CAPITULO I DATOS GENERALES DEL PROYECTO,...

ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE PUERTO MADERO, S.A. DE C.V. CAPITULO I

Planeación y Proyectos de Ingeniería, S.C. 1

CAPITULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1.- Datos generales del proyecto. I.1.1.- Clave del proyecto. 07CH2004V0010 Para ser llenado por SEMARNAT. I.1.2.- Nombre del proyecto. “Construcción de la Terminal de Cruceros en Puerto Madero, Chiapas.” I.1.3.- Datos del sector y tipo de proyecto. (CMAP) I.1.3.1.- Sector. Sector N° 5, Industria de la construcción. I.1.3.2.- Subsector. Subsector N° 50, Industria de la construcción. Rama 5014, Otras construcciones. 501421 Obras marítimas y fluviales. I.1.3.3.- Tipo de proyecto. Construcción de obras marítimas como muelles, embarcaderos y marinas, entre otros. I.1.4.- Modalidad de la manifestación. Regional A, sin actividades riesgosas. I.1.5.- Ubicación del proyecto. I.1.5.1.- Calle. Edificio Operativo Fiscal. Recinto fiscal. Puerto Madero. 1.1.5.2.- Código postal. 30830 I.1.5.3.- Entidad federativa.



Estado de Chiapas. I.1.5.4.- Municipio. Tapachula I.1.5.5.- Localidad. Puerto Madero. Recinto Portuario de Puerto Madero. I.1.5.6.- Coordenadas geográficas. Las coordenadas geográficas donde se localiza el proyecto dentro de Puerto Madero esta entre los paralelos 14°32´24” y 17°59´08” de latitud norte y los meridianos 90°20´32” y 94°0713” de longitud oeste, costa suroeste del Océano Pacífico.

COORDENADAS EXTREMAS DEL PREDIO PARA LA TERMINAL DE CRUCEROS COORDENADAS

ORIENTACIÓN PUNTO DE

REFERENCIA DESCRIPCIÓN

Y X

Norte N/D Esquina Suroeste de la terminal de Usos Múltiples

1,626,445.000 564,445.4420

Sur 69 – PA01 Vértice auxiliar. Poligonal Area de tierra. Hacia el Suroeste del muelle de PEMEX

1,625,726.3442 564,625.2127

Este M15C Mojonera circular. En la Avenida 1 Poniente, entre las calles 1 Norte y 2 Norte

1,626,155.2807 564,799.9902

Oeste 70 – PA02 Vértice auxiliar. De la poligonal del Area de tierra.

1,625,824.2493 564,230.4851

Nota: Los puntos de la poligonal se presentan en el plano Clave: RPPMADERO-2002/01

I.1.5.7.- Dimensiones del proyecto. La superficie que ocupará el proyecto es de 14.26 Has., que representa el 48.33% del área total (29.50 Has.) del predio para el establecimiento del Puerto de Cruceros en Puerto Madero.

AREAS A OCUPAR DE LA TERMINAL DE CRUCEROS INSTALACIÓN DIMENSIONES

GENERALES SUPERFICIE M2 PORCENTAJE Muelle de cruceros 250 m X 25 m 6,250 4.40 Edificio Terminal 60 m X 60 m 3,600 2.52 Andén 45 m X 15 m 675 0.47 Restaurante 40 m X 40 m 1,600 1.12 Baños y vestidores públicos

25 m X 25 m 625 0.43

Estacionamiento 75 m X 140 m 10,500 7.36 Áreas jardinadas y estanques

250 m X 235 m 58,750 41.20

Embarcadero 50 m X 30 m 1,500 1.05 Alberca 40 m X 25 m 1,000 0.70 Aviario 200 m X 130 m 26,000 18.23 Tianguis 65 m X 65 m 4,225 2.97



Teatro al aire libre 55 m X 50 m 2,750 1.92 Vialidad de acceso 25 m X 700 m 17,500 12.28 Vialidades interiores 556 m X 10 m 5,560 3.90 Motor lobby 20 m X 90 m 1,800 1.26 Pasillos de acceso 45 m x 6 m 270 0.19 Área verde. 152,395 51.66% SUBTOTAL 142,605 48.34%

TOTAL 295,000 100.00% I.2.- Datos generales del promovente. I.2.1.- Nombre o razón social. Administración Portuaria Integral de Puerto Madero, S.A. de C.V. (Anexo Acta constitutiva). I.2.2.- Registro Federal de Causantes.

I.2.3.- Nombre del representante legal.

I.2.4.- Cargo del representante legal. Director General. I.2.5.- RFC del representante legal.

I.2.6.- Dirección del promovente para recibir y oír notificaciones. I.2.6.1.- Calle y número.

I.2.6.2.- Colonia.

Protegido por IFAI: Art. 3ro. Frac. VI, LFTAIPG




Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPGProtegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG



I.2.6.5.- Municipio.

I.3.- Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental. I.3.1.- Nombre o razón social. Planeación y Proyectos de Ingeniería, S.C. I.3.2.- RFC.

I.3.3.- Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio.

Del Valle.



Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG



CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1.- Información general del proyecto.

II.1.1.- Naturaleza del proyecto. El proyecto de construcción de la “Terminal de Cruceros en Puerto Madero”, en el estado de Chiapas, es parte integrante del Programa Maestro de Desarrollo Portuario de Puerto Madero, mismo que contempla la adecuación y modernización de la totalidad de las instalaciones del puerto. Entre las múltiples acciones que contempla el Plan se encuentran: • Contar con las condiciones adecuadas de acceso marítimo al puerto,

reduciendo al propio tiempo el dragado de mantenimiento; • Realizar el dragado de dársenas, tanto en el área comercial, como en la

pesquera para disponer de los frentes de agua y la infraestructura general necesaria para el desarrollo de las terminales de combustibles, cemento y de usos múltiples.

• Adoptar las medidas necesarias para iniciar el proceso de rehabilitación de

la playa poniente; • Mejorar las condiciones de explotación comercial del tiburón; • Instrumentar los proyectos de urbanización portuaria, en forma coordinada

con los de la zona industrial general y la pesquera; • Regularizar los limites del recinto portuario y legalizar los procesos de

reubicación de las invasiones de terrenos portuarios; • Consolidar el proyecto de la Terminal para manejo de cemento y celebrar el

concurso para el otorgamiento del contrato de cesión parcial de derechos para la Terminal de combustibles, la de usos múltiples, la de cruceros y las instalaciones para atención de embarcaciones turísticas menores;



• Iniciar las acciones en materia de promoción y comercialización para atraer inversionistas y prestadores de servicios acordes con las líneas de negocio previstas;

• Vincular las distintas acciones de desarrollo del puerto, con las del gobierno

estatal y las del Programa Puebla Panamá; Las características generales de la “Terminal de Cruceros” son: Superficie de la Terminal: 14.26 hectáreas. La operación de la Terminal será privada con contrato de cesión parcial.

• Muelle de 250 metros de paramento de atraque por 25 metros de ancho Frente de agua de 375 m a base de duques de alba y plataforma de desembarque.

• Un Edificio Terminal. con áreas de información turística y de control,

sala de telefonía, salón de internet, sala de espera, foro cultural al centro del edificio, 15 locales comerciales con área de exhibición para cada uno, alquiler de taxis, autos, autobuses y minibuses, servicios sanitarios generales, snack bar y mantenimiento.

• Motor lobby con andén vestíbulo.

• Áreas de estacionamiento, particulares y servicio público.

• Marina o embarcadero para 12 pequeñas embarcaciones.

• Restaurante Sport Club con dos áreas de comensales y servicios.

• Alberca con servicio de bar.

• Un teatro al aire libre con diseño tipo ágora.

• Tianguis comercial • Amplias áreas jardinadas que ambientarán agradablemente el

conjunto, en estas se encuentran los senderos que interconectan las diferentes estructuras.

• Un aviario con un estanque cocodrilario interior y sendero de

observación.

• Una extensa área verde que se habilitará como área natural en donde se podrá practicar caminata o “jogging”, en ésta se ubicarán el aviario, el teatro y el tianguis, contará asimismo con áreas de observación escénica en diversos puntos. (Ver plano de planta de conjunto, anexo de planos)



Justificación y objetivos. Justificación

Entorno Regional Para dar cabida a un proyecto de esta naturaleza ha sido necesario realizar una intensa investigación acerca de la oportunidad, viabilidad y potencial de esta ubicación para ser congruentes y colaborar en la consecución de algunas de los objetivos en la materia, planteados tanto por el gobierno federal como por el estatal y municipal, tales investigaciones abarcan no solo los aspectos de índole turística sino también otros aspectos de la economía. Para dar sustento al potencial exportador y turístico de Puerto Madero fue necesario revisar el comportamiento de los mercados para las principales cargas potenciales del puerto que son el plátano, café, cacao y azúcar; fertilizantes y cementos y combustibles dentro de su área de influencia directa territorial, conformada por las regiones Istmo-Costa y Soconusco. Adicionalmente y de manera conjunta se analizaron con los funcionarios del Plan Puebla Panamá, los Capítulos México y Centroamérica, las estrategias para el desarrollo portuario de Puerto Madero. Sobre el particular no existe algo definido. En cuanto a las posibilidades que ofrecen los cruceros, para los próximos años por Puerto Madero, se contactó con la Conferencia Internacional de Líneas de Cruceros, con la finalidad de conocer el escenario posible de cruceros por el Pacífico Mexicano. Visto así, el interés de la revisión del marco económico que determinará el desarrollo de Puerto Madero será consecuencia del impulso gravitacional en que se viene desempeñando la economía regional, entendida como la zona de influencia territorial conformada por las regiones Istmo-Costa y Soconusco, en el estado de Chiapas, y de la zona de influencia multinacional de Centroamérica, en particular Guatemala y El Salvador. Por otra parte, el desarrollo inducido también jugará un papel determinante en el futuro del sistema portuario multiregional. En cuanto a las posibilidades que ofrecen los cruceros, para los próximos años por Puerto Madero, a partir de la información proporcionada por la Conferencia Internacional de Líneas de Cruceros, con la finalidad de conocer el escenario posible de cruceros por el Pacífico Mexicano se obtuvo lo siguiente:



Movimiento de cruceros De acuerdo con la Conferencia Internacional de Líneas de Cruceros esta industria ha experimentado en el transcurso de la década pasada tasas de crecimiento entre el 8 y el 10%. Mucho de ello se debe a que las principales rutas, especialmente las del Caribe Internacional, incluido el Caribe Mexicano, se han saturado de embarcaciones y dado que el espacio en explotación tiene una determinada capacidad de recepción de visitantes, antes de que el recurso natural o artificial se encuentre en vías de deterioro se tendrán que asumir nuevas estrategias de distribución de las corrientes turísticas. En este sentido, la Conferencia se pronunció sobre la idea de que en los próximos cinco años si se apreciará un franco desarrollo de la afluencia de visitantes de cruceros en el Caribe pero no con el auge observado en la última década del siglo XX. Esta afirmación sufrió modificaciones importantes después de los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001 en Nueva York. Por ese grave incidente, los operadores de las principales líneas de cruceros han empezado a cambiar el destino regional de los barcos, retirándolos del Mediterráneo para asignarlos a la zona del Caribe y el Pacífico Ante este escenario, las expectativas que ofrece la ruta oeste transcanal implican el desarrollo de los mercados de América del Sur con el propósito de establecer circuitos de bajo costo. La explotación de estas rutas, se estima, implicará tasas de crecimiento superiores al 10% anual, situación deseable y favorable para los efectos y objetivos del proyecto. Así mismo, la Conferencia augura que la ruta Riviera Mexicana seguirá creciendo a tasas moderadas del 5 al 7% por año, considerando la presencia de los mismos destinos al menos en la presente década. Por otro lado, en los términos del Programa Nacional de Turismo 2001-2006, el rumbo y la orientación hacia donde se debe encauzar el desarrollo turístico de México, está determinado por los objetivos estratégicos del país, en los que siguen siendo factores prioritarios: la captación de divisas, la generación de empleos, una mejor distribución del ingreso y el desarrollo regional sustentable, lo que obliga a estar atentos a las tendencias del turismo mundial y al desarrollo del mercado interno. De acuerdo con la Organización Mundial del Transporte (OMT), el turismo internacional crecerá con una tasa del 4.3% en el periodo 2000-2020, en donde



Europa, Asia y Norteamérica seguirán manteniendo su primacía como los principales generadores de turismo en el mundo. Con relación a los mercados domésticos, señala que los países industrializados habrán alcanzado su límite de crecimiento, mientras que en las naciones en vías de desarrollo, sus mercados internos experimentarán una importante expansión. En lo que se refiere a los aspectos cualitativos, la OMT señala que la actividad turística tendrá las siguientes características: La competencia por los mercados turísticos será cada vez más fuerte. El turismo se desenvolverá en un mercado dominado por compradores mayoristas, quienes conducirán los flujos turísticos con total autonomía, influyendo de manera determinante en el comportamiento del turismo en general. Los retos a los que se enfrentará la actividad turística incluyen: mayor competencia en la comercialización; mayor demanda de recursos financieros para el desarrollo de proyectos; aplicación de los adelantos tecnológicos disponibles, en especial los de la informática; una relación más cuidadosa entre la actividad turística, su entorno ecológico y las comunidades en donde ésta tenga lugar para garantizar la sustentabilidad; y un diseño de productos innovadores enmarcados en los conceptos de calidad y precios competitivos. En los países industrializados ya se dan cambios en estilos de vida, demografía, condiciones en el empleo y el ingreso, así como en la disponibilidad de tiempo para viajar. Todo esto habrá de afectar las características del mercado turístico del futuro y permite adelantar que la actividad turística deberá atender los cambios en el patrón de la demanda hacia vacaciones más cortas, más frecuentes y más intensas, lo que implicará un gasto más elevado y, en consecuencia, una mejor rentabilidad de la inversión. En ese sentido, México debe aprovechar el enorme capital que tiene en sus destinos costeros, como base para el desarrollo de nuevas experiencias de viaje, sirviendo como puerta de entrada a regiones en las que se incorporen nuevos atractivos, ligados a la naturaleza, la cultura y a generar una amplia



gama de actividades orientadas a satisfacer nichos específicos, tanto del mercado internacional como del nacional. Por otra parte, el desarrollo de productos deberá atender los requerimientos de autenticidad, diversificación y diferenciación, en los que encuentren muchas actividades que realizar, que brinden la intensidad que buscan los turistas, a costos accesibles y justos, en tiempos cortos, ya que éste será uno de los recursos más limitados en el futuro. En este orden de ideas, Puerto Madero podría disfrutar de las ventajas de los atractivos de Huatulco respecto del movimiento de cruceros que cruzan el Canal de Panamá y, en menor grado, los que circulan por la Riviera Mexicana. La localización geográfica de Huatulco constituye un factor favorable para integrarse a los itinerarios de la ruta transcanal, ya que la distancia a los puertos Centroamericanos de Quetzal, Guatemala, y Caldera/Punta Arenas, Costa Rica, que son puntos atractivos para los cruceros, están entre 370 y 610 kilómetros al Sur de Huatulco. De acuerdo con un estudio realizado por FONATUR para el caso de Huatulco, se podría suponer un crecimiento del orden 10 al 12% hasta alcanzar los 100 arribos, manteniendo, a partir de entonces, en forma conservadora, esa cifra constante. A modo de ejemplo se presenta la programación de travesías del total de los cruceros marítimos transcanal que pasaron frente a Puerto Madero en el periodo de diciembre de 2001 al mismo mes de 2002. El total de cruceros es de 36, de los cuales 17 tienen programada escala en Huatulco. En el inventario que se está presentando se indica el nombre de la embarcación, la fecha de salida, el puerto base y el itinerario. La programación de recorridos se diseña y publica entre los usuarios, operadores de recorridos turísticos y puertos con dos años de anticipación. De modo que sufre algunas variaciones, no fundamentales, en función de dicha programación por lo que será válido el ejemplo para el periodo actual. El tamaño promedio de la flota que opera en la ruta Transcanal varía entre 50,000 y 77,000 TRB, derivado de la limitante de manga en el canal, y con capacidad entre 960 y 1200 pasajeros y 567 tripulantes. En la actualidad, el mayor barco que puede cruzar el canal tiene 90,090 TRB; 205 metros de eslora y 7.6 metros de calado, pudiendo transportar 2,000 pasajeros y 765 tripulantes.



Rutas de Cruceros Transcanal

MS WESTERDAM (HOLLAND AMERICA)

Puerto Ft. Lauderdale, Florida Half Moon Cay, Bahamas Cartagena, Colombia Oranjestad, Aruba Puntarenas, Costa Rica Santa Cruz Huatulco, México Acapulco, México Cabo San Lucas, México Los Ángeles, CA Vancouver, British Columbia

MS VEENDAM (HOLLAND AMERICA)

Puerto Ft. Lauderdale, Florida Oranjestad, Aruba Scenic cruising the Panama Canal Puntarenas, Costa Rica Santa Cruz Huatulco, México Acapulco, México Zihuatanejo / Ixtapa, México Puerto Vallarta, México Cabo San Lucas, México Los Ángeles, CA

Vancouver, British Columbia



MS VOLENDAM (HOLLAND AMERICA)

Puerto Ft. Lauderdale, Florida Half Moon Cay, Bahamas Oranjestad, Aruba Cruising the Caribbean Sea Puerto Quetzal, Guatemala Santa Cruz Huatulco, México Acapulco, México Zihuatanejo / Ixtapa, México Puerto Vallarta, México Cabo San Lucas, México San Diego, CA. Portland, Oregon

SEVEN SEAS NAVIGATOR (RADISSON SEVEN SEAS)

Puerto Ft. Lauderdale, Florida Islas Gran Caimán Cartagena, Colombia Caldera, Costa Rica Santa Cruz Huatulco, México Acapulco, México Puerto Vallarta, México Cabo San Lucas, México Los Ángeles, CA



Al puerto arriban aproximadamente 150 yates anuales, principalmente de los EUA, por lo que se vislumbra la posibilidad de contar con una marina. Asimismo, tomando en cuenta, el actual tráfico de cruceros y sus itinerarios, existe el potencial para una terminal de pasajeros. Puerto Madero podría disfrutar de las ventajas de los atractivos de Huatulco respecto del movimiento de cruceros que cruzan el Canal de Panamá (Transcanal) destinados a satisfacer al creciente mercado del ecoturismo y, en menor grado, por los que circulan por la Riviera Mexicana. Lo anterior se sustenta en el aprovechamiento de los esquemas operativos de las líneas navieras, las cuales buscan ofrecer un mayor número de destinos en el mismo recorrido. Actualmente, los dos principales recorridos que transitan frente a Puerto Madero hacen escala en Huatulco. Uno de ellos arriba también a puerto Quetzal y el otro hasta Punta Arenas, Costa Rica. En este último caso, se presenta un recorrido de dos días en alta mar, sin escala intermedia lo cual resulta poco atractivo tanto para los buques como para los usuarios. El establecimiento de una terminal en Puerto Madero permitiría aumentar el número de destinos de la ruta, incrementando el valor agregado de la misma. Por otro lado, es necesario considerar que, como resultado de los procesos de planeación de itinerarios que manejan las líneas navieras, buena parte de las oportunidades de desarrollo de ésta línea de negocio en Puerto Madero dependerán del reconocimiento que pudiera alcanzar Huatulco Estimaciones sobre el potencial de Huatulco señalan que, si se toma como base un promedio de 50 arribos por año, que se tienen actualmente sin terminal en ese puerto, se podría suponer un crecimiento del orden 10 al 12% hasta alcanzar los 100 arribos, manteniendo, a partir de entonces, en forma conservadora, esa cifra de manera constante. Las consideraciones anteriores confirman que Puerto Madero estará en posibilidades de cumplir satisfactoriamente con la visión y misión consideradas. Los beneficios económicos que la operación del proyecto generaría incidirán directamente en el municipio de Tapachula del estado de Chiapas e indirectamente en la región Puebla Panamá, pretendiendo abarcar, asimismo latitudes que incluyen el norte de América, el cono sur, así como los países de Europa y el Oriente. Objetivos



El Programa Maestro de Desarrollo Portuario, responde a dos objetivos fundamentales: • Cumplir con los alcances y contenido que establece el Reglamento de la

Ley de Puertos respecto de los programas maestros de desarrollo que deben presentar las administraciones portuarias integrales como uno de los requisitos relacionados con la concesión otorgada para la administración, explotación y desarrollo del puerto correspondiente, así como los reglamentos internos de operación expedidos por los propios comités a propuesta de los administradores portuarios siguiendo los lineamientos generales establecidos en dicha ley. La vigencia del programa corresponde a los años 2002 a 2006.

