Construccion compresores de Proceso alternativos

CONSTRUCCION ALTERNATIVOS

CONSTRUCCION ALTERNATIVOS

COMPONENTES ROTANTES Y OSCILANTES

VALVULAS

SON EL CORAZON DE CUALQUIER COMPRESOR ALTERNATIVOFUNCIONAN AUTOMATICAMENTE ABRIENDO Y CERRANDO EN EL MOMENTO PRECISO DEL CICLO, PERMITIENDO QUE EL GAS CIRCULE EN UNA DIRECCION BLOQUEANDO LA OTRA

VALVULAS•EL TRABAJO DE LAS MISMAS ES CONTROLAR EL FLUJO DE GAS QUE ENTRA Y SALE DEL CILINDRO• LOS INTERNOS SON DISEÑADOS PARA SOPORTAR LAS TENSIONES DE IMPACTO ORIGINADAS EN EL GRAN NUMERO DE CICLOS DE TRABAJO.• ADEMAS ESTAN SUJETAS A LOS SIGUIENTES FACTORES PERJUDICIALES: TEMPERATURA, GASES CORROSIVOS, ENTRADA DE LIQUIDO, PARTICULAS, PUSACIONES DE GAS, ECT.

VALVULAS – CANTIDAD ACTUACIONES

HORAS 300 600 10008 144000 288000 48000024 432000 864000 14400001 SEMANA 3024000 6048000 10080000

PERIODO RPM

PARA APRECIAR LA INTENSIDAD DE TRABAJO DE LAS VALVULAS

VALVULAS

VALVULAS SUCCION - DESCARGA

CARTER - CILINDROS

CILINDRO - CAMISAEFICIENCIA COMPRESION: DEPENDE FUNDAMENTALMENTE DEL DISEÑO DEL CILINDRO Y EN PARTICULAR DE LAS VALVULAS.ENFRIAMIENTO: EL METODO DE ENFRIAMIENTO DEL CILINDRO DEBE ESTAR ACORDE CON EL SERVICIO. MANTENIMIENTO Y EFICIENCIA ESTAN MUY INFLUENCIADOS POR EL GRADO DE ENFRIAMIENTO DURANTE LA COMPRESION.AGUA DE ENFRIAMIENTO: LA TEMPERATURA DE ENTRADA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEBE SER MANTENIDA SIEMPRE A, POR LO MENOS 5ºC-10ºC SOBRE LA TEMPERATURA DE ADMISION DEL GAS PARA PREVENIR QUE SE PRODUZCA CONDENSACION DE GASES EN EL INTERIOR DEL CILINDRO.

CILINDRO - CAMISACAMISAS: PARA FACILITAR SU REPARACION LOS CILINDROS, NORMALMENTE POSEEN CAMISAS, LOS CABEZALES DE LOS CILINDROS SON DESMONTABLES Y PUEDEN CONTENER AGUA DE ENFRIAMIENTO. DEBIDO AL PESO DEL PISTON EL DESGASTE DE LA CAMISA ES MAYOR EN LA PARTE INFERIOR DE UN CILINDRO HORIZONTAL. LA CAMISA SE ENSANCHA EN EL PUNTO DONDE LOS AROS DE PISTON EXTREMOS PARAN E INVIERTEN LA DIRECCION, ESTO SE HACE PARA EVITAR LA FORMACION DE RESALTOS EN LA CAMISA.LAS CAMISAS VAN MONTADAS CON UN TIRO LIGERO PARA EVITAR SU DESLIZAMIENTO.LUBRICACION: CUIDAR QUE DURANTE EL MONTAJE DE LA CAMISA LOS AGUJEROS DE LUBRICACION DEL CILINDRO Y LA CAMISA QUEDEN ALINEADOS.

CILINDRO - ENFRIAMIENTOEL CALOR QUE SE GENERA EN LOS CILINDROS PROVIENE DEL TRABAJO DE COMPRESION MAS EL CALOR GENERADO POR LA FRICCION DE LOS AROS SOBRE LAS PAREDES DEL CILINDRO MAS EL CALOR GENERADO POR LA FRICCION DE LA EMPAQUETADURA SOBRE EL VASTAGO.TODOS LOS COMPRESORES POSEEN ALGUN METODO PARA DISIPAR PARTE DE ESTE CALOR, REDUCIENDO ASI LA TEMPERATURA SOBRE LA PARED DEL CILINDRO Y CONSECUENTEMENTE LA TEMPERATURA DE DESCARGA.

