CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL...
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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN
(MODALIDAD REGIONAL) CAMINO: TEJOCOTAL- NAUPAN DEL KM. 0+000 AL KM. 15+404.
TEL/FAX: (01-222) 2-666607 R.F.C: LOFF791118757 PUEBLA, PUE.
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CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I.1 Datos generales del proyecto. Camino: Tejocotal- Naupan
Del Km. 0+000 al 15+404
Tipo “D” Mejorado
Longitud: 15 kilómetros y 404 metros
Tipo de camino: “D”
Ancho de corona: 7.00 m
Ancho de calzada: 7.00 m
Pendiente gobernadora: 8 %
Pendiente máxima: 12 %
Velocidad de proyecto: 30 Km./hr
Bombeo 2.0 %
Curvatura máxima 60 %
Trafico diario promedio anual (TDPA): 502 VEH/DIA
Método de diseño Instituto de Ingeniería de la U.N.A.M.
1.2 Nombre del proyecto. Camino: Tejocotal- Naupan
Del Km. 0+000 al 15+404
1.3 Datos del sector y tipo de proyecto. Sector: Vías generales de comunicación.
Subsector: Infraestructura carretera.
Tipo de proyecto: Carreteras y autopistas.
I.4. Ubicación del proyecto. El camino que se pavimentará se encuentra en la región noroeste del estado de Puebla y
región este del estado de Hidalgo, el presente camino actualmente se encuentra en malas
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condiciones, debido a que presenta graves deficiencias en cuanto a su alineamiento
horizontal y vertical. El presente proyecto involucrará directamente al municipio de
Acaxochitlán (Hidalgo), del Km. 0+000 al 4+340, y al municipio de Naupan (Puebla), del Km.
4+340 al 15+404.
Coordenadas UTM: COORDENADAS INICIO DEL TRAZO FIN DEL TRAZO
X 590,077.371 591,496.716
Y 2,227,286.595 2,236,344.135
Altitud 2, 006 m.s.n.m. 1, 578 m.s.n.m.
1.5. Dimensiones del proyecto. El trazo carretero que se revestirá es un proyecto lineal de 15, 404 m el cual se localiza en la
región noroeste del Estado de Puebla y este del Estado de Hidalgo, dentro de los municipios
de Naupan y Acaxochitlán.
Actualmente el camino que comunica a las localidades del Tejocotal perteneciente al
municipio de Acoxochitlán, con Naupan ubicado en el municipio de Naupan, cuenta con una
superficie de rodamiento revestida con una capa de espesor variable (de 0.05 a 0.43 m),
constituida por un aglomerado arcilloso, con un ancho de corona de 3.60 a 5.00 m. y una
longitud de 15.3 Km., topográficamente el terreno se puede clasificar como lomerío fuerte, el
origen del camino (Km. 0+000) se localiza en la localidad denominada el Tejocotal (Hidalgo).
Y el final del trazo (Km. 15+404) se ubica en la comunidad de Naupan (Puebla).
En el presente proyecto se aprovechara al máximo la actual terracería para economizar la
obra y del mismo modo no alterar otros sitios al abrir un nuevo trazo.
2. Datos Generales del Promovente. Nombre de la institución u organismo solicitante.
SECRETARIA DE COMUNICACIÓNES Y TRANSPORTES DEL ESTADO DE PUEBLA.
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Nombre y puesto del responsable del proyecto.
SUBSECRETARIO DE COMUNICACIONES DE LA S.C.T.E.P.
3. Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental. Nombre.
Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG
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Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG
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Protección datos personales LFTAIPG
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4. Datos generales del responsable técnico en la realización de la manifestación de impacto ambiental.
Nombre de la Institución.
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL.
Nombre del Director.
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Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG
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Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG
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CAPITULO II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS
PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO. II.1 Información general del proyecto. II.1.1 Tipificación del proyecto. Con base al apéndice VII de la guía sectorial de comunicaciones, el presente proyecto está
incluido en:
Sector. Vías Generales de Comunicación.
Subsector. Infraestructura carretera.
Tipo de proyecto. Carreteras y autopistas.
Clave. A1
El proyecto que en el presente estudio se describe corresponde a la pavimentación de un
camino de terracería, tomando como referencia un camino existente que los pobladores de
las comunidades de Tejocotal y Naupan han estado utilizando desde hace muchos años para
comunicarse.
II.1.2 Naturaleza del proyecto. El trazo carretero que se describe en el presente trabajo se localiza en la región noroeste del
estado de Puebla y región este del estado de Hidalgo, actualmente se encuentra un camino
de terracería el cual en algunos sitios presenta un ancho de corona de 3.60 a 5.00 metros, el
cual deberá cubrir una vez pavimentado el camino un ancho de 7 m, así como una
infraestructura de obras de drenaje en la cual quedara clasificada como un camino tipo “D”
mejorado, con una longitud de 15,404 Km.
II.1.3 Justificación y objetivos. II.1.3.1 Justificación.
En el momento actual, las carreteras constituyen las principales, y en muchos casos, las
únicas vías de comunicación, que no sólo hacen posibles una intensa actividad económica y
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social, sino que, además determinan de manera importante la evolución y transformación
económica, social y territorial de una región.
La región noroeste del Estado de Puebla y la región este del estado de Hidalgo se les
considera zonas en donde las vías de comunicación entre las poblaciones no son apropiadas
y no suelen ser suficientes, en muchos casos las únicas vías de acceso a las comunidades
rurales son brechas y caminos de terracería. El proyecto contempla la ampliación y
pavimentación de un camino de terracería que se encuentra entre las comunidades de
Tecojotal y Naupan, pertenecientes al municipio de Acaxochitlán (Hidalgo) y Naupan
(Puebla), respectivamente. Para así ofrecer una vía de comunicación más fluida, y facilitando
el acceso a las comunidades aledañas.
Estos datos se pueden corroborar con el mapa número 1, correspondiente a las vías de
comunicación de la región noroeste del estado de Puebla y este del estado de Hidalgo, que
se encuentra anexado al final del trabajo.
II.1.3.2 Objetivos territoriales y medioambientales.
La importancia de incorporar consideraciones ambientales durante el proceso de
desarrollo del proyecto, permita definir una estrategia orientada a evitar el deterioro de los
recursos naturales, a fin de que proporcione la base para un mayor desarrollo económico
sostenido de la región; y ofrecer una advertencia adecuada de los efectos y/o daños
colaterales que puede ocasionar el desarrollo de este proyecto que quizá originen costos que
no han sido considerados en los procedimientos ordinarios de revisión, así como también
proponer medidas de saneamiento y mitigación de dichos efectos.
Optimizar y mejorar las vías de comunicación para así interrelacionar adecuadamente
a las poblaciones. En esté sentido al termino de las obras de pavimentación en la zona,
fomentarán las conexiones exteriores de las localidades rurales de la zona y su elección
como lugar de paso entre los Municipios.
Articular y comunicar con eficacia a las comunidades entre sí y con los centros
socioeconómicos principales de la región. Ello exige mejorar las vías de comunicación, y que
esto se logre en el menor tiempo posible.
Mejorar el acceso a las zonas menos desarrolladas, marginadas o peor dotadas de
infraestructuras, mejorando las vías de comunicación con el resto de la red carretera con el
fin de incorporarlas a los centros de desarrollo.
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Al realizar obras carreteras, minimizar al máximo los impactos ocasionados por dichas
obras. Esto implica el correspondiente esfuerzo durante la construcción del proyecto, siempre
tomando en cuenta el componente ambiental dentro del conjunto del estudio.
II.1.3.3 Objetivos económicos y sociales.
Mejorar el rendimiento y el aprovechamiento del patrimonio infraestructural existente,
a través de la pavimentación de las vías de comunicación.
Adecuar las carreteras de la región a las necesidades de una sociedad cada vez más
abierta e interrelacionada con otras comunidades.
Adecuar las carreteras para darle fluidez al transporte de productos de necesidades
básicas, que son indispensables para satisfacer los requerimientos de las poblaciones.
Las carreteras no son la única condición para el desarrollo económico, pero se consideran
un factor determinante para mejorar el uso de los recursos materiales, el intercambio de los
recursos humanos y la mejora de la calidad de vida de las comunidades rurales.
II.1.4 Inversión requerida. El presupuesto que se requiere para la realización de esta obra de infraestructura carretera
es el siguiente a la fecha del mes de Julio de 2003.
En pesos: $ 25, 923, 230.98 m/n.
En dólares: $ 2, 356, 657.36
(Cotizando a $11.0 pesos /dólar)
II.2 Características particulares del proyecto. Camino: Tejocotal- Naupan
Del Km. 0+000 al 15+404
Tipo “D” Mejorado
Longitud: 15 kilómetros y 404 metros
Tipo de camino: “D”
Ancho de corona: 7.00 m
Ancho de calzada: 7.00 m
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Pendiente gobernadora: 8 %
Pendiente máxima: 12 %
Velocidad de proyecto: 30 km/hr
Bombeo 2.0 %
Curvatura máxima 60 %
Trafico diario promedio anual (TDPA): 502 VEH/DIA
Método de diseño Instituto de Ingeniería de la U.N.A.M.
II.2.1 Descripción de obras y actividades. Es importante mencionar que en las diferentes etapas de pavimentación del camino de
terracería que se encuentra entre las comunidades de Tecojotal y Naupan, se utilizara
distinta maquinaria, y el tiempo en el cual se realizaran cada una de las etapas será variado.
A continuación mencionaremos las actividades que se realizaran durante la construcción del
camino. ACTIVIDAD
Desmonte, despalme, cortes y terracerías.
Extracción y disposición final del material geológico.
Obras de drenaje.
Pavimentación.
Señalamiento.
Mantenimiento del camino.
II.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas. Hablando sobre los bancos de materiales que serán utilizados durante la pavimentación
tenemos que serán los siguientes.
BANCO No. 1, “SIN NOMBRE” ubicado en el Km. 8+940 con desviación derecha de 500 m.
Régimen de propiedad: Particular. Volumen aproximado a extraer: 46, 794 m3.
BANCO No. 2, “PAHUATLAN” ubicado en el Km. 0+000 con desviación izquierda de 50,000 m.
Régimen de propiedad: Federal. Volumen aproximado a extraer: 33, 273 m3. BANCO No. 3, Planta “ASFALTOS Y PAVIMENTOS DEL SURESTE S.A.”, ubicada en el Km. 0+000 con desviación izquierda
de 49,000 m. Régimen de propiedad: Particular. Volumen aproximado a extraer: 5, 545 m3. Más adelante en las páginas 79 y 70, se describirán la ubicación de las bodegas, campamentos y los lugares en donde se podrá estacionar la maquinaria que se utilice durante la obra.
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II.2.3 Ubicación y dimensiones del proyecto. La zona en la cual se realizará el proyecto se localiza dentro del municipio de Acaxochitlán
(Hidalgo), del Km. 0+000 al Km. 4+340, y Naupan (Puebla), del Km. 4+340 al 15+404.
El origen del camino (Km. 0+000) se ubica aproximadamente en el Km. 81+500 de la
carretera Pachuca-Tuxpan cerca de la comunidad del Tejocotal (Hidalgo).Y el final del trazo
carretero (Km.15+404) se encuentra dentro de la comunidad de Naupan (Puebla).
Las colindancias del trazo son al Norte con Tlacuilotepec, al Sur con Ahuazotepec y el estado
de Hidalgo, al Oeste Huauchinango y Xilotepec de Juárez y al Poniente con Pahuatlán. El
camino presenta una longitud de 15 kilómetros con 404 metros.
La localización del trazo se puede ver en los anexos.
II.2.3.1 Dimensiones del proyecto.
En la siguiente tabla se muestra la distribución de la superficie total del proyecto por tipo de
uso de suelo general, en donde las áreas naturales que se describen no corresponden a
zonas naturales protegidas.
CADENAMIENTO
Tramo de la línea 0+000 al
2+000
2+000 al
4+000
4+000 al
6+000
6+000 al
8+000
8+000 al
10+000
10+000 al
12+000
12+000 al
15+404 Totales
Longitud
(en m) 2 000 2 000 2 000 2 000 2 000 2 000 3 404 15 404 m
Ancho del derecho de vía
(en m2) 40 40 40 40 40 40 40 40 m2
Superficie total * (en m2) 80 000 80 000 80 000 80 000 80 000 80 000 136 160 616 160 m2
Superficie (en m2)
6 400 8 000 8 000 4 000 4 000 4 000 2 723 37 123 m2 En áreas
naturales Porcentaje 8 % 10 % 10 % 5 % 5 % 5 % 2 % 6.42 %
Superficie (en m2)
73 600 72 000 72 000 76 000 76 000 76 000 133 436 579 036 m2 En áreas
urbanas,
agropecuarias
y eriales Porcentaje 92 % 90 % 90 % 95 % 95 % 95 % 98 % 93.57 %
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Biomasa de Pinus patula y Pinus
montezumae
(Ocote colorado y ocote macho)
(en m3) **
29.84 17.27 7.85 37.69 14.13 15.70 9.42 131.9 m3.
Biomasa de Quercus sp.
(Encino) (en m3) ** 17.59 16.10 13.82 18.07 8.79 6.91 4.39 85.67 m3.
Biomasa de Buddlelia
cordata
(Tepozan) (en m3) **
8.24 12.37 10.30 17.18 6.87 9.62 15.11 79.69 m3.
Biomasa de Alnus acuminata
(Ailite) (en m3) ** 8.24 16.49 24.05 27.48 9.62 12.37 9.62 107.87 m3.
Biomasa de especies de uso
no forestal. (en m3) ** 4.12 5.87 5.55 3.43 6.87 6.18 13.05 45.07 m3.
*La superficie total es la suma del área (longitud del tramo por el ancho del derecho de vía) más la superficie de maniobras. **La biomasa se obtuvo de todas las especies que se ubicaron dentro del derecho de vía (20 metros a cada lado del eje del camino actual), con un tronco mayor a 30 cm. de diámetro.
NOTA: Es importante mencionar que se cuantifico la biomasa de todos los árboles que se
encontraron dentro del derecho de vía (20 mts, a cada lado del camino). Aunque no todos los
árboles serán derribados durante alguna de las etapas de construcción del proyecto.
II.2.3.2 Vías de Acceso al Área Donde se Desarrollaran las Obras ó Actividades.
Debido a que la carretera que se pavimentara durante el presente proyecto, ya existe desde
hace varios años, este camino de terraceria servira para llegar a los distintos frentes de la
construcción, por lo tanto, no sera necesario habrir nuevos caminos, para acceder al trazo.
Ver en el anexo cartografico el mapa correspondiente a las vías de comunicación.
II.2.3.3 Descripción de los servicios requeridos.
Durante todas las etapas de construcción del camino se necesitaran campamentos y
bodegas para guardar el material utilizado en la pavimentación del camino, además de
utilizar maquinaria pasada que variara en las diferentes etapas, por lo tanto, a continuación
vamos a describir los principales servicios que se utilizaran.
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ACTIVIDAD INFRAESTRUCTURA
Desmonte despalme, cortes y terracería.
o Camiones de volteo
o Tractor D-8, o similar.
o Motoconformadora
o Pipas con agua.
o Rodillo vibratorio.
Obras de drenaje o Retroexcavadora.
Pavimentación del camino
o Motoconformadora
o Rodillo vibratorio.
o Pipas con agua.
o Cargador.
o Camiones de volteo.
o Extendedor de pavimento.
o Planta trituradora.
Mantenimiento del camino o Pintarrallas.
o Motocomformadora.
Al término de la pavimentación del camino se deberán de desarmar los campamentos y
bodegas para que no queden rastros de ellos, las cuales se podrán instalar a lo largo del
trazo dentro del derecho de vía, y si es posible evitar instalarlos en los terrenos que
aparentemente estén siendo productivos (cultivos). Ver las fotografías que se encuentran en
los anexos.
II.3 Descripción de las obras y actividades. La presente obra de pavimentación se realizara únicamente en una sola etapa. En la cual sus
principales etapas son el desmonte, cortes y terracerías; la ubicación y disposición final del
material geológico; la pavimentación; la operación; y el mantenimiento del camino.
II.3.1 Programa general de trabajo.
El tiempo aproximado para la realización del proyecto que pavimentara el camino que se
encuentra entre las poblaciones del Tejocotal y Naupan, durará aproximadamente 10 meses.
A continuación se podrá observar el programa preliminar de obra, destacando las etapas del
proyecto más relevantes
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Programa preliminar de trabajo.
Conceptos Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10
TERRACERIAS
Despalme
Cortes
Terraplenes
OBRAS DE DRENAJE
Excavación
Mampostería
Colocación de tubo
Armado de losas
Colado de losas
Cunetas
PAVIMENTO
Base
Riego
Carpeta
SEÑALIZACION
Pintado de líneas
Colocación de señales
Colocación de vialetas
II.3.2 Selección del sitio o trayectoria (para el caso de carreteras o líneas férreas). II.3.2.1 Estudios de campo.
Durante el presente proyecto se efectuaron en campo estudios (Geotecnia, Socioeconómico,
Flora y Fauna), estos dos últimos para analizar y determinar las áreas de mayor importancia
para su preservación durante el trazo, además de realizar consultas técnicas utilizando
material bibliográfico correspondiente a cada tema.
Estudios de campo.
Geotecnia: El estudio tiene por objeto proporcionar la información adecuada para el
cálculo de los movimientos de tierra, definir bancos de materiales, así como los
procedimientos de construcción, que garanticen un buen comportamiento de la obra durante
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su vida útil, considerando las condiciones del subsuelo y del clima de la región. Para mayor
información sobre el estudio de geotecnia ver el anexo numero IV.
Flora: A intervalos de 2 kilómetros se levantó un censo de las especies más
representativas en los estratos arbóreo, arbustivo, herbáceo y epífito a ambos lados del
camino. En el caso de las zonas en donde se modificó el trazo, se realizó un recorrido,
haciendo una valoración general del sitio. De las especies más representativas se colectaron
muestras transportándolas en presas botánicas para su posterior identificación con la ayuda
de claves taxonómicas.
Fauna: Para poder determinar la fauna actual del sitio bajo estudio se utilizó la técnica
de transectos. La cual consiste en establecer transectos a lo largo del trazo, los cuales son
líneas rectas que en este caso fueron de 800 metros de largo cada uno. Cada uno de los
transectos que se establecieron presentaron 4 estaciones ó puntos imaginarios a lo largo de
cada transecto, a 200 mts. de distancia entre ellos. En cada estación sé realizaron
observaciones directas en silencio durante 20 minutos, para poder registrar la fauna que se
encuentre en el sitio. Las observaciones se realizaron durante un día y una noche, de la
misma forma guiándonos por huellas y excretas. Además de utilizar material bibliográfico
taxonómico, que se puede encontrar en la literatura citada.
Socioeconomía: Los datos socioeconómicos del Municipio de Naupan se obtuvieron
de los Anuarios Estadísticos de Puebla 2001 Vol. I y II, así como de la Enciclopedia
Electrónica de los Municipios de Puebla, y los datos del municipio de Acoxochitlan se
obtuvieron del INEGI, del Estado de Hidalgo. Con respecto a las comunidades beneficiadas
directamente e indirectamente por el presente proyecto, al ser pequeñas y al no haber
suficiente información, se prosiguió a realizar visitas a las comunidades, haciéndoles
preguntas directas a los pobladores que pudieran ser útiles para el presente estudio y que no
se encontrasen en la literatura disponible.
Consulta técnica.
Geología y Geomorfología: Estos datos se obtuvieron por medio de la carta
geológica, correspondiente a la carta estatal a escala 1:500 000. Además de haber realizado
visitas al sitio de interés, para poder verificar algunas referencias de las cartas con datos
visuales, como lo son la morfología y topografía que presenta la zona, entre otros.
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Geohidrología: Los datos geohidrológicos se obtuvieron principalmente por salidas
de campo realizadas a la zona de interés y por medio de las cartas estatales hidrológicas de
aguas superficiales a escala 1:500 000.
Hidrología: Los datos hidrológicos como la pureza del agua, salinidad, dureza, pH,
cantidad de solutos disueltos, temperatura media se obtuvieron de la carta hidrológica de
aguas superficiales y aguas subterráneas a escala 1:500 000.
Vegetación: El tipo de vegetación y uso actual del suelo se obtuvieron de la carta
estatal de este tema, a escala 1: 500 000 y del libro de Rzendowkii, 1986. Además de que se
corroboraron los datos realizando una visita de campo, al sitio de interés.
Edafología: Para la clasificación del suelo se uso una guía de suelos mundiales,
avalada por la FAO-UNESCO 1970 y modificada por DGG (Dirección General de Geografía),
además que durante el estudio de geotecnia se obtuvieron muestras del suelo para analizar
sus propiedades, como lo son:
- Humedad optima.
- Composición granulométrica.
- Limites de consistencia líquido y plástico.
- Peso volumétrico del lugar.
- Peso volumétrico seco suelto.
- Por ciento de compactación del lugar.
- Valor relativo de soporte con pruebas de Porter estándar.
- Contenidos de agua de cada estrato.
Los resultados de estas pruebas se pueden ver en el estudio de geotecnia, incorporado en el
presente estudio, en el anexo número IV.
NOTA: Todos los mapas que se mencionan en el escrito se pueden observar en el anexo
número ll.
II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas.
El camino a construir existe desde hace años por lo que la trayectoria del mismo sólo será
modificado en algunos tramos en los que por motivos de seguridad (curvas cerradas,
nivelación, etc.,) debió ser corregido según especificaciones técnicas de la SCT Secretaria de
Comunicaciones y Transportes.
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El camino preexistente no cuenta con estudios previos ni criterios de riesgo ambiental,
tecnológicas, jurídicas, económicas y sociales aplicables.
II.3.2.3 Situación legal del ó los sitios del proyecto y tipo de propiedad.
El uso actual del suelo en el lugar del proyecto y sus colindancias, en su mayoría son
terrenos ejidales.
En los anexos se puede ver la documentación correspondiente a la liberación del derecho de
vía, en donde los propietarios de los terrenos perturbados que se encuentran dentro del
derecho de vía aceptan la afectación de sus terrenos, por la pavimentación del actual camino
de terracería.
II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias.
No se considera que se pudiera cambiar el uso de suelo del sitio, pues el trazo a pavimentar
al encontrarse actualmente sobre un camino de terracería, esta cumpliendo con una vocación
de infraestructura de comunicación estratégica para el desarrollo de las diferentes regiones
desde tiempo atrás.
El uso de suelo actual es primordialmente agropecuario (Ganado – Agricultura) y en menor
grado forestal el cual es potencialmente aplicable. El principal cultivo es el maíz (Zea mays),
chile y el fríjol (Phaseolus vulgaris), estos son de temporal, aunque el agua no es un factor
limitante ya que las precipitaciones se presentan durante todo el año; el factor temperatura
(estacional) determina los periodos de siembra y cosecha. En las zonas pobladas existen
huertos de traspatio o semiestablecidos en donde sobresalen las frutas que requieren horas
frío; principalmente en la zona comprendida entre el Tejocotal, y las colindancias de la presa
de Omiltepec y en las cercanías a Naupan, entre estas especies sobresale el durazno
(Prunus persica), ciruela (Prunus domestica), también son comunes, los perales (Pyrus
communis), capulin (Prunus serotina) y manzanas (Pyrus malus). En cuanto a la ganadería
se pastorea principalmente ganado bovino; se crían aves de corral como el guajolote
(Meleagris gallopavo) entre otras gallináceas en general.
Otro uso del suelo de gran importancia es el acuático ya que existe un cuerpo de agua
(Presa de Omiltemi) de considerable tamaño el cual se ubica a unos 3.5 kilómetros iniciado el
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trazo y se extiende hasta cerca de 4 kilómetros colindando con el camino dentro del derecho
de vía en las cercanías los siguientes cadenamientos: 3+500, 5+400, 6+400 (cortina de la
presa); entre otros puntos menos cercanos al cuerpo de agua. En la presa habitan peces
introducidos como las siguientes especies familia Cyprinidae: Cyprinus carpio (Carpa común)
y Cyprinus carpio var. specularis), familia Salmonidae se encuentra Oncorhynchus clarki
(trucha) y de la familia Cichlidae la tilapia o mojarra Oreocromis sp.
A pesar de que ya existe un camino de terracería que comunica a los puntos comprendidos
entre El Tejocotal y Naupan; en algunos sitios se consideraron cambios en la trayectoria del
camino actual debido a especificaciones técnicas establecidas por la SCT (Secretaria de
Comunicaciones y Transportes). Estos sitios se ubican entre los siguientes cadenamientos:
0+820 – 1+000, 7+790-8+000, 8+340-8+500, 9+000-9+150 y del 10+800 al 11+450 siendo
este último y el primero los más importantes por su longitud o vegetación existentes. El trazo
en su mayor parte es lo suficientemente amplio para la construcción de la obra, aunque a lo
largo del trazo estudiado se determinaron diferentes usos del suelo, existiendo desde Bosque
de pino – encino y encino; hasta sitios en donde la vegetación se encuentra en estado
secundario como el bosque mesófilo de montaña el cual presentó las principales especies
típicas de esta unidad de vegetación como Liquidambar stuyraciflua, Pinus patula,
Sphaeropteris horrida, Alnus jorullensis y Platanus mexicana, entre otras.
Finalmente en algunos puntos como el ubicado entre los cadenamientos 0+820 al 0+900 el
suelo se encuentra en procesos de erosión avanzados, por lo que estos predios ubicados a
la izquierda de dichos cadenamientos podrían ser utilizados como estacionamientos,
bodegas o campamentos durante la realización de la obra.
II.3.2.5 Urbanización del área.
El tramo del camino tipo “D” mejorado que se trazará comunica y del mismo modo
involucrará directamente a 2 comunidades que son las localidades de El Tejocotal, que se
ubica en el municipio de Acaxochitlán el cual pertenece al estado de Hidalgo y Naupan,
localizándose en el estado de Puebla dentro del Municipio de Naupan. A continuación se
describen los porcentajes totales de los servicios públicos con los que cuenta el estado en su
conjunto. Es necesario señalar que sólo se toma en cuenta a las localidades más importantes
del municipio para sacar la tabla que en seguida se presenta. Cabe hacer mención que aún
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no existen caminos pavimentados que logren comunicar a estas dos localidades, por lo que
con el presente camino, el transporte en automóvil entre las dos localidades será más
eficiente.
Las poblaciones donde iniciará y terminará el proyecto son las localidades del Tejocotal y
Naupan respectivamente, pertenecientes el primero al municipio de Acaxochitlán (Hidalgo) y
el segundo al Municipio del mismo nombre y cuenta una carretera secundaria procedente de
Huauchinango atraviesa Naupan pasando por la cabecera municipal. El resto se encuentra
comunicado únicamente por medio de caminos de terracería y brechas y una carretera
secundaria proveniente de la carretera México-Tuxpan en entronque al Tegotui y atraviesa el
municipio de oriente a poniente. Existen dos rutas de servicio colectivo provenientes de
Huauchinango, Puebla., con corridas cada dos horas.
PRINCIPALES SERVICIOS PUBLICOS
NAUPAN
AGUA DRENAJE ALM. PUB. LIMPIA SEG. PUB. PAVIMENTACION
78% 18% 28% 4% 42% 6%
En esta tabla podemos observar un porcentaje total de los principales servicios con los que cuenta el municipio.
II.3.2.6 Área natural Protegida.
En el sitio bajo estudio no se encuentra ninguna zona que, por presentar elementos de
interés biológico, histórico, cultural, pueda determinarse como zona natural protegida,
municipal, estatal o nacional.
II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria.
Inevitablemente se incrementará la presencia humana al favorecer la accesibilidad al sitio, ya
que no sólo comunicará a la población de Naupan a la carretera federal si no también a un
número considerable de poblaciones ubicadas a lo largo y después de la población de
Naupan. En estas comunidades existen grupos indígenas los cuales no resultarán afectados
durante o después de la construcción del camino ya que sus asentamientos no se ubican a lo
largo del trazo, estos se encuentran más aislados y comunicados mediante caminos de
terracería, brechas y veredas.
No obstante si existen áreas de interés biológico para su conservación; en este caso
representadas por la vegetación existente a lo largo del lago y presa de Omiltemi, el cual es
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abastecido principalmente por agua pluvial y alberga directa o indirectamente a ornitofauna
(aves; nativas y migratorias), ictiofauna (peces), herpetofauna (Anfibios y reptiles) y
mastofauna (mamíferos). La vegetación se encuentra representada por bosque de pino -
encino al inicio del camino y en la parte media y final del cuerpo de agua por bosque de
encino. Este sitio constituye un área con potencial ecoturístico y de investigación científica ya
que fragmentos de vegetación se encuentran en relativo buen estado principalmente del lado
del estado de Hidalgo. No se cuenta con listados completos de la flora y fauna de la
diversidad beta (local); hacia el estado de Puebla se encuentra un tanto más perturbado. Sin
desmeritar el interés de estos sitios. En algunos sitios se encuentran establecidas especies
típicas del bosque mesófilo de montaña. Estas zonas de interés se ubica desde los
cadenamientos: 3+500 al 6+400 aproximadamente. Estas zonas se encuentran ubicadas
fuera del derecho de vía por lo cual no serán afectadas, no obstante se resalta su importancia al formar parte de las colindancias del camino y al ser este un medio de transporte que potencialmente facilitaría su explotación y por ende su perturbación; se recomienda su difusión con fines de preservación.
Durante la realización del proyecto no se esperan efectos inmediatos o secundarios a la
vegetación por el manejo de sustancias peligrosas, como pudieran ser herbicidas, sales,
biocidas, etc., que contaminen suelos o cuerpos de agua, en cuanto a los contaminantes
atmosféricos sólo se producirán los emanados por la maquinaria requerida en la construcción
de obra carretera. Tampoco se afectarán humedales, zonas arqueológicas y/o sitios
históricos, comunidades o zonas de importancia indígena, corredores biológicos, zonas de
conservación o de aprovechamiento restringido, por el simple hecho de que no hay cerca del
trazo.
Nota: Las zonas más importantes que hay que proteger son todas las que se encuentran más
cercanas al lago de Omiltemi o Tecojotal.
II.3.3 Preparación del sitio y construcción. II.3.3.1 Preparación del sitio.
En la zona de construcción en donde se ubica la actual terracería, se procederá a realizar en
los sitios donde lo marque el proyecto el despalme, la construcción de terraplenes, además
de que en todo el tramo se construirán las capas correspondientes a la subrasante, base
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hidráulica, carpeta asfáltica y riego de sello. Se deberá prever el señalamiento adecuado ya
sea diurno y nocturno mientras duren los trabajos de construcción.
ll.3.3.2. Procedimiento de Construcción. Procedimiento constructivo de las terracerías: En las terracerías se contemplan las
ampliaciones que se requieran en cortes y terraplenes para dar la sección de proyecto y la
construcción de la capa Subrasante, para lo cual se aplicará el procedimiento constructivo
que a continuación se describe.
1.- Sección de cortes: Los cortes se harán dando una inclinación al talud del 0.50:1 que
garantiza su estabilidad, cuando el corte alcance el nivel de proyecto, se compactará el piso
al 90% del Peso Volumétrico Seco Máximo del material existente, en 20 cms. De espesor,
excepto donde aparezca roca, en éste caso, solo se perfilara la superficie para recibir los 30
CMS de la capa subrasante.
2.- Sección de terraplén: Los materiales para la construcción del cuerpo del terraplén, la
ampliación de la corona o el tendido de los taludes de terraplenes existentes, cuando
procedan de cortes, pueden ser compactables o no compactables. Cuando provengan de
bancos o se utilicen en la construcción de las capas subyacentes y subrasantes, siempre
serán compactables.
NOTA: El volumen del material geológico que se necesitara para la formación de los
terraplenes será de 8, 052 m3, el cual se extraerá del banco de material ubicado en el Km.
8+940 con 500 m. de desviación derecha. “Sin nombre”
Equipo: El equipo que se utilice para la construcción de terraplenes, será el adecuado para
obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el
volumen establecido en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación,
conforme al programa de utilización de maquinaria, siendo responsabilidad del contratista de
obra su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación
durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si en la ejecución
del trabajo y a juicio de la secretaría, el equipo presenta deficiencias o no produce los
resultados esperados, se suspenderá inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista
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de obra corrija las deficiencias, lo reemplace o sustituya al operador. Los atrasos en el
programa de ejecución, que por este motivo se ocasionen, serán imputables al contratista de
obra.
Delimitación del terraplén: Se delimitará la zona de desplante del terraplén mediante estacas
u otras referencias, de acuerdo con lo indicado en el proyecto o aprobado por la Secretaría.
Desmonte y despalme: Previo al inicio de los trabajos, la zona de desplante del terraplén
estará debidamente desmontada, considerando lo señalado en la Norma
N·CTR·CAR·1·01·001. Desmonte, cuando así lo establezca el proyecto o apruebe la
Secretaría, se despalmará de acuerdo con lo señalado en la Norma N·CTR·CAR·1·01·002.
Despalme, a menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría, cuando
se encuentre material de calidad inaceptable en el área de desplante del terraplén, el material
será sustituido por otro de mejor calidad, para lo cual se abrirá una caja de la profundidad
necesaria como parte del despalme. El proyecto o la Secretaría indicarán si es necesaria la
compactación del fondo de la caja, de acuerdo con las características del material. La caja se
rellenará con capas compactadas con el material y la compactación que indique el proyecto o
apruebe la Secretaría.
NOTA: El volumen producto del despalme y el desmonte será de 33, 022.00 m3., el cual
podrá servir para reintegrarlo en los taludes, siempre y cuando lo apruebe la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes del Estado de Puebla.
Escalones de liga: A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la Secretaría,
en la ampliación de la corona o tendido de taludes en los que no se vaya a modificar el ancho
de la corona de terraplenes existentes o en trabajos para la elevación de la subrasante, se
excavarán escalones de liga conforme a lo establecido en el proyecto o aprobado por la
Secretaría, considerando lo señalado en la Norma N·CTR·CAR·1·01·004, Escalones de Liga.
Preparación de la superficie: A menos que el proyecto indique otra cosa o así lo apruebe la
Secretaría, antes de iniciar la construcción de los terraplenes, se rellenarán los huecos
resultantes de los trabajos de desmonte y despalme con material compactado, asimismo se
compactará el terreno natural o el despalmado, en el área de desplante, en un espesor
mínimo de veinte (20) centímetros y a una compactación similar a la del terreno natural.
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Aspectos generales: El material proveniente de cortes o bancos se descargará sobre la
superficie donde se extenderá, en cantidad prefijada por estación de veinte (20) metros, en
tramos que no sean mayores a los que, en un turno de trabajo, se pueda tender, conformar y
compactar o acomodar el material. En caso de material compactable, éste se preparará hasta
alcanzar el contenido de agua de compactación que indique el proyecto o apruebe la
Secretaría y obtener homogeneidad en granulometría y humedad, extendiéndolo
parcialmente e incorporándole el agua necesaria para la compactación, por medio de riegos y
mezclados sucesivos, o eliminando el agua excedente. Siempre que la topografía del terreno
lo permita el material se extenderá en capas sucesivas sensiblemente horizontales en todo el
ancho de la sección. Si así lo indica el proyecto o aprueba la Secretaría, cuando la topografía
del terreno presente lugares inaccesibles donde no sea posible la construcción por capas
compactadas o acomodadas utilizando equipo mayor, dichos lugares se rellenarán a volteo
para formar una plantilla en la que se pueda operar el equipo, prosiguiendo la construcción
por capas compactadas de ese nivel en adelante. El nivel de la plantilla será el que indique el
proyecto o apruebe la Secretaría. Cuando el nivel de desplante coincida sensiblemente con
el nivel freático, se evitará desplantar el terraplén directamente sobre la superficie saturada,
procediendo al abatimiento del nivel freático o a colocar una primer capa a volteo de espesor
suficiente para que soporte al equipo, según lo indique el proyecto o apruebe la Secretaría.
Cuando el proyecto o la Secretaría indiquen que se deba asegurar la compactación de los
hombros de los terraplenes, éstos se construirán con una sección más ancha que la teórica
de proyecto, respetando la inclinación de los taludes señalada en el proyecto, como se
muestra en la Figura 1. de esta Norma, obteniéndose así los sobreanchos laterales, con las
dimensiones indicadas en el proyecto o aprobadas por la Secretaría, en los cuales la
compactación podrá ser menor que la fijada.
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Figura 1. Sección transversal de un terraplén.
Cuando la sección del pavimento vaya apoyada en terraplén, estos se construirán de la
siguiente manera:
Para formar los terraplenes, se procederá a despalmar y compactar el desplante al 90% del
Peso Volumétrico Seco Máximo del material de apoyo, en 20.0 cms. de profundidad
Cumpliendo lo anterior, se procederá a la construcción del cuerpo del terraplén en capas con
espesor máximo de 30.0 cms. y compactación del 90% de su PVSM hasta llegar a 30.0 cms.
abajo del nivel de la subrasante, por medio de cortes compensados.
Cuando se requiera hacer ampliaciones en las secciones del balcón, se deberán ejecutar los
cortes longitudinales necesarios en la sección, para ligar esta con la ampliación; en los casos
que la pendiente transversal del terreno natural lo requiera, se construirán escalones de liga
en las ampliaciones de los terraplenes.
3.- Capa Subrasante: Terminada la sección del camino, se procederá a construir la capa sub
rasante de 30.0 cms. De espesor compacto al 95% del PVSM Porter, con el material
procedente del banco que más adelante se indica. Con esta capa se dará el bombeo y sobre
elevación que indique el proyecto.
Cuerpo del terraplén
Capa Capa
Sobrean
Sobrean
Sección teórica de proyecto
LC
2,5 mmáx.
2,5 mmáx.
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Procedimiento Constructivo del Pavimento.
1.- Capa de Base Hidráulica: Antes de que se deteriore la superficie de la capa subrasante,
se debe construir la capa de base hidráulica de 20.0 cms. de espesor compacto al 100% del
PVSM Porter, del material procedente del banco que más adelante se indica.
