Construcción y Operación de la Marina...

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29/11/2009file://C:\Documents and Settings\Juan\Mis documentos\VERACRUZ\2003\30VE200...

ÍNDICE GENERAL

SECCIÓN CONTENIDO PÁGINA I DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y

DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 7

I.1 Datos generales del proyecto 7I.2 Datos generales del promovente 8I.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 9II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y DE LOS

PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO 10

II.1 Generalidades del proyecto 10II.2 Características particulares del proyecto 16II.3 Descripción de las obras y actividades a desarrollar por el

promovente 28

II.4 Requerimiento de personal e insumos 43II.5 Generación, manejo y disposición final de residuos sólidos, líquidos

y emisiones a la atmósfera 48

II.6 Contaminación por vibraciones y ruido 59II.7 Medidas de seguridad 60II.8 Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son

características del tipo de proyecto 61

III VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES 63

III.1 Información sectorial 63III.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del

desarrollo en la región 63

III.3 Análisis de los instrumentos normativos 64IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y

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SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO EN LA REGIÓN 71

IV.1 Delimitación del área de estudio 71IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional 72IV.3 Diagnóstico ambiental regional 98IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema

ambiental regional 98

IV.5 Construcción de escenarios futuros 98V IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y SINÉRGICO DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

100

V.1 Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional 100

V.2 Técnicas para evaluar los impactos ambientales 131V.3 Impactos ambientales generados 133V.4 Delimitación del área de influencia 134

VI ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE

IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

135

VII PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS 142

VII.1 Programa de monitoreo 143VII.2 Conclusiones 145VII.3 Bibliografía 146VIII IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y

ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

152

VIII.1 Formatos de presentación 152VIII.2 Otros anexos 152VIII.3 Glosario de términos 153

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ÍNDICE DE TABLAS TABLA TITULO PÄGINA

1 Principales características de las marinas registradas por SECTUR

hasta el año 2000 en México. 12

2 Concesiones otorgadas para marinas turísticas por litoral. 143 Coordenadas extremas de la dársena donde se ubicará la Marina

Veracruz. 25

4 Uso y destino de la superficie total a ocupar en el proyecto de construcción y operación de la Marina Veracruz. 25

5 Superficies que serán afectadas por rellenos en la construcción de la Marina Veracruz. 37

6 Volúmenes requeridos para efectuar rellenos en la obra de la Marina Veracruz. 37

7 Personal requerido durante la construcción de la Marina Veracruz. 438 Personal requerido durante la operación de la Marina Veracruz. 439 Insumos que se utilizarán en la construcción de la Marina Veracruz. 44

10 Listado de sustancias potencialmente peligrosas a usarse en la construcción de la Marina Veracruz y sus características CRETIB. 47

11 Equipo y maquinaria utilizada en cada una de las etapas del proyecto de la Marina Veracruz. 48

12 Generación de residuos sólidos peligrosos por la construcción y operación de la Marina Veracruz. 50

13 Material sólido de desecho de una obra típica y su destino final. 5114 Proporción de componentes de residuos sólidos de alimentos

generados por 173 trabajadores de la construcción @ 0.45 kg/trabajador/día en promedio

51

15 Residuos líquidos a generarse por la operación de la Marina Veracruz 5616 Aguas residuales que podrían generarse durante la construcción y

operación de la Marina Veracruz. 56

17 Resumen de emisiones totales de la maquinaria a diesel principal a utilizarse en la construcción de la Marina Veracruz. Tiempo de operación promedio de 5 horas diarias en forma continua

58

18 Resumen de emisiones máximas esperadas a ocupación total por día que se usen los motores de todas las embarcaciones de la Marina Veracruz.

59

19 Fuentes emisoras de ruido de fondo durante la construcción y operación de la Marina Veracruz. 59

20 Población total, indicadores socioeconómicos, índice y grado de marginación y el lugar que ocupa en el contexto nacional y estatal los municipios de Boca del Río y Veracruz.

89

21 Tasa de crecimiento intercensal para los municipios de Boca del Río y Veracruz. 90

22 Longitud de la red carretera en los municipios de Veracruz y Boca del Río, Ver., al año 1999, por tipo de camino. 91

23 Aeropuertos, aeródromos y longitud de pistas de aterrizaje en el municipio de Veracruz, Ver., al año de 1999. 92

24 Oficinas postales en los municipios de Veracruz y Boca del Río, Ver., por clase. 92

25 Viviendas particulares habitadas por disponibilidad de agua entubada en los municipios de Boca del Río y Veracruz, Ver. 92

26 Viviendas particulares habitadas por disponibilidad de drenaje en los

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municipios de Boca del Río y Veracruz, Ver. 9327 Viviendas particulares habitadas por disponibilidad de energía eléctrica

en los municipios de Boca del Río y Veracruz, Ver. 93

28 Cobertura de servicio médico para los municipios de Veracruz y Boca del Río, Ver. 93

29 Nivel de educación en los Municipios de Veracruz y Boca del Río, Ver. 9430 Patrón de zonación básico en estructuras costeras del Golfo de México. 11131 Niveles de ruido en energía equivalente (en dBA) para la construcción

de una obra como la de la Marina Veracruz. 113

32 Tabulación de intensidad de ruido a generarse por la obra de construcción de la Marina Veracruz. 114

33 Emisiones estándar de motores diesel estacionarios de entre 50 y 150 HP. 115

34 Concentrado de valores máximos de posibles emisiones diarias de contaminantes a la atmósfera por los motores diesel que operarán en la obra de la Marina Veracruz en el Municipio de Veracruz, Ver.

116

35 Material sólido de desecho de una obra típica y su destino final. 11736 Proporción de componentes de residuos sólidos de alimentos

generados por 173 trabajadores de la construcción @ 0.45 kg/trabajador/día en promedio

117

37 Emisiones estándar de motores marinos dentro y fuera de borda de dos tiempos en gramo/hp hora-1. 120

38 Embarcaciones y características de sus motores, estimados para la operación de la Marina Veracruz. 120

39 Emisiones máximas esperadas a ocupación total por día que se usen los motores de todas las embarcaciones de la Marina Veracruz. 121

40 Características de aguas residuales domésticas típicas y cálculo de producción durante la operación de la Marina Veracruz. 125

41 Contaminantes arrastrados por los escurrimientos pluviales típicos en zonas urbanas. 126

42 Construcciones en la Zona Federal Marítimo Terrestre del Municipio de Veracruz, Ver. colindantes con el Bulevar Manuel Ávila Camacho. 128

43 Resultados del análisis de ángulos de visión hacia el mar desde tres puntos de observación en el Bulevar Ávila Camacho. 130

44 Matriz de interacciones Proyecto-Medio para análisis de los impactos ambientales 132

45 Tabla de características sugeridas para monitoreo ambiental del proyecto Marina Veracruz. 142

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I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLEDEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Datos generales del proyecto 1. Clave del proyecto 2. Nombre del proyecto Construcción y Operación de la Marina Veracruz. 3. Datos del sector y tipo de proyecto

3.1 Sector: Servicios 3.2 Subsector: Turismo 3.3 Tipo de proyecto. B: Marinas y Muelles.

4. Estudio de riesgo y su modalidad. Dadas sus características, no se requiere un estudio de riesgo para el presente proyecto. 5. Ubicación del proyecto.

5.1. Dirección. Bulevar Ávila Camacho, S/N. Colonia Flores Magón. 5.2. Código postal: 91700 5.3. Entidad federativa. Veracruz. 5.4. Municipio. Veracruz. 5.5. Localidad. Veracruz. 5.6. Coordenadas geográficas y/o UTM: El proyecto se ubicará en las coordenadas 19° 11’ 21.64’’ de latitud N y 96° 07’ 24.97’’ de latitud W, correspondientes a las coordenadas (región 14) UTM 802,501.1 en el eje X (al Este), y 2’124,148.6 en el eje Y (al Norte).

6. Dimensiones del proyecto.

El proyecto en su totalidad abarcará un área de 4.8 Has

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I.2. Datos generales del promovente 1. Nombre o razón social: Acuario de Veracruz, A.C.

3. Nombre del representante legal:

4. Cargo del representante legal: Presidente del Consejo de Administración.

6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal: No tiene. 7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

NOTA: En el ANEXO II se presenta copia de la documentación legal comprobatoria del promovente

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Protegido por IFAI, Art. 3°. Fracción VI, LFTAIPG



"Protección de datos personales LFTAIPG"

I.3 Datos generales del responsable del estudio de impacto ambiental 1. Nombre o razón social: Environtech, S.C. 2. RFC:

3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio:

7. Dirección del responsable del estudio

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"Protección de datos personales LFTAIPG"

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMASO PLANES PARCIALES DE DESARROLLO

II.1. Generalidades del proyecto El proyecto de Marina Veracruz surge como una iniciativa del Gobierno del Estado para dar realcea las actividades turísticas, recreativas y comerciales de la parte costera del Municipio de Veracruz,Ver. Las necesidades de este tipo de instalaciones se han hecho patentes a lo largo de los años,por lo que este proyecto, como se verá más adelante, viene a llenar un vacío en la prestación deservicios para la navegación recreativa en todo el Golfo de México. II.1.1 Naturaleza del proyecto. El proyecto a desarrollarse se encuentra clasificado como TIPO B en la Guía para Elaborar laManifestación del Impacto Ambiental, Modalidad Regional del Sector Turismo

Una marina como la Marina Veracruz es un sitio destinado a resguardar embarcaciones menores, principalmente de tipo deportivo o recreativo. En estos lugares se proporcionan lossuministros esenciales, como alimentos, combustible y agua potable. Proporcionan acceso directoa cada embarcación, cuentan con profundidad adecuada, sitios para estacionamiento de vehículos,sanitarios, servicio técnico, talleres, tiendas y otras facilidades. Las marinas pueden ubicarse en lalínea de costa, o en estuarios, lagos y ríos. La marina será diseñada para proporcionar un sitio de atraque seguro para embarcacionesmenores, con un acceso conveniente a aguas navegables. El diseño es apropiado para lascondiciones climáticas y oceanográficas locales, como viento, oleaje, marejadas, prisma demareas, etc. El proyecto Marina Veracruz está conformado de un conjunto de obras que comprenden:construcción y operación de instalaciones de abrigo (rompeolas), una serie de muelles y slips(muelles flotantes) para atraque de pequeñas embarcaciones, y por último construcción yoperación de un edificio que se utilizará como Casa Club de Industriales. Adicionalmente a loanterior, se dejará preparada una zona contigua al sitio para construcción y operación futura delocales para una pequeña zona comercial (de restaurantes). Asimismo, como proyecto a medianoplazo –tres a cuatro años-, se planea construir una estación de servicio marino (gasolinera marina),para proveer de combustible a las embarcaciones con mayor facilidad y seguridad. Esta última fase del proyecto no ha sido analizada en el presente documento, ya que falta el proyectoejecutivo y no es un hecho su realización ni la fecha de ésta. Como puede apreciarse este proyecto turístico consiste en un conjunto de obras yactividades del mismo tipo. Es una obra de infraestructura asociada al Plan de Desarrollo Veramardel Gobierno del Estado de Veracruz.

Una parte de la obra será realizada dentro de la Zona Federal Marítimo Terrestre, para lo cual se amplía la información más adelante.

II.1.2. Justificación y objetivos Justificación del proyecto. México es un país destino para el turismo mundial. Su riqueza cultural y sus bellezas naturalesatraen anualmente a millones de turistas de todo el mundo, especialmente de Norteamérica. Esteturismo por lo general tiene capacidad económica de moderada a alta, y demanda servicios decalidad y diversidad. Entre los atractivos turísticos nacionales están los sitios de playa. Existe una grandiversidad de destinos, desde las zonas templadas del Pacífico mexicano, hasta las playastropicales del Caribe. Cada sitio ofrece atractivos diferentes, acomodándose a los diversos gustos ycapacidades económicas del turismo. Las actividades que se realizan en estos destinos varíandesde la pesca deportiva al buceo autónomo. La mayoría de las actividades de gran turismo enplaya requieren embarcaciones, por lo que existe una red de marinas a nivel nacional. Por otra parte, cada vez es más común que los residentes locales tengan embarcacionespara diversas actividades recreativas. Las familias aprovechan los fines de semana y vacacionespara pasear, pescar en estuarios o en el mar, o practicar deportes acuáticos como el esquíacuático y el buceo libre o autónomo. Para todas estas actividades se requieren embarcacionesmenores, de las cuales existe una gran cantidad de modelos y tipos, desde pequeñas lanchas conmotor fuera de borda hasta yates particulares para pesca y recreación. Todas estas embarcacionesrequieren de preferencia con un sitio apropiado para su botado al agua, aprovisionamiento,refaccionamiento, reparación, estancia por períodos prolongados en aguas protegidas y vigilaras,

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etc. Este tipo de servicios los proporciona una Marina Turística. Como se mencionó anteriormente, la oferta de servicios de marinas en México es muyamplia. La figura 1 presenta la distribución de las principales marinas en la República Mexicanapara el año 2000. Ahí se puede apreciar que la mayor concentración de marinas se encuentra en elPacífico mexicano, algunas se ubican en el Caribe, pero ninguna en aguas del Golfo de México. Latabla 1 presenta las principales características de las marinas registradas por SECTUR hasta elaño 2000 en México, mientras que la tabla 2, muestra las concesiones otorgadas a Marinas enMéxico por litoral. Actualmente en Veracruz existe el Club de Yates, fundado en julio de 1964 y que se encuentra ubicado en el Bulevar Ávila Camacho S/N, en el Fraccionamiento Faros,aproximadamente 1.3 km en línea recta al Norte de la ubicación propuesta para la MarinaVeracruz. Este club cuenta con la participación de aproximadamente 90 socios y tiene inscritas a70 embarcaciones menores. Sin embargo, el club no cuenta con la infraestructura necesaria paraproveer de servicios mínimos a los usuarios. Por otro lado se encuentran tres marinas secas en la zona de la Isla del Amor y el Estero,en el municipio de Alvarado, a 15 km al Sur del Puerto de Veracruz. Estas instalaciones, aúncuando prestan un servicio indispensable para el turismo, tienen ciertas carencias como dificultadde acceso por agua y por tierra, espacios muy limitados, personal no calificado y poca capacidadde maniobra (una embarcación a la vez). Una marina turística puede favorecer la activación del turismo en una zona determinada. Alcontar con instalaciones dignas, los turistas que tienen embarcaciones propias, ya sea de otrasciudades del estado o de otros estados de la República darán preferencia a Veracruz con su visitaen vacaciones y fines de semana de temporada. Por otra parte, el turismo de altura, proveniente delos Estados Unidos, principalmente del estado de Texas, podrá tener un punto de escala en suviaje al Caribe mexicano, propiciando la derrama de divisas en la zona. Finalmente, este tipo deinstalaciones puede favorecer la realización de eventos como regatas, paseos náuticos yexhibiciones acrobáticas, que también atraen la inversión y la derrama económica.

Dada la carencia de un sitio con instalaciones apropiadas para recibir embarcaciones menores de tipo turístico en el Puerto de Veracruz, el presente proyecto viene a cubrir unanecesidad muy importante para el sector turístico.

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Tabla 1. Principales características de las marinas registradas por SECTUR hasta el año 2000 en

México.

REGIÓN ESTADO NOMBRE ESPA-CIOS AGUA

ESPA-CIOS

TIERRABOYAS GRÚA DIESEL

COMBUSTI-BLE ELECTRI-CIDAD

MIN/MAX SLIPS **

RADIO COMU-NICA-CIÓN

AGPO

BLSin plo-mo Con

plomo 110 220

COSTA OESTE

Pacífico Norte Baja California Norte

Marina Coral 380 0 30-135 (

Baja Naval 45 0

Sinaloa Marina Mazatlán 108 0 31-140 Marina El Cid

Hotel Yatch Club 90 150 0 32-160 Astilleros Malvina 40 0

Mar de Cortés Baja California Sur

Cabo Isla Marina 338 60 0 Marina Palmira 140 95 0 38-100 Marina La Paz 90 27 30-70 Marina Cabo San

Lucas 338 100 0 20-160 Sonora Marina Real 360 0 Marina San

Carlos 250 200 0 16-50 Puerto Peñasco 19 80

Pacífico Centro Colima Marina Las Hadas 70 30 0

Isla Navidad 317 0 Jalisco Marina Isla

Iguana 143 20 Marina Vallarta 352 0 31-120 Marina Seca

Opequimar (2) 200 0 Nayarit Marina Vallarta

Norte 211 0 18-45 Pacífico Sur Guerrero Marina Acapulco 58 120 0 20-150 Club de Yates

Acapulco 290 150 0 Marina Ixtapa 618 6 35-119 Puerto Mio 15 50 (4) 0 8-80

Oaxaca Tangolunda (3) 30 0 En garrafón

En garrafón

En garrafón 20-45

Capitanía del

Puerto canal 16

Chahue (3) 150 40 0

Marco para travel lift

20-75 Capitanía

del Puerto

canal 16

Santa Cruz (3) 110 0 20-45 Capitanía

del Puerto

canal 16

COSTA ESTE

Mar Caribe Quintana Roo

Marina Mundo Marino 40 0 18-50

Marina Aqua Tour 100 20 0

Marina Hacienda del Mar 60 0

Marina Puerto Aventuras 73 30 104 13-29

Puerto Isla Mujeres 63 40 73

Club Náutico de Cozumel 100 0 40 pies

aprox. Golfo de México Yucatán Marina

Cocoteros 40 42 5 8-21 Marina Hotel

Costa Club 40 30 0 8-50

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Marina Chavetas 25 30 0 Marina Playa

Tortugas 80 20 0 8-30

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Tabla 2. Concesiones otorgadas para marinas turísticas por litoral. Fuente: SCT (2001).

LITORAL PACÍFICO

NOMBRE LOCALIZACIÓNÁREA

CONCESIONADA (m2)

FECHA DE LA

CONCESIÓN VIGENCIA

(AÑOS)

Ensenada Náutica Turística, S.A. de C.V. Ensenada, B.C. 67,764 23-Oct-92 30Baja Naval S.A. de C.V. Ensenada, B.C. 7,600 14-Dic-87 20

Cabo Marina S.A. de C.V. Cabo San Lucas, B.C.S. 85,658 02-May-88 18

Fideicomiso Ciudad Turística Portuaria Cabo San Lucas

Cabo San Lucas, B.C.S. N.D. 02-Sep-87 9

Fideicomiso Ciudad Turística Portuaria Cabo San Lucas La Paz, B.C.S. N.D. 20-Ago-80 25

María Emilia Gerardo Hilares La Paz, B.C.S. 24,713 13-Ene-92 20- Marina del Palmar Nacional Financiera, S.N.C. como Fiduciaria del Fideicomiso Grupo Paz y Mar, S.A. de C.V. La Paz, B.C.S. 36,106 22-Dic-89 30

Club de Yates Palmira, S.A. de C.V. La Paz, B.C.S. 72,727 31-Oct-88 10José Luis Abaroa Díaz La Paz, B.C.S. 8,448 06-Nov-90 20Marina de la Paz S.A. de C.V. La Paz, B.C.S. 24,527 26-Oct-88 13Marina e Inmobiliaria El Anhelo S.A. La Paz, B.C.S. 2,300 20-Jun-83 20Desarrollo Bacochibambo S.A. de C.V. Guaymas, Son. 310,580 12-Feb-92 20Marina Nuevo Guaymas S.A. Guaymas, Son. 9,051 07-Jun-82 30Marina del Sábalo, S.A. de C.V. Mazatlán, Sin. 34,200 17-May-90 20OPEQUIMAR, S.A. DE C.V. Puerto Vallarta, Jal. 32,031 20-May-87 20Club Marítimo de Puerto Vallarta, S.A. de C.V. Puerto Vallarta, Jal. N.D. 23-Ene-92 1Impulsora Turística de Vallarta, S.A. de C.V. Puerto Vallarta, Jal. 47,810 15-Abr-88 20Desarrollo Marina Vallarta Nuevo Vallarta, S.A. de C.V. Puerto Vallarta, Jal. 21,780 11-Dic-87 20Internacional de Turismo del Pacífico, S.A. de C.V. Manzanillo, Col. 51,359 04-Jul-81 20

Desarrollo Habitacional y Marino de Santiago, S.A. de C.V. Manzanillo, Col. 939,450 12-Jul-91 20

Fraccionadora y Hotelera del Pacífico, S.A. de C.V. Manzanillo, Col. 48,954 01-Ene-80 20

- Marina Las Hadas Manzanillo, Col. Desarrollo Marina Ixtapa, S.A. de C.V. Zihuatanejo, Gro, 208,667 03-Feb-92 20Inmobiliaria Punta del Mar, S.A. de C.V. Zihuatanejo, Gro, 52,242 29-Ago-90 20Promotora Marina de Acapulco, S.A. de C.V. Acapulco, Gro. 59,974 02-Jul-91 20Nacional Financiera S.N.C., como Fiduciaria de FONATUR. (Bahía de Santa Cruz, Huatulco)

Bahías de Huatulco, Oax. 23,273 15-Abr-88 20

Nacional Financiera S.N.C., como Fiduciaria FONATUR. (Bahía de Tangolunda)

Bahías de Huatulco, Oax. 17,568 27-Oct-88 10

Inversiones Rosarito, S.A. de C.V. Rosarito, B.C. 27,030 12-Mar-98 20Hotelera Coral, S.A. de C.V. Ensenada B.C. 154,387 05-Dic-93 20Puerto Salina, S.A. de C.V. 191,814 05-Dic-93 20Grupo Constructor RAM, S.A. de C.V. San Felipe, B.C. 74,883 05-Dic-93 20San Felipe Marítimo, S.A. de C.V. 113,060 05-Dic-93 20SITUR Marinas, S.A. de C.V. 16,000 21-Ene-94 20

Marina Puerto Escondido, S.A. de C.V. Puerto Escondido, B.C.S. 39,059 27-Jun-91 20

Servicios Marítimos del Cabo, S.A. de C.V. Cabo San Lucas B.C.S. 5,886 13-Ene-97 18

SITUR Marinas, S.A. de C.V. Puerto Peñasco, Son. 10,184 21-Ene-94 20Operadora Náutica Mexicana, S.A. de C.V. San Carlos, Son. 250,433 05-Dic-93 20Desarrollo Marina Mazatlán, S.A. de C.V. Mazatlán, Sin. 1,170,637 05-Dic-93 20

Bancomer, S.A. Bahía de Banderas, 25,287 08-Ago-96 20

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Objetivos del proyecto. a. Crear una Marina artificial como atractivo de servicios para los dueños de pequeñas

embarcaciones. b. Proporcionar un sitio de esparcimiento para los socios del club de industriales. c. Crear un espacio de zona comercial con el fin de ampliar el atractivo económico y turístico en el

área. d. Fomentar el desarrollo de los deportes acuáticos como buceo deportivo y pesca deportiva para

los turistas y habitantes de la conurbación.. e. Ofrecer una alternativa de resguardo contra el mal tiempo a los propietarios de embarcaciones

menores de tipo deportivo. f. Desarrollar las actividades comerciales relacionadas con los deportes acuáticos en el área de

influencia. II.1.3. Inversión requerida. El costo total de la construcción de la Marina se estima en $ 40’000,000 pesos, equivalentes a aproximadamente $3’600,000.00 dólares americanos, al tipo de cambio de aproximadamente$11.00 pesos por dólar a la venta el 31 de Enero del 2002. El costo anual del mantenimiento del proyecto será variable, dependiendo del deterioro quese vaya presentando cada año a las obras e instalaciones de la Marina. Este costo puedeestimarse en un 2 a 5% de la inversión inicial anualmente, lo que arroja entre $800,000.00 y$2’000,000.00 por año (Moneda Nacional). II.2. Características particulares del proyecto En las siguientes secciones se presentará la información relativa a todas las obras y actividadesturísticas que conforman el proyecto.

Nay.Desarrollos Turísticos Recreacionales Panamericanos, S.A. de C.V. Puerto Vallarta, Jal. 35,554 05-Dic-93 20

Albergues Marítimos, S.A. de C.V. Puerto Vallarta, Jal. 7,208 05-Dic-93 40Cía. Mexicana para el Desarrollo Turístico y Urbano de Barra de Navidad, S.A. de C.V. Manzanillo, Col. 51,359 05-Dic-93 40

Marina Puerto De la Navidad Cía. Mexicana para el Desarrollo Turístico y Urbano de Barra de Navidad, S.A. de C.V. 139,000 05-Dic-93 40

Marina Villa Marina Albergues Marítimos, S.A. de C.V. Barra de Navidad, Jal. 1,263 30-Nov-82 20Club de Yates Acapulco, S.A. de C.V. Acapulco, Gro. 154,297 30-May-91 10Promotora Majahua, S.A. de C.V. 71,086 24-Ene-96 20

Fondo Nacional de Fomento al Turismo Bahías de Huatulco, Oax. N.D. 21-Ene-94 30

TOTAL LITORAL 46 CONCESIONES 4,725,209

LITORAL GOLFO Y CARIBE Aqua Tours, S.A. de C.V. Cancún, Q.Roo 4,350 24-Oct-84 20Promotora Mexicana de Turismo y Transporte Cancún, Q.Roo 19,242 25-Oct-88 10Yates y Marinas, S.A. de C.V. Cancún, Q.Roo 6,913 27-May-82 20Terrenos de Isla Mujeres, S.A. de C.V. Isla Mujeres, Q. Roo 62,902 11-Jul-91 20Operadora de Hoteles La Costa, S.A. de C.V. Cozumel, Q. Roo 75,595 15-Jul-91 20Club Náutica de Cozumel Banco Playa, S.A. de C.V. Cozumel, Q. Roo N.D. 20-Abr-91 20

Club Náutico Deportivo Yukalpetén, S.A. de C.V. Yukalpetén, Yuc. 5,050 05-Oct-93 20De la Peña, Vara y Asociados, S.A. de C.V. Cancún, Q. Roo. 8,303 05-Dic-93 20Manuel José Gutiérrez Ramos Isla Mujeres, Q. Roo. 12,579 06-Nov-97 20TOTAL LITORAL 9 CONCESIONES 194,934

TOTAL AMBOS LITORALES 55 CONCESIONES 4’920,143

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II.2.1. Descripción de las obras y actividadesComo se mencionó anteriormente, este proyecto corresponde a un conjunto de obras y actividadesdel mismo tipo, por lo cual la información descriptiva será presentada de manera sintética, amanera de catálogo de las obras o actividades a realizarse. En el caso particular de la construcción de una marina se describen a continuación lascaracterísticas de la siguiente infraestructura involucrada en el proyecto: a) Instalaciones que proporcionan abrigo como son: rompeolas, escolleras, espigones,

sufrideras, etc. (Ver plano PGE-01). Las escolleras y rompeolas se construyen generalmente con enrocamiento protegido con rocas degran tamaño o elementos artificiales de concreto, están formadas por dos partes: un cuerpo otronco y un morro, el cuerpo se inicia desde el arranque (inicio) en la playa o costa hasta un pocoantes del final de la estructura. El morro lo constituye la zona filial y es la parte más expuesta aloleaje, se considera como morro los últimos 20 a 50 metros de la obra, en el que se colocan loselementos más pesados y su sección transversal debe ser simétrica colocando los mismoselementos tanto en el lado exterior como en el interior (igual peso), y su longitud debe ser mayor de5.0 metros en el lado opuesto al oleaje y de 1.5 a 2.0 m en el lado protegido. La sección transversal de una escollera o de un rompeolas está formada de:

•Coraza (capa primaria). Es la parte exterior de la estructura y está formada por una o doscapas de elementos, los que deben resistir la acción directa del oleaje.

•Capa secundaria. Sirve para soportar los elementos de la coraza y además como filtro paraevitar que salgan los elementos de la capa en que se apoya, puede haber una o más capas secundarias, cada una formada con dos capas de elementos.

•Núcleo. Sirve como soporte y relleno y es de tipo masivo. •Delantales. Su objetivo es proteger el rompeolas contra la socavación al pie de la misma, se

recomienda que su espesor sea mayor a 50 cm. En este proyecto el rompeolas será una estructura cuya sección tipo es trapezoidal con las siguientes dimensiones:

• Base mayor: 25 m • Base menor: 3 m • Altura: 5 m • Talud lado mar: 2:1 • Talud lado marina: 1:5:1 • Longitud del talud: 300 m

Como puede observarse en el plano PGE-01, el rompeolas de la Marina Veracruz se divide en

cuatro secciones principales como sigue: • Sección 1. Esta sección de la escollera comprende desde la barda del bulevar Ávila Camacho

en dirección paralela a la barda de la escuela Náutica y tiene una longitud de 40.00m con untalud de 1.5:1 en su perímetro mojado. Se denomina pedraplén de acceso ya que será el accesode los camiones para la colocación del resto de la piedra que conformará el rompeolas. Elpedraplén de acceso es una sección trapezoidal que tiene 5.0 m de ancho de corona y estáformado de piedra núcleo (de 0.005 a 0.50 ton), y se complementa además con un área derelleno de 400.80 m2 sobre la cual se planea la construcción de la zona comercial. En esta sección 1 la base de la sección trapezoidal del pedraplén mide 9.98 m de ancho y la base delárea a rellenarse mide 10.02 m para alcanzar una anchura total de 20.0 m. El área de rellenoserá contenida en el extremo opuesto al pedraplén por una estructura de tablaestacado que sedescribirá más adelante.

• Sección 2. Esta sección del rompeolas es la continuación de la Sección 1 y tiene una longitudde 100.00 m con un talud de 1.5:1 en su perímetro mojado, está formado de piedra núcleo (de0.005 a 0.50 ton), y área de relleno de 950.0 m2 sobre la cual se planea la construcción de la zona comercial. En esta sección 2 la base de la sección trapezoidal del pedraplén mide 10.50mde ancho y la base del área a rellenarse mide 9.50 m para alcanzar una extensión total de20.0m de ancho. Al igual que en la sección 1, el área de relleno será contenida en el extremoopuesto al pedraplén por una estructura de tablaestacado (ver plano TAE-01) que se describirá más adelante.

• Sección A. Comienza justo al final de la sección 2, está ubicada entre el cadenamiento 0+000 al0+050 y no comprende ningún área de relleno. Es una sección trapezoidal con una longitud de

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50.00 m y una profundidad promedio de 3.30 m. la inclinación de su talud exterior es de 1.5:1,mientras que su talud interior tiene inclinación de 2:1. Tiene un ancho promedio de 25.00 m ensu base y 5.0 m en su corona. Está constituida en su interior de piedra núcleo (de 0.005 a 0.5ton), piedra secundaria (de 0.50 a 0.75 ton) en su lado exterior y de piedra secundaria (de 1.0 a1.50 ton) en su corona y lado interior.

• Sección B. Se ubica al final del rompeolas, tiene una longitud de 280.00 m y una profundidadpromedio de 2.41 m. la inclinación de su talud exterior es de 1.5:1, mientras que su talud interiortiene inclinación de 2:1. Tiene un ancho promedio de 25.00 m y está constituida de piedranúcleo (de 0.005 a 0.5 ton), piedra secundaria (de 0.50 a 0.75 ton) en su lado exterior y depiedra secundaria (de 1.0 a 1.50 ton) en su corona y lado interior.

b) Instalaciones destinadas al amarre y atraque de las embarcaciones en agua o en tierra:muelles, peines o slips, duques de alba, boyas de amarre, almacenamiento en seco (marina seca), etc. (Ver planos ME-01, ME-02, ME-03, ME-04, ME-05, ME-06, MES-01, MES-02, MG-01, MG-02, MG-03 y MG-04).

Los muelles consisten en estructuras de concreto preesforzadas compuestas de un andadorprincipal, losa de concreto de 20 cm de espesor, apoyada en trabes precoladas que a su vez vanmontadas sobre los pilotes que hincados funcionan como la cimentación del muelle mencionado.Perpendiculares a este andador se ubican los atracaderos o peines igualmente formados por unalosa plana apoyada sobre pilotes de acero rellenos de concreto. Todo en su conjunto se conocecomo muelles y en este proyecto contarán con sus bitas de amarre y pilotes guía, así como con lasinstalaciones necesarias para el funcionamiento de la marina como son agua entubada, energíaeléctrica de servicio de yates y alumbrado común. Los muelles para atracar las embarcacionesserán 5 en su totalidad más el muelle que servirá para la instalación de la gasolinera marina,también se construirá un muelle paralelo al bulevar Ávila Camacho al que se denomina muellemarginal y que sirve como acceso a los muelles 1,2,3 y 4. Las secciones y características de cada muelle se describen a continuación: • Muelle Marginal (planos ME-06 y MG-04). Con una longitud de 130.0 m y 2.04 m de ancho, este

muelle se apoyará en un total de 12 pilotes de acero galvanizado en caliente con una resistenciaFy = 2,230 kg/cm2 de 16” de diámetro, distribuidos a cada 10.0 m en promedio con una profundidad de 6.50 m.

• Muelles 1, 2, y 3 (planos ME-01, ME-02 y MG-01). Cada uno de estos tres muelles tiene una dimensión de 94.96 m de longitud y 2.44 m de ancho, cuentan con 7 slips tipo T-1, de 10.50 m de longitud distribuidos geométricamente a cada lado del muelle principal, haciendo un total de14 slips y un muelle de cabecera en el extremo final. Con esto pueden atracarse hasta 32embarcaciones con una eslora máxima de 35’ en cada muelle, más una embarcación de hasta 65’ que pudiera ser atracada en el muelle de cabecera. Están conformados de 18 pilotes de acero galvanizado de 24” de diámetro en el cuerpo principal de cada muelle, y de un pilote de 16” de diámetro en el extremo de cada slip, mientras que el muelle de cabecera está formado de8 pilotes de acero galvanizado de 24” de diámetro.

• Muelle 4 (planos ME-03, ME-05 y MG-02). El muelle 4 es de menor longitud ya que se encuentra ubicado en el extremo Norte de la zona que se rellenará para construir la Casa-Club. Tiene una longitud de 58.60 m y un ancho de 2.44 m en su cuerpo principal, más una franja36.38 m de tablaestacado por donde se tendrá acceso a los primeros slips de este muelle. Estáconstituido de 11 slips y un muelle de cabecera, y tiene capacidad suficiente para atracar 16embarcaciones de hasta 35’ de eslora, 8 embarcaciones de hasta 45’ de eslora, 1 embarcación de 30’ de eslora, y 1 embarcación de hasta 80’ de eslora en el muelle de cabecera. Está conformado de 12 pilotes de acero galvanizado de 24” de diámetro en su cuerpo principal. Mientras que el muelle de cabecera está formado de 8 pilotes de acero galvanizado de 24” de diámetro.

• Muelle 5 (planos ME-04, ME-05 y MG-03). Este muelle tiene una longitud de 54.23 m y 2.44 m de ancho en su cuerpo principal, y un muelle de cabecera de 31.38 m. Está constituido de 6slips y tiene capacidad de atracar 8 embarcaciones de 45’ de eslora, 2 embarcaciones de 35’ de eslora, 2 embarcaciones de 25’ de eslora, 3 embarcaciones de 50’ de eslora y una embarcación de hasta 100’ de eslora en el muelle de cabecera. Está conformado de 12 pilotes de acero galvanizado de 24” de diámetro en el cuerpo principal del muelle, 10 pilotes de acero de 16” de diámetro en el muelle de cabecera y 6 pilotes de 16” de diámetro en el extremo de cada slip.

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• Slips o peines (planos MES-01 y MES-02). Se colocarán 2 tipos de slips diferentes, el slip tipoT-I tiene un pilote que sobresale al extremo final de cada slip y sirve para atracar las embarcaciones de hasta 35’ de eslora, mientras que el slip tipo T-II está formado de 1 pilote al extremo de la estructura, más 1 pilote de amarre colocado a 5.15m de la estructura de apoyopara el pilote anteriormente citado, este tipo sirve para atracar embarcaciones de hasta 50’ de eslora. La función de este tipo de estructuras es la de permitir que los slips suban o bajen denivel al mismo tiempo que las mareas, para una mayor facilidad al subir y bajar de las embarcaciones.

• Muelle para gasolinería (planos MEG-01, MEG-02 y MGG-01). Se construirá un muelle para la futura instalación de una estación de servicio marina, éste se ubica en forma perpendicular almuelle Norte del Acuario y se compondrá de un cuerpo principal que tendrá una longitud de18.00 m y un ancho de 2.44 m, y un muelle transversal que será el que contenga los tanques decombustible de dimensiones de 18.00 m de largo y 3.50 m de ancho. Este muelle tanto en sucuerpo principal como en el muelle de cabecera, estará soportado sobre pilotes de acerogalvanizado de 16” de diámetro distribuidos a cada 8.0m. En este proyecto solo se construirá la plataforma para la instalación de tanques de combustible pero no se colocará ningún tanque enesta etapa del proyecto. ESTE PROYECTO ESTÁ CONSIDERADO COMO DE CRECIMIENTOFUTURO, Y NO SE CUENTA CON EL DISEÑO DEL MISMO.

c) Obras para el manejo de combustibles. A la fecha de elaboración del presente estudio, no se cuenta con un proyecto ejecutivo de obrasrelacionadas con el manejo de combustibles en el sitio propuesto para construcción de la Marina.Sin embargo, como se explicó anteriormente, se planea construir en un mediano plazo las obrasnecesarias para el suministro de combustible a las embarcaciones que hagan uso de lasinstalaciones de la Marina. Las obras correspondientes a la preparación para esta estación puedenapreciarse en los planos MEG-01 (Plataforma para tanques de combustible), MEG-02 (Muelle para gasolinera estructural) y MGG-01 (Muelle para gasolinera geométrico). Se planea la construcción de un sistema de almacenamiento compuesto por tres tanques, dos de los cuales almacenarángasolina y uno diesel. Esta zona de servicio ocupará un área de 139.20 m2. Es importante destacar que se dejará únicamente la obra negra de las instalaciones de la gasolinera de servicio marinoFranquicia PEMEX. NO EXISTE AÚN CONCESIONARIO PARA ESTA PARTE DEL PROYECTO,POR LO QUE NO SE DESARROLLARÁ EL PROYECTO EJECUTIVO AÚN.

d) Instalaciones para servicios. (Plano S/N, Detalle esquemático de instalaciones tipo en

muelles). Los muelles de la Marina contarán con instalaciones adecuadas para proporcionar energíaeléctrica, agua potable, telefonía y televisión por cable a las embarcaciones. El cableado necesariopara la instalación eléctrica será colocado dentro de tubo galvanizado de 2” de diámetro. Mientras que para la conducción de agua potable se instalará tubería de PVC de 4” de diámetro, utilizando un total de 1,640 m. Para el servicio de telefonía y televisión por cable se utilizará tubería de PVCde 1” de diámetro. Otro servicio con el que se contará es el de “travel lift” que se ubicará en el espacio comprendido entre la zona destinada para tanques de combustible y las oficinas de la Casa-Club, y que consiste en una estructura metálica colocada sobre una plataforma especial de 20.0 m de largoy 7.00 m de ancho, que tiene como objeto el alzado de las embarcaciones para que tengan accesoal área de mantenimiento y reparación. Teniendo 5.0 m de ancho en el área interior para la entradade embarcaciones y 10.0 m de longitud. Esta plataforma se desplantará sobre 20 pilotes de acerogalvanizado de 12” de diámetro y 3/8” de espesor. También se contará con una rampa especial para botado y extracción de lasembarcaciones desde tierra hacia las instalaciones de la Marina. Esta rampa tendrá una longitudtotal de 27.50m y 5.00 m de ancho, con un 12% de pendiente máxima, y estará desplantada sobrepilotes de 16” de diámetro. Los pilotes estarán unidos mediante una trabe de apoyo de concretoreforzado y sobre estas trabes se colocará la losa de concreto presforzada que realizará la funciónde rampa.

e) Desarrollos inmobiliarios como son: Hoteles, condominios, tiempos compartidos, villas

náuticas, entre otros más. Además de las obras mencionadas en el inciso anterior como obras asociadas, no se cuenta conotros desarrollos inmobiliarios en el presente proyecto. No se tiene contemplado en el futuro incluir

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este tipo de obras, dado que: 1) No existe el espacio suficiente para hacerlo y 2) la marina será ubicada en una zona con un gran número de hoteles en sus inmediaciones. La Marina Veracruz contará con las siguientes características: • Servicios que proporcionará:

» Señalización marítima. » Energía eléctrica. » Agua potable. » Reparaciones menores. » Telefonía. » Televisión por cable.

• Capacidad proyectada para la Marina: Capacidad de uso inmediato:

» 80 embarcaciones de 30 a 50 pies de eslora » 32 espacios para automóviles Capacidad contemplada a futuro:

» 1 embarcación de 100 pies de eslora » 1 embarcación de 80 pies de eslora » 3 embarcaciones de 65 pies de eslora » 3 embarcaciones de 50 pies de eslora » 16 embarcaciones de 45 pies de eslora » 114 embarcaciones de 35 pies de eslora » 1 embarcación de 30 pies de eslora » 1 embarcación de 25 pies de eslora » 32 espacios para automóviles.

• Tipo de embarcaciones que utilizarán los servicios de la Marina: Las embarcaciones serán principalmente de tipo turístico y de pesca deportiva.

• Número máximo y mínimo de atraque para las embarcaciones en temporadas alta ybaja: » Temporada alta: 140 embarcaciones » Temporada baja: 80 embarcaciones

• Calado Máximo permisible: » 3.00 m.

• Rutas de navegación que utilizará la Marina: Las rutas de navegación son locales, definidas por las zonas arrecifales. No se consideranrutas de transporte continental.

En la figura 2, se muestra la zona de navegación comercial del Puerto de Veracruz, conrespecto al Área Protegida, Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano. Se puede observarque no interferirá con la zona de navegación de las embarcaciones que utilicen las instalaciones dela Marina.

II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas En este apartado se describirán de forma integral el tipo de obras provisionales que se pretendenconstruir, así como de las obras asociadas. Obras Provisionales • Construcción de caminos de acceso

Como el sitio proyectado para la construcción de la Marina se encuentra totalmente urbanizado ypor lo tanto pavimentado, no se necesitará construir caminos de acceso de ningún tipo, en ningunaetapa del proyecto. En la sección correspondiente se indicarán el tipo de acceso y las medidas de prevenciónque deberán implementarse para evitar problemas ambientales. • Bodegas Se instalará una bodega provisional para almacenamiento de las herramientas, insumos y equipomenor, en un área de 30 m2. No se almacenará ningún tipo de combustible u otra sustancia inflamable o explosiva en

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dicha bodega. Es probable que la ubicación de la bodega cambie a lo largo del desarrollo de laobra. Es probable incluso que se construyan dos bodegas separadas, una para cada extremo de laobra, debido a que el desarrollo estará polarizado. Por esta razón al presente no puede indicarseuna ubicación exacta y fija de la o las bodegas. • Oficinas de campo. Se requerirá la instalación de una oficina de obra. Ésta tendrá dimensiones de 4 x 10 m, abarcandoun total de 40m2. Debido a los requerimientos de esta obra, es muy probable que la oficina seubique estacionada en el bulevar, y sea de tipo “camper”. De ser así se requerirá que cuente con instalaciones sanitarias tipo Sani-Rent. • Campamentos, dormitorios, comedores No será necesario instalar campamentos ni dormitorios debido a que el personal no pernoctará enel sitio de la obra ya que se contratará a personal que tenga su domicilio en la región. La oferta demano de obra en la conurbación Veracruz-Boca del Río es casi exclusivamente de domicilio local. Se instalará un comedor provisional para los trabajadores en la zona perimetral a la obra enla etapa de construcción abarcando un área de 40m2. Se recomienda que el comedor se ubique en una zona protegida del viento del Norte, cerca de algún acceso y a una distancia no muy grandedel sitio de trabajo. Es muy deseable también que exista un zona con sombra y piso (aunque seatemporal), debido a la costumbre de los trabajadores de dormir una pequeña siesta a la hora de lacomida. El mejor lugar para ubicar este comedor podría ser anexo a la barda sur de la EscuelaNáutica. El área de comedor deberá contar con bancas y mesas, techo para protección del sol y lalluvia. Deberá estar alejada del mar, para evitar la tentación de tirar desperdicios en éste. Deberácontar al menos con un tambo de 200 litros de capacidad con tapa para depositar la basura porcada 30 trabajadores. En caso de requerirse área para preparación de alimentos, se concesionará a una personaque preste el servicio. Esta persona deberá ajustarse a las recomendaciones que se presentan enla sección correspondiente de este documento. • Instalaciones sanitarias Serán instalados sanitarios móviles tipo Sani-Rent para los trabajadores en la zona perimetral a laobra en la etapa de construcción, abarcando un área de 10 m2. Los sanitarios estarán siempre colocados en rumbo opuesto al de los vientos dominantes, en sitios donde la pipa demantenimiento pueda tener acceso. Se dará mantenimiento (limpieza y reposición de sustancias)con periodicidad diaria. Deberán instalarse un mínimo de un sanitario por cada 11 trabajadores. Es mejor que sedistribuyan en grupos de dos en lugares estratégicos de la obra. Es importante dejar al menos dossanitarios en la zona cercana al comedor, aunque separados de éste por una distancia de al menos15 metros. • Sitios para la disposición de residuos. La recolección se los residuos sólidos la llevará a cabo el servicio de Limpia Pública delAyuntamiento Municipal de Veracruz. El Municipio de Veracruz cuenta con un relleno sanitariocuyas características se describirán con detalle más adelante. Es importante dejar áreas para diversos tipos de desechos. Se recomienda un área mínima de 100 m2 para la colocación de los materiales de desecho de la construcción que sonreutilizables, como madera para cimbra, escombro y fierro. Los desechos de comida (platos ybolsas desechables, botellas de refresco, envolturas y residuos orgánicos) se deberán colocar entambos como se explicó en el punto referente al comedor. No se permitirá que los residuos reciclables se acumulen por más de una semana en el sitiodesignado. El retiro de los desechos del comedor deberá ser diario. En caso de que los residuosreciclables contengan polvo, balastro u otro tipo de material que pueda ser transportado fácilmentepor el viento, deberán ser humedecidos con manguera diariamente o en su defecto cubiertos conuna lona. Los tambos de basura (200 lt de capacidad) deberán ser ubicados contiguos a la barda Sur de la Escuela Náutica. Por ningún motivo deberá permitirse el vertimiento de ningún residuo al maren ninguna de las fases del proyecto.

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• Bancos de material. Se han seleccionado dos bancos de material para obtener la piedra para relleno y construcción dela escollera y terraplenes. El primero de ellos se le conoce como “Banco Limones” y es el más cercano al sitio del proyecto, se localiza a los 19° 08’ 17” de latitud Norte y a 96° 10’ 31” longitud Oeste, a 38 km al Sur Suroeste de la obra. El segundo sitio será el “Banco Chichicaxtle”, localizado a los 19° 20’ 46” de latitud Norte y a 96° 26’ 30” longitud Oeste, a 57 km al Oeste de la obra. La arena será utilizada principalmente para relleno y se obtendrá del banco conocido como “Campo de Golf”, localizado a los 19° 13’ 03” de latitud Norte y a 96° 12’ 18” longitud Oeste, a 18 Km al Nor Noroeste de la obra. En la figura 3 se indica la ubicación de estos bancos. Los volúmenes y tipo de material a extraer se indicarán con detalle más adelante. Elmétodo de extracción de la piedra consistirá en recoger el material sobrante de la trituración que serealiza durante la operación normal de estos bancos, ya que para este proyecto, específicamentepara la construcción de la escollera, se requiere un tamaño de material (tamaño máximo deagregado) relativamente grande con respecto a las construcciones convencionales. En cuando a laarena para relleno, se extraerá con traxcavo y/o retroexcavadora. Todo el material será transportado en camiones de volteo de 6 m3 de capacidad. • Obras Asociadas. Además de lo anterior, se tienen contempladas como obras asociadas al proyecto la construcciónde un edificio para ser utilizado como Club de Industriales y Casa Club, la preparación paraposterior construcción de una zona comercial (ver plano esquemático C-01), las obras relacionadas con la construcción e instalación de la estación de servicio marina que se considera un proyectofuturo y por último las obras que resulten del estudio de la CRAS para desviar los drenajes deaguas negras y pluviales que actualmente descargan justo en el área proyectada para laconstrucción de la Marina. Club de Industriales y Casa Club. Esta obra constará de un edificio de dos plantas de 1,030 m2 de construcción total. El área de la planta baja se dividirá en dos partes como sigue: 275 m2 de la planta baja serán destinados para uso de Casa Club y los restantes 240 m2 de la misma planta baja y la totalidad de la planta alta(515 m2) serán para uso del Club de Industriales. (Ver Planos A-01, A-02, A-03 y A-04). Casa Club. Constará de lo siguiente:

• Un restaurante-bar, • Cuarto de bodega para el restaurante, • Baños y vestidores para lancheros, • Servicio de tienda, • Bodega para la tienda, • Sanitarios para hombres y sanitarios para mujeres, • Cuarto de aseo, • Oficina de administración, • Oficinas de archivo y • Servicio de caja en la entrada a la Casa-club.

Club de Industriales. Contará con:

• Planta Baja: - Dos salones de usos múltiples, - Sanitarios y cuarto de aseo, - Cocineta

• Planta Alta - Vestíbulo, - Restaurante-bar, - Cocina con área de caja, - Sanitarios y cuarto de aseo, - Dos salones para usos múltiples, - Bodega,

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- Oficina de administración con terraza vista al mar. Este proyecto será sometido a proceso de licitación pública, por lo que aun no se cuenta con lainformación acerca de cuál será la empresa responsable de la construcción de la obra. • Obras de preparación para la estación de servicio marina. Como ya hemos venido

mencionando, aun no se ha desarrollado el proyecto ejecutivo correspondiente a esta sección,sin embargo en esta etapa se tiene planeado construir un muelle para gasolinera que estaráubicado en forma perpendicular al muelle Norte del Acuario y se compondrá de un cuerpoprincipal que tendrá una longitud de 18.00m y un ancho de 2.44m, y un muelle transversal queserá el que contenga los tanques de combustible. En este proyecto solo se construirá laplataforma para la instalación de tanques de combustible pero no se instalará ningún depósito para este fin, sólo se dejará la preparación necesaria para construirse la estación completa en una etapa futura como se ha venido describiendo.