ENFRIAMIENTO - VENTAJAS•AUMENTA EL RENDIMIENTO AL CONSEGUIR QUE EN EL CILINDRO HAYA MAYOR MASA• DISMINUYE LA TEMPERATURA DE DESCARGA Y POR LO TANTO SE REDUCE LA POTENCIA REQUERIDA• AUMENTA LA VIDA UTIL DE LAS VALVULAS Y REDUCE LA FORMACION DE DEPOSITOS• SE LOGRA UNA MEJOR LUBRICACION• AL MANTENER UNA TEMPERATURA MAS UNIFORME SE EVITAN DEFORMACIONES EN EL CILINDRO• REGLA EMPIRICA: LA CANTIDAD DE AGUA DEBE SER TAL QUE EL AUMENTO DE TEMPERATURA DE LA MISMA NUNCA DEBERIA SER MAYOR DE 12ºC – 14ºC. DE CUALQUIER FORMA LA TEMPERATURA DE SALIDA DEL AGUA DEBE SER SIEMPRE INFERIOR A 70ºC.

CILINDRO - MATERIALES• MATERIALES: NORMALMENTE SELECCIONADOS PARA LOS ESFUERZOS TENSIONALES.• FACTORES DETERMINANTES: “SHOCK” TERMICO, “SHOCK” MECANICO Y RESISTENCIA A LA CORROSION• MATERIALES COMUNMENTE EMPLEADOS: FUNDICION DE HIERRO, FUNDICION NODULAR Y ACERO FUNDIDO.

PISTONES• PISTONES PARA COMPRESORES DE BAJA VELOCIDAD (HASTA 300 RPM) Y MEDIA (HASTA 600 RPM) SE FABRICAN, GENERALMENTE, DE FUNDICION DE HIERRO• PISTONES MACIZOS: HASTA 7” DE DIAMETRO • PISTONES MAYORES DIMETROS SON CONSTRUIDOS HUECOS PARA REDUCIR PESO• PISTONES GRANDES: CONSTRUIDOS DE ACERO. SE LES EFECTUA UN METALIZADO CON BRONCE O “BABITT” PARA REDUCIR LA FRICCION

PISTONESEL PISTON VA MONTADO SOBRE EL VASTAGO, QUE SE EXTIENDE A TRAVES DE EL, Y SE AJUSTA CON LA TUERCA DE FIJACION.LOS AROS DE PISTON VAN COLOCADOS EN LAS CORRESPONDIENTES RANURA.

JUEGO: DEBE TENERSE SUMO CUIDADO CON LA LUZ ENTRE PISTON Y CAMISA, LOS FABRICANTES ESPECIFICAN LA LUZ REQUERIDA.

MONTAJE: CUANDO SE MONTA UN PISTON DEBE DEJARSE MAYOR LUZ (ESPACIO NOCIVO) EN EL CABEZAL, APROX. 2/3, QUE EN EL LADO CIGÜEÑAL, APROX. 1/3.

AROS DE PISTON

PROVEEN UN SELLO QUE EVITA O MINIMIZA LA PERDIDA ENTRE EL PISTON Y LA CAMISA, TRANSPORTA, TAMBIEN, CALOR DESDE EL PISTON A LAS PAREDES DEL CILINDRO, POSTERIORMENTE EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL COMPRESOR SE ENCARGA DE EVACUAR LA MAYOR PARTE DEL CALOR DEL CILINDRO.

