Caracteristicas generales y de mantenimiento de un grua

3MAPFRE SEGURIDAD - N.° 99 - Tercer Trimestre 2005

DEFINICIÓN Y PARTES DEUNA GRÚA MÓVILAUTOPROPULSADA

Según la ITC-MIE-AEM-4, las grúasmóviles autopropulsadas son «apara-tos de elevación de funcionamientodiscontinuo destinados a elevar y dis-tribuir en el espacio cargas suspendi-das de un gancho o cualquier otro accesorio de aprehensión dotado demedios de propulsión y conducciónpropios o que formen parte de un con-junto con dichos medios que posibili-tan su desplazamiento por vías públi-cas o terrenos».

Por lo general, las grúas autopropul-sadas pueden dividirse en tres partesprincipales:

– Estructura giratoria.– Corona de orientación.– Chasis o base portante de la grúa.

La estructura giratoria es la encar-gada de soportar la pluma, los contra-

MANUEL J. MUÑOZ SOLANO Licenciado en Ciencias Químicas por la Universidad de Cádiz.

Aspectos de seguridad en grúas móvilesautopropulsadas (*)

SUMARIO

La seguridad laboral es actualmente un tema fundamental en eldesarrollo diario de cualquier actividad, de ahí que con el paso de losaños los requerimientos o exigencias dentro de dicho campo seancada vez mayores.

La falta de seguridad y el mal uso de las medidas preventivas pue-den ocasionar accidentes altamente considerables que pueden poneren peligro la vida de trabajadores u operarios de cualquier empresa oentidad, por lo cual un apropiado uso de las normas y medidas de se-guridad puede evitar situaciones comprometidas.

Algunos de los sectores con más siniestralidad en los últimostiempos son el industrial y el de la construcción, en los que con ma-yor frecuencia se hace patente la presencia de grúas móviles auto-propulsadas.

El uso de estos aparatos en labores cada vez más complejas e im-portantes, así como la continua mejora tecnológica de los mismos,hacen necesario fijar una serie de medidas de seguridad, criterios demantenimiento, inspecciones y uso, así como las condiciones míni-mas que deben reunir los operadores de dichos aparatos.

Palabras claves: Grúa móvil autopropulsada, seguridad, criterios de manteni-miento, estructura giratoria

(*) Este artículo es el resumen del trabajo presentado a la FUNDACIÓN MAPFRE como resultado final de la investigación desarrollada durante el año2004 a raíz de la beca concedida por la FUNDACIÓN MAPFRE en la convocatoria 2003/2004.

pesos y todos los mecanismos de ac-cionamiento de la grúa.

Principales componentes:

– La Pluma (de celosía, telescó-pica o sobre mástil). Encargada de soportar el órgano de aprehensión cargado (gancho, electroimán…), ase-gurando el alcance, radio y altura deelevación solicitados.

– Plumines (fijos o abatibles).Elementos que se añaden a la plumapara permitir mayor alcance y aumen-tar la longitud de ésta.

– Órgano de aprehensión. Disposi-tivo (gancho, cuchara, electroimán...)que sirve para suspender, coger o so-portar la carga.

– Aparejo. Sistema de poleas y ca-bles destinado a hacer varias las fuer-zas y velocidades.

– Mecanismo de elevación (ca-bestrante). Es el conjunto de tambor ycables que permiten el movimiento deelevación.

– Contrapesos. Masas fijadas so-bre la estructura y encargadas deequilibrar las acciones de la carga.

– Cabina del gruísta. Habitáculodestinado al manejo o conducción dela grúa.

La corona de orientación está com-puesta por elementos y engranajesdestinados a transmitir los esfuerzos dela estructura giratoria a la base de lagrúa y es accionada por el mecanismode orientación de la estructura giratoria.

El chasis o base portante de la grúaes el dispositivo capaz de soportar to-da la estructura de la grúa. Dispone desistemas propios de propulsión.

Principales sistemas de seguridadde una grúa:

– Indicador de longitud de pluma.Permite la lectura, desde la cabina deloperador, de la longitud de pluma encada momento para aquellas grúasequipadas con pluma telescópica.

– Indicador del ángulo de pluma.Posibilita la lectura, desde la cabinadel operador, del ángulo de inclinaciónde la pluma en cada momento res-pecto de la horizontal.

– Indicador de radio o alcance.Permite la lectura, desde la cabina delconductor, del radio con el que se es-tá trabajando en cada momento.

– Válvulas de retención. Evitanmovimientos incontrolados (de eleva-ción, inclinación...) de la pluma en ca-so de rotura o avería en las tuberíasflexibles de conexión.

– Indicador de carga en gancho.Permite la lectura, desde la cabina deloperador, de la carga que soporta elórgano de aprehensión en cada mo-mento.

– Indicador de momento de car-ga. Detecta para cada posición de tra-bajo la carga máxima que se puedemanipular.

– Limitador de cargas. Detecta pa-ra cada posición de trabajo la cargamáxima que se puede manipular, cor-tando el movimiento ascendente delmecanismo de elevación y aquellosmovimientos que supongan aumentarlos máximos momentos de carga prefi-jados en el correspondiente diagramade cargas.

– Final de carrera de elevacióndel órgano de aprehensión. Impideque el órgano de aprehensión se hallemuy próximo a la cabeza de la plumao plumín.

– Pestillo de seguridad. Incorpora-do a los ganchos para evitar que loscables, estrobos o eslingas se salgande ellos. Actúan bien por resorte o porcontrapeso.

– Parada de emergencia. Producela desconexión del motor y el mandoeléctrico.

– Anemómetro. Mide la velocidaddel viento, ya que al sobrepasar la ve-locidad predeterminada para cada ti-po de grúa produce una señal intermi-tente acústica y visual de aviso, perono la desconexión de los movimientosde la grúa.

– Interruptor fin de carrera del ca-bestrante. Desconecta el movimientode bajar gancho cuando quedan tresvueltas en el tambor del cable.

– «Hombre muerto». Hace que losmandos vuelvan a su posición neutracuando se deja de actuar sobre éstos.

– Captador de ocupación delasiento del operador. Impide que seactive por error cualquier dispositivode la grúa.

PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

A la hora de realizar un trabajo conuna grúa móvil autopropulsada, elgruista deberá cumplir una serie derequisitos. En primer lugar deberácontar con carné oficial de operadorde grúa móvil autopropulsada (exigi-ble a partir del 17 de julio de 2005, se-gún ITC-MIE-AEM-4).

No obstante, antes de poner enmarcha la maquinaria, el gruista de-berá comprobar que:

a) Posee toda la información nece-saria para realizar sin riesgos su tra-bajo (radio de trabajo, peso de la car-ga, altura de elevación, posiblesobstáculos…).

4 MAPFRE SEGURIDAD - N.° 99 - Tercer Trimestre 2005

FIGURA 1.

PLUMA

GANCHO ESTABILIZADORES ESTRUCTURA GIRATORIA

CABINA CONTRAPESO

CHASIS

Como cualquier vehículoespecial, las grúas móvilesautopropulsadas llevan consigouna serie de sistemas deseguridad fundamentales paradesarrollar su tarea. Además,antes de su puesta en marchay con carácter previo a laejecución de sus trabajos, sedeben seguir unas medidas deseguridad y realizar diversasrevisiones de mantenimiento.Entendemos por grúa móvilautopropulsada (según ITC-MIE-AEM-4) el aparato deelevación de funcionamientodiscontinuo, destinado a elevary distribuir en el espacio cargassuspendidas de un gancho ocualquier otro accesorio deaprehensión, dotado de mediosde propulsión y conducciónpropios o que formen parte deun conjunto con dichos mediosque posibilitan sudesplazamiento por víaspúblicas o terrenos.

b) La grúa posee la correspondien-te documentación y esta se encuentraen vigor.

c) Cuente con un manual de ins-trucciones junto a las tablas de cargadel aparato.

d) Asimismo deberá llevar consigoel pertinente equipo de protección in-dividual (casco, botas, guantes, gafasde seguridad…).

e) Por último, el profesional realiza-rá un análisis exhaustivo de la grúamóvil autopropulsada, análisis que irádesde la revisión de aceite, agua y ni-veles de presión hasta la comproba-ción individual de las partes que com-ponen el aparato.

LLEGADA AL LUGAR DE TRABAJO. MONTAJE DE LA GRÚA

Analizado el perfecto funcionamien-to de la grúa, el gruista deberá des-plazarse hasta el lugar fijado para larealización del trabajo siguiendo lanormativa de circulación vigente. Unavez allí se procederá al montaje de lamáquina, para lo cual se seguirán es-trictamente las instrucciones del fabri-cante y se balizará la zona de trabajopara impedir el acceso de personasajenas a la dirección de la obra.

A la hora de elegir un adecuado em-plazamiento deben tenerse en cuentados factores: condiciones del terreno yla no existencia de obstáculos en elradio y altura de trabajo.

Con respecto al primero, antes deproceder al montaje de la grúa móvilse inspeccionará con detalle el terre-no de manera que la resistencia delsuelo sea la apropiada para aguantarla presión. En este sentido es conve-niente comprobar que el lugar elegidopara situar la grúa no contenga con-ducciones subterráneas (tuberías,conducciones de gas…) y que se en-cuentre alejado de excavaciones, fo-sos o taludes, así como de aquellosen los que se han realizado movi-mientos de tierra. La distancia de se-guridad a taludes y fosos se mide a

partir de la profundidad de los mis-mos.

a) Terreno blando o terraplenado:dos veces la profundidad del foso o ta-lud (B2 = 2×h).

b) Terreno duro o natural: la distan-cia debe ser como mínimo igual a laaltura del foso o talud (B1 = 1×h).

En cuanto al segundo, se deben to-mar los radios y alturas de trabajo me-nores posibles, siguiendo las tablasde carga aportadas por el fabricante,evitando desobedecer las indicacio-nes que en ellas nos encontramos, yaque pueden suponer un serio peligropara los trabajadores, como así obe-decen las estadísticas. Uno de los ma-yores riesgos que afecta a esta parce-la lo aportan las líneas eléctricas. Parauna mayor seguridad, la empresausuaria de la grúa solicitará de la com-pañía eléctrica el corte del servicio.De no ser esto factible, se informará alos trabajadores de los riesgos y me-didas de prevención, se protegerá lalínea mediante una pantalla de protec-ción y se señalizará la zona. Si esto nofuese posible, se deberá guardar, co-

mo mínimo, una distancia de entre 3 y7 m (dependiendo de la tensión de lalínea) desde el extremo de la pluma ala línea eléctrica (teniendo en cuentael efecto de balanceo producido por elviento), evitando así el contacto acci-dental o que se produzca un salto delarco eléctrico.

Por último, se procurará usar acce-sorios de elevación aislantes (eslingasde poliéster...), aislar los enganches ycontar con dispositivos de alarma efi-caces (detectores de tensión).


FIGURA 2.

A la hora de elegir un adecuado emplazamiento deben tenerse en cuenta dos factores:condiciones del terreno y la no existencia de obstáculos en el radio y en la altura detrabajo.

FIGURA 3.

B2B1

h

FIGURA 4.

SITUACIONES CONTRABAJOS PRÓXIMOS ALÍNEAS DE ALTA TENSIÓN(DESPIECE)

Una de las principales causas deaccidentes en una grúa móvil autopro-pulsada se produce por contacto conuna línea eléctrica. En estos casos, siusted es el conductor:

– Permanezca en la cabina y ma-niobre intentando que cese el contac-to con la línea eléctrica. No sea presadel pánico.

– Aleje el vehículo del lugar e impi-da que nadie se acerque a los neu-máticos que permanezcan inflados.

– Si no le resulta posible que ceseel contacto (sin provocar la rotura dela línea) permanezca en la cabina,manteniendo a las personas alejadas,hasta que la línea haya sido desco-nectada.

– Si el vehículo se incendia o se veobligado a abandonarlo:

• Compruebe que no existen cablesde línea en el suelo o sobre el vehícu-lo, en cuyo caso abandonará éste porel lado contrario.