Drenajes. Por otro lado, como se mencionó anteriormente, en la actualidad existen descargas de aguas pluviales y mixtas en el sitio propuesto para la construcción de la Marina. Los drenajespluviales son en total 2, cada uno de 30 cm de diámetro, y drenan agua exclusivamente pluvial delas alcantarillas ubicadas en esa zona del Bulevar Ávila Camacho. El otro drenaje es de 91 cm, yconduce aguas mixtas (negras y pluviales) de una cuenca muy amplia, que abarca desde laavenida Cuahutémoc, al occidente de la Ciudad de Veracruz. Los planos P-01, P-02, PB-01 y PC-01 muestran la ubicación de los drenajes mencionados.

Debido a la presencia del drenaje grande, que arroja aguas mixtas, el sitio en cuestiónpresenta un olor muy desagradable especialmente en época de estiaje, y un alto grado decontaminación en general. Esta situación se agravaría en caso de construirse la Marina, ya que larelativa restricción en la circulación del agua, aunada al incremento en el flujo de aguas mixtas enépoca de lluvias, ocasionarían una condición desagradable.

Para solucionar esto, CRAS, en conjunto con otras instancias gubernamentales, hapropuesto la instalación de equipos de bombeo nuevos y de mayor capacidad en las plantas debombeo de la zona, construcción de nuevas líneas de conducción y rehabilitación de la planta detratamiento instalada en la zona Norte de la Zona Conurbada Veracruz-Boca del Río, y que lleva varios años sin funcionar. Esta En el Anexo III, se muestra una copia del oficio en donde seproponen estas alternativas para solucionar el problema, así como los planos generales delproyecto asociado. Dragado. La batimetría detallada de la zona por dragarse se indica en el plano TH-02.A. Se pueden apreciar también los límites de trabajo así como suficientes números de puntos de sondeopara que se pueda dictaminar el sitio y el volumen a dragar. La descripción detallada a esterespecto se realizará más adelante. Relleno. En la construcción de las obras de área comercial y Casa Club se realizarán rellenos con material de banco, rellenando una superficie de 9,000m2 y utilizando un volumen de más de 160,000 m3. Más adelante se incluye la descripción detallada de este rubro. Tablaestacado (plano TAE-01). Además de las obras descritas anteriormente se colocará untablaestacado para protección de las zonas que se rellenarán en el área marina. Esta estructuraconsiste en la colocación de losas de concreto armado de dimensiones 1.0m x 7.0m y 20 cm deespesor, recubiertas con geotextil en la cara que queda en contacto con el agua de mar, y provistasde anclaje de cable de acero y utilizando como contrafuerte bloques de concreto de 3.0 m de largoy 0.30 de espesor.

Se utilizarán un total de 130 piezas en el área de la zona comercial y 132 piezas para la zona correspondiente a la Casa Club. II.2.3. Ubicación del proyecto En la Carta 1 se presentan la macro, meso y microlocalización del proyecto. La Marina Veracruz seubicará dentro de la zona conurbada Veracruz-Boca del Río. El proyecto se realizará cien por ciento dentro del municipio de Veracruz, Ver., ubicado en la zona costera de la Región deSotavento del Estado de Veracruz.

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Las coordenadas geográficas extremas del polígono que ocupará el área de la Marina en sus cuatro se indican como sigue:

Tabla 3. Coordenadas extremas de la dársena donde se ubicará la Marina Veracruz.

Colinda al Norte con terrenos federales utilizados por la Escuela Náutica Mercante Fernando Siliceo, al Oeste con la vialidad bulevar Manuel Ávila Camacho, al Sur con terrenosfederales y municipales utilizados por el centro comercial Plaza Acuario y hacia el Este con el Golfode México. El proyecto se desarrollará dentro del Polígono del Área Natural Protegida denominadaParque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano, específicamente dentro del polígonoconcesionado a la SCT para las instalaciones del Puerto de Veracruz, bajo el resguardo de laAdministración Portuaria Integral de Veracruz, S.A. de C.V. En los planos P-01 y P-02 se muestra el trazo de la poligonal que delimita la zona en donde se construirá la Marina Veracruz. II.2.3.1 Superficie total requerida

Tabla 4. Uso y destino de la superficie total a ocupar en el proyecto de Construcción y Operación de la Marina Veracruz.

II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades Por estar en una zona urbana, que es puerto y tiene actividades turísticas, comerciales eindustriales, la zona de influencia en donde se construirá la marina cuenta actualmente con una

VÉRTICE LATITUD LONGITUD1 19° 11’ 21.64” 96° 07’ 25.00” 2 19° 11’ 15.32” 96° 07’ 19.17” 3 19° 11’ 17.18” 96° 07’ 17.30” 4 19° 11’ 24.03” 96° 07’ 21.88”

CONCEPTO m2 Superficie total del sitio (terrestre o acuática) 48,000

Superficie de construcción• Muelles No. 1, 2 y 3 1,620 • Muelle No. 4 516 • Muelle No. 5 314 • Muelle Marginal 640 • Muelle para gasolinera 845.5 • Rampa de acceso 120 • Escollera 8,700 • Pedraplén de acceso 2,340 • SUBTOTAL 15,095.5

Superficie a desmontar 0 Superficie de las obras y servicios de apoyo

• Oficina de campo 40 • Bodega 30 • Comedor 40 • Sanitario 10 • SUBTOTAL 120

Superficies de áreas libres o verdes 0 Las superficies arboladas y no arboladas 0

Superficie de obras asociadas• Construcción de restaurantes 1,680 • Casa Club, Estacionamiento área de

reparación de embarcaciones 2,550 • SUBTOTAL 4,230

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amplia gama de opciones de transporte terrestre, aéreo y marítimo a su disposición. La Carta 2indica las vías de acceso cercanas al sitio propuesto para el desarrollo del proyecto. Al no haber necesidad de construir caminos especialmente para el proyecto, no se afectarán superficies, zonas naturales ni urbanas. Las vías de acceso terrestre al sitio propuesto para la ubicación de la Marina Veracruzserán el Bulevar Manuel Ávila Camacho y las calles periféricas a esta vialidad. La infraestructurapara el transporte en la zona de estudio puede consultarse en la figura 26. II.2.3.3. Descripción de servicios requeridos Para la operación del proyecto de construcción y operación de la marina Veracruz se requerirá deinfraestructura básica que puede ser adquirida fácilmente, ya que hay amplia disponibilidad de lamisma en la zona. Lo anterior es debido básicamente al hecho ya mencionado anteriormente en elpresente documento, de que el proyecto se desarrollará en una zona cien por ciento urbanizada. Los servicios básicos requeridos serán los siguientes: • Señalización marítima. Se contará con un faro guía que se ubicará en el morro de la escollera

y boyas que servirán para encausar las embarcaciones al recinto. Asimismo, se proveerán deiluminación especial la entrada a la Marina y la longitud total de la escollera.

• Energía eléctrica (plano S/N Detalle esquemático de instalaciones tipo en muelles). Se requiere para iluminación, servicios de oficina, servicios para la Casa Club y Zona Comercial,señalización de la Marina y abastecimiento del servicio a las embarcaciones. Se obtendrá de lalínea de la Comisión Federal de Electricidad que se ubica cerca del Acuario con la instalación posible de seccionadores y transformadores cuya capacidad resultará del proyecto eléctrico,aun en proceso de elaboración.

• Agua potable (planos S/N, IH-01, IH-02, IH-03). El servicio de abastecimiento de agua potable se tomará de la red municipal que actualmente alimenta al Acuario, deberán hacerse lasconexiones de toma especificadas por la CRAS para cumplir con las necesidades de la Marina.Para dotar de este servicio a cada muelle, se utilizará tubería de PVC con una longitud total de1,130 m, así como 254 válvulas de diferentes tipos y otros accesorios necesarios para sucorrecta instalación. Para la red hidráulica que dotará de este servicio a la Casa Club, seránecesaria la construcción de una cisterna que se ubicará de manera subterránea en la zona deentrada a la Casa Club, así como la instalación de tinacos en la azotea en donde sealmacenará el agua para posteriormente ser distribuida por gravedad hacia los sanitarios yáreas de cocina. Además se instalarán válvulas de globo en la zona de estacionamiento, áreasde jardín y área de reparación de botes.

• Drenaje Sanitario (planos DSP-01, IDS-01, IDS-02, IDS-03). La instalación de este servicio será únicamente para la zona de la Casa Club para lo cual se construirán 6 registros de aguasnegras de tabique rojo recocido de dimensiones interiores 60 x 60 cm. Estos se ubicarán demanera subterránea y para desalojo del agua residual proveniente de las instalaciones de laCasa Club se utilizarán 3 registros con tubería de 6” de diámetro entre cada uno y estarán distribuidos en línea recta, uno en el frente de la casa y dos atravesando el área deestacionamiento hasta llegar a la red municipal en donde será bombeada el agua hasta laplanta de tratamiento. Los otros 3 registros de tabique rojo serán para conducir el aguaproveniente de la zona de reparación de embarcaciones, en este caso se construirán tambiénun registro con tapa de rejilla de 60 x 60cm, un arenero y una trampa de grasas, así como unatrampa de combustibles para minimizar los efectos contaminantes del agua utilizada en estaárea, para su conducción se utilizará tubería de 4” de diámetro. Toda la tubería antes descrita será de PVC sanitario tipo Anger.

• Drenaje pluvial (planos DP-01 y DSP-01). Para el servicio de drenaje pluvial en la zona de laCasa Club se colocará tubería de bajante de aguas pluviales de 6” de diámetro en dos puntos de la azotea de la casa, ésta agua será conducida mediante esta tubería hacia su respectivoregistro de tabique con tapa de concreto, de dimensiones 1.00 x 0.50m, y de aquí seráconducida con tubería de 6” de diámetro por gravedad con una pendiente del 0.5% hacia untercer registro ubicado en el costado derecho de la Casa Club y en donde se recolectarátambién el agua proveniente de un registro colocado en esta área y que será construido detabique de 1.00 x 0.50 m con tapa de rejilla. Para conducir el agua acumulada hasta aquí, seutilizará una tubería de diámetro mayor (8” de diámetro) y se llevará hacia la zona comprendidaentre la Casa Club y el área de reparación de botes, con la misma tubería de 8” de diámetro y pendiente de 0.5% hasta un pozo de absorción de 3.0 m de diámetro interior con relleno degrava y arena y que finalmente descargará el agua mediante tubería de concreto simple tipo

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ecológico con junta hermética de 12” de diámetro hacia el mar en el área ubicada entre el Muelle no. 5 y la plataforma para Travel Lift. En cuanto a la conducción de agua pluvial en las áreas exteriores a la Casa Club, tanto el agua del estacionamiento, como la que se acumule en el área de reparación de botes, será conducida mediante registros de tabique con tapa de rejillade 1.00 x 0.50 m, y tubería con pendiente de 0.5% que irá desde 8 hasta 10” de diámetro, y será conducida hacia un arenero y trampa de grasas y posteriormente hacia una trampa decombustibles para por último llegar al pozo de absorción anteriormente descrito.

• Reparaciones menores (plano PC-01, IH-01). Se contará con una zona en la Marina donde se podrán realizar trabajos de limpieza y reparaciones menores a las embarcaciones que así lorequieran. Para una mayor facilidad de entrada y salida de los botes a esta zona se instalaráuna estructura especial tipo “winche” denominada Travel lift. La zona de reparación de embarcaciones se ubicará a un costado de la Casa Club por y su acceso terrestre será por elmuelle Norte del Acuario.

• Teléfono. Tanto los muelles como la Casa Club y las oficinas tendrán acceso al serviciotelefónico que será proporcionado mediante línea comercial por la empresa Teléfonos deMéxico, S.A.

• Servicio de televisión por cable. Como se ha mencionado en párrafos anteriores, este servicioestará disponible para ser utilizado por las personas que atraquen sus embarcaciones en losmuelles de la Marina.

• Área de estacionamiento (plano A-01). Como se ha descrito, la Marina contará con servicio deestacionamiento en la zona de la Casa Club con capacidad de colocar hasta 32 vehículos, 28en el área frontal de la Casa Club y 4 espacios más en la entrada al Muelle Norte del Acuario.

• Radio. Se instalará una base de radio de banda marina para servicios a los socios. II.3. Descripción de las obras y actividades que deberá desarrollar el promovente. Con la finalidad de proporcionar elementos de análisis, se presentan a continuación los detalles del proyecto de Construcción y Operación de la Marina Veracruz. II.3.1 Programa general de trabajo

II.3.2 Selección del sitio. El mar es un ambiente dinámico. Está compuesto por una serie de factores que interactúan entre síy con las estructuras construidas por el hombre, de manera que las condiciones cambiantespueden generar con el tiempo alteraciones en las características iniciales del sitio. Los factores dinámicos que deben ser considerados para la selección del sitio de ubicaciónde una marina son (USACE, 1984; 1993): • Patrones de circulación y corrientes. • Condición del fondo. • Acción del oleaje. • Accesibilidad a aguas navegables.

Las consideraciones de selección de sitios para las marinas de tipo recreativo pretendenasegurar que el sitio proporciona recursos en tierra y agua utilizables para su operación. Estas son:• Suficiente superficie en tierra para actividades colaterales. • Suficiente superficie en el agua para atraque y maniobras de las embarcaciones proyectadas. • Protección contra el oleaje y el viento. • Profundidad no menor de 2.4 m (en bajamar media) en la mayoría de la superficie de agua de la

marina, y no mayor de 6.1 m (en pleamar media). Una marina no deberá ubicarse en o inmediatamente adyacente a humedales (manglares,pantanos, etc.). Por otra parte, no deberán perturbar áreas de interés especial, comodesembocaduras de corrientes, camas de plantas acuáticas aisladas o áreas pequeñas consubstratos de interés comercial.

CONCEPTO M E S E S

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14Anteproyecto,

Estudios de campo y Proyecto Ejecutivo

X X X X

Construcción X X X X X X X X X X

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La navegación desde y hacia la marina debe ser relativamente sencilla y contar con numerosas ayudas para la navegación. Generalmente no existen restricciones de velocidad, aexcepción de cerca de la vecindad inmediata a la marina. Las instalaciones construidas en ambientes de alta energía requieren un diseño másdetallado y generalmente son más costosas, comparadas con las que se construyen en unambiente más protegido. Un sitio con aguas profundas y máxima protección natural minimizará las alteraciones de laoperación y los impactos adversos de su construcción. El dragado y mantenimiento de lasinstalaciones se minimizan si se ubica la marina en una zona con estas características físicas.

El sitio actualmente propuesto para la instalación de la Marina Veracruz es básicamente unsitio de oportunidad. Esto es debido a que:

Se encuentra en el centro de la zona turística del Municipio de Veracruz. No tiene uso comercial, turístico, pesquero o de otra índole. Está perfectamente comunicado. Tiene acceso libre al mar para embarcaciones menores. Se encuentra cerca de sitios importantes relacionados con la actividad. Se encuentra dentro de la franja que abarca el proyecto de desarrollo “Veramar”. Cumple con los requisitos de selección de sitio especificados en la bibliografía especializada.

Sin embargo, independientemente de todos los anteriores beneficios, para la selección delsitio se llegó a la conclusión de que el mejor lugar con posibilidades reales de construcción parauna marina es el propuesto, ya que se cuenta con facilidad para proporcionar los servicios de agua,luz, drenaje, comercio, vialidad, etc., además de contar con protección adecuada a los vientos y eloleaje y una profundidad adecuada para navegación de las embarcaciones menores. Losresultados de los estudios oceanográficos confirmaron lo anterior, y así se dio luz verde alproyecto. II.3.2.1. Estudios de campo. Para la realización de este proyecto se han elaborado los siguientes estudios de campo:

• Mecánica de Suelos (Anexo IV) • Batimetría (Anexo V) • Oceanografía y transporte Litoral (Anexo VI)

II.3.2.2. Sitios alternativos. Como se mencionó anteriormente el sitio propuesto para la ubicación de la Marina un sitio deoportunidad. Debido a esto y a que cumple con los requisitos para la instalación de una marina, nose consideró ningún sitio alternativo. II.3.2.3. Situación legal del sitio del proyecto. El predio destinado para ejecutar la obra de este proyecto se encuentra en su totalidad en uncuerpo de agua marino. Por lo tanto su administración y manejo se encuentra actualmenteregulado y bajo la jurisdicción de la Federación, y es propiedad de La Nación.

En el Diario Oficial de la Federación del día 19 de Enero de 1994 se publicó un ACUERDOmediante el cuál se amplía la delimitación y determinación del recinto portuario del puerto deVeracruz, Ver. En el Artículo 2º de esta publicación se declara que el recinto portuario queda bajola administración de la SCT, e incluye las zonas federales que comprenden las áreas de agua,terrenos, obras e instalaciones adquiridas o construidas por el Gobierno Federal y, en general, losbienes del dominio público ubicados en el recinto portuario del puerto de Veracruz, mismos que sedestinarán al establecimiento de instalaciones y la prestación de servicios portuarios. En el Anexo VII se presenta copia del D.O.F. del 19 de Enero de 1994 como documentooficial que reconoce la jurisdicción de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes como órganofacultado par administrar la zona federal y cuerpo de agua. Asimismo en este anexo se integraráuna copia del plano que delimita el polígono del recinto portuario. El mismo acuerdo sirve comoreferencia oficial donde se reconoce la encomienda otorgada a la Administración Portuaria Integralde Veracruz, S.A. de C.V. (API-Ver). II.3.2.4. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y colindancias.

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Uso de suelo. De acuerdo con el plan de Ordenamiento de la Zona Conurbada Veracruz-Boca del Río-Medellín-Alvarado elaborado en 1985 y actualizado en 1993 por el Gobierno del Estado de Veracruz, el sitiodel proyecto se encuentra en zona destinada a uso de Corredor Urbano. Todas las colindancias del terreno corresponden a dicha clasificación. Hacia el Oeste, cruzando el Bulevar Manuel Ávila Camacho, se encuentra la ColoniaZaragoza, una de las más antiguas fuera del centro de Veracruz. Esta colonia está clasificada parauso Habitacional Densidad Media, que implica viviendas unifamiliares distribuidas de a 20 a 40viviendas por hectárea.

Hacia el Sur la zona colinda con el Centro Comercial Plaza Acuario, en donde se encuentraactualmente en funciones el Acuario de Veracruz, sitio de un gran flujo turístico en la región. Tansólo en el año 2000 recibió a más de un millón de visitantes en sus instalaciones y al estar ubicadodentro de una importante plaza comercial que cuenta además con comercios, sucursalesbancarias, restaurantes, oficinas, etc.

Hacia el Norte se encuentra la Escuela Náutica Mercante “Cap.Fernando Siliceo”, institución fundada en el año 1919, la cual es considerada de alto valor tradicional en la zona conurbadaVeracruz-Boca del Río, y en donde se encuentran estudiando 300 alumnos actualmente.

Uso del cuerpo de agua. El cuerpo de agua es la ribera occidental del Golfo de México. En cuando al uso actual del cuerpode agua es múltiple, ya que es paso abierto para la navegación menor, turística y pesquera. No seencuentra dentro de los canales de navegación mayor. El sitio específico dentro de la zona marina no tiene actualmente un uso definido, no ha sidosujeto a concesión alguna, y su ordenamiento lo dictará el Programa de Manejo del ParqueNacional Sistema Arrecifal Veracruzano, aún en elaboración. II.3.2.5. Urbanización del área. La zona donde se desarrollará el proyecto se encuentra en el centro del Bulevar Manuel ÁvilaCamacho, arteria principal de vialidad costera del municipio de Veracruz, Ver. Se encuentra dentrode la Colonia Zaragoza, una de las más antiguas y populosas fuera del centro de la ciudad deVeracruz. Por lo anterior, cuenta con todos los servicios de un área urbana moderna, como energíaeléctrica, agua potable entubada, drenaje sanitario, servicio de recolección, tratamiento ydisposición de residuos sólidos, teléfono por cable e inalámbrico (celular). Las vialidades desdehace más de 20 años se encuentran asfaltadas, y algunos años atrás se pavimentaron lasprincipales avenidas con concreto hidráulico, que les dará mayor durabilidad y resistencia. Se cuenta con alumbrado público, además de vigilancia policial de miembros de la PolicíaConurbada Veracruz Boca del Río. También hay seguridad privada en dos casetas de vigilanciaque se encuentran dentro de un perímetro menor de 150 metros del sitio de la obra. La vigilanciavial se encuentra a cargo del Departamento de Tránsito del Estado, que realiza recorridos rutinariospor el Bulevar. Se cuenta dentro de la Plaza Comercial Acuario, inmediatamente colindante con el sitio dela obra con restaurantes, bancos, tiendas, teléfonos públicos y otros servicios. La figura 4 muestrael nivel de urbanización del área. Se considera que estos servicios son suficientes para satisfacer las demandas de lapoblación durante la vida útil del proyecto, no se considera que sea necesario ampliar o rehabilitarla infraestructura existente, pues por ser un área completamente urbanizada se tienenperfectamente cubiertas las demandas presentes y futuras de la población residente en la zona delproyecto. II.3.2.6. Área Natural Protegida El proyecto en su parte marítima se encuentra ubicado dentro del Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano como se describe a continuación:

a) Categoría y Nombre: Parque Nacional (PN), Sistema Arrecifal Veracruzano (SAV). A la fecha no cuenta con Plan de Manejo.

b) Fecha de la publicación del Decreto. 24 de Agosto de 1992, modificado el 25 de Noviembre de 1994 y el 7 de Junio del 2000.

c) Ubicación exacta del proyecto, con respecto al Área Natural Protegida.

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En la figura 5 se muestra la relación de ubicación del proyecto con respecto a la del Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano.

Las principales características de esta área natural protegida se presentan a continuación

(tomado de la página de Internet del INE): • Municipios que abarca. Veracruz, Boca del Río y Alvarado. • Ecosistemas. Arrecife coralino y pastos marinos, vegetación halofita. • Superficie Total del ANP. 52,239 ha. • Población. Aunque obviamente no hay población establecida en el parque mismo, la población

de los municipios de Veracruz, Boca del Río y Alvarado, así como los turistas y otros visitantes que incursionan en la zona, es la que interactúa directamente con el parque. No existe información específica sobre esta población flotante.

• Descripción. Este sistema es uno de los más importantes en México por su tamaño y el número de especies. El Sistema Arrecifal Veracruzano está formado por bajos, islas y arrecifes situados en la porción interna de la plataforma continental en el Golfo de México, los cuales se elevan desde profundidades cercanas a los 40 m. El sistema incluye dos áreas geográficamente separadas, la primera se localiza enfrente del Puerto de Veracruz e incluye a los arrecifes Gallega, Galleguilla, Anegada de Adentro, La Blanquilla, Isla Verde, Isla de Sacrificios, Pájaros, Hornos, Ingeniero y Punta Gorda, todos dentro de la isóbata de los 37 m. La segunda área se ubica frente a Punta Antón Lizardo, a unos 20 km. Al Suroeste del Puerto de Veracruz, e incluye los siguientes arrecifes: Giote, Polo, Blanca, Punta Coyol, Chopas, Enmedio, Cabezo, el Rizo, Santiaguillo, Anegada de Afuera, Anegadilla y Topetillo, todos ellos en la isóbata de los 48 m. El clima del parque es cálido-húmedo con lluvias en dos épocas bien marcadas: la de nortes, de menor precipitación, que se presenta de septiembre a abril, con temperatura baja y frecuentes invasiones de masas de aire frío del norte: éstas, por su fuerza, pueden ser desde vientos frescos hasta violentos y huracanados. La época de lluvias se presenta de mayo a agosto, con temperaturas elevadas, alta precipitación y vientos débiles del este. La temperatura promedio anual en la zona arrecifal es de 26°C, las temperaturas más bajas se registran en enero y febrero y oscilan alrededor de 18°C. En la región de Veracruz los frentes fríos en invierno, llamados nortes, son más importantes para los arrecifes que los huracanes, pues afectan la temperatura del agua. En los últimos 30 años, sólo dos huracanes han impactado el ambiente de manera leve.

• Ciudades, pueblos y otros asentamientos humanos principales en la Zona de Influencia. Puerto de Veracruz, Boca del Río y Antón Lizardo.

• Fecha de la publicación del Decreto. 24 de Agosto de 1992. • Principales vías de acceso. El acceso a la zona de influencia del área protegida es viable, ya

que la comunicación al Puerto de Veracruz está bien desarrollada. • Antecedentes Legales. Los primeros intentos de protección del Sistema Arrecifal Veracruzano

se dieron en 1975, al considerar al arrecife La Blanquilla como zona de refugio para la protección de flora y fauna marina. Los arrecifes Anegada de Afuera, Isla de En Medio, Rizo, Punta Antón Lizardo e Isla Verde fueron propuestos también como zonas de protección por instancias como CONANP, SAHOP y particulares. El 24 de agosto de 1992, por iniciativa de la SEDESOL, SEPESCA, SEDEMAR y SCT, se decretó como parque marino nacional por el presidente Carlos Salinas de Gortari.

• Antecedentes Históricos. Desde la época prehispánica los habitantes de la región de Veracruz utilizaban la Isla de Sacrificios para efectuar adoraciones y ceremonias. Se han encontrado numerosos vestigios arqueológicos que incluyen entierros y restos de basamentos piramidales de templos totonacas. En la época colonial la isla fue conocida por las actividades de reparación de embarcaciones y preparación de ataques. Durante la Guerra de los Pasteles, en 1836, sirvió de punto de partida de los ataques de la marina francesa; los oficiales franceses muertos en esta guerra están enterrados en el monumento conocido como El Polvorín. Fue ocupada por los norteamericanos durante las dos invasiones que emprendieron sobre territorio nacional. El Sistema Arrecifal Veracruzano fue citado por primera vez por Heilprin en 1891. Alexander von Humboldt en su Ensayo Político Sobre la Nueva España, describe que los habitantes porteños de Veracruz utilizaban en la construcción de sus casas la piedra mucar de origen madrepórico. Joubin en 1912, publicó un mapa de arrecifes coralinos del Golfo basándose en Heilprin, pero no fue sino hasta hace unos 40 años cuando se reanudaron las investigaciones con el trabajo de Emery, quien estudió la geología, la

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topografía y los sedimentos del área. • Principales amenazas. Aunque el sistema arrecifal es un ambiente en constante cambio por

causas naturales, hay claras evidencias del impacto humano, que combinadas con los fenómenos naturales, reducen la recuperación de los arrecifes. Muchas de las amenazas provienen de las densas poblaciones costeras. Es necesario considerar aquellos arrecifes utilizados intensivamente por su importancia económica local, como lo es para el caso de Veracruz, Boca del Río y Antón Lizardo. Existen causas de deterioro por actividades humanas a partir de la Segunda Guerra Mundial como: dinamitado ilegal para la pesca, pesca mecanizada intensiva, contaminación de diversos tipos en gran escala y demanda de conchas y corales para artesanía. En el estado de Veracruz se han hecho grandes desmontes para la ganadería, provocando una pérdida de suelos por escurrimientos que finalmente se aportan al mar. Sin embargo, debido al escaso conocimiento de este sistema hasta fechas recientes, no es posible hacer una comparación de los cambios del arrecife por el desarrollo de actividades humanas. El Puerto de Veracruz fue uno de los sitios favoritos para el turismo mexicano en los últimos 30 años, al igual que para las prácticas de buceo autónomo por su cercanía a la Ciudad de México. Sin embargo, por su accesibilidad sólo aquellas formaciones cercanas a la costa se vieron afectadas por el turismo como Isla Sacrificios, Isla Verde y La Blanquilla. La segunda fue objeto de fuertes recolecciones, durante años, por biólogos en prácticas de campo. Hornos es un arrecife bordeante que corre a lo largo de la línea costera a partir del rompeolas sur que protege y limita la entrada al puerto, y es una ancha franja de 500 m, entre la zona del rompeolas sur y Punta Hornos.

Los arrecifes del SAV se consideran muy pobres en composición, ya que únicamentecontienen 28 especies de corales hermatípicos (Tunnel, 1988) y 9 especies de octocorales (Tunnel y Nelson, 1989). En comparación, los arrecifes del Banco de Campeche (Triángulos, Arcas) tienen 42 especies hermatípicas, mientras que los del Caribe mexicano tienen 50 especies hermatípicas (Carricart y Beltrán, en prensa) y aproximadamente 20 especies de octocorales (Tunnel y Nelson, 1989). Por su parte los arrecifes de Jamaica, sitio considerado como el centro de la Región Zoogeográfica del Atlántico Tropical Occidental presenta 62 especies de corales hermatípicos (Goreau 1959) y 43 especies de octocorales (Tunnel y Nelson, 1989).

La baja diversidad y ausencia de crecimiento extensivo de las especies de coral en el SAVhan sido atribuidas a varias influencias naturales y antropogénicas que actuan de manera sinérgica para crear las condiciones de empobrecimiento de los arrecifes (Tunnel, 1988).

Por la localización del SAV en el Suroeste del Golfo de México, se considera en la periferiade la Región Zoogeográfica del Atlántico Tropical Occidental (Briggs, 1974; Tunnel, 1988; 1992). La distancia de estos arrecifes con el centro de la región zoogeográfica no permite el transporte larvario y el reclutamiento de varias especies hermatípicas y gorgonáceas (Ricono, 1999). Tunnel (1988) describe un gradiente descendente en el números de especies de coral al incrementarse la distancia que recorre la Corriente del Golfo desde la Península de Yucatán, pasando por el Canal de Yucatán (entre Cuba y la península), la Sonda de Campeche y hasta el Golfo de México.

Es posible que una mayor influencia en la regulación de la diversidad de especies en laperiferia de la Región Zoogeográfica del Caribe sea la temperatura del Agua (Ricono, 1999). El crecimiento de los arrecifes del SAV se ve influenciado por temperaturas promedio invernales bajas (casi marginales), las cuales impiden el crecimiento extensivo de los arrecifes. Esto es espacialmente cierto cerca de la costa, donde se cree que ocurren eventos ocasionales de surgencias (Wells, 1988; Carricart y Beltrán, 1994). El agua superficial en el Puerto de Veracruz tiene un promedio de 22.2ºC en Enero, con un intervalo de mínima y máxima de entre 16 y 33ºC a lo largo del año (Secretaría de Marina, 1978). La ocurrencia estacional de estas bajas temperaturas impiden la colonización de los arrecifes por especies menos tolerantes (Farrel et al., 1983).

Como se ha mencionado anteriormente, el Golfo de México se encuentra sujeto a vientosalisios del Este y Noreste la mayor parte del año. Sin embargo, de Septiembre a Abril las tormentas invernales o frentes fríos llamados "nortes" son comunes y pueden durar varios días (Freeland, 1971; Wells, 1988; Tunnel, 1988). Ocurren de 15 a 20 nortes por temporada invernal, con vientos de hasta 120 km/h (Horta et al. en prensa). Estas tormentas afectan a los corales en el área al estar asociados con varios días de densa cobertura nubosa, alta turbiedad del agua, incrementos en la energía del oleaje y estrés térmico (Tunnel, 1992).

El agua dulce es también una influencia importante en la naturaleza de los arrecifes del

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SAV. El sistema se encuentra dentro de una zona climática sub-húmeda a húmeda y altas precipitaciones pluviales, que en promedio son de 1,676.6 mm por año en el Puerto de Veracruz, y por lo tanto un drenaje sustancial de agua dulce del continente (Tunnel, 1992; Horta et al. en prensa).

Sin embargo es más dramática la combinación de las altas precipitaciones con un granaporte fluvial cercano al SAV y que tienen gran influencia directa sobre el mismo. Los ríos cercanos aportan a la zona costera grandes cantidades de agua dulce y sedimentos terrígenos. Los mayores sistemas pluviales en la zona incluyen a los ríos Jamapa y Papaloapan. Las cuencas hidrológicas de ambos ríos sumadas se extienden sobre 30,436 km2, donde las precipitaciones pluviales medias por año son de 1,477.6 mm (INEGI, 1995 cit. Horta et al. en prensa). Generalmente se encuentran asociados con este influjo de agua dulce detritos vegetales, sales disueltas, arcillas, residuos de pesticidas y fertilizantes ricos en sustancias nitrogenadas y fosforadas resultantes de la erosión de tierras agrícolas cuenca arriba. La influencia dinámica de estas descargas fluviales, que crean un abanico o "pluma" de agua dulce turbia, afectan la ubicación, tamaño diversidad de especies escleractíneas y complejidad topográfica de los arrecifes del SAV (Lara et al., 1992).

Los impactos ambientales en el Sistema Arrecifal Veracruzano pueden resumirse de lasiguiente manera (modificado de Tunnel, 1992):

NATURALES Influjo de agua dulce. Sistema Arrecifal Veracruzano (Tunnel, 1988). Frentes fríos invernales. Producen vientos, oleaje y turbiedad. Arrecifes cercanos a la

costa veracruzana. Estrés por descenso en la temperatura. Principalmente los arrecifes del Norte de

Veracruz. Huracanes. Todos los arrecifes. Frecuencia baja. El viento arranca corales masivos de

las crestas arrecifales de barlovento. Mortalidades de Diadema sp. Coincidente con la mortalidad en el Caribe de 1980,

actualmente en recuperación. Blanqueamiento. Moderado y localizado. No generalizado. Enfermedad de la banda negra. No generalizado pero en incremento en años

recientes.

ANTROPOGÉNICOS Actividades petroleras.

Derrames pequeños crónicos al deslastrar buques. La Blanquilla (Santiago, 1967), Arcas (Chávez e Hidalgo, 1988). Derrames mayores. Impactos del IXTOC I, mayormente en los arrecifes del Sur del Golfo deMéxico (Jernelov y Linden, 1981; Tunnel, 1985; Chávez e Hidalgo, 1988)

Exploración. Arrecifes del Norte de Veracruz y Arcas (Chávez e Hidalgo, 1988). Sobrepesca

Almejas. Destrucción de las praderas de pastos marinos por esta pesquería en los arrcecifes costeros del SAV. Caracol Exterminado de Veracruz en los setentas. Peces. Especies como huachinango y mero casi desaparecidas del SAV. Los pescadorescomerciales con arpón ahora capturan otras especies como loros, ángeles y cirujanos. Langosta. Muy rara en el SAV. Foca caribeña. Exterminada de las islas de la Sonda de Campeche (Ward, 1887; Fosberg,1962).

Contaminación industrial y municipal. Mayor cerca de las ciudades dela zonaconurbada de Veracruz y Boca del Río.

Drenaje urbano. Cerca de la costa en las ciudades de Veracruz y Boca del Río. Sustancias químicas de orígen agrícola. Poco investigadas, pero un problema

potencial en las zonas de cultivo cercanas al SAV (tabaco, caña de azúcar, piña). Dragado y excavación. Construcción de la Fortaleza de San Juan de Ulúa y otros

edificios en Veracruz. Mantenimiento de la dársena portuaria de Veracruz y los estuarios y bocas de ríos cercanos.

Manejo deficiente de tierras y aguas continentales. Talado de mangle de los estuarioscercanos (Jamapa) y mal manejo de tierras cuenca arriba han incrementado el aporte de

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sedimentos terrígenos. Colecta de corales.

Comercios de curiosidades. La Blanquilla (Santiago, 1967) y otros arrecifes del SAV hansido afectados. Todavía se pueden encontrar varios puestos de curiosidades con coral en los municipios de Veracruz, Boca del Río y Alvarado. Recuerdos personales. Turistas que se llevan corales.

Buceo deportivo y turismo. Grandes cantidades de buceadores en los arrecifes deAntón Lizardo los fines de semana. 2 a 6 autobuses por semana de la Ciudad de México.

Daños causados por grampines y propelas. Principalmente de embarcacionesmenores, en arrecifes y lagunas arrecifales.

Pecios y encallamientos. Varios buques mayores. Morgan y barco ruso (Anegada deAdentro), New Hope (Chopas), entre otros muchos. Los arrecifes del SAV están ubicados en un lugar improbable para el desarrollo de estos

organismos: cerca de una costa con influjo considerable de agua dulce y sobre una plataforma continental compuesta de sedimentos terrígenos (Emery, 1963; Morelock y Koening, 1967). Sin embargo algo ha cambiado en las décadas recientes que ha empeorado la de por sí fráfil situación de los arrecifes más cercanos a la costa, así como de las partes más someras de todos los arrecifes del área (Tunnel, 1996).

• Personas, Instituciones Gubernamentales, Científicas, Asociaciones Civiles, Conservacionistas y Organizaciones que trabajan en la Zona. SEMARNAP, Dirección de Investigaciones Oceanográficas de la SEDEMAR, Instituto Tecnológico de Veracruz, Universidad Veracruzana, UANL, Biocenosis, y la UNAM. El Acuario de Veracruz tiene trabajo realizado en esta área desde 1992, ya que su personal participó en las propuestas y estudios previos al decreto. Además, posteriormente han realizado tareas como la evaluación y monitoreo de la zona arrecifal de Veracruz. En el mes de febrero de 1999 el Acuario de Veracruz y la Universidad Veracruzana iniciaron el programa GEBSAV (Modelos Geomorfológicos y Escenarios Bióticos del Parque Marino Nacional "Sistema Arrecifal Veracruzano", México), que es una propuesta a largo plazo, su objetivo es obtener información que constituirá bases de datos sobre la geomorfología y vida marina de los principales arrecifes del Sistema Arrecifal Veracruzano.

El programa se comprende 4 fases; durante la primera se trabajó en el arrecife de IslaVerde, en el presente año (2000) se está terminando la evaluación de Isla de Sacrificios y Blanquilla, en la tercera (2001) se analizará el arrecife de Isla de Enmedio y en la cuarta (2002), el de Santiaguillo. La filosofía del programa es la conservación del área arrecifal, por ello está basado en la observación, fotografía y vídeo y no en la colecta de ejemplares.

Una de las metodologías que se están aplicando dentro de este programa es la AGRA-RAP (Atlantic and Gulf Reef Assessment-Rapid Assessment Protocol), que incluye a corales esleractinios y peces, gracias a esta técnica es posible determinar en áreas específicas: la cobertura de coral vivo y muerto (reciente o antiguo), así como también la "salud" de los corales, ya que se distinguen una serie de enfermedades: blanqueamiento, banda blanca, banda negra y otras más.

Los resultados de dichos trabajos han sido presentados el presente año en el XIICongreso Nacional de Oceanografía en Huatulco, Oax, así como en el 1er. Congreso Nacional sobre Arrecifes de Coral, en Veracruz, Ver. Este método de evaluación se aplicó también en el mes de agosto de este año en el Parque Nacional de Cozumel, cuyos resultados se darán a conocer próximamente en el Congreso MARCUBA a realizarse en diciembre de este año en La Habana, Cuba.

Por otra parte, y en combinación con SEMARNAP, se está colaborando en el Programade Protección a la Tortuga Marina, protegiendo nidos en Isla de Sacrificios, desde 1999.

• Estudios y Proyectos. Inventarios biológicos. Ecología de corales. Ecología y taxonomía depeces. Ecología y taxonomía de plantas acuáticas.

• Plan de manejo. Esta ANP no cuenta aún con un plan de manejo aprobado por el INE. II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria En el sitio del proyecto, o dentro de su área de influencia no existe ninguno de los tipos de sitioclasificado dentro del formato como área de atención prioritaria. • Sitios históricos: La zona conurbada Veracruz-Boca del Río es rica en sitios históricos. La

Marina se ubicará sobre lo que antiguamente se llamó el Playón de Hornos. Esta era una playa

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artificial, ganada al mar mediante la construcción de una escollera y rellenos que datan de los años cuarenta o cincuenta. El nombre de "Hornos" lo heredó de los hornos de fundición que se ubicaban cercanos a esta zona, aproximadamente en donde actualmente se encuentra la confluencia de las avenidas Valentín Gómez Farías y Alacio Pérez. Estos hornos funcionaron desde el principio del siglo XVIII hasta principios del siglo XX. No existen vestigios de este sitio.

• Zonas arqueológicas. Las ruinas más destacadas cercanas al sitio del proyecto son, de laépoca prehispánica, los vestigios hallados en la Isla de Sacrificios, a 3.5 km al Sureste de la Marina.

De la época colonial se encuentra el Baluarte de Santiago, límite Sureste de la antigua muralla que rodeaba a la ciudad de Veracruz, construida a mediados del siglo XVIII, y que se conserva como monumento histórico en la manzana que forman las calles de Rayón, Canal, Gómez Farías y 16 de Septiembre, a 1.5 km del sitio del proyecto.

Finalmente, el principal vestigio arqueológico del puerto, la antigua Fortaleza de San Juan de Ulúa, que se comenzó a construir en el siglo XVI y sufrió diversas modificaciones y usos, hasta pasar a ser administrada por el Instituto Nacional de Antropología e Historia a mediados del siglo XX. Se localiza en la zona de la dársena principal del puerto, a 2.5 km al Nornoroeste de la marina.

• Comunidades o zonas de importancia indígenas. No existen en el área de estudio comunidades indígenas.

• Humedales. Existen humedales importantes a 7 km al Sur de la Marina, conocidos como Arroyo Moreno, con una extensión que en 1996 se reportaba de 800 hectáreas y decreciendo, y donde existen importantes ecosistemas de manglares. Aún más al Sur, a 15 km se encuentra el sistema lagunar de Mandinga, con un total de 3,250 hectáreas de espejo de agua y que tiene importantes áreas de manglar. Todas estas se encuentran suficientemente alejadas como para considerase afectadas por influencia del proyecto.

De ninguna manera se puede considerar que la obra proyectada pueda afectar en alguna forma a los sitios mencionados arriba.

II.3.3. Preparación del sitio y construcción. II.3.3.1. Preparación del sitio. A continuación se describirán las principales actividades del proyecto para la preparación del sitio. A. Desmontes, despalmes. Como se puede apreciar en las fotografías del Anexo IX, el terreno actualmente se encuentratotalmente pavimentado, por lo que no se realizará ninguna actividad de desmonte o despalme. B. Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones. En el presente proyecto no se realizarán excavaciones, compactaciones ni nivelaciones. D2. Rellenos en cuerpos de agua • Tipos de comunidades de flora y fauna que podrían ser afectados. En el Capítulo V, del

presente estudio, se indicarán las comunidades de flora y fauna que serán afectados por lautilización de rellenos. Específicamente una pequeña comunidad de pastos marinos seráafectada por la construcción del rompeolas. Los otros rellenos en la franja costea afectaránúnicamente a comunidades de fondo suave.

• Superficies que serán afectadas. Las superficies afectadas por rellenos se muestra en la tablasiguiente:

Tabla 5. Superficies que serán afectadas por rellenos en la

construcción de la Marina Veracruz.

• Porcentaje de relleno con respecto al cuerpo de agua. Por tratarse de un cuerpo de agua tan

grande como lo es el Golfo de México, el porcentaje de relleno con respecto a la superficie total

Obra Superficie (m2) Escollera 5,178Área Comercial 1,547Casa Club 2,060

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del cuerpo de agua afectada es insignificante. Ahora bien, si consideramos la extensión total delproyecto (4.8 hectáreas), las 0.87 hectáreas que se rellenarán representan únicamente el 18%.

• Bancos de material de rellenos. El material se adquirirá en dos posibles bancos de material:Banco “Limones” ubicado a 38 Km. del sitio del proyecto, y Banco Chichicaxtle, a 57 Km. del sitio del proyecto. En caso de necesidad, la arena será extraída de las dunas aledañas del clubde golf a 18 Km. del sitio de la marina. Ver figura 3. Sin embargo, la mayor parte del material derelleno será obtenido como producto del dragado que se realizará en la dársena.

• Volumen de material requerido para efectuar el relleno. Se utilizará un total de 166,137 m3. Este volumen se encontrará distribuido como sigue:

Tabla 6. Volúmenes requeridos para efectuar rellenos

en la obra de la Marina Veracruz.

• Tipo de material por emplear. Se utilizará piedra de banco y arena de médano. En el caso de la

piedra de banco se utilizarán tres tipos de densidades distintas como se describirá con detallemás adelante.

• Forma de manejo y traslado del material para efectuar el relleno. El material será extraído con maquinaria mayor (traxcavo y/o retroexcavadora) y será trasladado hasta el sitio de la Marinaen camiones de volteo de 6m3 de capacidad.

• Técnica constructiva para efectuar los rellenos. Se colocará el material a volteo hasta 1.2 m sobre el nivel 0.0, y posteriormente se continuará colocando y esparciendo el material conmaquinaria especializada como motoconformadora y niveladora hasta el nivel de 2.2 m.

E. Dragados • Ubicación de los sitios de dragado. En el plano TH-02.A se indica la ubicación del sitio donde

se realizarán los dragados. El cuerpo de agua por afectar es el Golfo de México, y laprofundidad del dragado y limpieza será de un máximo de 3.50 m de profundidad.

• Técnica por emplear. Tanto en la extracción como en la disposición del material se utilizará unadraga de succión simple. En la figura 6 se muestra un diagrama del tipo de draga que se utilizará y la maniobra de dragado. La disposición del material no tendrá complicaciones, puesto que los lodos y sedimentos obtenidos se utilizarán como parte de relleno para conformación de terraplenes en la misma obra.

• Tipo de material por extraer. El material por extraer es arena fina poco arcillosa gris oscuro,con pedacería de concha y fragmentos de coral sueltos. Se extraerán un total de 19,280 m3.

• Descripción de la intensidad, dirección y altura del oleaje predominante, así como el de lascorrientes costeras y las mareas. Estos datos se describen con detalle en el Anexo VI.

• Evaluación de las posibles modificaciones que causarán las obras de dragado a la dinámica local de erosión - depositación de sedimentos. En el Capítulo V, del presente estudio, se describe una evaluación detallada de las posibles modificaciones que causarán los dragadosen el sitio del proyecto.

• Batimetría de la zona por dragarse. La batimetría detallada de la zona por dragarse se indicaen el plano TH-02.A. Se pueden apreciar también los límites de trabajo así como suficientesnúmeros de puntos de sondeo para que se pueda dictaminar el sitio y el volumen a dragar.

• Métodos que se emplearán para minimizar la modificación de los patrones de drenaje o hidrodinámica natural de la zona. La obra propuesta no modificará el drenaje ni lahidrodinámica del lugar, dado que la mayor parte de la misma será construida sobre el agua oen terrenos ganados al mar. No se afectará a las aguas subterráneas de ninguna forma.

• Tipos de comunidades de flora y fauna (terrestre y acuática) que podrían ser afectados tanto en la zona de dragado como en los sitios de disposición del material. En el Capítulo V, del presente estudio, se describe una evaluación detallada de las comunidades de flora y faunaque podrían ser afectadas en la zona de dragado. En los sitios de disposición del material nohabrá afectación alguna, ya que el material obtenido se utilizará como relleno. Lascomunidades principales serán un parche de pastos marinos y su comunidad asociada, así

Obra Volumen (m3) Área Comercial 67,848.00Casa Club 98,289.00

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como la comunidad de fondo suave, bastante abundante en la zona.• Ubicación de las zonas de tiro y superficie total por afectar. El material extraído mediante

dragado no será considerado como residuo sólido o lodos de desecho en ningún momento, yaque se utilizará también como relleno en las zonas que lo requieran, por lo que no se afectarásuperficie alguna.

II.3.3.2. Construcción

a) Cronograma. A continuación se presenta el cronograma de obra propuesto para el proyectode construcción de la Marina Veracruz, presentando las diversas obras y su duración.

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CRONOGRAMA DESGLOSADO DE LA ETAPA DE CONTRUCCIÓN DE LA MARINA VERACRUZ

MESES1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

X

X X X X X X X X X X X X X X X X X X

X

X

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X

X X X X X X X

X X X X X

X X

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b) Procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto.• Procedimiento de construcción para la escollera. Una vez definido el trazo, se procede a marcar las referencias de apoyo, que servirán para trazos yniveles durante el proceso de construcción.

1. Se inicia la obra con la colocación de piedra (tipo núcleo) para formar el delantal, el delantaltendrá un espesor mínimo de 50 cm. y su colocación inicia en la superficie del lecho marino,cubriendo toda la base de la sección transversal sobresaliendo 1.50 cm. del lado marina y 4.00m. del lado del mar. 2. Posterior al delantal, se continúa con la formación de la sección transversal colocando porcapas el enrocamiento que formará el tronco (zona central) este enrocamiento se coloca avolteo dentro de la zona limitada para ello, con este proceso se continúa hasta llegar 1.50 m. porarriba del nivel BBM, una vez compactada esta sección en por lo menos dos estaciones a 40 m.se inicia la colocación de la capa secundaria (coraza lado mar) en el espesor indicado por elproyecto y al mismo tiempo la piedra secundaria se coloca del lado interno o marina de igualforma en el espesor adecuado. 3. Con este proceso se continúa hasta llegar al morro el cual se construye con piedrasecundaria hasta la altura del proyecto y allí se inicia la 2da. Etapa que consiste en colocar lacapa final hasta el nivel de corona y con este proceso se cierra hasta llegar al cadenamientoinicial.

• Procedimiento de construcción para los muelles. El muelle inicia con la fabricación de los pilotes en el patio de colados y con el trazo y referenciasen el área de los trabajos, una vez cumplido el tiempo de fraguado y resistencia de los pilotes,comienza el hincado de los mismos de acuerdo al proyecto. Los pilotes servirán como cimentación de los muelles, una vez hincados los pilotes, semontan sobre ellos los elementos precolados que servirán de losas o superestructura colándoselos nodos (cruces) de acuerdo al proyecto, posterior a ello, se hace la preparación de instalacionesquedando estas confinadas con una losa de compresión que finalmente servirá como andadorprincipal de los muelles.

De igual forma se construyen los atracaderos o peines del muelle.

II.3.4. Operación y mantenimiento. Para la fase de operación, los siguientes puntos marcan las principales actividades. II.3.4.1. Programa de operación. a) Cronograma general de las actividades que se realizarán. Debido a la dependencia que tienen

las actividades de la Marina Veracruz con respecto al clima en la región, las actividades se intensifican hacia mediados de año y se reducen al final y principio de año.

Lo anterior tiene directa relación con la temporada de nortes, que abarca de septiembre (o a veces octubre) hasta mayo de cada año. Durante esta temporada la navegación recreativa y los deportes acuáticos disminuye drásticamente, dado lo azaroso que es la posibilidad de hacerse a la mar. Con excepción de la temporada de Semana Santa, que en caso de ser benigna en cuanto al clima es ocupada para algunas actividades por un porcentaje reducido de navegantes, se puede decir que es temporada muerta.

Esta temporada es utilizada para dar mantenimiento, reparaciones menores o mayores a las embarcaciones.

