En Portadaill~~11~

DESDE A ZURICH A GINEBRA ES POSIBLE DISFRUTAR DE ESPLÉNDID

Suiza, viaje al reino de los 1Cruzar Suiza de norte a sur, y en tren, es

una experiencia sublime.Entre Zurich, -pasando por Schaffhausen,

Lucerna, Interlaken, Montreaux- y Ginebra,se encuentran algunos de los trenes

panorámicos y de montañamás bellos y altos de Europa, como el

famoso Golden Pass Line.

El ferrocarrildecremallerasube hastala cima delmonte Rigi,a 1.800metros dealtura.

L_..] uiza es el país de Europa

que cuenta con un mayor4....) número de trenes panorámi-

cos y turísticos, que llegan acada rincón del país, por muy aleja-do o a mucha altitud que éste se en-cuentre. Por eso, la mejor forma derecorrer el país es en tren, y paraello, es muy aconsejable adquirir elSwiss Pass, una tarjeta que permiteviajar cle forma ilimitada en los tre-nes –incluidos los turísticos y pano-rámicos-, en autobús, en barco y entodos los medios de transporte pú-blico.

Uno de los itinerarios más clási-cos para recorrer Suiza en tren co-mienza en Zurich, pasando por Lu-cerna, Interlaken, Montreaux y aca-bando en Ginebra.

En el aeropuerto cle Zurich pue-de tomarse uno de los trenes condestino a Winterthur, que circulancada hora, y en esta ciudad cogerotro tren a Schaffahausen, punto enel que empieza el recorrido ferro-viario.

Schaffha usen, que da nombretambién a la capital, es el cantónque se encuentra situado más alnorte del país. Debe su fundación alas cataratas del Rin, que impedíanel paso de las mercancías por el río,lo que obligaba a transportarlas encarretas. La impresionante fortalezaque domina la ciudad antigua y el

río Rin, denominada el Munot, esjunto con las cataratas del Rin, elsímbolo de la ciudad de Schaffahau-sen. Construida entre 1564 y 1589con aportaciones voluntarias de losciudadanos de Schaffhausen, tieneforma circular, y está rodeada de unancho foso, que permitía defenderpor todas partes las fortaleza. Otrode los atractivos cle Schaffhausenson sus casas medievales con facha-das pintadas, y sus famosos mirado-res, una constante por todas las ca-sas del cantón.

Las cataratas del Rin se encuen-tran a unos tres kilómetros de Schaf-

fahausen y reciben anualmente la

visita de 1,8 millones de personas.Su altura, -23 metros-, anchura -150

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5Paisaje

desde lacabina del

GoldenPass Line,

con lospasajerossentados

en primeralínea.

metros- n su caudal medio, de 700metros cúbicos por segundo, lasconvierten en las más grandes deEuropa.

En Suiza existe un eficaz sistemade facturación de equipaje y bicicle-tas en más de cien estaciones de fe-rrocarril, que permite disponer delequipaje en la estación deseada enun plazo máximo de 2-1 horas. Elsistema, cómodo y seguro, tiene uncoste de 12,8 euros por maleta. Pue-de enviarse asimismo el equipaje elemano, cía-1 un coste en este caso de6,4 euros por unidad. También pue-de enviarse el equipaje directamen-te desde los aeropuertos de Zuricho Ginebra por el mismo sistema.siendo el servicio gratuito para 1()5pasajeros de primera clase y clasebusiness. Si se desea hacer una pa-rada, imprescindible por su belleza,en Stein 1.1111 Rhein, se recomiendaacogerse a este sistema de factura-ción en Schaffhausen.

Stein uin Rheim significa literal-mente Piedra sobre el Rin, y hacíaalusión a las enormes piedras que

descansaban en el lecho del río, yque suponían un peligro para losbarcos, que sólo podían sortearlascon la ayuda de los habitantes dellugar, los únicos que conocían suubicación exacta. La historia de estepequeño pueblo de 3.000 habitan-tes, situado justo en el punto dondeel Rin abandona el lago Constanza,el más grande de Europa, se remon-ta a los alrededores del año mil.

En 1945, poco antes del final dela segunda Guerra Mundial, las fuer-zas estadounidenses bombardearonequivocadamente Stein. pero, afor-tunadamente, la villa siguió conser-vando los edificios más relevantesde la Edad Media. Entre sus casas,con bellos entramados y pinturasdecorando las fachadas, destaca elAyuntamiento, situado en la plazadel mercado, y construido entre1539 y 1542.

