CRITERIOSYNORMASPARAELPROYECTOYCONSTRUCCIONDEUNACICLOVIA

UNIVERSIDAD MICHOACANA DE

SAN NICOLS DE HIDALGO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

CRITERIOS NORMATIVOS PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCIN DE UNA CICLOVIA

TESIS

QUE PARA OBTENER EL TTULO DE

INGENIERO CIVIL

PRESENTA

MIGUEL ANGEL HUERTA ROSALES

ASESOR

M.I. EFRAN MRQUEZ LPEZ

Morelia, Mich. Agosto 2010

U.M.S.N.H. FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Huerta Rosales Miguel Angel I

DEDICATORIA

A Dios, gracias por permitirme llegar hasta este momento tan especial en mi vida y con ello

poder realizar uno de mis ms grandes anhelos.

A mis padres, gracias por el esfuerzo, sacrificio, empeo y dedicacin que para bien tuvieron

conmigo con el objeto de conseguir esta meta.

A mis hermanos, a todos ellos porque siempre me alentaron y me apoyaron en todo lo posible

para no declinar y seguir adelante, gracias y continuemos as por siempre.

A mis profesores, a todos ellos sin excepcin, gracias por sus enseanzas, consejos y en

muchas ocasiones regaos, pero todos con la intencin de guiarme al mejor camino.

A mis amigos y compaeros, gracias a todos por su amistad, compaa, consejos y de algunos

el apoyo en los momentos difciles.

A mi asesor, M.I. Efran Mrquez Lpez, gracias por ensearme, ayudarme y apoyarme con

sus conocimientos y tiempo para concluir de buena forma esta tesis.

A todos aquellos y a quienes no nombro, pero, que siempre estn en mi corazn, de verdad mil

gracias.

Miguel


Huerta Rosales Miguel Angel II

NDICE

CONTENIDO PGS.

DEDICATORIAS......I NDICE.........II NDICE DE FIGURAS.......IV NDICE DE CUADROS..V NDICE DE GRAFICAS......V NDICE DE IMAGENES.....V

INTRODUCCIN.............1

I ANTECEDENTES................3 1.1.- EL PAPEL DE LA BICICLETA.....5 1.2.- BASES PARA UN POLTICA DE TRANSPORTE EN

BICICLETA.........7 1.3.- CARACTERSTICAS FSICAS.........8 1.4.- CARACTERSTICAS PSICOLGICAS.......8 1.5.- CARACTERSTICAS DE LA BICICLETA..........9 1.5.1.- CARACTERSTICAS FAVORABLES.......9 1.5.2.- CARACTERSTICAS DESFAVORABLES.....10 1.6.- CLASIFICACION DE VIAS CICLISTAS......11 1.7.- VELOCIDADES DE CIRCULACION.....18

II MARCO JURIDICO....19 2.1.- REGLAMENTO DE VIALIDAD Y DE TRANSITO..19 2.2.- REGLAS PARA LOS USUARIOS DE LAS CICLOVIAS DE LA

CIUDAD DE MEXICO..........21

III NORMAS RELACIONADAS CON EL ALINEAMINETO

HORIZONTAL.........28 3.1.- VELOCIDAD DE DISEO......28 3.2.- RADIOS DE CURVATURA........29

IV NORMAS RELACIONADAS CON EL ALINEAMINETO

VERTICAL...30 4.1.- PENDIENTES.......31 4.2.- DISTANCIA DE VISIBILIDAD......32 4.3.- DISTANCIA DE PARADA......34


Huerta Rosales Miguel Angel III

V NORMAS RELACIONADAS CON LA SECCION

TRANSVERSAL..36 5.1.- ESPACIO UTIL DEL CICLISTA.....36 5.2.- PISTAS Y FAJAS CICLISTAS....37 5. 2.1- CICLOVIAS UNIDERECCIONALES.........37 5.2.2.- CICLOVIAS BIDIRECCIONALES.........39

VI SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

Y CONTROL.........41 6.1.- SEALAMIENTO........41 6.1.2.- SEALAMIENTO VERTICAL....41 6.1.3.- SEALAMIENTO HORIZONTAL......43 6.2.- DRENAJE.....44 6.3.- SISTEMAS DE RESTRICCION DE ACCESO A LAS

CICLOVIAS..45 6.3.1- SISTEMAS DE CONTENCION.........46

VII INFRAESTRUCTURA ASOCIADA A LAS CICLOVIAS..47 7.1.- ESTACIONAMIENTOS...........................47 7.1.1.- ESPACIO DE UN CAJON DE ESTACIONAMIENTO...........47 7.1.2.- TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS.........48 7.2.- ESTRUCTURA DE LAS CICLOVIAS........50 7.3.- TIPOS DE PAVIMENTO.............52 7.4.- COLOR DEL LA CAPA DE RODAMIENTO Y ACABADOS..........55

VIII IMPACTO AMBIENTAL, RECREACION Y PAISAJE........57 8.1.- IDENTIFICACIN DE ACCIONES Y FACTORES AMBIENTALES PARA

LA FASE DE CONSTRUCCIN DEL PROYECTO......57 8.1.1.- EVALUACION DE EFECTOS AMBIENTALES....58 8.1.2.- MEDIDAS DE MITIGACION......61 8.2.- PAISAJISMO........62 8.2.1- PRINCIPIOS DE DISEO Y DE PAISAJE...63 8.3.- DISEO DE LA VEJETACION......64 8.4.- CARCTER VISUAL..........66 8.5.- ILUMINACION........67

CONCLUSIONES Y PROPUESTAS....69

BIBLIOGRAFIA.........70


Huerta Rosales Miguel Angel IV

NDICE DE FIGURAS

FIGURA 1 CAMINO VERDE CON INTENSIDADES URBANAS ELEVADAS......12 FIGURA 2 CAMINO VERDE CON INTENSIDADES NORMALES......12 FIGURA 3 PISTA BICI......12 FIGURA 4 CARRIL BICI PROTEGIDO BIDIRECCIONAL EN ZONA INTERURBANA...14 FIGURA 5 CARRIL BICI PROTEGIDO BIDIRECCIONAL EN ZONA URBANA...14 FIGURA 6 CARRIL BICI UNIDIRECCIONAL EN ZONA URBANA...14 FIGURA 7 CARRIL BICI A CONTRACORRIENTE DEL TRAFICO MOTORIZADO....14 FIGURA 8 ESPACIO UTIL DEL CICLISTA....36 FIGURA 9 CICLOVA UNIDIRECCIONAL EN PLANTA.38 FIGURA 10 CICLOVA BIDIRECCIONAL EN PLANTA....39 FIGURA 11 CEDA EL PASO....42 FIGURA 12 PROHBE EL TRANSITO DE BICICLETAS...42 FIGURA 13 CRUCE DE CICLOVIA...42 FIGURA 14 TOPES O VIBRADORES....42 FIGURA 15 INDICA LA DIRECCIN O LA DISTANCIA A LA QUE UBICA

UNA CICLOVA.43 FIGURA 16 ESTACIONAMIENTO PARA BICICLETAS....43 FIGURA 17 BICICLETA BLANCA PINTADA EN EL SUELO....44 FIGURA 18 CRUCE DE INTERSECCIN TRAMO RECTO.44 FIGURA 19 ESPACIOS REQUERIDOS PARA ESTACIONAMIENTOS.....47 FIGURA 20 ESTACIONAMIENTO TIPO BICICLETAROS......48 FIGURA 21 ESTACIONAMIENTO DE CORTA DURACIN I......49 FIGURA 22 ESTACIONAMIENTO DE CORTA DURACIN II......49 FIGURA 23 PAVIMENTO EN CONCRETO HIDRULICO.........52 FIGURA 24 PAVIMENTO EN CONCRETO HIDRULICO CON PLACAS

PREFABRICADAS ...........53 FIGURA 25 PAVIMENTO EN BLOQUES PREFABRICADOS DE CONCRETO....53 FIGURA 26 PAVIMENTO EN CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE....54 FIGURA 27 PAVIMENTO EN CONCRETO ASFALTICO MEZCLA EN FRIO..54 FIGURA 28 EJEMPLO DE UNA TABLA DE MATRIZ EN UNA CICLOVA..28 FIGURA 29 PROTECCIN DEL SOL AL USUARIO EN UNA CICLOVA..66 FIGURA 30 SECUENCIA VISUAL EN UNA CICLOVA ...67 FIGURA 31 ILUMINACIN EN INTERSECCIONES EN UNA CICLOVA..68 FIGURA 32 ILUMINACIN EN APROXIMACIONES DE UNA INTERSECCIN

DE CICLISTAS...68


Huerta Rosales Miguel Angel V

NDICE DE CUADROS

CUADRO 1 DESCRIPCION DE TIPOS DE VIAS CICLISTAS...............................17 CUADRO 2 VELOCIDADES DE PROYECTO PARA LAS VAS CICLISTAS.................18 CUADRO 3 VELOCIDAD DE DISEO EN FUNCIN DE LA PENDIENTE

DEL TERRENO......28 CUADRO 4 COEFICIENTES DE FRICCIN EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD

Y DEL TIPO DE SUPERFICIE.....29 CUADRO 5 VELOCIDAD DE PROYECTO EN FUNCIN DE LA PENDIENTE.............30 CUADRO 6 GRANULOMETRA PTIMA DEL MATERIAL DE BASE..............................51

