CONTENIDO 1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y...

CONTENIDO

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL .......................................... 2 1.1 Proyecto ...................................................................................................................... 2

1.1.1 Nombre del Proyecto ............................................................................................ 2 1.1.2 Ubicación del proyecto ......................................................................................... 2 I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto ............................................................................ 3

1.2 Promovente ................................................................................................................. 3 1.2.1 Nombre o razón social .......................................................................................... 3 1.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente ........................................... 3 1.2.3 Nombre y cargo del representante legal .............................................................. 3 1.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal ........................................ 3

1.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL ...................................................................................................................... 3 1.3.1 Nombre o razón social .......................................................................................... 4 1.3.2 R.F.C. ................................................................................................................... 4 1.3.3 Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio ........................... 4 1.3.4 R.F.C. del responsable técnico de la elaboración del estudio .............................. 4 1.3.5 CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio .............................. 4 1.3.6 Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio .......... 4 1.3.6 Colaboradores técnicos en la elaboración del estudio ......................................... 4 1.3.7 Dirección del responsable del estudio .................................................................. 4

de 153

Manifestación de Impacto Ambiental

Modalidad Particular

Puente sobre el camino Santa Ma. Citendeje –

Santiago Casendeje

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.1 Proyecto

1.1.1 Nombre del Proyecto

Puente Vehicular sobre el Camino: Santa Ma. Citendejé – Santiago Casendejé.

1.1.2 Ubicación del proyecto

El proyecto “Puente Vehicular Santa Ma- Citendeje – Santiago Casendeje” se ubica en la

región V Atlacomulco, en el municipio de Jocotitlán, en las coordenadas UTM: X 400894.6615, Y 2186291.3145, en el estado de México, librará el Arroyo El Grande.

Figura 1.1. Croquis de Ubicación del Puente Vehicular “Santa Ma. Citendeje- Santiago Casendeje” FUENTE: INEGI CARTA TOPOGRÁFICA ATLACOMULCO E14A17 ESCALA: 1:50000

Croquis de Ubicación

Puente Vehicular “Santa Ma. Citendeje – Santiago Casendeje”

de 153




Santiago Casendeje

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto • Vida útil del puente: 30 años

• El proyecto que se somete a estudio considera desde la preparación del sitio para

la cimentación hasta la construcción del puente. En cuanto a las etapas que se

evalúan en el presente estudio, tenemos la etapa de preparación del sitio,

construcción, operación y mantenimiento. La etapa de abandono del sitio no se

considera por ser una obra de utilidad continua.

1.2 Promovente

1.2.1 Nombre o razón social Secretaria de Comunicaciones y Transportes

Centro SCT del Estado de México

1.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente SCT-060306495

1.2.3 Nombre y cargo del representante legal

1.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal Calle Igualdad No. 100, Edificio “A” 3er Piso, Santiago Tlaxomulco

Colonia Junta Local de Caminos

C.P. 50280

Teléfono: 01 7222360645

Toluca, Estado de México

1.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Protección de datos personales LFTAIPG

de 153




Santiago Casendeje

1.3.1 Nombre o razón social STRATEGA P Y S, Sociedad Civil

1.3.2 R.F.C. SPS070314N89

1.3.3 Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio

1.3.4 R.F.C. del responsable técnico de la elaboración del estudio

1.3.5 CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio

1.3.6 Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio

1.3.6 Colaboradores técnicos en la elaboración del estudio

1.3.7 Dirección del responsable del estudio

CONTENIDO

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .............................................................................. 6







de 153




Santiago Casendeje

2.1. Información General del Proyecto .................................................................... 6 2.1.1. Naturaleza del Proyecto ................................................................................ 6

2.1.2. Selección del sitio .......................................................................................... 6

2.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización .................................. 7

2.1.4. Inversión Requerida ...................................................................................... 8

2.1.5. Dimensiones del Proyecto ............................................................................. 8

2.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus

colindancias ........................................................................................................... 10

2.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos ...................... 14

2.2. Características particulares del proyecto ...................................................... 14 2.2.1. Programa General de Trabajo ..................................................................... 19

2.2.2. Preparación del Sitio ................................................................................... 20

2.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto .................. 20

2.2.4. Etapa de Construcción ................................................................................ 23

2.2.5. Etapa de Operación y Mantenimiento ......................................................... 24

2.2.6. Otros Insumos ............................................................................................. 26

2.2.7. Sustancia Peligrosas ................................................................................... 29

2.2.8. Descripción de obras asociadas al proyecto ............................................... 31

2.2.9. Etapa de abandono del sitio ........................................................................ 32

2.2.10. Utilización de explosivos ........................................................................... 32

2.2.11. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a

la atmósfera. .......................................................................................................... 32

2.2.12. Infraestructura par el manejo y la disposición adecuada de los residuos . 37

de 153




Santiago Casendeje

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1. Información General del Proyecto

2.1.1. Naturaleza del Proyecto

Los puentes son una parte fundamental de la infraestructura del país, contribuyen al

desarrollo social y económico, son puntos medulares en una red vial para la

transportación en general y en consecuencia para el desarrollo de los habitantes. Es el

medio más importante para la movilización de personas y mercancías, disminuye los

tiempos de traslado y los costos de producción, facilita la introducción de servicios básicos

a la población, coadyuva al crecimiento de los sectores productivos en el entorno nacional

e internacional y mejora el nivel de vida de los habitantes.

El sitio donde se construirá el puente se localiza sobre el cruce del Arroyo Grande (INEGI) y el

camino que une a las poblaciones de Santiago Casendeje y Santa María Citendeje, Mex.

El sitio donde se llevara a cabo la obra del puente se tienen políticas generales de

aprovechamiento con regulación, protección con uso activo, aprovechamiento con

regulación urbana y aprovechamiento con regulación turística, que son compatibles con el

tipo de proyecto que se pretende desarrollar.

Además en el sitio no se requiere la explotación de materiales pétreos, ya que se trata de

estructuras prefabricadas de concreto.

El presente estudio tiene como objetivo principal el evaluar los impactos que ocasionará la

construcción del puente previniendo con ello el deterioro ambiental.

2.1.2. Selección del sitio

de 153




Santiago Casendeje

La ubicación del Puente Vehicular fue dictaminada por la Secretaria de Comunicaciones y

Transportes, garantizando que dicha obra permita el paso del escurrimiento asociado,

además de permitir el paso hacia otras poblaciones cercanas al área que podrían

desplazarse por esta infraestructura.

El sitio de la obra de cruce se localiza sobre el cruce del Arroyo El Grande (INEGI) y el camino

que une a las poblaciones de Santiago Casendejé y Santa María Citendejé, Mex.

Con la construcción de este puente se pretende unir la comunicación terrestre y a la vez

crear una nueva ruta de comunicación, mas corta que beneficiará a los habitantes de los

poblados próximos tal es el caso de Santa Ma. Citendejé – Santiago Casendejé.

2.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización

El proyecto “Puente Vehicular Santa Ma- Citendeje – Santiago Casendeje” se ubica en la

Región V Atlacomulco, en el municipio de Jocotitlán, en el estado de México, en las

coordenadas UTM: X 400894.6615, Y 2186291.3145, librará el río Arroyo el Grande.

Croquis de Ubicación

Puente Vehicular “Santa Ma. Citendeje – Santiago Casendeje”

de 153




Santiago Casendeje

Figura 2.1.. Croquis de Ubicación del Puente Vehicular “Santa Ma. Citendeje- Santiago Casendeje”

FUENTE: INEGI CARTA TOPOGRÁFICA ATLACOMULCO E14A17 ESCALA: 1:50000

2.1.4. Inversión Requerida

CONCEPTO COSTO TOTAL

ESTRUCTURAS

Subestructura en

caballetes 729,602.99

Superestructura (trabes

AASHTO) 532,549.45

Losa 247,446.04

Apoyos de Neopreno

integral 620,951.52

Juntas de dilatación 26,050.9

Parapeto según plano

especifico 112,867.37

Guarnición según plano

especifico 37,942.99

ACCESOS

Terraplenes estabilizados 49,956.25

Guarnición y postes

según plano 42,600.65

Lavaderos 12,583.37

Defensa metálica 30,968.80

Costo Directo 2,443,520.33

INDIRECTOS (30%) 1,710,464.231

SUBTOTAL 4,153,984.561

IVA (15%) 623,097.6842

TOTAL 4,777,082.245

2.1.5. Dimensiones del Proyecto

a) Superficie total del predio (en m2)

de 153




Santiago Casendeje

El puente se ubicará sobre el Arroyo Grande, por lo que no se considera la afectación a

predios.

b) Superficie a afectar (en m2) con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto.