Lucerna. Para continuar viajedesde Stein hay que coger uno delos muchos trenes que se dirigen aRomanshorn. y aquí tomar el Voral-pen Express (Expreso Pre-Alpino),una de las formas más bonitas ymás cómodas de llegar desde elLago Constanza hasta el Lago de losCuatro Cantones, en Lucerna. Lostrenes rápidos salen de Romanshornhacia Lucerna cada hora, y vicever-,.i. v tienen paradas intermedias enst. Ganen. Rapperswil y Arth Gol-dati. El viaje hasta Lucerna dura doshora y media.

Lucerna sigue siendo una de lasciudades más pintorescas de Suiza yuno de los destinos turísticos prefe-ridos. El lago de los Cuatro Canto-nes envuelve a la ciudad, y pasabajo el Puente Capilla del siglo XIV,el puente de madera más antiguode Europa. Fundada en 1180, Lucer-na merece una visita por sus monu-mentos históricos, como el A yunta-miento, la plaza Weinmarkt y laIglesia de los Jesuitas. Además desus hermosas calles medievales, conlos característicos escudos colgantesde las casas, que indicaban el oficiode sus dueños o un elemento distin-tivo de la calle, la ciudad cuentacon un número importante de mu-seos, entre los que destaca el Museode Transportes, uno ele los más fa-mosos del mundo.

El Museo de Transporte Suizo in-

lía puAdemás del siempre recomenda-ble ferrocarril, Swiss ofrece vue-los diarios desde Barcelona, Ma-drid, Pahua de Mallorca y Valen-cia a Ginebra y Zurich. Enwww.swiss.com/spain puedenconsultarse ofertas especiales.

Una vez en Suiza, lo mejor esadquirir un Swiss Pass, que ofre-ce viajes ilimitados en trenes —in-cluidos todos los turísticos-, bar-cos, autobuses, teleféricos ytransporte público en 35 ciuda-des suizas. Los precios oscilan,en primera clase, entre los 306euros para cuatro días y los 672euros para un mes, si se trata dedos personas. Esta tarjeta se pue-de adquirir en numerosas agen-cias de viaje en Europa, a travésde Internet (www.cff.ch/sts) yllamando al número gratuito00800 100 200 30.

Schaffhausen: Hotel Parkvi-lla (hotel@parkvilla.ch). Muyrecomendable por su cercanía ala estación y porque todas sushabitaciones están decoradasde forma diferente, con mue-bles antiguos. Enclavado en unbonito parque.

Lucerna: Romantik hotel Wil-den Mann, formado por variascasas colindantes del siglo XVI,situado cerca de la estación(mail.@wilden-mann.ch)

Montreux: Grand Hotel Suis-se & Majestic (hotel@suisse-ma-jestic.ch), situado justo enfren-te de la estación. Uno de los ho-teles más grandes de Montreux,y, sin embargo, con mucho en-canto.

Ginebra: Hotel Auteil N'anote!(auteuil@manotel.com). Confor-table hotel, situado muy cerca dela estación y renovado reciente-mente.

cluye el planetario, la exhibiciónmultimedia sobre el túnel del Gotar-

do. el teatro de cine IMAX, y el glo-bo Hi-Flyer, que está anclado alsuelo por un cable. tina novedadque ha incluido recientemente elmuseo es un mapa fotográfico detamaño descomunal. en el cual semuestran muchos de los detalles novisibles en un mapa n ormal.

Uno de los mayores atractivos de

OS PAISAJES EN TRENES PANORAMICOS

trenes turísticos

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-lo dad,EnGinebra, setconstruyendo-- nlíne tranvía.

En Portada

Lucerna espunto de

partida paranumerosas

excursiones.

En elmonte Rigi

funcionaun tren devapor los

fines desemana.

Lucerna para los amantes del ferro-carril es que constituye punto departida hacia el monte Rigi, al quelos suizos llaman la reina de lasmontañas. En el viaje al pico, desdeel que se disfruta de la vista más be-lla de la Suiza Central, a una altitudde 1.800 metros, pueden combinar-se varios modos de transporte: elbarco, que es preciso tomar en Lu-cerna hasta Viztznau, el ferrocarrilde cremallera hasta el mismo pico, yde vuelta a Lucerna, de nuevo eltren de cremallera, esta vez hastaRigi Kaltbad, y desde aquí el teleféri-co hasta Weggis, donde se volverá atomar el barco de regreso a Lucerna.