NDICE DE GRAFICAS

GRAFICA 1 PENDIENTES MXIMAS EN FUNCIN DEL DESNIVEL DEL TERRENO..31 GRAFICA 2 PENDIENTE ACEPTABLE EN FUNCIN DE LA LONGITUD...32 GRAFICA 3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES.....33 GRAFICA 4 DISTANCIA DE PARADA EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD.....34 GRAFICA 5 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA EN FUNCIN DE

LA PENDIENTE. (PIES)....35

NDICE DE IMAGENES

IMAGEN 1 SEUL KOREA ANTES.....6 IMAGEN 2 SEUL KOREA DESPUES........6 IMAGEN 3 URBANIZACION DE UNA CALLE DE CONVIVENCIA .....16 IMAGEN 4 CHICANA EN LA ENTRADA DE UNA VIA CICLISTA.......45 IMAGEN 5 BARRERA ABATIBLE......45 IMAGEN 6 ELEMENTO DE CONTENCIN EN UNA ZONA RURAL........46 IMAGEN 7 ELEMENTO DE CONTENCIN EN UNA ZONA URBANA46


Huerta Rosales Miguel Angel 1

INTRODUCCIN

En esta Tesis que presento desarrollar los aspectos involucrados en la sealizacin, diseo,

reglamentos, leyes, normas, criterios de operacin, as como algunos aspectos referidos al uso

compartido de la red de vas urbanas con el trfico no motorizado, el cual se convirti en el

documento de referencia para el diseo de las ciclovas. Y con ello tener una gua general de

los criterios que se necesitan para su diseo y construccin ya que considero que es una buena

forma de contribuir a mejorar el entorno en el aspecto cultural, social laboral, recreativa, y

turstica.

Es importante sealar que una Ciclova se le conoce tambin como: Ciclorruta, Bicicarril,

Carril bici, Bicisenda. Es el nombre genrico dado a parte de la infraestructura pblica, otras

reas destinadas de forma exclusiva o compartida para la circulacin de bicicletas. La Ciclova

puede ser cualquier carril de una va pblica que ha sido sealizado apropiadamente para este

propsito o una va independiente donde se permite el trnsito de bicicletas.

La Terminologa usada generalmente es ambigua, cambia en los diferentes pases, y con

frecuencia comunica poca informacin sobre las caractersticas de la va.

Ciclova es el trmino genrico y el ms utilizado en Hispanoamrica. Generalmente se utiliza

para caminos de bicicleta totalmente separados de la carretera principal. Carril bici o Acera

bici es la expresin utilizada en Espaa para los carriles de bicicleta implicando la primera que

estas hacen parte del camino principal junto a la infraestructura de carretera y la segunda que

sta consiste en un camino separado.

Existen otras diferencias regionales: Bicisenda es el nombre que se le da a la Ciclova en

Argentina.

Cicloruta es el trmino utilizado en Colombia para referirse a la red urbana de caminos para

bicicleta, separada de la red vial urbana. En Espaa se denominan Vas Verdes a vas ciclistas,

generalmente compartidas con peatones, que transcurren por espacios naturales, a menudo

sobre antiguos trazados de ferrocarril, y pistas bici a las vas ciclistas que discurre por parques

o zonas verdes.

En Colombia la expresin Ciclova se utiliza para referirse a las vas vehiculares que durante

los fines de semana cuando son cerrados para el trfico motorizado por unas horas para

permitir su uso exclusivamente por ciclistas.

En Chile se ha optado en cambio por el trmino Ciclorecreova para referirse a estas vas este

uso exclusivo temporal y se reserva el trmino Ciclova para las vas permanentemente.



Independientemente de las distintas denominaciones que reciban en cada regin, desde un

punto de vista tcnico las vas ciclistas se dividen, segn sus caractersticas en:

Vas reservadas Son aquellas rutas en las que se permite la circulacin de bicicletas y

normalmente tambin de peatones, pero no la de automviles ni otros vehculos a motor.

Ejemplos de vas reservadas ciclistas son las vas verdes o Ciclovas a travs de parques. En

ciudades, podran considerarse vas reservadas ciclistas aquellas calles peatonales en las que

est permitida la circulacin de bicicletas.

Vas segregadas Son aquellas que transcurren a lo largo de una ruta en la que tambin

circulan vehculos a motor, y que pretenden delimitar una porcin especfica del ancho de la

va para las bicicletas.

Vas integradas o compartidas Son aquellas vas en las que los usuarios de bicicleta y los de

vehculos a motor circulan por el mismo espacio, de acuerdo con las normas del trfico

comunes a todos los vehculos. Las vas integradas pueden recibir un tratamiento propio

(sealizacin especfica, calmado de trfico, etc.) para facilitar la circulacin de las bicicletas.



I ANTECEDENTES

La importancia de los vehculos automotores en las ltimas dcadas ha provocado profundas

alteraciones del trfico en la ciudad, ya que la infraestructura disponible no guarda proporcin

con el volumen de vehculos en circulacin.

La implementacin de Ciclovas en las ciudades por avenidas y calles le da una valorizacin a

la bicicleta como medio de transporte o como paseo, es una conquista social que debe ser

obtenida a travs de esfuerzos coordinados que no requieren estudios costosos para su

infraestructura, pero s de una buena dosis de imaginacin y una firme determinacin.

La utilizacin indiscriminada del vehculo automotor en los ltimos aos se ha incrementado

en nuestra ciudad, sintindose desde ya los efectos ambientales los cules pueden sobrepasar

los lmites de aceptabilidad en una ciudad pequea en donde el flujo vehicular y peatonal se

concentra en el casco central de la ciudad, trayendo como consecuencia la prdida del carcter

de las reas centrales y de concentracin de la poblacin.

Por otra parte, los movimientos en favor de una mejor calidad del medio ambiente y

recuperacin del espacio pblico, son indicativos de la posibilidad de introducir un cambio de

actitud favorable al transporte nomotorizado, el cual muy seguramente se ver reflejado en el incremento del mercado de la bicicleta.

El xito de la promocin del uso de la bicicleta depende de una poltica urbana que se puede

adoptar en la ciudad, pues como cualquier modalidad de transporte ella necesita que sea

reconocido tanto su papel como su lugar cuando se planifica el uso del suelo.

La crisis energtica y el incremento cada vez ms acelerado de los costos de operacin de los

automviles hacen resaltar, adicionalmente, una ventaja de la bicicleta en esas ciudades

Las bicicletas pueden llegar a cubrir una proporcin importante de los viajes urbanos

principalmente movimientos casa-trabajo y casa-estudio.

Los efectos adversos derivados del intenso trfico motorizado que inund a las principales

Ciudades en pases europeos en las dcadas de los aos 70 y 80, fueron las condiciones

Principales que animaron hacia la bsqueda de espacios libres de trnsito y ruido vehicular en

donde los ciudadanos pudieran caminar, montar en bicicleta, o simplemente pasear.

Es as como Inglaterra, Holanda, Dinamarca, Francia, Canad y Estados Unidos, iniciaron las

primeras redes de vas verdes que rpidamente se incrementaron ante la abrumadora

aceptacin de la gente que pronto las empez a utilizar para acudir a las escuelas o hacia sus

trabajos. El nmero de usuarios en bicicleta se duplic en unos cuantos aos. Hoy en da son



utilizadas por patinadores, personas en sillas de ruedas, personas con capacidades diferentes,

mujeres con carralas, nios en camino a la escuela, turistas, naturalistas y todo tipo de

usuarios que aprecian el movimiento sin ruido y sin contaminacin.

En el panorama internacional destaca el ejemplo de la va de Bristol en Inglaterra, una antigua

va de tren en desuso que marc el inicio de lo que ahora es toda una red nacional de mas de

10,000 kilmetros de senderos para transporte y recreacin no motorizada. Este espacio fue

originalmente gestionado por un grupo que promueve la sustentabilidad en el transporte, el uso

de la bicicleta y la peatonizacin de las ciudades en Inglaterra llamado Sustrans.

En Mxico destaca la actividad de varios grupos ciclistas, probablemente el primero en

plantear una va sobre el antiguo Ferrocarril a Cuernavaca fue el Movimiento Bicicletero Mexicano que originalmente se reuna los domingos para practicar ciclismo urbano. A este continan a lo largo del perifrico), o de manera ms reciente los Bicitekas A.C. que adems

de promover la bicicleta como medio de transporte citadino y el rescate del espacio urbano,

realizan paseos urbanos tres veces a la semana. Actualmente en Morelia se cierra la Avenida

Madero una vez cada 15 das de 8 de la maana a las 1pm, y por la avenida camelinas hay un

recorrido de Donde estos son escoltados por unas patrullas.



1.1. EL PAPEL DE LA BICICLETA

Desde el punto de vista econmico, la bicicleta por su costo de adquisicin y mantenimiento

es prcticamente el nico vehculo al alcance de la totalidad de la poblacin.

La intensidad de uso de la bicicleta vara de un lugar a otro de conformidad con los valores

culturales, y con factores econmicos, sociales, fsicos, y ambientales.

Unido a la naturaleza cultural, el deseo de ascenso social trae como consecuencia la aspiracin

de los individuos a conseguir su propio vehculo automotor. En consecuencia, la bicicleta

como medio de transporte ha sido ligada a la idea de pobreza por la sociedad.

