comparacion-caterpillar-740-vs-volvo-8012

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Para el personal de ventas del distribuidor

Camiones articulados Cat® 740 y Volvo A40D

Este documento contiene:• Información sobre rendimiento• Comparación de características• Comparación de especificaciones

Julio 2002

Información sobre los productos Caterpillar

Comparación de Productos

2

Indice

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Generalidades del 740 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Competencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Cambios en el diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Rendimiento y productividad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Retardador/Freno de compresión del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Diferenciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9Distribución de carga y par. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Caja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Comodidad para el operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Facilidad de operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Durabilidad y fiabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16Suspensión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Enganche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Engranajes de los mandos finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Caja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Capacidad de servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Intervalos de servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Acceso de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Especificaciones técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

3Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D

Introducción

El Camión Articulado Cat 740 establece la nueva norma de excelenciay aumenta considerablemente nuestras ventajas sobre el Volvo A40D.Este nuevo camión de 36,3 toneladas métricas (40 toneladas cortas)reemplaza directamente el Cat D400E Serie II. El Camión Articulado725 Cat ofrece un desplazamiento más suave, un rendimiento mejorado,una visibilidad superior y mayor comodidad para el operador.

4 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002

Generalidades del 740

Competencia

Caterpillar es el líder del mercado en la clase de 36,3 toneladas métricas(40 toneladas cortas). El Volvo A40D es el mayor competidor de Caterpillaren todo el mundo en esta clase de tamaños. La introducción del A40D incorporócambios en la cabina, motor, capacidad de la caja y puntos de servicio.

El chasis trasero no ha cambiado prácticamente.El nuevo Cat 740 aumentanuestras ventajas sobre el Volvo A40D. El proceso de desarrollo del 740 empezócon el lanzamiento de los camiones articulados de la Serie E. El primer pasode este desarrollo se llevó a cabo en los Camiones E Serie II, que introdujeroncomponentes especiales en el tren de impulsión junto con un nuevo chasistrasero. El 740 conserva, con muy pocos cambios, el diseño del remolque ylos ejes de los Camiones E Serie II. El diseño del eje, junto con la capacidadsobre la marcha de las trabas de diferencial, representa una ventaja notableen comparación con el camión Volvo.


Generalidades del 740

Cambios en el diseño

Los principales cambios en el diseño del Camión Cat 740 se encuentran en eltractor. El cambio más evidente es el estilo: el capó corto curvado en pendientese eleva hacia la cabina montada en posición central proporcionando unavisibilidad sin igual. Para lograr este diseño se movió el conjunto de radiadora la parte trasera de la cabina, lo que ofrece también grandes ventajas enel servicio.

El motor electrónico Cat 3406E está acoplado a una transmisión de controlelectrónico de siete velocidades. Esta transmisión de funcionamiento demostradose basa en el diseño del Camión de Obras Cat 769. La comodidad del operadorsupera en mucho a la competencia, debido en parte a su diseño de eje oscilantecon cilindros de suspensión hidráulica. La cabina no sólo es la más cómoda, sinoque también es la estación del operador más fácil de usar del mercado actual.


Rendimiento y productividad

Cat 740 — Motor

a) Motor de funcionamiento demostrado de largaduración.

b) Cilindrada un 22 por ciento mayor quecontribuye a una mayor duración y fiabilidad.

c) Motor controlado electrónicamente queincorpora el Módulo de Control Electrónico(ADEM III), mejorando las emisiones, elrendimiento y los diagnósticos.

d) Sistema de posenfriamiento de aire a aireque disminuye el consumo de combustible.

e) Mando de ventilador hidráulico remotoseparado que permite una velocidadconstante del ventilador sea cual seala velocidad del motor.

f) Cumple con las especificaciones de emisionesdel Nivel II/Etapa 2 hasta 2005.

g) Opera hasta 4.572 m (15.000 pies) sin reducirla potencia.

Volvo A40D — Motor

a) Nuevo motor de duración desconocida.

b) Menor cilindrada del motor.

c) Motor controlado electrónicamente.

d) Sistema de enfriamiento intermedio - sistemade enfriamiento complicado de dos bombaspara el agua de la camisa del motor y sistemasde posenfriador.

e) Ventilador de enfriamiento de dos velocidadesimpulsado hidrostáticamente. Cuando elventilador pasa a alta velocidad, éste consumepotencia adicional del motor, reduciendo lapotencia útil.

f) Cumple con las especificaciones de emisionesdel Nivel II/Etapa 2 hasta 2005.

g) No se dispone de información de reducciónde potencia.