• Presentar los argumentos en que se apoyaron la decisión de inversión y de

las acciones complementarias para lograr la reactivación del puerto, así como las estrategias que permitan asegurar, en la medida de lo posible su desarrollo sustentable.

• En el complemento, se consideran los objetivos estructurales del Gobierno

Federal en materia de desarrollo regional, asociado con los del Programa Puebla Panamá, así como las características del universo socioeconómico y de mercado nacional e internacional en que podría desarrollarse el puerto en el corto, mediano y largo plazos y las sinergias que podrían introducir los parques industriales al crecimiento del puerto

Los objetivos y metas consideradas para este proyecto, inmerso en el plazo de vigencia del Programa, corresponden, en materia de infraestructura, a la instrumentación de lo que se considera la primera etapa de reactivación del puerto y, en lo general, las acciones en materia normativa, regulatoria, promocional y de comercialización acordes con los resultados esperados. De manera específica se señalan para el puerto de cruceros: • El puerto contará con la terminal para recibir a los cruceros y dedicará una

porción de la dársena principal para el uso de las embarcaciones turísticas menores. La infraestructura básica de agua, energía y manejo de aguas residuales, deberá extenderse para apoyar el adecuado desarrollo de una zona de transición entre el área para la terminal de cruceros y la porción del recinto que se cedió al municipio para uso urbano.



• Se apoyará el crecimiento del tráfico de cruceros y del turismo náutico en

embarcaciones menores, favoreciendo la actividad turística en la zona, con la consecuente derrama económica y generación de empleos.

• Se atenderá el potencial del turismo por vía marítima en el puerto y en la

región. • Consolidar el proyecto de la terminal de cruceros y promover las

instalaciones para atención de embarcaciones turísticas menores • Llevar a cabo las acciones en materia de promoción y comercialización para

atraer inversionistas y prestadores de servicios acordes con las líneas de negocio previstas;

• Vincular las distintas acciones de desarrollo del puerto, con las del gobierno

estatal y las del Programa Puebla Panamá; • Participación en el mercado de cruceros y del turismo náutico • Posibilidad de impulsar el turismo local, vinculándolo con el internacional • Participar en el ordenamiento de las políticas de uso del suelo en las

inmediaciones del puerto. • Participar en la organización de la prestación de servicios relacionados con

el turismo náutico • Colaborar en acciones como mejorar las condiciones ambientales del canal

intracostero e inclusive darle un uso recreativo, así como controlar las descargas de aguas negras y dragarlo.

II.1.2.- Selección del sitio

D. Sitios alternativos Indicar los sitios que hayan sido o estén siendo evaluados.



Para el establecimiento del presente proyecto no se analizaron sitios alternativos. La preexistencia del Puerto, Las instalaciones existentes, así como las condiciones actuales de su operación y los servicios ofrecidos llevaron a la determinación de establecer un programa de revitalización del mismo, en este se analiza con detalle la viabilidad de la construcción de la terminal de Cruceros como se indica en apartado siguiente. Criterios y estudios realizados que determinaron la selección del sitio. El análisis realizado por los promotores del Programa Maestro de Desarrollo Portuario, basado en la información de diversas entidades especializadas nos indica que: De acuerdo con la Conferencia Internacional de Líneas de Cruceros esta industria ha experimentado en el transcurso de la década pasada tasas de crecimiento entre el 8 y el 10%. Mucho de ello se debe a que las principales rutas, especialmente las del Caribe Internacional, incluido el Caribe Mexicano, se han saturado de embarcaciones y dado que el espacio en explotación tiene una determinada capacidad de recepción de visitantes, antes de que el recurso natural o artificial se encuentre en vías de deterioro se tendrán que asumir nuevas estrategias de distribución de las corrientes turísticas”. En este sentido, la Conferencia se pronunció sobre la idea de que en los próximos cinco años sí se apreciará un franco desarrollo de la afluencia de visitantes de cruceros en el Caribe pero no con el auge observado en la última década del siglo XX. Esta afirmación sufrió modificaciones importantes después de los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001 en Nueva York. Por ese grave incidente, los operadores de las principales líneas de cruceros han empezado a cambiar el destino regional de los barcos, retirándolos del Mediterráneo para asignarlos a la zona del Caribe y el Pacífico. Ante este escenario, las expectativas que ofrece la ruta oeste transcanal implican el desarrollo de los mercados de América del Sur con el propósito de establecer circuitos de bajo costo. La explotación de esta ruta se estima implicará tasas de crecimiento superiores al 10% anual, que es lo deseable. Así mismo, la Conferencia augura que la ruta Riviera Mexicana seguirá creciendo a tasas moderadas del 5 al 7% por año, considerando la presencia de los mismos destinos al menos en la presente década.



Por otro lado, en los términos del Programa Nacional de Turismo 2001-2006, el rumbo y la orientación hacia donde se debe encauzar el desarrollo turístico de México están determinados por los objetivos estratégicos del país, en los que siguen siendo factores prioritarios: la captación de divisas, la generación de empleos, una mejor distribución del ingreso y el desarrollo regional sustentable, lo que obliga a estar atentos a las tendencias del turismo mundial y al desarrollo del mercado interno. De acuerdo con la OMT, el turismo internacional crecerá con una tasa del 4.3% en el periodo 2000-2020, en donde Europa, Asia y Norteamérica seguirán manteniendo su primacía como los principales generadores de turismo en el mundo. Con relación a los mercados domésticos, señala que los países industrializados habrán alcanzado su límite de crecimiento, mientras que en las naciones en vías de desarrollo, sus mercados internos experimentarán una importante expansión. En lo que se refiere a los aspectos cualitativos, la OMT señala que la actividad turística tendrá las siguientes características: La competencia por los mercados turísticos será cada vez más fuerte. El turismo se desenvolverá en un mercado dominado por compradores mayoristas, quienes conducirán los flujos turísticos con total autonomía, influyendo de manera determinante en el comportamiento del turismo en general. Los retos a los que se enfrentará la actividad turística incluyen: mayor competencia en la comercialización; mayor demanda de recursos financieros para el desarrollo de proyectos; aplicación de los adelantos tecnológicos disponibles, en especial los de la informática; una relación más cuidadosa entre la actividad turística, su entorno ecológico y las comunidades en donde ésta tenga lugar para garantizar la sustentabilidad; y un diseño de productos innovadores enmarcados en los conceptos de calidad y precios competitivos. En los países industrializados ya se dan cambios en estilos de vida, demografía, condiciones en el empleo y el ingreso, así como en la disponibilidad de tiempo para viajar.



Todo esto habrá de afectar las características del mercado turístico del futuro y permite adelantar que la actividad turística deberá atender los cambios en el patrón de la demanda hacia vacaciones más cortas, más frecuentes y más intensas, lo que implicará un gasto más elevado y, en consecuencia, una mejor rentabilidad de la inversión. En ese sentido, México debe aprovechar el enorme capital que tiene en sus destinos costeros, como base para el desarrollo de nuevas experiencias de viaje, sirviendo como puerta de entrada a regiones en las que se incorporen nuevos atractivos, ligados a la naturaleza, la cultura y a generar una amplia gama de actividades orientadas a satisfacer nichos específicos, tanto del mercado internacional como del nacional. Por otra parte, el desarrollo de productos deberá atender los requerimientos de autenticidad, diversificación y diferenciación, en los que encuentren muchas actividades que realizar, que brinden la intensidad que buscan los turistas, a costos accesibles y justos, en tiempos cortos, ya que éste será uno de los recursos más limitados en el futuro. En este conjunto de ideas, Puerto Madero podría disfrutar de las ventajas de los atractivos de Huatulco respecto del movimiento de cruceros que cruzan el Canal de Panamá y, en menor grado, los que circulan por la Riviera Mexicana. La localización geográfica de Huatulco constituye un factor favorable para integrarse a los itinerarios de la ruta transcanal, ya que la distancia a los puertos Centroamericanos de Quetzal, Guatemala, y Caldera/Punta Arenas, Costa Rica, que son puntos atractivos para los cruceros, están entre 370 y 610 kilómetros al Sur de Huatulco. De acuerdo con un estudio realizado por FONATUR para el caso de Huatulco, se podría suponer un crecimiento del orden 10 al 12% hasta alcanzar los 100 arribos, manteniendo, a partir de entonces, en forma conservadora, esa cifra constante. Adelante se presenta la programación de travesías de los cruceros marítimos transcanal que pasaron frente a Puerto Madero en el periodo de diciembre de 2001 al mismo mes de 2002. El total de cruceros es de 36, de los cuales 17 programaron escala en Huatulco. En el inventario que se presenta se indica el nombre de la embarcación, la fecha de salida, el puerto base y el itinerario.



El tamaño promedio de la flota que opera en la ruta Transcanal varía entre 50,000 y 77,000 TRB, derivado de la limitante de manga en el canal, y con capacidad entre 960 y 1200 pasajeros y 567 tripulantes. En la actualidad, el mayor barco que puede cruzar el canal tiene 90,090 TRB; 205 metros de eslora y 7.6 metros de calado, pudiendo transportar 2,000 pasajeros y 765 tripulantes. Descripción de los resultados obtenidos en los estudios mencionados. De los resultados del análisis presentado en el aparado anterior se puede afirmar que: De acuerdo con la Conferencia Internacional de Líneas de Cruceros.

• La industria de cruceros turísticos ha observado tasas de crecimiento de hasta 10% en la década pasada, y que el espacio explotable en ese rubro es finito y tiene una determinada capacidad de recepción de visitantes, se deben asumir nuevas estrategias de distribución de demandantes de servicios turísticos antes de que ese recurso se vea en vías de deterioro.

• En los próximos 5 años habrá un franco auge en la zona del Caribe, ya que por los acontecimientos del 11 de septiembre del 2001 en Nueva York, los operadores de las principales líneas de cruceros han empezado a cambiar el destino regional de los cruceros, retirándolos del Mediterráneo para asignarlos a la zona del Caribe y el Pacífico.

• La explotación de la ruta Oeste Transcanal, se estima que experimentará tasas de crecimiento superiores al 10% anual, que es lo deseable. De la misma manera, se estima que la ruta Riviera Mexicana seguirá creciendo a tasas del 5 al 7% por año en la presente década.

En los términos del Programa Nacional de Turismo 2001-2006.

• El desarrollo turístico de México esta determinado por los factores prioritarios de captación de divisas, generación de empleos, mejor distribución del ingreso y desarrollo regional sustentable, por lo que habrá que estar atentos a las tendencias del turismo mundial y al desarrollo del mercado interno.

De acuerdo con la Organización Mundial del Transporte. • El turismo internacional crecerá con una tasa del 4.3% en el periodo 2000-

2020, en donde Europa, Asia y Norteamérica seguirán manteniendo su primacía como los principales generadores de turismo en el mundo.



Los retos a los que se enfrentará la actividad turística incluyen: mayor competencia en la comercialización; mayor demanda de recursos financieros para el desarrollo de proyectos; aplicación de los adelantos tecnológicos disponibles, en especial los de la informática; una relación más cuidadosa entre la actividad turística, su entorno ecológico y las comunidades en donde ésta tenga lugar para garantizar la sustentabilidad; y un diseño de productos innovadores enmarcados en los conceptos de calidad y precios competitivos. • Además indica que, en los países industrializados ya se dan cambios en

estilos de vida, demografía, condiciones en el empleo y el ingreso, así como en la disponibilidad de tiempo para viajar, condiciones que favorecen francamente a esa industria, teniendo como consecuencia una mejor rentabilidad de la inversión.

De acuerdo con un estudio realizado por FONATUR

• Para el caso de Huatulco, se podría suponer un crecimiento del orden 10 al 12% hasta alcanzar los 100 arribos, manteniendo, a partir de entonces, en forma conservadora, esta cifra constante.

El tamaño promedio de la flota que opera en la ruta Transcanal varía entre 50,000 y 77,000 TRB, derivado de la limitante de manga en el canal, y con capacidad entre 960 y 1200 pasajeros y 567 tripulantes. En la actualidad, el mayor barco que puede cruzar el canal tiene 90,090 TRB; 205 metros de eslora y 7.6 metros de calado, pudiendo transportar 2,000 pasajeros y 765 tripulantes. II.1.3.- Ubicación física del proyecto y planos de localización.

E. Ubicación física del sitio seleccionado: a) Estado. Chiapas b) Municipio. Tapachula c) Ciudad. Puerto Madero d) Localidad. Puerto Madero e) Localización geográfica: Puerto Madero, ahora también llamado con fines comerciales Puerto Chiapas, se localiza en el extremo sur de la costa de Chiapas, en el litoral mexicano del



Océano Pacífico, entre las coordenadas 14º 32 ´24´´ y 17º 59´ 08´´ de latitud norte y 90º 20´ 32´´ y 94º 07´ 13´´ de longitud oeste.

LOCALIZACIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO (PUERTO MADERO, CHIAPAS).

PUERTO MADERO CHIAPAS



Las coordenadas UTM que corresponden a los puntos vértice extremos del recinto portuario de Puerto Madero son:

COORDENADAS EXTREMAS DEL RECINTO PORTUARIO coordenadas Orientación Punto de

referencia Descripción

Y X Norte MO8T Mojonera trapecial. Entronque de

las carreteras que van a Playa Linda y al aeropuerto, en donde se localiza la báscula

1,629,365,9840 563,946,1550

Sur MO9C Mojonera circular. Vértice extremo Sur del polígono de los terrenos Ganados al Mar

1,623,496.0220 565,376.7290

Este M11C Baliza de enfilación posterior canal a muelles pesqueros

1,625,484.9710 565,791.8750

Oeste PA17 – V2 Vértice auxiliar. Extremo Oeste del polígono de Aguas Exteriores

1,624,303.1443 561,655.5502

Nota: Los puntos de referencia indicados se presentan en el plano Clave: RPPMADERO-2002/01

Poligonal del recinto portuario (en verde)



Delimitación del polígono que conforma el área del proyecto en coordenadas

UTM. COORDENADAS EXTREMAS DEL PREDIO PARA LA TERMINAL DE CRUCEROS

coordenadas Orientación Punto de referencia

Descripción Y X

Norte N/D Esquina Suroeste de la terminal de Usos Múltiples

1,626,445.000 564,445.4420

Sur 69 – PA01 Vértice auxiliar. Poligonal Area de tierra. Hacia el Suroeste del muelle de PEMEX

1,625,726.3442 564,625.2127

Este M15C Mojonera circular. En la Avenida 1 Poniente, entre las calles 1 Norte y 2 Norte

1,626,155.2807 564,799.9902

Oeste 70 – PA02 Vértice auxiliar. De la poligonal del Area de tierra.

1,625,824.2493 564,230.4851

Nota: Los puntos de la poligonal se presentan en el plano Clave: RPPMADERO-2002/01

El predio para la terminal de cruceros se encuentra marcado en la imagen

con los colores púrpura y verde claro



II.1.4.- Inversión requerida En lo correspondiente a las inversiones relacionadas con la terminal de cruceros, se hizo una estimación de las inversiones que sería necesario aplicar en este periodo resultando: Para el período inicial (octubre 04 – Febrero 05) se invertirán 65 millones de pesos en la construcción del muelle y posteriormente (Febrero 05 – Agosto 05) se utilizarán 20 millones más para la construcción de las edificaciones y servicios necesarios. Por lo tanto, el total de la inversión asciende a 85 millones de pesos. Las inversiones mencionadas, con una paridad de 11.4 pesos por dólar en Octubre de 2004, representa una inversión total de 7.45 millones de dólares. II.1.5.- Dimensiones del proyecto La superficie de la poligonal del predio ha sido calculada en 295,000 m2, 29.50 Has. De la totalidad del predio que será utilizado para las instalaciones de la terminal de cruceros 14.26 Has serán ocupadas por el muelle, embarcadero, otras instalaciones y jardinería, esta superficie representa el 48.34% del total del predio. El resto de la superficie que es el 51.66%, se conservará como área verde recreativa. La distribución de las áreas es como se indica en el cuadro siguiente:

TABLA DE AREAS PARA LA TERMINAL DE CRUCEROS Instalación Dimensiones generales Superficie m2

Muelle de cruceros 250 m x 25 m 6,250 Edificio Terminal 60 m x 60 m 3,600 Andén 45 m x 15 m 675 Restaurante 40 m x 40 m 1,600 Baños y vestidores públicos 25 m X 25 m 625 Estacionamiento 75 m X 140 m 10,500 Áreas jardinadas y estanques 250 m x 235 m 58,750 Embarcadero 50 m x 30 m 1,500 Alberca 40 m x 25 m 1,000 Aviario 200 m x 130 m 26,000 Tianguis 65 m x 65 m 4,225 Teatro al aire libre 55 m x 50 m 2,750 Vialidad de acceso 25 m x 700 m 17,500 Vialidades interiores 556 m x 10 m 5,560 Motor lobby 20 m x 90 m 1,800 Pasillos de acceso 45 m x 6 m 270

Subtotal 142,605 48.34%Area verde, sur del predio (natural) 152,395 51.66%

TOTAL 295,000 100.0%



II.1.6.- Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias

II.1.6.1.- Uso actual del suelo en el sitio de proyecto. En el predio para el establecimiento de la terminal de cruceros no se presenta actividad humana en la actualidad, este sustenta vegetación secundaria que consiste en algunos sujetos vegetales aislados de mangle, huizaches, mezquites, burseras y pastizal.

