CONECTATE A LA EVOLUCION
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REVISTA VIRTUAL MARIA CAMILA GRACIANO GRADO: 10-03 AÑO: 2012 INSTITUCION EDUCATIVA MARCO FIDEL SUAREZ ORIGENES FUNDADO RES Y MUCHO MÁS
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EVOLUCION DEL TREN
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REVISTA VIRTUAL
MARIA CAMILA GRACIANO
GRADO: 10-03
AÑO: 2012
INSTITUCION EDUCATIVA
MARCO FIDEL SUAREZ
ORIGENES
FUNDADO
RES
Y MUCHO
MÁS
l ferrocarril fue producto
de la Revolución Industrial
surgida en Inglaterra durante los
siglos XVIII y XIX.
El inicio de la Revolución
Industrial, en la Europa de
principios del siglo XIX, exigía
formas más eficaces de llevar
las materias primas hasta las
nuevas fábricas y trasladar
desde éstas los productos
terminados.
Los dos principios mecánicos,
guiado de ruedas y uso de fuerza
motriz, fueron combinados por
primera vez por el ingeniero de
minas inglés RICHARD
TREVITHICK, quien el 24 de
febrero de 1804 logró adaptar la
máquina de vapor, que se utilizaba
desde principios del siglo XVIII
para bombear agua, para que
tirara de una locomotora que hizo
circular a una velocidad de 8 km/h
arrastrando cinco vagones,
cargados con 10 toneladas de
acero y 70 hombres, sobre una vía
de 15 km de la fundición de Pen-y-
Darren, en el sur de Gales.
E
l primer carril fabricado
con hierro estaba formado
por un cuerpo de madera
recubierto por una chapa, y fue
fabricado en 1768. Esto
permitió la elaboración
de aparatos de vía más
complejos. En un principio sólo
existían lazos de final de línea
para invertir las composiciones,
pero pronto aparecieron
los cambios de agujas. Fue a
partir de 1790 cuando se
utilizaron los primeros carriles
de acero completo en Reino
Unido.
n 1811, John
Blenkinsop diseñó la primera
locomotora funcional que se
presentó en la
línea La locomotora,
denominada Salamanca, se
construyó en 1812.
En 1825, George
Stephenson construyó
la Locomoción para la línea
entre Stockton y Darlington, al
noreste de Inglaterra, que fue
la primera locomotora de vapor
en traccionar trenes
de transporte público. En 1829
también construyó la
locomotora The Rocket. El éxito
de estas locomotoras llevó
a Stephenson a crear la primera
compañía constructora de
locomotoras de vapor que fueron
utilizadas en las líneas
de Europa y Estados Unidos.
En los años siguientes, el éxito
de las locomotoras de vapor hizo
que las líneas de ferrocarril y
las locomotoras se extendieran
por todo el mundo.
E
E
n el Museo de Ferrocarril
de Stockton Darlington se
exhibe este ferrocarril,
cuya construcción comenzó el 23
de mayo de 1822 y se inauguró
el 27 de septiembre de 1825
l primer transporte público
que funcionó con
locomotoras de vapor, sobre vías
férreas, fue inaugurado en
1830. Seguía la vía de Liverpool
a Manchester, Inglaterra. Esta
primera empresa de transporte
ferroviario fue dirigida por
George Stephenson con ayuda de
su hijo Robert.
En Estados Unidos el ferrocarril
se desarrolló por el deseo de
comunicar las ciudades de la
costa este hacia el interior del
país. El primer ferrocarril de
vapor se inauguró en 1830 en
Charleston (Carolina del Sur).
La construcción de ferrocarriles
se siguió extendiendo por todo el
mundo, porque era un medio de
transporte efectivo, público y de
bajo costo y permitía el
transporte de carga y de
personas a zonas en el interior
de los continentes.
E
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l mantenimiento que
requieren las locomotoras
con motores de vapor, resultó
ser un inconveniente ante el
surgimiento del automóvil, que
permitía transportes más rápidos
que el tren. A mediados del siglo
XX surgen otras energías
alternativas para ser usadas en
los medios de transporte guiados
por rieles. Se inicia así la era
de locomotoras movidas por
motores diesel, las cuales
requerían menor tiempo de
mantenimiento.
En la década de los 60,
Francia y Japón desarrollaron
una gran experiencia en la
construcción de trenes
eléctricos. Como resultado a
finales del siglo XX el
transporte ferroviario fue
dominado por esta tecnología.
Esto permitió competir, ya no
sólo con el automóvil, sino
también con los aviones de
entonces, pues los trenes
lograron desarrollar velocidades
mayores.
E
or los años 1960, en Japón se empezó a desarrollar un
tren que lograba altas velocidades con poca pérdida de energía debido a que no hacía contacto con los rieles. Así se inició la era de los trenes de levitación magnética
Los primeros trenes de este tipo se movían a velocidades de 270 km/h. Ya para 1994 otros países habían logrado desarrollar sus propios ferrocarriles MAGLEV, entre ellos Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia y España. En estos momentos su velocidad ha superado los 300 kilómetros por hora. La Unión Europea, bajo su criterio de unir a los países que la integran, tiene como proyecto conectar nuevas líneas nacionales que permitan ofrecer viajes internacionales en trenes de alta velocidad sin tener interrupciones.
