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INSTITUTO PERUANO

DE MANTENIMIENTO

http://www.oroscocatt.com/

http://www.maquinariaspesadas.org/



Conferencista:LUIS EDUARDO BENITEZ HERNANDEZ

Ingeniero Mecánico, MBAProfesor Titular, Maestro Universitario

Universidad Nacional de Colombia

GENERALIDADESSOBRE

LA LUBRICACION





FRICCIÓN

Resistencia al movimiento cuando dos superficies se

deslizan o ruedan una sobre la otra.

•Fricción Estática: Impide el movimiento.

•Fricción Cinética: Elemento en deslizamiento






FRICCIÓN

Normal Fuerza

Fricciónde Fuerza FriccióndeeCoeficient










FRICCIÓN

La Fuerza de Fricción es:

Independiente del Área Aparente de

Contacto Proporcional a la Carga

Independiente de la Velocidad de

Deslizamiento






FRICCIÓN

Fluida

Rodadura Por

Deslizamiento Por SecaClasificación






FRICCIÓN

Carga

Velocidad

Viscosidad

Fluida

Ambiente Medio

Eléctricos sComponente

Temperatura

RelativaVelocidad

Superficial Rugosidad

Material

Seca

Fricciónla

enn Interviene

queVariables






FRICCIÓN SECA O SÓLIDA

Por Deslizamiento

Fricción Sólida

Superficie Móvil

Superficie Estacionaria

V

Por Rodadura

Cuerpo Móvil

Superficie Fija

nS






FRICCIÓN FLUIDA

Por Deslizamiento

Fricción Fluida

Superficie Móvil


V

Por Rodadura

Cuerpo Móvil

Superficie Fija

nS







FRICCIÓN FLUIDA

Una adecuada película de lubricante entre dos

superficies en movimiento permite una mayor

durabilidad de las mismas

Si se introduce un lubricante entre la esfera y la

superficie se reduce el desgaste considerablemente






FRICCIÓN

Dos superficies en

movimiento relativose gastanrápidamente si entrelas dos no seinterpone unapelícula lubricante.

Fricción Sólida

Superficie Móvil


V






FRICCIÓN

Un cuerpo esférico o cilíndrico presenta menor coeficientede fricción que una superficie plana

Cilíndricao EsféricaSuperficie PlanaSuperficie F F >






FRICCIÓN

Siempre que sea factible se debe cambiar elmovimiento deslizante por rodadura

21 F F >

W

V

F1

W

V

F2

n S n S






DESGASTE

Fretting

Fatiga

Erosión

Cavitación

Picado

Corrosión

Abrasivo

Adhesivo

Clasificación






DESGASTE POR ADHESIÓN

El desgaste por adhesión ocurre cuando todo el material (incluyendo la película de fluido y la inorgánica) que seencuentra entre las rugosidades o irregularidades microscópicas de dos superficies opuestas, es desplazado. Elcontacto entre las dos superficies provoca la aparición de puntos de soldadura en las rugosidades, como se muestraen la figura.

Cuando las rugosidades comienzan a moverse, los puntos de soldadura se rompen, por regla general,asimétricamente, extrayéndose material de la superficie de menor resistencia.

Cuando se produce un gran número de puntos de soldadura al mismo tiempo, las superficies no pueden moverse y

el componente queda bloqueado.

Pequeños puntosde soldadura

Máximo contacto entre metalesde dos superficies opuestas

Superficie transferidadel metal mas blando

Rugosidades






DESGASTE POR ABRASIÓN

La abrasión es la causa fundamental del desgaste. Las partículas se sitúanen las tolerancias entre dos superficies en movimiento, se encajan en unade ellas y actúan como herramientas de corte, extrayendo material de laotra superficie. Las partículas que causan mayor daño son aquellas cuyotamaño coincide o es ligeramente superior a la tolerancia entre las

superficies.

Partículas ultrafinasdemasiado pequeñaspara atascarse

Microsólido (del tamaño de latolerancia) se incrusta entre las

dos superficies dañándolas







DESGASTE CORROSIVO

La corrosión se produce por una reacción química entre la superficie de uncomponente y el fluido hidráulico con el que está en permanente contacto.Cualquier desgaste en la superficie, expone una nueva área al contacto con el

fluido, acelerando el proceso de corrosión.


V

Superficie Móvil

Porosidades







DESGASTE POR CAVITACIÓN

La cavitación se produce cuando las pequeñasburbujas que contienen los componentes más volátilesdel fluido hidráulico, incluyendo gases disueltos, agua

y disolventes, estallan cerca de la superficie de uncomponente, generando o transfiriendo a dichasuperficie un incremento pulsatorio de presión.

