Sumario

STaFF

EdiTorial

CAR ONE no se responsabiliza por las opiniones expresadas por los autores en las notas: éstas reflejan un criterio personal que no necesariamente coincide con el de la empresa ni con el de los editores de esta publicación. los precios de los diferentes modelos se publican a modo de orientación, a título informativo

referencial, y pueden variar de acuerdo con la fluctuación del mercado o del tipo de cambio. las fotografías no son contractuales. todos los precios publicados corresponden al listado de precios vigente emitido por el fabricante al día 20/09/2012; y no incluyen flete, patentamiento ni gastos.

CAR ONE MAGAZINEes una producción de cars.com.ar para CAR ONENº 11 – pRIMAvERA 2012EdICIóN INtEGRAl: annik media makersdIsEñO & dIAGRAMACIóN: mediamasa

Finalmente, llegó. Después de atravesar tantos días de viento y

frío, la estación más fértil del año está entre nosotros. Claro que

no se trata sólo de que florezcan las plantas y canten los pajaritos,

como escribíamos en las composiciones escolares. Será el aire,

que se torna repentinamente más amable y nos acaricia en lugar

de azotarnos. Será la duración de los días, que se prolongan y dan

lugar a atardeceres tardíos, ideales para el encuentro con amigos

en cualquier veredita. Serán la inminencia del verano y la llegada

de los primeros días cálidos, que nos permiten imaginar que las

vacaciones ya están ahí nomás, que sólo resta un último esfuerzo.

Sea lo que sea, sin dudas hay algo en la primavera que despierta

en nosotros las ganas de reactivarnos y ponernos en movimiento,

como si al mismo tiempo que aparecen los primeros rastros de

verde en las copas de los árboles también brotaran en nosotros

el entusiasmo y la iniciativa. ¿Qué mejor que aprovechar para

renovarse? La primavera es la estación del cambio, la época ideal

para modificar los hábitos gastados y adoptar nuevas costumbres

que nos permitan renacer. Y es, también, el momento indicado

para empezar a pensar en cambiar el auto: por eso, en esta

nueva edición de CAR ONE MAGAZINE que hoy llega a tu casilla

de mail podés descubrir cuáles son las últimas novedades de la

industria automotriz argentina, encontrar las mejores pruebas de

manejo y enterarte de todo lo que pasó en los últimos meses... y

lo que pasará en los próximos.

Antes de despedirnos, te invitamos a enviarnos tus dudas,

comentarios y sugerencias: si querés sugerir pruebas de

manejo para el próximo CAR ONE MAGAZINE o hacer alguna

consulta sobre los vehículos que publicamos en esta edición,

mandanos un mail a magazine@carone.com.ar o dejanos tu

comentario en nuestra página oficial de Facebook:

www.facebook.com/CarOneArg.

Ahora sí: ¡Hasta el verano!

1. SUMARIO+ EDITORIAL

2/3. LONUEVO: VOLKSWAGENSCIROCCO

4. TEST DRIVE: NISSANMARCH

5/6. PRUEBADEMANEJOX2 : CHEVROLETSONIC SEDÁNMT&5 PUERTASAT

7. L ANZAMIENTOS: VOLKSWAGENCC

8. NOVEDADES: RENAULTFLUENCESPORT

9/10. PRESENTACIONES: PEUGEOT308GTI & PEUGEOT3008HDI FAP

11/12. UTIL ITARIOS: F IATQUBO

13. VIVÍ CARONE: CHEVROLETTEST DRIVE | EL CUMPLE AÑOSDEUNCLÁSICO | L A SEGURIDADDELOSCHICOS

14. GLOSARIODETÉRMINOSTÉCNICOS

w w w. C A R O N E . C O M . A R | M A G A Z I N E @ C A R O N E . C O M . A R

máS allá dE loS SEnTidoSlO NUEvO: vOlkswAGEN sCIROCCO

El sCIROCCO REtOMA El CONCEptO dEl COMpACtO qUE NACIó A MEdIAdOs dE lOs AñOs sEtENtA, AUNqUE Es MUChO Más RAdICAl qUE sU ANtECEsOR. sE tRAtA dE UN dEpORtIvO qUE sEdUCE CON sU IMAGEN y CAUtIvA CON sU pERfORMANCE y dINáMICA.

2

El Volkswagen Scirocco, cuyo nombre

deriva de un viento cálido africano, se

presentó en 1974 como un derivado del

Golf, que por aquellos años comenzaba a

dar sus primeros pasos en el mundo. En

el año 2008, la marca germana lo reeditó

como una variante deportiva de la quinta

generación de ese modelo. Y ahora llegó a

la Argentina para competir en el segmento

de los deportivos y engrosar la ya amplia

oferta de la compañía alemana en el

mercado local.

La trompa afilada y la poderosa línea

de cintura le otorgan al Scirocco una

figura muy particular. En los laterales

se destacan las puertas sin marcos

y las ventanillas traseras, angostas y

fijas. La parte posterior, con una cola

robusta y una doble salida de escape

que lo identifica como deportivo de

pura cepa, resulta de lo más llamativa.

Las llantas multirrayo de 18 pulgadas

son las mismas que lleva el también

recientemente presentado CC.