Además, Lucerna es parada deltren panorámico Golden Pass Line,talo de los más espectaculares delinundo en su género.

La historia del Golden Pass Linese remonta a los años cincuenta. Enrealidad, era el nombre de un auto-bús que circulaba entre Lucerna yZurich.

El Gulden Pass Line actual cubreel trayecto Zurich-Lucerna-Interla-ken-Montreux-Ginebra, pero nuncaha sido un enlace directo, puesexisten tres anchos de vía diferen-tes, y los tramos pertenecen a trescompañías ferroviarias distintas.Hace tres años, las tres compañíasferroviarias que cubren el trayectose unieron y comenzaron a comer-cializar sus servicios bajo la denomi-nación Golden Pass Une.

El ferrocarril de 13rünig, de an-cho métrico y de cremallera, perte-nece a los Ferrocarriles Suizos(51113) y cubre el trayecto entre Lu-cerna e Interlaken. Entre Interlakeny Zweisimmer, el ancho es estándar,de 1.-135 milímetros, y el propietarioes el ferrocarril de Berne Lotsch-berg-Simplon (BSL). Por último, eltrayecto entre Zweisimmer y Mon-treaux es de ancho métrico, perosin cremallera. La compañía ferro-viaria que lo explota es MOB, siglasque corresponden a Montreux-Oberland-Bernois.

Entre Lucerna e Interlaken circu-lan cinco trenes Golden Pass Linepor sentido; entre Interlaken yZweisimmer, cuatro trenes GoldenPass Line panorámicos por sentido;y entre Sweisimmer y Montreux,cinco trenes Gulden Pass Line porsentido. El tren funciona a lo largo

de todo el año, y tiene una deman-da de un millón de pasajeros anua-les solamente en el tramo Lucerna-Montreux, que es el más popular.

La mayor parte de los coches pa-norámicos han sido construidos enItalia por Breda, y su diseño ha co-rrespondido a Pininfitrina.

Panorámicos. Los coches pa-norámicos sólo circulan en el tra-yecto Lucerna-Interlaken, y única-mente están disponibles en primeraclase. En este trayecto, además,existe un departamento VIP, con ca-pacidad para ocho personas. Losposeedores del Swiss Pass puedenacceder al tren de forma gratuita,pero deberán abonar un suplemen-to de 15 francos suizos (10 eurosaproximadamente) para disfrutar deeste privilegiado compartimiento,donde los pasajeros van en primerafila, sin nada que les estorbe la vis-ta. Aunque no es obligatorio reser-var, se recomienda la reserva parael trayecto Sweisimmer-Montreux,lo que puede hacerse a través deRENFE o por medio de Internet(www.goldenpass.ch).

lino de los proyectos más impor-tantes que está ahora en marcha, se-gún Niklaus Mani, de Gulden PassMontreux-Oberland Bernois, es lacolocación de una tercera vía entreInterlaken y Zweisimmer. "Esta ter-cera vía permitiría la circulación detrenes de ancho métrico, más lige-ros y económicos. En realidad, esun problema de financiación, puesla inversión se eleva a unos 64 mi-llones de euros. De esa forma, sepodría viajar sin interrupción entreZurich y Ginebra. Ahora se está es-tudiando este tema y se tomará unadecisión a finales de año", afirma elrepresentante de la compañía.

Bajo el marchamo de GoldenPass Services también se comerciali-zan otros seis trenes, además de al-gunos especiales para grupos y quea veces coinciden con eventoscomo el famoso Festival de jazz deMontreux, durante el cual circula elTren del jazz. Entre los trenes concarácter regular destaca el Tren delChocolate, que gestiona GoldenPass Services y la marca de chocola-te Nestlé-Caillers. En este tren seofrece una visita a la fábrica de cho-

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Cataratasdel Rin.

LagoLemán, enMontreux.

colatc --die. con degustación in-cluida. 1.1 tren está f(mnado por va-gones Pullman de la "Belle Epo-que", de I()15. Desde el tren se divi-san las impresionantes vistas de losviñedos de Montreux y el pueblomedieval de Gruyeres, donde seelabora el famoso queso. Otro delos trenes que comercializa GoldenSer ices es el Tren del jungfrau, quecon sus 3.. :154 metros de altitud es laestación más alta de Europa.

