DEBER-3_CONTADORES AUTOMATICOS DEL TRAFICO.docx

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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL INGENIERIA DE TRANSITO Y GESTION DE REDES CONTADORES AUTOMATICOS DEL TRÁFICO GUYANAY JUCA CRISTIAN ALFREDO SEMESTRE: 8

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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA DE TRANSITO Y GESTION DE REDES

CONTADORES AUTOMATICOS DEL TRFICO

GUYANAY JUCA CRISTIAN ALFREDO

SEMESTRE: 8

CURSO: 1

INTRODUCCINLos elementos bsicos que interactan y se relacionan entre s para determinar las caractersticas de trnsito son: los usuarios de las carreteras, los vehculos que circulan por ellas, las carreteras mismas y los controles que se aplican para normar su operacin. Las intersecciones de las carreteras con su usual concentracin de complejos y diversos movimientos, deben disearse con suficiente capacidad para satisfacer los requerimientos de las demandas de dicho trnsito durante todo el perodo seleccionado para el diseo de las instalaciones. La capacidad, a su vez, puede ser limitada por aspectos adversos de su entorno, relacionados con interferencia de peatones, frecuencia de intersecciones, condiciones del terreno y factores climticos que afectan la visibilidad, disminuyendo la velocidad y las condiciones fsicas y anmicas de los conductores. Tan importante como ofertar un buen diseo segn la capacidad requerida de una carretera, es brindarla en condiciones de ptima seguridad y eficiencia en los costos de operacin de los vehculos. ALGUNAS DEFINICIONES DE INGENIERA DE TRANSITO La Ingeniera de Trnsito se define como Aquella parte de la ingeniera que trata de planificacin, diseo geomtrico y circulacin en calles, reas adyacentes y de las relaciones con otras formas de transporte, con el fin de obtener seguridad, eficiencia y comodidad en el movimiento de personas y cosas. 1 Entre otras definiciones podemos mencionar: Rama de la ingeniera que trata sobre la planeacin del trnsito y diseo de arterias, del desarrollo de las reas respectivas y del estacionamiento y Instituto de Ingenieros de Estados Unidos control de trnsito; para que el movimiento de vehculos y peatones resulte seguro, conveniente y econmico. La aplicacin de los principios y tcnicas de la ingeniera en el estudio y mejoramiento del flujo de vehculos y el transporte de personas y cosas. 3 ELEMENTOS BSICOS DE TRANSITO Definiremos en este apartado los tres componentes bsicos de trnsito: El usuario, compuesto por peatones y conductores; la vialidad relacionada con calles y carreteras y el vehculo. EL USUARIO Al referirse a usuario entindase como el elemento humano inmerso en el proceso de trnsito; estos son los peatones y los conductores, que deben ser estudiados en forma clara; ya que el comportamiento del individuo en el flujo vehicular con frecuencia establece las caractersticas de trnsito de una va. PEATONES Se considera como peatones a toda la poblacin en general, es afirmativo decir que equivale al censo poblacional de un pas. La importancia de los peatones no radica solamente en que son considerados vctimas del trnsito, tambin es necesario distinguirlos como causante de estos, actualmente la cantidad de peatones que muere por no cruzar en las zonas marcadas para ello, en las estadsticas ocupa una cifra muy alta. CONDUCTORES Segn la real academia de la lengua espaola, conductor es aquella persona que gua un vehculo automvil. Basado en estadsticas se ha comprobado que el vehculo es uno de los medios de transporte ms comnmente utilizado por la poblacin en general; surge entonces la importancia del estudio de las caractersticas que debe tener el conductor, para movilizar en forma cmoda y segura un vehculo. Las principales caractersticas del conductor son:LA VISIN Una persona con visin normal, viendo hacia el frente, abarca todo lo que sucede en un ngulo de 180; habitualmente las personas perciben lo que acontece a ambos lados de la cabeza, sin distinguir detalles; estos solamente se identifican dentro de un ngulo que vara entre 120 y 160; llamado ngulo central de visin perifrica, su alcance efectivo se reduce al incrementarse la velocidad, desde un ngulo de 100 a 30 km/h hasta un ngulo de 40 a 100 km/h; este aspecto es importante ya que la lectura de texto se puede realizar sobre seales que estn ubicadas dentro de ciertos ngulos. De la misma manera a medida que se incrementa la velocidad del vehculo, aumenta la distancia a la cual el conductor fija su vista. Siendo este un factor limitante en el conductor, adems del tiempo de reaccin. REACCIONES FSICAS Y PSICOLGICAS Las reacciones fsicas se conocen tambin con el nombre de condicionadas, ya que estas dependen de los hbitos que se forme el conductor o de la experiencia adquirida al circular por las vas, conduciendo un vehculo. En cambio las reacciones psicolgicas son el resultado de un proceso intelectual, que culmina con un juicio; se trata de estmulos que son recibidos por el cerebro, hasta producir una respuesta. Son reacciones intelectuales del hombre que son afectadas por las emociones y otras causas que pueden alterar las facultades del mismo. Llamaremos estmulo a cualquier emergencia que se presente en la carretera o en la calle, por ejemplo, un peatn que cruza, un animal, una desviacin, etc. Hay un tiempo de reaccin mnimo a estos procesos; cuando el vehculo no se encuentra en movimiento es 0.25 segundos; este tiempo es por ejemplo, el que tarda un conductor en espera del cambio de luz del semforo, para arrancar el vehculo; y cuando el vehculo est en marcha el tiempo mnimo de reaccin es de 0.83 segundos. Dependiendo de la velocidad de marcha y las circunstancias del trnsito, se ha determinado que en algunos casos el tiempo mnimo de reaccin puede llegar hasta 2 3 segundos.

