Daimler-Benz DB 605

El Daimler-Benz DB 605 es un motor aeronáuticoalemán construido durante la Segunda Guerra Mundial.Desarrollado a partir del DB 601, el DB 605 fue usadodesde 1942 hasta 1945 en el caza Messerschmitt Bf 109,y en los cazas pesados Bf 110 y Me 210C. El DB 610,un sistema de propulsión acoplado que comprende un parde motores DB 605 en configuración lado a lado y uni-dos en la parte delantera mediante un mecansimo del quesale un único eje de transmisión, fue usado en el únicobombardero pesado operacional que tuvo Alemania en laguerra, el Heinkel He 177.Se utilizaron versiones del DB 605 construidas bajo licen-cia en los Macchi C.205, Fiat G.55, Reggiane Re.2005 yalgunos otros aviones italianos. Inicialmente también fueusado en el Saab J21 sueco. En total se fabricaron apro-ximadamente 42.400 motores DB 605 incluyendo todassus variantes.[1]

1 Desarrollo

Desarrollado a partir del Daimler-Benz DB 601,[2] elDB 605 se utilizó desde 1942 a 1945 en los cazasMesserschmitt Bf-109, Bf-110 y en los Heinkel He-111P. También se utilizó inicialmente en el caza de dise-ño sueco Saab J21. Además se construyeron bajo licenciaen Italia como Fiat RA.1050 RC 58 para ser utilizadosen los Macchi MC.205V Veltro, Fiat G.55/I Centauro yReggiane Re.2005 Sagittario y en Japón como KawasakiHa-140 en el Kawasaki Ki-61-II.[3][4]

1.1 Antecedentes del diseño

Este motor se desarrolló para ser utilizado inicialmentepor el Bf-109G. Para lograr esto se debían mantener lasdimensiones externas del motor, pero aumentando la po-tencia del mismo. Debido a que Alemania no disponía dereservas suficientes de petróleo para refinar más la gaso-lina y lograr esta potencia extra mediante la sobrecom-presión de la mezcla se optó por la sencilla solución deaumentar el diámetro de los cilindros, y así la cilindradaa 35,7 Litros. Este significativo cambio aumento la po-tencia al nivel del mar de 1.350 CV del DB-601E a 1.475CV en el DB-605A.El aumento del diámetro de los cilindros era mínima, pa-sando de los 150 mm del DB 601 a 154 mm del DB 605.Además, se mejoró la sincronización de la apertura delas válvulas de admisión y escape para dar una mayor

eficiencia volumétrica a altas velocidades, lo que mejorólas revoluciones máximas permitidas desde a 2.600 RPMdel DB-601E a 2.800 RPM.La combinación de estos cambios aumentó la potenciadesde 1332 HP a 1475 HP. Sin embargo, el peso aumen-tó de 700 a 756 kg. En general el motor es esencialmenteidéntico al 601. Ambos utilizan la magneto doble Boschy bujías de encendido de doble disparo. La inyección decombustible es alimentada por una bomba de émbolos enlinea, a una presión de hasta 90 bar y el sistema de lubrica-ción utiliza tres bombas con un tanque de 35 L. de aceite.La sobrealimentación era bastante avanzada para la épo-ca, se utilizó un convertidor de par hidráulico controladobarométricamente que permitía que el sistema compen-sase automáticamente los cambios de altitud.Al igual que el DB-601, el DB-605 fue diseñado para fun-cionar con combustible “B4” de 87 octanos. En 1944 unaserie de nuevos motores se introdujo, lo que permite almotor para utilizar los 96 octanos del combustible “C3”y opcionalmente diversos accesorios opcionales para au-mentar potencia en emergencias, con los sistemas MW50y GM-1.

1.2 Componentes

• Distribución: Dos válvulas de admisión y dos válvu-las de escape refrigeradas por sodio en cada cilindroaccionadas a través de un solo árbol de levas en cadauno de los dos bloques de cilindros.

• Sobrealimentación: Por compresor centrífugo deuna sola etapa, de velocidad variable a través de unembrague controlado barométricamwnte. MW50Inyección de agua-metanol a la salida del compre-sor.