Las partículas presentes en el fluido intensifican los

efectos de la cavitación al actuar como núcleos deformación de burbujas.

La cavitación da origen a deformación de la superficiey aceleración del proceso de fatiga del componente.






EROSIÓN

La erosión es causada por partículas contaminantes que, al

impactar sobre una superficie, arrancan material de ella debido a

los efectos del momento de las partículas. Este tipo de desgasteaparece principalmente en aquellos componentes donde el fluido

se mueve a altas velocidades, como por ejemplo, en válvulas de

regulación. Las partículas, al impactar repetidamente sobre la

superficie, pueden también llegar a mellarla significativamente y,

así, provocar roturas por fatiga.






ELEMENTOS QUE SE LUBRICAN

LevaPistón Rodamiento

Cadena Engranajes






PERFIL DE LA SUPERFICIEMETÁLICA TÍPICA

Superficie Aparente

Superficie torneadamuy fina

Superficie torneadaondulada con asperezas






ZONAS DE CONTACTO REAL

CARGAS

Kgs Factor deCorrección K

Superficie

Geométricade Contacto

Superficie

Real deContacto

500 0.0025 21 cm2 0.05 cm2

100 0.0005 21 cm2 0.01 cm2

5 0.000025 21 cm2 0.0095 cm2

2 0.00001 21 cm2 0.0002 cm2

•Si apoyamos una superficie sobre otra ejerciendouna presión P y las superficies con un área S noobtendremos una carga unitaria P/S.•Según la figura sólo observamos un númerorestringido de zonas de contacto, cuya suma nos daráel área efectiva S1, fracción 1/K del área total.•Por lo que K depende de:

•El estado de la superficie•La carga P.






ESPESOR DE LA PELÍCULA DE ACEITESEGÚN LA RUGOSIDAD SUPERFICIAL

En superficies con buenacabado una película fina essuficiente

En superficies mal acabadasse necesita una películagruesa






INFLUENCIA DEL ACABADO SUPERFICIALCON EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN

Las superficies pulidas presentanun menor coeficiente de fricción

Las superficies ásperas presentanun mayor coeficiente de fricción






En superficies con buen acabado el desprendimiento departículas es mínimo, permitiendo mayores intervalos entrelubricaciones

DESPRENDIMIENTO DE PARTÍCULAS






Fricción Deslizamiento Fricción Rodadura

Fricción Fluida

TIPOS DE FRICCIÓN






FACTORES QUE AFECTAN LAVIDA DEL LUBRICANTE

El Agua.

Las Altas Temperaturas.

Materiales Sólidos.

Materiales como el Cobre.






FUNCIONES DEL LUBRICANTE

Disminuir el Rozamiento.

Reducir el Desgaste.

Evacuar el Calor generado por las Pérdidas dePotencia en el Equipo.

Evacuar Impurezas de tipo Orgánico o Metálico.

Transmitir Potencia. Sellar.






FUNCIONES DE LOSLUBRICANTES

PRIMARIAS

Control del Desgaste.

Control de Fricción.

Prevención de Daños

Superficiales.

SECUNDARIAS

Extracción de Calor. Limpieza y Remoción de

Residuos. Prevenir Corrosión. Transmisión de Potencia.

Servir de Sello Lubricante






FUNCIONES QUE CUMPLENLOS LUBRICANTES.

Tipo deProblema

Posibleefecto Nocivo

Función delLubricante

Generación

de Calor

Controlar

Fricción Desgaste

Pérdida de

Potencia

Fricción

Ruidos, Vibraciones







Tipo deProblema



Juego

ControlarDesgaste

Ruidos,

Vibraciones

Desgaste

Limaduras







Tipo de

Problema

Posible efecto

Nocivo

Función del

Lubricante Oxidación delaceite

Refrigerar

Calor

Recalentamientodel equipo








Tipo deProblema



Deteriorodel aceite

Controlaroxidación yherrumbreOxidación y

Herrumbre

Deterioro delas paredesmetálicas







Tipo deProblema

Posible efectoNocivo


Depósitos Mantener loscontaminantesdispersos

Desgaste

Abrasivo TaponamientosContaminación

Deterioro del

aceite

C O S Q C








Tipo de

Problema

Posible efecto

Nocivo

Función del

Lubricante Cortocircuito

Pérdida de

potencia

Tensión

eléctrica

Oxidacióndel aceite

Servir de AislanteEléctrico








Tipo de

Problema

Posible

efecto Nocivo

Función del

LubricanteTransmisiónde Potencia

(en sistemashidráulicos)