AREA 1 El área 1 incluye la afectación a la

cobertura de vegetación ruderal,

arvense y predio destinado a

cultivo de maíz, en el sitio en

donde se ha de construir el

acceso y el primer estribo.

AREA 2 El área 2 incluye la afectación a la

cobertura vegetación ruderal y arvense

que se encuentra en el sitio en donde

se ha de construir el acceso y el

segundo estribo.

Superficie afectar para la

construcción del acceso 1.

Longitud de acceso al puente: 40

m

Ancho de acceso al puente: 9 m

Altura del terraplén: 1.5 m

Área: 360 m2

Superficie a afectar para la

construcción del acceso 2:

Longitud de acceso: 40 m

Ancho del acceso al puente: 90 m

Altura del terraplén: 2.0 m

Área: 360 m2


construcción del estribo 1:

Longitud del estribo: 4.8 m

Ancho del estribo: 3.5 m

Área: 16.8 m2


construcción del estribo 2:

Longitud cabezal: 9.0 m

Ancho del cabezal: 4.4 m

Área: 39.6 m2

TOTAL ÁREA 1 : 376.8 m2 TOTAL AREA 2: 399.6 m2

ÁREA TOTAL: 775.9 Ó 0.077 Ha. de vegetación ruderal y arvense de las que sobresalen Sporobolus indicus, Salsola tragus, Cussonia sp.

(Ver reporte fotográfico en los anexos de este Estudio e Impacto Ambiental

c) Superficie (en m2) para obras permanentes.

Proyecto Puntual

de 153




Santiago Casendeje

Longitud total del puente: 24.0 m

Longitud de los terraplenes en los accesos: 40m en el acceso de entrada y 40 m en el

acceso de salida.

Ancho total del puente: 9.0 m

Ancho de calzada: 7.0 m

Longitud total del proyecto: 104.00 m

2.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias

El uso actual del suelo en el sitio en donde se proyecta la construcción del puente

vehicular es agrícola: existen parcelas de maíz pertenecientes a los pobladores de Santa

Ma. Citendeje y Santiago Casendeje.

No existe infraestructura en riegos ni tampoco explotación pesquera ya que el Arroyo

presenta una corriente intermitente. El Puente a construir facilitará y mejorará la

integración regional.

A continuación se presenta las características fisiográficas descriptivas de la cuenca a la

cuál pertenece el Arroyo El Grande:

AREAKM2

PERIMETROKM

ELEVACION MEDIA (M)

PENDIENTEMEDIA

LONGITUD CAUCE

PRINCIPAL (M)7.57 14.21 2,360.45 1.94 3,975.56

Para poder determinar la calidad del sistema ambiental, se identificaron los componentes

(tipos de vegetación), recursos o áreas relevantes dentro del sistema utilizando criterios

de evaluación, que permiten determinar las fuentes de cambio y los flujos de cambio del

sistema, principalmente en el río.

de 153




Santiago Casendeje

Al realizar la visita de campo se constató que la Vegetación de Bosque de Pino- Encino

en el sitio de construcción del puente es nula ya que hace ya algunos años el sitio y sus

colindancias fungen como cruce de autos, aunado a la cercanía con las localidades,

además de desarrollarse actividades agrícolas.

Los accesos a las comunidades relacionadas es exclusivamente por carretera de

terracería lo cual incrementa el índice de marginación social, por lo que el mejoramiento

de las condiciones de vida incluso las más indispensables como es la comunicación entre

sus propios pobladores y vecinos es indispensable.

En la zona de construcción del puente existen zonas con cultivos de maíz y amplias zonas

de vegetación ruderal, la vegetación consta de arbustos aislados de Cussonia sp y

Sarsola tragus (escobilla) y el estrato herbáceo consta de la Poacea Sporobolus indicus.

En concordancia con lo antes mencionado en la Figura 2.6 se muestra la zona de estudio

sobre la Carta de Uso de Suelo y Vegetación del INE la cuál describe que en la zona

donde se pretende llevar la construcción del puente se localiza vegetación de pastizal

inducido o cultivado como agricultura de temporal.

Figura 2.2. Aguas abajo del Arroyo el Grande también llamada barranca Boixé por los pobladores de la zona

de 153




Santiago Casendeje

Figura 2.3. Aguas arriba del Arroyo El Grande también llamada barranca Boixé por los pobladores de la zona

Figura 2.4. Panorámica de la zona donde se pretende la construcción del puente

Ubicación del Proyecto

Puente Citendeje

de 153




Santiago Casendeje

Figura 2.5. Ubicación del Sitio donde se pretende la construcción del Puente en imagen satelital

Figura 2.6 Uso de suelo y vegetación en la zona de estudio (círculo azul)

de 153




Santiago Casendeje

2.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

De forma particular, en el municipio de Jocotitlan donde se llevará a cabo el proyecto,

cuenta con los servicios públicos de energía eléctrica, agua potable, drenaje, mercado

municipal y misceláneas distribuidas en la población.

El municipio cuenta con una administración de correos en la cabecera y agencias en

Mavoro, Providencia, Santiago Yeche, Cheje, San Miguel Tenochtitlán.

Vías de Comunicación

La carretera Panamericana pasa por varios puntos del municipio, llega a Querétaro de

donde se conecta con otros lugares como Guanajuato, Guadalajara, etc., y la autopista

estatal de cuota Toluca-Atlacomulco.

El ferrocarril sólo atraviesa la parte occidental del municipio, destacando la estación Flor

de María, hay un campo de aterrizaje, propiedad del complejo industrial Pasteje, a 8

kilómetros de la cabecera municipal.

El servicio requerido será el abastecimiento de combustible, la recolección de los residuos

peligrosos y no peligrosos y el mantenimiento a los servicios sanitarios que se instalen en

los frentes de trabajo. Los tiempos para suministrar los servicios mencionados quedaran a

criterio de la empresa constructora.

2.2. Características particulares del proyecto

PUENTES a) Tipo de estructura El proyecto queda clasificado como un puente denominado “Santa Ma. Citendejé–

Santiago Casendejé” el cuál consistirá en una superestructrura formada por un tramo de

losa de concreto reforzado sobre trabes pretensazas precoladas, AASHTO tipo III, con

de 153




Santiago Casendeje

tres claros de 24.0m y un ancho total de 9.0 m, para dos carriles de circulación para carga

móvil tipo T3 – S3.

CORTE ELEVACIÓN

PLANO PLANTA

b) Dimensiones Longitud total del proyecto: 104.00 m

de 153




Santiago Casendeje

Longitud total de la estructura del puente: 24.00 m

Ancho total del puente: 9.00 m

Ancho de calzada y de carpeta: 7.00 m

Ancho de guarniciones y carpeta: 1.00 m

Longitud de accesos (terraplenes): 40 m a la entrada y 40 m a la salida

c) Gasto Hidráulico Gastos de diseño: 26.66 m3/s

Velocidad de la corriente: 1.69 m/s

Velocidad bajo la estructura: 1.2 m/s

d) Perfil estratigráfico del cruce No disponible.

e) Tipo y profundidad de la cimentación recomendada, así como la superestructura que será desarrollada

La cimentación recomendada será por dos estribos, el primero es un estribo de concreto

reforzado el segundo es un estribo de concreto ciclope.

e) Ancho del camino El camino que unirá el puente vehicular en estudio ya se encuentra abierto, dicho camino

se encuentra en algunos tramos en terraceria y en otros tramos debido a que no transitan

los autos por que no existe puente para darle continuidad al camino se pueden observar

manchones aislados de pasto, contando con un ancho entre 8 y 9 m, por lo que en este

estudio de Impacto Ambiental solo se evalúan los impactos producidos por la construcción

del puente vehicular.

f) Peso máximo de vehículos La carga viva de proyecto será T3-S3 (tipo 1) en dos carriles de circulación.

de 153




Santiago Casendeje

g) Caminos de acceso a la obra Los caminos de acceso a la obra ya existen por lo que no existe la necesidad de abrir

nuevos caminos, como se menciono en el apartado e.

h) Bancos de materiales El Presente estudio no contempla el uso de bancos de materiales.

i) Tipo de soporte

La estructura a construir consistirá en 2 estribos de los cuales el primero será un estribo

localizado en la estación 0+235.820, de concreto reforzado de 4.82 m de altura desde la

superficie de desplante la cual se encuentra a 2567,356 m dicho estribo contara con un

ancho de 3.50 m y ocupara una superficie de 150 m2.

de 153




Santiago Casendeje

En la estación subsecuente 0+259.82 se encuentra el estribo No. 2 de concreto ciclópeo,

la cual tendrá una altura de 9.08 m desde la superficie de desplante la cual se encuentra a

2,562,568 m dicho estribo contara con un ancho de 4.41 m.

de 153




Santiago Casendeje

j) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación. El procedimiento constructivo del puente se puede observar a detalle en el punto II.2.4.

