DESIGNACIÓ DE L'OBRA · estudio geolÓgico y geotÉcnico anejo 04.‐ movimiento de tierras anejo...
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ÍNDEX:
DOCUMENT núm 1: MEMÒRIA I ANNEXOS
DOCUMENT núm 2: PLÀNOLS
DOCUMENT núm 3: PLEC DE CONDICIONS
DOCUMENT núm 4: PRESSUPOST
CLAU:
17.17.0-ML
AUTOR DEL PROJECTE:
JOSÉ ANTONIO CASELLA TORRES E.C.C.P.
PRESSUPOST DE CONTRATA:
153.185,50 €
DATA REDACCIÓ:
MAYO 2017
DIRECTORES DEL PROJECTE:
ANTONIO DE PABLO ESCOLÁ E.C.C.P.
JAIME MORALEJO RODRÍGUEZ E.C.C.P.
DESIGNACIÓ DE L'OBRA:
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN
RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA
CARRETERA Ma-10 (PK 102,3). T.M. DE ANDRATX. (ISLAS BALEARES)
SERVEI DE ACTUACIÓ VIARIA
TOM I/I
P R O Y E C T 0 D E C O N S T R U C C I Ó N
1 INDICE GENERAL
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
INDICE GENERAL DOCUMENTO N º 1: MEMORIA Y ANEJOS MEMORIA ANEJOS A LA MEMORIA
ANEJO 01.‐ CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL PROYECTO ANEJO 02.‐ TOPOGRAFÍA ANEJO 03.‐ ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO ANEJO 04.‐ MOVIMIENTO DE TIERRAS ANEJO 05.‐ CÁLCULOS HIDROLÓGICOS E HIDRÁULICOS ANEJO 06.‐ CÁLCULOS ESTRUCTURALES ANEJO 07.‐ PROCESO CONSTRUCTIVO ANEJO 08.‐ PLAN DE OBRA ANEJO 09.‐ PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN ANEJO 10.‐ JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ANEJO 11.‐ CONTROL DE CALIDAD ANEJO 12.‐ PLAN DE GESTIÓN DE RESIDUOS ANEJO 13.‐ SEGURIDAD Y SALUD
DOCUMENTO N º 2: PLANOS DOCUMENTO N º 3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICA PARTICULARES DOCUMENTO N º 4: PRESUPUESTO 1 .‐ MEDICIONES GENERALES 2 .‐ CUADRO DE PRECIOS 1 3 .‐ CUADRO DE PRECIOS 2 4 .‐ PRESUPUESTOS PARCIALES 5 .‐ RESUMEN DE PRESUPUESTO
P R O Y E C T 0 D E C O N S T R U C C I Ó N
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS
DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS
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DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. MEMORIA
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma‐10 (PK 102 ,3) . T .M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
MEMORIA
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DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. MEMORIA
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma‐10 (PK 102 ,3) . T .M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
ÍNDICE
MEMORIA ......................................................................................................................................... 1 1.- ANTECEDENTES ........................................................................................................................ 1 2.- OBJETO ....................................................................................................................................... 1 3.- UBICACIÓN ................................................................................................................................. 1 4.- NORMATIVA DE APLICACIÓN ................................................................................................... 2 5.- MEMORIA DESCRIPTIVA ........................................................................................................... 2
5.1.- ESTADO ACTUAL ............................................................................................................. 2 5.2.- SOLUCIÓN ADOPTADA .................................................................................................... 5 5.3.- CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA ..................................................................................... 9 5.4.- GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA ............................................................................................... 9 5.5.- MOVIMIENTO DE TIERRAS ........................................................................................... 10 5.6.- ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRÁULICO .................................................................... 10 5.7.- CALCULO DE ESTRUCTURAS ...................................................................................... 11
6.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ................................................................................................. 12 7.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ..................................................................................... 12 8.- PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN .................................... 12 9.- PLAN DE OBRA ........................................................................................................................ 12 10.- PLAZO DE GARANTIA ............................................................................................................ 12 11.- REVISIÓN DE PRECIOS ......................................................................................................... 12 12.- VALORACIÓN DE ENSAYOS ................................................................................................. 12 13.- GESTIÓN DE RESIDUOS ....................................................................................................... 13 14.- SEGURIDAD Y SALUD ........................................................................................................... 13 15.- DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA ................................................................................. 13 16.- MEDICIÓN DE LAS PRINCIPALES UNIDADES DE OBRA .................................................... 13 17.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO ................................................................ 14 18.- PERSONAL QUE HA COLABORADO EN LA REDACCIÓN DEL PROYECTO ..................... 14 19.- CONCLUSIONES .................................................................................................................... 15 ANEJOS A LA MEMORIA ............................................................................................................... 16
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1 DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. MEMORIA
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma‐10 (PK 102 ,3) . T .M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
1.- ANTECEDENTES
Los desprendimientos de rocas generados en el PK 102+300 de la Carretera Ma-10 entre los núcleos
de población de Andratx y Estellencs el pasado día 26 de enero de 2017 como consecuencia de los
episodios de nevada, lluvias, vientos y fenómenos costeros acaecidos entre el 15 y el 23 de enero
de 2017, han ocasionado importantes daños estructurales en el falso túnel existente.