En el habitáculo, lo primero que se

percibe es la calidad general de la

construcción, con materiales de muy

buen nivel. Las butacas, cómodas,

de correcta sujeción y regulables

manualmente, son el componente más

deportivo de este ambiente. El volante,

regulable en altura y profundidad,

posee encastres de aluminio. Es grueso,

bien deportivo, y el cuero perforado se

combina con partes lisas para darle un

grip óptimo.

Precio: dESdE $ 194.430 (1.4 TSi)

haSTa $ 242.790 (2.0 TSi)

Como opcionales se ofrecen el sistema

de conectividad Bluetooth®, las

butacas eléctricas, los faros de xenón

y el navegador satelital. En la columna

del debe anotamos los sensores de

estacionamiento y el techo panorámico.

En materia de seguridad, lo más

importante en un auto de carácter

deportivo pasa por los dispositivos

de prevención de accidentes: en este

caso, encontramos frenos ABS con

distribuidor de frenado y asistente al

frenado de emergencia, controles de

tracción y estabilidad y seis airbags

para protección de los ocupantes del

vehículo. Adicionalmente, incorpora

sujeciones Isofix para las sillas infantiles,

La plancha frontal está estandarizada

respecto de otros modelos de la marca.

Se destaca una pantalla táctil para

el equipo de audio, mientras que el

instrumental es analógico, claramente

legible y debidamente iluminado. Atrás,

cuenta con dos plazas disponibles...

pero sin olvidar que se trata de una

cupé, no de un vehículo familiar.

Entre lo más destacable del

equipamiento de confort que incorpora

de serie, podemos mencionar: sistema

de audio (con CD, lector de mp3 y

entrada auxiliar para iPod), control

crucero, espejo antideslumbrante,

sensor de lluvia, apertura sin llave,

arranque mediante botón y climatizador.

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3

cierre automático de puertas y

encendido automático de luces.

En la gama del Scirocco hay un motor

naftero de 2 litros y 211 CV y otro

que cuenta con una cilindrada de 1.4

litros: este último es el que equipa la

unidad testeada. Se trata de la variante

más potente de este premiado motor,

que entrega 160 caballos gracias a la

asociación del turbo con un compresor

volumétrico, con un torque de 24,5 kgm

entre las 1500 y las 4500 rpm. Esta

amplitud de entrega de par máximo

es el responsable de que la elasticidad

sea una de las mayores virtudes del

propulsor. En este caso, el propulsor

se combina con una caja automática

mediante un esquema de suspensiones

de gran eficiencia –tomado del Golf

GTi–, que permite un andar equilibrado,

y resulta lo suficientemente firme para

una conducción deportiva en ruta, pero

sin castigar con dureza en el tránsito

urbano: ingresa en curvas de manera

impecable, con inclinaciones casi nulas,

y responde perfectamente a los cambios

de trayectoria. La dirección tiene un

tacto de lo más preciso, y permite que

se disfrute del manejo, tanto en la ruta

como en la ciudad.

Por supuesto, tanto placer tiene su precio:

con una garantía de dos años sin límite de

kilometraje, esta versión 1.4 DSG llega a

nuestro mercado a un valor de $ 205.690,

mientras que la versión 1.4 manual cuesta

$ 194.430, y la 2.0 manual, $ 242.790.

En síntesis, el Scirocco es mucho más

que una imagen impactante: además

de sus dotes para la seducción, ofrece

eficiencia en altas dosis y calidad

de primer nivel. Y, como si todo esto

fuera poco, tiene el sello Volkswagen

marcado de manera indeleble en cada

tramo de su estructura. l

Motor: naftero, 4 cilindros en líneacilindrada: 1390 ccPotencia: 160 cV a 5800 rpmTorque: 24,5 kgm entre 1500 y 4500 rpmTransmisión: Automática DSG de 7 marchasVelocidad máxima: 214 km/hAceleración de 0 a 100 km/h: 7,3 segundosconsumo en ruta: 8,9 l/100 kmconsumo en ciudad: 9,5 l/100 km

FichA TécnicA+

DSG (doble embrague) de 7 marchas,

pero también se puede optar por la

transmisión manual de 6 velocidades

que equipa los dos motores.

Con este conjunto impulsor bajo el capó, la

velocidad máxima se ubica en los 214 km/h,

y la aceleración de 0 a 100 km/h se logra

en 7,3 segundos, datos que dan cuenta de

una performance notable. Pero, además,

vale destacar que esta mecánica logra

consumos muy razonables: en la ruta se las

arregla con 8,9 litros cada 100 kilómetros,

y en ciudad no supera los 9,5 litros para

cubrir la misma distancia.

Todo lo que el Scirocco sugiere desde la

estética lo reafirma desde la dinámica

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4

Este compacto urbano producido

en México, que en otros países

se conoce como “Micra”, marcó

el debut de Nissan en esa categoría,

y es el primer paso dentro de la

estrategia llevada adelante por la

nueva representación de la automotriz

japonesa en la Argentina, basada en

ofrecer un modelo en cada segmento.