2.2.1. Programa General de Trabajo

PROGRAMA DE OBRA

CONCEPTO MES 1 MES

2 MES

3 MES

4 MES

5

Etapa de Preparación del Sitio

DESPALME

TERRACERIAS Y

TERRAPLENES

de 153




Santiago Casendeje

Etapa de Construcción

ESTRUCTURA Y

OBRAS DE DRENAJE

(LAVADEROS)

PAVIMENTOS

SEÑALAMIENTO

2.2.2. Preparación del Sitio

En esta etapa solo se llevará a cabo la actividad de despalme que consiste en preparar el

terreno donde se ha de construir los terraplenes de los accesos al puente y los sitios en

los que se cimentara los estribos del puente.

DESPALME El despalme es la remoción del material superficial del terreno, de acuerdo con lo

establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (SCT), con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías de los

accesos del puente con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable.

El equipo que se utilice para el despalme será el adecuado para obtener la calidad

especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido

en el programa de ejecución detallado por concepto y ubicación, conforme al programa de

utilización de maquinaría, siendo responsabilidad del Contratista de obra su selección.

Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que

dure la obra y será operado por personal capacitado.

2.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

Para desarrollar el proyecto, se puede considerar la construcción de las siguientes obras

provisionales, aunque es importante mencionar que el diseño y construcción de estas

obras quedará a cargo de la empresa constructora, así como las especificaciones

señaladas en el Manual Operativo, particularmente de su ubicación que deberá ser fuera

de 153




Santiago Casendeje

de los centros de población y estarán avalados por la supervisión y las autoridades

municipales, así por lo que a continuación se muestra únicamente una descripción

general de las obras que se prevé que la empresa constructora requerirá para la

construcción del puente:

Almacenes, bodegas y casas de campaña

A criterio de la empresa constructora, se espera que se levante un campamento que

conste de una casa de campaña para los trabajadores que tengan que vigilar la obra y

una caseta de lámina o madera para guardar los materiales y equipos que no puedan

permanecer a la intemperie, los cuales pueden ocupar una superficie variable de entre 10

X 5 m Estas obras provisionales se ubicarán a una distancia muy próxima a la obra y se

desmantelarán al término de la misma.

Taller de mantenimiento de maquinaria y equipos

Se ubicará en un lugar plano. Para proteger el suelo donde se ubique el taller de posibles

derrames de sustancias nocivas (aceite, diesel), se deberá ubicar una capa de concreto

de aproximadamente 10cm de espesor, misma que deberá de tener una pendiente hacia

un deposito donde se deberá de recolectar todo el aceite usado para que posteriormente

sea entregado a la empresa encargada de recolectar los residuos peligrosos. La

superficie en la que se puede ubicar un taller puede variar pero en promedio puede ser de

10 x 20 m. La capa de concreto deberá de estar ubicada en toda el área donde se

encuentre el taller y hasta 3 metros de distancia de la periferia de la misma. Los talleres

que se construyan durante la realización del proyecto deberán de ser removidos al

finalizar la construcción de este. Al igual que la capa de concreto. De no ser viable la

construcción de la capa de concreto se recomienda recubrir con algún tipo de membrana

plástica que cubra el suelo.

de 153




Santiago Casendeje

Estas obras provisionales, dadas las características de la zona se ubicarán en un predio

colindante al puente, previo acuerdo de la constructora con el propietario y la autoridad

municipal

Instalaciones Sanitarias

La Constructora contratará a una empresa de servicio de sanitarios portátiles

debidamente registrada y autorizada, que cubra las necesidades del personal que

laborará en el sitio donde se desarrollarán las obras para así evitar el fecalismo al aire

libre.Dicha empresa será la responsable de la recolección y disposición final de los

desechos fisiológicos del personal.

Cualquier impacto negativo ocasionado por el mal manejo durante el retiro de los

sanitarios portátiles deberá ser mitigado por la empresa encargada de prestar el servicio

de renta de sanitarios.

DISPOSICIÓN DE RESIDUOS

Al realizar el proyecto de construcción del puente, se generarán residuos peligrosos y no

peligrosos durante las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento,

serán almacenados en contenedores con tapa, a fin de evitar su dispersión en las áreas

circundantes al Arroyo El Grande.

Residuos No Peligrosos

Se recomienda la separación de residuos como madera, plástico, papel, aluminio, cartón,

metales, entre otros, de manera que puedan destinarse a empresas recicladoras.

Los residuos que no puedan ser reciclados serán dispuestos en sitios autorizados por la

Autoridad Municipal.

Residuos Peligrosos

de 153




Santiago Casendeje

Los desechos resultantes del funcionamiento y mantenimiento de la maquinaria se

tendrán que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente

entregarlo mediante manifiesto generador de residuos peligrosos, a la empresa

responsable, verificando que esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones

respectivas por parte de la SEMARNAT

Los contenedores de los residuos no peligrosos, podrán ubicarse temporalmente en un

sitio dentro del área del campamento, bajo la sombra. Los contenedores de los residuos

peligrosos, se podrán ubicar en un lugar dentro del área del taller, bajo la sombra y lejos

de cualquier fuente de ignición.

La empresa constructora deberá darse de alta como empresa generadora de residuos

peligrosos, ante la Delegación de la SEMARNAT del Estado de México.

2.2.4. Etapa de Construcción

1.- Deberá limpiarse el lugar de escombros y vegetación para seguir con el trazo y

nivelación del predio.

Deberá tenerse mucha atención que durante la excavación superficial para los aproches

no se tengan taludes abiertos por largos periodos de tiempo, para evitar que el material

expuesto se intemperize por perdida de contenido de agua.

2.- Excavaciones y perforación.

3.- Construcción de Cuerpo de Estribos

4.- Armado y colado de coronas en estribos

5.- Colocación de apoyos de neopreno

de 153




Santiago Casendeje

6.- Colocación de trabes tipo III AASHTO. Estas estructuras serán prefabricadas y solo se

instalarán en el sitio del proyecto.

7.- Armado y colado de losas de cubierta

8.- Armado y colado de guarniciones

9.- Fabricación de los terraplenes de accesos

10.- Colocación de base y sub-base

11.- Colocación de carpeta asfáltica sobre accesos y losas de la superestructura.

12.- Construcción de lavaderos de concreto

13.- Colocación de defensa metálica y parapeto.

14.- Pintura y señalamiento

2.2.5. Etapa de Operación y Mantenimiento

a) Descripción general del tipo de servicios que se brindaran en las instalaciones El servicio que brindara el puente será el de vía de comunicación, que tendrá como

principal objetivo la conexión entre las comunidades que se encuentran sobre el camino

como es el caso de Santa Ma. Citendejé – Santiago Casendejé en el estado de México.

b) Tecnologías que se utilizaran en especial las que tengan relación directa con la emisión y control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos. No se utilizaran ningún tipo de tecnología.

c) Tipo de reparaciones a sistemas y equipos.

de 153




Santiago Casendeje

El mantenimiento del puente es una de las actividades más importantes entre las que hay

que realizar para llevar a cabo la conservación de una red de carreteras.

La falta de mantenimiento adecuado en el puente Santa Ma. Citendeje – Santiago

Casendeje dará lugar a problemas de funcionalidad y seguridad que pueden ser graves:

limitación de cargas, restricciones de paso, riesgo de accidentes, riesgo de interrupciones

de la red, y a un importante problema económico por el acortamiento de la vida útil de la

obra.

Las causas y razones más comunes por las que es necesario el mantenimiento de un

puente son:

a) Errores en el proyecto, errores durante la construcción, vigilancia, mantenimiento o

reparaciones inexistentes o inadecuadas.

b) Materiales inadecuados o deterioro y degradación de los mismos.

c) Variación con el tiempo de las condiciones de trafico (cargas y velocidades).

d) Acciones naturales de tipo físico, mecánico o químico (intemperismo).

e) Acciones accidentales, terremotos, avalanchas, inundaciones, explosiones,

impacto de vehículos con elementos estructurales del puente.