Para continuar viaje, puede to-marse en Lucerna el Golden PassLine, hasta interlaken. en el centrode la región de Berna. Esta ciudadestá magníficamente situada, entrelos lagos de Thoune y Urienz, al piede las impresionantes montañas deEiger, MOnch y . lungfrau, Entre lasinteresantes excursiones que pue-den realizarse desde Interlaken des-taca la de Schilthorn, con su restau-rante giratorio Piz Gloria, a casi3.000 metros de altitud, donde en1969 se rodé) la película de lamesBond "Al servicio de su Majestad",dando al lugar fama internacional.Para llegar a Schilduirn hay que co-ger tres teleféricos, lo que convierte

GoldenPass Line.

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En verano, el Ferrocarril Rigi lleva algunos coches abiertos.

En tren a la reina de las montañasNiklaus Riggenbach concibió la construcción del ferrocarril de Vitznau-Rigi amediados del siglo XIX. En esa época, el ferrocarril entre Vitznau y Rigi Kulm, elprimer ferrocarril de montaña de Europa, se consideraba un proyecto "mons-truoso". Incluso los especialistas en la materia no creían que el proyecto se po-día llevar a cabo, y hasta llegaron a pensar que Riggenbach no se encontraba ensus cabales. El invento de Riggenbach, que consistía en guiar trenes por empi-nadas pendientes por medio de un sistema de tren cremallera y vías dentadas, sepatentó en Francia en 1863. Los promotores del proyecto crearon una compañíade responsabilidad limitada y ofrecieron 1.250 que fueron totalmente suscritasel primer día que se lanzaron.

El ferrocarril se empezó a construir a mediados de septiembre de 1869. El díadel cumpleaños de Riggenbach, el 21 de mayo de 1870, la locomotora número 1,llamada "Stadt Luzern" (Ciudad de Lucerna), realizó su primer viaje de pruebas,que consistió en recorrer trescientos metros. Finalmente, el 21 de mayo de 1871,se inauguró el primer ferrocarril de montaña de Europa. Los equipamientos einstalaciones ferroviarias, los edificios y el material rodante se elevaron a 1.250millones de francos suizos de la época (unos 805 millones de euros).

En principio, se calculó que alrededor de 50.000 pasajeros utilizarían anual-mente el ferrocarril de Vitznau-Rigi, pero durante el primer año de operación, lacifra se elevó a más de 60.000; incluso, en 1874 se alcanzó por primera vez la ci-fra récord de 100.000 pasajeros. Con la apertura del ferrocarril de Arth-Rigi en1875, la cifra disminuyó durante algunos años, pero, en 1886, aumentó de nue-vo, sobrepasando los 100.000 pasajeros. El año en que el ferrocarril transportómás viajeros a la cima del monte, que posee una altitud de 1.800 metros, fue1971, fecha de su centenario. "Hoy el ferrocarril transporta unos 500.000 pasa-jeros anuales, y un número importante de esos viajes se producen en los mesesde julio, agosto y septiembre. En verano, cuando hace buen tiempo, ponemos encirculación tinos coches antiguos abiertos por los laterales, que tienen muchoéxito. Y en verano también ponemos en circulación, sólo los fines de semana,un coche salón, denominado "Bello epoque", decorado con terciopelo, maderade caoba y accesorios en bronce, que es arrastrado por una locomotora de vaporde principios de siglo. En el ascenso a la cima, la locomotora, consume alrede-dor de 500 kilos de carbón y 2.200 litros de agua", declaró a Vía Libre Hans We-ber, director de Ventas y Márketing de Mt Rigi Railways.

El trayecto entre Vitznau y Rigi Kulm, la cima del monte Rigi, tiene una dura-ción de 30 minutos. Hay varias paradas intermedias y en cualquiera de ellas sepuede descender y hacer parte del itinerario a pie, recorridos muy recomenda-bles por las maravillosas vistas que ofrecen.

La misma compañía tiene en funcionamiento un teleférico, que conecta RigiKaltbad, una de las paradas intermedias del tren, y Weggis, al borde del lago delos Cuatro Cantones. Al igual que el tren funciona todo el año, a intervalos de 30minutos, y desciende 924 metros en 10 minutos.