El daño más importante lo ha producido una roca maciza de unas 25 toneladas que se ha
desprendido desde más de 100 metros de altura y ha impactado directamente sobre la bóveda del
falso túnel causando serios daños en parte de su estructura. Concretamente, la roca se ha incrustado
en la bóveda de la tercera dovela contada desde la embocadura del lado Andratx. La energía del
impacto ha provocado el desplazamiento completo de la dovela y ha afectado ligeramente al hastial
del lado montaña de las dovelas adyacentes.
Por otro lado, parte del murete de contención superior de la segunda dovela también se ha visto
seriamente afectada debido al impacto de otra roca desprendida.
La estructura del falso túnel es de hormigón armado y está formada por una bóveda ovalada y las
paredes laterales verticales trabadas bajo calzada mediante vigas pretensadas, que hacen de
arriostramiento. Sobre la bóveda, en el lado mar, y en toda su longitud existe un murete de
contención también de hormigón armado.
Los daños producidos originaron el corte del tramo de carretera comprendido entre los pueblos de
Andratx y Estellencs. Posteriormente se procedió por parte del Consell a la demolición completa de
la tercera dovela para despejar y asegurar la zona, abriendo al tráfico la carretera.
Dado lo narrado, se genera la necesidad de la redacción de un proyecto para la posterior
reconstrucción de esta tercera dovela demolida y del murete de la segunda dovela, así como un leve
relleno superior de protección de la estructura, justificando la redacción del presente proyecto.
2.- OBJETO
El objeto del contrato es la redacción del proyecto que permita la reconstrucción de la parte de la
estructura del falso túnel existente en el punto kilométrico 102,3 de la carretera Ma-10 entre las
poblaciones de Andratx y Estellencs.
El presente informe se redacta a petición del Departamento de Territorio e Infraestructuras del Consell de Mallorca, con CIF S-0711002-F y domicilio en Calle General Riera, 113 de Palma de
Mallorca y código postal 07.010.
La Dirección del presente Proyecto por parte del Consell de Mallorca ha sido realizada por D. Antonio
de Pablo Escolá, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, colegiado nº 20.317 y D. Jaime Moralejo
Rodríguez, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, colegiado nº 22.084, siendo D. Juan R. Cifre
Díaz-Oyuelos, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, colegiado nº 4.730, el Coordinador Jefe.
El autor del Proyecto ha sido D. José Antonio Casella Torres, Ingeniero de Caminos, Canales y
Puertos, colegiado nº 15.018.
3.- UBICACIÓN
El módulo de túnel a reconstruir se localiza en el Pk 102+300 de la Carretera de la Tramontana Ma-
10, entre las localidades de Andratx y Estellencs.
La planta de las actuaciones se ubica:
Provincia: Islas Baleares
Término Municipal: Andratx
Ubicación: Carretera Ma-10 en Pk 102+300
Se realiza un vuelo mediante aeronave (RPAS), del tipo PHANTOM VI de la casa DJI, con número
de serie SN /07DDD8B0B10721, incluyendo un controlador que se compone de: IMU, GPS, compás
y receptor.
Al tratarse de un vuelo no apoyado con un levantamiento taquimétrico, las coordenadas son
aproximadas y por tanto tendrán que entenderse como relativas.
Las coordenadas aproximadas de los puntos extremos de la actuación, referidas al ETRS89 son:
o UTMx=450.720; UTMy=4.386.467
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o UTMx=450.737; UTMy=4.386.418
4.- NORMATIVA DE APLICACIÓN
El presente proyecto al recoger las determinaciones marcadas para la ejecución de un módulo de
falso túnel de hormigón armado, se acogerá a la normativa vigente competente para las distintas
materias tratadas. Principalmente se tendrá en cuenta la siguiente normativa en la redacción del
presente documento:
Texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público aprobado por el Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre.
Reglamento general de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas
aprobado por R.D. 1098/2001, de 12 de octubre.
Real Decreto 1247/2008, de 18 de julio, por el que se aprueba la “Instrucción de hormigón estructural (EHE-08)”.
Real Decreto 751/2011, de 27 de mayo, por el que se aprueba la Instrucción de Acero
Estructural (EAE)
Real Decreto 1627/1997, por el que se establecen disposiciones mínimas en materia
de seguridad en obras de construcción.
Real Decreto 105/2008, por el que se regula la producción y gestión de los residuos
de construcción y demolición.
