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NACA 100 años 2-8

ROLAND GARROS 14-16

SOCIALES 35-40

RECORD DE VUELO 12-13

DirectorGr. Fabio Zapata Vargas

Editorfernandoleyva editores

ferleyga@gmail.comSuscripciones

Sandra Rodríguez del Castilloasorfac@hotmail.com

tel 2554260

EDITORIALColombia es considerada la tercera po-

tencia deportiva en América Latina detrás de Cuba y Brasil, así como la quinta a nivel panamericano detrás de Estados Unidos, Canadá, Cuba y Brasil respecti-vamente. Aunque los más importantes lo-gros han llegado en deportes individuales, es el fútbol el que colma la atención de los medios de comunicación y del público en general, relegando a un plano mucho menor a las demás disciplinas. No obs-tante nuestro país nunca se había desta-cado a nivel internacional en justas de-portivas. Se puede percibir que uno de los factores que ha tenido mayor influencia para llegar a los resultados que hoy pro-ducen inmensa alegría y satisfacción a los colombianos, es el apoyo económico que el gobierno ha destinado para los depor-tistas. Hace algunas décadas no existían políticas claras y definidas que respalda-ran el entrenamiento de nuestros depor-tistas ni se contaba con la participación de entrenadores dedicados exclusivamen-te a lograr los máximos resultados de sus alumnos. No estábamos acostumbrados a ganar, por el contrario, cuando Colombia participaba en certámenes internacionales la eliminación era lo natural para nuestros equipos. Me parece que durante las últi-mas décadas el panorama ha cambiado y sigue evolucionando positivamente, al punto que cada vez son más numerosos

los títulos que acumula la historia deporti-va de Colombia. El presidente del Comité Olímpico Colombiano, Baltazar Medina, expresó con respecto al desempeño de-portivo de Colombia en los últimos años:

“Siento “una gran satisfacción, por todo lo que representa para un país que nunca había obtenido un título en un ciclo olím-pico. Cuando uno sabe que se ha venido trabajando desde hace un buen tiempo, buscando un resultado como los que fe-lizmente se han obtenido, se siente mucha satisfacción y mucho orgullo. Colombia viene trabajando de una manera planifica-da y seria, desde hace muchos años y no es el resultado de la casualidad, ni tampoco el de un iluminado que nos dijo lo que te-níamos que hacer. Lo que ha pasado con nuestros deportistas es el resultado de un trabajo de muchos años, en el que ha par-ticipado de manera directa el Estado, los dirigentes deportivos, de federaciones, de ligas, los alcaldes, los gobernadores y des-de luego los deportistas»

Los únicos deportes por equipo que le han dado títulos a Colombia en mundia-les oficiales, son el béisbol con dos títu-los en torneos mundiales en 1947 y 1965. El futbol de salón tres títulos masculinos en Bolivia 2000 y el celebrado en Colom-bia en 2013. En waterpolo un título en el Mundial de Waterpolo de categoría B en 2007, el hockey sobre patines en la

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Copa Mundo Divisional B en el 2014. Los deportes que más títulos mundiales le han dado a Colombia en todas las modalidades son bolos, boxeo, ciclismo ypatinaje.5

Por otro lado, Colombia es la actual cam-peona del Patinaje de velocidad sobre pa-tines en línea; en total suma 12 títulos, 3 subcampeonatos, 2 terceros y 2 cuartos lugares en Campeonatos del Mundo, lo que la convierte en la máxima potencia a nivel mundial en este deporte.

En Ajedrez el principal exponente es el pereirano Alonso Zapata, quien fue subcampeón mundial juvenil en 1977 y ostenta el título de Gran Maestro Inter-nacional.9 Zapata fue el primero de los grandes maestros colombianos, seguido por los antioqueños Gildardo García, Jaime Cuartas y Sergio Barrientos.

La historia del atletismo en Colombia se inició en la segunda década del siglo XX, tanto en la modalidad de pista como en la de campo. La mayoría de las pruebas son de carácter individual, pero también exis-ten las de relevos, como la posta de 4 x 100 y la de 4 x 400 metros. Las pruebas de marcha también se incluyen en esta cate-goría. Desde sus comienzos, el atletismo ha sido uno de los deporte más repre-sentativos del país en el que han sobresa-lido Silvio Marino Salazar, Gilmar Mayo Lozano, Norfalia Carabalí, Zorobabelia Córdoba, Luis Carlos Lucumí, Felipa Pa-lacios, Mabel Mosquera y María Isabel Urrutia.

Ximena Restrepo, fue medalla de bron-ce en los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992, en la prueba de 400 metros lisos.

Luis Fernando López medalla de bronce en el Mundial de Atletismo de 2011 en la prueba de los 20 km de la marcha15

Catherine Ibargüen medalla de bronce en el Campeonato Mundial de Atletismo 2011 en la prueba de triple salto, con una marca de 14,84 metros. Medalla de Oro en el Campeonato Mundial de Atletismo celebrado en Rusia en 2013 y dos veces ganadora de la Liga Diamante (2013 y 2014).

Santiago Duque pese a su corta edad en el momento de competir, fue 4 veces Cam-peón Mundial BMX-UCI de la categoría crucero en Noruega 1.991, Holanda 1.993 Waterford Oaks (Mighigan-Estados Uni-dos) en 1994 y 2002.

Mario Soto con el equipo Powerlites In-dustries, se coronó campeón en la cate-goría junior A Pro, antecesora a la élite máxima del bicicross mundial.

Augusto Castro Campeón mundial de la categoría Junior del Gran Nacional de la NBL (Nacional Bicycle League), que se realizó en Louisville (Kentucky, Estados Unidos) en 2004.

En Bolos se deben mencionar a Jairo Ocampo y Armando Mariño Campeo-nes Mundiales de Bolos en 1974 y 1983 respectivemente. A Clara Juliana Gue-rrero Subcampeona Mundial Modalidad Equipos en el Campeonato Mundial

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1999 (Emiratos Árabes), Subcampeona Mundial en el Campeonato Mundial AMF 2000 (Portugal), Mejor Jugadora Amateur del Mundo 2000, a Luz Adria-na Leal Medalla de Bronce Modalidad Maestros en el Campeonato Mundial 1995 (Estados Unidos), Subcampeona Mundial Modalidad Equipos en el Campeonato Mundial 1999 (Emiratos Árabes), Medalla de Bronce y actual récord mundial a tres líneas Modalidad Equipos, en el Campeo-nato Mundial 2003 (Malasia).

El Ciclismo se manifiesta como uno de los deportes que en mayor grado caracte-riza a los deportistas colombianos. Desde 1970 cuando Martín Emilio Cochise Ro-dríguez, conquistó el campeonato mun-dial de la hora y fue campeón al año si-guiente de los 4000 metros persecución hasta nuestros días, este deporte le ha entregado a los colombianos numero-sas satisfacciones y lo sitúan en un lugar muy destacado en el escenario mundial. Por ejemplo, Santiago Botero campeón mundial de la contra reloj individual en el 2002 y campeón del Dauphine Libere en el 2006. Maria Luisa Calle, medalla de bronce en los Juegos Olímícos de Grecia, Edwin Ávila 2 veces campeón mundial en la prueba de 40 Km. en el 2006. Marlón Pérez junto con Fabio Duarte, Fernando Gaviria, Jordán Parra y Jéssica Parra, fue-ron campeones mundiales juveniles en diferentes especialidades. En la moda-lidad de ruta se deben mencionar a Ra-fael Antonio Niño, Lucho Herrera, Nairo Alexander Quintana, Rigoberto Urán y

Mauricio Sóler éste último campeón de montaña del Tour de Francia en el 2007.

El BMX, es otro deporte que ha posi-cionado a Colombia como una potencia a nivel mundial. Dentro de las princi-pales Glorias doradas a nivel regional e internacional, se destacan especialmente Mariana Pajón quien ha obtenido 16 títu-los mundiales en su carrera deportiva en los cuales incluye la medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Londres 2012. En esta modalidad también se encuentra Car-los Oquendo medalla de bronce en los juegos Olímpicos de Londres 2012.