CRONOGRAMA GENERAL DE LAS ACTIVIDADES DURANTE LA OPERACIÓN DE LA MARINA VERACRUZ

CONCEPTO MES

E F M A M J J A S O N DControl de llegadas y salidas de las embarcaciones

X X X X X X X X X X X X

Verificación de servicios de

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Verde: Temporada alta Amarillo: Temporada intermedia y cuaresma Rojo: Temporada baja b) Descripción detallada de las tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación

directa con la emisión y control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos. Al estar dentro de una zona conurbada (la más importante del Estado), se tiene a la mano la tecnología y los serviciossuficientes para la disposición de aguas residuales y desechos sólidos. Las primeras a travésde la red de drenaje y alcantarillado municipal, y los segundos a través del servicio de limpia pública, que recolecta los desechos sólidos y los transporta hacia su destino final, el relleno sanitario municipal.

Algunos desechos, como los residuos de lubricantes quemados producto de los cambios deaceite y las estopas impregnadas de solventes y lubricantes, así como las descargas de los sanitarios portátiles de las embarcaciones que los tengan, serán retirados por o enviados a empresas especializadas en el manejo y disposición de estos tipos de residuo, que estén debidamente registradas ante la instancia correspondiente.

Para evitar la contaminación por emisiones a la atmósfera, se prohibirá que lasembarcaciones circulen dentro de la marina a velocidades mayores de 3 nudos. También se prohibirá que calienten sus motores por más de 5 minutos, y que revolucionen los motores de sus embarcaciones a más del 30% de las revoluciones permitidas para cada motor por un período mayor a los 60 segundos. Esto evitará además una reducción en la producción de ruido en la zona.

c) Especificar si se pretende llevar a cabo el control de malezas y de fauna nociva, describiendo

los métodos de control biológico (manuales y/o sustancias biodegradables). En lo referente a control de malezas este apartado no es aplicable al presente proyecto ya que como se havenido describiendo no se cuenta con áreas verdes en donde las malezas puedandesarrollarse. En cuanto al control de la fauna nociva, deberá ser implementado un programade limpieza periódica de toda la zona, y vigilar que la basura sea siempre depositada entambos cerrados, los cuales deberán ser recolectados periódicamente por el servicio de limpiapública.

Es posible que se considere fauna y flora nociva a las bioincrustaciones, que son organismos que se adhieren, aún en etapa larvaria (o como esporas, en el caso de las algas) a las superficies duras, como los cascos de embarcaciones. Estas bioincrustaciones se consideran nocivas porque aumentan el peso y la fricción que ejercen las embarcaciones al avanzar sobre el agua, que ocasiona reducción en la velocidad máxima de estas y mayor consumo de combustible. Su control implica rasqueteo de las embarcaciones, pero es muy esporádico, dado el uso de pinturas antivegetativas, diseñadas para impedir su proliferación.

II.3.4.2. Programa de mantenimiento predictivo y preventivo.

a) Actividades de mantenimiento, así como su periodicidad. A continuación se presenta un cronograma con las actividades principales de mantenimiento, donde se enlistan lasmismas. Debido a los mismos motivos relacionados con el clima, se aprovechará latemporada baja para realizar estas actividades.

CRONOGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA LAS INTALACIONES DE LA MARINAVERACRUZ

seguridad X X X X X X X X X X X X Verificar regularización administrativa y legal X X X X X X X X X X X X

Verificación del contenido de la embarcación al atracar en la Marina


Promoción de eventos náuticos, recreativos y de pesca deportiva


MESES

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(1) Las actividades de mantenimiento serán muy variables, ya que se realizará una evaluación al final de cada año para evaluar las tareas que se requieran específicamente. b) Calendarización desglosada de los equipos y obras que requieren de mantenimiento. Como se señaló anteriormente, se determinará cuáles equipos y obras requieran demantenimiento de acuerdo al desgaste o deterioro que se vaya presentando al final de cada añode operación de la Marina.

Como experiencia se puede decir que los detalles de pintura y cancelería requieren mayoratención, dados los embates de la atmósfera altamente corrosiva a la orilla del mar. Otro factorde atención es el mantenimiento de los slips o muelles, lavándolos y eliminando acumulacionesde salitre.

Las actividades de limpieza, desde luego, son todo el año. c) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos y obras. Es de uso común el lavado de las

fachadas cada fin de temporada de nortes. Este lavado se realiza con agua a presión,generalmente sin el uso de líquidos limpiadores o detergentes. El mantenimiento a lossistemas de aire acondicionado se realiza por lo general una vez al año en la épocainvernal, y no incluye la producción de sustancias nocivas o emisiones a la atmósfera. Losslips y boyas se retiran del agua para su mantenimiento, generalmente antes del inicio de latemporada alta. Los muelles se rasquetean una vez al año para eliminar lasbioincrustaciones.

II.3.5. Abandono del sitio. En esta sección se deberá presentar un programa de abandono de sitio en el que se defina eldestino que se dará a las obras una vez concluida la vida útil del proyecto.

a) Vida útil. Se consideran 40 años de vida útil de la construcción. Al término de la vida útil seanalizarán las alternativas a seguir, siendo la más factible una remodelación de lasinstalaciones.

b) Cronograma de abandono y desmantelamiento de la infraestructura.

Dado que al término de la vida útil de las instalaciones se pretende rehabilitarlas para obtenerun nuevo período de operaciones, no existe un programa de abandono y desmantelamiento,ya que no aplica.

c) Restauración del área:

Dadas las consideraciones anteriores, este inciso no aplica. II.4. Requerimiento de personal e insumos Se presentarán los requerimientos de personal e insumos de manera integral, considerando lasfases y etapas del proyecto. II.4.1. Personal. Personal requerido durante la fase de construcción de la Marina: Para esta etapa del proyecto se llevará a cabo la contratación del siguiente personal de tipoeventual.

Tabla 7. Personal requerido durante la construcción de la Marina Veracruz.

CONCEPTO(1) E F M A M J J A S O N D Limpieza general de estructura X X X X X X X X X X X X

Revisión y reparación de instalaciones X X X X X X

Remozamiento de pintura X X X X X X

Mantenimiento de detalles de albañilería X X X X X X

Categoría Número de

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La lista del personal requerido para la operación de la Marina es la siguiente:

Tabla 8. Personal requerido durante la operación de la Marina Veracruz.

II.4.2. Insumos A continuación se describirán los insumos que se utilizarán en cada uno de las fases y etapas delproyecto. Así como sus fuentes de suministro.

Tabla 9. Insumos que se utilizarán en la construcción de la Marina Veracruz.

personasOperador de maquinaria y equipo menor 30

Ayudantes de operador 20Oficiales albañiles y peones 100Personal técnico-administrativo 17Supervisores 6

TOTAL 173

Categoría Número de personas Despachador 3Personal de oficina 2

TOTAL 5

RECURSO NATURAL

RENOVABLE

RECURSO NATURAL NO RENOVABLE

RECURSO NATURAL

TRANSFORMADO O MATERIALES

ETAPAVOLUMEN,

PESO O CANTIDAD

LUGAR DE OBTENCIÓN

MODO DE EMPLEO

Piedra núcleo de 0.005 a 0.5 ton/m3

Construcción 7,487.00 Ton

Bancos de materiales de la zona

Construccióde pedraplé

de acceso




Construccióde escollera

Piedra de capa secundaria No. 8 de 0.5 a 0.750 ton/m3




Piedra de capa secundaria de 1.0 a 1.5/m3




Terraplén a volteo, incluye materiales para conformación en sitio

Construcción3,437.00

m3 Bancos de materiales de la zona

Relleno enÁrea

Comercial

Terraplén compactado para 95%

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Proctor Standard, con suelo cemento en proporción 1 saco de cemento por m3 de relleno



Relleno enÁrea

Comercial

Membrana sintética Geotextil de 350 gr (polipropileno)


m2 Comercio

local Relleno en

Área Comercial

Piedra de 6” a 2” y grava de 2” a finos



Filtro del relleno en

Área Comercial

Concreto premezclado F’c = 300 kg/cm2, t.m.a. ¾”, para pilote cuadrado de 0.30 x 0.30 m

Construcción 185.04 m3 Empresa local

Construccióde muelles

Acero de refuerzo Fy = 4200 kg/cm2 en pilotes

Construcción 93.3 Ton Comercio local


Placas de acero A-36 con Fy = 2530 kg/cm2 en extremo de pilotes



Perfil IPR de 6” (23.8 kg/m) de acero A-36 con Fy = 2530 kg/cm2 en puntas de pilote de 20 cms de longitud



Tubería de PVC de 2” Ø roscada, para chiflón de pilotes de concreto

Construcción 1,640.57 ml

Comercio local


Codo galvanizado de 2” Ø, para chiflón en pilotes de concreto

Construcción 277 pzas Comercio local


Niple galvanizado de 2” Ø, roscado, para chiflón en pilotes de concreto

Construcción 277 pzas Comercio local


Concreto premezclado F’c = 250 kg/cm2,

Construcción Comercio Construcció

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• Consumo de agua.

Para este proyecto será mínima la cantidad de agua que se utilizará en la fase de construcción,ya que todo el concreto será de tipo premezclado. Se podría utilizar para limpieza y enjuaguedel equipo que se encuentre en contacto con el agua salada y así evitar su corrosión, en estecaso, el agua utilizada no recibirá ningún tratamiento especial antes de ser empleada.

II.4.2.1. Sustancias Las sustancias que se manejarán durante el desarrollo del proyecto son descritas en la siguiente tabla. Tabla 10. Listado de sustancias potencialmente peligrosas a usarse en la construcción de laMarina Veracruz y sus características CRETIB. Fuentes: Proyecto ejecutivo y fichas MSDS(Material Safety Data Sheet) para cada material.

t.m.a. ¾”, en losas, trabes y guarniciones

local de muelles

“Slip” (Muelle flotante) Construcción 746 ml Empresa

foránea Construccióde muelles


Construcción 6,634.48 ton


Construccióde Casa Clu

Terraplén a volteo, incluye materiales para conformación en sitio




Terraplén compactado para 95% Proctor Standard, con suelo cemento en proporción 1 saco de cemento por m3 de relleno


m3



Membrana sintética Geotextil de 350 gr (polipropileno)

Construcción 900 m2 Comercio local


Arena de médano para relleno




Piedra de 6” a 2” y grava de 2” a finos

Construcción 1,600 tonBancos de materiales de la zona


AS1 Estado físico

Tipo de envase

Etapa o proceso en que

se emplea

Canti-dad de

uso mensual

Canti-dad de reporte

Características CRETIB2 IDLH3 TLV4

Destino o uso final

Uso que se da al material sobrante C R E T I B

476-4-6 Líquido Pipas Todas X NO N.D.5 Combus-

tible N.A.

006-1-9 Líquido Pipas Todas X X X NO N.D. Combus-

tible N.A.

.A.6 Líquido Cube-tas Todas X NO N.D. Lubrican-

te Reciclaje

Dosifi- Lubrican-

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1. CAS: Chemical Abstract Service. 2. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Tóxico, Inflamable, Biológico-infeccioso. Verde: bajo; Amarillo: moderado; Rojo: alto. 3. IDLH Inmediatamente peligroso para la vida o la salud (Immediately Dangerous of Life or Health). 4. TLV Valor limite de umbral (Threshold Limit Value). 5. N.D. No determinado 6. N.A. No aplica II.4.2.2. Explosivos No se tiene contemplado el uso de ningún tipo de explosivo en ninguna de las fases del proyecto. II.4.2.3. Energía y combustibles Como ya se mencionó en incisos anteriores, la fuente de obtención de energía eléctrica serán laslíneas de la Comisión Federal de Electricidad que se utilizan en el boulevard (área Acuario), y lapotencia requerida será igual a 220 conexión trifásica, y un voltaje de 1,000 Kva. El consumo diariopor unidad de tiempo requerido para cada una de las etapas del proyecto será el que resulte delproyecto eléctrico aun en proceso de elaboración. En lo que respecta al combustible, para las embarcaciones durante la operación de laMarina en época alta, se utilizarán gasolina y diesel en cantidades de 20,000 litrosaproximadamente de cada uno. No se almacenará combustible en el sitio de la Marina en ningunafase del proyecto. La fuente de abasto serán las franquicias de PEMEX y la forma de suministro alas embarcaciones se realizará mediante trasegado con mangueras utilizando contenedores deplástico de 60 lts aproximadamente. En cuanto al combustible utilizado para los equipos en la fasede construcción, se utilizará una pipa especial que todas las mañanas surta de combustible ylubricantes a cada equipo evitando así el almacenamiento en el sitio del proyecto.

N.A. Pasta cado-res Todas X NO N.D. te N.A.

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II.4.2.4. Maquinaria y equipo

Tabla 11. Equipo y maquinaria que será utilizada en cada una de las etapas del proyecto de la Marina Veracruz.

1. Fuentes: USEPA, 1974; MSHA 2001. Datos tabulados en forma genérica para equipos similares. En caso de que se tabulara unintervalo, se utilizó el valor 0.75 del extremo mayor. Valores en decibeles con ponderación A, medidos a distancias entre 0 y 15 m. 2. Consultar la tabla 34.

II.5. Generación, manejo y disposición final de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la

atmósfera Como toda obra, la construcción y operación de la Marina Veracruz generará una serie deresiduos, tanto sólidos como líquidos y emisiones a la atmósfera. Por la naturaleza del proyecto,estos residuos no son de ninguna manera altamente peligrosos, ni producidos en cantidadesextraordinarias, ni extraños a otras fuentes de origen urbano. A continuación se describen cada uno de estos residuos y emisiones. II.5.1. Generación, manejo y disposición final de residuos sólidos. II.5.1.1. Generación de residuos sólidos Los residuos sólidos a generarse en la construcción y operación de la Marina Veracruz puedendividirse en peligrosos y no peligrosos, según la clasificación especificada en la Norma OficialMexicana NOM-052-ECOL-1993, “que establece las características de los residuos peligrosos, ellistado de los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente”. Los residuos sólidos peligrosos y no peligrosos a generarse en la construcción y operaciónde la Marina Veracruz se presentan a continuación: GENERACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS PELIGROSOS La tabla que se presenta a continuación especifica el tipo de estos residuos y las características desu producción.

EQUIPO ETAPA CANTI-DAD

TIEMPO EMPLEA-DO EN LA

OBRA

HORAS DE

TRABA-JO

DIARIO

DECIBE-LES

EMITIDOS1

EMISIONA LA

ATMÓSRA (gr/s

MAQUINARIA MAYORPipa Construcción 2 5 meses 8 88 Tractor Construcción 2 4 meses 8 88 Grúa sobre orugas Construcción 2 4 meses 8 87 Cargador Construcción 2 3 meses 8 88 Retroexcavadora Construcción 2 3 meses 8 88 Vibrocompactador Construcción 1 1 mes 8 84 Martillo hidráulico Construcción 1 1 mes 8 70 Compresor Construcción 1 5 meses 8 90 Dosificadora de concreto Construcción 1 5 meses 8 88 Camión revolvedora Construcción 3 5 meses 8 88

MAQUINARIA MENORMartillo neumático Construcción 3 1 mes 8 90 Planta soldar Construcción 2 3 meses 8 84 Vibrador gasolina Construcción 4 5 meses 8 90

VEHÍCULOSCamión de volteo 6 m3 Construcción 20 8 meses 8 88

Camioneta pick-up. Construcción 3 8 meses 8 75 Camioneta 3 ton Construcción 2 8 meses 8 78

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Tabla 12. Generación de residuos sólidos peligrosos por la construcción y operación de la Marina Veracruz.

Nombre del residuo

Componentes del residuo

Proceso o etapa en el

que se genera *

Características CRETIB

Volumen generado

por unidad

de tiempo

Tipo de empaque

Sitio de almacenamiento

temporal

Caracterdel sistetranspo

sitio disposi

finaEstopas y trapos impregna-dos con aceite lubricante gastado, gasolina y líquidos limpiadores y desengra-santes

Aceites derivados del petróleo, hexano, tolueno, gasolina, dieléctricos.

Construc-ción y operación

T, I.

30 kg/ mes como máximo absoluto

Contene-dor metálico con tapa

Bodega en obra/ almacén de taller de la Marina

Contratiespeciapara recicladoperandVeracru

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GENERACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS NO PELIGROSOS A continuación se presenta un estimado de los residuos generados asumiendo que todos lostrabajadores participaran en la obra al mismo tiempo: Residuos de la construcción. Actualmente casi todos los materiales de desecho que se generan enlas obras son reciclados en su totalidad. Se presenta a continuación una lista típica del materialgenerado en la obra y su destino:

Tabla 13. Material sólido de desecho de una obra típica y su destino final. Datos propios.

La superficie de construcción típica en la Marina Veracruz (incluyendo casa club y área comercial)es de 4,230 m2. Si consideramos el promedio de los datos arriba presentados, y además tomamosúnicamente los residuos que no son desechables, se producirá en todo el proceso de la obra unpromedio de 20 toneladas de basura, equivalentes a más de 220 m3 de basura. Residuos de alimentos. Se estima que un obrero promedio genera alrededor de 450 g de residuosde alimentos diarios. Estos se dividen como se indica en la tabla 14. En esa misma tabla sepresenta un estimado de las cantidades diarias de estos residuos que generarán los 173trabajadores de la obra: Tabla 14. Proporción de componentes de residuos sólidos de alimentos generados por 173trabajadores de la construcción @ 0.45 kg/trabajador/día en promedio (datos propios).

1. Incluye cubiertos, platos y vasos desechables, servilletas, bolsas de plástico, envolturas de origen múltiple y botellas derefrescos. 2. Alimento no consumido, principalmente tortillas y tejido conectivo (huesos, cartílago, piel, tendones). 3. Papel aluminio, palillos de dientes, residuos de metal y madera en general.

El volumen equivalente de basura, a una densidad de 90 kg/m3 (Vesilind et al., 1988), es de

0.86 m3 diarios. Anualizando, el volumen total de residuos de este tipo que se generarían en laobra son del orden de los 260 m3. Este volumen es calculado sin compactar. Desechos fecales. Se estima un promedio de 0.2 kg de desechos fecales por trabajador por jornal, de manera que en promedio se generarían 35 kg de materia fecal diaria. Residuos sólidos generados en la operación. La operación de la Marina Veracruz también generaráuna serie de desechos sólidos, los cuales deben ser manejados y dispuestos apropiadamente. Acontinuación se presentan las estimaciones de producción de estos residuos.

Las embarcaciones, sus usuarios y las actividades que éstos realizan generan una serie dedesechos sólidos cuyo manejo y disposición final puede convertirse en fuente de impactosambientales. Los residuos pueden dividirse en dos grandes grupos: basura inorgánica, compuesta

MATERIAL CANTIDAD (kg m-2) DESTINO FINAL Madera de cimbra y de huacales 10-30 Reventa Alambre, varilla, alambrón, clavos

15-30 Reventa

Envolturas plásticas y fleje 3-10 Basura Escombro 10-30 Reventa Manguera y tubo plástico 1-5 Basura/Reventa

TIPO DE RESIDUO PORCENTAJE RESIDUOS (kg)Plástico y papel1 62% 48.36Lata 11% 8.58Vidrio 6% 4.68Desechos orgánicos2 19% 14.82Otros residuos3 2% 1.56TOTAL RESIDUOS 78

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por vidrio, bolsas de plástico con o sin película metálica y papel, recipientes de styrofoam(unisel), PVC, PET, o papel encerado, y restos de líneas de pescar viejas o muy enredadas (consus respectivos anzuelos), principalmente. Se estima una producción de 1 kg de basura porpersona por día. Asumiendo un promedio de cuatro personas por embarcación, se esperaría unaproducción, para las 139 embarcaciones, de media tonelada de desperdicios diariamente. Estosnúmeros asumen una ocupación total, caso difícil en la mayor parte del año. Un cálculo másrealista, aunque de cualquier forma conservador, arroja unas 30 toneladas de basura generada porlos ocupantes de embarcaciones al año.

Por otra parte, los orgánicos, que corresponden a restos de alimentos, desperdicio depescado (carnada sobrante o residuos generados al aliñar el pescado). Los volúmenes producidospueden ser muy variables, pero en promedio para las embarcaciones que estarán en la MarinaVeracruz pueden alcanzar los 2 kilogramos por embarcación por día, en promedio. Siconsideramos que se planean 139 embarcaciones, y que de estas un 50% realicen actividades depesca deportiva en un día determinado, la cantidad de residuos de pescado puede ascender a casi140 kg diariamente, durante los 5 meses de actividades. Esto significaría una producciónaproximada de 21 toneladas de desechos de pescado anualmente, en el caso muy extremo.

Para el cálculo de generación de basura por el uso de las diversas instalaciones se realizóla siguiente estimación.. La marina tiene una capacidad para 139 embarcaciones, de las cuales secalcula un promedio de 4 tripulantes, haciendo un total de 560 personas diarias aproximadamente.Si cada persona genera un equivalente a 2 kilogramos de basura, se estima un total de 1.12toneladas de basura por día en la marina y casa club. Por otra parte, el restaurante genera unpromedio de 10 kg por asiento por día, por lo que 100 asientos producirían un total de 1 toneladade desechos sólidos diarios. Finalmente, una tienda comercial, dependiendo el giro, genera entre 3y 5 kg/m2 de exhibición o área al público, por lo que si consideramos un edificio de la zonacomercial dedicado completamente a comercios, y que toda su superficie sea de acceso público(312 m2), se esperaría un máximo de 1.5 toneladas de basura diaria.

La suma de la producción de desechos sólidos estimados en las instalaciones de la MarinaVeracruz es de un poco más de 3.6 toneladas de desechos sólidos diariamente, equivalentes a40m3. Estos cálculos se basan en ocupación total y lleno absoluto de las instalaciones, situación que únicamente se daría en algunos fines de semana del verano cada año. Las vacaciones desemana santa y fin de año no traerían tanto usuario por las condiciones climáticas imperantes.

Para anualizar, se toman los fines de semana de dos meses de vacaciones de verano (16días), lo que generaría un total de 640 m3 en los días fuertes de la temporada veraniega. Siconsideramos que el resto de la temporada (60-16 = 44 días) se produce aproximadamente un 5%de lo anterior diariamente, tendríamos 88 m3 más, que sumados a los 640 calculados anteriormente, son 728 m3 en temporada alta. Si la temporada baja tiene otros 3 meses (90 días),en los que se calcula se genera el 1% de la basura que en los días más concurridos, se produciríanentonces 90 X (40 X 0.01) = 36 m3. El resto del año se puede considerar prácticamente inoperante,debido a las cuestiones climáticas. La generación de desechos estaría entonces por el orden de los764 m3 de basura al año. Si le añadimos 330 m3 generados por las embarcaciones (30 toneladas),tenemos casi 1,100 m3 de basura al año. II.5.1.2. Manejo de residuos sólidos peligrosos y no peligrosos Los residuos sólidos peligrosos, que se limitan al aceite quemado de los motores de la maquinariade construcción en la fase de obra y del cambio de aceite de los motores de las embarcaciones, asícomo estopas y trapos empapados en este aceite, en gasolina y en algún solvente y/odesengrasante que se utilice en las operaciones de mantenimiento de embarcaciones, así como losfiltros de aceite y combustible desechados, serán manejados con las precauciones necesarias. El aceite gastado se colocará en un tambo de metal con tapa y capacidad de 200 l, y enotros tambos iguales se almacenarán los trapos y estopas y los filtros, respectivamente. Cada unode estos tambos estarán claramente marcados con letras de 15 cm de altura, como mínimo con lassiguientes leyendas: ACEITE QUEMADO, o ESTOPAS Y TRAPOS USADOS, o FILTROS DE ACEITE Y COMBUSTIBLE. Además cada tambo llevará la leyenda: RESIDUO PELIGROSO. Finalmente, cada tambo llevará claramente marcado el símbolo de RECICLADO. Los tambos serán guardados en bodegas exclusivas, las cuales estarán bien ventiladas, yse mantendrá a los tambos protegidos del sol directo, la lluvia y el robo o vandalismo. La bodegaestará ubicada a más de 15 metros de la orilla del agua, y separada de esta por una alcantarilla

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que evite que los residuos lleguen al mar en caso de accidente. A pesar de no ser inflamables los residuos en cuestión, no se permitirá fumar ni encender flama en un radio de 15 m de la bodega. Las medidas mínimas de la bodega serán de 5 X 3 m. Elmanejo de los tambos se realizará únicamente por personal entrenado, que deberá utilizarprotección en ojos, nariz y boca, así como guantes y ropa apropiada. Los tambos deberán sermovidos utilizando una carretilla especial para tambos y nunca deberán rodarse o arrastrarse parallevarlos de un sitio a otro. Para el llenado del tambo de aceite gastado deberá utilizarse un embudo especialmentepara ese uso para trasegar de la charola de recolección este. Cualquier derrame deberá secarseinmediatamente con una estopa, la cual deberá colocarse en el contenedor de estopas. Tambiénpuede utilizarse arena limpia, aserrín o vermiculita, los cuales deberán ser colocados en un tamboextra con tapa, que se mantendrá siempre vacío en la bodega para este tipo de contingencias. Los residuos no peligrosos se almacenarán según el tipo. Los desechos de la obra, dado que en su mayoría son reciclables, se almacenarán en unárea específica de la construcción. Esta área deberá estar bardeada o enrejada para evitar hurtos yvandalismo. Se destinarán áreas para los diferentes tipos de desechos: escombro, madera, fierro yplásticos y cartón. No se permitirá que se almacenen más de una semana los residuos reciclables.Este sitio de almacenamiento temporal deberá tener al menos una extensión de 150 m2, y ser de acceso fácil para los vehículos de transporte. Los desechos orgánicos deberán ser almacenados en tambos de plástico o metal de 200 lde capacidad, con tapa. Se colocará un tambo por cada 30 trabajadores, a una distancia máximade 15 metros del sitio donde se coloque el comedor, y en dirección Oeste o Sur con respecto aeste, para evitar que los vientos dominantes o el norte lleven los olores hacia el comedor. Lostambos deberán ser marcados con la leyenda BASURA, escrita en letras de al menos 15 cm dealtura. No se permitirá depositar en ellos ninguno de los residuos arriba marcados como peligrosos.

Para los residuos fecales se colocarán letrinas portátiles de alguno de los varios serviciosde renta que existen en el la zona conurbada Veracruz-Boca del Río. Las reglas básicas para la disposición de dichas letrinas son: • Deberá haber un sanitario por cada 15 trabajadores. • Los sanitarios deberán colocarse en un radio de 50 m de distancia del sitio de trabajo,

como máximo. En lo que respecta a la operación de la marina, los residuos no peligrosos deberán ser

almacenados en contenedores especiales. Se colocarán basureros de plástico o metal, con tapa yde una capacidad de entre 100 y 200 litros, con bolsa de plástico especial para basura, en puntosclave de la marina, poniendo especial énfasis en el arranque de cada muelle. Estos botes seránrevisados con periodicidad diaria en temporada baja y dos veces al día en temporada alta. Elmanejo de la basura lo realizará personal debidamente entrenado y protegido con ropa adecuada,tapabocas y guantes.

El almacenamiento de las bolsas de basura de los tambos individuales se realizará encontenedores especiales, de 2 m3 de capacidad como mínimo. Se deberá tener al menos uno deestos contenedores en el área de la Marina y otro en la zona comercial. Los contenedores estarándiseñados para que los camiones del Servicio de Limpia Pública Municipal pueda tener acceso alos mismos y su descarga sea sencilla. Existen en el mercado varios fabricantes de estoscontenedores, los cuales cumplen con las normas y especificaciones. II.5.1.3. Disposición final de residuos peligrosos y no peligrosos Para la disposición de los residuos peligrosos, deberá contratarse los servicios de empresasdebidamente acreditadas y registradas, que operen en los municipios de Veracruz o Boca del Río,y no requieran de su transporte mas allá de 30 km.

Los residuos reciclables de la obra se vendrán únicamente a empresas o personas quetengan experiencia en el manejo de los mismos. Su transporte deberá ser realizado conperiodicidad semanal como máximo, a menos que en alguna fase de la obra no se genere unacantidad suficiente para ameritar un viaje por semana.

Lo que no pueda ser reciclado deberá retirarse también en el término máximo de unasemana. El destino final de los residuos no reciclables de la obra y de alimentos será el RellenoSanitario Municipal. Se implementará para su recolección una serie de contenedores de metal contapa, los cuales serán transportados por el Servicio de Limpia Pública Municipal al relleno sanitariooperado por el H. Ayuntamiento de Veracruz, Ver.

Las letrinas deberán recibir servicio diario, mediante camiones especiales que les dan

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mantenimiento y tienen permiso para realizar la disposición final de los desechos según lasnormas.

Los contenedores de basura que serán utilizados durante la fase de operación de la MarinaVeracruz deberán ser vaciados diariamente por el Servicio de Limpia Pública Municipal, parallevarlos a su destino final, que es el Relleno Sanitario de Veracruz. II.5.1.3.1. Rellenos sanitarios. En este caso se utilizará como sitio de disposición final de los residuos sólidos no reciclables elRelleno Sanitario Municipal que opera actualmente en el Municipio de Veracruz, Ver., el cualcuenta con las siguientes características: a) Ubicación: Municipio de Veracruz, Ver., Km. 7 Carretera Federal Veracruz-Cardel. Con

coordenadas UTM 795, 771.98 al Este y 2’ 126,704.80 al Norte. Ver figura 3. b) Autoridad o empresa responsable del relleno: H. Ayuntamiento de Veracruz, Ver.,

Departamento de Limpia Pública, Regiduría 5ª. c) Capacidad estimada del relleno sanitario: 160,000 m3 al año. d) Tiempo estimado de vida útil: de 10 a 15 años (dependiendo de estrategias futuras). e) Tipo y volumen estimado de los residuos que serán desechados: Los residuos generados

durante la etapa de construcción serán principalmente residuos de comida y envolturas oempaques de alimentos y de materiales de construcción, se estima que en la etapa deconstrucción se generarán un total de 480 m3 de residuos sólidos.

f) Proyección estimada del volumen total de residuos municipales que recibirá el relleno sanitariodurante su vida útil (información proporcionada por la autoridad o empresa responsable delrelleno sanitario): 1, 600,000 m3.

g) Proyección del volumen total anual que generará el proyecto. El volumen de residuos generados anualmente en etapa de operación de la Marina será de 1,100 m3.

h) Estimación del volumen total que recibirá el relleno sanitario con el proyecto en operación. La producción de basura del proyecto equivale a menos del 0.7% de la capacidad del mismo. Hayque recordar que estas cifras son máximas, y es posible que se esté sobreestimando laproducción de desechos. No se estima una reducción de la vida útil del relleno por la operacióndel presente proyecto en más de 0.1 años.

i) Indicar la forma de recolección y traslado de residuos del sitio del proyecto al relleno: La recolección de residuos hacia el relleno sanitario correrá a cargo del servicio de Limpia Públicadel H. Ayuntamiento de Veracruz, Ver.

II.5.2 Generación, manejo y descarga de residuos líquidos, aguas residuales y lodos Como la mayoría de las obras y proyectos, la Marina Veracruz generará una serie de residuos

líquidos en su construcción y operación. II.5.2.1 Generación Enseguida se describirán las características de la generación, manejo y descarga de residuoslíquidos y aguas residuales. II.5.2.1.1. Residuos líquidos El mantenimiento de las embarcaciones de motor requiere una serie de trabajos, como cambio derefacciones, lubricación y cambio de aceite de la transmisión. Este aceite en particular contienerestos de metal generados por la fricción y el desgaste del motor. Este aceite debe ser dispuestode manera apropiada. Su derrame en cuerpos de agua superficial genera problemas serios paralas comunidades acuáticas. Los aceites lubricantes quemados contienen una serie de sustancias nocivas para la saludy los ecosistemas. Tienen metales pesados, aditivos tóxicos e hidrocarburos. Su degradación eslenta, y generan problemas como turbiedad. El verter el aceite a las alcantarillas provoca problemas en las plantas de tratamiento deaguas residuales donde llega, ya que puede afectar la flora bacteriana de los bioreactores, ya seanaeróbicos o anaeróbicos. La práctica común entre los pescadores y en general los mecánicos de motores dentro yfuera de borda es tirar el aceite gastado al mar o a las alcantarillas. En una instalación moderna yque cumpla las normas, estas prácticas no deben permitirse. A continuación se presenta undesglose de las características de este residuo líquido, según formato.

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Tabla 15. Residuos líquidos a generarse por la operación de la Marina Veracruz.

II.5.2.1.2. Agua residual Se indicarán los volúmenes estimados de agua residual que serán generados en cada una de las etapas del proyecto.

Tabla 16. Aguas residuales que podrían generarse durante la construcción y operación de la Marina Veracruz.

Nombre del

residuo

Caracte-rística

CRETIB Volumen Generado

Tipo de envase

Sitio de almacenamien-

to temporal

Característi-cas del

sistema de transporte

Origen * Sitio de

disposiciófinal

Aceite lubricante gastado

T, I 100 litros mensua-les como máximo extremo

Contenedor metáli-

co sellado

Bodega especial

Transporte de compañía de reciclamiento

Cambio de aceite de motores de embarca-ciones

Compañíacontratistaespecializada en recicla-miento

Etapa del proyecto

Número o identificación de la descarga

Origen Empleo que se le dará

Volumen diario

descargado Sitio de

descarga Preparación del sitio

Construcción Desechos fecales de los trabajadores de la construcción

Sanita-rios portáti-les

Disposición por parte del concesiona-rio de servicios a sanitarios portátiles

Aproximadamente 60 litros

Pipa del servicio de manteni-miento de los sanitarios portátiles

Operación Desechos fecales de los sanitarios químicos de embarcaciones

Sanita-rios químicos de embarcaciones

Disposición por parte del concesiona-rio de servicios a sanitarios químicos

Aproximadamente 200 litros como máximo absoluto en temporada alta

Pipa del servicio de manteni-miento de los sanitarios químicos

Aguas residuales domésticas

Sanita-rios de la Casa Club y Área Comer-cial

Vertimiento al drenaje

30m3 Sistema Municipal de Drenaje Urbano

Mantenimiento Aguas grises Lavabos Vertimiento 15 m3 Sistema

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II.5.2.1.3. Lodos En ninguna etapa del proyecto de la Marina se generarán lodos, dado que no hay tratamiento deagua en sitio. II.5.2.2. Manejo Los efluentes generados por los sanitarios portátiles que serán colocados en la obra seránretirados por la empresa concesionaria del mantenimiento de dichos sanitarios diariamente.

Dado que los efluentes de aguas grises y negras generados en la operación de la marinaserán vertidos al Sistema Municipal de Drenaje Urbano, no se plantea ningún manejo. Para el retiro de los efluentes de los sanitarios químicos de las embarcaciones, se pondrá adisposición de los socios un atracadero especial al cual tengan acceso las pipas de alguno de losvarios servicios de mantenimiento de sanitarios químicos en la zona. II.5.2.3.2. Cuerpos de agua No será vertido ningún tipo de agua residual a ningún cuerpo de agua durante la construcción uoperación de la marina. II.5.2.3.3. Suelo y subsuelo En este proyecto no se pretende inyectar agua al subsuelo, depositarla en algún reservorio natural,o verter directamente al suelo. Por lo que este apartado no aplica. II.5.2.3.4. Drenajes. La Marina Veracruz tendrá únicamente dos tipos de drenaje: pluvial y sanitario.• Pluviales. Para el servicio de drenaje pluvial en la zona de la Casa Club se colocará tubería de

bajante de aguas pluviales de 6” de diámetro en dos puntos de la azotea de la casa, ésta aguaserá conducida mediante esta tubería hacia su respectivo registro de tabique con tapa deconcreto, de dimensiones 1.00 x 0.50m, y de aquí será conducida con tubería de 6” de diámetro por gravedad con una pendiente del 0.5% hacia un tercer registro ubicado en el costadoderecho de la Casa Club y en donde se recolectará también el agua proveniente de un registrocolocado en esta área y que será construido de tabique de 1.00 x 0.50 m con tapa de rejilla.Para conducir el agua acumulada hasta aquí, se utilizará una tubería de diámetro mayor (8” de diámetro) y se llevará hacia la zona comprendida entre la Casa Club y el área de reparación debotes, con la misma tubería de 8” de diámetro y pendiente de 0.5% hasta un pozo de absorción de 3.0 m de diámetro interior con relleno de grava y arena y que finalmente descargará el aguamediante tubería de concreto simple tipo ecológico con junta hermética de 12” de diámetro hacia el mar en el área ubicada entre el Muelle no. 5 y la plataforma para Travel Lift. En cuanto a la conducción de agua pluvial en las áreas exteriores a la Casa Club, tanto el agua delestacionamiento, como la que se acumule en el área de reparación de botes, será conducidamediante registros de tabique con tapa de rejilla de 1.00 x 0.50 m, y tubería con pendiente de0.5% que irá desde 8 hasta 10” de diámetro, y será conducida hacia un arenero y trampa degrasas y posteriormente hacia una trampa de combustibles para por último llegar al pozo deabsorción anteriormente descrito. (ver planos DP-01 y DSP-01).

• Sanitarios. La instalación de este servicio será únicamente para la zona de la Casa Club paralo cual se construirán 6 registros de aguas negras de tabique rojo recocido de dimensionesinteriores 60 x 60 cm. Estos se ubicarán de manera subterránea y para desalojo del aguaresidual proveniente de las instalaciones de la Casa Club se utilizarán 3 registros con tuberíade 6” de diámetro entre cada uno y estarán distribuidos en línea recta, uno en el frente de lacasa y dos atravesando el área de estacionamiento hasta llegar a la red municipal en dondeserá bombeada el agua hasta la planta de tratamiento. Los otros 3 registros de tabique rojoserán para conducir el agua proveniente de la zona de reparación de embarcaciones, en estecaso se construirán también un registro con tapa de rejilla de 60 x 60cm, un arenero y unatrampa de grasas, así como una trampa de combustibles para minimizar los efectoscontaminantes del agua utilizada en esta área, para su conducción se utilizará tubería de 4” de diámetro. Toda la tubería antes descrita será de PVC sanitario tipo Anger. (ver planos DSP-01,

y regade-ras

al drenaje Municipal de Drenaje Urbano

Abandono

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IDS-01, IDS-02, IDS-03). Dado que no se desarrollarán procesos productivos en la marina, no habrá drenajes deproceso o de cualquier otro tipo.

II.5.3. Generación, manejo y control de emisiones a la atmósfera Las emisiones a la atmósfera que se esperan para la construcción y operación de la MarinaVeracruz se describen a lo largo de esta sección. A. Características de la emisión. Para la fase de construcción de la Marina Veracruz existirán

únicamente emisiones provenientes de los motores de combustión interna de la maquinaria deconstrucción. Estas emisiones se resumen a continuación.

Tabla 17. Resumen de emisiones totales de la maquinaria a diesel principal a utilizarse en laconstrucción de la Marina Veracruz. Tiempo de operación promedio de 5 horas diarias en forma continua (Se asumen motores afinados). Los valores son en gramos/día.

La fase de operación generará en condiciones extraordinarias (lleno total y todas las embarcaciones operando dentro de la dársena por media hora diaria) las siguientes emisiones:

Tabla 18. Resumen de emisiones máximas esperadas a ocupación total por día que se usen los motores de todas las embarcaciones de la Marina Veracruz. Se utilizó el caballaje promediopara el cálculo.

B. Fuentes fijas. Por su naturaleza, ninguna fase del presente proyecto presentará emisiones

fijas de contaminantes a la atmósfera.

C. Modelo de dispersión de contaminantes a la atmósfera. Dado que no se prevé la presencia de ninguna fuente fija, se optó por no utilizar ningún modelo de dispersión.

D. Incluir planos y descripción de las obras, sistemas y equipos para el control de estas

emisiones. Dado el tipo de emisiones, no se consideraron planos para el control de las mismas. E. Diagrama de flujo de los procesos asociados a la generación y control de emisiones a la

Monóxido

de Carbono (CO)

Hidrocarburos (HC)

Óxidos de Nitrógeno

(NOx)

Partículas Suspendidas

(PST)

TOTAL DIARIO ESTIMADO 19,269.50 4,517.00 31,167.30 7,824.80

Monóxido de carbono (CO)

Hidrocarburos (HC)

Óxidos de nitrógeno

(NOx)

Partículas suspendidas

(PST)

TOTAL DIARIO ESTIMADO 6,382,891.35 3,423,702.15 41,240.93 226,190.25

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atmósfera. Dado el tipo de emisiones, no se consideraron diagramas de flujo, pues no hay procesos para el control de las mismas.

II.6. Contaminación por vibraciones y ruido. A continuación se presentan las fuentes de ruido que generará la obra y operación de la MarinaVeracruz: A. Intensidad en decibeles y duración del ruido en cada una de las actividades del proyecto.

La etapa de construcción generará ruidos de 90 dB (medido a 10 m) como máximo. El horariode construcción será de 9:00 a 18:00 de lunes a viernes, y de 9:00 a 14:00 los sábados. Nohabrá labores los domingos. Los ruidos a producirse serán de tipo continuo (de fondo), conpicos máximos en momentos de aceleración de la maquinaria.

También habrá vibraciones generadas por el golpeo de hincado de los pilotes en el lechomarino. Estas vibraciones serán de menos de 5 mm/seg2 (JDAA, 1995), lo cual se realizará durante la fase de hincado de pilotes. Se estima un total de 8 golpes por pilote, por 232 pilotesen total, se espera un poco más de 1,850 golpes. Esta actividad será ejecutada enaproximadamente 45 días efectivos, a 5 pilotes encajados (40 golpes) por día.

En la etapa de operación se generará ruido proveniente de los motores de lasembarcaciones. Los motores más ruidosos son los fuera de borda, ya que los dentro de borda ydiesel marinos tienen sistemas de amortiguamiento de ruidos. Un motor fuera de borda emiteruido con una intensidad de 90 dB medido a 25 pies (Rau y Wooten, 1980) o casi 8 metros, amáxima aceleración. En días concurridos, es posible que exista ruido desde las 5:30 hasta las19:00 horas, especialmente los fines de semana.

B. Fuentes emisoras de ruido de fondo. La tabla 19 presenta las fuentes emisoras de ruido para

la construcción de la marina.

Tabla 19. Fuentes emisoras de ruido de fondo durante la construcción y operación de la Marina Veracruz.

1. Referencia: tabla 11.

C. Emisión de ruido que se presentará durante la operación de cada una de las fuentes. La

tabla 19 y la figura 7 presentan los datos de emisión y propagación de ruido respectivamentepara la fase de construcción de la Marina Veracruz

D. Ubicar y describir los dispositivos de control de ruido. Dado que son fuentes individuales,

cada una de las mismas deberán tener su sistema de control de ruido. Los motores de lamaquinaria pesada deberán tener los silenciadores apropiados. Por otra parte, los motores fuera

EQUIPO dBA1 HORAS/DÍA CONSTRUCCIÓN

Pipa 88 8 Tractor 88 8 Grúa sobre orugas 87 8 Cargador 88 8 Retroexcavadora 88 8 Vibrocompactador 84 8 Martillo hidráulico 70 8 Compresor 90 8 Dosificadora de concreto 88 8 Camión revolvedora 88 8 Martillo neumático 90 8 Planta soldar 84 8 Vibrador gasolina 90 8

OPERACIÓNMotores fuera de borda 85 10 Motores dentro de borda 81 10

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de borda no cuentan con dispositivos de silenciador. Para el control de ruido de estas fuentesdeberá regularse la velocidad de las embarcaciones dentro de la marina, y prohibir elcalentamiento de motores a altas revoluciones (que por cierto es dañino para la maquinaria).

II.7. Medidas de seguridad. Se ha detectado que la principal necesidad de prevenir problemas ambientales en la construcción yoperación de la Marina Veracruz tiene relación con las posibles descargas de sustancias comocombustible y lubricantes al mar. A continuación se detallan las medidas preventivas que seránimplementadas. II.7.1 Señalización y medidas preventivas Deberán ser colocados letreros que indiquen claramente el sitio de las siguientes instalaciones: • Baños (regaderas). • Inodoros. • Basureros. • La ruta de evacuación. Finalmente, se indicará claramente en letreros las siguientes prohibiciones: • No arrojar basura al agua. • No derramar combustible ni lubricantes al agua. • No sobrepasar las 5 millas náuticas por hora (nudos) dentro de la marina. II.8. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del o

los tipos de proyectos. La literatura especializada en la prevención de contaminación debido a la construcción y operaciónde las marinas indica que los siguientes son los puntos nodales de riesgo ambiental: a. Estudios previos. Incluye todos los estudios requeridos para la determinación de las

condiciones del sitio y el diseño de las estructuras que conformarán a la obra. • Mecánica de suelos. Implica la perforación del lecho marino para la obtención de muestras,

y el uso de arietes que golpean el fondo en la zona de construcción de las diversasestructuras para determinar la capacidad de carga del mismo.

• Transporte litoral y oceanografía. Toma de muestras de sedimento marino. El resto de lasmediciones son remotas.

b. Preparación. Tareas de acondicionamiento de las superficies para recibir las estructuras

principales. • Trazo y nivelación. La delimitación de las edificaciones, la escollera y los atracaderos de

embarcaciones mediante el uso de topografía. Ubicación de bancos de nivel y el traslado deestos niveles a las distintas partes de la obra.

• Dragado. Implica la extracción de sedimentos del lecho marino para incrementar laprofundidad del canal de navegación. Se utiliza una draga de succión que usa una cabezade corte que suspende el sedimento mientras una bomba potente succiona la mezcla deagua y sedimento hacia el sitio de descarga. Se removerán 20,000 m3 de material del lecho marino, hasta alcanzar una profundidad promedio de 2.4 m en la dársena y 3.5 m en elcanal de navegación.

• Relleno. La acumulación de material no consolidado, generalmente proveniente de unbanco de material, en una porción determinada de la obra para elevar el nivel natural del piso en esa área. En el caso particular de la marina se rellenará una franja en la porción Norte de la dársena para construir un terraplén donde se asentará la zona comercial, así como una franja en la porción Sur para la construcción de la casa club y áreas de servicio.

c. Construcción. La edificación de todas las estructuras que conformarán la obra. Incluye

acabados e instalaciones. • Rompeolas. Acumulación de roca de diferentes tamaños en una estructura de sección

trapezoidal sobre el lecho marino. Incluye el transporte desde un banco de material y la construcción de un pedraplén que servirá de camino de acceso para los volteos sobre el propio rompeolas.

• Drenajes. Reubicación de las salidas de tres drenajes pluviales con carga de aguas negras

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hacia fuera de la dársena de la marina, previa a la construcción del rompeolas. • Atracaderos. Levantamiento de estructuras especiales para el atraque y amarre de

embarcaciones turísticas menores, todo en zona marina. • Áreas de apoyo. Rampa para botar y sacar las embarcaciones, grúa para izar

embarcaciones. • Edificaciones. Levantamiento de los edificios de la Casa Club y la zona comercial, en tierra

y rellenos ganados al mar.

d. Operación • Marina. Tráfico de embarcaciones y servicios relacionados con su operación,

embarcaciones atracadas, carga de combustible y lubricantes. • Casa club y área comercial. Operación de servicios sanitarios, escurrimientos pluviales y

desechos sólidos. • Dragados de mantenimiento. Remoción de los sedimentos de azolve de la plantilla de

dragado III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS

JURÍDICOS APLICABLES A continuación se describirán las estrategias que se pretenden instrumentar para garantizar que eldesarrollo del proyecto se realice de acuerdo con los instrumentos normativos y de planeaciónvigentes que aplican en el área del proyecto. III.1. Información sectorial El sector Turismo en México se ha desarrollado como una de las fuentes más importantes decaptación de divisas en los últimos 30 años. Particularmente, de 1993 a 1998 entraron un promedioanual de 88.4 millones de visitantes foráneos al año, gastando un promedio anual de 6,800millones de dólares (Banco de México, 1999, citado por INEGI/SEMARNAP, 1999). La Secretaríade Turismo (citada por INEGI/SEMARNAP, 1999) estima que un promedio de 4.2 millones deturistas visitaron anualmente los destinos de playa entre 1990 y 1998. La cantidad se haincrementado, al punto que el último año de ese período alcanzó casi 10 millones. A pesar de que Veracruz no es uno de los centros vacacionales de playa más visitados delpaís, la demanda de servicios turísticos se ha incrementado aceleradamente. La oferta hoteleraaumentó de 4,269 cuartos en diciembre de 1990 a 6,247 en diciembre de 1998 (Secretaría deTurismo, Oficina Estatal de Turismo, citadas por INEGI/SEMARNAP, 1999). Sobre todo los años de1995 a 1998, la tasa de crecimiento en la oferta se elevó hasta alcanzar un máximo de 700 cuartosnuevos por año (12.6% anual). Actualmente en Veracruz existe el Club de Yates, este club no cuenta con la infraestructuranecesaria para proveer de servicios mínimos a los usuarios del club. Por otro lado se encuentran dos marinas secas en la zona de la Isla del Amor y el Estero,en el municipio de Alvarado, a 15 km al Sur del Puerto de Veracruz. Estas instalaciones, aúncuando prestan un servicio indispensable para el turismo, tienen ciertas carencias como dificultadde acceso por agua y por tierra, espacios muy limitados, personal no calificado y poca capacidadde maniobra. III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región. Dado que el proyecto Marina Veracruz se construirá en una zona que se encuentra dentro delpolígono que delimita al Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano, uno de los instrumentosde planeación que aplican en este caso es el Programa de Manejo del Parque Nacional SistemaArrecifal Veracruzano. Desafortunadamente este documento se encuentra aún en fase de preparación, faltandoaún por aprobarse la versión final por parte del Instituto Nacional de Ecología. Se ha analizadodetenidamente la propuesta en calidad de borrador que de este documento existe en la actualidad,pero consideramos estéril cualquier tipo de exposición de nuestro análisis, ya que no es de ninguna

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manera un documento definitivo, y por lo tanto cualquier cambio al mismo invalidaría dicho análisis. Por otra parte, existe un Plan de Ordenamiento de la Zona Conurbada Veracruz-Boca del Río-Alvarado-Medellín, inicialmente aprobado en 1985, revisado por primera vez en 1990 yactualizado en 1997. Se fundamente jurídicamente en: • Los artículos 27, 73 y 115 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos. • Los artículos 87, fracción XXVIII y 114, fracción XII de la Constitución Política del Estado de

Veracruz. Llave. • La Ley General de Asentamientos Humanos. • La Ley Orgánica de la Administración Pública del Estado. • La Ley Estatal del Equilibrio Ecológico y la Protección del Ambiente. En este Plan de Ordenamiento, se menciona explícitamente al proyecto Marina Veracruz como parte de la promoción de escenarios alentadores para la actividad turística de la ZCV (ZonaConurbada Veracruz-Boca del Río-Alvarado-Medellín). El Programa General de Desarrollo elaborado en el Plan de Ordenamiento contempla unhorizonte de 27 años (año 2020), periodo que ha sido subdividido en los siguientes plazos:

• Corto plazo: 1993 al año 2000 • Mediano plazo: 2000 al 2010 • Largo plazo: 2010 al 2020

La estrategia ha sido elaborada para un escenario de crecimiento relativamenteconservador, pero contempla un crecimiento adicional derivado de los elementos con expectativaspotenciales de crecimiento para la zona (TLC, turismo y actividad portuaria). Como puede apreciarse este proyecto es completamente concordante con lo acordado en este instrumento de planeación, quedando comprendido entre las obras a realizarse a medianoplazo. Adicionalmente, el Estado de Veracruz-Llave cuenta con el Plan Veracruzano de Desarrollo 1999-2004, en donde menciona en el Capítulo IV al sector turismo como uno de los principales detonadores del desarrollo económico en todo el Estado y a este respecto proponeconsolidar la infraestructura disponible a través de la promoción de un “agresivo” programa de inversiones. Mientras que este mismo plan, en su Capítulo V, señala que el puerto de Veracruz cuentacon una concesión para operar una marina, que es única en la entidad. Con el entendido de que serefiere a la misma Marina de este proyecto, queda establecida la total concordancia con este plan. III.3 Análisis de los instrumentos normativos A continuación se Identificarán y analizarán los instrumentos normativos que regulen la totalidad oparte del proyecto turístico. • Leyes. Ley de Puertos. En el artículo 2º, apartados V y VII, se presentan las siguientes definiciones. - Marina: “El conjunto de instalaciones portuarias y sus zonas de agua y tierra, así

como la organización especializada en la prestación de servicios a embarcaciones de recreo odeportivas.