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En Portada

El teleféricoque sube aSchilthorn esel más largode Europa.

a este trayecto en el más largo delmundo en su género, con 6,9 kiló-metros. La parada inferior del telefé-rico se encuentra en Stechelberg, a867 metros de altitud. Se puede ha-cer una parada en Mürren -dondese encuentra el segundo teleférico-,un pequeño y encantador pueblode 300 habitantes en el que los au-tomóviles están prohibidos. La su-bida a la cima del Schilthorn durasólo 32 minutos. El Schilthorn estáabierto todo el año, con excepciónde cinco días en el mes de abril yentre dos y tres semanas en no-viembre por motivos de manteni-miento. El teleférico, que es utiliza-do por 250.000 personas cada año,sale cada treinta minutos, desde las7.25 h a las 16.25 en verano, y de7.55 a las 15.55 h en invierno.

En la cima del Schilthorn, apartedel restaurante giratorio, que da lavuelta completa en 55 minutos ydesde el que se divisan 200 cimasde montaña distintas, hay un grancine octogonal, donde se muestraen 10 minutos un resumen de los

momentos más espectaculares de lapelícula de James Bond, que serodó en ese lugar durante tres me-ses. No hay que perderse la formi-dable cascada del Trummelbach, a 2kilómetros del teleférico de Schilt-horn, única caída de agua de glaciaren Suiza que se encuentra en el in-terior de una montaña. Está ilumina-da y es fácilmente accesible por me-dio de un ascensor.

Interlaken. A dos horas de tra-yecto desde Interlaken, a bordo delGolden Pass Line, previo cambio detrenes en Zweisimmen, se encuen-tra Montreux. Denominada la Rivie-ra suiza, la ciudad se encuentra aorillas del lago Lemán, el segundomás grande de Europa, con 75 kiló-metros de longitud de extremo a ex-tremo. Aparte de sus bellas casasdel siglo XIX, uno de los mayoresatractivos de Montreaux es su es-pléndido paseo, jalonado de flores,que bordea el lago y que llega hastael espléndido castillo de Chillon,una combinación de castillo y forta-

leza construido en sobre una roca,junto a la orilla del lago, cuya pri-sión retrató en sus novelas Lord By-ron.

Desde Montreux se pueden rea-lizar hasta ocho excursiones distin-tas en tren, entre las que se desta-can el antes mencionado Tren delChocolate, el trayecto en tren decremallera hasta Rochers-de-Naye, a2.045 metros de altitud, y el viajeviaje a Les Pléiades, una región alpi-na, situada a 1.400 metros de alti-tud, famosa por su flora y sus nu-merosos senderos.

La última etapa del viaje conclu-ye en Ginebra, a la que se llegatambién a bordo del Golden PassLine. Situada a orillas del lago Le-man, su surtidor, de 140 metros dealtura, es visible desde el tren a va-rios kilómetros. Ginebra limita conFrancia y en ella se encuentra lasede central europea de la ONU, asícomo alrededor de 200 organizacio-nes internacionales. Además de los30 museos con que cuenta la ciu-dad, Ginebra posee un bonito cascoantiguo, en el que destaca la cate-dral de San Pedro y la plaza duBourg-de-Four. la más antigua de laciudad. La oficina de turismo de Gi-nebra alquila casettes individualespara recorrer el casco antiguo(www.geneve-tourisme.ch).

La campiña ginebrina es otro delos grandes atractivos, con sus aldeasbien conservadas, situadas a pocoskilómetros del centro de la ciudad, adonde se puede llegar en tren (líneade La Plaine). Merece la pena una vi-sita a Carouge, pequeña ciudad se-parada geográficamente de Ginebrapor el río Arve. ejemplo único en Eu-ropa de urbanismo postmedieval.Fue construida en gran parte en el si-glo XVIII por arquitectos de Turín,bajo el mandato del rey de Cerdeña,por lo que la ciudad tiene una aspec-to realmente piamontés. Una carac-terística muy especial de la arquitec-tura de Carouge son los jardines inte-riores, que dan un caráctermeridional a la ciudad, y su tradiciónartesanal, con numerosas tiendas de-dicadas a la artesanía. En verano seorganizan visitas turísticas que mues-tran diversos aspectos de la ciudad.Carouge se encuentra a un paso detranvía de Ginebra (números 12 y13). Yolanda del Val U

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