Respuestalenta delSistema

Serincompresiblepara podertransmitirPotencia







Tipo deProblema Posible efectoNocivo Función delLubricante

Golpes Deformación orompimiento de

las piezas

AmortiguarGolpes








Tipo deProblema



Juego Paso de Aceite

Servir deSello

Lubricante







REGÍMENES DE LUBRICACIÓN

Elastohidrodinámica Lubricación

Hidrostática-

-Hidrodinámicallena películade Lubricación-

Límite Lubricación-

Clasificación






LUBRICACIÓN LÍMITE

Orientación Molecular delLubricante

Superficie Móvil


IrregularidadesPelícula Lubricante

La película lubricante recubre una mínima parte de la superficie metálica

LUBRICACIÓN






LUBRICACIÓNHIDRODINÁMICA

Orientación Molecular del Lubricante

Superficie Móvil


Película Lubricante

Irregularidades

La película lubricante recubre totalmente lasuperficie metálica






LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA

Representación

D

d

h0

W

Depósito de Aceite

Bomba

Retornode Aceite

Alimentaciónde Aceite

Aplicación en cojinetes

LUBRICACIÓN







LUBRICACIÓNELASTOHIDRODINÁMICA

Espesor de película idealmenteuniforme

Espesor medio

de Película b

Plano medio

Espesor de película media

Películalubricante

Irregularidades

Superficie metálica

La película lubricante que recubre las irregularidadesno es uniforme a lo largo de la superficie





FALLAS POR DESGASTE

Es el deterioro que sufren las superficies y por el cual se remueven

capas de metal de manera más o menos uniforme, causando

reducciones en las dimensiones y modificaciones en el perfil.

Causas más comunes

•Contacto metal - metal por falla de la película lubricante.

•Presencia de partículas abrasivas en el aceite.

•Desplazamiento de la película de lubricante en el área de contacto.

•Desgaste de origen químico.





TIPOS DE DESGASTE

Tipo de

Desgaste

Causas

Pulimentado Períodos de

Ajuste





TIPOS DE DESGASTE

Tipo de

Desgaste

Causas

brasivo Partículas extrañas

en el aceite (delmedio ambiente o

del desgaste)





TIPOS DE DESGASTE

Tipo de

Desgaste

ausas

orrosivo Humedad o productos

químicos que producen

ácidos. A altas

temperaturas algunos

aditivos EP forman

agentes muy corrosivos





TIPOS DE DESGASTE

Tipo de

Desgaste

Causas

dhesivo o

escoriado

Rotura de la película

lubricante por:

contaminación, baja

viscosidad, deficiente

acabado superficial,bajas velocidades de

rotación y altas cargas,

elevadas velocidades de

deslizamiento.






TIPOS DE DESGASTE

Tipo de

Desgaste

Causas

Erosivo Aceites demayor

viscosidad a la

necesaria.

Excesivapresión del

aceite incidente

sobre las

superficies







TIPOS DE DESGASTE

Tipo de

Desgaste

ausas

Por cavitación

Espuma

presente en el

lubricante





TIPOS DE DESGASTE

Tipo de

Desgaste

Causas

Por interferencia Errores de

diseño y

montaje.

Excesivapresión entre los

elementos en

contacto

TIPOS DE DESGASTE CAUSAS Y





TIPOS DE DESGASTE, CAUSAS YSOLUCIONES

DESG STE US S SOLU IONES

Durante la parada yarrancada del

equipo

Se puede reducir con el empleo delubricantes de película sólida.

Empleo de un aceite

de menor viscosidad

Cambiándolo por el que recomienda el

fabricante del equipo.

dhesivo

Empleo de un aceite

contaminado

Cambiándolo por aceite nuevo









Partículas metálicas

en el aceite

Lavando el sistema y

cambiando el aceite.

Contacto metal-metal Empleando un aceite de

mayor viscosidad.brasivo

Medio ambiente

contaminado

Cambiando el aceite con

mayor frecuencia










Aceite oxidado Cambiando el aceite con

mayor frecuencia. orrosivo

Contaminación del

aceite con ácido

Cambiándolo por aceite

nuevo.








Por un aceite de

mayor viscosidad

Empleando el aceite que recomienda el

fabricante.

Erosivo

Por exceso de

presión en el

circuito delubricación

Disminuyendo la presión del aceite.









Fatiga

superficial

Inevitable









avitación

Presencia de

espuma en el aceite

Chequear la tendencia a la

formación de espuma del

aceite.









orrientes

eléctricas

Arco eléctrico entre

dos superficies

Revisar la toma a

tierra.