AROS DE PISTONDEBEN SER INSTALADOS CON UNA LIGERA TENSION CONTRA LAS PAREDES DEL CILINDRO, DURANTE LA OPERACIÓN LA PRESION DEL GAS DEBAJO DE LOS AROS AYUDA A SOSTENERLOS CONTRA LAS PAREDES A LOS EFECTOS DE CREAR UN SELLO ARO-PARED.SON CONSTRUIDOS DE MATERIALES QUE SE DESGASTAN MAS RAPIDAMENTE QUE LA CAMISA CON ESTO SE PROCURA OBTENER UN RAPIDO SELLADO DL ARO CONTRA LA PARED.

MATERIALES DE CONSTRUCCION: BAQUELITA, FUNDICION, TEFLON, TEFLON CON CARGA DE CARBON-GRAFITO, MICARTA, TERMOPLASTICOS, ECT.

AROS DE PISTONADEMAS DEL AJUSTE CON LAS CAMISAS LOS AROS DEBEN TENER UN AJUSTE ESTRECHO CONTRA LAS PAREDES LATERALES DE LAS RANURAS DEL PISTON

PARA UN CORRECTO DESEMPEÑO LA CAMISA (O CILINDRO) NO DEBEN ESTAR OVALADAS NI CON RAYADURAS

AROS DE PISTONLAS RANURAS DEBERAN SER PRECISAS Y SUAVES EN SUS CARAS LATERALES , LUEGO DE UN TIEMPO EN OPERACIÓN LAS RANURAS SE DEFORMAN, POR LO TANTO DBEN CONTROLARSE PERIODICAMENTE.

LOS AROS DE PISTON PUEDEN FABRICADOS EN UNA PIEZA, CON LUZ EN LOS EXTREMOS, O EN SEGMENTOS. LA LUZ EN LOS EXTREMOS SE DEJA PARA COMPENSAR LA DILATACION QUE SE PRODUCE CUANDO EL COMPRESOR ALCANZA LA TEMPERATURA DE OPERACIÓN.

LOS AROS SEGMENTADOS POSEEN EXPANSORES PARA SOSTENER LOS SEGMENTOS CONTRA LA PARED DEL CILINDRO

EN CILINDROS LIBRES DE LUBRICACION SE EMPLEAN AROS NO METALICOS CON AROS GUIA NO METALICOS PARA SOPORTAR AL PISTON

AROS DE PISTON - LUBRICACIONEN EL TRANSCURSO DE SU CARRERA LOS AROS DE PISTON DISTRIBUYEN EL ACEITE LUBRICANTE A TRAVES DEL CILINDRO. SIN SUFICIENTE LUBRICACION LOS AROS DE PISTON Y LAS PAREDES SE DESGASTAN RAPIDAMENTE PERMITIENDO UNA PERDIDA EXCESIVA ALREDEDOR DEL PISTON, POR LA MISMA RAZON LAS PAREDES DEL CILINDRO DEBEN ENCONTRARASE EN BUENESTADO PARA EVITAR FUGAS Y DAÑOS A LOS AROS.

LUBRICACION EXCESIVA: PUEDE SER PERJUDICIAL YA QUE EN CONJUNCION CON LA TEMPERATURA PUEDEN PRODUCIR RESIDUOS CARBONOSOS SOBRE LAS VALVULAS AFECTANDO DE TAL FORMA AL RENDIMIENTO

SELLOS VASTAGO

SELLAN CONTRA LA

PRESION

SELLAN CONTRA LA TAZA

EL CABEZAL LADO CIGÜEÑAL CONTIENE UN CONJUNTO DE AROS DE SELLO QUE PREVIENEN LA PERDIDA DE GAS ALREDEDOR DEL VASTAGO Y EN CILINDROS QUE OPERAN DEBAJO DE LA PRESION ATMOSFERICA EVITAN QUE PENETRE AIRE AL COMPRESOR

SELLOS VASTAGOLOS AROS SE COLOCAN DE A PARES EN CONJUNTOS EN TAZAS DE SELLO, LA PRESION DETERMINA EL Nº DE TAZAS A USAR. SE SOSTIENEN JUNTAS POR MEDIO DE PERNOS LARGOS ROSCADSOS.LOS AROS SE CONSTRUYEN EN SEGMENTOS QUE SON SOSTENIDOS CONTRA EL VASTAGO POR MEDIO DE RESORTES.T,B – T,B – T,B – B,B