OBJETIVO:El objetivo del presente trabajo es la determinacin de la importancia, caractersticas, modelos y resultados que obtenemos cuando se realiza los conteos de vehculos con mtodos automticos as como estudiar los diferentes tipos de contadores mecnicos de trfico que tenemos a disposicin en el mercado para la realizar los analices de volumen de trfico.

1. IMPORTANCIA DE LOS CONTEOS AUTOMTICOS DEL TRFICOLos conteos continuos proporcionan informacin muy importante con respecto a los patrones de variacin horaria, diaria, peridica o anual del volumen de trnsito. El transito tiende a variar en formas peridicas predecibles, por lo que atraves de una clasificacin adecuada de las vas y los conteos es posible establecer el patrn bsico de variacin de volumen de transito para cada tipo de carreta o calle. Si bien los valores de los volmenes especficos para determinados periodos pueden llegar a ser bastes diferentes de un lugar a otro su posicin en tiempo puede llegar a ser bastantes diferentes de un lugar a otro, su proporcin en el tiempo con respecto a los totales o promedios, es en muchos casos, es constante. Estas propiedades, son las que sustentan el uso de factores de expansin y ajuste en la estimacin de volmenes para otros lugares y otros periodos de tiempo.Por lo general se trata de producir valores que produzcan patrones de flujo en toda una red urbana durante un intervalo comn de tiempo. Generalmente no es posible contar en todos los tramos al mismo tiempo debido a las limitaciones del personal, recursos y equipo. Para el efecto se utiliza la tcnica de muestreo, mediante la definicin de estaciones de conteo o de control, en las cuales se cuenta mediante periodos largos para monitorear las variaciones de flujo, para de esta manera ajustar los conteos en las dems estaciones donde se han tomado datos en periodos cortos.A dems con esta informacin podemos tener un conocimiento adecuado de los volmenes de transito existentes un determinado proyecto, ya que este conocimiento nos guiara en la planeacin del proyecto vial nuevo o nos ayudara a definir las mejores alternativas para el mejoramiento de un proyecto nuevo, as como ayudarnos mejorar la seguridad y el uso comercial de una va.El conteo del trfico y posterior clculo del volumen de trfico nos ayudara en la planificacin a determinar la clasificacin de la redes de carretera, estimar los cambios anuales de volumen de trnsito, a crear modelos de asignacin y distribucin del trnsito, desarrollar programas de mantenimiento, realizar u7n anlisis econmico, estimar la calidad dela aire y estimar el consumo de combustible. En los proyectos viales la importancia radica en que con estos datos podemos aplicar las normas de diseo geomtrico, podemos prever el requerimiento de nuevas carreteras, analizar estructuralmente las superficies de rodamiento, caracterizar el flujo vehicular, estudiar la posibilidad de estacionamientos. Tambin dentro de la seguridad de las vas es importante para la determinacin de los clculos de los ndices de mortalidad y accidentabilidad, la evaluacin de las mejoras la seguridad de la va, la planificacin de zonas comerciales y tursticas, planificar los asentamientos humanos, la necesidad de la implementacin de autoservicios, necesidad de ambulancias y bomberos, y la implantacin de lugares recreativos y de deportivos.