El Nissan March mide 3,78 metros de

largo por 1,66 de ancho y 1,53 de alto,

cotas que lo posicionan como el auto de

origen nipón más chico que se vende en

el país. La silueta es proporcionada, con

un estilo simpático, informal y juvenil.

Sus llantas de aleación de 15 pulgadas de

siete rayos le aportan un toque deportivo

a los laterales, mientras que la cola

exhibe un portón con leves ondulaciones

y ópticas de generoso tamaño.

En su interior, el March muestra una

buena calidad de terminaciones y un

diseño agradable, en sintonía con la

sencillez que caracteriza a los productos

de la marca. La butaca del conductor y el

volante se regulan en altura para ofrecer

una posición de manejo correcta. El

instrumental, de fácil lectura, es analógico,

y la plancha central, de diseño minimalista

con formas circulares, contiene las perillas

para el aire acondicionado y el equipo de

audio. La habitabilidad permite que viajen

cuatro personas, mientras que el baúl

cuenta con 265 litros de capacidad.

tEst dRIvE: NIssAN MARCh 1.6 vIsIA plUs

un aliado para la ciTyCON EstE sIMpátICO pROdUCtO, bIEN MOtORIZAdO y áGIl EN lA dINáMICA, NIssAN dEbUtA EN El COMpEtItIvO sEGMENtO dE lOs vEhíCUlOs COMpACtOs URbANOs dENtRO dEl MERCAdO lOCAl.

El propulsor es un naftero de 1.6 litros

de cilindrada y 16 válvulas que entrega

107 CV, se asocia a una caja de cambios

manual de 5 marchas y se enmarca en

el concepto “Pure Drive”, ya que cumple

con las exigencias medioambientales

tanto en materia de consumo como de

emisiones de CO2.

Este conjunto impulsor es ágil y genera

satisfacción por su empuje y elasticidad,

dos características que dejan en

evidencia su eficacia y hablan a las claras

de su esencia: la ciudad es el hábitat

natural de este modelo. En este sentido,

destacamos la precisión de la dirección

y el excelente radio de giro, que permite

maniobrar con absoluta comodidad. En

la ruta, más allá de cierta sensibilidad

a los vientos laterales, se lo siente bien

apoyado en las curvas, y resulta muy

obediente a las órdenes del volante.

El precio de la versión probada, en el

centro exacto de la gama del March, es

de US$ 18.743. La garantía de 3 años o

100 mil kilómetros ratifica el respaldo

que implica llevar el apellido Nissan. l

Precio: dESdE uS$ 17.150 (ViSia)

haSTa uS$ 20.170 (Sr)

FichA TécnicA+

Velocidad máxima: 184 km/hAceleración de 0 a 100 km/h: 9,2 segundos consumo en ruta: 8,1 l/100 km

El March llega a nuestro país en tres

variantes de equipamiento. La versión

Visia incluye levantavidrios eléctricos,

traba automática en velocidad, aire

acondicionado, volante regulable en altura,

asiento trasero rebatible, computadora

de a bordo y radio con reproductor de

CD, mp3 y entrada auxiliar. La Visia Plus

agrega llantas de aleación de 15 pulgadas,

espejos regulables electrónicamente,

parrilla cromada y detalles estéticos

de símil aluminio. En materia de

seguridad ofrece doble airbag delantero,

apoyacabezas para 4 pasajeros y tercera

luz de stop, y desde la marca aseguran

que el año que viene se sumarán los

frenos ABS. La variante SR, tope de gama,

suma detalles estéticos distintivos.

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5

El Sonic, el atractivo modelo que

Chevrolet lanzó recientemente en el

mercado local para el segmento de

los vehículos compactos bien equipados,

se ofrece en dos versiones: el bicuerpo,

adecuado para quienes priorizan una

estética juvenil; y el sedán, ideal para

aquellos que necesitan más espacio de

carga y buscan un diseño más sobrio.

Gemelos en el diseño frontal (más

información en CAR ONE MAGAZINE Nº

10, página 4), en el lateral mantienen la

similitud hasta la puerta trasera, que en

el hatchback tiene la manija disimulada

en la fusión con el parante, mientras que

la del sedán es convencional. A partir de

ahí son totalmente diferentes: el tercer

volumen del cuatro puertas le otorga

una impronta de mayor seriedad, con

ópticas grandes, mientras que el cinco

puertas es bastante más osado, con la

luneta casi vertical que aporta mayor

visibilidad trasera y un alerón que le da

un toque deportivo.

En su versión de 5 puertas, el Sonic

mide 4,039 metros de largo contra los

4,399 del sedán, pero esta diferencia

sólo beneficia al segundo en el sector de

carga: en materia de habitabilidad son

iguales porque la distancia entre ejes es

exactamente la misma (2,525 metros).

Ambos calzan vistosas llantas de

aleación de 16 pulgadas con neumáticos

205/55 de cinco radios dobles.

Las dos carrocerías comparten el diseño

interior del habitáculo, confeccionado con

materiales correctos. En líneas generales,

el ambiente interior es agradable y

funcional. La posición de manejo resulta

impecable, ya que la butaca posee diseño

anatómico y cuenta con un amplio

recorrido en altura que, combinado con

el doble ajuste del volante multifunción,

permite encontrar una postura relajada.

