Caterpillar Perfomance Handbook 40 Espanol

Manual de

Rendimiento

40

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20-46 Edición 40

Notas —

CONTENIDOSelección, aplicación y conservación de neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-1Características de neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-2 Telas Sesgadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-2 Neumáticos Radiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-3Tipos de neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-3Nomenclatura del tamaño de neumáticos . . . . . . . . . 21-3Identificación de los neumáticos para camiones de obras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-4Designación de los fabricantes — Firestone, Goodyear, Dunlop, Bridgestone, Michelin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-5 Triangle, Eurotire, Yokohama, Belshina. . . . . . . . 21-7 Firestone, Goodyear, Dunlop, Bridgestone, Michelin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-8 Triangle, Eurotire, Yokohama . . . . . . . . . . . . . . . 21-10 Nokian, Belshina, Pirelli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-10Identificación de neumáticos radiales: Michelin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-11 Goodyear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-12 Bridgestone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-13Sistema de clasificación de toneladas-kilómetros por hora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-14Recomendaciones para neumáticos que se van a usar en carretera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-15Clasificaciones TKPH (TMPH) — Goodyear radiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-16 — Bridgestone radiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-19 — Michelin radiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-22Clasificaciones de la Asociación de Neumáticos y Llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-26Selección de neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-26 Guía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-28 Presiones estándar de inflado en frío. . . . . . . . . . 21-29Tablas de Lastre Líquido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21-41

SELECCIÓN, APLICACIÓN Y CONSERVACIÓN

La selección, aplicación y conservación adecuadas de los neumáticos sigue siendo uno de los factores más importantes en la economía del movimiento de tierra. Los tractores de ruedas, los cargadores, las traíllas, los camiones, las motoniveladoras, etc., representan equipo de movimiento de tierra cuya productividad y costo por unidad de carga útil dependen más del rendimiento de los neumáticos que de ningún otro factor.

Los neumáticos extraviales deben trabajar en suelos diversos, desde tierra seca y muy blanda hasta roca mojada de voladura. La velocidad de operación varía entre menos de 1,6 y 72 km/h (1 y 45 mph), respecti-vamente. Las pendientes pueden variar de 75% cuesta abajo hasta 30% cuesta arriba. El clima, la habilidad del operador, las prácticas de mantenimiento, etc., influyen en la vida útil de los neumáticos y en el costo de las uni-dades.

Aunque un tipo de neumáticos puede ser aceptable en un número de aplicaciones, no hay un neumático con-creto que satisfaga todos los requisitos de una máquina determinada y, en muchas casos, ni siquiera en una misma obra. Las muchas diferencias en los requisitos de neumáticos para máquinas de movimiento de tierras han dado como resultado una gran variedad de diseños de bandas de rodadura y carcasa. La selección del mejor neumático para una máquina específica en una obra determinada debe ser una decisión entre el usuario y el proveedor de los neumáticos. Varios fabricantes de neu-máticos tienen a disposición del usuario representantes técnicos y de aplicación para ayudarle a seleccionar el neumático apropiado en el campo.

Cuando las condiciones del trabajo cambien, puede ser necesario seleccionar un neumático diferente que satis-faga los nuevos requisitos.

NEUMÁTICOS

Edición 40 21-1

21

CARACTERÍSTICAS DE LOS NEUMÁTICOSEl neumático es esencialmente un recipiente de pre-

sión flexible que utiliza elementos estructurales (nilón, cable de acero, etc.) para mantener la tensión corres-pondiente a la presión de inflado. Sobre los elementos estructurales se utiliza caucho como una capa protectora y sellante que al mismo tiempo forma el dibujo de las bandas de rodadura, la cual es el elemento de desgaste contra el suelo. Para ayudarle a elegir los neumáticos apropiados para su trabajo específico, se presenta a con-tinuación una breve explicación de los distintos tipos de neumáticos disponibles.

Hay dos tipos diferentes de neumáticos, aprobados para todas las máquinas Cat: los de telas SESGADAS y los RADIALES. Los neumáticos radiales se identifican con una letra “R”, mientra que un guión “-” representa un neumático de telas sesgadas. Por ejemplo, un neu-mático 45/65-45 sería de telas sesgadas y uno 45/65R45 seía de construcción radial. A continuación se indican las características principales de estos diseños.

Telas Sesgadas1. Talones — Los talones de neumáticos consisten en

manojos de alambres de acero (3 ó 4 en los neumáti-cos grandes) forzados hacia los lados por la presión de inflado para sujetar el neumático con firmeza en el asiento ahusado de la llanta. Las telas de nilón se unen a los manojos de alambres de los talones. Las fuerzas inherentes en el neumático se transmiten por los manojos de alambre desde la llanta a las telas de nilón.

2. Telas — Varias capas de cuerdas de nilón, revesti-das de caucho, forman la carcasa del neumático. Son telas sesgadas que cruzan alternativamente la línea de centro de la banda de rodadura. El término “telas’’ es sólo un índice de la resistencia del neumático y no indica el número real de telas en el mismo.

3. Fajas o telas de la banda de rodadura — Cuando se emplean, se hallan sólo en la zona de la banda de rodadura y se utilizan para aumentar la resistencia de la carcasa y suministrar protección adicional a las telas. Algunos neumáticos de "trabajo" utilizan fajas de acero como protección de la carcasa.

4. Flancos — Son las capas protectoras de caucho que cubren las telas del cuerpo del neumático en los sec-tores laterales.

5. Banda de rodadura — La parte del neumático en contacto con el suelo y expuesta a la acción del des-gaste. Transfiere el peso de la máquina al suelo y además, proporciona tracción y flotación.

6. Revestimiento interior — Es el elemento de sellado necesario para evitar fugas de aire; combinado con los sellos anulares y la base de la llanta, hace innece-sarias la cámara y la guardacámara.

7. Cámaras y guardacámaras (no se muestran) — Necesarias si el neumático no es del tipo sin cámara con un recubrimiento interior.

8. Capa bajo la banda de rodadura — Cojín interior de caucho colocado entre la banda de rodadura y las telas del neumático.

21-2 Edición 40

Neumáticos Características de neumáticos● De telas sesgadas

Construcción de telas sesgadas

Neumáticos Radiales

1. Talones — Un solo manojo de alambres o franjas de acero, arrollado en espiral como el resorte de un reloj, forma el talón en cada punto de contacto con la llanta.

2. Carcasa radial — Consiste en una sola capa de cables de acero dispuestos en arco, de talón a talón.

3. Fajas — Varias capas o telas de cables de acero forman las fajas, que se extienden por debajo de la banda de rodadura en torno de la circunferencia del neumático. El cable de cada faja cruza la línea de centro de la banda en un ángulo inverso al de la faja anterior.

4. Flancos.

5. Bandas de rodadura.

6. Revestimiento interior — Capa amortiguadora de cau-cho instalada protector entre la banda de rodadura y las fajas de acero.

Ventajas de los neumáticos de telas sesgadas y radiales

Telas RadialesVida útil del neumático X

Resistencia al calor X

Resistencia al corte — Banda de rodadura

X

Resistencia al corte — flanco X X

Tracción X

Flotación X

Estabilidad X

Economía de combustible X

Capacidad de reparación X

TIPOS DE NEUMÁTICOSSegún la utilización, los neumáticos para

maquinaria extravial se clasifican en una de las tres categorías siguientes:

1. Neumáticos de transporte — Para máquinas de movimiento de tierras utilizadas para transpor-tar materiales, como camiones y tractores de ruedas.

2. Neumáticos de trabajo — Se utilizan normal-mente en máquinas de movimiento de tierras que se desplazan con lentitud, como motonive-ladoras y cargadores.

3. Carga y acarreo — Los cargadores de ruedas utilizan estos neumáticos para las tareas de transporte, al igual que para las de excavación.

NOMENCLATURA DEL TAMAÑO DE NEUMÁTICOS

Se designa el tamaño usando el ancho aproximado de la sección transversal y el diámetro de la llanta, general-mente en el formato de ancho de neumático, relación de aspecto y diámetro de llanta (por ejemplo: 45/65-45). Los tipos de neumáticos disponibles incluyen:

1. Un neumático de base ancha tiene una relación de altura de sección a ancho de sección en la gama de 0,83. Por ejemplo, un neumático 29.5-25 tiene un ancho aproximado de la sección transversal de 749 mm (29,5") (primer número) y un diámetro de llanta de 635 mm (25") (segundo número).

2. Un neumático convencional tiene una relación de altura de sección a ancho de sección en la gama de 0,96. Por ejemplo, un neumático 24.00R35 tiene un ancho aproximado de la sección transversal de 610 mm (24") (primer número) y un diámetro de llanta de 889 mm (35") (segundo número).

3. Un neumático de bajo perfil tiene una relación de altura de sección a ancho de sección en la gama de 0,65. Por ejemplo, un neumático 45/65-45 tiene un ancho aproximado de la sección transversal de 1143 mm (45") (primer número), una relación de aspecto de 65% identificada con "65" (segundo número) y un diámetro de llanta de 1143 mm (45") (tercer número).

En la designación 45/65 R39, la R indica construc-ción radial.

Al comparar el neumático corriente con uno de base ancha, recuerde que si el primer número es mayor en el de base ancha con llanta del mismo diámetro, no signi-fica que el de base ancha tenga mayor diámetro total. Por ejemplo, el neumático convencional 18.00-25 es de mayor diámetro que el neumático de base ancha 20.5-25. El neumático convencional 18.00-25 es comparable en diámetro total al neumático de base ancha 23.5-25.

Edición 40 21-3

21

NeumáticosCaracterísticas de neumáticos● Radiales

Tipos de neumáticosNomenclatura del tamaño de neumáticos

Construcción radial

D = Diámetro total del neumáticoR = Diámetro nominal de la llantaH = Altura de la sección transversal del neumáticoS = Ancho de la sección transversal del neumáticoW = Ancho del neumático, incluyendo las nervadurasH

= Relación de dimensionesS

IDENTIFICACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS PARA MAQUINARIA DE OBRAS

La industria de neumáticos ha adoptado un sistema de identificación para los neumáticos de maquinaria de obra. Este sistema reducirá la confusión causada por los nombres que utiliza cada fabricante con respecto a cada tipo de neumático. El sistema de identificación de la industria se divide en seis categorías principales, según el tipo de empleo:

C — Trabajo de compactadorE — Trabajo de movimiento de tierrasG — Trabajo de motoniveladoraL — Trabajo de cargador y hoja topadoraLS — Trabajo de arrastrador de troncosF — IndustrialR — Tractor agrícolaI — Implemento agrícola

Las subcategorías se designan mediante números, tal como se indica a continuación:

Código de identificación

Compactador

% pro-fundidad de banda de roda-

dura

C-1 Compactador 100C-2 Estriados 100

Earthmover

E-1 Nervadura 100E-2 Tracción 100E-3 Para roca 100E-4 Banda de rodadura profunda

para rocas150

E-7 Flotación 80Grader

G-1 Nervadura 100G-2 Tracción 100G-3 Para roca 100G-4 Banda de rodadura profunda

para rocas150

Cargadores y topadores

L-2 Tracción 100L-3 Para roca 100L-4 Banda de rodadura profunda

para rocas150

L-5 Banda de rodadura extra pro-funda para rocas

250

L-3S Compactador 100L-4S Banda de rodadura lisa profunda 150L-5S Banda de rodadura lisa extra

profunda250

L-5/L-5S

Media banda extra profunda 250

Arrastradores de Troncos

LS-1 Banda corriente 100LS-2 Banda intermedia 125LS-3 Bandas de rodadura profunda 150HF-4 Bandas de rodadura extra

profunda250

Industrial

F-3 Banda de rodadura de tracciónTractor agrícola

R-1 Banda corrienteR-3 Banda de rodadura superficialR-4 Tractor industrial

Implemento agrícola

I-3 Entrevía del tractor

21-4 Edición 40

Neumáticos Identificación de los neumáticos extraviales

Sección transversal

Código de la Asociación de Neumáticos y

LlantasTipo de banda de

rodadura FIRESTONEGOODYEAR

DUNLOP BRIDGESTONE MICHELINCompactador

C-1 Compactador liso SMC-1A RR COMPACTEUR

C-2 Compactador estriado AL2

Movimiento de tierraE-1 Nervadura HRR-1A

XDR-1A

E-2 Tracción Super Ground Grip GP-2BGP-3DAT-2AT-2ARL-2FSGL-2A

VKTVSBVHBVFTVHSVSW

XGCX-CRANEXMH (S)XSNOPLUS 170EXSXRXTLA

E-3 Para roca Super Rock Grip E67

GP-2BGP-3DHRL-3AHRL-3BHRL-3CHRL-3FRL-3RL-3+RL-3ARL-3FRL-3JRT-3ART-3BWRL-3A

VLTVMTVJTVELVRLVRDVRFWLRL

XKXRXMSXHXADNXAD65-1 SUPER

E3X-TRACTION RD SXTSXDMX-STRADDLE

E-4 Banda de rodadura profunda para rocas

Super Rock Grip Deep Tread

GP-4BGP-4B ATGP-4DHRL-4AHRL-4BMRL-4B, FRL-4RL-4ARL-4BRL-4FRL-4HRL-4HIIRL-4JRL-4JIIRL-4LRL-4M+RT-4A

VLTSVSNTVMTSVMTPVZTSVZTPVELSLVELSVRLSVRDPVRPSVRQPRLSELS2

XDTXDRXRSXADTX SUPERTERRAIN ADXDMXHAULXHAUL SXHD1XKD1X-CanteraX-Cantera SX-TRACTION RD

E-5 Banda de rodadura extra profundapara rocas

E-7 Flotación EAW-7ASAW-7ASHY-7ASR-7ASRB-7ASRB-7A, 7B

VSJSCP2

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NeumáticosDesignación de los Fabricantes




DUNLOP BRIDGESTONE MICHELINNiveladora

G-1 Nervadura RBG-IA RG

G-2 Tracción Super Ground Grip Road Builder

GP-2B

GP-3D

AS-3A

ASG-2A

AT-2A

RL-2+

RL-2F

SG-2A

SG-2B

SGG-2A

SGL D/L-2A

FG

GL

VKT

VSW

VUT

XTL

X SNOPLUS

XGLA2

XR

G-3 Para roca GP-2B

GP-3D

HRL D/L-3A

RKG-3A

RKG-3C

RL-3J

RT-3B

RL XH

XLD L3

G-4 Banda de rodadura profunda pararocas

Super Rock GripDeep Tread Road Builder

GP-4B

GP-4B AT

GP-4D

SGG-4B

XLD D1

XLD SUPER L3

G-5 Banda de rodadura extra profunda para rocas

HRL D/L-5A XLD D2

Compactador de suelosR-1 Banda corriente Super All Traction II

Super All Traction

R-3 Banda de rodadurasuperficial

All Non-Skid Tractor SFT105

21-6 Edición 40

Neumáticos Designación de los Fabricantes



rodadura TRIANGLE EUROTIRE YOKOHAMA BELSHINACompactador

C-1 Compactador liso

C-2 Compactadorestriado

Movimiento de tierrasE-1 Nervadura

E-2 Tracción TM518

TL508

E-3 Para roca TB516 Y67

RB31

E-4 Banda de rodadura profunda para rocas

Y11 FT-116AM

U11 BEL-102

U12 FT-117

U14 FT-115

E-5 Banda de rodadura extra profunda para rocas

E-7 Flotación

NiveladorG-1 Nervadura

G-2 Tracción TL508

G-3 Para roca

G-4 Banda de rodadura profunda para rocas

G-5 Banda de rodadura extra profunda para rocas

Edición 40 21-7

21


21-8 Edición 40





DUNLOP BRIDGESTONE MICHELINArrastrador de troncos

LS-1LS-2 Intermedia Forestry Special

CRCTGS

Forestry Special Severe Service

LS-3 Profunda

HF-4 Extra profunda

Cargadores y topadoresL-2 Tracción Super Ground Grip

LDGP-2BGP-3DAT-2AT-2ARL-2FSGL D/L-2ASPT9ET91ET91-2

VUTVKTVSWGLFG

XLTXGL 2XFX SNOPLUS M&SXMCA

L-3 Para roca Super Rock Grip LD GP-2BGP-3DELV-3AHRL D/L-3AHRL D/L-3BHRL D/L-3CHRL-3ARL-3RL-3FRL-3JRT-3B

VLTVMTVJTVTSRLVL2

XH AXH A2XLD L3XKAXZSL

L-4 Banda de rodaduraprofunda para rocas

Super Rock Grip Deep Tread LD

AMSDMS D/L-4/15CAMS-4/5AGP-4BGP-4B ATGP-4CGP-4DHRL D/L-4/15CHRL D/L-4AHRL D/L-4GNRL D/L-4ANRLNDL D/L-4/15CRL-4K

VLTSVSNTVSNLRLSNL

XKD1XLD D1XLD SUPER L3

Edición 40 21-9

21





DUNLOP BRIDGESTONE MICHELINCargador y hoja topadora (continúa)

L-5 Banda de rodadura extra profundapara rocas

Super Deep Tread LD

AMS D/L-5/8HAMS D/L-5/9AAMSDMS D/L-4/15CAMS-5/11FAMS-5/15CAMS-5/8FDRL D/L-5AHRL D/L-5AHRL D/L-5BNRL D/L-5ANRLNDL D/L-5/15CRL-5C,E,FRL-5KRL-5SRT-5C

VSDTVSDLDL

XLD D2X MINE D2

L-3S Banda de rodadura lisa

Plain Tread LD SM-3ASMO D/L-3A

L-4S Banda de rodadura lisa profunda

Plain Tread LD NSM D/L-4BSMO D/L-4A, B

SMO-4B

L-5S Banda de rodadura lisa extra profunda

Plain Tread LD NSM D/L-5B VSMS XSMD 2

Plain LD UMS SM-5ASMO D/L-5A, BSMO-5A, B, C

STMS

L-5/L-5S Medio lisa Half Tread LD DL2

Retroexcavadoras cargadorasF-3 Banda de rodadura

industrial de variasnervaduras

Industrial Special

I-3 Banda de rodadura de tracción

Super Traction Loader

R-4 Rueda motriz, banda de rodadura de tractor industrial

All Traction Utility SG LugIT525Industrial Sure Grip

XMCL

Código de la Asociación de

Neumáticos y LlantasTipo de banda de

rodadura TRIANGLE EUROTIRE YOKOHAMAArrastrador de troncos

LS-1LS-2 Intermedia

LS-3 Profunda

HF-4 Extra profunda

Cargadores y topadoresL-2 Tracción TL508

L-3 Para roca TB516 F-220 RB31

TL612

L-4 Banda de rodadura profunda para rocas

Y524

L-5 Banda de rodadura extra profunda para rocas

Euro 50




L-5/L-5S Medio lisa

Código de la Asociación de

Neumáticos y LlantasTipo de banda de

rodadura NOKIAN BELSHINA PIRELLIArrastrador de troncos

LS-1LS-2 Intermedia

LS-3HF-4

Cargadores y topadoresL-2 Tracción Loader Grip TL

L-3 Para roca

L-4 Banda de rodadura profunda para rocas

FBEL-283 RM99

L-5 Banda de rodadura extra profunda para rocas




L-5/L-5S Medio liso

21-10 Edición 40


Edición 40 21-11

21

NeumáticosIdentificación de neumáticos radiales● Michelin

IDENTIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS RADIALES

Códigos de identificación de los neumáticos Michelin

Todos los neumáticos Michelin para maquinaria de movimiento de tierra son radiales, y se designan con la marca de fábrica “X’’. Tienen una sola capa radial de tela de acero, con fajas de acero colocadas alrededor de la cir-cunferencia del neumático lo que refuerza y estabiliza la banda de rodadura.

A continuación damos los diseños de banda de roda-dura que Michelin tiene disponibles en la actualidad con los dife-rentes tipos de construcción apropiados para cada aplicación.

Tipo A4 Resistencia elevada contra cortes, penetra-ción y abrasión en superficies muy exigentes.

Tipo A Resistencia elevada contra cortes, penetra-ción y abrasión en aplicaciones que exigen velocidades promedio mayores que las indica-das para el tipo A4.

Tipo B4 Una opción intermedia entre resistencia a la abrasión y velocidad promedia en superfi-cies exigentes (disponible para diámetros de llanta de 49 pulg o mayores).

Tipo B Resistencia mayor a la generación interna de calor en superficies no muy exigentes.

Tipo C4 Diseñados para desplazamiento durante ciclos largos a alta velocidad en vías en buen estado.

Tipo C Muy alta resistencia a las altas velocidades promedio durante ciclos largos en vías en buen estado.

Las combinaciones actuales de patrones, construcción y profundidad de la banda de rodadura y los códigos TRA principales son los siguientes:

Diseño de la banda

Componentes de la banda de rodadura

Códigos TRA prin-

cipalesTipo A4 Tipo A Tipo B Tipo CX MINE D2 X L-5XAD 65-1 X E-3XADN X E-3XADT X E-4XDC X X E-3XDM X X E-3, E-4XDR X X X X E-4XDT X X X X E-4XGLA2 X G-2, L-2XH X G-3, E-2,

E-3X-HAUL X E-4XK X X E-3XKD1 X X X E-4XLD X G-3, L-3XLD D1 X L-4XLD D2 X L-5XLISSE C-1XMH X E-2XMS X X E-3X-Cantera X E-4XR X X E-3, L-3XRS X E-4XSMD2+ X L-5SXSNOPLUS X L-2, G-2XTL X G-2, L-2X-TRACTION

RD (X)X E-4

XTS X E-3

Como los neumáticos Michelin tienen una sola tela de acero, se usa para ellos el método típico de la industria de indicar la resistencia del neumático en términos de "estrellas". El sistema emplea una clasificación de una estrella, dos estrellas y tres estrellas para indicar la capacidad de carga del neumático. La designación de una estrella indica la construcción más ligera, utilizada por lo general en máquinas de trabajo y de transporte lentas. Los neumáticos de dos estrellas se usan en la mayoría de las máquinas de transporte de velocidad mediana y alta. El neumático de tres estrellas tiene la mayor capacidad de carga para un tamaño determinado y sólo viene en tamaños pequeños de base estándar.

Esta combinación de diseños de banda de rodadura y de tipos de construcción suministra una gama de neumá-ticos radiales que cubre la mayoría de las aplicaciones de movimiento de tierra. Recomendamos que al considerar la utilización de neumáticos radiales en sus máquinas, el usuario suministre toda la información pertinente al fabricante de los neumáticos. El usuario podrá entonces obtener las recomendaciones del fabricante sobre cuál de los diferentes tipos de neumáticos le rendirá la operación más económica.

