Construcción del puente sobre el delta del Rio Guaíba en ...
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PIEZAS DE HORMIGÓN PREFABRICADAS PHI – Planta de Hormigón Internacional – 3 | 2020 www.cpi-worldwide.com 112 La nueva obra vial sobre el rio Guaíba de Puerto Alegre es uno de los proyectos más importantes que actualmente se está llevando a cabo en Brasil mediante el consorcio lla- mado ‘Ponte do Guaíba’, conformado entre las empresas Queiroz Galvao y EGT Engenharia. Si bien la obra desde el 2014 sufrió varios retrasos que obstaculizaron su construc- ción, bajo la supervisión del DNIT (Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes), actualmente se encuen- tra en un 88% de avance y de acuerdo al nuevo crono- grama de trabajo, la inauguración está programada para el final del primer semestre del presente año. Su importancia es fundamental para la conexión entre la re- gión metropolitana de Puerto Alegre con la zona de Rio Grande do Sul, evitando de esta manera las continuas inte- rrupciones generadas en el Puente Getulio Vargas, que fue construido a final de los años ‘50. La obra, que fue diseñada para un flujo de 50.000 vehículos por día, tiene una longitud total de 12,3 km, donde 5 km se desarrollan en tierra firme y 7,3 km son parte de varias obras especiales como el puente sobre los canales navegables y varios viaductos. Desde un punto de vista geológico el principal desafío para los ingenieros fue sin duda alguna la presencia de agua y la cuenca de drenaje que forman en su conjunto una extensa laguna, donde confluyen varios ríos que a su vez forman un delta en la parte superior del Lago Guaíba. En las 210 perforaciones que se llevaron a cabo durante la fase del estudio geológico a profundidades entre 30 y 60 m, se detectaron la presencia de rocas metamórficas y basalto en el fondo del lago de Guaíba. Construcción del puente sobre el delta del Rio Guaíba en Brasil Construcción de puentes y carreteras Mauro Nogarin, MediaSur, Bolivia La obra tiene una longitud total de 12,3 km e incluye puentes y viaductos.
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PIEZAS DE HORMIGÓN PREFABRICADAS
PHI – Planta de Hormigón Internacional – 3 | 2020 www.cpi-worldwide.com112
La nueva obra vial sobre el rio Guaíba de Puerto Alegre es
uno de los proyectos más importantes que actualmente se
está llevando a cabo en Brasil mediante el consorcio lla-
mado ‘Ponte do Guaíba’, conformado entre las empresas
Queiroz Galvao y EGT Engenharia. Si bien la obra desde el
2014 sufrió varios retrasos que obstaculizaron su construc-
ción, bajo la supervisión del DNIT (Departamento Nacional
de Infraestructura de Transportes), actualmente se encuen-
tra en un 88% de avance y de acuerdo al nuevo crono-
grama de trabajo, la inauguración está programada para
el final del primer semestre del presente año.
Su importancia es fundamental para la conexión entre la re-
gión metropolitana de Puerto Alegre con la zona de Rio
Grande do Sul, evitando de esta manera las continuas inte-
rrupciones generadas en el Puente Getulio Vargas, que fue
construido a final de los años ‘50. La obra, que fue diseñada
para un flujo de 50.000 vehículos por día, tiene una longitud
total de 12,3 km, donde 5 km se desarrollan en tierra firme y
7,3 km son parte de varias obras especiales como el puente
sobre los canales navegables y varios viaductos.
Desde un punto de vista geológico el principal desafío para
los ingenieros fue sin duda alguna la presencia de agua y la
cuenca de drenaje que forman en su conjunto una extensa
laguna, donde confluyen varios ríos que a su vez forman un
delta en la parte superior del Lago Guaíba.
En las 210 perforaciones que se llevaron a cabo durante la
fase del estudio geológico a profundidades entre 30 y 60 m,
se detectaron la presencia de rocas metamórficas y basalto
en el fondo del lago de Guaíba.
Construcción del puente sobre el delta del Rio Guaíba en Brasil
Construcción de puentes y carreteras
� Mauro Nogarin, MediaSur, Bolivia
La obra tiene una longitud total de 12,3 km
e incluye puentes y viaductos.
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De acuerdo al análisis de esos informes técnicos de los per-
files geológicos-geotécnicos, la mejor solución para realizar
la estructura de las fundaciones de las diferentes obras como
puentes y viaductos, fue mediante la realización de 2.910 pi-
lotes con una longitud de 40 m con un peso de 30 t aproxi-
madamente.
En total fueron necesarias 254 columnas para sostener el
puente a lo largo de los 12,3 km, y en su punto más alto tiene
40 m de altura desde la superficie del agua.
La mayoría de la carretera cuenta con dos carriles, uno por
cada sentido y mide un promedio de 14 m de ancho.