Según la importancia del deterioro observado, las acciones para el mantenimiento de un

puente se clasifica en tres grupos:

• Mantenimiento rutinario

• Reparaciones

• Reforzamientos

Mas de la mitad de los puentes del país teóricamente son considerados fuera de vida útil,

sin embargo, resulta complicado pensar en la sustitución y en la inversión que para ello se

requiere, por lo que parece más sencillo y practico continuar con un programa

permanente de mantenimiento, reparación y refuerzo de puentes.

de 153




Santiago Casendeje

El mantenimiento rutinario es una labor substantiva que debe ampliarse para evitar que

crezca el número de puentes con daños.

Con los trabajos de reparación y reforzamiento, se pretende que los puentes recuperen un

nivel de servicio similar al de su condición original. Sin embargo, por la evolución del

transito, a veces no es posible obtener este resultado y se requieren trabajos de refuerzos

y ampliaciones.

d) Especificar si se pretende llevar a cabo control de malezas o fauna nociva Durante el presente proyecto en la etapa de mantenimiento del camino, no se tiene

contemplado ningún método para el control de malezas o fauna nociva.

2.2.6. Otros Insumos

Los materiales que se emplearan para la construcción del Puente son los siguientes:

PARAPETO SEGÚN PLANO TIPO No. T-34-1-1

Longitud total 49.5 m

Tubo de acero galvanizado de 7.6 Ø 3” 559.0 kg

Tubo de acero galvanizado de 5.1 Ø 2” 267.0 m3

Acero estructural A-36 (pilastras) 952.0 kg

Pernos de 2.54 Ø con tuerca 112.00 pzas

Acero de refuerzo de L.E. > 4200 Kg/cm2 (remate) 296.0 kg

Concreto de f'c = 250 Kg/cm2 (remate) 1.84 m3

GUARNICIÓN SEGÚN PLANO TIPO No. T-33-1-1

de 153




Santiago Casendeje

Longitud total 49.5 m

Concreto de f'c = 250 Kg/cm2 5.0 m3

Acero de refuerzo de L.E. > 4200 Kg/cm2 1,931.0 kg


SUPERESTRUCTURA

LOSAS Y DIAFRAGMAS


Varillas de 6C con rosca en sus extremos de L.E. >

4200 Kg/cm2 99.0 kg

Acero estructural A-36 (placa, tuerca, rondanas y

coples) 50.0 kg


Ductos de plástico de 2.5 Ø x 1.92 m 24.0 pzas

Drenes de plástico de 7.6 Ø 16.0 pzas

TRABES AASHTO PRESFORZADAS (15 PIEZAS)

Acero de presfuerzo. Torenes de 1.27 Ø de L.E. >

1900 Kg/cm22 2,860.0 kg


Cable tipo "cascabel" galvanizado, serie 6 - 37 con

alma de acero de 1.43 Ø de L.R. > 10.4 Ton. (para

izado)

175.0 kg

Concreto de f'c = 350 Kg/cm2 (remate) 44.5 m3

Ductos de plástico de 2.5 Ø x .18 m 30 pzas

APOYOS INTEGRALES DE NEOPRENO

De 20 x 40 x 4.1 cm 5.0 pzas

De 20 x 40 x 5.7 cm 5.0 pzas

de 153




Santiago Casendeje

JUNTA DE DILATACIÓN

Acero de refuerzo de L.E. > 4200 Kg/cm2 120.0 kg

Acero estructural A-36 408.0 kg

Sikaflex 1-A o similar de 4 cm de espesor 88.8 dm2

Cartón asfaltado de 4 cm de espesor 3.6 m2

SUBESTRUCTURA

ESTRIBOS

Excavaciones 1,042.4 m3

Concreto ciclópeo de f'c = 150 Kg/cm2 en estribos 6.1 m3

Acero de refuerzo de L.E. > 4200 Kg/cm2 4,781 kg

Concreto de f'c = 250 Kg/cm2 en:

Zapata 24.4 m3

Cuerpo de estribo 13.9 m3

Corona, diafragma, bancos y topes 10.8 m3

ACCESOS

Terraplenes 589.0 m3

Revestimiento de material de banco de 2" e= 30 cm 194.9 m3

Recubrimiento de pasto en accesos 220.0 m3

Concreto de f'c = 250 Kg/cm2 (guarniciones) 24.8 m3

Acero de refuerzo de L.E. > 4200 Kg/cm2 1040.0 kg

Defensa de lámina galvanizada con accesorios 80.0 ml

Lavaderos de concreto reforzado de f'c = 100

Kg/cm2 12.6 m3

Malla electroslodada 6x6-10x10 58.4 m3

de 153




Santiago Casendeje

2.2.7. Sustancias Peligrosas

Según la definición de sustancia peligrosa de la LGEEPA dice que es aquella sustancia

que por sus altos índices de inflamabilidad, explosividad, toxicidad, reactividad,

radiactividad, corrosividad o acción biológica puede ocasionar una afectación significativa

al ambiente, a la población o a sus bienes.

En la realización del proyecto se utilizan sustancias que poseen alguna de las

características CRETIB, principalmente toxicas e inflamables, sin embargo y considerando

la definición del párrafo anterior, el cual indica que la cantidad es un factor de importancia,

para considerarlas peligrosas, tenemos que la cantidad que se utilizara en la construcción

del puente vehicular Santa Ma. Citendeje – Santiago Casendeje, no las convierte en

sustancias peligrosas potenciales.

Sin embargo y para tener conocimiento de estas sustancias, hemos construido las

siguientes tablas mencionando las sustancias peligrosas (por que poseen alguna de las

características CRETIB) que se utilizan en la operación de la maquinaria y en la

señalización del puente. Aunque de las que enlistamos a continuación solamente la

gasolina se encuentra en el listado de sustancias peligrosas publicado en el Diario Oficial

de la Federación el día 4 de mayo de 1992. Y en este caso no aplica por el tipo de

actividad (Construcción de un puente vehicular) a que se refiere esta Manifestación de

Impacto Ambiental.

Nombre Comercial

Nombre Técnico

CAS Estado Físico

Tipo de

envase

Etapa o Proceso en que

se emplea

Cantidad de Uso

Mensual

Cantidad de

Reporte

Características CRETIB

IDLH TLV Destino o uso final

Gasolina sin

plomo Gasolina3

8006-

61-9 líquido Pipas

Operación

de la

maquinaria

La cantidad

será

responsabilidad

de la empresa

constructora.

A partir de

10 000

barriles

Inflamable y

Explosiva

de 153




Santiago Casendeje

El siguiente listado no se encuentra en la publicación del diario oficial de la federación sin

embargo las consideramos como sustancias y materiales peligrosos porque poseen

alguna de las características CRETIB, y por el daño que pueden ocasionar al ambiente

por el mal manejo, uso o disposición de estas sustancias.

N/E: No se ha establecido una cantidad de reporte

ND: No hay datos

CAS: Chemical Abstracts Service. (Numero asignado por Chemical Abstracts a la sustancia)

TLV: Threshold Limit Values. (Valor Limite Umbral)

IDLH: Inmediatly Dangerous to Life and Healt. (Inmediatamente peligrosos para la vida o la salud)

NOTA: Las sustancias que se citan como toxicas no tienen información acerca de la persistencia en aire, agua, sedimento y suelo. Bioacumulación FBC, Log Kow (Coeficiente

de partición octano/agua), toxicidad aguda en organismos acuáticos, toxicidad aguda en

Nombre Comercial

Nombre Técnico

CAS Estad

o Físico

Tipo de envase

Etapa o Proceso en

que se emplea

Cantidad de Uso Mensual

Cantidad de

Reporte

Características

CRETIB

IDLH

TLV Destino o uso

final

Diesel Combustible

Diesel

70892-

10-3 líquido Pipas

Operación de

la maquinaria

La cantidad será

responsabilidad

de la empresa

constructora.

N/E Inflamable

Toxico ND

100

mg/m3

Como

combustible

para la

maquinaria que

labore durante la

obra.

Aceite para

Motor

Aceite para

Motor

8008-

20-6 líquido

Envases

de plástico

Operación de

la maquinaria

La cantidad será

responsabilidad

de la empresa

constructora.

N/E Inflamable

Toxico ND

100

mg/m3

Para evitar el

desgaste del

motor de la

maquinaria.

Aceite

Hidráulico

Aceite

Hidráulico ND líquido

Envase de

acero u

hojalata,

polietileno

de alta

densidad y

propileno.

Operación de

la maquinaria

La cantidad será

responsabilidad

de la empresa

constructora.

N/E Inflamable

Toxico ND

100

mg/m3

Donde se

requiera un

aceite

antidesgastante

moderado.

Cemento Tipo

I, IA, II, III, V

Cemento

Pórtland

65997-

15-1 sólido

Bolsas de

papel

Obras de

drenaje

La cantidad será

responsabilidad

de la empresa

constructora.