Cat 740 — Transmisión

a) Controlada electrónicamente con sietemarchas de avance y una marcha de retrocesocon relaciones modificadas para efectuarcambios más suaves. Basada en el diseñodemostrado del Camión de Obras Cat 769.

b) Cambios del acelerador de control queadministra el par de cambios y proporcionauna suavidad de cambios excepcional.

c) Configuración grande de conjunto de embraguecon dos cambios de embrague en cada marchaque permiten cambios suaves y firmes.

d) Control de la transmisión que ofrece unafunción límite de marcha máxima, capacidadde retención de transmisión y traba en neutral.

Volvo A40D — Transmisión

a) Controlada electrónicamente con seis marchasde avance y dos marchas de retroceso.

b) No dispone de Control de cambios delacelerador (CTS).

c) Configuración de conjunto de embraguepequeño.

d) Cambio de marchas automático de gama bajaa alta que debe pasar por neutral, acortandola duración de la transmisión.



Cat 740 — Retardador/Freno de compresión del motor

a) Freno de compresión automático del motor detres pasos.

b) Operación sencilla que permite un mejorcontrol en pendientes cortas y pronunciadas yprolonga la duración de los frenos de servicio.

c) No se genera calor al conectar el retardador.

Volvo A40D — Retardador/Freno de compresión del motor

a) Retardador hidráulico con compresión delmotor y freno de escape.

b) Retardador hidráulico variable estándarque permite una alta velocidad promedioal desplazarse cuesta abajo.

c) Al usar el retardador hidráulico, aumentala temperatura del aceite de la transmisión,reduciendo así la potencia de retardación.



Cat 740 — Diferenciales

a) Las trabas de diferencial se conectan solamentecuando se pisa el interruptor de pie.

b) Los embragues de platos múltiples en baño deaceite se conectan y desconectan suavementesobre la marcha y resisten el desgaste.

c) Diferencial de eje intermedio que impulsa lamáquina en condiciones adversas y modificala distribución del par cuando se traba paraaumentar la tracción. Trabas de diferencial deeje transversal que proporcionan una traba del100 por ciento. Todas se conectan y desconectansobre la marcha, dando al operador una mayortracción en terrenos en malas condiciones ypermitiendo una vuelta sencilla a lasoperaciones normales.

d) Los diferenciales no pueden dejarse en laposición trabada de forma inadvertida.

Volvo A40D — Diferenciales

a) Sistema de conexión de diferencial complicadode interruptores múltiples.

b) Los embragues manuales del tipo fiadorpueden ser difíciles de conectar y desconectar.Pueden conectarse en movimiento; sin embargo,en condiciones adversas, tal vez sea necesariodetener el camión para conectarlos.

c) El “enrolle” de la línea de impulsión puedehacer que la desconexión sea más difícil.Tal vez sea necesario que el operador detengael camión, lo gire de lado a lado e incluso lohaga funcionar en retroceso para que losdesconecte. De no desengancharse se producendaños potenciales e importantes en la dirección.

d) Los diferenciales se conectan usandointerruptores de volquete montados en eltablero y un interruptor de pie; pueden dejarseconectados de forma inadvertida si no sedesactivan los interruptores de volquete.


Cat 740Eje Distribución de la carga Distribución del par

Delantero 34,3% 40%Central 33,3% 30%Trasero 32,3% 30%


Cat 740 — Distribución de carga y par

a) Diferencial de eje intermedio que divide el parenviando un 40 por ciento al eje delantero yun 60 por ciento a los ejes central y trasero.Como se muestra en la tabla, la distribuciónde par se aproxima a la distribución de carga.Cuando está trabado, el diferencial de ejeintermedio modifica la distribución del parentre el tractor y el remolque para proporcionaruna tracción excelente en terrenos en malascondiciones y en pendientes.

b) Es más fácil operar las trabas del diferencial.Las trabas de diferencial se pueden conectar ydesconectar en movimiento según se desee paramejorar la capacidad de tracción y dirección.

