CODATU XIV Buenos Aires 2010€¦ · ... Brasil, Colombia, Costa Rica, Chile, Ecuador ... En Brasil...
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1 Back to menu Retour au sommaire CODATU XIV Buenos Aires 2010 El transporte ambientalmente sustentable y la calidad de vida de las ciudades Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina Jorge H. Kogan Vicepresidencia de Infraestructura - DAPS CAF - Financiando el Desarrollo - América Latina
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CODATU XIV Buenos Aires 2010
El transporte ambientalmente sustentable y la calidad de vida de las ciudades
Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina
Jorge H. KoganVicepresidencia de Infraestructura - DAPS
CAF - Financiando el Desarrollo - América Latina
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La Corporación Andina de Fomento (CAF) es una institución financiera multilateral cuya misión es apoyar el desarrollo sostenible de sus países accionistas y la integración regional.
Atiende los sectores público y privado, suministrando productos y servicios financieros múltiples. En sus políticas, integra las variables sociales y ambientales e incluye criterios de eco-eficiencia y sostenibilidad.
Qué es CAF ??
sostenibilidad.
La CAF está conformada actualmente por 18 países. Sus principales accionistas son: Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Costa Rica, Chile, Ecuador, España, Jamaica, México, Panamá, Paraguay, Perú, Portugal, República Dominicana, Trinidad y Tobago, Uruguay y Venezuela.
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Retour au sommaire CAF: Aprobaciones en Transporte
En los últimos 12 años (hasta 2009) la CAF ha aprobado financiamiento para 132 proyectos de transporte, por un total de 9.339 MM USD
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Retour au sommaire CAF: Movilidad Urbana en Cifras
Argentina8%
Brasil26%
Perú27%
Regional11%
Cooperación Técnica y PROINFRA
Colombia4%
México6%
Panamá18%
En proyectos de apoyo a la programación sectorial de a Movilidad Urbana, en los 3 últimos años, se han aprobado
7,4 millones de USD.
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Desafíos de la movilidad urbana y políticas de la CAF en la Región
Crear y consolidar una estrategia integral de soluciones que sean técnica, económica, financiera, ambiental y socialmente sostenibles para promover el desarrollo y mejorar de la calidad de vida de la población
• Mejorar la accesibilidad (para todos)
• Reducir la congestión y su impacto ambiental (con su efecto en la degradación de comunidades y disfunciones efecto en la degradación de comunidades y disfunciones sociales)
• Estimular y fortalecer el transporte público
• Mejorar la seguridad
ES DE GRAN RELEVANCIA LA DIFUSIÓN DE LA INFORMACIÓN Y EL CONOCIMIENTO Y LA TRANSFERENCIA DE EXPERIENCIAS
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Creación del Observatorio de Movilidad
Instrumentos de difusión de Información y ampliación de conocimientos y experiencias
de Movilidad Urbana en la
Región
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• Conocer las principales características del sistema de transporte y de las áreas urbanas que atiende.
• Mejorar la compresión de los procesos del transporte y su relación con la accesibilidad, movilidad y el desarrollo urbano
• Desarrollar un instrumento que contribuya a fortalecer las capacidades de planificación y análisis en instituciones locales
• Producir datos e información continuos, periódicos, comparables y confiables, sobre las ciudades y el transporte en la región.
El Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina permite…
confiables, sobre las ciudades y el transporte en la región.
• Comparar, establecer parámetros de evolución histórica y proyecciones.
• Actuar como catalizador de acciones de apoyo a las ciudades para financiar proyectos y fortalecer sus capacidades.
• Establecer redes de cooperación regionales, entre profesionales, autoridades, asociaciones y usuarios.
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Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina
Fase
I Buenos Aires
Santiago
Lima
Río de Janeiro
Sao Paulo
Porto Alegre
Belo Horizonte
Fase
II
Quito
Panamá
Programa permanente y con desarrollo progresivo
Curitiba
Bogotá
Caracas
San José
México D.F.
Guadalajara
León
Montevideo
Fase
II
Asunción
La Paz
Pereira
Salvador
Recife
Fortaleza
Brasilia
Fuente: OMU- CAF, 2009.