Vistas parciales del predio. Izquierda, en primer plano la TUM, al fondo, el canal de acceso al puerto. Derecha, vista en detalle de la vegetación existente, al fondo, muelle de la TUM.

II.1.6.2.- Uso del suelo en las colindancias donde se realizará el proyecto En las colindancias del predio para el establecimiento del proyecto los usos que se presentan son:

USOS DE SUELO EN LAS COLINDANCIAS Orientació

n Uso del suelo Superficie aprox.

Ha Muelle de la Terminal de Usos Múliples 1.6150 Norte Instalaciones de la Administración Portuaria Integral API

9.0000

Portuario, aguas interiores, canal de acceso al muelle de pescadores y de la Armada.

85.6159* Sur

Muelle de PEMEX 0.4500 Este Vialidad, Avenida 1 Poniente y Parque Industrial

Pesquero 94.5500



Oeste Portuario, aguas interiores, canal secundario 85.6159* Nota * Las cantidades marcadas, corresponden a superficie aproximada frente al predio. Ver plano clave RPPMADERO-2002/01 II.1.7.- Urbanización del área y descripción de servicios requeridos El sitio del proyecto se encuentra en una zona urbana, ya que se cuenta con casi todos los servicios que le dan este carácter. Los servicios que se encuentran en la zona son energía eléctrica, agua potable, servicio de vigilancia, limpia municipal y telefonía. La localidad no cuenta con drenaje sanitario, por lo que las descargas de aguas residuales urbanas se realizan, cuando no se cuenta con fosa séptica, directamente al canal intracostero o al mismo recinto portuario. Los servicios que la operación de la Terminal de Cruceros requiere se encuentran presentes en el área de la administración portuaria. Para el caso de las aguas residuales se ha informado que la administración portuaria construirá una planta de tratamiento de aguas residuales que será receptora de estas descargas. II.2.- Características particulares del proyecto.

Descripción de obras y actividades Ubicación de Puerto Madero en el estado de Chiapas y del sitio de la obra en Puerto Madero



F. Obras y actividades ubicadas dentro de la jurisdicción del proyecto Las obras que integran la terminal de cruceros son:

• Muelle

PUERTO MADERO, CHIAPAS

LOCALIZACION DEL AREA DEL PROYECTO



Muelle de 250 metros de paramento de atraque por 25 metros de ancho (Plano D.G.P.-G-01). 8 Bitas de 100 toneladas de capacidad cada una (Planos D.G.P.-G-01 y D.G.P.-E-06). 8 defensas circulares de compuesto de hule de dureza Shore A. de 65°,que transmiten 138 toneladas métricas a la estructura (Planos D.G.P.-G-01 y D.G.P.-E-05). Cimentación a base de (200) pilas de concreto armado de 1.00 metros de diámetro por longitud variable, desplantadas sobre terreno firme o fondo marino según ubicación y diseño del puerto. (Planos D.G.P.-G-01, D.G.P.-G-02 y D.G.P.-E-03). Estructura a base de trabes y losa de concreto armado, soportadas sobre las pilas. (Planos D.G.P.-G-02 y D.G.P.-E-02). Las pilas se dispondrán en una retícula conformada por 5 ejes longitudinales a cada 5.25 metros y 40 ejes transversales a cada 8.75 metros. (Plano D.G.P.-E-01). La retícula está conformada por 5 módulos longitudinales de 5 por 8 ejes separados por una junta constructiva. (Plano D.G.P.-E-02 y D.G.P.-G-02). Sobre los ejes longitudinales denominados “B” y “E” se instalarán rieles de 135 libras por yarda para la instalación y operación de una grúa de apoyo y servicio. (Ver plano D.G.P.-E-07).

• Edificio terminal Se construirá, desplantado sobre una cimentación de losa de concreto, rodeado casi en su totalidad por un gran cuerpo de agua artificial, su estructura será a base de 12 columnas de concreto armado sobre las que se apoyará una gran cubierta de palapa a cuatro aguas con una linternilla en la cúspide, construida sobre una estructura de acero y madera. Cuenta con una banqueta deambulatorio perimetral de 2.00 metros de ancho y barandal. Cuenta el edificio con dos accesos, el principal, por vía marítima desde el muelle, enmarcado por una pérgola de madera y el posterior, por vía terrestre desde la zona este del predio, con el mismo diseño, mismo que da acceso desde el estacionamiento vehicular. Al interior del edificio la distribución de los espacios está organizada en torno al foro cultural central, en el que se podrán presentar exposiciones y algunos espectáculos. En torno a este se distribuyen las distintas áreas y espacios: En el acceso principal, hacia el lado izquierdo se encuentra el mostrador de información turística y control, una sala de espera, la sala telefónica y el centro cibernético con sus espacios auxiliares. En el mismo frente, a la derecha del acceso se encuentran los servicios sanitarios generales para hombres y mujeres con accesos independientes desde la plaza central, un snack bar, con cocina y bodega y la oficina de mantenimiento con una bodega, estos espacios tienen desde el exterior a través del deambulatorio perimetral por el lado suroeste del edificio. El resto de la planta del edificio se halla ocupada por 15 espacios que serán utilizados como locales comerciales, cada uno cuenta con servicio sanitario y un espacio exterior para exhibición.



En el extremo noreste del edificio se encuentran las oficinas de taxis, arrendadora de autos y otra para autobuses, con acceso desde el exterior. (Ver Plano N° 25)

Perspectiva del edificio terminal visto desde el muelle

• Restaurante

Se encuentra ubicado en el extremo sur del muelle, opuesto al patio fiscal, es una palapa de construcción semejante al edificio terminal, albergará una zona de comensales interior y dos exteriores hacia el norte y sur, esta última se extiende hasta el límite con la alberca, bajo una pérgola al aire libre. El núcleo de servicios se encuentra en el centro norte del edificio, este contará con áreas de espera en el acceso de servicio, bodega con frigoríficos, cocina, barra de servicio, servicios sanitarios para el público y empleados con accesos independientes y servicio de bar en el extremo sur este restaurante estará rodeado de amplias áreas verdes. El principal acceso al restaurante será desde el motor lobby, los estacionamientos y el embarcadero. (Ver planos, N° 24 y 27)

• Baños y vestidores públicos Esta edificación se ubica entre el restaurante y el embarcadero, los accesos serán desde el embarcadero y desde las áreas de recreo, contará con baterías de regaderas para hombres y mujeres independientemente, lo mismo que los servicios sanitarios, cuenta asimismo con lugares de expendio de accesorios, productos de perfumería, algunos accesorios y artículos deportivos. (Plano N° 24)

• Aviario Esta instalación se encuentra localizada en el área verde principal, hacia el este del tianguis y el teatro al aire libre, se accede principalmente a través de un sendero por el lado este que pasa por el interior del tianguis desde el embarcadero y el restaurante. Se construirá con una gran malla metálica soportada con una estructura de postes metálicos y tensores de acero, contará con una doble puerta, entre las cuales habrá un vestíbulo de seguridad para evitar que las aves escapen, en su interior se construirá un cuerpo de agua que ha sido planeado como cocodrilario, alrededor del estanque habrá un sendero andador de observación, se plantará abundante vegetación con especies



herbáceas y arbóreas locales, las aves estarán en su interior en estado casi natural y libre. El perímetro del aviario se protegerá de la incidencia de vientos fuertes mediante cortinas de árboles. (Plano N° 24)

Perspectiva desde el sur, en primer plano el muelle y embarcadero, atrás el

restaurante y vestidores y al fondo el edificio terminal y el aviario

• Teatro al aire libre Esta construcción se encuentra ubicada entre el aviario y el muelle de cruceros, es una construcción de tipo ágora con el escenario hacia el norte y las gradas desplegadas principalmente hacia el sur, teniendo como fondo las áreas jardinadas, un gran estanque artificial y a lontananza el edificio terminal. El acceso a este teatro es desde el sendero que comunica el motor lobby con el restaurante. (Plano N° 24).

• Tianguis El tianguis se halla asentado entre el aviario, el teatro y el restaurante, es un espacio circular en donde se construirán espacios comerciales tipo stand abierto dispuestos, uno principal al centro y doce en el perímetro. El acceso al tianguis es a través del sendero que conecta el restaurante con el aviario. (Plano N° 24).

• Estacionamiento La terminal contará una zona de estacionamiento ubicada en el lado norte del predio, colindando con el muelle fiscal, hacia el noreste del edificio terminal. El estacionamiento contará con un área para autos particulares con 46 cajones y otra para autobuses y minibuses con 13 cajones, así como para taxis y autos en arrendamiento con 41 cajones. El acceso vehicular al estacionamiento es a través de la vialidad principal de acceso, previo al motor lobby, el acceso peatonal es a través del andador que parte desde el andén vestíbulo entre el edificio terminal y el motor lobby. (Plano N° 24).



• Areas verdes

Se construirán áreas ornamentales que se distribuyen en todo el predio para dar ambientación al conjunto, ocupando alrededor del 70 % del predio, rodeando las vialidades, construcciones, estacionamientos y cuerpos de agua. La porción sur del predio será habilitada como una gran área verde de recreo, en ésta es en donde se ubicarán el aviario, el tianguis y el teatro al aire libre, contará con senderos para práctica de caminatas o pista de “jogging” áreas de descanso y sitios de observación panorámica ubicados preferentemente en el extremo sur y sureste del predio.

Esquema conceptual de la utilización de las diferentes áreas del predio y

aledañas Las actividades principales para la construcción de las obras son: Etapa de preparación del sitio. 1. Trazo y nivelación. 2. Limpieza de las áreas de trabajo 3. Instalación de casetas y patios de habilitado. 4. Desmontes y despalmes. Etapa de construcción. 1. Excavación para pilotes en zona terrestre. 2. Excavación para pilotes en zona marina 3. Armado y colado de pilotes 4. Construcción de losas de muelles.



5. Dragado en muelle y embarcadero. 6. Estabilización de taludes inmersos. 7. Instalación de defensas, bitas y accesorios. 8. Excavaciones para cimentación en edificaciones. 9. Excavaciones para cuerpos de agua artificiales 10. Construcción de estructuras en edificaciones. 11. Relleno de excavaciones con material a volteo y de banco. 12. Construcción de cubiertas 13. Instalaciones y acabados 14. Construcción de estacionamientos y vialidades internas. 15. Instalación de alumbrado y señalización. 16. Construcción de obras de jardinería y plantación de arbolado. 17. Utilización de maquinaria, equipo y vehículos. 18. Suministro de materiales y acarreos 19. Desmantelamiento de obras provisionales de apoyo limpieza general. Etapa de operación y mantenimiento. 1. Puesta en operación, corrigiendo las deficiencias de construcción u

operación que se detecten. 2. Contratación de personal 3. Mantenimiento y limpieza de instalaciones 4. Mantenimiento de las áreas verdes y recreativas.

G. Vías de acceso al área donde se desarrollará la obra o actividad El sitio del proyecto tiene acceso por vía terrestre y marítima. Los accesos por vía terrestre son: Desde el Norte, por la carretera que viene de Tapachula, tomando la desviación hacia Playa Linda antes de llegar al Puerto y entrar por el camino que da acceso a las instalaciones de la API y a la terminal de Usos Múltiples, mismo que lleva al sitio del proyecto. Desde el Sur y el Este se accede por la carretera que viene de Playa Linda, antes de entrar al Puerto se toma la carretera que va hacia Tapachula hasta el acceso a las instalaciones de la API. El acceso marítimo es desde el Océano Pacífico, por el canal de acceso al puerto en dirección Noreste, dando vuelta hacia el Norte en la Dársena de Ciaboga hasta el predio contiguo a la Terminal de Usos Múltiples (TUM). Existe otro acceso marítimo a través del Canal Intracosero que permite el acceso solo a embarcaciones medianas y pequeñas, este canal llega hasta la Terminal de Usos Múltiples.



H. Situación legal del predio (y/o sitio de ubicación del proyecto) y tipo de propiedad. En cuanto al tipo de propiedad de los terrenos que ocupará el proyecto se tiene que éste se asienta en terrenos concesionados a la Administración Portuaria Integral (API) del Puerto, mediante la “Concesión otorgada a la Administración Portuaria Integral de Puerto Madero, S.A de C.V. para la administración integral de puerto Madero, Municipio de Tapachula. Chiapas. Publicada en el Diario Oficial de la Federación el día Miércoles 15 de Junio de 1994. Primera Sección. Paginas 7 a la 17. Para el establecimiento de la Terminal de Cruceros se requiere de la autorización de las secretarías de Marina y Medio Ambiente y Recursos Naturales y la Ley de Puertos. De donde se desprende que la empresa promotora del presente proyecto se constituirá de acuerdo a las “Reglas de Operación de Puerto Madero Chiapas”, CAPITULO I. REGLA 2. Apartado IV. En un “Operador” del puerto. (Ver copia de la Concesión en el anexo técnico)

Distancia del proyecto al área natural protegida más cercana: El establecimiento del proyecto, las actividades de construcción y operación del mismo no afectarán ninguna de las Areas Naturales Protegidas que se encuentran en las proximidades, ya que se encuentra fuera de ellas y no se realizará actividad alguna dentro de su jurisdicción. No obstante se presentan datos específicos de éstas áreas como información complementaria. El Área Natural Protegida de carácter federal más cercana al sitio de establecimiento de la terminal de Cruceros es la Reserva de la Biosfera de “La Encrucijada”, el límite oriente de la reserva se localiza aproximadamente a 15 kilómetros al noroeste del canal de acceso al puerto. Por otro lado, se tiene la presencia de dos Áreas Naturales Protegidas de carácter estatal (Zonas Sujetas a Conservación), denominadas Cabildo Amatal y Gancho Murillo. La primera de éstas se encuentra localizada hacia el Noroeste y la segunda hacia el Sureste del canal de acceso. La distancia entre el sitio del proyecto y los límites próximos colindantes de cada una de éstas puede establecerse en un radio de 2 kilómetros, La localización de las áreas descritas se puede observar en la figura siguiente:



Los decretos de declaratoria para las dos áreas mencionadas, dicen a la letra en sus dos primeros artículos:

DECRETO Artículo Primero.- Se declara de interés público la protección de la zona denominada “El Cabildo Amatal”, con una superficie de 3,610-87-50 Ha. (Tres mil seiscientas diez hectáreas, ochenta y siete áreas, cincuenta centiáreas), localizada en los municipios de Tapachula y Mazatán, Estado de Chiapas, cuya descripción analítico topográfica y limítrofe se describe a continuación: Artículo Segundo.- Se declara Área Natural Protegida con el carácter de Zona Sujeta a Conservación, el área descrita en el Artículo Primero.

DECRETO Artículo Primero.- Se declara de interés público la protección de la zona denominada “El Gancho Murillo”, con una superficie de 7,284-41-00 (Siete mil doscientas ochenta y cuatro hectáreas, cuarenta y una áreas, cero centiáreas), ubicadas en los municipios de Suchiate y Tapachula, Estado de Chiapas. Artículo Segundo.- Se declara área natural protegida con el carácter de Zona sujeta a Conservación, el área descrita en el artículo primero.



Otras áreas de atención prioritaria. Las áreas de atención prioritaria que se tienen establecidas por la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO) en las proximidades del sitio para el establecimiento del proyecto son:

• REGIÓN TERRESTRE PRIORITARIA, RTP-133. EL TRIUNFO, LA ENCRUCIJADA, PALO ALTO.

• REGIÓN MARINA PRIORITARIA, RMP-40. CORREDOR PUERTO MADERO.

• REGIÓN MARINA PRIORITARIA, RTP-41. PLATAFORMA CONTINENTAL GOLFO DE TEHUANTEPEC.

• REGIÓN HIDROLÓGICA PRIORITARIA, RHP 32. SOCONUSCO. • ÁREA DE IMPORTANCIA PARA LA CONSERVACIÓN DE AVES

(AICA), SE-51. LAGUNA PAMPA EL CABILDO. Las ubicación de cada una de estas se puede observar en la figura que se presenta a continuación:



CONABIO AREAS DE ATENCION PRIORITARIA

CONABIOÁREAS DE ATENCIÓN PRIORITARIA

REGIONES TERRESTRES PRIORITARIAS.

En el Anexo Técnico se presentan las fichas técnicas y los decretos correspondientes a las áreas mencionadas. II.2.1.- Programa general de trabajo



El desarrollo del proyecto se dará en dos fases principalmente que son: para la primera se construirá el muelle de cruceros, con una duración de obra estimada en 5 meses, contemplada esta para los meses de Octubre de 2004 a febrero del 2005 y la segunda fase que consiste en la construcción del edificio terminal, restaurante, estacionamiento, áreas de recreo, embarcadero teatro tianguis vestidores y áreas complementarias, esta etapa está contemplada para su construcción en el periodo comprendido entre los meses de marzo a agosto del 2005. Se presentan dos cronogramas generales para la construcción de cada una de las etapas descritas para el proyecto del puerto de cruceros, incluyendo la construcción de los proyectos asociados, mismos que como se indica gráficamente en estos, ya han iniciado su construcción y seguirán implementándose posteriormente a la conclusión del presente proyecto. Complementariamente se presentan los cronogramas particulares en donde se incluyen las actividades de establecimiento de las edificaciones e instalaciones específicas del puerto de cruceros.

CRONOGRAMA GENERAL DE CONSTRUCCION DEL MUELLE DE CRUCEROS

TIEMPO DE DURACION (MESES) ETAPA OCT 04 NOV.

04 DIC. 04 ENE. 05 FEB. 05

Selección del sitio Preparación del sitio Construcción Operación y mantenimiento

Abandono No se contempla esta etapa Actividades asociadas



CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE CONSTRUCCION DEL MUELLE DE

CRUCEROS TIEMPO DE DURACION (MESES) ACTIVIDADES

OCT 04 NOV. 04

DIC. 04 ENE. 05 FEB. 05

Trazo y nivelación Instalación de obras de apoyo Excavaciones para pilotes Armado y colado de pilotes Construcción de losas Dragados Estabilización de taludes Instalación de defensas y bitas

CRONOGRAMA GENERAL PARA LA CONSTRUCCION DE EDIFICACIONES DE SERVICIOS

TIEMPO DE DURACION (MESES) ETAPA MAR.

05 ABR. 05 MAY.

05 JUN. 05 JUL. 05 AGO.

05 Selección del sitio Preparación del sitio Construcción Operación y mantenimiento

Abandono No se contempla esta etapa Actividades asociadas



CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA LA CONSTRUCCION DE

EDIFICACIONES Y SERVICIOS TIEMPO DE DURACION (MESES) ACTIVIDAD

MAR. 05

ABR. 05 MAY. 05

JUN. 05 JUL. 05 AGO. 05

Trazo y nivelación Instalación de obras de apoyo Excavaciones y cimentaciones Estructuras de edificaciones Construcción de cubiertas Cuerpos de agua Embarcadero Tianguis Teatro al aire libre Estacionamiento y vialidades Alumbrado y señalización Jardinería y áreas verdes Limpieza general II.2.2.- Preparación del sitio Desmontes y despalmes Durante la preparación del sitio para la construcción de las instalaciones de la Terminal de Cruceros, se practicará el desmonte y despalme en las áreas en donde se construirán: el muelle, el estacionamiento, vialidades, circulaciones peatonales, edificaciones de administración, recreación, servicios, aviario, cuerpos de agua artificiales, embarcadero, etc. (Ver plano N° 24). El tipo de vegetación que se afectará consiste en vegetación secundaria, compuesta principalmente de: Mezquite, Huizache algunas herbáceas, arbustivas como burseras y pastizal, incluyendo algunos mangles que se encuentran aislados en el predio.