Volvo A40DEje Distribución de la carga Distribución del par

Delantero 28% 50%Central 36% 25%Trasero 36% 25%

Volvo A40D — Distribución de carga y par

a) El reparto de 50/50 del par del diferencialpotencialmente desgasta con más rapidez loscomponentes del eje delantero. La tabla indicala carga desequilibrada de los ejes del A40Dy la distribución de par, lo que reduce laeficiencia de tracción de la máquina.

b) Cuando está trabada un 100 por ciento, lamáquina no puede girar fácilmente. Es difícilcambiar de dirección en terrenos en malascondiciones así como desconectar las trabasde diferencial para facilitar los cambios dedirección.



Cat 740 — Caja

a) Menor capacidad nominal de la caja, peromayor área objetivo que permite cargas útilesmáximas.

b) Compuertas traseras optativas colganteso plegables.

c) Diseño de caja de flujo divergente quepermite una expulsión del material másrápida y más limpia.

Volvo A40D — Caja

a) Mayor capacidad nominal de la caja.

b) Compuertas traseras optativas colgantesy en voladizo.

c) Diseño de caja de flujo no divergente.



Cat 740 — Sistema hidráulico

a) Tiempo de subida de la caja: 12 segundos.

b) Tiempo de bajada de la caja: 7 segundos -los tiempos combinados de subida y bajadason los más rápidos de su clase.

c) Bomba de desplazamiento fijo especial conuna capacidad de caudal máxima mayor queproduce una respuesta más rápida.

d) Ventilador de enfriamiento del radiadorindependiente de todos los sistemashidráulicos con bomba especializada.

Volvo A40D — Sistema hidráulico

a) Tiempo de subida de la caja: 12 segundos.

b) Tiempo de bajada de la caja: 10 segundos.

c) Tres bombas de desplazamiento variabledependientes del motor con menor capacidadde caudal máximo.

d) El ventilador del motor no funciona duranteel ciclo de levantamiento. Se necesita todo elaceite hidráulico en el ciclo de levantamientopara conseguir los tiempos de los ciclos.



Cat 740 — Dirección

a) Sistema de dirección de detección de cargaque permite un control suave y preciso.

b) Radio de giro SAE más pequeño que permitecolocar con más facilidad el camión en áreasestrechas.

c) Sistema de amortiguación hidráulico queproduce una dirección más suave y sensible,mayor comodidad del operador y mayorduración del bastidor.

d) El sistema de dirección secundaria electrónicaes estándar. No se necesita un suplemento delsistema principal.

Volvo A40D — Dirección

a) Sistema de dirección hidromecánico conrealimentación mecánica.

b) Mayor radio de giro SAE.

c) Sin sistema de amortiguación hidráulico.Realimentación mecánica que detiene ladirección antes de llegar al fondo.

d) La dirección suplementaria impulsada desdeel terreno es estándar.


Comodidad para el operador

Cat 740 — Cabina

a) Cabina espaciosa bien ventilada con mayorcapacidad de almacenamiento para crear unambiente seguro y cómodo del operador.

b) Nueva cabina montada en el centro.

c) La calefacción, acondicionamiento de airey descongelación son estándar - disponede 12 orificios de ventilación que aseguranuna distribución uniforme del aire paradescongelar la ventana y mayor comodidaddel operador.

d) Asiento de suspensión neumática estándarCat Comfort con apoyabrazos ajustables ydesplazamiento más ajustable.

e) Asiento de capacitación acolchado de tamañocompleto con cinturón de seguridad retráctilancho y compartimiento de almacenamientointegrado. El instructor está colocado junto aloperador, lo que le permite una visión claradel tablero de instrumentos, los controles yla obra.

Volvo A40D — Cabina

a) Cabina más pequeña con menos espaciode almacenamiento.

b) Cabina montada en el centro.

c) El acondicionador de aire es optativo.

d) Asiento de suspensión neumática estándar.

e) Asiento de capacitación pequeño conapoyabrazos ubicado detrás del asiento delconductor y colocado a través de la cabina,haciendo que sea difícil para el instructorver el tablero de instrumentos, los controleso la carretera.


Facilidad de operación

Cat 740 — Cabina

a) Volante de dirección inclinable/telescópico.

b) El EMS III supervisa las funciones críticas dela máquina.

c) Cabina de diseño ergonómico estilo automóvilcon todos los controles en la línea de visióndel operador y de fácil alcance, permitiendo aloperador aumentar al máximo la productividad.

d) La ubicación del radiador detrás de la cabinapermite un capó corto en pendiente y unavisibilidad inigualable.

e) El parabrisas curvado y los limpiaparabrisasde largo alcance mantienen una visión sinobstrucciones de la parte delantera del camión.

f) Interruptor de traba de diferencial elevadoen el apoyo del pie del operador para realizaruna operación limpia y sencilla.

g) Interruptor de pie para trabas de diferencialubicado en el apoyo del pie a fin de facilitarla operación. Dispone de un solo interruptormontado en el tablero para seleccionar lastrabas de eje transversal.