COEFICIENTE DE UTILIZACIÓN








COEFICIENTE DE UTILIZACIÓNDEL EQUIPO

Con procesos tribológicos eficientes se puede lograr que el

tiempo laboral posible (longevidad en años) de

funcionamiento del equipo, sin fallar durante todo el periodo

de servicio, sea igual a la duración total (vida a la fatiga en

años) del equipo. Esto se conoce como coeficiente de

utilización, el cual debe tender a la unidad.





TRIBOLOGÍA PRODUCTIVA

PÉRDIDAS *

tosConocimien*

obrade Mano*

Máquinas* Materiales*

Terrenos*

Insumos

Producción DAD PRODUCTIVI

FACTORES DE LA







FACTORES DE LAPRODUCTIVIDAD Disminución de pérdidas. Capacitación del elemento humano.

Asociaciones profesionales:

Empresas Privadas. Fabricantes de Lubricantes.

Universidades.





EFECTIVIDAD TOTAL DEL EQUIPO

TIEMPO NETO DE

OPERACIÓN5. Defectos.

6. Bajosrendimientos

TIEMPO DEOPERACIÓN

3. Esperas y

paradas menores.

4. Velocidad

Reducida

Tasa de Productos

de Calidad

TIEMPO

TOTAL

1. Daños al

equipo

2. Alistamiento y

ajustes

Eficiencia del

desempeño

Disponibilidad







Total Tiempo

PerdidoTiempo-Total Tiempo IDAD DISPONIB IL

OperacióndeTiempo

Ideal Ciclo* ProducidaCantidad

Real Ciclo

Ideal Ciclo

OperacióndeTiempo

Real Ciclo* ProducidaCantidad

Real Tasa*Operaciónde NetaTasa DESEMPEÑO DE EFICIENCIA

*










Efectividad

Total del

Equipo

=

Disponibilidad * Eficiencia de

Desempeño * % Productos de

Calidad

CONDICIONES IDEALES:

Disponibilidad mayor 90%

Eficiencia de Desempeño 95%

Productos de Calidad 99%

EFECTIVIDAD IDEAL

0.90 * 0.95 * 0.99 = 0.85

Ó





LUBRICACIÓN

Es una ciencia interdisciplinaria mediante la cual esposible alcanzar la vida útil del equipo, disminuir elconsumo de energía y alcanzar los mayores índices deproductividad.

Alrededor del 43% de las fallas prematuras de loselementos mecánicos, se deben a prácticas incorrectasde lubricación.

Sin el empleo de un lubricante adecuado en loselementos de una máquina, sería imposible mantenerlosen movimiento, llegando a convertirse la máquina en unmontón de chatarra altamente costoso en unos cuantosminutos





LUBRICAR ES

Encontrar la mejor manera de aplicar el

lubricante apropiada, en el lugar

requerido, en la cantidad correcta, en el

momento preciso, al menor costo y conel mayor valor agregado posible

VALOR AGREGADO EN EL PROCESO





VALOR AGREGADO EN EL PROCESODE LUBRICACIÓN

Retardo en el proceso de envejecimiento. Aumentar el período de vida útil.

Disminución del tiempo improductivo.

Bajos costos de mantenimiento.

Bajos costos de mano de obra.

Aumento del número de unidades producidas en elperíodo de vida útil.

PRINCIPIOS BÁSICOS DE





PRINCIPIOS BÁSICOS DELUBRICACIÓN

De acuerdo con las condiciones de operación, cadamáquina requiere una lubricación en particular.

En una máquina pueden existir elementos iguales, peropueden estar sometidos a condiciones de operacióndiferentes, requiriéndose, por lo tanto, de lubricantesque cumplan cada caso específico.

Los lubricantes seleccionados deberán cumplir con todaslas características físico-químicas necesarias para sucorrecto funcionamiento.

PRUEBAS Y PROPIEDADES





PRUEBAS Y PROPIEDADESFISICOQUÍMICAS DE LOS LUBRICANTES

Dieléctr ica Rigidez

Interfacial Tensión

Superficial Tensión

Herrumbre la Resistencia

Metales de Contenido

Combustible por Dilución

Anilina de Punto

(EP) Presión Extrema

Dispersancia yDetergencia

Espuma de Formación

Compresibilidad

a

Aceites

Específica Gravedad

(TBN)