Plan Director Sectorial de Residuos Sólidos no peligrosos y normativa suplementaria
de Mallorca.
Nota de Servicio 3/2017. Recomendaciones para la redacción y supervisión de
Estudios de Seguridad y Salud en proyectos de la Dirección General de Carreteras
del Ministerio de Fomento.
En el Documento nº3 “Pliego de Condiciones” queda recogido el listado no exhaustivo de la
normativa técnica de carácter general vigente en la actualidad.
Por último, en aquellos aspectos ambiguos en las normas anteriormente nombradas se han seguido
las costumbres locales y las normas de buena práctica.
5.- MEMORIA DESCRIPTIVA
5.1.- ESTADO ACTUAL
El falso túnel “Piedras Negras” consiste en una estructura continua de hormigón armado de 48 m de
longitud, construida a cielo abierto y posteriormente rellenada. La sección transversal es circular,
formada por dos hastiales verticales de 3,15 m con 8 huecos parabólicos en lado valle. La bóveda
tiene forma semicircular definida con dos radios de 5,03 y 3,37 m, en distintos centros. El ancho
entre caras interiores es de 7,50m.
Longitudinalmente el falso túnel tiene un trazado en planta curvo, formado por dos arcos de
circunferencia de radio +277 y -190m. Estructuralmente el falso túnel esta subdividido en 8 módulos
independientes, salvo el hastial derecho (lado valle).
Una vista general es la prestada por este vuelo:
Por motivos de seguridad se han incorporado a la estructura del túnel, una vez demolidas las zonas
deterioradas, unas mallas de protección y/o contención, para eliminar la posibilidad de caídas de
rocas al interior del falso túnel.
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Estas mallas, antes de comenzar la reconstrucción deberán ser retiradas, pudiéndose acopiar y
reutilizar a posteriori.
A continuación, se definen de forma esquematizada las principales dimensiones de la estructura:
FALSO TUNEL Ma-10
Longitud total: 48m / 8 módulos de 6m de longitud
Ancho / diámetro interior 7,50m
Nº ventanas lado valle 8 huecos formado por arcos parabólicos
Dimensiones ventana 3 m de ancho por 4 m de altura
Espesor del túnel 0,70 m
Radios interiores bóveda R1 tramo: 5,03m R2 tramo: 3,37m
Murete bóveda Altura de 1,20m por 0,50m de ancho.
En la sección final e inicial recorre toda la bóveda
para evitar la caída de rocas a la calzada.
Figura: Sección transversal estado previo
El hastial izquierdo (lado montaña) se ha ejecutado como un muro continuo. Por tanto trabaja como
una estructura continua de 48 m de longitud por 3,15 m de altura por 0,70m de ancho. El resto de
elementos del falso túnel (bóveda y hastial derecho) funcionan independientemente en 8 módulos
de 6m.
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A continuación, se describe el estado actual de la estructura. Únicamente se ha actuado sobre el
módulo 6 (o módulo 3 si se cuenta desde la embocadura del lado Andratx), afectado por el
desprendimiento de rocas.
En primer lugar, se ha demolido completamente la bóveda de 0,70 m de espesor. El hastial izquierdo
(lado montaña) se mantiene con las mismas dimensiones (3,17 x 48 x 0,7) y con las armaduras
verticales parcialmente cortadas.
El hastial derecho (lado valle) se ha demolido hasta una altura de 0,60m de altura, eliminando la
ventana. También se han cortado parcialmente las armaduras verticales.
El peto superior de protección se encuentra también destruido por la caída de rocas de la ladera. El
tramo afectado es el que se encuentra sobre el módulo 7 (o módulo 2 contado desde la embocadura
del lado Andratx).
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Figura: Sección transversal estado actual sin bóveda y hastiales parcialmente demolidos.
En la fase final de reconstrucción, será necesario actuar sobre ambos hastiales, para asegurar una
correcta transmisión de esfuerzos, entre los hastiales actuales y la bóveda. La descripción del
proceso constructivo y actuaciones a realizar vienen descritas en detalle en el “Anejo 7. Proceso
constructivo”.
5.2.- SOLUCIÓN ADOPTADA
Para la reparación del tramo de 6 m afectado, se propone reconstruir la estructura del falso túnel con
las mismas dimensiones geométricas, pero incorporando un conjunto de mejoras para evitar su
rotura.
Las dimensiones serán idénticas al resto del túnel definido en el apartado anterior. Esta nueva
sección, por tanto, no provocará ninguna variación de rigidez respecto al resto de la estructura.
Es importante indicar que la solución adoptada se basa en el conocimiento exacto de la estructura
existente para poder determinar el comportamiento real frente a las solicitaciones a las que está
sometida y poder reconstruir el módulo afectado, de forma que trabaje de forma conjunta al resto de
la estructura. Para ello, es necesario reproducir con exactitud en el modelo de cálculo su
comportamiento real, para lo cual, en el momento de la ejecución de las obras será preciso el realizar
unas catas en la estructura para realizar las siguientes comprobaciones:
Comprobar la existencia de los tirantes bajo rasante que se encuentra teóricamente
embebidos en las vigas que arriostran ambos hastiales laterales.