En Futbol, las mejores participaciones de seleccionados colombianos han sido los campeonatos mundiales juveniles del torneo Esperanzas de Toulon en los años 1999, 2000 y 2001 donde ocuparon el pri-mer puesto. Es importante mencionar que en la categoría de mayores, el selecciona-do Colombiano llegó a los cuartos de fi-nal en la Copa Mundial del 2014, donde James Rodríguez se consolidó como la re-velación del certamen al obtener el Botín de Oro por el mejor gol del campeonato y el de mayor anotador con seis goles.

“Es evidente que el desarrollo deportivo de una sociedad, se encuentra

íntimamente asociado con su grado de cultura, por esta razón las inversiones en educación, salud, escenarios y facilidades para practicar las disciplinas deportivas, se traducirán en satisfacciones para todos

los colombianos y en la verdadera paz que todos anhelamos”.

100 años1915-2015

NACA

Por Coronel Luis Cipagauta Arenas

Socio ASORFAC

(National Advisory Commitee for Aeronautics

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LA NACA CUMPLIÓ 100 AñOS.

A pesar de su gran importancia, en el medio Aeronáutico no es muy conocida la NACA (National Advisory Commitee for Aeronautics) Comité

Nacional de Consejería para Aeronáutica, predecesora de la NASA y fundada el 3 de Marzo de 1915. Fue creada para ayudar a USA. buscando alcanzar a Europa, porque a pesar de que en EE. UU. se efectuó el primer

vuelo de un cuerpo más pesado que el aire con los Hermanos Wright en 1903, al inicio de la I Guerra Mundial, se situaba detrás del “Viejo

Continente” en materia de Tecnología Aeronáutica.

ANTECEDENTES y DESARROLLO.

Se inició con un Presidente, un Comité de 12 miembros, que trabajaban sin sueldo, un Comité Ejecutivo de 8 miembros y un empleado con sueldo. Su tarea era coordinar

esfuerzos aeronáuticos para conseguir logros, con base en los resultados obtenidos en otros países, a efectos de que USA. no quedara a la zaga. Las primeras instalaciones de vuelo y el laboratorio aeronáutico inició en Langley para 1917, luego pasó a Ames y después a Lewis. Entre 1930 y 40 la amenaza de guerra mundial, el desarrollo de aviones nuevos e interés por la tecnología condujeron a ampliar sus instalaciones e incrementar su presupuesto. Tuvo logros muy positivos como el Carenado NACA para

optimizar los motores radiales de aviación que fue desarrollado en 1927, significando un gran avance en la reducción de la fricción del aire y mejoró notablemente la refrigeración. También el túnel aerodinámico y el Conducto NACA , diseño conseguido en 1945 para que el aire circule internamente con una perturbación mínima de flujo. La Regla del Área fue descubierta por el ingeniero

Richard Whitcomb en 1952; es una fórmula matemática que permite disminuir la resistencia de la onda en cuerpos que vuelan a velocidades entre MACH

Ing.Richard Whitcomb6

0.8 y 1.2. Además aumentó notablemente la eficiencia en el uso de combustible y el avance en el diseño del sistema para la prevención de formación de hielo en aeronaves. Igualmente lograron los perfiles aerodinámicos NACA que todavía se utilizan en la fabricación de aviones JET de combate como el F-22 “Raptor”. uno de los últimos cazas de la USAF. Durante los años 50s y la época de “Guerra Fría” la NACA dedicó mucho tiempo a la investigación sobre misiles , con éxito notable.

Después de la II Guerra Mundial la NACA empezó a trabajar con la USAF. y con

Bell Aircraft a fin de conseguir el primer vuelo que superara la velocidad del sonido (340 M/S o 1.225 KPH.) logrado en 1947 con el avión experimental X-1 , piloteado por el legendario Charles “Chuck” Yeager en la Base Aérea Edwards (California), donde han volado los aviones experimentales más avanzados del mundo. Además se dedicó a estudiar las diferentes implicaciones de los vuelos espaciales y

en especial lo referente al reingreso a la tierra después de orbitar en el espacio no solamente desde el punto de vista aerodinámico sino respecto de la Fisiología de vuelo. En 1951 Julian Allen, del Centro Ames, desarrolló la teoría de “Reentrada de los Cuerpos Romos” que sentó las bases para el diseño de las naves espaciales tripuladas, principio de las cápsulas “Mercury” diseñadas a finales de 1950 para llevar los primeros astronautas americanos al espacio.

Neil Armstrong, el primer hombre en la Luna, fue piloto de pruebas de la NACA, antes de ser astronauta en la NASA. Desde su creación en 1915, hasta 1958, la NACA consiguió numerosos logros aeronáuticos y fue el motor

Charles “Chuck” Yaeger en el X-1

Ing. Juiián Allen

Cápsula espacial Mercury

Neil Amnstrong

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en el avance tecnológico que sentó sólidas bases para el éxito alcanzado por EE. UU en esa carrera espacial que se desarrolló compitiendo con la URSS. y su experiencia organizativa y técnica , que ya cumplió un siglo, fue fundamental para el nacimiento de la nueva Agencia que seguiría sus pasos. Además de los muchos descubrimientos exitosos, su mayor contribución fue dar a conocer ampliamente sus informes y resultados investigativos, lo que permitió al resto de la comunidad científica obtener el máximo provecho de ellos.

Sin embargo la NACA todavía no lograba perfeccionar el procedimiento para lanzar un satélite o un hombre al espacio .

ORIGEN DE LA NASA( National Aeronautics and Space Administration ).

El 4 de Octubre de 1957 la URSS. lanzó el “SPUTNIK”1 , primer satélite artificial en orbitar alrededor de la tierra a una

distancia de 938 Kms. durante 98 minutos Pesaba 83 Kgs. y era del tamaño de un balón de basquetbol . Fue el 1ro. de una serie que le siguió

posteriormente. Aquí se inicia la CARRERA ESPACIAL entre USA. y la URSSS. en el marco de la “Guerra Fría”. Luego, el 12 de Abril de 1961 el Teniente de la Fuerza Aérea Soviética, YURI GAGARIN hizo historia al convertirse en el primer hombre en el espacio cuando salió de la atmósfera terrestre completando una órbita alrededor de nuestro. planeta. Este primer cosmonauta fue enviado por los Rusos en el cohete portador VOSTOK 8K que medía 39 Mts. de largo y llevaba la nave VOSTOK1 de forma esférica con 2.4 Mts. de diámetro. El vuelo duró 1:48 Hrs. y la cápsula aterrizó, sostenida por 2 paracaidas en territorio soviético , con el tripulante en perfecto estado, demostrando la tolerancia del organismo humano a este tipo de vuelos.

Inmediatamente el Congreso de EE. UU. calificó estos acontecimientos como una verdadera amenaza para la Seguridad Nacional y consideró indispensable la creación

Estampilla conmemorativa vuelo de Yuri Gagarin. Abril 12 de 1961

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de un organismo Gubernamental del más alto nivel que se encargara de contrarrestar lo conseguido por los Rusos. Es así como el 29 de Julio de 1958 el Presidente Eisenhower firma el acta de creación de la NASA (Administración Nacional para la Aeronáutica y el Espacio) y el 1º de Octubre del mismo año fue disuelta la NACA y sus 8.000 empleados pasaron

directamente a la nueva Agencia , así como sus Centros, laboratorios e instalaciones. El presupuesto anual asignado inicialmente fue de US. $ 100 millones. En Diciembre de 1958 el “Explorer”1 de la NASA,

entró en órbita alrededor de la tierra como el 1er satélite de comunicaciones y en Febrero del 59 el “Vanguard”1 cumple exploración meteorológica. El 5 de Mayo de 1961 Alan Shepard realiza el 1er vuelo suborbital de la NASA a bordo de la cápsula “Freedom”-7. En Junio de 1963 los soviéticos responden manteniendo

en orbita alrededor de la tierra por 48 vueltas la cápsula “Vostok”-6 tripulada por la 1ª mujer en el espacio, Valentina Tereshkova. Los Norteamericanos desarrollan los proyectos “Mercury”, “Gemini” y “Apolo” a un costo altísimo, especialmente el último de ellos por un total de US. $200.000 millones , enfocado al propósito de llegar a la Luna.