• Descienda del vehículo de un sal-to, evitando siempre tocar el vehículoy el suelo al mismo tiempo. Procurecaer lo más lejos de la cabina, con los

pies juntos y ande con los pies lo máspegados posible, dando pasos peque-ños, a saltos o manteniendo un solopunto de contacto con el suelo (un so-lo pie) y evitando cualquier objeto quehaya en la zona. No se deben dar pa-sos largos porque es posible que la diferencia de potencial entre ambospies sea lo suficientemente grandecomo para convertirse en mortal.

Por el contrario, si está usted pre-sente:

– Aléjese del lugar y no intente so-correr a los posibles accidentados.

– Si observa que el contacto con lalínea persiste o que se ha desprendi-do o roto algún conductor (cable), lla-me a la compañía eléctrica para quedesconecte la línea.

– Si hay accidentados avise a unaambulancia, solicite asistencia médi-ca,...

Conozca como auxiliar a los posibles accidentados

Si el accidente es en una línea dealta tensión:

– Acérquese sólo cuando el contac-to con la línea haya cesado.Y si hay ca-bles caídos cerca del accidentado, úni-camente cuando la compañía eléctricahaya desconectado (recuerde que aun-que parezca que la corriente ha cesa-do, volverá a los pocos minutos, puespor lo general se conecta automática-mente después de un fallo).

Si el accidente es en una línea debaja tensión:


El primer paso a realizar tras estabilizar y nivelar una grúa móvil autopropulsada será elde designar, si las condiciones de visibilidad lo requieren, a un encargado de señales.

TABLA 1.

Las distancias para valores de tensión intermedios se calcularán por interpolación lineal.

Un = Tensión nominal de la instalación (kV).

Dpel-1 = Distancia hasta el límite exterior de la zona de peligro cuando exista riesgo de sobretensiónpor rayo (cm).

Dpel-2 = Distancia hasta el límite exterior de la zona de peligro cuando no exista el riesgo de sobre-tensión por rayo (cm).

Dprox-1 = Distancia hasta el límite exterior de la zona de proximidad cuando resulte posible delimitarcon precisión la zona de trabajo y controlar que ésta no se sobrepasa durante la realización del mismo(cm).

Dprox-2 = Distancia hasta el límite exterior de la zona de proximidad cuando no resulte posible delimi-tar con precisión la zona de trabajo y controlar que ésta no se sobrepasa durante la realización del mis-mo (cm).

Un Dpel-1 Dpel-2 Dprox-1 Dprox-2

1 50 50 70 300

3 62 52 112 300

6 62 53 112 300

10 65 55 115 300

15 66 57 116 300

20 72 60 122 300

30 82 66 132 300

45 98 73 148 300

66 120 85 170 300

110 160 100 210 500

132 180 110 330 500

220 260 160 410 500

380 390 250 540 700

– Si persiste el contacto o hay ca-bles caídos podrá socorrer usandoobjetos aislantes (palos de madera,plásticos, guantes aislantes...).

Una vez sin tensión, se realizará lareanimación inmediatamente, se afloja-rán las ropas de la víctima y se com-probará el pulso y respiración, intentan-do reestablecer ésta si fuese necesarioy continuando hasta la llegada de asis-tencia sanitaria o el restablecimiento delos signos vitales.

Después de cerciorarse de que noexiste peligro en la zona se procederáa la estabilización de la grúa.

PASOS PARA LAESTABILIZACIÓN

La estabilización de la grúa se reali-za mediante los estabilizadores, cuyafinalidad es aumentar el polígono desustentación de la grúa y, por tanto, suestabilidad y su momento resistente alvuelco.

Deberemos cerciorarnos de que noexiste ninguna persona u objeto quepueda correr un riesgo o interrumpir elproceso de estabilización. Una vezcomprobado se procederá a:

– Extender totalmente los largueroscorredizos y, en caso de no ser posi-ble, se extenderán teniendo en cuentalas indicaciones del fabricante respec-to a la pérdida de capacidad de carga.

– No olvidar embulonarlos, ya que,en caso contrario, se produciría un de-sajuste de la superficie de apoyo.

– Extender los cilindros de apoyo(gatos) hasta que las ruedas ya notengan contacto con el suelo.

– No olvidar fijar las placas de apo-yo con sus correspondientes horqui-llas, ya que si no podrían salirse y novolver a realojarse en su posición ori-ginal.

– Si el terreno es blando o inestablese usarán placas de reparto (calzos)para ampliar la superficie de apoyo ydisminuir así la presión transmitida alsuelo. Éste ha de ser rígido, firme y deuna superficie de al menos tres vecesla del plato (traviesas de ferrocarril,placas de teflón o acero...).

– El plato debe apoyar toda su su-perficie dentro del calzo. Éste debeestar bien nivelado, garantizando unángulo de 90° entre la pata del cilindrode apoyo y su plato.

– Nunca calzar bajo los largueroscorredizos, ya que esto acercaría eleje de vuelco al centro de gravedad dela grúa, con el consiguiente peligro devuelco de la grúa.

– Cuando sea necesario un calzoalto, se cruzarán ordenadamente los

tablones de cada capa sobre la ante-rior.

Por último, nos cercioraremos de lacorrecta nivelación de la grúa.

En el proceso de montaje de la grúaes posible encontrar una situación de-terminada, el montaje del plumín(punta rebatible) y que, de no ser co-rrectamente colocada, puede provo-car accidentes de gravedad. Se debe-rán seguir las normas de seguridad

que recoge el fabricante, pero en es-pecial:

– Se usará arnés de seguridad (pa-ra alturas superiores a dos metros),que se enganchará en la estructura dela grúa, además del medio auxiliaradecuado (escalera manual, andamio,plataforma elevadora...).

– Retraer completamente la plumatelescópica y colocarla en posición 0º.

– Asegurar siempre todos los bulo-nes mediante sus correspondientesseguros o clips de seguridad.

– Usar un cable o cuerda apropia-dos para evitar el giro involuntario delplumín durante su montaje.

– No se deben encontrar personasu obstáculos en la zona de movimien-to del plumín.

– Nunca dejar completamente suel-to (desembulonado) el plumín durantesu montaje/desmontaje. Podría caer alsuelo y provocar un accidente grave.