Comprobar el anclaje existente del falso túnel al macizo rocoso que según planos de proyecto
está formado por un tendón de 35 alambres de ø7 y vaina de 75/81 mm.
Comprobar que la articulación descrita en planos existe en la base del hastial lado valle.
Para evitar de nuevo la rotura de la bóveda, se propone rellenar los últimos 3 módulos (18 m) de
bóveda del lado Andratx, mediante un relleno formado por pedraplén en la base y una coronación
de suelo procedente del machaqueo de la estructura anteriormente demolida, rasanteada
horizontalmente a la altura del peto de protección.
Esta actuación favorecerá que las rocas no atraviesen transversalmente la estructura. Además, las
sobrecargas accidentales se repartirán a lo largo de toda la sección disminuyendo la posible rotura
a cortante.
A continuación, se adjunta una imagen con la geometría definitiva.
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Figura: Sección transversal estado actual sin bóveda y hastiales parcialmente demolidos.
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Las dimensiones finales de la estructura reconstruida serán las mismas que las originales anteriores
a la reparación. A nivel estructural serán necesarias realizar las siguientes actuaciones para asegurar
la viabilidad del falso túnel en su reconstrucción:
1.- Anclajes “empotrados” hastial izquierdo (lado montaña). Se deberá empotrar correctamente la
nueva bóveda al hastial mediante anclajes tipo HILTI, con una longitud de empotramiento de 0,5m.
Se anclará la armadura vertical Ø20/0,15m.
2.- Anclajes “apoyados” hastial derecho (lado valle). Se deberá apoyar correctamente el nuevo
hastial derecho a la cimentación mediante una línea de anclajes tipo HILTI, con una longitud de
empotramiento de 0,25m. Es muy importante que el hastial este simplemente apoyado sobre la
estructura existente.
3.- Anclajes macizo rocoso. Se deberán disponer 4 anclajes activos permanentes de 12 m de
longitud, con inyección única global (IU) Tipo 3. Cada anclaje estará formado por 5 cables de Ø0,6”.
Los anclajes se dispondrán a una altura de 1m sobre el hastial izquierdo separados 1,33m, con una
inclinación de 30º.
4.- Viga riostra. Se deberán disponer de 2 vigas riostras cuadradas de 0,60m de lado, entre ambos
hastiales, separadas 4m. Las vigas se empotran transversalmente a la cimentación de ambos
hastiales, mediante anclajes tipo HILTI, con una longitud de empotramiento de 0,60m.
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5.- Zuncho ventana hastial derecho. En la zona de la ventana se dispondrá de un zuncho de borde
de 0,70m de canto por 0,35 de ancho.
6.- Peto superior de protección. Se realizará la reconstrucción del tramo de peto destruido siguiendo
el armado marcado en planos.
Por otra, para un adecuado acabado, aunque la estructura en ningún momento hasta la situación
actual ha tenido salida de aguas, se diseña una pequeña red de drenaje en el trasdós del hastial
lado montaña, formado por un tubo dren de 160mm de 18 m de longitud que desagua a la
embocadura lado Andratx, con una pendiente continua del 3%.
El tubo dren irá dentro de un relleno de grava 20/40 y envuelto mediante un geotextil.
Sobre el módulo de estructura nueva se colocará una lámina impermeabilizante.
Por último, y a modo de pequeña protección de la estructura, se realizará un relleno sobre la bóveda
de los últimos 18 m del Lado Andratx. El relleno consistirá en un pedraplén de mares de canto
anguloso 7/10cm. Este pedraplén se terminará con una pequeña capa de espesor constante con
material procedente del propio machaqueo de la estructura demolida (volumen total de 84,42 m³).
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5.3.- CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA
Tal y como se ha indicado, para los datos topográficos se ha realizado un vuelo fotogramétrico de la
zona de estudio con RPAS y la obtención de ortofotos por restitución fotogramétrica, para conseguir
un modelo digital del terreno de la zona de estudio.
Se ha realizado un vuelo cenital y un vuelo vertical.
El modelo digital obtenido, arroja las curvas de nivel representadas en los planos, que son
aproximadas, ya que han sido generadas por medio del vuelo fotogramétrico descrito, y con los
errores mencionados anteriormente, por lo que no representan con exactitud la realidad.
5.4.- GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA
El proyecto de reconstrucción del falso túnel de la carretera Ma-10 (PK 102,3) se encuentra situado
en el desmonte de un macizo rocoso, al oeste de la isla de Mallorca.
Túnel Ma-10
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Se determina que el macizo rocoso sobre el que esta cimentado la estructura corresponde a rocas
tipo calizas y dolomías tableadas.