- Servicios portuarios: “Los que se proporcionan en puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias, para atender a las embarcaciones, así como para la transferencia decarga y transbordo de personas entre embarcaciones, tierra u otros modos de transporte”.

En el artículo 6º declara que “La Secretaría de Comunicaciones y Transportes autorizarápara navegación de altura a las terminales de uso particular y a las marinas que no formen parte dealgún puerto, cuando cuenten con las instalaciones necesarias”.

En el artículo 7º declara que “Las Secretarías de Desarrollo Social y Comunicaciones yTransportes, a propuesta de esta última, delimitarán y determinarán, mediante acuerdo conjunto, aquellos bienes del dominio público de la federación que constituirán los recintos portuarios de lospuertos, terminales y marinas. Dicho acuerdo deberá publicarse en el Diario Oficial de laFederación, dentro de los treinta días siguientes a la propuesta de la Secretaría debidamenterequisitada en los términos del reglamento aplicable”.

En el artículo 10º se establece que “Las terminales, marinas e instalaciones portuarias seclasifican por su uso en: I. Públicas, cuando exista obligación de ponerlas a disposición decualquier solicitante, y II. Particulares, cuando el titular las destine para sus propios fines, y a los deterceros mediante contrato.

En el artículo 14º se establece que “en los puertos, terminales y marinas, tendrán carácter

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de bienes de dominio público de la Federación: I. Los terrenos y aguas que formen parte delos recintos portuarios, y II. Las obras e instalaciones adquiridas o construidas por el gobiernofederal cuando se encuentren dentro de los recintos portuarios.”

El artículo 16º declara que “La autoridad en materia de puertos radica en el EjecutivoFederal, quien la ejercerá por conducto de la Secretaría, a la que, sin perjuicio de las atribucionesde otras dependencias de la Administración Pública Federal, corresponderá: II. Promover laparticipación de los sectores social y privado, así como de los gobiernos estatales y municipales,en la explotación de puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias; III. Autorizar paranavegación de altura terminales de uso particular y marinas, cuando no se encuentren dentro de unpuerto; VI. Construir, establecer, administrar, operar y explotar obras y bienes en los puertos,terminales, marinas e instalaciones portuarias, así como prestar los servicios portuarios que nohayan sido objeto de concesión o permiso, cuando así lo requiera el interés público; VII. Autorizarlas obras marítimas y el dragado con observancia de las normas aplicables en materia ecológica”.

El artículo 20º establece que “Para la explotación, uso y aprovechamiento de bienes deldominio público en los puertos, terminales y marinas, así como para la construcción de obras en losmismos y para la prestación de servicios portuarios, sólo se requerirá de concesión o permiso queotorgue la Secretaría conforme a lo siguiente: II. Fuera de las áreas concesionadas a unaadministración portuaria integral: a) Concesiones sobre bienes del dominio público que, además,incluirán la construcción, operación y explotación de terminales, marinas e instalaciones portuarias,y b) Permisos para prestar servicios portuarios. Para construir y usar embarcaderos, atracaderos, botaderos y demás similares en las víasgenerales de comunicación por agua, fuera de puertos, terminales y marinas, se requerirá depermiso de la Secretaría, sin perjuicio de que los interesados obtengan, en su caso, la concesiónde la zona federal marítimo terrestre que otorgue la Secretaría de Desarrollo Social. Losinteresados en ocupar áreas, construir y operar terminales, marinas e instalaciones o prestarservicios portuarios dentro de las áreas concesionadas a una administración portuaria integral,celebrarán contratos de cesión parcial de derechos o de prestación de servicios, según el caso, enlos términos previstos en esta ley y demás disposiciones aplicables”.

El artículo 24º establece que "Las concesiones sobre bienes del dominio público de laFederación para construir, operar y explotar marinas artificiales o terminales de uso particular, sepodrán adjudicar directamente por la Secretaría a los propietarios de los terrenos que colinden conla zona federal marítimo terrestre de que se trate, conforme al procedimiento que señale elreglamento respectivo”.

El artículo 26º declara que “El título de concesión, según sea el caso, deberá contener, entreotros: IX. El monto de la garantía que deberá otorgar el concesionario. En el caso de terminales ymarinas, ésta se cancelará una vez que se haya concluido la construcción”. En el artículo 27º se declara que “La Secretaría podrá establecer en los títulos de concesión para laadministración portuaria integral, que la operación de terminales, marinas e instalaciones y laprestación de servicios se realicen a través de terceros”.

En el artículo 40º se declara que “Además de los derechos y obligaciones que se establecenpara los concesionarios, corresponderá a los administradores portuarios: IV. Construir, operar yexplotar terminales, marinas e instalaciones portuarias por sí, o a través de terceros mediantecontrato de cesión parcial de derechos”.

En el artículo 45º se declara que “En las áreas de uso común de los puertos y en lasterminales, marinas e instalaciones públicas, los servicios portuarios se prestarán a todos losusuarios solicitantes de manera permanente, uniforme y regular; en condiciones equitativas encuanto a calidad, oportunidad y precio; y por riguroso turno, el cual no podrá ser alterado sino porcausas de interés público o por razones de prioridad establecidas en las reglas de operación delpuerto”.

En el artículo 48º se declara que “La Secretaría, en casos excepcionales, con vista en elinterés público, podrá modificar temporalmente los usos de los puertos, terminales, marinas einstalaciones portuarias. En tal caso, el afectado percibirá la indemnización que corresponda por eluso público de la instalación respectiva”.

En el artículo 49º se declara que “Los administradores portuarios, los operadores de terminales, marinas e instalaciones y las empresas de prestación de servicios portuarios podránrealizar las operaciones que les correspondan con equipo y personal propios; mediante lacelebración de contratos de carácter mercantil con empresas cuyo objeto social incluya ofrecer losservicios a que se refiere la fracción III del artículo 44 y cuenten con trabajadores bajo susubordinación y dependencia dotados de los útiles indispensables para el desempeño de sus

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labores; o con otros prestadores de servicios portuarios”.En el artículo 56º se declara que “Los operadores de terminales, marinas e instalaciones y

prestadores de servicios portuarios, por el hecho de firmar un contrato con un administradorportuario, serán responsables solidarios con éste y ante el Gobierno Federal, del cumplimiento delas obligaciones derivadas del mismo y de las consignadas en el título de concesión que serelacionen con aquéllas”.

En el artículo 59º se declara que “Todos los actos de los concesionarios, permisionarios,operadores de terminales, marinas e instalaciones portuarias y prestadores de servicios, sesujetarán a las disposiciones aplicables en materia de competencia económica, incluidos los casosen que se fijen precios y tarifas máximos de acuerdo con lo previsto en esta ley”.

En el artículo 60º se declara que “La Secretaría podrá establecer en los títulos de concesióny en los permisos las bases de regulación tarifaria y de precios para el uso de determinados bienesen puertos, terminales, marinas y para la prestación de los servicios cuando no existan opcionesportuarias o de otros modos de transporte que propicien un ambiente de competencia razonable.Dicha regulación se mantendrá sólo mientras subsistan las condiciones que la motivaron. Losadministradores portuarios, de conformidad con lo que la Secretaría establezca en sus títulos deconcesión, podrán determinar las bases tarifarias y de precios a que se sujetarán los operadoresde terminales, marinas e instalaciones portuarias y los prestadores de servicios con quienes tengancelebrados contratos”.

En el artículo 64º se declara que “La Secretaría verificará, en cualquier tiempo, en lospuertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias, el debido cumplimiento de las obligacionesque señalan esta ley, sus reglamentos, las concesiones o permisos y las normas oficialesmexicanas correspondientes. La Secretaría realizará la verificación, por sí o a través de terceros,en los términos que dispone esta ley y, en lo no previsto, de acuerdo con lo establecido en la LeyFederal sobre Metrología y Normalización”.

En el artículo 65º se declara que “La Secretaría sancionará las infracciones a esta ley conlas siguientes multas: I. No cumplir con las condiciones de construcción, operación y explotación delos puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias de acuerdo con lo establecido en losreglamentos, programa maestro de desarrollo portuario, título de concesión y normas oficialesmexicanas, de cinco mil a doscientos mil salarios; II. Construir, operar y explotar terminales,marinas e instalaciones portuarias sin la concesión respectiva, con cien mil salarios”.

En el artículo 67º se declara que “El que sin haber previamente obtenido una concesión opermiso de la Secretaría o sin el respectivo contrato de la administración portuaria integral ocupe,construya o explote áreas, terminales, marinas o instalaciones portuarias, o preste serviciosportuarios, perderá en beneficio de la Nación las obras ejecutadas, las instalaciones establecidas ytodos los bienes, muebles e inmuebles, dedicados a la explotación, sin perjuicio de la aplicación dela multa que proceda en los términos del artículo 65. En su caso, la Secretaría podrá ordenar quelas obras e instalaciones sean demolidas y removidas por cuenta del infractor”. Ley de Navegación. el artículo 2º, se presentan la siguiente definición. - Vías generales de comunicación o vías navegables: “El mar territorial, los ríos, las corrientes, vasos, lagos, lagunas y esteros navegables, los canales que se destinen a la navegación; así comolas superficies acuáticas de los puertos, terminales y marinas y sus afluentes que también lo sean”.

En el artículo 8º se declara que “Cada puerto habilitado tendrá una capitanía de puerto,dependiente de la Secretaría, con una jurisdicción territorial delimitada, y con las siguientesatribuciones: I. Abanderar y matricular las embarcaciones, así como realizar la inscripción de actosen el Registro Público Marítimo Nacional, en los términos de la presente ley; II. Otorgar permisos para la prestación de servicios de transporte marítimo de pasajeros y de turismo náutico, dentro delas aguas de su jurisdicción, con embarcaciones menores, de acuerdo al reglamento respectivo”

En el artículo 35º se declara que “Los navieros, para la explotación de embarcaciones en servicio de navegación interior y de cabotaje: I. Requerirán permiso de la Secretaría, para prestarservicios de: b) Turismo náutico, con embarcaciones menores de recreo y deportivas mexicanas, omediante las embarcaciones extranjeras depositadas en una marina turística autorizada”.

En el artículo 43º se declara que “En las marinas, el arribo y despacho de lasembarcaciones de recreo y deportivas se sujetará al régimen simplificado que establezca elreglamento respectivo. La Secretaría podrá habilitar a un delegado honorario de la capitanía depuerto, responsable de controlar el arribo y despacho de embarcaciones de recreo y deportivas queoperen en dichas marinas, excepto el despacho de aquéllas en navegación de altura, que deberáser expedido por la capitanía de puerto”.

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En el artículo 56º se declara que “Los concesionarios para la administración portuariaintegral, así como los de terminales, marinas, instalaciones portuarias y vías navegables, seránresponsables de construir, instalar, operar y conservar en las áreas concesionadas las señalesmarítimas y demás ayudas a la navegación, con apego a las disposiciones que determine laSecretaría y se señalen en los títulos de concesión”.

En el artículo 139º se declara que “La Secretaría impondrá una multa de un mil a diez mil días de salario a: V. Los concesionarios de marinas que, sin sujetarse a los requisitos establecidosen el reglamento, autoricen el arribo o despacho de embarcaciones de recreo”.

Ley de Aguas Nacionales. En su articulo 82º establece que: “La explotación, uso o aprovechamiento de las aguas nacionales en actividades industriales, de acuacultura, turismo yotras actividades productivas, se podrá realizar por personas físicas o morales previa la concesiónrespectiva otorgada por "La Comisión" (CNA) en los términos de la presente ley y su reglamento”. Con respecto a la vinculación del proyecto con las leyes citadas en párrafos anteriores, enel Anexo VII se adjunta una copia que avala las concesiones otorgadas para la construcción de laMarina. En cuanto a las leyes que se refieren a la fase de operación, éstas deberán ser cumplidascabalmente por el promovente del proyecto. Ley de General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. En su artículo 50º se declara que “Los parques nacionales se constituirán, tratándose de representaciones biogeográficas, a nivel nacional, de uno o más ecosistemas que se signifiquen por su bellezaescénica, su valor científico, educativo, de recreo, su valor histórico, por la existencia de flora yfauna, por su aptitud para el desarrollo del turismo, o bien por otras razones análogas de interésgeneral. En los parques nacionales sólo podrá permitirse la realización de actividades relacionadascon la protección de sus recursos naturales, el incremento de su flora y fauna y en general, con lapreservación de los ecosistemas y de sus elementos, así como con la investigación, recreación,turismo y educación ecológicos”. No obstante la Marina se construirá y operará dentro de un Parque Nacional, su uso seráúnicamente con fines recreativos y turísticos, por lo que no existe ningún impedimento para elcumplimiento de este artículo. • Decretos. Decretos de Áreas Naturales Protegidas. El Decreto del Sistema Arrecifal Veracruzanoconsidera que los estudios realizados en la zona indican arrecifes que conforman el mismo tienendiversos grados de deterioro. Básicamente se responsabiliza a prácticas nocivas como el saqueode piezas de coral, explotación irracional de recursos faunísticos, falta de planeación y deaplicación de políticas adecuadas de desarrollo turístico y pesquero, descarga de aguas residualessin tratamiento, contaminación de cuencas hidrológicas cercanas y actividades portuariascontaminantes. Declara que los estudios indican la necesidad de preservar el ambiente natural del SAVpara asegurar el equilibrio y la continuidad de sus procesos ecológicos, salvaguardar la diversidadgenética de las especies existentes, asegurar el aprovechamiento racional de los recursos yproporcionar un campo propicio para la investigación científica y el estudio del ecosistema y suequilibrio.

Se especifica la necesidad de un plan de manejo (que aún no existe) basado en lo marcado en la LGEEPA, que norme las obras y actividades dentro del polígono del mismo. Se permite lapesca de peces pero no la de corales, algas ni moluscos. Se permite la implementación de cultivosmarinos y pesca deportiva.

Todo lo anterior es compatible con la construcción y operación de la Marina Veracruz, ya que únicamente utilizará la zona del Parque con fines recreativos y de pesca deportivo.

• Normas Oficiales Mexicanas.

En caso de que la marina como tal preste servicios turísticos y de pesca deportiva, deberásujetarse a las siguientes NOM’s: - Norma Oficial Mexicana NOM-010-TUR-1999. De los requisitos que deben contener los

contratos que celebren los prestadores de servicios turísticos con los usuarios-Turistas. - Norma Oficial Mexicana NOM-009-TUR-1997. Que establece los elementos a que deben

sujetarse los guías especializados en actividades especificas.

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- Norma Oficial Mexicana NOM-017-PESC-1994. Para regular las actividades de pesca deportivo recreativa en las aguas de jurisdicción federal de los Estados Unidos Mexicanos.

Para Las embarcaciones de mayor calado, los patrones deberán cumplir las siguientes NOM’s: - Norma Oficial Mexicana NOM-007-SCT-4-1994. Prueba de inclinación para embarcaciones

método. - Norma Oficial Mexicana NOM-011-SCT-4-1994. Especificaciones técnicas que deben cumplir

las anclas para uso en embarcaciones. - Norma Oficial Mexicana NOM-031-SCT-4-1996. Requisitos que deben cumplir los extintores

portátiles, para combatir incendios en embarcaciones y artefactos navales. - Norma Oficial Mexicana NOM-008-SCT-4-1994. Especificaciones técnicas que deben cumplir

las hélices para embarcaciones. - Norma Oficial Mexicana NOM-016-SCT-4-1996. Especificaciones técnicas que deben cumplir

las cadenas para anclas de uso en embarcaciones. - Norma Oficial Mexicana NOM-020-SCT-4-1995. Frecuencia de inspecciones en seco para

embarcaciones y artefactos navales. En el ambiente laboral, los encargados de la obra y de la operación de la Marina Veracruz deberán acatar las disposiciones de las siguientes NOM’s: - Norma Oficial Mexicana NOM-001-STPS-1999. Relativa a las condiciones de edificios,

locales, instalaciones y áreas en los centros de trabajo - condiciones de seguridad e higiene. - Norma Oficial Mexicana NOM-002-STPS-1993. Relativa a las condiciones de seguridad para

la prevención y protección contra incendios en los centros de trabajo. - Norma Oficial Mexicana NOM-004-STPS-1999. Relativa a los sistemas de protección y

dispositivos de seguridad en la maquinaria, y equipo que se utilice en los centros de trabajo. - Norma Oficial Mexicana NOM-005-STPS-1998. Relativa a las condiciones de seguridad e

higiene en los centros de trabajo para el manejo, transporte y almacenamiento de sustanciasquímicas y peligrosas.

- Norma Oficial Mexicana NOM-014-STPS-2000. Relativa a la exposición laboral a presionesambientales anormales – condiciones de seguridad e higiene.

- Norma Oficial Mexicana NOM-017-STPS-1993. Relativa al equipo de protección personal para los trabajadores en los centros de trabajo.

- Norma Oficial Mexicana NOM-019-STPS-1993. Relativa a la constitución y funcionamientode las comisiones de seguridad e higiene en los centros de trabajo.

- Norma Oficial Mexicana NOM-022-STPS-1993. Relativa a las condiciones de seguridad enlos centros de trabajo en donde la electricidad estática representa un riesgo.

- Norma Oficial Mexicana NOM-023-STPS-1993. Relativa a los elementos y dispositivos de seguridad de los equipos para izar en los centros de trabajo.

- Norma Oficial Mexicana NOM-025-STPS-1999. Condiciones de iluminación que deben tener los centros de trabajo.

- Norma Oficial Mexicana NOM-029-STPS-1993. Seguridad equipo de protección respiratoria-código de seguridad para la identificación de botes y cartuchos purificadores de aire.

- Norma Oficial Mexicana NOM-030-STPS-1993. Seguridad-equipo de protección respiratoria-definiciones y clasificación.

- Norma Oficial Mexicana NOM-080-STPS-1993. Higiene industrial-medio ambiente laboral-determinación del nivel sonoro continuo equivalente, al que se exponen los trabajadores enlos centros de trabajo.

- Norma Oficial Mexicana NOM-100-STPS-1994. Seguridad-extintores contra incendio a base de polvo químico seco con presión contenida especificaciones.

- Norma Oficial Mexicana NOM-101-STPS-1994. De funcionamiento de extintores a base deespuma química.

- Norma Oficial Mexicana NOM-102-STPS-1994. Seguridad-extintores contra incendio a base de bióxido de carbono-parte 1: recipientes.

- Norma Oficial Mexicana NOM-103-STPS-1994. Seguridad-extintores contra incendio a base de agua con presión contenida.

- Norma Oficial Mexicana NOM-104-STPS-1994. Seguridad-extintores contra incendio a base de polvo químico seco tipo ABC, a base de fosfato mono amónico.

- Norma Oficial Mexicana NOM-105-STPS-1994. Seguridad-tecnología del fuego-terminología.- Norma Oficial Mexicana NOM-106-STPS-1994. Productos de seguridad-agentes

extinguidores-polvo químico seco tipo bc, a base de bicarbonato de sodio. - Norma Oficial Mexicana NOM-113-STPS-1994. Calzado de protección.

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- Norma Oficial Mexicana NOM-115-STPS-1994. Cascos de protección-especificaciones, métodos de prueba y clasificación.

- Norma Oficial Mexicana NOM-116-STPS-1994. Seguridad-respiradores purificadores de aire contra partículas nocivas.

Otras NOM’s que se deberán aplicar son: - Norma Oficial Mexicana NOM-001-ECOL-1996. Que establece los límites máximos

permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienesnacionales.

- Norma Oficial Mexicana NOM-002-ECOL-1996. Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales a los sistemas dealcantarillado urbano o municipal.

- Norma Oficial Mexicana NOM-CRP-001-ECOL-1993. Que establece las características de los residuos peligrosos y el listado de los mismos.

- Norma Oficial Mexicana NOM-081-ECOL-1994. Que establece los limites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición

- Norma Oficial Mexicana NOM-012-SSA1-1993 Requisitos sanitarios que deben cumplir lossistemas de abastecimientos de agua para uso y consumo humano públicos y privados.

- Norma Oficial Mexicana NOM-013-SSA1-1993, requisitos sanitarios que debe cumplir la cisterna de un vehículo para el transporte y distribución de agua para uso y consumohumano.

- Norma Oficial Mexicana NOM-001-SSA2-1993, que establece los requisitos arquitectónicospara facilitar el acceso, tránsito y permanencia de los discapacitados a los establecimientosde atención médica del Sistema Nacional de Salud.

- Norma Oficial Mexicana NOM-112-SSA1-1994, Bienes y servicios. Determinación de bacterias coliformes. Técnicas del número más probable.

- Norma Oficial Mexicana NOM-120-SSA1-1994, Bienes y servicios. Prácticas de higiene y sanidad para bienes y servicios.

- Norma Oficial Mexicana NOM-047-SSA1-1993, que establece los límites máximos permisibles de disolventes orgánicos en el personal ocupacionalmente expuesto.

- Norma Oficial Mexicana NOM-056-SSA1-1993, requisitos sanitarios del equipo de protecciónpersonal.

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DETENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN El objetivo de este capítulo es describir y analizar en forma integral el sistema ambiental queconstituye el entorno del proyecto. IV.1 Delimitación del área de estudio. Como se ha venido comentando anteriormente, el proyecto en la totalidad de su porción terrestrese ubica dentro de la Ciudad y Puerto de Veracruz, en el Municipio de Veracruz, Ver. Sin embargo,debido al crecimiento acelerado del área urbana, la ciudad en su porción Sur ha rebasado loslímites municipales y actualmente colinda directamente con la ciudad de Boca del Río, en elMunicipio de Boca del Río. Al igual que el Puerto de Veracruz, la ciudad de Boca del Río escabecera Municipal y actualmente existe una muy estrecha relación entre ambas ciudades, es porello que para efectos de esta Manifestación consideramos como área de estudio la ZonaConurbada Veracruz-Boca del Río (ZCV). La Ley General de Asentamientos Urbanos, actualizada y reformada durante 1993, defineen su artículo 2º el fenómeno de conurbación como la tendencia de dos o más centros de población a formar una unidad geográfica, económica y social, y cuyo reconocimiento se lograrámediante la declaratoria correspondiente expedida por el Gobernador del Estado. Las declaratoriasmencionadas podrán ser efectivas siempre y cuando sean publicadas en la “Gaceta Oficial” del Estado y en los periódicos de mayor circulación. La ZCV incluye dentro de sus límites a losmunicipios de Veracruz y Boca del Río, además de sectores territoriales del los municipios deMedellín y Alvarado. La primera declaratoria fue publicada en la Gaceta Oficial del Estado el 18 dejulio de 1985, modificándose el 7 de diciembre de 1991 para incluir al sector territorial del municipiode Alvarado. El fenómeno de conurbación se presenta cuando dos o más centros de población forman otienden a formar una unidad geográfica, económica y social, existiendo una relación de

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interdependencia entre ellos. El crecimiento de estas ciudades se efectúa en tales dimensiones quepueden absorber territorio de varios municipios, y algunas veces trascienden los límites de unEstado. La ZCV es una conurbación de tipo intermunicipal ya que está formada de dos o más ciudades de municipios distintos como se explicó en párrafos anteriores. Esta zona conurbada constituye el área metropolitana de mayor extensión y mayor número de habitantes en el estado, yes una de las más importantes desde el punto de vista económico ya que es la única ciudad conactividades económicas diversificadas. Ha absorbido casi en su totalidad el territorio del municipiode Boca del Río, y el crecimiento de la ciudad ha puesto en peligro las áreas de recarga acuíferade la que se proveen los pozos que proporcionan agua a la ciudad. El proceso de deforestación yrelleno del manglar, la contaminación de esteros y lagunas en la desembocadura del Río Jamapa,han repercutido en la integridad de los ecosistemas y la salud de los habitantes así como enactividades económicas como la pesca. Cabe aclarar que el INEGI cuenta con datos de población y vivienda para esta zonaconurbada, sin embargo para la mayoría de los datos descriptivos del sistema ambiental regional,sólo se encuentran datos impresos a nivel municipal, por lo tanto para cada caso se especificará elalcance de los datos citados. Por otra parte, como ya se ha venido comentando, el mayor porcentaje de la superficie totaldel proyecto se encuentra ubicada en la parte marina, comprendida dentro del Área NaturalProtegida, Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano. Por esta razón el área de estudio en suporción marina quedará delimitada por el Polígono del SAV establecido en el Decreto Presidencialpublicado en el DOF el 24 de agosto de 1992. El mapa completo de la zona de estudio puede consultarse en la figura 8. IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional A. MEDIO NATURAL

MEDIO FÍSICO

> CLIMA Tipo de clima. El tipo de clima para la zona de estudio, según la clasificación de Köppen,modificada por García (1973) es Aw1(w)e. Este tipo de clima es cálido, subhúmedo, con lluvias deverano y sequía en invierno, estación en que se presenta únicamente menos del 5% de laprecipitación anual. Esta zona climática es intermedia en cuanto a grado de humedad, con un coeficiente P/T(precipitación total anual en mm dividido entre la temperatura media anual en °C) de entre 43.2 y 55.3 (ver figura 9). Temperaturas. Las temperaturas promedio mensual en la zona van de los 21.3°C en Enero a los 28.2°C en Agosto, con un promedio anual de 25.4°C. El registro de temperatura más alta para la zonaconurbada Veracruz-Boca del Río es de 42.7°C en Marzo de 1983, y el de la más baja fue de 7.9°C en Diciembre de 1989. La figura 10 indica las temperaturas promedio mensuales para la zonaconurbada Veracruz-Boca del Río. Precipitación. La precipitación promedio mensual en la zona conurbada Veracruz-Boca del Río, Ver., varía entre los 14.1 mm en Marzo, y los 373.6 mm en Julio, con un promedio anual de 1,676.6 mm. Laprecipitación más alta registrada en un día fue de 398.0 mm el 5 de Julio de 1955. La figura 11presenta la distribución promedio mensual de precipitación pluvial en la zona de estudio. Vientos. Durante los meses de Abril a Agosto, los vientos dominantes son del Este, con velocidadespromedio mensual de entre 3.1 y 4.4 m/seg. En los meses de "norte" (Septiembre a Marzo), elviento dominante cambia al Norte, con velocidades medias mensuales de 4.9 a 6.0 m/seg. En lafigura 12 se presenta gráficamente la distribución de los vientos en la zona de influencia delproyecto.

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Humedad. La humedad relativa promedio mensual varía de 79% en Noviembre a 83% en Febrero. El récordmáximo es de 100% y se ha registrado en todos los meses del año, siendo más común enDiciembre y Enero, y menos común en Abril (2 de Abril de 1980) y Mayo (29 de Mayo de 1935). Lahumedad relativa más baja ha sido de 33%, y se registró para los días 10 de Enero de 1919, 9 deFebrero de 1925 y 17 de Octubre de 1967. La humedad absoluta promedio anual es de 18 g deagua por m3 de aire, variando de 33 (Enero, Febrero y Octubre) a 83 (febrero y marzo). El punto de rocío promedio anual es de 21.6°C, variando de 17.9°C en enero a 23.9°C en Junio, Julio y Agosto. La tensión de vapor promedio anual es de 25.8 mB, variando de 20.4 en Enero a 28.9 enSeptiembre. Balance Hídrico. La evaporación media anual registrada en la zona es de 2,991 mm, variando de 209 mm enOctubre a 263.6 mm en Mayo. No se cuenta con datos de evapotranspiración. Frecuencia de fenómenos climáticos extremos. Se presenta un promedio anual de 100 días con “nortes”, de los cuales en promedio 7 presentan rachas huracanadas (mayores de 29 m/seg.). El récord de vientos se registró el 3 de marzo de1971 con rachas huracanadas de 70.2 m/seg (casi 273 km/h) (Luna, op. cit.). La figura 13 presenta los días de norte promedio por mes para la zona de estudio. Se reporta para la zona un promedio de 20 días con tormenta eléctrica al año, de los cualesla mayor incidencia se da en el periodo de mayo a octubre. Por otro lado se reporta un promedio de32 días con niebla al año de los cuales la mayor incidencia se presenta de noviembre a abril(Tejeda et al., 1989) En la zona no existen eventos como heladas ni nevadas. Las granizadas son eventos muyesporádicos (4 o 5 por siglo). A pesar de que algunas de las colonias alejadas de la zona donde sedesarrollará el proyecto sufren problemas de inundaciones, estas no son un problema mayor en elárea de estudio. Otro fenómeno reportado de manera muy esporádica son los tornados. Radiación o incidencia solar. La radiación global anual reportada para la zona es de entre 4 y 4.5 Kw/hora m-2 día-1 , llegando a alcanzar valores por arriba de los 5.5 kW/hora m-2 día-1 al principio de la primavera. Según la Comisión Federal de Electricidad, en zonas ubicadas al nivel del mar, como es el caso del áreadonde se ubicará el proyecto, la incidencia de radiación solar es de un promedio de 30 mr (miliRems) al año. > AIRE Calidad atmosférica de la región. De manera general la contaminación atmosférica en la entidad no es significativa, salvo en algunasciudades o zonas conturbadas e industrias. Tal es el caso de Coatzacoalcos, Minatitlán, Poza Rica,Córdoba, Orizaba y Xalapa. Desafortunadamente no se cuenta con datos de calidad atmosférica publicados para la zonaconurbada Veracruz-Boca del Río. Los únicos datos publicados de indicadores de calidad de airehan sido reportados para la ciudad de Coatzacoalcos, sitio muy alejado de la zona como para serincluidos en este documento. > GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA Características litológicas. El terreno aledaño a donde se ubicará la Marina es una zona de sedimentos aluviales delCuaternario -Q (al)-, de origen fluvial. Su textura y granulometría varía, estando compuestos hacia la zona costera por suelos limo-arenosos, integrados por clastos clasificados de cuarzo, feldespato,micas, fragmentos de roca y gran contenido de limos escasamente consolidados. La figura 14indica la geología de la zona.

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Características geomorfológicas más importantes. La zona de estudio ha sido esculpida por procesos exógenos, denudatorios y acumulativos que hanintemperizado y dado forma a la costa veracuzana. Estos procesos se han desarrolladoprincipalmente en la Planicie Costera, en cuya porción más occidental se forman terrazas yabanicos profundamente disectados. Hacia la costa, por su parte, se forman dunas.

Los procesos denudatorios han modelado una extensa planicie aluvial, cuyas estructurasrepresentativas se observan no muy lejos del sitio del proyecto. El drenaje en esta zona sigue laorientación de estas estructuras, como regla general.

De acuerdo con sus características geomorfológicas, la región puede considerarse en etapade juventud. El terreno alrededor de la dársena donde se construirá la Marina se asienta sobre loque una vez fue la antigua llanura de inundación del río Jamapa. Características del relieve. La zona de estudio queda comprendida dentro de la Provincia Fisiográfica denominada LlanuraCostera del Golfo Sur, y dentro de esta, en la Subprovincia denominada Llanura CosteraVeracruzana. Se caracteriza por presentar valles con dunas arenosas en la zona costera. Estasdunas han sido cubiertas por la urbanización en la zona cercana a donde se ubica el proyecto. Lafigura 15 presenta la fisiografía de la zona. Presencia de fallas y fracturamientos. Las estructuras más importantes en el área se encuentran muy al Oeste de la zona de estudio, y sedesarrollan en las rocas mesozoicas, correspondientes a anticlinales y sinclinales ligeramenteasimétricos. En la porción Sur las estructuras aparecen recumbentes hacia el Este. Las secuenciasson ricas en microestructuras en forma de V, con sus ejes orientados en Noroeste-Sureste y convergencia hacia el Este.

En el área pueden interpretarse tres etapas tectónicas de deformación: La primera decarácter distensivo desarrollada durante el Jurásico, es responsable de la invasión marina, y estáestrechamente relacionada con la apertura del Golfo de México. La segunda fase es compresiva,desarrollada durante el Cretácico Superior-Terciario Inferior, que plegó la secuencia mesozoica yterciaria (muy al Oeste del área de estudio). La tercera fase es también distensiva, como laprimera, y se desarrolla en ella un sistema de fracturamiento ortogonal, del cual se originangrandes y numerosas estructuras volcánicas, así como derrames fisurales (también muy al Oestede la zona de interés)

En lo referente a la estratigrafía de la zona, la sedimentación terrígena continúa en elCenozoico y se origina desde el Cretácico Superior. En este intervalo se desarrolla un potenteespesor de sedimentos tipo "flysch". En este lapso se desarrolló una etapa de plutonismo queafectó que afectó principalmente la secuencia mesozoica. A partir del Oligoceno se inicia elvulcanismo basáltico-andesítico que culmina en el Plioceno-Cuaternario con lo que propiamente se denomina Eje Neovolcánico. El Cuaternario está representado por depósitos de travertino, asícomo material clástico poco consolidado. Susceptibilidad de la zona a eventos telúricos. Solamente dos sismos mayores a 7 grados en la escala de Richter se reportan en un radio menor a300 km del sitio de estudio. El primero de ellos ocurrió el 3 de febrero de 1911, a las 20:41 horas,alcanzando una intensidad de 7.3 grados. El segundo ocurrió el 26 de julio de 1937 a las 3:47horas, con una escala de 7.2 grados. Se puede considerar a la zona como de bajo riesgosismológico. Debido a las características del relieve, los derrumbes y deslizamientos no son un riesgoprobable en la zona. La zona de estudio no se encuentra dentro un área que haya registrado actividad volcánica en la historia reciente. > SUELOS Tipos de suelos. Según la clasificación de FAO/UNESCO, el tipo Regosol éutrico se reporta como suelo primario en el terreno aledaño al donde se ubicará el proyecto, en clase textural media (ver figura 16). Estossuelos se caracterizan por no presentar capas distintas. En general son de colores claros y separecen bastante a la roca subyacente, cuando el manto no es profundo. Se consideran suelos

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poco desarrollados, sobre materiales no consolidados. Se encuentran en las playas y dunas, entreotras áreas, y su fertilidad es variable, y su uso agrícola está principalmente condicionado a suprofundidad. En el caso particular de la zona de estudio, el suelo se considera de fertilidadmoderada a alta. Características. El suelo aledaño a donde se ubicará la Marina tiene las siguientes características fisicoquímicas:Conductividad eléctrica < 2 mmhos/cm; pH en agua (relación 1:1) de 6.6; contenido de materiaorgánica del 0.1%; capacidad de intercambio catiónico total 4.5 meq/100 g; sodio 0.1 meq/100 g. Descripción del grado de erosión. Debido a que estamos hablando de una zona urbana, el suelo se encuentra recubierto porestructura de protección, como concreto, asfalto, entre otras, por lo tanto no existe el fenómeno deerosión. Las únicas partes en donde el suelo se encuentra expuesto a erosión son las áreas verdesconstruidas como camellones, jardineras, etc., y éstas se encuentran debidamente protegidas paraevitar que se erosionen. Descripción de la estabilidad edafológica. Aunque no se cuenta con datos precisos acerca de la estabilidad edafológica en la zona deestudio, los análisis realizados sugieren que sólo los terrenos formados por algunas terrazasdeltaicas son aptos para uso urbano o industrial, siendo éstas la terraza antigua estable y la terrazaintermedia semiestable. En el caso de la zona conurbada Veracruz-Boca del Río, este tipo de suelos corresponde a las unidades de diagnóstico ubicadas al poniente de la zona de estudio. Por otra parte, a lo largo de todo el litoral, especialmente al noroeste y al suroeste del áreaurbana existen zonas altamente inestables constituidas por dunas en diversos grados deestabilidad, muchas de ellas en estado completamente móvil como las que se encuentran en áreade Playa Norte o a lo largo de la carretera a Antón Lizardo, donde las dunas representan un riesgopara las carreteras, al obstruirlas con montículos de arena. > HIDROLOGÍA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA Información general. El área de estudio se encuentra enclavada dentro de la Región Hidrológica 28 (RH28), que seubica en la porción Centro-Sur del estado de Veracruz, colindando con el Golfo de México entre las latitudes 18°21' y 19°46', y que se denomina Papaloapan. La RH28 tiene a su vez varias cuencasque la conforman, estando el sitio de interés ubicado en la Cuenca B, denominada Río Jamapa yOtros. Esta cuenca tiene como límites extremos 18°44' a 19°13' de latitud Norte, y 96°17' a 97'16' de longitud Oeste. Abarca un área de 3,912 km2, y está comprendida completamente dentro de loslímites del estado de Veracruz. Hidrología superficial. El principal curso de agua que corre cercano a la zona de estudio es el río Jamapa. Este se ubica a10 km al Sur del sitio del proyecto, donde desemboca al Golfo de México. Este río se forma de doscorrientes principales, el río Jamapa y su afluente principal, el río Cotaxtla. Otras corrientes demenor importancia están constituidas por arroyos permanentes, como el arroyo Moreno o PuenteMoreno, a sólo 4.5 km al Sureste del proyecto, y algunos arroyos estacionales menores como elRío Medio, que se origina aproximadamente 8.5 km al Oeste-Noroeste de la Marina, el Río Grande, que nace aproximadamente a 9.5 km del mismo en igual dirección que el anterior, y los ríos SanJuan y Los Limones, que nacen aproximadamente a 22.5 y 24.0 km al Oeste-noroeste de la Marina, respectivamente. La zona tiene como característica la presencia de una serie de lagos freáticos permanentesy semipermanentes, formados principalmente en las depresiones entre estructuras de arenamoderadamente consolidadas, denominadas localmente médanos. Por su tamaño, estos pequeñoslagos en realidad deberían considerarse estanques, aunque la gente a nivel local le ha dado elnombre de "lagunas". Debido a esto, y con la finalidad de facilitar la exposición usando los nombresvernáculos, es el nombre que se usará en este trabajo. Estas lagunas han sufrido un procesoprogresivo de incorporación al paisaje urbano en constante expansión hacia el Oeste de la Ciudadde Veracruz, y algunas han sido parcial o totalmente rellenas, y algunas tienen una coberturabastante amplia de vegetación. Algunas de estas "lagunas" son la de El Coyol, de 7.8 hectáreas de

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espejo de agua, Las Conchas (7.2 Ha), Laguna Real, conocida antes como Laguna Olmeca (21 Ha.), Tarimoya (6.2 Ha) y San Julián (66 Ha). La más cercana es la de El Coyol, a 4 km al Suroeste de la Marina, y la más lejana es San Julián, a 15 km del mismo. De todos los cursos y cuerpos de agua anteriores, sólo la laguna de San Julián se utilizapara la acuacultura y recreación, y el Río Jamapa para navegación menor. No hay registros decalidad del agua disponibles de estos cuerpos de agua. La figura 17 muestra la hidrologíasuperficial de la zona. Hidrología subterránea. El sitio del proyecto se halla sobre una unidad geohidrológica de Material Granular conPosibilidades Medias. Lo constituyen depósitos aluviales consistentes en arenas y material arcillosodel Cuaternario, y se distribuyen extensamente en la Llanura Costera del Golfo Sur. Los gastos quepueden extraerse son moderados y existen varias zonas de aprovechamientos económicos. Lasáreas de recarga, al Occidente y al Sur de la unidad, están constituidas por rocas sedimentarias delMesozoico.

En cuanto a regionalización, el área de estudio se encuentra dentro del área denominadaZona Actopan-Planicie zona conurbada Veracruz-Boca del Rio, y Huatusco-Córdoba-Cotaxtla, con la clave 30-06. Esta zona se localiza en la cuenca del río Jamapa, en el extremo Noroccidental de la Llanura Costera del Golfo Sur.

En la zona existen dos acuíferos, uno superior en depósitos areno-limosos (no consolidados) del Cuaternario, que cubren a conglomerados arenosos del Terciario. El otro inferior,en calizas arrecifales del Mesozoico. La zona comprende 1,515 km2, promedia una extracción anual de 74 millones de m3 y una recarga aún no cuantificada. La explotación de estos acuíferosno es intensiva, pero en la zona de estudio se encuentran sobreexplotados. La figura 18 muestra lahidrología subterránea de la zona. • Zona Marina:

J Descripción general del área. La Bahía Vergara, al norte de la Marina Veracruz, tiene pendientes de playa suaves y un ancho de playa posterior que varía entre 20 y 80 metros. Elcolor de la arena es café claro, y la altura de la ola en la zona de rompientes en tiempo calmoes de 0.35 m. En Punta Gorda existe un arrecife de franja bordeándola, mientras que al surde ésta, se encuentran parches arrecifales de 5 m de diámetro, constituidos por coral muerto.Al Sureste de la mencionada bahía se encuentra el arrecife de La Gallega, sobre cuya porción Sur se asienta lo que era el islote de San Juan de Ulúa, y que ha sufrido modificaciones y rellenos prácticamente desde la época de la Colonia hasta la fecha. Hacia elSureste de La Gallega se encuentra la bocana del Puerto de Veracruz, que tiene unaprofundidad de 12 metros. A continuación, y prácticamente enfrente de la marina, seencuentran los arrecifes de La Lavandera y Hornos. Sobre estos arrecifes se construyó el dique rompe olas Sur. Frente al arrecife Hornos, a 4 m de profundidad el sustrato es rocoso. En la parte trasera del arrecife existe un canal de salida al Sur, por donde circulanembarcaciones de poco calado, y al Norte de la Escuela Náutica Mercante se encuentra unapequeña playa de escasa pendiente y poca rompiente, con color se sedimento gris claro. AlSur de estos arrecifes se encuentran las playas de Villa del Mar y Costa Verde, las cuales son de pendiente suave, y la altura de sus rompientes para condiciones de buen tiempo sonde aproximadamente 0.3 m. El color de la arena en Villa del Mar es gris oscuro y en Costa Verde es gris claro. Esta última playa está rodeada de un arrecife de franja. Estas playasestán limitadas por la barda del bulevar que comunica Veracruz con Boca del Río, y ademástiene una serie de espigones que regulan el transporte litoral de sedimentos. Continuandohacia el Sur, se encuentra la playa Privat y la del fraccionamiento Costa de Oro, cuyas pendientes son ligeramente más inclinadas que las anteriormente mencionadas, y su color dearena es café claro. Finalmente, al Sur de esta zona se encuentra Punta Mocambo, cuyas playas se encuentran rodeadas por un arrecife de franja, el cual forma una segunda línea derompientes en época de calmas. La altura del oleaje aquí es de 0.12 m en la rompiente máscercana a la orilla del mar. Los anchos de playa en la punta Norte son de 40 m, y en la puntaSur de 15 m.

J Fisiografía. La costa frente al área de estudio es una costa baja, arenosa, dominada por algunos lomeríos de dunas denominados localmente como médanos. Estos campos demédanos se extienden hasta un máximo de 10 kilómetros tierra adentro, donde los depósitoseólicos son sustituidos por depósitos aluviales. En algunos puntos, como Punta Gorda, en la

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bocana del Puerto de Veracruz, y hacia Punta Mocambo y Punta Coyol se extienden algunos arrecifes bordeantes que le confieren una apariencia rocosa a la costa. El uso de la líneacostera es principalmente para construcción urbana (bardas del bulevar costero y elmalecón), turística, pesquera, protección contra el oleaje, navegación de altura, cabotaje yribereña.

J Batimetría. Las características batimétricas de la zona Veracruz del SAV incluyen isobatasque en términos generales son paralelas a la línea de la costa (Secretaría de Marina, 2000).La pendiente en la zona es muy suave, y se ve interrumpida por las elevaciones arrecifales(ver figura 19). Específicamente para la zona donde se realizará el proyecto se realizó unabatimetría de detalle (plano PB-01).

J Perfil de la playa. En la figura 20, se muestran los perfiles de playa en la zona de estudio. J Circulación costera y patrones de corrientes. Las corrientes en la zona fueron descritas

por el método euleriano por Vázquez (1983), y por el método lagrangiano por Hernández(1995). En términos generales, se puede afirmar que la dirección de las corrientes entemporada de norte es hacia el Sureste, con excepción del canal entre Punta Mocambo y laIsla de Sacrificios, donde fluye en contra de la dirección del viento, tal vez debido aacumulación de masas de agua en la Bahía de Mocambo, que impiden su libre flujo hacia elSur. En otras épocas del año, e incluso en época de nortes, cuando el aire no sopla del norte,la dirección de las corrientes se mantiene siguiendo el contorno de la costa del Golfo deMéxico hacia el Noroeste. Las velocidades promedio registradas son: 40 cm/seg en Bahía Vergara, 35 cm/seg en la Anegada de Afuera, 37.5 cm/seg entre Isla Verde y la Anegada de Adentro y de 40 cm/seg entre Isla de Sacrificios y la costa.

J Sistema de transporte litoral. Hernández (1990) realizó un estudio detallado del transporte litoral. Se encontró que para la cara de la playa el transporte neto es hacia el Sur entre PuntaGorda y Punta Mocambo, y entre la desembocadura del río Jamapa y Antón Lizardo,mientras que entre La boca del río Jamapa y Punta Mocambo el transporte es hacia el Norte.En este estudio no se menciona la importancia del transporte en ninguna de las zonas. En el Anexo VI se incluye el estudio detallado elaborado para este proyecto.

J Caracterización física de las masas de agua. Ricono (1999) describe la calidad del agua en el SAV en tres épocas del año. Encontró variaciones interesantes en tres temporadas delaño, que el identifica como Seca (mayo y junio), Lluvias (julio, agosto y septiembre) y Post-Lluvias o nortes (de octubre a abril). Los resultados se presentan en el Estudio Oceanográfico(Anexo VI).

J Mapa de caracterización ambiental. En la zona se distinguen tres tipos de ambientesmarinos principales. Domina por su extensión el ambiente de fondo de arena y lodo, seguido por los fondos duros coralinos y finalmente los fondos arenosos dominados por comunidadesde pastos marinos. La figura 21 presenta la ubicación de estos ambientes en la zona Nortedel SAV.

• Procesos costeros. El Sistema Arrecifal Veracruzano (SAV) es una de las características principales en la zonade estudio. Se encuentra comprendido entre los paralelos 19°02' y 19°15' de latitud Norte, y los meridianos 95°47' y 95°08' de longitud Oeste. Es un complejo constituido por dos grupos: elprimero se ubica frente a las ciudades de Veracruz y Boca del Río, y comprende los arrecifes de La Gallega, La Galleguilla, Blanquilla, Hornos, Pájaros, Isla de Sacrificios, Isla Verde y Anegada de Adentro. El segundo, frente a la población de Antón Lizardo, conformado por El Giote, Blanca, Salmedina, Rizo, Enmedio, Cabezo, Anegadilla, Santiaguillo y Anegada de Afuera. Todos estos arrecifes están construidos sobre bancos bioclásticos, predominantemente de material coralino delreciente. Los sedimentos en el sistema son de origen biogénico (autogeneración) y terrígeno(principalmente del río Jamapa), y son transportados por las corrientes a lo largo del mismo. Los arrecifes frente a Veracruz tienen una mayor concentración de materia orgánica y son más finosque los de Antón Lizardo, debido probablemente al aporte del río Jamapa. La energía de los ambientes en los arrecifes es mayor en Antón Lizardo que en Veracruz.

J Oceanografía: El régimen de mareas en la zona es de tipo diurno. Las corrientes en elSistema Arrecifal Veracruzano fluyen en general al Norte en verano y hacia el Sur eninvierno. Casos especiales se han encontrado entre Isla de Sacrificios y la costa del Municipio de boca del Río, donde se ha registrado flujo hacia el Norte durante eventosclimáticos conocidos como "nortes". La probable explicación es la acumulación de aguadentro de la Bahía Mocambo, que evite la circulación en dirección del viento y genere un

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contraflujo. La distribución del tamaño medio de los sedimentos, su grado de dispersión y elcontenido de residuos insolubles en el SAV permiten sugerir que existe una fuerte corrienteque entra desde el Sur entre los arrecifes Isla de Enmedio y Anegada de Afuera, aunque no se indica su magnitud ni persistencia. Las velocidades promedio registradas son: 40 cm/segen Bahía Vergara, 35 cm/seg en la Anegada de Afuera, 37.5 cm/seg entre Isla Verde y la Anegada de Adentro y de 40 cm/seg entre Isla de Sacrificios y la costa. La figura 19 muestra la batimetría de la zona costera y la dirección de transporte litoral y corrientes costeras en lazona cercana a la Marina.

MEDIO BIÓTICO

> VEGETACIÓN TERRESTRE Y/O ACÚATICA.