(TAN) Acidez

Demulsibidad

Emulsibidad Carbón de Residuos

Fluidez de Punto

Saponificación de Número

Azufre de Contenido

Combustión y

Inflamación de Punto Viscosidad

Color

Número de neutralización

PRUEBAS Y PROPIEDADES





PRUEBAS Y PROPIEDADESFISICOQUÍMICAS DE LOS LUBRICANTES

Girode Factor -

Aguaal Resistencia- Adhesividad -

Fibrosidad -

Contextura-Goteode Punto-

Licuefacciónde Punto-

PenetracióndeGrado-

Grasas





ALTA Y BAJA VISCOSIDAD





CONCEPTO DE VISCOSIDAD

COMPORTAMIENTO DE LA





COMPORTAMIENTO DE LAVISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA

Comportamiento de la Viscosidad con la Temperatura

1

10

100

1000

10000

100000

-35 -15 5 25 45 65 85 105

Temperatura [ºC]

V

iscosidadAbsoluta[cP

] Aceite Mineral con 10% de

Aceite VegetalSilicona

Silicona Clorinada

Diester

Aceite mineral puro

Aceite Mineral con mejorador

VARIACIÓN DE LA






VARIACIÓN DE LAVISCOSIDAD CON LA PRESIÓN

0

50

100

150

25

40

60

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

Viscosidad

Presión T

e m p e r a t u r a

Variación de la Viscosidad con la Presión

VISCOSÍMETRO SAYBOLT






VISCOSÍMETRO SAYBOLTUNIVERSAL

Segundos SayboltUniversal (SSU) es eltiempo en segundos quetardan en fluir 60 ml demuestra a través de unorificio estándar encondiciones especificadasde temperatura.

Error de Tiempo: 0.2 sRepetibilidad: 0.5%





VISCOSÍMETRIO CINEMÁTICO





VISCOSIDAD CINEMÁTICA ENCENTISTOKES





CENTISTOKES

Í





ÍNDICE DE VISCOSIDAD

T

Representación

T

A

B

A

B

IV A > IV B

Comparación entre dosAceites

Í





ÍNDICE DE VISCOSIDAD

Log T

Log

Representación Logarítmica

Log T

Log

T T1 2

A

B

B > A

Comparación entre dosaceites

CÁLCULO DEL ÍNDICE DE








CÁLCULO DEL ÍNDICE DEVISCOSIDAD

100*.. H L

U LV I

-

-





PUNTO DE FLUIDEZ

Temperatura mínima a la que fluye el aceite libremente

Ó





PUNTO DE INFLAMACIÓN

Mínima temperatura a la cual los gases desprendidos son suficientes para formar una mezclainflamable. Punto de Combustión cuando la llama se sostiene al menos por cinco segundos

Ó





COMPOSICIÓN DE UN ACEITE LUBRICANTE

Lubricante

Mineral

A n t i o x i d a n t

e s

Anti

espu

mant

es

Resistenc ia

De

Película

EP

COMPOSICIÓN DE UNA GRASA





COMPOSICIÓN DE UNA GRASALUBRICANTE

Lubricante líquido

(Aceite base)

A n t i o x i d a n t

e s

Anti

espu

mant

es

Resistenc ia

De

Película

EP

Espesante

PRUEBA DE PENETRACIÓN





Definición: Es la dureza deuna grasa, medida por laaltura de penetración delcono, en décimas demilímetro, bajo condicionesprescritas.

Objeto: Medir la consistencia

para conocer la plasticidad odureza.

Método: Se llena el contenedor de

grasa a 25 ºCperfectamente alisada.

Se enrasa la punta delcono a la superficie de lagrasa.

Se dispara el cono. Se lee la penetración a los

5 segundos.

GRADOS DE CONSISTENCIA





GRADOS DE CONSISTENCIAS/N.L.G.I.

Nº N.L.G.I. Cifra penetración A.S.T.M. mm/10

Grado de dureza Aplicaciones másusuales

000 445-475 Muy fluida Engranajes

00 400-430 Fluida Engranajes

0 355-385 Semi-fluida Cojinetes

Sistemascentralizados

1 310-340 Muy blanda CojinetesSistemas

centralizados2 265-295 Blanda Cojinetes

3 220-250 Media Cojinetes

4 175-205 Dura Cojinetes lisosGrasa en briquetas

5 130-160 Muy dura Cojinetes lisosGrasa en briquetas

6 85-115 Durísima Cojinetes lisosGrasa en briquetas

PENETRACIÓN TRABAJADA






PENETRACIÓN TRABAJADA

• Definición: Es la estabilidadal frotamiento o trabajomecánico, medida por elpoder de resistencia de unagrasa a la pérdida de su

consistencia.• Objeto: Evaluar el cambio de

consistencia causado por elgolpeteo.