COMENZAR A TRABAJAR

El primer paso a realizar tras estabi-lizar y nivelar correctamente nuestragrúa móvil autopropulsada será el dedesignar, si es necesario y las condi-ciones de visibilidad lo requieren, a unencargado de señales, la única perso-na a la que el gruista deberá obede-cer. Dicha persona estará perfecta-mente identificada mediante brazaleteo peto reflectante y deberá poseer laformación adecuada. Las órdenes se-rán emitidas mediante un código deademanes que deberán conocer per-fectamente tanto el encargado de ma-niobra como el gruista. Véase el códi-go de señales más común. (Fig. 6).

El ascenso y descenso a la grúa sehará por los lugares habilitados (pel-daños y asideros), utilizando ambasmanos y mirando hacia la grúa, peronunca saltando. (Fig. 7).

A continuación, el profesional debe-rá prestar especial atención a dos delas maniobras más importantes enuna grúa autopropulsada: el izado y ladescarga, que requieren normas es-pecíficas de seguridad. Las normas aseguir para el izado son:

1. Es esencial evitar el paso de car-gas sobre personas o vehículos, aco-tando la zona de radio de acción de lagrúa o, en caso de ser esto inevitable,emitiendo señales de aviso previa-mente establecidas y conocidas por elpersonal.

2. Se prohibirá el transporte de per-sonas colgadas del gancho o encara-madas sobre la carga.

3. No dejar que nadie se suba a lagrúa.


FIGURA 5.

A la hora de manejar una grúael profesional deberá prestarespecial atención a dos de lasmaniobras más importantes enuna grúa autopropulsada: elizado y la descarga, querequieren normas específicasde seguridad, como, porejemplo, evitar el paso decargas sobre personas ovehículos, acotando la zona deradio de acción de la grúa,seguir las indicaciones delfabricante en cuanto a lavelocidad del viento permitidapara operar con la grúa, evitaroscilaciones pendulares, ya quecuando la masa de la carga esgrande pueden adquiriramplitudes que pondrían enpeligro la estabilidad de lamáquina, o, a ser posible,siempre se ha de mover lacarga muy cerca del suelo.

4. No operar con la grúa cuando laescasa visibilidad haga que la opera-ción resulte peligrosa y extremar laprecaución ante condiciones climáti-cas adversas.

5. Seguir las indicaciones del fabri-cante en cuanto a la velocidad delviento permitida para operar con lagrúa.

6. Verificar que la carga está ama-rrada y sujeta al gancho.

7. Nunca abandonar la grúa con unacarga suspendida. Si fuese necesariosalir de la grúa, se bajará la carga alsuelo y se detendrá el motor antes desalir de la cabina.

8. Nunca manejar la grúa desdeotra posición que no sea el asiento delconductor (por ejemplo, asomándosepor la ventanilla).

9. A ser posible, siempre se ha demover la carga muy cerca del suelo.

10. Evitar oscilaciones pendulares,ya que cuando la masa de la carga esgrande pueden adquirir amplitudesque pondrían en peligro la estabilidadde la máquina.

11. Nunca tirar de lado con la pluma(tiro oblicuo). Esto produciría un es-fuerzo lateral, reduciéndose la capaci-dad de la pluma. Los esfuerzos latera-les son unas de las principales causasde quiebro de la pluma por fallo es-tructural.

12. No intentar izar cargas ancladasal terreno, ya que podría provocar elvuelco de la grúa.

13. No levantar postes, pilotes o ar-tículos sumergidos que puedan teneruna gran acumulación de barro, sedi-mentos, arena...

14. Si la carga a elevar comprendepiezas sueltas, hay que fijarlas demanera que no puedan caer al suelo.No izar materiales de distinta natura-leza ni izar varias cargas al mismotiempo.

15. Durante el izado de la carga se evitará que el gancho alcance lamínima distancia admisible por el fin de carrera con objeto de no origi-nar un desgaste prematuro de loscontactos.

16. Las maniobras deberán comen-zar muy lentamente, tensando los ca-bles antes de comenzar la elevación.

17. No se deberá, en ningún caso,superar la carga máxima de la grúa nila extensión máxima de la pluma enfunción de dicha carga (comprobar lastablas de carga).

18. Se aconseja el uso de cableguiador para la carga, lo que evitarámovimientos involuntarios de la cargay, por consiguiente, posibles daños.

La maniobra de descarga requiere,por su parte, las siguientes normas deseguridad:

1. Al depositar la pieza no se deja-rán los útiles de izado sin tensión has-ta asegurarnos de la total estabilidadde la pieza.

2. Nunca se descenderá la carga avelocidad excesiva ni se realizarán pa-radas bruscas durante el descenso.Esto podría provocar el vuelco de lagrúa.

3. Al terminar la maniobra se reuni-rán todos los útiles de izado, se lim-piarán y se depositarán en su lugarcorrespondiente.

DESMONTAJE DE LA GRÚA

Una vez concluidos los trabajos arealizar es muy importante el desmon-taje de la grúa móvil. Se deben seguir


FIGURA 6.

FIGURA 7.

todas las indicaciones y medidas deseguridad previstas por el fabricante.En especial:

1. Retraer la pluma y colocarla enposición cero grados.

2. En caso de desmontaje del plu-mín, se usará arnés de seguridad, cables y cuerdas guías de seguridadpara evitar los giros involuntarios delplumín; se evitará la presencia de per-sonas u obstáculos en el radio de girodel mismo y se seguirán todos los pa-sos recogidos en el manual del fabri-cante.

3. Se recogerán los estabilizadoresindividualmente y se embulonarán yasegurarán correctamente.

Controles a efectuar antes de aban-donar el lugar de trabajo (despiece ocuadro informativo):

– En la cabina del gruísta:

• El conjunto giratorio con el chasisestá bloqueado.

• El indicador de dirección de mar-cha se encuentra en posición neutra.

• El freno de estacionamiento estábloqueado.

• Las puertas y ventanas están ce-rradas.

– En la cabina del conductor:

• El bloqueo de la suspensión deejes está desconectado.

– En la grúa:

• Los cilindros de apoyo están retra-ídos completamente.