Las áreas por afectar, el total de las superficies y su porcentaje con respecto al total del predio se muestran en la tabla siguiente.

TABLA DE AREAS DE DESMONTES Y DESPALMES PARA LA TERMINAL DE CRUCEROS Instalación Superficie m2 % del total del predio

Muelle de cruceros 6,250 0.21 Edificio terminal 3,600 1.22 Andén 675 0.23 Restaurante 1,600 0.54 Baños y vestidores públicos 625 0.21 Estacionamiento 10,500 3.56 Estanque 8.000 2.71 Embarcadero 1,500 0.51 Alberca 1,000 0.34 Aviario 26,000 8.81 Tianguis 4,225 1.43 Teatro al aire libre 2,750 0.93 Vialidad de acceso 17,500 5.93 Vialidades interiores 5,560 1.88 Motor lobby 1,800 0.61 Pasillos de acceso 270 0.09

Total a desmontar despalmar 91,855 29.21 Técnicas a emplear para la realización de los trabajos. Para la realización de los trabajos de desmonte y despalme necesarios para el establecimiento de la terminal de Cruceros se aplicarán técnicas que no representen riesgos para el entorno ambiental, incluyendo a la población y sus bienes. Las técnicas a emplear evitarán en todo caso la utilización de fuego y/o agroquímicos (herbicidas). Desmonte Las labores de desmonte serán realizadas a mano, mediante la utilización de machetes y “guaparras”, haciendo acopio de los materiales producto de esa actividad, mediante arrastre y acarreo a mano, cuando el material lo permita en las zonas en las que se establecerán áreas jardinadas, con lo que se evitarán compactaciones indeseables. En las superficies a desmontar y que serán ocupadas por edificaciones, circulaciones, vialidades, cuerpos de agua, etc., el desmonte se podrá realizar simultáneamente al despalme, con maquinaria, en el entendido de que los productos de estas labores serán almacenados y utilizados posteriormente en arropes de taludes o como sustrato de jardinería. Despalme Los despalmes necesarios para la construcción se realizarán utilizando maquinaria como: buldozer motoconformadora y/o excavadora. Los despalmes, de acuerdo con el tipo de suelos presentes en la zona se realizarán a una profundidad promedio de 0.30 a 0.35 metros de profundidad.



Tipo y volumen de material por remover. Los tipos de materiales por remover consisten en: material vegetal producto de los desmontes, y suelo, o capa fértil (horizonte “A”), producto de los despalmes. Los volúmenes considerados en la realización de los trabajos de establecimiento de la obra en proyecto, considerando las áreas afectadas son:

TIPO Y VOLUMEN DE MATERIALES POR REMOVER Tipo de material Area afectada Ha. Volumen M3

Material vegetal 91.855 9,185.50 Material producto de despalmes 91.855 36,971.63

TOTAL 46,157.13 Para los desmontes, considerando el tipo de cubierta vegetal arbórea, arbustiva, herbácea y su densidad, se ha calculado una media de 100 M3 por Ha., en verde, troceado y desramado, lo que nos arroja un total de 9185.50 M3. Para los despalmes se ha considerado la profundidad máxima promedio de remoción de 0.35 metros y un abundamiento de 15%. Con la anterior consideración obtenemos un total de 36,971.63 M3 Forma de manejo, traslado y disposición final del material de desmonte. Los materiales producto de desmontes se manejarán de acuerdo a una, metodología encaminada a la reutilización de estos materiales en el sitio de la obra y a evitar incidencias ambientales adversas. De este modo se ha propuesto asignar, dentro del predio del proyecto, áreas de acopio temporal, en donde se picarán y mezclarán estos materiales con los productos de despalmes para la formación de composta para su posterior aplicación en los sitios en que haya lugar, arrope de taludes y sustrato para jardinería. Sitios establecidos para la disposición de los materiales. Los materiales producto de desmontes y despalmes son de alto valor para su reaprovechamiento, por lo que se ha considerado almacenarlos, manejarlos adecuadamente y utilizarlos como sustrato en la habilitación de áreas jardinadas, o como arrope de los taludes generados por la construcción de las obras. Por lo tanto, no se contemplan sitios de disposición fuera del predio. Un sitio que por su ubicación estratégica, debería ser considerado como almacenamiento temporal y de formación de composta es en las proximidades del aviario. Excavaciones, Compactaciones y/o Nivelaciones. Descripción de los trabajos a realizar.



Las excavaciones que se realizarán para el establecimiento de las obras del proyecto serán las necesarias para conseguir los niveles de desplante de las estructuras de cimentación del muelle, las edificaciones, para lograr los niveles finales de los embalses de los cuerpos de agua que forman parte del proyecto arquitectónico del conjunto y otros. Estas excavaciones se harán mediante la utilización de maquinaria, en algunos casos, y a mano o con maquinaria en el caso de apertura de cepas de desplante de algunas cimentaciones. Para el caso de las compactaciones, estas se realizarán con la adición de materiales compactables de banco (tepetate o grava cementada, en su caso), con la finalidad de garantizar la estabilidad de las construcciones. Descripción de los de los métodos que serán empleados para garantizar la estabilidad de taludes. Para garantizar la estabilidad de los taludes generados durante el establecimiento de la obra se aplicarán dos métodos, a saber: Taludes en seco Para el caso de estos taludes, se dará prioridad, en el proyecto y construcción, al ángulo de reposo de los materiales a utilizar, arropándolos debidamente con sustrato fértil, con la plantación de especies vegetales que contengan y estabilicen el material, al tiempo que actúan a favor del diseño de arquitectura del paisaje, ya que en el sitio predominan los materiales arenosos con poca estabilidad, es recomendable la utilización de auxiliares mecánicos como mallas que evitarán la pérdida del material fértil (suelo). Taludes húmedos (en contacto con el agua) Para el caso de los taludes que necesariamente queden en contacto con el agua, generados por la ejecución de la obra, se hará utilización de una “malla geotextil” que evitará la erosión de estos taludes, conteniendo el material. Los taludes de ese tipo serán generados principalmente en el muelle, en los estanques y en el embarcadero. Tipo, volumen y fuente de suministro del material requerido para la nivelación del terreno. No se requieren materiales para la nivelación del terreno, ya que este presenta una topografía sensiblemente plana, con una pendiente moderada hacia el Oeste, situación que favorece el desarrollo del proyecto arquitectónico. Es de hacer notar que se hará utilidad de materiales para la conformación de plantillas de construcción, necesarias para el desplante sobre superficie sana, segura y estable. El material compactable será adquirido en alguno de los bancos autorizados por el municipio.



La superficie de planillas a construir es aproximadamente de 37,500 M2, el espesor promedio de las plantillas es de 0.40 m, con lo que el volumen a utilizar será de 15,000 M3., lo que representa un total de 1,875 viajes en camión de 8 M3 Tipo y volumen de material sobrante durante el desarrollo de estas actividades. Se estima que durante el proceso de estas actividades, la generación de materiales sobrantes será del orden de los 3,000 M3, volumen poco considerable dada la dimensión del predio y la envergadura de las obras. Los materiales sobrantes serán principalmente productos de conformación y algunas excavaciones. Forma de manejo, traslado y lugar de disposición final del material sobrante. Los materiales sobrantes, producto de excavaciones, en su caso, serán trasladados a uno de los sitios propuestos en el apartado precedente que se refiere a “sitios de tiro”, según se trate de: materiales de desecho, al tiradero y materiales limpios (arena) a los sitios dispuestos en la playa poniente. Esos materiales se almacenarán temporalmente en el predio inmediatamente después de su remoción para ser trasladados hacia el sitio de disposición mediante la utilización de camiones de volteo. Esta actividad puede realizarse cargando los camiones directamente al remover el material. Cortes. Para el establecimiento del proyecto será necesario realizar un corte en el frente Suroeste del predio, para conseguir la rectificación del canal de acceso y la dársena, dar frente de agua y profundidad a la terminal y al embarcadero. La altura promedio del corte será de 10.00 metros y la máxima será de 20.00 metros, considerando los trabajos necesarios arriba del nivel del agua y debajo de este, así como la profundidad de proyecto del canal que es de 12.00 metros. La técnica constructiva de esos trabajos consiste en el ataque inicial del corte con maquinaria terrestre, traxcavo, cargadores y draga, hasta el nivel del agua, y aún por debajo de éste, posteriormente o simultáneamente se utilizará maquinaria montada sobre chalán para el ataque desde aguas interiores del puerto. Para garantizar la estabilidad de los taludes generados por esas actividades, se consideran dos sistemas: En primer lugar, tratándose de materiales estables como roca o material de características semejantes, los cortes se realizarán en ángulos que permitan conseguir los niveles de proyecto con la mejor opción en rendimientos y costos. Y por otra parte, tratándose de materiales sueltos como arenas o gravas, se construirán taludes con relación 1.0 de altura a 1.3 de desarrollo, asegurando su estabilidad y protección contra las corrientes marinas



mediante la colocación de “Malla Geotextil”. (Como se puede observar en el Plano D.G.P.-G-01). El tipo de los materiales por remover es: roca y arena en porcentajes aproximados de 60 y 40% respectivamente, dada la profundidad a trabajar. Los volúmenes oscilan en el orden de 100,000 M3, de acuerdo a cálculos realizados por la consultora, basados en información de planos y documentos proporcionada por la promotora. De acuerdo a lo anterior, los volúmenes estimados serán de 60,000 M3 de roca y 40,000 M3 de arena. El material producto del despalme que se generará por las actividades descritas en el párrafo precedente, será tratado como se indica en un el apartado de desmontes y despalmes, almacenándolo en un sitio determinado, dentro del predio, mezclándolo con el material vegetal producto del desmonte, que no sea aprovechado por los habitantes del lugar, para su posterior utlilización en el arrope de taludes secos y/o como sustrato para la construcción de áreas jardinadas. Rellenos En zona Terrestre No se realizarán “Dragados” Para la construcción de la Terminal de Cruceros se practicarán dragados para conseguir los niveles batimétricos de proyecto, esto es, –12 metros, la construcción de este proyecto contempla la remoción de material en las zonas de frente de agua inmediatas al muelle y el embarcadero, exclusivamente. Estos sitios se encuentran localizados en el canal secundario de las aguas internas del puerto, hacia el Sur de la Terminal de Usos Múltiples en una longitud de 300 metros aproximadamente. La superficie afectada ha sido estimada en 22,400 m2; esta superficie representa el 2.61% de la superficie de aguas internas. De estas actividades se habrá de extraer un volumen aproximado de 224,000 m3. Los materiales por extraer de este sitio consisten principalmente de arenas limpias con algún contenido de rocas. Estos materiales no representan riesgo alguno de contaminación en los sitios de disposición. Los materiales producto de estas actividades se depositarán en los sitios indicados de la playa poniente, como parte de las acciones de regeneración de la playa. El material dragado se manejará de dos formas; con draga terrestre, se almacenará en un área próxima al lugar de extracción para posteriormente cargarlo en camiones de volteo y trasladarlo al sitio de disposición final en donde se depositará a volteo. Si la extracción se realiza con draga montada sobre chalán, el material se depositará en el propio chalán para que éste mismo lo traslade al sitio de disposición final.



Con la finalidad de estabilizar los materiales que se depositen en la playa poniente para su regeneración se tiene planeado prolongar la escollera poniente para evitar la incidencia de oleaje fuerte en esa playa y el arrastre del material depositado, aunque dicha obra no forma parte de este proyecto. Desviación de cauces No se realizarán desviaciones de cauces II.2.3.- Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto Oficinas para personal técnico administrativo El personal técnico se ubicará dentro del predio del proyecto, en donde se instalarán casetas desmontables tipo “Pintro” que serán habilitadas como oficinas. Campamentos de personal Para el personal de construcción se adquirirá en renta una o varias casas en el poblado de Puerto Madero, la constructora contará con servicio de transporte que realizará los viajes necesarios. Residencia de campo y almacén de herramientas y materiales Dentro del predio, contigua a la obra, se instalará una caseta desmontable tipo “Pintro” de 4x6 metros que será ocupada como residencia de campo y laboratorio de control de calidad, otra para utilizarla como comedor del personal y una mas de las mismas dimensiones para almacenar algunos materiales, insumos para la fabricación de los diferentes elementos constructivos de la obra y herramientas. Estas casetas se instalarán sobre un firme de concreto simple con una banqueta perimetral de 1.20 metros como mínimo. Se instalarán sanitarios portátiles del tipo “Saniport” a razón de uno por cada 25 trabajadores o fracción excedente de 15, ubicados en dos puntos estratégicos del predio, alejados de las zonas de comedor y de la residencia de campo, en sitios de fácil acceso tanto para el personal como para los vehículos de mantenimiento y servicio. Almacén de combustibles y lubricantes Se instalará una caseta tipo “Pintro” de 4 x 4 metros en donde se almacenarán y resguardarán solventes, pinturas, aditivos para concreto, diesel, petróleo, gasolina, aceites, grasas y otros materiales que representen riesgo, contará con anaqueles para los productos en envases pequeños y medianos, para el caso de los combustibles, éstos se almacenarán en cubetas y tambos de 200



litros con tapa, colocados en piso de cemento y dique de contención para evitar derrames accidentales. Se utilizarán algunas áreas como patios de almacenamiento y habilitado de varillas en donde se construirán los armados de los elementos estructurales, por las condiciones climáticas del sitio se requiere de dos áreas a cubierto que serán construidas mediante cobertizos o tejabanes desmontables de 5x10 metros. Todas las instalaciones provisionales serán desmanteladas y retiradas al finalizar la construcción de la obra.

I. Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo. La infraestructura de apoyo a instalar en el predio consta, como se indica con anterioridad, de casetas desmontables tipo “Pintro”, que al concluir la obra se desmantelarán en quince días como máximo, incluyendo la limpieza del sitio y el retiro de todos los elementos de los patios de habilitado. Las casetas se llevarán al almacén de la constructora para su reutilización en otras obras posteriores. Todos los firmes de concreto construidos para la instalación de las casetas y otros elementos serán demolidos y reitrados del predio trasladando los productos de la demolición al tiradero que se ubica e la zona industrial. Se estima que los residuos que se generen por esas labores que son de carácter peligroso, consisten en los cascajos producto de la demolición del firme del almacén de combustibles, lubricantes, aditivos, solventes y otras instalaciones provisionales. Estos serán manejados y dispuestos por una empresa especializada que se contratará.

J. II.2.4.- Etapa de construcción

Construcción muelle de cruceros: Trabajos previos, trazos, instalaciones y escantillones. Se inicia con las actividades previas a la construcción del muelle para cruceros, siendo estos los trabajos topográficos de la zona y la ubicación de los ejes de las pilas de acuerdo al proyecto con equipo topográfico de precisión que incluye la estación total. El equipo necesario para la construcción del muelle para cruceros en Puerto Madero, Chiapas, se trasladará vía terrestre y marítima hasta el sitio de



construcción, utilizando para las maniobras el área autorizada por la API de Puerto Madero. Al mismo tiempo se adecuarán los escantillones (primario y secundario), a base de tubo de acero de diámetros entre 10” y 8” con zancos para su fijación, y con dimensiones de acuerdo a la separación entre las pilas del proyecto y diámetro de las mismas, para este caso, se fabricarán dos escantillones, uno para las pilas que se fabricarán en agua y otro para las pilas que se fabricarán en seco, con características especiales de cada uno para cada caso. Fabricación de cimbras metálicas para pilas. Las cimbras para las pilas del muelle para cruceros se fabricarán a base de tubo de acero de 3/16” de espesor, de 1.00 m de diámetro según proyecto. Las uniones de los tramos de tubo para formar la longitud de las pilas se realizarán a base de soldadura eléctrica. Perforación del fondo marino para cimentación de pilas y limpieza de la cavidad donde se fabricarán las pilas. Pilas en presencia de agua. Utilizando los trazos previos y la localización de los ejes de las pilas según proyecto, se procede al posicionamiento de la grúa de 60 ton sobre el chalán seccionable (5 piezas), inmediatamente se procederá a la colocación del escantillón en el agua, realizando el alineamiento y nivelación correspondiente para garantizar que la excavación se realice de acuerdo a dimensiones y ubicación proyectada. El posicionamiento de la grúa de 60 ton sobre chalán en los sitios requeridos para la realización de las maniobras se realizará utilizando un remolcador de 200 HP. Una vez colocado y nivelado en su posición el escantillón fabricado con capacidad para dos pilas se procederá a iniciar la excavación del fondo marino utilizando una perforadora rotaria con un bote extractor de material unida a la pluma de la grúa de 60 ton sobre el chalán seccionable, el cual tendrá un diámetro de 1.20 m. Una vez instalado el bote extractor a la perforadora se introduce a través del escantillón hasta el fondo marino y se inicia la perforación y excavación hasta la profundidad de proyecto, la cual se hace por tramos de 1.00 m. sacando el bote extractor para limpiar el material cortado y se vuelve a introducir para continuar la perforación y excavación. Una vez terminados los barrenos mencionados, se dragará el material excedente producto de la misma actividad para tener limpia toda la cavidad que alojará la pila, con el procedimiento a base del tubo dragador y un compresor de aire de 1,100 pcm. Se realizará la perforación y excavación para el desplante de las pilas utilizando dos accesorios en la perforadora rotaria, un bote extractor de material y una broca helicoidal.



Una vez terminada la perforación y excavación hasta el nivel de desplante para cada pila, se procederá a introducir en el escantillón y perforación la cimbra metálica a base de tubo de acero de 3/16” de espesor y diámetro de 1.00 m. esta cimbra metálica se fijará al escantillón para evitar que se mueva durante el procedimiento de colocación del acero de refuerzo y vaciado del concreto en sitio. Los buzos revisarán la verticalidad de las cimbras metálicas antes y durante la fabricación de las pilas. Pilas en seco. Utilizando los trazos previos y la localización de los ejes de las pilas según proyecto, se procede a ubicar la grúa de 60 ton en el sitio de trabajo, inmediatamente se procederá a la colocación del escantillón en tierra realizando el alineamiento y nivelación correspondiente para garantizar que la excavación se realice de acuerdo a dimensiones y ubicación proyectada. Una vez colocado y nivelado en su posición el escantillón para las pilas en tierra, fabricado con capacidad para dos pilas se procederá a iniciar la excavación del fondo marino utilizando una perforadora rotaria con un bote extractor de material unida a la pluma de la grúa de 60 ton, el cual tendrá un diámetro de 1.20 m. Una vez instalado el bote extractor a la perforadora se introduce a través del escantillón y se inicia la perforación y excavación hasta la profundidad de proyecto, la cual se hace por tramos de 1.00 m. sacando el bote extractor para limpiar el material cortado y se vuelve a introducir para continuar la perforación y excavación. Se realizará la perforación y excavación para el desplante de las pilas utilizando dos accesorios en la perforadora rotaria, un bote extractor de material y una broca helicoidal. Una vez terminada la perforación y excavación hasta el nivel de desplante para cada pila, se procederá a introducir en el escantillón y perforación la cimbra metálica. Esta cimbra metálica se fijará al escantillón para evitar que se mueva durante el procedimiento de colocación del acero de refuerzo y vaciado del concreto en sitio. Un equipo de buzos revisará la verticalidad de las cimbras metálicas antes y durante la fabricación de las pilas.