SELLOS VASTAGO

ORIFICIO DISEÑADO PARA QUE EL ACEITE CAIGA SOBRE LA PARTE SUPERIOR DEL VASTAGO

EL CILINDRO Y EL CARTER ESTAN SEPARADOS PARA EVITAR INGRESOS DE ACEITE HACIA UNO U OTRO LADO POR LA PIEZA DISTANCIADORA QUE POSEE LOS AROS RASCADORES

SELLOS VASTAGO• B-RINGS: CORTADOS RADIALMENTE – SELLAN CONTRA LA PRESION

• T-RINGS: CORTADOS TANGENCIALMENTE SELLAN CONTRA LA CAJA

• EMPAQUETADURAS DE SELLO CONTRA PRESIONES BAJAS: PUEDEN SER ARMADAS SOLAMENTE CON SELLOS TANGENCIALES

• APLICACIONES: LA TAZA MAS CERCANA AL LADO PRESION TIENE UNO O MAS PARES DE AROS ROMPEDORES B DE DOBLE ANCHO. LAS OTRAS TAZAS CONTIENEN PARES DE AROS ROMPEDORES B CON AROS DE SELLO T, ARMADOS DE A PAR CON EL ARO B ENFRENTANDO AL LADO PRESION

• MATERIALES DE CONSTRUCCION: MICARTA, PLASTICOS, BRONCE, BABBITT, CARBON Y TEFLON. LOS AROS DE CARBON Y TEFLON SON EMPLEADOS CUANDO LA EMPAQUETADURA DEBE OPERAR LIBRE DE ACEITE.

SELLOS VASTAGOVENTEO A LUGAR SEGURO PUEDE CONTROLARSE PARA VER FUGAS EXCESIVAS

CONEXIONES EN LA BRIDA DE SELLOS PARA AGUA DE ENFRIAMIENTO, ACEITE LUBRICANTE Y VENTEO. ES IMPORTANTE USAR CORRECTAMENTE CADA CONEXION

VASTAGOS – CRUCETAS - COJINETES•VASTAGOS: FABRICADOS DE ACERO ALEADO DE ALTA CALIDAD. SE LES EFECTUA TRATAMIENTO TERMICO (TEMPLE POR INDUCCION) PARA OBTENER DUREZA SUPERFICIAL EN LA ZONA DE SELLOS Y DUCTILIDAD EN EL NUCLEO

• DISEÑO: EXTREMA IMPORTANCIA EN CONSIDERACIONES DE ROSCADO, DUREZA, TERMINADO SUPERFICIAL Y TIPO DE MATERIAL A EMPLEAR. ES IMPORTANTE TENER LA DUREZA SUPERFICIAL APROPIADA (50 Rc O MAYOR) EN EL AREA DE SELLADO Y MANTENER SUFICIENTE DUCTILIDAD PARA PREVENIR LA CORROSION BAJO TENSION

VASTAGOS – CRUCETAS - COJINETESVASTAGO: VA ROSCADO EN LA TUERCA DE LA CRUCETA Y ESTA ASEGURADO POR LA TUERCA DEL VASTAGO Y UN TORNILLO PRISIONERO. EN

VASTAGOS – CRUCETAS - COJINETESMATERIALES: EL MATERIAL DEL VASTAGO DEBE SER COMPATIBLE CON LA ATMOSFERA GASEOSA DONDE DEBE OPERAR. LOS MATERIALES MAS COMUNES SON: SAE 4140/4340 TEMPLADOS POR INDUCCION, INOXIDABLE 17-4PH, SAE 8620 TRATADO TERMICAMENTE. PARA LA MAYOR PARTE DE LAS APLICACIONES EL MATERIAL MAS CONVENIENTE ES EL 17-4PH YA QUE POSEE SUPERIOR RESISTENCIA A LA CORROSION Y VA BIEN CON TODOS LOS TIPOS DE AROS DE SELLO

