UNIVERSIDAD NACIONAL- FUNDACIONES AVANZADAS

AJGONZALEZ-2008

CAPACIDAD PORTANTE DE PILOTES

La capacidad portante última vertical a compresión está dada por:

Qult = τf P + qp Ap – (γp –γs) Ap Lp (1)

En dónde:Qult = capacidad portante última a compresión [F]τf = fricción última en el fuste del pilote [F/L2] = C´ad + kH σ´v tan δ´ (2) y C´ad = adherencia efectiva en la interfaz suelo/pilote [F/L2] kH = coeficiente de presión lateral efectiva [1] σ´v = esfuerzo efectivo vertical [F/L2] tan δ´= fricción efectiva en la interfaz suelo/pilote [1]

= u otra fórmulaP = perímetro del pilote [L]qp = capacidad última en la punta del pilote [F/L2] = varias fórmulasAp = área de la punta del pilote [L2]γp = peso unitario del pilote [F/L3]γs = peso unitario del suelo [F/L3]Lp = longitud del pilote [L]

La capacidad portante de diseño o de trabajo a compresión está dada por:

Qtrb = (τf P) / Fsf + (qp Ap ) / Fsp – (γp –γs) Ap Lp (3)

En dónde:Qtrb = capacidad portante de trabajo [F]Fsf = factor de seguridad para fricción [1] = 1.5 a 2.0Fsp = factor de seguridad para punta [1] = 3.0 a 4.0

La capacidad portante de diseño o de trabajo a tracción está dada por:

Qtrbt = (τf P) / Fsf + γp Ap Lp (4)

La razón de que sean diferentes los factores de seguridad es que para fricción se aplicadirectamente a la resistencia de la interfaz, mientras que en punta se aplica indirectamente. Por loanterior puede ser más lógico emplear un solo factor de seguridad Fss de 1.5 a 2.0, asÍ:

τfm = fricción de trabajo en el fuste del pilote [F/L2] = (C´ad / Fss) + kH σ´v (tan δ´ / Fss) (5)τm = resistencia de trabajo del suelo [F/L2] para calcular qpm

= (C´ / Fss) + σ´ (tan φ´ / Fss) (6)

y entonces las fórmulas (3) y (4) quedarían:

Qtrb = τfm P + qpm Ap – (γp –γs) Ap Lp (7)Qtrbt = τfm P + γp Ap Lp (8)