21-12 Edición 40

Neumáticos Identificación de neumáticos radiales● Goodyear

Códigos de Identificación de los Neumáticos Radiales Goodyear

Todos los neumáticos radiales de acero Goodyear para máquinas de movimiento de tierras se han designado como Unisteel, seguido de un código alfanumérico de tres o cuatro caracteres alfanuméricos que identifica la banda de rodadura de que se trata. Por ejemplo, para un neumático RL-2+, RL significa “Rock Lug” (nervadura para roca) e indica que el flanco superior tiene protec-ción contra rocas. El número del código corresponde al sistema de identificación de neumáticos de la industria (2: tracción, 3: rocas, etc). Si hay una cuarta cifra, ésta indica diferencias en el diseño de banda de rodadura para el mismo tipo básico de banda de rodadura.

Los siguientes son los diseños de banda de rodadura disponibles actualmente de Goodyear con tipos de com-ponente y construcción según la aplicación.

Descripción del componente Código del compuesto Resistente al calor 2 Resistente estándar a la abrasión 4 Ultra resistente a la abrasión 6

Descripción de la construcción Código de la construcción Estándar S Servicio pesado H Servicio extra HW Fajas de acero J Capa de servicio pesado bajo la banda de rodadura U Correas de ángulo bajo SL

Código del compuesto

Diseño de la banda

2S 4S 6S Códigos TRA principales

AT-2A X X X E-2, L-2, G-2GP-2B X X X E-2, E-3, G-2, G-3, L-2,

L3GP-3D X X X E-2, E-3, G-2, G-3, L-2,

L-3GP-4B AT X X X E-4, G-4, L-4GP-4D X X X E-4, G-4, L-4RL-2+ X X X G-2RL-2F X X X E-2, G-2, L-2RL-3 X X X E-3, L-3RL-3+ X X X E-3RL-3A X X X E-3RL-3F X E-3, L-3RL-3J X X X E-3, G-3, L-3RL-4 X X X E-4RL-4A X X X E-4RL-4B X X X E-4RL-4F X X X E-4RL-4H X X X E-4RL-4HII X X X E-4RL-4J X X X E-4RL-4JII X X X E-4RL-4K X X L-4RL-4M+ X X X E-4RL-5K X X L-5RT-3A X X E-3RT-3B X E-3, G-3, L-3RT-4A X X X E-4

Un sistema de clasificación por estrellas, en lugar de uno por telas, indica la resistencia de la carcasa de los neumñaticos radiales. Esotos símbolos indican el inflado recomendando para un carga particular. Seguir el código de clasificación por estrellas es el código de compuesto y construcción personalizados de Goodyear. Para un neumático identificado como "2S", el "2" indica un com-puesto resistente al calor y la "S" indica construcción estándar. Cuanto mayor sea el número, mayor será la resistencia al corte y a la abrasión con una clasificación TKPH/TMPH más baja correspondiente.

Edición 40 21-13

21

NeumáticosIdentificación de neumáticos radiales● Bridgestone

Códigos de Identificación de los Neumáticos Radiales Bridgestone

Los neumáticos radiales de acero Bridgestone para movimiento de tierra se designan como “V-Steel” (V-acero). Los siguientes son los diseños de banda de rodadura radial disponibles actualmente de Bridgestone con tipos de componente y construcción, según la aplica-ción. Código de compuesto y construcción Bridgestone 1A Estándar 2A Resistente a los cortes 2V Resistente especial a los cortes (faja de acero) 2Z Resistente especial a los cortes (faja de acero lateral) 3A Resistente al calor

E Movimiento de tierras G Niveladora D Cargador y hoja topadora S Aplicaciones madereras

Códigos decomponentes

y construcciónDiseño de la

bandaNombre de la banda

de rodadura 1A 2A 2V 2Z 3A Códigos TRAVEL V-Steel E-Lug X E-3VELS V-Steel E-Lug S X X X E-4VELSL V-Steel E-Lug S (aca-

rreo a larga distan-cia)

E-4

VFT V-Steel F-Traction X X E-2VHB V-Steel H-Block E-2VHS V-Steel H-Service E-2VJT V-Steel J-Traction E-3, L-3VKT V-Steel K-Traction X X E-2, G-2, L-2VLT V-Steel L-Traction X X E-3, L-3VLTS V-Steel L-Traction S X E-4, L-4VMT V-Steel M-Traction X X X E-3, L-3VMTP V-Steel M-Traction

PremiumX X E-4

VMTS V-Steel M-Traction S X X X E-4VRD V-Steel Rock Deep X X E-3VRDP V-Steel Rock Deep

PremiumX X X E-4

VRF V-Steel Rock Fast E-3VRL V-Steel R-Lug X X X E-3VRLS V-Steel R-Lug S X X X E-4VRPS V-Steel Rock

Premium ServiceE-4

VRQP V-Steel Rock Quarry Premium

X E-4

VSB V-Steel S-Block X X E-2VSDL V-Steel D-Lug X L-5VSDT V-Steel Super Deep

TractionX L-5

VSJ V-Steel Jamal E-7VSMS V-Steel Smooth

Tread-MSX X L-5S

VSNL V-Steel N-Lug X L-4VSNT V-Steel N-Traction X E-4, L-4VSW V-Steel Snow Wedge X E-2, G-2, L-2VTS V-Steel Traction-

StabilityX L-3

VUT V-Steel U-Traction X G-2, L-2VZTP V-Steel Z-Traction

PremiumE-4

VZTS V-Steel Z-Traction S X X X E-4

La fuerza de la caja, es decir, la capacidad del neumá-tico para soportar una carga, se indica por un sistema de clasificación por estrellas: 1 estrella, 2 estrellas y 3 estrellas. Los neumáticos Bridgestone para máquinas de obra están diseñados y fabricados para cumplir con las normas internacionales aceptadas comúnmente, establecidas por la Asociación de Neumáticos y Llantas (TRA) en los Estados Unidos, por la Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas (ETRTO) en Europa y por la Asociación Japonesa de Fabricantes de Neumáticos para Automóviles (JATMA) en Japón. Cuando existen diferencias entre las normas TRA, ETRTO y JATMA, Bridgestone selecciona la más apro-piada.

TONELADAS-KILÓMETROS POR HORA (TKPH)

La selección de los neumáticos y de las normas de operación de las máquinas ha probado ser, en algunos casos, el factor determinante del éxito de una obra. Los problemas más serios ocurren como resultado de hacer trabajar los neumáticos a temperaturas superiores a su capacidad. Ésta es la causa de que se presenten sepa-raciones y las averías consiguientes. Para ayudarle a evitar averías a causa de la temperatura, Caterpillar ha participado activamente en el desarrollo del sistema de Toneladas-kilómetros Por Hora (TKPH), también conocido como Toneladas-Millas Por Hora (TMPH), para clasificar los neumáticos. La fórmula para convertir una clasificación TKPH a TMPH es:

TMPH = TKPH × 0,685

Calor y Fallos del NeumáticoDurante la fabricación de neumáticos, se utiliza el

calor en el proceso de vulcanización para convertir el caucho crudo y los aditivos en un compuesto homogéneo. El punto requerido para alcanzarlo es de más de 132 °C (270 °F).

También se genera calor en el neumático a medida que rueda y se flexiona. Cuando el calor se genera con mayor rapidez que la de llegar a la superficie y radiarse a la atmósfera, aumenta gradualmente la temperatura. Alcanza el máximo en la tela o faja más superficial.

A medida que pasa el tiempo, la flexión en exceso de los neumáticos produce suficiente calor para invertir el proceso de vulcanización o "revertir" el caucho, lo que produce la separación de las telas y la avería del neu-mático. Después de un tiempo muy corto a la tempera-tura de reversión, se inicia la avería del neumático. Sin embargo, se sabe por experiencia que muy pocos casos se deben al calor únicamente. La mayoría de las denomina-das separaciones a causa del calor ocurren por debajo del punto de reversión.

El caucho y los materiales textiles de los neumáticos pierden gran parte de su resistencia al subir la tempe-ratura de operación. El neumático se vuelve más pro-penso a las averías ocasionadas por los virajes cerrados, el frenado, los impactos, los cortes profundos, la fatiga y la separación a causa del calor. Si es absolutamente necesario que los neumáticos operen a temperaturas más altas, es esencial operar las máquinas de tal forma que se disminuya la probabilidad de que ocurran averías prematuras. Hay que evitar los frenazos violentos, los virajes cerrados si el peralte no es adecuado, etc.

Se desarrolló la fórmula TKPH, para predecir la acumulación de temperatura en los neumáticos. Es un método para clasificar los neumáticos por la cantidad de trabajo que pueden hacer a cierta temperatura. Utiliza el producto de la carga × velocidad para obtener un índice de aumento de la temperatura en los neumáticos. Aun utilizando un valor igual o menor a las TKPH de un neumático, se pueden iniciar averías si los neumáticos se someten a esfuerzos excesivos.

Con la ayuda de un pirómetro de tipo aguja es posible medir la temperatura en cualquiera de los puntos de la carcasa del neumático. Sin embargo, no son adecuados los instrumentos ni la técnica para uso general en las obras. La mayor dificultad es localizar la barra más gruesa (que es la más caliente) de la banda lo que exige el empleo de calibradores muy grandes. Después hay que taladrar el neumático de hombro a hombro en la línea de centro de dicha barra a intervalos de 52 mm (2 pulg). Estos agujeros de 3,18 mm (1/8 pulg) de diámetro atraviesan la banda y el caucho de la faja protectora interna hasta el primer refuerzo. Hay una descripción completa de este procedimiento en las normas J1015 que recomienda SAE.

El sistema de clasificación TKPH dado en estas espe-cificaciones SAE está aprobado por la mayoría de los fabricantes de neumáticos. Michelin, además de proveer clasificaciones de TKPH, desarrolló su propio sistema de clasificación de velocidad/carga y recomendamos que se consulte a los distribuidores Michelin cuando exista un problema de temperatura muy alta en los neumáticos.

La producción de calor en un determinado neumático a la presión de inflado recomendada depende de tres fac-tores:

● el peso que transporta el neumático (No. de flexio-nes por revolución)

● la velocidad a la que el neumático se desplaza sobre el suelo (número de flexiones en un tiempo determi-nado), y

● la temperatura del aire circundante (temperatura ambiente) y la temperatura de la vía.

Una vez que el fabricante ha determinado las carac-terísticas del neumático en relación con la temperatura mediante la fórmula TKPH, se pueden utilizar los fac-tores anteriores para hallar la capacidad máxima de trabajo de cualquier neumático. De esta forma se cuenta con un método aplicable en la obra para prevenir y evi-tar costosas separaciones en los neumáticos.

21-14 Edición 40

Neumáticos Sistema de clasificación de toneladas-kilómetros por hora

Edición 40 21-15

21

NeumáticosSistema de clasificación de toneladas-kilómetros por horaRecomendaciones para neumáticos que se van a usar en carretera

Sistema de Clasificación de Ton-kilómetros Por Hora

Se puede adaptar la capacidad del neumático en Ton-kilómetros/hora a las Ton-kilómetros/hora de su obra y se pueden también comparar con las Ton-kilómetros/hora de diferentes marcas y tipos de neumáticos.Clasificación de Ton-kilómetros/hora de su obra

Carga media del neumático × Velocidad media durante la jornadaCarga media del neumático

Carga en el neumático con máquina vacía + Carga con máquina llena

2Velocidad media

Distancia en millas de viaje de ida y vuelta × número de viajes

Horas de trabajo durante la jornadaSi la distancia de acarreo es excesiva (32 km o más),

consulte a su proveedor de neumáticos para modificar la clasificación TKPH.