2.- Riego de impregnación: Sobre la superficie de la base hidráulica, debidamente
terminada, antes de que se deteriore, estando seca y barrida, se aplicará un riego de
impregnación con emulsión asfáltica del tipo RLI-2K (o su similar), en cantidad de 1.3 a 1.5
lts./m2 dependiendo de la textura de la superficie a impregnar.
3.- Carpeta Asfáltica: Una vez que el riego de impregnación haya fraguado y antes de que
la superficie de la base hidráulica se deteriore, se procederá a construir una carpeta asfáltica,
utilizando el concreto asfáltico procedente de la planta de la empresa: ASFALTOS Y
PAVIMENTOS DEL SURESTE S.A., ubicada en el Km. 35+500 lado izquierdo de la
carretera: Pachuca-Tulancingo, tendrá un espesor compacto de 5.0 cm. al 95% de su
P.V.Max. Obteniéndose por el método de diseño “Marshall”. Previo al tendido de la mezcla
asfáltica, se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica del tipo RR-3K a razón de 0.5
lts./m2
El concreto asfáltico deberá cumplir con las siguientes especificaciones:
a) PERDIDA DE ESTABILIDAD POR INMERSIÓN EN AGUA 25% MÁXIMO
b) DESPRENDIMIENTO POR FRICCION 25% MÁXIMO
c) ESTABILIDAD MINIMA EN KILOGRAMOS 700 MINIMO
d) FLUJO EN MILÍMETROS 2-4
e) PORCIENTO DE VACIOS 3-5
f) PORCIENTO DE V.A.M 14 MINIMO
II.3.3.3 Drenaje.
1.- Drenaje superficial: Se deberá solucionar todo lo relativo al drenaje pluvial, como son:
construcción de alcantarillas donde se requieran, recubrimiento de cunetas con losas de
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concreto hidráulico, construcción de bordillos y lavaderos empleando concreto hidráulico con
un f´c de 150 Kg. /cm2.
2.- Subdrenaje: Por la ubicación del camino, es conveniente considerar la construcción de
sub drenes donde se requieran, colocados a una profundidad aproximada de 2.0 mts. Abajo
del nivel de carpeta asfáltica. Para la construcción de los subdrenes se utilizará el proyecto
tipo que maneja la S.C.T. Federal.
Ubicación de las obras de drenaje: En la siguiente tabla se muestra la zona donde se
encuentran las obras de drenaje a lo largo del camino y la longitud de las mismas.
Estación Tipo de obra Longitud Excavación M3
1.- 0+220 Tubo de 0.9 8.20 65.90 2.- 0+420 Tubo de 0.9 8.20 58.40 3.- 0+560 Tubo de 0.9 9.30 71.90 4.- 0+980 Tubo de 0.9 8.20 65.90 5.- 1+104 Tubo de 0.9 9.00 60.50 6.- 1+380 Tubo de 0.9 9.10 42.20 7.- 1+564 Tubo de 0.9 9.20 67.70 8.- 1+800 Tubo de 0.9 8.20 48.90 9.- 2+040 Tubo de 0.9 9.50 48.60 10.- 2+240 Tubo de 0.9 8.20 49.30 11.- 2+305 Tubo de 0.9 9.70 52.50 12.- 2+540 Tubo de 0.9 8.20 47.90 13.- 2+780 Tubo de 0.9 8.60 39.90 14.- 3+023 Tubo de 0.9 10.60 52.10 15.- 3+270 Tubo de 0.9 9.60 62.00 16.- 3+460 Tubo de 0.9 10.10 47.30 17.- 3+660 Tubo de 0.9 8.70 44.20 18.- 4+040 Tubo de 0.9 23.00 222.40 19.- 4+290 Losa de 2x2 8.70 113.00 20.- 4+640 Tubo de 0.9 8.20 51.60 21.- 5+120 Tubo de 0.9 10.20 42.50 22.- 5+315 Tubo de 0.9 9.80 45.00 23.- 5+520 Tubo de 0.9 9.70 75.40 24.- 5+700 Tubo de 0.9 8.90 39.20 25.- 5+790 Tubo de 0.9 20.40 143.90 26.- 5+940 Tubo de 0.9 8.60 43.00 27.- 6+060 Tubo de 0.9 23.30 170.10 28.- 6+210 Tubo de 0.9 8.20 41.90 29.- 6+390 Tubo de 0.9 8.60 42.90
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30.- 6+550 Tubo de 0.9 10.00 46.00 31.- 7+080 Tubo de 0.9 8.20 47.70 32.- 7+400 Tubo de 0.9 8.20 54.50 33.- 7+760 Tubo de 0.9 9.50 41.40 34.- 7+890 Tubo de 0.9 8.40 58.10 35.- 8+130 Tubo de 0.9 9.50 45.30 36.- 8+500 Tubo de 0.9 8.20 47.70 37.- 8+790 Tubo de 0.9 10.20 51.10 38.- 8+920 Tubo de 0.9 9.10 65.40 39.- 9+140 Tubo de 0.9 9.60 51.00 40.- 9+240 Tubo de 0.9 9.60 46.90 41.- 9+420 Tubo de 0.9 9.60 72.20 42.- 9+568 Tubo de 0.9 9.00 47.00 43.- 9+660 Tubo de 0.9 9.60 40.50 44.- 9+860 Tubo de 0.9 9.50 44.50 45.- 10+180 Tubo de 0.9 9.30 73.40 46.- 10+420 Tubo de 0.9 10.30 49.10 47.- 10+600 Tubo de 0.9 9.80 42.00 48.- 10+920 Tubo de 0.9 8.90 55.40 49.- 11+025 Tubo de 0.9 10.10 45.00 50.- 11+175 Tubo de 0.9 9.50 43.20 51.- 11+300 Tubo de 0.9 9.20 41.50 52.- 11+400 Tubo de 0.9 8.20 47.30 53.- 11+480 Tubo de 0.9 9.40 44.70 54.- 11+760 Tubo de 0.9 8.20 45.90 55.- 12+040 Tubo de 0.9 11.20 52.40 56.- 12+160 Tubo de 0.9 8.20 40.40 57.- 12+430 Tubo de 0.9 8.20 39.80 58.- 12+748 Tubo de 0.9 9.10 42.90 59.- 12+940 Tubo de 0.9 8.20 51.70 60.- 13+260 Tubo de 0.9 8.20 44.60 61.- 13+420 Tubo de 0.9 9.50 49.80 62.- 13+540 Tubo de 0.9 8.60 45.90 63.- 13+740 Tubo de 0.9 9.10 55.10 64.- 14+260 Tubo de 0.9 9.00 56.10 65.- 14+420 Tubo de 0.9 9.00 97.60 66.- 14+635 Losa de 6x4 9.80 447.00 67.- 14+840 Tubo de 0.9 8.60 49.70 68.- 15+050 Losa de 6x4 8.80 413.00 69.- 15+240 Losa de 6x4 10.40 43.60
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TEL/FAX: (01-222) 2-666607 R.F.C: LOFF791118757 PUEBLA, PUE.
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II.3.3.4 Bancos de Materiales.
1.- Capa sub rasante y cuerpo de terraplén: BANCO No. 1, “SIN NOMBRE” ubicado en el
Km. 8+940 con desviación derecha de 500 m., es una aglomerado arcilloso, que requiere ser
disgregado y cribado a tamaño máximo de 76.2 mm.
Régimen de propiedad: Particular. Volumen aproximado a extraer: 46, 794 m3.
2.- Capa de base hidráulica: BANCO No. 2, “PAHUATLAN” ubicado en el Km. 0+000 con
desviación izquierda de 50,000 m., es una arena grava de río, que requiere ser triturada
parcialmente y cribada a tamaño máximo de 38.1 mm.
Régimen de propiedad: Federal. Volumen aproximado a extraer: 33, 273 m3. 3.- Concreto asfáltico: BANCO No. 3, Planta “ASFALTOS Y PAVIMENTOS DEL SURESTE
S.A.”, ubicada en el Km. 0+000 con desviación izquierda de 49,000 m.
Régimen de propiedad: Particular. Volumen aproximado a extraer: 5, 545 m3. 4.- Concreto hidráulico:
a) Grava: BANCO No. 2, “PAHUATLAN” ubicado en el Km. 0+000 con desviación izquierda
de 50,000 m., es una arena grava de río, que requiere ser cribada a tamaño entre 4.75 y 38.1
mm.
b) Arena: BANCO No. 2, “PAHUATLAN” ubicado en el Km. 0+000 con desviación izquierda
de 50,000 m., es una arena grava de río, que requiere ser cribada a tamaño máximo de 4.75
mm.
Normas de construcción.
La calidad de los materiales empleados, así como, el procedimiento descrito para la
construcción de esta obra, deberá apegarse a las normas generales de construcción de la
S.C.T. en vigor y las normas particulares de la S.C.T.E.P.
Equipo utilizado. Las maquinarias a utilizar son: Tractor D-9, Traxcavo, Motoconformadora, Retroexcavadora,
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Finisher, Compactadoras, Planta Trituradora, Pipas de Agua y Camiones de Volteo ó equipo
similar.
Materiales. A continuación vamos a describir las cantidades de los materiales productos del desmonte,
despalme, cortes, entre otros. Además de las cantidades de los productos que se utilizarán
para la pavimentación del camino.
UNIDAD DE CANTIDAD
CLAVE C O N C E P T O MEDIDA O VOLUMEN
TERRACERIAS
009-D.02 DESPALMES EN MATERIAL "A", DESPERDICIANDO EL MATERIAL:
A) DE CORTES, DEPOSITANDO EL PRODUCTO EN LA ORILLA DEL LADO M3
33,022.00
AGUAS ABAJO DE LA EXCAVACION
B) PARA DESPLANTE DE TERRAPLENES, DEPOSITANDO EL PRODUCTO EN LA M3 -
ORILLA DE LA EXCAVACION
009-D.03 EXCAVACIONES
EN CORTES Y ADICIONALES ABAJO DE LA SUBRASANTE
1) EN MATERIAL A M3
253,256.99
2) EN MATERIAL B M3
108,538.71
3) EN MATERIAL C M3
009-F.02 COMPACTACION
A)DEL TERRENO NATURAL EN EL AREA DE DESPLANTE DE LOS TERRAP.
2) PARA 90% M3
8,052.00
B) DE LA CAMA DE LOS CORTES
3) PARA 95% M3
35,868.20
009-F.07 MEZCLADO, TENDIDO Y COMPACTACION DE LA CAPA SUBRASANTE
C) EN LOS CORTES EN QUE SE HAYA ORDENADO EXCAV. ADICIONAL
2) PARA 95% M3
2,874.00
009-F.08 AGUA EMPLEADA EN COMPACTACIONES M3
11,698.55
009-I.02 SOBREACARREO DE LOS MATERIALES PRODUCTO DE LAS
EXCAVACIONES DE LAS TERRACERIAS
A) PARA DISTANCIAS HASTA CINCO ESTACIONES M3-EST.
5,885.19
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B) PARA DISTANCIAS HASTA DE CINCO HECTOMETROS
1) PARA EL PRIMER HECTOMETRO M3-HM -
2) PARA LA DISTANCIA EXCEDENTE AL PRIMER HECTOMETRO M3-HM -
D) PARA CUALQUIER DISTANCIA, DE MATERIALES DE PRESTAMO DE
BANCO PARA LA CONSTRUCCION DE LA CAPA SUBRASANTE Y CUERPO
DEL TERRAPLEN
1) PARA EL PRIMER KILOMETRO M3-KM -
2) PARA KILOMETROS SUBSECUENTES M3-KM -
E) PARA CUALQUIER DISTANCIA, DEL AGUA UTILIZADA EN LA
COMPACTACION DE LA TERRACERIAS M3-KM
70,191.30
OBRAS DE DRENAJE
047-C.02 EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS, DE ACUERDO CON SU CLASIFICACION
A CUALQUIER PROFUNDIDAD B) EXCAVANDO CON MAQUINA, EN SECO:
1) EN MATERIAL A M3
2) EN MATERIAL B M3
4,673.20
047-D.02 RELLENOS
B) PARA PROTECCION DE LAS OBRAS DE DRENAJE
2) CON MATERIAL B M3
1,401.96
047-E.03 MAMPOSTERIA DE TERCERA CLASE, A CUALQUIER ALTURA
A) CON PIEDRA OBTENIDA DE BANCOS CON MORTERO CEMENTO M3
641.80
047-F.02 ZAMPEADOS DE MAMP. DE 3a. CLASE P/CUNETAS, A CUALQUIER ALTURA
A) CON PIEDRA OBTENIDA DE BANCOS CON MORTERO CEMENTO M3 -
047-G.02 CONCRETO HIDRAULICO SIN INCLUIR CIMBRA, COLADO EN SECO
A) SIMPLE, GRUPO I EN OBRAS DE DRENAJE:
1) DE F'c=100 KG/CM2 M3 -
1) DE F'c=150 KG/CM2 M3
1,534.04
047-G.04 OBRA FALSA, A ACUALQUIER ALTURA
A) POR VOLUMEN DE CONCRETO COLADO
1) DE MADERA, EN OBRAS DE DRENAJE M3
100.00
047-H.02 ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO, ACERO DE REFUERZO KG
8,016.00
047-K.02 TUBO CIRCULAR SIN RECUBRIMIENTO:
A)TIPO DESARMABLE INTERCAMBIABLE
4) DE 90 CM. DE DIAMETRO,CALIBRE 14, CON PESO DE 55.4 KG/M ML
210.20
047-Z.03 SOBREACARREO DEL AGUA
A) SOBRE BRECHA M3-KM
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3,100.00
EP ACARREO DE LOS MATERIALES LAMINARES METALICOS Y SUS
ACCESORIOS, PARA ALCANTARILLAS, LAVADEROS Y DEFENSAS:
A)DE LA BODEGA DEL PROVEEDOR A LA DEL CONTRATISTA EN LA ZONA
DE LA OBRA, MEDIDO DESDE EL ORIGEN, INCLUYENDO MANIOBRAS
1) PRIMER KILOMETRO TON.
19.70
2) KILOMETROS SUBSECUENTES TON-KM
492.50
B) DE LA BODEGA DEL CONTRATISTA EN LA ZONA A LA OBRA, SIN
INCLUIR MANIOBRAS
2) SOBRE BRECHA TON-KM
118.20
PAVIMENTOS
SUB-BASES Y BASES
086-D.02 ADQUISICION DE LOS MATERIALES APROVECHABLES Y DE LOS
DESPERDICIOS
B) MATERIAL B M3
33,273.00
086-D.04 OPERACIÓN DE CRIBADO DE LOS MATERIALES, TANTO PARA LOS
APROVECHABLES COMO PARA LOS QUE SE DESPERDICIEN
A) POR MALLA DE 2" M3
33,273.00
086-E.02 OPERACION DE MEZCLADO, TENDIDO Y COMPACTACION
A) SUB-BASES
1) CUANDO SE EMPLEEN UN MATERIAL PETREO
A) COMPACTADO AL 95% M3
B) DE BASES
1) CUANDO SE EMPLEEN UN MATERIAL PETREO
B) COMPACTADO AL 100% M3
33,273.00
086-E.04 AGUA UTILIZADA EN COMPACTACIONES M3
8,318.00
MATERIAL PARA CARPETA
086-F.02 EXTRACCION DE LOS MATERIALES APROVECHABLES Y DE LOS
DESPERDICIOS
B) MATERIAL B M3
6,655.00
086-F.03 OPERACIÓN DE CRIBADO DE LOS MATERIALES
A) POR UNA MALLA
2) DE 3/4" M3
086-F.07 CARGA DE LOS MATERIALES EN LOS ALMACENAMIENTOS M3
6,655.00
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MATERIALES ASFALTICOS
086-G.02 SUMINISTRO DE MATERIALES ASFALTICOS rebajados
2) RL-2K LT
235,681.00
3) RR-2K LT
188,545.00
086-G.03 ALMACENAMIENTO DE LOS MATERIALES ASFALTICOS:
B) ASFALTOS REBAJADOS LT
424,226.00
086-G.04 CALENTAMIENTO Y BOMBEO DE LOS MATERIALES ASFALTICOS
B) ASFALTOS REBAJADOS LT
424,226.00
086-G.05 RIEGO:
A) RIEGO DE IMPREGNACION
2) RL-2K LT
235,681.00
B) RIEGO DE LIGA
1) ASFALTO RR-2K LT
188,545.00
D) RIEGO DE SELLO
1) ASFALTO RR-2K LT -
RIEGO DE IMPREGNACION
086-I.02 BARRIDO DE LA SUPERFICIE POR TRATAR HA
11.09
CARPETA ASFALTICA
086-J.03 OPERACIONES DE TENDIDO, PLANCHADO, RASTREO Y REMOCION
DE MATERIAL EXCEDENTE DE LA CARPETA Y SELLO
E) PARA MATERIAL PETREO 3-E M3
6,655.00
ACARREOS
086-P.02 ACARREO DE LOS MATERIALES SELECCIONADOS:
A) MEDIDO EN LOS VEHICULOS DE TRANSPORTE
1) PRIMER KILOMETRO M3
33,273.00
2) KILOMETROS SUBSECUENTES M3-KM
1,996,380.00
086-P.04 ACARREO DE LOS MATERIALES ASFALTICOS :
A) DEL CENTRO PRODUCTOR AL ALMACENAMIENTO MEDIDO EN LOS
VEHICULOS DE TRANSPORTE
2) POR VOLUMEN PARA ASFALTOS
a) PRIMER KILOMETRO M3
424.23
b) KILOMETROS SUBSECUENTES M3-KM
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(MODALIDAD REGIONAL) CAMINO: TEJOCOTAL- NAUPAN DEL KM. 0+000 AL KM. 15+404.
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16,969.04
C) DEL ALMACENAMIENTO AL LUGAR DE UTILIZACION:
2) POR VOLUMEN PARA ASFALTOS M3
424.23
a) PRIMER KILOMETRO M3-KM
2,545.36
b) KILOMETROS SUBSECUENTES
SEÑALAMIENTO
SEÑALAMIENTO HORIZONTAL
Recubrimiento con pintura
E.P.25 M-4 Ralla blanca reflejante de 15 cn de ancho ML 15,404.24
E.P.26 M-7 Ralla blanca reflejante de 10 cn de ancho ML 0.00
E.P.27 M-8 Ralla Amarilla reflejante de 10 cn de ancho ML 30,808.48
E.P.28 M-11 Ralla canalizada blanca reflejante de 20 cm. ML 150.00
SEÑALAMIENTO VERTICAL
SEÑALES PREVENTIVAS
E.P.29 SP-4 de 86x86 cm DOBLE CURVA CODO PZA 26.00
E.P.30 SP-5 de 86x86 cm DOBLE CURVA PZA 24.00
E.P.31 SP-6 de 86x86 cm CURVA PZA 118.00
E.P.32 SP-7 de 86x86 cm CODO PZA 58.00
E.P.32 SP-12 de 86x86 cm INTERSECCION PZA 3.00
SEÑALES INFORMATIVAS DE RECOMENDACIÓN
E.P.33 SIR-7 de 40x178 cm (Alto a 100 m) PZA 0.00
SEÑALES RESTRICTIVAS
E.P.34 T.A. De 35x117 cm (Tablero adicional Maxima) PZA 0.00
E.P.35 T.A. De 35x86 cm (Tablero adicional Maxima) PZA 12.00
E.P.36 SR-6 de 60X60 cm PZA 1.00
E.P.37 SR-7 de 86x86x86 cm PZA 0.00
E.P.38 SR-9 de 86x86 cm PZA 12.00
E.P.38 SR-18 de 60x80 cm PZA 18.00
E.P.39 SR-9 de 117x117 cm PZA 0.00
E.P.40 SID-11 de 56x300 cm confirmativa 1 tablero PZA 0.00
E.P.41 SID-11 de 56x300 cm confirmativa 2 tableros PZA 0.00
E.P.42 SID-13 de 76x366 cm bandera 1destino PZA 0.00
E.P.43 SID-13 de 122x366 cm bandera 2destinos PZA 0.00
E.P.44 SID-14 de 76x366 cm doble bandera PZA 0.00
E.P.45 SI-16 de 60X150 cm ENTRONQUE PZA 1.00
E.P.45 SI-17 de 60X150 cm ENTRONQUE PZA 2.00
E.P.45 SI-18 de 40x147 cm confirmativa 1 tablero PZA 4.00
E.P.46 SI-19 de 56x117 cm confirmativa 1 tablero PZA 3.00
E.P.47 SIR de 79x239 cm PZA 52.00
OBRAS Y DISPOSITIVOS DIVERSOS
E.P.48 OD-7 (10x10cm) Vialeta en M-7 Discontinua y en M-8 PZA 0.00
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(MODALIDAD REGIONAL) CAMINO: TEJOCOTAL- NAUPAN DEL KM. 0+000 AL KM. 15+404.
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E.P.49 OD-7 (10x10cm) Vialeta en M-9 sobre la linea PZA 1029.00
E.P.24 OD-4 Defensa metálica PZA 236.00
E.P.24 OD-6 alineamiento FANTASMAS PZA 572.00
E.P.25 OD-12 alineamiento PZA 826.00
Obras y servicios de apoyo. Los servicios de apoyo que se utilizarán en la zona de construcción serán campamentos y
sanitarios, además de instalar bodegas para el almacén de los materiales mencionados.
Debido a la cercanía del trazo con la población de Naupan se podrá rentar en esta
comunidad unos cuartos que funcionen para oficinas y habitaciones, también se instalaran a
lo largo del trazo dentro del derecho de vía un sanitario portátil por cada12 trabajadores para
evitar la defecación al aire libre.
NOTA: Al término de la pavimentación del camino se deberá de desarmar las obras
instaladas para que no queden rastros de ellas, las cuales se podrán instalar a lo largo del
camino del lado izquierdo dentro del derecho de vía, del Km. 0+820 al Km. 0+900, ya que en
está área el terreno se encuentra semierosionado.
II.3.4 Operación y mantenimiento. II.3.4.1 Programa de Operación.
La operación del camino, la realizan los vehículos de las localidades que se comunican las
24 horas del día y los 365 días del año. Este camino contará con un programa de
conservación y bacheo durante los primeros cinco años a cargo de la SCT de Estado de
Puebla. Para disminuir los riesgos de accidentes durante la construcción deberá
implementarse un adecuado sistema de señalización, por lo que, todos los trabajadores
deberán estar provistos del equipo adecuado de seguridad durante la obra.
II.3.4.2 Programa de Mantenimiento. El programa de mantenimiento se realizará de la forma siguiente:
ACTIVIDAD TIEMPO
LIMPIEZA DE OBRAS MENORES DE DRENAJE 15 Días al año.
LIMPIEZA DE OBRAS COMPLEMENTARIAS 10 Días al año.
LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODAMIENTO 20 Días al año.
BACHEO PERIODICO De acuerdo a lo que requiere el pavimento y
fije la dependencia
Una vez pasados 5 años, se iniciará un programa para aplicación de riegos de sello.
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(MODALIDAD REGIONAL) CAMINO: TEJOCOTAL- NAUPAN DEL KM. 0+000 AL KM. 15+404.
TEL/FAX: (01-222) 2-666607 R.F.C: LOFF791118757 PUEBLA, PUE.
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II.3.4.3 Abandono del Sitio.
La obra vial, por ser una obra de utilidad continua como vía de comunicación, la vida útil del
camino estará en función de la calidad de los materiales utilizados, el seguimiento estricto de
las especificaciones técnicas constructivas y de lo oportuno y correcto de los programas de
mantenimiento, si lo anterior se ajusta correctamente, la vida útil será de aproximadamente
de 15 años, periodo en que se procederá a modernizarse para que tenga continuidad en el
servicio que otorga, por lo que la etapa de abandono del sitio no se dará.
II.4 Requerimiento de personal e insumos. A continuación vamos a describir el personal que se tendrá que ocupar en el presente
proyecto en cada una de las etapas de construcción y mantenimiento:
Desmonte, despalme, cortes y terracerías. PUESTO CANTIDAD
RESIDENTE 2
TOPOGRAFO 2
OPERADORES 14
ALBAÑILES 36
VELADORES 4
PEONES 40
Se tendrá como equipo: vehículos de volteo, tractor D-8, motoconformadora, rodillo vibratorio, palas, picos, pisones,
carretillas, pintura y machetes.
Extracción y disposición final del material geológico. PUESTO CANTIDAD
RESIDENTE 2
TOPOGRAFO 2
OPERADORES 11
ALBAÑILES 12
VELADORES 4
PEONES 16
Se tendrá como quipo: La Maquinaria necesaria para la extracción del material geológico, que se utilizara para el
revestimiento del camino.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN
(MODALIDAD REGIONAL) CAMINO: TEJOCOTAL- NAUPAN DEL KM. 0+000 AL KM. 15+404.
TEL/FAX: (01-222) 2-666607 R.F.C: LOFF791118757 PUEBLA, PUE.
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Pavimentación del camino. PUESTO CANTIDAD
RESIDENTE 2
TOPOGRAFO 2
OPERADORES 6
ALBAÑILES 24
VELADORES 4
15
Se tendrá como equipo: Motocomformadora, rodillo vibratorio, pipas con agua, camiones de volteo, extendedor de
pavimento, planta trituradora.
Mantenimiento de la carretera. PUESTO CANTIDAD
RESIDENTE 2
OPERADORES 2
ALBAÑILES 8
VELADORES 2
PEONES 10
Se tendrá como equipo: Motocomformadora, Pintarayas.
II.5 Generación, manejo y disposición de residuos, descargas y control de emisiones. Al realizar la obra de construcción del camino, se generarán residuos, que se describirán a
continuación.
II.5.1 Preparación del Sitio del Proyecto.
Durante el desmonte se generarán residuos no peligrosos, consistentes en hojarasca, ramas
y troncos; el procedimiento para reutilizar los componentes del árbol una vez derribado es
recolectar la hojarasca, reducir el tamaño de las ramas y troncos, colocar en un sitio en el
derecho de vía y que no vaya ha tener movimiento de tierra, principalmente en las zonas que
no presenten fuertes pendientes. Después se procederá a realizar una composta para
reutilizarla en los taludes y puedan germinar algunas de las semillas que irán en el material
producto del despalme.
Para el despalme, que consiste en las actividades de desbroce y el retiro de capa vegetal del
suelo, se generan residuos no peligrosos los cuales se procederán a almacenar y confinarlos
en el derecho de vía, y cuidar que no se vean afectados por el movimiento de la tierra, se
sugiere mezclar cada semana, esto es, remover y humedecer. Cuando se requiera la
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restauración de taludes en corte o terraplén se procederá a colocar el despalme
composteado en talud de corte y talud de terraplén, para desarrollar la capa vegetal y
promover el desarrollo de herbáceas.
El personal que laborará en la preparación del sitio, generará basura y residuos no
peligrosos, es necesario que se recolecte en contenedores, colocados en forma adecuada,
recolectar y proceder a clasificar los materiales reciclables cartón, vidrio y plástico guardar en
contenedores o bolsas de plástico, bajo techo para que en su oportunidad se le pueda
entregar a empresas recicladoras. Los residuos orgánicos que genere el personal se
colocarán en bolsas de plástico y se procederá a integrarlo en el sistema de composteo del
despalme. Para los componentes de la basura que no sean degradables se procederá a
solicitar la autorización Municipal para su disposición final. Los contenedores de basura se
podrán ubicar dentro del derecho de vía en los lugares que durante el presente estudio se
identificaron para la ubicación de bodegas, campamentos y estacionamiento de la maquinaria
(Km. 0+820 al Km. 0+900).
Para los servicios sanitarios se colocarán letrinas portátiles con fosa anaeróbica que
garantice que el agua residual cumpla con la NOM-001. ECOL-1996. Del mismo modo, se
deberán de ubicar en el mismo sitio que los contenedores de basura. (Km. 0++820 al Km.
0+900).
El equipo de construcción que se requiere en el despalme generará emisiones a la atmósfera
de: PTS, Bióxido de Azufre, Monóxido de Carbono, Óxidos de Nitrógeno e Hidrocarburos,
para el control de emisiones se necesitaran afinaciones y que se verifiquen las unidades por
lo menos cada seis meses. Los cambios de aceite, estopas impregnadas, cartones con
grasa, mangueras y llantas se colocarán en contenedores con tapa y bajo techo y se
procederá a entregar mediante el Manifiesto Generador de Residuos, a la empresa
transportista y de disposición final; verificando que esta empresa cuente con las
autorizaciones respectivas.
II.5.2 Construcción del Camino.
El movimiento de tierras, se realizará en áreas que previamente hayan sido desmontadas y
despalmadas.
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El material inerte producto de los cortes será de 430, 686 m3, el cual se deberá de ubicar en
bancos de tiro previa autorización de los municipios de Acaxochitlán, Hidalgo y Naupan,
Puebla. Con respecto al el volumen del material geológico que se necesitara para la
formación de los terraplenes será de 8, 052 m3, el cual se extraerá del banco de material
ubicado en el Km. 8+940 con 500 m. de desviación derecha. “Sin nombre”
Tomando en cuenta el material inerte producto del desmonte y despalme (33, 022 m3.)
tenemos que; se procederá a seleccionar sitios adecuados donde previamente se realizaron
estas actividades para así poder conformar plataformas y terrazas que incrementen el
potencial forestal de la zona. Así mismo este material se puede utilizar para reintegrarlo en
los taludes, previa autorización de la S. C. T del Estado de Puebla.
Durante la construcción del camino se generarán residuos no peligrosos para el hombre,
como lo son bolsas, cartón, pedazos de varilla de acero, trozos de madera, clavos y alambre,
etc. Estos residuos se tendrán que seleccionar, guardándolos bajo techo y entregarlos a
empresas recicladoras.
Los materiales y residuos peligrosos para el medio ambiente que se generen a lo largo de la
construcción del camino como lo serian materiales o contenedores impregnados de
emulsiones, se tendrán que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para
posteriormente entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a la
empresa responsable, verificando que esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones
respectivas.
II.5.3 Operación del Camino y Conservación.
Los materiales o agregados que se utilizarán para la conservación se almacenarán y
confinarán en sitios dentro del derecho de vía. De tener sobrantes tales como grava, arena,
material de base, material pétreo de carpeta, material pétreo de sello, se precederá a verificar
si el material tiene la calidad para ser empleado en terraplenes y de solicitar validación a la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes para integrarlos a la ampliación de terraplenes
o accesos, o en su caso depositarlos en un banco de tiro autorizado por el municipio de
Naupan. Cuando se trate de materiales como mezclas asfálticas, emulsiones y restos de
pintura que no sean utilizados, se deberá aplicar un procedimiento como residuos peligrosos,
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN
(MODALIDAD REGIONAL) CAMINO: TEJOCOTAL- NAUPAN DEL KM. 0+000 AL KM. 15+404.
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mencionado con anterioridad. El personal que participe en la operación y conservación,
generará basura, residuos no peligrosos para el ambiente y los humanos, por lo tanto, será
necesaria la recolección en contenedores y proceder a clasificar los materiales reciclables,
cartón, vidrio y plástico, para que se guarden en contenedores o bolsas de plástico bajo
techo para entregarla a empresas recicladoras. El equipo de construcción para la
conservación generará emisiones a la atmósfera de: PTS, bióxido de azufre, monóxido de
carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, para controlar las emisiones se necesitará la
afinación o verificación del equipo cada seis meses. Los materiales o contenedores
impregnados de aceite así como cartones de grasa, mangueras y llantas se colocarán en los
contenedores con tapa y bajo techo para entregar mediante manifiesto generador de
residuos peligrosos a la empresa responsable.
NOTA: En los anexos se puede ver el patrón de empresas autorizadas ante la SEMARNAT,
para el manejo de residuos peligrosos.
II.6 Identificación de los posibles daños al ambiente que son característicos del ó los tipos de proyecto. Debido a que el presente camino en un 95% se construirá sobre un camino de terracería que
desde hace varios años existe, los daños al ecosistema de la región serán mínimos, ya que
la vegetación que se encuentra en el derecho de vía (20 metros a cada lado del eje del
camino), actualmente se encuentra perturbada, y la fauna que habita en la zona circundante
a la terracería se encuentra habituada a los ruidos de los vehículos que actualmente circulan
por el camino de terracería. Sin Embargo a continuación vamos a describir algunos de los
efectos negativos al ambiente, que potencialmente el abrir un nuevo camino le podría
ocasionar al ambiente de la región, siendo que este no es el caso.
La apertura o mejoramiento de cualquier camino requiere desplazar la vegetación
colindante o existente a lo largo del camino a construir por lo que afecta la diversidad y
abundancia vegetal; alterando los nichos biológicos de las especies.
Las obras de proyección de caminos y puentes constituyen una acción de
fragmentación del hábitat de animales y plantas por lo que afectan las historias de vida en
términos de dispersión, reproducción, migración, etc., al alterar su desplazamiento en el
entorno silvestre.
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La pavimentación de un camino a través de bosques o cualquier tipo de vegetación
alberga fauna que requiere desplazarse dentro de un territorio de área determinada por la
especie y la densidad poblacional por lo que al atravesar el camino corren el riesgo de ser
atropellados principalmente durante la noche en la cual presentan una mayor actividad.
El ruido ocasionado por los vehículos que transitan por el camino ahuyenta a la fauna
y altera su conducta por lo que constituye un impacto a las poblaciones de animales
existentes a lo largo del camino.
La alteración del relieve del suelo daña o destruye madrigueras, perchas, etc., de
animales modificando sustancialmente el hábitat de los organismos.
La modificación del relieve afecta los escurrimientos de agua los cuales son de suma
importancia en la dinámica de suelos, e hidrología subterránea y superficial.
Finalmente la proyección, apertura o construcción de cualquier camino modifica las
condiciones originales de un ecosistema, por lo que los daños son inevitables, ya que las
acciones correctivas para atenuar estos efectos negativos pueden ser imprescindibles.
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CAPITULO III VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS
JURIDICOS APICABLES. III.1 Información sectorial. La configuración de la red carretera estatal poblana presenta desequilibrios, ya que cuenta
con una zona central comunicada por varias carreteras estatales y federales, que son las de
mayor impacto en el desarrollo de la entidad; mientras que la zona noroeste presenta
deficiencias debido a varios factores, entre ellos a las características topográficas que
complican y hacen que los costos para la construcción de nuevas carreteras se eleven,
provocando el rezago en las vías de comunicación.
Existe un atraso importante en la cobertura de caminos: una cuarta parte de las cabeceras
municipales en los estados de Puebla e Hidalgo, no tienen vías de acceso regulares, y el
resto están, en su mayoría, enlazadas por caminos de terracería, los cuales resultan
insuficientes. Más aún, la red de caminos rurales presenta deficiencias estructurales que, en
tiempos de lluvia, los vuelven intransitables, aislando a las poblaciones que las unen. Esta
problemática se presenta en la Sierra Norte, Mixteca y la Sierra Negra, las cuales tienen los
porcentajes más bajos de caminos pavimentados de todo el Estado, situación que limita sus
posibilidades de desarrollo.
III.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región. México cuenta con una orografía diversa que define la vocación y el perfil de las regiones que
integran el territorio nacional. El Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006 establece la
importancia de superar las desigualdades entre las regiones mediante un sistema de
planeación para el desarrollo de éstas y un nuevo marco de relaciones intergubernamentales.
Para ello, identifica cinco mesorregiones:
Sur Sureste: Campeche, Chiapas, Guerrero, Oaxaca, Puebla, Quintana Roo,
Tabasco, Veracruz y Yucatán.
Centro Occidente: Aguascalientes, Colima, Guanajuato, Jalisco, Michoacán, Nayarit,
Querétaro, San Luis Potosí y Zacatecas.
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Centro País: Hidalgo, Distrito Federal, Estado de México, Morelos, Puebla, Querétaro
y Tlaxcala.
Noreste: Coahuila, Chihuahua, Durango, Nuevo León y Tamaulipas.
Noroeste: Baja California, Baja California Sur, Chihuahua,
Durango, Sinaloa y Sonora.
Siendo la región centro la que involucra a los Estados de Hidalgo y Puebla, los
cuales serán beneficiados por el presente camino.
En los años recientes, las comunicaciones y los transportes han cobrado una mayor
importancia. No sólo porque impulsan el desarrollo económico, apoyan la productividad de
las industrias y facilitan el intercambio de productos en los mercados nacionales e
internacionales, sino también porque permiten apoyar el desarrollo de las distintas regiones,
ampliar la cobertura de servicios y ofrecer mayores oportunidades de progreso a las
comunidades.
El Programa de Desarrollo del Sector Comunicaciones y Transportes tiene como objetivos
fundamentales conservar, modernizar y ampliar la infraestructura del transporte y las
comunicaciones; Mejorar la calidad, acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de
transporte y comunicaciones; Contar con la infraestructura y los servicios de transporte y
comunicaciones, con altos niveles de seguridad, con tranquilidad y confianza; Reconoce
además la existencia de múltiples retos a enfrentar respecto de la ampliación y
modernización de la infraestructura, así como en la prestación de los servicios de
comunicaciones y transportes, por lo cual, se debe consolidar una infraestructura adecuada
que facilite la diversidad y calidad de los servicios, en la búsqueda de mejores niveles de
desarrollo, bienestar y equidad.
El Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 1995-2000, describen los
lineamientos, políticas y acciones establecidas para la construcción de nuevos caminos, bajo
la perspectiva del medio ambiente, que deben ser consideradas en la planeación, así como
en las avances en el manejo del transito y transporte publico por las carreteras existentes. En
la planeación y diseño de un proyecto, deben incluir rutas que evadan afectar los recursos de
diversos estados de la República Mexicana valiosos o frágiles y las que no brinden acceso a
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las tierras inalteradas. Estas acciones apoyan a los gobiernos para obtener proyectos
sustentables y de gran beneficio.