2. ESTACIONES NECESARIAS CARACTERSTICASLa ubicacin de las estaciones de conteo deber ser realizada tomando en cuenta las variaciones en el volumen de trfico que se presentara a lo largo del camino que se estudia. La Localizacin final de las estaciones ser determinada luego de un anlisis de la informacin anterior sobre el trfico que existiera, complementada con un recorrido por la zona. Se debern detectar todos los puntos generadores de trfico y estos sitios debern ser tomados como divisorios de tramos. Los generadores de trfico son poblaciones de cierta importancia e intersecciones con caminos principales.

Para realizar una correcta y completa medida de las constantes del trfico a lo largo y ancho de la red se recurre al establecimiento de una serie de estaciones dedicadas al aforo de vehculos y situadas en puntos estratgicos previamente escogidos.Evidentemente no todas las estaciones realizaran medidas de la misma manera calidad algunas, las situadas en zonas de gran trfico, realizaran un conteo ms exhaustivo y de mayor duracin; otras, se limitaran al aforo en periodos restringidos de tiempo.Las estaciones de aforo contino por medio de un contador automtico, conocindose de esta forma la intensidad de cada una de las horas durante todo un ao.Gracias a las medidas proporcionadas por las estaciones permanentes pueden estimarse los ciclos y fluctuaciones del trfico diario, semana y anual as como obtener tendencias de evolucin a largo plazo.2.1 CARACTERSTICAS DE LAS ESTACIONES DE CONTEOSLos trficos siendo tanto informacin ms importante en las carreteras y caminos condicin de uso de los alimentos tcnicas propias que tambin ocasin conclusiones funcionan en modo al tipo que necesidad y adecuacin vial por eso siempre hay que realizar un conteo de trfico relacionado con el proyecto y en los sectores donde el trfico y expendio favor de una vaA las longitudes paralelas sobre trfico es caracterstico Addison longitud se le conoce como tramo de trfico que por sus empresas grandes caractersticas que busc se las conoce tambin como tramo hayan puesto que se define claramente elementos clnicos as como seccin del va.

Se define como trombos variables por lo que muchas porciones del proyecto bien definidas cuyo desarrollo se tengan observaciones medidas entrarn con definido y diferente de otra longitud desde proyecto.Estos tramos deben tener los Padres iguales o superiores de quince kilmetros en el receptor no hay que en los t no hay cambios sensibles distancia los tramos viales pueden tener prcticos propios tienen tambin caractersticas tcnicas y funcionales de aparentes tres a los dems tramo este servicio es accin transversal.Para la seleccin de los tramos de trfico y posteriormente por lo que casi donde los sitios de conteo tambin debemos identificar la magnitud de los trficos y desviacin a partir cuando stos no tienen trascendencia o significancia seleccionamos secciones de trfico con variaciones pequeo.2.2 SITIOS DE CONTEOLos ttulos de lesionados parece los conteos y registros de trfico se denomina en estaciones de trfico deben ser localizados a secciones con el criterio o muestran es decir tu que sean representativos en el trfico o funcionamiento de toda tramo impago de razones deben ubicarse donde haya trfico donde no haya trfico derivado o de aportes externos

Los sitios seleccionados, como estaciones de conteo deben tener adems condiciones obvias del flujo regular y deben tener las siguientes particularidades. Debe ubicarse sobre lineamientos tangentes o longitudes de va de direccin constante. Deben ubicarse suficientemente alejadas de los en los tramos de carretera horizontal y vertical ya que estos favorecen al aparecer visibilidad y las condiciones de trfico. Debe procurarse que la estacin de conteo se ubique en una longitud parcial donde la pendiente longitud sea menor o igual al 4% en cuyas pendientes la circulacin vehicular es semejante en los dos sentidos trfico puesto que hay que contar el trfico en las dos direcciones siempre que no exista separacin fsica por sentido del trfico. deben tambin tener facilidades logsticas al conteo y levantamiento de la informacin adecuada que generalmente se adiciona con las llamadas encuestas de va.