Cuando se utiliza en el Sistema Convencional (Customary System) de los Estados Unidos, se debe hacer la conversión de kilómetros a millas y usar tonela-das cortas.

Debe tenerse en cuenta que la operación durante tiempo prolongado con el neumático demasiado caliente puede causar la fatiga de las cuerdas de nilón en los puntos de flexión de los flancos del neumático.

Las siguientes son las clasificaciones de Ton-kilómetros/ hora más recientes que Goodyear, Michelin y Bridgestone tienen disponibles y están sujetas a cambios sin previo aviso. Otras clasificaciones de Ton-kilómetros/hora de fabricantes de neumáticos se incluirán en las próximas ediciones de este manual. Para obtener las clasificaciones de Ton-kilómetros/hora más recientes, consulte al fabricante de los neumáticos al comprar la máquina y/o los neumáticos.

T-km/hora de Carga y Acarreo (TMPH)El cargador de ruedas, cuando se usa en aplicaciones

de carga y acarreo, puede desarrollar problemas de tem-peratura similares a los que desarrollan normalmente los neumáticos de traíllas, camiones y remolques. No utilice el vehículo en aplicaciones de carga y aca-rreo sin consultar con el fabricante de los neu-máticos o sin obtener primero las clasificaciones de carga y velocidad máximas y las presiones de inflado recomendadas por el fabricante de los neu-máticos.

Opciones de neumáticos convencionales y radiales con cuerdas de acero

Las opciones de neumáticos incluyen ahora neumáti-cos para operar en una gama de aplicaciones desde roca y materiales abrasivos, hasta trabajos con altas veloci-dades de acarreo con buen material.

El mejor tipo de neumático para las ruedas de tracción puede ser diferente del de las otras ruedas de la misma máquina. Se debe calcular la clasificación de T-km/hora (TMPH) de todos los neumáticos.

RECOMENDACIONES PARA NEUMÁTICOS QUE SE VAN A USAR EN CARRETERA

La separación por el calor puede ser un problema asociado con la entrega y el movimiento de máquinas de una obra a otra. Cuando opere máquinas de movimiento de tierra por carretera, pida a su proveedor de neumá-ticos los límites de velocidad recomendados por el fabri-cante de sus neumáticos específicos.

Algunos fabricantes de neumáticos recomiendan también que los vehículos equipados con neumáticos de banda de rodadura extra profunda o neumáticos especia-les no se operen en carretera sin obtener su autorización previa. Nuestras pruebas están de acuerdo con estas recomendaciones, especialmente cuando se trata de los neumáticos L-3, L-4, E-4 y L-5.

21-16 Edición 40

Neumáticos Clasificación TKPH (TMPH)● Neumáticos Goodyear radiales — Tamaños convencionales

CLASIFICACIONES TKPH (TMPH) A 38 °C (100 °F) DE TEMPERATURA AMBIENTE

Para acarreos de 32 km (20 millas) o menos de una vía La velocidad máxima no debe exceder 48 km (30 millas) por hora

NEUMÁTICOS GOODYEAR RADIALES DE TAMAÑO CONVENCIONALCódigo de industria E-3

Diseño de la banda GP-2B GP-3D RL-2+ RL-3+ RT-3A RT-3A+Código especial

2S 4S 6S 2S 4S 6S 2S 4S 6S 2S 4S 6S 2S 4S 6S 2S 4S 6S

17.5R25 TKPH 200 150 140 150 110

TMPH 135 105 95 100 7518.00R33 TKPH

TMPH21.00R33 TKPH

TMPH23.5R25 TKPH 260 200 170 200 150

TMPH 175 135 115 135 10024.00R35 TKPH 440 340 260

TMPH 300 230 18026.5R25 TKPH 280 230 190 230 170

TMPH 195 155 130 155 11527.00R49 TKPH 600 500 300

TMPH 410 340 20529.5R25 TKPH 340 270 230 270 200

TMPH 235 185 155 185 14029.5R29 TKPH

TMPH33.00R51 TKPH

TMPH33.25R29 TKPH 420 320

TMPH 285 22037.00R57 TKPH

TMPH40.00R57 TKPH

TMPH40.5/75R39 TKPH 580 450 350 550 420 320

TMPH 400 305 240 375 290 22046/90R57 TKPH

TMPH750/65R25 TKPH 240 180 110 230 170 110

TMPH 162 120 78 155 115 75

Debido a la diferencia entre neumáticos específicos, recomendamos que al hacer la compra verifique con su proveedor de neumáticos las clasificaciones específicas de TKPH (TMPH).

Edición 40 21-17

21

NeumáticosClasificación TKPH (TMPH)● Neumáticos Goodyear radiales — Tamaños convencionales



NEUMÁTICOS GOODYEAR RADIALES DE TAMAÑO CONVENCIONAL

Código de industria E-4

Diseño de la banda RL-4B RL-4 RL-4B RL-4H RL-4J RL-4JII

Código especial 2S 4S 6S 2S 4S 6S 2S 4S 6S 2S 4S 6S 2S 4S 6S 2S 4S 6S17.5R25 TKPH

TMPH18.00R33 TKPH 230 175 130 230 175 130

TMPH 155 120 90 155 120 9021.00R33 TKPH 300 230 190

TMPH 205 160 12723.5R25 TKPH

TMPH24.00R35 TKPH 390 300 230 390 300 230

TMPH 270 205 160 270 205 16026.5R25 TKPH

TMPH27.00R49 TKPH 580 445 550 420 330 500 385 295 500 400 240 500 400 240

TMPH 400 305 375 290 225 345 265 300 340 275 165 340 275 16529.5R25 TKPH

TMPH29.5R29 TKPH

TMPH33.00R51 TKPH 685 525 365 685 525 365

TMPH 470 360 250 470 360 25033.25R29 TKPH

TMPH37.00R57 TKPH 960 715 460

TMPH 655 490 31540.00R57 TKPH 1150 870 530

TMPH 785 600 36040.5/75R39 TKPH

TMPH46/90R57 TKPH 1200 920 540

TMPH 825 630 370750/65R25 TKPH

TMPH


21-18 Edición 40

Neumáticos Clasificación TKPH (TMPH)● Neumáticos Goodyear radiales — Tamaños convencionales



NEUMÁTICOS GOODYEAR RADIALES DE TAMAÑO CONVENCIONALCódigo de industria E-4 G-4 L-4 L-5

Diseño de la banda RT-4A RT-4A+ GP-4B AT GP-4C RL-4K RL-5KI

Código especial 2S 4S 6S 2S 4S 6S 2S 4S 6S 2S 4S 6S 2S 4S 6S 2S 4S 6S17.5R25 TKPH

TMPH18.00R33 TKPH 230 180 140

TMPH 160 125 9421.00R33 TKPH

TMPH23.5R25 TKPH 200 150 130 200 150 130 80 70

TMPH 135 104 90 135 104 90 55 5024.00R35 TKPH 400 300 240

TMPH 275 210 16526.5R25 TKPH 210 160 130

TMPH 147 109 9127.00R49 TKPH 570 440 340

TMPH 390 300 23529.5R25 TKPH 240 190 150 130 120 100 100

TMPH 165 130 105 90 85 70 6529.5R29 TKPH 120 110

TMPH 80 7533.00R51 TKPH

TMPH33.25R29 TKPH

TMPH37.00R57 TKPH

TMPH40.00R57 TKPH

TMPH40.5/75R39 TKPH

TMPH46/90R57 TKPH

TMPH750/65R25 TKPH

TMPH


Edición 40 21-19

21

NeumáticosClasificación TKPH (TMPH)● Neumáticos Bridgestone radiales — Tamaños convencionales



NEUMÁTICOS BRIDGESTONE RADIALES DE TAMAÑO CONVENCIONALCódigo de industria E-2 E-3

Diseño de la banda VKT VFT VMT VJT VLT VRLCódigo especial

E1A E2A E3A E1A E2A E3A E1A E2A E3A E1A E2A E3A E1A E2A E3A E1A E2A E3A

17.5R25 TKPH 95 144

TMPH 65 9918.00R33 TKPH

TMPH21.00R33 TKPH

TMPH23.5R25 TKPH 263 205 190 190

TMPH 180 140 130 13024.00R35 TKPH

TMPH26.5R25 TKPH 293 220 220

TMPH 201 151 15127.00R49 TKPH 557 804

TMPH 382 55129.5R25 TKPH 376 310 266

TMPH 258 212 18229.5R29 TKPH 401 330

TMPH 275 22633.00R51 TKPH

TMPH33.25R29 TKPH 476 349 435 319

TMPH 326 239 298 21837.00R57 TKPH

TMPH37.25R35 TKPH 644 530 569 417 563 413

TMPH 441 363 390 286 386 28340.00R57 TKPH

TMPH40.5/75R39 TKPH 682 500 675 495

TMPH 467 342 462 33946/90R57 TKPH

TMPH750/65R25 TKPH 225

TMPH 15459/80R63 TKPH

TMPH

NOTA: Para ciclos de recorrido total de 5 km (3 millas) o menos (ida y vuelta), multiplique el valor TKPH (TMPH) de esta tabla por 1,12. Existen compuestos de banda de rodadura adicionales para valores específicos de TKPH (TMPH).


21-20 Edición 40

Neumáticos Clasificación TKPH (TMPH)● Neumáticos Bridgestone radiales — Tamaños convencionales



NEUMÁTICOS BRIDGESTONE RADIALES DE TAMAÑO CONVENCIONAL


Diseño de la banda VMTS VELS VMTP VRQPCódigo especial

E1A E2A E3A E1A E2A E3A E1A E2A E3A E1A E2A E3A

17.5R25 TKPHTMPH

18.00R33 TKPH 246 199 211 170 246 229 185 122

TMPH 168 136 145 116 168 157 127 8421.00R33 TKPH 293 237

TMPH 201 16223.5R25 TKPH

TMPH24.00R35 TKPH 418 338 489 388 314

TMPH 286 232 335 266 21526.5R25 TKPH

TMPH27.00R49 TKPH 492 398 361 522

TMPH 337 273 247 35829.5R25 TKPH

TMPH29.5R29 TKPH

TMPH33.00R51 TKPH

TMPH33.25R29 TKPH

TMPH37.00R57 TKPH

TMPH37.25R35 TKPH

TMPH40.00R57 TKPH 940 773 1117

TMPH 644 529 76540.5/75R39 TKPH

TMPH46/90R57 TKPH

TMPH750/65R25 TKPH

TMPH59/80R63 TKPH

TMPH



Edición 40 21-21

21

NeumáticosClasificación TKPH (TMPH)● Neumáticos Bridgestone radiales — Tamaños convencionales