El presidente de los EEUU (1953-1961) Dwight D. Eisenhower entrega acta de

creación de la NASA.(1958).

Satélite de comunicaciones Vanguard 1 (1959)

9Mapa original trayectoria vuelo Geminis III

En Diciembre-68 , 3 astronautas de USA. en la cápsula Apolo-8 , cumplen la 1ª misión tripulada orbitando alrededor de la Luna.

En Mayo-71 el satélite “Mariner”-9 orbita en torno a otro planeta : MARTE y el 20 de Julio de 1969 3 astronautas de la NASA a bordo de la cápsula “Apolo”-11 impulsada por el poderoso cohete “Saturno”V, llegan a la luna y el 1º en descender sobre el satélite es Neil Armtrong. Luego hubo 5 lanzamientos más , hasta la Apolo XVII en 1972 y al final , un total

de 12 astronatas de USA. pisaron la luna, sin que ningún Ruso lo logrará, porque el Programa Lunar Soviético tenía 3 cabezas que no se pusieron de acuerdo y menos con las intrigas características de su sistema político.

10 Cohete Saturno V impulsor Apolo XVII

← Logos del programa espacial Apolo.

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Durante la década del 60, la NASA desarrolló un ambicioso programa a fin de fabricar un avión espacial capaz de entrar en órbita, reentrar a la atmósfera terrestre

y aterrizar, convirtiéndose en “reutilizable” en vez de desechable como los cohetes. Lo logró diseñando y produciendo el Transbordador Espacial o “Space Shuttle” y así el 1º de ellos bautizado COLUMBIA despegó el 12 de Abril de 1981 desde el Centro Espacial Kennedy en Cabo Cañaveral (Florida) orbitando la tierra 37 veces en una misión histórica que duró 54 Hrs. y luego, sin motor, planeó hasta aterrizar en la Base Edwards.

La NASA produjo y voló 5 transbordadores. Después de 30 años y 135 lanzamientos, el Presidente Obama retiró del servicio esta nave, sin tener substituto listo, a causa de su política de reducción de gastos y así el ATLANTIS cumplió el último vuelo en Julio 21 2011. El costo total del programa en este período fue de US. $ 196.000 millones y el de c/vuelo US. $ 1.450 millones. Realmente fue costoso, pero sin duda, al lado de la conquista Lunar, USA. ganó la supremacía en la carrera espacial.

Sin embargo, actualmente EE. UU. depende de los Rusos para ir al espacio y la agencia ROSCOSMOS que administra la nave SOYUZ, inició cobrándole

a la NASA US. $ 63 millones por cada silla y este año lo incrementó a US. $70.7 millones, ya que tiene el monopolio espacial.

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Máximas para nunca olvidar

“No os quejéis nunca de vuestras aflicciones, ni por sunúmero, ni por su peso, ni por su duración; porque Dios

todo lo dispone con número, peso y medida”San Francisco de Sales.(1567-1622)

Su sabiduría no se junte con la soberbia, ni su humildad esté desprovista de sabiduría”. (San Agustín CS 112,2). (354-430 dc)

“El alma que venza la potencia del demonio no lo podrá conseguir sin oración ni podrá entender sus engaños sin mortificación y sin humildad.” San Juan de la Cruz (1542-1591)

Reza más para comprender bien lo que pasa a tu alrededor y así actuar mejor.

La oración vence al pensamiento y genera buenas iniciativas.

Santa Teresa de Ávila(1515-1582)

RECUERDO DE DOS GRANDES COMPAÑEROS

Flaco, así veo yo al zorro, de todas maneras lo acompañaré a su última morada.

Don Horacio, el Gran Zorro, como cariñosamente te llamábamos, te distinguiste por tu disciplina,

lealtad y tu amor a la Fuerza Aérea. Te destacabas por tu pulcritud, tu preocupación por estar al día en las nuevas tecnologías y tu incondicional voluntad de servicio. Eras la persona a quien recurríamos para un consejo o una asesoría, desde la compra de un vehículo hasta la reparación de un electrodoméstico. Además de las virtudes que te rodearon fuiste un gran amigo sincero y fiel.

Recién graduados fuimos a diferentes, a ti te tocó APIAY donde trabajaste con ahinco, poniéndole la cara a todas las dificultades. Todos estuvimos en las diferentes bases que existían en la época, con bastantes incomodidades y carestías. Hoy es diferente, existe mayor número de unidades con todas las comodidades, gracias a los que como tu pusieron un granito de arena.

Pasamos tiempos amargos y difíciles pero también tuvimos momentos agradables. Recuerdo que volamos en SATENA desde su fundación con los equipos C-47, C-54, y Catalina cedidos por la Fuerza Aérea. Este último el Catalina lo volaste y llevaste una esperanza a los colonos instalados en los ríos Amazonas, Putumayo y Caquetá donde no había pistas solo el río, allí acuatizabas para llevar lo más importante, el Correo para los colonos quienes se mantenían aislados e incomunicados con la civilización. No existía la tecnología de hoy si acaso el telégrafo y las señales de humo.

Te molestábamos porque eras alérgico al matrimonio y pensamos que casi te deja el tren, hasta que encontraste a la comadrita Mélida, mujer fiel, echada pa’lante, trabajadora, entusiasta, conversadora y dedicada a su hogar. De tu unión con Mélida nació tu adorada Juliana a quien levantaron con todo el amor que se le puede dar a un hijo.

En nombre del curso treinta les expreso a Juliana tu hija, a tus hermanas Yolanda y Nora, a Fabio y a tu cuñado Efraín el más sentido pésame y estamos

disponibles a ofrecerles la colaboración que necesiten.

Cr. Efraín Ospina RodríguezSocio ASORFAC

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CORONEL ENRIQUE ACOSTA BARRIGA

Enriquito, como cariñosamente te llamábamos, te distinguiste como una persona diferente, amante de la

música y de la ópera, ésta tu predilección musical. Además de tu pulcritud, tu decencia y tu caballerosidad en tu trato te hacían un amigo incondicional y especial.

Quienes te conocimos de verdad te admirábamos y te apreciábamos por tu peculiar silencio, que podría tomarse como timidez, pero nunca dudamos de tu nobleza de carácter y valores que te hacían diferente. Nos graduamos como Sub-Tenientes pilotos de la Fuerza Aérea Colombiana en la Escuela Militar de Aviación en la promoción número treinta del año 1956. Como oficiales en las diferentes bases de nuestra Fuerza Aérea, compartimos momentos difíciles de olvidar pero también buenas oportunidades que guardo

con gratitud en mi corazón. Fue una amistad muy sincera y sin ningún distanciamiento, mucho más grande que la de un hermano. Durante más de cincuenta años compartimos con Cecilia y Yolanda esta amistad sincera y transparente.

Tu esposa, nuestra querida Cecilia Jaramillo, mujer bondadosa y ejemplar, madre dedicada a la formación y cuidado de su esposo Enrique y de sus hijas Patricia y Ana María quienes con Yolanda, mi esposa y mis hijos Efraín, Carlos y Adriana conformamos un grupo familiar bastante cohesionado y fuerte. Como Comandante de la Base de Apiay, conservamos también muy buenos recuerdos por la gestión a tu cargo y por tus cualidades como piloto y militar dignas de imitar, influiste en tus subalternos para su futuro desempeño en las diferentes especialidades y reparticiones de la Fuerza Aérea.

Quiero decirte que puedes estar tranquilo en el cielo pues Cecilita no está sola, se encuentra rodeada de toda su familia, sus hijas, sus nietos y sus amigos mas queridos. Yolanda y Yo también seguimos a su lado incondicionalmente. Como si fuera poco, todos tus compañeros y sus señoras del curso número treinta estamos a su lado.

“CUENTA CON NOSOTROS PARA TODO AQUELLO QUE TU CONSIDERES NECESARIO. . TUS AMIGOS EFRAÍN Y YOLANDA”.