3. REGISTROS OBTENIDOS Y MODELOSEn todos si no es que todos los departamentos estatales de caminos han establecido estaciones donde por medio de registradores Se La llevan a cabo un registro continuo de volumen de trnsito.Esas condiciones fueron formadas a mediados de la dcada de los 30 y 40 como parte del primer plan de estudios de caminos. Han establecido en operaciones durante varias dcadas bien proporcionado datos muy tiles en prediccin de las tendencias trnsito tanto a nivel local como nacional.Estos registros continuos para aprobado inapreciable mente informacin relativa a las variaciones horarias diarias estacionarias. Los palominos de trnsito son ms o menos metlicos y tiene una proyeccin y cclica predecible. Por esta razn y a travs de una etapa en la clasificacin y el recuento en caminos Es posible establecer modelos bsicos de trnsito para cada tipo de camino.En la figura parece un modelo tpico de variacin mensual de trnsito, mostrando la relacin existente entre promedio diario de cada mes y promedio diario por un ao. Muestra un modelo tpico de la tortilla dio en el que cada da se presentaron como un porciento del promedio diario de una semana, Tambin una destruccin tpica horario de trnsito. Cada uno de sus modelos vara de acuerdo al tipo de camino. Por ejemplo el trabajo durante los meses veraniegos segunda ruta turstica sern varios meses mayores al alumno interior promedio. Sin embargo una ruptura pueden ser variaciones de extremar tres solamente 10% con respecto promedio anual. Los modelos de variacin diaria y horarios tambin reflejan el carcter y uso de la ruta. Las carreteras tursticas tienden a tener un movimiento ms alto los fines de semana que en las calles urbanas. Las rutas radiales y largas tienden a presentar mximos agudos en periodos horarios intestinos grandes zonas urbanas Las calles tendern a variaciones horarios de activamente bajas Tanto Es importante seleccionar estaciones permanentes El palo poema que se obtengan los diferentes modelos como reflejo del uso y carcter el camino . Tambin es muy deseable hacer estudios el ndice de ocupacin y recuento clasificacin en las estaciones remanentes. Estos estudios deben llevarse a cabo un da a la semana en un Salvador y un domingo En cada estacin del ao. 3.1 EQUIPO PARA EL REGISTRO DE LOS CONTEOS AUTOMTICOSLos mtodos de conteoautomticosson mtodos para obtener datos de volmenes de trfico a travs del uso de detectores superficiales tales como: detectores neumticos, contacto elctrico, fotoelctrico, radar, magntico, ultrasnico, infrarrojo, etc.Estos detectan el vehculo que pasa y transmiten la informacin a un registrador, que est ubicado a un lado del camino.Aforo con detectores neumticos (tubo atravesado en el camino).-Este dispositivo consta de un tubo flexible, fijo al pavimento y formando un ngulo recto con relacin a la trayectoria de los vehculos. Un extremo del tubo est cerrado y el otro extremo est conectado a un interruptor que acciona bajo presin (Ver Figura).Al pasar las ruedas de un vehculo sobre el tubo desplazan un volumen de aire, de tal modo que crean una presin en el interruptor. Esta presin mueve los contactos del interruptor cerrando uncircuitoelctrico y accionando el registrador. La aproximacin de la deteccin de vehculos por medio de tubos neumticos es de 5 %, dependiendo del nmero de camiones de tres o ms ejes y del volumen de trfico. El dispositivo tiene un bajocostoinicial y es fcil deinstalary de conservar. Es vulnerable a muchos riesgos del trfico por ejemplo: llantas con cadenas, arados, cadenas de arrastre, frenadas de vehculos, vandalismo y robo. Una de sus mayores desventajas es la imposibilidad para detectar vehculos por carriles individuales.Figura Tubo neumtico atravesado en el camino

Junior Counter.-La Figura demuestra un contador menor tpico (Junior Counter), con un dial visible y una batera de la pila seca. Este tipo de contador est conectado generalmente con los tubos neumticos colocados a travs del camino. Este determina el nmero total de los vehculos que pasan sobre el tubo neumtico registrando un vehculo para cada segundo eje que pase. En este caso, el dial se debe leer al principio y fin de cada perodo de cuenta o bien reajustar a cero al principio de cada perodo de cuenta para obtener el volumen para ese perodo de cuenta. Es til para los conteos de 24 horas. La desventaja principal de este tipo de contador es que no clasifica los vehculos, as que los volmenes obtenidos tienen que ser ajustados considerando el porcentaje de los vehculos que tienen ms de dos ejes, si este porcentaje es significativo. Por ejemplo, considerando los datos que se muestran en la tabla recogidos manualmente y automticamente con un contador menor para un cierto tramo de carretera. El nmero total de los vehculos registrados por el contador menor ser 7310/2 que son 3655 vehculos, mientras que la cuenta manual es solamente 2870. Un coeficiente de correccin se puede calcular como 2870/3655, o 0.79, para este tramo de carretera. Cuando los contadores menores se utilizan para recoger volmenes de trfico, los volmenes correctos deben por lo tanto ser obtenidos multiplicando el volumen registrado por el coeficiente de correccin.Tabla Conteo Manual vs. Conteo Automtico (Junior Counter)Tipo de vehculoNde ejesConteoManualTotalde ejesN de vehculos registrados por la maquina