RECUBRIMIENTO: PARA AUMENTAR LA RESISTENCIA AL DESGASTE SE EMPLEAN RECUBRIMIENTOS TALES COMO: CARBURO DE TUGSTENO, CROMADO, NITRURADO, ETC. EN LO QUE RESPECTA AL CROMADO PUEDE OCURRIR QUE AL RESULTAR LAS SUPERFICIES EXTREMADAMENTE PULIDAS NO PUEDAN SER “MOJADAS” POR EL LUBRICANTE, CUANDO ESTO SUCEDE LOS AROS DE EMPAQUETADURA PROVOCAN UN ROCE EXCESIVO QUE “PELA” EL CROMO RAYANDO AL VASTAGO. LAS RAYADURAS, GENERALMENTE, INDICAN QUE EL VASTAGO HA SOPORTADO ELEVADA TEMPERATURA

VASTAGOS – CRUCETASCRUCETA VASTAGO PISTON CILINDRO VALVULA

VASTAGOS – CRUCETAS - COJINETES

TERMINADO SUPERFICIAL – COMPATIBILIDAD CON AROS DE SELLO: EL TERMINADO SUPERFICIAL EN LA ZONA DE SELLADO DEBE SER:•COMPRESORES LUBRICADOS CON PESO MOLECULAR > O IGUAL A 10: TERMINADO SUPERFICIAL < A 16 MICRO PULGADAS RMS• COMPRESORES LUBRICADOS CON PESO MOLECULAR < 10: TERMINADO SUPERFICIAL 8 MICRO PULGADAS RMS

• COMPATIBILIDAD DEL SAE 4140/4340: TRATADO TERMICAMENTE Y EN SERVICIO LUBRICADO POSEE BUENA PERFORMANCE CON AROS DE FUNDICION DE HIERRO, BRONCE, MICARTA Y TEFLON. EN SERVICIOS NO LUBRICADOS NO ES CONVENIENTE EMPLEAR EL SAE 4140 TRATADO TERMICAMENTE, SE PREFIERE EL 17-4 PH.• VASTAGOS LUBRICADOS DE 17-4 PH: SON ACEPTABLES AROS DE TEFLON O BRONCE.

MATERIAL VASTAGOS


RECOMENDACIONES:• NO INSTALAR JUNTOS AROS DE PISTON DE MICARTA Y AROS DE SELLO DE MICARTA YA QUE SON ELEMENTOS AISLANTES QUE DISMINUYEN EL FLUJO DE CALOR QUE FUGA A TRAVES DEL VASTAGO, CUANDO SE EMPLEAN AROS DE PISTON DE MICARTA DEBEN USARSE SELLOS METALICOS. SI SE EMPLEAN AROS DE PISTON DE TEFLON DEBE EMPLEARSE UN ARO METALICO DE RESPALDO COMO COMPONENTE DE LOS JUEGOS DE SELLO PARA FACILITAR LA DISIPACION DEL CALOR DE FRICCION • NO DEBEN EMPLEARSE AROS DE TEFLON SOBRE VASTAGOS CROMADOS

ROSCAS – DISEÑO: LA MAYORIA DE LAS ROTURAS DE VASTAGO HAN OCURRIDO EN LA UNION CON LA TUERCA DE LA CRUCETA Y MAS PRECISAMENTE EN EL LUGAR DONDE SE ENCUENTRAN LA TUERCA CON LA CONTRATUERCA DEL VASTAGO. GENERALMENTE LA ROTURA HA OCURRIDO POR FATIGA DEL METAL QUE SE INICIA EN LA RAIZ DE LA ROSCA (ZONA DE ENTALLADURA) Y COMO CONSECUENCIA DE LA CONCENTRACION DE TENSIONES.