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Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina
GuadalajaraLeónLima
MontevideoPorto Alegre
R. JaneiroSan JoséSantiago
San Pablo
Población y flota de autos
Población : 107 millones Autos: 24 millones Motos: 2,4 millones
Patrimonio (vías y vehículos) : US $ 660 mil millones (80% del PIB)Fuente: OMU- CAF, 2009.
0 5 000 000 10 000 000 15 000 000 20 000 000 25 000 000
B. HorizonteBogotá
Buenos AiresCaracas
Cd. MéxicoCuritiba
Guadalajara
Población Flota autos
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2,002,50
1,90 1,90
3,99
2,833,31
2,86 2,81
2,02,53,03,54,04,5
viaj
es/h
abita
nte/
día
Movilidad personal en grandes ciudades
2,00 1,90 1,90
0,00,51,01,52,0
Buen
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Toki
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Lond
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viaj
es/h
abita
nte/
día
Fuente: UITP, 2000.
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A pie27%
Otros
Reparto modal (% de viajes por modo)
Transporte individual
29%
Transporte colectivo
43%
Otros1%
Viajes por día: 216 millones Gastos totales: US $ 82,8 mil millones/año
Fuente: OMU- CAF, 2009.
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Tarifas de ómnibus y salario mínimo en las AM
30,327,6 26,3 26,3 25,0
20,218,3
13,211,0 10,8
Peso de 50 tarifas de ómnibus (% del SM)
11,0 10,88,1 7,3
5,9 4,6 3,2
San
Pabl
o
R. Ja
neir
o
B. H
oriz
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Mon
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jara
Sant
iago
León
Bogo
tá
Lim
a
Cd. M
éxic
o
Cara
cas
Buen
os A
ires
San
José
NOTA: En Brasil 40% de los usuarios usan el “vale transporte” y gastan 12%
Fuente: OMU- CAF, 2009.
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Tarifas básicas en América Latina y Europa
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
1,53
Dól
ares
Fuente: OMU- CAF, 2009.
0,35
0,0
0,5
1,0
1,5
Belo
Hor
izon
te
Bogo
tá
Buen
os A
ires
Cara
cas
Ciud
ad d
e M
éxic
o
Curi
tiba
Gua
dala
jara
León
Lim
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Mon
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deo
Port
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egre
Río
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neir
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San
José
Sant
iago
São
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Berl
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Brus
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Buda
pest
Lond
res
Mad
rid
Parí
s
Vien
a
0,63
Dól
ares
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Tiempo de recorrido en los modos más usados
30,5
46,349,2
40
50
60
Min
utos
22,2
30,5
0
10
20
30
Moto Auto Microbús Autobus
Min
utos
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Oferta de puestos en el transporte colectivo
Vehiculos pequeños
2% Rieles12%
Vehículos: 230.000 Trabajadores (incluso taxis): 909.000
Autobus y microbus
86%
Fuente: OMU- CAF, 2009.
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Alcohol5%
Consumo equivalente de energía por clase (TEP)TEP: Toneladas equivalentes de petróleo
Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina
Gasolina65%
Diesel21%
GLP1%
GNC5%
Eléctrica3%
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Consumo de energía por viaje (GEP/viaje)GEP: gramos equivalentes de petróleo
Observatorio de Movilidad Urbana para América Latina
627
400
500
600
700
156
0
100
200
300
400
Transporte colectivo Transporte individual
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Emisiones de contaminantes por viajes
1615
Contam. localesGramos/viajes
CO2 Gramos/viajes
15017
414
Individual Colectivo
20
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Muertes en el tránsito por clase de transporte
Auto20%
Moto14%
Bicicleta3%
Peatones51%
3%
Autobus1%
Rieles1%
Otros10%
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Muertes por año en el distrito central
Muertes en el tránsito en grandes ciudades
2172
1566
1500
2000
2500
918
263 271 231
0
500
1000
1500
Buenos Aires Ciudad de México
San Pablo Tokyo New York Londres
Fuente: OMU- CAF, 2009.
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Población 106,900,000 habitantes
Flota privada 29,637,000 vehículos
Flota TP 238,400 vehículos
Recursos Humanos TP 909,000 personas
Sistema vial 244,790 km
Prioridad TP 904 km (2.3%)
Prioridad bici 996 km (0.4%)
Información General, sobre las 15 ciudades en conjunto
Prioridad bici 996 km (0.4%)
Prioridad peatón 51km
Semáforos 32,560 cantidad
Costo anual movilidad 82.8 mil millones US$
Viajes/día 216,000,000 viajes
Tiempo recorrido/día 117,581,000 horas
Contaminantes locales/día 11,000 ton
Gas invernadero CO2/día 139,000 ton
Fuente: OMU- CAF, 2009.