La utilizacin indiscriminada del vehculo automotor ha tenido consecuencias ambientales las

cuales sobrepasan los lmites de aceptabilidad en las regiones metropolitanas de la mayora de

las ciudades de tamao grande y medio, trayendo como consecuencia la prdida del carcter

de concentracin de la poblacin.

Con el propsito de mantener la movilidad del automvil, los gobiernos fueron casi siempre

inducidos a realizar grandes inversiones en obras de infraestructura vial, mientras otras

modalidades fueron relegadas a un plano inferior. Como consecuencia de este hecho, los

estratos de mejores ingresos fueron privilegiados, en detrimento de grandes ncleos de

poblacin.

Puede tambin anotarse que en muchas ciudades y pueblos, el aumento del trfico motorizado

ha copado la mayor parte del espacio comn, ahuyentando a sus habitantes (y otros usuarios)

de las reas pblicas externas. En consecuencia, es posible encontrar una reduccin en

recreacin, en oportunidades para el trfico no-motorizado, y para la interaccin de la

poblacin, con efectos negativos sobre la identidad urbana en ciudades, pueblos y vecindarios.

A raz de la crisis energtica, se ha formado un consenso en el sentido de favorecer los medios

de transporte ms eficientes desde el punto de vista energtico.

El xito de la promocin del uso de la bicicleta depende de la poltica urbana adoptada en el

pas y en la ciudad, pues como cualquier modalidad de transporte ella necesita que sea

reconocido tanto su papel como su lugar, cuando se planifica el uso del suelo. Las bicicletas

pueden llegar a cubrir una proporcin importante de los viajes urbanos, principalmente

movimientos casa trabajo y casa estudio.



En las nuevas ciudades y en los nuevos conjuntos habitacionales de las ciudades existentes, se

recomienda el diseo de condiciones favorables para el uso de la bicicleta, por medio de la

operacin de ciclovas y locales de esparcimiento, adicional a una jerarquizacin del trnsito.

No obstante, mucho se puede hacer en las ciudades medias y grandes, si bien a costos ms

elevados y reconociendo que el impacto de las medidas propuestas ser proporcionalmente

menor que en los pequeos centros. De cualquier forma los beneficios alcanzados pueden ser

comparables.

La valorizacin de la bicicleta como medio de transporte, adems de una necesidad

econmica, es una conquista social que debe ser obtenida a travs de esfuerzos coordinados,

que no requieren estudios costosos, y s de una buena dosis de imaginacin y una firme

determinacin.

En las Imgenes 1 y 2, en Sel Korea se puede notar considerablemente la diferencia del antes

y el despus. De que el gobierno implemento algunas medidas para mejorar imagen urbana.

Imagen 1. ANTES Imagen 2. DESPUES

Seul Korea



1.2. BASES PARA UNA POLTICA DE TRANSPORTE EN BICICLETA

El planeamiento de una red de transporte de corta distancia exige el conocimiento del parque

de vehculos que hay que considerar y regular para que as las soluciones propuestas no

difieran o no estn en funcin del parque automotor existente, adems de no ir en contra de la

estructura urbana, la topografa, la climatologa y el estilo de vida de los habitantes, a menos

que sea para mejorar.

En todo caso, las soluciones propuestas deben incluir un enfoque en donde se consideren todos

los componentes del trfico: el motorizado particular y pblico, y el no-motorizado,

entendindose este ltimo como el peatonal y el ciclista; es muy comn que uno de estos

componentes no tenga mucha incidencia, pero a la vez una de las alternativas sera promover

su potenciacin.

La necesidad de construir o ampliar una ciclovas se presenta en funcin de las siguientes

consideraciones:

Datos de trfico. Intensidad del trfico de vehculos automotores.

Intensidad de flujos de ciclistas.

Intensidad de la circulacin peatonal.

Existencia de otros modos de transporte.

Datos de accidentes. Accidentalidad por tramos de estudio.

Tipos de accidente, causas de accidente.

Vctimas y daos materiales.

Caractersticas urbanas y estructurales. Existencia de universidades y escuelas.

Ubicacin de centros de trabajo.

Localizacin de almacenes y centros comerciales.

Zonas tursticas y recreativas.

Datos geomtricos. Ancho de calzada.

Ancho de pista (s existe).

Intersecciones.

Pendientes medias e infraestructura vial.

Existencia de otras redes de trfico



El ciclista como usuario de la va tiene dos caractersticas que definen su comportamiento:

Las fsicas y las psicolgicas.

1.3. CARACTERSTICAS FSICAS

La accin de propulsar la bicicleta por su propia musculatura implica un lmite metablico a

su esfuerzo tanto en planta como en perfil. La distancia que es capaz de recorrer un ciclista no

puede superar como norma de desplazamiento diario los cinco kilmetros; los recorridos

realizados ms all de esta distancia son poco representativos, y en la mayor parte de los

estudios no son tenidos en cuenta. En perfil, las pendientes que se pueden vencer son muy

limitadas, menores del 5%, lo que obliga a proporcionar un medio cmodo con una pendiente

longitudinal que no supere dicho margen. La utilizacin de pendientes mayores provoca el

cansancio y desaliento por parte del ciclista; en consecuencia, las rampas deben tener un lmite

de recorrido en planta.

El esfuerzo que realice un ciclista en su desplazamiento no deber ir ms all de lo usualmente

tolerable tanto desde el enfoque fisiolgico como mental. El desarrollo tecnolgico ha

introducido en el mercado bicicletas de cambios variables, lo cual ha reducido notablemente

los esfuerzos de pedaleo. Sin embargo, el uso diario de una ciclova exige limitar el nivel de

esfuerzo del ciclista para que este medio de transporte sea utilizado.

1.4. CARACTERSTICAS PSICOLGICAS

El comportamiento en el trfico del ciclista difiere del peatn y del automovilista aunque se

aproxima ms al primero que al segundo. Por un lado la velocidad media del ciclista est entre

15 Km/h y 20 Km/h, la cual est ms cerca de la del peatn que es de 5 Km/h. Por otro lado, el

hecho de no estar motorizado hace que el ciclista se identifique estrechamente con su vehculo

considerndolo como algo propio que se puede manejar, dirigir, transportar y operar de forma

ms sencilla sin mayores complicaciones. Una vez en marcha, el ciclista ve la escena urbana y

el trfico ms peatonalmente, lo cual hace de su desplazamiento un peatnrpido circulando o no en el espacio de trfico motorizado.

Como caso particular, el control del ciclista como usuario de la va es ms difcil ya que tiende

a incumplir normas y reglamentos, incluyendo el Cdigo de Trnsito. El ciclista opta por el

camino ms corto entre dos puntos aunque este trayecto sea el de mayor riesgo. Su disciplina

se ve reducida en el trfico global, y las rutas o sentidos vehiculares autorizados son

considerados como movimientos intiles.



Otra caracterstica del ciclista es que no requiere en modo alguno superar pruebas de

habilidad, prctica en el dominio de su vehculo, ni sobre conocimientos del Cdigo de

Trnsito, circunstancias que contribuyen directamente a su vulnerabilidad y a su participacin

en los accidentes de trnsito.

1.5. CARACTERISTICAS DE LAS BICICLETAS

Adems de la innegable contribucin que las bicicletas proporcionan a la salud de sus

usuarios, existe una serie de caractersticas que recomiendan incentivar su uso. A

continuacin, se presentan las principales caractersticas de las bicicletas con el propsito de

facilitar la comprensin de las medidas propuestas.

1.5.1 Caractersticas favorables

Bajo costo de adquisicin y de mantenimiento Economa de combustible. El modelo ms econmico de bicicletas para adulto cuesta el equivalente a un salario mnimo

legal mensual. Podran existir planes de financiamiento a travs de cooperativas que las

colocarse al alcance de cualquier persona. El costo de mantenimiento de las bicicletas es

consecuente con el costo de adquisicin. Es necesario resaltar la contribucin que las

bicicletas prestan a una poltica de economa de combustibles cuando su utilizacin implica

sacar de circulacin un vehculo automotor.

Reducido uso de espacio Inversiones pblicas modestas. El rea requerida para una bicicleta estacionada es el de un rectngulo de 0.60 x 2.0 m. Esto

equivale a decir que en un espacio para un automvil caben cerca de 10 bicicletas. En

movimiento, el carril mnimo necesario es de 1.0 m, y el ancho mnimo de una pista de un solo

sentido es de 2.0 m como se ver posteriormente. El espacio requerido y el peso de las

bicicletas no requieren de gran infraestructura vial con altos montos de construccin,

mantenimiento y operacin.

Bajo impacto ambiental. Por ser silenciosa y no lanzar gases, la bicicleta no provoca daos de naturaleza ambiental.

Facilidad de manejo (conduccin). A cualquier edad no se requieren habilidades especiales para la conduccin de este vehculo.



En lo econmico. El uso de ciclovas optimiza el gasto social gubernamental y minimiza el transporte personal.

Beneficios a la salud. El uso de ciclovas evita el sedentarismo, mejora el rendimiento acadmico y laboral y

disminuye las tensiones y la agresividad. De manera general contribuye a la salud fsica y

mental y mejora la calidad de vida. Disminuyendo el estrs y problemas cardiovasculares.

En lo urbanstico. El uso de ciclovas no requiere de grandes obras de infraestructura, que algunas veces daan la

esttica de las ciudades. Proyectos adecuados de ciclovas proporcionan un efecto visual

agradable.