El Instituto Mexicano del Transporte (IMT), se ha dado a la tarea de analizar el costo-
beneficio de las obras y proyectos carreteros de jurisdicción federal, desde el punto de vista
de desarrollo sustentable, es decir, con el objeto de sintetizar un marco de referencia teórico-
práctico para la evaluación ambiental de futuros proyectos. Dado que el análisis del tema es
muy grande y complejo el IMT decidió en un principio analizar los impactos específicos y muy
puntuales de los principales procedimientos de construcción en carreteras, que de alguna
manera pueden afectar el entorno natural. Esto es, que en lugar de realizar un estudio
complejo que delimitara el marco total de impactos producidos por las carreteras, se decidió
analizar en varios trabajos los efectos causados por la explotación de bancos de materiales
que se utilizan para la construcción y conservación de carreteras, la construcción de cortes y
terraplenes, construcción y operación de túneles, los efectos de las carreteras en los
escurrimientos superficiales naturales, en el drenaje y subdrenaje, en la construcción y
conservación de superficies de rodamiento de pavimentos asfálticos y de concreto hidráulico
y muy recientemente se ha estudiado el efecto del ruido producido por la operación del
transporte carretero.
PUEBLA. Programa Carretero Estatal. El Sistema Carretero Estatal tiene como principal objetivo la agilización de las cadenas de
producción y distribución de mercancías en el territorio nacional, atendiendo a la vez las
actividades de exportación y del turismo. Por su parte las carreteras alimentadoras y los
caminos rurales son la base para integrar a las zonas con alto grado de marginalidad. El
mantenimiento y conservación permanente de la Red Carretera Estatal es de vital
importancia para tener una red con adecuados niveles de servicio que satisfagan las
necesidades de transportación de personas, mercancías y bienes; coadyuvando a su
seguridad, comodidad y eficiencia.
Proyecto Regional de Gran Visión. El corredor del altiplano es el eje conductor de la comunicación carretera troncal del Proyecto
de Gran Visión, en la que confluyen esfuerzos del gobierno federal y de las secretarías de
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Obras Públicas y Comunicaciones y Transportes de los estados de Veracruz, Puebla,
Tlaxcala, Hidalgo, Morelos, Querétaro, México y el Distrito Federal.
El papel del sector se centra en la integración del Corredor del Altiplano, que une a la región
Centro País con el Golfo de México, así como en la conexión, a través de la construcción de
diversos ramales carreteros, de las microrregiones de los estados que forman parte del
proyecto con los corredores carreteros que cruzan por esta región.
Alcances y Beneficios.
Este proyecto arrojará beneficios entre los cuales destacan el aprovechamiento del
potencial productivo de los principales polos de desarrollo de la región Centro País y la
integración de cadenas productivas.
Impulsará el proceso de descentralización de la actividad económica nacional
Promoverá el eslabonamiento de las cadenas productivas de la región, impulsando el
comercio con los mercados nacionales e internacionales
Creará un libramiento a la Zona Metropolitana de la Ciudad de México
La obra Beneficia a una basta región de 296,405.42 Kilómetros cuadrados, comprendiendo 7
Entidades con 126 Municipios.
Integrará los litorales del Golfo y el Pacífico dentro de la Región Centro, con una
población beneficiada de cerca de 40 millones de habitantes en el Centro del País.
Infraestructura Carretera:
Dar conservación a la red carretera federal.
Construir 12.0 kilómetros en el tramo Atlapexco-Benito Juárez.
Ampliar 16.8 kilómetros en el tramo Actopan-Ixmiquilpan.
Reconstruir 9.0 kilómetros en la carretera Portezuelo-Ciudad Valles.
Se generarán 1, 023,022 jornales con el Programa de Empleo Temporal.
Gran Visión.
Amozoc – Perote
Longitud: 59.8 Km.
Programa de ejecución: 2002 – 2004
Apizaco - Huauchinago - E.C. México – Tuxpan
Longitud: 60.0 Km.
Programa de ejecución: 2002 - 2004
Principales Acciones del Sector para el 2002
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HIDALGO. El Plan Estatal de Desarrollo 1999-2005 es el instrumento básico para garantizar, a través de
la planeación, el ordenamiento racional y sistemático de las acciones de gobierno
encaminadas a imprimir solidez, dinamismo, permanencia y equidad al desarrollo integral del
estado e impulsar la democratización política, económica, social y cultural de los
hidalguenses.
El Comité de Planeación para el Desarrollo del Estado de Hidalgo (COPLADEHI), como
principal instrumento del Sistema Estatal de Planeación Democrática, se constituye, en un
segundo momento, en el espacio básico para la generación de un proyecto de desarrollo
cimentado en la participación corresponsable de los sectores público, social y privado en la
tarea de elaborar un diagnóstico sectorial que señala, con mayor profundidad, las fortalezas y
debilidades de nuestro estado y registra propuestas y estrategias específicas para el impulso
del desarrollo de Hidalgo.
Desarrollo Regional equilibrado con menores contrastes. La calidad de vida y la igualdad de oportunidades tienen una estrecha relación con la
disponibilidad de servicios e infraestructura, presentan deficiencias de cobertura por distintas
causas: en el medio rural, la dispersión de los asentamientos humanos hacen difícil la
prestación de los servicios en pequeña escala y aumentan los costos para su atención
mediante métodos convencionales; por el contrario, en las zonas urbanas, la gran
concentración de población ejerce fuertes presiones sobre la capacidad de respuesta y
atención de los servicios públicos y hace insuficiente el alcance de la infraestructura y el
equipamiento.
La decisión de enfrentar el reto del desarrollo regional, conlleva a generar un mejor equilibrio,
lo cual demanda del gobierno la canalización de crecientes recursos para la dotación de
infraestructura y de servicios básicos, principalmente a las regiones con mayores grados de
marginación y en la integración de las economías, tanto inter como intrarregionalmente.
Planeación Estatal. Impulsar una planeación democrática acorde con los principios del desarrollo nacional y las
necesidades de la entidad, permite garantizar que las iniciativas de los sectores social y
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privado se sumen a los esfuerzos del gobierno por detectar y atender las prioridades para
promover el desarrollo e implementar acciones corresponsables orientadas a elevar la
calidad de vida y el bienestar de los hidalguenses.
La instrumentación del mecanismo para la planeación democrática estatal, como un
quehacer cotidiano de la gestión gubernamental, se inicia con la instalación del Comité de
Planeación para el Desarrollo del Estado de Hidalgo (COPLADEHI), mediante decreto
expedido por el Congreso del Estado el 1° de junio de 1981. De acuerdo a la Ley de
Planeación para el Estado de Hidalgo, este órgano de planeación tiene como atribuciones
sustantivas:
Promover y coadyuvar, con la participación de los diversos sectores de la población, a la
elaboración y actualización del Plan Estatal de Desarrollo.
Fomentar la coordinación entre el Gobierno del Estado, la Federación y los municipios, así
como la participación de los sectores social y privado para la instrumentación y evaluación
del Plan Estatal y los programas que se generen en el Sistema.
Promover medidas para coadyuvar al oportuno cumplimiento de los objetivos y prioridades
del Plan y los programas estatales, así como de aquellos que formule la Federación e incidan
en el ámbito territorial del Estado.
Proponer las acciones que puedan ser sujetas de coordinación, en el marco del Convenio
de Desarrollo Social, así como evaluar los programas y actividades coordinados con la
Federación y los municipios.
Fomentar la concertación de acciones previstas en el Plan y los programas, entre el
Ejecutivo estatal con los sectores sociales y privados.
Coordinar sus acciones con los Comités de Planeación para el Desarrollo Regional y los
Comités de Planeación para el Desarrollo Municipal.
La planeación estatal debe visualizar los procesos nacionales y analizar los de carácter
internacional, a fin de anticipar los impactos de las corrientes de la globalización sobre la
economía y la sociedad hidalguense, sin excluir el principio de la equidad social.
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III.3 Análisis de los instrumentos normativos. A continuación vamos a identificar y analizar los instrumentos normativos que regulan al
presente proyecto:
El Plan Nacional de Desarrollo, contempla la comunicación terrestre como medio para
promover el progreso económico, social, forestal, político, religioso, minero y eliminar la
marginación de las comunidades. Por lo tanto, la realización del presente camino cumple con
los objetivos previamente descritos.
El Plan de Desarrollo, contiene como elemento fundamental integrar la red de carreteras en
las zonas rurales para acrecentar la economía y desarrollo social a través de la comunicación
terrestre.
El Plan de Ordenamiento Ecológico Territorial, no viene para la región, sin embargo, en forma
suplementaria se utiliza el ordenamiento del uso de suelo potencial, en el que, el proyecto del
camino apoya y permite la mejor protección de la vida silvestre facilitando el control y
vigilancia, sobre todo de las plantas de ornato y de los animales exóticos, ya que en la
actualidad habitualmente se comercializan de forma clandestina, debido principalmente a que
en varios lugares hay únicamente brechas y caminos de terracería, dificultando la vigilancia
por parte de las autoridades correspondientes.
La Ley Forestal, reformada en 1997, incluye a las plantaciones forestales comerciales como
una actividad de forestación, con forme a la siguiente definición:
La plantación y cultivo de vegetación forestal en terrenos no forestales con propósito de
restauración, conservación o producción comercial, presenta los siguientes beneficios.
Recuperación de áreas deforestadas al uso forestal.
Restauración de hábitats de fauna.
Reducción de la presión sobre bosques y selvas naturales.
Generación de empleos.
Sustitución de importaciones.
Captación de agua.
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Protección del suelo.
La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, publicada en 1988, es un
ordenamiento reglamentario de las disposiciones de la Constitución General de la Republica
relativas a la protección y restauración del equilibrio ecológico y la protección del ambiente en
el territorio Nacional. Entre otros asuntos esta ley marca criterios que deberán aplicarse en la
protección y conservación de áreas naturales protegidas y flora y fauna silvestre, algunos de
estos criterios son:
Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente adecuado para
su desarrollo, salud y bienestar.
Definir los principios de la política ambiental y los instrumentos para su aplicación.
La preservación, la restauración y el mejoramiento del hábitat natural de las especies
silvestre, tanto faunísticos como florísticos.
La preservación y protección de la biodiversidad, así como el establecimiento y
administración de las áreas naturales protegidas.
El aprovechamiento sustentable, la preservación y, en su caso, la restauración del
suelo, el agua y los demás recursos naturales, de manera que sean compatibles la obtención
de beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la preservación de los
ecosistemas.
La protección y desarrollo de las especies endémicas, amenazadas o en peligro de
extinción.
El combate del tráfico ilegal de especies.
Garantizar la participación de las personas, en forma individual o colectiva, en la
preservación y restauración del equilibrio ecológico, conservación de las especies y la
protección al ambiente.
La Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora
Silvestre (CITES) es un acuerdo internacional concertado entre los Estados, firmada en 1973
y Enmendada en 1979. Este acuerdo tiene la finalidad de velar por que el comercio
internacional de especimenes de animales y plantas silvestres no constituya una amenaza
para su supervivencia.
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A partir de octubre de 1991 México se adhiere a esta convención internacional que tiene
como propósito el de, con la participación de todos los países, regular a nivel internacional el
comercio de especies de flora y fauna silvestres en peligro de extinción.
Acuerdo que establece el Calendario Cinegético. En lista a las especies en peligro de
extinción que se encuentran sometidas a absoluta protección, marcando las sanciones
máximas para la persona que atente contra la integridad física de las mismas o las utilice
para cualquier fin que no sea el científico cuándo esté sea autorizado. Por otra parte marca
las épocas hábiles de caza, el número de ejemplares permitidos para posesión y temporada,
la forma de obtener los permisos y además divide a los estados en varias regiones
cinegéticas, marcando también las áreas prohibidas o restringidas por estado, para la
cacería.
Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proceso.
Normas para la construcción e instalaciones de carreteras. Libros No. 3 y 4.
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Normas de servicios técnicos 2.01.01 de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (1984), donde se definen las características geométricas y de calidad que
deben reunir estas obras.
Reglamento para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Diario
Oficial de la Federación del 7 de abril de 1993. Secretaría de Comunicaciones y
Transportes.
Norma que determina los límites permisibles de contaminantes en descargas de
aguas residuales en aguas y bienes nacionales, NOM-001-ECOL-1996. Norma que establece los límites permisibles de contaminantes en descargas de
aguas residuales en los sistema de drenaje y alcantarillado urbano o municipal, NOM-002-ECOL-1996.
Norma que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruidos
provenientes del escape de vehículos automotores, motocicletas y triciclos
motorizados en circulación, y su método de medición, NOM-080-ECOL-1994. Norma que identifica las especies o poblaciones de flora y fauna silvestres en riesgo
en la República Mexicana, mediante la integración de las listas correspondientes, así
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como establecer los criterios de inclusión, exclusión o cambio de categoría de riesgo
para las especies o poblaciones, mediante un método de evaluación de su riesgo de
extinción, NOM-059-ECOL-2001. Norma que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los
mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente,
NOM-052-ECOL-93. Norma que establece el procedimiento para llevar a cabo la prueba de de extracción
para determinar los constituyentes de un residuo peligrosos por su toxicidad al
ambiente, NOM-053-ECOL-1993. Norma que establece el procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o
más residuos considerados como peligrosos por la Norma Oficial Mexicana NOM-
052-ECOL-1993, NOM-054-ECOL-1993. Norma sobre la prevención y control de la contaminación atmosférica por emisión del
humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan
gasolina como combustible, NOM-041-ECOL-1999. Norma sobre la prevención y control de la contaminación atmosférica por opacidad de
humo del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas
que incluyen diesel como combustible, NOM-045-ECOL-1996. Norma sobre la prevención y control de la contaminación atmosférica por vehículos
automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u
otros combustibles alternos, NOM-047-ECOL-1999.
Norma sobre la prevención y control de la contaminación atmosférica por la emisión
del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que
usan diesel como combustible, NOM-077-ECOL-1996.
Norma que establece los límites máximos permisibles de contaminación en suelos
afectados por hidrocarburos, NOM-EM-138-ECOL-2002.
Norma que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el
aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte, 003-RECNAT-1996.
Norma que implanta condiciones de seguridad e higiene en edificios, locales,
instalaciones y áreas en los centros de trabajo, NOM-001-STPS-1999. Norma relacionada con las condiciones de seguridad-prevención, protección y
combate de incendios en los centros de trabajo, NOM-002-STPS-2000.
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Norma que se describe las condiciones y procedimientos de seguridad en el manejo
y almacenamiento de materiales, NOM-006-STPS-2000. Norma que establece los ssistemas de protección y dispositivos de seguridad en la
maquinaria y equipo que se utilice en los centros de trabajo, NOM-004-STPS-1999. Norma relacionada con las condiciones de seguridad e higiene en los centros de
trabajo donde se manejen, transporten, procesen o almacenen sustancias químicas
capaces de generar contaminación en el medio ambiente laboral, NOM-010-STPS-1999.
Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se
genere ruido, NOM-011-STPS-1993.
Norma relativa al equipo de protección personal para los trabajadores en los centros
de trabajo, NOM-017-STPS-1993.
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CAPITULO IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE
TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN. IV.1 Delimitación del área de estudio. El hablar de una zona rural, es hablar de conservar tradiciones y gran parte de la cultura
autóctona que con esfuerzos constantes, podremos minimizar la degradación de estos
lugares y proteger sus recursos naturales (Conesa, 1996).
El trazo carretero que se realizará presenta una longitud de 15.404 kilómetros, irá de la
comunidad del Tejocotal (Hidalgo), a Naupan (Puebla).
Es importe mencionar que el Km. 4+340 es el limite estatal entre Puebla a Hidalgo. Siendo
que del Km. 0+000 al 4+340 el trazo se ubica en Hidalgo y del Km. 4+340 al 15+404, se sitúa
en Puebla. Ver las fotografías que se encuentran en los anexos.
Por lo tanto, el trazo se iniciará aproximadamente en el Km. 81+500 de la carretera Pachuca-
Tuxpan, con cadenamiento 0+000 Km., en las cercanías de la comunidad del Tejocotal, en
coordenadas de 590,077.371en X y en Y. 2, 227,286.595.
Finalizando en la comunidad de Naupan, con cadenamiento 15+040 Km. Localizándose en
las siguientes coordenadas: 591,496.716 en X y 2, 236,344.135 en Y. *Datos obtenidos con
un GPS modelo III plus.
Para mayor información sobre la ubicación y delimitación del trazo, ver los mapas que se
encuentran en los anexos.
IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional. IV.2.1 Medio físico. IV.2.1.1Clima.
La gran variedad de climas que se presentan en Puebla e Hidalgo, se deben principalmente a
factores tales como la latitud, la altitud, el relieve y la distribución de tierras y aguas que al
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interactuar imprimen condiciones particulares a los elementos del clima, entre ellos la
precipitación, los vientos y la temperatura (Síntesis Geográficas de Puebla e Hidalgo, 2000).
El tipo de clima que se presenta en el área donde se realizara el proyecto carretero, según
Köppen modificado por E. García, es el siguiente:
C (fm)
El cual corresponde a un tipo templado húmedo con lluvias todo el año, teniendo un % de
precipitación invernal menor de 18. A continuación vamos a puntualizar algunas propiedades
de este clima.
Templado húmedo con Lluvias Todo El Año.
Este clima comprende una franja discontinua cuya dirección es de noroeste a sureste, incluye
desde la población de Pahuatlán del valle hasta el occidente de Tepetzintla y de San Esteban
Cuautempan a Tezuitlán, Terrenos con altitudes por encima de 1000 metros. Aquí la
temperatura media anual es inferior a 18º C, la precipitación total anual va de 1200 a 3000
mm, el mes seco registra en promedio más de 40.0 mm de lluvia y el porcentaje de
precipitación invernal es menor de 18.
En la estación meteorológica de Huauchinango, siendo la que presenta un mayor periodo de
registros para esta región y clima, se reporta una temperatura media anual de 16.4° C de
temperatura media, siendo que el mes mas caluroso es mayo con 19.6° C de temperatura
media, y el mes más frió es enero con 12,4° C; la precipitación total anual es de 2301.7 mm,
en agosto se produce la mayor cantidad de lluvia, con un promedio de 562.8 mm y en febrero
la mínima con 43.5 mm.
A continuación vamos a presentar el Climograma elaborado con los datos registrados en la
estación meteorológica ubicada en Huauchinango, siendo que este lugar presenta el mismo
clima de la zona bajo estudio.
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TEMPLADO HÚMEDO CON LLUVIAS TODO EL AÑO C(fm)
0
5
10
15
20
25
E F M A M J J A S O N D
21 - 0
TEM
PER
ATU
RA
°C
0
130
260
390
520
650
780
PREC
IPIT
AC
IÓN
EN
mm
Figura 2. Datos climatológicos correspondientes a un clima templado húmedo con lluvias todo el año.
Meteoros.
Algunos de los fenómenos meteorológicos que se producen con mayor frecuencia en estas 2
entidades, además de la lluvia son: tormentas tropicales y nortes, estos fenómenos se
presentan de manera muy severa en lo que corresponde a la región bajo estudio.
Heladas.
Las heladas ocurren en zonas cuya altitud va de 500 a más de 3 000 m, en una gran
variedad de climas, así como en un número de días variable. En la zona de estudio se
presenta una incidencia menor de 40 días. La primera helada por lo general se produce en
octubre, la ultima en marzo y la máxima incidencia en diciembre.
Granizadas.
En la zona bajo estudio no se tienen datos en los cuales año con año ocurran granizadas,
tomando en cuenta el clima que presentan las entidades.
Nevadas.
En la zona bajo estudio no suele presentarse este fenómeno climático.
Ver el mapa de clima, ubicado en los anexos.
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IV.2.1.2 Geología y geomorfología.
La naturaleza geológica de la región bajo estudio es muy variada y bastante compleja,
especialmente en su porción sur, donde se encuentran terrenos metamórficos con edades
del Precámbrico, Paleozoico y Mesozoico, los cuales se hallan yuxtapuestos y limitados por
grandes zonas de falla. Las rocas que las forman han sido afectadas por varias fases de
metamorfismo y deformación a lo largo del tiempo geológico. Y aún no existe la información
suficiente para establecer un modelo evolutivo totalmente satisfactorio que explique las
peculiaridades de esté.
El trazo correspondiente al presente camino, durante sus 15.4 Km. De longitud, atraviesa por
tres formaciones geológicas, que fueron originadas por varios procesos. Por lo tanto, a
continuación se dará una pequeña explicación de su formación y se mencionara la litología y
la roca parental de las cuales se originaron.
T (ar-cg). Esta unidad se encuentra en la parte inicial del camino, correspondiente del kilómetro 0+000
al 6+000 aproximadamente, las rocas sedimentarias de origen Cenozoico son todas de tipo
clástico, fueron depositadas de manera progradante en franjas paralelas a la costa del Golfo
de México. Estas rocas sedimentarias están formadas por areniscas y coglomerados.
Ji (lu-ar). Esta unidad se localiza en el kilómetro 6+000 al 13+700 aproximadamente esta región
corresponde al Jurásico inferior está caracterizado por una secuencia dedrítica marina
formada por intercalaciones de lutita y arenisca, en estratos masivos y delgados, delgados
pertenecientes a la formación Huayacocotla. La unidad presenta una ligera filtración y clivaje
de fracturamiento oblicuo a la estratificación.
Ki (cz). Finalmente esta unidad se encuentra situada del Km. 13+700 al 15+404 durante el final del
trazo y se encuentra formada por rocas sedimentarias de caliza, correspondientes al
Mesozoica y Cretácico inferior. En la Sierra Madre Oriental hay grandes afloramientos de rocas marinas del Cretácico inferior
y medio que forman sierras altas y alargadas de una orientación general nornoreste-
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sursureste. La secuencia rocosa esta integrada por sedimentos carbonatados marinos,
formados como depósitos de borde de plataforma y talud. La facies de borde de plataforma
se encuentra constituida por estratos calcáreos de textura Wackestone a grainstone, de 10
cm., a 1 m de espesor y las facies de talúd esta formada por calizas de color gris claro de
textura mudstone a wackstone, que forman estratos de 30 cm., a 1 m., de espesor.
IV.2.1.3 Suelo. Las condiciones ecológicas contrastantes de los estados de Puebla e Hidalgo han favorecido
a un diverso mosaico edáfico en el que es posible encontrar una variedad de unidades de
suelo. Su formación se debe a la acción combinada de diversos factores, como lo son el
clima, el tipo de material parental, el relieve, los organismos y el tiempo. Durante el trazo se
encuentran 2 tipos de suelos diferentes, con sus respectivos suelos secundarios, de los
cuales a continuación se describirán.
Th +To + I /2LP.
Aproximadamente del:
Km. 0+000 al 13+600
Andosol Húmico (Th) y Ócrico (To): Son suelos formados a partir de cenizas volcánicas
cubiertas por extensas zonas donde ha habido una actividad volcánica reciente como lo es el
eje.
Los andosoles húmicos son ricos en materia orgánica y de color oscuro, mientras que los
andosoles ócricos contienen una baja cantidad de materia orgánica y de color claro; en
cualquier caso sobreyacen con frecuencia a un horizonte B Cámbico de desarrollo débil a
moderado y delgado o profundo, cuya textura es arena migajosa o arena fina, que presenta
más estructura de suelo que de ceniza volcánica. Muchos de estos suelos están limitados por
una fase lítica entre 50 y 100 cm., y otros pocos son profundos y con fase pedregosa.
Una propiedad singular de estos suelos la constituye su alto contenido de alofanos (mineral
amorfo que, de forma similar a las arcillas, es rico en sílice y aluminio) que retienen el fósforo
no dejándolo disponible para las plantas; tienen una densidad volumétrica muy baja por lo
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que suelen ser esponjosos, característica que junto con las altas cantidades de materia
orgánica aumentan la capacidad de retención de agua.
Los colores que se presentan son gris oscuro, gris muy oscuro, pardo y pardo grisáceo
oscuro, pardo amarillento y pardo amarillento oscuro, en los andosoles húmicos; o bien pardo
fuerte, pardo oscuro y pardo grisáceo muy oscuro, en los andosoles ócricos.
La clase textural de estos suelos varía de gruesa a media, sobresaliendo las texturas de
arena, arena migajosa, migajon arenoso, migajon arcillo-arenoso, migajon limoso, y migajon
arcilloso. Su permeabilidad va de muy rápida a moderada y su drenaje varía de bien a
excesivamente drenado.
Tienen contenidos de materia orgánica pobres a extremadamente ricos (1.2– 19.0%), una
capacidad de intercambio catiónico total de alta a muy alta (31.0-60.0 meq/100 g), y su Ph.
Varia de fuertemente ácidos a ligeramente ácidos (Ph 5.0 y 6.2).
La utilización de estos suelos se ve limitada por diversas fases de tipo físico, siendo las más
frecuentes líticas profundas pedregosa y lítica, en algunas partes son utilizados para
establecer agricultura de temporal y en muchos lugares sustentan bosques de pinos y de
pino-encino. Enmiendas comunes en estos suelos son la aplicación de cal para corregir la
acidez y de fertilizantes fosfatados para contrarrestar la deficiencia de fósforo. Las
características físicas de estos suelos hacen que sean muy susceptibles a la erosión, por lo
cual en algunas zonas presentan ya este problema.
Litosol (I): Son suelos extremadamente delgados, menores de 10 cm., limitados en su
profundidad por un estrato rocoso o tepetate. El color de estos tipos de vegetación pueden
variar dependiendo de la naturaleza de la roca madre y de la influencia, auque pobre dada su
juventud, de las condiciones ecológicas.
La textura media domina en estos suelos, auque también se encuentran texturas finas (en los
que derivan de roca caliza) y gruesa. El drenaje en esta zona depende de la naturaleza de la
roca madre, la fracturación de ella y muy poco del suelo. Muchas de estas áreas presentan
procesos de erosión en distintas intensidades.
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Los litosoles comprenden 19.95% de la superficie total estatal, en asociación con otros
suelos de mayor profundidad como rendzinas, regosoles y feozems. Están débilmente
desarrollados y no tienen horizontes diagnósticos. Este tipo de suelo no es propicio para la
agricultura, sin embargo en algunas regiones se utilizan para establecer terrenos de cultivos,
obteniendo una productividad baja.
NOTA: El numero 2 en la formula del suelo, significa que este presenta una textura media en
los 30 cm. superficiales de suelo, y las letras LP significan la fase física del suelo, que
corresponde a una fase lítica profunda, con una capa rocosa entre 50 cm., y un 1m., de
profundidad
Rd +Bd + Ah /2LP. Aproximadamente del:
Km. 13+600 al 15+404
Regosol Dístrico (Rd): Los regosoles son suelos condicionados por la topografía, además
de ser suelos poco evolucionados en sus perfiles, que constituyen la etapa inicial de
formación de un gran número de suelos. Los regosoles dístricos contienen una baja
saturación de bases.
Su formación es a partir de material no consolidado cuyo origen puede ser residual, aluvial o
coluvial, siendo muy parecidos al material mineral del que se originan. Su profundidad es
muy variable (entre 10 y más de 100 cm.), dependiendo frecuentemente de la estabilidad de
la pendiente, por lo que en sitios inclinados son delgados y en sitios llanos profundos.
Con respecto al color de este suelo tenemos que predominan las tonalidades grisáceas. La
capa superficial es un horizonte A ócrico cuyo color puede ser gris, gris pardo amarillento,
gris pardo claro o rosa entre otros. La materia orgánica aportada por la vegetación que se
establece sobre este suelo y se presenta no ha tenido todavía una marcada influencia. Entre
las texturas más representativas están la arena migajosa, arena, migajón arenoso, migajón
arcillo-arenoso y migajón, por lo que con frecuencia la estructura del suelo es nula o esta
débilmente desarrollada, con una consistencia suelta y drenaje interno rápido o a veces
excesivo.
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Cuando las partículas del suelo tienen una saturación de bases (calcio, magnesio y potasio)
muy alta son de ligera a moderadamente alcalinos (pH entre 7.7-8.0). Otros son neutros a
ligeramente ácidos o alcalinos (pH entre 6.0-8.0, pero sin problemas de salinidad ni sodicidad
y con una capacidad de intercambio catiónico total de baja a moderada (4.0-22.0 meq/100g).
La utilización actual de estos suelos es variada y esta relacionada a la diversidad ecológica
en que se presentan, algunos sustentan pastizales cultivados e inducidos, agricultura de
temporal y en otras zonas con bosques de pino y encino.Sus características hacen que sean
muy susceptibles a la erosión por lo que en algunas regiones como en la presente, ya se
muestra este problema.
Cambisol Dístrico (Bd): Se localizan en las laderas de las sierras ubicadas en el norte del
estado, tienen como características distintivas la presencia del horizonte B dístrico el cual se
diferencia del material de origen por la formación de terrones y la capa superficial,
denominada horizonte A ócrico, no ha alcanzado un oscurecimiento en un espesor
considerable (25cm). Esta ultima capa es de color pardo grisáceo es de unos 15cm; en tanto
que las capas más profundas son de color pardo rojizo o amarillento.
La textura de estos suelos es de migajón arenoso en la superficie y de migajón arcilloarenoso
a medida que aumenta la profundidad, su capacidad de intercambio catiónico es moderado.
Los cambisoles abarcan el 7.29% de la superficie total estatal, su potencialidad para el
desarrollo de los cultivos es de media a alta debido a los nutrientes que tiene; su uso actual
es con agricultura de riego y de temporal, pastizales inducidos, bosque secundarios de
encinos, selva alta perennifolia secundaria; y algunos sitios con problemas de erosión.
Acrisol Húmico (Ah): Son suelos estrechamente emparentados con los luvisoles, en ellos
también se ha efectuado la tras locación de arcilla (para la formación del horizonte B argílico);
y la remoción de cationes, pero en una proporción mayor, por lo cual su saturación de bases
es baja y son fuerte a muy fuertemente ácidos Para llevar acabo en estos suelos actividades
agrícolas es necesario aplicar nitrógeno y fósforo para elevar su fertilidad, así como
enmiendas de cal para mejorar su acidez, son suelos muy susceptibles a la erosión. Su uso
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actual es con pastizales cultivados, selva alta perenifolia secundaria y bosque mesófilo
secundario.
NOTA: el numero 2 en la formula del suelo, significa que este presenta una textura media en
los 30 cm. superficiales de suelo, y las letras LP significan la fase física del suelo, que
corresponde a una fase lítica profunda, con una capa rocosa entre 50 cm., y un 1m., de
profundidad
En el siguiente grafico se pueden apreciar los porcentajes de arcilla, arena y limo, siendo
estos elementos los que le darán las diferentes texturas a los suelos y que además, le
brindan algunas de las propiedades descritas anteriormente.
Figura 3. Muestra los porcentajes de arcilla, arena y limo, que le dan algunas de las propiedades descritas a
los suelos.
NOTA: En este sistema de clasificación de suelos (WRBSR, FAO 1998) las definiciones de
los horizontes diagnósticos (tanto los superficiales como los subsuperficiales) no son siempre
mutuamente excluyentes, ni se encuentran descritos con carácter prioritario para un suelo en
concreto, un mismo horizonte puede ser catalogado por más de un horizonte de diagnóstico.
Por ejemplo, ócrico y a la vez sálico, ó vítrico y también úmbrico.
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IV.2.1.4 Hidrología superficial y subterránea. Los recursos hidrológicos con los que cuentan los Estados de Puebla e Hidalgo, incluyen a
fuentes de agua superficial y subterránea. Entre las primeras se cuentan lo ríos arroyos y
cuerpos de agua, como son lagos y presas. Mientras que, las fuentes de agua subterránea
comprenden el agua que se infiltra y se almacena en los materiales porosos y permeables
del subsuelo. El agua subterránea puede circular lentamente a través de estos materiales y
eventualmente, aflorar a la superficie en forma de manantiales.
El área de estudio se ubica en la región hidrológica RH27 Tuxpan-Nautla abarcando dos
cuencas hidrológicas, la del río Tecolutla localizada del kilómetro 0+000 al 8+000
aproximadamente y la del río Cazones del kilómetro 8+000 al 15+404 aproximadamente.
La zona de estudio se ubica en la Región Hidrológica Tuxpan-Nautla con clave RH27 y
Cuenca “B”, perteneciente al Río Tecolutla y la subcuenca a la que pertenece la zona bajo
estudio el la B correspondiente al río Encasa. A continuación vamos a mencionar datos
correspondientes a esta estación hidrológica.
Región Hidrológica (RH27) - Tuxpan-Nautla.
Se extiende en la planicie costera del golfo norte y parte de la vertiente este de la sierra
Madre Oriental, ocupa casi todo el lado norte del estado de Puebla (24.56% de la superficie
de la entidad). Esta zona es la más lluviosa del estado, se registran precipitaciones de lluvia
entre 1 500 a 3 000 mm al año. En el área de Cuetzalán se tienen medias anuales de más de
4 000 mm, pero se han llegado a registrar hasta 6 000 mm. El coeficiente de escurrimiento
alcanza en general, valores altos, dadas las abruptas pendientes y la creciente deforestación,
fluctúa de 10 a más de 30% para la región. Estas condiciones propician un escurrimiento
anual en esta área de aproximadamente 6 697 mm3, que es casi el 60% del escurrimiento de
toda la entidad. De este volumen, 4 333 mm3 anuales fluyen al estado de Veracruz, aunque
se reciben aportaciones de Tlaxcála, por 432 mm3.
Cuenca (27B) - Río Tecolutla.
Abarca gran parte de sierra norte de Puebla, se extiende desde el límite sur de la región
hidrológica, hasta la altura de las comunidades de Xicotepec y Huauchinango, ocupando una
superficie en el estado, de 17.46%, aproximadamente. El rango de escurrimiento es variable,
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aunque en general se estima de 10 al 20% dadas las fuertes pendientes que predominan en
la zona, aún cuando exista una cubierta de vegetación espesa. En las zonas deforestadas,
que desafortunadamente van en aumento, dicho rango llega a ser de más de 30%. Estos
efectos provocan efectos negativos como lo son la erosión del suelo, un más rápido
ensolvamiento de los bordos y presas, así como el aumento de las inundaciones durante los
intensos periodos de lluvias. Esta zona alberga un buen número de embalses importante
dentro del estado, dada la presencia de abundantes corrientes permanentes. El uso al que se
destinan estos embalses es principalmente a la generación de energía eléctrica.
En el área donde se llevara acabo la apertura del camino, se encuentra en la subcuenca del
río Necaxa siendo éste el cuerpo de agua más importante y cercano al área estudiada
formando la presa de mayor importancia de la región, generadora de energía eléctrica.
Cuenca (27C) - Río Cazones.
Está integrada por múltiples escurrimientos menores, la subcuenca que presenta es la del río
San Marcos que nace en la sierra de Puebla, a partir de los ríos Chila y Naupan.
Hidrología subterránea
El agua subterránea reviste gran importancia dentro del contexto económico de los estados
de Puebla e Hidalgo, y debido a que en estos 2 estados las corrientes superficiales son
escasas y de volumen reducido, se encuentran casi totalmente aprovechadas o presentan
problemas de contaminación.
La disponibilidad de agua en el subsuelo, es un factor importante que condiciona fuertemente
la factibilidad de incrementar el desarrollo económico de los estados. Asimismo se debe
señalar la importancia de una explotación racional de este recurso, pues son susceptibles de
agotarse ante la sobre explotación inmoderada, o bien pueden sufrir contaminación por las
descargas residuales o el uso de pesticidas.
La zona donde se realizará el proyecto carretero cuenta con dos unidades de permeabilidad
del kilómetro 0+000 al 1+800 aproximadamente presenta una permeabilidad en materiales
consolidados alta (A) y del kilómetro 1+800 al 15+404 la permeabilidad es de materiales
consolidados media baja (BM). Las características de estos materiales son las siguientes.
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Permeabilidad en materiales consolidados alta (A): Comprende rocas con alta porosidad,
fracturas abiertas o intercomunicadas entre sí, libres de obstrucciones como arcillas o
ventillas dentro de este rango se incluyen a sedimentos aluviales y depósitos piroclásticos.
Son capaces de almacenar agua y funcionar como acuíferos de excelente rendimiento. Se
incluyen en esta categoría a basaltos y brechas volcánicas recientes con intenso
fracturamiento, porosidad y carácter escoriáceo, se incluyen también a rocas calizas
arrecifales y puras con intenso fracturamiento y disolución.
Permeabilidad en materiales consolidados media baja (BM): Se incluyen en esta categoría a
las rocas y sedimentos clásticos, que debido a su escasa porosidad y fracturamiento, o alto
contenido de arcillas, permiten escasamente la circulación del agua a través de ellas, y
aunque pudieran absorber cantidades considerables de agua, son incapaces de cederla de
manera suficiente. En este grupo entran unidades de lutita-arenisca y caliza – lutita de edad
mesozoica de la sierra Mazateca Están también los conglomerados pardo – rojizos y cuerpos
de limolita – arenisca conglomerado del Terciario inferior, considerablemente cementados.
En la siguiente tabla se muestran los porcentajes de la utilización del agua sobre los
diferentes sectores.
USOS DEL AGUA % DE UTILIZACIÓN
Agricultura 79%
Público, urbano y doméstico 16%
Industrial 5%
En general, la calidad del agua es de buena a tolerable (1 000 a 2 000 mg/l). Pero hoy en día
algo preocupante, es que la salinidad va en aumentando en los acuíferos de la región debido
a las condiciones de la evaporación del agua.
IV.2.2 Medio biótico. IV.2.2.1 Vegetación terrestre y/o acuática.
Se realizó un muestreo regular en el que los puntos de muestreo fueron a intervalos
regulares. También se realizó un muestreo estratificado en unidades determinadas: bosque,
vegetación ruderal, cultivos y zonas pobladas.
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Métodos: A intervalos de 2 kilómetros se levantó un censo de las especies más
representativas en los estratos arbóreo, arbustivo, herbáceo y epífito a ambos lados del
camino, En el caso de las zonas en donde se modificó el trazo, se realizó un recorrido,
haciendo una valoración general del sitio.