NEUMÁTICOS BRIDGESTONE RADIALES DE TAMAÑO CONVENCIONAL


Diseño de la banda VRLS VLTS VSNT VRDP

Código especial E1A E2A E3A E1A E2A E3A E1A E2A E3A E1A E2A E3A17.5R25 TKPH

TMPH18.00R33 TKPH

TMPH21.00R33 TKPH 281 227

TMPH 192 15523.5R25 TKPH 161

TMPH 11024.00R35 TKPH 388 314 453

TMPH 266 215 31026.5R25 TKPH 186 165

TMPH 127 11327.00R49 TKPH 513 415 600

TMPH 351 284 41129.5R25 TKPH 225 220

TMPH 154 15129.5R29 TKPH 232

TMPH 15933.00R51 TKPH 603 496 717

TMPH 413 340 49133.25R29 TKPH

TMPH37.00R57 TKPH 845 694 1009

TMPH 579 475 69137.25R35 TKPH

TMPH40.00R57 TKPH

TMPH40.5/75R39 TKPH

TMPH46/90R57 TKPH 968 796 1150

TMPH 663 545 788750/65R25 TKPH 195

TMPH 13459/80R63 TKPH 1515 1228 1773

TMPH 1038 841 1214



21-22 Edición 40

Neumáticos Clasificación TKPH (TMPH)● Neumáticos Michelin radiales — Tamaños convencionales


Para recorridos de menos de 5 km (3 millas) de ida y vuelta

NEUMÁTICOS MICHELIN RADIALES DE TAMAÑO CONVENCIONALCódigo de industria E-2 E-3 E-4

Diseño de la banda XV XR XK XKD1 X-Cantera X-Cantera S XDT X-HAUL X-HAUL STipo C B B A A4 A B

18.00R33 TKPH 436 305 157 122 116 157 192 262 262

TMPH 299 209 108 84 114 108 132 179 17921.00R33 TKPH 280

TMPH 19224.00R35 TKPH 740 518 474 207 281 266 326 444 355

TMPH 507 355 325 142 192 182 223 304 24327.00R49 TKPH 1090 392 480 654

TMPH 747 269 329 44833.00R51 TKPH 558 682 930

TMPH 382 467 63737.00R57 TKPH

TMPH40W00R57 TKPH

TMPH50/80R57 TKPH

TMPH56/80R63 TKPH

TMPH59/80R63 TKPH

TMPH

NOTA: Consulte a los técnicos de Michelin el valor de clasificación TKPH (TMPH) para ciclos de acarreo de más de 5 km (3 millas).Existen compuestos de banda de rodadura adicionales para cumplir con valores de TKPH (TMPH) específicos.


Edición 40 21-23

21

NeumáticosClasificación TKPH (TMPH)● Neumáticos Michelin radiales — Tamaños convencionales



NEUMÁTICOS MICHELIN RADIALES DE TAMAÑO CONVENCIONALCódigo de industria E-4

Diseño de la banda XDR XDR S X-TRACTION RDTipo A B4 B C4 C B4 B C4 A4 B

18.00R33 TKPHTMPH

21.00R33 TKPHTMPH

24.00R35 TKPHTMPH

27.00R49 TKPH 392 480 597 392 654

TMPH 269 329 388 269 44833.00R51 TKPH 496 620 744

TMPH 340 425 51037.00R57 TKPH 678 848 1018 1145 1272

TMPH 464 581 697 784 87140.00R57 TKPH 768 960 1152 1296 1440

TMPH 526 658 789 888 98650/80R57 TKPH 1168 1518 1285

TMPH 800 1040 88056/80R63 TKPH 1229 1536 1843 2150

TMPH 842 1052 1262 147359/80R63 TKPH 1267 1584 1901 2218 1901 2218 2535

TMPH 868 1085 1302 1519 1302 1519 1736



21-24 Edición 40

Neumáticos Clasificación TKPH (TMPH)● Neumáticos Michelin radiales — Tamaños convencionales



NEUMÁTICOS MICHELIN RADIALES DE TAMAÑO CONVENCIONAL


Diseño de la banda X-TRACTION S RD XDC XDMTipo A B B4 C C4 B4 C C4 C

18.00R33 TKPHTMPH

21.00R33 TKPHTMPH

24.00R35 TKPHTMPH

27.00R49 TKPH 589 763

TMPH 403 52333.00R51 TKPH 1054 1209 1395

TMPH 722 828 96837.00R57 TKPH

TMPH40.00R57 TKPH 1056 1248 1440 1584

TMPH 723 855 986 108550/80R57 TKPH

TMPH56/80R63 TKPH

TMPH59/80R63 TKPH

TMPH



Edición 40 21-25

21

NeumáticosClasificación TKMH (TMPH) Símbolos ISO de índice de carga

● Neumáticos Michelin radiales — Base ancha



NEUMÁTICOS MICHELIN RADIALES DE BASE ANCHA

Código de industria E-3 E-4

Diseño de la banda XTS XMS XRSTipo B A

29.5R29 TKPH 348

TMPH 23933.25R29 TKPH 429

TMPH 29437.25R35 TKPH 540 415

TMPH 370 28440.5/75R39 TKPH 766 500

TMPH 525 342

NOTA: Consulte a los técnicos de Michelin el valor de clasificación TKPH (TMPH) para ciclos de acarreo de más de 5 km (3 millas).


SÍMBOLOS ISO DE ÍNDICE DE CARGA A 38 °C (100 °F) DE TEMPERATURA AMBIENTE

Para recorridos de más de 5 km (3 millas) de ida y vuelta

NEUMÁTICOS MICHELIN RADIALES DE BASE ANCHA

Código de industria E-3 E-3 (DT) E-3 E-4Diseño de la banda XADN XADT XAD65-1 X SUPER TERRAIN

23.5R25 185B* 185B 185B

26.5R25 193B 193B 193B

29.5R25 200B* 200B 200B

650/65R25 Super E3 180B

750/65R25 Super E3 190B

850/65R25 Super E3 196B

*La opción E de velocidad está disponible como pedido especial de campo.


CLASIFICACIONES DE LA ASOCIACIÓN DE NEUMÁTICOS Y LLANTAS

Mientras que el sistema de clasificación en TKPH (TMPH) es un método para determinar la capacidad de trabajo de los neumáticos, el sistema de la Asociación de Neumáticos y Llantas proporciona una guía para evaluar su resistencia estructural. Se deben usar los dos sistemas en conjunto para evaluar el rendimiento de los neumáticos.

SELECCIÓN DE NEUMÁTICOSLa selección de los neumáticos adecuados para un

determinado trabajo tiene gran importancia en el movi-miento de tierras. Las máquinas pueden llegar a operar a niveles que superen las capacidades de los neumáticos y si no se presta atención, pueden ocurrir costosas ave-rías prematuras en los neumáticos. Como las condicio-nes de trabajo varían mucho en el mundo no siempre es posible decidir de antemano cuáles son los neumáticos óptimos para ciertos tipos de trabajo. En general se debe consultar con el fabricante de neumáticos antes de tomar una decisión referente al uso de neumáticos en un tra-bajo determinado. En algunos casos, el fabricante puede producir neumáticos específicamente diseñados para un trabajo determinado.

Para trabajos en los que el desgaste sea extremada-mente lento, debido a que sólo se hacen trabajos ocasio-nales en el curso del año, se debe considerar la compra de neumáticos más livianos y baratos.

A medida que el trabajo se hace más duro, al elegir un neumático hay que tomar en cuenta las siguientes consi-deraciones:

Transporte o Carga y Acarreo —

● Se deben tomar en cuenta en primer lugar las TKPH (TMPH)

● Clasificación de telas/estrellas mínima aprobada o mayor

● El tamaño optativo más grande ● La banda de rodadura más gruesa en relación

con las TKPH (TMPH) ● La banda de rodadura más resistente a los cortes

en relación con las TKPH (TMPH) ● El empleo de fajas protectoras

Motoniveladora —

● Neumáticos con clasificación de carga apropiada para el peso máximo de la máquina totalmente equipada (Vea la hoja de trabajo para calcular la carga sobre los neumáticos en la siguiente página)

● Neumáticos específicos para la aplicación (nieve, construcción, mantenimiento de carreteras, mine-ría, uso general, toda temporada)

● De telas o radiales dependiendo del costo inicial, resistencia a pinchazos, resistencia a la rodadura, duración hasta que sea necesario recauchutar/ reparar

Cargador o Tractor Topador —

● Clasificación de telas mínima aprobada o mayor ● El tamaño optativo más grande ● La banda de rodadura más gruesa ● La sección más gruesa disponible bajo la banda ● Nervaduras en los hombros ● La banda más resistente a los cortes ● El empleo de fajas protectoras ● La mínima relación de dimensiones

Todos los neumáticos se deben usar siempre a la misma presión de inflado que recomienda el fabricante para un trabajo determinado. Con un calibrador preciso, se debe medir la presión de inflado cada día de trabajo. Por lo menos una vez al mes se debe revisar este cali-brador comparándolo con una norma conocida, como el probador de peso muerto.

Pueden ocurrir cargas excesivas como consecuencia de factores tales como variaciones en la densidad del material, modificaciones del equipo llevadas a cabo en el campo, acumulación de barro, transferencia de carga, etc. Solamente en estos casos se puede aceptar que la carga real del neumático en servicio exceda la carga nominal de la máquina. Si se tiene que trabajar con exceso de carga, las presiones de inflado en frío deben aumentarse para compensar el exceso. Aumente la pre-sión de inflado de los neumáticos en un 2% por cada 1% de aumento de carga.

Exceso máximo de carga

Presión

Telas Sesgadas 15% 30%Neumáticos

Radiales7% 14%

Las cargas mencionadas arriba resultarán en una reducción del rendimiento de los neumáticos, y deben ser aprobadas por el fabricante.

Excepto en algunos casos, es difícil justificar el empleo de cadenas. Las cadenas son muy costosas y pesadas, y requieren más mantenimiento que el que se puede sumi-nistrar en la mayoría de los casos. En algunos modelos no hay espacio suficiente para usar cadenas con todas las combinaciones de neumáticos. Tal vez haya que hacer extensas modificaciones si hay que usar cadenas para algún trabajo en particular.

Generalmente no se recomienda llenar los neumáti-cos con espuma debido a su gran costo y a la falta de tal servicio a nivel local. Su uso se debe limitar a cargadores y tractores cuando puedan sufrir penetraciones casi a diario. Si usa espuma, asegúrese de que se cumplan las presiones equivalentes recomendadas para nitrógeno y use los neumáticos con el número máximo de telas que tenga a su disposición. Consulte con el fabricante de neumáticos acerca de cómo afectará a la garantía.

21-26 Edición 40

Neumáticos Clasificaciones de la Asociación de Neumáticos y LlantasSelección de neumáticos

Edición 40 21-27

21

NeumáticosSelección de neumáticos

Hoja de trabajo para calcular la carga sobre los neumáticos (Motoniveladoras)Posiciones del neumático (vista superior)

A Información de la máquina:

Peso en orden de trabajo básico (kg) (1a) =

Peso en orden de trabajo — Parte trasera (%) (2a) =

Peso en orden de trabajo — Parte delantera (%) (3a) =

B Cargas en los neumáticos:

Peso en los neumáticos traseros sin accesorios (kg) (1b) = (1a) × (2a) / 4 = (Neumáticos No. 1, 2, 3, 4)

Peso en los neumáticos delanteros sin accesorios (kg) (2b) = (1a) × (3a) / 2 = (Neumáticos No. 5, 6)

C Información de accesorios (consulte la Lista de Precios de Caterpillar):

Tipo de accesorio Neumáticos afectados

Distribución del peso de los accesorios

Desgarrador 1, 2, 3, 4 25% por neumático

Bloque de empuje 5, 6 50% por neumático

Hoja delantera (cualquier tipo) 5, 6 62% por neumático

Escarificador de montaje intermedio

5, 6 40% por neumático

1, 2, 3, 4 5% por neumático

Ala quitanieve 6 34% por neumático

3, 4 55% por neumático

Accesorio No. 1 Tipo de accesorio: Peso del accesorio (kg) (1c) =

Posiciones de los neumáticos afectados (ver diagrama) Neumático No. 1 Neumático No. 2 Neumático No. 3 Neumático No. 4 Neumático No. 5 Neumático No. 6

Distr. del peso del accesorio por neumático (ver diagrama) (2c) =

Peso del accesorio por neumático (kg) = (1c) × (2c) (3c) =









NOTA: Si es necesario, repita el procedimiento para accesorios adicionales.