En el esparcimiento y el deporte. El uso de ciclovas nos acerca a reas de recreacin y convivencia familiar y social, adems

que propicia el deporte.

1.5.2. Caractersticas desfavorables

Radio de accin limitado. La distancia ideal para el transporte en bicicleta es de 2 a 4 Km; sin embargo, se admite como

normal un viaje casa trabajo de 5 a 6 Km. En bicicletas con cambio de velocidades y en buenas condiciones de topografa, clima e infraestructura se pueden efectuar viajes ms largos

sin esfuerzo excesivo.

Sensibilidad a las pendientes.

Los ciclistas son muy sensibles a las pendientes. Por ejemplo, para vencer un desnivel de 4m,

la pendiente normal es del 2.5% y la mxima admisible, del 5%. A medida que aumenta el

desnivel, las exigencias en cuanto a pendientes se vuelven ms rigurosas. La existencia de

bicicletas con cambio de velocidades atena tambin este problema.

Vulnerabilidad. La bicicleta posee como principal enemigo su vulnerabilidad a la intemperie, al robo, y a los

accidentes. En esencia las medidas propuestas en el manual tienen el objeto de contrarrestar

esta caracterstica. Tales medidas se orientan a la implementacin de pistas y fajas exclusivas,

estacionamientos, sealizacin y educacin en el trfico, entre otras.



1.6. CLASIFICACION DE VAS CICLISTAS

En este apartado mencionare una clasificacin del tipo de ciclovas segn su uso, y sus

caractersticas. Tomando los criterios queda definida en la Ley 19/2001, de 19 de diciembre,

de reforma del texto articulado de la Ley sobre trfico, circulacin de vehculos de motor y

seguridad vial (BOE nm.304, de 20 de diciembre), por la que se aaden en el anexo los

siguientes apartados, y considero que esta clasificacin podra ser til como propuesta para la

clasificacin tcnica en alguna ley en Mxico.

El camino verde. El camino verde es una va multiusos reservada para personas usuarias no motorizadas y

con un trazado independiente al de las vas principales.

El calificativo verde se refiere al hecho de que ha de discurrir por espacios abiertos,

parques, jardines y bosques con un tratamiento escrupuloso del entorno.

El concepto ha sido aplicado a menudo a las vas frreas en desuso que se han convertido en

vas verdes, pero los caminos verdes se pueden desarrollar a lo largo de otras vas, como

pueden ser los canales de agua o los caminos rurales y forestales.

As, dado que su trazado es totalmente independiente de la red vial y que a menudo se

encontrarn en plena naturaleza, los caminos verdes estn destinados a una tipologa muy

variada de personas usuarias: ciclistas, peatones, personas con movilidad reducida,

patinadores, etc.

La diferencia esencial entre un camino verde y una pista-bici consiste en la gran diversidad de

personas que usarn el camino verde. Las agradables caractersticas de su trazado lo harn

adecuado para los paseos en bicicleta cohabitando con el resto de personas usuarias. Es el

caso, especialmente, de los lugares prximos a las aglomeraciones urbanas.

En estas situaciones es recomendable utilizar secciones transversales con separacin fsica

entre los diferentes tipos de usuarios, siempre en funcin de su velocidad.

Las dimensiones, la distribucin del espacio y la informacin sern los elementos clave para el

buen funcionamiento de los caminos verdes.



Figura 1.- Camino verde con intensidades Figura 2.- Camino verde con intensidades normales. Urbanas elevadas.

La pista bici. La pista-bici es una va reservada a la circulacin de bicicletas con un trazado independiente al

de las vas principales.

Ya que no se encontrarn necesariamente en plena naturaleza, las pistas bici estn ms bien

destinadas a absorber una movilidad cotidiana en bicicleta cerca de las aglomeraciones

urbanas.

La velocidad de circulacin de las bicicletas en las pistas-bici ser superior a la de los caminos

verdes, puesto que no tienen que compartir el espacio con otros usuarios sensiblemente ms

lentos.

En su diseo ser prioritario el aspecto de la minimizacin de las distancias de recorrido y la

consideracin de las caractersticas geomtricas y constructivas adecuadas para un uso

intensivo de la va ciclista. Ser necesario tambin un especial cuidado en su mantenimiento

diario.

Hace falta recordar que el establecimiento de una pista-bici a menudo har necesaria la

previsin de un itinerario equivalente para los peatones. Si no se prev esta circunstancia, ser

inevitable la invasin de la pista bici por el resto de personas usuarias no motorizadas.

Figura 3.- Pista bici.



El carril bici protegido. Un carril bici protegido consiste en una calzada reservada exclusivamente para las bicicletas y

con separacin fsica de la circulacin del trfico motorizado.

Normalmente, sigue el mismo trazado que la va principal y permite incrementar la seguridad

en los desplazamientos de los ciclistas. En principio, la circulacin de los peatones y de los

patinadores no est autorizada en este tipo de vas.

Los carriles bici pueden ser:

Unidireccionales: uno en cada lado de la calzada principal.

Bidireccionales: en un nico lado de la calzada.

El carril bici protegido est indicado cuando el itinerario transcurre al lado de una va con

intensidad de trfico importante, una velocidad elevada del trfico motorizado o un porcentaje

significativo de vehculos pesados. Tambin en las inmediaciones de los equipamientos

escolares.

Se recomienda que los elementos de proteccin del carril bici sean lo suficientemente slidos

para evitar una posible intrusin de los vehculos que circulan por la calzada principal sobre la

va reservada a los ciclistas.

Tambin se tienen que evitar materiales que presenten superficies cortantes, a causa del

peligro que representan en caso de cadas.

Aunque en principio son ms seguros que los carriles bici sin separacin fsica, son ms

peligrosos en las intersecciones, ya que no existe percepcin por parte de los conductores de

los vehculos motorizados en cuanto a los movimientos ciclistas. Por ello es importante es

importante los dispositivos de control de trnsito.

En cuanto a los carriles bici unidireccionales, ser conveniente convertirlos en carriles bici sin

proteccin en la proximidad de las intersecciones para una mayor seguridad. Tambin se

pueden incorporar a la acera mediante una acera-bici en determinadas intersecciones

conflictivas en las que los movimientos de los vehculos de motor sean numerosos por

ejemplo, en glorietas.



Figura 4.- Carril bici protegido bidireccional en Figura 5.- Carril bici protegido bidireccional en Zona interurbana. Zona urbana.

El carril bici. Un carril bici es una va exclusivamente reservada a las bicicletas, situada en la calzada y

separada del resto de la circulacin por marcas viales que la delimitan.

El carril bici est indicado para vas de velocidades reducidas y poca circulacin de vehculos

pesados, es de fcil realizacin y puede establecerse como recomendable en los programas de

reestructuracin de la calzada.

Su uso no es recomendable para las personas de movilidad reducida ni para la prctica del

patinaje. Es muy importante la disciplina relativa al estacionamiento del resto de vehculos

sobre el carril bici.

Existe la posibilidad de disear carriles bici a contracorriente del trfico motorizado. En este

caso, el ancho mnimo del carril bici ser de 200 cm.

Figura 6.- Carril bici unidireccional en zona urbana Figura 7.- Carril bici a contracorriente del trfico Motorizado



La calle de zona 30. En determinadas condiciones (bajas intensidades de trfico y velocidades reducidas), una va

abierta a la circulacin de vehculos motorizados puede ser un buen apoyo para un itinerario

ciclista.

En este caso, ciclistas y automovilistas comparten la calzada sin ninguna restriccin de acceso.

Para garantizar la seguridad, ser necesario establecer normas especficas y elementos fsicos

para determinar una reduccin de la velocidad mxima a 30 km/h.

Esta solucin es posible para intensidades inferiores a 1.000 vehculos/ da y con velocidades

bajas. Si no se dan estas condiciones, para implantar una zona 30 har falta establecer medidas

de reduccin de la velocidad y de disminucin de la intensidad del trfico. Esto es posible con

decisiones de ordenacin del trfico, cambios de sentido de la circulacin, reduccin del ancho

de la calzada, etc., previamente al establecimiento de una zona 30.

La acera-bici En este caso, los peatones y las bicicletas comparten el uso de la acera con un espacio

reservado a la circulacin de los ciclistas convenientemente sealizado.

Para adoptar esta solucin para el itinerario ciclista, la acera tiene que tener un mnimo de

cuatro metros de ancho. En caso contrario, es desaconsejable, ya que puede ser peligroso para

los peatones.

Ser necesario definir cuidadosamente el uso de la acera por parte de cada persona usuaria. La

acera-bici tiene que estar convenientemente sealizada para especificar los usos,

especialmente en los puntos de conflicto con los itinerarios de peatones.

Difcilmente segregables de los movimientos de la bicicleta, hacen que el mantenimiento de la

exclusividad de uso de una acera-bici para las bicicletas sea una cuestin de disciplina difcil

de mantener por parte de la autoridad de trfico.

Es ms conveniente, por lo tanto, asimilar las aceras-bici a zonas de peatones o calles de

convivencia, donde la velocidad mxima de los ciclistas queda restringida a 20 km/h. No es

aconsejable la implantacin de aceras-bici bidireccionales. En caso de necesidad, se tendra

que intentar establecer cada sentido de circulacin de ciclistas sobre aceras diferentes.



La calle de la convivencia.