Acero de refuerzo en pilas.

De acuerdo a las especificaciones de proyecto, las varillas del acero de refuerzo para las pilas (varillas del N° 12 y 10) se unirán con soldadura a tope, realizando primero un bisel en los extremos de cada varilla por unir y posteriormente aplicando la soldadura de arco con electrodo protegido (E-90). Durante este proceso se acondicionará el sitio de trabajo para evitar las corrientes de aire que causan poros en la unión soldada disminuyendo su



resistencia. Las varillas unidas se cortarán a la longitud requerida de acuerdo a las dimensiones de la pila por fabricar y se procederá a su habilitado. Los estribos circulares se fabricarán con varilla de refuerzo de ½” utilizando una roladora de varilla al diámetro que indica el proyecto y posteriormente se fabricarán los “chorizos” (acero de refuerzo habilitado para cada pila). Una vez terminados los armados, se trasladarán al sitio de colocación. Se procederá a colocar el acero habilitado en el interior de la cimbra metálica utilizando la grúa sobre neumáticos de 50 ton., de capacidad. Para dar la medida del recubrimiento en el acero de refuerzo indicada en el proyecto, se colocarán cilindros (donas) de concreto fabricados con las dimensiones requeridas en los costados del acero. Las maniobras para el izaje y colocación del acero de refuerzo habilitado de las pilas (chorizos), se realizarán utilizando una grúa de 50 ton de capacidad. Concreto en pilas.

Se fabricará el concreto hidráulico cumpliendo con las especificaciones para la fabricación de las pilas, el cual será suministrado tentativamente por Concretos Modernos del Sur. Después de tener fija y nivelada la cimbra metálica y el acero de refuerzo de acuerdo al proyecto, se colocará el tubo “Tremiee” en el interior de la cimbra metálica, colocando en su interior una pelota, con la finalidad de que al vaciar el concreto no se contamine con el agua salada hasta topar en el fondo de la perforación. Previamente fabricado el concreto y trasladado al sitio se procede al vaciado del mismo, utilizando la “bacha concretera”, sujetándola por medio de cadenas al tubo “tremiee” y por ahí deslizar el concreto abriendo la compuerta inferior, este bajará por gravedad hasta el fondo de la perforación, el tubo se levantará una altura de 0.30 m. como máximo y fluirá el concreto posteriormente a la salida de la pelota, abarcando la totalidad del diámetro de la perforación, subirá de manera uniforme hasta rebosar por la parte superior de la pila, procurando llenar la totalidad de la cimbra metálica. Se dejará derramar una cantidad de concreto al llenado de la pila hasta desalojar el concreto contaminado y se limpiará el sobrante de la parte superior para dejar enrasado a líneas y niveles de proyecto cada una de las pilas que se terminen de fabricar. Este procedimiento para la colocación del concreto f’c= 300 kg/cm2 se realizará de igual manera para las pilas que se fabriquen en presencia de agua y en seco, considerando que la única diferencia será el equipo flotante y de buceo para las pilas en presencia de agua. Para el caso del colado de pilas en presencia de agua, se utilizará la misma grúa de 60 ton en los trabajos de vaciado y colocación del concreto. Para el caso del colado de pilas en seco, se utilizará la grúa de 70 ton en los trabajos de vaciado y colocación del concreto.



Obra falsa y cimbra en superestructura. Se utilizará obra falsa a base de viguetas de acero (perfiles I de 8” y 6”), sobre las cuales se colocará la cimbra de madera que servirá para las trabes, losa y pantallas de la superestructura, apoyada en abrazaderas (mordazas) fijadas a las pilas. La cimbra de madera consta de polines (4”x4”), barrotes (2”x4”), triplay de 19 mm. de primera y chaflán (1”), la cimbra de contacto se tratará previamente con un desmoldante el cual facilitará el descimbrado posterior. Se verificará con los equipos de precisión los niveles del fondo y las fronteras una vez colocada la cimbra para garantizar que los elementos estructurales queden una vez colados, a las líneas y niveles que señala el proyecto. Acero de refuerzo en superestructura Una vez colocada la obra falsa y revisados los niveles de la cimbra de madera, se procederá a colocar y armar el acero de refuerzo, habilitado previamente, en los elementos estructurales y de acuerdo a los diámetros, separaciones, recubrimientos y limpieza de conforme a los planos correspondientes, se doblarán las varillas del refuerzo longitudinal de las pilas y se ligarán con las varillas del refuerzo de la superestructura y de las trabes. De acuerdo a las especificaciones de proyecto, las varillas del acero de refuerzo para las trabes (Varillas del N°. 12 y 10) se unirán con soldadura a tope, realizando primero un bisel en los extremos de cada varilla por unir y posteriormente aplicando la soldadura de arco con electrodo protegido (E-90). Las varillas del acero de refuerzo para la superestructura de diámetros inferiores a 1 ½” y 1” se traslaparán de acuerdo a las longitudes indicadas en el proyecto, de igual manera se respetarán los dobleces de las varillas. Vaciado y colocación del concreto en superestructura Previo al vaciado del concreto para la fabricación de trabes, losa y pantallas de atraque del muelle para cruceros, se realizará una limpieza de toda la cimbra y armado a base de aire con el compresor y manguera; y se humedecerá con agua dulce la cimbra de contacto. Inmediatamente después, se procederá al vaciado del concreto premezclado, fabricado y llevado al sitio en ollas revolvedoras y se colocará con la “bacha concretera” en el sitio de construcción con la grúa de 60 ton. Se utilizarán dos equipos de vibrado del concreto, personal para el extendido del mismo y procurar tener un acabado adecuado en las superficies de las losas un tanto poroso para que al colocar el firme de concreto superior exista adherencia entre ambas superficies.



Una vez colada la losa de concreto, se aplicará un aditivo (curacreto) que se conoce como membrana de curado que impide la deshidratación acelerada del concreto y evita que se formen cuarteaduras en la superficie del mismo, aplicando la cantidad y de la forma que especifique el fabricante. Previo a la colocación del concreto y una vez terminado de colocar el acero de refuerzo de la losa, se colocarán y fijarán a este las camisas para los pernos de las bitas, a base de tubería de P.V.C. de 3” de diámetro, de acuerdo a las especificaciones del proyecto. Para una adecuada colocación y garantizar que las camisas que alojarán los pernos queden en el sitio correcto con respecto a la base de la bita, se utilizará una plantilla de lámina con perforaciones y diámetro igual a las de la bita. Firmes de concreto f’c= 300 kg/cm2. Posteriormente al colado de las losas, se preparará la superficie de estas para recibir los firmes de concreto. Se procederá a cimbrar las fronteras exteriores y en las zonas para formar el canal de la grúa con “cimbraplay” y madera, asegurándonos de fijar las muestras para cumplir con los niveles y pendientes de acuerdo al proyecto para el firme. Así mismo, se colocará de acuerdo al proyecto el acero de refuerzo consistente en malla electrosoldada 6x6/6x6. Inmediatamente después se procederá al vaciado del concreto premezclado, fabricado y llevado al sitio en ollas revolvedoras y se colocará con la “bacha concretera” en el sitio de construcción con la grúa de 70 ton. Se utilizarán equipos de vibrado del concreto, personal para el extendido del mismo y procurando tener un acabado adecuado en las superficies del firme utilizando regla y llana metálica. Una vez colado el firme de concreto, se aplicará un aditivo (curacreto) que se conoce como membrana de curado, que impide la deshidratación temprana del concreto y evita que se formen cuarteaduras en la superficie del mismo, aplicando la cantidad y de la forma que especifique el fabricante. Suministro y colocación de defensas Se suministrará al sitio de la obra las defensas del muelle, incluyendo sus pernos de fijación. Estos pernos se dejarán ahogados previo al colado de la pantalla de atraque del muelle, cuidando que la posición fija en el molde finalmente quede de acuerdo a la colocación de las defensas, para esto se utilizará una plantilla del diámetro y ubicación de los pernos de la defensa. Se colocarán las defensas en la posición indicada en el proyecto, utilizando para ello una grúa de 50 ton. Suministro y colocación de bitas de 100 ton.



La colocación de las bitas se realizará con la grúa de 50 ton en las bitas se colocarán los pernos y la placa de sujeción en la parte inferior de la losa con sus tuercas, sujetando desde abajo, se emplearán balsas y personal por debajo de la losa de las plataformas. Una vez sujetada la placa de fijación se introducirán los pernos en los orificios de la base de las bitas a través de las camisas ahogadas en la losa y se apretarán las tuercas superiores hasta dejar la pieza totalmente colocada. Posteriormente se colocarán las tuercas de la parte inferior para apretar la placa de fijación. Previamente a la colocación de las bitas se realizará la aplicación del primario inorgánico de zinc RP-4 y posteriormente el acabado epóxico catalizado de altos sólidos RA-26 de acuerdo a especificación. Embarcadero El procedimiento constructivo para el embarcadero es semejante al del muelle principal, considerando que los elementos constructivos y la estructura en general son de menores dimensiones. Trabajos previos, trazos, habilitado y plantillas. Las actividades previas a la construcción del muelle para el embarcadero son, los trabajos topográficos del área, la ubicación de los ejes de construcción de acuerdo al proyecto, se utiliza equipo de precisión principalmente estación total. El equipo para la construcción del embarcadero se trasladará vía terrestre hasta el sitio de construcción. Simultáneamente se construirán las plantillas o escantillones, con tubo de acero con zancos para su fijación, y con dimensiones de acuerdo a la separación entre las pilas del proyecto y diámetro de las mismas. Se fabricarán dos escantillones para las pilas que se fabricarán todas en seco. Fabricación de cimbras metálicas para pilas. Las cimbras para las pilas se fabricarán con tubo de acero de 3/16” de espesor, y diámetro según proyecto. Las uniones de los tramos de tubo para formar la longitud de las pilas se realizarán a base de soldadura eléctrica. Construcción de pilas. Utilizando los trazos previos y la localización de los ejes de las pilas según proyecto, se procede a ubicar la grúa de 60 ton en el sitio de trabajo, inmediatamente se procederá a la colocación del escantillón en tierra realizando el alineamiento y nivelación correspondiente para garantizar que la excavación se realice con precisión. Una vez colocado y nivelado en su posición el escantillón para las pilas, fabricado con capacidad para dos pilas se procederá a iniciar la excavación



utilizando una perforadora rotaria con un bote extractor de material unida a la pluma de la grúa de 60 ton, el cual tendrá un diámetro de 1.20 m. Una vez instalado el bote extractor a la perforadora se introduce a través del escantillón y se inicia la perforación y excavación hasta la profundidad de proyecto, la cual se hace por tramos de 1.00 m. sacando el bote extractor para limpiar el material cortado y se vuelve a introducir para continuar la perforación y excavación. Se realizará la perforación y excavación para el desplante de las pilas utilizando dos accesorios en la perforadora rotaria, un bote extractor de material y una broca helicoidal. Una vez terminada la perforación y excavación hasta el nivel de desplante para cada pila, se procederá a introducir en el escantillón y perforación la cimbra metálica. Esta cimbra metálica se fijará al escantillón para evitar que se mueva durante el procedimiento de colocación del acero de refuerzo y vaciado del concreto en sitio. Se revisarán constantemente la verticalidad de las cimbras metálicas antes, durante y después de la fabricación de las pilas. Acero de refuerzo en pilas.

De acuerdo a las especificaciones de proyecto, las varillas del acero de refuerzo para las pilas (varillas del N° 12 y 10) se unirán con soldadura a tope, realizando primero un bisel en los extremos de cada varilla por unir y posteriormente aplicando la soldadura de arco con electrodo protegido e-90. Durante este proceso se habilitará un sitio de trabajo para evitar las corrientes de aire que causan poros en la unión de soldadura disminuyendo su resistencia. Las varillas unidas se cortarán a la longitud requerida de acuerdo a las dimensiones de la pila por fabricar. Los estribos circulares se fabricarán con varilla de refuerzo de ½” utilizando una roladora de varilla al diámetro que indica el proyecto y posteriormente se fabricarán los “chorizos” (acero de refuerzo habilitado para cada pila). Una vez terminados los armados, se trasladarán al sitio de colocación. Se procederá a colocar el acero habilitado en el interior de la cimbra metálica utilizando una grúa sobre neumáticos de 50 ton. de capacidad. Para dar la medida del recubrimiento en el acero de refuerzo indicada en el proyecto, se colocarán cilindros (donas) de concreto fabricados con las dimensiones requeridas en los costados del acero. Las maniobras para el izaje y colocación del acero de refuerzo habilitado de las pilas (chorizos), se realizarán utilizando una grúa de 50 ton de capacidad. Concreto en pilas.



Se fabricará el concreto hidráulico cumpliendo con las especificaciones determinadas por el constructor para la fabricación de las pilas, el cual será suministrado tentativamente por Concretos Modernos del Sur. Después de tener fija y nivelada la cimbra metálica y el acero de refuerzo de acuerdo al proyecto, se colocará el tubo “Tremiee” en el interior de la cimbra metálica, colocando en su interior una pelota, con la finalidad de que al vaciar el concreto no se contamine con el agua freática hasta topar en el fondo de la perforación. Previamente fabricado el concreto y trasladado al sitio se procede al vaciado del mismo, utilizando la bomba concretera, sujetándola por medio de cadenas al tubo “tremiee” y por ahí deslizar el concreto abriendo la compuerta inferior, este bajará por gravedad hasta el fondo de la perforación, el tubo se levantará una altura de 0.30 m. como máximo y fluirá el concreto posteriormente a la salida de la pelota, abarcando la totalidad del diámetro de la perforación, subirá de manera uniforme hasta rebosar por la parte superior de la pila, procurando llenar la totalidad de la cimbra metálica. Se dejará derramar una cantidad de concreto al llenado de la pila hasta desalojar el concreto contaminado y se limpiará el sobrante de la parte superior para dejar enrasado a líneas y niveles de proyecto cada una de las pilas que se terminen de fabricar. Obra falsa y cimbra en superestructura. Se utilizará obra falsa a base de viguetas de acero (perfiles I de 8” y 6”), sobre las cuales se colocará la cimbra de madera que servirá para las trabes, losa y pantallas de la superestructura, apoyada en abrazaderas (mordazas) fijadas a las pilas. La cimbra de madera consta de polines (4”x4”), barrotes (2”x4”), triplay de 19 mm. (de primera) y chaflán (1”), la cimbra de contacto se tratará previamente con un desmoldante el cual facilitará el descimbrado posterior. Se verificará con los equipos de precisión los niveles del fondo y las fronteras una vez colocada la cimbra para garantizar que los elementos estructurales queden una vez colados, a las líneas y niveles que señala el proyecto. Acero de refuerzo en superestructura Una vez colocada la obra falsa y revisados los niveles de la cimbra de madera, se procederá a colocar y armar el acero de refuerzo, habilitado previamente, en los elementos estructurales y de acuerdo a los diámetros, separaciones, recubrimientos y limpieza conforme a los planos correspondientes, se doblarán las varillas del refuerzo longitudinal de las pilas y se ligarán con las varillas del refuerzo de la superestructura y de las trabes. De acuerdo a las especificaciones de proyecto, las varillas del acero de refuerzo para las trabes (varillas del no. 12 y 10) se unirán con soldadura a tope, realizando primero un bisel en los extremos de cada varilla por unir y posteriormente aplicando la soldadura de arco con electrodo protegido e-90.



Las varillas del acero de refuerzo para la superestructura de diámetros inferiores a 1 ½” y 1” se traslaparán de acuerdo a las longitudes indicadas en el proyecto, de igual manera se respetarán los dobleces de las varillas. Vaciado del concreto en superestructura Previo al vaciado del concreto para la fabricación de trabes, losa y pantallas, se realizará una limpieza de toda la cimbra y armado a base de aire con compresor y manguera; y se humedecerá con agua dulce la cimbra de contacto. Inmediatamente después, se procederá al vaciado del concreto premezclado, fabricado y llevado al sitio en ollas revolvedoras y se colocará con bomba concretera en el sitio de construcción con la grúa de 70 ton. Se utilizarán dos equipos de vibrado del concreto, personal para el tendido del mismo y procurar tener un acabado adecuado en las superficies de las losas, un tanto poroso para que al colocar el firme de concreto superior exista adherencia entre ambas superficies. Una vez colada la losa de concreto, se aplicará un aditivo (curacreto) que se conoce como membrana de curado que impide la deshidratación acelerada del concreto y evita que se formen cuarteaduras en la superficie del mismo, aplicando la cantidad y de la forma que especifique el fabricante. Previo a la colocación del concreto y una vez terminado de colocar el acero de refuerzo de la losa, se colocarán y fijarán a este las camisas para los pernos de las bitas, a base de tubería de P.V.C., de acuerdo a las especificaciones del proyecto. Para una adecuada colocación y garantizar que las camisas que alojarán los pernos queden en el sitio correcto con respecto a la base de la bita, se utilizará una plantilla de lámina con perforaciones y diámetro igual a las de la bita. Firmes de concreto f’c= 300 kg/cm2. Posteriormente al colado de las losas, se preparará la superficie de estas para recibir los firmes de concreto. Se procederá a cimbrar las fronteras con “cimbraplay” y madera, asegurándonos de fijar las muestras para cumplir con los niveles y pendientes de acuerdo al proyecto para el firme. Así mismo, se colocará de acuerdo al proyecto el acero de refuerzo consistente en malla electrosoldada 6x6/6x6. Inmediatamente después se procederá al vaciado del concreto premezclado, fabricado y llevado al sitio en ollas revolvedoras y se colocará con la bomba en el sitio de. Se utilizarán equipos de vibrado del concreto, personal para el tendido del mismo y procurando tener un acabado adecuado en las superficies del firme utilizando regla y llana metálica.