5.5.- MOVIMIENTO DE TIERRAS
Los movimientos de tierras realizados en el presente proyecto de construcción se listan a
continuación:
Relleno de tierras en el trasdós del falso túnel.
Relleno superior de la bóveda del falso túnel.
El relleno tan solo se realizará en los últimos 23 m del falso túnel (embocadura lado Andratx). El
cometido de este relleno es el de proteger la estructura frente a nuevos posibles impactos de piedra
que puedan desprenderse del macizo montañoso.
El relleno del trasdós y parte superior de la bóveda se realizará mediante un pedraplén de mares
anguloso de 7/10 cm con un volumen total de 122,37 m³.
Sobre el pedraplén se extenderá un geotextil de separación.
La parte superior del relleno se realizará con material procedente de la propia demolición de la
estructura a reparar, es decir será hormigón machacado limpio de aceros, siendo un total de 84,42
m³.
El relleno se realizará hasta la coronación del peto de protección, dejando el extendido de forma
horizontal.
El volumen total rellenado asciende a la cantidad de 206,83 m³.
5.6.- ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRÁULICO
Los caudales de diseño se obtienen aplicando el método racional.
Se considera un periodo de retorno de 10 años.
La superficie es de pequeña entidad y el cauce principal tiene un tiempo de concentración de 5,4
minutos.
La Intensidad de precipitación es de 268,31 mm/h.
El caudal obtenido en la sección de cálculo es:
0331,06,3
0035,1*31,268**927,0
A=Q
sm /3
La recogida de pluviales y drenaje del ámbito del proyecto, se realizará mediante un tubo dren de
PVC de 160 mm de diámetro, colocado bajo el pedraplén de relleno que cubre el falso túnel. La
pendiente del tubo será del 3%, en contrapendiente a la rasante de la calzada. La longitud del tubo
es de 17,80 m.
Se adjunta a continuación una tabla con la comprobación hidráulica.
Pendiente % Radio (m) Diámetro
(m) % llenado Perímetro mojado
Sup. mojada
Radio Hidráulico K v (m/s)
Q QUE DESAGUA
(m3/s)3,0 0,080 0,160 90 0,400 0,0191 0,0477 120 2,733 0,052
COMPROBACIÓN HIDRÁULICA
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5.7.- CALCULO DE ESTRUCTURAS
Para el dimensionamiento de los diferentes elementos que conforman el falso túnel, se ha procedido
a su modelización completa utilizando el programa de cálculo SAP 2000 v19 Ultimate, así como el
prontuario informático del hormigón armado EHE-08.
El falso túnel se ha calculado mediante un modelo de elementos finitos basados en objetos tipo área
(Shell –Thick), específico para este problema. Todos los elementos son rectangulares tipo placa,
con cuatro nudos por elemento, trabajando para combinación de esfuerzos membrana y de flexión.
Tanto los hastiales como la bóveda del túnel se han discretizado en elementos finitos, teniendo en
cuenta las condiciones de contorno. En este caso los hastiales de lado de la montaña y lado valle se
apoyan sobre apoyos deslizantes, permitiendo desplazamientos laterales. Los anclajes a roca se
han modelizado mediante apoyos fijos, en su posición exacta. Además, se ha tenido en cuenta en
el modelo, la disposición de las vigas riostras, mediante elementos tipo Frame, que eviten el
desplazamiento lateral entre los hastiales.
Para estudiar con mayor precisión los resultados, se ha realizado un modelo independiente del
módulo específico dañado. Los módulos a efectos de cálculo se pueden calcular de forma
independiente, debido a la existencia de juntas trasversales.
La estructura se somete a las diferentes cargas simples y combinadas, añadiendo aquellas que sean
relevantes desde el punto de vista de las recomendaciones de la guía de cimentaciones en obras de
carretera y de la EHE-08.
Asimismo, el cálculo, tiene en cuenta el proceso de ejecución que tendrá la estructura. En
consecuencia, se distinguen:
Fase constructiva en reparación en el que el falso túnel está sometido solamente a peso
propio.
Fase en la que, en el falso túnel, se aplican los empujes laterales debido al macizo rocoso.
Fase definitiva en la que el falso túnel está sometida a todas las acciones definidas, incluido
el relleno seleccionado.
En todas las fases, se han estudiado las combinaciones establecidas en las normativas tanto para
Estados Límite Últimos (ELU) como de Servicio (ELS fisuración).
El armado general de la estructura se obtiene a partir de SAP2000. El programa dimensiona por
cuantías los cm2/ml que son necesarios en cada elemento tipo placa. La teoría de cálculo
corresponde a la del modelo tipo sándwich, recogida en el EC-2. Una vez obtenida la armadura, se
verifica si es necesario disponer refuerzos puntuales y se comprueba que el ancho de fisura para
ELS cuasi permanente sea inferior del marcado por la EHE-08.