El instrumental, de estilo motociclístico,

posee una pantalla digital en tono

azul para el velocímetro, el nivel de

combustible y el resto de la información

que ofrece la computadora de a bordo.

El espacio trasero es ajustado en

ambos vehículos, aunque un poco más

confortable en el sedán por la posición

algo más inclinada del respaldo.

Las dos versiones probadas corresponden

al equipamiento LTZ, el más completo de

los dos que se ofrecen, irreprochable para la

categoría a la que pertenece este modelo.

pRUEbA dE MANEjO x 2: ChEvROlEt sONIC hAtChbACk ltZ At & sEdáN ltZ Mt

doblE pErSonalidad

lA pROpUEstA Es pRObAR El MIsMO MOdElO EN dOs vERsIONEs dIstINtAs pARA pOdER COMpARAR dEsEMpEñO, hAbItAbIlIdAd y sENsACIONEs dE MANEjO. EN EstE CAsO, tEstEAMOs lA pROpUEstA dE GM pARA El sEGMENtO COMpACtO EN sUs vERsIONEs dE CUAtRO pUERtAs CON tRANsMIsIóN MANUAl y CINCO pUERtAs CON CAjA AUtOMátICA.

Precio: $ 118.890 (4 puErTaS lTZ mT) /

$ 122.490 (5 puErTaS lTZ aT)

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El propulsor elegido para equipar esta

dupla es el 1.6 de 115 caballos de potencia,

que en el caso del sedán se combina con

una transmisión manual de 5 marchas de

correcto funcionamiento, con relaciones bien

escalonadas... aunque la quinta es un poco

larga y hace que el motor se relaje bastante:

una sexta velocidad le vendría muy bien.

En cambio, el hatch probado lleva la caja

automática secuencial de 6 marchas, de

suave trabajo y relaciones muy adecuadas.

En cuanto a la performance, el bicuerpo toma

una pequeña ventaja gracias a la transmisión

automática: ronda los 190 km/h de velocidad

máxima, que en el sedán es de 185 km/h. En

la aceleración gana la versión manual, con

11,1 segundos para cubrir el 0 a 100 km/h,

contra los 12 segundos del automático.

En materia de consumo, los valores son

más que aceptables dentro de la media del

segmento: el hatchback AT requiere 8,5

litros cada 100 kilómetros recorridos en

ruta y 9,8 en el uso urbano, mientras que

para cubrir la misma distancia el sedán MT

consume 8,7 litros en ruta y 9,6 en ciudad.

El andar es similar en ambas carrocerías,

ya que comparten un mismo diagrama

de suspensión, calibrado para conseguir

un compromiso entre confort y tenida. En

las calles desparejas o en empedrados

se hace sentir una firmeza marcada, en

especial en el tren delantero, más áspero y

ruidoso que el trasero.

En cuanto a las sensaciones de manejo, al

bicuerpo se lo nota un tanto más alegre

en la ciudad, mientras que el sedán es

algo más aplomado para la conducción

en ruta. En cualquiera de los dos casos,

a altas velocidades, el Sonic consigue un

desempeño destacable, con un buen apoyo

y mostrando inclinaciones contenidas.

Estas son las dos caras del Sonic, un auto

moderno, atractivo y bien equipado que

ofrece opciones válidas para públicos con

diferentes gustos y necesidades. l

FichA TécnicA+

Motor: naftero, 4 cilindroscilindrada: 1598 ccPotencia: 116 cV a 6000 rpmTransmisión: AT de 6 velocidades Manual de 5 velocidadesVelocidad máxima: 190 km/h 185 km/h0 a 100 km/h.: 12 segundos 11,1 segundos

6 w w w. C A R O N E . C O M . A R | M A G A Z I N E @ C A R O N E . C O M . A R SUBIR A

7

El nuevo CC se presentó mundialmente

a fines de 2011 en el Salón de Los

Ángeles, EE.UU., como la evolución

del Passat CC, el modelo con el que

Volkswagen reproduce su visión de un

auto de cuatro puertas con silueta y alma

de cupé, apuntando al cliente que busca

emoción, exclusividad y distinción.

Respecto de su antecesor, el CC muestra

un leve rediseño de la trompa, con

cambios en el paragolpes, la parrilla y

las ópticas. Estas últimas cuentan con

faros bixenón y luces LED, tecnología

que también incorporan los faros

traseros. Además, se retocaron el capó,

las llantas y el portón del baúl.

Entre lo más destacado del listado

de equipamiento de confort de las

versiones Advance, Luxury y Exclusive

aparecen el climatizador automático

Climatronic, los tapizados de cuero,

el techo solar eléctrico, el control

de velocidad crucero, la guantera

refrigerada, la butaca de conductor

con regulación eléctrica de altura y el

sistema de arranque por botón.

En materia de equipamiento de seguridad

se encuentran las mayores novedades,

relacionadas con la asistencia a la

conducción: además de los frenos ABS, los

faros de bixenón, los controles de tracción

y estabilidad y la tecnología LED, el CC

ofrece el nuevo dispositivo de detección de

fatiga desarrollado por la marca alemana

para sus vehículos de alta gama.