Sección del puente sobre los canales navegables
La sección del puente sobre los canales navegables del lago
de Guaíba tiene una longitud de 1,8 km se divide en dos tra-
mos. El primero por un total de 575 m se realizó con el mé-
todo de volados sucesivos desde las cuatro enormes pilas de-
nominadas POAE1, POAE2, POAE3 y POAE4 y ha sido divi-
dido en la siguiente manera: 73 m + 3 x 142,7 m + 73,5 m.
Mientras que el segundo tramo elevado es compuesto por
una estructura formada por cinco vigas prefabricadas que
fueron izadas mediante grúa.
La dimensión de cada viga es de 40 m de largo por 2,10 m
de alto y un peso di 70 t. Después del montaje de las vigas
se procedió al vaciado de una capa de concreto con un es-
pesor de 20 cm sobre la superficie de las placas prefabrica-
das de 7 cm de alto.
En la parte superior de cada columna se construyó una base
de 1 m de ancho para permitir el apoyo de la estructura me-
tálica móvil, necesaria para el transporte y colocado de las
vigas mismas.
Para la conexión a la autopista BR 116/290 desde el viejo
puente sobre la zona denominada Saco de Alemoa, los inge-
nieros procedieron a un ensanchamiento del mismo me-
diante un viaducto en el sentido Porto-Alegre – Pelota, con
una estructura con vigas pre moldeadas con una longitud
total de 772 m y un ancho de 8,4 m.
� Mauro Nogarin, Periodista. Desde 1997 al 2011 corresponsal
en Alemania para la Agencia de Prensa Italiana ASCA con la finali-
dad de seguir las reuniones técnicas de ECOFIN. Al mismo
tiempo empieza la colaboración con la revista italiana FOCUS
sobre temáticas relacionadas con la investigación científica a
nivel europeo. A su regreso a Italia después de una permanencia
de seis años en la ciudad de Heidelberg, trabaja para las revistas alemanas Stern
y Bild Zeitung. A partir de 2005 desde Sudamerica (Bolivia) colaboró con la re-
vista italiana de geopolítica Limes, la revista italiana de gas y petróleo Staffetta
Quotidiana, la revista colombiana Petróleo Internacional, la revista alemana RE
Sun and Energy, la revista americana Renewable Energy World (Pennwell), la
Universidad de Bolonia en el proyecto World Energy Map, la revista Panameri-
cana Construcción y la revista Worldoil Magazine. [email protected]
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Como se puede observar en esta obra se implementaron di-
ferentes métodos de construcción en función de dos factores:
la reducción del impacto ambiental de acuerdo a las normas
vigentes, evitar de interrumpir la navegación marítima de los
barcos en esta zona.
15.250 piezas prefabricadas de hormigón
Los viaductos ubicados en la intersección con la autopista se
desarrollan en una serie de curvas horizontales de amplio
radio. También en este caso se colocaron dos vigas pre mol-
deadas, tomando en cuenta la gran versatilidad de este mé-
todo de construcción en tramos que presentan un cierto
grado de complejidad.
Sobre la isla Grande de los Marinheiros y de Pavão, los inge-
nieros buscaron una vez más la mejor manera de reducir el
impacto ambiental también en esta área con el fin de evitar
el movimiento del suelo, y en su lugar construir un puente de
hormigón con eje recto y luces más pequeñas. Este puente
de hecho es compuesto por 89 tramos con una distancia
entre columnas de aproximadamente 12,33 m, alcanzando
así una longitud total de 1.103 m.
En la fábrica denominada “Industrial 1” ubicada en la zona de
Canoas, los obreros realizaron las 15.250 piezas prefabrica-
das de hormigón, entre ellas las columnas, vigas y paneles.
Para producirlas se utilizaron 51.000 m3 de concreto, 6200 t
de acero y 1.200 t de cable de acero.
La fábrica ha sido equipada con grúas pórtico con una capa-
cidad para levantar objetos de hasta 150 t y montadas sobre
rieles para permitir el desplazamiento desde el área de alma-
cenamiento hasta aquella de carga.
Las piezas pre moldeadas tienen un peso que varía desde 2,5
a 100 t y para facilitar su transporte, el consorcio encargado
de la construcción de esta obra, eligió para trabajar en dos
modalidades, la primera utilizando camiones con Dolly para
los tramos ubicados en tierra firme y balsas y pontones para
aquellos que se encontraban en la laguna. �
La obra vial sobre el rio Guaíba – datos principales
Longitud total (con viaductos): 12.3 km
Ancho promedio de carril: 14 m
Flujo vehicular: 50,000 cars per day
Inversión total: 170 million US dollars
Fuente: DNIT
Los viaductos ubicados en la intersección con la autopista se
desarrollan en una serie de curvas horizontales de amplio radio.
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PIEZAS DE HORMIGÓN PREFABRICADAS
En la fábrica denominada “Industrial 1” los obreros realizaron las 15.250 piezas prefabricadas de hormigón.
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