D Suma de los pesos del accesorio y peso total por neumático (kg)

Neumático No. 1 Neumático No. 2 Neumático No. 3 Neumático No. 4 Neumático No. 5 Neumático No. 6

(1d) = (3c) + (6c) + (9c) =

(2d) = (1d) + [(1b) o (2b)] =

E Peso de neumático predominante = valor máximo de (2d) (1e) = kg

F Resumen

– Elija un neumático con una capacidad de carga nominal mayor o igual al peso de neumático predominante = Clasificación del neumático > (1f)

– Los accesorios pueden hacer que el peso máximo por neumático exceda la capacidad del neumático. En estos casos debe consultarse al proveedor de los neumáticos.

– Póngase en contacto con su proveedor de neumáticos para obtener las presiones de inflado específicas con el fin de garantizar la compensación para diferentes cargas de neumático.

Neumático No. 1

Tándem trasero Eje delanteroSentido de marcha en

avance de la máquina

Neumático No. 2 Neumático No. 5

Neumático No. 3 Neumático No. 4 Neumático No. 6

GUÍA DE SELECCIÓN DE NEUMÁTICOS

MaterialesCondiciones de la vía o

del terreno

Bandas de rodadura

Camiones y mototraíllasTractores de ruedas o

cargadores de cadenas Niveladoras*

Limo y arcilla:– Sin roca.– Alto contenido de

humedad.

Buenas y deficientes.Alta resistencia a la rodadura.

Tipo de tracción (E-2). Tipo de tracción (L-2). Tipo de tracción (L-2).

Limo y arcilla:– Con algo de roca.– Contenido variable de

humedad.

Buenas y deficientes. La de tipo para rocas (E-3) es la mejor, pero si hay problemas de tracción, utilice neumáticos de tracción (E-2). La de tipo para rocas resiste mejor a los cortes.

La de tipo para rocas (L-3, L-4 o L-5) es la mejor, pero si hay problemas de tracción utilice un neumático de tracción (L-2). La de tipo para rocas resiste mejor a los cortes.

La de tipo para rocas (G-3 o G-4) es la mejor, pero si hay problemas de tracción utilice un neumático de tracción (G-2). La de tipo para rocas resiste mejor a los cortes.

Grava con limo o arcilla y arena.– Bajo contenido de

humedad.

Excelentes a buenas.Superficie firme.

La de tipo para rocas (E-3 o E-4) resiste mejor el desgaste.

La de tipo para rocas (L-3, L-4 o L-5) resiste mejor el desgaste.

La de tipo para rocas (G-3, G-4, L-3, L-4 o L-5) resiste mejor el desgaste.

Grava con limo o arcilla y arena.– Alto contenido de

humedad.

Deficientes, con surcos y baches.

Para rocas (E-3, E-4). Para rocas (L-3, L-4 o L-5).

Para rocas (G-3, G-4, L-3, L-4 o L-5).

Roca de voladura. Superficie dura, desigual.

Para rocas (E-4). Para rocas (L-5 o L-5S). Para rocas (G-4, L-4 o L-5).

Arena– Contenido muy bajo de

limo o arcilla.

Superficie de buena Para rocas (E-3) o flotación (E-7), si es posible, con baja presión. Produce una alteración mínima del suelo, lo que resulta en una mejor flotación.

Para rocas (L-3, L-3S) con baja presión. Produce una alteración mínima del suelo, lo que resulta en una mejor flotación.

Para rocas (G-3) con baja presión. Produce una alteración mínima del suelo, lo que resulta en una mejor flotación.

*NOTA: En algunos casos, un neumático tipo L es apropiado para una aplicación de nivelación; consulta a su proveedor para seleccionar el neumático correcto.

21-28 Edición 40

Neumáticos Selección de neumáticos● Guía

Edición 40 21-29

21

NeumáticosPresiones estándar de inflado en frío● Arrastradores de troncos — Neumáticos de telas sesgadas

LUBRICANTES DE MONTAJE RECOMENDADOS POR LOS PROVEEDORES

La tabla a continuación documenta las recomendacio-nes del los proveedores de neumáticos para los compo-nentes de montaje de los neumáticos.

Componentes de montaje de los neumáticosDeslizamiento del neumáticoGrasa Michelin “Tigre 80”REMA TiptopFuchs SilkoleneIZY-SEEL

PRESIONES DE INFLADO EN FRÍO RECOMENDADAS POR LOS FABRICANTES

Las siguientes tablas indican las presiones de inflado en frío recomendadas por Caterpillar y por los provee-dores de neumáticos que se usan en máquinas Cat. Las presiones de inflado de los proveedores de neumáticos no indicados aquí, deben obtenerse directamente del pro-veedor respectivo.

Estas presiones se basan en el peso del vehículo en orden de trabajo, sin accesorios, con la carga útil nomi-nal y condiciones normales de operación. La presión que cada aplicación pueda necesitar posiblemente variará de las que se muestran, y se debe obtener del proveedor de neumáticos.

Las presiones de los neumáticos se aplican a los neumáticos de nervadura, para rocas, para tracción, de estrías profundas y de estrías extra profundas.

NOTA: Caterpillar recomienda el uso de nitrógeno (N2) seco tanto para inflar los neumáticos como para ajustar su presión en todas las máquinas Cat de fabricación actual o anterior.

EXCAVADORASPara obtener la información completa y las presiones de inflado de los neumáticos, vea la sección de Excavadoras en este manual.

PRESIONES ESTÁNDAR DE INFLADO EN FRÍOARRASTRADORES DE TRONCOS — De telas sesgadas

ModeloTamaño de neumáticos

Clasifi-cación de

telas

Presión de inflado

Delanteros TraseroskPa lb/

pulg2

kPa lb/pulg2

525C 30.5L-32 20 240 35 240 3530.5L-32 26 310 45 310 45

DH35.5LB32 20 210 30 210 30DH35.5LB32 24 240 35 240 35

535C 30.5L-32 20 240 35 240 3530.5L-32 26 310 45 310 45

DH35.5LB32 20 210 30 210 30DH35.5LB32 24 240 35 240 35

545C 30.5L-32 20 240 35 240 3530.5L-32 26 310 45 310 45

DH35.5LB32 20 240 30 240 30DH35.5LB32 24 240 35 240 35

Las presiones óptimas para cada neumático pueden variar dependiendo de las aplicaciones específicas y de las condicio-nes de trabajo. Consulte siempre a su proveedor de neumáti-cos local acerca de las presiones de operación.

21-30 Edición 40

Neumáticos Presiones estándar de inflado en frío● Minicargadores — Neumáticos de telas sesgadas y fajas sesgadas● Telehandlers

MINICARGADORES — Neumáticos de telas sesgadas y fajas sesgadas


Clasificación de telas

Presión de inflado

GalaxyBeefy Baby

Caterpillar Premium Conventional

Caterpillar XD (servicio extremo)

Michelin

XZSLkPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2

216B2 10-16.5 8, 10 para XD 345 50 410 60 345 50 310 45226B2 10-16.5 8, 10 para XD 345 50 410 60 345 50 310 45236B2 12-16.5 10, 14 for XD 310 45 310 45 345 50 310 45232B2 10-16.5 8, 10 para XD 345 50 410 60 345 50 380 55242B2 10-16.5 8, 10 para XD 345 50 410 60 345 50 380 55

12-16.5 10, 14 for XD 310 45 310 45 345 50 310 45252B2 12-16.5 10, 14 for XD 310 45 310 45 345 50 345 50246C 12-16.5 10, 14 for XD 310 45 310 45 345 50 345 50256C 12-16.5 10, 14 for XD 310 45 310 45 345 50 345 50262C 12-16.5 10, 14 for XD 310 45 310 45 345 50 345 50272C 12-16.5 10, 14 for XD 310 45 310 45 345 50 345 50

MANIPULADORES TELESCÓPICOS — TELEHANDLERS

Modelo Tamaño de neumáticos


Presión de inflado

kPa lb/pulg2

TL642 13,00 x 24 12 448 65TL943 13,00 x 24 12 448 65TL1055 14,00 x 24 12 448 65TL1255 14,00 x 24 12 448 65TH255 12,00 x 16,5 12 551 80

14,00 x 17,5 10 482 70TH406 15.5/80 – 24 16

Consulte en el Manual de Operación y Mantenimiento las presiones de operación.

400/80R24

460/70R24

15.5 – 25

15.5/80 – 24 16

TH407 15.5/80 – 24 16

400/80R24

440/80R24

460/70R24

500/70R24

15.5 – 25

15.5/80 – 24 16

Las presiones óptimas para cada neumático pueden variar dependiendo de las aplicaciones específicas y de las condiciones de trabajo. Consulte siempre a su proveedor de neumáticos local acerca de las presiones de operación.

RETROEXCAVADORAS CARGADORAS (neumáticos delanteros)

Tamaño de neumáticos

Símbolo de telas/

velocidad Presión de infladokPa lb/pulg2

11Lx16 (F-3) 12 441 6412.5/80-18 (I-3) 12 372 54340/80R18 143 A8 400 5815-19.5 12 414 60

RETROEXCAVADORAS CARGADORAS (neumáticos traseros)

Tamaño de neumáticos

Símbolo de telas/

velocidad Presión de infladokPa lb/pulg2

16.9-24 (R-4) 10 221 3219.5-24 (R-4) 12 234 3419.5L-R24 157 A8 317 4616.9-28 (R-4) 12 262 3818.4-26 (R-4) 12 262 38440/80R24 154 A8 317 46

161 A8 269 39440/80R28 156 A8 317 46440/80-28 (R-4) 12 317 46480/80-26 (R-4) 12 317 4621L-24 (R-4) 16 276 40

18 310 45500/70R24 164 A8 400 58

EQUIPO DE PAVIMENTACIÓN — Neumáticos radiales y de telas sesgadas


Clasificación de telas/estrellas

Presión de inflado1, 2, 3

kPa lb/pulg2

CS323C 11.2 – 24 6 179 2611.2 – 24 8 248 36

CP323C 11.2 – 24 8 248 36CS423E 14.9 – 24 6 138 20

14.9 – 24 8 179 26CS433E 14.9 – 24 6 138 20

14.9 – 24 8 179 26CP433E 14.9 – 24 8 179 26CS54 23.1 – 26 8 110 16CS56 23.1 – 26 8 110 16CP56 23.1 – 26 8 110 16CS64 23.1 – 26 8 110 16

23.1 – 26 12 165 24CP64 23.1 – 26 12 165 24CS74 23.1 – 26 8 110 16

23.1 – 26 12 165 24CS76 23.1 – 26 12 165 24CP76 23.1 – 26 12 165 24AP600D 16.00 – 24 12

445/95R25 ★★ 552 80AP1000D 18.00 – 25 16 345 50

445/95R25 ★★ 552 80BG-260D 18.00 – 25 16 379 55

445/95R25 ★★ 552 80PS150C 8.50/90 – 15 6 345 50

7.50 – 15 12 758 1107.50 – 15 14 862 125

PS360C 14/70 – 20 12 448 6514/70 – 20 20 758 110

RM300 28L – 26 16 241 35(Delanteros)

18.4 – 30 12 221 32(Traseros)

RM500 26.5 – 25 20 345 50(Delanteros)

23.1 – 26 16 241 35(Traseros)

1Las presiones de inflado son presiones nominales máximas.2La presión varía con la aplicación en los Compactadores de Neumáticos (PS).3Consulte a su proveedor de neumáticos local acerca de las presiones de ope-ración.