De las especies más representativas se colectaron muestras transportándolas en prensas
botánicas para su posterior secado e identificación con la ayuda de claves taxonómicas. Por
otro lado, potencialmente el INEGI reporta para la zona, en sus cartas de vegetación a las
siguientes especies en los siguientes tipos de vegetación:
Bosque de Pino – Encino: Este tipo de bosque es el de mayor extensión en la región bajo
estudio, se distribuye principalmente en las serranías del Carso Huasteco, la porción inferior
de la Sierra Nevada, volcanes de La Malinche, y Pico de Orizaba, así como al sureste de la
Sierra Madre del Sur y en la Sierra Mazateca, entre 1000 a 3000 msnm, el clima es templado
húmedo y subhúmedo con lluvias en verano, con temperaturas de 16 a 20° C, con tendencia
a disminuir aún más, las precipitaciones fluctúan entre 700 a 1500 mm. Se desarrolla sobre
diferentes tipos de roca: Ígneas, Sedimentarias y Metamórficas, los suelos son delgados y
poco desarrollados, principalmente de tipo Litosol, Regosol, Cambisol, además de suelos
derivados de cenizas volcánicas, como los Andosoles.
El bosque presenta una dominancia de árboles del género Pinus y Quercus, con alturas
variables. En la sierra de Pahuatlán y Tetela de Ocampo, este bosque se encuentra en
manchones aislados; algunas de las especies que lo integran son: en el estrato arbóreo
superior a los 15 m, Pinus patula (ocote rojo), P. leiophylla (ocote chino), P. montezumae, y
Quercus crassifolia (encino de hoja ancha); en el estrato medio de poco más de 6 m; Alnus
jorullensis (cile) y Arbutus xalapensis (madroño); en el estrato inferior a 1 m: Baccharis
conferta (escobilla) y el helecho Pteridium sp., la distribución algunas especies de esta
comunidad, se ve muy influenciada por factores como: exposición solar, humedad,
temperatura y vientos.
La mayoría de estos bosques han sido intensamente explotados con fines maderables para
la extracción de trozas para aserrío, leña o carbón, para uso agrícola o bien para inducir
pastizales, donde se introduce ganado bovino y equino principalmente.
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Bosque de Pino (Pinus sp): Esta vegetación se distribuye principalmente sobre las sierras y
llanuras de la Sierra Madre Oriental y el Eje Neovolcánico, en los macizos montañosos
conformados al occidente por la sierra nevada donde se localizan los volcanes Iztaccíhuatl y
Popocatépetl, y al oriente la Malinche a más de 3000 msnm, de distribuye además en la
Cuenca de Oriental que comprende una parte del volcán Pico de Orizaba a altitudes de 1500
a 4000 m, donde este tipo de vegetación limita con los pastizales alpinos. Estos bosques en
general se desarrollan bajo un régimen climático templado húmedo y subhúmedo con lluvias
en verano; la temperatura en las partes bajas va de 16 a 20° C, mientras que a mayor altitud,
tiende a bajar a menos de 8° C; las precipitaciones varían de 800 a 2000 mm anuales. Crece
sobre rocas de origen volcánico, en pendientes pronunciadas, peñascos o sobre suelos
profundos por lo común de tipo Luvisol, Cambisol, Regosol con fase lítica y suelos derivados
de ceniza volcánica o Andosol. Son bosques siempre verdes aunque a veces se encuentran
mezclados con encinos (Quercus), que le dan un aspecto caducifolio; sus troncos son
delgados y generalmente rectos persistiendo sólo las ramas superiores. En la parte más al
noroeste de la Huasteca, Puig (1974) cita a un bosque que se desarrolla en los alrededores
de Chila, Honey, Pahuatlán, Huauchinango y Naupan; con elementos como Pinus
pseudotrobus, P. oocarpa, P. patula que comprenden el estrato superior de 8 a 10 m. Otra
localidad se encuentra entre los municipios de Huauchinango y Tezuitlán (2000msnm); aquí
el bosque penetra a lo largo de pequeños valles y la neblina es muy frecuente, su
composición es: en el estrato superior de 15 a 20 m, Pinus teocote, P pseudostrobus, P.
montezumae (ocote), P. patula (ocote colorado) y Abies religiosa (oyamel); en el estrato de 6
a 10 m: Alnus sp (hilite), Quercus crassifolia (encino), Q. laurina (encino) y Juniperus
deppeana (sabino), todas ellas utilizadas con fines maderables; en el estrato de 1 a 2 m:
Baccharis conferta (escobilla), Stipa sp., Stevia sp., Senecio sp., Nolina parviflora (palma) la
cual se presenta en las condiciones de menor humedad. Otras especies reportadas para esta
región son Oreopanax xalapensis, Befaria glauca y Weinmannia pinnata, Podocarpus
matudai.
Además de la intensa extracción de elementos forestales, estas zonas son utilizadas con
fines pecuarios, para lo cual durante el periodo seco invernal se efectúan quemas
intencionales que favorecen la propagación de gramíneas, utilizadas para alimentar al
ganado; en algunas zonas se destinan a la agricultura, sin embargo, la falta de un manejo
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adecuado y lo inapropiado de los terrenos para la agricultura, erosionan con facilidad el
suelo.
Bosque Mesófilo de Montaña: Esta unidad de vegetación se establece preferentemente en
lugares con relieve accidentado, en laderas escarpadas, y cañadas protegidas contra el
viento y la insolación. Generalmente los lugares donde se desarrolla, poseen mayor
gradiente de humedad que la mayoría de los bosques de pino y encino y temperaturas más
altas que las zonas de bosques de Abies, es por ello que su distribución esta limitada a
algunos espacios restringidos del territorio nacional. Las comunidades en estado primario son
muy densas, donde los árboles alcanzan alturas hasta de 25 m como Liquidambar, especie
característica del este tipo de bosque, son frecuentes además: Clethra mexicana, Quercus,
Meliosma, y una gran gama de epifitas, especialmente orquídeas y bromeliáceas.
En la región bajo estudio el bosque mesófilo de montaña se encuentra fundamentalmente en
la subprovincia del Carso Huasteco, en la sierra volcánica perteneciente al Pico de Orizaba y
en las laderas orientales de la sierra Mazateca. Los climas imperantes van del templado
húmedo hasta semicálido, ambos con lluvias en verano, su temperatura anual en promedio
es de 18° C, y una precipitación entre 1400 y 2300 mm, anuales, son frecuentes las neblinas
que impiden la insolación directa, con una concentración alta de humedad atmosférica, lo que
reduce al mínimo las pérdidas de agua de las plantas. Este bosque crece sobre sustratos
rocosos de origen sedimentario (calizas) y volcánico (tobas, granitos, andesitas y basaltos);
los suelos presentes son poco desarrollados, pero con buen contenido de materia orgánica,
tipo Litosol y Regosol limitados en profundidad por un lecho rocoso, además de suelos
profundos con cierto grado de acidez, tipo Luvisol.
En la sierra norte de Puebla el bosque mesófilo de montaña ha sido tipificado en el municipio
de Xicotepec; En una pequeña zona representando en el estrato arbóreo por: Alchornea
latifolia, Beilschiedia mexicana, Dendropanax arboreus, Morus celtidifolia, Oreopanax
xalapensis, Robinsonella sp y Saurauia scabrida. En las laderas escarpadas cercanas a
Huauchinango existe una asociación de Clethra mexicana (ocote rojo) y Pinus patula (ocote
colorado), el estrato superior de 15 m dominan: Clethra mexicana, Liquidambar styraciflua,
Pinus patula, Alnus jorullensis, A. arguta y Quercus affinis; en el estrato de 5 a 6 m: Cyathea
arborea, Clethra mexicana, liquidambar styraciflua, Quercus sartorii, Q. oleoides, Rubus sp.,
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Crataegus mexicana y Miconia lacera; en el estrato menor de .60 a 1m se presentan entre
otras: Pteridium sp., Lophosoria sp., y Woodwardia sp.
Puig (1976) describe una comunidad de bosque mesófilo de montaña en le municipio de
Huauchinango, a unos 1600 m de altitud compuesto por elementos como: Liquidambar
styraciflua, Clethra mexicana, Quercus germana, Q. ocoteafolia, Sambucus mexicana,
Magnolia schiedeana, Podocarpus rechei, Dendropanax arboresus, Styrax glabrecens,
Weinmannia pinnata y Turpinia insignis. Otra comunidad se localiza en el municipio de
Ahuacatlán (1300 mnnm) con especies tales como: Phoebe chinantecorum, Belischmiedia
mexicana, Persea americana variedad angustifolia y Cyathea mexicana, además de algunos
elementos tropicales.
El disturbio que se presenta es intenso en la mayor parte de las áreas cubiertas por este tipo
de vegetación; muchos elementos del bosque mesófilo poseen madera de buena calidad, y
son empleados localmente para fines diversos; además en estas áreas es común encontrar
cultivos de café, para lo cual se desmonta el terreno y se dejan algunos árboles para ser
utilizados como sombra, es común observar algunas especies de Inga spuria (chalahuite);
también son frecuentes los desmontes para utilizarlos como potreros que rara ves sostienen
una ganadería próspera. En las zonas más inaccesibles y con mayor pendiente, el bosque se
conserva en buen estado.
Ratificando lo dicho por la carta de INEGI, se procedió a realizar una visita al área bajo
estudio para así confirmar los datos mencionados. Por lo tanto, las observaciones en el
campo fueron las siguientes:
Cadenamientos 0+000 al 2+000: En los primeros 2 kilómetros del camino el principal uso
del suelo es el agrícola en donde se cultiva principalmente maíz. Dentro de estos campos
crecen plantas herbáceas (arvenses) y en las orillas del camino (ruderales: las siguientes
plantas:
Estrato herbáceo crecen las siguientes especies principales: Rumex crispus (lengua de
vaca), Taraxacum officinale (diente de león), Cosmos bipinnatus (mirasol), Tagetes lucida,
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67
etc. En el estrato arbustivo se identificaron los siguientes arbustos dominantes: Baccharis
conferta (escobilla), Arundo donax (carrizo), Cirsium sp. (cardo), Senecio salignus (azumiate).
En el estrato arbóreo se identificaron las siguientes especies: Alnus acuminata y A.
jorullensis. (ilites), la Pinácea Pinus patula (ocote colorado) muchos de los cuales han sido
recientemente reforestados, las Rosáceas Crataegus mexicana (tejocote) y Prunus serotina
(capulín); la Fagácea: Quercus laurina (encino) todas ellas como especies principales.
Finalmente en el estrato epífito se observó una especie de orquídea fuera del derecho de vía
perteneciente al género Encyclia. En este tramo existe una modificación al trazo en los entre
los cadenamientos 0+820 al 1+000 la cual presenta vegetación secundaria y suelos en
procesos de erosión por la previa remoción de la cobertura vegetal.
Cadenamientos 2+000 al 4+000: Al principio del presente segmento del camino la
vegetación no difiere de la descrita los 2 kilómetros anteriores, no obstante cerca del
cadenamiento 3+500 inicia la colindancia con el cuerpo de agua “Omiltemi”, el cual se ubica
a la izquierda del camino y a lo largo de este tramo no se encuentra dentro del derecho de
vía, sin embargo, algunas laderas o depresiones del terreno conducen agua durante las
lluvias, del camino al cuerpo de agua, por esta razón la zona de protección comprende desde
el cadenamiento 3+400 al 6+400, en este punto se colectaron plantas herbáceas de los
siguientes géneros Eupatorium sp. y Begonia sp., de las familias Compositae y Begoniaceae
respectivamente. En el estrato arbustivo se identificaron arbustos de la especie Baccharis
conferta (escobilla) Senecio salignus (azumiate) y Pteridium sp. helecho que crece en las
orillas del camino en las zonas perturbadas (ruderal).
Cadenamientos 4+000 al 6+000: Cerca del inicio de este segmento del camino inicia el
estado de Puebla y termina el de Hidalgo (4+340). Existen dentro de las colindancias (fuera
del derecho de vía y generalmente después del cuerpo de agua (“Omiltemi”) bosques de
encino (Quercus acuminata) en donde también crecen abundantes árboles de Alnus. En
sitios en donde el agua se encuentra a pocos metros del camino crecen enramados de
árboles jóvenes de Alnus jorullensis, producto de la perturbación lo cual indica estados
sucesionales tempranos. Cerca del espejo del agua no existe vegetación distinta a pastos, ya
que durante la temporada de lluvias el nivel del agua aumenta haciendo imposible el
establecimiento de árboles o arbustos. En el estrato epífito aparecen bromelias y algunas
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plantas parásitas de la especie Cuscuta tinctoria. Los puntos cercanos al agua son
considerados como puntos críticos durante la construcción del camino; estos aspectos se
detallarán más adelante.
Cadenamientos 6+000 al 8+000: La vegetación es muy parecida a la descrita anteriormente
no obstante se anexan las siguientes observaciones: Pinus patula (ocote rojo) disminuye en
abundancia para dar paso a los Alnus (Alnus jorullensis y en algunos puntos A. acuminata),
también abundan los encinos Quercus sp. Se anexa al listado el helecho arborescente:
Sphaeropteris horrida, Liquidambar styraciflua (mirra), Erithryna leptorhyza (colorin) y una
especie indicadora de perturbación la Loganiácea: Buddleia cordata mejor conocida como
tepozán, la especie introducida: Eucaliptus sp. y aparece como semicultivada (seto vivo) las
agaváceas Yucca elephantipes y Beschorneria yuccoides. En este tramo existe una pequeña
modificación al trazo entre los cadenamientos 7+790 al 8+000 aproximadamente en la que
crecen algunas plantas juveniles del género Alnus y árboles jóvenes de Pinus patula.
Cadenamientos 8+000 al 10+000: Al inicio de este segmento del trazo se ubico un sitio
recomendado para la ubicación de un banco de tiro entre los cadenamientos 8+340 al
8+500. La fisiografía del trazo es más accidentada y a partir de este trazo se realizaron las
principales modificaciones de ruta al camino. Se destaca una densidad mayor de casas y por
ende de habitantes por lo que existen cultivos tanto de maíz, chile y escasamente el fríjol y
huertos de aguacate (Persea americana), durazno (Prunus persica). En el estrato herbáceo
sobresale el mirasol (Cosmos bipinnatus) y en el arbustivo la escobilla (Baccharis conferta),
árboles como el tepozan (Buddleia cordata), higuerilla (Ricinus communis) y ilites (Alnus
sp.), son abundantes dentro del derecho de vía, y la mayor parte de estos no serán
afectados. Existe una modificación al trazo original en el cadenamiento 9+000 al 9+150 la
cual no provocara afectaciones considerables a la vegetación natural.
Cadenamientos 10+000 al 12+000: Entre este tramo sobresale la presencia de un arrollo a
la derecha del trazo, sitio en donde se encuentra más cercano al trazo. En estos puntos no
se deberá arrojar volúmenes de tierras o piedras; a la orilla de arrollo crecen Heliconia sp.
(platanillo), Zantedeschia aethiopica (alcatraz). A partir de este segmento del camino la
abundancia de pinos aumenta ubicándose pequeños bosques de dicha especie. En los
cambios de ruta previstos sólo se afectarán algunos árboles de dicha especie. Este tramo
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parece ser más óptimo para especies con necesidades de horas frío para su fructificación tal
es el caso de las siguientes rosáceas: Crataegus mexicana (tejocote), Prunus domestica
(ciruela) y Prunus serotina (capulín). En los traspatios de casas y terrenos se observó a
Opuntia Ficus – indica (Nopal de castilla) y Sambucus nigricans (sauco). En este tramo se
modificará la trayectoria original del camino en el cadenamiento 10+800 al 11+450 en la cual
requerirá derribar algunos árboles de Pinus patula.
Cadenamientos 12+000 al 15+404: A partir de este punto al final existen asentamientos
humanos establecidos de forma intermitente por lo que la vegetación descrita se encuentra
sumamente perturbada, algunos puntos solo ostentan pastizales inducidos (Festuca sp.,
entre otros) o campos de cultivo en pendientes muy pronunciadas; se menciona que la zona
no es apta para ningún tipo de cultivo. Se anexa la especie arbórea Arbutus xalapensis
(madroño), Platanus mexicana y la Oleácea Fraxinus uhdei los cuales son escasos. A
continuación se especifican las zonas de protección biológica, bancos de tiro y
recomendaciones para la ubicación de bodegas, estacionamientos y / o campamentos.
Zonas de protección biológica
Ubicación Izq/Der Medidas a tomar
Todos los sitios en donde haya
modificación del trazo
(Del Km. 0+820 al 1+000; del
Km. 7+790 al 8+000; del Km.
8+340 al 8+500; del Km.
9+000 al 9+150; del Km.
10+800 al 11+450)
Ambos
lados del
trazo
La maquinaria que se utilice en realizar los cortes en estos sitios no deberá de
ser grande, esto, para facilitar las maniobras.
El personal que realice los cortes geológicos deberá ser el que presente más
experiencia.
El material producto del despalme se deberá de utilizar para cubrir los taludes del
camino.
De los árboles que sean derribados deberá de hacerse cargo el dueño del predio,
siempre y cuando compruebe su propiedad.
Puntos aledaños al Cuerpo de
agua
de la presa de Omiltemi ó
Tecojotal.
Entre los cadenamientos
3+500, 5+400, 6+400 (cortina
de la presa)
Lado
izquierdo
En estos sitios, no se deberán dejar los cortes geológicos, por lo tanto
forzosamente se ubicaran en bancos de tiro.
El personal que realice los cortes geológicos deberá ser el que presente más
experiencia.
No se deberá de dejar residuos producto de la construcción de las obras de
drenaje que se ubicaran en estas zonas.
La maquinaria que se utilice en realizar los cortes en estos sitios no deberá de
ser grande, esto, para facilitar las maniobras.
Bancos de material
Ubicación Izq/Der Medidas a tomar
8+940
Con 500 metros de
desviación
Debido a que desde hace tiempo ha sido utilizado este banco por pobladores de las
comunidades cercanas, el daño que presenta el sitio de extracción es evidente a
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Derecha.
(Ver fotografía N. 30 en
los anexos)
simple vista, así que al finalizar la presente obra se deberá de sustituir la cubierta
vegetal que originalmente presentaba el sitio, además de que para nivelar el terreno
se podrá utilizar como banco de tiro. Así que este sitio forzosamente se deberá de
reforestar al final de la extracción para que así, las raíces de las plantas que se
siembren actúen como anclas y no se siga deslavando la tierra.
0+000
A 50
kilómetros
a la
izquierda
del inicio
del trazo
(fuera del
trazo)
Fuera del derecho de
vía, en el municipio de
Pahuatlán del cual se
extraerá grava de río.
En este sitio se deberá de recolectar el material de manera homogénea para que así
no queden huecos que pudiesen afectar a la corriente de agua.
De preferencia el material que se recolecte deberá de ser extraído de los extremos del
cause.
Para hacer todas las actividades correspondientes al cambio de aceite, carga de
gasolina, arreglar la maquinaria por alguna falla, se deberán de realizarlas fuera del
causé del río.
No se deberán de extraer piedras grandes del río.
Bodegas, Campamentos y Estacionamiento
0+820 al 0+900 (izquierda)
Banco de tiro
Inicio Fin Izq/Der Medidas a tomar
8+340
8+500
Derecha
Además de que todos los huecos que queden producto
de los antiguos caminos en las modificaciones del trazo
se deberán de considerar
Para bancos de tiro (Ver fotografía N. 29, en los anexos.)
Debido a que a lo largo del camino habrá 5
modificaciones del trazo original y al quedar
inservibles los caminos actuales, se podrán
renivelar utilizando el material geológico
producto del desperdicio de los cortes.
NOTA: Todos los puntos cercanos de la laguna de Omiltemi o Tecojotal que se encuentren dentro del derecho de
vía deberán ser tomados en cuenta como zonas de protección biológica.
A continuación se enlistan las especies de plantas observadas de forma directa a lo largo de
los 15.4 kilómetros durante la visita de campo, por estratos:
Principales modificaciones del trazo
Inicio Fin Izq/Der
0+820 1+000 izquierda En este sitio la vegetación nativa no existe debido a que el suelo esta muy erosionado.
7+790 8+000 Derecha En este sitio principalmente se ubican potreros, por lo tanto, no se afectara a la vegetación
nativa.
8+340 8+500 Izquierda En este sitio el nuevo trazo pasara por un bosque en etapa juvenil de “Ilites”.
9+000 9+150 izquierda En este sitio prácticamente al estar actualmente desmontado el terreno no se afectara a la
vegetación nativa del lugar.
10+800 11+450 Izquierda Esta será la modificación del trazo más relevante, sin embargo actualmente la vegetación
que se establece en esta zona es secundaria, habiendo pocos pinos maduros.
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Lista de flora.
FAMILIA NOMBRE
CIENTÍFICO NOMBRE COMUN USO LOCAL
ESTATUS DE
CONSERVACION
ESTRATO HERBÁCEO
GRAMINACEAE Zea mays Maíz Alimento C
GRAMINACEAE Arundo donax Carrizo - C
GRAMINACEAE Festuca sp. Pasto Pastura C
POLYGONACEAE Rumex crispus Lengua de vaca - C
DENNSTAEDTIACEAE Pteridium sp. Helecho hembra - C
COMPOSITAE Eupatorium sp. - . C
COMPOSITAE Bidens odorata - - C
COMPOSITAE Taraxacum officinale Diente de león C
COMPOSITAE Tagetes lucida - - C
COMPOSITAE Cosmos bipinnatus Mirasol - C
BEGONIACEAE Begonia sp. Begonia - C
ESTRATO ARBUSTIVO
AGAVACEAE Yucca elephantipes Yuca Ornamental C
CACTACEAE Opuntia ficus - indica Nopal de castilla Alimenticio C
COMPOSITAE Baccharis conferta Escobilla - C
ERICACEAE Arbutus xalapensis Madroño Leña C
MYRTACEAE Eucaliptus sp. Eucalipto - C
CAPRIFOLIACEAE Sambucus nigrans Sauco Medicinal C
MUSACEAE Heliconia bihai Platanillo - C
EUPHORBIACAE Ricinus communis Higuerilla Medicinal C
EUPHORBIACEAE Cnidoscolus sp. Mala mujer Alimenticia C
AGAVACEAE Berchorneria
yuccoides
- Ornamental C
COMPOSITAE Senecio salignus Azumiate - C
ESTRATO ARBOREO
Liquidambar
styraciflua
Mirra maderable C
LAURACEAE Persea americana Aguacate Frutal C
DENNSTAEDTIACEAE Sphaeropteris horrida Pezma/Helecho
arborescente
Sin uso aparente C
FAGACEAE Quercus laurina. Encino Leña C
FAGACEAE Quercus sp. Encino Leña C
LOGANIACEAE Buddleia cordata Tepozán C
BETULACEAE Alnus acuminata Ilite C
BETULACEAE Alnus jorullensis Ilite C
PINACEAE Pinus patula Ocote colorado C
ROSACEAE Prunus persica Durazno Frutal C
ROSACEAE Pyrus malus Manzana Frutal C
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ROSACEAE Pyrus communis Pera Frutal C
ROSACEAE Prunus domestica Ciruela Frutal C
LEGUMINOSAE Erithryna leptorhyza Colorín Cerco vivo C
HAMAMELIDACEAE Platanus mexicana Haya - C
OLEACEAE Fraxinus uhdei Fresno - C
ESTRATO EPÍFITO
BROMELIACEAE Tillandsia recurvata Heno - C
BROMELIACAE Tillandsia sp. - - C
La flora silvestre que tengan algún estatus de riesgo se marcan de la siguiente manera: en peligro de extinción (P), amenazadas (A), raras (R) y las sujetas
a protección especial (Pr) y dentro de estas categorías las especies endémicas aparecerán señaladas con un asterisco ( * ). Las especies que están
marcadas con “C” son especies comunes. Algunas de las especies reportadas en esta lista pueden ser cotejadas en el anexo fotográfico.
28%
28%
41%
3%
Herbáceas Arbustivas Arbóreas Epífitas
Figura 4. Muestra los porcentajes que ocupan las formas de vida vegetales encontradas en el trazo.
Se encontró una diversidad vegetal conformada por las 39 especies más representativas,
conspicuas o de interés pertenecientes a 22 familias e incluidas en 34 géneros botánicos en
donde destacan con el 41% el estrato arbóreo seguido del arbustivo y herbáceo con el 28%
cada uno lo que nos indica una comunidad vegetal fragmentada en la que existen estadios
tempranos de sucesión forestal, el estrato epífito dentro del derecho de vía sólo fue
representado por dos especies de bromelias no obstante fuera del derecho de vía se ubico
una especie de orquidácea (Enclycia sp.)
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IV.2.2.1 Fauna terrestre y/o acuática. Actualmente al realizar estudios faunísticos de áreas poco estudiadas en nuestro país es una
labor importante, ya que nos permiten conocer el número de especies y su distribución
marginal. Por estas razones los inventarios regionales, estatales y nacionales nos brindan los
elementos necesarios para plantar, desarrollar y promover estudios sobre la ecología de una
especie o de una comunidad en particular (Ramírez – Pulido y Múdespacher, 1987).
La mayor parte de la región localizada dentro del derecho de vía se encuentra perturbada por
acción antropogenia, provocando la migración de las especies nativas del lugar, hacia áreas
estables. Algunas de las especies que son citadas en la tabla son utilizadas comercialmente
y para consumo alimenticio. La técnica utilizada para identificar los especimenes de la región
fue directa por observación. Para localizar la fauna de la zona se utilizaron 4 transectos de
800 mts de largo, cada uno, los cuales eran en línea recta, estableciéndolos a lo largo del
camino. Los transectos presentaron 4 estaciones, a cada 200 mts, en las cuales se realizaron
observaciones en silencio durante 20 minutos, en cada estación, para poder registrar la fauna
que se observó en el sitio. Las observaciones se realizaron durante el día y la noche, en
lugares estratégicos, guiándonos por huellas y excretas. Además de utilizar material
bibliográfico especializado en el tema, que se puede encontrar en la literatura citada y
realizarles preguntas directas sobre la fauna de la zona a personas de las comunidades
cercanas, para así poder obtener mayor información sobre la fauna de la región. Por lo tanto,
la fauna descrita para la zona es la siguiente:
FAUNA REGISTRADA CLASE NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN ESTATUS
ANFIBIA Rana sp. Rana C
Buffo sp. Sapo C
Hyla sp. Rana C
REPTILIA Sceloporus sp. Lagartija C
Sceloporus variabilis Lagartija C
Sceloporus horridus Lagartija C
AVES Campylopterus sp. Chupaflor C
Carpodacus mexicanus Gorrión común C
Lampornis sp. Chupaflor C
Pachyrampus sp. Mosquero C
Columba livia Paloma común C
Catharus sp. Zorzalito C
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Falco sp. Halcón C
Catharus occidentalis Zorzalito C
Aimophila sp. Gorrión C
Atlapetes sp. Atlapete C
Accipiter sp. Gavilán C
Quiscalus mexicanus Zanate C
Campylorhynchus megalopterus Matraca serrana C
Cathartes aura Zopilote C
Myadestes sp. Jilguero C
Turdus rufopalliatus Primavera C
Turdus assimilis Zorzal gorjiblanco C
MAMALIA Sylvilagus sp. Conejo C
Lepus sp. Liebre C
Bassariscus astutus Var. astutus Cacomixtle C
Oryzomys sp. Rata C
Peromyscus sp. Ratón de campo C
Peromyscus aztecus Ratón de campo C
Sciurus sp. Ardilla C
Didelphis marsupialis Tlacuache común C
Myotis sp. Murciélago C
Natalus stramineus Murciélago C
Dasypus sp. Armadillo C
Porción lotor Mapache C
Molossus aztecus Murciélago C
PECES Oreocromis sp. Mojarra C
Cyprinus carpio Carpa común C
Cyprinus carpio var specularis Carpa de Israel C
Las especies mencionadas que tengan algún estatus de riesgo se marcaran de la siguiente manera; en peligro de extinción (P),
amenazadas (A), raras (R) y las sujetas a protección especial (Pr) y dentro de estas categorías las especies endémicas
aparecen señaladas con un asterisco ( * ). Las especies que están marcadas con “C” son especies comunes.
Todos los animales descritos se identificaron con la ayuda de claves taxonómicas
especializadas en el área. La metodología con la que se realizaron los muestreos se pueden
encontrar en el capítulo II, apartado II.3.2.1 y en las citas se puede hallar la técnica utilizada
para la observación de los especimenes.
NOTA: Durante la visita de campo únicamente se lograron ver excretas de la especie Bassariscus
astutus Var. astutus, siendo un mamífero muy territorial pudiéndose encontrar en una región amplia
dentro del sitio bajo estudio, por esta razón no se le deberá de tener un cuidado especial, siendo que
naturalmente se alejara de la zona al aumentar los ruidos provocados por la maquinaria.
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IV2.2.1.1 Zonas de reproducción.
La fauna registrada en el sitio bajo estudio presenta en lo general un tipo de reproducción en
donde no se forman grupos grandes, por lo que la formación de madrigueras y nidos son
escogidos azarosamente en la zona, por estos motivos no se detectaron en el área del
proyecto zonas de anidación masiva ni áreas de reproducción de fauna.
IV.2.2.1.2 Especies de interés cinegético, comercial o cultural.
En el sitio de interés no se encuentran animales de interés cinegético, según el calendario
cinegético de Agosto 1993 - Abril 1994 publicado en el DOF el 3 de Agosto de 1993. Y según
las actividades antropogénicas en la región, la cacería es practicada solo para autoconsumo,
por lo que no existen especies con algún interés comercial ni cultural.
IV.2.3 Aspectos socioeconómicos. La construcción de vías de comunicación es un factor importante que trae como beneficios el
crecimiento socioeconómico de una región: la apertura de centros de salud, de escuelas,
líneas de transporte colectivo y mejoramiento del nivel de vida de la población. En el aspecto
económico los beneficios que trae consigo son diversos, uno de ellos sería facilitar el
transporte de los productos agrícolas, ganaderos y silvícola que se generan, proporcionando
mejores ingresos dentro de las poblaciones. Además, el mejoramiento de las vías de
comunicación ofrece nuevas alternativas de aprovechamiento de áreas naturales, como lo
sería la creación de lugares en donde se realice el ecoturismo, y así traer consigo beneficios
en el aspecto turístico. Por lo tanto el mejorar las vías de comunicación ayudará a que las
comunidades que se encuentran apartadas no queden aisladas del crecimiento global del
país.
IV.2.4.1 Demografía.
El presente proyecto involucra directamente al municipio de Naupan y al municipio de
Acaxochitlán perteneciente al Estado de Hidalgo, así mismo a las localidades de El Tejocotal
(Acaxochitlán) y la Cabecera Municipal de Naupan. Cabe señalar que en el presente estudio
no se hará mención de la localidad de el Tejocotal, dado que es muy pequeña y no hay
datos o información suficiente que hagan referencia a esta, por tal motivo solo se hará
mención de los datos del Municipio de Naupan, su Cabecera Municipal que se verá
beneficiada directamente y el Municipio de Acaxochitlán. Y así mismo de las localidades que
al ser concluido el tramo carretero se beneficiarán indirectamente: Alambique,
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Chahuihuizotitla, Xiagtla y Tlaxpanaloya. Es importante mencionar que el tramo carretero
tendrá inicio en la localidad de El Tejocotal (Hidalgo) y finalizará en la Cabecera municipal de
Naupan.
NAUPAN
El municipio de Naupan se localiza en la parte Noreste del estado de Puebla, Sus
colindancias son al Norte con Tlacuilotepec, al Sur con Ahuazotepec y el estado de Hidalgo,
al Oeste Huauchinango y Xicotepec de Juárez y al Poniente con Pahuatlán. Tiene una
superficie de 96.96 kilómetros cuadrados que lo ubica en el lugar 124 con respecto a los
demás municipios del estado.
Naupan de las voces nahuas: "nahui", cuatro; "atl", agua, y "pan", sobre; significa "Sobre
cuatro ríos o aguas".
A este lugar, por el que corren cuatro ríos, llegaron grupos totonacos para establecerse y
fundar el poblado que antiguamente se llamo Nexpan; "Sobre las cenizas". En 1750 estuvo
bajo la jurisdicción eclesiástica de Huauchinango. En 1895 se constituye como municipio
libre. La cabecera municipal es el pueblo de Naupan.
Los atractivos culturales y turísticos que se realizan en el Municipio, se pueden mencionar a
los siguientes:
Monumentos históricos.
Arquitectónicos: Templo parroquial en advocación a San Marcos construido en el siglo XVII
que se encuentra ubicado en la cabecera.
Fiestas, danzas y tradiciones.
Fiestas Populares: El 25 de abril, fiesta patronal de San Marcos; dura ocho días en los que
actúan seis bandas de música, se queman juegos pirotécnicos, se celebran misas, rezos,
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procesiones, y se efectúan bailes populares, jaripeo y danza de "Los Negritos", "Los
Santiagueros", "Los Tejoneros" y "Los Quetzales".
Tradiciones y costumbres: El 1 y 2 de noviembre se conmemora el día de Todos los Santos
con ofrendas y arreglos florales.
Artesanías.
Se hacen bordados, tejidos de carrizo, cestería, trajes típicos y se labra madera para
construcción.
Trajes típicos: la mujer usa falda negra larga, blusa blanca, rebozo o chal; el hombre viste
calzón y camisa de manta, sombrero de palma, huaraches de correa y machete de cinta.
Gastronomía.
Alimentos: Mole poblano, pipián, tamales boludos, pollo ahumado y prensado.
Dulces: Conserva de piña y palanqueta.
Bebidas: Café y vinos de frutas.
Centros turísticos.
Presa de Humiltemi o presa de Tejocutla ubicado a 2 kilómetros de la localidad de
Chachahuantla y a 10 kilómetros de la cabecera municipal.
Además los cuatro ríos que atraviesan el municipio son propios para el turismo.
Es importante mencionar que debido a la escasa información que se logro recabar del
municipio hidalguense (Acaxochitlán), no toda la información de los aspectos sociales que
contienen las tablas descritas a continuación, se describirán para este municipio.
ACAXOCHITLÁN. El municipio colinda al norte con el Estado de Puebla, al sur con Cuautepec, al este con el
Estado de Puebla y al oeste con los municipios de Tulancingo y Metepec. Entre sus
principales comunidades están: San Miguel, la Bóveda, Tepepa, San Pedro, Tlanchichilco y
los Reyes.
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El municipio de Acaxochitlán de acuerdo a su etimología se deriva de Acaxochi- tlán “acatl “
caña y “xochitl” flor, y Acaxochitlán es el nombre que pertenece a los carrizos y cuyo color de
la flor es el rojo, por lo tanto significa “ Lugar donde abunda la flor roja “.
En la actualidad Acaxochitlán es un poblado de importancia tanto industrial como comercial.
Centro de población ubicado en zonas silvestres de gran belleza natural y la cercanía de las
presas del Tejocotal y Omeltémetl, le otorga el carácter de centro de desarrollo turístico,
recreativo y deportivo.
Las arenas de temporal compacto especializado en granos y la existencia de huertos frutales
le confiere la vocación agroindustrial.
La fundación de este poblado data del año 1639, en un principio estuvo habitado por tribus
indígenas, otomíes y tepehuas. Fue elevado a categoría municipal en 1866.
Los atractivos culturales y turísticos que se realizan en el Municipio, se pueden mencionar a
los siguientes:
Monumentos.
Arquitectónicos: La capilla del municipio, construida en el siglo XVIII por los frailes agustinos.
Históricos: Al padre de la Independencia Miguel Hidalgo y Costilla, y en la plaza principal uno
erigido en honor a Benito Juárez.
Obras de Arte.
Esculturas: A la Virgen María en la capilla del municipio y retablo de madera tallada de
Jesucristo.
Fiestas Populares, Leyendas, Tradiciones y Costumbres.
Fiesta regional el día 3 de mayo, en donde se venden productos de la región. Organizan
bailes autóctonos, contradanzas, aparte de la ceremonia del palo volador, torneo de gallos,
juegos mecánicos y pirotécnicos.
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Alimentos, Dulces y Bebidas Típicas.
Cecina, zacahuitl, pollo ranchero y enchiladas. Chocolate molido en metate y frutas en
almíbar. Cuenta con una importante fabrica que elabora sidra, además de caña de frutas.
Artesanías.
Existe una gran variedad de producción artesanal, entre la que se encuentran los
quesquémetls, cintas, fajas, camisas, blusas, enredos, bordados en yute con acrilán,
rebozos, cobijas, gabanes tejidos en lana.
Población.
Con respecto a la población del municipio de Acaxochitlán podemos mencionar que para
1999 era de 24,531, en la cual hay una igualdad entre hombres y mujeres, tiene una tasa de
crecimiento de 2.66 %, de nacimientos anuales 3.65 % defunciones anuales 1.00 % y con
una densidad de su población de 111 habitantes por kilómetro cuadrado, cabe señalar que la
distribución de la población es mayormente rural, siguiéndole la urbana.
Educación.
Con respecto a la educación de la población podemos decir que la mayor parte de esta está
alfabetizada. Cuenta con la infraestructura educativa a nivel: preescolar, primaria y
secundaria, siendo escasa en el nivel bachillerato.
Salud.
En esta importante materia el municipio está servido con toda eficiencia por la Secretaría de
Salud, Unidad Médica del Instituto Mexicano del Seguro Social y por Unidades Médicas del
Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores de Estado, en cuanto a
asistencia social, el Sistema Estatal para el desarrollo Integral de la Familia, en sus nobles
tareas de protección y auxilio, maneja programas básicos orientados a menores
desamparados, minusválidos sin recursos, ancianos desprotegidos y mujeres trabajadoras, a
través de jefaturas de área.
Vivienda.
El municipio tiene un mínimo de déficit habitacional, posible de superar, existen programas
de autoconstrucción.
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El tipo de construcción de las viviendas es a base de adobe, tabique, madera y embarro y la
propiedad en su mayoría es privada; además cuentan con agua potable, drenaje,
alcantarillado y electrificación
Comunicaciones y Transportes.
El municipio esta comunicado por 35 kilómetros de camino rural pavimentado, 40.9 de
camino revestido y 7 kilómetros de camino rural.