Vehculos de pasajerosCamionesCamionesTotales234175067045028703500201018007310175010059003655

Figura Contador tpico Junior Counter

Marksman 400.-Las caractersticas principales de este contador son: (1) un clasificador completo y funcional del trfico, (2) un vehculo tipo, unavelocidad, una longitud, y un clasificador del conteo de ejes, y (3) Showman Lite software para presentacin de los datos de Microsoft Windows. Puede ser interconectado completamente con unaPC de escritorioo una computadora porttil, un teclado y una pantalla LCD (Liquid Cristal Display) se puede utilizar en el campo. En la terminacin del conteo de trfico, los datos se pueden extraer a travs del mdulo de datos. Alternativamente, los archivos de datos se pueden transferir directamente a una computadora porttil o generar los informes e imprimirlos con una impresora de la interfaz en serie RS-232.Estos informes se pueden preparar usando el software Showman Lite para Windows. La interfaz estndar de Windows permite la seleccin de grficos, de tablas y de un sistema fcil para utilizar el men.Estos incluyen la clasificacin de vehculos en variables dimensionales tales como velocidad, nmero de ejes, longitud, etc., o en rdenes multidimensionales tales como tipo de vehculo porvelocidaddel vehculo. La Figura nos muestra el Marksman 400, y la Figura nos muestra una disposicin tipo de un detector superficial usando detectores neumticos para un cierto tramo de carretera.Figura Marksman 400

Figura Detector superficial neumtico

Contacto elctrico.-El detector de contacto usado en instalaciones permanentes consiste de una placa de acero cubierta por una capa de hule vulcanizado y moldeado que contiene una tira de acero flexible (Ver Figura). El espacio formado entre los dos contactos es llenado con un gas inerte y seco durante el montaje del pedal y sellado como una unidad durante el proceso de vulcanizacin. Al pasar cada eje de un vehculo sobre este dispositivo se cierra uncircuitoelctrico. Con este tipo de detector es posible realizar recuentos de vehculos por carril. Un dispositivo de tipo provisional consiste de un contacto metlico separado por aire y un espaciador de goma resinosa (Ver Figura). Este ltimo dispositivo tiene las mismas ventajas y desventajas de los tubos neumticos; es decir, es fcil deinstalarpero es vulnerable a la accin deltransitoFigura Detector elctrico de contacto

Figura Detector temporal elctrico de contacto

Fotoelctrico.-El registro de objetos por medio de equipo fotoelctrico se efecta cuando un vehculo pasa a travs de una fuente de luz y una fotocelda (dispositivo capaz de distinguir entre una luz o la falta de la misma). Varios tipos de contadores elctricos de trfico pueden ser conectados a la fotocelda y activados por suscircuitos (Ver Figura). La deteccin fotoelctrica no es conveniente para recuento de dos o ms carriles, cuando se sabe de antemano que los volmenes sern mayores a mil vehculos por hora. Debido a la gran variacin de las caractersticas geomtricas de los vehculos es muy difcil determinar la altura de la fuente luminosa con relacin al terreno de tal forma que no cuente ejes de unidades articuladas opostesde las ventanas en los automviles. Es un sistema simple y digno de confianza, pero est limitado a caminos de volmenes ligeros, debido a limitaciones en su exactitud y no permite distinguir los volmenes por carril.Figura Detector Fotoelctrico

Radar.-Un fenmeno natural que ocasiona que una seal de radio al ser reflejada por un objeto en movimiento cambie su frecuencia con relacin a la seal de radio incidente, es lo que hace posible la deteccin de vehculos por medio del radar. Este fenmeno es conocido como el efecto Doppler. El equipo electrnico que utiliza el radar compara continuamente la frecuencia de la seal transmitida, con la frecuencia de la seal recibida. Siempre que exista una diferencia de frecuencias ser detectada un vehculo (Ver Figura). Losdispositivos deradar no estn sujetos a deterioro por la accin deltransito. Los datos obtenidos son precisos y dignos de confianza, sin embargo, sucostoinicial es mal alto que muchos otros dispositivos para aforo.Figura Detector de Radar