Una vez colado el firme de concreto, se aplicará un aditivo (curacreto) que se conoce como membrana de curado, que impide la deshidratación temprana del concreto y evita que se formen cuarteaduras en la superficie del mismo, aplicando la cantidad y de la forma que especifique el fabricante. Suministro y colocación de defensas Se suministrará al sitio de la obra las defensas del muelle, incluyendo sus pernos de fijación. Estos pernos se dejarán ahogados previo al colado de la pantalla de atraque del muelle, cuidando que la posición fija en el molde finalmente quede de acuerdo a la colocación de las defensas, para esto se utilizará una plantilla del diámetro y ubicación de los pernos de la defensa. Se colocarán las defensas en la posición indicada en el proyecto, utilizando para ello una grúa de 50 ton. Suministro y colocación de bitas. La colocación de las bitas se realizará con la grúa de 50 ton en las bitas se colocarán los pernos y la placa de sujeción en la parte inferior de la losa con sus tuercas, sujetando desde abajo, se emplearán balsas y personal por debajo de la losa de las plataformas. Una vez sujetada la placa de fijación se introducirán los pernos en los orificios de la base de las bitas a través de las camisas ahogadas en la losa y se apretarán las tuercas superiores hasta dejar la pieza totalmente colocada. Posteriormente se colocarán las tuercas de la parte inferior para apretar la placa de fijación. Previamente a la colocación de las bitas se realizará la aplicación del primario inorgánico de zinc RP-4 y posteriormente el acabado epóxico catalizado de altos sólidos RA-26 de acuerdo a especificación. Edificio terminal, restaurante, teatro, tianguis, vestidores y aviario. Para la construcción de esas edificaciones el procedimiento inicia con el trazo y nivelación de los sitios de establecimiento, para lo cual se utiliza el equipo de precisión, principalmente, estación total, los trazos en el terreno se realizan con cal. Excavaciones Se realizará la apertura de cepas para alojar la cimentación utilizando retroexcavadoras “mano de chango” y en algunos casos se realizarán a mano, hasta alcanzar los niveles de desplante indicados en el proyecto. Cimentaciones El sistema constructivo a utilizar consiste en zapatas corridas y/o aisladas de concreto armado.



Inicialmente se coloca una plantilla de concreto simple f´c 150, en el fondo de las cepas. Posteriormente se realiza el cimbrado con madera, a continuación se colocan los armados de las zapatas y cadenas de liga, dejando las preparaciones necesarias para recibir los elementos estructurales y permitir, en su caso, los pasos de instalaciones. Finalmente se coloca el concreto premezclado, suministrado por medio de ollas y vaciándolo con la ayuda de bomba concretera, durante el colado se utilizarán equipos de vibrado para garantizar una óptima calidad, los concretos que se utilizarán serán con aditivos resistentes a la salinidad y las cimbra será tratada con aditivos desmoldantes. Losas de cimentación, losas tapa y firmes Para el caso de las losas tapas y de cimentación, se construirá la cimbra de fondo y fronteras con madera y “cimbraplay” sobre la que se armará el acero de refuerzo y se colocará la ductería de instalaciones. Una vez supervisada esa etapa se procede al colado de las losas utilizando equipo de bombeo, vibrado, y personal para el tendido. En esas losas se dejan las preparaciones necesarias para liga con la estructura, una vez terminado el colado se coloca la membrana de curado para evitar la deshidratación temprana y el consecuente agrietamiento del concreto. Los firmes se recibirán sobre las losas antes descritas y/o sobre terreno compactado por medios mecánicos o manuales, en todos los casos serán armados con malla electrosoldada y tendrán acabado rugoso que permita la colocación de acabados finales de cualquier tipo. Estructuras Las estructuras de esas edificaciones se construirán con base en la fabricación de columnas de sección circular, de concreto armado coladas en el sitio, sobre las que se colocarán armaduras de acero estructural y madera para recibir las cubiertas de palapa a cuatro aguas. Los muros se construirán con tabique rojo recocido, block de tepetate, block de concreto o elementos de madera, según diseño arquitectónico de acuerdo a los espacios y su utilidad. La ventanería, puertas y manguetería se construirán con aluminio anodizado, en algunos casos se utilizarán prefabricados de “Panelart” o similar. Estacionamientos y vialidades interiores El trabajo inicial para la construcción de los estacionamientos consiste en el trazo y nivelación del área de construcción con equipo topográfico de precisión realizando los marqueos necesarios y los trazos en terreno con cal. Posteriormente se realiza la excavación con medios mecánicos para la apertura de caja, en donde se colocará una planilla de concreto simple f´c 150, para colocar posteriormente material compactable de banco (tepetate), este se



compactará hasta el 95% Proctor para recibir el pavimento de concreto hidráulico o asfáltico, según proyecto. Previo a la colocación de los pavimentos se construirán las guarniciones, banquetas y camellones, utilizando elementos prefabricados para guarniciones y acabados pétreos para banquetas y camellones. Una vez colocados los pavimentos se procederá a colocar el señalamiento informativo, preventivo y restrictivo horizontal y vertical, así como los tejabanes de cubierta, en su caso. Estanques La construcción de los estanques que integran el proyecto se realizará, iniciando con el trazo de los cuerpos de agua y sus andadores perimetrales, en seguida se procede a la excavación con medios mecánicos hasta alcanzar los niveles de proyecto, de 0.50 a 1.00 metros, compactación y estabilización del terreno con tepetate o grava cementada. Instalación de los sistemas de drenaje, equipos de bombeo y recirculación, construcción de borderías y andadores perimetrales. Finalmente se construirá la cubierta de fondo utilizando concreto armado con malla electrosoldada y aditivos impermeabilizantes, en caso necesario se utilizará película polimérica y/o juntas elásticas sujetas al armado. Aviario La estructura del aviario se construirá utilizando zapatas aisladas para soportar los elementos verticales que serán postes de acero, unidos entre si por su parte superior con cables tensores de acero, formando el soporte de la cubierta consistente en una malla de acero con recubrimiento plástico anticorrosivo en color verde o negro. Los postes serán reforzados con tensores instalados desde la punta de cada uno de los postes hacia el exterior de la estructura y sujetos a elementos de concreto ciclópeo (muertos) con anclas para recibir los cables, construidos convenientemente en el perímetro exterior del aviario. Para la construcción del aviario se utilizarán dos grúas de 50 ton. montadas sobre neumáticos. En el acceso se construirá un vestíbulo cimentado con zapatas corridas de concreto armado, muros de mampostería, cubierta con pérgola de madera y puertas de herrería de acero y malla. Areas jardinadas Al concluir la construcción de la obra civil en cada una de las áreas se procederá al trazo y limpieza de las áreas jardinadas. En estas se realizará la apertura de caja, consistente en retirar el material no útil como sustrato. Arboles y arbustos Definido el proyecto de arquitectura del paisaje, se procederá a la ubicación de los sitios de plantación de especies arbóreas y arbustivas para realizar la



apertura de las cepas de plantación. Una vez abiertas las cepas, se procederá a la colocación de sustrato, que puede ser la composta formada con los productos de desmonte y despalme, adicionada con fertilizantes químicos u orgánicos y aplicación de un riego de fondo, después se colocarán los árboles y arbustos en su posición definitiva, rellenando la cepa con el sustrato hasta el nivel del cuello de la raíz, apisonando en derredor del tronco con el pie, finalmente se aplicará el riego de establecimiento. Especies herbáceas Para la plantación de esas especies se llenarán las áreas jardinadas con sustrato en una capa mínima de 30 cm de profundidad para proceder a la plantación de acuerdo al diseño propuesto. Al concluir la construcción de obras civiles, incluyendo los acabados y muebles fijos, así como las áreas jardinadas se realizará una limpieza general previo a la ocupación de la Terminal, estas actividades, en la práctica, se realizan por áreas o tramos concluidos.

Requerimiento de personal e insumos

Personal En la etapa de preparación del sitio se empleará personal técnico y administrativo principalmente, con el auxilio de algunos empleados generales, la plantilla estimada se compone de:

PERSONAL EN LA ETAPA DE PREPARACION DEL SITIO Descripción Cantidad

Superintendente general 1 Residente 1 Administrador 1 Supervisor 1 Topógrafo 2 Ayudante de topografía 6

TOTAL 12 En la etapa de construcción la plantilla de personal a emplear se compone de:

PERSONAL EN LA ETAPA DE CONSTRUCCION Descripción Cantidad

Superintendente general 1 Residente de obra civil 3 Residente de cimentación 2 Residente técnico 2 Jefe de control de calidad 1 Administrador 1 Supervisor de seguridad 2 Supervisor de obra civil 3 Topógrafo 4 Ayudante de topografía 12



Secretaria 5 Dibujante 2 Soldador especializado 8 Oficial fierrero 7 Oficial carpintero 6 Oficial albañil 8 Oficial jardinero 10 Operador de grúa 3 Operador de chalán 1 Operador de draga 1 Mecánico diesel 4 Operador de cargador 1 Operador de compactadora 1 Chofer 30 Buzo 2 Ayudante especializado 45 Peon 74

TOTAL 239

PERSONAL EN LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Descripción Cantidad

Director general 1 Gerente de tráfico 1 Gerente administrativo 1 Gerente de servicios 1 Gerente de mantenimiento 1 Empleado administrativo 6 Empleado general 40 Jefe de vigilancia 1 vigilante 10

TOTAL 62

ETAPA* NÚMERO MAXIMO DE TRABAJADO

RES

TIEMPO DE EMPLEO SEMANA

TURNO SITIOS DE LABOR***

Preparación del sitio 12 8 Diurno Terminal Construcción 239 48 Diurno Terminal Operación Mantenimiento 62 - Mixto Terminal Abandono No se contempla esta etapa

Insumos

K. Recursos naturales renovables En ninguna de las etapas de establecimiento del proyecto se hará utilización de los recursos naturales del área.

Agua



Consumos de agua. Etapa de preparación del sitio. Consumo ordinario Consumo excepcional Volumen

M3 Origen Volumen Origen Periodici

dad Duración

Agua cruda 0 0 Agua potable

3.00 Pozo parque

industrial

0

Consumos de agua. Etapa de construcción.

Consumo ordinario Consumo excepcional Volumen

M3 Origen Volumen

M3 Origen Periodi

cidad Duración

Agua cruda 0 Agua potable

405 Pozo parque

ind.

10.00 Pozo parque

ind.

Semanal

3 meses

Consumos de agua. Etapa de operación y mantenimiento.

Consumo ordinario Consumo excepcional Volumen

M3 Origen Volumen Origen Periodici

dad Duración

Agua cruda 0 Agua potable

180 Pozo parque

ind.

NOTA: Se refiere al agua utilizada en servicios (p.ej. baños, riego de áreas verdes) no al agua captada, almacenada, conducida, derivada, tratada o potabilizada.

Consumos por etapas. No incluye las estimaciones de los volúmenes almacenados, captados, derivados, conducidos, tratados o potabilizados.

ETAPA VOLUMEN M3 Preparación del sitio (total estimada) 3.00 Construcción (total estimada) 525.00 Operación (mensual estimada) 180.00 Mantenimiento (mensual estimada) 150.00 Abandono No se contempla esta etapa Sustancias y materiales No se utilizarán sustancias ni materiales en la operación del proyecto, ya que se trata de un proyecto de prestación de servicios turísticos en el cual no se realizarán procesos de producción o transformación. Energía



Energía eléctrica La energía eléctrica necesaria para las distintas etapas de establecimiento de la terminal de Cruceros se obtendrá a parir de la subestación eléctrica del parque industrial Francisco I Madero, adyacente al predio de la terminal. El voltaje necesario a utilizar para las etapas de preparación del sitio y construcción será de 110 y 220 volts, ya que algunos de los equipos eléctricos lo requieren. Para este efecto se utilizarán plantas portátiles de generación de 500 Kva. En las etapas de operación y mantenimiento, se utilizarán 110 y 220 volts, necesarios para la operación de los diversos equipos e iluminación. Los consumos aún no han sido estimados. Para el eventual caso de fallas en el suministro se tiene prevista la instalación de plantas de generación de emergencia. Combustibles En la etapa de preparación del sitio no se hará utilización de combustibles. Durante la etapa de construcción se estima que se utilizarán diesel y gasolina para la operación de la maquinaria, equipo y vehículos que intervendrán en el desarrollo de la obra, los consumos mensuales estimados son del orden de: diesel 10,500 litros y gasolina 4,700 litros. En el sitio de la obra solo se almacenará gasolina en pequeñas cantidades (200 litros) para la operación de equipo menor como compactadoras manuales, vibradores o plantas de generación de energía eléctrica de emergencia. Por lo que corresponde al diesel, se almacenarán cantidades de hasta 600 litros como apoyo de emergencia para algunos equipos o maquinaria ya que el suministro normal se realizará mediante una pipa de la empresa constructora que cumplirá con la normativa respectiva. Estos combustibles se almacenarán, en su caso, en tambos de 200 litros con tapa y dispensador integral a fin de evitar derrames accidentales, el sitio de almacenamiento contará con piso de concreto y dique de contención con capacidad mínima de 200 litros, el local estará adecuadamente ventilado y el acceso al mismo será restringido. La fuente de abastecimiento de esos combustibles será la estación de servicio de PEMEX más próxima a la obra, en la población de Puerto Madero. El suministro externo será por medio de la pipa de abasto y el interno a los equipos menores será por medio de bidones de plástico de 20 litros con tapa. Durante las etapas de operación y mantenimiento los combustibles que se utilizarán son: gas doméstico, que será suministrado por algún proveedor local, el consumo mensual estimado es de 1,500 litros. Este se utilizará en las



cocinas del restaurante y del personal así como en los servicios sanitarios del personal, regaderas. Eventualmente se utilizará gasolina para la operación de la planta de emergencia de generación de energía eléctrica en un volumen estimado de 50 litros mensuales. Maquinaria y equipo

MAQUINARIA Y EQUIPO A UTILIZAR DURANTE LAS FASES DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

Equipo Cantidad

Tiempo empleado en la obra (semana)

Horas de trabajo diario

dB Emitid

os

Tipo de combustibl

e

Grúa de 50 ton. 2 32 8 diesel Grúa de 60 ton. 1 30 8 diesel Grúa de 70 ton. 1 20 8 diesel Bomba concretera 2 44 4 diesel Chalán seccionable 1 20 8 diesel Remolcador 200 HP 1 20 8 diesel Cargador frontal 2 30 8 diesel Vibrocampactadora 1 16 5 diesel Excavadora 2 12 6 diesel Camión 8 ton. 8 44 8 diesel Camión 3.5 ton. 12 44 8 gasolina Camión volteo 25 30 8 diesel Camioneta pick up 10 44 8 gasolina Trailer 3 24 4 diesel Compresor 2 44 8 diesel Planta generadora 2 44 4 gasolina

II.2.5.- Etapa de operación y mantenimiento

L. Descripción de las actividades del programa de operación y mantenimiento. La operación de la Terminal se regirá principalmente por lo que se establece en las “Reglas de Operación de Puerto Madero Chiapas” de la Administración Portuaria Integral de Puerto Madero S.A. de C.V. así como de los itinerarios y rutas de los distintos cruceros que arribarán, según programas preestablecidos por las diversas agencias nacionales e internacionales.



Las actividades de operación de la Terminal de Cruceros son: de apoyo logístico a los cruceros que arribarán, así como a otras embarcaciones a través del sistema de intercomunicación que se instalará en la Terminal, administrativa y de prestación de algunos servicios a la tripulación como reabasto de algunos insumos, así como prestación de servicios a los turistas, entre otros: áreas de descanso, servicio de bar, restaurante, área recreativa, renta de lanchas y automóviles, renta de autobuses y organización de circuitos de visita a sitios de atractivo turístico en tierra, presentación de algunos espectáculos y actividades culturales en el edificio terminal, así como venta de diversos artículos en los locales ubicados en el propio edificio. Por lo que corresponde a las labores de mantenimiento, al entrar en operación la Terminal, se integrará un equipo de especialistas encargados de la verificación del estado físico de cada una de las instalaciones, así como de la existencia del personal y los insumos necesarios para su operación. Con esto se pretende tener una detección inmediata de faltas, fallas o ausencias y estar en posibilidad de tomar decisiones e implementar de inmediato las acciones conducentes. II.2.6.- Descripción de obras asociadas al proyecto Bancos de materiales No se requiere de la explotación de bancos de materiales ya que la obra se construirá principalmente utilizándose concreto reforzado con acero, los materiales compactables como tepetate se obtendrán en compra de algún banco autorizado por el municipio, pudiéndose optar por la utilización de grava cementada compactada. Sitios de tiro Para los materiales que se generarán durante el proceso de construcción de la obra tales como: cascajo, basura, productos de excavación, productos de demolición y otros se dispondrá de cuatro sitios de tiro propuestos: el primero en donde se podrá disponer de productos de desecho como materiales de relleno, este se encuentra ubicado en el extremo este del recinto portuario por la zona del muelle de pescadores y tres más en donde se podrá disponer el material producto de excavaciones limpio, así como el material de dragado que básicamente consiste en arena, estos sitios son en la playa poniente, en donde servirán como material de regeneración. Los sitios de tiro se indican en la figura siguiente.



490.0m

-8.00

-12.00

-12.00

-12.00

65.0

0

170 .

34

T2

T1

"C"

ETAPA "E"

ETA

PA "

B"

ETAPA "D"

T3

T2

ETAPA

-12.00

ET

AP

A "

A"

-7.00-7.00

-7.00

0.00

FARO NUEVO0 + 400

ZONAS DE TIRO

Ubicación de los sitios de tiro propuestos

Descripción de servicios e infraestructura requeridos que no son parte del proyecto Los servicios e infraestructura que la operación del proyecto requiere sin ser parte del mismo consisten en: • Prolongación de la escollera oriente a 450.00 metros (2004-2005). • Prolongación de la escollera oriente a 282.00 metros adicionales (2005-

2006) • Mejora de acceso, dragado del canal principal a –12.00 metros y reducción

de azolves. • Terminal de recepción de combustibles • Vialidades interiores • Instalaciones de avituallamiento • Areas turísticas adyacentes

• Prolongación de la escollera oriente Considerando que para reactivar el puerto será necesario ampliar el canal y garantizar su operación sin problemas de azolvamiento en tanto se adoptaba la solución de largo plazo, el IMT propuso prolongar la escollera oriente 732.00 m., con una deflexión de 20°, desplantada a una profundidad tal que le permita dar al canal de acceso una profundidad de 12.00 m. Esta obra tendrá una vida útil de aproximadamente 9 años, tiempo suficiente para encontrar la solución de largo plazo más adecuada.



Posteriormente la Dirección General de Puertos propuso para su estudio al IMT una nueva opción para detener el material e impedir el azolvamiento del canal. La opción consiste en construir sucesivamente 4 espigones en “T” para formar tómbolas que se constituyan en trampas de arena. La opción está en estudio para determinar la procedencia de su ejecución como solución de largo plazo. De los estudios del IMT se ha considerado también como recomendable para proteger de la acción del oleaje en el canal y reducir la entrada de azolves del canal, prolongar la escollera poniente hasta que tenga la misma longitud que la oriente.

• Dragado y reducción de azolves del canal de acceso A partir de los acuerdos generales derivados del convenio modificado entre SECMAR y SCT, el IMT después de los estudios que realizó, y de acuerdo con las demandas que generaba la imagen objetivo del puerto estimó las siguientes acciones asociadas con este renglón.