Estas calles tambin son adecuadas para la circulacin ciclista, pero con unos condicionantes

de velocidad mxima (20 km/h) y de prioridad siempre para el peatn, puesto que los peatones

pueden utilizar toda la zona de circulacin y los juegos y los deportes estn autorizados. En

este caso, no hay ninguna separacin fsica entre las personas usuarias: es la cohabitacin.

La calle se convierte en un elemento que contribuye a dinamizar el barrio, un punto de

encuentro para la gente mayor, un espacio de juego para los nios, una zona para pasear o para

ir en bicicleta, aunque sin impedir la circulacin.

La urbanizacin y la sealizacin de una calle de convivencia deben mostrar claramente que

los vehculos ocupan un papel secundario en la calle en relacin con los peatones.

La sealizacin de la calle de convivencia est determinada por el cdigo de circulacin y se

realizar con las seales S-28 y S-29 en la entrada y la salida de la calle y en todas las

incorporaciones a sta. Estas seales indicarn a los conductores las condiciones especiales de

circulacin en estas calles.

La urbanizacin tendr que tener una imagen acogedora de la calle sin separacin entre la

calzada y la acera y con elementos de geometra vertical y horizontal para hacer ir ms

despacio a los vehculos.

Imagen 3.- Urbanizacin de una calle de convivencia



En el siguiente cuadro 1 se muestra una breve descripcin de las principales tipos de vas

ciclistas que se describi con anterioridad como tambin sus velocidades.

Cuadro1. Descripcin de tipos de vas ciclistas.



1.7. VELOCIDADES DE CIRCULACION

Por una parte, se define la velocidad genrica de las vas ciclistas, que es aquella que

condicionar el trazado de la va en gran parte de su recorrido. O tambin como su velocidad

mxima que se puede alcanzar en la ciclovia.

En segundo lugar, se describen las velocidades mnimas para aquellos casos en los que, por

diversos motivos orografa, paisaje, construccin. No se permite alcanzar la velocidad

genrica de proyecto en determinados tramos.

En estos casos, ser necesaria una sealizacin especfica de reduccin de velocidad de

circulacin. En el cuadro 2 se especifican las velocidades de proyecto para las diferentes

tipologas de vas ciclistas.

En el caso de intersecciones, glorietas, pasos elevados, pasos inferiores y cualquier otro

elemento constructivo con caractersticas especiales, se aplicarn criterios especficos de

reduccin de la velocidad.

Cuadro2. Velocidades de proyecto para las vas ciclistas.

VELOCIDAD GENRICA (km/h) VELOCIDAD MNIMA (km/h)

Camino Verde. 30 20

Camino verde con segmento

de Peatones.

50 30

Pista- bici. 50 30

Acera- bici. 20 10

Carril bici protegido. Los mismos valores de las vas principales asociadas

Carril- bici.

Calle de zona 30.

Calle de convivencia.



II. MARCO JURIDICO

2.1. REGLAMENTO DE VIALIDAD Y DE TRANSTO.

En el siguiente texto har mencin de algunas obligaciones y prohibiciones que se encuentran

establecidos en el apartado de las Normas Generales de Vialidad y de Transito del D.F.

En la actualidad, para el caso especfico de la ciudad de Morelia, Michoacn., no existe el

marco jurdico sobre la planeacin, construccin, operacin y conservacin de ciclovas, es

decir no existe la legislacin, reglamentacin y normativa al respecto ya que las instancias o

instituciones deben formalmente trabajar en ello. Y por lo que se refiere al marco jurdico, se

proponen algunos criterios de operacin. Como los que es el caso del D.F. y podran quedar

plasmados para el estado de Michoacn.

De la circulacin de bicicletas, bicicletas adaptadas, triciclos, bicimotos, triciclos

automotores, tetramotos, motonetas y motocicletas.

Los conductores de bicicletas, bicicletas adaptadas, triciclos, bicimotos, triciclos automotores,

tetramotos, motonetas y motocicletas tienen las siguientes:

Obligaciones:

1. Slo ser acompaados por el nmero de personas para el que exista asiento disponible.

2. Circular por el carril de la extrema derecha de la va y proceder con cuidado al rebasar

vehculos estacionados.

3. Circular por el carril de la derecha y al rebasar un vehculo de motor deber utilizar el carril

izquierdo.

4. Utilizar un slo carril de circulacin.

5. Circular en todo tiempo con las luces encendidas, salvo bicicletas que deben usar

aditamentos reflejantes.

6. Usar casco y anteojos protectores y los acompaantes en su caso.

7. Sealar de manera anticipada cuando se vaya a efectuar una vuelta.

8. Acatar estrictamente las disposiciones establecidas por el presente Reglamento.



Prohibiciones:

1. Circular en contraflujo o en sentido contrario.

2. Transitar sobre las banquetas y reas reservadas al uso exclusivo de peatones, con

excepcin de las bicicletas y tetramotos de Seguridad Pblica cuando stas cumplan funciones

de vigilancia.

3. Transitar dos o ms vehculos de los referidos en posicin paralela dentro de un mismo

carril, o entre carriles.

4. Sujetarse a otros vehculos que transiten por la va pblica.

5. Llevar carga que dificulte su visibilidad, equilibrio, adecuada operacin y constituya un

peligro para s u otros usuarios de la va pblica.

Los conductores de vehculos de motor de cuatro o ms ruedas deben respetar el derecho que

tienen los vehculos de dos o tres ruedas para usar un carril de circulacin.

Queda prohibido a los conductores de bicicletas, bicimotos, triciclos automotores, tetramotos,

motonetas y motocicletas, transitar por los carriles centrales o interiores de las vas primarias

que cuenten con dichos carriles y en donde as lo indique el sealamiento de las vas de acceso

controladas.

En las vas de circulacin en las que la Secretara establezca carriles exclusivos para la

circulacin de bicicletas o adapte Ciclovas, los conductores de bicicletas deben respetar el

sealamiento y los conductores de los vehculos automotores, deben respetar su derecho de

trnsito y darles paso preferencial, fundamentalmente en las intersecciones.

.

Las bicicletas adaptadas autorizadas, slo pueden circular en las vialidades sealadas por la

Secretara.

Las bicicletas para transitar en las vas pblicas, deben estar equipadas con un faro delantero

de una sola intensidad, de luz blanca y con reflejante color rojo en la parte posterior.

Las bicicletas que utilicen motor para su propulsin sern consideradas dentro de la categora

de motocicletas. Por tanto no pueden circular en las Ciclovas.



2.2. REGLAS PARA LOS USUARIOS DE LAS CICLOVIAS DE LA CIUDAD DE

MXICO.

SECRETARA DEL MEDIO AMBIENTE

Secretaria del Medio Ambiente del Distrito Federal, con fundamento en los artculos 1, 2, 15,

fraccin IV, 16, fraccin IV y 26 fracciones IX, XIV y XVIII de la Ley Orgnica de la Administracin

Pblica del Distrito Federal; 6, fraccin II, y 9 de la Ley Ambiental del Distrito Federal, he tenido a

bien expedir las siguientes:

TITULO I

DISPOSICIONES GENERALES

PRIMERA.- Las presentes reglas tienen por objeto regular el uso y administracin de las ciclovas de

la Ciudad de Mxico, su infraestructura y los servicios inherentes o incorporados a la misma, para

garantizar su adecuada utilizacin y la seguridad de los usuarios.

SEGUNDA.- Las presentes reglas se aplicarn para el uso de las ciclovas de la Ciudad de Mxico, su

infraestructura y los servicios inherentes o incorporados a las mismas.

TERCERA.- Para los efectos de aplicacin de las presentes reglas, se entiende por:

VII. Operador: Todas aquellas personas, organizaciones, grupos civiles o empresas que operen

cicloestaciones.

VIII. Organizador: Todas aquellas personas, organizaciones, grupos civiles o empresas que usen

la ciclova, el Parque lineal y el Derecho de va para eventos culturales, deportivos y comerciales, con

o sin fines de lucro.

IX. Mobiliario: juegos infantiles, bancas, bebederos, biciestacionamientos, arte pblico y otros

muebles de uso pblico gratuito.

CUARTA.- Los usuarios tienen derecho a circular por la ciclova gratuitamente, sin ms restricciones

que las establecidas en estas reglas.

QUINTA.- Para los ramales de la Ciclova correspondiente a la Primera Seccin del Bosque de

Chapultepec y Parque Ecolgico de la Ciudad de Mxico, el horario de trnsito se ceir al de dichos

parques. En el resto de la ciclova el horario de uso es libre.



SEXTA.- Los ciclistas deben avisar de su presencia mediante su voz o el timbre de su bicicleta a otros

usuarios, encontrndose obligados a disminuir su velocidad y ceder el paso a los peatones.

El lmite mximo de velocidad permitido en la Ciclova es de 30 Kilmetros por hora, excepto cuando

se trate de un evento de competencia programado.

TITULO II

REGLAS GENERALES

CAPTULO I

OBLIGACIONES Y DERECHOS DE LOS USUARIOS

SPTIMA.- Los usuarios son responsables de la buena condicin mecnica de sus vehculos, as como

de portar el equipo necesario para tener un desplazamiento seguro.

OCTAVA.- Los usuarios de la ciclova deben:

I. Circular por la derecha sin invadir el carril de contraflujo, para permitir el libre paso de otros

usuarios.

II. Obedecer estas reglas, la sealizacin y en su caso, las indicaciones del personal del parque

lineal o ciclova.