Magntico.-Una seal o impulso originado por un vehculo en movimiento, a travs de un campomagntico, es la base para la deteccin magntica. Los detectores magnticos son de dos tipos: los del tipo autogenerado y aquellos que necesitan una excitacin. Los detectores auto generadores constan de un embobinado de 5 cm. de dimetro y de 38.1 cm. de longitud, colocado en un tubo de fibra inmediatamente debajo de la superficie del pavimento (Ver Figura). El uso del tubo permite el ajuste lateral de la unidad, de tal forma que se ajuste la colocacin del embobinado, con objeto de obtener mayor precisin en los conteos. El impulso o seal es causado por la distorsin de las lneas de fuerza normales al campo magntico terrestre en el rea del vehculo en movimiento. Cuando esta distorsin tiene lugar, las lneas de fuerza en movimiento cortan las espirales en el solenoide y se genera un voltaje.Figura Detector Magntico

La amplificacin del voltaje proporciona una seal utilizada para detectar los vehculos. El detector de tipo magntico que necesita un estmulo o excitacin usualmente necesita dos embobinados pero con el rendimiento ajustado para anular uno u otro bajo condiciones normales.Cuando un vehculo pasa sobre los embobinados, un desequilibrio en los rendimientos provoca una seal que es enviada al equipo de amplificacin, dando por resultado la deteccin de un vehculo en movimiento. La unidad no est sujeta a deterioro por la accin de la circulacin y no es vulnerable a los riesgos de la nieve o el hielo. Sin embargo la falla de instalaciones elctricas importantes, tanques de almacenamiento subterrneos, cables, etc. pueden dificultar o imposibilitar que los detectores magnticos trabajen. Una variante del detector magntico es ellazo de induccin.Este dispositivo depende de un cambio en la inductancia elctrica de un lazo de alambre, de forma rectangular, enterrado bajo la superficie pavimentada, que detecta el paso de un vehculo. La Figura muestra el corte realizado en el pavimento previo a la instalacin del alambre en forma de lazo.Figura Corte con sierra para el detector de lazo de induccin

Hi Star NC-90A.-La operacin de este contador se basa en la tecnologa conocida como proyeccin de imagen magntica del vehculo (VMI), que utiliza el hecho bsico que las lneas magnticas de la fuerza pueden pasar la mayora de los medios. En este caso, el sensor magntico detecta distorsiones en el campo de la tierra causado por un vehculo que pasa sobre o al lado de l. Las imgenes elctricas reproducidas, representan las masas magnticas de los diferentes vehculos que pasan. Estos datos son analizados por la computadora VMI para determinar la velocidad del vehculo, longitud del vehculo, etc. Este contador puede recoger simultneamente datos sobre volumen, velocidad, longitud, la ocupacin, y el tiempo. La Figura demuestra el Hi Star NC-90A, es accionado por bateras de nquelcadmio recargables y puede funcionar en cualquiera de estos tres modos: verifique, marco o modo secuencial. Cuando est en el modo del verificar, los datos se recogen en los vehculos individuales mientras que el contador es conectado por el cable con una computadora de monitoreo. Esto permite que los datos sobre el volumen y la velocidad que se vean durante el proceso de la coleccin de datos, pero los datos no se almacenan. En el modo del marco, los datos se almacenan en los compartimientos de los intervalos preestablecidos, que se pueden transferir ms adelante para el anlisis. El modo secuencial permite los estudios profundizados que siguen los movimientos del vehculo en segundos del tiempo, y tiene la capacidad de seguir la velocidad y la longitud para cerca de 8000 vehculos por estudio.Figura Hi Star NC-90A

Ultrasnico.-Una onda ultrasnica es generada por un diafragma en vibracin. Esta onda es enfocada hacia la calzada y recogida por una celda. Al ser interrumpida la deteccin de la onda, se produce el cierre de un relevador. Este tipo de detector no solo detecta vehculos en movimiento, sino que puede detectar vehculos detenidos. En otras palabras, puede detectar la presencia de un vehculo. El detector no est sujeto a la accin del trnsito o riesgos como la nieve o el hielo como puede verse en la Figura. Es muy preciso pero tiene un alto costo inicial.Figura Detector Ultrasnico