También se ha tenido en cuenta dentro del modelo el dimensionamiento de los zunchos de refuerzo
en zonas de ventanas.
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El objetivo final de este cálculo es dimensionar correctamente la armadura del módulo de 6 m a
reconstruir y estudiar la viabilidad estructural global del falso túnel.
En el Anejo correspondiente, se adjuntan de manera resumida los resultados obtenidos en el modelo
realizado. Además, se adjuntan con detalle el resto de resultados en los apéndices de tablas y
gráficas de resultado del cálculo con SAP2000.
6.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
En el “Anejo 10. Justificación de precios” se determinan los costes de ejecución material de las
unidades de obra que integran el proyecto. Se estiman en primer lugar los costes indirectos y
posteriormente los directos, deducidos éstos de los costes unitarios de los elementos que los
componen: mano de obra, materiales y maquinaria.
Los precios son los de mercado para la zona de actuación, habiéndose tenido en cuenta unos
costes indirectos de obra del 6%.
Por otra parte se presentan los listados de descompuestos de las unidades auxiliares y de las
unidades de obra.
7.- CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
Según el artículo 65 del RDLeg. 3/2011, de 14 de noviembre por el que se prueba la Ley de Contratos
del Sector Público, modificado por Ley 25/2013, de 27 de diciembre, de impulso de la factura
electrónica y creación del registro contable de facturas en el Sector Público, se indica que para
contratar con las Administraciones Públicas la ejecución de obras cuyo valor estimado sea igual o
superior a 500.000 euros, será requisito indispensable que el empresario se encuentre debidamente
clasificado.
Por lo tanto, para la contratación de las obras proyectadas, no será necesaria la clasificación del
contratista.
8.- PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
Asciende el Presupuesto de Ejecución Material a la expresada cantidad de CIENTO SEIS MIL TRESCIENTOS OCHENTA Y SEIS EUROS CON VENTIUN CÉNTIMOS (106.386,21 €).
Asciende el Presupuesto Base de Licitación con IVA a la expresada cantidad de CIENTO CINCUENTA Y TRES MIL CIENTO OCHENTA Y CINCO EUROS CON CINCUENTA CÉNTIMOS (153.185,50 €).
Por lo que, asciende el Presupuesto para Conocimiento de la Administración a la expresada cantidad
de CIENTO CINCUENTA Y SIETE MIL CIENTO TREINTA Y SEIS EUROS CON TRES CÉNTIMOS (157.136,03 €).
9.- PLAN DE OBRA
El plazo de ejecución global de los trabajos se estima en CINCO MESES (5 MESES) desde la firma
del contrato.
En el Anejo nº 08, se presenta el diagrama de GANTT con las actividades que integran proyecto.
10.- PLAZO DE GARANTIA
El Plazo de Garantía será el establecido por el Pliego de Cláusulas Particulares de la Licitación,
y como mínimo un año (12 MESES) a partir de la recepción de las obras, periodo durante el
cual el Contratista será el responsable de la reparación de las obras que se deban a deficiencias
en la ejecución. Transcurrido dicho plazo sin objeciones por parte de la Administración, quedará
extinguida la responsabilidad del contratista, salvo la debida a vicios ocultos según el artículo
236 del Texto Refundido de la Ley de Contratos del Sector Público.
11.- REVISIÓN DE PRECIOS
Al no superar el plazo previsto de ejecución de las obras un año, no será de aplicación la
Revisión de Precios en base al Artículo 89 del de Texto Refundido de la Ley de contratos del
Sector Público (Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre).
12.- VALORACIÓN DE ENSAYOS
En el correspondiente “Anejo 11. Valoración de ensayos” se adjunta el Plan de Ensayos para el
Control de Calidad de Recepción para esta obra.
El importe con I.V.A. del Plan de Ensayos del Control de Calidad de Recepción a aplicar en la obra
asciende a la cantidad de TRES MIL OCHOCIENTOS SETENTA Y SEIS EUROS CON SETENTA
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13 DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. MEMORIA
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma‐10 (PK 102 ,3) . T .M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
Y UN CÉNTIMOS (3.876,71 €), lo que supone un 3,64 % del Presupuesto de Ejecución Material.
Este importe excede del 1% de Gastos de Ensayos previsto en la cláusula 38 del Pliego de Cláusulas
Administrativas Generales para obras del Estado, por lo que existirá un exceso a incluir en el
Presupuesto para Conocimiento de la Administración, que asciende a la cantidad de DOS MIL
OCHOCIENTOS DOCE EUROS CON OCHENTA Y CINCO CÉNTIMOS (2.812,85 €).