• Método:• Se mide la penetración

después de 60 golpes• Se mide la penetración

después de 10000golpes o mas

10000

6010000% P

P P Cambio -

PUNTO DE GOTA





PUNTO DE GOTA

Definición: Es latemperatura a la que unagrasa pasa del estadosemi-sólido al líquido.

Objeto: Saber laresistencia de la grasa alcalor

Método: Cuando cae laprimera gota de grasa porel orificio de la cápsula al

fondo del tubo, se lee latemperatura deltermómetro

ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN





ESTABILIDAD A LA OXIDACIÓN

Definición: Es la estabilidad delas grasas a la oxidación, encondiciones estáticas.

Objeto: Evaluación de laresistencia a la oxidación,midiendo la adsorción deoxígeno.

Método: Se depositan 4 gramos de

grasa en cada uno de los 5platillos de la bomba.

Se cierra la bomba,inyectando oxígeno hastaalcanzar los 100 psi de

presión. Se mantiene la bomba en

baño de aceite a unatemperatura de 90 ºC durante24 horas, al cabo de lascuales se toma la presión.

100 horas más tarde se anota

la caída de presión

ADITIVOS





ADITIVOS

polar efecto De - (EP) presión Extrema -

ntes Antiespuma - Untosidad -

dispersantes s Detergente - tes Antioxidan -

corrosión de Inhibidores - fluidez de

punto del Depresores -

Antidesgaste - Viscosidad de

índice del s Mejoradore -

Aceites

ADITIVOS





ADITIVOS

relleno de Agentes - Película de Fortalecedores o EP -

Fibra de Formadores - color de dores Estabiliza -

Lodos de Inhibidores - corrosión de Inhibidores - metal de Desactivadores - tes Antioxidan -

Grasas

ENSAYO TIMKEN PARA





LUBRICANTES E.P.

Definición: Es una pruebaque determina lacapacidad de carga de unlubricante.

Objeto: Determinar lacarga que, a los 10minutos, a 800 r.p.m. y a100 ºF de temperatura,un anillo normalizadonecesita para gripar la

probeta en forma de dadosobre la que se deslizalubricado por el aceite

MÁQUINA DE CUATRO BOLAS





MÁQUINA DE CUATRO BOLAS

Métodos Temp Vel Nº Cargas Duración

IP - 239 N.E. 1400-1500 20 min 10 s

FTMS -791 D N.E. N.E. 20 min 10 s

ASTM -D-2596 27 (+8 -8) ºC 770 (+50 - 50) ºC 10 min 10 s

ASTM -D-2783 18 - 35 ºC 760 (+40 - 40) ºC 10 min 10 s

ASTM -D-2266 75ºC 1200 1-40 Kg 1 hora

LubricanteBola de Acero

W W

W

COMPATIBILIDAD ENTRE






GRASAS

No mezclar grasas con diferentes espesantes. Almezclar una grasa lítica (2 NLGI) con una grasasódica (3 NLGI), se obtiene una grasa másblanda que cada una por separado. La grasa sesale y, además, tiene un límite menor detemperatura máxima.

Las grasas con el mismo espesante y un aceitebase similar, se pueden mezclar.

Si dos grasas no compatibles se mezclan, laconsistencia, normalmente disminuirá.

CLASIFICACION DE





LOS LUBRICANTES

ASTM -

AGMA- ISO -

es Industrial -

Transmisión - Automotrices -

Pesados -

Livianos -

API -

Multígrados -

Unígrados - SAE -

Automotrices -

Aceite

CLASIFICACION DE





LOS LUBRICANTES

Específica Aplicación Según -

Base Aceite Según - Espesante de Tipo Según -

Grasas

RELACIÓN ENTRE LAS ASOCIACIONES TÉCNICAS DELA INDUSTRIA EN EL DESARROLLO DE NUEVAS





LA INDUSTRIA EN EL DESARROLLO DE NUEVASESPECIFICACIONES DE CALIDAD PARA LUBRICANTES

SAE

Asoc iac ión de Ingenieros

Automotrices

Define la Necesidad

ASTM

Soc iedad Americana dePrues y Pateriales.

Define los Métodos de

Prueba y Objetivos de

Calidad

API

Instituto Americano delPetróleo.