Este novedoso sistema de seguridad

activa que equipa toda la gama del

Passat identifica comportamientos

que indican la posibilidad de que la

persona que está al volante se encuentre

cansada: cambios de carril, movimientos

bruscos de volante o accionamiento

involuntario de pedales. En ese caso, el

detector de fatiga alerta al conductor y

le aconseja que realice una detención

con el objetivo de evitar accidentes.

Las opciones de motorización son las

mismas que equipaban al Passat CC, el

naftero 2.0 TSI de 211 CV y el diésel 2.0

TDI de 170 CV, ambos combinables con

transmisión manual o automática DSG

de doble embrague, aunque se realizaron

ajustes mecánicos que permitieron

mejorar la eficiencia: además de entregar

más potencia, estos motores optimizan el

consumo y reducen las emisiones.

Tanta exclusividad, por supuesto, tiene

su precio: en este caso va desde los

$ 243.990 que cuesta la versión 2.0

Advance hasta los $ 323.880 que

hay que pagar para tener el placer

de manejar la variante tope de gama

Exclusive equipada con motor TDI

y transmisión DSG. Amantes de la

deportividad, presten atención: en unos

meses llegará la versión Highline con

motor naftero 3.6 de 6 cilindros en V

y equipamiento full, que se ubicará en

la cima de la oferta del modelo de alta

gama de la casa alemana. l

Precio: dESdE $ 243.990 (2.0 adVancE)

haSTa $ 323.880 (ExcluSiVE Tdi dSG)

lANZAMIENtOs: NUEvO vOlkswAGEN CC

cócTEl dE ElEGancia y dEporTiVidad

vOlkswAGEN lANZó El CC, lA NUEvA vERsIóN dEl sEdáN dE EstIlO CUpé ANtEs llAMAdO pAssAt CC. AdEMás dE CAMbIAR dE dENOMINACIóN, CUENtA CON IMAGEN y EqUIpAMIENtO ACtUAlIZAdOs.

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8

La variante Sport se ubica en lo más

alto de la gama del Fluence, el sedán

mediano producido por Renault en

Santa Isabel, provincia de Córdoba.

Desarrollada sobre la versión Privilège

manual, la más completa en materia de

seguridad y confort, esta edición agrega

una serie de detalles distintivos que la

diferencian del resto.

En primer lugar, se destaca el motor

naftero de 2 litros de cilindrada con

turbocompresor de 180 caballos (las

otras versiones tienen 1.6 de 110 CV

y 2.0 de 143 CV), asociado a una caja

manual de 6 marchas. Este propulsor

fue un desarrollo de RTA, Renault

Technologies América, un equipo de alta

performance compuesto por ingenieros

de Argentina, Colombia, Brasil y Chile,

y también tomó parte en este proyecto

Renault Sport Technologies, el ala

deportiva de la compañía del rombo que

desarrolla vehículos de competición y

produce vehículos deportivos de serie,

como el ya conocido Mégane III.

Entre los principales elementos de

seguridad, el Fluence Sport ofrece faros

de xenón con lavafaros, frenos ABS con

asistencia al frenado de urgencia, airbags

frontales, laterales y de cortina, controles

de tracción y antipatinaje (ASR).

En la lista del equipamiento de confort

figuran levantavidrios eléctricos con

función de impulsión y antipinzamiento

en las 4 puertas, retrovisores exteriores

calefaccionados con comando eléctrico,

tarjeta llave manos libres, climatizador

automático bizona con salida a plazas

traseras, sensores automáticos de luz y

lluvia, techo solar eléctrico, navegador

satelital integrado con cartografía regional

y sensores de estacionamiento traseros.

En cuanto al aspecto estético, las llantas

de 17’’ Schuss y el interior, tapizado con

abundancia de cuero negro, completan la

apariencia deportiva de este modelo. l

cuESTión dE acTiTudRENAUlt pREsENtó lA vARIANtE Más pOtENtE dEl flUENCE, EqUIpAdA CON MOtOR tURbO dE 180 Cv y dEtAllEs EstétICOs dIstINtIvOs: llANtAs dE 17”, fAROs dE xENóN y MUChO CUERO NEGRO EN El INtERIOR.

Precio: $ 162.200

NOvEdAdEs: RENAUlt flUENCE spORt

FichA TécnicA+

Motor: naftero, 4 cilindroscilindrada: 1998 ccPotencia: 180 cV a 5500 rpmTorque: 30,6 kg a 2250 rpmTransmisión: manual de 6 marchasVelocidad máxima: 220 km/hAceleración de 0 a 100 km/h: 8,6 segundosconsumo mixto: 8,1 l/100 km

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9

pEUGEOT 308 GTI: SAL Y pIMIENTA

Las emblemáticas siglas GTi marcan la

pertenencia a una estirpe que apunta

a satisfacer las pretensiones de los

usuarios de modelos convencionales,

pero con un particular gusto por los

vehículos de tipo deportivo.