Edición 40 21-31

21

NeumáticosPresiones estándar de inflado en frío● Retroexcavadoras cargadoras (delanteros/traseros)

● Equipo de pavimentación — Neumáticos de telas y radiales


21-32 Edición 40

Neumáticos Presiones estándar de inflado en frío● Motoniveladoras — Neumáticos radiales y de telas sesgadas

MOTONIVELADORAS — Neumáticos de telas sesgadas*



Presión de infladoGoodyear Bridgestone/Firestone

Delanteros Traseros Delanteros TraseroskPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2

120M 13.00-24 12 241 35 345 5014.00-24 12, 16 172 25 248 36 207 30 276 4017.5-25 12, 16 172 25 228 33 207 30 241 35

12M 14.00-24 12, 16 172 25 276 40 207 30 276 4017.5-25 12, 16 172 25 248 36 207 30 241 35

140M 14.00-24 12, 16 172 25 303 44 207 30 276 4017.5-25 12, 16 172 25 276 40 207 30 276 40

160M 14.00-24 12, 16 200 29 303 44 207 30 276 4017.5-25 16 200 29 352 51 207 30 276 40

14M 16.00-24 16 172 25 324 47 172 25 310 4520.5-25 16, 20 172 25 303 44 241 35 379 55

16M 18.00-25 16 207 30 241 3523.5-25 16, 20 172 25 276 40 207 30 241 35

24M 29.5-29 28 241 35 310 45

**Consulte la Hoja de Trabajo de Cálculo de la Carga Sobre los Neumáticos para determinar la clasificación de telas apropiada.

MOTONIVELADORAS — Neumáticos radiales


Clasificación de resistencia

Presión de infladoMichelin Goodyear Bridgestone

Delanteros Traseros Delanteros Traseros Delanteros TraseroskPa lb/

pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

120M 13.00R24 ★ 310 45 345 5014.00R24 ★ 241 35 276 40 248 36 303 44 241 35 310 4517.5R25 ★ 207 30 241 35 200 29 248 36 207 30 241 35

12M 13.00R24 ★ 276 40 345 50 303 44 400 5814.00R24 ★ 207 30 310 45 228 33 324 47 241 35 345 5017.5R25 ★ 207 30 241 35 200 29 276 40 207 30 241 35

140M 14.00R24 ★ 207 30 310 45 248 36 352 51 241 35 345 5017.5R25 ★ 241 35 310 45 200 29 276 40 207 30 310 45

160M 14.00R24 ★ 241 35 310 45 248 36 372 54 241 35 345 5017.5R25 ★ 207 30 276 40 228 33 303 44 207 30 310 45

14M 16.00R24 ★ 241 35 345 50 248 36 372 54 241 35 379 5520.5R25 ★ 207 30 276 40 200 29 303 44 207 30 310 45

16M 23.5R25 ★, ★★ 207 30 276 40 172 25 303 44 207 30 310 4524M 29.5R29 ★, ★★ 310 45 379 55 324 47 372 54 310 45 379 55


Edición 40 21-33

21

NeumáticosPresiones estándar de inflado en frío● Mototraíllas — Neumáticos radiales y de telas sesgadas

MOTOTRAÍLLAS — Neumáticos de telas sesgadas





613G 23.5-25 16, 20 324 47 324 47 345 50 345 50621G 29.5-29 28, 34 427 62 427 62

33.25-29 26, 32 400 58 276 40 379 55 379 55623G 33.25-29 26, 32 400 58 372 54 379 55 379 55627G 33.25-29 26, 32 400 58 400 58 379 55 379 55631G 37.25-35 36, 42 427 62 372 54 448 65 448 65637G 37.25-35 36 448 65 427 62

MOTOTRAÍLLAS — Neumáticos radiales


Índice de resistencia



pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

613G 23.5R25 ★, ★★ 379 55 345 50 372 54 372 54 379 55 379 55621G 29.5R29 ★★ 483 70 414 60 572 83 572 83 517 75 517 75

33.25R29 ★★ 448 65 379 55 448 65 352 51 448 65 448 65623G 29.5R29 ★★ 517 75 517 75

33.25R29 ★★ 483 70 414 60 448 65 427 62 448 65 448 65627G 29.5R29 ★★ 517 75 517 75

33.25R29 ★★ 517 75 448 65 448 65 448 65 448 65 448 65631G 37.25R35 ★★ 552 80 483 70 476 69 427 62 552 80 552 80637G 37.25R35 ★★ 552 80 483 70 524 76 476 69 552 80 552 80657G 40.5/75R39 ★★ 586 85 517 75 600 87 600 87 621 90 621 90


21-34 Edición 40

Neumáticos Presiones estándar de inflado en frío● Camiones articulados — Neumáticos radiales● Tractores/Camiones de construcción y minería — Neumáticos radiales

CAMIONES ARTICULADOS — Neumáticos radiales


Clasifi-cación de

telas


Delante-ros

En el centro Traseros

Delante-ros


Delante-ros


kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

725 23.5R25 ★★ 345 50 379 55 379 55 372 54 372 54 372 54 379 55 379 55 379 55750/65R25 ★★ 276 40 310 45 310 45 310 45 310 45 310 45

730 23.5R25 ★★ 414 60 448 65 448 65 372 54 448 65 448 65 414 60 483 70 483 70750/65R25 ★★ 310 45 345 50 345 50 303 44 352 51 352 51 345 50 379 55 379 55

730 EJ 750/65R25 ★★ 345 50 379 55 379 55 276 40 400 58 400 58 310 45 414 60 414 60735 26.5R25 ★★ 448 65 448 65 448 65 448 65 400 58 400 58 483 70 448 65 448 65

850/65R25 ★★ 345 50 345 50 345 50740 29.5R25 ★★ 379 55 414 60 414 60 372 54 372 54 372 54 448 65 414 60 414 60

850/65R25 ★★ 379 55 414 60 414 60740 EJ 29.5R25 ★★ 379 55 448 65 448 65 324 47 427 65 427 62 379 55 483 70 483 70

CAMIONES DE CONSTRUCCIÓN Y MINERÍA — Neumáticos radiales





pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

770 18.00R33 ★★, ★★★ 752 109 752 109 800 116 800 116 800 116 800 116772 21.00R33 ★★ 703 102 703 102 703 102 703 102 689 100 689 100773F 24.00R35 ★★ 703 102 703 102 676 98 600 87 689 100 689 100775F 24.00R35 ★★ 703 102 703 102 703 102 703 102 689 100 689 100777D 27.00R49 ★★ 703 102 703 102 724 105 724 105 689 100 689 100777F 27.00R49 ★★ 703 102 703 102 724 105 724 105 689 100 689 100785C 33.00R51 ★★ 703 102 703 102 800 116 800 116 724 105 724 105785D 33.00R51 ★★ 703 102 703 102 800 116 800 116 724 105 724 105789C 37.00R57 ★★ 655 95 655 95 752 109 752 109 724 105 724 105793D 40,00R57 ★★ 703 102 752 109 752 109 752 109 724 105 724 105

46/90R57 ★★ 752 109 752 109 689 100 689 100793F 40,00R57 ★★ 752 109 752 109

46/90R57 ★★ 772 112 724 105 689 100 689 10050/80R57 ★★ 655 95 655 95

797F 59/80R63 ★★ 703 102 703 102 Consulte a Bridgestone


Edición 40 21-35

21

NeumáticosPresiones estándar de inflado en frío● Cargadores de ruedas — Neumáticos de telas sesgadas y fajas

sesgadas

CARGADORES DE RUEDAS — Neumáticos de telas sesgadas y fajas sesgadas



Presión de inflado1

Goodyear Bridgestone/FirestoneDelanteros Traseros Delanteros Traseros

kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2

904H 12-16.5 10 241 35 172 2533-15.5x16.5 12

914G 15.5-25 12

17.5-25 12

924H 17.5-25 12 352 51 248 3620.5-25 12 248 36 207 30

924Hz 17.5-25 12

20.5-25 12

928Hz 17.5-25 12

20.5-25 12

23.1-26 14

930H 17.5-25 12

20.5-25 12

23.1-26 14

938H 20.5-25 16, 20 400 58 276 40 310 45 207 30950H 23.5-25 16, 20 400 54 276 40 345 50 207 30962H 23.5-25 16, 20 427 62 276 40 379 55 241 35966H 26.5-25 20, 26 448 65 276 40 414 60 276 40972H 26.5-25 20, 26 476 69 303 44 448 65 276 40980H 29.5-25 22, 28 427 62 276 40 586 85 379 55988H 35/65-33 42 627 91 427 62 655 95 414 60990H 41.25/70-39 42 552 80 352 51 586 85 414 60992K 45/65-45 58 469 95 503 73 724 105 483 70993K 50/65-51 62 724 105 483 70994F 49.5/85-57 76 724 105 483 70

50/80-57 68 724 105 483 7052/80-57 68 600 87 400 58

53.5/85-57 76 724 105 483 7058/85-57 84 724 105 483 70

1Para las presiones que no se indican, consulte las presiones de operación a su distribuidor local de neumáticos.


21-36 Edición 40

Neumáticos Presiones estándar de inflado en frío● Cargadores de troncos — Neumáticos de telas sesgadas y fajas

sesgadas● Portaherramientas integrales — Neumáticos de telas sesgadas y fajas

sesgadas

CARGADORES DE TRONCOS — Neumáticos de telas sesgadas y fajas sesgadas





IT14G 15.5-25 12

Consulte a los técnicos de Bridgestone/Firestone

17.5-25 12

924H Versalink 17.5-25 12 352 51 248 3620.5-25 12

930H Versalink 20.5-25 12

938H 20.5-25 16, 20 400 58 276 40 310 45 207 30950H 23.5-25 20 372 54 276 40 345 50 207 30966H 26.5-25 20, 26 448 65 276 40 414 60 276 40980H 29.5-25 28 427 62 276 40 586 85 379 55988H 35/65-33 42 655 95 414 60

NOTA: Póngase en contacto con su proveedor de neumáticos para obtener o confirmar las presiones apropiadas para cargadores.

PORTAHERRAMIENTAS INTEGRALES — Neumáticos de telas sesgadas y fajas sesgadas





IT14G 15.5-25 310 45 207 30

Consulte a los técnicos de Bridgestone/Firestone

17.5-25 276 40 172 25924H Versalink 17.5-25 310 45 241 35

20.5-25 276 40 207 30930H Versalink 20.5-25 276 40 207 30IT38H 20.5-25 400 58 276 40 379 55 276 40IT62H 23.5-25 372 54 248 36 345 50 207 30

NOTA: Póngase en contacto con su proveedor de neumáticos para obtener o confirmar las presiones.