Después de Japón, en Oriente hay otro país que ha desarrollado la tecnología de levitación magnética para construir su propio tren "bala" y este es Corea del Sur. Su proyecto de unir la capital Seúl con Pusan en el sureste peninsular
P
ste tipo de transporte terrestre se ha estado
perfeccionando con miras a que sea el transporte del futuro, ya que no presenta problemas de contaminación, alcanza velocidades competitivas con el transporte aéreo, y no genera pérdidas de energía por rozamiento. Su mantenimiento es relativamente cómodo. A finales del Siglo XX los trenes de levitación magnética son los que marcan el camino del desarrollo ferroviario. Este modelo sigue evolucionando y ha generado la puesta en servicio de un tren controlado automáticamente. Las computadoras que controlan este servicio pueden corregir el horario de un tren o modificar la ruta de alguno que venga fuera de su plan original. En 1989 se puso en funcionamiento el metro de Lille, en Francia, gracias a esta renovada tecnología.
Los éxitos demuestran cómo, después de décadas de obtener tecnología occidental, China
empezó a establecer metas más altas de mega proyectos mientras
Pone a prueba los límites de sus nuevas capacidades.
Además “Centrales nucleares” que es un proyecto donde se quiere bombear agua de los ríos del sur chino hacia el árido norte, y otro tren de alta velocidad, de 32 mil 500 millones de dólares y mil 318 kilómetros que unirá Beijing con Shanghái están programados para inaugurarse en 2012.
l primer tren "maglev" del mundo parte de Shangai el
31 de diciembre de 2002.
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os trenes de alta velocidad, los cuales se deslizan a lo
largo de los rieles mediante levitación magnética, se supone que deben ser más silenciosos. Pero no es así, según un nuevo estudio.
Los trenes de Levitación magnética (maglev) podrían causar más contaminación acústica de los trenes interurbanos de hoy, según un informe de Joos Vos
El estudio consistió en reproducir grabaciones del ruido producido por ambos tipos de trenes (levitación magnética y trenes normales) en condiciones experimentales equivalentes a las del ruido percibido en un casa cerca de las líneas de ferrocarril.
Pero el futuro de los trenes puede depender en parte de su impacto ambiental. Estudios previos han demostrado que los trenes de levitación magnética e interurbana pueden ser igualmente ruidosos. Pero parece que no todo está dicho. El grado de molestia debido al ruido aerodinámico depende de su espectro y su intensidad. Vos cree que parte del problema podría ser simplemente falta de familiaridad con el ruido. "Es probable que luego la gente se acostumbre y lo encuentre menos molesto. Además es posible construir en el futuro trenes Maglev que produzcan menos ruido aerodinámico".
L
Para el período 1990-2010 el
transporte en España continuará
aumentando de acuerdo con la
tendencia europea y se prevé un
incremento del 40,6%
En España, un viajero
utilizando el tren, consume 5
veces menos litros
equivalentes de gasolina por
Km que si viaja en coche y 20
veces menos que si utiliza el
avión.
1 TJ es equivalente al
consumo de 31.000 litros de
gasolina en un motor de un
automóvil.
En España, transportar una
tonelada-km por ferrocarril
consume 4 veces menos litros
equivalentes de gasolina, que
hacerlo por carretera y
1.380 veces menos que
hacerlo por avión.
En 1995 el transporte
suministrado por Renfe
representó sólo el 0.02% de
las emisiones totales de CO2.
El suelo necesario para mover
una unidad física de
transporte por avión es
aproximadamente 17 veces
mayor que por ferrocarril.
Viajar por carretera tiene 30
veces más riesgo de
accidentes que viajar en tren.
El Venice Simplon-Orient-
Express (VSOE)
Es el tren de lujo mejor conservado
de comienzos del siglo XX (1920).
El Maharaja's Express
Fue diseñado con la intención de
ser el tren más lujoso de la India.
Todas sus cabinas cuentan con
grandes ventanas y todos los lujos
Rovos Raíl Pride of África
Es que tener la oportunidad de
recorrer el continente africano en
este lujoso tren es un capricho que
muy pocos se pueden dar.
Danube Express
Un tren moderno y con todos los
servicios a tu disposición, que cuenta
con una atenta tripulación y un
mayordomo por cada cinco pasajeros.
Eastern & Oriental Express
Este transporte entrega glamur
mezclado con el más romántico de
todos los "cruceros sobre carriles"
que existen. Con el ingrediente
único de la tradicional y fina
cortesía indochina,
British Pullman
Este maravilloso tren, diseñado
para convertirse en una especie de
“Palacio sobre ruedas” por George
Pullman, ha sido cuidadosamente
restaurado para prestar un
servicio basado en el siglo XIX.
Ghan
Este hermoso vehículo de
transporte masivo creado en 1878,
recorre Australia de norte a sur
casi por completo, lo largo tres mil
kilómetros.
The Royal Scotsman
A pesar de ser un tren pequeño en
comparaciones con el resto de la
lista, ya que permite sólo 36
pasajeros, el Royal posee un amplio
abanico de posibilidades para
conocer Escocia.