Tipo de vegetación. La zona donde se desarrollará el proyecto carece por completo de vegetación. La vegetaciónterrestre que se puede encontrar en la zona cercana al sitio del proyecto ha sido inducida por elcrecimiento urbano (vegetación de parques urbanos), y consiste principalmente de especies comoel cocotero (Cocos nucifera) el pino de mar (Casuarina equisetifolia), el amate (Ficus sp.), palo mulato (Bursera simaruba) y el framboyán (Delonix regia), entre otros. La vegetación se distribuye en el municipio de Veracruz de la siguiente forma: 64.63% de la superficie municipal es depastizales, incluyendo especies como el estrella africana (Cynodon plectostachyus), pangola (Digitaria decumbens) y paral (Panicum barbinode). El 14.68% es para la agricultura, donde se cultiva principalmente maíz (Zea mays), ajonjolí (Sesamum indicum), frijol (Phaseolus vulgaris) y mango (Manglifera indica). Un 6.79% es ocupado por vegetación de dunas costeras, dominadaspor el cornizuelo (Acacia cornigera) y el nopal (Opuntia dilenii). El 4.12% de la superficie consiste en selva, dominada por el cocuite (Gliricidia sepium), la guácima (Guazuma ulmifolia) y el cordón (Bromelia dilenii). El resto es ocupado por la mancha urbana. La vegetación acuática (marina) del Sistema Arrecifal Veracruzano consiste principalmente en algas de las divisiones Chlorophyta (Halimeda sp., Ulva sp., Enteromorpha sp., Acetabularia sp., Udotea sp. entre otras), Phaeophyta (Sargassum sp., Lobophora sp., Nemalion sp. principalmente) y Rhodophyta (Gracilaria sp., Eucheuma sp. y otras más). Las lagunas arrecifales están dominadaspor la fanerógama Thalassia testudinum. Finalmente, las zonas estuarinas cercanas, como Arroyo Moreno (8 km al Sur de la Marina)y el sistema lagunar de Mandinga (15 km al Sur de la Marina) presentan dominancia de especiescomo el mangle rojo (Rizophora mangle), mangle prieto (Avicennia germinans) y algunos ejemplares de mangle blanco (Laguncularia racemosa). La zona donde se construirá la Marina Veracruz no cuenta con absolutamente ningunavegetación. La figura 22 presenta la vegetación terrestre del área de influencia del proyecto. Composición florística. No existe una categorización de la composición florística en el área donde se realizará el proyecto,dada la escasez de especies. Usos de la vegetación en la zona. En el área urbana del municipio se utiliza la vegetación con fines ornamentales. Los camellones,parques urbanos y propiedades privadas cuentan con árboles de diversos tipos, regionales ointroducidos. Especies protegidas. No existen especies de flora terrestre o acuática en algún nivel de protección según lo indica la NOM-059-ECOL-1994. Vegetación acuática J Tipos de flora bentónica. Las especies de flora bentónica dominantes en la zona son

principalmente las macroalgas y las fanerógamas marinas. J Descripción de la vegetación presente. En el Sistema Arrecifal Veracruzano y sus

costas adyacentes prevalece la División Rhodophyta con 119 especies agrupadas en 20familias, seguidas de Chlorophyta con 70 especies en 12 familias, y por último solo algunasespedies de las Divisiones Cyanophyta y Phaeophyta (Arenas y Vargas, 2000). Huerta y

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colaboradores (1977) y Lehman y Tunnel (1992), reportan respectivamente 97 y 93 especies dealgas bentónicas para el arrecife de Enmedio. De estas los primeros investigadores encontraron22 especies de la División Chlorophyta, 21 de la Phaeophyta y 54 de la Rhodophyta, mientrasque el segundo trabajo reporta 34, 11 y 48, respectivamente. Por su parte la Secretaría deMarina (1991) reporta específicamente para Isla Verde y Anegada de Adentro abundancia de lasalgas Halimeda opuntia, Halimeda tuna, Caulerpa cupresoides, Galaxaura sp. y Laurencia mamilosa. La fanerógama marina absolutamente dominante en el SAV es Thalassia testudinum. Sin embargo se reportan otras especies como Syringodium filiforme, Halophila descipiens y Halodule wrightii. En el Anexo VIII se presenta un listado de las especies de flora acuática presentes en el SAV.

J Distribución y estructura de las fitocomunidades bentónicas. Las lagunas arrecifales están dominadas por fanerógamas marinas, principalmente Thalassia testudinum, y algunas algas, como Halimeda opuntia. En el trabajo de Lehman y Tunnel (op. cit.) se encontró que del total de especies de algas reportadas, 26 se encontraron en la laguna arrecifal, 16 en lacresta, 22 en el talud y 13 en la zona profunda del arrecife, por lo que la diversidad específicadisminuye con la profundidad.

J Usos de la vegetación acuática en la zona (especies de uso local y de importancia para etnias o grupos locales y especies de interés comercial). En la zona no se le proporciona absolutamente ningún uso a la vegetación marina.

> FAUNA TERRESTRE Y/O ACÚATICA Composición de las comunidades de fauna presentes en el área de estudio. Dadas las características del presente proyecto, en la descripción de los ensambles faunísticos dela zona destaca la importancia de los organismos marinos. Las comunidades faunísticas más conspicuas en los arrecifes del Golfo de México son: la de invertebrados sésiles, que incluye a los corales, esponjas y otros organismos formadores dearrecife, y la ictiofauna, conformada por peces demersales y pelágicos asociados con lasestructuras arrecifales. Alrededor de estas comunidades se presentan otras de importanciasecundaria, como los herbívoros bentónicos (equinodermos y gasterópodos), y las comunidadesdonde se incluyen moluscos y crustáceos omnívoros y detritófagos (Britton y Morton, 1989). Especies existentes en el área de estudio. No existe ninguna especie amenazada o protegida según el listado de la NOM-059-ECOL-1994 en el sitio del proyecto mismo. La fauna terrestre es básicamente de tipo urbano, destacando entre lasaves el picho (Dives dives), la paloma (Columba flavirostris), la perdiz común o pepenchita (Leptotila verreauxi), el pijul (Crotophaga sulcirostris), la lechuza (Tyto alba), el gorrión doméstico (Passer domesticus). Las aves marinas principalmente son el pelícano blanco (Pelecanus erythrorhynchos) el pelícano café (P. occidentalis), la gaviota (Larus atricilla), la apipisca (L. pipixcan), varias especies de golondrinas marinas (Sterna sp.). Las especies de reptiles presentes en el sito del proyecto son aquéllas que se hanadaptado a la vida urbana en estas latitudes. Dominan las lagartijas costera, rayada y común(Cnemidophorus guttatus, Mabuya brachypoda y Sceloporus variabilis, respectivamente), y la presencia menos común de otros saurios como el teterete (Basiliscus vittatus), iguanas (Iguana iguana) y garrobos (Ctenosaura similis). Los reptiles marinos se reducen a reportes de tortugasblanca (Chelonia mydas) y carey (Eretmochelys imbricara) en poblaciones reducidas. Ambas especies se encuentran en peligro de extinción. Los mamíferos que abundan en la zona son de tipo 100% adaptados al medio urbano,principalmente especies domesticadas, como perros callejeros (Canis familiaris) y gato común (Felis catus). Además se pueden encontrar una gran cantidad de organismos considerados comoplagas, como el ratón casero (Mus musculus) y la rata gris (Rattus norvegicus) medrando entre las rocas de la escollera. Otros mamíferos adaptados a la urbanización conocidos en el sitio delproyecto son los murciélagos, probablemente Artibeus jamaicencis. No se reportan especies de mamíferos amenazadas. Los peces del Sistema Arrecifal Veracruzano son muy diversos. Particularmente en la zona marina aledaña al sitio del proyecto, se han reportado especies dominantes como el payasito(Abudefduf saxatilis), varias especies de lábridos (Halichoeres sp.), pargo dientón (Lutjanus griseus), jiníguaro (Haemulon plumieri), tigrillo (H. flavolineatum), rubia (Ocyurus chrysurus) y varias especies de damiselas (familia Pomacentridae). Ninguno se reporta en condición de

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protección especial. En el Anexo VIII se incluye un listado detallado de fauna acuática en el SAV. Este listadoincluye las especies amenazadas y en peligro de extinción que se incluyen en la NOM-059-ECOL-1994. Abundancia, distribución, densidad relativa y temporadas de reproducción de las especiesde especial relevancia existentes en el área de estudio del proyecto. Con mucho, los organismos amenazados más importantes de la zona, aunque no los únicos, son los coralescuerno de ciervo (Acropora cervicornis) y cuerno de alce (Acropora palmata). En la parte final de la presente sección se explican a detalle las características y distribución de estas especies en lazona. Localización de los principales sitios de distribución de las poblaciones de las especies enriesgo. La figura 21 presenta los sitios de las crestas arrecifales donde se puede encontrar a las diferentes especies de corales amenazadas. En la zona de influencia solamente existe un sitio deanidación de la tortuga marina identificado, y se encuentra en la Isla de Sacrificios. Los delfines sepueden encontrar en todo el SAV, incluida la zona costera. Especies de valor especial (científico, comercial, estético, autoconsumo, cultura, etc). Se presentan desoves de tortugas marinas (blanca: Chelonia mydas) en la Isla de Sacrificios, aproximadamente a 3.5 km al Sureste del sitio del proyecto. Es común el avistamiento de toninasnegras (Tursiops truncatus) en las aguas del SAV zona Norte. No hay ningún tipo de organismo encondiciones de protección especial, de importancia comercial, científica, estética, cultural y paraautoconsumo que se pueda encontrar en el sitio donde se construirá la Marina. Formaciones coralinas. La mayor parte de la siguiente descripción, salvo cuando se indique, corresponde a transcripcionesde los documentos de Gutiérrez y colaboradores 1992, Vargas y colaboradores, 1992, y Secretaríade Marina, 1991. • Descripción de los diferentes arrecifes existentes en el sitio del proyecto.

En la figura 23 se presenta un diagrama de un arrecife coralino típico de la zona de estudio. Losarrecifes más cercanos a la zona de estudio son: Hornos, Isla Verde, Anegada de Adentro, Islade Sacrificios, Gallega, Galleguilla, Blanquilla, Pájaros, Punta Gorda y el Ingeniero (Mocambo).

Hornos. Este arrecife bordeante, localizado a los 19°11’29” N y 96°07’19” W, ha sido aprovechado por el hombre desde hace muchos años, como fuente directa de materiales para laconstrucción de casas, monumentos y protección del puerto, por ejemplo, la construcción delrompeolas y parte del malecón. El arrecife Hornos corre a lo largo de la línea costera, a partirdel rompeolas Sur que protege y limita la entrada al puerto, siendo el arrecife de la Gallega,el equivalente del lado Norte sobre el otro rompeolas. La longitud de Hornos no está biendefinida por ser discontinua, pero constituye una ancha franja de 500 m entre la zona delrompeolas Sur y punta Hornos (Lot-Helgueras, 1971). El continuo dragado ejercido paramantener un canal central por donde transitan los botes de los pescadores a los muelles,ocasiona que la laguna alcance hasta 5 m de profundidad y se encuentre muy alteradaecológicamente. Hornos ha sufrido el impacto directo del hombre por su accesibilidad; estáconstituido básicamente por una barrera de corales ya muertos en su mayoría, que ha sidograndemente perforadas por anélidos y pelecípodos, así como grupos de erizos, en suporción interna (Lot-Helgueras, 1971). Sin embargo, aún presenta cierta riqueza faunísticaque resulta interesante explorar (Vargas-Hernández, et al., 1993) y que es importante considerar para exhibir y estudiar la capacidad de recuperación. Sobre la costa se localizauna baliza tubular de concreto, de 4.20 m de Altura (SCT, 2000).

Isla Verde. Se localiza a 5.9 km de la bocana del Puerto de Veracruz, abarcando una superficie de 114.3 hectáreas, contadas a partir del perímetro marcado por su frontera con el lecho marinono consolidado que lo rodea. La isla y su arrecife, que en algunas cartas recibe el nombre dePaducah, se encuentren en las coordenadas geográficas 19º11'50" de latitud Norte, y 96º04'06" de longitud Oeste.

La isla es un cayo de 300 m de largo y 170 m en su porción más ancha, que emerge en el

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extremo meridional del arrecife. Presenta una superficie de 3.2 has. En su punta Suroestese encuentra un faro de señalización de 8 metros de altura, con destello blanco a unafrecuencia de 16 segundos, y con un alcance de 10 millas náuticas. El sustrato de la isla estácompuesto por arena blanca con abundancia de trozos de coral y conchas, elevándosedesde 0.8 a casi 6 msnm. Se han reportado en la isla especies vegetales pioneras eintroducidas.

La barrera coralina que conforma la laguna se interrumpe en la porción Este, en cuyasinmediaciones se ubica una poza de 10 m de profundidad. La laguna presenta parches deceibadal con dominancia de Thalassia testudinum. Su superficie se estima en 52.17 hectáreas.

En un estudio realzado por la Secretaría de Marina (1991) se encontraron 12 especies decorales escleractínios y gorgonáceos, 4 especies vegetales (de la laguna), 2 especies deesponjas, 4 especies de anthozoos, 2 especies de zoanthidos, 4 especies de gasterópodos, 1de cefalópodos, 1 de bivalvos, 3 de poliquetos sedentarios, 2 especies de crustáceos, 8especies de equinodermos y 34 especies de peces.

Anegada de Adentro. Este arrecife se localiza a 7.5 km de la costa. Presenta una forma alargadaen su eje mayor orientado en dirección NW-SE. La superficie que abarca el arrecife, desde que se levanta del lecho arenoso circundante, es de aproximadamente 220.6 hectáreas, delas cuales 72.1 corresponden a la laguna arrecifal.

La mayor parte de su contorno por barlovento presenta una zona expuesta que recibe elembate de las olas. Carece de una isla o cayo, presentando únicamente en bajamar unazona emergida con superficie aproximada de 12 m2. La señalización para navegación consiste en un faro ubicado en el extremo NW del arrecife, el cual tiene 11 metros de altura,con destello verde a una frecuencia de 12 segundos, y con un alcance de 11 millas náuticas.En los últimos 15 años ha sufrido el encallamiento de 3 embarcaciones mayores, que handejado graves daños al arrecife.

La Secretaría de Marina (1991) reporta para este arrecife 14 especies de coralesescleractínios y gorgonáceos, 5 especies de algas, 2 especies de esponjas, 4 especies deanthozoos, 2 especies de zoanthidos, 1 especie de gasterópodo, 1 de cefalópodo, 3 especiesde poliquetos sedentarios y 1 errante, 8 especies de equinodermos y 42 especies de peces.

Gallega. Es un arrecife tipo plataforma y se localiza a los 19°13’13” N y 96°07’37” W, actualmente se encuentra unido al Puerto de Veracruz por una escollera construida a principios de siglo; su ejemás largo es en dirección NW-SE con 2.37 Km. y su parte más ancha mide 1.25 Km.; en suextremo S se encuentran construidos el Castillo de San Juan de Ulúa y una serie de edificacionespara el funcionamiento adecuado del puerto (Carricart-Ganivet y Horta-Puga, 1993). Este junto con la Galleguilla han sufrido alteraciones severas durante le desarrollo y mantenimiento del puerto yde la Ciudad de Veracruz ha lo largo de su historia. Es el mas desarrollado en cuanto a susuperficie interna del borde arrecifal que representa mas del 21 % de la parte norte. Galleguilla. Es un arrecife tipo plataforma y se localiza a los 19°13’53” N y 96°07’37” W, a 2 Km. de

la costa; su eje más largo es en dirección NW-SE con 1 Km. y en su parte más ancha mide 375 m; no presenta porción emergida (Carricart-Ganivet y Horta-Puga, 1993). Presenta una baliza en la porción media del arrecife hacia la zona de Barlovento (SCT, 2000).Considerando su extensión interna del borde de la rompiente alcanza un 5% en extensión.

Blanquilla. Se localiza a 4.6 Km. de la costa (IUCN, 1988) a los 19°13’24” N y 96°05’49” W, a 4.22 Km. de la costa más cercana; presenta en vista aérea una forma ovalada irregular, cuyo ejemayor está orientado en sentido NW-SE (Villalobos, 1971), con un área de 668,680 m2

considerando sus límites en la zona de rompiente de su perímetro. La laguna tiene unaprofundidad promedio de 1.25 m y la máxima profundidad de la pendiente de barlovento esde 37 m (IUCN, 1988). En el extremo SW, ocasionalmente se presenta una porciónemergida de dimensiones variables, la cual alcanza un área de 200 m2 (IUCN, 1988) que los porteños llaman “El Pellote”. Cuando su permanencia en superficie lo permite, sepueden observar algunas plantas; se han identificado arbustos de Tournefortia gnaphalodesy plantas rastreras como Ipomoea stolinifera e Ipomoea litoralis y Sesuvium portulacastrum(Villalobos, 1971; Lot-Helgueras, 1971). Dentro del perímetro del arrecife hay una laguna interior de aguas muy someras, quietas y transparentes (Villalobos, 1971) con importantescampos de ceibadales y algas marinas. En cada extremo del arrecife La Blanquilla, se localizan unas balizas, una de ellas en la parte N (torre troncocónica de concreto) y al S unabaliza cilíndrica de concreto; la distancia que las separa es de 745 m (SCT, 2000). Se tratade un arrecife que por razones diversas ha sido de los mas estudiados por nacionales y

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extranjeros. Se considera que aquí surgieron los primeros estudios formales de biología marina enel país. Representa el 7.1 del área.

Isla de Sacrificios. Es un arrecife de tipo plataforma que se localiza a los 19°10’26” N y 96°05’32” W con 750 m de longitud y 450 m de ancho en su parte central. Se localiza a 2.4 Km de laplaya turística de Costa Verde. Su emersión sobre las aguas data de hace 3,000 años y sedebe a una formación arrecifal de origen madrepórico, todavía en pleno desarrollo(Gutiérrez de Velazco y Prieto, 1985 cit. in Vargas, 1992). Topográficamente el complejo Isla de Sacrificios se extiende hacia el Noroeste en el Bajo Mersey. La parte emergida tiene una superficie de 4.65 has y presenta una forma alargada elipsoidal, orientada N-S, con una longitud máxima de 368 m y 192 m en su parte más ancha (INAH, 1976 cit. in Vargas et al., 1993); su altura máxima registrada es de 4 m (Dussolier y Fernández cit. in Medellín, 1955).

La isla presenta un faro montado sobre una torre con altura de 42 m. El sustrato estáformado por restos de organismos calcáreos y la vegetación presente corresponde a la vegetación de dunas costeras (Miranda y Hernández, 1963). La flora de la isla se puede dividir en tres estratos bien diferenciados de acuerdo a su distribución espacial dentro de la misma. En la porción Norte la vegetación predominante es la de tipo arbustivo y rastrero, siendo las principales especies, Tournefortia gnaphaloides, Suriana maritima, Sesuvium portulacastrum, Distichlis spicata, en la porción Central y S de la isla se localiza una zonamás o menos arbolada, incluyendo la zona del Faro y sus instalaciones, la cual se encuentra constituida principalmente por especies exóticas como Coccoloba uvifera (uvero), Pseudophoenix sargentii (palmera), en el extremo S se encuentra una comunidad bastantedistribuida de otate, la cual cubre prácticamente esta zona. Es importante mencionar que en la parte N y SW de la isla, se observan gramíneas de tamaño regular además de pequeñas áreas de platanares y zonas con plantas herbáceas introducidas, además de Casuarina equisetifolia (casuarina), Terminalia catappa (almendro), Cocos nucifera (cocotero) y Psidium guajaba (guayaba) (Lot-Helgueras, 1971; PEMEX, 1987). Actualmente predominan19 especies (Cózar-Angulo et al, 2000). El área arrecifal representa el 6% de la zona norte.

Existe además un bajo cerca del área arrecifal denominado “Terranova” que se ubica hacia la parte NW del arrecife, geográficamente a los 19°11´00” N y 96°05´50” W, formado con la deposición de arenas arrastradas por las mareas y los vientos. Pájaros. Se localiza a los 19°11’50” N y 96°05’43” W, a 2.5 Km. de la costa más cercana entre Isla Verde e Isla de Sacrificios, más cerca de ésta última de la cual se separa por una angosto canal de 300 m de ancho y 18 m de profundidad (Lot-Helgueras, 1971). Pájaros tiene una marcada forma alargada, con una longitud de 1.75 Km. por 670 m en su parte más ancha, presentando un pequeño “pellote” hacia el SW conocido como “Pellote Pájaros”, de 25 m de extensión, que queda cubierta por la marea alta casi en su totalidad. El borde coralino es muy denso, especialmente hacia las porciones NO (junto al faro) y NE, con gran crecimiento de coral vivo que se interna hacia la laguna del arrecife, haciendo difícil la navegación en bote; su profundidad media es mayor de 0.7 m sólo en la porción SE, donde las cabezas de coral son menos abundantes. La forma, tamaño y algunas condiciones físicas de arrecife, lo asemejan al arrecife Anegada de Adentro, que es el más alejado de la costa frente al Puerto de Veracruz (Vargas, et al., 1993). Presenta un pequeño bajo arenoso conocido por los lugareños como “Cancuncito”, que es muy visitado por los turistas. Al NW del arrecife se localiza una baliza (torre troncocónica) de color blanco (SCT, 2000).

Ingeniero o Punta Mocambo. Es un arrecife de tipo costero y en consecuencia asociado directamente al litoral principal, y se localiza a los 19°08´48” N y 96°05’29” W; abarca 2.5 Km. de costa y en su parte más ancha mide 625 m (Carricart-Ganivet y Horta-Puga, 1993). No cuenta con porción emergida. Se encuentra en las inmediaciones de importantesactividades turísticas. Su nivel de perturbación no ha sido evaluado pero es considerableconsiderando su accesibilidad y continua exposición.

Punta gorda. Es un arrecife costero que se localiza a los 19°14’33” N y 96°10’33” W; abarca 3.8 Km. de costa y en su parte más ancha mide 375 m (Carricart-Ganivet y Horta-Puga, 1993). De los arrecifes situados enfrente del puerto de Veracruz, La Gallega, Galleguilla, Punta

Gorda e Ingeniero, carecen de estudios descriptivos básicos tanto morfológicos como de su flora yfauna marina.

J Distribución y estructura de los arrecifes.

Las características estructurales de los arrecifes de la zona se ciñen a la descripción general de

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los arrecifes del SAV proporcionada por Gutiérrez y colaboradores (1993). Esta divide al arrecifeen cuatro zonas estructurales, algunas con varias sub-zonas: Sotavento. Se caracteriza por poco movimiento del agua, baja energía del oleaje y aporte de

sedimentos terrígenos, condiciones que provocan condiciones de turbiedad y altadepositación. La sedimentación es el principal factor de presión ambiental para la selecciónnatural de las especies que caracterizan al arrecife. El rango de profundidades es de 2 a 24 metros y se caracteriza por 3 sub-zonas:

a. Sub-zona de "platos". Se llama así porque las formas de crecimiento del coral Montastrea annularis toman una forma plana, en forma de repisas. Esta zona se encuentra entre los 10 y 24 m de profundidad. Además de los corales escleractínios, dominan esponjas y crinoideos.

b. Cementerio de Acropora cervicornis. Denominada así por el acúmulo que forman los esqueletos y restos de esta especie. Se puede encontrar de 3 a 15 m de profundidad, en pendientes que pueden alcanzar los 45º. Esta es tal vez la zona de mayor diversidad del SAV. La matriz calcárea sirve como sustrato a esponjas, equinodermos y moluscos.

c. Jardín de gorgonáceos. Estas especies se encuentran en zonas de pendiente menor a los10º, en profundidades de 2 a 6 m. Se extiende en el borde superior de la pendienteprotegida, donde hay una gran cantidad de sedimentos.

Laguna arrecifal. Se caracteriza por una alta tasa de sedimentación, reducido movimiento de

aguas y profundidades de entre 0.5 y 2 m. La intensidad luminosa es alta, y diversos gruposde algas marinas y el pasto marino Thalassia testudinum cubren grandes áreas y se alternancon cabezos formados por restos de corales y parches de arenas gruesas y finas.Comprende 2 sub-zonas:

a. Transición de sotavento. La inclinación del sustrato es suave (menor de 10º). Se extiende como una franja en el borde del plano arrecifal, al lado contrario de la rompiente arrecifal, y se hace más ancha hacia los extremos de las estructuras arrecifales. Hay una notable cantidad de sedimentos finos y gruesos. Se distingue el crecimiento de corales ramificados y de formas masivas, así como esponjas, erizos y gasterópodos.

b. Sub-zona de parches. Es la parte menos profunda, abarcando de los 0.5 a 1 m. Lapendiente es prácticamente nula, y dominan parches de pastos marinos, arena y roca. Presentan una base calcárea formada por Porites porites. Sobre esta matriz se encuentra crecimiento de otros corales de tipo masivo, pedacería gruesa que se deposita junto con sedimentos más finos. Entre los pastos marinos, restos de coral y parches de arena se encuentran esponjas, erizos y moluscos.

Cresta arrecifal. Soporta la máxima energía del oleaje, que realmente es muy alta, sobre todo en

la época de nortes. La profundidad varía entre los 0 y 3 m., con baja sedimentación yabundancia de sustrato duro. Se encuentra pedacería gruesa y abundante crecimiento algal.En el SAV esta zona se caracterista y diferencia de otras zonas del mundo en la presencia yabundancia del erizo Echinometra lucunter, contando hasta 45 individuos por m2. Se reconocen 3 sub-zonas:

a. Arrecife posterior. Colinda con la laguna arrecifal, presentando un sustrato poco abrupto y plano. Se pueden encontrar crecimientos aislados de Diploria clivosa, y en menor grado de Siderastrea radians y Porites porites, cuyos restos producen la pedacería característica deesta subzona. Los sedimentos más comunes son de pedacería gruesa y la mayoría del sustrato es ocupado por algas, erizos y moluscos como Cerithium sp., Astrea sp. y Diodora cayensis. Se ha observado también que en las estructuras cercanas a la costa seencuentran pequeños parches de zoantídeos.

b. Rompiente arrecifal. Es la subzona con menor profundidad (0-1 m) y donde rompen las olas, siendo afectada además por las fluctuaciones mareales, ya que en bajamar sobresalen algunos elementos coralinos. La comunidad bentónica se caracteriza por algas calcáreas, el erizo E. lucunter y el hidrocoral Millepora sp. También se encuentran grandes parches de los zoantídeos Palithoa y Zoanthus, así como anémonas Stoichactis helianthus principalmente en las estructuras menores y cercanas a la costa. Los crecimientos de hexacorales son dispersos e incrustantes, con tamaños de colonias generalmente no mayores de 50 cm, principalmente Siderastrea, Porites y Diploria clivosa.

c. Transición barlovento. Se extiende como una faja en el borde de la Cresta Arrecifal en forma

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continua hacia la pendiente expuesta (arrecife frontal). La energía del oleaje es moderada aintensa y la pendiente es irregular y nunca mayor a 30°. La comunidad bentónica se caracteriza por la presencia de "tapetes" algales, erizos del género Echinometra, y los zoantídeos Palithoa y Zoanthus. Los corales presentan crecimientos dispersos e incrustantes. A mayor profundidad se encuentran crecimientos masivos de Acropora palmata, que es la especie dominante en esa subzona.

Arrecife frontal. La pendiente de barlovento se distingue por presentar macizos y canales. Esta

zona se desarrolla hasta los 30 m de profundidad en Isla Verde y hasta 40 m en la Anegadade Adentro. La erosión causada por el oleaje en la parte somera de esta pendiente producesedimentos, una parte de los cuales son acarreados hacia la zona de sotavento y otros sondepositados sobre los canales y transportados hacia la base del arrecife. A pesar de esto latasa de sedimentación es baja, comparada con otras zonas de la estructura arrecifal, lo queda como resultado que la transparencia del agua sea mayor. Se presentan dos subzonas:

a. Arrecife frontal interior. Esta subzona se encuentra bien desarrollada. Se desarrolla entre los3 y 15 m de profundidad, teniendo pendientes de 20 a 30°, y presentando terrazas donde se inicia el sistema de macizos y canales. Su extensión es variable, dependiendo de la inclinación de la pendiente: mientras más suave, más extenso. El sustrato se caracteriza por presentar oquedades que sirven de refugio a otros organismos. En algunas de estas pendientes se registraron hasta 8 géneros y 18 especies de hexacorales. Acropora palmataes dominante, presentando formas de crecimiento ramificadas y masivas. Otros comunes son Montastrea, Colpophyllia y Diploria, que presentan formas planas y masivas. El tamaño de las colonias puede alcanzar hasta 2.5 m. En la comunidad bentónica se encuentran además esponjas como Calispongia falax, Haliclona rubens e Ircinia sp., algas costrosas y el crinoideo Nemaster rubiginosa.

b. Arrecife frontal exterior. Ocupa la parte entre los 10 y los 40 m de profundidad. El sistema demacizos y canales se encuentra bien desarrollado. Las pendientes son variables, pero en general pronunciadas, alcanzando ángulos hasta de 90°. Esta subzona se extiende como franja hasta la base arenosa, siendo mas ancha en el centro de los arrecifes. La topografía es muy escarpada entre los macizos y canales, y en algunas estructuras presentan caídas hasta de 15 m. Los afloramientos y montículos que forman macizos se desarrollan por el crecimiento de Montastrea annularis y en menor grado Siderastrea siderea, Montastrea cavernosa, Colpophyllia natans y Porites astreoides. Los crecimientos son planos y masivos o en forma de platos hasta de 2.5 m de altura. El sustrato es poroso e irregular. La mayor cobertura de tejido vivo es de hexacorales y algas costrosas y en menor grado de esponjas como Ircinia campana y Vergonia fistularis.

B. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS

El propósito es analizar de qué manera se relacionan con su entorno las comunidades humanasasentadas en el área de estudio del proyecto. A la vez, se identificarán los elementos relevantesque, de verse modificados, afectarán la distribución y abundancia de la población, la forma deaprovechamiento de los recursos naturales, los servicios ambientales que determinarán la calidadde vida, así como las costumbres y tradiciones. Contexto Regional

Región Económica. La zona conurbada de Veracruz, Ver. se encuentra en la Región Económica C, el salario mínimo vigente al 1 de enero del 2003 es de $40.30 diarios. Distribución y ubicación de los núcleos poblacionales cercanos al proyecto y a su área deinfluencia. Los principales núcleos poblacionales cercanos al proyecto dentro del municipio deVeracruz son: El puerto de Veracruz, ubicado dentro del área de estudio zona conurbada Veracruz-Boca del Río con un total de 411,582 habitantes, la localidad Valente Díaz, ubicada 4 km alSuroeste de los límites de la zona de estudio con 11,886 habitantes; la localidad Delfino Victoria(antes Santa Fe) se encuentra ubicada a 7 km al oeste de la zona de estudio y cuenta con 3,440habitantes; la localidad de Las Bajadas se encuentra ubicada a 2.5 km al suroeste de la zona deestudio y cuenta con 2,992 habitantes. En cuanto al municipio de Boca del Río la localidad urbana

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perteneciente al área de estudio zona conurbada Veracruz-Boca del Río, cuenta con un total de 123,891 habitantes; mientras que el núcleo poblacional correspondiente a Boca del Río comocabecera municipal y ubicada al Sur del área de estudio, teniendo como límite la desembocaduradel río Jamapa cuenta con 10,863 habitantes. Tipo de centro poblacional conforme al esquema de sistema de ciudades (según SEDESOL).De acuerdo con el Sistema Urbano Principal de México, 1998, la Zona Conurbada Veracruz-Boca del Río se encuentra en el rango o nivel 3, junto con otros 16 centros de población del país. Tansólo lo preceden en el segundo nivel las ciudades de Puebla, Guadalajara y Monterrey, mientrasque dentro del nivel 1 únicamente se encuentra clasificada la Zona Metropolitana del Valle deMéxico. Índice de pobreza (según CONAPO). Según el Consejo Nacional de Población, el grado de pobreza de una población se relaciona directamente con el índice de marginación. Este índice nosda una idea objetiva acerca de los servicios básicos y de educación con los que cuenta unalocalidad y puede definirse como “el porcentaje de la población que no participa del disfrute debienes y servicios esenciales para el desarrollo de sus capacidades básicas” (CONAPO, Índices de Marginación, 2000) En el municipio de Veracruz, Ver., se tiene un índice de marginación de 1.65 y para el municipio de boca del Río un índice de 1.75, ambos considerados como grado de marginación“muy bajo” a nivel nacional. En la tabla 20 se muestran los datos respectivos a los municipios deVeracruz y Boca del Río con respecto al nivel estatal. Puede observarse claramente que a nivelnacional el estado de Veracruz tiene un índice de marginación muy alto, sin embargo, en losmunicipios comprendidos en la zona de estudio se presenta una marginación muy baja a nivelestatal y nacional. Índice de alimentación. Según datos de PROFECO 2002, una canasta básica tiene un costomínimo de $160.00 pesos, de la tabla 20 podemos deducir que de la población económicamenteactiva en los municipios del área de estudio, tan sólo el 56% aproximadamente recibe más de 2salarios mínimos. Por lo tanto consideramos que es este el porcentaje de la población trabajadoraque alcanza a cubrir la canasta básica de alimentación. Equipamiento. Se cuenta en el área con recolección de basura, que tiene como depósito final unrelleno sanitario y un tiradero a cielo abierto, el primero se encuentra en la parte norte delmunicipio, mientras que el segundo en el municipio de Alvarado, aproximadamente a 10 y 15 km.por carretera del sitio del proyecto, respectivamente. La planta de tratamiento de aguas municipal de localiza en Playa Norte, a unos 4 km alNoroeste del sitio del proyecto. El agua que se consume en el municipio es provista por la Comisión Regional de Agua y Saneamiento (CRAS), principalmente a través de bombeo mediante una serie de pozos perforadospara aprovechar el acuífero bajo el municipio.

La energía eléctrica que se consume en el municipio proviene principalmente de la planta termoeléctrica de Dos Bocas, ubicada cerca de la población de El Tejar, municipio de Medellín de Bravo, a unos 15 km al Sur del sitio del proyecto. Reservas territoriales para desarrollo urbano. La revisión del crecimiento del crecimiento horizontal de la mancha urbana señala tresdirecciones principales que se han seguido en la expansión de la misma. La primera es hacia lazona Norponiente de la ZCV, siguiendo de alguna manera el trazo de la autopista a Cd. Cardel. La segunda tendencia es hacia el sur de la Zona Conurbada, a lo largo de Boca del Río ycon tendencia a prolongarse por la consta en el municipio de Alvarado en dirección al poblado deAntón Lizardo. Este es un sector en auge incipiente, y con gran potencial para el desarrolloturístico, residencial y comercial controlado. La tercera tendencia de crecimiento es con dirección Poniente, con rumbo hacia los terrenos en donde se localiza el aeropuerto. Los suelos que componen estos terrenos presentanlas mejores condiciones para recibir el desarrollo futuro, ya que se trata de suelos consolidados, debaja susceptibilidad de inundación, y de relativamente baja productividad agrícola.

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Tabla 20. Población total, indicadores socioeconómicos, índice y grado de marginación y el lugar que ocupa en el contexto nacional y estatal los municipios de Boca del Río y Veracruz

Fuente: Estimaciones de CONAPO con base en el XII Censo General de Población y Vivienda, 2000.

Municipio Población total

% Ocupantes

en viviendas sin drenaje ni servicio sanitario exclusivo

% Ocupantes

en viviendas sin energía

eléctrica

% Ocupantes

en viviendas sin agua entubada

% Viviendas con algún nivel de

hacinamiento

% Ocupantes en viviendas con piso de

tierra

% Población ocupada

con ingreso de hasta 2

salarios mínimos

Índicemargina

Entidad 6,908,975 10.21 11.11 29.47 51.50 29.29 68.64 1.28

Boca del Río 135,804 1.45 0.46 2.09 36.82 4.57 44.01 -1.74

Veracruz 457,377 2.04 1.30 7.52 36.92 7.61 44.64 -1.65

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Aspectos Sociales

Demografía. La zona conurbada Veracruz-Boca del Río cuenta con 535,473 habitantes de los cuales 411,582 habitan en la zona urbana correspondiente al municipio de Veracruz, mientras que 123,891habitantes habitan en la zona urbana perteneciente al municipio de Boca del Río. La tasa de crecimiento íntercensal que reporta el INEGI ha sufrido variaciones importantestanto en los municipios de la zona de estudio como en toda la entidad. En la tabla 21 puedenobservarse claramente estas variaciones. El proyecto propuesto no provocará fenómenos migratorios desde o hacia la zona conurbada Veracruz-Boca del Río. Tabla 21. Tasa de crecimiento intercensal para los municipios de Boca del Río y Veracruz, Ver. al

año 2000. Fuente: INEGI (2001).

Tipos de organizaciones sociales predominantes. Por tratarse de una zona urbana de gran tamaño seria imposible mencionar a todas lasorganizaciones sociales existentes. Sin embargo podemos decir que para el estudio del ANPSistema Arrecifal Veracruzano, participan instituciones como SEMARNAP, Dirección de Investigaciones Oceanográficas de la SEDEMAR, Instituto Tecnológico de Veracruz, UniversidadVeracruzana, UANL, Biocenosis, la UNAM y el Acuario de Veracruz, A.C. Vivienda

Servicios con que se contaba para las viviendas en la localidad de Veracruz en 2000, siendo eluniverso de 143,974 total de viviendas habitadas. • Agua potable: 86.8% • Drenaje: 88.3% • Energía eléctrica: 96.0%

Servicios con que se contaba para las viviendas en la localidad de Boca del Río en 2000, siendo eluniverso de 32,183 casas censadas: • Agua potable 90.8% • Drenaje 91.98% • Energía eléctrica 98.42% Urbanización La ZCV está constituida por 120 colonias o fraccionamientos, un parque industrial, un puertomarítimo y un aeropuerto, dos zonas turísticas, una en la playa de Villa del Mar, donde están lasplayas populares y la Plaza Acuario y otra en el municipio de Boca del Río, Playa Mocambo y uncentro histórico. Actualmente la mancho urbana tiene una densidad promedio de ocupación depoblación y vivienda de 82.6 hab/ha. y 19.5 viv/ha. La traza urbana presenta dos esquemas predominantes, el primero en la parte urbana delmunicipio de Veracruz, con una traza reticular orientada en sentido noreste-suroeste con un cambio de dirección este-oeste en la parte oriente del municipio de Boca del Río donde existe unaorientación norte-sur, sin embargo no hay un centro generador y se observa un patrón irregular concambios de orientación. En la actualización del Ordenamiento de la Zona Conurbada Veracruz-Boca del Río-

Municipio

Tasa media de

crecimiento anual

1950-1960 (%)

Tasa media de

crecimiento anual

1960-1970 (%)

Tasa media de

crecimiento anual

1970-1980 (%)

Tasa media de

crecimiento anual

1980-1990 (%)

Tasa media de

crecimiento anual

1990-2000 (%)

Totalentida

Entidad 2.9 3.5 3.4 1.5 1.1 6,908,9Boca del

Río 7.5 14.5 10.0 9.1 -0.6 123,89

Veracruz 3.6 4.3 2.8 0.8 3.4 411,58

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Medellín-Alvarado, 1993 el área urbana de Veracruz se ha dividido en 27 sectores a partir de uncriterio de homogeneidad en torno a las siguientes variables: población, uso de suelo, tipo devivienda, y cobertura de servicios públicos, de este modo cada sector se integra por áreas concaracterísticas homogéneas. El sitio propuesto para la construcción de la Marina Veramar se encuentra dentro del SectorV el cual cuenta con una superficie de 212 has. y una densidad promedio de ocupación de 35hab/ha, el uso de suelo es mixto y el tipo de vivienda que predomina es de nivel alto; existengrandes áreas destinadas al área comercial. En cuanto a las vías de comunicación el sistema vial y de transporte de la ZCV ha alcanzado un estado tal que son evidentes sus carencias y las dificultades en la operación de los 147 km que configuran sus principales vialidades. Las vialidades e intersecciones clave se encuentran congestionadas, lo anterior es más notorio, como ejemplo, en el puente o viaducto sobre las vías de ferrocarril al Norte del centro de Veracruz. Por otro lado el sistema de transporte público de la ZCV es muy extenso cubriendo un área cercana a los 65 kilómetros cuadrados. La cobertura del servicio se extiende desde el área de desarrollo de Río Medio, en el noroeste hasta Boca del Río, en el sureste y de la zona centro hasta la colonia Serdán en el suroeste. Actualmente 142 rutas de transporte proveen el servicio en dicha área con un total de 2,600 unidades. Dichas rutas operan típicamente de 6 a 22 horas diariamente. En las tablas 22 a la 27 se muestran de manera esquemática las características de urbanización en la zona de estudio. Tabla 22. Longitud de la red carretera en los municipios de Veracruz y Boca del Río, Ver., al año

1999, por tipo de camino. Fuente: INEGI (1999).

Tabla 23. Aeropuertos, aeródromos y longitud de pistas de aterrizaje en el municipio de Veracruz,

Ver., al año de 1999. Fuente: INEGI (1999).

Tabla 24. Oficinas postales en los municipios de Veracruz y Boca del Río, Ver., por clase. Fuente:

INEGI (1999).

7 Se refiere a oficinas de correos y telégrafos en las que Servicio Postal Mexicano y TELECOMM dan servicio

Municipio Troncal federal

Alimentadoras estatales Caminos rurales Total

Pavimentada Pavimentada Revestida Pavimentada RevestidaBoca del

Río 21.7 1.0 - - - 22.7

Veracruz 64.4 20.8 - - 1.3 86.5

Municipio y localidad Aeropuertos

Longitud de pista

(metros)Aeródromos Longitud de pista

(metros) Veracruz 1 3,923 - -

Municipio Total Administraciones Sucursales Agencias Expendios Instituciopública

Boca del Río 40 1 - 4 32 2

Veracruz 73 3 2 15 50 -

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de manera conjunta

Tabla 25. Viviendas particulares habitadas por disponibilidad de agua entubada en los municipios

de Boca del Río y Veracruz, Ver. Fuente: INEG (1999).

4 El total de viviendas particulares habitadas no incluye a los refugios, debido a que no se captaron características en esta clase de vivienda. Se excluyen además 1,557 "viviendas sin información de ocupantes" 5 Considera tomas dentro del domicilio y fuera de este pero dentro del predio, e hidrantes públicos

Tabla 26. Viviendas particulares habitadas por disponibilidad de drenaje en los municipios de Boca del Río y Veracruz, Ver. Fuente: INEGI (1999).

6 Considera viviendas conectadas a la red pública y a fosa séptica. Y viviendas con desagüe a cuerpos de agua, grietas y/o barrancas

Tabla 27. Viviendas particulares habitadas por disponibilidad de energía eléctrica en los municipios

de Boca del Río y Veracruz, Ver. Fuente: INEGI (1999).

Fuente: INEGI, Anuario Estadístico del Estado de Veracruz, México 1999.

Salud y seguridad social. El sistema y cobertura de este apartado se explica para cada municipio en la tabla 28:

Municipio Total4 (Viviendas)

Dispone de agua

entubada5

No dispone de agua

entubada

No especificado

Coberturaagua

entubada Boca del Río 33,441 31,963 1,449 29 95.58

Veracruz 109,304 95,385 13,848 71 87.27

Municipio Total (Viviendas)

Dispone de

drenaje6

No dispone drenaje

No especificado

Coberturdrenaje

Boca del Río 33,441 31,016 2,332 93 92.75Veracruz 109,304 96,516 12,692 96 88.30

Municipio Total (Viviendas)

Dispone de

energía eléctrica

No dispone

de energía eléctrica

No especificado

Cobertura energía

eléctrica (%

Boca del Río 33,441 33,231 180 30 99.37Veracruz 109,304 104,914 4,322 68 95.98

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Tabla 28. Cobertura de servicio médico para los municipios de Veracruz y Boca del Río, Ver.

FUENTES: • IMSS, Delegación Regional Veracruz Norte. Jefatura de Planeación y Finanzas; Departamento de Presupuesto, Contabilidad

y Evaluación Financiera; Oficina de Presupuesto e Información Directiva. • IMSS, Delegación Regional Veracruz Sur. Jefatura Delegacional de Prestaciones Médicas; Coordinación de Informática

Médica. • IMSS, Delegación Regional Tamaulipas. Jefatura Delegacional de Planeación y Finanzas; Departamento de Presupuesto,

Contabilidad y Erogaciones. • ISSSTE, Delegación en el Estado. Subdelegación de Administración; Departamento de Finanzas; Subjefatura de

Programación y Presupuesto. • PEMEX. Gerencia Corporativa de Evaluación e Información; Subgerencia de Información. • SDN, 19/a y 26/a Zona Militar. Hospital Regional Militar y Enfermería Militar. • SM, 3/a Zona Naval Militar. Armada de México. • Hospital de Ginecología y Obstetricia UV. Dirección Médica. • SSA, Servicios de Salud de Veracruz. Dirección de Planeación y Desarrollo; Subdirección de Estadística e Informática. • Cruz Roja Mexicana, Delegación Estatal.

Educación: Tabla 29. Nivel de educación en los Municipios de Veracruz y Boca del Río, Ver. Fuente: Estimaciones de CONAPO con base en el XII Censo General de Población y Vivienda, 2000.

Aspectos culturales y estéticos. • Grupos étnicos. La población total que habla alguna lengua indígena en el municipio de

Veracruz en 1995 era de 3,163 personas (de 5 años de edad y más que hablan alguna lenguaindígena). Esto equivale al 0.74% del total de la población municipal, y al 0.53% de la poblaciónindígena del estado. Las etnias dominantes eran de habla náhuatl (35%) y zapoteco (27%).

• Religión. El 89.2% de la población municipal profesaba el credo católico en 1990. La otrareligión reportada para ese año es la protestante o evangélica con un 3.9%.

• Localización y caracterización de recursos y actividades culturales y religiosas identificados en el sitio donde se ubicará el proyecto. El sitio donde se ubicará el proyecto no es sitio de interés para grupos de religiones o raíces étnicas específicas.

• Valor del paisaje en el sitio del proyecto. En la actualidad, y desde hace ya varias décadas,la zona es considerada paseo obligado para los turistas que visitan el puerto. Desde laconstrucción del bulevar Manuel Ávila Camacho, en la década de 1950, muchas familias utilizanel rumbo para realizar paseos familiares. Toda esta franja costera es aprovechada por la gentepara realizar una gama muy amplia de actividades, según los horarios. Desde las 6:00 a las11:00 y de las 16:00 hasta las 22:00 horas es usado por todo tipo de personas para realizarejercicio. Desde gimnasia, jogging, caminata, ciclismo, thai-chi, futbol, volley-ball y béisbol playero hasta natación y kayak. Los fines de semana todo el día y entre semana por las tardeses usado por madres jóvenes y parejas para pasear a sus niños pequeños, rentando bicicletas,carros de pedales y eléctricos, o en carreolas y sillas especiales. A esas horas es tambiéncomún ver algunas personas pescando con caña o tanza desde el muelle del acuario o desde elrompeolas Sur. A partir de las 19:00 horas es usado por parejas como sitio de intimidad, y másnoche y hasta la madrugada, sobre todo de jueves a domingo, es utilizado como centro dereunión de jóvenes para ingerir alcohol, escuchar música y fraternizar.

Toda la zona está comprendida dentro de lo que el Gobierno del Estado ha llamado Proyecto Veramar. Este proyecto incluye la remodelación de áreas existentes actualmente y la

Municipio Total de la población

Numero de derechohabientes a

instituciones públicas de segundad social

Personal de las instituciones

públicas del sector salud por municipio

Entidad 7,829,872 2’138,237 8,713 Veracruz 531,375 266,349 1,298

Boca del Río 170,326 123,521 308

Municipio Población total % Población

analfabeta de 15 años o más

% Población sin primaria completa de 15 años o más

Entidad 6,908,975 51.50 29.29 Boca del Río 135,804 36.82 4.57

Veracruz 457,377 36.92 7.61

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construcción de nuevas áreas de tipo comercial y recreativas, que aprovechen la condición costera del municipio para la apertura de nuevas oportunidades de ocio, comerciales, deportivasy de entretenimiento.

Las construcciones de la zona, sin embargo, no están del todo acordes con este concepto. Edificios como el “acuario viejo” y La Bamba están en ruinas, y otros como la Escuela Náutica tienen una apariencia muy solemne y respetable, que rompen con un paisaje relajador. La plazaAcuario, siendo diseñada con el concepto de conservar el “sabor” caribeño, es un collage arquitectónico no muy afortunado.

Por otra parte existen instalaciones que no pueden llamarse construcciones, pero que ocupan un lugar histórico en la zona, como es el Muro de Pescadores. Esta zona ha sidoconstruida y remodelada en varias ocasiones, adaptando el espacio disponible para el crecientenúmero de embarcaciones y servicios. Además, del lado de Villa del Mar, desde la parteconocida en otro tiempo como el Playón de Hornos se extiende una zona donde los pescadoresy lancheros turísticos varan, atracan o fondean sus embarcaciones. Esta área no presentaningún tipo de facilidades o instalaciones especiales para estas actividades, y se encuentraanexa Plaza Acuario.

La dársena donde se construirá la Marina Veracruz es actualmente un fondeadero de embarcaciones particulares, principalmente para servicios turísticos (buceo deportivo). En susextremos Norte y Sur existen enrocamientos, los cuales son utilizados por el turismo de bajosrecursos para comer y realizar sus necesidades fisiológicas, lo que aporta desperdicios. Por loanterior, en esta zona existe plaga de ratas y actualmente un número muy grande de gatosviven en esta zona. Esto es fuente potencial de plagas y enfermedades como la rabia. Por otraparte, especialmente la parte norte en la colindancia con la Escuela Náutica Mercante, es sitiode reunión de alcohólicos y drogadictos de varias edades, que se juntan en parejas o grupos aingerir alcohol y a inhalar o fumar drogas como cemento y marihuana, principalmente. Esto loubica como un punto de riesgo para la población civil.