• Alimentación: Inyección directa de gasolina.

• Lubricación: De cárter seco, con una bomba de pre-sión y dos bombas de barrido.

• Refrigeración: Por líquido, a presión.

2 Variantes

2.1 Daimler-Benz DB-605A-1

Primera variante del DB-605. La potencia del motor seincrementó a 1.475 HP al despegue y 2.800 rpm, 1.330

1

2 2 VARIANTES

Daimler-Benz DB 605A.

HP a 5.700 msnm a 2.800 rpm y con un consumo de0,214 kg/HP/h en vuelo de crucero. Utilizaba combus-tible B4 (87 octanos). El peso del motor llegó a los 756kg. Se incorporaron los sistemas de inyección GM-1 yMW-50 en todos los aviones salidos de fábrica, pudién-dose instalar ambos o por separado. En algún momento,el Director del Ministerio del Aire del Reich y Mariscaldel Reich ErhardMilch pensó en interrumpir el desarrollode este motor por los constantes problemas en los circui-tos hidráulicos, lo cual producía un sobrecalentamientode los tanques de aceite. Estos se fracturaban y se derra-maba su contenido sobre el motor y tomaban fuego enforma instantánea.El DB-605AM funcionando inicialmente con B4 y MW-50, vio su poder mejorado a 1.800 HP a 2.800 RPM parael despegue. Amediados de 1944, el requisito de eliminarel C3 y B4 + MW-50 se utilizó. El DB-605ASM mejorola altura nominal máxima mediante el uso de un conceptomás amplio de sobrealimentación tomado del DB 603,pero era de otra similar al AM. El DB-605ASB mejoroel rendimiento del despegue a 1775 HP, al tiempo quese mantiene el rendimiento a gran altura del ASM. Laversión final de la serie A fue el DB-605ASC de 1945,que siguió mejorando el rendimiento del despegue a 1973HP.

2.1.1 Versiones

• DB-605A: Versión inicial del motor, hasta 1475HP, combustible B4.

• DB-605AM:Combustible C3 y sistema de aumentode potencia MW-50, hasta 1800 HP en emergenciade combate.

• DB-109AS: Sobrecompresor de mayor diámetro,

DB 610

combustible B4.

• DB-605ASBM: Optimizado para gran altitud a fi-nales de la guerra. Versión de 605 con utilización decombustible B4. Con aumentador de potencia MW-50 conseguía 1800 HP.

• DB-605ASCM: Optimizado para gran altitud a fi-nales de la guerra. Con utilización de combustibleC3. Con el aumentador de potencia MW-50 conse-guía hasta 2000 HP.

• DB-605B: Igual que el DB-605A, pero para su usoen aviones bimotores Messerschmitt Bf-110 y Me-210. Diferentes hélices y relaciones de reducción derevoluciones motor-hélice.

• DB-605H:Optimizado para vuelo a gran altitud uti-lizando una toma más amplia en el compresor de so-brealimentación del DB 603, hasta conseguir 1800HP.

• DB-610: 2 motores DB-605 acoplados y actuandosobre un solo eje portahélice para su uso en HeinkelHe 177, proporcionando hasta 2950 HP (Según elDirector delMinisterio del Aire yMariscal del ReichE. Milch no se podía cambiar una bujía sin tener quedesarmar completamente el motor).

2.2 Daimler-Benz DB-605D

Daimler-Benz trabajó en mantener actualizado el DB-605 introduciendo desde 1942 una serie de mejoras quedieron como resultado el DB-605D, variante que no entróen servicio hasta 1944 instalada en el Bf-109K. Esta nue-va variante era capaz de funcionar tanto con combustibleB4 como C3. En ella se incrementó la relación de com-presión y se le montó un compresor de mayor diametro.Con estos cambios, la potencia del DB-605DC (emplean-do el MW-50) se incrementó a 2.000 HP a 2.800 RPM anivel del mar.

3

2.2.1 Versiones

• DB-605 DM: Primera versión DB-605D, con MW-50 alcanzaba 1.700 HP al nivel del mar.

• DB-605 DBM: Empleando combustible B4 están-dar y MW-50, conseguía hasta 1.850 HP.