• Las placas de apoyo están en po-sición de transporte y aseguradas.

• Los largueros corredizos están re-traídos completamente y asegurados.

• Los bulones están asegurados(estén o no en uso).

• Las escaleras (si las tuviese) parael montaje se han asegurado.

• Los calzos, placas de reparto...están asegurados en sus soportes.

• La pluma telescópica se encuen-tra completamente retraída y deposi-tada.

• Las cajas de mando de ambos la-dos de la grúa están aseguradas.

• El cable de elevación se encuen-tra recogido y el gancho anclado deforma segura al perno de acoplamien-to de maniobra.

Controles a efectuar después de lajornada de trabajo (despiece o cuadroinformativo):

– Al abandonar la grúa móvil, elconductor debe inmovilizar el vehícu-lo, de tal manera que le sea imposibleponerla en funcionamiento a una per-sona no autorizada.

– Las puertas y ventanas quedaránbien cerradas.

– Se limpiarán y secarán todas lasmanchas o restos de aceite o carbu-rante sobre la grúa móvil, evitandoque el material usado para tal fin seconserve sobre la grúa (peligro de in-cendio, caídas…).

– Impedir que la grúa quede colo-cada ante pasos o escaleras de mue-lles, bocas de incendio..., ya que im-pediría la utilización de los mismos.

– Si se para en pendiente con ram-pa, después de bloquear el freno demano, las ruedas o cadenas quedaránfijadas por medio de calzos.

– Nunca olvidar quitar el desconec-tador de batería.

– Y, por supuesto, guardar y mante-ner correctamente los EPI’s.

TRABAJO CON CESTAS OCANASTILLAS

En la actualidad no existe ningunanormativa sobre el uso de cesta congrúa móvil autopropulsada. Si bien es cierto que está prohibido el uso delas grúas para la elevación de perso-nas, no es menos cierto que las plata-formas elevadoras no son siempre úti-les para ciertos trabajos (Real Decreto1215/1997, en su apartado 3, recoge:«La elevación de trabajadores sólo es-tá permitida mediante equipos de tra-bajo y accesorios previstos a tal efec-to»). Su uso es recomendable sólopara trabajos en altura de corta dura-ción y cuando el uso de plataforma ele-vadora no sea posible.

No obstante, cuando con carácterexcepcional hayan de utilizarse paratal fin equipos de trabajo no previstospara ello, deberán tomarse las medi-das pertinentes para garantizar la se-guridad de los trabajadores y disponerde una vigilancia adecuada.

MEDIDAS DE SEGURIDAD YSISTEMAS DE PREVENCIÓNPARA EL EMPLEO DECESTAS (DESPIECE OCUADRO INFORMATIVO)

Prevención en el entorno

– Ubicar la grúa en superficies enbuen estado y horizontales para evitarla inestabilidad.

– Evitar el paso de personas bajo lacesta y los movimientos de materialesy personas en niveles superiores a lazona de operación de la misma.

Prevención en el equipo

– Debe poseer una chapa identifica-tiva con sus características técnicas.

– Poseerá señalización de uso obli-gatorio de cinturón de seguridad y deprohibición de subir pesos superioresa los permitidos.

– Se instalarán anclajes o argollasfijas en la cabeza de la grúa (en unpunto distinto de la cesta e indepen-diente del cable de suspensión de lamisma), o se colocará un estrobo adi-cional en la cabeza de la grúa para lasujeción del cinturón de seguridad delusuario y amarrar la línea de vida.

– Proteger contra la corrosión loselementos metálicos de la cesta ex-puestos a la intemperie.

– Se recomienda la instalación debandejas portaobjetos o armarios pa-ra poder depositar herramientas y úti-les de trabajo.

– La cesta llevará doble barandillapara evitar posibles atrapamientos.

– La cesta se podrá manejar desdeel suelo con una cuerda para controlarsu estabilidad y horizontabilidad.

Condiciones demantenimiento

– Antes de su puesta en servicio serealizará una revisión y ensayo así co-mo de los cables y accesorios de ele-vación.

– Después de su uso se revisará ylimpiará.

Prevención en el uso:manipulación de la cesta

– No se usarán en condiciones cli-matológicas adversas.

– No se trasladará horizontalmentela cesta con personas en su interior.

– El grupo de trabajo estará com-puesto, como mínimo, de gruista yusuario de la cesta, los cuales emplea-rán medios seguros para comunicarse.Las señales usadas para la comunica-ción serán conocidas previamente portodos los implicados.

– El gruista nunca abandonará supuesto de trabajo mientras haya al-guien en el interior de la cesta y debe-rá tener las palancas de mando en po-sición neutra.

– No se desplazará la grúa con per-sonas en el interior de la cesta.

– Nunca se trabajará en las proxi-midades de líneas eléctricas, salvoque se haya cortado la corriente y pre-via comunicación por escrito.

– Comprobar diariamente el correc-to funcionamiento de los limitadoresde la grúa.

– No se acumularán materiales pe-sados en la cesta.


Prevención en el uso:instrucciones para el usuario

– Deberá garantizar que se en-cuentra apto para el trabajo a desem-peñar.

– Deberá conocer exactamente lasnormas de seguridad concernientes almanejo de cestas con grúa.

– Será necesaria la utilización delos EPI´s por parte de la persona queesté en la cesta.

– Las herramientas que vayan en lacesta deberán ir convenientementesujetas.

– Para acceder y salir de la cestaésta deberá estar apoyada en el suelo.

– El usuario debe apoyar siempresus dos pies sobre la superficie de lacesta, y en ningún caso se asomará oinclinará parte de su cuerpo fuera delos límites de la misma.

– Queda totalmente prohibido eltrabajo desde pasamanos, tablones ocualquier otro punto distinto del suelode la cesta.

– El usuario empleará cinturón deseguridad con arnés anclado a loselementos previstos.

– No se usará la cesta para subir obajar materiales.

– Para trabajos en proximidad de lí-neas eléctricas aéreas, se cortará lacorriente antes del inicio de los traba-jos, y si esto no es posible, se emple-arán protecciones individuales y me-dios aislantes.