Además tiene comunicación a través de la carretera federal No. 130. También cuenta con
una red ferroviaria de 15 kilómetros. Con la ruta México- Tulancingo- Acapulco.
La transportación urbana y rural, se realiza regularmente por medio de taxis y autobuses
públicos de pasajeros. El municipio tiene dos paraderos de autobuses, en lo que respecta a
los medios de comunicación, existe el servicio de teléfonos, telégrafos, correo y señal de
televisión.
Servicios Públicos.
El municipio ofrece a sus habitantes los servicios de agua potable, drenaje, pavimentación,
electrificación, alumbrado público, un parque de doblamiento, juegos infantiles, auditorio,
panteón y presas.
Población Económicamente Activa.
El municipio tiene una población económicamente activa de 25.85 % del total, en su mayoría
ocupadas en el sector primario.
Actividades Económicas. Agricultura: Sus principales cultivos son maíz fríjol y cebada.
Fruticultura: Ciruela, Durazno y Manzana.
Ganadería: En el municipio se cría ganado bovino de carne y leche, porcino y caprino.
Avicultura: Esta actividad se explota en baja escala.
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Industria: Planta celulosa no blanqueada, aprovechamiento integral de los recursos
forestales, elaboración y concentrado de frutas, agroindustrial de productos lácteos,
elaboración de conservas.
Pesca: En esta actividad se cuenta con unidades pesqueras, equipo de embarcación y redes
que explotan en mínima escala.
Turismo: Sus principales atractivos turísticos tanto culturales como naturales son su capilla
construida en el siglo XVIII y las presas del Tejocotal, Omitemetl donde se practica la pesca.
Comercio: En este renglón cuenta con establecimientos donde se venden productos de la
región, como son conservas, artesanías, artículos de primera y segunda necesidad,
alimentos, ropa, muebles y aparatos eléctricos.
Servicios: Cuenta con restaurantes, hotel, casa de huéspedes, taller y gasolineras.
Asiendo un pequeño paréntesis a continuación seguiremos con los aspectos sociales más
importantes del municipio de Naupan.
Naupan. Es un municipio que cuenta con 17 localidades. Las cuales en la siguiente tabla se describirá
el número de Habitantes de cada una de estas (INEGI, 2001).
MUNICIPIO NÚMERO DE
LOCALIDADES.
1-49
HAB.
50-99
HAB.
100-
499
HAB.
500-
999
HAB.
1000-
1999
HAB.
2000-
2499
HAB.
2500-
2999
HAB.
∗NAUPAN 15 1 2 6 1 5 0 0
Recolectando información de los anuarios estadísticos del INEGI, el censo poblacional de
2000, registró los datos que se muestran en la siguiente tabla, tomando en cuenta por
separada la población femenina y masculina.
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∗MUNICIPIO
Y
LOCALIDAD
POBLACIÓN
TOTAL
HOMBRES MUJERES POB. DE
6 A 14
AÑOS.
POB. DE 15
A 24 AÑOS.
POB. DE 24
AÑOS Y
MÁS
∗NAUPAN 9,613 4,504 5,109 5,115 2,409 2,460
Naupan 1,434 670 764 941 208 327
Alambique 88 45 43 53 24 17
Cahuihuizotitla 501 225 276 125 138 268
Xiagtla 315 142 173 167 86 101
Tlaxpanaloya 1,533 738 795 833 356 351
∗ El asterisco nos indica que la población es de un Municipio.
Tasa de crecimiento poblacional registrada a partir de los censos de 1995 y 2000 (INEGI), se
muestran a continuación.
1995 2000 MUNICIPIO
Y
LOCALIDAD Pob.
Total
Mujeres Hombres Pob.
Total
Mujeres Hombres
∗NAUPAN 9,451 5,078 4,373 9,613 5,109 4,504
Naupan 1,326 682 644 1,434 764 670
Alambique 74 35 39 88 43 45
Cahuihuizotitla 488 257 231 501 276 225
Xiagtla 275 142 133 315 173 142
Tlaxpanaloya 1,478 776 702 1,533 795 738
Naupan presenta una densidad estimada de su población de 97 habitantes por cada
kilómetro cuadrado y teniendo una tasa de crecimiento anual de 1.65%.
IV.2.4.2 Vivienda.
La oferta y demanda de viviendas en el área bajo estudio involucran servicios básicos como
lo son el agua entubada, drenaje y energía eléctrica y son dependientes de la economía de la
región. En la siguiente tabla se pueden observar las principales características con las que
cuentan las viviendas de la zona.
NAUPAN Naupan Alambique Cuahuihizotitla Xiagtla Tlaxpanaloya
TOTAL DE
VIVIENDAS
HABITADAS.
1,708
253
15
91
58
294
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83
VIVIENDAS
PARTICULARES
HABITADAS
1,706
252
15
91
58
290
OCUPANTES EN
VIVIENDAS
PARTICULARES
9,467 1,387 88 501 315
1,533
PROMEDIO DE
OCUPANTES POR
VIVIENDA
PARTICULAR
5.5
5.5
5.9
5.5
5.4
5.2
CON ENERGIA
ELECTRICA
1,532
239
3
80
46
286
CON AGUA
ENTUBADA
1,240
217
5
64
36
263
CON DRENAJE
1,222
200
10
52
51
255
∗El asterisco nos indica que la población es Municipio
83%
92%
67%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Disponen de agua entubada
Disponen de energía elect.
Disponen de drenaje
VIVIENDAS PARTICULARES QUE DISPONEN DE SERVICIOS BÁSICOS
Figura 5. En este gráfico nos podemos dar cuenta de los hogares que disponen de los servicios
básicos en el municipio.
IV.2.4.3 Urbanización. En la zona bajo estudio, que involucra directamente a la cabecera municipal de Naupan, en
donde el único acceso de vías de comunicación son pequeñas brechas y algunos caminos de
terracería, que se pueden localizar en la carta topográfica a escala 1:50,000 INEGI.
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Hablando de los servicios básicos con los que cuenta el Municipio de Naupan, podemos decir
que son pocos si los comparamos con los de otros Municipios que se localizan en la región
de la sierra note del estado de Puebla. En la siguiente tabla se pueden observar los
principales servicios básicos con los que cuenta el Municipio.
SERVICIOS BÁSICOS NAUPAN
TIENDAS DICONSA 1
TIANGUIS 1
MERCADOS PUBLICOS 0
RASTROS MECANIZADOS 0
CENTRALES DE ABASTO 0
CENTROS RECEPTORES DE PRODUCTOS BÁSICOS 0
LECHERIAS LICONSA 0
TORTILLERIAS LICONSA 0
Otros aspectos importantes que pueden limitar el crecimiento y desarrollo del Municipio es
que no cuenta con infraestructura para recibir a visitantes que se interesen en conocer éste
tipo de lugares, por no tener algún establecimiento de hospedaje de ninguna categoría,
tampoco cuenta con establecimientos en donde los visitantes puedan comer y además de
todo lo anterior, la red carretera para llegar a esta región, que comunica a las localidades
mencionadas, se encuentran en malas condiciones.
IV.2.4.4 Salud y seguridad social.
Con lo que respecta a éste punto, el municipio cuenta con 5 unidades médicas las cuales son
cubiertas por 5 médicos y atienden a una población usuaria de 9,666 habitantes, estas
unidades médicas pertenecen a asistencia social que es impartida por el I.M.S.S.-
SOLIDARIDAD, y la S.S. Existen además 6 casas de salud pertenecientes a la S.S.
NOTA: Todas las casas de salud que se mencionaron en este apartado, se encuentran
coordinadas por los Servicios de Salud del Estado de Puebla.
Los datos obtenidos sobre las consultas externas otorgadas en las instituciones públicas del
sector salud por municipio de atención al paciente y tipos de atención según el régimen e
institución se pueden ver en la siguiente tabla.
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ASISTENCIA SOCIAL MUNICIPIO Y TIPO DE
ATENCIÓN IMSS SSA DIF
NAUPAN
Generales 9,666 11,196 0
Odontológicas 0 844 0
La población total del Municipio según condición de derechohabiencia a servicios de salud,
según el anuario estadístico de puebla, 2001 se muestra en la siguiente tabla.
DERECHOHABIENCIA A SERVICIOS DE SALUD NAUPAN
NO DERECHOHABIENTE 9,146
EN EL IMSS 190
EN EL ISSSTE 49
EN PEMEX, DEFENSA O MARINA 1
EN OTRA INSTITUCIÓN 5
NO ESPECIFICADO 222
Esta tabla incluye las instituciones de seguridad social de los gobiernos estatales y otro tipo de instituciones de salud pública o
privada.
38.425.7
20.45.1
3.72.11.7
SSA
IMSS
ISSSTE
ISSSTEP
POBLACIÓN USUARIA DEL SERVICIO DEL SECTOR SALUD (%).
Figura 6. Este Gráfico muestra las diferentes instituciones de salud que la población es usuaria.
Por lo que corresponde a la natalidad y mortalidad de los habitantes del Municipio, con
respecto a la residencia habitual de la madre y del fallecido según sexo, resultados obtenidos
en el anuario estadístico del INEGI 2000, se muestran en la siguiente tabla.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN
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MUNICIPIO SEXO
NAUPAN
NATALIDAD
Hombres 236
Mujeres 240
MORTALIDAD
Hombres 30
Mujeres 39
La información se refiere a las defunciones de personas y nacidos vivos de madres con residencia habitual en la entidad.
DEFUNCIONES HOSPITALARIAS REGISTRADAS EN LAS INSTITUCIONES PÚBLICAS DEL SECTOR SALUD POR LAS DIEZ CAUSAS PRINCIPALES DE MUERTE 2000 (%).
9.86.2
4.64.64.2
2.82.321.91.7
59.9
DIABETES MELLITUS
ENFERMEDAD ALCOHÓLICA DEL HÍGADO
ENFERMEDADES CEREBRO-VASCULARES
HEMORRAGIA INTRAENCEFÁLICA
Figura 7. En este grafico se pueden observar las diez causas principales de muerte en el Estado de
Puebla.
IV.2.4.5 Educación.
La educación es un aspecto social que puede influir en el aspecto cultural de una
determinada región, por esto es importante conocer el número de Instituciones educativas y
de alumnos que asisten a ellas, para poder mencionar el número de habitantes de la zona
que sabe leer y escribir. A continuación se presentan los datos que corresponden al número
de alfabetos y analfabetas que se encuentran en las comunidades.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN
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TEL/FAX: (01-222) 2-666607 R.F.C: LOFF791118757 PUEBLA, PUE.
87
MUNICIPIO
Y
LOCALIDAD
POB. DE 6 A 14
AÑOS QUE SABEN
LEER Y ESCRIBIR
POB. DE 6 A 14 AÑOS
QUE NO SABEN LEER
Y ESCRIBIR
POB. DE 15 AÑOS
Y MÁS ALFABETA
POB. DE 15 AÑOS Y
MÁS ANALFABETA
∗NAUPAN 1,668 735 3,404 2,048
Naupan 238 141 529 297
Alambique 16 8 27 20
Cahuihuizotitla 102 36 143 125
Xiagtla 70 16 100 74
Tlaxpanaloya 256 99 604 341
∗ El asterisco indica que la población es un Municipio.
01,0002,0003,0004,000
ALFABETOS ANALFABETOS
Población de 15 años
INDICE DE ALFABETISMO
Figura 8. Nos muestra la diferencia que existe entre los alfabetos y analfabetos que existen en
todo el municipio, y que son mayores de 15 años.
Tomando en cuenta la infraestructura que ofrecen las instituciones educativas con respecto
al grado de escolaridad y al personal docente, podremos saber la abundancia o carencia de
los mismos. Todo esto basándose en los datos obtenidos del anuario estadístico del INEGI
2001, dentro del Municipio de Naupan. Los resultados obtenidos son los siguientes:
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN
(MODALIDAD REGIONAL) CAMINO: TEJOCOTAL- NAUPAN DEL KM. 0+000 AL KM. 15+404.
TEL/FAX: (01-222) 2-666607 R.F.C: LOFF791118757 PUEBLA, PUE.
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CARACTERISTICAS MUNICIPIO Y GRADO DE
ESCOLARIDAD ALUMNOS
INSCRITOS
PERSONAL
DOCENTE
ESCUELAS
DISPONIBLES
AULAS
DISPONIBLES
NAUPAN
Pre-Escolar 502 19 12 22
Primaria 1,903 53 15 68
Secundaria 560 18 7 21
Profesional Medio N/E N/E N/E N/E
Bachillerato 49 3 1 3
N/E Nos indica que en el Municipio no existe alguna institución donde se imparta el nivel profesional medio o el Bachillerato.
Podemos decir basándose en los números vistos en la tabla, que el número de maestros es
aceptable, tomando en cuenta a los alumnos que se encuentran inscritos en los diferentes
niveles, por lo que observamos que con respecto a otros municipios de la zona, existe la
suficiente infraestructura para la enseñanza y el aprendizaje.
21.80%10.20%
4.90%3.90%
3.50%4.20%4.20%
9.20%15.20%
22.90%
5 años
7 años
9 años
11 años
13 años
P OB LA C IÓN D E 5 a 14 A ÑOS QUE N O A SIST EN A LA ESC UELA .
Figura 9. De la población de 5 años y más se selecciono al grupo, según criterios
internacionales aceptados es la población en edad escolar.
A continuación veremos los datos sobre los adultos incorporados y alfabetizados. Y
alfabetizadores en educación para adultos del Municipio.
ADULTOS INCORPORADOS ADULTOS ALFABETIZADOS MUNICIPIO
Hombres Mujeres Hombres Mujeres
ALFABETIZADORES
NAUPAN 17 60 8 27 5
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN
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TEL/FAX: (01-222) 2-666607 R.F.C: LOFF791118757 PUEBLA, PUE.
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Con respecto a las bibliotecas públicas que se pueden encontrar en el Municipio a estudiar,
podemos mencionar que existe una biblioteca que cuenta con 1,518 ejemplares y que
usualmente la visitan alrededor de 5,261 personas. Datos obtenidos durante el censo
levantado en el año 2000 por el INEGI.
IV.2.4.6 Recursos Culturales.
La siguiente tabla muestra el número de personas que hablan alguna lengua indígena por
Municipio. Y tipo de lengua según condición de habla española y sexo. De acuerdo con el
censo de población y vivienda del 2000.
POB. QUE HABLA
ALGUNA LENGUA
INDIGENA
HABLA ESPAÑOL NO HABLA ESPAÑOL NO ESPECIFICADO MUNICIPIO
Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres
NAUPAN
Nixteco - 1 - 1 - - - -
Náhuatl 3,736 4,055 3,447 3,230 287 804 2 21
La tabla muestra que en el municipio analizado, el número de las personas que hablan
alguna lengua indígena no es elevada, tomando en cuenta a todas las poblaciones. Esto se
debe principalmente a que la región donde se ubica el municipio, al presentar una topografía
accidentada es difícil encontrar carreteras que comuniquen con dichos lugares.
Cabe mencionar que las lenguas indígenas tienden a perderse, este es un fenómeno social
no solo se presenta en la región sino también a nivel nacional, debido a una falta de
educación y cultura aunado a un pensamiento erróneo y discriminatorio de las lenguas
nativas.
IV.2.4.7 Índice de pobreza.
El índice de marginación del municipio de Naupan es de 0.946%, por lo que está clasificado
como un grado de marginación muy alta, ubicándose en el lugar 52º con respecto a los
demás Municipios del Estado de Puebla.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN
(MODALIDAD REGIONAL) CAMINO: TEJOCOTAL- NAUPAN DEL KM. 0+000 AL KM. 15+404.
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90
IV.2.4.8 Equipamiento.
De acuerdo con las apreciaciones del Ayuntamiento, la cobertura de los servicios públicos en
las localidades con que cuenta el municipio son las siguientes:
PRINCIPALES SERVICIOS PUBLICOS MUNICIPIO Y
LOCALIDAD AGUA DRENAJE ALM. PUB. LIMPIA SEG. PUB. PAVIMEN
TACION
NAUPAN
Naupan 90% 90% 80% 20% 10% 20%
Chachahuantla 0% 0% 60% 0% 100% 10%
Cuahuihuizotitla 100% 0% 0% 0% 0% 0%
Cueyatla 100% 0% 0% 0% 0% 0%
Tenextitla 100% 0% 0% 0% 100% 0%
Naupan cuenta con servicios de teléfono y correo. Recibe la señal de cadenas de televisión,
y de estaciones radiodifusoras estatales y nacionales.
IV.2.4.9 Actividad Económica.
Las principales actividades económicas por sector del municipio a estudiar, de acuerdo con el
INEGI, se distribuyen de la siguiente forma.
NAUPAN Sector Primario. (Agricultura, ganadería, caza, y pesca). 73.4%
Agricultura: El municipio produce maíz, café, fríjol y cacahuate. Con relación a la fruticultura
encontramos: plátano, papaya y manzana, en cuanto a las hortalizas: chile verde.
Ganadería: En este municipio se cría una variedad de ganado como bovino, porcino, ovino,
equino, asnal y mular. Otra actividad importante es la cría de pavo y paloma.
Sector Secundario. (Minería, extracción de petróleo y gas, industria manufacturera,
electricidad, agua y construcción). 6.4%
Industria: Dentro de este rubro de la actividad económica destaca entre otros la elaboración
de pan.
Minería: Dentro de sus reservas existentes cuenta con arcilla refractaria, aunque esta
actividad económica es prácticamente inexplotada.
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Sector Terciario. (Comercio, transporte y comunicaciones, servicios financieros, de
administración pública y defensa, comunales y sociales, profesionales y técnicos,
restaurantes y hoteles, personales de mantenimiento y otros). 16.9%
Turismo: Por su ubicación y condiciones naturales, el municipio cuenta un gran atractivo
turístico, en sus vistas panorámicas.
Comercio: Destacan las tiendas de abarrotes, carnicerías, frutas y legumbres.
Servicios: Por ser una población pequeña sólo cuentan con algunas fondas.
IV.2.5. Población Económicamente Activa.
Los datos referentes a la población económicamente activa e inactiva se muestran en la
siguiente tabla:
POBLACION
MUNICIPIO Y LOCALIDAD POB. ECON. ACTIVA POB. ECON. INACTIVA
∗NAUPAN 4,300 2,806
Naupan 689 745
Alambique 53 35
Cahuihuizotitla 269 232
Xiagtla 172 143
Tlaxpanaloya 787 746
*Las poblaciones que aparecen marcadas con un asterisco tienen la categoría de Municipio.
NOTA: Los datos socioeconómicos del Municipio de Naupan se obtuvieron de los Anuarios
Estadísticos de Puebla 2001 Vol. I y II, así como de la Enciclopedia Electrónica de los
Municipios de Puebla, y los datos del municipio de Acoxochitlan se obtuvieron del INEGI, del
Estado de Hidalgo. Con respecto a las comunidades beneficiadas directamente e
indirectamente por el presente proyecto, al ser pequeñas y al no haber suficiente información,
se prosiguió a realizar visitas a las comunidades, haciéndoles preguntas directas a los
pobladores que pudieran ser útiles para el presente estudio y que no se encontrasen en la
literatura disponible.
IV.2.4 Descripción de la estructura y funcionamiento del sistema ambiental regional. La estructura del sistema está constituido por los fragmentos de bosque estos, aunque no
son extensos, no obstante constituyen un reservorio biológico para las especies animales y
vegetales de la región, en la zona involucrada y de forma en particular no existen estudios
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profundos en cuanto a la diversidad vegetal o animal y mucho menos estudios forestales. Por
lo que el componente principal de este sistema son los árboles que se traduce en la
conservación del bosque de Pino-Encino, Encino y los elementos del bosque mesófilo de
montaña (Liquidambar styraciflua, Sphaeropteris horrida, Platanus mexicana, etc.); los cuales
se encuentran representados de forma fragmentaria bajo varios grados de perturbación,
habiendo desde sitios relativamente estables, evidenciados por la presencia de estrato epífito
en buen estado.
La proyección forestal en la localidad estudiada, desde el punto de vista técnico es viable, ya
que trabajos de reforestación recientes, mayormente aplicados al inicio del trazo (Tejocotal)
se observa la prosperidad de los árboles sembrados de la especie Pinus patula (Ocote
colorado). Y al tratarse de una unidad vegetal como el bosque el cual es un tipo de
vegetación que se caracteriza por el gran número de individuos y un menor número de
especies lo cual facilita el estudio en cuanto a la estructura del sistema y el control del
mismo.
Resumiendo los componentes clave, relevantes o críticos para el funcionamiento del sistema
es la estructura del bosque en sus diferentes variantes: Pino-Encino, Encino y Mesófilo de
montaña, ya que no sólo de esto depende la preservación de la biodiversidad regional del
sitio (animal y vegetal) si no la captación de agua que finalmente sustenta las necesidades de
las poblaciones relacionadas al proyecto, razón por la cual independientemente de la
resolución de la manifestación de impacto ambiental, también se manifiesta la grave
deforestación ilegal que aún incide en la zona; la construcción del camino podría contribuir en
una mejor vigilancia forestal, ya que sólo así se podrá disminuir o erradicar la destrucción del
bosque aún existente y poder mitigar los impactos ambientales negativos dados por el
reciente cambio de uso de suelo de forestal a agrícola y la continua deforestación con fines
comerciales.
IV.2.5 Análisis de los componentes, recursos ó áreas relevantes y/o críticas. El bosque mixto Pino-Encino y Encino y la perdida de la biodiversidad local se consideran
como componentes relevantes y críticos. La disminución de la captación de agua limpia hacia
arroyos, mantos freáticos, manantiales y el cuerpo de agua conocido como “Omiltemi” así
como la contaminación de la misma, constituyen el principal efecto inmediato al continuar las
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actividades de deforestación, razón por la que es necesario atenuar estos efectos mediante
planes de manejo o reforestación extensivos, ya que las medidas de mitigación al daño
ambiental (propuesto en las acciones de mitigación en la presente manifestación de impacto
ambiental), Los daños que pudiera provocar la pavimentación del camino proyectado
(Tejocotal – Naupan) tendrá efectos paisajísticos sobre el camino y dentro del derecho de
vía, más no en la problemática ambiental de la zona. Ya que al tratarse de un estudio
regional; la potencial afectación ambiental por la construcción del camino no cambiará de
forma significativa el estado actual del ecosistema ni diferirá de forma significativa la
diversidad alfa con relación a la diversidad beta (regional). Si embargo, es necesario realizar
trabajos para sustituir los árboles que durante la pavimentación del camino se derriben. Con
mayor énfasis en los siguientes cadenamientos:
IV.2.6 Identificación de las áreas críticas. 1.- El principal punto critico ubicado a lo largo del trazo Tejocotal – Naupan es el cuerpo de
agua de la presa o lago de Omiltemi el cual acumula principalmente agua pluvial y debido a
la intensa actividad forestal que se ha llevado a cabo por años en la región ha acumulado
impactos ambientales negativos como la disminución en la captación y retención del agua, la
construcción de la presa y la liberación periódica del agua; la fragmentación del hábitat la
cual ha mermado las poblaciones de animales que requieren de grandes superficies de
territorio así como el desplazamiento de especies de peces nativos por los introducidos.
Ahora bien el impacto ambiental que potencialmente pude recibir el cuerpo de agua esta
dado por la generación de volúmenes de material edáfico que pudiese depositarse al lago
esta acción podría afectar en el relieve actual de la orilla del cuerpo de agua afectando el
acceso a animales de todo tipo al mismo.
Principales modificaciones al trazo
Inicio Fin Izq/Der
0+820 1+000 izquierda
7+790 8+000 Derecha
8+340 8+500 Izquierda
9+000 9+150 izquierda
10+800 11+450 Izquierda
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La afectación de la transparencia del agua producto de la deposición de tierra podría afectar
la producción de fitoplancton y zooplancton indispensable para la alimentación de los
organismos acuáticos, aceleración de los procesos de eutroficación. Otro efecto negativo es
el paisajistico ya que las orillas del lago se encuentran dispuestas bajo un relieve uniforme y
la cubierta vegetal se encuentra estable (cubierto por pastos subacuáticos) y al alterar dicho
relieve se disminuiría la calidad del paisaje haciéndolo menos atractivo a los visitantes
mermando el potencial ecoturístico de la región, estos impactos ambientales son
acumulativos y dejan residuos difíciles de mitigar por lo que de ninguna manera se deberá
depositar material producto de los cortes y despalme (ramas, troncos, hojas o cualquier
vestigio de materia orgánica) al cuerpo de agua llamado Omiltemi, ubicado a la izquierda del
trazo Tejocotal – Naupan, ya que los daños podrían ser relevantes a simple vista.
2- Otros puntos relevantes para conservarse serian las zonas arbolas más estables que se
encuentran en varios puntos a lo largo del trazo dentro del derecho de vía, por lo tanto, todos
estas áreas deberán de ser preservadas para que así, se puedan derribar el menor numero
de árboles posibles.
En las modificaciones al trazo actual, que se han propuesto en el proyecto se deberán
efectuar el menor número de afectaciones a la vegetación circundante, estos puntos se
ubican en los siguientes cadenamientos: 0+820 al 1+000 (izquierda), 7+790 al 8+000
(derecha), 8+340 al 8+500 (izquierda), 9+000 al 9+150 (izquierda) y del 10+800 al 11+450
(izquierda).
IV.2.7 Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de funcionamiento regional. El componente ambiental regional esta definido por la fragilidad del ecosistema acuático el
cual es la unidad más homogénea en la región que aunada a la vegetación de bosque de
encino y pino-encino que la rodea los cuales se encuentran interaccionando de manera que
la humedad que la vegetación captura se integra al cuerpo de agua por medio de
escurrimientos o arroyos, y el agua retenida en el embalse otorga humedad a la vegetación
en el invierno y meses secos. Este sistema es frágil ya que al ser el agua el disolvente
universal esta se contamina fácilmente y la vegetación se encuentra amenazada por las
actividades humanas como la deforestación. El sistema es igualmente vulnerable ya que no
se cuenta con guardabosques que eviten los daños al componente ambiental.
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Desde el punto de vista social el lago otorga alimento y esparcimiento a los pobladores
locales y visitantes en general por lo que el sostenimiento del sistema es de suma
importancia no solo biológicamente hablando si no también desde el punto de vista social e
incluso cultural ya que la preservación de este componente crítico dependerá en mucho de la
cultura que se imparta a los pobladores, y en especial a los niños de las comunidades
cercanas.
IV.3 Diagnóstico ambiental regional. Ambientalmente no se diagnostican cambios significativos al entorno ecológico, de los ya
existentes. Se provocarán efectos en detrimento de los ecosistemas, en el caso de los
cambios de ruta sin embargo, se atenuaran proyectando un plan de reforestación para las
especies forestales afectadas (bosque). No se afectará la calidad de vida de la población al
deteriorar patrimonios ni fuentes de empleo o subsistencia. Los materiales de los cuales se
construirán terraplenes serán extraídos de las mismas obras de nivelación y cambios de
rutas. Especies reportadas para la zona del trazo Tejocotal –
Naupan.
Presencia en el trazo en estudio
/50m 2
Especies representativas en un Bosque pino – encino reportado para una comunidad estable en Puebla. (INEGI).
Pinus patula Alta P. patula
Arbutus xalapensis Alta Arbutus xalapensis
Quercus laurina Baja Quercus crassifolia
Alnus jorullensis Alta Alnus jorullensis
Senecio salignus Media Senecio sp.
Baccharis conferta Media Baccharis conferta
Buddleia cordata P. leiophylla
Especies reportadas para la zona del trazo Tejocotal –
Naupan.
Presencia en el trazo en estudio
Especies representativas para una comunidad estable de bosque mesófilo de montaña en Huauchinango Puebla.
Liquidambar styraciflua Alta Liquidambar styraciflua
Baccharis conferta Alta Baccharis conferta
Pinus patula Alta Pinus patula
Crataegus mexicana Media Crataegus mexicana
Sphaeropteris horrida Baja Pteridium sp
Quercus laurina. Alta Quercus germana
Alnus jorullensis Alta Alnus jorullensis
Peresea americana Baja Persea americana
Encyclia sp. Baja Orquidaceae
Tillandsia sp. Media Tillandsia sp
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Para ambos tipo de vegetación tanto bosque mesófilo de montaña como bosque de pino
encino se encontraron las especies típicas con las cuales se logro tipificar con éxito las
unidades vegetacionales. Las fuentes y los flujos del cambio del sistema después de las
acciones humanas están dados por los gradientes altitudinales, pendiente y el efecto ladera
los cuales otorgan las condiciones para que un tipo de vegetación u otro prospere en un lugar
determinado. La calidad del sistema ambiental es considerado como significativo ya que la
estructura de la vegetación actual; aún confinada a los relictos o fragmentos de vegetación
original aún mantienen una diversidad tipificable dentro del bosque de pino – encino y bosque
mesófilo de montaña. En las modificaciones al trazo actual, que se han propuesto en el
proyecto no se afectará significativamente al ambiente; estos puntos se ubican en los
siguientes cadenamientos: 0+820 al 1+000 (izquierda), 7+790 al 8+000 (derecha), 8+340 al
8+500 (izquierda), 9+000 al 9+150 (izquierda) y del10+800 al 11+450 (izquierda).
IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional. Encontrando una estructura vegetal tipificable dentro de los tipos de vegetación propuestos
por (INEGI 2000 y Rzedowski 1978). Y comparándolos de forma regional se pueden
identificar las tendencias del comportamiento de los procesos de deterioro natural del área de
estudio las cuales están dadas por las actividades relacionadas al lago Omiltemi y la
deforestación del bosque de pino encino y bosque mesófilo de montaña las cuales al
desaparecer disminuirían la calidad de vida de los habitantes que actualmente disponen de
leña, madera y una fuente de proteínas provenientes del pescado. Estos efectos se
incrementarán y acentuaran por el aumento demográfico el cual aumenta la presión sobre
los recursos naturales como la madera y los peces, que a pesar de no ser la única fuente de
carne si afectará en la calidad de vida al menos desde el punto de vista paisajístico y
recreativo ya que muchas personas de las comunidades cercanas realizan actividades como
la pesca como recreación o fuente principal de proteínas de origen animal.
La intensificación de las actividades que desmeritan la calidad de los componentes
ambientales considerando el tamaño de los fragmentos, calidad de la madera y estado de
madurez de la misma indican que se trata de una zona poco aprovechable ya que las
especies que presentan las mayores densidades no son consideradas como maderas de
alta calidad; tal es el caso de Pinus patula y Quercus spp, el cual no presenta diámetros
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utilizables en la elaboración de tablas. Subproductos como el papel u otros derivados de la
madera no ha sido propuesto para la zona por lo que la vegetación aún existente podría
permanecer aún con los efectos negativos que conlleve la pavimentación del camino, durante
algunos años más; esto si no operan otros factores que aceleren los procesos de destrucción
del ecosistema. Las apertura de nuevas parcelas de cultivo es menos probable ya que la
mayor parte de los sitios con posibilidades agrícolas ya han sido abiertos desde hace años
por lo que este factor no constituye una amenaza a corto plazo.
Finalmente, debido a que durante el presente proyecto únicamente se pavimentara un
camino de terracería que desde hace años fue abierto, y al estar hechos los daños a la
vegetación que se encuentra dentro del derecho de vía, el proceso de cambio en el sistema
ambiental regional prácticamente no se dará, ya que este cambio negativo se dio en el
momento que se abrió la actual brecha.
IV. 4.1 Medio físico. 1V. 4.1.1 Clima.
Debido a que la actual terracería que durante el presente proyecto se pretende pavimentar,
se encuentra en un lugar abierto, en donde las condiciones climáticas aun son estables, no
se detecto la posible modificación del clima.
1V. 4.1.2 Aire.
Incremento en la concentración de partículas sólidas suspendidas: Este impacto se
minimizara considerablemente si consideramos que actualmente se desprenden una
concentración elevada de polvo a la atmósfera al ser un camino de terracería. Así que, al
estar pavimentado el trazo ya no se levantara el polvo a la atmósfera.
Incremento en la concentración de gases tóxicos: Este impacto posiblemente vaya
aumentando poco, a poco, al ir creciendo el trafico promedio anual de la carretera, sin
embargo al haber en la región bastante vegetación natural, esta, va a absorber las partículas
suspendidas en el aire de CO2, haciendo intrascendente este impacto, en la calidad del aire
de la región.
Presencia de olores desagradables: Como este factor es irrelevante, no aplica para
este proyecto.
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Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera: Como ya se había comentado en
el punto anterior, la cantidad de vehículos que actualmente circulan por el camino y la que
circularan cuando este pavimentado el trazo, aumentara poco a poco, asiendo que no se
acumule dióxido de carbono en la atmósfera, y si ha esto le aunamos que en la región hay
bastante vegetación que puede minimizar este impacto, tenemos que este punto es
irrelevante para el tipo de proyecto.
Incremento en el nivel de ruido: El ruido va a ir aumentando poco a poco, y dependerá
del flujo vehicular, pero al haber árboles grandes junto al actual camino, estos irán
amortiguando las vibraciones sonoras que los automóviles produzcan con sus motores.
Disminución en la visibilidad: Por ser irrelevante este punto, no aplica para este
proyecto.
1V. 4.1.3 Agua.
Modificación de los patrones naturales de drenaje: Debido a que durante el proyecto
ejecutivo se contemplan construir 69 obras de drenaje, no será modificada ninguna
trayectoria de ninguna corriente a lo largo del trazo.
Disminución en la calidad en cuerpos de agua: No aplica para el tipo de proyecto.
Modificación a la recarga vertical de acuíferos y alteración de calidad de agua
subterránea: Considerando que se pavimentara un promedio de 7 metros de ancho del
camino, por 15.4 Km. de largo, el posible impacto podría ser fuerte, pero tomando en cuenta
la superficie total de los 2 municipios involucrados en el presente proyecto, tenemos que es
irrelevante el posible impacto negativo al factor agua, y si tomamos en cuenta que la
carretera va a presentar un bombeo en el eje del camino, haciendo que no se estanque el
agua, además de que las cunetas ayudaran a que el agua que escurra por el camino fluya
por los costados.
Competencia por el aprovechamiento de recursos: Al existir desde hace años el
camino de terracería no aplica este factor.
1V. 4.1.4 Suelo.
Aumento en la susceptibilidad a la erosión: Como ya se ha mencionado anteriormente
debido a que en un 95 % el camino pasara por un camino de terracería que desde hace años
se encuentra abierto, la actividad de erosión actualmente ha cesado, sin embargo los sitios
por donde pasara el trazo nuevo, actualmente se encuentran desmontados, siendo que los
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utilizan principalmente para la agricultura. Por lo tanto, el proceso de erosión en las
modificaciones del trazo se aceleraran.
Alteración de la composición química: La composición química del suelo cambiara
debido al contacto con el asfalto, sin embargo al ser puntual este impacto, los resultados
serán moderados y mitigables.
Disminución en la capacidad de formación de suelo: No aplica para el tipo de
proyecto.
1V. 4.1.5 Geología y Geomorfología.
Modificaciones en la topografía: Posiblemente este sea uno de los impactos negativos
más relevantes durante el presente proyecto de pavimentación, debido principalmente por
que la estructura de los cerros tardan mucho tiempo ó más bien, nunca vuelven a su estado
original, si se les modifica haciéndoles cortes.
Cambios en los procesos naturales de erosión-sedimentación: Este proceso será
moderado debido a que actualmente existe un camino abierto.
Desestabilización de terrenos: Un punto que va a veneficiar positivamente a este
factor es el hecho de que la mayor parte del trazo se encuentra en una región de lomeríos
moderados, haciendo que la estabilidad del terreno natural sea mayor.
IV.4.2 Medio biótico. IV.4.2.1 Flora (terrestre y acuática).
El daño físico individual de la flora a lo largo del camino estudiado recibirá impactos
negativos por la necesidad de talar algunos árboles existentes dentro del derecho de vía y en
los cambios de ruta, para así, poder ampliar el camino.
Las formas de vida existentes en las colindancias del actual camino y a lo largo del
trazo necesariamente verán modificada sus estructuras pasando en algunos casos a
vegetación ruderal y del estrato arbóreo a estados de sucesión forestal por la apertura de
claros y brechas, este efecto no se presentará en la presente obra ya que las zonas en
donde se proyectaron las modificaciones al trazo se encuentran altamente impactadas y ya
se encuentran en estado secundario.
La alteración en los patrones de observación no se presentará por efectos de la
realización de la obra carretera ya que no se identificaron especies de distribución
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restringida, raras, amenazadas, en peligro de extinción, protección especial o bajo algún otro
estatus de conservación nacional o internacional.
Las especies reportadas para el trazo Tejocotal – Naupan están representadas
principalmente por plantas tolerantes a la perturbación ya que las que no presentan esta
cualidad simplemente ha desaparecido o son sumamente escasas dentro del derecho de vía,
aunque en sitios colindantes son abundantes. La densidad relativa que se traduce a la
densidad de la especie (i) entre la densidad de todas las especies entre 100 se ve
influenciada principalmente por las tareas de chapeo que se efectúan frecuentemente a lo
largo del trazo con el fin de mantenerlo libre de vegetación que impida la visión.
Las modificaciones de las interacciones entre especies tales como la competencia
son observables al iniciar la regeneración del bosque o la vegetación en estado secundario.
En la zona en estudio se identifico estos procesos en los sitios desprovistos de arbolado.
La pérdida de la sustentabilidad en el manejo de los recursos no se presenta en el
área estudiada ya que se han realizados tareas de reforestación con éxito y los procesos
erosivos aunque existen aún son aislados. El cuerpo de agua existente al lado izquierdo del
camino entre los cadenamientos 3+500 al 6+400 se encuentra en buenas condiciones y aún
alberga a peces y aves tantos locales como migratorias las cuales son atraídas gracias a la
protección que representa las zonas aún arboladas, el recurso hídrico, y el alimento que el
lago les sustenta.
IV.4.2.2. Fauna (Terrestre y acuática).
No se prevé la interrupción de rutas migratorias por consecuencia de la
pavimentación del trazo actualmente en terracería que comunica a los poblados del Tejocotal
y Naupan.