Aspectos Económicos Actividades económicas. Para 1991, en la zona rural del área de estudio existe actividadimportante del tipo agrícola, con 1,049 unidades de producción rural y 13,400 hectáreas desuperficie de labor, así como 52 unidades de producción urbana, produciendo anualmente 28,566toneladas de productos con valor de 7'986,000 pesos. La actividad ganadera incluye 916 unidadesde producción rural y 51 unidades de producción urbana, abarcando 8 especies de cría, yproduciendo anualmente 258,838 unidades productivas con valor de 2'146,000 pesos. En referencia al sector industrial, en 1993 se reporta de la industria extractiva un número nodeterminado de unidades de producción, que emplean a 5 personas, generando ingresos por$991,000 anuales. Se refiere principalmente a bancos de material. En la industria de lasmanufacturas se registraron 1,141 unidades productivas, con 11,807 empleados, generando 2 milmillones de pesos al año. El sector comercio y de servicios era representado en 1993 por 13,673 unidades económicas, queempleaban a 55,369 personas, generando mil setecientos sesenta y un millones de pesos anuales.Este rubro incluye a los comerciantes, servicios bancarios, profesionales y turísticos. Ingreso per capita. En 1993, el ingreso per cápita promedio mensual para las diferentesactividades productivas era, para los sectores secundario y terciario: • Manufacturas: $2,050.92 • Comercio: $813.68 • Servicios financieros: $715.78 • Servicios diversos: $1,043.66

Empleo. La población económicamente activa del municipio de Veracruz ascendía en 1999 a111,084. Dado el índice de ruralidad tan bajo en el municipio, el mayor porcentaje del empleo loabarca el sector terciario (89.7% de la PEA), seguido por el secundario (25.2%). El sector primariosolamente abarca el 2.1%, y el resto es no especificado. La tasa de desempleo abierto general en el área urbana de Veracruz-Boca del Rio alcanzó en el tercer trimestre de ese año el 7.4%, contra un 5.2% en el primer trimestre.

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Aspectos Culturales

Sitios históricos. Veracruz es una ciudad rica en sitios históricos, pero ninguno de ellos se encuentra en o cerca de la zona de influencia. La Marina se ubicará sobre lo que antiguamente sellamó el Playón de Hornos. Esta era una playa artificial, ganada al mar mediante la construcción deuna escollera y rellenos que datan de los años cuarenta o cincuenta. El nombre de "Hornos" loheredó de los hornos de fundición que se ubicaban cercanos a esta zona, aproximadamente endonde actualmente se encuentra la confluencia de las avenidas Valentín Gómez Farías y AlacioPérez. Estos hornos funcionaron desde el principio del siglo XVIII hasta principios del siglo XX. Noexisten vestigios de este sitio. Zonas arqueológicas. Las ruinas más destacadas cercanas al sitio del proyecto son, de la épocaprehispánica, los vestigios hallados en la Isla de Sacrificios, a 3.5 km al Sureste de la Marina. De la época colonial se encuentra el Baluarte de Santiago, límite Sureste de la antigua muralla querodeaba a la ciudad de Veracruz, construida a mediados del siglo XVIII, y que se conserva comomonumento histórico en la manzana que forman las calles de Rayón, Canal, Gómez Farías y 16 deSeptiembre, a 1.5 km del sitio del proyecto. Finalmente, el principal vestigio arqueológico del puerto, la antigua Fortaleza de San Juan de Ulúa,que se comenzó a construir en el siglo XVI y sufrió diversas modificaciones y usos, hasta pasar aser administrada por el Instituto Nacional de Antropología e Historia a mediados del siglo XX. Selocaliza en la zona de la dársena principal del puerto, a 2.5 km al Nornoroeste de la marina. Tradiciones culturales. Las principales fiestas populares en la zona se describen a continuación (tomado de la página webdel Gobierno del Estado de Veracruz): • A mediados de Febrero y principios de Abril se celebra el carnaval en los municipios de

Veracruz y Boca del Río. • En el mes de Junio en el municipio de Boca del Río se realiza la feria industrial y ganadera en

el predio conocido como “Ilang-Ilang”. • En el mes de Julio en el municipio de Boca del Río Fiesta de Santa Ana, se celebra con

diversas actividades y se escoge a la reina. También se lleva a cabo la elaboración de “El Filete de Pescado Relleno de Mariscos más grande del Mundo”, bailes de salón Bailes populares (con artistas de la región o de la capital del país). Danzas autóctonas y folklóricas Carnaval (carros alegóricos) Juegos pirotécnicos Actos religiosos Encuentros deportivos (torneos de pesca, canotaje, remo, carreras de bicicletas, encostalados, motos) Mojigangas y/o kermés Otros eventos típicos (palo encebado, gatos encostalados, juegos de harina, tizne o añil; concursos de fandangos

• En el mes de Julio en el municipio de Veracruz Octavo Festival Internacional Afro caribeño organizado por el Instituto Veracruzano de Cultura, que este año tendrá como sede el Puerto de Veracruz y subsedes las ciudades de Xalapa y Orizaba.

• En el mes de Noviembre o principios de Diciembre en el municipio de Boca del Río se realiza la exposición “Consume lo que Veracruz Produce” y Muestra Estatal de Artesanías.

IV.2.3. Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional. El sistema ambiental regional funciona como un ecosistema costero de uso intensivo, impactadopor las actividades humanas, en una etapa de deterioro avanzada, especialmente la parteinmediatamente cercana al sitio donde se construirá el proyecto. El medio físico marino, influenciado por la cercanía de la zona urbana (que lo englobaliteralmente en esta parte, muestra los efectos de las descargas de aguas negras, contaminaciónpor escurrimientos pluviales, intrusión de aguas negras, rellenos y vertimiento de desechos sólidosy contaminantes líquidos. El medio físico terrestre está completamente urbanizado, y su uso es comercial y deviviendas en altas densidades por unidad de área. Los problemas derivados de la situación sonsuciedad, plagas, ruido, contaminación atmosférica, malos olores y aspecto desagradable enciertas zonas. El medio biótico inmediatamente cercano al sitio del proyecto se encuentra gravementeimpactado por diversas actividades humanas. Es importante recordar que esta área ha sidohabitada desde épocas prehispánicas, y que a partir del siglo XVI sus recursos han sido explotadosde manera intensiva. No existen restos de la biota (flora o fauna) terrestre original en la zona deestudio. La biota marina ha sido sistemáticamente sobreexplotada desde la época colonial, ya que

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la pesca y extracción de piedra múcar para construcción se realizaba sin control alguno. El uso dela zona para la navegación, y las obras de protección del Puerto de Veracruz, han terminado porconvertir la zona prácticamente en un desierto. El medio social se compone de habitantes y personal empleado en los comercios cercanos,y se presenta hacinamiento, tráfico denso, delincuencia, aunque también es usado por ciudadanosque buscan recreación, descanso, diversión, convivencia, empleo, negocios y paseo.

El medio económico es muy activo, ya que existen viviendas particulares, comercios, empresas de servicios y áreas de esparcimiento. Además se aloja cerca la flota pesquera ribereñaen el Muro de Pescadores, los servicios turísticos en el Playón de Hornos y Villa del Mar, hoteles,restaurantes y centros nocturnos. IV.2.4. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas De todos los componentes mencionados en la sección anterior, el medio físico marino y la biotamarina son los componentes que mayor resiliencia han tenido a los cambios, a pesar de estar tendeteriorados. En ciertos días aún se pueden obtener lecturas de variables fisicoquímicas y contaminantes de la columna de agua que se encuentran dentro de norma. El arrecife de Hornos, aún quetécnicamente muerto, presenta aún comunidades que aunque deterioradas, contienen residuos degermoplasma salvable. Como ejemplo podemos mencionar la comunidad de pastos marinos y lacomunidad de arrecife coralino. En un momento dado, la preservación de estos residuos de hábitats útiles al medio marinopor su aporte en productividad primaria y secundaria puede ser una tarea de interés para el estudioe implementación de mecanismos de recuperación de éstos. Cabe señalar aquí que suconservación y recuperación requeriría una serie de esfuerzos conjuntos y la implementación yaplicación de normas más estrictas que involucren a los sectores pesca, comunicaciones, laboral,educativo y ambiental de los tres niveles de gobierno en el país. IV.3. Diagnóstico Ambiental Regional El ambiente en la zona inmediata al sitio de estudio es el típico de una zona costera altamenteurbanizada, en el que no existe o no se respeta un plan de ordenamiento urbano, y cuyocrecimiento ha sido continuo y generalmente anárquico a lo largo de siglos. Los niveles de contaminación de aire, agua y suelo son muy altos comparados con losniveles originales, o los encontrados en la zona costera fuera de la mancha urbana. La invasión deterrenos ganados al mar, la pavimentación del suelo, el uso intensivo de los cuerpos de aguacercanos (ríos, lagunas costeras y mar) han generado condiciones de alto impacto, y la resilienciadel medio no ha sido tal que pueda amortiguarlos en forma natural. Es urgente la implementación de medidas drásticas para el mejoramiento ambiental de lazona. El primer paso que pudiera implicar recuperación apreciable en un lapso mediano sería laeficientización de la conducción de aguas residuales hacia la planta de tratamiento de Playa Norte. IV.4 Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional. La zona tiende a sufrir procesos de deterioro muy marcados, los cuales han permanecidoestacionarios durante los últimos 20 años. Estos procesos son los siguientes (se analiza el mediomarino exclusivamente, pues el medio terrestre ha dejado de ser natural con la urbanización de losúltimos 400 años):

Azolve. Las obras de protección del Puerto de Veracruz, iniciadas hace más de un siglo, hancambiado la dinámica del océano en la zona. El mar ha cobrado su suota, erosionando enalgunas partes y azolvando otras.

Eutrofización. Los drenajes urbanos vertidos crudos al mar han generado altasconcentraciones de materia orgánica y altas demandas bioquímicas de oxígeno.

Diversidad. La sobrepesca y la contaminación, así como el uso indiscriminado de la piedra decoral para la construcción y artesanías han reducido la diversidad biológica marina alrededor dela zona de estudio.

Aspecto. El aspecto, así como el olor del agua en la zona son desagradables. Esto es un puntonegativo para la realización de actividades como la pesca recreativa, el turismo, el comercio y elaprovechamiento del cuerpo de agua para fines recreativos.

Conflictos. El cuerpo de agua tiene varios usos, pero domina la navegación (pesquera y recreativa) y el uso recreativo del propio cuerpo de agua. Estos usos no siempre soncompatibles, por lo que surgen conflictos de intereses. Un ejemplo es el de los riesgos que

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provocan las embarcaciones menores a los bañistas en la cercana playa de Villa del Mar. Rellenos. Con el paso de los siglos, la línea de costa original ha migrado mar adentro,

ocasionando pérdida de hábitats y también perdida de estructuras playeras naturales. No existeuna playa de arena entre el Playón de Hornos y el Acuario Viejo.

IV.5. Construcción de escenarios futuros Los programas de ordenamiento urbano implementados a la fecha no tienen un sustento técnicosuficiente para poder permitir la predicción de escenarios basados en el ordenamiento. Losescenarios más probables tienen que ver con: 1. No acción (escenario cero). Las condiciones de decaimiento de la calidad del agua y del aire

(el medio terrestre está completamente deteriorado) se mantendrá constante. Se puede predeciruna crisis en los próximos 5 a 10 años por lo antiguo y obsoleto de la red de drenaje yalcantarillado. Esta crisis tendrá que ver con la oclusión definitiva de los ductos y el incrementode los vertimientos al mar. De no modernizar los sistemas de bombeo, los problemas puedengenerar incluso cuadros infecciosos entre los habitantes de la zona. Obviamente esto iría endetrimento del turismo y el comercio en la zona, además de afectar a los habitantes de lascolonias cercanas y a los usuarios del cuerpo de agua.

2. Implementación (y aplicación) de un ordenamiento urbano útil. Este instrumento acabaría por estabilizar las condiciones de deterioro del cuerpo de agua en un período de 5 a 10 años, sise reglamenta el uso del mismo e incluye soluciones integrales a los problemas que lo aquejan.Sin embargo, requeriría la actuación conjunta de todos los niveles de gobierno.

3. Implementación de un programa de manejo del Sistema Arrecifal Veracruzano. Este instrumento acabaría por estabilizar las condiciones de deterioro del cuerpo de agua en unperíodo de 5 a 10 años, si se reglamenta el uso del mismo e incluye soluciones integrales a losproblemas que lo aquejan, así como la implementación de medidas de cohersión y sancionesfuertes a quienes no respeten los ordenamientos de esta plan.

4. Implementación de acciones específicas de recuperación del hábitat. Estas acciones, como el saneamiento de la bahía, el cambio de motores de 2 tiempos por 4 tiempos, lacapacitación y concientización ambiental de pescadores, prestadores de servicios turísticos yusuarios del cuerpo de agua en general podría revertir los impactos negativos que ha sufrido elmedio acuático los últimos siglos, y en un plazo de 15 a 20 años podría llevar a alcanzar losniveles bajos de contaminantes que se encontraban a mediados del siglo pasado en la zona.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y SINÉRGICO DEL SISTEMA AMBIENTALREGIONAL

El presente proyecto puede ser considerado un proyecto sencillo desde el punto de vista que nocontiene en ninguna de sus fases actividades peligrosas, uso de sustancias o procedimientospotencialmente peligrosos, y que su modalidad de construcción y operación será un modelorepetido en múltiples marinas a lo largo del mundo. Todo esto a pesar de haber sido ubicado por laSEMARNAT como un proyecto que mereció la elaboración de una MIA en la modalidad Regional. Dado lo anterior, la metodología utilizada es relativamente sencilla, siendo descrita a detalle en el presente capítulo. V.1. Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambientalregional. Partes del medio afectables por el proyecto. A continuación se presenta el listado de las partes del medio susceptibles a ser afectadas por elproyecto: MEDIO NATURAL Se considera a los componentes de medio que existirían aún sin la existencia del ser humano o sucultura e influencia. En ocasiones se incluyen, sin embargo, algunos componentes artificiales,

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específicamente los sustratos en el medio marino (Nixon et al., 1973 y Ward, 1978, principalmente). MEDIO FÍSICO Incluye exclusivamente a los biotopos de un ecosistemas, y las características ambientales que losdistinguen. a. Patrón de circulación local. Es característica de las condiciones de energía de oleaje,

patrón de corrientes costeras y surgencias, prisma de mareas y vientos dominantes en el áreade estudio. Se ve influenciada por el perfil batimétrico, la configuración de la línea costera y laorientación de la costa con respecto a las condiciones arriba descritas (EPA, 1993 y USACE,1984; 1993).

b. Columna de agua. Receptora de los contaminantes que pueden o no ser solubles enagua, y pueden ser orgánicos o inorgánicos. Las principales variables que se pueden alterarson: • Demanda Bioquímica de Oxígeno. Es la medida en la que se consume el oxígeno disuelto

en el agua para degradar en forma natural (mediante la actividad bacteriana) la materiaorgánica que existe en un volumen de agua determinado (Dukes, 1997).

• Transparencia. Es la característica del agua que permite la penetración de los rayossolares para que los organismos autótrofos fotosintéticos realicen sus actividadesmetabólicas en condiciones apropiadas. Está dada por la cantidad de material ensuspensión (incluidos organismos del plancton) que se encuentra en la columna de agua.Esta es una de las variables que determinan en mayor medida la profundidad depenetración de la luz solar en el medio acuático (Sumich, 1976).

• Salinidad. Es una variable vital para los seres marinos, que regula la fisiología osmótica anivel celular. Se ve afectada por el régimen de lluvias/evaporación en una zonadeterminada, por su cercanía a descargas de aguas pluviales o estuarinas y al grado deconfinamiento de una cuenca determinada (Sverdrup et al., 1942).

c. Lecho marino. Además de sostener comunidades bióticas con nichos importantes, comolos procesadores de detritos, los arrecifes coralinos y las praderas de pastos marinosprincipalmente, es receptor y almacén de contaminantes orgánicos e inorgánicos. • Cambio de profundidad. Los procesos de dragado y relleno alteran la profundidad original

del lecho marino, cambiando las características de irradiación solar, con lo que se alteranalgunos ciclos bióticos.

• Textura del sedimento. Esta es particular de ciertas condiciones de energía, roca madre ydistancia de transporte hasta el sitio de depósito. Esta propiedad, además, determina lascaracterísticas de la biota (flora, infauna y epifauna) y la capacidad que tienen lossedimentos de captar materia orgánica.

d. Calidad del aire. A pesar de que no existen datos técnicos de la calidad del aire en lazona de interés, dada su cercanía a la costa, y a la influencia de los vientos dominantes y losalisios, que favorecen la dispersión de contaminantes, se puede afirmar que los valores sonaceptables, con la excepción de posibles eventos de contingencia. Estos eventos, de existir,son fugaces, fácilmente reversibles, y lo más importante, que no se encuentran debidamentedocumentados.

e. Ambiente sonoro. Es medido por el número, tipo e intensidad de las fuentes sonoras deun área determinada, así como la capacidad de la zona para disipar o absorber el ruidogenerado.

• Fuentes de ruido. La zona de estudio se encuentra enclavada en una conurbación, la más importante de los estados Golfo de México (incluyendo únicamente a la República Mexicana).La zona es de tipo urbano y comercial, con una arteria vial principal (el Bulevar Ávila Camacho)que colinda con élla, y que es transitada por camiones urbanos y todo tipo de vehículoautomotor que genera ruido.

• Disipación de ruido. Debido a los espacios abiertos que la rodean, y a la gran cantidad deestructuras que absorben y refractan las ondas sonoras, existen condiciones de disipación deruido en la zona de interés.

MEDIO BIÓTICO

f. Comunidades bentónicas. Comunidades asociadas con los fondos marinos, con baja o nula motilidad. Las que pueden resultar afectadas por el proyecto son:

• Pastos marinos. La pradera de pastos merinos presente en la dársena donde se realizará

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la obra tiene una extensión aproximada de 1.7 hectáreas (51% de la superficie total de ladársena). Forma un parche principal y algunos parches secundarios. Esta extensión varíade una a otra temporada, y de uno a otro año. Incluye poblaciones de erizos, casiexclusivamente Stronyilocentrotus sp. En las áreas de pastos marinos ubicadas fuera de ladársena donde se construirá la Marina Veramar, se desarrollan actividades pesqueras,especialmente la captura artesanal del pulpo Octopus vulgaris. Esta actividad no se desarrolla directamente en el área de interés.

• Arrecife coralino. El arrecife denominado de Hornos se encuentra a unos cientos de metrosal Este del sitio del proyecto. Es un arrecife de barrera que arranca de la escollera Sur delPuerto de Veracruz, y se desarrolla en dirección Sureste. Se interrumpe frente al Acuario deVeracruz, para continuarse frente a la playa de Martí, donde toca tierra. Este arrecife es delos denominados de Barrera, cuya cresta forma una barrera que protege a la lagunaarrecifal del oleaje y está separado de tierra por ésta. El arrecife de Hornos está separadode la dársena donde será construida la marina por la laguna arrecifal. En la parte desotavento de la laguna arrecifal se encuentra un canal de navegación para embarcacionesmenores y finalmente el sitio donde se desplantará el rompeolas de la marina.

• Fondo suave. Asociados con los pastos marinos se encuentran parches vacíos devegetación, donde se desarrollan comunidades de fondo suave no relacionadas con lospastos marinos. Estas comunidades generalmente incluyen poliquetos, bivalvos y otrosorganismos detritófagos, que cumplen la función de procesar la materia particulada eincluirla en el sedimento como materia orgánica (heces). Dentro del sedimento esta materiaorgánica sufre degradación, ya sea aeróbica o anaeróbica, subsecuente mineralización.Nixon et al. (1973) demostraron la existencia de mayor biomasa en la infauna de lossedimentos en una marina en comparación de un área testigo. Este incremento en labiomasa resultó ser marginal. Los autores determinan que no existe un incremento medibledel consumo de O2 disuelto por parte de estas comunidades. Esto es probablementedebido a que los organismos de la infauna están adaptados a procesos fisiológicos enpresencia de concentraciones muy bajas de oxígeno disuelto, por lo que su consumo esdeleznable.

• Bioincrustaciones. Son comunidades bentónicas que viven asociadas a fondos duros,principalmente artificiales, como muelles, rompeolas y pilotes. Su crecimiento se veinfluenciado por varios factores, como tipo de superficie, profundidad, disponibilidad dealimento. Casi cualquier superficie dura colocada en el mar será colonizada casi deinmediato por organismos incrustantes. Mientras que las embarcaciones generalmentecuentan con pinturas anti-incrustaciones en sus cascos, otras partes de las marinas, comolos pilotes, rampas, malecones y rompeolas son colonizadas por organismosbioincrustantes. Estos organismos pertenecen a los grupos: tunicados solitarios ycoloniales, cirripedios, anfípodos, decápodos, hidroides, poliquetos, gastrópodos,nudibranquios, antozoarios, bivalvos, ectoproctos, poríferos, algas y bacterias, entre otros.Dado que las comunidades bioincrustantes se forman únicamente en sustratos duros, laconstrucción de las estructuras de la marina fomentará la formación de las mismas. Ahorabien, las comunidades bioincrustantes forman una parte importante de la red trófica, puessus componentes sirven de alimento y resguardo a ciertos tipos de organismos, poseenorganismos autotróficos (productores primarios), y son importantes elementos depuradoresde material particulado. Por otra parte, las comunidades de organismos bioincrustantes,constituidas principalmente por heterótrofos aerobios, consumen oxígeno disuelto en elagua de mar. Nixon et al. (1973) encontraron que estas comunidades consumenaproximadamente 40.6 g de O2 por m2 de cobertura por día. En el presente estudio secontabilizó la cobertura potencial de comunidades bioincrustantes sumando el áreaexpuesta al agua de mar (por debajo del nivel de bajamar medio y por arriba del nivel desedimentos) de las diversas estructuras que serán construidas en la marina, sin contar lasembarcaciones. Esta superficie potencial es de aproximadamente 2,700 m2, equivalente a un consumo de casi 110 kgO2 día-1. El agua de mar a 35o/oo de salnidad y 25°C de

temperatura, saturada de oxígeno contiene 6.25 mgO2 l-1 (Ferreira, 2002). El volumen

aproximado de la dársena de la Marina Veramar será de casi 100,000 m3. Esta dársena podrá tener un total de 625 kg de O2 disuelto a saturación, o casi 470 kg de O2 disuelto a

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un 75% de saturación (que es el escenario más probable). El consumo de oxígeno por parte delas comunidades bioincrustantes se prevé sea aproximadamente del 24% del oxígenodisponible en el agua diariamente.

• Comunidades planctónicas. Las comunidades del plancton marino se ven influenciadas porla cantidad de material orgánico disuelto en el agua. Generalmente un cuerpo de aguacostero con aporte de aguas negras que se descomponen hasta sus constituyentesbásicos, generan condiciones eutróficas, que dan como resultado “blooms” de fitoplancton. Estos florecimientos anormales pueden traer como resultado disminución de laconcentración de oxígeno disuelto en las etapas de mayor respiración que fotosíntesis (enlas noches o días muy nublados). Por otra parte, los florecimientos fitoplanctónicosgeneralmente vienen acompañados de incremento en la cantidad de zooplancton, dada lamayor disponibilidad de alimento. Esto aporta al aumento en la tasa respiratoria global delplancton, lo que equivale en reducciones acumuladas de oxígeno disuelto en el agua.

• Comunidades nectónicas. Las comunidades de organismos nadadores, como los peces noson especialmente importantes en la zona donde será construida la Marina Veramar. Sehan detectado a lo largo del año, especialmente en los meses de primavera y verano,manchas de alevines de especies no identificadas que circundan la zona, seguramente enbusca de alimento y protección. Sin embargo estas no constituyen un potencial pesquero,por lo que no se desarrolla ninguna actividad pesquera en la dársena donde será construidala marina. Los organismos más amenazados de este grupo, como las tortugas marinas y losdelfines no se acercan a tan corta distancia de la costa durante sus actividades normales.

• Aves marinas. Es frecuente la presencia de dos tipos de aves marinas, principalmentepelícanos y gaviotas. Ambos grupos tienen importancia en el equilibrio de las poblaciones depeces. A pesar de que sus sitios de descanso nocturno son principalmente las zonas demanglar cercanas al área de estudio, frecuentan durante el día las estructuras costeras, comomuelles y rompeolas.

MEDIO SOCIOECONÓMICO Se considera a los componentes del medio que forman o se derivan directamente de la cultura delhombre, sus relaciones, costumbres, formas productivas, y las características intrínsecas de cadagrupo humano representado en el área de influencia.

g. Actividades comerciales. La zona núcleo del área de influencia de este proyecto es considerada típicamente comercial. Esta zona comenzó su explosión de desarrollo con la inauguración del Acuario de Veracruz, a fines de 1992. A partir de ahí, la oferta de servicios comerciales, turísticos y de entretenimiento ha venido en un aumento constante.

h. Empleo. La oferta de empleo en el área se ha venido incrementando, debido a la aparición de una serie de factores de oportunidad, influenciados por el auge de la zona mencionado en el inciso anterior.

i. Recreación. Dentro de las actividades comerciales y de servicios, la recreación, específicamente los deportes acuáticos son de los que han tenido mayor demanda. Hace 10 años existían dos prestadores de servicios de buceo deportivo, y aproximadamente 15 embarcaciones dedicadas a los paseos en lancha. En la actualidad existen 6 tiendas de buceo (desde Hernández y Hernández hasta Martí), habiendo cerrado una de las que existían hace 10 años, y se estiman más de 30 embarcaciones destinadas a paseos en lancha, de las cuales al menos 10 embarcaciones menores y 2 barcos son de una sola empresa (Asdic).

j. Transporte. La zona es un área urbana muy transitada actualmente. Especialmente lazona de la Plaza Acuario, colindante con el área de interés, sufre de problemas viales, sobretodo en la temporada de vacaciones. La obra y operación de la marina podría afectar a lavialidad en la zona.

k. Paisaje. La dársena donde se construirá la Marina Veracruz es actualmente un fondeaderode embarcaciones particulares, principalmente para servicios turísticos (buceo deportivo). Ensus extremos Norte y Sur existen enrocamientos, los cuales son utilizados por el turismo debajos recursos para comer y realizar sus necesidades fisiológicas, lo que aporta desperdicios.Por lo anterior, en esta zona existe plaga de ratas y actualmente un número muy grande degatos viven en esta zona. Esto es fuente potencial de plagas y enfermedades como la rabia.Por otra parte, especialmente la parte norte en la colindancia con la Escuela Náutica Mercante,es sitio de reunión de alcohólicos y drogadictos de varias edades, que se juntan en parejas o

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grupos a ingerir alcohol y a inhalar o fumar drogas como cemento y marihuana, principalmente.Esto lo ubica como un punto de riesgo para la población civil.

V.1.1. Construcción del escenario modificado del proyecto. La presencia de la Marina Veracruz en la zona, dentro del contexto del diagnóstico ambiental delárea de influencia, permite pronosticar el siguiente escenario modificado: Medio Físico. La instalación del rompeolas impedirá la llegada del oleaje directo hasta el interior de la dársena.En su lugar, llegarán ondas reflejadas por el rompeolas actual del Acuario y las refractadasalrededor del morro que será construido. Las corrientes en la zona interior de la dársena se veránmodificadas por la presencia del rompeolas, ya que no existirán los patrones de circulacióninducidos por las corrientes paralelas a la costa. Estas corrientes paralelas están influenciadas porel oleaje, y por las mismas razones anteriores no existirán más. En lugar del oleaje, el proceso dinámico más conspicuo será el movimiento mareal. Esteflujo y reflujo será quien marque la dirección de las corrientes dentro de la dársena. El viento, porotra parte, no tendrá un área suficiente para imprimir momentum a la masa de agua, y no será una fuerza significativa en la formación de oleaje y corrientes. La columna de agua tendrá una mayor estabilidad en cuanto a la salinidad, dado que seeliminarán los aportes de aguas pluviales con la reubicación de los drenajes de la zona. Por otraparte, esta misma razón favorecerá el mejoramiento de la calidad de agua, dado que dejarán deingresar a la zona los aportes de DBO, materia orgánica, sólidos en suspensión y turbiedad quegeneran actualmente esos drenajes. Habrá un incremento en los contaminantes derivados delpetróleo, dado que los motores de dos tiempos liberan directamente al agua combustible noquemado a través del escape y del agua de enfriamiento. Esto irá resolviéndose conforme cadavez más usuarios adquieran motores de cuatro tiempos. El ambiente sonoro se verá afectado ya que, aunque actualmente existe tráfico deembarcaciones menores en la zona (las que entran y salen del muro de pescadores), éste se veráincrementado sobre todo en los días de verano, cuando las actividades acuáticas estén en suapogeo. Lo mismo ocurrirá con la calidad de aire en el corto plazo, pues las emisiones de losmotores de dos tiempos contienen una gran cantidad de contaminantes. El ruido a generarse seañadirá al ya existente por la circulación de vehículos automotores en el Bulevar Manuel ÁvilaCamacho. Medio biótico. Muy a pesar de que se perderá una cantidad de fondo marino debido a los rellenos y la instalaciónde la escollera, las comunidades afectadas son de sí abundantes dentro y fuera de la dársenadonde se construirá la marina. Las comunidades de Thalassia testudinum del SAV aún son abundantes, y el deterioro de la comunidad que sufrirá por la construcción y operación de esteproyecto será despreciable, y la que desaparecerá por el proceso de dragado se espera estécompletamente recuperada en menos de un año posterior al dragado. Finalmente, la sombra queproyectarán los muelles y embarcaciones restará algo de luz al fondo, pero la difusión de la luz porlas partículas en suspensión asegurará la incidencia de iluminación suficiente para la mayoría delos pastos durante casi todo el año.

Por otra parte, son aún más abundantes las comunidades de fondo suave, de las cualesdesaparecerán poco más de 5,000 m2. Esta pérdida de hábitat es aceptable, sobre todo si seconsidera una comunidad tan abundante en la zona, y que no contiene especies amenazadas.

En compensación a la pérdida de hábitat que tendrá lugar en el fondo marino, se creará unnuevo hábitat de fondo duro, principalmente compuesto por animales y plantas bioincrustantes yotros organismos relacionados con los fondos duros, como cangrejos, lapas y quitones, isópodos,pulpo y peces como el payasito. (Abudefduf saxatilis).

Las comunidades de plancton y necton en la zona pueden verse alteradas en composición,pero no se espera una degradación neta en la diversidad, a menos que ocurran derrames desustancias tóxicas al agua, como combustible, lubricantes y/o solventes. En caso de vertimiento, yasea accidental o voluntario de aguas negras al mar en forma continua, las concentraciones ycomposición de fitoplancton pueden verse alteradas (eutroficación), dando origen a eventos dehipoxia en la cuenca. Las poblaciones de peces (especialmente las crías), por otra parte,encontrarán refugio y alimento dentro de la dársena, ya que las comunidades de organismosbioincrustantes que se formarán en las rocas de la escollera y en los pilotes de los muelles, y los

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muelles mismos, ofrecen ambos recursos. Aspectos socioeconómicos En cuanto a la parte social, el proyecto no afecta negativamente a ninguna comunidad, grupo,asociación, credo o sector de la población en forma negativa. Desde luego, su operación vaenfocada a personas de clases pudientes, que tienen la posibilidad de tener una embarcación ypagar la membresía o renta. Un beneficio que hay que destacar es que su operación favorecerá la desaparición en lazona de personas que acuden a ingerir alcohol o drogas, y que aprovechan la falta de iluminación yvigilancia para cometer delitos, ya sea en contra de ellos mismos o de la sociedad. Desde luegoque este proyecto no ofrece ninguna alternativa para este sector marginado de la población, perofavorece al resto de la sociedad al eliminar un sitio de refugio tradicional para este tipo de gente. Otro aspecto social es que no se alterará o cambiará el uso actual de la zona, ya que elárea está sub-utilizada. Actualmente solamente un promedio de tres a cinco embarcacionesparticulares hacen uso de esta área. Unas son del Acuario de Veracruz, que usan la dársena comofondeadero de sus embarcaciones. Otras pertenecen a diversos prestadores de servicios de buceodeportivo, que le dan el mismo uso. Eventualmente alguna embarcación menor de uso pesqueroque cala más de lo permitido para su paso hacia el muro de pescadores llega a fondearse ahí, peroes muy esporádico. Por lo anterior, se puede afirmar que lo que se hará será mantener el mismouso de la zona, suministrando servicios que facilitan éste.

Para ejemplificar la necesidad de estos servicios, podemos mencionar que actualmente losusuarios de las embarcaciones que se fondean ahí requieren un “aventón” de otra embarcación que pase para llegar desde el muelle actual en el extremo Norte del Acuario hasta su propiaembarcación, De no encontrar quien los lleve, deben pedir prestado el dinghy del Acuario, o nadarhasta su embarcación. Finalmente, es importante mencionar que en la dársena actualmente nocuentan con la protección de un rompeolas, por lo que es común que tengan que sacar susembarcaciones del agua (invadiendo en ocasiones la acera o incluso el paso vehicular) y colocarlassobre el bulevar.

En cuanto a la economía, de generará una cantidad de empleos modesta (30 directos y 50indirectos, aproximadamente). Estos empleos abarcarán desde auxiliares de muelles hastameseros, incluyendo una gama de personal administrativo y de servicios. A pesar de no ser degran impacto, estos nuevos empleos no implican inversiones extras por parte del erario público,pues al estar ubicada la Marina Veracruz dentro de la zona urbana, existe una gran cantidad deservicios ya preestablecidos, como energía eléctrica, drenaje, agua potable, transporte público,pavimentación, alumbrado público, seguridad vial y ciudadana, por mencionar algunos.

También se espera que la marina y los comercios que se instalen a su alrededor seconviertan pronto en un punto de referencia (un “landmark”) a nivel nacional. Esta característica atraerá al turismo, además del consumidor local, ya que se convertirá en un punto de confluenciade gente de todas las edades y clases sociales para realizar varias actividades accesorias ycomplementarias a la marina.

Un aspecto menos conspicuo pero igual de importante es la facilidad que se ofrecerá a losusuarios para mantener sus embarcaciones seguras, cuidadas y en un punto de acceso fácil.Muchos prestadores de servicios de recreación acuática (pesca, buceo, paseos) podrán invertir conla confianza de que su inversión tendrá un sitio seguro para su resguardo. Es posible que al corto ymediano plazo haya una mayor oferta de estos servicios, lo que ayudará a la parte de la economíalocal basada en el turismo y la recreación. Aspectos paisajísticos La presencia de “lanchas”, yates, veleros y otro tipo de embarcaciones en un sitio donde seencuentran ordenadamente atracadas siempre es una vista atractiva. El diseño de la MarinaVeracruz respeta mucho el cariño que el habitante de la zona tiene por la vista del mar. Por estosus construcciones estarán ubicadas a los extremos de la dársena: La zona comercial seencontrará en el extremo Norte, anexo a la actual barda Sur de la Escuela Náutica Mercante “Cap. Fernando Siliceo” (o simplemente “Náutica”). Estos edificios serán construidos a una altura máxima de dos pisos, por lo que no destacará por arriba del volumen que actualmente representa la propiaNáutica, y se integrará a este.

Por el otro extremo (Sur) la Casa Club también contará con únicamente dos pisos. Aunqueestará separada físicamente del volumen de la Plaza Acuario por un acceso intermedio, el conjuntoformará una unidad y no romperá con la vista general.

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Finalmente, el rompeolas que abarcará todo el ancho de visión de la Marina Veracruz desdeel Bulevar, únicamente tendrá 2.00 m de altura sobre el nivel de bajamar media. Si consideramosque la acera del bulevar se encuentra a 2.15 m sobre el nivel de bajamar media, y que la altura deuna persona de estatura promedio es de 1.65 m, el punto de visión se encontrará a 3.80 m sobre elnivel de bajamar media, o sea 1.80 m sobre el nivel del rompeolas. Esto le permitirá al observadorver aún mucho del mar por arriba del rompeolas desde la acera del bulevar. Por otra parte, elpropio rompeolas tendrá acceso peatonal libre, por lo que el observador que así lo quiera podrácaminar hasta el morro del rompeolas y admirar la vista del mar. V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos. A continuación se presenta el listado de cada una de las actividades del proyecto: e. Estudios previos. Incluye todos los estudios requeridos para la determinación de las

condiciones del sitio y el diseño de las estructuras que conformarán a la obra. • Mecánica de suelos. Implica la perforación del lecho marino para la obtención de muestras,

y el uso de arietes que golpean el fondo en la zona de construcción de las diversasestructuras para determinar la capacidad de carga del mismo.

• Transporte litoral y oceanografía. Toma de muestras de sedimento marino. El resto de lasmediciones son remotas.

f. Preparación. Tareas de acondicionamiento de las superficies para recibir las estructuras

principales. • Trazo y nivelación. La delimitación de las edificaciones, la escollera y los atracaderos de

embarcaciones mediante el uso de topografía. Ubicación de bancos de nivel y el traslado deestos niveles a las distintas partes de la obra.

• Dragado. Implica la extracción de sedimentos del lecho marino para incrementar laprofundidad del canal de navegación. Se utiliza una draga de succión que usa una cabezade corte que suspende el sedimento mientras una bomba potente succiona la mezcla deagua y sedimento hacia el sitio de descarga. Se removerán 20,000 m3 de material del lecho marino, hasta alcanzar una profundidad promedio de 2.4 m en la dársena y 3.5 m en elcanal de navegación.

• Relleno. La acumulación de material no consolidado, generalmente proveniente de unbanco de material, en una porción determinada de la obra para elevar el nivel natural delpiso en esa área. En el caso particular de la marina se rellenará una franja en la porciónNorte de la dársena para construir un terraplén donde se asentará la zona comercial, asícomo una franja en la porción Sur para la construcción de la casa club y áreas de servicio.

g. Construcción. La edificación de todas las estructuras que conformarán la obra. Incluye

acabados e instalaciones. • Rompeolas. Acumulación de roca de diferentes tamaños en una estructura de sección

trapezoidal sobre el lecho marino. Incluye el transporte desde un banco de material y laconstrucción de un pedraplén que servirá de camino de acceso para los volteos sobre elpropio rompeolas.

• Drenajes. Reubicación de las salidas de tras drenajes pluviales con carga de aguas negrashacia fuera de la dársena de la marina, previa a la construcción del rompeolas.

• Atracaderos. Levantamiento de estructuras especiales para el atraque y amarre deembarcaciones turísticas menores, todo en zona marina.

• Áreas de apoyo. Rampa para botar y sacar las embarcaciones, grúa para izarembarcaciones.

• Edificaciones. Levantamiento de los edificios de la Casa Club y la zona comercial, en tierray rellenos ganados al mar.

h. Operación

• Marina. Tráfico de embarcaciones y servicios relacionados con su operación,embarcaciones atracadas, carga de combustible y lubricantes.

• Casa club y área comercial. Operación de servicios sanitarios, escurrimientos pluviales ydesechos sólidos.

• Dragados de mantenimiento. Remoción de los sedimentos de azolve de la plantilla de

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dragado V.1.3 Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambientalregional. Una vez enumeradas todas las fases del proyecto y los componentes del medio que pudieran verseinfluenciados por las actividades de este, se identifican los impactos ambientales posibles (quepueden ocurrir, dadas las características del proyecto y del medio) y probables (cuya incidencia esposible demostrar o ya ha ocurrido en proyectos y medios similares). Los impactos ambientales se cuantifican con base en su comparación con indicadores, quesirven como parámetros. En caso de que no existan estos, se elaboran categorizaciones paradeterminar cual es el grado de afectación de cada impacto. Los impactos ambientales se clasificande varias formas. En el presente estudio se utilizaron cinco categorías diferentes de impactos, lascuales se enlistan a continuación, de acuerdo a:

El efecto que causa en el medio. Puede ser POSITIVO o NEGATIVO (favorable odesfavorable).

Su importancia. Puede ser ALTA, MEDIA o BAJA. No existe la categoría NULA en estaclasificación.

Su permanencia. Pueden ser TEMPORAL o PERMANENTE. Su resiliencia. Puede ser REVERSIBLE o IRREVERSIBLE. Su sinergismo. Puede ser ACUMULABLE O NO ACUMULABLE.

Los impactos del presente proyecto, posibles y probables, se enlistan a continuación:

a. Fase de estudios previos. Incluye todos los estudios requeridos para la determinación delas condiciones del sitio y el diseño de las estructuras que conformarán a la obra. • Mecánica de suelos. La perforación de pozos en la zona para la extracción de núcleos

puede generar eventos temporales de turbiedad, por la resuspensión de sedimentos en lazona.

Los golpes que ejerce el ariete con el que se determina la capacidad de carga del terreno generan vibraciones que afectan a los organismos de la zona. Estas vibraciones,que son de baja frecuencia, se transmiten en el agua y el subsuelo a grandes distancias.

El impacto puede ser marginalmente negativo, de baja importancia, temporal, reversible y no acumulativo.

• Transporte litoral y oceanografía. La toma de muestras de sedimento altera áreas

muy pequeñas (0.0625 m2 por muestra) por tiempos muy limitados. El impacto puede ser negativo, de muy baja importancia, temporal, reversible y no

acumulable.

b. Fase de preparación. Generaría los siguientes impactos ambientales: • Trazo y nivelación. Se requiere el tránsito de embarcaciones a lo largo de la dársena, por

lo que serán los primeros en generar problemas de ruido y tránsito de embarcaciones en lazona. El ruido en el medio marino genera estrés en la mayoría de las comunidades. Sinembargo, las que más se ven afectadas son los peces demersales y pelágicos, pues elruido continuo puede expulsarlos permanente o temporalmente de ciertos sitios. Otrascomunidades afectadas son de los organismos bentónicos móviles (pulpo, cangrejos,langosta, que optan por alejarse en ocasiones debido al ruido y vibraciones.

El impacto puede ser marginalmente negativo, de importancia muy baja, temporal, reversible y no acumulativo.

• Dragado. Los análisis de los principales impactos ambientales de las actividades de dragado

se centran en la operación de dragado y en la zona de tiro. Dado que el producto de dragado(20,000 m3) será utilizado en este proyecto para relleno, los impactos en la zona de tiro sonnulos. Los siguientes puntos son los que en el presente proyecto generarían impactosapreciables (USACE, 1983; USEPA/USACE, 1991; 1992):

1. Reincorporación de contaminantes a la columna de agua. Los sedimentos más finos, ubicados en zonas cercanas a las áreas urbanas y/o portuarias, contienen lossiguientes contaminantes en diversas proporciones: hidrocarburos clorinados y depetróleo, metales pesados y nutrientes. Estos contaminantes son resuspendidos

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durante la operación de dragado (USACE, 1993). En el caso particular de la Marina Veracruz, los principales contaminantes

reincorporados a la columna de agua serán los nutrientes, dadas las características de los sedimentos de la dársena, con aportes de aguas negras.

El impacto puede ser negativo, de importancia media, temporal, reversible y acumulativo con otros contaminantes, específicamente los drenajes.

2. Resuspensión de sedimentos. La operación de dragado resuspende sedimentos ala columna de agua (USACE, 1993). Esto genera incremento en la turbiedad, que puedeafectar temporalmente a las comunidades de pastos marinos. Esta resuspensión incluyeprincipalmente a los tamaños menores de sedimentos, ya que estos permanecen mástiempo en la columna de agua, y por lo tanto viajan más lejos.

USACE (1993) establece que los sedimentos resuspendidos como resultado de las operaciones de dragado afectan casi exclusivamente el área adyacente a la zona dedragado. La cantidad de sedimentos resuspendidos (generalmente no mayor a 1,000mg/l de sólidos) no causan efectos mayores a la mayoría de los recursos bióticos.

El impacto puede ser marginalmente negativo, de importancia baja, temporal, reversible y no acumulable.

3. Pérdida de hábitat. Para incrementar la profundidad de la dársena, será dragadauna superficie total de 2.9 hectáreas. De esta superficie, aproximadamente 1.5hectáreas (51%) será dragado sobre el seibadal existente en la misma. Esta superficieequivale al 5.8% de la superficie potencial para desarrollo de pastos marinos en lalaguna arrecifal del Bajo de Hornos. La operación de dragado arranca de raíz a lospastos marinos, destruyendo el ecosistema y generando una perturbación de la que serecuperará lentamente. La recuperación es segura. El crecimiento de Thallasia testudinum es tal (Fonseca, 1994), que un área perturbada puede recuperarse encuestión de meses.

Sin embargo, otra cosa muy diferente ocurrirá en la parte externa de la dársena. Si se observa el plano TH-02.A, incluido en el Anexo I, se puede observar que la plantilla de dragado, marcada con el número 5, que abarca una longitud total de 200 m, ancho de 30 m y profundidad de 0.5 m, está planeado para realizarse sobre la parte Oeste del borde o cresta del Arrecife de Hornos. A pesar de que los organismos coralinos vivos en este arrecife son muy escasos, y de que la cresta está compuesto casi exclusivamente por roca de coral son pólipos, colonizada por organismos bioincrustantes, se teme que las operaciones de dragado puedan generar pérdida de algunas colonias sanas.

El impacto puede ser negativo, de importancia media, temporal de mediano plazo, reversible y no acumulativo.

4. Incremento de circulación. El dragado de la dársena incrementará el volumen de la cuenca que conforma. Esto favorecerá la circulación dentro de la marina, causada por elflujo y reflujo de las mareas.

El impacto puede ser positivo, de alta importancia, permanente (mientras no se azolve), reversible y acumulativo con otras medidas de diseño de la marina.

• Relleno. Los materiales que serán utilizados para el relleno de las zonas que servirán comobase para el área comercial y la casa club (4,230 m2) provendrán del dragado. Los casi 20,000 m3 de sedimentos serán colocados y compactados en las zonas arriba mencionadas, y asíserán aprovechados en su totalidad. Esto implica la pérdida de hábitat en esta área, que serámarginal (no pastos marinos). La comunidad afectada será de fondo suave. Se estima que estaárea de hábitat perdido no implica problemas mayores, dada su reducida proporción conrespecto a la superficie de ese hábitat existente en la zona costera.

El impacto puede ser negativo, de baja importancia, permanente, irreversible y noacumulativo.

c. Fase de construcción. Podría generar impactos ambientales como los siguientes: • Rompeolas. Esta estructura será construida en piedra, como se describe en la sección

correspondiente. Su construcción generará los siguientes impactos ambientales:

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1. Desaparición de hábitat. La huella del rompeolas cubrirá una extensión total de 5,180 m2 de lecho marino. Como se explicó arriba, el fondo presenta en esta zona comunidades de fondo suave, específicamente la comunidad de pastos marinos, que en esta zona está moderadamente desarrollada, y que es además soporte para una serie de poblaciones de organismos asociados con el seibadal. La extensión a cubrir equivale al 30% del área total de pastos marinos de la dársena (1.7 has), y aproximadamente el 2% del total de superficie disponible para el desarrollo de seibadal en la laguna arrecifal del Bajo de Hornos (26 has).

El impacto puede ser negativo, de importancia media, permanente, irreversible y no acumulativo

2. Aporte y resuspensión de sedimentos. Al momento de colocarse las rocas que

formarán el rompeolas, una cantidad significativa de polvo será vertido junto con éstas al mar. Además, el impacto de las rocas con el fondo marino resuspende el sedimento del fondo, lo que contribuye al incremento en la turbiedad. Es sabido que el aporte de sedimentos afecta significativamente algunos ecosistemas marinos, específicamente la comunidad de arrecifes coralinos (Rice, 1984). Ahora bien, dado que las corrientes a lo largo de la costa en esta zona parecen dirigirse principalmente hacia el Sur, es poco probable que algunas de estas partículas de sedimento alcancen algún arrecife cercano.

Si observamos la figura 19, podremos apreciar que el arrecife más cercano, Hornos, se ubica a 270 m al Este y Noreste del rompeolas en su punto más cercano. Por otra parte, los arrecifes de Pájaros, Mersey y Sacrificios se encuentran a 2.8, 3.0 y 3.2 kilómetros respectivamente al Sureste del rompeolas. Dado lo anterior, es poco probable que los sedimentos alcancen estos ecosistemas en cantidades importantes. Rice (op. cit.) determina que algunas especies de corales pueden resistir hasta 200 mg/l de sólidos en suspensión por períodos de más de 15 días sin afectación. Como arriba se menciona, USACE (1993) establece que la resuspensión de sedimentos puede generar una carga de un máximo de 1,000 mg/l de sólidos en suspensión, pero únicamente en las proximidades de la zona de dragado. Es claro que los arrecifes cercanos no se verán afectados por esta actividad.

De cualquier manera, cualquier resuspensión de sedimentos aporta contaminantes a la columna de agua, y debe ser considerada como un riesgo potencial para el medio natural.

El impacto puede ser negativo, de baja importancia, temporal, reversible y no acumulativo.

3. Formación de hábitat nuevo. Si bien la piedra que conformará al rompeolas

terminará con miles de metros cuadrados de comunidades bentónicas de fondo suave,por otro lado generará nueva superficie para la colonización de comunidades de fondosduros. Esta superficie estará formada por la roca misma del rompeolas. Las comunidades que se generan en los rompeolas y escolleras en el Golfo de México se presentan en la figura 24. Britton y Morton (1989) indican que el patrón básico de zonación en los rompeolas del Golfo de México corresponden a las siguientes especies:

Tabla 30. Patrón de zonación básico en estructuras costeras del Golfo de México. Fuente: Britton y Morton (1989).

ESPECIE ZONA

Ligia exotica Supralitoral Nodilittorina leneolata Transición Siphonaria pectinata Mesolitoral Chthamalus fragilis Ulva fasciata

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La superficie nueva que será generada alcanza los 5,400 metros cuadrados. Esta

superficie estará colonizada en aproximadamente 1 año, con lo que la comunidad de fondo rocoso alcanzará su madurez. La superficie a generarse con sustrato nuevo es marginalmente superior a la superficie de fondo suave perdida bajo la huella de la escollera.

El impacto puede ser positivo, de importancia media, permanente, irreversible y acumulativo.

• Drenajes. Como ya se ha explicado, existen tres drenajes que descargan aguas negras a

la zona. Estos drenajes, diseñados y construidos originalmente para colecta de aguaspluviales, fueron utilizados desde su instalación para canalizar los drenajes sanitariosdomésticos, comerciales e industriales de la zona hacia el mar sin recibir tratamientoalguno.

El proyecto de la Marina Veracruz ha entablado conversaciones con CRAS, de manera que este organismo responsable del agua potable y alcantarillado, presente una soluciónpara el problema. En el Anexo III se presenta la propuesta de solución por parte de CRAS.De permanecer ahí los drenajes, al momento de construirse el rompeolas se restringiría elflujo en la zona, y se concentrarían los efluentes en la dársena, generándose un problemamuy agudo de salud pública y ambiental.

El impacto puede ser negativo, de importancia alta, permanente, reversible y acumulativo.