DESPLAZAMIENTOS CON CARGAS

Este tipo de maniobra requiere mu-cha concentración y precaución porparte de las personas implicadas en lamisma. Sólo podrán desplazarse concarga, las grúas que posean tabla decarga específica para ello, siguiendoen todo momento las indicaciones delfabricante. De forma general, se ten-drán en cuenta las siguientes precau-ciones:

– La pluma, que deberá ser lo mascorta posible, tendrá la misma direc-ción que la del movimiento de trasla-ción de la grúa y, además, estar ali-neada con el eje de la grúa.

– La pluma deberá tener la mayorinclinación posible hacia el suelo, sinperjuicio de aumentar el radio. La car-ga debe estar lo más cercana posiblea la grúa para evitar oscilaciones.

– Se debe mantener siempre lacarga lo más cercana posible al suelo,evitando obstáculos que nos obliguena subir cable durante el trayecto.

– Se deben evitar paradas y arran-ques bruscos durante el desplaza-miento.

– El terreno debe ser resistente yestar totalmente nivelado y liso.

– En el caso de grúas sobre neu-máticos es muy importante mantenersu presión, dimensiones y su estadoen óptimas condiciones.

– El giro de la estructura giratoriadebe estar bloqueado mientras se re-aliza la traslación.

– Se recomienda que los estabiliza-dores estén extendidos y embulona-dos, y los apoyos bajados hasta el ni-vel del suelo, sin llegar a tocarlo.

– No realizar la maniobra de des-plazamiento con carga llevando éstaen los plumines.

OPERACIONES CON MÁSDE UNA GRÚA

Las maniobras con más de unagrúa son de gran complejidad y debenestar perfectamente estudiadas y pla-nificadas, así como dirigidas por per-sonal competente y con la formación yexperiencia adecuadas:

– Las condiciones del suelo debenser estables, manteniéndolo compac-tado y nivelado.

– El peso a elevar por cada grúadebe estar perfectamente definido yajustarse a lo indicado en las tablasde carga. Por ello, las labores de ama-rre se convierten en un punto clavedel proceso.

– Todos los movimientos deben serlentos y controlados y se deberá co-nocer con la mayor exactitud posibleel peso a elevar, la longitud del mayorradio, las longitudes de pluma y losángulos de pluma.

– Los encargados de las labores deseñalización y los operadores de lagrúa deberán conocer exactamentede antemano qué deben hacer y losmovimientos a realizar.

– El director de la maniobra debetener una perfecta visibilidad de lamaniobra y se comunicará con losoperadores mediante intercomunica-dores.

– Durante toda la maniobra, la líneadefinida por el gancho, la cabeza de lapluma y el centro de gravedad de lacarga deberá estar siempre verticalcon respecto al suelo.

Accesorios de elevación

Son elementos destinados a sujetarla carga de forma segura y a propor-cionar un punto de enganche para lagrúa móvil. Pueden ser cables, cade-nas, eslingas de fibra, balancines oseparadores, ganchos, grilletes...

Eslingas de acero

Es un elemento lineal constituido porcordones metálicos dispuestos helicoi-dalmente en una o varias capas super-puestas alrededor de un alma que pue-de ser textil, metálica o mixta. Debenser examinados con relativa frecuenciaen toda su longitud y es aconsejableque sean comprobados por un expertoal menos una vez al año.

Es conveniente desaconsejar suuso en caso de:

– Rotura de un cordón.– Cuando existan roturas o desgas-

te significativo en un 20 por ciento delnúmero total de hilos de un cable enuna longitud igual a dos veces el pasode cableado.

– Reducción anormal y localizadadel diámetro:

• Por disminución del diámetro delcable en un 10 por ciento.

• Cuando la disminución de la sec-ción de un cordón, medida en un pasode cableado, llegue al 40 por ciento dela sección del cordón.

– Existencia de nudos, hernias, co-cas, codos, aplastamientos, deforma-ciones...

Cadenas

Son elementos lineales formadospor eslabones (generalmente metáli-cos) de acceso cerrado por soldadu-ra o mediante forjado. Su resistenciadependerá de las características delmetal utilizado (acero...), del trata-miento térmico, del estado de conser-vación.


FIGURA 8.

FIGURA 9.

CORDÓN

ALAMBRE

ALMACABLE


Se rechazará cualquier tipo de ca-denas:

– Cuyo diámetro nominal se hayareducido en más de un 10 por cientopor el desgaste...

– Cuyo estiramiento, en cualquierpunto, sea superior al 5 por ciento (semedirá la longitud de la cadena y elpaso del eslabón).

– Si tiene algún eslabón dañado,doblado, aplastado, estirado, abierto,si tiene grietas y/o picaduras o si seobserva una oxidación excesiva.

Para el empleo de cualquier acce-sorio o modificación se seguirán lasinstrucciones del fabricante para ase-gurarnos que no disminuyen las ca-racterísticas y, sobre todo, la resisten-cia del conjunto. No se acortará unacadena con nudos, argollas...; se em-plearán solo ganchos acortadoresadecuados.

Eslingas de fibra

Es un elemento lineal y flexible, con-sistente en una o varias bandas texti-les de fibra sintética (las fibras natura-les están casi totalmente en desuso),generalmente rematadas por anillos uojales que facilitan el enganche de lacarga al equipo elevador.

Suelen estar fabricadas en poliami-da o poliéster. Existe un código de co-lores que nos informa de la CMU de laeslinga.

Entre sus ventajas destacan el lími-te elástico que poseen, pues es mayorque las de cadenas o cable. Por lo queson más recomendadas para:

– Cargas momentáneas y muy fuer-tes.

– El momento de mayor tensión(izado). Su elasticidad evita microrrup-turas en la constitución del material dela eslinga.

Además, pesan siete veces menosque las cadenas y dos veces menosque los cables, no se deforman, nodañan a la carga y, al ser un material

más ligero, un golpe accidental a unoperario es menos dañino que el oca-sionado por cables o cadenas. Encambio, entre sus inconvenientes so-bresale su sensibilidad a la radiaciónsolar, pues dañan su resistencia, suposible deterioro al entrar en contactocon productos químicos o sus proble-mas con las abrasiones mecánicas,es decir, rozamientos, cortes…

Se rechazará una eslinga de fibracuando existan:

– Cortes (más del 10 por ciento desu anchura, longitudinales...).