La disminución en la abundancia de la fauna se da en la zona ya sea por la acción de
fragmentación de hábitat la cual ya existe y el ruido que ahuyenta a los animales y la mejor
accesibilidad a cazadores, traficantes, etc., los cuales disminuirán la abundancia de los
organismos. La fauna acuática fue registrada durante los muestreos efectuados en la visita
realizada a campo, no registrándose especies nativas.
La competencia por territorio no parece ser un factor que determine la distribución y
abundancia en las comunidades animales, en cuanto a los peces la abundancia parece
estar más relacionada con el éxito en su reproducción, el sistema depredador – presa así
como las artes de pesca utilizados.
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La fragmentación del bosque trae consigo problemas de territorialismo por lo que
algunas especies no encuentran un espacio lo suficientemente amplio para la realización de
sus funciones vitales.
La alteración de las interacciones poblacionales afectan la diversidad genética al no
existir el flujo génico provocado por el aislamiento de los núcleos poblacionales. Este
aislamiento se genera por la aparición de barreras infranqueables para algunas especies en
la que se incluye la construcción de carreteras que impiden su libre desplazamiento al
aumentar el flujo vehicular.
La sustentabilidad al menos del ambiente acuático en lo concerniente a fauna ictia es
eminentemente sustentable ya que la calidad del agua del lago de Omiltemi es viable para su
integración a actividades psicolas. En cuando a la fauna terrestre se desconocen muchos
datos necesarios para hablar de sustentabilidad.
IV.4.2.3 Ecosistema.
Los patrones de distribución y abundancia de las comunidades vegetales existentes
en el trazo carretero denominado Tejocotal – Naupan presentan sitios fragmentados y otros
en buen estado, estas comunidades se distribuyen según características micro y
macroclimáticas ya que a pesar de que Naupan es un tanto más cálido y la parte inicial del
trazo es más templado; la vegetación en ambos sitios sólo varía en orden de abundancia de
las especies. El ecosistema acuático muestra en sus colindancias la vegetación más
homogénea la cual se encuentra integrada por un bosque de encino y pino - encino. El resto
del matiz vegetacional se encuentra relacionado al efecto ladera, altitudinal, edáfico, etc.
La diversidad alfa que se refiere a la local y la diversidad beta que se refiere a la
regional sólo puede ser comparada con listados de las zonas de vegetación estudiadas para
tipos de vegetación similares reportados para sitios cercanos. Actualmente no existen
alteraciones importantes en cuanto a la diversidad reportada para sitios cercanos al área de
estudio.
Las actividades de productividad tanto primaria como la producción secundaría no se
alterará en los sitios cercanos al río.
Las modificaciones generales a los ciclos de los nutrientes son factores difíciles de
evaluar dentro de los alcances de la presente manifestación de impacto ambiental.
La fragmentación y asilamiento de los ecosistemas. Una de las principales
afectaciones en el trazo estudiado es la fragmentación del bosque en sus diversas formas,
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principalmente por la deforestación y cambio en el uso del suelo del forestal al agrícola.
Estas acciones han sido efectuadas en la zona bajo estudio desde hace muchos años.
Los procesos de desertificación en el trazo estudiado no se presenta aunque si se
observaron sitios bajo una intensa erosión (ver fotografías).
IV.4.2.4 Paisaje.
El potencial estético de la zona y la región es sumamente aprovechable ya que se
trata de zonas arboladas y un cuerpo de agua cristalina con peces comestibles, en donde las
colindancias aún presentan árboles nativos que algunas veces se cubren de neblina.
El deterioro visual que sufrirá el camino durante las obras de pavimentación del trazo
es potencialmente asimilable por la vegetación; no obstante el aumento del deterioro de la
cubierta vegetal favorecería a los procesos erosivos. El crecimiento anárquico de las
comunidades existentes a lo largo de los 15.4 kilómetros no se ha presentado.
Los elementos visuales favorables están representados por el lago Omiltemi y sus
colindancias en donde aún se observan zonas arboladas, la cortina de la presa del mismo
nombre. Los efectos desfavorables sólo se ubican en la potencialidad de la disposición de
material edáfico en el cuerpo de agua. (Ver fotografías)
No existen elementos arquitectónicos, históricos y culturales que pudiesen ser afectados
durante o después de la construcción del camino. A lo largo del trazo existen algunas huertas
las cuales son consideradas como elementos visuales favorables.
IV.4.3 Medio socioeconómico. IV.4.3.1 Medio social.
Demografía: Potencialmente la población tiende a crecer por que todos los
asentamientos humanos buscan en primera instancia el agua y en segunda los servicios, y si
consideramos que en el sitio bajo estudio hay agua y va a ver una importante vía de
comunicación, como lo es un camino pavimentado, todo indica en que la población en la
zona va ha ir en aumento.
Modificaciones del uso actual y/o potencial del suelo: Las modificaciones del
ecosistema en la zona básicamente ha sido del cambio en el uso del suelo de zonas
naturales o boscosas a zonas agrícolas, pero como lo comentamos en el punto anterior de
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demografía, que los asentamientos humanos tiendes acrecer en las orillas del camino por el
servicio que este les ofrece, por lo tanto, en la actualidad va haber un cambio en el uso del
suelo de áreas agrícolas a zonas conurbanas.
Competencia por límites territoriales: Siendo que en la región todavía hay grandes
extensiones de tierras agrícolas, y todas ó la mayoría ya están repartidas, no se detecta un
problema mayor debido a los límites territoriales. Sin embargo al estar pavimentado el trazo,
los costos de los terrenos que se encuentran a las orillas del camino van a subir de precio, y
al mismo tiempo, más de una persona va a querer establecerse junto al camino, pudiendo
acarrear algunos problemas.
Cambios en la planificación urbana: Si habrá cambios en la planificación urbana, por
que, al estar pavimentado el camino la mayoría de las personas van a querer establecerse en
los terrenos que se ubican en los linderos de la carretera.
Incidencia de salud, educación, transporte, vivienda, recreación, seguridad: El mayor
problema para este punto seria que las autoridades correspondientes de los municipios de
Acoxochitlán y Naupan no se aplicaran para brindarles los servicios básicos a las colonias
que se pueden ir asentando en las orillas del camino. Y por otro lado, la región cuenta con
bonitos paisajes que idealmente pueden ser aprovechados para el ecoturismo. Siendo que
podrían realizarse varias actividades para la gente que visite la zona.
IV.4.3.2 Medio económico.
Modificaciones en el nivel de ingresos de la población local y/o de la población: Para
este punto lo más relevante a simple vista es el hecho de que junto al trazo se encuentra un
lago que puede ser aprovechado cabalmente para ubicar cabañas, restaurantes en donde se
vendan pescados del mismo cuerpo de agua. Así que hablando económicamente este seria
uno de los puntos primarios, sin descartar que las persona beneficiadas por el proyecto van a
tener la oportunidad de llevarse sus cosechas más rápido y más seguro.
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104
CAPITULO V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES,
ACUMULATIVOS Y RECIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional. La principal afectación que podría sufrir la estructura del sistema ambiental regional es la
potencial disposición de material edáfico producto de cortes y despalmes hacia el agua del
lago “Omiltemi”, acción que podría generar o acelerar los procesos de eutroficación,
alterando de esta manera la producción de fitoplancton y zooplancton al modificar
potencialmente las condiciones de transparencia y fisicoquímicas del agua afectando y
acumulando impactos ambientales residuales al no disponer de forma adecuada el material
edáfico sobrante producto de la nivelación del camino (cortes).
Otra posible afectación es la modificación de la estructura vegetal colindante por lo que se
deberá evitar la tala innecesaria de la flora contigua al camino. Y de ser necesario se deberá
disponer de forma adecuada, con el fin de no impactar a otros sitios y generar así impactos
ambientales residuales.
La función del sistema ambiental regional se describe como una fuente de combustible
(leña), agua y fuente de ingresos (madera), actividades agropecuarias entre otros giros
comerciales, las potenciales afectaciones que se pueden prever es la sobreexplotación o
contaminación de estos recursos lo cual constituiría una afectación regional, puesto que el
agua de lago Omiltemi es utilizada para consumo humano y es una fuente de proteínas por el
consumo de pescado.
V.1.1 Construcción del escenario modificado por el proyecto. Debido a que el camino que se revestirá durante el presente proyecto, ya existe desde hace
años, y es lo suficientemente amplio para lo estipulado en el proyecto geométrico en cerca
del 85%; el daño en las colindancias del camino como son parcelas, huertos, casas y áreas
boscosas se generará sólo en los caso de extrema necesidad. Siendo atenuados en la parte
biológica, mediante la reforestación que podría implementarse con las especies y zonas
afectadas dentro del derecho de vía.
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Se determina que el proyecto de revestimiento del camino proyectado bajo el nombre de
Tejocotal – Naupan con una longitud de 15.4 kilómetros no alterara de manera significativa
el ecosistema del lugar, esto si se llevan a cabo las especificaciones técnicas con las cuales
se basó el presente estudio y si se consideran las recomendaciones en materia de ubicación
de zonas de protección, bancos de tiro, y zonas aptas para el establecimiento de bodegas,
estacionamientos de maquinaria y/o campamentos de trabajadores.
Es así que a continuación se construye un escenario resultante al introducir el proyecto en la
zona de estudio: El presente escenario consta de un camino pavimentado el cual socialmente
disminuirá la marginación en que se encuentran varias comunidades de mexicanos con
derecho a servicios de salud, y públicos más eficientes por lo que el camino no solo
disminuirá los tiempos de traslado de sus comunidades a la carretera federal Pachuca –
Tuxpan, si no que también proveerá de mejores oportunidades de desarrollo económico para
región.
Las modificaciones al trazo actual, que se han propuesto en el proyecto, no se afectará
significativamente al ambiente; estos puntos se ubican en los siguientes cadenamientos:
0+820 al 1+000 (izquierda), 7+790 al 8+000 (derecha), 8+340 al 8+500 (izquierda), 9+000 al
9+150 (izquierda) y del 10+800 al 11+450 (izquierda).
Biológicamente hablando no se prevén efectos negativos al ambiente que se relacionen
directamente a la construcción del camino superiores a los beneficios que conllevará a las
comunidades involucradas. Los impactos ambientales tanto acumulativos y residuales son
absorbibles por el ambiente y mitigables mediante acciones correctivas como lo son las
brigadas de reforestación al remplazar los árboles derribados.
V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos. A continuación se describirán los impactos ambientales detectados en las etapas de
desmonte, despalme, cortes y terracerías, extracción y disposición final del material
geológico, y operación y mantenimiento del camino.
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IDENTIFICACIÓN DEL IMPACTO ACTIVIDAD
ESTRUCTURA FUNCIÓN
Desmonte, despalme, cortes y
terracerías.
Magnitud moderada, reversible y
recuperable a mediano plazo.
La modificación al sistema ambiental
podría ser alta, debido a que algunos
sitios que se encuentran dentro del
derecho de vía presentan fuertes
pendientes.
Extracción de material geológico Moderada, irreversible pero puntual, en
un área perturbada.
Altera de manera local y puntual, sin
embargo no modifica el funcionamiento
del sistema.
Pavimentación Moderada, permanente e irreversible. Modificación severa e irreversible al
paisaje, de manera puntual.
Operación y mantenimiento del camino Baja afectación y permanente al
ecosistema ambiental.
Beneficio permanente, permite el apoyo
para el mejor desarrollo y el crecimiento
de las comunidades de la región.
V.1.2.1 Operación de la maquinaria requerida y utilizada en cada etapa de la construcción.
La operación de maquinaria es una actividad que lleva implícita perturbaciones y efectos en
el medio ambiente durante las etapas de desmonte, despalme, cortes y terracerías,
extracción y disposición final de material geológico, pavimentación y mantenimiento del
camino.
El número y tipo de maquinaria que se va a ocupar difiere en cada una de las etapas de la
construcción del camino, por lo tanto, se tomó en cuenta esto para realizar la estimación
adecuada y cuantificar el impacto identificado para cada factor afectado. La etapa de
desmonte, despalme, cortes y terracerías, es la que principalmente demanda mayor uso de
maquinaria pesada como motoconformadoras, trascabos, camiones de volteo, por lo tanto,
los impactos negativos al ambiente durante esta etapa serán más relevantes si los
comparamos con las de otras etapas.
De tal modo que al considerar la actividad de operación de la maquinaria dentro de cada una
de las etapas de construcción del camino, nos detallara el impacto de esta en cada una de
ellas, cuantificándose de forma más especificas los impactos negativos al ambiente.
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V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional. Para estimar cuantitativamente y cualitativamente los impactos negativos y positivos que
posiblemente la pavimentación del camino le ocasionara al medio ambiente, se considero la
metodología diseñada por V. Conesa Fernández-Vítora en 1996. Este método se basa en la metodología de las matrices causa efecto, derivadas de la matriz
de Leopold con resultados cualitativos, y del método del Instituto Batelle-Columbus, con
resultados cuantitativos, que consiste en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas
figuran las acciones impactantes y en filas, los factores ambientales susceptibles de recibir
impactos.
Además de que esta metodología de valoración de impactos, es del tipo numérico,
cumpliendo con los tres requisitos del modelo ideal de valoración (adecuación conceptual, y
adecuación de la información, de manera total y adecuación matemática, de manera parcial),
sacrificando, no obstante, parte del rigor matemático a favor de la posibilidad de considerar
una mayor cantidad de información.
Por lo tanto, en el anexo numero I se pueden visualizar los resultados obtenidos en la matriz
de Conesa Fernández, para valorar la magnitud de los impactos, tanto positivos como
negativos.
V.2 Técnicas para evaluar los impactos ambientales. Como se ha mencionado en el punto anterior La técnica empleada para evaluar los impactos
ambientales será el método de Conesa Fernández, en 1996.
Para elaborar la Matriz de identificación de impactos ambientales se correlacionan las
acciones del proyecto y los impactos detectados en la evaluación de campo y de su entorno.
El análisis consistirá en describir los criterios que serán utilizados para clasificar los impactos
considerando las siguientes características:
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Naturaleza del Impacto. Está definida por el carácter benéfico (+) o perjudicial (-) de
las distintas acciones que van a actuar sobre los distintos factores considerados. se
contempló a su vez una tercera clasificación (x), la cual podría ser utilizada en el caso de que
la existencia de impactos de difícil calificación o sin estudios o información suficientes.
Intensidad. Se refiere al grado de incidencia de la acción sobre el factor, en el ámbito
específico en que actúa. El intervalo de valoración está comprendido entre 1 (afectación
mínima) y 12 (destrucción total), teniendo valores comprendidos entre éstos dos que
expresan situaciones intermedias.
Extensión. Expresa el área de influencia teórica del impacto en relación con el
entorno del proyecto. Los valores dados van de 1 (puntual o efecto muy localizado) a 8 (total
o influencia generalizada en todo el entorno), presentando también valores intermedios. En el
caso de que el efecto se produzca en lugar crítico, se le atribuirá un valor de cuatro unidades
por encima del que le correspondería en función del porcentaje de extensión en que se
manifiesta.
Momento. El plazo de manifestación del impacto alude al tiempo que transcurre entre
la aparición de la acción y el comienzo del efecto sobre el factor del medio considerado. Los
valores asignados son los siguientes: 4 para cuando el tiempo transcurrido sea nulo
(momento inmediato) o cuando sea menor de 1 año (corto plazo); 2 cuando el período de
tiempo va de 1 a 5 años (medio plazo), y 1 cuando el efecto tarde más de 5 años en
manifestarse (largo plazo). Si, como en el caso anterior, concurriese alguna circunstancia que
hiciese crítico el momento del impacto se le atribuirá un valor de una a cuatro unidades por
encima del las especificadas.
Persistencia. Se refiere al tiempo que supuestamente, permanecería el efecto desde
su aparición y a partir del cual, el factor afectado retornaría a las condiciones iniciales previas
a la acción por medios naturales, o mediante la introducción de medidas correctoras.
Teniendo valores como 1 (duración menor de un año, efecto fugaz); 2 (para una duración
entre 1 y 10 años, efecto temporal), y 4 (sí dura más de 10 años, efecto permanente).
Reversibilidad. Quiere decir la posibilidad de reconstrucción del factor afectado por el
proyecto; es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción,
por medios naturales una vez que deja actuar sobre el medio. Toma valores de 1 (duración
menor de un año, corto plazo); 2 (para una duración entre 1 y 10 años, medio plazo), y 4 (sí
dura más de 10 años, efecto irreversible).
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Sinergia. Este atributo contempla el refuerzo de dos o más efectos simples. Cuando
una acción actuando sobre un factor, no es sinérgica con otras acciones que actúan sobre el
mismo factor, el atributo toma el valor 1, si presenta un sinergismo moderado 2 y si es
altamente sinérgico 4.
Acumulación. Da idea del incremento progresivo de la presencia del efecto, cuando
persiste de forma continuada o reiterada la acción que lo genera. Cuando una acción no
produce efectos acumulativos se conoce como acumulación simple, se valora como 1; si el
efecto producido es acumulativo, el valor se incrementa a 4.
Efecto. Este atributo se refiere a la relación causa-efecto, o sea a la forma de
manifestación del efecto sobre un factor, como consecuencia de una acción. El efecto puede
ser directo o primario, tomando el valor de 4, e indirecto o secundario con un valor de 1.
Periodicidad. Se refiere a la regularidad de manifestación del efecto, bien sea de
manera cíclica o recurrente (efecto periódico) se le asigna un valor de 2, de forma
impredecible en el tiempo (efecto irregular) toma valor de 1, o constante en el tiempo (efecto
continuo) se les da valor de 4.
Recuperabilidad. Se refiere a la posibilidad de reconstrucción, total o parcial, del
factor afectado como consecuencia del proyecto; es decir, la posibilidad de retornar a las
condiciones iniciales previas a la actuación por medio de la intervención humana
(introducción de medidas correctoras). Si el efecto es totalmente recuperable de forma
inmediata, se le asigna valor de 1 y a medio plazo se le asigna 2; si es parcialmente
recuperable, o sea mitigable por algún medio, toma un valor de 4, y cuando el efecto es
irrecuperable se le asigna el valor 8.
Importancia del impacto. Es la importancia del efecto de una acción sobre un factor
ambiental y viene representada por un número que se deduce mediante el modelo propuesto
por Conesa Fernández V. (1996), en función del valor asignado a los atributos considerados.
i = ± [ 3i + 2ex + mo + pe + rv + si + ac + ef + pr + mc ]
La importancia del impacto toma valores entre 13 y 100. Los impactos con valores de
importancia inferiores a 25 son irrelevantes o compatibles. Los impactos moderados
presentan una importancia entre 25 y 50. Serán severos cuando la importancia se encuentre
entre 50 y 75 y críticos cuando el valor individual sea superior a 75.
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Con el fin de esquematizar la descripción anterior, se presenta la siguiente tabla de valores:
Importancia del Impacto. CARACTERISTICA CLAVE DESCRIPCIÓN VALOR
+ Benéfico -
- Adverso -
NATURALEZA.
x Indefinido -
Baja 1
Media 2
Alta 4
INTENSIDAD. I
Muy alta 8
Puntual 1
Parcial 2
EXTENSIÓN. EX
extenso 4
Largo plazo 1
Medio plazo 2
MOMENTO. MO
Inmediato 4
Fugaz 1
Temporal 2
PERSISTENCIA. PE
permanente 4
Corto plazo 1
Medio plazo 2
REVERSIBILIDAD. RV
irreversible 4
Inmediatamente 1
A mediano plazo 2
Mitigable 4
RECUPERABILIDAD. MC
Irrecuperable 8
Sin sinergismo 1
Sinérgico 2
SINERGIA. SI
Muy sinérgico 4
Irregular o periódico 1
Periódico 2
PERIODICIDAD. PR
Continuo 4
Simple 1 ACUMULACIÓN. AC
Acumulativo 4
Indirecto 1 EFECTO. EF
Directo 4
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Basándose en esta tabla, la escala de valores para cada actividad será la siguiente:
NIVEL DE IMPACTACIÓN VALOR
Impacto irrelevante o compatible. (I < 25)
Impacto moderado. (I= 25 a 50)
Impacto severo. (I= 50 a 75)
Impacto crítico. (I > 75)
V.3 Impactos ambientales generados. Lista de chequeo: Consiste en la elaboración de listas (unidimensionales) estandarizadas,
en la que se describen todas las acciones o actividades que se realicen en el proyecto, así
como todo cambio en las características ambientales que puedan resultar afectada con la
aplicación del proyecto; por lo que es necesario conocer bien los componentes del medio
ambiente como son elementos de la naturaleza física, biológica y humana, y los
componentes del proyecto que incluyen las acciones de despalme, desmonte cortes y
terracerías, extracción y disposición final del material geológico, pavimentación y las de
operación y mantenimiento del camino. El propósito de las listas de chequeo es permitir
presentar los impactos de manera sistemática y resumir en forma concisa los efectos
provocados por el proyecto. Esta técnica de identificación de los efectos es cualitativa. A
continuación se detallara la lista de chequeo para el proyecto en estudio.
Lista de chequeo
ACCIONES ESPECÍFICAS.
Etapa de Preparación del sitio y Construcción
Generación de partículas suspendidas durante la excavación, nivelación, cortes, afines, etc.
Desechos sólidos producto de los trabajos.
Explotación de bancos de materiales.
Expulsión de humos y gases de la maquinaria a emplear.
Generación de partículas suspendidas durante la operación de la maquinaria.
Aumento de ruido por la maquinaría a emplear.
Demanda de espacio para la infraestructura vial.
Disposición de sitios para el depósito de materiales.
Intrusión visual del camino mejorado en el paisaje de la zona.
Etapa de Operación
Aumento de emisiones atmosféricas de vehículos en la zona del proyecto.
Aumento de ruido a la zona del proyecto.
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Aumento de accesibilidad y mayor probabilidad de tráfico ilegal de flora y fauna.
Efecto barrera que impide naturalmente la dispersión y movimiento de fauna.
Mayor riesgo de atropellamiento en la fauna silvestre.
Aumento de la caza furtiva.
Integración económica de la zona.
Generación de empleos
Cambios en los hábitos de consumo y producción de los habitantes cercanos al trazo.
V.3.1 Identificación de impactos. Con base en los puntos anteriores, las siguientes tablas muestran la clasificación de los
impactos con respecto a su categoría (Magnitud, intensidad e importancia, entre otros
criterios). Además de su relación con cada etapa del proyecto.
1.1 Desmonte, despalme, cortes y terracerías. ETAPA DE DESMONTE, DESPALME, CORTES Y TERRACERÍAS
IMPACTO IDENTIFICADO CATEGORÍA DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO
Atmósfera
Emisión de gases Moderado Las propiedades y volumen de los gases que se desprendan durante esta
etapa, será reprimido en su mayor parte por la vegetación de la zona.
Emisión de polvo y partículas sólidas
Moderado El tipo de suelo y clima de la región no favorecerá el levantamiento de polvo,
por lo que la emisión de partículas a la atmósfera se considera de tipo
moderado.
Ruido
Severo
La vegetación donde se desarrolla el proyecto es poca dentro del derecho de
vía y no se considera una barrera eficiente contra el ruido, a esto se le sumará
el ruido provocado por la etapa del desmonte.
Suelo
Compactación Moderado La maquinaria que circule por la zona, compactara el suelo de manera
considerable durante esta etapa.
Fertilidad Moderado El desmonte y el despalme, la compactación, los materiales de deshecho y la
erosión afectan en gran medida la fertilidad, solo se dará de manera puntual.
Desprendimientos Moderado Los desprendimientos de suelo se presentarán principalmente en los sitios
donde las pendientes sean más fuertes.
Relieve y formas Moderado El cambio que experimentara el relieve y las formas del lugar no se consideran
muy relevantes, ya que existe un camino de terracería que sólo será
modificado en algunos tramos por motivos de seguridad.
Ecosistema Moderado Aunque la destrucción será mayor, este ecosistema se afectará puntualmente.
Erosión Moderado La consistencia del suelo es muy susceptible a los factores físicos que
propician la erosión, a esto se le suma la pérdida de soporte al realizar los
cortes, despalme y desmonte.
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Hidrología
Contaminación
Moderado
El lago y presa de Omiltemi, presentes en la zona pueden ser afectados, ya
que la disposición de tierra podría afectar la producción de fitoplancton y
zooplanton indispensable para la alimentación de los organismos acuáticos,
aceleración de los procesos de eutrofización.
Cambios la trayectoria de corrientes
Moderado Existen a lo largo del camino algunos arroyos temporales y perennes que
aunque no se encuentran en su mayoría dentro del derecho de vía se deberá
tener cuidado en no contaminarlos o obstruirlos.
Rasgos bióticos
Flora
Moderado
Se removerá parte de la vegetación que se encuentra dentro del derecho de
vía, la cual se encuentran en forma fragmentaria bajo varios grados de
perturbación por bosque Pino-Encino y Encino y los elementos del bosque
mesófilo de montaña, (Liquidambar styraciflua, Sphaeropteris horrida, Platanus
mexicana, etc.). En cuanto a las modificaciones al trazo actual; que se han
propuesto en el proyecto no se afectará significativamente al ambiente; estos
puntos se ubican en los siguientes cadenamientos: 0+820 al 1+000 (izquierda),
7+790 al 8+000 (derecha), 8+340 al 8+500 (izquierda), 9+000 al 9+150
(izquierda) y del10+800 al 11+450 (izquierda). (Ver el punto IV.2.2.1.)
Fauna
Moderado
Las actividades de está etapa, constituyen una acción de fragmentación del
hábitat de los animales, ya que alterarán su desplazamiento en el entorno
silvestre. Tanto la destrucción de la vegetación, como ruido provocado por la
maquinaria durante esta etapa ahuyentará del lugar a la fauna que aun existe
en la periferia del trazo.
Factor socioeconómico
Generación de empleo Moderado Se requerirá personal para el desmonte y despalme, y otros trabajos. Se
recomienda que se contrate gente de las poblaciones cercanas.
Integración económica Irrelevante No guarda relación.
Paisaje
Cambios en las formas del paisaje
Severo
Esta acción generará una visible brecha en el paisaje en los sitios que se
tendrán que ampliar. La flora es recuperable, y desmontando al mínimo la
vegetación que se encuentra en los linderos del camino, podría ayudar al
factor paisaje. En las modificaciones al trazo actual, que se han propuesto en
el proyecto no se afectará significativamente al ambiente; estos puntos se
ubican en los siguientes cadenamientos: 0+820 al 1+000 (izquierda), 7+790 al
8+000 (derecha), 8+340 al 8+500 (izquierda), 9+000 al 9+150 (izquierda) y del
10+800 al 11+450 (izquierda).
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1.2 Extracción y disposición final del material geológico.
ETAPA DE EXTRACCIÓN Y DEPOSITACIÓN FINAL DEL MATERIAL GEOLÓGICO
IMPACTO IDENTIFICADO CATEGORÍA DESCRIPCIÓN DEL INPACTO
Atmósfera
Emisión de gases Moderado No se emitirán una cantidad relevante de gases durante esta etapa, además
de que la vegetación del lugar amortiguara este impacto negativo.
Emisión de polvo y partículas sólidas
Moderado Se emitirán gran cantidad polvos y partículas al ambiente pero solo en el lugar
donde se ubicarán los bancos de material.
Ruido Severo La extracción generará ruidos fuertes en el lugar donde se llevará a cabo.
Estos se dispersarán a un área mayor, siendo un impacto acumulativo.
Suelo
Compactación Moderado La compactación del suelo no será relevante durante esta acción, debido a
que será un impacto puntual.
Fertilidad Moderado Al removerse los horizontes más externos del suelo, se perderá fertilidad, sin
embargo es puntual y recuperable a mediano plazo.
Desprendimientos Severo Pueden presentarse desprendimientos de tierra fuera del sitio de la extracción,
debido a que el trazo se encuentra en una región que presenta un relieve
irregular.
Relieve y formas Severo Se afectará el relieve en el lugar donde se lleve a cabo la extracción, siendo un
afecto negativo puntual.
Ecosistema Moderado La remoción de la capa superior del suelo eliminará el ecosistema existente,
pero es estrictamente puntual.
Erosión Moderado La erosión se presentara por la extracción geológica, siendo un impacto
puntual, durante está etapa.
Hidrología
Contaminación
Moderado
Se puede contaminar el lago y presa de Omiltemi, así como el río cercano al
trazo, con el arrastre de material geológico, pero por la naturaleza de estos no
se consideran peligrosos hasta cierto punto.
Cambios en la trayectoria de corrientes
Moderado La modificación del relieve afecta los escurrimientos de agua los cuales son de
suma importancia en la dinámica de suelos, e hidrología subterránea y
superficial.
Rasgos bióticos
Flora Moderado Se eliminará la vegetación en el lugar donde se encuentre el banco de
extracción. Siendo el efecto negativo puntual.
Fauna Moderado La fauna aledaña al trazo se alejará por el ruido provocado por la maquinaria
durante esta etapa, así como por la modificación puntual del terreno.
Factor socioeconómico
Generación de empleo Irrelevante No será una importante fuente de empleos.
Integración económica Irrelevante No guarda relación.
Paisaje
Cambios en las formas del paisaje
Severo Se afectará el paisaje de manera relevante en el área de la extracción
geológica.
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1.3 Pavimentación del camino.
ETAPA DE PAVIMENTACIÓN
IMPACTO IDENTIFICADO CATEGORÍA DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO
Atmósfera
Emisión de gases Moderado No se generaran una cantidad importante de gases, ya que la vegetación de
la zona, amortiguara este impacto negativo para la comunidad.
Emisión de polvo y partículas sólidas
Moderado Previo al recubrimiento con la capa asfáltica, se levantarán polvos y partículas
durante la aplicación de las capas inferiores de forma leve.
Ruido Severo El ruido que se generara durante esta etapa será acumulativo, trayendo
molestias a las poblaciones cercanas al trazo.
Suelo
Compactación Moderado En la vía la compactación será total, siendo este uno de los objetivos de la
construcción.
Fertilidad Moderado El suelo en la vía quedará infértil, pese a lo que parece, es un hecho favorable
y de naturaleza positiva para la vía.
Desprendimientos Moderado Los desprendimientos en este trazo son regulares, debido a que gran parte
del camino a pavimentar se ubica en una trayectoria preestablecida
Relieve y formas Moderado Las formas del terreno sobre el derecho de vía durante esta actividad
cambiarán de manera moderada.
Ecosistema Moderado Serán afectados considerablemente los ecosistemas adyacentes a la
carretera, además de constituir una barrera definitiva para los organismos del
suelo.
Erosión Moderado La erosión del suelo que se encuentra en los linderos del camino, si se
desmonta la vegetación en exceso podría aumentar con el tiempo.
Hidrología
Contaminación
Severo
Pueden presentarse la contaminación del lago y presa de Omiltemi, el río
cercano al trazo, así como del manto freático, debido al posible derrame de
los hidrocarburos que se utilicen durante la obra, así como por
desprendimiento de partículas sólidas, gases emitidos por los escapes de la
maquinaria empleada.
Cambios la trayectoria de corrientes
Irrelevante La pavimentación del camino no provocará cambios en alguna trayectoria de
corrientes.
Rasgos bióticos
Flora Moderado Al cubrirse el suelo con materiales pétreos, en los linderos del camino no
podrán establecerse nuevas plántulas.
Fauna Moderado Los ruidos y perturbación provocada durante esta etapa alejarán a los
animales de los alrededores.
Factor socioeconómico
Generación de empleo Moderado Se requerirá de personal especializado en cada una de sus áreas, que de ser
posible se contratará de las comunidades cercanas.
Integración económica Moderado La pavimentación de la carretera promoverá la elaboración y programación de
planes de desarrollo para las comunidades cercanas al trazo.
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Paisaje
Cambios en las formas del paisaje
Moderado El cambio del factor paisaje de la región, tanto de manera positiva como
negativa.
1.4 Operación de la Carretera.
ACCION DE OPERACIÓN DE LA CARRETERA
IMPACTO IDENTIFICADO CATEGORÍA DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO
Atmósfera
Emisión de gases Moderado La emisión de gases será relativamente constante y permanente, pero debido
a la vegetación que se encuentra en el sitio, el aire se limpiara con rapidez.
Emisión de polvo y partículas sólidas
Irrelevante Los automóviles que transiten por la vía levantarán de manera insignificante
polvos y partículas sólidas a la atmósfera.
Ruido Irrelevante La producción del ruido ocasional por el tránsito de diversos automóviles es
mínima, ya que es momentáneo. La operación de la carretera será
permanente.
Suelo
Compactación Moderado La compactación del suelo será inducida por los automóviles que transiten por
el camino.
Fertilidad Moderado La fertilidad del suelo fue perdida en su totalidad de manera puntual, por ello
se considera que en está etapa la fertilidad es afectada de manera regular.
Desprendimientos Moderado Pueden presentarse desprendimientos debido a las vibraciones provocadas
por los automóviles que circulen por esta carretera.
Relieve y formas Irrelevante No guarda relación.
Ecosistema Moderado El daño será causado principalmente por el ruido y las vibraciones en el suelo.
Erosión Irrelevante No se considera que sea un factor relevante en la erosión del suelo.
Hidrología
Contaminación
Moderado
El lago y presa de Omiltemi, presentes en la zona corren el riesgo de
contaminarse de manera moderada, por el lavado de la carpeta asfáltica por
el agua de lluvia.
Cambios la trayectoria de corrientes
Irrelevante No guarda relación.
Rasgos bióticos
Flora Moderado La vegetación que se encuentra en los linderos del camino se verá afectada
por las vibraciones ocasionales al paso de un automóvil.
Fauna Moderado La principal perturbación la causará el ruido, esto generará una brecha para
los animales, virtualmente mayor al espacio físico que ocupa la carretera.
Factor socioeconómico
Generación de empleo Severo Se requerirán mayores bienes y servicios, esto conlleva a la creación de
empleos de manera acumulativa.
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Integración económica Severo Debido a que es un una importante vía pavimentada, será utilizada por
diversas poblaciones, provocando la integración económica de la región
Bienes y servicios Severo El mejoramiento de la infraestructura vial promoverá el flujo de factores
económicos, sociales y culturales, creando y mejorando los bienes y servicios.
Nivel de vida Severo El aumento en el nivel de vida de los habitantes de la zona guarda relación
con los puntos anteriores de este factor.
Factor sociocultural
Patrimonio cultural Moderado La ampliación del camino favorecerá el acceso a las poblaciones beneficiadas,
por lo que más personas conocerán el patrimonio cultural de estas.
Educación Severo La creación de vías de comunicación facilitará a los habitantes en la región un
mejor y mayor acceso a las diversas instituciones educativas.
Recreativo
Severo
La región cuenta con una hermosa diversidad biológica que se puede
apreciarse desde el actual camino, además de que las poblaciones cercanas
al trazo pueden ser promovidas al ecoturismo.
Paisaje
Cambios en las formas del paisaje
Moderado
La afluencia de una mayor cantidad de automóviles cambiará el panorama de
la región de manera irreversible. Pudiéndose tomar tanto de manera negativa
como positiva.
1. 5 Mantenimiento de la carretera.
ACCION DE MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA
IMPACTO IDENTIFICADO CATEGORÍA DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO
Atmósfera
Emisión de gases
Irrelevante
Considerando los gases que emitirán todos los vehículos que circulen por el
camino, en la etapa de conservación del camino la emisión de gases a la
atmósfera que emita la maquinaria que sea utilizada será mínima e irrelevante.
Emisión de polvo y partículas sólidas
Irrelevante Al ser un camino pavimentado será mínima la emisión de partículas sólidas,
por lo tanto, el impacto será irrelevante.
Ruido
Moderado
Será provocado en mayor grado por los automóviles que circulen por la
carretera, sin embargo durante esta acción la maquinaria que se utilice para el
bacheo será fuente de contaminación de ruido.
Suelo
Compactación Irrelevante Esta acción no tendrá relación con la compactación del suelo.
Fertilidad Irrelevante Sin relación aparente.
Desprendimientos Irrelevante Pueden darse debido a las vibraciones y ruidos de la maquinaria que sea
utilizada, sin embargo es poco probable.
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Relieve y formas Irrelevante No tiene relación directa.
Ecosistema Moderado Las vibraciones de la maquinaria afectarán a los organismos del suelo que se
encuentran en los linderos del camino.
Erosión Irrelevante Sin relación aparente.
Hidrología
Contaminación
Moderado
Los gases emitidos por la maquinaria, pueden provocar la contaminación de
cuerpos de agua al caer partículas sobre estos. Por el número de la
maquinaria y por la cercanía de la presa al trazo en varios puntos, el impacto
se considera moderado.
Cambios la trayectoria de corrientes
Irrelevante Sin relación aparente.
Rasgos bióticos
Flora
Irrelevante
La acción de conservación, aunado a las vibraciones influirá de manera leve
en el crecimiento y recuperación de las plantas que se encuentran en los
linderos del camino. Al ser poca la maquinaria que se utilice durante esta
acción el impacto será irrelevante.
Fauna
Moderado
La fauna se vera afectada más por la etapa de operación, que por la de
mantenimiento, sin embargo los ruidos emitidos por la maquinaria que se
utilice durante esta acción ahuyentarán a la fauna que se encuentra en los
alrededores.
Factor socioeconómico
Generación de empleo Moderado Se requerirá de mano de obra cuando se le de mantenimiento al camino,
pudiendo contratar a personal de la región de manera temporal.
Integración económica de la zona.
Severo
Es importante que el camino posteriormente se encuentre en buenas
condiciones para que el transito vehicular, junto con el movimiento de los
productos que se generan en la zona, puedan moverse fluidamente.
Paisaje
Cambios en las formas del paisaje
Moderado
Prácticamente este impacto negativo al ambiente resulta irrelevante durante
esta etapa del proyecto, al estar hecho el cambio en el paisaje desde la etapa
de pavimentación.