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RECORD MUNDIAL DE UN AEROMODELO

DIRIGIDO POR RADIO Colaboración

GR.. Gilberto Franco V. 15

3.020 Kms.

UAV TAM5El 9 de agosto de 2003 un pequeño UAV, llamado TAM 5, voló 3.020 Km de

Newfoundland en Canadá al pantano de piedra en Irlanda, usando la guía por GPS, mientras envía información de telemetría, vía satélite. El aeromodelo utilizaó su sistema GPS para volar a una altitud promedio de 305 metros (1.000 pies) sobre el nivel del mar, para evitar los mástiles de los buques y cualquier avión. Esta hazaña se ha mencionado en la revista fronteras de BP. Maynard Hill, un pionero UAV, que trabajaba en la Universidad Johns Hopkins en los Estados Unidos continuó, después de su retiro, en la búsqueda de hazañas aeronáuticas y junto con un pequeño equipo de personas afines,

desarolló un avión modelo pequeño llamado TAM (Trans-Atlantic model 5), el cual voló los 3.020 Km de Terranova a Irlanda, en 38 horas y 23 minutos usando GPS y comunicación vía satélite, usando menos de 2,2 Kg de combustible.

Lanzando el TAM5 para su vuelo trasatlántico

Maynard Hill con el TAM5

← El TAM5 al finalizar el vuelo en Irlanda.

TAM 5 data used in the UAV Design Guidelines wingspan 1.9m length 1.8m take off weight 5kg frame weight 1.911kg fuel weight 2.2kg payload weight 0.043kg avionics weight 0.22kg engine capacity 10cc endurance speed 78kph cruise speed 78Kph max speed 165Kph max altitude 18,000ft endurance 38.5hrs operational range 3020 km.16

r

ROLAND GARROS As de la Aviación Francesa

WWI

Roland Garros(Saint-Denis, Reunión, 6 de octubre de 1888 – Ardenas, 5 de

octubre de 1918)

Hablar hoy de Roland Garros es ha-blar del torneo de tenis más impor-

tante del mundo sobre tierra batida. Así lleva siendo desde que el antiguo Campeonato Francés dejara de denominarse así para honrar la memoria de uno de los hé-roes franceses de la Primera Guerra Mundial. Sin embar-go, hasta entonces, Roland

Garros tan sólo era el nom-bre de un aviador galo valien-te, creativo e innovador.

Roland Garros nació en 1888, en el seno de una familia sin problemas econó-

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micos y muy ligada al ejército (su padre era consejero del Canciller General). Era un gran aficionado al ciclismo y al te-nis, pero no fue por ello por lo que años después de su muerte -en 1918, cuando estaba a punto de terminar la Primera Guerra Mundial- el Grand Slam sobre ar-

cilla pasó a tener su nombre. La ra-zón de que Francia le rindiera tal

homenaje fue su capacidad y su atrevimiento a la hora de volar y de innovar en los aeropla-nos.

Su afición por el pilotaje comenzó siendo un adolescente y desde muy joven fue piloto de

exhibición, además de participar en el circuito

europeo, en el cual debía recorrer 1700 kilómetros en once etapas.

Pero su primera gran hazaña llegó el 23 de

septiembre de 1913. Aquel día, Garros se convirtió en el primer piloto de la historia en cruzar el Mediterráneo en menos de ocho horas. Lo logró por siete minutos y eso pese a haber tenido problemas con el motor en mitad del vuelo y a quedarse casi sin gasolina antes de aterrizar en su destino.

Aviador e ingenieroUna vez logrado aquel

éxito, se apuntó a la aviación francesa en 1913. Un año después comenzó la Primera Guerra Mundial. Junto a sus compañeros de la escuadrilla M23 “Las Cigueñas, les Cigognes”. se convirt ó en uno de los primeros pilotos de guerra. Y es en medio de este conflicto bélico cuando llegaría su segunda gran aportación que le valdría para ser un héroe en Francia.

Los aviones de aquel año tenían un gran problema: las ametralladoras disparaban desde detrás de la hélice delantera y muchas balas golpeaban las palas de la máquina, lo que podía hacer que un piloto se derribara a a sí mismo. Roland Garros lo solucionó reforzando las palas de la hélice con unas placas de acero que formaban deflectores y que protegían a la estructura de recibir daños en caso de ser golpeadas por las balas; instaló en su avión Morene Soulnier tipo G una ametralladora Hotchkiss fabricada en Francia.

Hasta 1918 eleva su leyenda de piloto, cuando un avión alemán le derriba y es capturado. Entonces el ingeniero teutón Anthony Fokker estudia su aeronave y se basa en ella para crear una ametralladora que estuviese conectada a la hélice del

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avión de modo que la primera sólo disparara cuando alguna pala no pasaba por delante

El aviador Roland Garros preso por los alemanes en 1918

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del cañón.

Sin embargo, Roland Garros tuvo la fortuna de escapar a través de Holanda y regresó a Francia donde falleció el 5 de octubre de 1918 cuando fue derribado a bordo de un Spad, casi al final de la Primera Guerra; tenía solamente veintinueve años de edad. El estado francés le rinde un merecido homenaje a través del deporte blanco.Muy próximo al lugar donde fue derribado por última vez, yacen sus restos, donde también se puede visualizar un monumento en su honor.

SER PILOTOMY.Carlos ErazoSocio ASORFAC

Existen dos variedades de pilotos, aquellos que llevan en su sangre la necesidad de volar por la misma razón que necesitan, dormir, comer o respirar, y aquellos que

lo hacen simplemente por tarea, por obligación o porque no tienen otra alternativa. Los últimos, usualmente llegan a la profesión por casualidad, u otra forma no planeada Los primeros, frecuentemente tienen la inquietud desde la niñez cuando veían en los aviones algo notable, místico, sublime quizás. Muchos de estos empezaron de pequeños a construir modelos de aeroplanos o acumulando fotos, pósters o cualquier otra colección con motivos aéreos. Conocían las especificaciones y datos de cualquier avión con lujo de detalles. Cuando crecen y tienen la fortuna de realizar su sueño de niñez, disfrutan enormemente su trabajo, se sienten (y son) los hombres más afortunados del planeta.“Los Pilotos son una clase aparte de humanos, ellos abandonan todo lo mundano para purificar su espíritu en el cielo, y únicamente retornan a la tierra después de disfrutar esa maravillosa sensación de libertad y recibir la comunión de lo infinito.” Este grupo conoce la diferencia entre volar para subsistir y subsistir para volar. La aviación les enseña orgullo como también humildad y, a pesar de que volar es un hechizo, ellos caen voluntariamente víctimas de su maleficio. –Cuando estando en tierra y durante días soleados, observan continuamente el firmamento añorando estar allí. Durante días lluviosos y nublados, recrean los procedimientos de vuelo en sus mentes. -El piloto sabe que el mejor simulador de vuelo está en él mismo, en su imaginación, en su actitud; porque la mente del piloto está siempre accesible a elementos nuevos y comprende que para volar necesita creer en lo desconocido. No obstante, los pilotos son hombres lógicos, analíticos, disciplinados, que por necesidad precisan de pensar claramente, de otra manera se arriesgan a perder violentamente la vida. Al sentarse en la cabina, el verdadero piloto no ata su cuerpo al fuselaje del avión, todo lo contrario, a través del arnés, él amarra el avión a sus espaldas, a su completa anatomía. Los controles de la aeronave pasan a ser una extensión de su persona. Esta simple acción une al hombre y al aparato en la simetría de una sola entidad, en una mezcla única e indescifrable. Cada vibración, cada sonido, cada olor tiene sentido, y el piloto los interpreta apropiadamente. -No hay duda de que el motor es el corazón del avión, pero el piloto es el alma que lo gobierna. Los Pilotos no ven a sus objetos de afección como máquinas, todo lo contrario,