13.- GESTIÓN DE RESIDUOS
Para dar cumplimiento a lo establecido en el Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que
se regula la Producción y Gestión de los Residuos de la Construcción y Demolición, en el “Anejo
12. Gestión de Residuos” se incluye el correspondiente Estudio de Gestión de Residuos de
Construcción y Demolición, en el que se realiza una estimación de los residuos generados y de
las medidas de gestión a aplicar, y que servirá de base para la redacción del correspondiente
Plan de Gestión de Residuos por parte del Contratista, en el que se desarrollarán y
complementarán las previsiones realizadas en función de los proveedores concretos y su propio
sistema de ejecución de las obras.
Así mismo, se ha tenido en cuenta lo dispuesto en el Plan director Sectorial de Residuos Sólidos
no peligrosos y normativa suplementaria de Mallorca.
14.- SEGURIDAD Y SALUD
Según el Real Decreto 1.627/97, de 24 de Octubre, por el que se establecen las disposiciones
mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción, en su Artículo 4 sobre Obligatoriedad
del estudio de seguridad y salud o del estudio básico de seguridad y salud en las obras, se indica
que:
1. El promotor estará obligado a que en la fase de redacción del proyecto se elabore un estudio
de seguridad y salud en los proyectos de obras en que se den alguno de los supuestos
siguientes:
Que el Presupuesto de Ejecución por contrata incluido en el Proyecto sea igual o superior a 75 millones de pesetas (450.759,08 euros).
Duración estimada de los trabajos superior a 30 días laborales, empleándose en algún momento más de 20 trabajadores.
Volumen de mano de obra superior a 500 jornadas.
Las obras de túneles, galerías, conducciones subterráneas y presas.
2. En los proyectos de obras no incluidos en ninguno de los supuestos previstos en el apartado
anterior, el promotor estará obligado a que en la fase de redacción del proyecto se elabore
un estudio básico de seguridad y salud.
Por lo tanto, para el presente Proyecto teniendo en cuenta que las obras consistirán en un falso
túnel, se redactará un Estudio de Seguridad y Salud completo.
15.- DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA
De conformidad con el artículo 116 del Texto Refundido de la Ley de Contratos del sector Público
(Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre) y lo dispuesto en el artículo 125 del
Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (Real Decreto
1098/01, de 12 de octubre), las obras incluidas en el presente proyecto forman una obra completa,
entendiéndose por consiguiente que las mismas son susceptibles de ser entregadas al uso general
o al servicio correspondiente y capaz de cumplir el fin para el que se proyecta, sin perjuicio de las
ulteriores ampliaciones de que pueda ser objeto.
16.- MEDICIÓN DE LAS PRINCIPALES UNIDADES DE OBRA
Las principales unidades de obra que se recogen en este proyecto son las indicadas en la tabla
adjunta:
DESCRIPCION CANTIDAD UNIDAD IMPORTE % % AC.CINTRA PÓRTIC 264,00 m3 28.229,52 26,62 26,62ENCOFRADT I DESENCOFRAT CORB PARAMENT VISTO 269,49 m2 13.496,06 12,73 39,35FORMIHÓ HA-30 EN ALÇAT DE PILES, ESTREPS, TAULELLS 92,33 m3 10.386,20 9,79 49,14HACER EN BARRES CORRUGADES B500S 7.828,67 kg 7.593,81 7,16 56,30TRANSPORTE, MONTAJE Y RETIRADA DE EQUIPOS EJECUCIO 1,00 ud 7.075,00 6,67 62,97ANCLAJE PERMANENTE CON INYECCIÓN UNICA GLOBAL 48,00 m 6.812,64 6,42 69,40REBLERT AMB MAT. GRANULAR 206,79 m3 4.098,58 3,86 73,26BARRA ø20 DE ACERO CORRUGADO B500S ANCLADA 227,50 m3 3.801,53 3,58 76,85
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14 DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. MEMORIA
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma‐10 (PK 102 ,3) . T .M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
17.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO
El presente proyecto consta de los siguientes documentos:
DOCUMENTO N º 1: MEMORIA Y ANEJOS MEMORIA ANEJOS A LA MEMORIA
ANEJO 01.‐ CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL PROYECTO ANEJO 02.‐ TOPOGRAFÍA ANEJO 03.‐ ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO ANEJO 04.‐ MOVIMIENTO DE TIERRAS ANEJO 05.‐ CÁLCULOS HIDROLÓGICOS E HIDRÁULICOS ANEJO 06.‐ CÁLCULOS ESTRUCTURALES ANEJO 07.‐ PROCESO CONSTRUCTIVO ANEJO 08.‐ PLAN DE OBRA ANEJO 09.‐ PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN ANEJO 10.‐ JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ANEJO 11.‐ CONTROL DE CALIDAD ANEJO 12.‐ PLAN DE GESTIÓN DE RESIDUOS ANEJO 13.‐ SEGURIDAD Y SALUD
DOCUMENTO N º 2: PLANOS
01.‐ PLANO DE SITUACIÓN (1 Hoja) SIN ESCALA 02.‐ ESTADO ACTUAL. REPORTAJE FOTOGRÁFICO (1 Hoja) INDICADAS 03.‐ ESTADO ACTUAL. TOPOGRÁFICO (1 Hoja) E 1:200 04.‐ ESTADO PREVIO Y ACTUAL.