• Atracaderos. La construcción de los atracaderos requiere el hincado de pilotes. Estos

pilotes serán un total de 232, y serán hincados en promedio 3 m dentro del lecho marino.Los pilotes serán construidos de concreto, y el proceso de hincado se realizará por mediode golpeo con martillo hidráulico.

El hincado de pilotes implica la generación de vibraciones, las cuales son de baja frecuencia y se transmiten por medio del agua y el lecho marino a grandes distancias,generando perturbación entre las comunidades bióticas.

El impacto puede ser negativo, de importancia media, temporal, reversible y no acumulativo.

• Áreas de apoyo. Se construirán dos pedraplenes que servirán para facilitar el acceso a los

volteos que transportarán la piedra para el rompeolas. Esta construcción se realizarácolocando piedra en el lecho marino, y se generarían los siguientes impactos, los cualesson similares a la construcción del rompeolas: 1. Desaparición de hábitat. La huella de los pedraplenes abarcará aproximadamente

1,000 m2. Sin embargo, estos se construirán en los bordes de la dársena, donde noexisten comunidades de pastos marinos, por lo que no existirá pérdida de hábitat deseibadal. El hábitat que se perderá será de fondos suaves. Este tipo de comunidadesocupa el 95% de la superficie del Sistema Arrecifal Veracruzano. A pesar de laimportancia de este hábitat como procesador de detritos a través de los organismosfiltradores y los que se alimentan de sedimentos (deposit feeders), la abundancia deestos hábitats en toda la costa del Golfo de México (Britton y Morton, 1989) asegura quela pérdida de 1,000 m2 no será grave.

El impacto podrá ser negativo, de importancia baja, permanente, irreversible y acumulativo.

2. Aporte y resuspensión de sedimentos. Al momento de colocarse las rocas que

formarán los pedraplenes, al igual que en el caso del rompeolas, una cantidadsignificativa de polvo será vertido junto con éstas al mar. Se encuentra casi en el mismocaso que el rompeolas, por lo que los impactos que se generen por este medio soncomparables.

El impacto puede ser negativo, de baja importancia, temporal, reversible y no

Gelidium crinale Transición Padina vickersiae Arbacia punctulata Sublitoral

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acumulativo.

3. Formación de hábitat nuevo. Al igual que en el caso del rompeolas, los pedraplenesterminarán con una cantidad menor de hábitat, pero en contraste ayudarán a laintegración de nuevo sustrato de fondo duro. La superficie nueva que será generada alcanza los 850 metros cuadrados. Esta superficie, al igual que en el caso del rompeolas, estará colonizada en aproximadamente un año, con lo que la comunidad de fondo rocoso alcanzará su madurez. La superficie a generarse con sustrato nuevo es inferior a la superficie de fondo suave perdida bajo la huella de la escollera.

El impacto puede ser positivo, de importancia media, permanente, irreversible y acumulativo.

• Edificaciones. La construcción de las edificaciones que comprenderán el conjunto de la

Marina Veracruz implican una serie de impactos ambientales, los cuales se enlistan acontinuación.

1. Generación de ruido. Tanto para la obra como para la operación, las fuentes deruido provendrán de la operación de los motores diesel de la maquinaria. Estos motoresgeneran un nivel de ruido máximo de entre 85 y 90 dBA (decibeles ponderados A),medido a 10 m de distancia. El ruido en una construcción varía según la operación concreta que se realice. Las operaciones se pueden dividir en cinco fases consecutivas. Para la construcción de un edificio como el del presente proyecto, los niveles de ruido esperado según las fases de construcción son:

Tabla 31. Niveles de ruido en energía equivalente (en dBA) para la construcción de una obra como la de la Marina Veracruz. Fuente: Canter (1998).

La distancia e intensidad con la que se propaga el ruido depende en gran medida de las condiciones físicas del área (espacio, reflectores, obstáculos) y de las condiciones climáticas (humedad del aire, dirección y velocidad del viento). Por otra parte, la parte de la marina que tendrá más actividad de maquinaria se encontrará a más de 130 m de la casa habitación más cercana, que se encuentra en la acera opuesta del Bulevar Ávila Camacho. Dado lo anterior, hay que estimar si el ruido y vibraciones de la maquinaria que llegarían a la zona urbana, estarán o no por arriba de los límites especificados en la NOM-081-ECOL-1994. La figura 7 presenta un mapa de expansión de las ondas sonoras provenientes de la construcción de la marina. Para la cuantificación de los impactos sonoros, se utilizó la metodología del modelo simple para fuentes sonoras estáticas. Se seleccionó la misma dado que la maquinaria de construcción de la marina, a pesar de ser móvil, estará circulando alrededor de un punto relativamente estático. Cuando el sonido se genera en un punto, un sistema de ondas esféricas se propaga hacia fuera a través del aire a una velocidad de 335 m/seg, creando la primera onda una esfera que crece siempre en el tiempo. A medida que la onda se expande, la intensidad del sonido medido en un punto determinado se reduce al repartirse la energía en un área creciente. Esto provoca el fenómeno de atenuación geométrica del sonido. El nivel sonoro en cada punto puede calcularse mediante la ecuación (Brüel y Kjær, 2000):

FASE CON TODO EL EQUIPO CON EL EQUIPO MÍNIMOLimpieza del terreno 84 84 Excavación 89 79 Cimentaciones 78 78 Levantamiento 87 75 Acabado 89 75

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Donde Lp y Lw son los niveles sonoros (dB) en dos puntos diferentes, y r es el radio o distancia a la fuente sonora. Los ruidos generados por la maquinaria del presente proyecto será originado por diversos tipos diferentes de equipo, y algunos de los efectos resultantes (los de la etapa constructiva), son temporales. Por otra parte, dado que la construcción se realizará exclusivamente durante el día, y que la zona se encuentra abierta y libre de estructuras que ocasionen resonancia o reflejo, no se ocasionarán efectos negativos en el descanso de la gente. Según Canter (1996), el nivel máximo de ruido a generar por una construcción es de 90 dB, medido a 10 m. Para este estudio se realizó un análisis de la intensidad sonora en la operación de una obra en desarrollo ya establecida, encontrándose niveles sonoros de 90 dBA, medidos según la Norma Oficial Mexicana NOM-081-ECOL-1994, que establece los limites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. Si calculamos el nivel de ruido que llegará a la zona de viviendas del Bulevar, siendo Lw = 90, y r = 130 m, obtenemos un nivel sonoro de 19.72 dBA. Este es un nivel que está por debajo de los máximos establecidos por la NOM-081-ECOL-1994, que para el horario de operación de la maquinaria es de 68 dBA. A continuación se muestra la tabulación de los valores usados para construir el mapa de la figura 7 Tabla 32. Tabulación de intensidad de ruido a generarse por la obra de construcción de la Marina Veracruz. Datos calculados a partir de la ecuación de propagación del ruido.

El impacto puede ser negativo, de intensidad alta, temporal, reversible y acumulativo

con otros ruidos comunes a la zona.

2. Generación de polvo. La cantidad específica de polvo generado en un tramodeterminado de una carretera sin pavimentar es función lineal del volumen de tráfico. Para el análisis deben considerarse algunos parámetros de corrección, como lavelocidad media de los vehículos, la textura y humedad de la superficie, que soncaracterísticos para los caminos de diferentes zonas. La emisión de polvo pasajero (denominado así porque no se descarga a laatmósfera en forma de una corriente de flujo limitado) es directamente proporcional a la velocidad de los vehículos y a la cantidad de sedimentos finos (limo) contenidos en el suelo del camino, e inversamente proporcional al contenido de humedad de éstos. La emisión de polvo pasajero procedente de una carretera sin pavimentar, por milla recorrida puede ser estimada usando la ecuación:

Donde E es el factor de emisión en lb/milla, s es el contenido de limo del suelo (%), S es la velocidad media de los vehículos en mph, y w es el número promedio anual de días con 0.25 mm o más de lluvia. Esta ecuación es válida para vehículos que circulan entre 30 y 50 mph (50 a 80 km/h). Sustituyendo las variables de la ecuación con los valores de s = 6% (valor típico de porcentaje de arcillas en balastro para rellenos), S = 12 mph y w = 333 días (tomado de Luna, 1992, pág. 10, 32 días promedio con lluvia inapreciable, por lo que 365-32 = 333),

DISTANCIA (m) INTENSIDAD (dBA) 10 90.0050 28.02

100 22.00150 18.48200 15.98250 14.04300 9.96

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obtenemos un valor de 0.14 lb de polvo por milla de camino por vehículo. Si el camino desde el Bulevar Ávila Camacho hasta el final del rompeolas mide 350 m, que es lo mismo que 0.217millas, cada vehículo que llevará piedra al rompeolas, en las condiciones previstas del camino, levantará 0.06 lb o 27.2 gramos de polvo (sumando entrada y salida), asumiendo una velocidad de acceso de 20 km/h. Si asumimos una afluencia de 30 camiones diarios (en su máxima actividad), se espera un máximo de 0.88 kg diarios de polvo levantado por el tránsito vehicular hacia y desde el rompeolas. Estos valores se restringen a la temporada más seca, contemplando que los días lluviosos generan condiciones propicias a que no se levante polvo.

El impacto puede ser negativo, de baja intensidad, temporal, reversible y no acumulable.

3. Emisiones a la atmósfera. La operación de la maquinaria a diesel y gasolina que

trabajarán en diversas tareas en la obra de la marina, generará emisión de gases ypartículas a la atmósfera. La composición estándar de una emisión de este tipo es lasiguiente:

Tabla 33. Emisiones estándar de motores diesel estacionarios

de entre 50 y 150 HP. Fuente: USEPA (1997).

Todos estos valores, con excepción de los óxidos de nitrógeno, están por debajo de la norma NOM-044-ECOL-1993. La norma, sin embargo, no abarca todos los motores diesel que son usados en este tipo de trabajos. Si se pretende la operación de esta maquinaria en forma continua durante 5 horas diarias, los cuatro motores operando con un correcto mantenimiento, generarían los siguientes residuos a la atmósfera:

Tabla 34. Concentrado de valores máximos de posibles emisiones diarias de contaminantes a la atmósfera por los motores diesel que operarán en la obra de la Marina Veracruz en el Municipio deVeracruz, Ver. Tiempo de operación promedio de 5 horas diarias en forma continua (Valores de

EMISIÓN CANTIDAD UNIDAD Monóxido de carbono (CO) 8.5 g/BHP-h Hidrocarburos (HC) 1.0 g/BHP-h Óxidos de nitrógeno (NOx) 6.9 g/BHP-h Partículas suspendidas (PST) 0.4 g/BHP-h

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referencia tomados de la tabla 33, según caballaje. Se asumen motores afinados). Los valores sonen gramos/día.

El impacto puede ser negativo, de baja intensidad, temporal, reversible y

acumulativo con otras emisiones actuales en la zona.

4. Tráfico pesado. El acarreo de piedra para el rompeolas y los pedraplenes, así comoel tráfico de maquinaria pesada (grúas, compactadoras, martillos hidráulicos, etc.)podría generar problemas viales. Esto es debido a la incidencia de tránsito vehicular enlas horas pico. Estas son, generalmente de 8:00 a 9:30, de 13:00 a 15:00 y de 19:00 a20:30 horas entre semana. En temporada de vacaciones el tráfico se incrementa frentea la Plaza Acuario, principalmente sábados y domingos, de 10:00 a 16:00 horas, por laafluencia de visitantes al acuario y a las playas de Villa del Mar y el Playón de Hornos. Un factor de presión para el tráfico es la presencia de autobuses turísticos que traen visitantes foráneos de bajos recursos. Estos se estacionan principalmente frente a la dársena donde se construirá la marina, y al entrar y salir de la zona generan bloqueos de tránsito. Finalmente, en la época de Carnaval, la circulación vehicular se ve definitivamente bloqueada en el carril Sur-Norte, debido a que es el utilizado para los desfiles. Ahí se colocan gradas y planas de camiones para que el público pueda presenciar los desfiles. Estos eventos trastocan por completo la vialidad en la zona al menos por una semana.

El impacto puede ser negativo, de alta intensidad, temporal, reversible y acumulable con el tráfico normal en la zona.

5. Desechos sólidos. A continuación se presenta un estimado de los residuos

generados asumiendo que todos los trabajadores participaran en la obra al mismotiempo: Residuos de la construcción. Actualmente casi todos los materiales de desecho que segeneran en las obras son reciclados en su totalidad. Se presenta a continuación una lista típica del material generado en la obra y su destino:

Tabla 35. Material sólido de desecho de una obra típica y su destino final. Datos propios.

CANT. Monóxido

de Carbono (CO)

Hidrocarburos (HC)

Óxidos de Nitrógeno

(NOx)

Partículas Suspendidas

(PST) Tractor Caterpillar D-8K

2 6,375.00 750.00 5,175.00 300.00

Grúa Link-Belt LS-418A

2 3,400.00 400.00 2,760.00 160.00

Cargador Caterpillar 977L

2 1,785.00 210.00 1,449.00 84.00

Retro Caterpillar 416B 2 654.50 77.00 531.30 30.80 Vibrocompactador Dynapac CA-25

1 1,020.00 120.00 828.00 48.00

Martillo hidráulico Delmac D-30

1 255.00 30.00 207.00 12.00

Compresor Ingersoll-Rand 350 FCM

637.50 75.00 517.50 30.00

Dpsificadorde concreto Odisa 2530

1 42.50 5.00 34.50 2.00

Revolvedora FORSA 3 2,550.00 300.00 2,070.00 120.00 Volteo 6 m3 20 2,550.00 2,550.00 17,595.00 7,038.00

TOTAL DIARIO ESTIMADO 19,269.50 4,517.00 31,167.30 7,824.80

MATERIAL DESTINO FINAL

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La superficie de construcción típica en la Marina Veracruz (incluyendo casa club y

área comercial) es de 4,230 m2. Si consideramos el promedio de los datos arriba presentados, y además tomamos únicamente los residuos que no son desechables, se producirá en todo el proceso de la obra un promedio de 20 toneladas de basura, equivalentes a más de 220 m3 de basura. Residuos de alimentos. Se estima que un obrero promedio genera alrededor de 450 gde residuos de alimentos diarios. Estos se dividen como se indica en la tabla 36. En esa misma tabla se presenta un estimado de las cantidades diarias de estos residuos que generarán los 173 trabajadores de la obra:

Tabla 36. Proporción de componentes de residuos sólidos de alimentos generados por 173 trabajadores de la construcción @ 0.45 kg/trabajador/día en promedio (datos propios).

1. Incluye cubiertos, platos y vasos desechables, servilletas, bolsas de plástico,envolturas de origen múltiple y botellas de refrescos. 2. Alimento no consumido, principalmente tortillas y tejido conectivo (huesos,cartílago, piel, tendones). 3. Papel aluminio, palillos de dientes, residuos de metal y madera en general.

El volumen equivalente de basura, a una densidad de 90 kg/m3 (Vesilind et al., 1988),

es de 0.86 m3 diarios. Anualizando, el volumen total de residuos de este tipo que se generarían en la obra son del orden de los 260 m3. Este volumen es calculado sin compactar.

Desechos fecales. Se estima un promedio de 0.2 kg de desechos fecales por trabajador por jornal, de manera que en promedio se generarían 35 kg de materia fecal diaria. Destino de los desechos sólidos. El destino final de los residuos de la obra y de alimentos será el basurero municipal. Se implementará para su recolección una serie de contenedores de metal con tapa, los cuales serán transportados por el Servicio de Limpia Pública Municipal al relleno sanitario operado por el H. Ayuntamiento de Veracruz, Ver.

Para los residuos fecales se colocarán letrinas portátiles de alguno de los variosservicios de renta que existen en el la zona conurbada Veracruz-Boca del Río. Las reglas básicas para la disposición de dichas letrinas son: a. Deberá haber un sanitario por cada 15 trabajadores. b. Los sanitarios deberán colocarse en un radio de 50 m de distancia del sitio de

trabajo, como máximo. c. Estas letrinas deberán recibir servicio diario, mediante camiones especiales que les

CANTIDAD (kg m-2) Madera de cimbra y de huacales 10-30 Reventa Alambre, varilla, alambrón, clavos

15-30 Reventa

Envolturas plásticas y fleje 3-10 Basura Escombro 10-30 Reventa Manguera y tubo plástico 1-5 Basura/Reventa

TIPO DE RESIDUO PORCENTAJE RESIDUOS (kg)Plástico y papel1 62% 48.36Lata 11% 8.58Vidrio 6% 4.68Desechos orgánicos2 19% 14.82Otros residuos3 2% 1.56TOTAL RESIDUOS 78

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dan mantenimiento y tienen permiso para realizar la disposición final de los desechossegún las normas.

El impacto puede ser negativo, de intensidad media, temporal, reversible y acumulablecon otros residuos generados actualmente en la zona.

• Mano de obra. La obra generará un total de 173 empleos temporales. Estos empleos son

en su mayoría en puestos como obreros (albañiles, fierreros y carpinteros, principalmente).Esta obra durará un año, por lo que generará bienestar por este período a más de 450familias de la zona conurbada Veracruz-Boca del Río.

El impacto puede ser positivo, de importancia baja, temporal, reversible y acumulable con otros ofertantes de empleo en la zona.

d. Fase de operación de la Marina Veracruz. Se han identificado los siguientes impactos

que podrían ser generados durante la fase de operación: • Instalaciones marinas.

1. Carga de combustible y lubricantes. Por el momento no se tiene contemplada la inclusión de una estación de servicio marino de Franquicia PEMEX. Por consiguiente, el combustible será cargado a las embarcaciones desde contenedores portátiles. Generalmente se utilizan bidones de 150 a 200 litros de capacidad de plástico, con una manguera mediante la cual se sifonea el combustible al tanque de la embarcación. En esta operación se liberan gases a la atmósfera en mayor o menor grado. Esto depende del tiempo que dure la operación y del tamaño de la boca del recipiente donde se almacena el combustible. Los motores de dos tiempos emplean lubricante mezclado con el combustible para su funcionamiento. Los motores de cuatro tiempos y los de diesel también lo usan, pero en contenedores separados. En todo caso, el lubricante se suministra generalmente de recipientes de plástico, ya sea de 1 o 3.8 litros de capacidad. El suministro es directo, y los recipientes tienen por lo general cuello estrecho para facilitar la dosificación. Existe la posibilidad de derrames de combustible y lubricantes al piso de los atracaderos, a la cubierta de la embarcación o directamente al agua. La posibilidad de estos derrames se agudiza cuando el trasegado se realiza cuando hay mal tiempo, cuando no se utilizan embudos o mangueras apropiadas para la operación, o cuando lo realiza personal sin entrenamiento sin cuidado. Cualquier cantidad de estos residuos genera daños al medio marino.

El impacto puede ser negativo, de importancia alta, temporal, reversible yacumulativo con la contaminación por hidrocarburos fósiles generada por la operación del Puerto de Veracruz y los pescadores.

2. Tráfico de embarcaciones. La operación de las embarcaciones genera corrientesturbulentas, ocasionadas por la operación de la propela, y oleaje, ocasionado por la estela que dejan al navegar. Estas alteraciones pueden generar la resuspensión de sedimentos del fondo, resultando en la reintroducción de sustancias tóxicas a la columna de agua. Puede incrementar la turbiedad, que afecta a las actividades fotosintéticas del plancton y la vegetación sumergida. Esta vegetación puede verse incluso arrancada por efecto de las propelas que pasen muy cerca del lecho marino, cuando la marina no tiene la profundidad apropiada (EPA, 1993).

El impacto puede ser negativo, de importancia baja, permanente (aunque con picoshorarios y de temporada), reversible y acumulable (con el tráfico de otras embarcaciones ya existentes).

3. Emisión de los motores al agua. Los sistemas de enfriamiento de los motores fuera

de borda de dos tiempos generalmente incluyen la salida de los gases de combustióndel motor. Estos gases generalmente acarrean combustible no combustionado o que hasufrido combustión parcial únicamente, debido a que realizan la admisión y la emisiónen un solo ciclo. Esto ocurre aún cuando el motor está bien afinado, pero el problema seagudiza cuando falta afinación. Además, mezclado con el combustible está el lubricanteespecial para este tipo de motores. El agua que pasa por el sistema de enfriamiento de un motor fuera de borda puede ser perjudicial para ciertas especies marinas. Los resultados preeliminares encontrados

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por Nixon et al. (1973) demuestran que el reflujo producido por los motores puede ser tóxico a largo plazo, sin embargo no se especifican claramente las concentraciones ni las especies más susceptibles. Las variables que definen la producción de estos contaminantes son muchas. Destacan las revoluciones a las que se opera el motor, el nivel de afinación del mismo y sus años de servicio. En este estudio se deja claro que el recambio continuo de agua ayuda a la dispersión y dilución de los contaminantes involucrados. Existen más de 100 compuestos hidrocarburos en la gasolina, además de aditivos. Por otro lado el aceite contiene elementos como zinc, azufre y fósforo. Es difícil cuantificar el aporte potencial de contaminantes al agua como producto de la emisión a través del sistema de enfriamiento. Como se mencionó arriba, todo motor de dos tiempos que cuenta con este tipo de sistema genera emisiones, pero estas se incrementan al estar mal afinado el motor.

El impacto puede ser negativo, de intensidad media, permanente (con picos horariosy de temporada), reversible y acumulativo con las emisiones de las lanchas actualmente circulantes en la zona.

4. Emisión de los motores a la atmósfera. Los motores fuera de borda de dos y cuatro tiempos y los dentro de borda marinos de gasolina y diesel realizan emisiones a laatmósfera. Estas emisiones tienen una carga muy importante de contaminantes, dada lacombustión incompleta que sufre la mezcla de combustible y lubricante que se utiliza.

Actualmente ya existen motores de cuatro tiempos dentro y fuera de borda, sinembargo su uso está algo restringido aún. Esto se debe a una serie de factores, entre los cuales su relativa escasez (tanto de motores como de refacciones y de técnicos que los reparen), su elevado precio y su reducida potencia comparativa con los de dos tiempos del mismo caballaje, son los más importantes. Así pues, el análisis se basará únicamente en motores dentro y fuera de borda de dos tiempos.

Las emisiones de típicas de estos motores se presentan a continuación:

Tabla 37. Emisiones estándar de motores marinos dentro y fuera de borda de dostiempos en gramo/hp hora-1. Fuente: USEPA (1991).

Como ambos tipos de motores presentan las mismas cantidades de emisiones, se

hará el análisis con base exclusivamente en el caballaje de los motores. Si consideramos la cantidad de 139 embarcaciones, de las cuales se calcula que

existan los siguientes valores de motores para cada tamaño de embarcación: Tabla 38. Embarcaciones y características de sus motores, estimados para la

operación de la Marina Veracruz. Estimaciones basadas en proyecto. Cálculos de potencia máxima.

1. Los motores marinos comerciales a diesel pueden llegar hasta más de 300 HP (Mercury, 2001). En este trabajo se limitó el análisis a los motores a gasolina.

2. Los motores a gasolina marinos deportivos y comerciales pueden llegar hasta los 425 HP. No se espera, sin embargo, que haya muchos motores mayores de 225 hp.

MONÓXIDO

DE CARBONO

(CO)

HIDROCARBUROS (HC)

ÓXIDOS DE NITRÓGENO

(NOx)

PARTÍCULAS SUSPENDIDAS

(PST) Fuera de borda 1,357.34 728.06 8.77 48.1

Dentro de borda 1,357.34 728.06 8.77 48.1

ESLORA (ft) CANTIDAD MOTOR POTENCIA (HP)10-20 56 O/B 15-6021-29 69 O/B, I/B 50-22530-50 9 I/B 75-225> 50 5 I/B > 2251, 2, 3

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3. La declaración de potencia de los motores puede ser al engranaje o a la flecha. Para fines prácticos se utiliza el último valor (a la flecha).

Ahora bien, la estancia de las embarcaciones dentro de las instalaciones de la

marina con el motor encendido no debe ser demasiado larga. Si asumimos media hora de estancia con motor encendido (por cualquier evento) en total por día, multiplicando cada emisión reportada en la tabla 37 por el caballaje máximo de cada tipo de embarcación, tenemos la producción máxima esperada en cupo total por día en que se utilicen absolutamente todas las embarcaciones como sigue:

Tabla 39. Emisiones máximas esperadas a ocupación total por día que se usen los motores de todas las embarcaciones de la Marina Veracruz. Se utilizó el caballaje promedio para el cálculo.

La situación planteada en la tabla 39 es hipotética, y tiene como finalidad ofrecer una

idea general del impacto posible que se generaría si se dieran las condiciones de los supuestos. Estas condiciones difícilmente se darían, y es poco aventurado afirmar que estos valores están sobreestimados en más del 1,000%.

A pesar de lo anterior no es por demás afirmar que los motores de dos tiempos sonuna fuente móvil de contaminación importante, y por lo tanto deben considerarse en un análisis serio de los impactos.

El impacto puede ser negativo, de intensidad media, permanente (con picos horariosy de temporada), reversible y acumulativo con las emisiones de las lanchas actualmente circulantes en la zona.

5. Agua de achique. Si una embarcación no es limpiada con frecuencia, se acumulan

en las sentinas o en la cubierta residuos de aceite y combustible. Las bombas deachique, que eliminan el agua de lluvia o salpicaduras que se acumula en el interior delas embarcaciones recoge junto con el agua de achique todas estas sustancias y laslibera al mar. La cantidad de agua contaminada que sea vertida al mar por las bombas de achiquedepende de una serie de factores. La mayoría de las veces el factor principal que determina esta variable es el cuidado con el que se manejen combustibles y lubricantes, que al derramarse accidentalmente en el momento que son aplicados o trasegados. No es posible cuantificar con algún nivel de precisión el aporte potencial de este tipo de contaminantes como producto de la descarga del agua de achique.

El impacto puede ser negativo, de intensidad baja, permanente (con picos horarios yde temporada), reversible y acumulativo con las emisiones de las lanchas actualmente circulantes en la zona.

6. Drenaje de las embarcaciones. Los drenajes de aguas negras de ciertas embarcaciones aportan materia fecal (materia orgánica y organismos patógenos) alagua. Esta agua generalmente viene con mayor concentración de contaminantes que eldrenaje doméstico. Mientras que estos últimos pueden variar entre 110 y 400 mg/l DBOpara drenajes crudos y entre 5 y 100 mg/l para los tratados, el agua contenida enembarcaciones puede fluctuar entre 1,700 y 3,500 mg/l DBO (Simmons, 1999). Esto sedebe principalmente a que los drenajes urbanos vienen diluidos por otras fuentes deagua residual, como aguas grises, mientras que en las embarcaciones el uso de aguaes mucho más restringido, y no hay tanta dilución. En caso de que una embarcación derrame sus aguas negras en el interior de la

ESLORA (ft)

MONÓXIDO DE

CARBONO (CO)

HIDROCARBUROS (HC)

ÓXIDOS DE NITRÓGENO

(NOx)

PARTÍCULAS SUSPENDIDAS

(PST) 10-20 1,425,207.00 764,463.00 9,208.50 50,505.00 21-29 3,277,976.10 1,758,264.90 21,179.55 116,161.50 30-50 916,204.50 491,440.50 5,919.75 32,467.50 > 50 763,503.75 409,533.75 4,933.13 27,056.25

TOTAL 6,382,891.35 3,423,702.15 41,240.93 226,190.25

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marina, estará introduciendo una cantidad de bacterias coliformes fecales equivalente a (NSSP, citado por Miliken y Lee, 1990):

Coliformes fecales (NMP) = (N X F X E) / V

Donde N es el número de embarcaciones en la marina, F es el número esperado de producción de coliformes fecales per cápita (aprox. 2 X 109/persona/día), E es la población equivalente por embarcación (para fines prácticos se utiliza E = 2 personas) y V es el volumen de agua disponible para dilución, que se calcula con base en la multiplicación de la profundidad promedio de la marina (2 m) por un factor de superficie de 83 m2 (900 ft2) por cada sitio de atraque. Si la marina está diseñada para 139 embarcaciones (139 sitios de atraque), V = 139 X 2 X 83 = 23,000 m3. Se espera, por lo tanto que se produzcan un total de (139 X 2X109 X 2) / 23,000 = 24.2 millones/m3, equivalentes a 2,420 (NMP de bacterias coliformes fecales/100 ml). Este cálculo anterior asume que todas las embarcaciones vierten sus aguas negras dentro de la dársena de la marina, lo cual desde luego no es factible, dado que muchas embarcaciones no cuentan con sanitarios, y muchas de las que cuentan con este servicio son del tipo químico, que requiere limpieza por aspiración. Dado lo anterior, el número arriba indicado debe ser considerado como el extremo superior de la escala posible.

El impacto puede ser negativo, de intensidad alta, permanente (con temporalidadestacional), reversible y acumulable con otras fuentes de contaminación por drenaje urbano.

7. Desechos sólidos de embarcaciones. Las embarcaciones, sus usuarios y las

actividades que éstos realizan generan una serie de desechos sólidos cuyo manejo ydisposición final puede convertirse en fuente de impactos ambientales. Los residuospueden dividirse en dos grandes grupos: basura inorgánica, compuesta por vidrio,bolsas de plástico con o sin película metálica y papel, recipientes de styrofoam (unisel),PVC, PET, o papel encerado, y restos de líneas de pescar viejas o muy enredadas (consus respectivos anzuelos, principalmente.

Se estima una producción de 1 kg de basura por persona por día. Asumiendo unpromedio de cuatro personas por embarcación, se esperaría una producción, para las 139 embarcaciones, de media tonelada de desperdicios diariamente. Estos números asumen una ocupación total, caso difícil en la mayor parte del año. Un cálculo más realista, aunque de cualquier forma conservador, arroja unas 30 toneladas de basura generada por los ocupantes de embarcaciones.

Por otra parte, los orgánicos, que corresponden a restos de alimentos, desperdicio depescado (carnada sobrante o residuos generados al aliñar el pescado). Los volúmenes producidos pueden ser muy variables, pero en promedio para las embarcaciones que estarán en la Marina Veracruz pueden alcanzar los 2 kilogramos por embarcación por día, en promedio. Si consideramos que se planean 139 embarcaciones, y que de estas un 50% realicen actividades de pesca deportiva en un día determinado, la cantidad de residuos de pescado puede ascender a casi 140 kg. De llegar al agua, estos desperdicios generarían una gran proporción de demanda bioquímica de oxígeno. Por otra parte, su putrefacción es muy veloz, sobre todo a las temperaturas ambiente que se alcanzan en la temporada de verano (más de 35°C a la sombra), lo que pueden aportar olores desagradables y generar pestes como moscas, cucarachas y ratas.

El impacto puede ser negativo, de intensidad alta, permanente (con temporalidadestacional), reversible y acumulativo con otras fuentes de desechos sólidos.

8. Embarcaciones atracadas. Las embarcaciones atracadas y los muelles generan

sombras que en condiciones normales no existirían en la zona. Esta sombra reduce laincidencia luminosa, lo que a su vez reduce la fotosíntesis de las comunidades devegetación sumergida (pastos marinos). De estas comunidades dependen variaspoblaciones para su sustento, por lo que el impacto que puede generarse es deconsideración.

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Por otra parte, estas estructuras sirven como protección para las comunidades depeces, especialmente los componentes más jóvenes de ellas. Los alevines desde elmomento que dejan de pertenecer al plancton, así como los juveniles y en algunasespecies los adultos, buscan estas estructuras para obtener protección contra losdepredadores. De esta forma, los pilotes, muelles y embarcaciones de la marina leservirán como refugio a una gran cantidad de organismos pelágicos.

El impacto puede ser negativo, de baja intensidad, permanente (aunque detemporalidad estacional), reversible y acumulable con la turbiedad generada por otrasfuentes.

• Mantenimiento de embarcaciones. 1. Raspado y lijado de los cascos. La pintura antivegetativa utilizada en los cascos de

las embarcaciones contiene una serie de sustancias, basadas en metales pesadosprincipalmente. Generalmente se utiliza el lijado o sandblast para eliminar la pinturavieja antes del repintado. En otras ocasiones se usan sustancias removedoras, cuyouso genera material de desecho, que es considerado residuo peligroso. Cualquiercantidad de estos residuos genera daños al medio marino.

El impacto puede ser negativo, de alta intensidad, temporal al mediano plazo, reversible y acumulativo con otras fuentes de contaminación por metales pesados.

2. Pintura de embarcaciones. El uso de métodos de pintura por aspersióngeneralmente produce aerosoles que se dispersan con el viento a distanciasconsiderables, llevando los productos tóxicos antivegetativos, solventes y sólidossuspendidos al aire y medio acuático. Cualquier cantidad de estas sustancias generadaños al medio marino.

El impacto puede ser negativo, de intensidad media, temporal al mediano plazo, reversible y acumulativo con otras fuentes de contaminación por solventes y metales pesados.

3. Rasqueteo de cascos. Las bioincrustaciones adheridas a los cascos deben serremovidas con rasqueta cada determinado tiempo. Los residuos de bioincrustacionespueden resultar varios kilogramos, los cuales contienen materia orgánica e inorgánica.

Si estas actividades se realizan en el agua, el aporte de material orgánico ypartículas en suspensión puede ser significativo en el corto plazo. Cualquier cantidad deestos residuos genera daños al medio marino.

El impacto puede ser negativo, de baja intensidad, temporal, reversible y acumulable con otras fuentes de contaminación orgánica.

4. Reparación y mantenimiento de motores. Estas actividades generan una serie de

fluidos residuales, como solventes, aceite quemado, combustible, líquido refrigeranteademás de trapos y estopa impregnados de dichos fluidos. Estos desechos pueden ser colocados en contenedores, aunque en ocasionesocurren derrames. Cualquier cantidad de estos desechos genera daños al mediomarino.

El impacto puede ser negativo, de baja intensidad, temporal en el mediano plazo, reversible y acumulativo con otras fuentes de contaminación industrial.

5. Material de desecho. Las baterías, filtros de aceite y combustible y otras partesusadas producto de la reparación de las embarcaciones pueden llegar a generarproblemas ambientales, debido a los ácidos, metales pesados y otras sustanciasasociadas con estos residuos. Cualquier cantidad de estos desechos genera daños almedio marino.

El impacto puede ser negativo, de baja intensidad, temporal en el mediano plazo, reversible y acumulativo con otras fuentes de contaminación industrial.

6. Limpieza general de embarcaciones. Cuando se utilizan sustancias que contienen

cloro, amoniaco y fosfatos, que si llegan al agua marina pueden causar una serie dealteraciones a los organismos y al medio. En el caso del uso de vapor y chorro de aguaa presión, se utilizan generalmente detergentes, los cuales emulsifican las grasas y

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hacen ineficientes las trampas de grasas y aceites. Cualquier cantidad de estas sustanciasgenera daños al medio marino.

El impacto puede ser negativo, de baja intensidad, temporal, reversible y acumulativo con otras fuentes de contaminación urbana.

• Servicios sanitarios. Los modelos de cálculo de producción de aguas residuales de tipo

doméstico y comercial se basan en factores de uso de agua potable. Para esto es precisodividir las instalaciones según los tipos de son diferentes que se les darán.

La Marina Veracruz tendrá dos tipos principales de instalaciones: las sanitarias para uso de los clientes de la marina y casa club, y las de la zona comercial que será ubicada alNorte de la dársena.

Para la operación de la marina y la casa club, el cálculo se basa en los siguientes supuestos: son 139 sitios de atraque en la marina, y se estima que cada embarcaciónpueda tener un promedio de 4 ocupantes (hay que diferenciar de los 2 ocupantes estimadosen otra sección para la producción de aguas negras abordo). Asumiendo cupo total, sepuede esperar un promedio de casi 560 personas diariamente. Para este tipo deinstalaciones, Rau y Wooten (1980) estiman un consumo promedio máximo de 25 galones(casi 95 litros) por persona por día. Lo anterior nos generaría un gasto promedio de 53 m3

diarios en fin de semana de temporada veraniega en la Marina Veracruz. Por otra parte, dado que esta zona comercial será concesionada, no se sabe con

certeza qué giros comerciales serán instalados. Las concesiones serán proporcionadas arestaurantes (tipo café) y tiendas de artículos relacionados con los deportes acuáticos. Lazona comercial consta de tres edificaciones. Asumiendo que dos de ellas sean destinadas arestaurante, Rau y Wooten (op. cit.) estiman un uso promedio máximo de 35 galones (arribade 130 litros) por asiento por día. Si se estiman entre las dos edificaciones un total de 25mesas con 4 asientos cada una, o sea 100 asientos, el uso de agua potable estaría por elorden de los 13 m3 diarios.

Finalmente, la parte de la zona comercial que podría destinarse a tiendas, según los criterios anteriores, consumen diariamente aproximadamente 450 galones por cada piélineal de frente (más de 500 litros por metro lineal de frente por día). Si consideramos lafachada de cualquiera de los tres edificios para el cálculo, nos arroja 60 m lineales, quecorresponderían a 30 m3 diarios.

El consumo total estimado de agua potable para usos sanitarios en las diversas instalaciones de la marina será de casi 100 m3 diarios. Dadas las características climáticas de la zona, son 5 los meses que pueden aprovecharse para desarrollar actividadesnáuticas. De estos, solamente 2 coinciden con vacaciones escolares, por lo que estosvalores deberán considerarse como extremos únicamente los fines de semana de esos dosmeses. Se calcula que lo normal en un promedio calculado al año, se generarían 30 m3

diarios. Esta agua, una vez usada, se convierte en un volumen similar de aguas residualescon las características siguientes:

Tabla 40. Características de aguas residuales domésticas típicas y cálculo de producción durante

la operación de la Marina Veracruz. Fuente: Metcalf & Eddie, Inc. (1991).

VARIABLE VALOR

PROMEDIO (mg/l)

CANTIDAD POTENCIAL PICO

(kg/día)

CANTIDAD POTENCIAL NORMAL

(kg/día) Sólidos totales 700 70 21 Sólidos sedimentables 10 1 0.3 DBO5, 20 200 20 6 Carbono orgánico total 200 20 6 DQO 500 50 15 Nitrógeno total (como N) 40 4 1.2 Fósforo total (como P) 10 1 0.3 Cloruros 50 5 1.5 Alcalinidad (como CaCO3)

100 10 3

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De verterse esta agua al mar, generarían problemas de contaminación por aportes de

materia orgánica, sólidos y nutrientes en exceso. Cualquier cantidad de esta agua es dañinapara el ecosistema marino, y generan olores desagradables.

El impacto puede ser negativo, de alta importancia, permanente, reversible y acumulable con otra fuente de contaminación urbana.

• Escurrimientos pluviales. Son, con mucho, una de las fuentes más comunes de impactos

negativos generados de la operación de las marinas, según la bibliografía. En este casoparticular, sin embargo, no serán causa de impactos severos, como se verá más adelante.Los escurrimientos pluviales de techos y azoteas, si no son conducidos apropiadamente aun drenaje pluvial, pueden arrastrar, al contacto con superficies de pavimento (ya a nivel depiso), contaminantes como residuos de grasas y aceites de los estacionamientos paraautomóviles o de las áreas de reparación de motores. También puede recoger residuos depintura (en polvo o fragmentos) y solventes de las zonas de raspado y pintura deembarcaciones.

La marina Veracruz se encuentra ubicada en una zona donde se registra un promedio de 1,676 mm de precipitación anualizada, con un récord anual de 2,648.9 mm en el año de1955 (Luna, 1992). La superficie potencial de escurrimiento, contando banquetas, azoteas yestacionamientos suman aproximadamente 10,000 m2. Los escurrimientos que pudieran llegar al mar en caso de lluvias extremas, de no haber mecanismos de conducción ydisposición apropiados son:

EPROMEDIO = 1.676 m X 10,000 m2 = 16,760 m3 año-1

EMÁXIMO = 2.649 m X 10,000 m2 = 26,490 m3 año-1

Ahora bien, Luna (op. cit.) indica que para los períodos de retorno de 1 hora, 24 horas y 1 mes, el record en la zona es de 110.5 mm, 398 mm y 1,231 mm, correspondientes todosellos al año de 1955. Los escurrimientos, calculados de la misma manera, para retornoshorario, diario y mensual serían de 1,105, 3,980 y 12,310 m3, respectivamente.

Los tipos de contaminantes que estos escurrimientos pueden aportar al mar de ser vertidos en forma directa, varían según el tipo de superficie que los genera. Por ejemplo, delos casi 10,000 m2 de superficie total que generará estos escurrimientos, casi 2,000 m2

(20%) corresponden a azoteas, 6,800 m2 (68%) son de áreas exclusivamente peatonales, como, andadores, banquetas y muelles, y poco más de 1,200 m2 (12%) a estacionamiento y áreas transitables por vehículos automotores. Este tipo de fuente de contaminación sedenomina no puntual, ya que no implica una fuente bien definida de materia o energía quees introducida al medio acuático. A continuación se presenta una tabla de contaminantestípicos arrastrados por los escurrimientos pluviales.

Tabla 41. Contaminantes arrastrados por los escurrimientos pluviales típicos en zonas urbanas. Fuente: (Vesilind et al., 1988).

Los contaminantes que aportan los escurrimientos provenientes de las azoteas y las

áreas peatonales generalmente se limitan a materiales terrígenos (polvo, tierra) o basura.Consideremos, en primer lugar, que estas superficies suman juntas el 80% de las

Grasas 100 10 3

CONTAMINANTE PROPORCIÓN Sólidos en suspensión / sedimentos Moderada DBO Baja a moderada Nutrientes Baja Metales tóxicos Alta Pesticidas Baja Patógenos Alta Salinidad /sólidos disueltos Moderada Ácidos No apreciable Calor No apreciable

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superficies que son susceptibles de producir escurrimientos pluviales contaminantes. Por otra parte, el 20% restante corresponde a zonas que aportan otro tipo decontaminantes, principalmente hidrocarburos como metales pesados, aceites lubricantes yresiduos de combustible de los vehículos automotores. Cualquier cantidad de estosresiduos genera daños al medio marino.

El impacto puede ser negativo, de intensidad media, permanente, reversible y acumulable con otra fuente de contaminación urbana.

• Desechos sólidos. La generación de basura por el uso de las diversas instalaciones debe

calcularse de una manera similar a la generación de aguas residuales. La marina tiene unacapacidad para 139 embarcaciones, de las cuales se calcula un promedio de 4 tripulantes,haciendo un total de 560 personas diarias aproximadamente. Si cada persona genera unequivalente a 2 kilogramos de basura, se estima un total de 1.12 toneladas de basura por díaen la marina y casa club. Por otra parte, el restaurante genera un promedio de 10 kg porasiento por día, por lo que 100 asientos producirían un total de 1 tonelada de desechos sólidosdiarios. Finalmente, una tienda comercial, dependiendo el giro, genera entre 3 y 5 kg/m2 de exhibición o área al público, por lo que si consideramos un edificio de la zona comercialdedicado completamente a comercios, y que toda su superficie sea de acceso público (312 m2), se esperaría un máximo de 1.5 toneladas de basura diaria.

La suma de la producción de desechos sólidos estimados en las instalaciones de la Marina Veracruz es de un poco más de 3.6 toneladas de desechos sólidos diariamente, equivalentes a 40m3. Estos cálculos se basan en ocupación total y lleno absoluto de lasinstalaciones, situación que únicamente se daría en algunos fines de semana del verano cada año. Las vacaciones de semana santa y fin de año no traerían tanto usuario por las condiciones climáticas imperantes.

Para anualizar, se toman los fines de semana de dos meses de vacaciones de verano(16 días), lo que generaría un total de 640 m3 en los días fuertes de la temporada veraniega. Si consideramos que el resto de la temporada (60-16 = 44 días) se produce aproximadamente un 5% de lo anterior diariamente, tendríamos 88 m3 más, que sumados a los 640 calculados anteriormente, son 728 m3 en temporada alta. Si la temporada baja tiene otros 3 meses (90 días), en los que se calcula se genera el 1% de la basura que en los días más concurridos, se producirían entonces 90 X (40 X 0.01) = 36 m3. El resto del año se puede considerar prácticamente inoperante, debido a las cuestiones climáticas. La generación de desechos estaría entonces por el orden de los 764 m3 de basura al año.

La falta de un almacenamiento provisional adecuado y de un procedimiento dedisposición final generaría problemas ambientales como malos olores, riesgos de derrames de basura y lixiviados al mar, así como problemas de salud como generación de plagas de moscas, ratas y cucarachas.

El impacto puede ser negativo, de intensidad alta, permanente, reversible y acumulativo con el de otras fuentes de basura.

• Operación diaria. La Marina Veracruz generará un estimado de 30 empleos directos en todos

los niveles, contando las instalaciones de la casa club y el área comercial. Además se estimauna creación de alrededor de 50 empleos indirectos, dados los giros que intervienen ensuministro para la operación y los servicios auxiliares informales.

Todos estos empleos serán de tipo permanente. El impacto puede ser positivo, de importancia baja, permanente, irreversible y

acumulable con otras fuentes de empleo de la zona. • Servicios adicionales. La Marina Veracruz creará una opción para el transporte acuático, ya

que muchas personas que tienen que resguardar sus embarcaciones en sitios como lasmarinas secas del Estero, o en sus propios domicilios, tendrán unas instalaciones de primernivel para botar, atracar, fondear y tener vigiladas sus embarcaciones.

Se pretende que la Marina sea además un punto de partida para los prestadores de servicios turísticos, especialmente para los deportes acuáticos como el buceo autónomo. Elfomento de la zona arrecifal como atractivo turístico apoyará al despegue de la economíadel sector.

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Finalmente, se presentarán oportunidades para empresarios del ramo gastronómico para que serán nuevas opciones para que los turistas y los locales disfruten de nuevossitios de reunión para la comida o el café.

El proyecto es una nueva opción para que los propietarios y usuarios de embarcacionestengan un sitio seguro y con servicios de primera para sus actividades. Por primera vez se ofrecen atracaderos (slips) con la comodidad de ser flotantes, con servicios adicionales como radio, baños, alimentos, refacciones, servicios como agua, electricidad (y en un futuro por definir aún combustible)

El Impacto puede ser positivo, de importancia alta, permanente, irreversible y acumulable con otros servicios prestados en la zona.

• Diseño y funcionalidad. El asunto paisajístico es un punto de interés en este proyecto. Esta

zona del puerto de Veracruz se caracteriza por una serie de obras construidas en diferentesépocas y con diferentes procesos de construcción. La zona abarca desde el Antepuerto hastaPlaya Martí, y las obras son las siguientes:

Tabla 42. Construcciones en la Zona Federal Marítimo Terrestre del Municipio de Veracruz, Ver. colindantes con el Bulevar Manuel Ávila Camacho.

Toda la zona está comprendida dentro de lo que el Gobierno del Estado ha llamadoProyecto Veracruz. Este proyecto incluye la remodelación de áreas existentes actualmente y laconstrucción de nuevas áreas de tipo comercial y recreativas, que aprovechen la condicióncostera del municipio para la apertura de nuevas oportunidades de ocio, comerciales,deportivas y de entretenimiento. Las construcciones de la zona, sin embargo, no están del todo acordes con este concepto.

EDIFICIO FECHA MATERIALES Y ESTILO

ESTADO

Club de Yates Principios de siglo (conocido como Club Regatas)

Concreto armado. Estilo moderno.

En uso. Condiciones moderadamente buenas.

Restaurante La Bamba

Mediados de los 1980

Madera y concreto reforzado. Estilo rústico

Abandonado

Antiguo acuario Mediados de los 1960

Concreto reforzado. Estilo Caribe moderno

Actualmente la SEC. Condiciones deplorables. Punto de referencia conocido localmente.

Escuela Náutica Mercante

Originalmente 1919 Concreto reforzado. Estilo moderno

Excelentes condiciones. Punto de referencia conocido localmente.

Plaza Acuario 1992 Concreto reforzado. Estilo Caribeño

Excelentes condiciones. Punto de referencia conocido a nivel internacional.

Palapas Villa del Mar Mediados de los 1990

Madera y palma. Estilo rústico

Buenas condiciones.

Balneario Villa del Mar

Principios de Siglo Concreto reforzado. Estilo indefinido.

Buenas condiciones. Punto de referencia local

Restaurante Garlic’s Mediados de los 1980

Actualmente en modificación con concreto reforzado.

En remodelación integral. Punto de referencia local

Asta bandera Mediados de los 1990

Concreto reforzado, acero.

Buenas condiciones. Epunto de referencia local más nuevo.

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Edificios como el acuario viejo y la Bamba están en ruinas, y otros como la Escuela Náuticatienen una apariencia muy solemne y respetable, que rompen con un paisaje relajador. Laplaza Acuario, siendo diseñada con el concepto de conservar el “sabor” caribeño, es un collage arquitectónico no muy afortunado.

Por otra parte existen instalaciones que no pueden llamarse construcciones, pero que ocupan un lugar histórico en la zona, como es el Muro de Pescadores. Esta zona ha sidoconstruida y remodelada en varias ocasiones, adaptando el espacio disponible para el crecientenúmero de embarcaciones y servicios. Además, del lado de Villa del Mar, desde la parteconocida en otro tiempo como el Playón de Hornos se extiende una zona donde los pescadoresy lancheros turísticos varan, atracan o fondean sus embarcaciones. Esta área no presentaningún tipo de facilidades o instalaciones especiales para estas actividades, y se encuentraanexa Plaza Acuario.

Toda esta franja costera es aprovechada por la gente para realizar una gama muy amplia de actividades, según los horarios. Desde las 6:00 a las 11:00 y de las 16:00 hasta las 22:00horas es usado por todo tipo de personas para realizar ejercicio. Desde gimnasia, jogging,caminata, ciclismo, thai-chi, futbol, volley-ball y béisbol playero hasta natación y kayak. Losfines de semana todo el día y entre semana por las tardes es usado por madres jóvenes yparejas para pasear a sus niños pequeños, rentando bicicletas, carros de pedales y eléctricos,o en carreolas y sillas especiales. A esas horas es también común ver algunas personaspescando con caña o tanza desde el muelle del acuario o desde el rompeolas Sur. A partir delas 19:00 horas es usado por parejas como sitio de intimidad, y más noche y hasta lamadrugada, sobre todo de jueves a domingo, es utilizado como centro de reunión de jóvenespara ingerir alcohol, escuchar música y fraternizar.

Por otra parte, es conocido que varias zonas se encuentran en condiciones deplorables, ya que son obscuras, se acumula basura y son inaccesibles para la gente común. Estas zonas sonutilizadas por viciosos y niños de la calle para drogarse, ingerir bebidas alcohólicas, reñir eincluso cometer delitos como asaltos, violaciones y asesinatos.