V.3.2 Selección y descripción de los impactos significativos. Los impactos tanto negativos como positivos que un determinado proyecto le puede
ocasionar a los diferentes sistemas del medio ambiente son diversos, además de que
difícilmente son lineales, debido a las diferentes variables que se pueden tener en el
momento de realizar la obra. Sin embargo en el rubro de vías generales de comunicación y
en específico en caminos, los posibles impactos que una obra en sus diversas etapas le
puede ocasionarle al ambiente (Desmonte, despalme, cortes y terracerías; Extracción y
depositación final del material geológico; Pavimentación; Operación; y Mantenimiento), son
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frecuentes que se repitan hacia factores ambientales específicos. Así que, que en el
siguiente punto se mencionaran los impactos, tanto negativos como positivos que durante la
evaluación utilizando el método diseñado por Conesa Fernández, 1996., nos arrojo
categorías severas, con más de 50 puntos.
V.4 Evaluación de los impactos ambientales. Basándose en lo que se comento anteriormente identificaremos y valoraremos los impactos
que sufrirá el sistema natural por motivo de la pavimentación del camino, elaborando la
Matriz de Conesa Fernández, 1996. Ya que es un método que puede ser ajustado a las
diferentes etapas del proyecto, arrojado datos tanto cualitativos como cuantitativos.
Los impactos al ambiente tanto negativos como positivos que ocasionara el proyecto de
pavimentación del Camino: Tejocotal- Naupan, de 15.404 Km. de longitud, en sus
diferentes etapas de construcción se pueden observar en la Matriz que se localiza en el
anexo número l y cuya evaluación es la siguiente:
Los impactos negativos más relevantes durante la acción de desmonte, despalme,
cortes y terracerías, es para la emisión de ruido a la atmósfera y el cambio de forma del
paisaje, alcanzando niveles severos, con 53 y 59 puntos respectivamente.
En la acción de la extracción y disposición final del material geológico la emisión de
ruido a la atmósfera, relieves y formas del suelo, así como los desprendimientos de éste, y
cambios de las formas del paisaje presentaron el mayor puntaje con 53 puntos, cada uno.
(Impacto negativo severo).
Durante la pavimentación del camino los impactos más fuertes fueron para la emisión
de ruido a la atmósfera y la contaminación de agua, alcanzando categorías de Impactos
negativos severos con 50 y 62 puntos respectivamente.
En la operación del camino, los impactos más altos que se registraron durante el
presente estudio fueron positivos y fueron para la generación de empleo, integración
económica de la zona, bienes y servicios, mejora en el nivel de vida, obteniendo todas unas
categorías de Impacto Severo con un puntaje de 56, 58, 57,55, respectivamente. Así mismo
para el aspecto recreativo y la educación presentaron un impacto positivo de 58 cada uno.
Durante esta etapa no se registraron impactos negativos de consideración pudiendo alcanzar
una categoría alta.
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Finalmente, la etapa de mantenimiento del camino es la etapa más importante para
que los impactos benéficos mencionados anteriormente se puedan prolongar durante más
tiempo. Por lo tanto, el puntaje mayor en esta etapa es para la integración económica de la
zona, alcanzando una categoría de Impacto positivo Severo con 55puntos.
V.5 Delimitación del área de influencia. Durante la pavimentación del camino se tienen proyectados 5 cambios en la ruta original por
lo que se provocarán cambios necesarios en el relieve del terreno ya que se trata de zona
con fisiografía complicada con pocas opciones en la proyección del trazo, se reitera que los
materiales resultantes de los cortes geológicos, y del despalme serán utilizados en su
mayoría en el terraplén y en los talud de los sitios que lo requieran.
En cuanto a los cambios hidrodinámicos no se generaran cambios significativos a los ya
existentes, debido a que fueron contempladas dentro del proyecto geométrico las obras de
drenaje en algunos de los puntos del trazo.
Se destaca la cercanía del agua del lago “Omiltemi en el tramo ubicado entre los
cadenamientos 3+500 al 6+400 en donde se corre el riesgo de arrastre por agua pluvial del
aceite que los automóviles derraman durante su operación y tráfico a través del camino, este
impacto ambiental es acumulativo ya que no es un compuesto biodegradable razón por la
cual una ves construido el camino se deberá evaluar el arrastre de aceite al cuerpo de agua.
Se recomienda que las obras de drenaje (en la medida de lo posible) no sean dirigidas de
forma directa al lago (ver fotografía 15 en donde se evidencia la cercanía del espejo de agua
con el camino).
La generación de ruido y contaminantes en el aire sólo se incrementará en la medida del
aumento del tráfico en el futuro, ya que este actualmente existe. Se recomienda tomar
medidas para disminuir el depósito de basura a lo largo del trazo ya que estos generan
contaminación del suelo, al existir un revestimiento (pavimento) pudiendo generar un fluido
de contaminantes químicos al suelo contaminando los cultivos y dañando la estructura del
suelo.
Finalmente se determina que el área de influencia relevante no es mayor a la que se
encuentra dentro del derecho de vía.
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CAPITULO VI ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES,
ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIÓNAL.
VI.1 Clasificación de las medidas de mitigación. Una vez que se conocen los impactos ambientales que se pueden ocasionar por las
diferentes etapas ó acciones de la pavimentación del camino en cada uno de los factores del
medio ambiente, se procede a definir los tipos de prácticas de prevención y mitigación
necesarias para que el ecosistema conserve al máximo sus condiciones naturales.
Las prácticas de mitigación que serán aplicadas ó consideradas se determinaran como sigue:
Medidas preventivas: Son todas las medidas que se deberán de tomar en cuenta para que
los daños que se le pueden ocasionar al ecosistema sean mínimos, principalmente tomando
en cuenta el ó las áreas naturales que se consideraron criticas, para el cuidado de las
especies animales y vegetales de dichos lugares.
Medidas de Remediación: Son medidas que se aplicaran para la conservación, cuidado del
ecosistema y de la flora y fauna de la zona bajo estudio.
Medidas de Abandono y Rehabilitación: Son programas de conservación y cuidado, de los
recursos naturales que se deberán de llevar acabo una vez terminado el proyecto. Además
de que se deberá de verificar que dichas medidas se lleven acabo y funcionen
adecuadamente.
La elección de las diferentes prácticas de mitigación para la conservación y mejoramiento
ambiental están basadas en la detección del factor causal de la degradación ó el impacto.
Cabe hacer mención que los impactos al ambiente tanto positivos como negativos varían
dependiendo de las condiciones específicas de las diferentes zonas del proyecto de igual
manera existen medidas de mitigación que no son aplicables al 100% por las limitaciones
presupuéstales para el tipo de infraestructura.
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VI.1.1 Posibles Accidentes y Planes de Emergencia.
Podemos mencionar que los accidentes durante el revestimiento del camino y los planes de
emergencia, son muy comunes y del mismo modo, importantes que los tomemos en
consideración durante el presente estudio, por lo tanto, a continuación se mencionarán:
Asistencia Médica: Es necesaria la presencia de personal médico de primeros
auxilios, para todo tipo de actividades que así lo requieran y en todas las etapas dentro del
proyecto, dichos servicios deberán contar con todo el equipo que sea necesario para
poderles brindar un adecuado servició a las personas que laboren en la pavimentación del
camino, además de contar con un medio de transporte para su posterior canalización a
hospitales y centros de salud, si lo fuera necesario. Así mismo, será necesario que los
servicios médicos cuenten con sueros anti-viperinos.
Incendios Forestales: Aunque el ecosistema de bosque de Pino- Encino, el bosque
de Pino y Bosque Mesófilo de Montaña no presenta de manera frecuente la problemática de
los incendios forestales, será adecuado que se capacite a las personas que habiten cerca de
las comunidades que se encuentren próximas a la zona bajo estudio, para la prevención,
control y combate de incendios forestales, recurriendo a la capacitación que para tal efecto
proporciona la SEMARNAT.
Vl.2 Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas. Punto nuevo
VI.3 Descripción de la medida o sistema de medidas de mitigación. A continuación se van a describir las medidas de mitigación propuestas para minimizar los
impactos negativos a los diferentes sistemas, durante las diferentes actividades de la
realización del camino.
VI.3.1 Desmonte, despalme, cortes y terracerías
Las obras de terracería únicamente se realizarán en las secciones en donde se requieran
ampliaciones de corte y terraplenes, para lo cual será necesario llevar a cabo en alguno de
los encadenamientos del camino las siguientes actividades: cortes, agregados de material de
corte y/o compactación del suelo
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Zonas de Protección.
Será importante que entre los kilómetros 3+500, 5+400, 6+400, del lado izquierdo de la vía,
no se vayan a realizar cortes excesivos (en la medida de lo posible), ni depositar materiales
en los linderos o bordes del lago; así como despalmes en exceso, que pudiesen
desestabilizar dichos bordes. Además de estos sitios existen otros puntos que se encuentran
relativamente cercanos al lago, que aunque se encuentran fuera del derecho de vía se
deberán prevenir afectaciones ambientales; en estos puntos que quedara prohibido ubicar
bodegas, debido que son áreas aledañas al cuerpo de agua de la presa de Omiltemi, por lo
que constituye un elemento que deberá ser tomado en cuenta como una zona prioritaria en la
construcción de la obra, es decir como una zona de protección. (Ver con detalle en el punto
IV.2.2.1. e imágenes ubicadas en el anexo fotográfico).
Se utilizará equipo pesado y camiones de volteo, además de requerirse la contratación de
personal calificado en cada una de sus respectivas áreas, como lo son ingenieros,
topógrafos, chóferes, albañiles, veladores, etc.
ETAPA DE DESMONTE, DESPALME, CORTES Y TERRACERIAS
IMPACTO IDENTIFICADO
DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO MEDIDAD DE MITIGACIÓN
Atmósfera
Emisión de gases
Durante esta etapa, será donde se
utilice más maquinaria para la
pavimentación del camino, por lo tanto,
se deberá de tener cuidado con las
emisiones de gases a la atmósfera.
Se sugiere el desarrollo de un plan de movilización eficiente para
el transporte de trabajadores y la utilización preferente de
autobuses más que de vehículos individuales para transportar a
los trabajadores hacia los distintos frentes de trabajo. Se
recomienda mantenimiento periódico de los vehículos,
maquinaria e equipos garantizando el buen funcionamiento de
motores (carburación). Acciones que faciliten la distribución de los
contaminantes. Uso de elementos filtrantes
Emisión de polvo y partículas sólidas
La emisión de partículas sólidas y polvo
se producirá principalmente por el
movimiento de tierra, el uso de la
maquinaria y en menor medida por
residuos de combustibles.
La región donde se ubica el trazo, la vegetación en los linderos
del camino se encuentra muy deteriorada, por lo que es fácil que
se levanten partículas de polvo en cantidades mayores, por lo
tanto, se recomienda regar las áreas de trabajo y las vías de
acceso utilizadas para la movilización de equipos de construcción
se conserven húmedas, con el fin de disminuir la emisión de
material particulado. Se controlará estrictamente la velocidad de
los vehículos que se utilicen para la pavimentación del camino, de
tal manera que no sobrepase los 40 Km/hr, con el fin de reducir la
producción de material particulado. Se recomienda afinar y dar mantenimiento a la maquinaria
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Ruido
Las acciones de está etapa generarán
ruidos de mediana y alta intensidad y
aunque no se consideran peligrosos, si
repercuten en el ambiente.
utilizada, con el fin de minimizar la emisión de ruidos y gases,
esto también es económicamente recomendable porque optimiza
el consumo de combustible.Realizar mediciones semicontinuas
del nivel de ruido, que no debe rebasar los 68 decibeles –dB- (A)
de las 6 h a las 22 h y los 65 dB de las 22 a las 6 h en fuentes
fijas (Art. 11 del Reglamento para la Protección del Ambiente
Contra la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido) y 79,
81 y 84 dB (A) para vehículos de 3, de 3 o más 10 ton.,
respectivamente. Se debe enlistar el equipo que se utilizará para
la construcción del proyecto, así como los tiempos en que se
tendrá encendido el equipo, los niveles de ruido que estos
producirán y aplicar las medidas propuestas para la mitigación de
este como aditamentos especiales para minimizar los efectos
sobre el medio ambiente y las comunidades que se verán
afectadas por el equipo utilizado. Para este caso también es
necesario hacer un programa de manejo de la maquinaría para la
optimización de su uso y eficacia. La maquinaria que labore en el
proyecto no tendrá que ser antigua. Únicamente se deberá de
laborar durante el día. Barreras acústicas y tecnologías de bajo
nivel sonoro.
Suelo
Compactación
Los cortes y los movimientos de tierra
provocan que el suelo se ablande, sin
embargo el movimiento constante de la
maquinaria durante esta etapa,
compactarán el suelo.
Evitar, en la medida de lo posible, la remoción innecesaria de
tierra, y la que sea extraída se deberá depositar en los bancos de
tiro o utilizarla para hacer terraplenes. La maquinaria que participe
en esta etapa deberá de utilizar caminos ó veredas que a simple
vista estén visibles, y por ningún motivo, la maquinaria circulara
abriendo nuevos caminos.
Fertilidad
La fertilidad se vera afectada por los
cortes y desmonte de la vegetación,
debido a que, al remover la vegetación
hacia otros sitios, esta ya no le podrá
dar nutrientes al suelo, producto de la
hojarasca. Aunque la afectación se
reduce a la vía.
En la medida en que se eviten los cortes innecesarios (fuera de la
carretera), se estará evitando la afectación a la fertilidad del
suelo. Sin embargo se deberá de cubrir las superficies
desmontadas, con las mismas plantas cortadas, para que así el
suelo pueda obtener los nutrientes, producto de la degradación
de la vegetación derribada. (herbáceas)
Desprendimientos
Los cortes y movimientos de tierra
pueden generar desprendimientos fuera
del derecho de vía.
Los cortes se tendrán que realizar con mucho cuidado para evitar
desprendimientos de más. Para esto, el personal que labore
durante esta etapa deberá de tener experiencia, mínima de 5
años.
Relieve y formas
El daño al relieve y formas del suelo es
provocado principalmente por los
movimientos de tierra y cortes, de
manera secundaria por el desmonte.
Realizar las pruebas de mecánicas de suelos necesarias y
suficientes a fin de contar con los elementos requeridos para
realizar un diseño adecuado de los taludes en todos aquellos
sitios donde se vayan a realizar cortes en el derecho de vía.
Garantizar que el personal que realiza el levantamiento
geotécnico en campo, tenga la capacitación necesaria para
realizar los pozos a cielo abierto de manera óptima.
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Ecosistema El ecosistema del suelo será afectado
de manera puntual. El área dañada solo
se encuentra cercana a la vía.
Erosión
El movimiento de tierras y el despalme
hacen al suelo susceptible a la erosión,
además de incrementar la acción de lo
elementos físicos.
Pavimentar la carretera de manera rápida según el calendario de
trabajo, para evitar la presencia de zonas expuestas a procesos
erosivos por largos períodos de tiempo. Obras de protección
contra erosión (taludes de vegetación). *Sembrar árboles nativos
de la región en el derecho de vía al finalizar todas las actividades
de construcción del camino.
Hidrología
Contaminación del agua
Las partículas de tierra y vegetación
desprendidas provocan un incremento
en la carga de sedimentos sólidos en
suspensión que pudieran provocar el
azolve, en los cuerpos de agua
presente a lo largo del camino.
Utilizar el material de despalme en las terracerías y en las obras
de restauración de la vegetación que se localiza dentro del
derecho de vía o en su defecto, trasladarlo a aquellos bancos de
material que no seguirán siendo explotados durante la etapa de
operación para restaurarlos ó ubicarlos en el banco de tiro
propuesto durante el presente estudio, para así evitar que ese
suelo sea arrastrado a las corrientes superficiales por el agua de
lluvia. En algunas áreas, se instalarán barreras como medidas
adicionales de control de sedimentos. El acopio de materiales
estará alejado de las riberas al menos 100 m, para evitar el
contacto de materiales a las aguas. En las márgenes del lago y
presa de Omiltemi, así como del río, se controlará la caída de
material de excavación hacia la corriente a través de barreras de
contención
Cambios la trayectoria de
corrientes
En el transcurso del trazo se
encuentran un arroyo en buenas
condiciones, y su alteración podría
afectar los escurrimientos de agua.
Se deberán ubicar en los sitios correctos las obras de drenaje que
se construirán durante el presente proyecto, para que no sean
afectados los escurrimientos, además que deberán de tener el
tamaño adecuado, considerando que en época de lluvias estos
cuerpos de agua suelen transportar una mayor cantidad de agua.
Rasgos bióticos
Flora
El camino se tiene que ampliar a un
ancho de corona de 7 metros, por lo
que en algunas partes la vegetación
será afectada en su totalidad al ampliar
el camino existente. El impacto es
reversible.
Realizar el desmonte sólo en las áreas donde sea estrictamente
necesario. Por lo tanto se deberá tener cuidado en el
cadenamiento Km. 3+500, 5+400, 6+400 del lado izquierdo de la
vía. Ya que en estás áreas se ubican las zonas de protección
biológica mencionadas anteriormente. No se permitirá quemas de
restos de vegetación sobrante del desmonte u otro material. El
desmonte de árboles y arbustos se realizará con motosierra,
cortando por la sección más cercana a la superficie del suelo y
dejando la raíz de aquellos con el fin de favorecer el rebrote
natural de los tocones. Se evitará en lo posible el corte de
árboles maduros que se encuentren a lo largo del camino.
*Sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía al
finalizar todas las actividades de la pavimentación del camino
Evitar la apropiación, captura, tráfico o muerte de los animales
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Fauna
Durante esta actividad se les destruirá
el hábitat (madrigueras), a los animales
silvestres que aún habitan en la zona y
se retirarán temporalmente del área, es
reversible de manera natural una vez
terminadas las acciones de la
pavimentación del camino.
hallados en la zona por parte del personal contratado, por lo
tanto, se deberá de elegir a una persona que labore en la
pavimentación del camino y que sea consiente de esta
problemática, que de aviso a la persona responsable de la obra,
de algunas anomalías, para que así se puedan poner en contacto
con las autoridades correspondientes. Evitar la formación de
pendientes muy pronunciadas a orillas de la carretera producto de
los cortes, que pudieran evitar a los animales atravesar la vía.
Unos 30 minutos antes de empezar a desmontar el sitio, una
persona deberá de pasar primero por el lugar haciendo ruido con
un silbato, para que así, los animales se espanten y puedan
escapar antes de empezar a desmontar.
Factor socioeconómico
Generación de empleo
Se requerirá mano de obra para el
desmonte, despalme y cortes,
pudiéndose contratar de las
comunidades de Tejocotal y Naupan.
Las medidas de mitigación correspondientes a este factor se
proponen para evitar accidentes que pudieran afectar la evolución
del impacto positivo descrito. Los requerimientos del personal
durante la operación del desarrollo y en relación a los turnos de
trabajo, estos serán de ocho horas repartidos en varios turnos y
de acuerdo a las actividades específicas del proyecto, estos
turnos serán de acuerdo a las leyes y reglamentos de la
Secretaría del Trabajo y Previsión Social. Dentro de las obras y
servicios de apoyo, se toman en cuenta todas las obras
necesarias como son bodegas, campamentos, vías provisionales
de acceso y todo lo necesario para poder llevar a cabo la
construcción del proyecto, en el caso de que no se cuente con los
servicios básicos (servicios de salud, letrinas, agua, contenedores
para colocar la basura, etc.), se deberá forzosamente de buscar
la forma de proveerlos, estas obras deben ser de tipo provisional
del tipo prefabricado o hechas con lámina de cartón de tal manera
que produzcan un impacto negativo mínimo en el sitio. Se
construirán en etapas según las necesidades que se vayan
requiriendo durante cada una de las acciones, y del mismo modo,
se tendrán que ir desmantelando al momento en que el personal
de la obra vaya disminuyendo y ya no sea necesario su servicio.
Se recomienda que el personal requerido para esta etapa de la
pavimentación del camino se contrate de las comunidades
cercanas al trazo. (Tejocotal y Naupan). Las vialidades
provisionales que tengan que abrirse, irán desapareciendo en
tanto se consoliden las vialidades permanentes que corresponden
al plan definitivo, estas vialidades provisionales en su totalidad
serán de terracería.
Integración económica
Esta acción no es un factor de
importancia en la integración económica
de la región.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN
(MODALIDAD REGIONAL) CAMINO: TEJOCOTAL- NAUPAN DEL KM. 0+000 AL KM. 15+404.
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127
Paisaje
Cambios en las formas del paisaje
Este factor es indefinido, puede tomarse
tanto de manera positiva como
negativa, pero coinciden en que el
impacto visual será relevante por la
pérdida de la vegetación y los
movimientos de tierra.
Durante esta acción el factor paisajístico se verá afectado, debido
al desmonte, a los cortes y a los movimientos de tierra, por lo que,
se deberá de tener cuidado de no derribar todos los árboles que
se encuentren dentro del derecho de vía, debido a que no todos
estorbarán durante la pavimentación del camino.
Indica que no se requieren medidas de mitigación debido a la irrelevancia del impacto, no existe relación entre la
etapa y el factor, o la medida de mitigación no es aplicable.
• El asterisco en las medidas de mitigación nos indica que la única manera de amortiguar los impactos negativos provocados
por las diversas actividades de la construcción del camino es sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía, al
finalizar todas las etapas de pavimentación del camino.
VI.3.2 Extracción y disposición final del material geológico.
En los siguientes cadenamientos no se podrán ubicar bancos de extracción geológica, ni
tampoco bancos de tiro, ya que se consideran zonas de protección biológica:
Entre los Km. 3+500, 5+400, 6+400 del lado izquierdo, se encuentra la presa de Omiltemi
(más cerca)
(Ver más detalles en el capitulo IV.2.2.1. e imágenes ubicadas en el anexo fotográfico).
Además de que por ningún motivo se deberá de colocar el material sobrante de los cortes a
las orillas del camino.
Por todo esto se le dejara la comitiva de determinar el lugar del ó los bancos de tiro a los
municipios involucrados en el presente proyecto, siendo las autoridades del municipio de
Naupan, Puebla y Acaxochitlán, Hidalgo, las que determinarán la ubicación del ó de los
bancos de tiro en sus respectivos territorios, preferentemente en zonas federales, que no
afecten cuerpos y cursos de agua.
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NOTA: Será muy importante tener criterio en tomar la decisión de transportar todo el material
de los cortes hacia un ó unos bancos de tiro, debido a que habrá una gran cantidad de
volumen final de desperdicio (430, 686 m3), por lo tanto, para poder reducir el monto de los
sobre acarreos, en los sitios que se presenten pendientes moderadas se podrán realizar
cortes a balcón, siempre y cuando se llegue a un acuerdo por escrito con el dueño del sitio
afectado, y se pueda recuperar ó sustituir la cubierta vegetal dañada.
ETAPA DE EXTRACCIÓN Y DEPOSITACIÓN FINAL DEL MATERIAL GEOLÓGICO
IMPACTO IDENTIFICADO
DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN
Atmósfera
Emisión de gases
Las corrientes de aire y la vegetación
de la zona minorizan este impacto, al no
utilizarse demasiada maquinaria, como
en la etapa anterior de desmonte,
despalme, cortes y terracerías.
Emisión de polvo y partículas
sólidas
Durante la remoción de capas y suelo,
la emisión de polvos y partículas sólidas
se considera alta.
Los acarreos se deben realizar en camiones cubiertos con lonas y
procurar que los caminos se mantengan húmedos. No rebasar la
capacidad de carga de los camiones para que el material
acarreado no se tire durante el recorrido. Si la pavimentación del
camino se lleva acabo durante la época de lluvias, se minorizaría
este impacto negativo de manera considerable.
Ruido Las acciones de está etapa generan
ruidos de mediana intensidad, aunque
no se consideran peligrosos.
Aplicar las medidas de mitigación expuestas en la tabla anterior
para el impacto negativo producido por el ruido a la atmósfera.
Suelo
Compactación
Se compactara el suelo debido
principalmente al peso de los camiones
que circulen en el sitio.
Durante el funcionamiento se deberá hacer la extracción por
capas y diseñarse de manera escalonada para facilitar el
establecimiento de nuevas plántulas. Se deberá de evitar al
mínimo que los camiones que participen en los acarreos del
material geológico circulen abriendo nuevos caminos, evitando
así la compactación del suelo.
*Sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía al
finalizar todas las actividades de construcción del camino.
Fertilidad
La fertilidad disminuirá demasiado
debido a la remoción de las capas
superiores. Aunque esto solo se da en
el sitio de extracción, por lo que se
considera que el impacto será
moderado.
*Sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía al
finalizar todas las actividades de construcción del camino.
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Desprendimientos
Pueden darse solo en el sitio, siendo un
impacto negativo puntual.
Los taludes de todos los cortes y frentes de explotación de los
bancos de material y de tiro, deben tener un ángulo similar al de
reposo de los materiales de que se trate, como lo recomienda el
Reglamento de Construcciones que para tal fin esté vigente.
Relieve y formas
Durante esta fase el relieve y las formas
del lugar sufrirán un grado de
destrucción moderado, aunque es
irrecuperable será solo puntual.
Evitar tirar los materiales sobrantes de la construcción del camino
en varios sitios y mucho menos se deberá de tirar en las áreas
más susceptibles por presentar fuertes pendientes. De ser
posible, se podrá donar a las personas de las comunidades
cercanas el material sobrante de los cortes, para que lo puedan
utilizar para su beneficio.
Ecosistema
En el sitio de la extracción geológica, el
ecosistema será devastado por
completo, sin embargo no se contempla
mayor daño fuera del banco de
extracción.
Erosión
En el lugar de la extracción, el
intemperismo será moderado, pues se
expondrá a los elementos erosivos
(viento, sol, lluvia) parte del suelo que
de manera natural no estaría expuesto.
Debido a que el área en el cual se extraerá el material geológico
es muy reducida, no se presentara un problema mayor de
erosión.
Hidrología
Contaminación del agua
Se puede contaminar el lago y presa de
Omiltemi, así como el río cercano al
trazo, con el arrastre de material
geológico, pero por la naturaleza de
estos no se consideran peligrosos hasta
cierto punto
Los bancos de tiro no deben establecerse en cauces de
corrientes superficiales (cañadas, barrancas, arroyos, etc.). Ya
que de ser así el arrastre de sedimentos será muy alto por
tratarse de materiales sin cohesión y por encontrarse en lugares
donde los escurrimientos superficiales tienen mayor fuerza en
época de lluvia.
Cambios en la trayectoria de
corrientes
La modificación del relieve afecta los
escurrimientos de agua los cuales son
de suma importancia en la dinámica de
suelos, e hidrología subterránea y
superficial.
Para que este impacto no sea relevante, no se tendrán que ubicar
los bancos de materiales y de tiro, en zonas de cañadas, ni
tampoco entre los cerros para poder evitar el azolve, y así evitar
que en época de lluvias se acumule agua y pueda caer con
violencia.
Rasgos bióticos
Flora
La flora será removida en su totalidad,
aunque esto solo es puntual y no
afectará un área natural no perturbada,
su recuperación será a mediano plazo.
Evitar la creación de bancos de material y de tiro en zonas donde
aparentemente haya una cantidad considerable de árboles. Y por
ningún motivo se deberán de ubicar en los sitios que presenten
pendientes pronunciadas.
Fauna
Debido al constante ruido que se
genere durante esta etapa de
construcción del camino, la fauna que
aun existe en la zona, se alejará de
manera temporal.
Se recomienda que la mayor cantidad que sea posible de
escombro, tierra y material geológico que se originen en la
extracción, se utilice en los terraplenes, para que no afecte a las
madrigueras de los animales. Además que se deberá de trabajar
únicamente en el día, ya que la mayoría de los animales
silvestres presentan una mayor actividad durante las noches.
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Factor socioeconómico
Generación de empleo
Se requerirá mano de obra durante esta
etapa, pudiéndose contratar en las
comunidades aledañas al trazo, sin
embargo el personal que se empleé
durante esta etapa generara basura,
afectando de manera negativa al factor
paisajístico.
Las medidas de mitigación correspondientes a este factor se
proponen para evitar accidentes que pudieran afectar la evolución
del impacto positivo descrito. Los requerimientos del personal
durante la operación del desarrollo y en relación a los turnos de
trabajo, estos serán de ocho horas repartidos en varios turnos y
de acuerdo a las actividades específicas del proyecto, estos
turnos serán de acuerdo a las leyes y reglamentos de la
Secretaría del Trabajo y Previsión Social. Dentro de las obras y
servicios de apoyo, se toman en cuenta todas las obras
necesarias como son bodegas, letrinas y campamentos. En el
caso de que no se cuente con los servicios básicos (servicios de
salud, letrinas, agua, contenedores para colocar la basura, etc.),
se deberá forzosamente buscar la forma de proveerlos. Estas
obras deben ser de tipo provisional del tipo prefabricado o hechas
con lámina de cartón de tal manera que produzcan un impacto
negativo mínimo en el sitio. Se construirán cerca del sitio de
extracción en un lugar considerado seguro (planicies) y se
desmantelarán una vez terminada la vida útil del banco de
material. Se sugiere que el personal requerido durante esta etapa
sea contratado en las poblaciones cercanas al trazo. Colocar el
señalamiento adecuado para evitar el riesgo de accidentes para
los trabajadores y las personas que habitan en la región.
Integración económica
Esta acción no es un factor de
importancia en la integración económica
de la región.
Paisaje
Cambios en las formas del paisaje
El cambio en el paisaje será muy
notorio aunque solo en los sitios donde
se ubiquen los bancos de material y de
tiro.
Evitar la formación de taludes con pendientes muy pronunciadas,
deben diseñarse de manera escalonada a fin de facilitar las
labores de restauración y para que la vegetación del lugar pueda
cubrir los bancos de material y de tiro. Emplear los volúmenes de
material geológico no aprovechados para realizar labores de
restauración en bancos de tiro y/u obras de beneficio social.
Indica que no se requieren medidas de mitigación debido a la irrelevancia del impacto, no existe relación entre la
etapa y el factor, o la medida de mitigación no es aplicable.
* El asterisco en las medidas de mitigación nos indica que la única manera de amortiguar los impactos provocados por
las diversas actividades de la construcción del camino es sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía,
al finalizar todas las etapas de la pavimentación del camino.
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VI.3.3 Pavimentación del camino.
La pavimentación consiste en el recubrimiento del camino con sub-base y base hidráulica y
posteriormente con carpeta asfáltica. Para la realización de esta actividad se requiere de
mano de obra, materiales pétreos, material de los bancos de extracción, equipo pesado,
camiones de volteo y una planta de asfalto.
Esta etapa incluye la construcción de obras de drenaje aunadas a las que existen
actualmente, además del recubrimiento de las cunetas con concreto hidráulico. Estas obras
requerirán de mano de obra, equipo pesado y materiales de construcción.
La clasificación de los impactos es la siguiente:
ETAPA DE PAVIMENTACIÓN
IMPACTO IDENTIFICADO
DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN
Atmósfera
Emisión de gases
En esta etapa se emitirán gases, debido
principalmente al manejo de las
sustancias pétreas y a la acción de la
maquinaria a emplear.
Para las emisiones contaminantes a la atmósfera, se estiman los
gases de combustión de monóxido de carbono generados por la
maquinaria, aunque la capacidad dilutiva de la atmósfera del sitio
es alta, debido a la vegetación.
Se deberá hacer una cuidadosa selección de la maquinaría que
operará, evitando que la maquinaria se ha vieja y que pueda
emitir más gases a la atmósfera.
Emisión de polvo y partículas sólidas
Durante la pavimentación, se emitirán
partículas sólidas al ambiente, por las
características del camino y del clima se
considera que la emisión será
moderada.
Para evitar el levantamiento de partículas de polvo y facilitar la
compactación se deberá humedecer continuamente la carretera
durante los procesos anteriores al vaciado de la carpeta asfáltica.
Ruido
Los trabajos efectuados durante esta
etapa producirán ruidos de intensidad
severa.
Aplicar las medidas de mitigación expuestas en la primera tabla
(etapa de desmonte, despalme, cortes y terracerías) para el
impacto producido por el ruido a la atmósfera. Proporcionar
afinación al equipo cuidando que siempre esté en óptimas
condiciones y no permitir que la maquinaria que labore durante
esta etapa sea antigua. No se deberá de laborar en la noche,
para no provocarles malestar a las personas que habitan en las
comunidades cercanas y a la fauna local.
Suelo
Compactación El suelo será compactado de manera
irreversible e irrecuperable al efectuarse
la pavimentación.
Este impacto negativo no se deberá de considerar, debido a que
esta es la finalidad de la construcción del camino.
Mejorar las medidas de seguridad para evitar los derrames
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Fertilidad
Dada la dureza del pavimento, el suelo
que se encuentre debajo de la capa
asfáltica, perderá totalmente su
fertilidad, siendo un impacto puntual.
accidentales de combustibles. Deben colocarse sobre superficies
impermeables que cuenten en su límite exterior con una barrera
de 15 a 20 cm. de alto que permita, en caso de accidente, que el
combustible sea recuperado en su totalidad. Los sitios en donde
se coloquen los combustibles y materiales pétreos deberán estar
ubicados estrictamente dentro del derecho de vía.
Desprendimientos Los desprendimientos se pueden
presentar de manera moderada.
Relieve y formas Las formas del suelo serán poco
modificadas en el área del camino a
revestir.
Ecosistema
La pavimentación acabará con el
restante ecosistema del suelo bajo el
camino, aunque es severo no tiene
mayor importancia, pues es puntual.
Erosión
La perdida del suelo que se encuentra a
los lados del derecho de vía puede
aumentar gradualmente.
Para evitar que los escurrimientos durante la época de lluvia
deslaven el suelo aledaño al camino y dañen al pavimento, se
deberán de ubicar a lo largo del camino cunetas con la
profundidad correcta para la cantidad de lluvia que cae en la
región. Ver el apartado IV.2.1.1.1, correspondiente al clima.
Hidrología
Contaminación del agua
Pueden presentarse la contaminación
del lago y presa de Omiltemi, el río
cercano al trazo, así como del manto
freático, debido al posible derrame de
los hidrocarburos que se utilicen
durante la obra, así como por
desprendimiento de partículas sólidas,
gases emitidos por los escapes de la
maquinaria empleada.
Se tomarán medidas preventivas para evitar la contaminación del
lago y presa de Omiltemi, el río cercano al trazo, así como del
manto freático, debido al posible derrame de los hidrocarburos
que se utilicen durante la obra, creando una base impermeable
en los sitios de abastecimiento, que puede ser de plástico u otro
material, para poder lavar y recuperar el combustible en caso de
accidente, evitando así el derrame y afectación a los mantos
freáticos. Debe haber una cerca que impida el acceso y un techo
que evite que el agua de lluvia incorpore derrames a los
escurrimientos superficiales. Los requerimientos de agua para
abastecer la obra en desarrollo deberán ser tomados de los
poblados más próximos al lugar, con la debida autorización
municipal y de la Comisión Nacional del Agua.
Cambios la trayectoria de
corrientes
No se afectará el curso de alguna
corriente de agua.
Rasgos bióticos
Flora
La pavimentación del camino marcará
más de lo que actualmente se
encuentra, una brecha en el gastado
ecosistema de la región.
Evitar tirar los materiales sobrantes de la pavimentación del
camino en se dispersen en varios lugares, estos deben ser
reciclados y manejados como residuos peligrosos y
contaminantes.
La pavimentación del camino dificultará
de manera más severa el libre tránsito
Acatar los horarios dispuestos en el programa de actividades del
proyecto con la finalidad de dejar un lapso 8 hrs. de inactividad
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Fauna de la fauna, debido al incremento en la
carga vehicular y de la actividad
antropogénica.
diaria como mínimo, para reducir la interrupción y perturbación en
la vida de los animales silvestres de la zona. Evitar en la manera
que sea posible las actividades durante la noche, pues durante
esta hora la mayoría de los animales presentan mayor actividad.
Factor socioeconómico
Generación de empleo
Se requerirá mano de obra durante esta
etapa, pudiéndose contratar en las
comunidades aledañas al trazo, sin
embargo el personal que se empleé
durante esta etapa generara basura,
afectando de manera negativa al factor
paisajístico.
Las medidas de mitigación correspondientes a este factor se
proponen para evitar accidentes que pudieran afectar la evolución
del impacto positivo descrito. Los requerimientos del personal
durante la operación del desarrollo y en relación a los turnos de
trabajo, estos serán de ocho horas repartidos en varios turnos y
de acuerdo a las actividades específicas del proyecto, estos
turnos serán de acuerdo a las leyes y reglamentos de la
Secretaría del Trabajo y Previsión Social. Se necesita establecer
recolectores de las descargas residuales que producirán los
campamentos en letrinas, y su cancelación al final de la obra. Con
relación a la basura doméstica según el número de trabajadores
se estimará su generación en kilogramos por día, mismo que será
recolectada y dispuesta en contenedores para su disposición y
proceso final. Durante el proceso de la obra, todos los inmuebles
de apoyo deben ser desmontables, para que se les de un uso
posterior. Al igual que en las anteriores etapas del proyecto, se
deberán de colocar letrinas portátiles, para que las personas que
participen en la pavimentación del camino puedan tener un sitio,
en donde defecar.
Integración económica
Una vez terminada esta etapa, será
posiblemente el impactó benéfico más
importante en el presente estudio.
Paisaje
Cambios en las formas del paisaje
El aspecto físico de la región cambiará
al efectuarse la pavimentación. Será
irreversible.
*Sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía al
finalizar todas las actividades de construcción del camino, para
que se pueda homogenizar el camino con el paisaje.
Debido a que durante esta etapa del proyecto se manejarán
productos peligrosos para el medio ambiente, como emulsiones y
productos pétreos, se tendrán que colocar en contenedores con
tapa y bajo techo y los productos sobrantes se tendrán
forzosamente que entregar mediante manifiesto generador de
residuos peligrosos a la empresa responsable, verificando que
esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones
respectivas. Para mayor información ver el apartado ll.5,
correspondiente a la generación, manejo y disposición de
residuos, descargas y control de emisiones.
Indica que no se requieren medidas de mitigación debido a la irrelevancia del impacto, no existe relación entre la etapa y el factor, o la
medida de mitigación no es aplicable.