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son formas vivientes que respiran, y personalidades. En momentos dialogan y hasta riñen con ellos. - Estos seducidos mortales perciben a los aviones con dotes de belleza incondicional. Porque nada estimula más los sentidos de un aviador que la forma exquisita de una aeronave. No lo pueden evitar, están infectados por el sortilegio y vivirán el resto de sus vidas cautivadas por el embrujo de su belleza Para el piloto percibir un avión es como encontrar un familiar perdido, una y otra vez. Cuando el destino trágico muestra su inexorable presencia y vidas se pierden en infortunios aéreos, la esencia del piloto se entristece por lo acontecido. Más no podrá evitar, quizás por un infinitesimal segundo, que la sombra de su pensamiento se remonte al aparato y un golpe de aflicción, por el “amigo” caído, le sea inevitable. Para el aviador, el sonido de pistones es una espléndida sinfonía, el sonido de una turbina jet la síntesis de la fuerza y la potencia. Aviones peligrosos no existen, solamente no piloteados adecuadamente. Para él, los aeropuertos son altares al talento humano, allí se realizan diariamente los desafíos y milagros frente a la energía de la naturaleza y la fuerza de la gravedad. Son lugares sagrados donde el ritual de volar se exalta y se glorifica. De donde caminos y fronteras se contraen y el mundo empequeñece. En los que igual se llora de alegría que de tristeza. En donde nacen esperanzas y sucumben ideales. En los que se evocan sitios lejanos y se añoran ausentes queridos. En donde en el sonido del silencio habitan los recuerdos y las hazañas de gigantes.“Papá,

dejé mi corazón allá arriba.” En el aire el piloto está en su elemento; es su hogar es allí donde él pertenece. Es allí donde él logra liberarse de las esclavitudes que lo sujetan a la tierra. Es un obsequio de los dioses y el aviador lo acepta con respeto y alegría. Este privilegio le permite escalar las prodigiosas montañas del espacio y alcanzar dimensiones en el firmamento que otros mortales no han alcanzado. Este regalo le permite apreciar la perfección del Creador y la pequeñez de los humanos. Le permite, igualmente, reconocer que nadie ha visto la montaña hasta que ve su sombra desde el cielo. Distinguir una persona que ha dado su alma a la aviación es fácil: en una muchedumbre, cuando un avión pasa, su mirada se tornará inmediatamente al firmamento buscándolo, y no descansará hasta hacer contacto visual con el objeto de su distracción; no importa cuantas veces haya visto el mismo avión, es preciso verlo. -Es algo inconsciente y se origina espontáneamente.Los pilotos quizás puedan explicar los elementos físicos de vuelo, pero describir lo que le ocasiona a su existencia es imposible. Porque explicar la magia de volar esta más allá de las palabras “…

“Señor: bendice, proteje y guía a todos los pilotos que vuelan en la inmensidad del

cielo. Amén” 21

Fotografías Increíbles

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“El Mayor José Ramón Falconier, héroe de la guerra de Las Malvinas, quien pereció en misión de reconocimieto aéreo en un Lear Jet 35A en Junio 7 de 1982, le dejó esta preciosa carta

a sus hijos:

A Ñequi y Mononi:

Su padre no los abandona, simplemente dio su vida por los demás, por ustedes y vuestros

hijos... y los que hereden mi PATRIA.

Les va a faltar mi compañía y mis consejos, pero les dejo la mejor compañía y el más sabio consejero, a DIOS; aférrense a ÉL,

sientan que lo aman hasta que les estalle el pecho de alegría, y amen limpiamente, que es la única forma de vivir la "buena vida", y cada vez que luchen para no

dejarse tentar, para no alejarse de ÉL, para no aflojar. Yo estaré junto a ustedes, codo a codo aferrando el amor.

Sean una "familia", respetando y amando a mamá aunque le vean errores, sean siempre solo "uno", siempre unidos.

Les dejo el apellido: Falconier para que lo lleven con orgullo y dignifiquen, no con dinero ni bienes materiales, sino con cultura, con amor, con belleza de las

almas limpias, siendo cada vez más hombre y menos "animal" y por sobre todo enfrentando a la vida con la "verdad", asumiendo responsabilidades aunque les

"cueste" sufrir sinsabores, o la vida misma. Les dejo:

- muy poco en el orden material, - un apellido: "Falconier", y

- a DIOS (ante quien todo lo demás no importa) “

Papá

“Para que mis hijos lo lean desde jóvenes y hasta que sean viejos, porque a medida que pasen los años, adquieran experiencia, o tengan hijos, le irán encontrando nuevo y más significado a

estas palabras que escribí con amor de padre”. 23

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El interceptor ruso SIGMA 4 SAM

Primer diseño de ala delta sin timón de dirección (1934)

Uno de los primeros, si no el primer avión diseñado sin un estabilizador

vertical posterior fue el sam sigma 4. "m" por el diseñador ruso Aleksandr Moskalyev, quien con restricciones de las tendencias de su época y utilizado una increíblemente ágil imaginación ha venido superando con mejores diseños de aviones. Él bosquejó el diseño de la sigma 4 mientras trabajaba en otra fábrica. La presión de aire a c u m u l a d a frente a la superficie genera el r e c o r r i d o del avión más rápido. Su idea era ver si creando un avión sin cola sería m á s fácil superar la barrera del s o n i d o . Es probablemente el primer intento de hacer esto. Fue el primer registro de cazas de ala delta, que llenaría los cielos del mundo 40 años después.

El problema que él se imaginaba también lo fue por Stalin: después de

ver los bombarderos alemanes que diezman partidarios en

España, él imaginó a bombarderos

enemigos entrando en espacio aéreo

ruso que tendrían

que ser interceptados.

Nunca este diseño de ala llegó a volar pero el

hecho de que los soviéticos eran excelentes diseñadores

aeronáuticos, llevó su historia adelante de otros.

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Por supuesto era un tiempo cuando se estaban desarrollando motores-cohete. Lamentablemente su diseño de este fuselaje vino cerca de diez años antes de que un

motor-cohete fuera creado y que podría soportar las fuerzas que una estructura de avión moderno tendría que sostener. Moskalyev decidió poner los motores dentro de las alas para el prototipo y propulsores en el frente. Los burócratas soviéticos de la fábrica del avión de Voronezh descartaron el diseño como demasiado complicado e ineficiente. Cuando Stalin se enteró de que los diseñadores occidentales trabajaban en este tipo de diseño “tail-less” se le pidió a Moskalyev construir un prototipo que nunca voló y fue desechado, sin embargo ha sido el diseño básico para desarrollar las más modernas aeronaves de este tipo.

1934- Diseños de ala Delta 2015

Lecciones que nos da la vida

Por: JEAN MARCELL

NO CREO en la absoluta sinceridad al decir “te amo” y también al decir “me voy”.

CREO en que la vida la construimos nosotros y CREO en la frase que dice: “La vida es 10% lo que nos sucede y 90% cómo reaccionamos ante ello”, y lo único que nos puede asegurar que así sea, es tener la valentía de enfrentarla sin miedos en el presente ya que el mañana podría no estar.

CREO completa y ciegamente en el amor puro, integro, incondicional, cálido; ése que es tan profundo, como sensación, como belleza, como entrega, que en esencia no se diferencia del maternal, del fraternal, de la amistad, del de pareja.

CREO que debemos asegurarnos cómo lo hacemos llegar, porque nos toca puntos distintos, pero al final es uno solo el que está en nosotros como consecuencia de tener mente, emoción, sentimientos y corazón.

CREO en Dios como un ciego cree en el sol; no porque lo ve, sino porque lo siente.”

En la Clínica de un famoso Cirujano Cardiovascular, entra la secretaria y le anuncia que un viejito, muy pobre, deseaba consultarle,

recomendado por un médico del hospital público.-Después de 2 horas de espera, el médico recibe al anciano y éste le explica la razón de su visita:

“-El médico del hospital público me ha enviado a Ud. porque únicamente un médico de su prestigio podría solucionar mi problema cardíaco y en su clínica poseen los equipos necesarios para llevar a cabo esta operación.-”El médico ve los estudios y coincide con el colega del hospital. Luego, pregunta al anciano con que Obra

Social se haría operar.- Este le contesta....... “Ahí está el problema Dr. yo no tengo obra social y tampoco dinero. Como verá, soy

muy pobre y para peor, sin familia... lo que pido, se que es mucho, pero tal vez entre sus colegas y Ud. puedan ayudarme..........”