Desarrolla el Lenguaje al

Consumidor

ACEITES DE CARTER







Clasificación SAE J 300 ETemperatura

ºC límite debombeabilida

d máxima

ºC C. Poises mínima máxima

0W -30 3250 -35 3.8 -

-25 3500

-18 (~ 1480)-20 3500

-18 (~ 2700)

-15 3500

-18 (~ 5000)

-10 4500

-18 (~ 12500)

-5 6000

-18 (~ 24500)

20 - - - 5.6 <9.3

30 - - - 9.3 <12.5

40 - - - 12.5 <16.3

50 - - - 16.3 <21.9

-25

-20

-15

-10 9.3

5.6

5.6

4.1 -

-

-

-

10W

15W

20W

25W

ViscosidadNúmero

SAE

Viscosidad máxima s.c.c. ViscosidadcSt a 100 ºC

5W -30 3.8 -

TEMPERATURAS MÍNIMAS DE PUESTAEN MARCHA SEGÚN TIPO SAE DE





EN MARCHA SEGÚN TIPO SAE DEACEITE UTILIZADO EN MOTOR

Nº SAE ºC temp. Mínima

de Arranque

ºC temp.Mínima

de Arranque

Fácil

50 4.5 1040 -1 4.5

30 -9.5 -1

20 -15 -9.5

20W -20 -1510W -29 -23

5W -35 -29

VISCOSIDAD DEAC S ÍG A OS





ACEITES MULTÍGRADOS

Mínimo Máximo Mínimo Máximo

5W50 100 120 16.3 19.7

10W30 60 70 9.3 13.7

15W40 90 110 13.7 16.3

15W50 120 130 16.3 19.7

20W20 61 69 5.6 9.320W30 90 110 9.3 13.7

20W40 120 130 13.7 16.3

20W50 150 162 16.3 19.7

GRADO

SAE

VISCOSIDAD

cSt a 40ºC

VISCOSIDAD

cSt a 100ºC






Tienen la propiedad de

quedardentro de loslímites dedos o másgrados SAE


CLASIFICACIÓN SAE PARAÓ





ACEITES DE TRANSMISIÓN

Mínimo Máximo70W -55ºC 4.1 -

75W -40ºC 4.1 -

80W -26ºC 7.0 -

85W -12ºC 11.0 -90 - 13.5 [24.0

140 - 24.0 [41.0

250 - 41.0 -

Rango de

Viscosidad a

100ºC en cSt

Grado

SAE

Temperatura

Máxima a la cual el

Aceite tiene 150000

cP

SISTEMA API DE CLASIFICACIÓNPARA ACEITES USADOS EN MOTORES





PARA ACEITES USADOS EN MOTORESDesignación

Descripción API de

Uso en el Motor

Descripción ASTM de

Aceites para Motores

*SA Originalmente usadopara Motores a Gasolina

y Diesel

Aceite sin Aditivo

SB Requerimientos mínimos

para Motores a Gasolina

Provee alguna capacidad

Antioxidante y Antidesgaste

SC Garantía en el servicio

de Mantenimiento para

Motores a Gasolina(1964)

Aceites que cumplen losr

equerimientos de los

fabricantes de Automotores(1964-1967)

SD Garantía en el servicio


Motores a Gasolina

(1968)



fabricantes de Automotores

(1968-1971)

SE Garantía en el servicio


Motores a Gasolina(1972)



fabricantes de Automotores(1972-1980)

SF Garantía en el servicio


Motores a Gasolina

(1980)



fabricantes de Automotores

(1980)

SG Garantía en el servicio


Motores a Gasolina1989



fabricantes de Automotores1989

SISTEMA API DE CLASIFICACIÓNPARA ACEITES USADOS EN MOTORES





PARA ACEITES USADOS EN MOTORES

Designación Descripción API deUso en el Motor

Descripción ASTM deAceites para Motores

*CA Servicio Liviano con

Combustibles de Alta

Calidad

Aceite que Cumple con los

Requerimientos del Ensayo

MIL-L2104A (Edición 1954)

CB Servicio Liviano a

Moderado conCombustibles de Menor

Calidad

Igual que el Anterior, pero en

los Motores se usaCombustible de Alto Contenido

de Azufre

CC Servicio Moderado a

Severo para Motores

Diesel y a Gasolina

Aceite que Cumple los

requerimientos del Ensayo MIL

L-2104B (Edición 1964)

CD Servicio Severo para

Motores Diesel


requerimientos de Caterpillar

Tractor Co. (Edición 1955)