Los elementos que distinguen a esta

versión más “picante” del resto de la

gama del hatch mediano del león son

las llantas oscuras de 18 pulgadas y

diseño de cinco rayos dobles, el logo de

la familia GTi en las puertas delanteras y

las baguetas laterales, el alerón sobre la

luneta trasera, la doble salida de escape

sobre la izquierda, el difusor de aire en

negro brillante y la franja cromada sobre

el portón. El interior posee numerosos

apliques de aluminio (en volante,

pedalera, puertas) e incorpora butacas

tapizadas en un mix de tela y cuero con

costuras en rojo y las siglas GTi sobre el

respaldo. El volante, de tipo deportivo,

posee base plana y mayor grip.

El motor que impulsa esta versión es

el conocido 1.6 THP, que con 200 CV

(como en el RCZ) propone prestaciones

acordes con el perfil de la versión: una

aceleración de 0 a 100 km/h en 8,3

segundos y una velocidad máxima de

237 km/h. La caja que lo acompaña es

manual de 6 marchas, y para mejorar el

comportamiento se ajustó el diagrama de

El lEón apuESTa FuErTEpEUGEOt pREsENtó dOs pROdUCtOs MUy dIstINtOs qUE ApUNtAN A públICOs dIfERENtEs: lA vERsIóN Más RAdICAl dEl MEdIANO 308, qUE CON lAs sIGlAs GtI hACE AlARdE dE UNA MARCAdA dEpORtIvIdAd; y lA vERsIóN ECOlóGICA dEl MONOvOlUMEN 3008, qUE INCORpORA fIltRO dE pARtíCUlAs A sU MOtOR hdI.

suspensiones con un reglaje específico

para mejorar la tenida en ruta.

Al estar basado en la versión tope de

gama del 308, llamada Feline, este

308 GTi cuenta con techo panorámico

cielo y tira de LED para las luces

diurnas. Además, agrega faros de

bixenón direccionales y sensores de

estacionamiento delanteros. En materia

de seguridad y confort, ofrece airbags

frontales, laterales y de cortina, frenos

ABS con asistentes electrónicos, control

de estabilidad, navegador satelital

integrado, climatizador automático,

computadora de a bordo, volante regulable

en altura y profundidad, control de

velocidad crucero y sistema de audio

JBL con comandos al volante, sistema

Bluetooth, entrada auxiliar y puerto USB. l

pREsENtACIONEs: pEUGEOt 308 GtI y 3008 hdI fAp

Precio: $ 201.700

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1 0

pEUGEOT 3008 HDI FAp: EL “VErDE” DE LA FAMILIA

A la oferta del crossover con el doble cero central de la

familia felina se suma esta nueva variante, equipada con

una tecnología identificada con las siglas FAP: el motor HDi

2.0 de 4 cilindros y 163 CV de potencia incorpora el Filtro

AntiPartículas, sistema con el que reduce las emisiones de

CO2 y los gases de efecto invernadero.

La marca recomienda el uso de combustible diésel premium

(grado III) para este moderno impulsor, que también requiere

un aditivo que se ofrece en la red de concesionarios para el

funcionamiento del filtro.

Los datos oficiales indican que este motor, que cumple con las

normas Euro 5, consume 6,6 litros cada 100 km en uso mixto

(apenas 5,4 l/100 km en ruta y 8,7 litros en ciudad), y se

vincula con una caja de cambios automática de 6 velocidades

con opción de manejo secuencial.

Esta variante, que respeta al pie de la letra el generoso

listado de equipamiento de la versión premium plus, busca

su lugar en el mercado local con esta moderna tecnología

que lo hace más amigable con el medioambiente como

principal caballito de batalla. l

Precio: $ 209.000

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El segmento de los vehículos

multipropósito para la ciudad no

se destaca por ser uno de los más

poblados del mercado local, pero sí por

estar entre los más competitivos: la

versatilidad de estos utilitarios, también

denominados “polifuncionales”, llevó

a que su participación en el mercado

total creciera notablemente en los

últimos años. En ese competitivo nicho

del mercado vino a instalarse el nuevo

producto de la marca italiana, con

la particularidad de que se trata del

único vehículo del segmento que es de

procedencia extranjera. A diferencia del

Qubo, que se fabrica en Turquía, todos

sus rivales son de origen local: la Kangoo

2 sale de la planta de Renault en la

provincia de Córdoba, y tanto la Partner

Funcionalidad al QuboUtIlItARIOs: fIAt qUbO

Precio: dESdE $ 93.000 (acTiVE)

haSTa $ 100.900 (dynamic)

CON UN sINGUlAR fORMAtO, INtEREsANtE EqUIpAMIENtO y bUEN dEsEMpEñO URbANO, El qUbO Es lA pROpUEstA dE fIAt pARA COMpEtIR EN lA CAtEGORíA dE lOs vEhíCUlOs MUltIpROpósItO COMpACtOs.

de Peugeot como la Berlingo de Citroën se

fabrican en la planta de PSA ubicada en El

Palomar, provincia de Buenos Aires.

Más allá de su origen, hay que reconocer

que la propuesta de la marca italiana para

esta categoría es completamente original,

y posee una personalidad indiscutible.

Mide 3,9 metros de largo, por 1,7 de ancho

y 1,7 de alto, y tiene una distancia entre

ejes de 2,51 metros. Con un paragolpes

abultado, lanzado en un voladizo delantero

relativamente corto, es literalmente un

“cubo” desde la puerta delantera hacia

atrás, donde remata en un portón recto.

