Centros históricos

peatonales

Experiencias

internacionales

Carlos Felipe Pardo

ITDP - Director Colombia

Abril 2010

0

20

40

60

80

100

120

140

160

ene 0

6,

1978

ene 0

6,

1979

ene 0

6,

1980

ene 0

6,

1981

ene 0

6,

1982

ene 0

6,

1983

ene 0

6,

1984

ene 0

6,

1985

ene 0

6,

1986

ene 0

6,

1987

ene 0

6,

1988

ene 0

6,

1989

ene 0

6,

1990

ene 0

6,

1991

ene 0

6,

1992

ene 0

6,

1993

ene 0

6,

1994

ene 0

6,

1995

ene 0

6,

1996

ene 0

6,

1997

ene 0

6,

1998

ene 0

6,

1999

ene 0

6,

2000

ene 0

6,

2001

ene 0

6,

2002

ene 0

6,

2003

ene 0

6,

2004

ene 0

6,

2005

ene 0

6,

2006

ene 0

6,

2007

ene 0

6,

2008

ene 0

6,

2009

Precio petróleo 1978- 2009 (USD por barril de crudo)

USD por barril

Mes- año

Datos: Energy Information Administration http://tonto.eia.doe.gov/dnav/pet/hist/wtotworldw.htm

PRECIO JULIO 14 2008: $145 USD por barril*

Precio “crisis” petróleo 1970s: aprox 70 USD por barril.

• Intro

• Malos ejemplos

• Buenos ejemplos

– Seul

– China

– Sao paulo

– Guayaquil

– Chiang Mai

• Bogotá

• Conclusiones

Intro

• Necesitamos más espacio para

los peatones

• Sí podríamos tener espacio para

los peatones, pero se lo dimos

a los carros

• Necesitamos devolverle ese

espacio a los peatones

Sí se puede.

Un mal ejemplo

• Kuala Lumpur,

Malasia

– Multas por

cruces

– Andenes?

ciclorrutas?

– Uso de

bicicletas menor

a 1%

Carlosfelipe Pardo

Carlosfelipe Pardo

Otro mal ejemplo

• India

• Infraestructura

nula para

peatones y

usuarios de

bicicleta

Buenos ejemplos

Seúl (Corea del Sur)

Algunos efectos:

•16.8% INCREMENTO en velocidad de automóviles

•REDUCCIÓN de 2º C de temperatura de áreas circundantes

Fotos de SDIK

Creación de espacio público en centro histórico a

través de reducción de capacidad vial

Seúl (Corea del Sur)

• Se prefirió

entregar espacio

a los peatones,

y mejoraron

Subieron los valores del suelo

aledaños

“Shared spaces” en Insadong

Pacificación del

tránsito

China (general)

• Beijing Road,

Guangzhou (left)

• Nanjing Road,

Shanghai

• Muchas otras

(Nanjing, Jinan,

Guangzhou, etc)

Algunos casos permiten todos los vehículos pero

diseñan las vías para reducir tráfico que cruce las

zonas

Guangzhou

Zona peatonal Shanghai

Bolardos

retráctiles

restringen

vehículos parte

del día

Vehículos con

permiso pueden

entrar todo el

día

680 mil clientes

de tiendas al

DÍA

En Sao Paulo el centro está peatonalizado

– pero tiene problemas

No solamente se trata de cerrar calles…

Sao

Paulo

Sao Paulo

Muy bonito,

pero

necesita

mejoras

Problemas sociales: Se

necesita gestión del espacio

público

Fachadas: necesitan

actividad

Fachadas sin actividad

No hay

conexión

peatonal con

calle

comercial

Sao Paulo

Alcaldía

Teatro

Centro comercial

Capilla Sao Bento

Anhangabaú

Conectar mejor los alrededores

Edificios altos de oficinas... no le dan mucho a la ”vitalidad”

de la calle

Pero con cafés, restaurantes, tiendas, espacios culturales sí

mejora su vitalidad

Guayaquil

• Ribera

restaurada

• Parte de

política general

de espacio

público y

desarrollo de

transporte

masivo

Bogotá

• Política: Peatones más

importantes que los carros

TRANSMILENIO

TRANSMILENIO

Bogotá 2038

• Mejoría de bicitaxis

• Proyecto BRT

• Promoción TNM

• Thapae Road: uso sin automóviles o mixto

– Bajas velocidades

– Mayor seguridad

• Cerramientos con puertas existentes

Proyecto Chiang Mai

ถนนคนเดินCalles peatonales

• Chiang Mai tiene dos calles

peatonales en el centro.

- Ratchadamnern Road

- (Domingo, 6pm – 11pm)

- Wua Lai Street

- (Sábados, 6pm – 11pm)

พื้นที่โครงการ

การออกแบบ – ส่งเสริมการเดินทางรถประจ าทาง

Conclusiones

• Debe mejorarse la gestión de

los espacios públicos

• Debe mejorarse el acceso de

transporte público a los

centros históricos

• Debe generarse mayor actividad

en las fachadas

• Sí se pueden generar espacios

peatonales

Gracias.

Thank you.

谢谢。

ITDP

www.itdp.org

cpardo@itdp.org