El médico no lo dejó terminar la frase. Estaba indignado con el colega del hospital.- Lo envió de regreso con una nota explicándole que su “Clínica era Privada y de mucho prestigio, por lo tanto no podía acceder a su

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pedido.-“ El había estudiado y trabajado duro estos años para instalar su clínica y ganar el prestigio y los bienes que tenía.-

Cuando el anciano se retiró. El médico se percató que había olvidado un carpeta con unas poesías y una frase suelta que le llamó mucho la atención. La frase decía:

“El órgano que mejor habla es el corazón” y firmaba Jean Marcel.- Esta frase le gustó mucho al médico, pero lo que más le gustó fue el nombre del autor de ella: Jean Marcel.

-Le hacía recordar su niñez y juventud, pues en la primaria, la maestra les leía sus hermosos cuentos.En la secundaria, la profesora de Literatura les enseñaba bellísimas poesías y fue con una de ellas que, al dedicarle a una de sus compañeras, se enamoró y esta fue su primera novia.-“”Como olvidar todo eso si fue parte de lo mejor de su infancia.-””

A la semana siguiente, al final de la tarde, la secretaria entró con el periódico vespertino y compungida le dijo al médico: -Se enteró Dr.? Hoy encontraron muerto a Jean Marcel en un banco de la plaza, tenía 88 años el pobre”

El médico suspiro de pena y contesto “Hombres como él no deberían morir, que Dios lo tenga en Paz, me hubiera gustado conocerlo.

“Pero,¿no lo recuerda? le dice la secretaria; y mostrándole la foto del periódico le dice, “era el viejito que vino la semana pasada a consultarle. Era un conocido escritor,

solitario y bohemio. No tenía parientes y.....”El médico no la dejó terminar. Le pidió que se retire y sentándose con los brazos cruzados en el escritorio, lloró y lloró como nunca lo había hecho, como el niño que llevaba escondido en su alma.

Largo tiempo estuvo en el silencio de su consultorio. Luego, mientras secaba las lágrimas de su escritorio, sacó delicadamente la imagen de Cristo que estaba debajo del vidrio y, después de besarla, la guardo en un cajón mientras decía “Perdón Señor, no soy digno de ti, no soy digno de que me mires. Todo lo que tengo te lo debo. Me enviaste a un pobre y me habló con la voz del corazón. Yo lo escuche con el oído del egoísmo... mi vergüenza es grande......Perdóname Señor”Con el correr de los años, la “Clínica Jean Marcel”, como se llama desde entonces, se hizo muy famosa –

El médico habilitó un sector para la atención de los pacientes sin ordenes

médicas y él personalmente practica las operaciones-

Imposible atravesar la vida ... sin que un trabajo salga mal hecho,

sin que una amistad cause decepción, sin padecer algún quebranto de salud,

sin que un amor nos abandone, sin que nadie de la familia fallezca,

sin equivocarse en un negocio.Ese es el costo de vivir.

Sin embargo lo importante no es lo que suceda, sino, como se reacciona. Si te pones a coleccionar heridas

eternamente sangrantes, vivirás como un pájaro

herido incapaz de volver a volar.

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JORGE R. CUADROS,COMMANDER,

CIVIL ENGINEER CORPS,UNITED STATES NAVY

ASORFAC, en esta edición, resalta los logros obtenidos por el Commander Jorge R. Cuadros, hijo del TC. FAC Jorge Cuadros Corredor, oficial

del curso de pilotaje No. 31 y socio de Asorfac.

El Comandante Cuadros es oriundo de la ciudad de Bogotá, Colombia, y creció en Pompano

Beach, Florida. Obtuvo el título de Ingeniero Civil de la Pontificia Universidad Javeriana en 1990.

Se vinculó a la NAVY en marzo de 1991 y fue seleccionado en julio de 1996. Obtuvo la Maestría en Ingenieria Ambiental de la Universidad de New Haven en 1993, y la Maerstría de Ingeniería Civil de la universidad de Stanford en 2009.Después de alistarse en la NAVY y haber completado el Engineering Aide “A” School, se unió al “Construction Battalion Unit 414” (Unidad 414 del Batallón de Construcción) en Groton, Conn. en agosto de 1991. La primera tarea del Comandante Cuadors fue como “Assistant Site Team Leader” (Asistente de Líder de Equipo), y luego como Seabee Liaison Officer en el Public Works Center, San Diego, California. . Su tour de responsabilidades incluyó participación en operaciones de alivio de desastres, al igual que operaciones civiles militares en Las Filipinas, Sri Lanka, la costa del Golfo de Missisippi, y el Cabo Horn de África, así como otras construcciones militares en más de 20 países apoyando “Operations Irqui Freedom and Enduring Freedom” (Operaciones de libertad Irquí y libertad duradera), y la Guerra Mundial contra el Terrorismo.Después de haber completado su graduación en la Universidad de Stanford, se reportaba al “Joint Base Pearl Harbor-Hickman” (Base Conjunta de Pearl Harbor-Hickman), end donde sirvió desde Junio de 2009 a Mayo del 2012. Las condecoraciones del Comandante Cuadros incluyen la Medalla al Servicio Meritorio, Medallas al Servicio Conjunto (3 condecoraciones), Medallas de Mención de la NAVY y el Marine Corps (4 condecoraciones), Medallas de Cumplimiento de la NAVY y Marine Corps (3 condecoraciones), y la Medalla de Buena Conducta de la NAVY. Es capacitado como un Seabee Combat Warfare Officer (Oficial de Combate de Guerra) y un miembro del Acquisition Corps.En Noviembre 21 de 2014, fue nombrado Cdte del Batallón 11 de la USA NAVY,en Gulfsport, Mississipi, cargo que desempeña actualmente.

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“El 10 de diciembre del 2014 marcó el 60 aniversario del record del experimento del Coronel John P. Stapp en la pista de pruebas de alta velocidad de Holloman AFB. Stapp murió en su casa en Alamogordo, N.M. en 1999, pero sus descubrimientos continuaron a ayudar al equipo en la pista de pruebas a ser el mejor equipo de pruebas de trineo de cohete del mundo.”

El 10 de diciembre de 1954, el Coronel John P. Stapp se impulsó en la pista de pruebas de alta

velocidad Holloman, a bordo del “Sonic Wind Rocket Sled 1” (Trineo de Cohete de Viento Sónico 1), a 632 millas por hora. El propósito de este experimento era ver a cuál velocidad era seguro que un piloto se eyec-tara. El Sonic Wind 1, el trineo que Stapp usó para su

prueba, está ahora exhibido en el Museo de la Historia Espacial de New Mexico, y así se ganó el título de “El Hombre Más Rápido en La Tierra”.

EL experimento de Stapp fue el último con un humano a bordo del HHSTT. Sus descubrimientos probaron que un piloto volando a 35000 ft, a dos veces la velocidad del sonido, podría aguantar el impacto del viento si se ve obligado a eyectarse.

EL HOMBRE MÁS RÁPIDO SOBRE LA TIERRA

“60 AÑOS DESPUÉS”

La velocidad del trineo impulsado por cohete, combinada con la repentina pa-rada de 1.4 segundos, sometió a Stapp a más de 40 veces la fuerza de la gravedad – equivalente a estrellarse contra un muro de ladrillos a 50 millas por hora. La fuerza que Stapp aguantó, le causó moretones, ampollas y ceguera temporal.

Stapp dijo una vez, “Los efectos de esa corrida fueron relativamente insignificantes, pero la información obtenida fue invaluable”.

“El record de Stapp fue el último en realizarse con un ser humano en una serie de pruebas de impacto de viento y de desaceleración, diseñados para entender la tolerancia humana a las eyecciones en aeronaves de alta velocidad,” dijo Kevin Rusnak, un historiador del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea. “Además de la publicidad positiva, el evento obtuvo para la Fuerza Aérea reconocimiento internacional de la misión de Stapp para mejorar la seguridad de los pilotos.”

Aunque Stapp tuvo muchos voluntarios para las pruebas, él decidió hacerlo él mismo porque no quería que alguien más pudiese estar en una situación potencialmente peligrosa.