Infrarrojo.-El sistema de rayos infrarrojos usa una celda de captacin similar a la celda fotoelctrica pero la cual es sensible a las radiaciones de rayos infrarrojos ms que a la luz visible. Los detectores infrarrojos pueden ser activos o pasivos. Los detectores activos tienen una fuente de energa infrarroja mientras que los detectores pasivos detectan el calor radiado por el vehculo. En el sistema activo la energa infrarroja es enfocada a travs de un flujo sobre la calzada y lo recoge por reflexin. Una interrupcin a este flujo indica la presencia de un vehculo. De igual modo que el tipo fotoelctrico y el tipo ultrasnico, el infrarrojo es capaz de advertir la presencia de vehculos o del movimiento en el trfico. Las unidades de deteccin infrarrojas no son vulnerables ni estn sujetas al deterioro por la accin normal del trfico o de la nieve o el hielo, pero tienen un costo inicial relativamente alto. La Figura muestra una instalacin tpica de un detector infrarrojo.Figura Detector Infrarrojo

4. OBTENCIN DEL VEHCULO EQUIVALENTE HORA CARRIL4.1 VEHICULOS EQUIVALENTES. Por la diversidad de vehculos que circulan por una va existen los factores de equivalencia vehicular, con los cuales se uniformiza el trfico lo que permite tener un visin clara de la situacin existente en la va

4.2 OBTENSION DEL FLUJO VEHICULAR EQUIVALENTEAl volumen horario se le debe realizar dos ajustes para convertirlo en una taza de flujo en vehculos livianos la cual es utilizada en los anlisis de niveles de servicio. Estos ajustes son el factor de la hora de mxima demanda FHMD y el factor por presencia de vehculos pesados fhv. Tambin se utiliza en nmero de carriles N de tal forma que la tasa de flujo pueda ser expresada por carril, de la siguiente manera:

Donde:Vp= tasa de flujo equivalente en 15 minutos (vehculos livianos/h/carril)V=volumen horario por sentido (vehculo mixtos/h)FHMD= factor de la hora de mxima demandaN= nmero de carriles por sentidofHV= factor de ajuste por presencia de vehculos pesadosfp= factor de ajuste por tipo de conductoresel factor de ajuste por presencia de vehculos pesados, se calcula de la siguiente manera

La postura o al delincuente las caractersticas de la poblacin de conductores o usuarios por parte de la condicin para ser representativa de conductores de dlares familiarizados con el medio por el cual circulan. Los valores de factores dej o fp vara de 0.85 a uno. Se aplica el Valor de uno cuando se representan viajes comunes A menos que haya evidencias para aplicar los valores ms bajos. Mendo espaoles pueden aplicar ser para representar caractersticas relacionadas en fines de semana hubo das feriados ningn.

BIBLIOGRAFA: http://www.cuevadelcivil.com/2011/05/metodos-automaticos.html http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/1571/1/T-ESPE notas de clase de vas de comunicacin UCE 2013 tesis de grado estudio de trfico y de accesibilidad en las interseccionesAmrica la Gasca y la Gasca Gaspar de car http://www.cuevadelcivil.com/2011/05/tipos-de-conteos-de-volumen.html

ANEXO TIPOS DE CONTEOS DEL TRFICO VEHICULAR Diversostipos deconteos de trfico pueden ser realizados, dependiendo del uso anticipado de los datos a ser recogidos. Estos diversos tipos ahora sern discutidos brevemente.Conteode Cordn.-Cuando la informacin requerida sobre la acumulacin de vehculos dentro de un rea de una ciudad, particularmente durante un momento especifico, unaconteode cordn est debidamente justificado. El rea incluida dentro de este lazo se define como el rea del cordn. La Figura demuestra tal rea de estudio, incluida por el lazo imaginario ABCDA. La interseccin de cada calle que cruza la lnea del cordn se toma como estacin de la cuenta, y se realizan conteos de volumen de vehculos y/o de personas, que entran y que salen del rea del cordn. La informacin obtenida de tal cuenta es til para las tcnicas operacionales del planeamiento de las instalaciones de parqueo, de la evaluacin del trfico.Figura rea de estudio en unconteode cordn