Volvo A40D — Cabina

a) Volante de dirección ajustable.

b) Luces de advertencia para problemasde operación y sistema.

c) Tablero de instrumentos con interruptoresy controles múltiples configurados deforma confusa.

d) Bajo perfil del capó que mejora la visibilidad.

e) No tiene limpiaparabrisas para limpiar lasventanas laterales en ángulo. Cuando estasventanas están sucias, la visibilidad haciaadelante es muy limitada.

f) Interruptor de traba de diferencial malcolocado en el piso e incómodo de operar.

g) Configuración complicada de interruptores depie y montados en el tablero que proporcionanopciones innecesarias para la selección detrabas de diferencial.


Durabilidad y fiabilidad

Cat 740 — Motor

a) Mayor durabilidad debido a una mayorcilindrada y menores presiones y temperaturasde combustión.

b) Menor presión efectiva media al freno que aplicamenos carga a los componentes del motor.

c) Mayor cilindrada del motor y menorvelocidad del motor que causan menosfatiga en el motor.

d) Parada externa de emergencia del motorestándar.

Volvo A40D — Motor

a) Es probable que el motor tenga una menorduración hasta el reacondicionamiento generaldebido a una cilindrada considerablementemenor y altas presiones y temperaturas decombustión.

b) Mayor presión media efectiva al freno(BMEP), que es una medida de la presiónde la cámara de combustión.

c) Menor cilindrada del motor que comprometela duración del motor.

d) Parada externa de emergencia del motoroptativa.



Cat 740 — Suspensión

a) Bastidor en “A” oscilante con cilindrosde suspensión independientes de aceitey nitrógeno de baja presión. Acumuladorde nitrógeno sobre aceite que absorbe losimpactos de acarreo y carga mejor queel montaje de caucho de Volvo paraproporcionar una marcha más suave.

b) Suspensión trasera que usa un balancínmecánico con dimensiones optimizadasque prolongan la duración. Ejes de fundiciónmontados en bastidores en “A”. Permite elmovimiento independiente de las ruedas.

c) Puntos de montaje de la suspensión integradosen la caja del eje, aumentando la fiabilidad dela suspensión delantera.

d) Mayor ángulo de oscilación del eje queproporciona una marcha más cómoda sobreterrenos irregulares.

Volvo A40D — Suspensión

a) Amortiguadores estilo automóvil y bastidoren “A” montado sobre tres puntos con dosresortes de caucho con absorción de impactoen el fondo a cada lado.

b) Sistema de soportes basculantes de terrenoBM que usa un diseño mecánico sencillocon juntas montadas en caucho. Permite laoscilación individual entre ejes.

c) Juntas empernadas múltiples para diversosresortes de caucho, topes y amortiguadores.Juntas empernadas que confieren menos rigidez.

d) Menor ángulo de oscilación del eje.



Cat 740 — Frenos

a) Dispone de un solo freno de estacionamientode discos secos libres de mantenimientoconectados por resorte, desconectadoshidráulicamente y operados pulsandoun botón.

b) El freno de estacionamiento está montado enel semieje de entrada central, lo que aumentala fiabilidad y el rendimiento en rasante.

c) Sistema de freno de circuito doble concircuitos independientes delantero y trasero yacumuladores. Sistema hidráulico de potenciamáxima que acciona unos frenos de discosencerrados en baño de aceite.

d) Al inclinar la carga, el operador sencillamenteconecta el freno de estacionamiento o el frenode servicio y selecciona neutral.

Volvo A40D — Frenos

a) Freno de estacionamiento de discos conectadopor resorte y desconectado por presión de aire.

b) Freno de estacionamiento montado en el ejede impulsión.

c) Sistema de frenos de discos secos de circuitodoble con un circuito para el eje delantero yotro para los ejes de los soportes basculantes.

d) Al usar el freno de carga y descarga, eloperador debe pulsar un botón para conectarautomáticamente los frenos y poner latransmisión en neutral.