III. Respetar las propiedades de los vecinos colindantes.

NOVENA.- El rebase se har siempre por la izquierda, avisando esta intencin con la voz o con el

timbre previamente. Los usuarios deben circular sin zigzagear y se abstendrn de cambiar de direccin

o frenar inesperadamente.

DCIMA.-. En caso de falla mecnica, las reparaciones se efectuarn preferentemente fuera de la

superficie de rodamiento, evitando en todo momento obstaculizar la superficie de rodamiento de la

ciclova.

DCIMA PRIMERA.- Solo puede transportarse carga, bultos u objetos en una bicicleta, cuando con

ello no se entorpezcan los movimientos del ciclista, ni se estorbe a la circulacin por la ciclova a los

dems usuarios.

DCIMA SEGUNDA.- Los usuarios y vecinos colindantes podrn proponer cambios a estas reglas y

mejoras al equipamiento y mobiliario del Parque lineal presentando sus propuestas por escrito al

Administrador, quin analizar su viabilidad, durante el ltimo trimestre de cada ao. El Administrador

implementar las propuestas aprobadas a partir del primer trimestre del ao siguiente, o en su defecto

contestar por escrito a los usuarios y vecinos la no viabilidad las mismas.



DCIMA TERCERA.- Los usuarios y vecinos colindantes podrn donar plantas, rboles, juegos

infantiles u otros materiales para el equipamiento o mobiliario del parque lineal.

DCIMA CUARTA.- Los dueos de mascotas domsticas que transiten por la ciclova estn

obligados a sujetarlos con correa.

CAPTULO II

PROHIBICIONES DE LOS USUARIOS

DCIMA QUINTA.- Se prohbe a los usuarios de la ciclova y del parque lineal:

I. Acampar y hacer fogatas sobre la ciclova. En el parque lineal y el derecho de va slo se podr

acampar y hacer fogatas en los lugares destinados para ello.

II. Cortar, recoger o destruir en parte o en su totalidad, la flora, la fauna o cualquier objeto

existente.

III. Arrojar basura y desperdicios de jardn, cascajo y en general cualquier tipo de residuos fuera de

los lugares destinados para ello.

IV. Causar cualquier tipo de dao o alteracin en las instalaciones, sealizacin y mobiliario;

V. Arrojar cualquier tipo de sustancias txicas.

VI. Vender alimentos, bebidas y todo tipo de productos, as como ofrecer servicios fuera de los

lugares destinados para ello, en el trayecto de la ciclova.

VII. Hacer ruido por encima de los lmites permitidos en la ciudad.

VIII. Estacionarse en el parque lineal y obstruir la superficie de rodamiento de la ciclova, sus

accesos, rampas y escaleras.

IX. Consumir bebidas alcohlicas.

DCIMA SEXTA.- Queda prohibido circular por la ciclova en auto, motocicleta, triciclo a motor, o

cualquier otro vehculo motorizado, excepto sillas de ruedas y otros vehculos de emergencia,

mantenimiento y patrullaje, siempre que la velocidad de estos ltimos no supere los 30 kilmetros por

hora.

CAPTULO III

REGLAS PARA LOS VECINOS COLINDANTES

DCIMA SPTIMA.- Los usos del parque lineal son sancionados por el administrador, con base en

el Plan Rector del Parque Lineal.

DCIMA OCTAVA.- Los vecinos podrn elaborar compostas, sembrar verduras y flores en los

lugares destinados para ello.



DCIMA NOVENA.- Queda prohibido cortar plantas, flores, rboles, remover tierra, piedras o

cualquier otro elemento del paisaje del parque lineal, sin el permiso correspondiente otorgado por el

administrador.

VIGSIMA.- Queda prohibido abrir establecimientos mercantiles sobre el parque lineal sin la

autorizacin correspondiente.

CAPTULO IV

ADMINISTRACIN

VIGSIMA PRIMERA.- La Secretara del Medio Ambiente del Distrito Federal, a travs de la

Direccin General de Bosques Urbanos y Educacin Ambiental, es la encargada de administrar, recibir

y hacer los pagos por concepto de mejoras, obras y actividades que se realicen en el parque lineal y

ciclovas en suelo urbano adyacentes en la Ciudad de Mxico. En su carcter de administrador tiene las

atribuciones para firmar convenios, acuerdos, y tratos con las delegaciones, el gobierno central y

particulares, con el fin de mejorar los servicios, el mobiliario y el espacio pblico con la condicin de

que dichas obras y servicios se mantengan gratuitos o accesibles a todo pblico.

La Direccin General de la Comisin de Recursos Naturales y Desarrollo Rural, es la encargada de

administrar, recibir y hacer los pagos por concepto de mejoras, obras y actividades que se realicen en

ciclovas en suelo de conservacin en la Ciudad de Mxico.

VIGSIMA SEGUNDA.- El administrador ejecutar el Plan Rector del Parque Lineal para realizar

nuevas obras, y coordinar los esfuerzos intergubernamentales, intersecretariales y ciudadanos para

lograr la conexin de nuevas ciclovas a la troncal.

Asimismo, se encargar de dar mantenimiento peridico a la obra civil, mejorar las reglas de uso,

instalar obras de arte, realizar plantaciones, mantener las reas verdes, coordinar la participacin

ciudadana, organizar eventos y actividades culturales, artsticas y deportivas de promocin del buen

uso, mejoramiento y cuidado del parque lineal.

VIGSIMA TERCERA.- El administrador organizar asambleas de vecinos en el ltimo trimestre de

cada ao en donde informar de los avances, los recursos logrados, la administracin del presupuesto y

reportar sobre las actividades realizadas en el parque lineal y ciclovas de la Ciudad de Mxico.

VIGSIMA CUARTA.- El administrador realizar estudios y evaluaciones sistemticas, sobre el uso,

los costos y los conflictos registrados en el parque lineal y ciclovas de la Ciudad de Mxico.



CAPTULO V

PERMISOS PARA EVENTOS DEPORTIVOS Y/O CULTURALES

VIGSIMA QUINTA.- Todo ciudadano que desee organizar un evento cultural o deportivo sin fines

de lucro, ocupando la infraestructura de la ciclova, se encuentra obligado a solicitarlo por escrito ante

el administrador, solicitud que deber presentarse con un tiempo de anticipacin que no deber ser

menor a treinta das hbiles.

VIGSIMA SEXTA.- La solicitud deber contener al menos, la siguiente informacin:

I. Describir el tramo y el horario en que pretende usar el espacio de la ciclova.

II. Definir y sealizar los espacios que se usarn para no interrumpir la circulacin de los usuarios.

III. Descripcin de las medidas a tomar en materia de prevencin de accidentes

VIGSIMA SPTIMA.- El administrador, analizar la propuesta, determinar si es procedente o no,

con base en el Plan Rector del Parque Lineal encontrndose obligado a dar respuesta por escrito al

solicitante, en un trmino no mayor a quince das hbiles, estableciendo los requisitos necesarios para

efectuar el evento y en su caso, la contraprestacin correspondiente.

VIGSIMA OCTAVA.- En caso de que el evento a realizarse corresponda a una competencia, el

organizador debe cumplir con los siguientes requisitos:

En caso de no acreditarse los requisitos sealados en la presente regla, el administrador negar la

autorizacin del evento.

VIGSIMA NOVENA.- El administrador debe comprobar el cumplimiento de los requisitos, y de no

ser cubiertos no se autorizar el inicio del evento.



CAPTULO VI

PERMISOS PARA ACTIVIDADES COMERCIALES

TRIGSIMA.- Toda persona que pretenda anunciar o prestar algn servicio con fines de lucro a lo

largo del derecho de va o en las estaciones de servicio y mobiliario urbano, debe presentar solicitud

por escrito ante el administrador, con un tiempo de anticipacin que no deber ser menor a treinta das

hbiles.

TRIGSIMA PRIMERA.- El administrador debe analizar la propuesta y determinar si es procedente

o no con base en el Plan Rector del Parque Lineal, y dar respuesta por escrito al solicitante, en un

trmino que no deber exceder de quince das hbiles, estableciendo los requisitos necesarios para

efectuar el evento y en su caso, la contraprestacin correspondiente. El organizador deber describir el

tramo y el horario en que pretende usar el espacio de la ciclova, as como definir y sealizar los

espacios que se usarn para no interrumpir la circulacin de los usuarios. El organizador tomar las

medidas necesarias para prevenir accidentes.

TRIGSIMA SEGUNDA.- El administrador debe determinar los espacios en donde puede permitirse

la actividad comercial propuesta. El monto y procedimiento de pago que el organizador debe cubrir

sern determinados por el Administrador.

TRIGSIMA TERCERA.- Fuera de los espacios destinados a actividades comerciales definidos por

el Plan Rector del Parque Lineal, pueden colocarse anuncios sobre el mobiliario patrocinado por el

organizador, siempre que se cuente con la autorizacin expresa del Administrador, en la que se

determinen los requisitos y limitaciones para tal efecto, incluyendo el mantenimiento al menos una vez

al ao del mobiliario patrocinado, con cargo al organizador.

CAPITULO VII

CICLOESTACIONES

TRIGSIMA CUARTA.- Las cicloestaciones tienen como objetivo principal lograr la promocin y

difusin para el uso de la bicicleta y la recuperacin del espacio pblico a favor de la movilidad

sustentable no motorizada. Para su instalacin y operacin se requieren los permisos y autorizaciones

que expidan las autoridades administrativas del Distrito Federal.