Puertas corredizas en ambos lados,

ventanillas traseras fijas que concluyen en

un corte anguloso y barras de techo en

aluminio dibujan los laterales.

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Puertas adentro, el puntaje más alto

se lo lleva la calidad general de las

terminaciones y los materiales utilizados.

Es sobrio en su diseño, acorde con el uso

que se espera de él, y sumamente sencillo

en cuanto a la disposición de comandos,

todos intuitivos, fáciles de manejar

y al alcance de la mano. Ofrece una

posición de manejo alta, aunque brinda la

posibilidad de buscar la más cómoda para

cada uno ya que cuenta con regulación en

altura, y la columna de dirección se ajusta

tanto en altura como en profundidad.

En la parte trasera, el espacio es algo

ajustado para las piernas aunque, en

contrapartida, el acceso a este sector

es práctico gracias a la ventaja que

otorgan las puertas laterales corredizas.

El espacio de carga es otro aspecto bien

resuelto en este vehículo: son poco más

de 330 litros hasta la bandeja y 650

hasta el techo, pero si se pliegan las

butacas traseras se puede contar con

2500 litros de capacidad de carga total.

La gama del Qubo está compuesta por dos

carrocerías: la de transporte de pasajeros

y la Fiorino, para carga. En ambos casos

se ofrecen dos variantes de equipamiento,

y desde la versión Active incorpora una

buena dote de confort y seguridad: aire

acondicionado, pack eléctrico, radio AM/

FM con CD y mp3, doble airbag frontal

y lateral, frenos ABS con EBD y ganchos

Isofix son algunos de los elementos más

destacados. La variante Dynamic suma

sensor de estacionamiento trasero, barras

longitudinales, llantas de aleación de 16”,

radio AM/FM integrada con mp3 y lector

de formatos WMA y WAV, manos libres

Bluetooth, puerto USB, y el dispositivo Blue

& Me, que permite una interacción entre

conductor y vehículo mediante órdenes

por voz y teclas en el volante para manejar

todas las funciones del teléfono celular.

El Qubo cuenta con un propulsor naftero

1.4 de 4 cilindros y 8 válvulas que entrega

73 caballos de potencia y se asocia a una

caja de cambios manual de 5 marchas.

Con este conjunto mecánico alcanza

153 km/h de velocidad máxima, con un

consumo de 11,9 litros cada 100 km en

ciudad, y cerca de 9 litros en ruta. El

sistema “eco:Drive” asesora respecto al

modo más eficiente de conducción para

reducir el consumo y las emisiones.

FichA TécnicA+

Motor: naftero, 4 cilindros (8 válvulas)cilindrada: 1360 ccPotencia: 73 cV a 5200 rpmTorque: 12,3 kgm a 2600 rpmTransmisión: manual de 5 marchasVelocidad máxima: 153 km/hAceleración de 0 a 100 km/h: 15,8 segundos

El Qubo se siente cómodo en el tránsito

urbano, donde muestra respuestas

suaves y una apreciable elasticidad.

El buen radio de giro y la suavidad y

precisión de la dirección hacen que sea

muy agradable llevarlo por la ciudad,

donde se mueve con alegría y confianza.

En general, se desplaza con un elogiable

confort de marcha, sólo interrumpido

en determinados suelos por algunos

rebotes del tren trasero que, con un

diagrama de suspensión calibrado para

soportar pasajeros o carga –o ambas

cosas a la vez– ofrece respuestas algo

secas. Lógicamente, este motor resulta

más modesto en su rendimiento en altas

velocidades: al momento de salir a la

ruta o una autopista no se le puede exigir

demasiado a un vehículo con este tipo de

carrocería poco aerodinámica que, por

su altura, resulta muy sensible a vientos

laterales fuertes y tiende a inclinarse en

las curvas cerradas.

El Fiat Qubo se posiciona en su segmento

con una interesante relación precio-

producto, a la que se suma una garantía

de 3 años o 100 mil kilómetros: parece

estar preparado para pelear con sus

rivales, que cuentan a su favor con largas

trayectorias en el mercado local. La pelea

entre estos cuatro livianos no alcanzará

el rating del enfrentamiento entre Sergio

“Maravilla” Martínez y Julio César Chávez

(h), pero sin dudas va a tener lo suyo. l

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A demás de realizar un test drive exclusivo de la nueva S10

en la pista 4x4, donde la nueva generación de la pick-up

demostró sus virtudes y prestaciones para el manejo off

road, los visitantes pudieron experimentar las ventajas que

ofrecen los diferentes vehículos de la línea Chevrolet. l

C omo parte de la campaña de

Responsabilidad Social Empresaria

“Futuro sobre Ruedas”, que lleva adelante

General Motors de Argentina junto a su

red de concesionarios oficiales, CAr ONE

realizó una jornada de educación vial para

los alumnos de un jardín infantil de la

Ciudad de Buenos Aires. Los voluntarios

de la megaconcesionaria participaron de

actividades recreativas con los niños de

la institución, explicaron el significado de

las señales viales y prepararon juegos y

ejercicios de comprensión vinculados a

la seguridad. La jornada se cerró con una

recorrida en kartings a batería, en la que

los chicos pudieron poner en práctica de

manera entretenida todo lo que habían

aprendido en la clase. l

chEVrolET TEST driVE

El cumplEañoS dE un cláSico

la SEGuridad dE loS chicoS

El sábAdO 14 dE jUlIO, CAR ONE REAlIZó UNA jORNAdA dE pRUEbA dE tOdOs lOs vEhíCUlOs dE lA líNEA ChEvROlEt EN El pREdIO dE tORtUGUItAs.