Cat 740 — Enganche

a) Hecho de dos piezas empernadas que facilitala remanufacturación. La sección de tuboforjado es de acero termotratado endurecidoque proporciona una resistencia excelente aldesgaste y la sección de la cabeza es un piezade fundición de acero de alta resistencia.

b) Cojinetes de mayor diámetro en el tubo delenganche que permiten la oscilación y soportanaltas cargas verticales y longitudinales.

Volvo A40D — Enganche

a) Enganche de fundición de acero que conectalos bastidores delantero y trasero.

b) Hay dos cojinetes de bolas en el eje deimpulsión y un cojinete de rodillos bicónicosmás complejo en las juntas de articulación quesoportan algunas de las altas cargas verticalesy longitudinales. Estos cojinetes se desgastanrápidamente, limitando la vida útil.



Cat 740 — Engranajes de los mandos finales

a) Engranajes planetarios montados exteriormentede gran diámetro que aminoran las cargas depar en los otros componentes de la línea deimpulsión. Se usan cojinetes de rodillos cónicosde gran capacidad y sellos Cat Duo-Conepara disfrutar de una máxima fiabilidad encondiciones de trabajo rigurosas.

Volvo A40D — Engranajes de los mandos finales

a) Reducciones de maza de tipo planetario en todoslos ejes. Los engranajes de menor diámetro ymás estrechos tienen menor duración.



Cat 740 — Caja

a) Acero termotratado de gran elasticidad queconfiere una resistencia superior sin el pesoadicional.

b) Opción del sistema de calentamiento por losgases de escape que utiliza una conexión decaja delante de la caja del camión. Se hanefectuado cambios de diseño menores paraadaptar la configuración del tractor.

Volvo A40D — Caja

a) Acero endurecido y templado.

b) La opción de sistema de calentamiento por losgases de escape es un accesorio empernadoubicado en la parte delantera de la caja, quese conecta a los conductos dentro y fuera de lacaja del camión. Los conductos internos paralos gases de escape calientes le dan un aspectoextraño a la forma de la caja y pueden hacerque vuelva el material.


Capacidad de servicio

Cat 740 — Intervalos de servicio

a) Intervalo de cambio de aceite del motorcada 500 horas. Intervalo de cambio deaceite hidráulico de dirección/enfriamientocada 4.000 horas.

b) Tanque de combustible más grande que reducelas paradas para su reabastecimiento.

c) No dispone de un sistema de aire comprimido,eliminando la necesidad de mantener elcompresor de aire, tanques de aire o secadorde aire.

d) Se han eliminado todos los ajustes de loscojinetes de la ruedas.

e) Sólo hay que cambiar un filtro de aceite encada intervalo de servicio de aceite del motor.

Volvo A40D — Intervalos de servicio

a) Intervalo de cambio de aceite del motorcada 500 horas. Intervalo de cambio deaceite hidráulico cada 2.000 horas.

b) Menor capacidad del tanque de combustible.

c) Debe mantener y efectuar el servicio delcompresor de aire, tanques de aire y secadorde aire para el sistema de aire comprimido.

d) Se han eliminado todos los ajustes de loscojinetes de ruedas.

e) Hay que cambiar un total de tres filtros encada intervalo de servicio del aceite del motor.Los filtros están montados en la partedelantera de la máquina, sometiéndolos aposibles daños a consecuencia del retornoindebido del peldaño delantero.


Capacidad de servicio

Cat 740 — Acceso de servicio

a) El capó se levanta eléctricamente medianteun sistema de anulación mecánico.

b) Los puntos de servicio están agrupadosdebajo del capó. Puntos de prueba del sistemahidráulico agrupados debajo del radiador parapermitir el acceso al nivel del terreno.

c) La colocación del radiador detrás de la cabinapermite un acceso sencillo al lado de salida yentrada del radiador.

d) Centro de servicio eléctrico con conexionesde 12/24 voltios, conector de diagnóstico yconector de enlace de datos de Cat en la cabina.

e) Plataforma de servicio grande con asideros.

f) Las superficies calientes están protegidas.

g) La cabina se inclina hacia un lado parafacilitar el acceso.

Volvo A40D — Acceso de servicio

a) El capó se sube por medio de una bombahidráulica impulsada electrónicamente.El sentido de la bomba debe fijarse y elmotor debe conectarse, lo que requieredos palancas remotas.

b) Puntos accesibles para el servicio ymantenimiento de rutina.

c) El radiador está montado a un lado debajodel capó.

d) Fusibles y conexión de alimentación dentrode la cabina.

e) Pequeña plataforma de servicio sin asideros.

f) Las superficies calientes no están protegidasy potencialmente pueden causar lesiones.

g) Los paneles del piso de la cabina sondesmontables.