* El asterisco en las medidas de mitigación nos indica que la única manera de amortiguar los impactos provocados por las diversas
actividades de la construcción del camino es sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía, al finalizar todas las etapas de
la pavimentación del camino.
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VI.3.4 Operación de la carretera.
El camino está proyectado para una velocidad de flujo vehicular de 30 Km /hr. La
pavimentación de la carretera propiciará un aumento en la velocidad de los vehículos, así
como un incremento paulatino en el número de unidades que transiten a través del camino. A
consecuencia de lo anterior se agilizará el traslado de personas y mercancías, propiciando un
mayor desarrollo social y económico, de la región.
ETAPA DE OPERACIÓN DE LA CARRETERA
IMPACTO IDENTIFICADO
DESCRIPCION DEL IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN
Atmósfera
Emisión de gases
Los automóviles que circulen por esta
carretera emitirán gases
constantemente.
Colocar anuncios a fin de evitar que los vehículos mantengan sus
escapes abiertos innecesariamente. Colocar anuncios
informativos para inducir a los conductores a dar mantenimiento
y afinación a su automóvil para disminuir la emisión de monóxido
de carbono, a la atmósfera. *Sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía al
finalizar todas las actividades de construcción del camino, para
así amortiguar los efectos negativos de los gases emanados por
los automóviles.
Emisión de polvo y partículas sólidas
Al ser un camino pavimentado los
automóviles que circulen por la vía
emitirán partículas sólidas a la
atmósfera (polvo), en muy poco
porcentaje.
Ruido
Será provocado por los automóviles que
circulen por el camino, además la carga
vehicular se elevará notablemente Es
irreversible.
*Sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía al
finalizar todas las actividades de construcción del camino, para
amortiguar el ruido emanado por los automóviles que circulen.
Suelo
Compactación Esta acción la ejercerá el tránsito al
compactar más el suelo.
Fertilidad La fertilidad es afectada de manera
moderada.
*Sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía al
finalizar todas las actividades de construcción del camino, para
mejorar la fertilidad (Dentro del derecho de vía).
Desprendimientos Pueden darse debido a las vibraciones
y ruidos de los automóviles que
transiten esta vía.
*Sembrar árboles de crecimiento grande, también fungirá como
barrera contra las vibraciones pues minimizará su expansión al
ser absorbidas por el follaje de los árboles.
Relieve y formas No tiene relación directa.
Ecosistema Las vibraciones del tránsito vehicular
afectarán a los organismos del suelo a
ambos lados de la vía.
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Erosión
Sin relación aparente.
*Sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía al
finalizar todas las actividades de construcción del camino, para
minimizar la erosión del suelo.
Hidrología
Contaminación del agua
Los cuerpos de agua de la zona corren
el riesgo de arrastre por agua pluvial del
aceite que los automóviles derraman
durante su funcionamiento y tráfico a
través del camino, así como el arrastre
fluvial de materiales de la carpeta
asfáltica contaminará de manera
importante a los mantos freáticos. Las
partículas emitidas por los automóviles
que circulen, pueden provocar la
contaminación de los ríos aledaños al
camino en muy poco porcentaje.
Colocar señales de normalización de velocidad para evitar una
mayor emisión de gases. Colocar señales informativas que
induzcan al automovilista a dar mantenimiento a su unidad.
Remoción de aceite y del combustible por retención y
recuperación de derrames.
Cambios en la trayectoria de
corrientes
No guarda relación.
Rasgos bióticos
Flora La acción de operación no influirá de
manera considerable en la vegetación.
*Sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía al
finalizar todas las actividades de la pavimentación del camino.
Fauna
La fauna que aun existe en el lugar,
será afectada debido al notorio aumento
en el ruido que emitan los vehículos que
circules por el camino, ya que la carga
vehicular aumentará.
Colocar señales que indiquen la presencia de animales silvestres
y/o domésticos a fin de prevenir a los automovilistas y así
disminuyan su velocidad.
*Sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía al
finalizar todas las actividades de la pavimentación del camino,
para así, poder amortiguar el ruido emanado por los automóviles.
Factor socioeconómico
Generación de empleo
Se requerirán mayores bienes y
servicios, esto conlleva a la creación de
empleos de manera acumulativa.
Integración económica
Puesto que será una nueva vía de
acceso que se encuentre revestida en
la región, provocará una integración en
la zona.
Bienes y servicios
La pavimentación de la carretera
agilizará el movimiento de factores
económicos, sociales y culturales,
exigiendo la creación y aumento de
nuevos bienes y servicios.
Las medidas de mitigación correspondientes a este factor se
proponen para evitar accidentes que pudieran afectar la evolución
de los impactos positivos descritos. Establecer un programa de
señalización de acuerdo con el manual de dispositivos para el
control del tránsito en calles y carreteras, publicado por la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para permitir que el
transito vehicular sea más fluido y que la velocidad sea constante,
además que se deberá de contar con carteles que contengan las
recomendaciones adecuadas para alcanzar este objetivo. Se
deberá de proveer del señalamiento adecuado para evitar el
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Nivel de vida
El aumento en el nivel de vida de los
habitantes de la zona guarda relación
directa con la generación de empleo,
integración económica y la generación
de mayores bienes y servicios
riesgo de accidentes para los pobladores que habitan en la
región. Patrullar la zona para evitar violaciones a las leyes de
tránsito.
Factor sociocultural
Patrimonio cultural El mejorar las vías de comunicación de
las poblaciones que presentan caminos
en mal estado, ocasionan que estas
sean más fluidas, motivando que las
personas de otras regiones visiten y
conozcan las costumbres, cultura,
forma de vida, tradiciones de Tejocotal
y Naupan, siendo estas comunidades
las que serán directamente
beneficiadas por el proyecto.
Fomentando así que la gente al conocer
el patrimonio cultural de estas
comunidades, pueda apreciarlas y
ayudar a conservarlas.
Educación El mejoramiento en las vías de
comunicación en la región agilizará y
proporcionará a los habitantes un mejor
y mayor acceso a los recursos
educativos y a escuelas de nivel
superior.
Recreativo La región cuenta con bonitos paisajes
naturales como lo son ríos, cascadas y
poblados típicos que pueden ser
aprovechados gracias al mejoramiento
de las vías de comunicación.
(Ecoturismo).
Paisaje
Cambios en las formas del paisaje
El cambio en el paisaje será notorio, al
circular más vehículos por el camino
*Sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía al
finalizar todas las actividades de la pavimentación del camino,
para que así, se pueda homogenizar el trazo con el paisaje.
Indica que no se requieren medidas de mitigación debido a la irrelevancia del impacto, no existe relación entre la
etapa y el factor, o la medida de mitigación no es aplicable.
* El asterisco en las medidas de mitigación nos indica que la única manera de amortiguar los impactos provocados por
las diversas actividades de la construcción del camino es sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía,
al finalizar todas las etapas de la pavimentación del camino.
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VI.3.5 Acción de mantenimiento de la carretera.
El mantenimiento de la carretera, estará a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes quien implementará, en coordinación con los Municipios involucrados en el
presente proyecto, un Programa de Conservación, el cual considere la supervisión anual del
camino con objeto de conocer el estado que guarda y, de acuerdo a los recursos económicos
programar mantenimiento preventivos y correctivos, por lo que las actividades en esta etapa
y sus repercusiones al ambiente se previeron con base en proyectos similares en otras zonas
del estado de Puebla.
De acuerdo al tipo de proyecto y, considerando que se trata de una obra pública a cargo del
Estado y el municipio involucrado, se considera que el mantenimiento consistirá inicialmente
en efectuar trabajos de bacheo en aquellos tramos que no presenten deformaciones, ni
agrietamientos fuertes, se llevaran acabo por medio de riegos de sello, los cuales en
promedio deberán duran 3 años, si se utilizan materiales pétreos adecuados.
Si la superficie de rodamiento esta lisa, principalmente si se tiene una capa de asfalto
considerable (2 o 3 mm), se deberá reparar con motoconformadora y si es posible con
anticipación se calentará la superficie utilizando sopletes.
Dentro de este tipo de conservación rutinaria o normal, también se encuentran todos aquellos
trabajos de bacheo y revelaciones ligeras que se requieran en un tramo, que por algún
motivo no ha contado con trabajos de mayor envergadura.
Otro trabajo que cae dentro de este tipo de conservación, es el señalamiento, sobre todo el
de la rayas que se pintan en la superficie de rodamiento para marcar los carriles y señalar las
zonas en las que se permite el rebase de vehículos.
Para realizar dichas actividades se requiere de equipo pesado, materiales de origen pétreo y
mano de obra calificada.
ETAPA DE MANTENIMIENTO
IMPACTO IDENTIFICADO
DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO MEDIDA DE MITIGACIÓN
Atmósfera
Emisión de gases
En la etapa de conservación del camino
la emisión de gases a la atmósfera será
mínima.
En la etapa de conservación del camino la emisión de gases a la
atmósfera por parte de la maquinaria que sea utilizada será
mínima, originando el mayor impacto los automóviles que circulen
diariamente por el camino.
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Emisión de polvo y partículas sólidas
Será mínima la emisión de partículas
sólidas, por lo tanto, el impacto será
irrelevante.
Ruido
Será provocado en mayor grado por los
automóviles que circulen por la
carretera, aunque durante esta etapa la
maquinaria que se utilice para el
bacheo será fuente de contaminación
de ruido.
*Los efectos pueden minimizarse estableciendo vegetación al
concluir las obras de pavimentación a ambos lados del cuerpo de
la carretera, esta medida sirve como barrera contra el ruido,
además de ser estéticamente recomendable.
Suelo
Compactación No es relevante
Fertilidad
Sin relación aparente.
*Sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía al
finalizar todas las actividades de construcción del camino, para
así, poder mejorar la fertilidad
Desprendimientos Pueden darse debido a las vibraciones
y ruidos de la maquinaria que sea
utilizada.
Aplicar medidas de restauración o remplazamiento de estructuras
de mampostería para evitar los desprendimientos.
Relieve y formas No tiene relación directa.
Ecosistema
Las vibraciones de la maquinaria
afectarán a los organismos del suelo a
ambos lados de la vía.
No se deben aplicar herbicidas para eliminar la vegetación a
orillas de la carretera, pues contaminaría el área gravemente y
afectaría a los organismos que habitan el subsuelo aledaño al
camino.
Erosión Sin relación aparente. *Sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía al
finalizar todas las actividades de la pavimentación del camino,
para minimizar la erosión del suelo.
Hidrología
Contaminación del agua
Los gases emitidos por la maquinaria,
pueden provocar la contaminación de
cuerpos de agua al caer partículas
sobre estos. Por el número de la
maquinaria y por la cercanía de la presa
al trazo en varios puntos, el impacto es
considerado moderado.
Para evitar la contaminación y un aumento en los sedimentos, los
residuos (tierra, grava, sobrantes de asfalto, etc.) deben tener una
disposición final bien determinada, en bancos de tiro o en obras
de beneficio social. Los residuos generados durante esta etapa
deben tener una disposición final bien determinada. Debe evitarse
tirarlos en cañadas o barrancas que puedan afectar alguna
corriente de agua.
Cambios en la trayectoria de
corrientes
Los cuerpos de agua presente a lo largo
del trazo, no serán afectados debido a
que se construirán obras de drenaje.
Los residuos generados durante esta etapa deben tener una
disposición final bien determinada. Debe evitarse tirarlos en
cañadas o barrancas que puedan afectar alguna corriente de
agua.
Rasgos bióticos
Flora
La acción de conservación, aunado a
las vibraciones influirá en el crecimiento
y recuperación de las plantas del área
circundante al trazo.
Durante estas acciones no debe derribarse la vegetación que se
encuentra a los extremos del camino a menos que presenten un
riesgo para los automovilistas o para la vía debido a su probable
caída, sus ramas (en este caso pueden solo podar las ramas
problemáticas), o al levantamiento y/o deterioro de la carpeta
asfáltica por las raíces.
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Fauna Durante el mantenimiento de la vía el
impacto es moderado en la fauna.
Establecer horarios para las actividades del mantenimiento del
camino, además de que no se deberá realizar durante la noche.
Factor socioeconómico
Generación de empleo
Se requerirá de mano de obra cuando
se le de mantenimiento al camino,
pudiendo contratar a personal de la
región, esta etapa conlleva a la
generación de empleos de manera
temporal.
Las medidas de mitigación correspondientes a este factor se
proponen para evitar accidentes que pudieran afectar la evolución
de los impactos positivos descritos. Los turnos de trabajo deberán
ser de ocho horas, repartidas en varios turnos y de acuerdo a las
actividades específicas del proyecto, estos turnos serán de
acuerdo a las leyes y reglamentos de la Secretaría del Trabajo y
Previsión Social. Deberá colocarse la señalización necesaria para
advertir al usuario la presencia de trabajadores en la carretera y la
zona que se encuentra en mantenimiento. Asignación de los
empleos generados durante esta etapa, preferentemente a la
población de las localidades cercanas al trazo.
Integración económica
Es importante que el camino
posteriormente se encuentre en buenas
condiciones para que el tránsito
vehicular, junto con el movimiento de
los productos que se generan en la
zona, puedan moverse fluidamente.
Las acciones de mantenimiento y bacheo deben aplicarse
regularmente para evitar el deterioro de la vía y así, evitar riesgos
de accidentes de los usuarios.
Paisaje
Cambios en las formas del paisaje
Es un impacto visual que se puede
considerar positivo, debido al
mantenimiento del camino.
El mantenimiento debe ser regular y aplicado a todo el tramo
carretero que corresponde al trazo. (15. 404Km.). La disposición
final de los productos sobrantes peligrosos al ambiente, como
emulsiones y productos pétreos, se tendrán que colocar en
contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente
entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos
a la empresa responsable, verificando que esta o estas empresas
cuenten con las autorizaciones respectivas. Para mayor
información ver el apartado ll.5, correspondiente a la generación,
manejo y disposición de residuos, descargas y control de
emisiones.
Indica que no se requieren medidas de mitigación debido a la irrelevancia del impacto o porque no existe relación
entre la etapa y el factor causal.
* El asterisco en las medidas de mitigación nos indica que la única manera de amortiguar los impactos provocados por
las diversas actividades de la construcción del camino es sembrar árboles nativos de la región en el derecho de vía,
al finalizar todas las etapas de la pavimentación del camino.
NOTA: Por lo tanto, en las zonas que durante el presente estudio se determinaron de
protección se deberá de tener mucho cuidado de no afectarlas, durante todas las etapas de la pavimentación del camino. (En los cadenamientos Km. 3+500, 5+400,
6+400 del lado izquierdo de la vía), ya que el trazo pasa muy cerca del cuerpo de agua Omiltemi o Tecojotal.
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CAPITULO VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE
ALTERNATIVAS. VII.1 Programa de Monitoreo. Debido a que el estado de Puebla es el que esta promoviendo la pavimentación del camino,
este estado será el encargado de establecer los programas de monitoreo, por lo tanto, las
respectivas autoridades del municipio de Naupan serán las responsables de implementarlas.
Además de que se sugiere la inspección durante la pavimentación del camino, cada mes
para verificar el cumplimiento de las medidas de mitigación.
VII.2 Conclusiones. Las vías de comunicación constituyen la estructura principal en el progreso y bienestar de las
comunidades urbanas o rurales, en el caso de estas últimas generan una mayor accesibilidad
del comercio en general y una mayor afluencia de visitantes.
La densidad poblacional de las poblaciones relacionadas al trazo denominado Tejocotal - Naupan, las comunicará de manera más eficiente razón por lo cual la obra proyectada es de
primordial importancia para las poblaciones involucradas, la construcción de dicho camino
podría ser el inicio de la integración de estas comunidades a actividades alternativas a las
agropecuarias como podría ser el ecoturismo, ya que la existencia de un lago limpio rodeado
de bosques es un incentivo a los visitantes que los pobladores locales podrían aprovechar al
administrar cabañas, promover caminatas en campo, la integración de un club de pesca
deportiva y la venta de alimentos; en los que podrían incluirse platillos regionales, y
principalmente pescado.
Por otro lado se reitera la situación ambiental en la zona, en que el ritmo de deforestación es
grave, la prevención de incendios es otro rubro que debe tomarse en cuenta.
La generación de materiales no utilizados en el terraplén como lo son rocas o volúmenes
importantes de tierra no deberán ser depositados en los bordes del lago Omiltemi ni sobre
sus aguas ni en pendientes en donde existan fragmentos de bosques maduros o en
desarrollo, tampoco en zonas determinadas como zonas de protección, así como en sitios en
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donde existan riesgos de desplazamiento de estos materiales por la saturación de agua, que
pongan en riesgo poblados o parcelas de cultivo o se corra el riesgo de arrastre de
sedimentos a cuerpos de agua, arroyos o escurrimientos de agua.
Por todo esto se le dejara la comitiva de determinar el lugar del ó los bancos de tiro a los
municipios involucrados en el presente proyecto, siendo las autoridades del municipio de
Naupan, Puebla y Acaxochitlán, Hidalgo, las que determinarán la ubicación del ó de los
bancos de tiro en sus respectivos territorios, preferentemente en zonas federales, que no
afecten cuerpos y cursos de agua.
NOTA: Será muy importante tener criterio en tomar la decisión de transportar todo el material
de los cortes hacia un ó unos bancos de tiro, debido a que habrá una gran cantidad de
volumen final de desperdicio (430, 686 m3), por lo tanto, para poder reducir el monto de los
sobre acarreos, en lo sitios que se presenten pendientes moderadas se podrán realizar
cortes a balcón, siempre y cuando se llegue a un acuerdo por escrito con el dueño del sitio
afectado, y se pueda recuperar ó sustituir la cubierta vegetal dañada.
Hablando sobre la composición florística a lo largo del trazo Tejocotal – Naupan el cual
consta de 15.4 kilómetros esta integrada en su mayoría por árboles 41%, arbustos y
herbáceas 28% y 3% en el estrato epífito, esta diversidad vegetal pertenece a 22 familias 34
géneros y 39 especies, ninguna de ellas bajo algún estatus de conservación incluidos en la
normatividad nacional NOM-059 –ECOL-2001.
Las especies de peces que habitan el lago están integradas principalmente por especies
exóticas como la carpa de israel (Cyprinus carpio var. specularis), carpa común (Cyprinus
carpio), trucha (Oncorhynchus mykiss), tilapia (Oreocromis sp.). Habitan también anfibios
como la rana (Hyla sp.) y el sapo (Buffo sp.).
La construcción del camino Tejocotal - Naupan disminuirá la marginación en que se
encuentran varias comunidades de mexicanos con derecho a servicios de salud y públicos
más eficientes; por lo que el camino no solo disminuirá los tiempos de traslado de sus
comunidades a la carretera federal Pachuca – Tuxpan, si no que también proveerá de
mejores oportunidades de desarrollo económico para región. Biológicamente hablando no se
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prevén efectos negativos al ambiente que se relacionen directamente a la construcción del
camino superiores a los beneficios que conllevará a las comunidades involucradas. Los
impactos ambientales tanto acumulativos y residuales son absorbibles por el ambiente y
mitigables mediante acciones correctivas como lo son las brigadas de reforestación al
remplazar los árboles derribados durante la pavimentación.
Zonas de protección biológica
Ubicación Izq/Der Medidas a tomar
Todos los sitios en donde haya
modificación del trazo
(Del Km. 0+820 al 1+000; del
Km. 7+790 al 8+000; del Km.
8+340 al 8+500; del Km.
9+000 al 9+150; del Km.
10+800 al 11+450)
Ambos
lados del
trazo
La maquinaria que se utilice en realizar los cortes en estos sitios no deberá de
ser grande, esto, para facilitar las maniobras.
El personal que realice los cortes geológicos deberá ser el que presente más
experiencia.
El material producto del despalme se deberá de utilizar para cubrir los taludes del
camino.
De los árboles que sean derribados deberá de hacerse cargo el dueño del predio,
siempre y cuando compruebe su propiedad.
Puntos aledaños al Cuerpo de
agua
de la presa de Omiltemi ó
Tecojotal.
Entre los cadenamientos
3+500, 5+400, 6+400 (cortina
de la presa)
Lado
izquierdo
En estos sitios, no se deberán dejar los cortes geológicos, por lo tanto
forzosamente se ubicaran en bancos de tiro.
El personal que realice los cortes geológicos deberá ser el que presente más
experiencia.
No se deberá de dejar residuos producto de la construcción de las obras de
drenaje que se ubicaran en estas zonas.
La maquinaria que se utilice en realizar los cortes en estos sitios no deberá de
ser grande, esto, para facilitar las maniobras.
Bancos de material
Ubicación Izq/Der Medidas a tomar
8+940
Con 500 metros de
desviación
Derecha.
(Ver fotografía N. 30 en
los anexos)
Debido a que desde hace tiempo ha sido utilizado este banco por pobladores de las
comunidades cercanas, el daño que presenta el sitio de extracción es evidente a
simple vista, así que al finalizar la presente obra se deberá de sustituir la cubierta
vegetal que originalmente presentaba el sitio, además de que para nivelar el terreno
se podrá utilizar como banco de tiro. Así que este sitio forzosamente se deberá de
reforestar al final de la extracción para que así, las raíces de las plantas que se
siembren actúen como anclas y no se siga deslavando la tierra.
0+000
A 50
kilómetros
a la
izquierda
del inicio
del trazo
(fuera del
trazo)
Fuera del derecho de
vía, en el municipio de
Pahuatlán del cual se
extraerá grava de río.
En este sitio se deberá de recolectar el material de manera homogénea para que así
no queden huecos que pudiesen afectar a la corriente de agua.
De preferencia el material que se recolecte deberá de ser extraído de los extremos del
cause.
Para hacer todas las actividades correspondientes al cambio de aceite, carga de
gasolina, arreglar la maquinaria por alguna falla, se deberán de realizarlas fuera del
causé del río.
No se deberán de extraer piedras grandes del río.
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Bodegas, Campamentos y Estacionamiento
0+820 al 0+900 (izquierda)
Banco de tiro
Inicio Fin Izq/Der Medidas a tomar
8+340
8+500
Derecha
Además de que todos los huecos que queden producto
de los antiguos caminos en las modificaciones del trazo
se deberán de considerar
Para bancos de tiro (Ver fotografía N. 29, en los anexos.)
Debido a que a lo largo del camino habrá 5
modificaciones del trazo original y al quedar
inservibles los caminos actuales, se podrán
renivelar utilizando el material geológico
producto del desperdicio de los cortes.
En cuanto a las modificaciones al trazo actual, que se han propuesto en el presente proyecto
no se afectará significativamente al ambiente, debido a que las especies que se establecen
se encuentran principalmente en estado secundario.
Por lo tanto, será muy importante que el presente estudio se le haga llegar a las empresas
que concursen para la construcción del proyecto, para que así, desde antes, puedan darse
cuenta de las principales problemáticas que se identificaron y puedan ejecutar
correctamente las medidas de mitigación que durante este estudio se mencionan, para que
se lleven acabo durante las diferentes etapas de construcción del camino y así pueda servir
la “Manifestación de Impacto Ambiental como una guía”.
Es elemental mencionar que todas las recomendaciones que se mencionan en el presente
escrito las ejecute la empresa constructora, siendo esta, la única responsable de que se
cumplan. Por lo tanto, el no acatar estas recomendaciones será responsabilidad de las
personas que realicen la obra.
Principales modificaciones del trazo
Inicio Fin Izq/Der
0+820 1+000 izquierda En este sitio la vegetación nativa no existe debido a que el suelo esta muy erosionado.
7+790 8+000 Derecha En este sitio principalmente se ubican potreros, por lo tanto, no se afectara a la vegetación
nativa.
8+340 8+500 Izquierda En este sitio el nuevo trazo pasara por un bosque en etapa juvenil de “Ilites”.
9+000 9+150 izquierda En este sitio prácticamente al estar actualmente desmontado el terreno no se afectara a la
vegetación nativa del lugar.
10+800 11+450 Izquierda Esta será la modificación del trazo más relevante, sin embargo actualmente la vegetación
que se establece en esta zona es secundaria, habiendo pocos pinos maduros.
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VII.3 LITERATURA CITADA. 1. Alcérreca, A., C., J. J. Consejo Dueñas, O. Flores Villela, D. Gutiérrez Carbonell, E. Henstchel Araiza, M. Herzing
Zurcher, R. Pérez-Gil Salcido, J. M. Reyes Gómez, y V. Sánchez Cordero. 1988. Fauna silvestre y áreas naturales protegidas. Fundación Universo Veintiuno A.C., México, D.F.
2. Bravo-Hollis, H. 1978. Las Cactáceas de México. UNAM. Vol. l y II. México. UNAM.
3. Calderón de Rzedowski G., y Rzedowski Jerzy. 2001. Flora fanerogámica del valle de México. Editorial Conabio.
4. Charles Glass, Clive Innes y Marcus Schneck. 1996. Cactus, breve guía de estudio e identificación. Editorial
Zendrera Zariquiey, Barcelona.
5. Ceballos, G. y D. Navarro. 1991. Diversidad y conservación de mamíferos mexicanos. en Mastozoología de América Latina: Historia, Diversidad y Conservación. University of Oklahoma Press, Norman, Oklahoma, EUA,
468-654 p.p.
6. Cervantes G. V., López G. M., Salas N. N., Hernández C. G. 2001. Técnicas para propagar especies nativas de selva baja caducifolia y criterios para establecer áreas de reforestación. Facultad de Ciencias, UNAM.
7. Conesa Fernández, V. 1997. Guía Metodológica Para La Evaluación Del Impacto Ambiental. Ed. Mundi-Prensa.
8. Del Campo Parra Lara, A. 1986. Uso y manejo tradicional de la fauna silvestre y su relación con otras actividades productivas en San Pedro Jicayan, Oaxaca. Cuadernos de Divulgación INIREB No. 27. Jalapa,
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cambios taxonómicos recientes y nuevas especies. Carnegie Museum of Natural History. Special Publication. (17): I-
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10. Flores V. O. y Gerez P. 1994. Biodiversidad y conservación en México: Vertebrados, vegetación y uso del suelo.
Editorial Conabio. México.
11. Gómez de Silva Garza, H. 1993. Aves endémicas y endémicas estaciónales de México. Memorias de la Reunión
Anual de CIPAMEX sobre estudio y conservación de las aves de México, Catemaco, México.
12. Gómez Orea, D. 1988. Evaluación del Impacto Ambiental de Proyectos Agrarios. Madrid.
13. García, Miranda, E. 1986. Apuntes de Climatología. 5ª Ed., México, D.F., Talleres de Offset Larios S. A.
14. Guía de Aves Canoras y de Ornato. 1997. SEMARNAT Y CONOBIO
15. Hill, E. R. 1981. The mammals of North America. Wiley-Intersciencie Publication, New York. Vol. I – II. (Los
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16. Krebs, Charles. 1978. Ecología. Estudio de la distribución y la abundancia. Universidad de Columbia Britanica.
Editorial Harla.
17. Niembro Rocas Anibal. 1990. Árboles y Arbustos Útiles de México. Universidad Autónoma Chapingo
Departamento de Bosque. Editorial Limusa.
18. Marcelo Aranda. Huellas y otros rastros de los mamiferos grandes y medianos de México. 2000. Instituto de
Ecologia. Xalapa, Veracruz.
19. INEGI. 2000. Anuario Estadístico de Puebla. Tomo 1.
20. INEGI. 2000. Síntesis Geográfica del Estado de Puebla.
21. INEGI. 2000. Anuario Estadístico de Hidalgo. Tomo 1.
22. Rzedowski, Jerzy. 1986. Vegetación de México. México D. F., Editorial Limusa.
23. Peterson Roger T. y Chalif Edward L. 1989. Aves de México. Editorial Diana.
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25. Sánchez-Mejorada. H. 1987. Observaciones sobre el estado de conservación de 12 especies de cactáceas amenazadas del NE de México. Cact. Suc. Mex. 3: 61-71 p.p.
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26. Suculentas mexicanas, cactáceas. 1997. Comisión Nacional Para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad.
Editorial Conabio. Universidad Nacional Autónoma de México.
27. U.S.FWS. 1992. Endangered and Threatened Wildife and Plants. Publ. 38. (Vida Silvestre amenazada y en peligro
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28. Villa, B. 1978. Especies mexicanas silvestres en peligro de extinción. An. Inst. Biol., UNAM. México, México 49,
Ser. Zoología (1): 303-320 p.p.
29. Zamorano Martínez Gifelle. 1997. Agricultura sostenible, un acercamiento a la permacultura. Editorial Semarnap
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GLOSARIO.
AMBIENTE: (Medio, entorno, medio ambiente):
El conjunto de elementos naturales y artificiales o inducidos por el hombre que hacen posible la existencia y desarrollo de los
seres humanos y demás organismos vivos que interactúan en un espacio y tiempo determinados.
AREAS NATURALES PROTEGIDAS: Las zonas del territorio nacional y aquéllas sobre las que la nación ejerce su soberanía y
jurisdicción, en donde los ambientes originales no han sido significativamente alterados por la actividad del ser humano o que
requieren ser preservadas y restauradas y están sujetas al régimen previsto en la presente Ley.
APROVECHAMIENTO SUSTENTABLE: La utilización de los recursos naturales en forma que se respete la integridad funcional
y las capacidades de carga de los ecosistemas de los que forman parte dichos recursos, por períodos indefinidos.
BIODIVERSIDAD: La variabilidad de organismos vivos de cualquier fuente, incluidos, entre otros, los ecosistemas terrestres,
marinos y otros ecosistemas acuáticos y los complejos ecológicos de los que forman parte; comprende la diversidad dentro de
cada especie, entre las especies y de los ecosistemas.
BIOTECNOLOGÍA: Toda aplicación tecnológica que utilice recursos biológicos, organismos vivos o sus derivados para la
creación o modificación de productos o procesos para usos específicos. CAMBIO DE USO DE SUELO: Modificación de la vocación natural o predominante de los terrenos, llevada a cabo por el
hombre a través de la remoción total o parcial de la vegetación.
CONTAMINACIÓN: La presencia en el ambiente de uno o más contaminantes o de cualquier combinación de ellos que cause
desequilibrio ecológico.
CONTAMINANTE: Toda materia o energía en cualesquiera de sus estados físicos y formas, que al incorporarse o actuar en la
atmósfera, agua, suelo, flora, fauna o cualquier elemento natural, altere o modifique su composición y condición natural.
CONTINGENCIA AMBIENTAL: Situación de riesgo, derivada de actividades humanas o fenómenos naturales, que puede poner
en peligro la integridad de uno o varios ecosistemas.
CONTROL: Inspección, vigilancia y aplicación de las medidas necesarias para el cumplimiento de las disposiciones establecidas
en este ordenamiento.
CRITERIOS ECOLÓGICOS: Los lineamientos obligatorios contenidos en la presente Ley, para orientar las acciones de
preservación y restauración del equilibrio ecológico, el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales y la protección al
ambiente, que tendrán el carácter de instrumentos de la política ambiental.
DAÑO AMBIENTAL: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso.
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DAÑO A LOS ECOSISTEMAS: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o
procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico;
DAÑO GRAVE AL ECOSISTEMA: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la
estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema;
DESARROLLO SUSTENTABLE: El proceso evaluable mediante criterios e indicadores del carácter ambiental, económico y
social que tiende a mejorar la calidad de vida y la productividad de las personas, que se funda en medidas apropiadas de
preservación del equilibrio ecológico, protección del ambiente y aprovechamiento de recursos naturales, de manera que no se
comprometa la satisfacción de las necesidades de las generaciones futuras.
DESEQUILIBRIO ECOLÓGICO GRAVE: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos
acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.
ECOLOGÍA: Sistema relativamente estable en el tiempo y termodinámicamente abierto en cuanto a la entrada y salida
ECOSISTEMA: La unidad funcional básica de interacción de los organismos vivos entre sí y de éstos con el ambiente, en un
espacio y tiempo determinados.
EDUCACIÓN AMBIENTAL: Proceso de formación dirigido a toda la sociedad, tanto en el ámbito escolar como en el ámbito
extraescolar, para facilitar la percepción integrada del ambiente a fin de lograr conductas más racionales a favor del desarrollo
social y del ambiente. La educación ambiental comprende la asimilación de conocimientos, la formación de valores, el desarrollo
de competencias y conductas con el propósito de garantizar la preservación de la vida.
EQUILIBRIO ECOLÓGICO: La relación de interdependencia entre los elementos que conforman el ambiente que hace posible
la existencia, transformación y desarrollo del hombre y demás seres vivos.
ELEMENTO NATURAL: Los elementos físicos, químicos y biológicos que se presentan en un tiempo y espacio determinado sin
la inducción del hombre.
EMERGENCIA ECOLÓGICA: Situación derivada de actividades humanas o fenómenos naturales que al afectar severamente a
sus elementos, pone en peligro a uno o varios ecosistemas.
ESPECIES DE DIFÍCIL REGENERACIÓN: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus
requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción.
FAUNA SILVESTRE: Las especies animales que subsisten sujetas a los procesos de selección natural
y que se desarrollan libremente, incluyendo sus poblaciones menores que se encuentran bajo control del hombre, así como los
animales domésticos que por abandono se tornen salvajes y por ello sean susceptibles de captura y apropiación.
FLORA SILVESTRE: Las especies vegetales así como los hongos, que subsisten sujetas a los procesos de selección natural y
que se desarrollan libremente, incluyendo las poblaciones o especimenes de estas especies que se encuentran bajo control del
hombre.
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IMPACTO AMBIENTAL: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza.
IMPACTO AMBIENTAL ACUMULATIVO: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones
particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.
IMPACTO AMBIENTAL SINÉRGICO: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias
acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.
IMPACTO AMBIENTAL SIGNIFICATIVO O RELEVANTE: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que
provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del
hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales.
IMPACTO AMBIENTAL RESIDUAL: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación.
INFORME PREVENTIVO: Documento mediante el cual se dan a conocer los datos generales de una obra o actividad para
efectos de determinar si se encuentra en los supuestos señalados por el artículo 31 de la Ley o requiere ser evaluada a través
de una manifestación de impacto ambiental.
LEY: Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente.
MANIFIESTO DE IMPACTO AMBIENTAL: El documento mediante el cual se da a conocer, con base en estudios, el impacto
ambiental, significativo y potencial que generaría una obra o actividad, así como la forma de evitarlo o atenuarlo en caso de que
sea negativo.
MATERIAL GENÉTICO: Todo material de origen vegetal, animal, microbiano o de otro tipo, que contenga unidades funcionales
de herencia.
MATERIAL PELIGROSO: Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de ellos que, independientemente de su
estado físico, represente un riesgo para el ambiente, la salud o los recursos naturales, por sus características corrosivas,
reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico-infecciosas.
MEDIDAS DE PREVENCIÓN: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promotor para evitar efectos previsibles de deterioro
del ambiente;
MEDIDAS DE MITIGACIÓN: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promotor para atenuar los impactos y restablecer o
compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en
cualquiera de sus etapas.
ORDENAMIENTO ECOLÓGICO: El instrumento de política ambiental cuyo objeto es regular o inducir el uso del suelo y las
actividades productivas, con el fin de lograr la protección del medio ambiente y la preservación y el aprovechamiento sustentable
de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de deterioro y las potencialidades de aprovechamiento de los
mismos.
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN
(MODALIDAD REGIONAL) CAMINO: TEJOCOTAL- NAUPAN DEL KM. 0+000 AL KM. 15+404.
TEL/FAX: (01-222) 2-666607 R.F.C: LOFF791118757 PUEBLA, PUE.
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PARQUE INDUSTRIAL: Es la superficie geográficamente delimitada y diseñada especialmente para el asentamiento de la
planta industrial en condiciones adecuadas de ubicación, infraestructura, equipamiento y de servicios, con una administración
permanente para su operación. Busca el ordenamiento de los asentamientos industriales y la desconcentración de las zonas
urbanas y conurbanas, hacer un uso adecuado del suelo, proporcionar condiciones idóneas para que la industria opere
eficientemente y se estimule la creatividad y productividad dentro de un ambiente confortable. Además, forma parte de las
estrategias de desarrollo industrial de la región.
PRESERVACIÓN: El conjunto de políticas y medidas para mantener las condiciones que propicien la evolución y continuidad de
los ecosistemas y hábitat naturales, así como conservar las poblaciones viables de especies en sus entornos naturales y los
componentes de la biodiversidad fuera de sus hábitats naturales.
PREVENCIÓN: El conjunto de disposiciones y medidas anticipadas para evitar el deterioro del ambiente.
PROTECCIÓN: El conjunto de políticas y medidas para mejorar el ambiente y controlar su deterioro.
RECURSOS BIOLÓGICOS: Los recursos genéticos, los organismos o partes de ellos, las poblaciones, o cualquier otro
componente biótico de los ecosistemas con valor o utilidad real o potencial para el ser humano.
RECURSOS GENÉTICOS: El material genético de valor real o potencial Recurso natural: El elemento natural susceptible de ser
aprovechado en beneficio del hombre.
RECURSOS NATURALES: Totalidad de las materia primas y de los medios de producción aprovechable en ala actividad
económica del hombre y procedentes de la naturaleza.
REGIÓN ECOLÓGICA: La unidad del territorio nacional que comparte características ecológicas comunes.
RESIDUO: Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio, transformación, producción, consumo,
utilización, control o tratamiento cuya calidad no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó.
RESIDUOS PELIGROSOS: Todos aquellos residuos, en cualquier estado físico, que por sus características corrosivas,
reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico-infecciosas, representen un peligro para el equilibrio ecológico o el
ambiente.
RESTAURACIÓN: Conjunto de actividades tendientes a la recuperación y restablecimiento de las condiciones que propician la
evolución y continuidad de los procesos naturales.
SECRETARIA: La Secretaria del Medio Ambiente Recursos Naturales y Pesca. VOCACIÓN NATURAL: Condiciona que presenta un ecosistema para sostener una o varias actividades sin que produzcan
desequilibrios ecológicos