Conteode lnea de Pantalla.-En este tipo deconteo, el rea del estudio es dividido en secciones grandes funcionando conocidas como lneas de pantalla. En algunos casos, las barreras naturales y artificiales, tales como ros o pistas ferroviarias, se utilizan como lneas de la pantalla. Los conteos de trfico entonces se toman en cada punto donde un camino cruza la lnea de la pantalla. Es usual para las lneas de pantalla a ser diseadas o escogidas que estas no se crucen ms de una vez en la misma calle. La recoleccin de datos en intervalos regulares de tiempo facilita la deteccin de variaciones en la direccin del volumen de trfico y de la circulacin debido a los cambios en el patrn del rea de estudio.Conteos en Intersecciones.-Los conteos de intersecciones se utilizan para determinar clasificacionesde vehculos (movimientos y giros en las intersecciones). Estos datos se utilizan principalmente en la determinacin de las longitudes de las seales horizontales y las duraciones de ciclos para las sealizaciones en las intersecciones, en el diseo para la canalizacin de las intersecciones, y en el diseo general de las mejoras en las intersecciones.Conteos de Volmenes Peatonales.-Las cuentas de volumen de peatones se hacen en los lugares tales como estaciones, centros urbanos, y cruces de caminos. Los conteos se toman generalmente en estas localizaciones cuando se realiza la evaluacin de instalaciones peatonales existentes o propuestas. Tales instalaciones pueden incluir los pasosa desnivel superiores o lospasosa desnivel inferiores.Conteos Peridicos de Volmenes.-Para obtener ciertos datos del volumen de trfico tales como TPDA, es necesario obtener datos continuamente. Sin embargo, no es factible recoger datos continuos sobre todos los caminos debido al costo que implica esto. Para hacer estimaciones razonables de las caractersticas anuales del volumen de trfico en un ancho de rea base, los diferentestipos deconteos peridicos, con las duraciones delconteoextendindose a partir de 15 minutos a continua, los datos de estas diversas cuentas peridicas se utilizan determinar los valores que se utilizan para estimar caractersticas anuales del trfico.Las cuentas peridicas conducidas generalmente son: Conteos continuos De control De coberturaConteos continuos.-Estos conteos se toman continuamente usando contadores mecnicosoelectrnicos. Las estaciones en las cuales se toman los conteos continuos son tomadas como estaciones permanentes deconteo. Para seleccionar estaciones permanentes deconteo, la carretera, dentro del rea del estudio debe ser primero clasificada correctamente. Cada clase debe consistir en lineamientos de la carretera con lospatronesy las caractersticas similares de trfico. Un lineamiento de la carretera se define para los propsitos delconteode trfico como una seccin homognea que tenga las mismas caractersticas del trfico, tales como TPDA, diario, semanario, y las variaciones estacionales en volmenes de trfico, en cada punto. Los amplios sistemas de clasificacin para las carreteras principales pueden incluir autopistas sin peaje, las autopistas, y las arterias importantes. Para los caminos de menor importancia, las clasificacionespueden incluir las calles residenciales, comerciales, e industriales.Conteos de control.-Estas cuentas se toman en las estaciones conocidas como estaciones deconteode control, que se localizan en lugares estratgicos para poder adquirir muestras representativas del volumen de trfico cada tipo de carretera o de calle. Los datos obtenidos de las estaciones deconteode control se utilizan para determinar variaciones estacionales y mensuales de las caractersticas del trfico para poder determinarse factores de expansin. Estos factores de expansin se utilizan para determinar valores medios a lo largo de todo el ao de conteos cortos.Los conteos de control pueden ser divididos en conteos importantes y de menor importancia. Los conteos importantes son tomados mensualmente, con 24 horas de conteodirectivas tomados por lo menos tres das durante la semana (martes, mircoles, y jueves) y tambin el sbado y domingo para obtener informacin de los volmenes en el fin de semana.Es usual localizar por lo menos una estacin importante deconteode control en cada calle importante. Los datos recogidos proporcionan informacin sobre la elasticidad horaria, mensual, y variaciones estacionales de las caractersticas del trfico. Las cuentas de menor importancia de control con 48 horas no directivas de conteos adquiridos en das laborables en los caminos de menor importancia por lo menos una vez cada 2 aos.Conteos de cobertura.-Estos conteos se utilizan para estimar TPD, usando los factores de expansin desarrollados por los conteos de control. El rea del estudio se divide generalmente en las zonas que tienen caractersticas similares de trfico.