LA ROSCA DEL VASTAGO DEBE SER LAMINADA

• ALINEACION VASTAGO – CILINDRO (“CABECEO”): PARA EVITAR ELEVADAS TENSIONES ALTERNATIVAS ADICIONALES EL “RUN OUT” DE LOS VASTAGOS NO DEBE SUPERAR VALORES PREDETERMINADOS POR NORMAS Y GRAFICOS DE LOS FABRICANTES. EL “CABECEO” EXCESIVO DEBE CORREGIRSE YA QUE, AUN CUANDO, LAS FUERZAS DE TENSION Y COMPRESION PUEDAN SER ABSORBIDAS POR EL VASTAGO, LOS OTROS COMPONENTES TALES COMO: BULONES, ESPARRAGOS, AROS DE PISTON, CRUCETAS, ETC, SUFREN LAS CONSECUENCIAS

• AJUSTES DEL PISTON AL VASTAGO: MONTADO CON UNA LIGERA INTERFERENCIA, EN MUCHOS SITIOS EL PISTO SE MONTA CALENTANDOLO CON VAPOR, ANTES DE AJUSTAR LA TUERCA DEBE DEJARSE ENFRIAR HASTA LA TEMPERATURA AMBIENTE

VASTAGOS - ROTURA• TENSIONES EXCESIVAS: POR LAS PRESIONES DIFERENCIALES – CARGAS DE TRACCION Y COMPRESION• TENSIONES EXCESIVAS: POR DESALINEACION VASTAGO – CILINDRO• LUBRICACION DEFICIENTE• TUERCA DE PISTON FLOJA• TUERCA DE LA CRUCETA FLOJA• LUZ ESCASA: ENTRE PISTO Y CABEZAL• LIQUIDO: PRESENCIA EN EL INTERIOR DEL CILINDRO• ENSUCIAMIENTO

CRUCETAS – BIELAS - COJINETES • CRUCETAS: CONSTRUIDAS DE ACERO CON UN RECUBRIMIENTO DE MATERIAL NO FERROSO EN LAS ZONAS SUPERIOR E INFERIOR, DEBEN SER DISEÑADAS PARA DAR UNA BUENA SUPERFICIE DE APOYO PARA QUE LAS TENSIONES SE ENCUENTREN DENTRO DE VALORES ADMISIBLES• BIELAS: CONSTRUIDAS EN ACERO FORJADO, SON LARGAS PARA ASEGURAR UN EMPUJE MINIMO SOBRE LAS SUPERFICIES DESLIZANTES DE LA CRUCETA• PERNOS DE CRUCETA: DE ACERO FORJADO TEMPLADOS POR INDUCCION Y RECTIFICADOS A ESPEJO• COJINETES: AMBOS EXTREMOS DE LAS BIELAS (LADO PERNO DE CRUCETA Y LADO CIGÜEÑAL) ESTAN EQUIPADOS CON COJINETES PARA SERVICIO PESADO GENERALMENTE REVESTIDOS CON “BABBITT”• AJUSTE COJINETES: POR MEDIO DE BULONES Y SUPLEMENTOS

CRUCETAS - BIELAS

LUBRICACION – BIELAS - COJINETES - CIGUEÑAL

• LUBRICACION: UNA PELICULA DE ACEITE SEPARA LOS COJINETES DEL PERNO DE CRUCETA Y DE BIELA, EL ACEITE ES SUMINISTRADO A PRESION A TRAVES DE ORIFICIOS EN LOS COJINETES • CIGÜEÑAL: ROTA SOBRE LA PELICULA DE ACEITE

CIGUEÑAL

COJINETES•CARGA: LA CARGA QUE ACTUA SOBRE LOS COJINETES DE LOS COMPRESORES ALTERNATIVOS NO ES NI ESTACIONARIA, NI CONSTANTE EN VALOR, VARIA EN MAGNITUD Y DIRECCION CUMPLIENDO UN CICLO REPETITIVO, COMO CONSECUENCIA LO QUE MAS AFECTA A ESTOS COJINETES ES LA FATIGA DEL METAL BLANCO PROVOCADA POR LAS CARGAS ALTERNATIVAS, POR LO EXPUESTO ESTOS COJINETES SUELEN TENER UNA VIDA MAS LIMITADA QUE LA DE LOS EQUIPOS ROTATIVOS