TRIGSIMA QUINTA.- El operador de la cicloestacin deber pagar la contraprestacin que

indiquen las autoridades competentes del Gobierno del Distrito Federal con la finalidad de que los

recursos que se generen de stas, se destinen al mantenimiento y creacin de nuevas ciclovas.



CAPITULO VIII

SANCIONES

TRIGSIMA SEXTA.- En caso de daos a las instalaciones, sealizacin, mobiliario y flora del

parque lineal y ciclovas, el infractor debe cubrir su reparacin, independientemente de lo que

establezcan otras disposiciones jurdicas. En caso de daos a usuarios, vecinos u organizadores, el

infractor deber reparar los daos causados a la persona y/o a su patrimonio.

TRANSITORIAS

PRIMERA.- Las presentes reglas entrarn en vigor el da de su publicacin en la Gaceta Oficial del

Distrito Federal.

SEGUNDA- El Plan Rector del Parque Lineal ser elaborado dentro del ao siguiente a la publicacin

de estas Reglas por el Administrador.

Dado en la Ciudad de Mxico a los veintiocho das del mes de febrero de dos mil siete.



III. NORMAS RELACIONADAS CON EL ALINEAMIENTO

HORIZONTAL

El alineamiento horizontal queda definido por las tangentes y las curvas que unen dichas

tangentes. Establecen el desarrollo de la va. Su diseo es similar al de una carretera pues

requiere del diseo de pendientes y curvas apropiadas. Generalmente no implica movimiento de tierra como en el caso de las carreteras. En consecuencia tiene un alineamiento similar al de

la calle que la aloja; las deflexiones de su eje se presentan en las intersecciones de vialidades,

siendo estas en su mayora de 90 o un valor cercano a este ngulo.

Es importante sealar que gran parte de este trabajo que presento est basado en el estudio de

otros pases como son Colombia, Espaa y se puede seguir ciertos criterios para que puedan

ser aplicados en Morelia.

3.1. VELOCIDAD DE DISEO

La velocidad de diseo con la cual la ciclova es diseada determina el radio y el peralte o

sobreelevacin de las curvas, mnimas distancias de sealizacin, y el ancho de la ciclova.

Bajo condiciones normales (buenas condiciones climticas, terreno plano y pavimento

asfltico), la velocidad de diseo es de 60 Km/h, la mayora de los ciclistas puede mantener

una velocidad de 30 Km/h, y con la tecnologa actual aplicada a la construccin de bicicletas,

esperar velocidades de operacin de 30 a 50 Km/h, no es inusitado. Por eso, una velocidad de

diseo de 40 Km/h posee un buen margen de seguridad.

Si la pendiente longitudinal es pronunciada la velocidad de diseo para descensos deber ser

mayor que la empleada en tramos rectos para permitir que el ciclista aumente la velocidad con

seguridad, la variacin de la velocidad con la longitud y la pendiente se incluye en el Cuadro

3.

CUADRO 3. Velocidad de Diseo en funcin de la pendiente del terreno.

PENDIENTE

(%)

LONGITUD (metros)

25 a 75 75 a 150 > 150

3 a 5

6 a 8

9

35 Km/h

40 Km/h

45 Km/h

40 Km/h

50 Km/h

55 Km/h

45 Km/h

55 Km/h

60 Km/h



3.2. RADIOS DE CURVATURA

El radio mnimo de una curva horizontal es funcin del peralte de la superficie, del coeficiente

de friccin entre la bicicleta y el pavimento, y de la velocidad de diseo. La siguiente frmula

propuesta por el manual de diseo de ciclorutas editado en Colombia. Y es usada para

determinar el radio mnimo de curvatura:

)(12

2

fe

VR ....................ECUACIN 1

R = Radio de curvatura (m)

V = Velocidad de diseo (Km/h)

e = Sobreelevacin o Peralte en tanto por uno (m/m)

f = Coeficiente de friccin

El coeficiente de friccin ( f ), depende de la velocidad, el tipo, condicin y rugosidad de la

superficie, tipo y condicin de las llantas, y si la superficie est seca o mojada. La seleccin de

los factores de friccin que se usan para el diseo se basa en el punto en el cual las fuerzas

centrfugas ocasionan que los ciclistas perciban una sensacin de incomodidad e

instintivamente acten para evitar una mayor velocidad. En el siguiente cuadro de datos se

puede apreciar.

CUADRO 4. Coeficientes de Friccin en funcin de la velocidad y del tipo de superficie.

VELOCIDAD (km /h) ( f ) EN VIAS

PAVIMENTADAS

( f ) EN VIAS NO

PAVIMENTADAS

20 0.31 0.16

30 0.28 0.14

40 0.25 0.13

50 0.21 0.11

60 0.18 0.09



IV. NORMAS RELACIONADAS CON EL ALINEAMIENTO VERTICAL

Son dos los elementos principales que hay que considerar en el alineamiento vertical:

Pendientes y curvas. A la pendiente va asociada la longitud crtica y a las curvas las

distancias de visibilidad.

Las pendientes no deben ser muy elevadas porque dificulta el ascenso de los ciclistas o

propicia altas velocidades en descenso. La pendiente mxima no debe exceder al 10%; una

pendiente apropiada est en el rango de 4-6%, para no causar fatiga al ciclista.

La longitud crtica corresponder a la longitud mxima que puede ascender el ciclista sin

bajarse de la bicicleta, difcil de determinar, pues diferentes ciclistas tienen condiciones fsicas

diferentes. La longitud mnima es la que se considera para diseo.

En el alineamiento vertical la velocidad de proyecto est en funcin de la pendiente y de la

longitud de la tangente vertical. La velocidad de proyecto se considera para pendiente en

descenso, que resulta mayor que cuando se tienen desarrollos en terreno plano y mucho ms

que en ascenso.

Cuadro 5. La velocidad de proyecto (km/hr) en funcin de la pendiente descendente y

longitud de la tangente del alineamiento vertical.

CUADRO 5 Velocidad de proyecto en funcin de la pendiente.

PENDIENTE

(%)

LONGITUD (metros)

25 a 75 75 a 150 > 150

>3 y 6

>6 y 9

> 9

0

20 cm

30 cm

20 cm

30 cm

40 cm

30 cm

40 cm

50 cm



4.1. PENDIENTES

Los dos elementos que se deben tener en cuenta cuando se disean las pendientes son:

El esfuerzo requerido para escalarlas. Requerimientos de seguridad en los descensos.

Las pendientes mximas admisibles estn dadas en funcin del desnivel que debe superarse de

acuerdo con lo establecido en la Grafica 1.

Grafica 1. Pendientes mximas en funcin del desnivel del terreno.

Longitud de pendientes.

Pendientes del 3% menos no causan ningn problema y se pueden desarrollar tramos largos

con stas. Por otro lado, de ser posible no se debe disear con pendientes mayores al 6%, para

evitar la fatiga de los ciclistas.



A causa de las altas velocidades que se alcanzan en los descensos, se debe disponer de espacio

adicional para maniobrar con ellas; el ciclista necesita una sobreancho para realizar las

correcciones en su trayectoria; por otro lado, un ciclista escalando una pendiente necesita un

corredor ancho, pues l tiene la necesidad de trenzarse desde un lado hacia otro para as

mantener su balance; por esto, pistas y fajas de bicicletas debern tener sobreanchos en

pendientes, an ms si stas son bidireccionales.

Grafica 2. Pendiente aceptable en funcin de la longitud.

Pendiente (%)

20

15

10

5 Normal

0 Longitud (m)

50 100 150 200 250

4.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD

La distancia que un ciclista requiere para detenerse completamente al observar un obstculo es

un factor que se debe aplicar en el diseo. Esta distancia es una funcin del tiempo de la

percepcin y reaccin del ciclista, el estado de la superficie, el coeficiente de friccin, la

pendiente y la velocidad de diseo.

El tiempo de percepcin reaccin del ciclista generalmente se asume como 2.5 segundos. El coeficiente de friccin como 0.25. Dichos factores permiten representar vagamente un sistema

de frenos en superficie hmeda. La siguiente frmula es usada para determinar la distancia de

visibilidad.

Ideal

Mxima



VfG

VS 694.0

255

2 ECUACIN 2

Donde:

S = Distancia de visibilidad (m).

V = Velocidad de diseo (Km/h).

f = Coeficiente de friccin (0.25).

G = Pendiente 10%.

Grafica 3. Distancia de visibilidad en curvas Horizontales

La distancia de visibilidad que es preciso implementar tiene que proveer suficientemente

despeje lateral en el interior de las curvas horizontales, y dotar una acertada longitud mnima

de curva vertical.

La cantidad de despeje lateral requerido en el interior de las curvas horizontales es una funcin

del radio de curvatura y de la pendiente.



4.3. DISTANCIA DE PARADA

La distancia de parada (Dp) es la distancia total recorrida por una bicicleta obligada a pararse

tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el

objeto que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de

percepcin, reaccin y frenado.

Las distancias de parada para vas ciclistas se calculan del mismo modo que las de carreteras.

Si asumimos que parte del trfico no se parar en las intersecciones, es conveniente utilizar

valores de distancias de parada conservadores. En la Grafica5 muestra la distancia de parada

en funcin del la velocidad.

Grafica 4 Distancia de parada en funcin de la velocidad.