N/E Toxico ND 10

mg/m3

En la

preparación del

mortero

Cal

Hidróxido de

Calcio

[Ca(OH)2]

1305-

62-0 sólido

Bolsas de

papel

Obras de

drenaje

La cantidad será

responsabilidad

de la empresa

constructora.

N/E Toxico ND 5

mg/m3

En la

preparación del

mortero

de 153




Santiago Casendeje

organismos terrestres, toxicidad crónica en organismos acuáticos y toxicidad crónica en

organismos terrestres.

Es importante mencionar que el grado de peligrosidad de estas sustancias aumenta

conforme aumenta la cantidad de manejo o de almacenamiento. En la construcción del

puente vehicular “Santa Ma. Citendeje – Santiago Casendeje”, se espera que las

cantidades a emplear no sean tan altas como en una actividad industrial, ni tampoco

conlleva actividades altamente riesgosas para ingresar un Estudio de Riesgo. Sin

embargo no deja de ser importante el buen manejo de estas sustancias para evitar

cualquier tipo de accidente por muy pequeño que sea. En el caso de llegar a tener un

accidente (derrame, explosión, intoxicación) es conveniente contar con las Hojas de Datos

de Seguridad de Materiales, así como con la Guía Norteamericana de Respuesta en Caso

de Emergencia (GRENA 96) para saber que hacer en un accidente durante el transporte

de un material peligroso. Las hojas de Datos de Seguridad de Materiales se solicitan a

los distribuidores de las sustancias peligrosas y la GRENA96 se puede solicitar en la

Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT).

2.2.8. Descripción de obras asociadas al proyecto

Como obra asociada se identifica a toda aquella obra que complemente a cualquiera de

las obras principales.

Como obra asociada al puente se tienen los accesos, los cuales son necesarios para

nivelar la superficie del puente con la del camino que se pretenda construir. Estos

accesos suelen construirse 40m antes del inicio del puente y 40m después del final del

puente, y tiene el mismo ancho que la calzada del puente, que en este caso será de 9m.

Para la construcción de estos accesos se requiere de la construcción de terraplenes o

cortes según el tipo de terreno que se tenga. Para el puente vehicular “Santa Ma.

Citendeje” se requerirá de la construcción de terraplenes de ambos extremos del puente,

de 153




Santiago Casendeje

ya que se construirán sobre los accesos existentes de terracería. Así mismo se realizarán

obras de drenaje como lavaderos.

2.2.9. Etapa de abandono del sitio

El proyecto del puente quedara clasificado como una obra de utilidad continua como vía

de comunicación, la vida útil del puente estará en función de la calidad de los materiales

utilizados, el seguimiento estricto de las especificaciones técnicas constructivas y de lo

oportuno y correcto de los programas de mantenimiento, si lo anterior se ajusta

correctamente, la vida útil será de aproximadamente de 30 años, periodo en que se

procederá a modernizarse para que tenga continuidad en el servicio que otorga, por lo

que la etapa de abandono del sitio no se dará.

2.2.10. Utilización de explosivos

Para la cimentación de los estribos y pilas del puente vehicular no será necesaria la

utilización de explosivos, solo se utilizara una excavadora para remover la grava –arena y

un pistón neumático para romper la roca en donde irán cimentados los estribos y pilas del

puente.

2.2.11. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera.

Al realizar el proyecto de construcción del puente vehicular “Santa Ma. Citendeje-Santiago

Casendeje”, se generarán residuos no peligrosos durante las diferentes etapas del

proyecto, estos residuos deberán ser almacenados en contenedores con tapa, a fin de

evitar su dispersión en las áreas circundantes al Arroyo El Grande.

de 153




Santiago Casendeje

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO La etapa de preparación del sitio, se refiere a las actividades que se llevan a cabo como

inicio de la construcción. En esta etapa solo se llevará a cabo para este proyecto la

actividad de despalme.

DESPALME Residuo Sólido – Orgánico - No Peligroso

Suelo Vegetal: Para el despalme, que consiste en las actividades de desbroce y el retiro del suelo vegetal, se generan residuos no peligrosos (tierra, piedras y materia orgánica)

los cuales se procederán a almacenar y confinarlos en un sitio que no se encuentre cerca

del río, se sugiere mezclar cada semana, esto es, remover y humedecer. Cuando se

requiera la restauración de taludes de los accesos del puente se procederá a colocar el

despalme composteado en los taludes, para desarrollar la capa vegetal y promover el

desarrollo de herbáceas.

CAMPAMENTO El personal que laborara en la preparación del sitio generara los siguientes residuos:

Residuos Sólidos – Orgánicos – No Peligrosos

• Restos de alimentos en general: Estos residuos deberán ser recolectados en envases de plástico, y entregarlos al sistema de limpia municipal.

• Papeles y cartones. La generación de este tipo de residuos no será significativa en términos de volumen. Los papeles y los cartones deben ser recogidos, para

posteriormente ser comercializados para su reciclaje, de no ser factible el reciclaje,

estos residuos deberán ser entregados al sistema de limpia municipal.

Residuos Sólidos – Inorgánicos – No peligros

• Vidrios. Las botellas y envases en general, se recolectarán en contenedores plásticos localizados en cada área del campamento. Estos serán enviados a

lugares de compra o donados a personas u organizaciones de las comunidades

cercanas a la zona del proyecto, que puedan reutilizar estos residuos. En caso de

de 153




Santiago Casendeje

no existir estas alternativas, serán depositados en lugares dispuestos por la

autoridad municipal o entregados al sistema de limpia.

• Plásticos y Latas. Las botellas, los envases, las bolsas y latas, se recolectarán en contenedores plásticos en cada una de las áreas del campamento, para ser

entregados al sistema de limpia municipal.

Residuos Líquidos – Orgánicos

Agua Residual: Para cubrir las necesidades fisiológicas de las personas que laboran en la obra será necesario instalar servicios sanitarios portátiles con fosa anaeróbica que

garanticen que el agua residual cumpla con la NOM-001-SEMARNAT-1996.

OPERACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO Para llevar a cabo las actividades correspondientes a la construcción del puente es

necesario utilizar maquinaria, la cual producirá principalmente:

Emisiones a la atmósfera • PTS

• Bióxido de Azufre (SO2)

• Monóxido de Carbono (CO)

• Óxidos de Nitrógeno (NOx)

• Hidrocarburos

Para el control de emisiones se necesitarán afinaciones y que se verifiquen las unidades

por lo menos cada seis meses.

Residuos Sólidos – Peligrosos • Estopas y cartones impregnados de aceite, grasa o algún otro material

combustible

• Botes vacíos de aceite, grasas, combustible, solventes y pintura

• Piezas inservibles de la maquinaria

de 153




Santiago Casendeje

Todos estos residuos se colocarán en contenedores con tapa y bajo techo y se procederá

a entregar mediante el Manifiesto Generador de Residuos Peligrosos, a la empresa

transportista y de disposición final; verificando que esta empresa cuente con las

autorizaciones respectivas.

Residuos Líquidos – Peligrosos Aceites Usados: Estos residuos deberán ser almacenados en contenedores que no permitan su contacto con el ambiente, al final de la construcción del puente deberán ser

entregados mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a empresas

encargadas de recolectarlos.

El contratista debe tener en cuenta que todos los residuos sólidos y líquidos que por sus

propiedades físicas, químicas y biológicas cuenten con las características de peligrosidad

que establece la Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT, deberán ser manejados

de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y

la protección al ambiente en materia de residuos peligrosos.

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Residuos Sólidos – No peligrosos

Pedazos de varilla de acero, trozos de madera, bolsas de plástico y papel, cartones,

clavos y alambre, etc.: Estos residuos se tendrán que recolectar y seleccionar, separando

los que se puedan reutilizar, y guardarlos bajo techo, para posteriormente entregarlos a

empresas recicladoras. Los residuos que no se puedan reciclar, deberán ser dispuestos

en lugares autorizados por la autoridad municipal.

OPERACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO

Para realizar todas las actividades de la etapa de construcción del puente vehicular será

necesario utilizar maquinaria y equipos, los cuales durante su uso y operación producen

residuos sólidos y líquidos peligrosos, emisiones a la atmósfera.

de 153




Santiago Casendeje

Residuos sólidos y líquidos peligrosos

Los materiales y residuos peligrosos (materiales o contenedores impregnados de aceite,

gasolina, aceites usados, grasa, así como cartones, mangueras, estopas manchadas por

los mismos ) que se generen a lo largo de la construcción del puente vehicular, se tendrán

que colocar en contenedores con tapa y bajo techo, para posteriormente entregarlo

mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a la empresa responsable,

verificando que esta o estas empresas cuenten con las autorizaciones respectivas.