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•Transporte colectivo es de baja calidad y relativo alto costo
•Los usuarios del transporte colectivo gastan entre 50% y 100% más tiempo que
los de automóviles y motocicletas
•Bajos niveles de seguridad y de confort
•El transporte individual es responsable por el 73% del consumo total de
energía y el 80% de la emisión de contaminantes
Tendencias en la Movilidad Urbana de la Región
energía y el 80% de la emisión de contaminantes
•En el transporte individual la emisión por viaje es 9 veces más alta en
contaminantes locales, que afectan la salud de las personas, y 4 veces más alta
para contaminantes de efecto invernadero
•La cantidad anual de muertes en el tránsito es 4 a 8 veces más alta que las de
grandes ciudades de países desarrollados. Los peatones son las principales
víctimas, con el 52% de las muertes
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Retour au sommaire Tendencias en la Movilidad Urbana de la Región
•El uso del transporte colectivo es mayor al uso del transporte individual. Sin
embargo, hay claras tendencias de inversión de estos valores dado que el
parque de automóviles y motocicletas están creciendo muy rápidamente
•Desarrollo económico con aumento de ingresos: la movilidad personal va
aumentar, especialmente con el transporte individual, lo que implicará un aumentar, especialmente con el transporte individual, lo que implicará un
aumento del consumo de energía, de emisión de contaminantes, de congestión
y de accidentes de tránsito
•La inversión en sistemas integrados de transporte colectivo, de alta calidad,
puede frenar esta tendencia, mejorando sensiblemente las condiciones de
movilidad de la mayoría de las personas y reduciendo los impactos ambientales.
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Creación del Observatorio de
Movilidad Urbana en la Región
Productos
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Retour au sommaire Alcances OMU
Establecimiento de una red de expertos con conocimiento de las Establecimiento de una red de expertos con conocimiento de las principales ciudades principales ciudades
Conformación de un sistema de información y de un conjunto de Conformación de un sistema de información y de un conjunto de indicadores que caracterizan la movilidad de indicadores que caracterizan la movilidad de las principales las principales ciudades ciudades de la Región. de la Región.
Generación de las bases para mejorar la capacidad de gestión, Generación de las bases para mejorar la capacidad de gestión, formulación y seguimiento formulación y seguimiento de de políticas por parte de organismos políticas por parte de organismos locales de decisión para la definición de inversiones y análisis de locales de decisión para la definición de inversiones y análisis de políticas. políticas.
Insumos para profundizar la investigaciónInsumos para profundizar la investigación
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Complementación y actualización de los datosComplementación y actualización de los datos Consolidación y apertura pública del Banco de Datos Consolidación y apertura pública del Banco de Datos Publicación del Libro de Movilidad de Ciudades Publicación del Libro de Movilidad de Ciudades
Latinoamericanas Latinoamericanas Acercamiento y apoyo a otras ciudades Acercamiento y apoyo a otras ciudades Realización de un Taller anual con autoridades de ciudadesRealización de un Taller anual con autoridades de ciudades
Programa OMU 2010
Realización de un Taller anual con autoridades de ciudadesRealización de un Taller anual con autoridades de ciudades Realización de Estudios y Análisis especialesRealización de Estudios y Análisis especiales
Organización InstitucionalOrganización Institucional Economía, financiamiento y equidad Economía, financiamiento y equidad Transporte y Medio AmbienteTransporte y Medio Ambiente Nuevos indicadoresNuevos indicadores
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Retour au sommaire Reflexiones finales
• El OMU tiene como objetivo principal suministrar información relevante para el diseño de políticas públicas eficaces y la gestión efectiva de los sistemas de transporte público de las ciudades.
• Este Observatorio complementa el apoyo técnico y financiero que la CAF ofrece a los gobiernos de la región para la conceptualización, diseño e implementación de proyectos de inversión para el desarrollo de los sistemas de transporte urbano. Con ello, la CAF espera contribuir al desarrollo sostenible de las ciudades de América Latina.