– Abrasiones (desgastes, raspadu-ras, bordes...).

– Deficiencias en las costuras, re-vestimientos...

– Daños en los anillos u ojales (fi-bra, metal...).

– Cualquier defecto que afecte asus propiedades.

– Daños químicos o térmicos (cam-bios de color, fibras sueltas al frotar...).

Ganchos

El gancho de seguridad es un ele-mento que facilita el rápido enganchede cargas. Existen numerosos tipos,pero los más comunes son los de sec-ción trapezoidal o rectangular, salvo anivel del piso, que es redondeado. Sólose utilizarán aquellos que estén provis-tos de dispositivos de seguridad queeviten desenganches accidentales.

Grilletes

Los grilletes pueden ser rectos o delira, variando dentro de estas dos cla-ses, en cuanto a su bulón pasador,

que adopta los tipos roscado, taladropara poner pasador de aletas y cons-tituido por un tornillo y su tuerca hexa-gonal.

A la hora de usarlos no se deberángolpear, sobrecargar ni usar comoganchos. Al roscar el bulón deberá ha-cerse hasta el fondo, menos mediavuelta. Los estrobos y eslingas traba-jarán sobre la garganta de la horquilla,nunca sobre las patas rectas ni sobreel bulón.

Balancines, separadores o pórticos

Son elementos necesarios para ele-var determinadas cargas de dimensio-nes especiales o para el izado deaquellas piezas que, por su propiaconstrucción, lo requieren, evitando elroce de los estrobos con la carga.

FIGURA 10.

FIGURA 11.

FIGURA 12.

Ojo

Asiento

Pico

FIGURA 13.

FIGURA 14.

Grillete liraroscado

Grillete liracon pasador

Grillete liracon tuercay pasador

Grillete rectoroscado

Grillete rectocon pasador

Grillete rectocon tuercay pasador

FIGURA 15.

Deben estar calculados de forma quepuedan resistir el peso de la carga aizar y las tensiones de compresión ala que son sometidos. Se suelen en-contrar de dos tipos: fijos y de ancla-jes variables.

Cantoneras

Cuando se deban realizar laboresde amarre a una pieza con aristas vi-vas se tendrá que proteger el estroboo la eslinga con cantoneras prepara-das a tal efecto (trozos de tubos deplástico, de neumáticos, de maderas,de cartones, etc). (Fig. 21)

MANEJO DE CARGAS.ESLINGADO Y ESTROBADO

A la hora de izar una carga existenvarios factores esenciales a tener encuenta: la localización de su centro degravedad, el peso y su tamaño.

Centro de gravedad

El centro de gravedad de un cuerpoes el punto donde se puede conside-rar que está concentrada toda la ma-sa del cuerpo. Para determinar elequilibrio de un cuerpo es necesarioconocer su centro de gravedad, queno varía al cambiarlo de posición.

Cuanto más bajo es el centro degravedad de un cuerpo más establees éste. El centro de gravedad de unobjeto simétrico se halla en el centrodel objeto.

Cuando un objeto no es simétrico, ose compone de materiales de distintanaturaleza, tenemos que calcular sucentro de gravedad, descomponién-dolo en otros objetos cuyos centros degravedad sean conocidos.

Peso

El peso de un cuerpo se define como la fuerza con la que es atraídopor la Tierra debido a la acción de la gravedad terrestre. El peso de uncuerpo depende del material que locompone y de las dimensiones queéste posee.

La estimación del peso se puedehacer calculando el volumen aproxi-mado de la carga y multiplicando éstepor la densidad aproximada del mate-rial de que esté hecho.

Peso = Volumen (m3) × Densidaddel material (kg/m3)

Una carga se puede dividir geomé-tricamente en varias partes de las que

se conoce la fórmula para calcular suvolumen. Calculando el volumen decada una de las partes por separado,sumándolos y luego multiplicando porla densidad del material podemosconseguir el peso del objeto.

EQUILIBRIO

Podemos decir que para que uncuerpo pesado esté en equilibrio escondición necesaria que se le apliqueuna fuerza vertical cuya línea de ac-ción pase por el centro de gravedad yneutralice el peso del cuerpo. Si apli-camos esto al caso de los cuerpossuspendidos tendremos los siguientestipos de equilibrio:

– Equilibrio estable: si su CG estápor debajo del punto de suspensión.El cuerpo tiende a la verticalidadcuando se le saca de ella.

– Equilibrio inestable: si el centrode gravedad está por encima del pun-to de suspensión. En cuanto el centrode gravedad sale de la vertical, elcuerpo rota alrededor del punto de en-ganche.

– Equilibrio indiferente: si se en-cuentra suspendido justo por el centrode gravedad.

FORMAS DE ESTROBAR YESLINGAR LA CARGA

El estrobado/eslingado de una car-ga es una operación muy importante y

delicada, ya que una mala manipula-ción puede dar como resultado ungrave accidente.

Resulta muy difícil dar un criterioexacto para estrobar/eslingar una car-ga, ya que cada caso es distinto al an-terior. Lo que sí se debe cumplir es-trictamente es que, a la hora de elegirlos útiles de izado, éstos tengan la ca-pacidad apropiada para el trabajo quese va a realizar. Para que la carga per-manezca estable deben cumplirse doscondiciones básicas:

– El gancho debe estar en la verticaldel centro de gravedad de la carga.

– Los puntos de amarre con los es-trobos, eslingas o cadenas deben en-contrarse por encima del centro degravedad de la carga para evitar elvuelco de ésta al quedar suspendida.

Tipos de eslingado

Tiro directo vertical

El peso total de la carga es soporta-do por una sola eslinga, por consi-guiente, el peso a izar puede igualar lacarga máxima de utilización (carga detrabajo) de la eslinga.

Pulpo de eslingas

El pulpo de eslingas puede compo-nerse de varias patas (ramales), nor-malmente 2, 3 ó 4.