• AJUSTE EN EL ALOJAMIENTO: PARA SOPORTAR CON EFECTIVIDAD LA ELEVADA CARGA EL COJINETE DEBE ESTAR SOSTENIDO RIGIDAMENTE EN SU ALOJAMIENTO, UN AJUSTE FLOJO OCASIONA UN MOVIMIENTO RELATIVO QUE PUEDE IDENTIFICARSE FACILMENTE DEBIDO A QUE SE PRESENTAN AREAS PULIDAS EN EL RESPALDO DEL COJINETE POR LA CONSTANTE FRICCION QUE SE PRODUCE . LOS COJINETES FLOJOS TAMBIEN ESTAN EXPUESTOS AL SOBRECALENTAMIENTO DEBIDO A QUE SE IMPIDE LA NORMAL TRANSFERENCIA DE CALOR ENTRE EL COJINETE Y EL ASIENTO, ADEMAS LOS COJINETES FLOJOS TIENDEN A CERRARSE SOBRE EL MUÑON CON LO QUE PODRIA LLEGAR A PRODUCIRSE CONTACTO METAL - METAL

MATERIALES

REFERENCIA: A PRACTICAL GUIDE TO COMPRESSOR TECHNOLOGY – H. BLOCH

LUBRICACION - FORZADASISTEMA DE LUBRICACION FORZADA: EL ACEITE ES BOMBEADO A PRESION A TODAS LAS PARTES QUE LO REQUIEREN. EL ACEITE DEL SUMIDERO DEL CARTER PRIMERO PASA A TRAVES DE UN FILTRO GRUESODESMONTABLE, LUEGO ES SUCCIONADO POR LA BOMBA A ENGRANAJES PRINCIPAL QUE ES ACCIONADA POR EL CIGÜEÑAL DEL COMPRESOR, LA BOMBA INCREMENTA LA PRESION DE ACEITE, LUEGO PASA A OTRO FILTRO AUTOLIMPIANTE MEDIANTE EL GIRO DE UN RASCADOR QUE EFECTUA UN BARRIDO SOBRE LOS AGUJEROS DE UNA CORTINA CILINDRICA.

LUBRICACION - FORZADAEL COMPRESOR PODRIA SUFRIR SERIOS DAÑOS SI FALTARA EL LUBRICANTE, PARA EVITAR ESTO EL SISTEMA ESTA PROVISTO DE UN BYPASS CON VALVULADE ALIVIO, UNA ALARMA Y POSTERIOR PARADA QUE ACTUA CUANDO LA PRESION CAE A 1,40 KG/CM2 (20 PSIG). LA PRESION DE ENTRADA AL BYPASS ES LA MISMA QUE LA PRESION DE ENTRADA AL FILTRO, LA VALVULA DE ALIVIO ESTA CARGADA POR UN RESORTE Y ESEMPLEADA PARA MANTENER UNA PRESION DE 2,80 KG/CM2 (40 PSIG) LA APERTURA DEL BYPASS PERMITE QUE EL ACEITE DE LA DESCARGA DE LA BOMBA RETORNE AL CARTER. EXISTE OTRA VALVULA DE ALIVIO DENTRO DE LA BOMBA PRINCIPAL QUE ESTA CALIBRADA PARA BYPASSEAR EL ACEITE A UNA PRESION DE APROX. 4,60 KG/CM2.

LUBRICACION

VALVULA DE ALIVIO

FILTRO RASCADOR DE ACEITE

LUBRICACION

ENFRIADOR DE ACEITE

TEMPERATURA DEL ACEITE: EN LA MAYOR PARTE DE LAS INSTALACIONES LA TEMPERATURA SE MANTIENE ENTRE 50ºC Y 65ºC. EL EMPLEO DE UN LUBRICANTE A MENOR TEMPERATURA QUE 50ºC PUEDE PRODUCIR ALGO DE CONDENSACION DE AGUA EN EL INTERIOR DEL CARTER, LA PRESENCIA DE AGUA PUEDE PRODUCIR OXIDACION DEL ACEITE Y FORMACION DE BARROS. LA TEMPERATURA DESEADA SE MANTIENE POR UNA VALVULA DE BY PASS CONTROLADA POR UN TERMOSTATO UBICADA EN LA SALIDA DEL ENFRIADOR

LUBRICACION

ENFRIAMIENTO

SEGURIDAD - CONTROLES

GOBERNADORES - TRIP

CONTROLES TEMPERATURA

Construccion compresores de Proceso alternativos

Engineering

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