“Tengo espíritu de Misionero,” decía Stapp. “Cuando me piden que haga algo, lo hago. Tomé mis riesgos por la información que siempre será beneficiosa. Los riesgos como esos son muy valiosos.”

La investigación de Stapp también

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trajo medidas nuevas de seguridad que las personas usan hoy en día: los cinturones de seguridad.

AL mostrar cuánto puede aguantar una persona si está debidamente asegurado, Stapp se convirtió en abogado de que los cinturones fueran implementados en los carros.

También estuvo i n v o l u c r a d o en varios e x p e r i m e n t o s de maniquíes en choques de carros para ver cómo la fuerza afecta el cuerpo humano. Stapp se retiró de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como Coronel en 1970.

El legado de Stapp siem-pre continuará en la pista de pruebas de alta veloci-dad de la Base Aérea de la USAF, Holloman. La pista ,todavía hace pruebas para incluir aerodinámica de aeronaves, ambiente, mu-niciones y combate elec-trónico. Los asientos de eyección conforman alre-dedor del 14 % de todas las

pruebas realizadas en la pista.

“Queremos asegurarnos que

todas nuestras tripulaciónes

tengan una buena posibilidad de irse

caminando a la casa dejando el

avión atrás”

La misión de la pista de pruebas de alta velocidad Holloman, es

planear y ejecutar pruebas de trineos de cohetes,

posibilitando el desarrollo de sistemas de armas crítico

para apoyar el avión de combate.

“Gracias al experimento de Stapp hace 60 años, el equipo de pruebas de la pista de alta velocidad de Holloman AFB

está operando, y continúa siendo el mejor equipo de trineos de

cohete del mundo”.

El Col. Stapp durante la prueba de Gforce

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Cuando compré mi BlackBerry pensé en el negocio de 30 años que yo manejaba con 1800 empleados, todos sin celular que tocara música, grabara videos,

tomara fotos y se comunicara con Facebook y Twitter. Me inscribí a Facebook y Twitter bajo presión, para que así mis 7 hijos, sus esposas, 13 nietos y 2 bisnietos pudiesen comunicarse conmigo en una forma moderna. Me imaginé que podría manejar algo tan simple como Twitter con solo 140 caracteres de espacio.Eso fue antes de que uno de mis nietos me enganchara también con Tweeter, Tweetree, Twhirl, Twitterfon, Tweetie y Twittererific Tweetdeck, Twitpix y algo que envía cada mensaje a mi celular y a cualquier otro programa dentro del mundo del “texteo”.Mi teléfono sonaba cada tres minutos con detalles de todo excepto de los movimientos de las entrañas de toda la próxima generación. YO no estoy listo para vivir así. Mantengo mi celular en el garaje dentro de mi tula de golf.Los niños también me compraron un GPS para mi último cumpleaños porque dicen que me pierdo cada momento en camino a la tienda o a la librería. Mantengo ESO en su empaque original debajo de mi caja de herramientas con un teléfono “Blue tooth” (el cual es rojo) y el que estoy obligado a usar supuestamente mientras manejo. Lo usé una vez y estaba parado en la fila en Barnes y Noble hablando con mi esposa y todas las personas en las 50 yardas más cercanas estaban mirándome. Me tuve que quitar la ayuda auditiva para usar el aparato, y entonces me di cuenta que estaba hablando demasiado duro. El GPS parecía bastante inteligente en mi tablero del carro, pero la jovencita dentro de ese aparato era la persona más intensa y grosera que me haya encontrado en mucho tiempo.

CUANDO COMPRÉ MI BLACKBERRY

ASORFAC

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Cada10 minutos, ella sarcásticamente diría “Re-cal-cu-lando”. Uno pensaría que ella podría ser más buena gente. Era como si apenas pudiera tolerarme. Ella dejaría salir un profundo suspiro y decirme que haga una “U” en el próximo semáforo. Luego, si yo al contrario girara hacia la derecha… bueno, no era una buena relación la que teníamos.Ahora, cuando me siento verdaderamente perdido, llamo a mi esposa y le digo el nombre de las calles, y mientras ella empieza a desarrollar el mismo tono de Gypsy, la

jovencita del GPS, por lo menos mi esposa me ama.Para ser perfectamente honesto, todavía estoy intentando aprender cómo usar teléfonos inalámbricos en nuestra casa. Los habíamos tenido por 4 años, pero todavía no he descubierto como puedo perder tres teléfonos a la vez, y tengo entonces que buscar debajo de los cojines de las sillas, revisando los baños y las canastas de ropa sucia cuando el teléfono suena.El mundo está simplemente volviéndose demasiado complejo para mí. Ellos incluso me molestan cada vez que voy a la tienda. Uno pensaría que ellos

podrían conformarse con ellos mismos, pero ese “Paper or Plastic?” (¿efectivo o tarjeta?) cada vez que voy a pagar simplemente me desespera. Compré algunas de esas bolsas de tela reusables para evitar verme confundido, pero nunca me acuerdo de llevarlas conmigo.Ahora se las devuelvo. Cuando me preguntan “¿efectivo o tarjeta?”, solo digo: “No me importa, soy un “bi-bolsaxual”. Luego es su turno de mirarme con una mirada pálida. Recientemente me preguntaron si “twuiteo”, y respondí que “no, pero tuteo mucho”.PS: Yo sé que algunos de ustedes no tienen más de 50. Les envío esto para permitirles reenviarlo a aquellos que sí tienen más de 50. Nosotros, los ciudadanos mayores no necesitamos más aparaticos.

“El control remoto

del televisor y del garaje

son básicamente todo lo que

podemos manejar.”

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Reflexiones de Felipe Cubillos Sigall Millonario chileno que fue abogado, empresario,

dirigente gremial, filántropo y velerista. (Santiago, 9 de agosto de 1962 -

Archipiélago Juan Fernández, 2 de septiembre de 2011)

…Acerca del mar, el viento y la naturaleza,

Admírala y cuídala no tenemos otra.

Al mar y al viento nunca trates de vencerlos, y menos

desafiarlos, llevan todas las de ganar. Si quieres ser un

navegante acostúmbrate a vivir en crisis permanente…

Lo que vale la pena

…Acerca del talento

No sirve para nada sino va acompañado de determinación,

planificación, disciplina y perseverancia. El talento es

efímeroLa determinación es eterna.

… Acerca de los amigosElige los que están

contigo,cuando estás en el suelo, porque cuando

estés en la gloria te van a sobrar.

… Acerca del amorDa las gracias a Dios si te

despiertan cada mañana con un beso y una sonrisa. Y haz como las abejas y las mariposas, ellas no buscan la flor más linda del jardín, sino aquella que tiene el

mayor contenido.

… Acerca de la angustia y la amargura

Cuando creas que algo no es posible, que los problemas te agobian,

que ya no puedes, date un tiempo para ver las estrellas, piensa en Dios, y espera despierto el amanecer, así

descubrirás que siempre sale el sol… ¡ Siempre !

MAYOR ADOLFO ARRIETA DE LA HOZ

El día 17 de Marzo de 2.015 falleció en la ciudad de Bogotá

el señor MY. Adolfo Arrieta de la Hoz. Había nacido en Barranquilla (Atlántico) el 26 de Septiembre de 1.939.Ingresó a la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suarez “ el 1 de Marzo de 1.960 como Integrante del Curso de Pilotaje No. 36. Cumplidos los requisitos de ley obtuvo su ascenso al grado de Subteniente en la especialidad de Navegación el 1 de Diciembre de 1.962, siendo destinado a prestar sus servicios en la Base Aérea de Palanquero. Allí permanece hasta Agosto de 1.963, cuando es trasladado al Comando Aéreo de Transportes. En Abril/64 es nombrado Comandante de la Escuadrilla de Servicios de la Ayudantía General en el Comando de la Fuerza Aérea. En Septiembre de este año es autorizado para adelantar Curso de Pilotaje en la Escuela Nacional de Aviación Civil Colombiana “ENACC” sin perjuicio de sus funciones como Oficial FAC.