CARGADORES DE RUEDAS — Neumáticos radiales





pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

906H 340/80R18 ★ 317 46 317 46405/70R18 ★

335/80R18 ★ 310 45 207 30340/80R18 ★ 276 40 207 30

908H 375/75R20 ★ 276 40 207 30914G 17.5R25 ★ 241 35 207 30 414 60 276 40924H 17.5R25 ★ 276 40 207 30 414 60 310 45

550/65R25 ★

20.5R25 ★ 276 40 207 30 324 47 228 33 414 60 276 40924Hz 17.5R25 ★ 414 60 310 45

20.5R25 ★ 276 40 207 30 414 60 276 40928Hz 17.5R25 ★ 345 55 207 30

20.5R25 ★ 276 40 207 30 414 60 310 45600/65R25 ★ 276 45 207 30

930H 17.5R25 ★ 345 50 207 30 483 70 310 4520.5R25 ★ 276 40 207 30 414 60 310 45600/65R25 ★ 276 45 207 30

938H 20.5R25 ★ 345 50 207 30 448 65 303 44 310 45 207 30550/65R25 ★ 379 55 241 35650/65R25 ★ 276 40 207 30 276 40 172 25

950H 23.5R25 ★, ★★ 310 45 207 30 476 69 303 44 345 50 207 30650/65R25 ★ 379 55 207 30750/65R25 ★ 345 50 207 30 310 45 172 25

962H 23.5R25 ★, ★★ 345 50 207 30 476 69 303 44 379 55 241 35966H 26.5R25 ★, ★★ 414 60 241 35 448 65 303 44 414 60 276 40

750/65R25 ★ 379 55 241 35972H 26.5R25 ★, ★★ 448 65 241 35 476 69 303 44 448 65 276 40

750/65R25 ★ 379 55 241 35980H 29.5R25 ★, ★★ 517 75 276 40 503 73 303 44 586 85 379 55988H 35/65R33 ★, ★★ 586 85 414 60 627 91 427 62 793 115 524 76990H 45/65R39 ★ 586 85 345 50 552 80 352 51 621 90 483 70992K 45/65R45 ★ 621 90 414 60

45/65R45 ★★ 655 95 503 73 724 105 483 70993K 50/65R51 ★★ 621 90 414 60 724 105 483 70994F 55/80R57 ★ 703 102 586 85

55,5/80R57 ★★ 724 105 483 70

NOTA: Las presiones de inflado de Bridgestone/Firestone para neumáticos de cargadores grandes (992K y sig.) corresponden a aplicaciones sin cadenas. Para uso con cadenas, consulte a su representante de Bridgestone/Firestone


Edición 40 21-37

21

NeumáticosPresiones estándar de inflado en frío● Cargadores de ruedas — Neumáticos radiales

21-38 Edición 40

Neumáticos Presiones estándar de inflado en frío● Cargadores de troncos — Neumáticos radiales● Portaherramientas integrales — Neumáticos radiales

CARGADORES DE TRONCOS — Neumáticos radiales





pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

IT14G 15.5R25 ★ 414 60 276 40 345 50 276 4017.5R25 ★ 345 50 207 30 414 60 310 45 345 50 276 40

924H 17.5R25 ★ 414 60 207 30 427 62 276 40 345 50 276 4020.5R25 ★ 310 45 207 30 324 47 228 33 345 50 276 40550/65R25 ★ 310 45 207 30 324 47 228 33 414 60 310 45

930H 20.5R25 ★ 379 55 207 30 414 60 310 45 345 50 276 40650/65R25 ★ 310 45 207 30 414 60 310 45

938H 20.5R25 ★ 414 60 276 40 448 65 303 44 310 45 207 30550/65R25 ★ 414 60 241 35600/65R25 ★

650/65R25 ★ 345 50 207 30950H 23.5R25 ★, ★★ 414 60 276 40 476 69 303 44 345 50 207 30

650/65R25 ★ 345 50 241 35750/65R25 ★ 276 40 207 30

966H 26.5R25 ★, ★★ 414 60 276 40 448 65 303 44 414 60 276 40750/65R25 ★ 414 60 276 40

980H 29.5R25 ★, ★★ 517 75 276 40 503 73 303 44 586 85 379 55988H 35/65R33 ★, ★★ 621 90 414 60 800 116 600 87 655 95 414 60

NOTA: Póngase en contacto con su proveedor de neumáticos para obtener o confirmar las presiones apropiadas para cargadores.

PORTAHERRAMIENTAS INTEGRALES — Neumáticos radiales





pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

IT14G 15.5R25 ★ 276 40 207 30 345 50 276 4017.5R25 ★ 241 35 207 30 414 60 310 45 207 30 310 45

924H 17.5R25 ★ 345 50 207 30 414 60 310 45 345 50 276 4020.5R25 ★ 310 45 207 30 414 60 310 45 345 50 276 40550/65R25 ★ 276 40 207 30 414 60 310 45

930H 17.5R25 ★ 345 50 207 30 414 60 310 45 345 50 276 4020.5R25 ★ 276 40 207 30 414 60 310 45 345 50 276 40550/65R25 ★ 414 60 310 45600/65R25 ★ 310 45 207 30

IT38H 20.5R25 ★ 276 40 207 30 427 62 276 40 448 65 241 45IT62H 23.5R25 ★ 276 40 207 30 427 62 276 40 345 50 207 30

NOTA: Póngase en contacto con su proveedor de neumáticos para obtener o confirmar las presiones.


TRACTORES DE RUEDAS — Neumáticos de telas sesgadas


Clasificación de telas o índice de

resistencia



814F2 23.5-25 12, 20 248 36 228 33824H 29.5-25 22, 28 248 36 248 36 276 40 276 40834H 35/65-33 24, 30, 42 324 47 324 47 345 50 345 50844H 41.25/70-39 34, 42 303 44 303 44 414 60 414 60854K 45/65-45 58 400 58 400 58 517 75 448 65

TRACTORES DE RUEDAS — Neumáticos radiales


Clasificación de telas o índice de

resistencia



pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

kPa lb/pulg2

814F2 23.5R25 ★ 310 45 310 4526.5R25 ★ 276 40 276 40

824H 29.5R25 ★, ★★ 276 40 276 40 303 44 303 44 345 50 345 50834H 35/65R33 ★ 379 50 379 50 400 58 400 58 345 50 345 50

875/65R33 ★★ 400 58 400 58844H 45/65R39 ★ 379 55 345 50 400 58 400 58 414 60 414 60854K 45/65R45 ★ 483 60 483 60 427 62 427 62 483 70 414 60

45/65R45 ★★ 427 62 427 62


Edición 40 21-39

21

NeumáticosPresiones estándar de inflado en frío● Tractores de ruedas — Neumáticos radiales y de telas sesgadas

21-40 Edición 40

Neumáticos Presiones estándar de inflado en frío● Minería subterránea — Neumáticos radiales y de telas sesgadas

MinerÍa subterrÁnea — Neumáticos radiales y de telas sesgadasCARGA – ACARREO – DESCARGA Presión de inflado



Bridgestone Bias Bridgestone RadialDelanteros Traseros Delanteros Traseros

kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2 kPa lb/pulg2

R1300G 17.5R25 ★★ 689 100 586 8517.5-25 20 689 100 586 85

R1600G 18.00R25 ★★ 689 100 407 6018.00-25 32 676 100 414 60

R1700G 26.5R25 ★★ 621 90 414 6026.5-25 36 621 90 414 60

R2900G 29.5R29 ★, ★★ 621 90 414 6035/65R33 ★★ 655 95 414 6029.5-29 34 586 85 414 60

CAMIONES ARTICULADOSAD30 26.5R25 ★, ★★ 586 85 621 90AD45B 29.5R29 ★, ★★ 655 90 655 95AD55B 35/65R33 ★★ 648 95 648 95


Tabla de lastre líquido● 75% lleno

Edición 40 21-41

21

Neumáticos

NEUMÁTICOS DE TELAS SESGADAS NEUMÁTICOS RADIALESTamaño de neumáticos

Aumento de peso por neumático

Proporción de mezcla Aumento de peso por neumático

Proporción de mezclaCaCl Agua CaCl Agua

kg lb kg lb L gal. EE.UU.

kg lb kg lb L gal. EE.UU.

13.00-24TG 188 414 55 122 132 35 185 407 57 125 128 3414,00-24TG 215 475 63 140 151 40 256 565 79 173 179 47

15.5-25 192 423 56 125 136 36 224 493 69 151 155 4116,00-24TG 333 735 98 217 234 62 355 783 109 240 246 65

17.5-25 262 577 77 170 185 49 311 686 95 210 216 5718.00-25 454 1002 134 296 322 85 502 1107 154 340 348 9218.4-34 417 919 123 272 295 78 — — — — — —20.5-25 405 892 119 263 284 75 448 987 137 303 310 8223.1-26 522 1151 154 340 367 97 — — — — — —23.5-25 585 1291 173 382 412 109 633 1396 194 428 439 11624.5-32 703 1549 207 458 496 131 — — — — — —26.5-25 758 1671 224 494 533 141 841 1853 258 568 583 15426.5-29 752 1658 222 490 530 140 928 2045 284 627 644 17028L-26 709 1563 209 462 500 132 — — — — — —29.5-25 970 2139 286 632 685 181 1073 2368 328 723 745 19729.5-29 1050 2315 310 684 738 195 1190 2623 365 804 825 21829.5-35 1159 2556 344 758 821 217 1286 2835 394 869 892 236

30.5L-32 874 1928 258 570 617 163 — — — — — —33.25-35 1485 3275 439 968 1048 277 1592 3508 487 1074 1105 29237.25-35 1712 3775 505 1115 1211 320 2128 4692 653 1439 1476 390

38-39 1870 4123 552 1218 1317 348 — — — — — —35/65-33 1339 2953 396 873 942 249 1430 3152 438 967 992 26240/65-39 2077 4580 614 1353 1465 387 2194 4836 673 1483 1522 402

41.25/70-39 1897 4183 561 1236 1336 353 — — — — — —45/65-45 2548 5617 753 1659 1794 474 — — — — — —

NOTA: El peso del lastre para los neumáticos de telas sesgadas se ha obtenido de datos proporcionados por Goodyear y el peso para neumáticos radiales de datos de proporcionados por Michelin. Póngase en contacto con el proveedor de neumáticos para obtener información adicional. Cuando hay desgaste anormal de los neumáticos, puede ser beneficiosos poner lastre en los neumáticos traseros. El lastre en los neumáticos delanteros se debe poner únicamente cuando hay un desgaste muy rápido. Un aumento excesivo de peso reducirá el rendimiento de la máquina.

NOTA: No se recomienda llenar más del 75% del volumen del recipiente. Con lastre líquido, debe verificarse la presión por lo menos una vez al día.

NOTA: 1,6 kg (31/2 lb) de cloruro de calcio por cada galón de agua. La disolución pesa 4,6 kg (10,15 lb) por galón.

NOTA: El peso total de la máquina, incluyendo todos los accesorios en condiciones de operación, todos los depósitos totalmente llenos y neumáticos con lastre, no debe exceder el peso de certificación indicado en la etiqueta de la estructura ROPS.

NOTA: Se requieren válvulas especiales de aire a agua para neumáticos que se llenan con líquido.

Caterpillar Perfomance Handbook 40 Espanol

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