econmica, social dentro del mismo departamento o aquellas que rebasando la demarcacin departamental une poblados de menor importancia. Carreteras del sistema Vecinal. Conformado por aquellas carreteras de carcter local y que unen las aldeas y pequeas poblaciones entre s.

B) CLASIFICACIN SEGN EL SERVICIO

Segn el servicio que deben prestar, es decir el trnsito que soportarn, las carreteras sern proyectadas con caractersticas geomtricas adecuadas, segn la siguiente normalizacin: Carreteras Duales. Para IMD mayor de 4,000 veh/da. Consiste en carreteras de calzadas separadas, para dos o ms carriles de trnsito cada una. Carreteras de Primera Clase. Para IMD comprendido entre 2000 y 4000 veh/da. Carreteras de Segunda Clase. Para IMD comprendido entre 400 a 2000 veh/da. Carreteras de Tercera clase. Para IMD hasta 400 veh/da. Trochas carrozables. IMD no especificado. Constituyen una clasificacin aparte, pudindoseles definir como aquellos caminos a los que les faltan requisitos para poder ser clasificados en Tercera Clase; generalmente se presentan periodos correspondientes a la construccin por etapas. Volumen de Trnsito: se llamea volumen de transito al nmero de vehculos que pasan por un determinado punto de una va en un perodo de tiempo determinado. Este volumen de trnsito puede ser en un sentido o en ambos sentidos de la va. El perodo de tiempo es generalmente: un ao, un da o una hora. Este volumen de transito es la que da la demanda de la va. ndice Medio Diario (IMD) se llama IMD al nmero de vehculos que pasa por una va en un da promedio del ao.

Capacidad de una Va: Se llama Capacidad de una Va, al nmero mximo de vehculos que pueden circular en una determinada Va, bajo condiciones determinadas y en un perodo de tiempo exacto, esto da la oferta de la va.[footnoteRef:4] [4: DISEO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA- Ing. JOS BENJAMN TORRES TAFUR]

CLASIFICACION TCNICA OFICIAL.- esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente:

Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4, S.Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.).Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de T.P.D.)Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.)En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su implantacin, se ha considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres toneladas por eje. El nmero de vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico, en virtud a la composicin promedio del trnsito en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehculos comerciales, de los cuales un 15% est constituido por remolques, se ha considerado conveniente que los factores de transformacin de los vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y de seis en terrenos montaosos.)[footnoteRef:5] [5: Manual de carreteras-Realizada por Eduardo Casteln Sayago]

2. IMPORTANCIA DE LAS VAS DE COMUNICACIN

a. Se propicia el aumento de la produccin agrcola y de las riquezas naturales b. Se propicia el progreso de otras regiones apartadas.. c. Se logra el aumento del poder de cambio de los pueblos. d. Se propicia la conversin de cultivos ms provechosa y productiva. e. Se logra un mejor equilibrio de la mano de obra teniendo en cuenta las industrias fijas de los temporales. f. Se logra el contacto de la poblacin rural con las urbanas logrndose un mejor entendimiento de sus problemas. g. Se mejorara las condiciones Sanitarias por resultar ms fciles la accesibilidad a la asistencia mdica.[footnoteRef:6] [6: DISEO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA- Ing. JOS BENJAMN TORRES TAFUR]

3. EL SISTEMA VIAL PERUANO ACTUAL (ACTUALMENTE COMO ESTN ORGANIZADOS, Y QUE ENTIDAD SE SE ENCARGA DEL MANTENIMIENTO DE LAS CARRETERAS)VAEl tercer elemento fundamental del trfico es la vialidad o la va por el que se mueven los vehculos.La va es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad. El elevado nivel de vida de un pas se relaciona con un excelente sistema vial o viceversa.LA RED O SISTEMA VIAL DEL PER Nuestro pas cuenta con una red vial de aproximadamente 92,0000 Km. de carretera, la misma que est formada por dos clases de carreteras: 1. CARRETERAS LONGITUDINALES: Son aquellas que atraviesan nuestro territorio de norte a sur. Se las clasifican en: 1. a. Longitudinal de la Costa (Panamericana). Panamericana Norte: Lima Pativilca Chimbote Trujillo Chiclayo - Piura (puente Macar - Limite internacional) L = 1138.5 Km. Panamericana Sur: Lima Ica Nazca Ocoa Caman Arequipa Moquegua - Tacna (Concordia Lmite internacional) L = 1372 Km. 1. b. Longitudinal de la Sierra. Esta carretera est todava en ejecucin y cuando est terminada, unir la mayor parte de las capitales de los departamentos de la sierra. Su recorrido es paralela a la Panamericana y nace en Frontera con el Ecuador y concluye en el Desaguadero (frontera con Bolivia), vincula: Piura - Cajamarca - La Libertad Ancash Hunuco Pasco Junn Huancavelica Ayacucho - Apurmac, Cuzco - Puno. 1. c. Longitudinal de la Selva. Denominada tambin Marginal de la Selva; esta carretera tiene la finalidad de unir Venezuela, Colombia, Ecuador, Per, Bolivia y Paraguay. Es un proyecto internacional que permitir la integracin Socioeconmica de los pueblos de Amrica Latina.

2 CARRETERAS TRANSVERSALES: Desde la Panamericana y de la longitudinal de la sierra se. Desprenden y casi en ngulo recto hasta el oriente, estas carreteras son denominadas: carreteras transversales que constituyen la red vial de carreteras transversales. Estas vas transversales deben unir la costa con la marginal de la selva y se caracterizan porque se originan en el puerto martimo y tienen su punto final en un puerto fluvial en general cerca de algn sector de nuestras fronteras. Gran parte de ellas se convierten en bi-ocenicas porque al llegar al puerto fluvial se hacen navegables a travs del ro Amazonas para llegar hasta el Atlntico. Entre las ms importantes se tiene: Olmos - Pucar, Pacasmayo - Cajamarca, Trujillo - Huamachuco; Casma - Huaraz; Lima - Canta; Lima - Oroya; Mollendo Arequipa - Puno; Moquegua - Puno.El Ministerio de Transporte y Comunicaciones.-Es el sector a nivel nacional encargado de difundir la practica vial general en nuestro pas (terrestre martimo y area), La Direccin General del Transporte Terrestre (MTC) se encarga de lo relacionado con la carreteras como incluido el mantenimiento.[footnoteRef:7] [7: DISEO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA- Ing. JOS BENJAMN TORRES TAFUR]

BIBLIOGRAFIA1. http://pitbox.wordpress.com/2013/04/08/los-sistemas-de-transporte-la-evolucion-del-transporte-espanol/2. MANUAL DE CARRETERAS-REALIZADA POR EDUARDO CASTELN SAYAGO3. DISEO DEFINITIVO DE UNA CARRETERA- Ing. JOS BENJAMN TORRES TAFUR4. DISENO DE CARRETERAS- Ing EDDY T. SCIPION PIELLACAMINOS I E.A.P. INGENIERA CIVIL 21