Iniciando el año 1.965 es trasladado a la Base Arsenal de Madrid y en Enero/66 es seleccionado para adelantar Curso de Capacitación para Comandante de Escuadrilla, en el Instituto Militar Aeronáutico. Allí le es refrendado el diploma que lo acredita como “Experto

en Administración de Empresas” expedido por la Facultad de Ciencias Económicas de la Fundación Universidad de América.

El 1 de Diciembre/66 es ascendido al grado de Teniente y trasladado a la Escuela Militar de Aviación donde fue enviado en comisión de estudios a la

Universidad del Cauca hasta el mes de Octubre/68, fecha en que le es terminada esta comisión y trasladado al Comando Fuerza Aérea. En COFAC permanece hasta Marzo/69, cuando nuevamente es trasladado a CAMAT. Estando en esta Unidad es seleccionado para adelantar curso de capacitación para ascenso en el Instituto Militar Aeronáutico a partir de Mayo/70. En el “IMA” le es refrendado el certificado que lo acredita como “Instructor Académico”.

Obituarios

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En Diciembre de este año asciende al grado de Capitán y es destinado al Comando FAC, donde recibe su escalafonamiento como Profesor Militar de 3º categoría en la especialidad de matemáticas.En el mes de Enero de 1.972 es trasladado al Hospital Militar Central. Allí permanece por dos años y en Enero/74 es trasladado a la Escuela de Suboficiales FAC en la población de Madrid, donde contribuye eficazmente en la formación y capacitación de los suboficiales técnicos y de infantería de la Fuerza Aérea.Desde el mes de Abril a Octubre/ de 1.975 adelanta curso de capacitación para ascenso en la Escuela Militar de Aviación “Marco Fidel Suarez” y cumplidos los requisitos obtiene el grado de Mayor el 1 de Junio/76, siendo trasladado posteriormente en comisión al Comando General de las FF.MM., con destino al Comando Unificado del Sur “CUS”. Allí le es impuesta la medalla de los 15 años de servicio y también le es autorizado el uso de 1 estrella en sus alas de navegante.En Diciembre/78 es trasladado al Cuartel General FAC y en Diciembre/79 es destinado al Comando Aéreo de Transporte Militar “CATAM”, donde finalmente solicita su retiro del servicio activo el cual le es concedido mediante decreto No. 2880/79 a partir del 1 de Enero de 1.980Durante su vinculación a ASORFAC se caracterizó por su participación en los programas administrativos de la asociación y por sus inteligentes aportes a la Junta Directiva.

CR. FLORENTINO AYALA CARREÑO

El pasado 16 de Mayo/15 falleció en la ciudad de Villavicencio (Meta) el señor CR. Florentino Ayala Carre-ño. Había nacido en Bucaramanga (Santander) el 12 de Mayo de 1.933.Ingresó a la Fuer-za Aérea como integrante del Curso de Pilota-je No. 29 el 1 de Septiembre de 1.953 y obtuvo su ascenso como Subteniente de los servicios en la rama de Inten-dencia el 25 de Marzo/55, siendo destinado inicialmente al Batallón de Infantería de la Base Escue-la de Aviación Militar “ Ernesto Samper”. Estando allí es designado para adelantar Curso de Información, en la Base Escuela de Clases Técnicas por el término de tres meses. A comienzos del año 1.957 es tras-ladado a la Base Aérea de Tres Esquinas. Allí permanece hasta Mayo/59, fecha en que es destinado a la Base Aérea de Ma-drid y en Septiembre de este año es trasla-dado al Cuartel General FAC, donde le es refrendado el Diploma por el Curso de Es-tadística programado por el Departamen-to Administrativo Nacional de Estadística.En Septiembre/61 es seleccionado para adelantar Curso de Capacitación para as-censo por un término de 16 semanas en el Instituto Militar Aeronáutico. El 1 de Junio de 1.962 mediante Decreto No. 1380

Los integrantes de ASORFAC presentamos nuestro sentido saludo de condolencia a todos los miembros de su distinguida familia y les reiteramos nuestros sentimientos de pesar por

el fallecimiento del señor MY. Adolfo Arrieta de la Hoz.

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es ascendido al grado de Capitán y tras-ladado al Comando de la Fuerza Aérea. Allí permanece hasta Marzo/63 cuando es destinado a la Base Aérea “Luis F. Gó-mez Niño” de Apiay. Allí se desempe-ña como Comandante del Escuadrón de Abastecimientos y del Escuadrón Base.En Enero de 1.966 es trasladado al Co-mando FAC y destinado en comi-sión del servicio a la División de Pre-supuesto del Ministerio de Defensa.En Marzo/66 recibe autorización para adelantar estudios en la Facultad de Ad-ministración de Empresas de la Univer-sidad de Bogotá “Jorge Tadeo Lozano”. En Enero/67 inicia Curso de Capacita-ción para ascenso y el 1 de Junio/67 ob-tiene el grado de Mayor, mediante Decre-to No. 1059 y es trasladado al Comando Aéreo de Mantenimiento, desempeñán-dose en el Grupo de Abastecimientos.El 1 de Junio/71, mediante Decreto No. 1009 es ascendido al grado de Teniente Co-ronel . En Marzo/72 recibe la Condeco-ración de la Orden al Merito Aeronáutico “Antonio Ricaurte” en el grado de Comen-dador. Por 4 años y medio se desempeña como Comandante del Grupo de Abasteci-mientos “GRABA”. El 25 de Marzo/75 reci-be la Medalla de los 20 años de Servicio y en Junio de este mismo año es ascendido al grado de Coronel y trasladado al Cuar-tel General de la Fuerza Aérea y nombrado como Jefe de Control y Presupuesto. Allí le es refrendado el Diploma de Adminis-trador de Empresas expedido por la Uni-versidad de Bogotá “Jorge Tadeo Lozano”.Del 8 al 15 de Octubre/77 cumple co-misión en Lima (Perú) como partici-pante de la XII Reunión del Comité de

Logística y Mantenimiento. En este pe-riodo también recibe la Condecoración Orden la Merito Aeronáutico “Antonio Ricaurte” en el grado de Comendador.Por el lapso 7 de Julio/78 al 30 de Julio/79 es nombrado como Adjunto Aéreo de la Embajada de Colombia en Washington y destinado al Colegio Interamericano de Defensa. A su regreso es designado como Director de los Servicios. En este cargo se desempeña hasta enero de 1.980, fe-cha en la que es nombrado Director Ge-neral del Fondo Rotatorio de la Fuerza Aérea “FORFA” y recibe la Medalla de los 25 Años. Mediante Decreto No. 2448 del 7 de Septiembre de 1.981. Es inscrito en el Escalafón Complementario, previo cumplimiento de los requisitos exigidos.Para el año 1.985 recibe la Condecora-ción Medalla de los 30 Años de servicio y finalmente solicita su retiro del servicio activo el cual le es concedido mediante De-creto No. 1967 del 20 de Junio de 1.986.Asorfac lamenta profundamente su fallecimiento y expresa sus sentidas condolencias a su señora esposa Floralba Gómez, a sus hijos y demás miembros de

su distinguida familia.

CONDOLENCIASEl Presidente, los miembros de la Junta Directiva y todos los asociados lamentamos profundamente el reciente fallecimiento de la señora Susana Agudelo de Carvajal y expresa su más sentida manifestación de condolencia a los integrantes de

su distinguida familia.37

EL PASADO 20 DE MAYO DE 2015 SE REALIZÓ LA CELEBRACIÓN DEL DÍA DE LAS MADRES CON LA PRESENTACIÓN ENTRE OTRAS, DE UN SHOW DE BAILE CON UNA PAREJA DE TANGO, INTERPRETANDO VARIOS ESTILOS DE ESTE GENERO COMO LA MILONGA Y EL VALS Y UNA SERENATA DE MARIACHI CON LOS GRANDES ÉXITOS DE LA

CULTURA MEXICANA DEDICADOS AL DÍA DE LAS MADRES.

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Sociales

VISITA A CACOM 1 29-04-2015

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REUNION DEL CONCEJO DE LA MENSION HONORIFICA ASORFAC

MAYO 27 DE 2015