Deberá evitarse el derrame en el suelo o en el Arroyo El Grande, de residuos de grasas,

aceites, solventes y sustancias peligrosas que se lleguen a generar en las diferentes

actividades de la construcción del puente. Estos residuos se deben manejar de acuerdo

con el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente

en materia de Residuos Peligrosos y demás normatividad aplicable.

Emisiones a la atmósfera Las emisiones atmosféricas producidas serán PTS, Bióxido de Azufre (SO2), Monóxido de

Carbono (CO), Óxidos de Nitrógeno (NOx) e Hidrocarburos. Estas emisiones, si bien no

pueden controlarse y evitarse, si pueden reducirse, mediante un programa de

mantenimiento preventivo de la maquinaria.

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PUENTE

El mantenimiento es esencial en los puentes. Según la importancia del deterioro

observado, las acciones para el mantenimiento un puente se clasifican en tres grupos:

Mantenimiento rutinario, Reparaciones y Reforzamientos. En esta etapa se consideraron

dos actividades fundamentales:

• Mantenimiento del puente

• Tránsito vehicular

de 153




Santiago Casendeje

Para el mantenimiento se analizaron los trabajos que llevan a cabo como son: inspección

de la estructura, remoción del material acumulado en la sección de cruce del puente,

relleno de grietas, riego de sello sobre superficie de rodamiento, limpieza y reparación del

señalamiento horizontal y vertical.

En la operación se estudiaron los impactos que produce la circulación vehicular, tales

como contaminación del aire, ruido, basura que arrojen al arroyo, accidentes, entre otros.

El personal que laborará en el mantenimiento del puente, generará basura, residuos no

peligrosos, por lo tanto, es necesaria la recolección en contenedores y proceder a

clasificar los materiales reciclables, cartón, vidrio y plástico, para que se guarden en

contenedores o bolsas de plástico, bajo techo para entregarla a empresas recicladoras. El

equipo de construcción para el mantenimiento generará emisiones a la atmósfera de:

PTS, bióxido de azufre, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, para

reducir este tipo de emisiones será necesario que la maquinaria empleada haya sido

afinada y verificada. Los materiales o contenedores impregnados de aceite así como

cartones de grasa, mangueras y llantas se colocarán en los contenedores con tapa y bajo

techo para entregar mediante manifiesto generador de residuos peligrosos a la empresa

responsable.

2.2.12. Infraestructura par el manejo y la disposición adecuada de los residuos

El proyecto de construcción del puente vehicular, generara residuos sólidos peligrosos y

no peligrosos, los cuales ya se mencionaron en el punto anterior, por lo que las personas

encargadas de la obra y los trabajadores tendrán la obligación de manejar correctamente

sus residuos, así como clasificarlos para disponerlos adecuadamente y con ello contribuir

al cuidado del medio ambiente.

Los residuos sólidos no peligrosos se dispondrán donde la autoridad municipal

especifique. Los residuos sólidos y líquidos peligrosos generados en la operación y

mantenimiento de la maquinaria deben ser entregados mediante manifiesto generador de

de 153




Santiago Casendeje

residuos peligrosos a una empresa encargada de recolectar este tipo de residuos, por lo

que la empresa constructora a cargo deberá de darse de alta como empresa generadora

de residuos peligrosos en la SEMARNAT Delegación Estado de México.

CONTENIDO

CAPITULO 3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO. 40

3.1 Información sectorial ................................................................................................. 40

3.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo ............... 42

PROGRAMA SECTORIAL: COMUNICACIONES Y TRANSPORTES ....................... 42

Plan Nacional De Desarrollo 2007-2012 ..................................................................... 43

Plan Estatal De Desarrollo Del Estado De México 2005 – 2011 ................................. 44

Grado de concordancia del Proyecto .......................................................................... 56

3.3 Análisis de los instrumentos normativos ................................................................... 56

LEYES Y REGLAMENTOS ......................................................................................... 56

de 153




Santiago Casendeje

CONCLUSIONES 59

de 153




Santiago Casendeje

CAPITULO 3. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO.

3.1 Información sectorial

Las obras y actividades de la modernización de la carretera, que se contempla en el

presente Proyecto, se enmarca dentro de los lineamientos del Programa de Desarrollo del

Sector Comunicaciones y Transportes, el cual tiene como objetivos primordiales:

• La ampliación y mejoramiento de la red carretera del País;

• Conservar, modernizar y ampliar la infraestructura del transporte y las

comunicaciones;

• Mejorar la calidad, acceso, eficiencia y cobertura de los servicios de transporte y

comunicaciones;

• Contar con la infraestructura y los servicios de transporte y comunicaciones, con

altos niveles de seguridad, con tranquilidad y confianza;

• Así como impulsar el federalismo mediante la descentralización de

responsabilidades, funciones y recursos a los estados y municipios.

Reconoce además la existencia de múltiples retos a enfrentar respecto de la ampliación y

modernización de la infraestructura, así como en la prestación de los servicios de

comunicaciones y transportes, por lo cual, se debe consolidar una infraestructura

adecuada que facilite la diversidad y calidad de los servicios, en la búsqueda de mejores

niveles de desarrollo, bienestar y equidad.

Se propone como línea estratégica modernizar los corredores carreteros mediante

proyectos de cobertura regional. Para ello, se instrumentará el Programa Nacional de

Construcción y Modernización de Carreteras Federales, con el objetivo de construir

de 153




Santiago Casendeje

nuevas vías y modernizar las que ya existen, para mejorar la comunicación hacia las

regiones y centros de población.

El Proyecto que se analiza en este estudio tiene la finalidad de mejorar la comunicación

vía terrestre mediante un puente vehicular sobre el camino Santa María Citendejé –

Santiago Casendejé, facilitando el desplazamiento de los habitantes de las localidades

involucradas, en este proyecto, hacia otros puntos de la región.

Ubicación y división municipal del Estado de México

de 153




Santiago Casendeje

Ubicación del municipio de Jocotitlán, recuadro rojo en la figura anterior

3.2 Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo

Los instrumentos de planeación relacionados con el Proyecto se analizan a continuación.

PROGRAMA SECTORIAL: COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

OOBBJJEETTIIVVOOSS VVIINNCCUULLAACCIIÓÓNN CCOONN EELL PPRROOYYEECCTTOO

Aumentar la competitividad económica.

Es indudable que una vía de comunicación

es un elemento detonador del desarrollo

económico y social.

Contribuir a eliminar desequilibrios

regionales.

Al contar con mejor infraestructura

carretera, el Municipio de Jocotitlán y la

Región misma se fortalecen, contribuyendo

al equilibrio económico y social.

Extender la comunicación y eliminar el

aislamiento de las comunidades rurales.

Uno de los factores que disminuyen y/o

eliminan el asilamiento de las

de 153




Santiago Casendeje

comunidades rurales, es la construcción de

infraestructura, al mejorar los accesos a

las mismas, propiciando la entrada de

bienes y servicios.

Generar empleos directos e indirectos bien

remunerados.

Consecuencia directa de la construcción

de infraestructura es la activación

económica, lo que se traduce en la

generación de empleos desde el momento

de su ejecución.

Impulsar el potencial de desarrollo

nacional y regional.

Una vía de comunicación es un elemento

detonador del desarrollo económico y

social. La construcción de infraestructura,

un puente vehicular por ejemplo, es una

obra elemental para el logro de este

objetivo.

Ejes rectores del programa

Concentrar la mayor parte de la inversión

en proyectos completos que transformen

la geografía económica regional.

El proyecto, al ser un detonador del

desarrollo económico y social, contribuye

en gran medida a la transformación de la

geografía económica en la región.

Plan Nacional De Desarrollo 2007-2012

ESTRATEGIA VINCULACIÓN CON EL PROYECTO

En el Sector de Red de Comunicaciones:

Ampliar la cobertura y mejorar la calidad

de estas para conectar a las regiones

menos desarrolladas.

Con la construcción del puente sobre el

Arroyo El Grande, se contará con

infraestructura óptima que permitirá el

crecimiento y fortalecimiento en beneficio

del desarrollo de las comunidades rurales,

así como de los municipios en general,

garantizará la correcta operación y

seguridad al tránsito vehicular, asimismo

disminuye los tiempos de traslado.

de 153




Santiago Casendeje

Desarrollo socioeconómico Las vías de comunicación constituyen un

elemento fundamental para abrir paso a

las inversiones y diferentes mercados que

signifiquen más empleos, facilitando la

llegada de servicios, potenciando la

economía y disminuyendo las

desigualdades sociales.