Con un pulpo de dos patas y unacarga no simétrica, el gancho de lagrúa se debe posicionar sobre el cen-tro de gravedad de la pieza. Para ellose necesita aumentar o disminuir lalongitud de las patas mediante acorta-dores, lo que permitirá elevar la carganivelada.

Con un pulpo de tres patas, si lospuntos de enganche no se espacíanuniformemente y las patas del pulpono tienen igual longitud, la distribuciónde la carga producirá una sobrecargaen dos de las patas, manteniendo a


FIGURA 16. Pulpo de cuatro patas.

Estable. El centro de gravedad estásituado bajo la vertical del gancho.

Inestable. El centro degravedad no se encuentra bajola vertical del gancho. La cargase inclinará cuando quedesuspendida.

Estable. El centro de gravedad de lacarga está por debajode los puntos deanclaje.

Inestable. Los puntos deanclaje están más bajos que el centro de gravedad de lacarga.

FIGURA 18.

FIGURA 19.

FIGURA 20.

FIGURA 21.

una de ellas infrautilizada. Por ello, an-te cargas desequilibradas se debeconsiderar que la carga es soportadasólo por dos de las patas.

En un pulpo de cuatro patas no esraro tener tres patas, o posiblementesólo dos, soportando todo el peso,mientras las demás sólo sujetan lacarga e impiden que se incline. En es-tos casos, el cálculo de las eslingas sedebería hacer de forma que tres ra-males puedan soportar la totalidad dela carga.

La mayoría de los fabricantes asig-nan la misma carga máxima de utili-zación (carga de trabajo) a los pulposde tres y cuatro patas.

Eslingado y estrobado en cestosimple y en cesto doble (abrazado)

Este método consiste en elevar unacarga envolviendo la eslinga alrede-dor de ésta y afianzando ambos extre-mos de la eslinga (gazas) en el gan-cho (también en un grillete o argolla).Este método no se debe usar paracargas difíciles de equilibrar, ya queésta podría resbalarse fuera de la es-linga.

Eslingado/estrobado en cesto deenvoltura doble (abrazado doble)

Mediante este método se envuelvela carga completamente y no sólo seapoya como en el método anterior. Esexcelente para cañerías y tubos. Seejerce un contacto de 360°, lo queempuja unas piezas contra otras

Eslingado/estrobado ahorcadosimple y doble

Este método produce un estrangu-lamiento de la carga cuando ésta seiza debido al lazo formado en la gazade la eslinga. El simple no proporcio-na un contacto de 360°. En el doble, elcontacto con la carga es completo, yaque la eslinga se envuelve completa-mente alrededor de la carga antes deque ésta se eleve. Se usa para izarbultos sueltos, como piezas tubulares.

Eslingado/estrobado simple condos ramales

Se compone de dos eslingas ahor-cadas de forma simple a la carga y se-paradas una de otra. Esto hace a lacarga más estable. No proporciona uncontacto completo con la carga, por loque no debe usarse para izar bultossueltos.

BIBLIOGRAFÍA:

REAL DECRETO 837/2003, de 27 de junio,por el que se aprueba el nuevo texto mo-dificado y refundido de la InstrucciónTécnica complementaria MIE-AEM-4 delReglamento de Aparatos de Elevación yManutención referente a «grúas móvilesautopropulsadas».

Instrucciones para el uso. Liebherr LTM1030/2.

NTP 208: Grúas móvilesOperaciones con grúas y manejo de car-

gas (North Sea Lifting Ltd.).Manual de instrucciones y seguridad. Grove

AP 308UNE 003: Señales para manejo de grúas.Instrucciones para el manejo de cestas

con grúas autopropulsadas (Anagrual).E. GARBY RONALD: IPT´s Crane and Rigging

Training ManualCurso de Formación Preventiva: Operador

de Grúas (Flúor, S. A).Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Preven-

ción de Riesgos Laborales.Ley 54/2003, de 12 de diciembre, de Refor-

ma del Marco Normativo de la Prevenciónde Riesgos Laborales.

REAL DECRETO 171/2004 sobre coordina-ción de actividades empresariales

REAL DECRETO 614/2001, de 8 de junio, so-bre disposiciones mínimas para la pro-tección de la salud y seguridad de lostrabajadores frente al riesgo eléctrico.

NTP 72: Trabajos con elementos de alturaen presencia de líneas eléctricas aéreas.

REAL DECRETO 1435/1992, de 27 de no-viembre, por el que se dictan las dispo-siciones de aplicación de la Directiva delConsejo 89/392/CEE, relativa a la apro-ximación de las legislaciones de los es-tados miembros sobre máquinas.

REAL DECRETO 1215/1997, de 18 de julio,por el que se establecen las disposicio-nes mínimas de seguridad y salud parala utilización por los trabajadores de losequipos de trabajo.

REAL DECRETO 773/1997, de 30 de mayo,sobre disposiciones mínimas de seguri-dad y salud relativas a la utilización porlos trabajadores de los equipos de pro-tección individual.

NTP 155: Cables de Acero.NTP 221: Eslingas de cables de acero.Manual técnico del operador de grúas mó-

viles autopropulsadas (Anagrual).Curso de Operador de Grúa Móvil Autopro-

pulsada (AFG) UNE 58-111-91. Cables para aparatos de

elevación. Criterios de examen y de sus-titución de los cables.

UNE 58-112/1-91. Grúas y aparatos de ele-vación. Clasificación. Parte 1: general.

UNE 58-120/1-91. Grúas y aparatos de ele-vación. Selección de cables. Parte 1: ge-neralidades.

UNE 58-120/2-91. Grúas y aparatos deelevación. Selección de cables. Parte 2:grúas móviles. Coeficiente de utilización

UNE 58-506-78. Grúas móviles. Equipo hi-dráulico.

UNE 58-508-78. Instrucciones de serviciopara manejo y entretenimiento de grúasmóviles.

UNE 58-515-82. Ganchos de elevación.Nomenclatura.

UNE 58-531-89. Aparatos de elevación.Clasificación. Grúas móviles.


FIGURA 17. Cesto doble

Caracteristicas generales y de mantenimiento de un grua

Documents

Transcript of Caracteristicas generales y de mantenimiento de un grua