CE Servicio Severo para

Motores Diesel


requerimientos de MIL-L-

2104D

CATEGORÍAS API DE ACEITES





PARA ENGRANAJESCategoría

API Tipo Aplicaciones*Condiciones Ligeras, Baja

Presión y Velocidad de

Deslizamiento

*Aceite Mineral Puro*Condiciones Ligeras de Carga,

Temperatura y Velocidad de

Deslizamiento

*Usualmente contienenMateriales Grasosos, EP

Moderado

*Condiciones Moderadamente

Severas de Velocidad y Carga

*Contienen Aditivos EP

Moderados

*Alta velocidad - Bajo torque

*Baja velocidad- Alto torque*EP Moderado

*Alta velocidad - carga de choque

*Alta velocidad - Bajo torque

*Servicio Severo, EP

*Alta velocidad - Alto

Rendimiento

*Alta protección antirayaduras*Extra EP

GL-6

Engranajes cónicos e hipoidales

en transmisiones manuales decarros camionesEn todos los ejes hipoidales en

todas las transmisiones

manuales de carros

Llenado en fábrica de camiones

ligeros FORD

Transmisiones manuales de

carros y camiones con

engranajes cónicos y sinfín

Transmisiones manuales con

engranajes sinfín

Transmisiones manuales ,

engranajes cónicos de dientes

rectos

GL-4

GL-5

GL-1

GL-2

GL-3

CLASIFICACIÓN AGMA DE






ACEITE PARA ENGRANAJES

Mínimo Máximo Mínimo Máximo

1 193 235 41.4 50.6

2 284 347 61.2 74.8

3 417 510 90 110

4 626 765 135 165

5 918 1122 198 2426 1335 1632 288 352

7 Comp 1919 2346 414 506

8 Comp 2837 3467 900 1100

8A Comp 4171 5098 900 1100

2 EP 284 347 61.2 74.83 EP 417 510 90 110

4 EP 626 765 135 165

5 EP 918 1122 198 242

6 EP 1335 1632 288 352

7 EP 1919 2346 414 506

8 EP 1837 3467 900 1100

SSU a 100ºF cSt a 37.8ºCNúmeroAGMA

SISTEMA DE DESIGNACIÓN PARA LOSACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES





ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES

Mínimo Máximo

ISO VG 2 2.2 1.98 2.42

ISO VG 3 3.2 2.88 3.52

ISO VG 5 4.6 4.14 5.06

ISO VG 7 6.8 6.12 7.48

Identificación

de ViscosidadGrado ISO

Viscosidad media

en Cst a 40ºC(mm2/s)

Límites de Viscosidad en

a Cst 40ºC (mm2/s)







Mínimo Máximo

ISO VG 10 10 9.0 11.0

ISO VG 15 15 13.5 16.5

ISO VG 22 22 19.8 24.2

ISO VG 32 32 28.8 35.2

ISO VG 46 46 41.4 50.6

ISO VG 68 68 61.2 74.8

Identificación

de Viscosidad

Grado ISO

Viscosidad media

en Cst a 40ºC

(mm2/s)


a Cst 40ºC (mm2/s)







Mínimo Máximo

ISO VG 100 100 90.0 110.0

ISO VG 150 150 135.0 165.0

ISO VG 220 220 198.0 242.0

ISO VG 320 320 288.0 352.0

ISO VG 460 460 414.0 506.0

ISO VG 680 680 612.0 748.0ISO VG 1000 1000 900.0 1100.0

ISO VG 1500 1500 1350.0 1650.0

Identificación

de Viscosidad

Grado ISO

Viscosidad media

en Cst a 40ºC

(mm2/s)


a Cst 40ºC (mm2/s)

VISCOSIDAD ISO (ISO 3448)





Mínimo Máximo2 2.2 1.98 2.42

3 3.2 2.88 3.52

5 4.6 4.14 5.06

7 6.8 6.12 7.48

10 10 9.0 11.0

15 15 13.5 16.522 22 19.8 24.2

32 32 28.8 35.2

46 16 41.4 50.6

68 68 61.2 74.8

100 100 90 110

150 150 135 165220 220 198 242

320 320 288 352

460 460 414 506

680 680 612 748

1000 1000 900 1100

1500 1500 1350 1650

Grado

ISO

Punto Medio

cSt a 40ºC

Límites cSt a 40ºC

CLASIFICACIÓN ASTM PARA ACEITESG d d





Mínimo Máximo

32 32.50 34.00

36 35.60 37.60

40 39.60 42.60

50 46.00 50.30

60 55.4 66.2

75 71.6 83.4

105 97.0 115.9

150 136.2 164.9

215 193.0 235.0

315 284.0 347.0

465 417 510

700 625 7641000 917 1121

1500 1334 1631

2150 1918 2344

3150 2835 3465

4650 4169 5095

7000 6253 7642

Grado de

Viscosidad

ASTM

SSU a 100ºF (37.8ºC)

COMPARACIÓN DE CLASIFICACIONES DEVISCOSIDAD PARA ACEITES LUBRICANTES






V i s c o s i d a d c S t / 4 0 ° C

V i s c o s i d a d c S t / 1 0 0 ° C

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