Con la construcción del puente vehicular,

se contará con infraestructura óptima que

permitirá el crecimiento y fortalecimiento, y

de esta manera contribuir al desarrollo

económico y social de la región.

Es indudable que una vía de comunicación

es un elemento físico indispensable como

detonador del desarrollo social.

Plan Estatal De Desarrollo Del Estado De México 2005 – 2011

El Plan de Desarrollo del Estado de México 2005-2011 es un documento que su

integración es producto de un intenso ejercicio democrático, en el que los diversos

sectores sociales nutrieron con su sentir la visión del Estado de México. En este contexto,

el Plan de Desarrollo reviste una enorme importancia, ya que constituye el documento

rector de las políticas públicas que han de implementar en el Estado de México, para

brindar Seguridad Integral a cada mexiquense.

Este documento concibe una estrategia de desarrollo basada en un gobierno responsable

y moderno, capaz de propiciar un ambiente de acuerdos y consensos; que conduzca el

esfuerzo social para concretar acciones, programas y proyectos que impacten

positivamente en la calidad de vida de los mexiquenses.

PPOOLLÍÍTTIICCAA VVIINNCCUULLAACCIIÓÓNN CCOONN EELL PPRROOYYEECCTTOO

Pilar 2: SEGURIDAD ECONÓMICA

Vertiente 1. Desarrollo económico III. Competitividad para aprovechar la Globalización. Objetivo. Impulsar la competitividad para impulsar mercados. Estrategia 1. Inserción de la economía

El proyecto se integra en definitiva, ya que si hay

mejor infraestructura, mayor será la promoción y

comercialización, tanto a nivel local, estatal,

nacional e internacional.

de 153




Santiago Casendeje

mexiquense en la economía global. Línea de acción. Desarrollar sistemas de información estratégica para la promoción y

comercialización de los productos locales en

los mercados mundiales, así como de la

infraestructura y condiciones geográficas y

sociales de la entidad.

IV. Infraestructura para Integrar el Estado y Apoyar al Aparato Productivo. Objetivo. Fortalecer la infraestructura estratégica de la entidad. Estrategia 1. Fortalecimiento de la infraestructura de comunicaciones. Líneas de acciones: 1) Realizar el Programa de Desarrollo de la

Infraestructura Carretera del Estado de

México 2005–2011, con visión a largo plazo,

para contar con una adecuada planeación de

las estrategias de construcción, conservación

y modernización de la infraestructura

carretera.

2) Consolidar el sistema carretero estatal,

concluir las obras en proceso y

complementarlas con programas de nueva

infraestructura para mejorar la conectividad

inter e intra regional.

3) Continuar impulsando el Programa

Regional Carretero de Gran Visión Golfo-

Centro–Pacífico, en coordinación con el

gobierno federal y las ocho entidades

federativas participantes.

4) Desarrollar el Circuito Carretero del Sur del

estado, para impulsar el potencial

Con la construcción del puente sobre El Arroyo El

Grande (Barranca Boixé), se contará con

infraestructura óptima que permitirá el crecimiento

y fortalecimiento, y de esta manera garantizar el

acceso a los servicios y a las actividades

económicas, contribuyendo en el desarrollo

económico y social de la región.

Es indudable que una vía de comunicación, en

este caso un puente, es un elemento físico

indispensable como detonador del desarrollo

social.

de 153




Santiago Casendeje

socioeconómico de la región.

5) Garantizar la seguridad en carreteras y

contar con trazos y señalamientos adecuados.

6) Impulsar programas de infraestructura vial

interurbana en los municipios pertinentes.

7) Desarrollar accesos carreteros en

comunidades de entre 50 y 99 habitantes.

Plan Municipal De Desarrollo Urbano de Jocotitlán 2006 – 2009

La dinámica de los procesos sociales, la democratización del conocimiento y el creciente

interés de la ciudadanía por los asuntos públicos, obliga a los gobiernos a conducirse con

transparencia y apego a la legalidad. El Plan de Desarrollo Municipal es un instrumento

que permite cumplir con el mandato de la Ley y las demandas ciudadanas; sistematizar la

información y apartar las acciones del gobierno municipal de la improvisación que las

conduce al alto costo, la mala calidad, el bajo impacto social y la poca durabilidad cuando

de obra física se trata.

El Plan está orientado legalmente por lo que señala el Artículo 115 de la Constitución

Política de los Estados Unidos Mexicanos, los Artículos 15, 18, 113, 124 y demás

aplicables de la Constitución Política del Estado Libre y Soberano de México y lo señalado

en la Ley de Planeación del Estado de México y Municipios. Esta guía pretende no

contravenir el marco del derecho, dar congruencia al Plan con los objetivos y propósitos

nacionales y estatales para favorecer el desarrollo con equidad, y no apartarse de las

aspiraciones de todos los mexicanos.

Los objetivos, estrategias y líneas de acción del Plan de Desarrollo Municipal guardan

congruencia con las políticas nacionales y con la prospectiva, pilares, objetivos y

estrategias del Plan de Desarrollo del Estado de México 2005-2011, donde encuentra

elementos que le dan sustento y probabilidad de cumplir con sus propios propósitos, y le

aportan también elementos de la realidad nacional y estatal que son comunes a los

mexicanos y mexiquenses, y son punto de partida para la transformación de la sociedad.

de 153




Santiago Casendeje

Finalmente, la estructura del Plan facilita el seguimiento y evaluación de las acciones, la

sistematización de la información que de su aplicación resulte, y darle la utilidad que

determine la unidad de información, planeación, programación, evaluación y seguimiento,

y no acota la celebración de convenios de coordinación y participación que de aquí se

desprendan. El Plan, es a fin de cuentas, un medio y no un fin.

EJE DOS. Obras y servicios para una mejor calidad de vida.

VINCULACIÓN CON LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE

Obra pública. Objetivo. Impulsar el desarrollo sostenible invirtiendo en obras públicas de infraestructura y de servicios. Estrategia. I.- Consolidar la infraestructura de comunicaciones. Línea de Acción. Consolidar el sistema de carreteras y caminos de jurisdicción municipal y gestionar el adecuado mantenimiento del sistema estatal y federal.

La construcción del puente sobre el arroyo el

Grande, ayuda a consolidar el sistema de carreteras

y caminos de la jurisdicción municipal.

Fomento agropecuario y forestal. Objetivo: Impulsar el desarrollo agropecuario y forestal sustentable. Estrategia. II.- Alentar la optimización de la superficie cultivable. Línea de acción. Apoyar a los productores agropecuarios en la búsqueda de mercados para sus productos.

La comunicación entre los poblados abre nuevos

mercados, es por esto que la construcción del

puente ayudará a la comunicación e intercambio

entre las poblaciones de Sta. María Citendejé y

Santiago Casendejé a la región.

de 153




Santiago Casendeje

Abasto y comercio ordenado. Objetivo. Ordenar y regularizar el comercio formal e informal en beneficio del consumidor y de la tranquilidad social. Estrategia. I.- Alentar la modernización de los esquemas de comercialización. Líneas de acción. -Impulsar la consolidación del mercado municipal como eje de la actividad comercial. -Promover el establecimiento de nuevos comercios que dinamicen la actividad comercial y generen competencia.

La construcción de un puente garantiza la

comunicación entre las poblaciones por lo tanto se

abren nuevos mercados, flujos de mercancías y

establecimiento de comercios.

EJE TRES. Desarrollo social para el desarrollo colectivo.

Salud. Objetivo. Fortalecer la gestión y la concurrencia para ampliar los servicios de salud con calidad. Estrategia. I.- Procurar el acceso universal a la salud. Línea de acción. Línea de acción. Gestionar atención a las personas que lo necesiten, a través del programa de cirugía ambulatoria.

El puente facilita el acceso a las atenciones y

servicios de carácter ambulatorio a las

comunidades.

Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de México

La cercanía del Estado de México con el Distrito Federal lo ha convertido en la entidad

más poblada del país y con el mayor crecimiento poblacional registrado en los últimos 30

años. Esto ha repercutido de manera negativa en el territorio mexiquense, desde el punto

de 153




Santiago Casendeje

de vista de la disponibilidad y vulnerabilidad de recursos naturales, principalmente suelo y

agua.

Este acelerado crecimiento poblacional ha promovido la creación de instrumentos de

planeación basados en la dinámica urbana y la actividades productivas, representados en

planes de desarrollo urbano del Estado, regionales, de desarrollo metropolitano, urbanos

municipales, parciales y sectoriales. En este sentido, en 1999 a iniciativa del ejecutivo

estatal, a través de la entonces Secretaría de ecología, se decretó el Programa de

Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de México (POETEM) como

herramienta de planeación ambiental para el desarrollo, que se fundamenta en el

aprovechamiento racional y sustentable de los recursos en el Estado de México.