Mediante la siguiente expresin se obtiene la distancia de visibilidad de frenado en funcin de

la pendiente

Dp = [v2/30( p)] + 3.67 v .Ecuacin 3



Donde:

Dp= Distancia de visibilidad de parada (pies)

v = velocidad (millas/hr)

= coeficiente de friccin (puede usarse 0.25)

p = pendiente (pies/pie) (elevacin recorrido)

Y sus valores se obtienen de la Grafica 6. De acuerdo con el criterio de la Guide for

Development of Bicycle Facilities de la AASHTO.

Grafica 5. Distancia de visibilidad de parada en funcin de la pendiente. (pies)

Pendiente (%)

20

15

10

5

0

0 50 100 150 200 250 300 350 400 Distancia (ft)



V. NORMAS RELACIONADAS CON LA SECCION TRANSVERSAL

Los criterios y recomendaciones que se proponen son con base en las caractersticas

geomtricas, ancho y altura de las bicicletas, la estatura y corpulencia del ciclista, as como

las condiciones de circulacin de los usuarios. Adems de en tener en cuenta los espacios

libres para encuentros, adelantamientos y maniobras de rebase as como de seguridad ante

posibles cadas o colisiones.

La seccin transversal est definida por la corona y el derecho de va. La corona est definida

por la calzada, faja separadora lateral y por los acotamientos. La calzada corresponde a la

superficie de rodamiento y a la faja separadora lateral; los acotamientos a franjas adyacentes a

uno o a ambos lados de la calzada. Los acotamientos pueden ser reas de terreno natural,

revestidas o pavimentadas.

5.1. ESPACIO UTIL DEL CICLISTA

Para determinar el espacio til del ciclista se admite que ste se inscribe en una figura 8.

Prismtica con las siguientes dimensiones:



Ancho: 1.00 m.

Largo: 1.75 m.

Alto: 2.50 m. Si se considera un ancho de manubrios de 0.60 metros y 0.20 metros a ambos lados para el

movimiento de brazos y piernas, entonces se requiere de 1.00 metro mnimo para que un

ciclista mantenga el equilibrio a una velocidad baja. Es necesario considerar un espacio

adicional a ambos lados de 0.25 metros a ambos lados para maniobras y movimientos

evasivos.

5.2. PISTAS Y FAJAS CICLISTAS

La pista ciclista deber estar separada de la va destinada a otros vehculos por un separador

situado entre esta va y el andn de peatones.

Pueden ser unidirecionales o bidireccionales. Siempre que haya espacio suficiente, es

aconsejable la adopcin de pistas unidireccionales.

Ya que estas pueden ser adoptadas siempre que el espacio sea reducido y no permita el

arreglo de pistas unidireccionales. Estas pistas deben ser objeto de cuidados especiales cuando

el trazado es paralelo a la calle, o a la va, y en las intersecciones.

Una faja ciclista es una parte de la calzada que se ha designado mediante sealizacin y

demarcacin del pavimento para el uso preferencial o exclusivo de bicicletas. Estas fajas

ciclistas sern utilizadas cuando no es posible construir una pista por falta de espacios.

5.2.1. Ciclovias unidireccionales

En ciclovas alojadas en vialidades urbanas es necesario colocar una faja separadora lateral

para segregar el trnsito automotor del trnsito en bicicleta, por lo que se requieren de 0.25

metros adicionales para alojar una lnea continua de pintura y una lnea de vialetas fijas al

pavimento.



Figura 9. Ciclova unidireccional en planta.

CICLORUTA

separador

Andn

calzada

Andn

CICLORUTA

separador

Ancho de las pistas unidireccionales

El ancho mnimo de los elementos anteriores, para ciclovas unidireccionales, alojadas en

vialidades urbanas con trnsito vehicular, debe ser el siguiente:

Corona: 1.75 m.

Calzada: 1.50 m.

Faja separadora lateral: 0.25 m.

Acotamiento: 0.0 cm.

En este caso, la ciclova no tiene acotamiento, sin embargo la guarnicin de la acera y sta,

pueden servir momentneamente como acotamiento.

La faja separadora lateral, servir para alojar marcas en el pavimento y dispositivos para

canalizacin de trnsito. Se colocar una lnea de pintura de color rojo y a una lnea de vialetas

reflejantes por ambas caras.

Cuando la ciclova sea unidireccional y no se aloje en vialidades con trnsito vehicular

automotor, el ancho mnimo debe ser el siguiente:

Corona: 1.80 2.50 m.

Calzada: 1.50 m.

Faja separadora lateral: 0.0

Acotamiento a ambos lados: 0.15 - 0.70 m.



El acotamiento mnimo ser de 0.15 metros y corresponder a bordillos, soleras o guarniciones

a ambos lados de la ciclova

5.2.2. Ciclovias bidireccionales

Una ciclova bidireccional con desarrollo en vialidades urbanas donde haya trnsito de

vehculos automotores, alojar dos bandas o carriles de circulacin, uno para cada sentido;

cada banda tendr 1.45 metros, separadas por una lnea central de 0.10 metros de ancho, ms

la faja separadora lateral de 0.25 metros.

Figura 10. Ciclova bidireccional en planta.

Andn

va

Andn

CICLORUTA

separador

El ancho de las pistas bidireccionales

Corona: 3.25 m.

Calzada: 1.50 m.

Raya central separadora de carriles: 0.10 m.

Faja separadora lateral: 0.25 m

Acotamiento: 0.0 cm

Cuando la ciclova sea bidireccional y no se aloje en vialidades con trnsito vehicular

automotor, el ancho mnimo debe ser el siguiente:

Corona: 3 4.50 m.

Calzada: 3 m.

Faja separadora lateral: 0.0

Acotamiento a ambos lados: 0.15 - 0 .70 m.



El acotamiento mnimo ser de 0.15 metros y corresponder a bordillos, soleras o guarniciones

a ambos lados de la ciclova.

Cuando la ciclova se ubique junto y paralela a una vialidad rural, deber quedar debidamente

separada para que la ciclova opere independientemente (1) y en caso de que dicha separacin

se a menor a 1.50 metros, deben usarse barreras fsicas separadoras, como muros de

contencin.



VI. SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y

CONTROL

Los requisitos para el sealamiento en una ciclova son los mismos que los que se exigen para

cualquier dispositivo para el control de trnsito, como son:

Satisfacer una necesidad importante

Llamar la atencin

Transmitir un mensaje claro

Imponer respeto a los usuarios de la vialidad

Estar en el lugar apropiado, para reaccionar oportunamente.

El cumplimiento de estos requisitos se asegura en el proyecto tamao, forma, color, en la que

la ubicacin en la uniformidad y en la conservacin fsica y funcional.

6.1. SEALAMIENTO

Las calles o caminos bien diseados requieren poca sealizacin, porque son construidos para

que todos los usuarios entiendan como proceder. Al contrario, excesos en la sealizacin

puede causar fallas y generar problemas. La atencin de los conductores, ciclistas y peatones

debe estar en el camino y en los otros usuarios, y no sobre las seales a lo largo del camino.

Mucha sealizacin distrae y contamina visualmente, crea un efecto de desorden y desperdicia

recursos adems de ser ineficaz, degrada su utilidad para los usuarios.

Por otro lado, el mensaje transmitido por la seal o smbolo debe ser fcilmente entendido por

todos los usuarios de la va. Es preferible usar smbolos que usar textos.

6.1.2. Sealamiento vertical

Las seales verticales son dispositivos de control de trnsito instalados a nivel de la va o

sobre ella. Estn compuestas por un elemento de sustentacin, placa e inscripcin colocados

preferentemente al lado derecho de la va dando frente al sentido de circulacin. Su funcin es

reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o smbolos

determinados.



Las seales Restrictivas indican a los usuarios las limitaciones, prohibiciones o restricciones

sobre su uso. Dichas seales son de forma circular con una lnea diagonal que indica la

prohibicin.

Figura 11. Ceda el paso. Figura 12. Prohbe el transito de Bicicletas

Las seales preventivas advierten al usuario sobre la proximidad de una condicin peligrosa.

La forma de la seal es un cuadrado con una diagonal vertical y las esquinas redondeadas. Son

de fondo amarillo y la informacin respectiva va en color negro. Las dimensiones sern de

0.60 m x 0.60 m.

Figura 13.Cruce de ciclovia. Figura 14. Topes o vibradores.



Las Seales Informativas guan al usuario dndole la informacin necesaria en todo lo

referente a identificacin de localidades, destinos, direccin, intersecciones y cruces,

prestacin de servicios, entre otros. Este tipo de seales son cuadradas y tienen un fondo azul

sobre uno blanco en el que se encuentra la informacin. Las dimensiones sern de 0.50 m x

0.60 m.

Figura 15. Indica la direccin o la distancia Figura 16. Estacionamiento para a la que ubica una ciclovia Bicicletas.

6.1.3. Sealamiento horizontal

Las seales horizontales son aquellas marcas sobre el pavimento y tiene la funcin de

delimitar o canalizar el trnsito de las bicicletas y de los vehculos motorizados

Los carriles para bicicleta siempre deben delinearse con franjas, lneas y marcas en el pavimento y cualquier otro dispositivo de demarcacin o seguridad.

La superficie de rodamiento en la ciclova debe tener un color diferente al de la calzada para la circulacin vehicular, cuidando siempre de que no existan rejillas para el

desalojo del agua.

Cuando la ciclova no se aloje en vialidad urbana en las mrgenes de la ciclova de

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