• Mejora del acceso y dragados Prolongación de la escollera oriente en una longitud de 732.00 metros con una deflexión de 20° para mejorar las condiciones de operación en el canal de acceso y reducir el dragado de mantenimiento Dragado de ampliación del canal de acceso a 12.00 metros de profundidad y 125.00 metros de plantilla y a 288 metros de diámetro de la dársena de ciaboga a una profundidad de 12.00 metros Ampliación de la dársena comercial en una longitud de 500.00 metros, y 300.00 metros de ancho con 12.00 metros de profundidad hasta la terminal de usos múltiples. Mejora y ampliación del canal intracostero, aumentando su ancho de plantilla a 15.00 metros y la profundidad a 2.50 metros. Los volúmenes de dragado correspondientes son:

Dragado de Construcción para Rehabilitar el Puerto Descripción Volumen (m3)

Canal de Acceso y Dársena de Ciaboga 2’101,600.00



Canal y Dársena Comercial Actual 696,010.00 Canal y Dársena Comercial (Ampliación) 538,460.00 Canal Intra costero 163,020.00

Total 3´499,090.00

• Terminal de recepción de combustibles Esta terminal operará inicialmente como receptora de los productos petrolíferos que se enviarán desde Salina Cruz, para abasto de la región. Se complementará con una zona de tanques de almacenamiento con ubicación planeada en la zona adyacente al frente de agua. Las principales características de la terminal son:

Frente de agua 200.00 metros, compuesto por duques de alba y plataforma de operaciones

Profundidad 10.00 m de profundidad Posición de atraque 1 posición de atraque Superficie de la terminal 60,000.00 metros cuadrados

Equipamiento y servicios Descarga por bombeo directo del barco. Tuberías hasta zona de almacenamiento

Rendimiento 220 ton/hora Capacidad estática 27,800.00 m3. 185,300 Barriles Operación Operador privado con contrato de cesión parcial

• Vialidades interiores Se contará con tres vialidades principales de 4 carriles con 30.00 m de calzada que será la frontera entre los terrenos del recinto portuario y los del parque industrial general, y que darán acceso al recinto desde la carretera que rodea al mismo. Las vialidades secundarias serán de 2 carriles con un ancho de calzada de 20.00 m. Se rehabilitarán las vialidades que darán salida a los vehículos desde las terminales de, cruceros, contenedores, de usos múltiples, cementos y combustibles.

• Instalaciones de avituallamiento Se cuenta en la actualidad con dos empresas: Comercializadora del Tacaná y Heberto Molina Matus cuyas concesiones vencieron, de acuerdo al Programa Maestro de Desarrollo Portuario el 1 de septiembre y el 5 de agosto del 2002 respectivamente, no obstante, es de suponer que tales instalaciones han renovado su concesión o han sido sustituidas por otras a la fecha, dada la necesidad de su funcionamiento en el puerto.



• Areas turísticas adyacentes Area adyacente a la terminal, asentada en una superficie de 51.00 Hectáreas, entre la terminal y la población de Puerto Madero, y la Marina Turística asentada en una superficie de 4.40 Hectáreas, en donde se proporcionarán los servicios a los yates turísticos, incluye áreas comerciales de apoyo.

II.2.7.- Etapa de abandono del sitio La vida útil del proyecto se ha estimado en 50 años, período que podrá prolongarse de manera prácticamente indefinida mediante algunas acciones como: la instauración de un sistema de mantenimiento preventivo y correctivo óptimo durante toda la etapa de operación y con la renovación de las concesiones de operación. No se tiene contempladas, hasta el momento, acciones para el abandono del sitio, ya que, al paso del tiempo y que algunos de los elementos de la terminal resultaran obsoletos con relación a los sistemas de operación, se implementarán acciones de modernización, por lo que la operación sería prácticamente indefinida. II.2.8.- Generación, manejo y disposición de residuos, emisiones a la atmósfera Generación, manejo y disposición de residuos sólidos Residuos peligrosos Etapas de preparación del sitio y construcción Los residuos peligrosos que se generarán durante las etapas de preparación del sitio y construcción son los desechos de las distintas labores operativas, estos están representados por: Trapos, estopas, papeles y otros impregnados de combustibles, pinturas o solventes; envases vacíos o con residuos de los mismos materiales, además de aditivos para concreto y emulsiones de asfalto. Los residuos descritos se acopiarán dentro del predio de la obra almacenándolos en tambos de 200 litros de capacidad con tapa, pintados de un color distintivo y con la leyenda “residuos peligrosos”, esos depósitos se ubicarán en un espacio a cubierto, bien ventilado, con piso de cemento y con acceso restringido, su manejo y la disposición final será encargado a una empresa especializada en residuos peligrosos. Etapas de operación y mantenimiento Durante estas etapas se estima que la generación de estos residuos sea mínima ya que las actividades de la terminal lo requiere en casos eventuales



de mantenimiento preventivo y correctivo, así como en la operación de la planta de emergencia, que es esporádica. Los residuos consistirán en materiales de limpieza impregnados de pinturas, solventes, limpiadores, combustibles, grasas y aceites, así como envases vacíos de los mismos productos. Estos materiales, por su eventualidad y bajo volumen de generación en estas etapas se acopiarán en el momento y en el lugar de su generación en cubetas de 19 litros, con tapa para ser trasladados al sitio de disposición final autorizado por el municipio. No hay estimación de volumen ya que esto depende de las características de las labores del mantenimiento principalmente correctivo. No peligrosos Etapas de preparación del sitio y construcción Los residuos sólidos no peligrosos que se generarán en esas etapas son: Residuos de mezclas y concretos Pedacería de madera de cimbra y carpintería Pedacería de metal producto de la fabricación de plantillas, escantillones y estructuras. Escombro por utilización de materiales de construcción Residuos de fierro de refuerzo producto de los armados Cartón y papel de envases y embalajes Basura doméstica generada por el personal Plásticos de envases y embalajes Piezas de recambio producto de mantenimiento de maquinaria El volumen estimado para la generación de ese tipo de residuos es de 800 a 1000 kg por semana, para un rango total de 32.00 a 40.00 Ton., por mes Etapas de operación y mantenimiento En esas etapas se generarán residuos sólidos tales como: Basura domestica de los servicios de restaurante, bar y servicios Residuos de oficinas Envases y empaques generados en servicios y área comercial Envases y empaques de productos utilizados en mantenimiento y limpieza La estimación del volumen de generación de esos residuos es de 250 kg semanales. Manejo.



De residuos peligrosos y no peligrosos Etapas de preparación del sitio y construcción Los residuos peligrosos que principalmente se generarán en los talleres de habilitado y mantenimiento se acopiarán en el mismo sitio colectándolos en cubetas plásticas de 19 litros con color distintivo y leyenda, para su traslado periódico al sitio de almacenamiento temporal, ubicado dentro del predio, de donde serán recogidos por el transporte y el personal de una empresa especializada de la que se obtendrán los reportes de manejo y disposición final correspondientes. Los residuos no peligrosos también se acopiarán dentro del predio en un sitio de fácil acceso para los vehículos de recolección del municipio. La empresa promotora realizará un convenio con las autoridades municipales de Tapachula Chiapas para que se coloque un contenedor en la obra y realice la recolección cada 3 días en el lugar de la obra, y se trasladen a los sitios autorizados por el propio municipio. Manejo de los residuos que serán generados durante la operación y mantenimiento. De residuos peligrosos y no peligrosos Los residuos peligrosos, que en estas etapas serán generados en bajo volumen y de manera esporádica serán manejados por el personal y trasladados en una camioneta de la empresa para ser entregados a la empresa especializada. Los residuos no peligrosos, consistentes principalmente en basura doméstica, serán recolectados, en el interior, en recipientes plásticos (basureros), para ser posteriormente acopiados en tambos de 200 litros, con tapa, y leyenda de “basura doméstica” de donde serán recogidos por los vehículos de recolección del municipio, quienes realizarán el traslado y disposición final en el tiradero municipal autorizado. Sitios de depósito y/o de disposición final Sitios de tiro para los residuos generados durante la preparación del sitio y construcción del proyecto. El sitio de tiro que se utilizará se encuentra ubicado en el extremo este del recinto portuario, próximo al muelle de pescadores, en este se podrá disponer de residuos de cascajos, escombro, producto de demoliciones etc., que se generarán durante las etapas de preparación del sitio y construcción. Se ha planeado utilizar, además, tres sitios de disposición de materiales producto de dragado, estos se encuentran ubicados en la playa poniente, estos materiales consisten en arenas limpias que se han de utilizar como materiales



de regeneración de dicha playa. El volumen de depósito estimado es de 60,000 m3. Tiraderos municipales Existe un tiradero municipal en la ciudad de Tapachula, se trata de un tiradero a cielo abierto del cual no se tiene información de su capacidad ni de su vida útil. Este tiradero se encuentra bajo la responsabilidad de las autoridades municipales. Rellenos sanitarios. No existen en la zona rellenos sanitarios. Agua residual Durante las etapas de preparación del sitio y construcción no se generarán aguas residuales. Etapa de operación y mantenimiento

Número o identificación

de la descarga

Origen Empleo que se le dará

Volumen diario

Sitio de descarga

N/I Servicios sanitarios

tratamiento 4.0 M3 Planta de tratamiento

parque industrial

ETAPA VOLUMEN ESTIMADO Preparación del sitio (total) 0 Construcción (total) 0 Operación y mant. (mensual) 120.0 M3

Generación y emisión de sustancias a la atmósfera Durante las etapas de preparación del sitio y construcción se generarán algunas emisiones a la atmósfera, producto de la operación de la maquinaria, equipo y vehículos que se utilizarán en la obra, los niveles serán bajos ya que para su utilización en la obra será requisito que se encuentren en perfecto estado de funcionamiento. El proyecto no incluye la construcción de obras o realización de actividades que generen emisiones a la atmósfera. Contaminación por ruido, vibraciones, energía nuclear, térmica o luminosa



Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, la operación de la maquinaria, equipo y vehículos solo eventualmente rebasarán los niveles de ruido de fondo por tiempos estimados de una hora. Las actividades de la operación del puerto de cruceros no rebasarán los niveles de ruido de fondo. En ninguna de las etapas de establecimiento del proyecto se ha previsto la generación de vibraciones, la que pudiera generarse por la operación de las excavadoras solo será sensible en un radio aproximado de 20 metros. Con respecto a la energía lumínica, no habrá emisiones molestas ya que las actividades de construcción serán realizadas en turnos diurnos, por la noche solo será la suficiente para las labores de vigilancia.

II.2.9.- Servicio médico y de respuesta a emergencias. La Terminal contará con un consultorio médico con mobiliario elemental, mesa de exploración, equipado con materiales de curación de primeros auxilios, equipo de oxígeno portátil (Salvo) y botiquín médico completo. Se contará con servicio de comunicación, vía telefónica e internet con los diversos servicios médicos locales, y estatales, así como con los diferentes organismos encargados de dar atención a todo tipo de emergencias, como: policía municipal, estatal y federal, sistema de bomberos, Cruz Roja, Centro Nacional para la Prevención de Desastres (CENAPRED), Sistema Nacional de Protección Civil (SINAPROC), Armada de México, etc. Accidentes ambientales Programas para prevenir accidentes Se estima que las actividades de establecimiento y operación de la terminal de cruceros no presentan riesgos de generación de accidentes ambientales. En el eventual caso de ocurrir alguna emergencia se estará en posibilidades de contacto con los organismos oficiales de atención a emergencias, de la Administración Portuaria Integral (API), del municipio, estatales y en su caso, federales. Entre los organismos de auxilio se pueden contar: La armada, el cuerpo de bomberos, policía, servicios médicos de emergencia como la Cruz Roja, el Sistema Nacional de Protección Civil (SINAPROC), el Sistema Nacional de Prevención de Desastres (CENAPRED), emergencias químicas, etc. El sistema de señalización en las instalaciones del puerto se apegará al manual de operación de la API, la SCT, así como a los lineamientos respectivos de Protección Civil.



CAPITULO III

VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO CON

LA REGULACIÓN DE USO DEL SUELO

El proyecto de construcción del Puerto de Cruceros en Puerto Madero, Chiapas

tiene relación con los siguientes ordenamientos legales:

o Ley General del Equilibrio Ecológico (Reforma 2002)

o Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente en Materia de Impacto Ambiental

o Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente en materia de residuos peligrosos

o Ley de navegación

o Ley de puertos

o Reglamento de la Ley de Puertos

o Titulo de concesión

o Programa Maestro de Desarrollo Portuario

o Programa de operación anual

o Normas Oficiales Mexicanas

Ley General del Equilibrio ecológico (Reforma 2002).

El Articulo 1°. Del Titulo Primero Disposiciones Generales. Capitulo I, Normas

Preliminares. Indica que la Ley General del Equilibrio ecológico es

reglamentaría de las disposiciones de la Constitución Política de los estados

Unidos Mexicanos que se refiere a la preservación y restauración del equilibrio

ecológico, así como la protección del ambiente, en el territorio nacional y las

zonas sobre las que la Nación ejerce su soberanía y jurisdicción. Sus



disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto propiciar

el desarrollo sustentable y sienta las bases para:

• El aprovechamiento sustentable, la preservación del suelo, el agua y los

demás recursos naturales, de manera que sean compatibles la obtención

de beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la

preservación de los ecosistemas.

El Artículo 11 del Titulo 1.° Capitulo II. Distribución de competencias y

coordinación (Reforma). Indica que la Federación, por conducto de la

Secretaría, podrá suscribir convenios o acuerdos de coordinación, con el objeto

de que los gobiernos del Distrito Federal o de los Estados, con la participación

en su caso, de sus Municipios, asuman las siguientes facultades, en el ámbito

de su jurisdicción territorial, entre las cuales esta la evaluación del impacto

ambiental de las obras o actividades a que se refiere el artículo 28 de esta Ley

y, en su caso, la expedición de las autorizaciones correspondientes, con

excepción de algunas obras y entre las cuales están las Obras hidráulicas.

El artículo 28 de la sección V. Evaluación del Impacto Ambiental. del Capítulo

IV Instrumentos de la Política Ambiental. Del Titulo Primero, Disposiciones

Generales. Dice que la evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a

través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la

realización de obras y actividades que pueden causar desequilibrio ecológico o

rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables

para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de

evitar o reducir al mínimo sus efectos.

El artículo 30 de esta misma sección dice que, para obtener la autorización a

que se refiere el artículo 28 de esta Ley, los interesados deberán presentar a la

Secretaría una Manifestación de Impacto Ambiental, la cual deberá contener

por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas

que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate,

considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas,



así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para

evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.

Los contenidos así como las características y modalidades de las

manifestaciones de impacto ambiental serán establecidos por el Reglamento

de la presente Ley.

Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la protección al

Ambiente en materia de Impacto Ambiental.

En el artículo 1°. del Capitulo .I Disposiciones Generales. Indica, que el

Reglamento es de observancia general en todo el territorio nacional y en zonas

donde la nación ejerce su jurisdicción, tiene por objeto reglamentar la Ley

General del Equilibrio Ecológico y la protección al Ambiente, en materia de

evaluación e Impacto Ambiental a nivel federal.

El artículo 5°. del Capitulo I.I De las Obras o Actividades que requieren

autorización en materia de Impacto Ambiental y de las Excepciones. Dice que,

quienes pretendan llevar acabo algunas de las siguientes obras o actividades,

requerirán previamente de la autorización de la Secretaría en materia de

impacto ambiental.

Las obras Hidráulicas son de las actividades que requieren de manifestación de

impacto ambiental y esta incluye los proyectos de construcción de muelles,

debido a lo anterior el proyecto requiere de Manifestación de Impacto

Ambiental.

El artículo 9°. Indica que, los promoventes deberán presentar ante la Secretaría

una Manifestación de Impacto Ambiental, en la modalidad que corresponda,

para que esta realice la evaluación del proyecto de la obra o actividad respecto

de la que se solicita la autorización.



La información que contenga la manifestación de impacto ambiental deberá

referirse a circunstancias ambientales relevantes vinculadas con la realización

del proyecto.

La Secretaría proporcionará a los promoventes guías para facilitar la

presentación y entrega de la manifestación de impacto ambiental de acuerdo al

tipo de obra o actividad que se pretenda llevar a cabo.

En el artículo 10°. Se dice que las manifestaciones de impacto ambiental se

presentarán en la modalidad de:

Regional

Particular

El Artículo 11°. Indica que las manifestaciones de impacto ambiental se

presentaran en la modalidad regional cundo se trate de:

I. Parques industriales y acuícolas, granjas acuícolas de más de 500

hectáreas, carreteras y vías férreas, proyectos de generación de

energía nuclear, presas y, en general, proyectos que alteren las

cuencas hidrológicas.

II. Un conjunto de obras o actividades que se encuentren incluidas en

un plan o programa parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento

ecológico que sea sometido a consideración de la Secretaría en los

términos previstos por el artículo 22 de este reglamento.

III. Un conjunto de proyectos de obras y actividades que pretendan

realizarse en una región ecológica determinada.

IV. Proyectos que pretendan desarrollarse en sitios en los que por su

interacción con los diferentes componentes ambientales regionales,

se prevean impactos acumulativos, sinérgicos o residuales que

pudieran ocasionar la destrucción, el aislamiento o la fragmentación

de los ecosistemas.



En los demás casos, la manifestación deberá presentarse en la modalidad

particular.

Debido a que el Proyecto de construcción del muelle no esta dentro de lo

estipulado en la lista del artículo 11°. Se requiere de una manifestación de

impacto ambiental de tipo particular.

El artículo 12°. indica que la manifestación de impacto ambiental, en su

modalidad particular, deberá contener la siguiente información:

I. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del

estudio de impacto ambiental.

II. Descripción del proyecto.

III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia

ambiental y, en su caso, con la regulación sobre uso del suelo.

IV. Descripción del sistema ambiental y señalamiento de la problemática

ambiental detectada en el área de influencia del proyecto.

V. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales.

VI. Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales.

VII. Pronósticos ambientales y, en su caso, evaluación de alternativas

VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos

técnicos que sustentan la información señalada en las fracciones

anteriores.

Guía para la presentación de la manifestación de impacto ambiental

(Hidráulico) modalidad particular.

En la parte de sustento jurídico la guía indica que la edición de este documento

obedece a el mandato del Reglamento, sin embargo es conveniente considerar

que la elaboración de un documento genérico que incluya gran parte de las

resultantes que surgen de la relación ambiente - proyecto y que al mismo

tiempo sea una guía de ayuda para los promoventes interesados en



racionalizar y resolver los problemas derivados de esa relación, es un reto que

entraña gran dificultad, tal vez de ello derive la superación que se ha hecho en

dos ocasiones anteriores de este tipo de documentos. Varios intentos por

concretar estas guías, probablemente han quedado en los archivos y otros

ejercicios distintos al que aquí se ofrece podrán brindar mayor éxito al

promovente en su intento por evaluar el impacto ambiental de sus iniciativas de

inversión. Así, esta guía pretende, como lo índica el concepto, guiar a los

promoventes interesados en la elaboración de los Estudios de Impacto

Ambiental.