El POETEM es un instrumento de política ambiental que tiene como objetivo inducir los

usos del suelo y las actividades productivas con la finalidad de lograr la protección del

ambiente, la preservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales,

como soporte y guía a la regulación del uso del suelo. En este sentido, el Ordenamiento

Ecológico estatal se orienta al fomento del crecimiento económico y social de los recursos

de la región, a elevar el nivel de vida de sus habitantes y al aprovechamiento racional de

sus recursos naturales.

A este respecto, de las 602 unidades ecológicas generadas en 1999, se logro con esta

actualización definir ahora 713 unidades, dentro de las cuales está comprendido el

Sistema Estatal de Áreas Naturales Protegidas.

De acuerdo al Modelo de Ordenamiento Ecológico Actualizado, el 26.55% del Territorio

Estatal tiene política de protección. El 35.16% de conservación, el 6.33% de restauración

y el 31.96% de aprovechamiento.

En lo referente a usos predominantes, la superficie territorial, la superficie territorial del

Estado de México se distribuye de la siguiente manera: agrícola 42.09%; áreas naturales

de 153




Santiago Casendeje

25.43%; forestal 16.33%; flora y fauna 4.18%; pecuario 9.54%; cuerpos de agua 1.31%;

acuacultura 0.53% y uso minero 0.59%.

La regionalización ecológica, tiene por objetivo la identificación del territorio en unidades

de relieve que puedan ser factibles de representarse cartográficamente. A partir de estas

unidades se establecen relaciones que conectan a estas con diversos componentes del

paisaje, así la propuesta de organización del espacio es un paso decisivo en el análisis,

clasificación y formulación de alternativas de uso del territorio.

MODELO DE ORDENAMIENTO

Establece las políticas y los lineamientos generales para el uso del territorio con base en

el conjunto de características que determinan y diferencian un espacio natural de otro.

Cada política ambiental presenta en sí una forma de uso y manejo del ecosistema, sin

embargo, dentro de los espacios asignados, en cada política existen diferencias en cuanto

a la cantidad y calidad de los recursos naturales y su disponibilidad, por efecto de la

fragilidad y el clima, entre otros factores.

CRITERIOS DE REGULACIÓN ECOLÓGICA

Son criterios que aplican para la Unidad Ecológica, tienen carácter de recomendación y su

aplicación será congruente, tanto con las características socio-económicas actuales de la

región, como con la normatividad establecida por otras dependencias federales y

estatales en la materia.

El programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de México (POETEM)

plantea 205 criterios de regulación, los cuales son recomendaciones para ser

consideradas en los siguientes ámbitos:

a) Desarrollo urbano

b) Desarrollo rural

de 153




Santiago Casendeje

c) Actividad minera

d) Manejo de áreas naturales protegidas

Uso de suelo predominante por Unidad Ecológica, Municipio de Jocotitlán, círculo rojo

muestra la zona de estudio, en el cuadro, el rectángulo azul su referencia.

La zona de estudio se ubica en la Unidad Ecológica Ag-1-58, los criterios se enlistan a continuación. Estos criterios tienen carácter de recomendación y su aplicación será

congruente con lo establecido por la Secretaría de Desarrollo Agropecuario (SEDAGRO) y

demás ordenamientos, por lo que estos criterios no eximen o substituyen los vigentes,

simplemente se complementan unos a otros.

de 153




Santiago Casendeje

Unidad Ecológica 13.4.2.062.058. Nivel I. 13.- Sierras templadas: Comprende los sistemas montañosos mexicanos, incluida la Sierra Madre Occidental, la Sierra Madre Oriental y los componentes montañas de

Chiapas y Oaxaca. Esta región cubre alrededor del 25% de la República Mexicana.

Muchas de las principales ciudades del país se localizan en esta unidad, y son las

Ciudades de México, Guadalajara, Morelia, Toluca y Puebla.

Nivel II. 13.4.- Sistema Neovolcánico Transversal: los ecosistemas son menos frágiles que los de otras regiones ecológicas. La zona se caracteriza por la alta tecnificación en la

explotación de los recursos naturales (bosques, pastizales y áreas agrícolas). Los valles y

llanuras han sido transformados en grandes pueblos y ciudades, por lo que el nivel de

perturbación ambiental es muy alto.

Nivel III. 13.4.2.- Lomeríos con sierras y bosques de coníferas, encinos y mixto. Considera aspectos principalmente de carácter climático y aquellos relativos al desarrollo

de ciertos ecosistemas vegetativos.

Nivel IV. 13.4.2.062.- Sistema de pie de Monte. Acumulativa-abrasiva, procesos de arroyada, diseño de canales distributarios de patrón anastomado. Es una identificación de

paisajes geomorfológicos de la República Mexicana, fundamentada en la organización

espacial derivada de la herencia genética semejante a la unidad anterior (geología), por lo

tanto, el territorio en cuestión tiene historia geológica y un desarrollo evolutivo

mesoclimáticamente similares.

Nivel V. 13.4.2.062.058.- Esta constituido y representa el numero de la Unidad Ecológica, de las 713 que hay en todo el Estado de México.

de 153




Santiago Casendeje

Al tener una política ambiental de aprovechamiento, presenta condiciones aptas para el

desarrollo sustentable de actividades productivas eficientes y socialmente útiles, dichas

actividades contemplarán recomendaciones puntuales y restricciones leves, tratando de

mantener la función y la capacidad de carga de los ecosistemas y promoviendo la

permanencia o cambio del uso de suelo actual.

Esta política cubre el 31.96% del territorio y refleja el uso del suelo, cuyo análisis fue

aportado por la Universidad Autónoma del Estado de México.

Se enlistan los Criterios de Regulación Ecológica de la zona de estudio, y se relacionan

con el proyecto en el siguiente cuadro.

Número

CRITERIO CONGRUENCIA DEL

PROYECTO

109

En los casos de los asentamientos humanos que se

ubican en el interior de las áreas de alta productividad

agrícola, se recomienda crecimiento conteniendo su

expansión, restringir el desarrollo en zonas de alta

productividad agrícola y evitar incompatibilidades en el

uso de suelo.

No aplica

110

Se promoverá el uso de calentadores solares, y el

aprovechamiento de leña de uso domestico deberá

sujetarse a lo establecido en la NOM-012-

RECNAT/1996.

No aplica

111 Se promoverá la instalación de sistemas domésticos

para la captación de aguas de lluvia en áreas rurales. No aplica

112 Las áreas verdes, vialidades y espacios abiertos

deberán sembrarse con especies nativas. No aplica

113 Se promoverá la rotación de cultivos No aplica

114

No se permite el aumento de la superficie de cultivo

sobre terrenos con suelos delgados y/o pendiente

mayor al 15%.

No aplica

de 153




Santiago Casendeje

115 Fomentar el cultivo y aprovechamiento de plantas

medicinales y de ornato regionales. No aplica

116

En suelos en procesos de salinización, se recomienda

que se siembren especies tolerantes como la alfalfa,

la remolacha forrajera, el maíz San Juan, el maíz

lagunero mejorado y la planta Kochia; así como

especies para cercar, Tamaris y Casuarina, entre

otros.

No aplica

117

Se establecerán huertos de cultivos múltiples (frutales,

medicinales y/o vegetales) en parcelas con baja

productividad agrícola o con pendiente mayor al 15%.

No aplica

118

En terrenos agrícolas con pendiente mayor al 15%, los

cultivos deberán ser mediante terrazas y franjas,

siguiendo las curvas de nivel para control de la

erosión.

No aplica

119 Los predios se delimitarán con cercos perimetrales de

árboles nativos o con status. No aplica

120

Los predios se delimitarán con cercos vivos de

vegetación arbórea (más de 5 metros) y/o arbustiva

(menor a 5 metros).

No aplica

121

Incorporar a los procesos de fertilización del suelo

materia orgánica (gallinaza, estiércol y composta) y

abonos verdes (leguminosas).

No aplica

122 Se evitará la aplicación de productos agroquímicos y

se fomentará el uso de productos alternativos. No aplica

123 Estricto control en la aplicación y manejo de

agroquímicos con mínima persistencia en el ambiente. No aplica

124

Para almacenamiento, transporte, uso y disposición

final de plaguicidas y sus residuos se deberá acatar la

norma aplicable.

CONTENIDO 1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y...

Documents

Transcript of CONTENIDO 1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y...