• DB-605 DCM: Empleando combustible C3 yMW-50, potencia hasta 2.000 HP.

3 Aplicaciones

• Messerschmitt Bf 109

• Messerschmitt Bf 110

• Messerschmitt Me 210

• VL Pyörremyrsky

4 Especificaciones (DB-605AM)

(También conocido como DB 605 G durante el desarro-llo)

4.1 Características generales

• Tipo: Motor de 12 cilindros en V invertida con dosbloques a 60 ° refrigerado por líquido y sobreali-mentado.

• Diámetro: 154 mm (6,06”)

• Carrera: 160 mm (6,30”)

• Desplazamiento: 35,76 l (2,182.4 in³)

• Longitud: 2.303 mm (90,67”)

• Diámetro: 845 mm (33,27”)

• Peso en seco: 730 kg (1.642 lb)

4.2 Rendimiento

• Potencia suministrada:

• 1.324 kW (1.800 PS - 1.775 CV) a 2.800 rpmpara el despegue con inyección de MW-50(pme = 230.3 psi)

• 1.250 kW (1.700 PS - 16.77 CV) a 2.800 rpma 4.000 metros (13.120 pies) con inyecciónMW-50 (pme = 217.5 psi)

• 794 kW (1.080 PS - 1.065 CV) a 2.300 rpma 5.500 m (18.000 pies), de potencia máximacontinua(pme = 168.2 psi).

• Potencia específica: 35,0 kW / l (0,77 CV / in³)

• Relación de compresión: 7,5/7,3: 1 para combus-tible de 87 octanos ; 8,5/8,3: 1 para combustible de100 octanos.

• Relación potencia-peso: 1,68 kW / kg (1,02 hp /lb)

5 Véase también

• Serie DB 600 de Daimler-Benz

5.1 Desarrollos relacionados

• Daimler-Benz DB 600

• Daimler-Benz DB 601

• Daimler-Benz DB 603

5.2 Motores similares

• Rolls-Royce Merlin

6 Referencias

[1] Page 349, Messerschmitt BF 110/Me 210/Me 410, byHeinz Mankau/Peter Petrick.

[2] Daimler-Benz DB 601 - Germany

[3] Maximum speed of the Reggiane 2005 -Aircraft ofWorldWar II - Warbird Forums

[4] SAAB J21 in detail

7 Bibliografía

• Jane’s Fighting Aircrat of World War II; Gunston,Bill; Crescent Books, New York; 1988.

• Martin C. Windrow. Aircraft in Profile, The Mes-serschmitt Bf 109E. Surrey, England; Profile Publi-cations Ltd., 1965. 8.

• Herschel Smith. The History of Aircraft PistonEngines. Manhattan, Kansas; Sunflower UniversityPress, 1986. 86.

• Ibid. 84.

• Auge y Caída de la Luftwaffe; Irving, David; Edito-rial Planeta Argentina SAIC; Argentina; 1993.

4 8 ENLACES EXTERNOS

8 Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multi-media sobre Daimler-Benz DB 605Commons.

• The Daimler-Benz DB 605

• Daimler-Benz

• Fotos de partes de un DB 605

• http://www.aviation-history.com/engines/db605.htm

5

9 Texto e imágenes de origen, colaboradores y licencias

9.1 Texto• Daimler-Benz DB 605 Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Daimler-Benz_DB_605?oldid=78307930 Colaboradores: Gaijin, CEM-bot,JAnDbot, Muro de Aguas, Nioger, Muro Bot, Carabás, Adrián Hermida, Mutari, Piero71, Farisori, XMITOx, LucienBOT, Harriman,DumZiBoT, FariBOT, Gogiva, Adolf Galland, ZéroBot, Elvisor, Makecat-bot, Addbot y Anónimos: 5

9.2 Imágenes• Archivo:Commons-logo.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/Commons-logo.svg Licencia: Public do-main Colaboradores: This version created by Pumbaa, using a proper partial circle and SVG geometry features. (Former versions usedto be slightly warped.) Artista original: SVG version was created by User:Grunt and cleaned up by 3247, based on the earlier PNG version,created by Reidab.

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