La remodelación de esta zona traerá un panorama nuevo al habitante y al usuario de la zona. La iluminación y vigilancia que habrá en la zona favorecerán el desarrollo de actividadessanas, como paseos y deporte. El saneamiento de las aguas, favorecido por el desplazamientode los drenajes que actualmente descargan en la zona, eliminará los malos olores que hastaahora siguen surgiendo en la dársena. Se eliminará la presencia de malvivientes y drogadictos,y se creará un largo muro nuevo (el rompeolas) para la práctica de la pesca deportiva.

Para este estudio se realizó una encuesta entre las personas que viven en la zona. Se visitaron un total de 20 personas, de las cuales se obtuvieron los siguientes resultados: Alpreguntársele si conocían el concepto de Marina, el 55% lo conocían, mientras que el 45% loignoraban. Una vez explicado el concepto a aquellos que no lo conocían, se les preguntó siconocían la intención de ejecutar el presente proyecto, a lo que nuevamente, el 55% respondióque sí y el 45% respondió negativamente. Al preguntar si este proyecto les parecía bueno omalo, el 53% respondieron que lo veían bien y el 42% mal, mientras que un 5% se mostróindiferente. Algunos de los que respondieron que no les gustaba la idea comentaron que iba atapar la vista al sumarse su volumen al de la Plaza Acuario y el de la Náutica. Al respecto, casiel 80% afirmaron que al construirse la marina la zona cambiaría de aspecto, y al preguntárselesi mejoraría la vista, el 53% respondieron que no, el 27% que sí y el 20% que este cambiodependería del proyecto arquitectónico, principalmente.

Cuando se le preguntó a la gente si sabía que en la zona se reúne gente para inhalar bebidas alcohólicas y drogas, el 65% reconocieron que lo sabían, mientras que el 35% restantedijeron no sospecharlo, pero cuando se les sugirió que la instalación de la marina podría ayudara eliminar el problema, el 86% estuvieron de acuerdo, el 7% no se convenció de ello y el 7%restante se mostró indiferente. En cuanto al olor desagradable de los drenajes, el 80% de losencuestados lo ha notado, y el 95% saben que el olor proviene de los drenajes quedesembocan a la dársena. Ahora bien, cuando se preguntó si les parecía bien que a causa delproyecto de la Marina Veracruz los drenajes fueran reubicados, el 90% respondieronafirmativamente.

En cuanto al actual Club de Yates, el 29% de los encuestados dijeron que ya se veía viejo, mientras que el 24% afirmaron que era bonito, el 14% dijeron que era agradable, al 10% lespareció desagradable y el 14% de los encuestados se mostraron indiferentes. Lasrecomendaciones más comunes de parte de los encuestados dirigidas a quienes diseñaron elproyecto fueron:

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Que no bloquee la vista al mar. Que sea seguro y no contamine. Que esté bien hecho y sea atractivo. Que no generen problemas de tránsito.

En lo relativo a bloquear la vista al mar, la figura 25 presenta un análisis comparativo de tras puntos de visión desde el bulevar hacia el mar. Primero se midieron los ángulos de visión desde cada uno de los tres puntos en las condiciones actuales. Posteriormente se incluyó el perfil de las edificaciones a construir y se volvió a medir el ángulo resultante. Los resultados se resumen en la siguiente tabla. Tabla 43. Resultados del análisis de ángulos de visión hacia el mar desde tres puntos de observación en el Bulevar Ávila Camacho. Los datos están en grados y fracciones de grado.

El punto de vista que perdió mayor ángulos de visión del mar desde el bulevar fue el punto ubicado al Sureste. Esto es debido a que la casa club sobresale un poco más del conjunto de la Plaza Acuario que lo que lo hace la Zona Comercial del conjunto de la Náutica. Sin embargo, la cantidad de paisaje que se pierde no llega al 15% en el caso más grave, y en promedio es ligeramente mayor que el 8.5%. Aún con edificaciones, se podrá apreciar paisaje marino desde el punto central de observación, abarcando más del 27.5% de todo el horizonte (= 100.5° / 365° X 100).

Podemos afirmar que el proyecto será recibido con una opinión marginalmente favorable,aunque la gente que vive a los alrededores puede generar algún tipo de reacción opositora de forma pasajera y no trascendental.

El impacto puede ser positivo, de importancia alta, permanente, no reversible y acumulativo. V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales. Matrices de interacción. Debido a lo sencillo del proyecto, se decidió utilizar una matriz de interacción obra-medio. Una matriz de interacciones es esencialmente una modificación de la lista de chequeo (Erickson, 1994)de los componentes del medio que serían afectados por la obra, a la cual se le han correlacionadolas diferentes actividades involucradas en el proyecto. Este fue el primer método de evaluación delImpacto Ambiental que se utilizó, y ha sufrido modificaciones y adecuaciones (Canter, 1997). Aúnasí se mantiene como uno de los métodos más sencillos, potentes y flexibles existentes para estefin. Las matrices no solamente son usadas para la identificación de los impactos posibles yprobables, sino que dan cabida a la cuantificación de los mismos, permitiendo introducir elconcepto de calificación de los impactos con estimadores en escalas mesurables (Erickson, 1994).Las escalas mesurables más comúnmente usadas son: nominal, ordinal, de intervalo y deproporción (Siegel, 1986). Cada una de estas escalas puede ser aplicadas a ciertos tipo deimpacto, lo que permite elaborar y utilizar niveles de comparación entre cada uno, como se verámás adelante. Métodos preexistentes. Uno de los tipos más comunes y difundidos de matrices es la Matriz de Leopold et al. (1971). Esta matriz recoge una serie de 100 actividades de proyectos y 90 elementos del medio que pueden serafectados. Las celdas de intersección entre las actividades de un proyecto determinado y la partedel medio que este pudiera afectar son las interacciones obra-medio. Cada interacción puede cuantificarse mediante la asignación de una magnitud o calificación en algún tipo de escala. En el caso de Leopold, el valor va de 1 a 10, donde a mayor valor, mayor magnitud del impacto. Ademásse asigna un valor de importancia a la interacción, que también se califica de 1 a 10, creciendo lacalificación con la importancia. Mientras que la magnitud puede calcularse mediante el uso deindicadores ambientales (comparado con parámetros estándar, Normas Oficiales y Criterios

PUNTO DE VISTA ÁNGULO SIN EDIFICACIONES

ÁNGULO CON EDIFICACIONES

REDUCCIÓN DE LA VISTA

Noroeste 82.5° 76.7° 5.8° Centro 104.7° 100.5° 4.2° Sureste 107.0° 91.8° 15.2

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Ecológicos), el nivel de importancia es completamente arbitrario y específico de cada proyecto ogrupo de proyectos (Vázquez y César, 1994). Es lógico que para cada tipo de proyecto y para cada tipo de medio en el que se desarrolleun proyecto, los tipos de interacciones variarán. Esto causará que muchas intersecciones en unamatriz de Leopold estén vacías en un proceso de evaluación de impacto ambiental de proyectosespecíficos, como el presente caso. Por otra parte, la clasificación en únicamente dos unidades(magnitud e importancia) restringe la identificación y cuantificación de tipos de impactosambientales, y la posibilidad de discernir entre estos diferentes tipos para cada interacción. Dado loanterior, es frecuente que la matriz de Leopold se modifique en mayor o menor proporción paracada proyecto o tipo de proyecto, originándose lo que se puede denominar como Matrices Genéricas.

Para la evaluación de los impactos ambientales de la construcción y operación de marinas y muelles para embarcaciones menores de tipo recreativo ya existe un modelo de matriz genérica, lacual se muestra en la tabla 44. Esta matriz, elaborada por la NOAA (1976), se ha utilizadoampliamente desde su publicación para realizar las evaluaciones del Impacto Ambiental en todo elmundo.

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La matriz de la NOAA consta de dos grupos de variables. En las columnas se describen las categorías de impactos en el medio, mientras que en las filas se enlistan los componentes de lasinstalaciones de la marina. Ambos grupos ya presuponen acciones y resultados, todos ellosnegativos al medio natural. En ningún momento se consideran los impactos favorables. Por otrolado no se toman en cuenta componentes sociales, económicos ni paisajísticos del medio, por loque en el mejor de los casos pudiera ser utilizada como punto de partida para la elaboración de unanálisis más detallado de los impactos ambientales. Elaboración de la matriz ad hoc. La matriz arriba presentada resulta a la fecha obsoleta. La tendencia actual en el análisis de losimpactos ambientales exige que se enlisten los componentes del medio natural y socioeconómicoque son susceptibles a impactos posibles y probables por parte del proyecto, por un lado, y por elotro que se enlisten las diferentes partes del proyecto productivo. Ambos listados se elaboran sinincluirse ningún tipo de comentario, calificación o cuantificación. V.3. Impactos ambientales generados. Construcción de la matriz de interacciones. Una vez identificadas las interacciones obra-medio, se colocan las partes del medio a ser afectadaspor la obra en las filas de la matriz y las partes de la obra en las columnas, mientras que lasinteracciones se colocan en la intersección entre ambas. Para ahorrar espacio se coloca unacodificación para cada una de las 5 clasificaciones de impacto en cada intersección. En la tabla 44se presenta la matriz de interacciones generada para este proyecto. V.3.1 Identificación de impactos En la tabla 44 se ha vertido toda la información enumerada en la sección V.1. Se puede apreciarque algunas de las intersecciones de las partes del proyecto con los componentes del medio tienencodificación de números, colores y tramas. Estos son los impactos ambientales significativos. V.3.2 Selección y descripción de los impactos significativos Todos los impactos significativos y relevantes se desglosan detalladamente en la sección V.1,donde se explican y describen sus fuentes. V.3.3. Evaluación de los impactos ambientales En la tabla 44 se pueden apreciar los posibles impactos de las interacciones obra-medio para el proyecto Marina Veracruz. Si se analizan las columnas con base en los impactos negativos ypositivos, la jerarquización de las actividades con respecto a los impactos que ocasionan serían, demayor a menor impacto y de más negativo a más positivo: • Drenajes urbanos que descargan a la dársena donde se construirá la marina. • Servicios sanitarios y la generación de aguas negras. • Carga de combustible y lubricantes. • Drenaje de las embarcaciones. • Mantenimiento y reparación de motores de las embarcaciones. • Desaparición de hábitat por la instalación del rompeolas. • Tráfico de embarcaciones dentro de la marina. • Generación de materiales de desecho por la reparación de embarcaciones. • Estudio de mecánica de suelos. • Relleno de áreas costeras (parcialmente benéfico). • Aporte y resuspensión de sedimentos en la construcción del rompeolas. • Obras de trazo y nivelación. • Resuspensión de sedimentos por el dragado. • Generación de ruido en la obra. • Generación de polvo en la obra. • Emisiones a la atmósfera en la obra. • Generación de basura de las embarcaciones. • Raspado y lijado de los cascos de embarcaciones. • Rasqueteo de los cascos de embarcaciones.

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• Generación de basura en la operación de la marina. • Reincorporación de contaminantes a la columna de agua por dragado. • Pérdida de hábitat por dragado. • Emisiones de contaminantes de los motores al agua. • Pintado de embarcaciones. • Limpieza general de embarcaciones. • Estudio de transporte litoral y oceanografía. • Desaparición de hábitat por construcción de las áreas de apoyo. • Tráfico de vehículos pesados durante la construcción. • Agua de achique contaminada. • Generación de desechos sólidos en la obra. • Generación de escurrimientos pluviales. • Formación de hábitat nuevo para bioincrustaciones (parcialmente perjudicial). • Sombra generada en el mar por las embarcaciones atracadas (parcialmente perjudicial). • Diseño y aspectos paisajísticos. • Generación de mano de obra temporal. • Operación diaria. • Servicios adicionales. • Incremento de la circulación de agua por dragado.

De lo anterior se establece que hay que tener especial atención en la clausura o reenrutamiento de los aportes de aguas negras de los drenajes urbanos actuales, reglamentar lasoperaciones de carga de combustible y lubricantes, encausar apropiadamente las aguas negras delos servicios sanitarios, evitar el vertimiento de drenajes de las embarcaciones que los tengan almar, reglamentar la reparación y mantenimiento de motores y el tráfico de embarcaciones dentrode la marina, como prioridades del proyecto. V.4 Delimitación del área de influencia Dado el tipo y la importancia de los impactos ambientales, la delimitación geográfica de losimpactos ambientales previstos para el desarrollo del proyecto son como sigue: • Los impactos negativos sobre el ambiente sonoro, atmósfera, tráfico vehicular, tráfico

pesado, polvo y generación de basura, se limitarán a la zona inmediatamente cercana al área de estudio, esto es, tres cuadras al Norte, Oeste y Sur del centro de la Marina, sobre el Bulevar Manuel Ávila Camacho.

• Los impactos negativos sobre la capacidad de recepción de desechos sólidos del RellenoSanitario Municipal, y la capacidad de procesamiento de aguas negras de la Planta Municipal de Tratamiento de Aguas Residuales Urbanas se limitarán al Municipio de Veracruz, Ver.

• Los impactos negativos sobre la calidad de agua, especies del bentos, necton y plancton, sedimentos, circulación costera, se restringirán exclusivamente a la zona costera inmediatamente aledaña al área del proyecto, esto es, una pequeña porción del Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano. Esta área de influencia se estima será de aproximadamente 500 m hacia el Sur, Norte y Este del centro de la dársena donde será construida la Marina.

• Los impactos negativos que implican pérdida de hábitat se restringirían específicamente al lecho marino que quedaría cubierto por el rompeolas y los rellenos.

• Los impactos favorables sobre la generación de empleos eventuales y permanentes,estímulo a las actividades turísticas, oferta de facilidades para actividades recreativas ydotación de instalaciones apropiadas para atracar y botar embarcaciones tendrá una influencia de tipo regional, favoreciendo principalmente al medio socioeconómico de los municipios de Veracruz y Boca del Río.

• Los impactos favorables como mejoramiento paisajístico, eliminación de puntos de reuniónpara viciosos y delincuentes, reubicación de las salidas de los drenajes que actualmente vierten dentro de la dársena, la nueva oferta comercial, tendrán influencia a nivel local, estimándose aproximadamente tres cuadras a la redonda de los límites de la marina.

• Los impactos favorables relacionados con el incremento de la circulación y la formación dehábitat nuevo se reflejarían exclusivamente dentro de la dársena donde se construirá la marina.

No habrá cambio de relieve, de vegetación, no se espera que haya bioacumulación de

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contaminantes, cambios en los patrones de distribución de organismos de interés comercialo ecológico, cambios en las características poblacionales, ni que estimule la migración, altere lademografía, cambie patrones de consumo, modifique la demanda de empleo, de servicios urbanoso de otra índole.

Por otra parte, se espera que el proyecto sea un punto de referencia obligado para lanavegación costera turística de la zona. VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES,

ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Las medidas que deben de tomarse en una obra para mantener una viabilidad ambiental sepueden dividir en tres grupos: medidas de prevención, de mitigación y de compensación. • Prevención. Son aquéllas medidas que se toman antes de que se inicie la obra, o antes de

que comience la operación de una instalación determinada, y tienen que ver con la implementación de planes de contingencia, capacitación y señalización, principalmente. La idea es evitar que ocurran impactos.

• Mitigación. Son medidas que se implementan al mismo tiempo que se desarrolla el proyecto, tanto en su fase de construcción como en la de operación, y derivan generalmente en la aplicación de la tecnología de ingeniería ambiental. Se trata de mecanismos para reducir las emiciones, tratar agua y aire, procesar desechos, etc. La idea es que los impactos que no pudieron evitarse con las medidas de prevención, tengan una menor intensidad o duración.

• Compensación. Son medidas que se implementan posteriores a la fase de construcción, ygeneralmente al mismo tiempo que la fase operativa del proyecto. El objetivo es que aquéllos impactos que no se pudieron prevenir o mitigar, ya sea por razones técnicas o económicas, se vean paliados con beneficios en otro componente o componentes del medio natural y/o socioeconómico.

Cada uno de estos grupos de medidas tiene su momento y técnicas de aplicación. Ciertas

medidas, sobre todo algunas de las de prevención y de mitigación, están íntimamente relacionadascon la normatividad mexicana, específicamente la ambiental, la laboral y la de salud. Acontinuación se describen las medidas que se recomienda aplicar en el presente proyecto. MEDIDAS PREVENTIVAS Las siguientes son las medidas que deberán implementarse para prevenir impactos ambientales: ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Señalización de servicios. Deberán colocarse letreros que indiquen los sitios siguientes:

• Basura • Sanitarios • Comedor

Capacitación. Deberá contratarse personal capacitado, que esté debidamente protegido por elgremio de la construcción, y que tenga conocimientos básicos sobre las normas laboralesrespecto a accidentes.

Protección. Los trabajadores de cada una de las especialidades deberán contar con ropa ycalzado apropiados para su trabajo, que los protejan de abrasiones, cortaduras,irritaciones y salpicaduras. Además, deberán contar con los implementos de seguridadrequeridos en cada una de sus actividades, como casco, arneses, goggles, cubrebocas,visores de soldador, orejeras, fajas y guantes, entre otros.

Comisión mixta. El promovente deberá instituir una Comisión Mixta de Seguridad e Higiene, quetenga como responsabilidad el verificar que se cumplan las medidas de prevenciónindicadas en las NOM del ramo del Trabajo y Previsión Social, Salud y Ambientales queapliquen. Esta comisión implementará sanciones a quienes no cumplan con loslineamientos definidos por la autoridad ambiental.

Comedor. El promovente deberá implementar un área específica para el consumo de alimentos por parte de los trabajadores, independientemente del origen de los mismos. Esta áreadeberá tener bancas, sombra, mesas e iluminación apropiada. POR NINGÚN MOTIVO SEPERMITIRÁ QUE LOS TRABAJADORES CONSUMAN ALIMENTOS Y BEBIDAS FUERA

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DE ESTA ZONA. Sanitarios. Deberán implementarse sanitarios portátiles (tipo Sanirent). Estos deberán ser uno por

cada quince trabajadores, y ubicarse dentro del área de la obra, con acceso apropiadopara su mantenimiento. Deberá dársele mantenimiento DIARIO a cada sanitario.

Motores. Los motores de la maquinaria que se utilice deberán estar correctamente afinados, paraevitar la emisión innecesaria de partículas en exceso a la atmósfera.

Horarios. Se establecerá un horario de 9 a 18 horas para el movimiento y operación de maquinariapesada, con la finalidad de no interferir con las horas de descanso, como lo indica laNorma Oficial Mexicana.

Basura. La basura de construcción será contenida en un sitio especial con señalización, protegidode robos y vandalismo por una cerca, y a cubierto del viento para evitar que se vuele haciael mar. Quedará estrictamente prohibido quemar cualquier tipo de basura dentro del áreade obra. De igual manera no se permitirá por ningún motivo tirar ningún tipo de residuo almar.

ETAPA DE OPERACIÓN Señalización de servicios. Deberán colocarse señales que indiquen los siguiente:

• Ubicación de los baños (inodoros y regaderas). • Ubicación de los botes de basura. • Ubicación de los contenedores de basura. • Ruta de evacuación.

Toda esta señalización recibirá mantenimiento constante para asegurar su buen estado y funcionalidad

Señalización de navegación. Deberán colocarse señales de navegación en los siguientes puntosy con base en los lineamientos marcados por la Secretaría de Comunicaciones yTransportes: • Baliza en el morro de la escollera. • Boyas de señalización. • Letreros que indiquen una velocidad máxima dentro de la dársena de 3 nudos (5.6

km/h). Toda esta señalización recibirá mantenimiento constante para asegurar su buen

estado y funcionalidad. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes deberá avalar laseñalización mencionada.

Capacitación. Todo el personal que labore en la Marina deberá ser capacitado en las labores quedesempeñará. La capacitación deberá incluir siempre entrenamiento en la prevención decontingencias laborales y ambientales, así como una educación ambiental básica.

Información. Se entregará a cada usuario, socio o miembro de la Marina Veracruz un folletopreparado por personal capacitado en temas ambientales sobre las medidas que deberátomar para evitar accidentes en el mar, así como prácticas “limpias” de navegación y mantenimiento del motor y casco de su embarcación.

Comunicaciones. La administración de la marina deberá contar con mecanismos de comunicación(teléfono, radio de banda marina, internet), mediante los cuales pueda comunicarseinmediatamente con las autoridades ambientales y de protección civil en caso de unacontingencia ambiental.

Reglamento. Deberá implementarse un reglamento de operación de la Marina Veracruz. Estereglamento deberá incluir (mediante la asesoría de especialistas en la materia) lasrestricciones y procedimientos relacionados con la prevención de la contaminación y laprotección de la vida marina. Cada socio o usuario deberá firmar de conocimiento yaceptación del reglamento, y deberán establecerse mecanismos de evaluación y sanciónde los infractores. Se sugiere que este reglamento tenega al menos el VISTO BUENO delas autoridades de Comunicaciones y Ambiental.

Prácticas limpias de mantenimiento. Quedará estrictamente prohibido: • Verter en el cuerpo de agua o en el suelo cualquier tipo de sustancia contaminante, como

combustible, aceite quemado, solventes o residuos de pinturas. Deberán depositarse en contenedores especiales debidamente marcados para su disposición con una empresa

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especializada en este tipo de residuos.• Verter en el cuerpo de agua cualquier tipo de desecho sólido, como raspadura de pintura,

estopas y trapos usados, tierra, arena o aserrín limpio o impregnado de aceite. Estos deberán depositarse en contenedores especiales para desechos peligrosos y no peligrosos, dependiendo si contienen aceites, solventes o combustibles.

• Pintar las embarcaciones con equipo de presión (compresor). En su lugar deberá utilizarseequipo airless. En caso de no contar con airless, las operaciones de pintura puedendesarrollarse debajo de una lona especialmente diseñada para esta función. Lo mismo aplica para el lijado o sandblasteado de pintura.

Los siguientes son lineamientos de buen manejo para limpieza y mantenimiento: • En caso de requerirse el lijado de una embarcación dentro de la marina, utilizar únicamente

lijadoras eléctricas con opción a conectarse a una aspiradora. Los residuos de pintura aspirados deberán manejarse y almacenarse como residuos peligrosos, y depositarse con una empresa especializada en su manejo.

• Confinar apropiadamente de material de desecho del mantenimiento de motores, comofiltros de aceite y combustibles.

• No permitir que se laven embarcaciones usando detergentes, cloro o desinfectantes agresivos, no biodegradables, o que contengan amoniaco, fosfatos, lejía o hipoclorito de sodio.

• Si las embarcaciones son sacadas del agua para su lavado, evitar que el agua residualproducto de estos lavados al final llegue al mar, introduciendo contaminantes agresivos para la vida marina. Deberán diseñarse sistemas de colección, confinamiento y tratamiento de las aguas residuales del lavado.

• Si las embarcaciones son lavadas sin sacarlas del mar, permitir únicamente el uso de aguadulce para el lavado.

Prácticas limpias de carga de combustible. Dado que no habrá una estación de servicio dePEMEX por ahora en el proyecto, es importante que en caso de realizarse carga decombustible en la marina trasegándolo de un recipiente a otro o al tanque de combustiblede la embarcación, deberán seguirse los siguientes lineamientos: • El trasiego de combustible deberá realizarse siempre en un solo sitio de la marina.

Este sitio deberá estar relativamente aislado. Deberá colocarse señalamientos queindiquen claramente que ahí se maneja combustible y que está prohibido encenderfuego en los alrededores.

• Cercano al sitio que se seleccione para trasegar combustible y lubricantes (menos de 25 m), deberá haber una bodega que contenga implementos para absorbercombustible y lubricantes vertidos al suelo por accidente. Estos implementos puedenser aserrín limpio y seco, arena limpia y seca, o materiales de tipo comercial quepueden conseguirse con distribuidores especializados. Además, la bodega contarácon mangueras resistentes al ataque químico de combustibles y lubricantes, embudosy bidones cerrados que ayuden a las operaciones de trasegado. NOTA: Por ningún motivo se recomienda el uso de dispersantes en caso de un derrame de lubricantes o combustibles en el agua. Este tipo de sustancias requierenentrenamiento especializado y su utilización deberá ser aplicada a criterio de lasautoridades ambientales.

• Cercano al sitio deberá haber también un contenedor para botes de aceite vacíos, los cuales deberán manejarse como residuos peligrosos y asignar su disposición final auna empresa autorizada.

• El trasiego de combustible será realizado siempre de un depósito en tierra a uno a flote. Por ningún motivo se realizará trasiego de una embarcación a otra dentro de ladársena de la marina. En caso de que se requiera, es posible trasladar un recipienteportátil con combustible de una embarcación a otra.

• Los recipientes metálicos de almacenamiento y de trasiego de combustible (en tierra), deberán estar correctamente aterrizados para evitar la acumulación de electricidadestática que pueda generar chispas e incendios.

Prácticas limpias de operación. Para evitar ruido y contaminación innecesaria por gases, seharán cumplir los siguientes lineamientos: • Ninguna embarcación deberá sobrepasar la velocidad de 3 nudos dentro de la

dársena de la marina.

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• Ningún patrón de embarcación tendrá permitido calentar sus motores acelerando el motor a más de 1/3 de las revoluciones por minuto máximas del motor, ni por unperíodo mayor de 5 minutos.

Para evitar la contaminación marina, se harán cumplir los siguientes lineamientos: • No se permitirá tirar basura por la borda dentro de las instalaciones de la marina. • Se invitará a evitar que los patrones de las embarcaciones permitan que se tire

basura en el mar fuera de los límites de la marina. MEDIDAS DE MITIGACIÓN ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Motores. Todos los motores deberán contar con un silenciador (los de fábrica son apropiados) en

buen estado para evitar ruido en exceso. Además, los motores que así lo permitandeberán contar con un convertidor catalítico en perfecto estado de funcionamiento.

Basura. La basura confinada será removida con la siguiente periodicidad: Basura orgánica (de losalimentos del personal de obra) diariamente a través del servicio de Limpia Pública delMunicipio. Basura reciclable (cartón, plástico, madera cimbra, acero) semanalmentemediante convenios con transportistas dedicados a su recolección. Escombro (de la obra ode nivelación de superficies) semanalmente, mediante convenios con transportistasdedicados a su recolección.

Ruido. En caso de ser necesario (mediante monitoreo previo, y de acuerdo con las autoridadesambientales) se podrán colocar pantallas reflectoras de ruido. Estas tendrán una alturasuficiente para impedir la transmisión de ruido hacia las casas cercanas. Su construcciónpodrá ser de cimbraplay o cualquier otro material, siempre y cuando su construcción searesistente a los vientos dominantes, y no ocasione contaminación al mar (pordesprendimiento de pintura, astillas, clavos u otro tipo de partícula o sustancia).

Sedimentos. Previa la ejecución de las obras de relleno, de dragado y de construcción delrompeolas, la empresa constructora que sea contratada para estos trabajos deberácolocar una cortina flotante, construida con lona, con el lado inferior lastrado y el superiorboyado. Dadas las bajas profundidades que prevalecen en la zona, la cortina deberá sercalculada de tal manera que no arrastre por el fondo en marea baja, y que no se levante a más de 1 m por encima del mismo en pleamar. Existen muchas marcas comerciales ycasas especializadas para el suministro (en renta) de este tipo de cortinas.

La cortina deberá formar un bolso dentro del cual se realice el trabajo de dragado, de colocación de piedra para el rompeolas y de rellenos, debiendo ser cambiado deposición cada vez que el trabajo sea iniciado en otro sitio. En caso de tener varios frentesde trabajo simultáneos, deberá colocarse una cortina larga que los abarque todos, o variascortinas que abarquen a cada frente, como sea más práctico.

Para la colocación de las mencionadas cortinas deberá tenerse en cuenta no obstruir el canal de navegación de las embarcaciones menores de pesca comercial quecirculan desde y hacia el “muro de pescadores”. Además, la empresa encargada de la obra tendrá mucho cuidado al seleccionar el mecanismo de anclaje de dicha cortina Encaso de requerirse su colocación en el lecho marino, deberán seleccionarsecuidadosamente los puntos de colocación de muertos, anclas o fijaciones para noperturbar la biota del sitio.

La selección del tipo de cortina, dimensiones, tipo de anclaje, forma de colocación y movimientos deberá ser realizada por una empresa especializada en el ramo. Una guíapráctica para el procedimiento se puede encontrar en ELASTEC/AMI (2000).

Tráfico. El tráfico pesado será restringido al horario de 10:00 a 17:00 horas de lunes a viernes.Los fines de semana existe una cantidad importante de visitantes en la zona por lo que eltráfico vehicular se incrementa considerablemente. De esta forma se evitará el conflicto deuso entre el tráfico generado por el turismo y los conductores de las horas pico (de 8:00 a10:00 horas y los fines de semana) y la construcción.

Arrecife de Hornos. Este arrecife puede verse afectado por las obras de dragado de la plantilla exterior a la dársena (plantilla no. 5 en el plano TH-02.A). Por lo anterior, la plantilla deberá ser reducida de un ancho de 30 m a un ancho de 15 m. Este ancho permite la librecirculación de dos embarcaciones pesqueras tipo IMEMSA de hasta 33 pies de eslora en

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direcciones opuestas sin problema alguno. Además, la plantilla de dragado deberá recorrerse haciael rompeolas, acercándola a éste lo más posible sin que ocasione un problemaconstructivo u operativo por socavamiento del talud del mismo. La decisión deberá sertomada por el cuerpo técnico del promovente, y deberá librar la cresta arrecifal del lado desotavento del arrecife de Hornos.

ETAPA DE OPERACIÓN Gases. Se motivará a los patrones y propietarios de embarcaciones de todos los tamaños para que

revisen periódicamente los motores de las mismas, con la finalidad de que exista uncontrol de emisiones hacia la atmósfera. También se implementará una campaña continuade información sobre los beneficios ambientales de sustituir los motores de dos tiempospor los de cuatro tiempos.

Combustible y lubricantes. El promovente iniciará lo antes posible el proceso de concesión de lagasolinera de Servicio marino de Franquicia PEMEX a un concesionario que demuestreexperiencia y capacidad técnica y económica para diseñar, construir y operar la misma.Con esta acción, al seguirse fielmente las especificaciones de Petróleos Mexicanos, semitigarán muchos de los impactos relacionados con derrames de combustible y lubricantesy la evaporación de los mismos a la atmósfera.

Escurrimientos pluviales. El diseño de las banquetas y estacionamientos, así como de las áreasde mantenimiento, rampa y estacionamientos vehiculares deberán incluir trincherastragatormenta que canalicen las aguas pluviales a una o varias fosas de absorción. Porningún motivo se permitirá que esta agua lleguen directamente al mar. Lo mismo aplicapara la techumbre de los edificios proyectados y futuros, que deberá contar con colectoresy bajantes pluviales conectados a esta misma fosa o fosas de absorción.

Lijado y pintado de embarcaciones. Las operaciones de lijado y pintado de las embarcaciones, en caso de realizarse en la zona de la marina, deberán ejecutarse en áreas especialmentediseñadas, con sistema de recolección de polvo y disposición apropiada del mismo. Lasoperaciones de pintado serán realizadas bajo lonas protectoras, en caso de usarcompresor, o utilizando equipo airless.

Reciclaje de desechos peligrosos. El promovente deberá destinar un área específica concontenedores especiales para almacenamiento de aceite quemado, solventes usados,lijadura de pintura antivegetativa y estopas usadas, cada uno por separado. La capacidadde cada contenedor no deberá rebasar los 200 litros, pudiendo tenerse uno o varios,según sea necesario. Los contenedores deberán contar con tapa segura, etiquetas queindiquen claramente el contenido y codificación de colores apropiada. El sitio dealmacenaje de los recipientes debe estar ventilado, impedir que éstos reciban sol directo,estar muy por arriba del nivel del mar y no ser susceptible de afectaciones porinundaciones, marejadas o vientos. Deberá señalizarse el sitio con letreros de NO FUMARy de RESIDUOS POTENCIALMENTE PELIGROSOS, así como estar debidamenteprotegido contra vandalismo. El sitio de confinamiento deberá tener acceso desde la callepara que un vehículo pueda retirar los desechos para su disposición final. Se contrataránlos servicios de una empresa especializada en el reciclamiento de residuos de este tipopara su disposición final. Finalmente, el sitio de almacenamiento deberá contar conbermas para la contención de derrames, así como material absorbente como arena y/oaserrín.

Reciclaje de material no peligroso. Los hilos de pescar y anzuelos de desecho no se consideranresiduos peligrosos. Sin embargo pueden causar daños severos a especies de faunamarina mayor, a bañistas y a embarcaciones que se enreden en los mismos cuando sonsimplemente tirados por la borda al mar. Se exhortará a los usuarios de la marina para quedepositen sus hilos, cables y anzuelos de pesca de desecho en contenedores especiales,donde los mismos podrán ser almacenados y dispuestos de forma apropiada, o recicladospor una empresa que se especialice en este tipo de desechos.

MEDIDAS DE COMPENSACIÓN Solución al problema de los drenajes de la dársena. La medida de compensación más importante derivada del presente proyecto será la reubicación del

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drenaje de aguas mixtas (negras y pluviales), y la clausura de las salidas de aguas pluviales,drenajes que vierten aguas a la dársena donde se construirá la Marina Veracruz. Esta obra está anivel de propuesta por parte de las autoridades relacionadas con Agua Potable y Saneamiento, ycuenta con el apoyo de la Secretaría de Desarrollo Regional del Gobierno del Estado. La obra de la Marina Veracruz ha servido como un disparador de esta propuesta, la cual yase encuentra en marcha, y espera quedar completamente concluida en el último trimestre del 2003.Con esta obra se asegurará que: 1. La zona quedará libre de olores desagradables, los cuales han causado una situación

desagradable desde hace caso 50 años que estos drenajes se implementaron. 2. La dársena no correrá riesgos de eutrofización por aporte de aguas residuales crudas, y el agua

siempre tendrá la calidad apropiada para que la gente utilice sus embarcaciones sin riesgos deenfermedades.

Es importante resaltar que hasta la fecha el proyecto de reubicación de los drenajes NO ES UN PROYECTO ASOCIADO, RELACIONADO O DEPENDIENTE DEL PROYECTO MARINAVERACRUZ. Por lo anterior, no deberá considerarse como parte del mismo, ni entrar dentro de laevaluación como parte integral del presente documento.

La ejecución a futuro de estas obras, que desarrollará CRAS y/o el Gobierno del Estado de Veracruz, ya sea trabajando en conjunto o contratando a un tercero, es en realidad un beneficiosecundario, del cual el promovente ya tenía conocimiento, y que fue el que le motivó a seguiradelante con el presente proyecto. Capacitación y concientización ambiental. Otra medida de compensación que se recomienda es la implementación de seminarios, talleres ycursos de concientización respecto al papel de los usuarios de una marina en la conservación delos recursos marinos. Estos eventos estarían enfocados a niños y adultos,por separado, y tocaríantemas de interés y aplicabilidad en la reducción de la contaminación, mejores prácticas denavegación, buceo, mantenimiento de motores, limpieza de embarcaciones, anclaje deembarcaciones en zonas cercanas a los arrecifes, etc. Dado que la Marina Veracruz no pretende ser una institución de educación o capacitación,podría coordinar esfuerzos con instituciones que han destacado en estas actividades, y que cuentan con área de educación y especialistas en el medio marino, como es el Acuario deVeracruz, la Universidad Veracruzana, el Parque Nacional Sistema Arrecifal Veracruzano,organizaciones no gubernamentales y empresas privadas de consultoría especializada. A pesar de que el objetivo primario sería atraer a los socios y usuarios de la marina, podríainvitarse al público en general, lo cual apoyaría la imagen conservacionista de la institución, antelos ojos de la sociedad y la opinión pública. Esta actividad de extensión podría verse apoyada con la publicación de una Gaceta, la cual de pormenores de los logros alcanzados por los programas implementados, y además sirva deconvocatoria para eventos ambientales de este tipo. Uso de las instalaciones. Finalmente, una actividad compensatoria más podría ser el permitir que instituciones de proteccióny vigilancia ambiental y ciudadana (como el Acuario de Veracruz, el Parque Nacional SistemaArrecifal Veracruzano, PROFEPA, la Policía Intermunicipal Veracruz-Boca del Río, los Guardianes de la Bahía, la Dirección General de Protección Civil) puedan hacer uso, mediante convenios biendefinidos, de una parte de las instalaciones como apoyo en épocas definidas, específicamente paraatracar y proteger sus embarcaciones, para desembarcar heridos, lesionados o cualquier otro tipode víctima rescatada, botar o recoger sus embarcaciones y refaccionarse de combustible yvituallas. VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. Si recordamos los escenarios descritos en secciones anteriores, y añadimos en estos escenarios elproyecto de la Marina Veracruz, podemos concluir lo siguiente: 1. Escenario cero. No hay acción de las autoridades y se construye una marina en el sitio

propuesto. Las condiciones de degradación pueden verse incrementadas en poca o nula medidapor la presencia de la marina, siempre y cuando en su construcción y operación se implementenefectivamente las medidas de prevención, mitigación y compensación propuestas.

2. Se construye la marina, no hay acción de las autoridades y no se implementan medidas. La falta de la implementación de las prácticas limpias de operación y mantenimiento de la

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marina pueden acarrear daños de importancia al medio natural. Específicamente dentro de ladársena, donde la circulación del agua se verá algo restringida por la construcción delrompeolas.

3. Se construye la marina, hay acción de las autoridades y no se implementan medidas. La ejecución de un ordenamiento urbano coherente, de un programa de manejo del sistemaarrecifal y de acciones enfocadas al saneamiento producirán a la larga una recuperación delhábitat, pero la falta de aplicación de prácticas limpias dentro de la marina acarrearía problemasde calidad de agua y estrés para la biota en la dársena.

4. Se construye la marina, hay acción de las autoridades y de implementan todas lasmedidas. Es el mejor escenario, ya que se aseguraría la recuperación paulatina de los ecosistemas dentro y fuera de la marina, especialmente de las comunidades bénticas, que hansido las más afectadas.

VII.1. Programa de monitoreo Para verificar la viabilidad ambiental del presente proyecto, se propone un programa de monitoreode las variables ambientales que se detectaron como potencialmente sujetas a cambios negativospor la ejecución de algunas de las fases del proyecto. Este programa tiene las siguientescaracterísticas: • Objetivos: La verificación del mantenimiento de los estándares de calidad ambiental

durante los procesos de construcción y operación de la Marina Veracruz, de acuerdo conlas Normas Oficiales Mexicanas (de aplicar) de cada caso.

• Selección de variables, unidades de medición, procedimientos y técnicas, frecuencia demedición. A continuación se presenta en forma tabular las principales características delmonitoreo propuesto:

Tabla 45. Cuadro de características sugeridas para monitoreo ambiental del proyecto Marina Veracruz, según requisitos de formato oficial.

VARIABLE UNIDAD PROCEDIMIENTO FRECUENCIA

ETAPA DE CONSTRUCCIÓNRuido de fondo dBA Sonómetro Mensual Verificación de frecuencia de disposición de basura

Visual

Verificación de frecuencia de limpieza sanitarios químicos

Visual

Turbiedad N.T.U. Turbidímetro Semanal Transparencia cm Disco de Secchi Semanal

ETAPA DE OPERACIÓN Ruido de fondo dBA Sonómetro Anual en temporada altaTemperatura °C Termómetro de

inmersiónSemestral (en temporadas alta y baja)

Salinidad UPS Salinómetro Semestral (en temporadas alta y baja)

Oxígeno disuelto mg/l Oxímetro c/ electrodo polarográfico

Semestral (en temporadas alta y baja)

Demanda bioquímica de oxígeno

mg/l Incubación Semestral (en temporadas alta y baja)

Demanda química de oxígeno mg/l Incubación Semestral (en temporadas alta y baja)

Coliformes fecales N.M.P. (100 ml)

Determinación del número más

probable

Semestral (en temporadas alta y baja)

Transparencia cm Disco de Secchi Semestral (en temporadas alta y baja)

Turbiedad N.T.U. Turbidímetro Semestral (en temporadas alta y baja)

pH Unidades pH

Potenciómetro Semestral (en temporadas alta y baja)

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La descripción de la mayoría de los métodos de muestro y procesamiento de las

muestras se puede encontrar en los manuales de Strickland y Parsons (1972), APHA/AWWA/WPCF (1989). y Grasshoff y colaboradores (1999).

• Diseño estadístico de la muestra y selección de puntos de muestreo:

a. Las muestras de agua durante la etapa de construcción se tomarán en dos puntos del rompeolas y un punto cercano al sitio de dragado, exclusivamente por el tiempo queduren las respectivas operaciones. Las muestras deberán tomarse fuera de la cortinaprotectora, pero a una distancia no mayor de 30 m corriente abajo.

b. Los monitoreos de sonido de fondo deberá realizarse según lo marca la NOM-081-ECOL-1994, que establece los limites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

c. Las muestras de agua durante la etapa de operación se colectarán en un solo punto de la marina, ya que su tamaño es lo suficientemente pequeño para que puedaconsiderarse una muestra homogénea. Se tomará la muestra en los momentosprevios al cambio de marea, durante el reflujo, para evitar el ruido introducido por lasintrusiones mareales. Además se tomará, para cada variable, una muestra testigofuera de la dársena, con fines comparativos.

• Procedimientos de almacenamiento de datos y análisis estadístico: Los datos serán almacenados en una base de datos elaborada en Microsoft Access, y el procesamientoestadístico (dado el bajo número de muestras) consistirá en graficar los resultados decada análisis (réplica) contra el tiempo, incluyendo la barra de desviación estándar ymarcanso el punto medio. Una vez coleccionada una cantidad de información suficiente(cinco años o más), podrán realizarse pruebas de hipótesis, correlacionando los resultadoscon medidas implementadas, en caso de haberlas.

• Logística e infraestructura: No se requiere infraestructura especial para el desarrollo de este monitoreo. La logística tiene que ver con la preparación de cada campaña demonitoreo, y será implementada por al empresa seleccionada para su realización.

• Responsables del muestreo: Se sugiere que las verificaciones del cumplimiento de lafrecuencia de disposición de desechos durante la obra sea realizada por la Comisión Mixtade Seguridad e Higiene. El promovente tomará en su momento la decisión de laasignación de la responsabilidad de los monitoreos de variables ambientales a undespacho especializado.

• Formatos de presentación de datos y resultados: Los resultados deberán presentarse como parte de un informe, que incluirá, como mínimo: Una introducción ubicando elestudio (o los estudios) dentro del contexto de lo dictaminado por el resolutivo delpresente estudio, los resultados en forma tabular, realizándose un análisis comparativocon los valores anteriormente encontrados, así como con los valores permisibles, tal comose indica en la NOM respectiva a cada caso (de aplicar). Los informes de resultados seránacompañados de las respectivas hojas firmadas y con el logotipo de los responsables delanálisis o la medición.

• Costos aproximados: El costo de la realización de los monitoreos dependerá de la empresa que sea designada por el promovente para realizar los estudios y el respectivoinforme.

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VII.2. Conclusiones El análisis de los hallazgos que resultan de la Evaluación de los Impactos Ambientales posibles yprobables del proyecto de construcción y operación de la Marina Veracruz, a ubicarse en el Puertode Veracruz arroja las siguientes conclusiones: 1. El proyecto ejecutivo cumple con los objetivos planteados por el promovente, ya que

proporcionará instalaciones de primer nivel para beneficio de las actividades turísticas, recreativas y comerciales en la región.

2. La opinión pública se ha visto muy favorable hacia la realización del presente proyecto, yopinan que en general les agradará la marina, siempre y cuando su presencia armonice con el entorno.

3. La ejecución del proyecto, además, traerá beneficios colaterales para la reactivación einclusión de otras actividades comerciales que se desarrollan actualmente en la zona.

4. La operación de la Marina Veracruz no contraviene ningún ordenamiento ni reglamentación de uso de suelo o de cuerpos de agua, ni los lineamientos básicos y puntuales del Área Natural Protegida dentro de la cual será construida y operará.

5. Muchos de los impactos ambientales que una marina típica genera podrán ser prevenidosutilizando buenas prácticas de operación y mantenimiento, tanto en la etapa de construcción como en la de operación.

6. Algunos otros impactos potenciales pueden ser prevenidos mediante la implementación decampañas de capacitación continua al personal que operará la marina y de concientización enfocadas a los usuarios de la marina.

7. La mayoría de los impactos ambientales que podrían ser ocasionados por la emisión demateria y/o energía en las etapas de construcción y operación pueden ser mitigados hasta niveles aceptables (dentro de norma) mediante la aplicación de dispositivos anticontaminantes, de los cuales se dan especificaciones en el cuerpo del documento.

8. Como compensación por la construcción de la marina se obtendrá la desaparición de losdrenajes que vierten aguas negras y pluviales en la dársena donde será construida la misma. A pesar de ser un proyecto independiente de la marina, la construcción de la misma acelerará las obras y se puede considerar un beneficio colateral de el presente proyecto.

9. El proyecto se considera ambientalmente viable siempre y cuando sean aplicadas las medidasde prevención, mitigación y compensación de los impactos posibles y probables identificados para el presente proyecto.

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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOSTÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DEIMPACTO AMBIENTAL

VIII.1 Formatos de Presentación VIII.1.1. Planos de localización Los planos de la obra y las cartas de localización se presentan en el Anexo I. VIII.1.2. Fotografías El Anexo IX contiene las fotografías del sitio donde se desarrollará el proyecto. VIII.1.3. Videos. No se produjeron videos para este trabajo. VIII.2 OTROS ANEXOS A continuación se lista la serie de anexos que componen este documento. a) Documentos Legales Se presentan copias de los documentos legales del promovente en el Anexo II. b) Cartografía consultada La cartografía utilizada se presenta en el Anexo I. c) Planos Se presentan en el Anexo I. d) Diagramas y otros gráficos. Las figuras se presentan en el Anexo I. e) Estudios técnicos (geología, geotectónica, topografía, mecánica de suelos, etc.) y listados de

flora y fauna (nombre científico y común que se emplea en la región de estudio). El estudio de mecánica de suelos se encuentran en el Anexo IV, mientras que el Anexo VI contienela documentación correspondiente al estudio oceanográfico. El listado de especies se encuentra enel Anexo VIII. f) Explicación de modelos matemáticos que incluyan sus supuestos o hipótesis, así como la

verificación de los mismos para aplicarlos, con sus respectivas memorias de cálculo (sí es elcaso).

No se desarrollaron o aplicaron modelos matemáticos en el presente trabajo. Los modelosempíricos utilizados de explican en el cuerpo del documento g) Análisis estadísticos. No se desarrollaron análisis estadísticos para el presente trabajo.

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VIII.3 GLOSARIO DE TÉRMINOS A continuación se ofrecen algunas definiciones de los conceptos técnicos utilizados en el presentedocumento. Las fuentes de los que se derivan estas definiciones son variadas, y en su mayoríatomadas de documentos especializados más que de diccionarios o tesauros. Bentos. La parte del medio asociada con el fondo marino. Los organismos del bentos pasan la mayor parte de su ciclo de vida en o directamente asociados con el fondo marino y sus movimientoson muy restringidos o son definitivamente fijos. Bioincrustación. Grupo de organismos del bentos que forman una costra viva sobre lassuperficies en las cuales se adhieren. Generalmente una bioincrustación madura en aguastropicales contiene grandes cantidades de carbonato de calcio Boya. Estructura flotante hecha de varios tipos de materiales, que se encuentra anclada al fondo.Sirve para señalar, según su color o forma, diversos accidentes a la navegación. Calado. Profundidad mínima que debe haber para que una embarcación determinada puedanavegar. Cada tipo y tamaño de embarcación “cala” o tiene un calado diferente. Dragado. Remoción por diversas técnicas del sedimento que se encuentra en el fondo de uncuerpo de agua con la finalidad de facilitar el fluir de esta o para incrementar la profundidad. Embarcación menor. Embarcación recreativa o de trabajo que cuenta con pocas comodidades ymenor capacidad que un yate o una embarcación menor. Por ejemplo puede tener motor dentro ofuera de borda, pero no dar cabida a más de 10 pasajeros. Escurrimiento pluvial. El agua de lluvia que, después de caer sobre una superficie y lavar lasuciedad que se encuentra sobre esta, va a parar a un cuerpo de agua receptor. Eslora. Medida longitudinal de una embarcación. Faro. Fuente de luz intermitente, que se encuentra elevada sobre el nivel del mar, y que sirve paramarcar sitios peligrosos para la navegación y como referencia. Rompeolas. Estructura artificial construida con el objetivo de absorber o reflejar la energía deloleaje para generar un área de aguas más tranquilas. Marina. Sitio destinado a resguardar embarcaciones menores, principalmente de tipo deportivo o recreativo. Morro. La “cabeza o parte terminal de un rompeolas. Generalmente es más ancho que el cuerpo del rompeolas, y tiene rocas o componentes estructurales más pesados que el mencionado cuerpo.Muelle. Atracadero para embarcaciones Necton. Organismos acuáticos que viven en la columna de agua o sobre esta, y que pueden realizar movimientos horizontales y verticales significativos, en ocasiones en contra de la corrientey en ocasiones también en contra de gradientes de densidad. Los organismos del necton que vivenrelacionados con el fondo marino se denominan demersales, y los que no lo hacen se denominanpelágicos. Pilote. Estructura cilíndrica construida de concreto o madera que sostiene a los muelles por arribadel nivel del agua. Plancton. Organismos acuáticos, generalmente de tamaño pequeño, que viven en la columna deagua a la deriva de las corrientes, y sin un movimiento propio horizontal significativo. Los animalesy vegetales del plancton son el zooplancton y el fitoplancton, respectivamente. Algunas especies dezooplancton pueden realizar migraciones verticales importantes, generalmente impulsados por lapicnoclina, o frontera de densidad. Slip. Muelle tipo flotante para embarcaciones menores. Transporte litoral. Es la deriva de sedimentos no consolidados que ocurre a lo largo de la playa ya través de la playa gracias al movimiento generado por el oleaje. Trasegar (o trasiego). Mover un líquido (por ejemplo combustible) de un recipiente a otro. En elcaso de las embarcaciones menores es el llenado de sus tanques de combustible desde unrecipiente mayor, usando manguera para ello. Yate. Embarcación recreativa que cuenta con ciertas características, como motor dentro de borda,cabina, instrumentos de navegación avanzada, y es apropiada para transportar más de 10pasajeros.

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