El dOMINGO 12 dE AGOstO CElEbRAMOs El ANIvERsARIO dEl lEGENdARIO fIAt 125 jUNtO Al ClUb dEl fIAt.

L os participantes acercaron sus vehículos de colección para

montar una exposición estática que despertó la nostalgia de

muchos de los visitantes del predio de CAr ONE en Tortuguitas. l

jUNtO A GENERAl MOtORs dE ARGENtINA, y CON El ObjEtIvO dE fORMAR A lOs Más ChICOs COMO CIUdAdANOs REspONsAblEs y dIfUNdIR pAUtAs dE sEGURIdAd vIAl, CAR ONE REAlIZó UNA jORNAdA dE EdUCACIóN y RECREACIóN EN UN CENtRO INfANtIl dE lA CIUdAd dE bUENOs AIREs.

vIví CAR ONE

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GloSario dE TérminoS TécnicoS

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ABS (Antibloqueo de seguridad). Sistema electrónico de seguridad que, en caso de necesidad, impide el bloqueo de las ruedas durante el frenado y permite mantener el control de la dirección del vehículo.

AFU (Asistencia a la frenada de urgencia). Este sistema permite reducir hasta en un 25% la distancia de frenado: cuando el conductor acciona bruscamente los frenos, un dispositivo mecánico/hidráulico ubicado dentro de la bomba de frenos amplifica rápidamente la presión ejercida por el conductor, lo que reduce el tiempo de reacción.

Airbag. Se trata de un sistema de seguridad complementario del cinturón que se utiliza para reducir el riesgo de lesiones graves en la cabeza y el tórax en choques intensos: frente a un impacto, los sensores alertan al sistema de control, que activa el inflado de las bolsas de aire.

Climatizador. Sistema automático de ventilación en el que el conductor sólo tiene que seleccionar la temperatura que desea en el interior del habitáculo. El climatizador se encarga de variar tanto el caudal del aire que proporciona el ventilador como las salidas, adaptándose a la temperatura exterior. Los sistemas de climatización más complejos permiten la selección individualizada de temperaturas, conectan la recirculación y tienen en cuenta el ángulo de incidencia de los rayos del sol en los cristales del habitáculo para realizar sus controles.

Control de tracción. Sistema de seguridad diseñado para prevenir la pérdida de adherencia cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o cuando realiza un cambio brusco en la dirección. Al igual que el control de estabilidad, se sirve de los sensores del ABS para funcionar. Algunos actúan sobre el motor reduciendo la potencia aunque el conductor mantenga el acelerador pisado a fondo; otros frenan la rueda que patina para que la potencia llegue a la que tiene más adherencia. Hay sistemas de control de tracción que combinan la actuación sobre motor y frenos. En inglés, se lo conoce como ASR (Automatic Stability Control o Anti-Slip Regulation).

Control de velocidad crucero. Este sistema electrónico permite fijar una velocidad de marcha que se mantiene sin necesidad de que el conductor mantenga pisado el acelerador. El sistema se desactiva cuando se pisa el freno.

Dirección asistida. Mecanismo por el cual se reduce el esfuerzo que debe hacer el conductor para mover el volante. Actualmente hay tres sistemas para hacerlo: hidráulico, electrohidráulico y eléctrico. EBD (Distribución electrónica de la fuerza de frenado). Este sistema distribuye automáticamente la fuerza de frenado adelante y atrás en función del número de ocupantes y la distribución de la carga, lo que optimiza el rendimiento de la frenada.

ESP (Control de estabilidad). Sistema de asistencia al conductor que permite que el vehículo permanezca en la trayectoria deseada por el conductor cuando hay condiciones que podrían impedirlo.

Isofix. Denominación de un sistema de fijación de sillas para niños que se sujetan por unos anclajes especiales a la carrocería. Permite un montaje y desmontaje rápido de la silla y no necesita el cinturón de seguridad.

Par motor (o torque). Es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia. Al igual que la potencia, el torque es una medida de la fuerza del motor. El par motor o torque se mide en kg/metros o nm/metros.

Potencia. Medida de la fuerza del motor. Junto con el torque, es una de las características más representativas del rendimiento de un motor. Se expresa como trabajo realizado por unidad de tiempo: las unidades de medida más comunes son el kilovatio y el caballo de vapor (1 CV = 0,736 kW).

Seguridad activa. Conjunto de dispositivos o mecanismos dedicados a evitar que se llegue a producir un accidente: ABS, controles de estabilidad o tracción, suspensiones, etc.

Seguridad pasiva. Conjunto de elementos o dispositivos que minimizan los efectos de un accidente: airbag, cinturones de seguridad, estructuras de deformación programada, etc.

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