Motor Cat 740 Volvo A40D

Modelo de motor Cat 3406E ATAAC EUI Volvo D12C ACE2Potencia bruta kW (hp) 329 (441) 313 (420)Potencia en el volante kW (hp) 309 (415) 301 (404)ISO 9249 kW (hp) 309 (415) –EEC 80/1269 kW (hp) 309 (415) –SAE J1349 kW (hp) – 309 (414)Calibre mm (pulg) 137 (5,4) 130,2 (5,1)Carrera mm (pulg) 165 (6,5) 150 (5,9)Cilindrada L (pulg3) 14,64 (893) 12 (732)

Pesos Cat 740 Volvo A40D

Carga útil nominal toneladas (toneladas corta) 36,3 (40) 37 (41)

Capacidades de la caja Cat 740 Volvo A40D

Colmada 2:1 SAE m3 (yd3) 21,9 (28,6) 22,5 (29,4)A ras m3 (yd3) 16,5 (21,6) 16,9 (22,1)Colmada 1:1 SAE m3 (yd3) 27,3 (35,5) –

Transmisión Cat 740 Volvo A40D

Avance 1 km/h (mph) 9,3 (5,8) 9 (6)Avance 2 km/h (mph) 12,8 (8) 13 (8)Avance 3 km/h (mph) 17 (11) 23 (14)Avance 4 km/h (mph) 22,5 (14) 33 (20)Avance 5 km/h (mph) 30,5 (19) 42 (26)Avance 6 km/h (mph) 40,6 (25,2) 55 (34)Avance 7 km/h (mph) 55,1 (34,2) –Retroceso 1 km/h (mph) 13,4 (8,3) 8 (5)Retroceso 2 km/h (mph) – 14 (9)

Niveles de ruido Cat 740 Volvo A40D

Cabina interior dB(A) 79 76

• Medidos según los procedimientos de ciclo de trabajo especificados en ANSI/SAE J1166 OCT 98.

Especificaciones técnicas


Pesos en orden de trabajo Cat 740 Volvo A40D

Eje delantero - vacío kg (lb) 19.060 (42.020) 16.300 (35.860)Eje central - vacío kg (lb) 7.075 (15.598) 7.485 (16.467)Eje trasero - vacío kg (lb) 6.415 (14.142) 7.485 (16.467)Total - vacío kg (lb) 32.550 (71.760) 31.270 (68.794)

Eje delantero - carga nominal kg (lb) 4.531 (9.990) 2.870 (6.314)Eje central - carga nominal kg (lb) 15.878 (35.005) 17.065 (37.543)Eje trasero - carga nominal kg (lb) 15.878 (35.005) 17.065 (37.543)Total - carga nominal kg (lb) 36.287 (80.000) 37.000 (81.400)

Eje delantero - cargado kg (lb) 23.592 (52.010) 19.170 (42.174)Eje central - cargado kg (lb) 22.953 (50.602) 24.550 (54.010)Eje trasero - cargado kg (lb) 22.293 (49.148) 24.550 (54.010)Total - Cargado kg (lb) 68.838 (151.760) 68.270 (150.194)

Espesor de la plancha de la caja Cat 740 Volvo A40D

Parte delantera mm (pulg) 8 (0,31) 8 (0,31)Parte trasera mm (pulg) 16 (0,63) 16 (0,63)Lado mm (pulg) 12 (0,47) 12 (0,47)Base mm (pulg) 16 (0,63) 16 (0,63)

Capacidades de llenado Cat 740 Volvo A40D

Tanque de combustible L (gal) 560 (148) 480 (126,8)Sistema de enfriamiento L (gal) 80 (21,1) 117 (30,9)Sistema hidráulico L (gal) 233 (61,6) 250 (66,1)Cárter del motor L (gal) 38 (10) 50 (13,2)Transmisión L (gal) 72 (19) 48,5 (12,7)Mandos finales/Diferencial L (gal) 80 (21) 55 (14,5)Caja de engranajes de transferencia de salida L (gal) 21 (5,6) 10,5 (2,6)

Levantamiento de la caja Cat 740 Volvo A40D

Tiempo de subida Segundos 12 12Tiempo de bajada Segundos 7 10

Especificaciones técnicas


Notas

27Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D 27

Notas

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