La aplicación de esta guía no es obligatoria, la LGEEPA es muy clara en definir

el contenido que debe tener la Manifestación de Impacto Ambiental (Artículo

12), sin embargo, como su nombre lo indica, es una orientación que pretende

servir al promovente para alcanzar una integración más ordenada, eficiente y

completa de los resultados de los estudios que hubiera realizado para evaluar

el impacto ambiental de su iniciativa.

También se destaca que la guía es un documento dinámico y que, versiones

cada vez mejores irán surgiendo gradualmente, de hecho, con la aparición de

este documento se ha iniciado un proceso de revisión y enriquecimiento del

mismo; el objetivo es ofrecer al promovente un instrumento, cada vez más útil,

objetivo y sencillo.

Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente en materia de residuos peligrosos.

Capitulo I Disposiciones generales.

El artículo. 1°. Dice que el presente reglamento rige en todo el territorio

nacional y las zonas donde la Nación ejerce su soberanía y jurisdicción, y tiene

por objeto reglamentar la Ley general del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente, en lo que se refiere a residuos peligrosos.



El artículo. 2°. Indica que la aplicación de este Reglamento compete al

Ejecutivo Federal por conducto de la Secretaría de Desarrollo Urbano y

Ecología, sin perjuicio de las atribuciones que correspondan a otras

dependencias del propio Ejecutivo Federal, de conformidad con las

disposiciones legales aplicables.

Las autoridades del Distrito Federal, de los estados y los municipios, podrán

participar como auxiliares de la Federación en la aplicación del presente

Reglamento, en los términos de los instrumentos de coordinación

correspondientes.

Capitulo II. De la generación de residuos peligrosos.

El articulo 7°. Indica que, quienes pretendan realizar obras o actividades

públicas o privadas por las que puedan generarse o manejarse residuos

peligrosos, deberán contar con la autorización de la secretaría, en términos de

los artículos 28 y 29 de la Ley.

En la manifestación de impacto ambiental correspondiente, deberán señalarse

los residuos peligrosos que vayan a generarse con motivo de la obra o

actividad de que se trate, así como las cantidades de los mismos.

El artículo. 8°. Indica que el generador de residuos peligrosos, deberá:

Inscribirse en el registro que para tal efecto establezca la Secretaría.

Llevar una bitácora mensual sobre la generación de sus residuos peligrosos.

Además de dar a los residuos peligrosos, el manejo previsto en el Reglamento

y en las normas técnicas ecológicas correspondientes, y manejar

separadamente los residuos peligrosos que sean incompatibles en términos de

las normas técnicas ecológicas correspondientes.

Ley de navegación.

El artículo 1°. Del Titulo primero. Disposiciones Generales. Capitulo I. ámbito

de aplicación de la ley. Dice que es objeto de esta Ley regular las vías

generales de comunicación por agua, la navegación y los servicios que en ella



se prestan, la marina mercante mexicana, así como los actos, hechos y bienes

relacionados con el comercio marítimo.

Quedando exceptuadas de las disposiciones de esta ley las embarcaciones y

artefactos navales de uso militar pertenecientes a la Secretaría de Marina.

El artículo 2°. Dice que para efectos de la presente Ley se entenderá por

artefacto naval, toda construcción flotante o fija que no estando destinada a

navegar, cumple funciones de complemento o apoyo en el agua a las

actividades marítimas, fluviales o lacustres, o de exploración y explotación de

recursos naturales, incluyendo a las plataformas fijas, con excepción de las

instalaciones portuarias aunque se internen en el mar.

Ley de Puertos

El articulo 1°. del Capitulo I. Disposiciones Generales. Dice que la presente Ley

es de orden público y de observancia en todo el territorio nacional, y tiene por

objeto regular los puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias, su

construcción, uso, aprovechamiento, explotación, operación y formas de

administración, así como la prestación de los servicios portuarios.

El artículo 2°. Indica que para los efectos de esta Ley, se entenderá por:

Puerto. El lugar de la costa o ribera habilitado como tal por el Ejecutivo

Federal para la recepción, abrigo y atención de embarcaciones,

compuesto por el recinto portuario y, en su caso, por la zona de

desarrollo, así como por accesos y áreas de uso común para la

navegación interna y afectar a su funcionamiento; con servicios,

terminales e instalaciones, públicos y particulares, para la transferencia

de bienes y trasbordo de personas entre los modos de transporte que

enlaza.

Instalaciones portuarias: Las obras de infraestructura y las edificaciones

o superestructuras, construidas en un puerto o fuera de él, destinadas a



la atención de embarcaciones, a la prestación de servicios portuarios o a

la construcción o reparación de embarcaciones.

Zona de desarrollo portuario: El área constituida por los terrenos de

propiedad privada o del dominio privado de la Federación de las

entidades federativas o de los municipios, para el establecimiento de

instalaciones industriales y de servicios o de cualesquiera otras

relacionadas con la función portuaria y, en su caso, para la ampliación

del puerto.

El artículo 11°. indica que los reglamentos de esta Ley establecerán las

condiciones de construcción, operación y explotación de obras que integren

puertos, así como de terminales, marinas e instalaciones portuarias, sin

perjuicio de las específicas que se determinen en los programas maestros de

desarrollo portuario, en las concesiones, permisos o contratos respectivos, en

las normas oficiales mexicanas y en las reglas de operación del puerto.

El artículo 20. del Capitulo IV. Concesiones y Permisos. Dice que para la

explotación, uso y aprovechamiento de bienes del dominio público en los

puertos, terminales y marinas, así como para la construcción de obras en los

mismos y para la prestación de servicios portuarios, sólo se requerirá de

concesión o permiso que otorgue la Secretaría

El Artículo 26°. Indica que el título de concesión, según sea el caso, deberá

contener, entre otros los programas de construcción, expansión y

modernización de la infraestructura portuaria, los cuales se apegarán a las

disposiciones aplicables en materia de protección ecológica.

Además que en los títulos de concesión para la administración portuaria

integral se establecerán las bases generales a que habrá de sujetarse su

organización y funcionamiento y se incluirá, como parte de los mismos, el

programa maestro de desarrollo portuario correspondiente.



El artículo 38. del Capitulo V. Administración Portuaria Integral. Dice que

existirá administración portuaria integral cuando la planeación, programación,

desarrollo y demás actos relativos a los bienes y servicios de un puerto, se

encomienden en su totalidad a una sociedad mercantil, mediante la concesión

para el uso, aprovechamiento y explotación de los bienes y la prestación de los

servicios respectivos.

El artículo 40°. Del Capitulo V. Administración Portuaria Integral. Menciona los

derechos y obligaciones que se establecen para los concesionarios,

corresponderá a los administradores portuarios:

I. Planear, programar y ejecutar las acciones necesarias para la

promoción, operación y desarrollo del puerto, o grupo de ellos y

terminales, a fin de lograr la mayor eficiencia y competitividad;

II. Usar, aprovechar y explotar los bienes del dominio público en los

puertos o grupos de ellos y terminales, y administrar los de la zona de

desarrollo portuario, en su caso.

III. Construir, mantener y administrar la infraestructura portuaria de uso

común.

IV. Construir, operar y explotar terminales, marinas e instalaciones

portuarias por sí, o a través de terceros mediante contrato de cesión

parcial de derechos.

V. Prestar servicios portuarios y conexos por sí, o a través de terceros

mediante el contrato respectivo.

Reglamento de la Ley de Puertos

El artículo 1°. Del Titulo Primero. Capitulo I. Disposiciones Generales. Indica

que el presente ordenamiento tiene por objeto reglamentar las actividades de

construcción, uso, aprovechamiento, explotación, operación, administración y

prestación de servicios en los puertos, terminales, marinas e instalaciones

portuarias previstos en la Ley de Puertos, correspondiendo su interpretación

para efectos administrativos a la Secretaría.



El artículo 8°. del Titulo Primero. Capitulo II. Obras. Dice que las solicitudes

para ejecutar obras, deberán contener los requisitos establecidos en las

fracciones I a IV y VI del artículo 17 de este Reglamento, además de la

autorización en materia de impacto ambiental para realizar la obra.

El artículo 10°. Del Capitulo II. Obras. Dice que las obras deberán cumplir con

los proyectos técnicos y con las especificaciones de las normas respectivas,

así como con la aprobación, en su caso, de la autoridad competente, por lo que

se refiere al impacto ambiental.

El artículo 39. Del Titulo Primero. Capitulo VII. Programa Maestro. Indica que el

programa deberá presentar el administrador portuario a la Secretaría, para

identificar y justificar los usos, destinos y formas de operación de las diferentes

zonas del puerto, y que deberá incluir los programas de construcción,

expansión y modernización de la infraestructura y del equipamiento con el

análisis financiero que lo soporte y las medidas y previsiones necesarias para

garantizar una eficiente explotación de los espacios portuarios, su desarrollo

futuro, la conexión de los diferentes modos de transporte y el compromiso de

satisfacer la demanda prevista;

El artículo 82. Del Titulo Tercero. Operación. Capitulo I. Reglas de Operación.

Dice que las reglas de operación de cada puerto deberán contener las

condiciones en materia de construcción, explotación y operación para asegurar

que la ejecución de las obras no afectará la continuidad y la eficiente operación

del puerto; las actividades de los prestadores de servicios portuarios; las de los

cesionarios parciales y las de los usuarios, sin perjuicio de las establecidas en

forma particular en el presente Reglamento y demás disposiciones aplicables.

Concesión



La Concesión fue otorgada en favor de Administración Portuaria Integral de

Puerto Madero, S.A. de C.V., para la administración integral de Puerto Madero,

Municipio de Tapachula, Chiapas.

Con fundamento en los artículos 36, fracción XX, de la Ley Orgánica de la

Administración Pública Federal y 16, fracción IV, 20, fracción I, 21, 22, 23, 26,

27, 38 al 43, y quinto y séptimo transitorios de la Ley de Puertos, la Secretaría

otorga a la Concesionaria la presente concesión para la administración

portuaria integral de Puerto Madero, la cual se sujetará a las siguientes

condiciones:

El Capitulo I. Objetos y Alcances. Primera. Objeto de la Concesión., Dice que la

presente concesión tiene por objeto la administración portuaria integral de

Puerto Madero, mediante la construcción de obras, terminales, marinas e

instalaciones portuarias en el recinto de que se trata.

El Capitulo II. Disposiciones Generales. Quinta. Legislación Aplicable. Dice que

la presente concesión se regirá por lo dispuesto en la Ley de Puertos, en lo

sucesivo la Ley, y sus reglamentos.

El Capitulo III. Expansión, Modernización y Mantenimiento. Décima. Programa

Maestro. Dice que la Concesionaria se sujetará a un Programa Maestro de

Desarrollo Portuario que deberá entregar a la Secretaría, para su aprobación,

dentro de los noventa días naturales siguientes a la fecha del presente título, y

que en el deberán considerarse aspectos como:

o Las medidas y previsiones necesarias para garantizar una eficiente

explotación de los espacios portuarios, su desarrollo futuro y su

conexión con los modos de transporte.

o Los programas de construcción, expansión y modernización de la

infraestructura portuaria, los cuales se apegarán a las disposiciones

aplicables.



El Capitulo III. Expansión, Modernización y Mantenimiento. Undécima.

Programa operativo anual. Indica que la Concesionaria elaborará su programa

operativo anual, en el que se considerarán las acciones que llevará a cabo para

dar cumplimiento a los objetivos, estrategias, metas y demás obligaciones

establecidas en el programa maestro de desarrollo portuario y, en general, en

el presente título; así como los compromisos de productividad que, para el

ejercicio de que se trate, la Concesionaria se propone alcanzar directamente o

a través de los terceros con los que tenga celebrados contratos.

El Capitulo III. Expansión, Modernización y Mantenimiento. Décimo segunda.

Obras. Indica que para la construcción de obras marítimas o de dragado, la

Concesionaria deberá contar con un dictamen técnico que emita un profesional

autorizado por la Secretaría. Dicho dictamen y el proyecto ejecutivo

correspondiente deberá someterlos a la autorización de la Secretaría, previo al

inicio de las obras.

El Capitulo III. Expansión, Modernización y Mantenimiento. Decimoctava.

Preservación del ambiente. Aquí indica que al realizar cualesquiera actos en

ejercicio de esta concesión, la Concesionaria deberá cumplir con las

disposiciones legales, reglamentarias y administrativas, así como con los

tratados internacionales celebrados y ratificados por México en materia de

equilibrio ecológico y protección al ambiente.

La Concesionaria sólo será responsable de los daños que, en materia

ecológica y protección al ambiente, se causen a partir de la entrada en vigor del

presente Título.

Capítulo IV. Operación y Calidad del Servicio. Decimonovena. Reglas de

Operación. Indica que la operación del puerto se sujetará a las reglas que

formule la Concesionaria y que, previa opinión del comité de operación, las

someterá a la autorización de la Secretaría dentro de los sesenta días hábiles

siguientes a la fecha del presente Título. Una vez aprobadas las reglas de

operación se agregarán al presente Título como anexo nueve.



Programa Maestro de Desarrollo Portuario

El Programa Maestro de Desarrollo Portuario, responde a dos objetivos

fundamentales:

Cumplir con los alcances y contenido que establece el Reglamento de la Ley

de Puertos respecto de los programas maestros de desarrollo que deben

presentar las administraciones portuarias integrales como uno de los requisitos

relacionados con la concesión otorgada para la administración, explotación y

desarrollo del puerto correspondiente, así como los reglamentos internos de

operación expedidos por los propios comités de a propuesta de los

administradores portuarios siguiendo los lineamientos generales establecidos

en dicha Ley. La vigencia del programa corresponde a los años 2002 a 2006.

Las metas consideradas para el plazo de vigencia del Programa corresponden,

en materia de infraestructura, a la instrumentación de lo que se considera la

primera etapa de reactivación del puerto y, en lo general, las acciones en

materia normativa, regulatoria, promocional y de comercialización acordes con

los resultados esperados, entre las cuales se encuentra, la de infraestructura

general necesaria para el desarrollo de las terminales de combustibles,

cemento y de usos múltiples.

En las Estrategias de Desarrollo se dice que el logro de la visión, la misión y los

objetivos, demanda del planteamiento de una serie de estrategias entre las

cuales se encuentra, la del desarrollo de infraestructura portuaria y de

terminales.



Terminal de Usos Múltiples

Donde el proyecto de terminal de usos múltiples consta de:

Muelle Rehabilitación de los 150 metros de muelle y construcción de 100 metros

más, con capacidad para que opere equipo especializado para manejo de

contenedores. Contará con la preparación para colocar rieles y sistema de

alimentación de energía eléctrica para grúas especializadas

Profundidad 12 m de profundidad

Posición de atraque 1 posición de atraque

Superficie de la

terminal 59,680 metros cuadrados

Bodega 7,500 metros cuadrados

Equipamiento 2 grúas de muelle para carga y descarga de contenedores, 4 grúas sobre

neumáticos y equipo de patio complementario. Aparejos del barco para

carga general

Capacidad y

rendimiento 1.7millones de toneladas por año. 720 ton/hora. 50 cajas/hora

Inversión y

operación A cargo de empresa privada con contrato de cesión parcial

Programa de operación anua (POA).

En cumplimiento al proceso de planificación portuaria que se establecen en los

ordenamientos jurídicos de la Ley de Puertos, Reglamento de la Ley de

Puertos y el Titulo de Concesión, se presenta el Programa Operativo Anual

2004.

Dentro del programa de planificación de esta entidad se tienen las fases

siguientes vinculadas entre si, que son el Programa Nacional Portuario, El

Programa Maestro de Desarrollo y el Programa Operativo Anual que funge

como instrumento para cumplir con los objetivos, metas y estrategias

establecidas en el programa maestro.



En este programa se han establecido un diagnostico y las acciones que

conllevan al mejoramiento de la gestión portuaria por medio de las des

regularización, descentralización y promoción, que den lugar atender en el

corto plazo las líneas de acción planeadas de manera global y estratégica y

sirva para resolver las diversas problemáticas en el momento oportuno y la

forma adecuada.

Este programa en la parte de construcción, habla de la edificación de un muelle

mixto (contenedores-cruceros) de 100 metros de longitud de atraque, de

concreto reforzado, localizado en la continuación de la parte sur del muelle

fiscal.

Normas Oficiales mexicanas en materia de:

Aire. NOM-044-SEMARNAT-1999. Establece los niveles máximos permisibles de

emisión de contaminantes provenientes del escape de los vehículos

automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-044-SEMARNAT-1993. Establece los niveles máximos permisibles de

emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono. Óxidos de nitrógeno,

partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de

motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizan para la

propulsión de vehículos automotores con peso bruto mayor de 3857

kilogramos.

NOM-045-SEMARNAT-1996. Establece los límites de opacidad del humo

proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan

diesel, o mezclas que incluyan diesel como combustible.

NOM-050-SEMARNAT-1993. Establece los límites máximos permisibles de

emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos

automotores en circulación, que usan gasolina, diesel o gas licuado de petróleo



o gas natural u otros combustibles alternos como combustible,

respectivamente.

NOM-085-SEMARNAT-1994. Contaminación Atmosférica - Fuentes fijas - para

fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o

cualquiera de sus combinaciones, que establece los niveles máximos

permisibles de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas

totales, bióxido de azufre y óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones

para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así

como los niveles máximos permisibles de emisión de bióxido de azufre en los

equipos de calentamiento directo por combustión.

Ruido. NOM-080-SEMARNAT-1994. Establece los límites máximos permisibles de

emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores,

motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

NOM-081-SEMARNAT-1994. Establece los límites máximos permisibles de

emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

Biodiversidad. NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección ambiental-Especies nativas de México

de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su

inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.

Residuos peligrosos. NOM-052-SEMARNAT-1993. Establece las características de los residuos

peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo

peligroso por su toxicidad al ambiente.



NOM-054-SEMARNAT-1993. Establece el procedimiento para determinar la

incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como peligrosos por la

Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-1993.

NOM-055-SEMARNAT-1993. Establece los requisitos que deben reunir los

sitios destinados al confinamiento controlado de residuos peligrosos, excepto

de los radiactivos.

NOM-056-SEMARNAT-1993. Que establece los requisitos para el diseño y

construcción de las obras complementarias de un confinamiento controlado de

residuos peligrosos.

NOM-057-SEMARNAT-1993. Establece los requisitos que deben observarse

en el diseño, construcción y operación de celdas de un confinamiento

controlado para residuos peligrosos.

NOM-058-SEMARNAT-1993. Establece los requisitos para la operación de un

confinamiento controlado de residuos peligrosos.

Suelo. NOM-EM-138-SEMARNAT-2002. Establece los límites máximos permisibles de

contaminación en suelos afectados por hidrocarburos, la caracterización del

sitio y procedimientos para la restauración, publicada el 20 de agosto de 2002.

CAPITULO IX

BIBLIOGRAFÍA Álvarez del Toro, M. 1980.- Las aves de Chiapas. Ed. Universidad Autónoma de Chiapas. México



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