04.1.‐ ESTADO PREVIO (2 Hojas) INDICADAS 04.2.‐ ESTADO ACTUAL (2 Hojas) INDICADAS
05.‐ PERFILES TRANSVERSALES (1 Hoja) E 1:200 06.‐ ESTRUCTURAS (2 Hojas) E 1:150 07.‐DRENAJE (1 Hoja) E 1:200
DOCUMENTO N º 3: PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TECNICA PARTICULARES DOCUMENTO N º 4: PRESUPUESTO 1 .‐ MEDICIONES GENERALES 2 .‐ CUADRO DE PRECIOS 1 3 .‐ CUADRO DE PRECIOS 2 4 .‐ PRESUPUESTOS PARCIALES 5 .‐ RESUMEN DE PRESUPUESTO
18.- PERSONAL QUE HA COLABORADO EN LA REDACCIÓN DEL PROYECTO
En la redacción del presente proyecto ha colaborado eficazmente el siguiente personal:
D. Carlos Henche Guijarro Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Dª. Beatriz Pérez Bezos Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
D. Daniel Carretero Escalé Delineante Proyectista
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15 DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. MEMORIA
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma‐10 (PK 102 ,3) . T .M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
19.- CONCLUSIONES
Con todo lo expuesto en la presente Memoria y en el resto de los documentos del Proyecto, se
consideran suficientemente definidas las actuaciones a realizar para la ejecución del falso Túnel de
la carretera Ma-10 en Pk 102+300, del Termino Municipal de Andratx (Islas Baleares).
Palma de Mallorca, a mayo de 2017
EL AUTOR DEL PROYECTO
Fdo. José Antonio Casella Torres Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Colegiado nº 15.018
LOS DIRECTORES DE PROYECTO
Fdo. Antonio de Pablo Escolá Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Colegiado nº 20.317
Fdo. Jaime Moralejo Rodríguez Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Colegiado nº 22.084
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16 DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. MEMORIA
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma‐10 (PK 102 ,3) . T .M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
ANEJOS A LA MEMORIA
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PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 01: CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL PROYECTO
ANEJO Nº01. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL PROYECTO
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PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 01: CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL PROYECTO
ÍNDICE
ANEJO Nº01. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL PROYECTO
1.- INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 1
2.- SITUACIÓN DE LAS OBRAS ...................................................................................................... 1
3.- CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LAS OBRAS ............................................................... 1 3.1.- SITUACIÓN ACTUAL ........................................................................................................ 1 3.2.- CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES ................................................................................. 1 3.3.- CANTIDADES DE UNIDADES DE OBRA PRINCIPALES ................................................ 2
P R O Y E C T 0 D E C O N S T R U C C I Ó N
1 DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 01: CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL PROYECTO
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
1.- INTRODUCCIÓN
El presente Anejo se encuadra dentro del proyecto de Reconstrucción del falso túnel de la carretera
Ma-10 (P.K. 102,3). T.M. Andratx. En él se detallan las principales características, dimensiones,
volúmenes de movimiento de tierras y materiales compositivos de los elementos proyectados.
2.- SITUACIÓN DE LAS OBRAS
Provincia Islas Baleares
Término Municipal Andratx
Ubicación Carretera Ma-10 en Pk 102+300
3.- CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LAS OBRAS
3.1.- SITUACIÓN ACTUAL
Los desprendimientos de rocas generados en el PK 102+300 de la Carretera Ma-10 entre los núcleos
de población de Andratx y Estellencs el pasado día 26 de enero de 2017 como consecuencia de los
episodios de nevada, lluvias, vientos y fenómenos costeros acaecidos entre el 15 y el 23 de enero de
2017, han ocasionado importantes daños estructurales en el falso túnel existente.
El daño más importante lo ha producido una roca maciza de unas 25 toneladas que se ha desprendido
desde más de 100 metros de altura y ha impactado directamente sobre la bóveda del falso túnel
causando serios daños en parte de su estructura. Concretamente, la roca se ha incrustado en la
bóveda de la tercera dovela contada desde la embocadura del lado Andratx. La energía del impacto
ha provocado el desplazamiento completo de la dovela y ha afectado ligeramente al hastial del lado
montaña de las dovelas adyacentes.
Por otro lado, parte del murete de contención superior de la segunda dovela también se ha visto
seriamente afectada debido al impacto de otra roca desprendida.
La estructura del falso túnel es de hormigón armado y está formada por una bóveda ovalada y las
paredes laterales verticales trabadas bajo calzada mediante vigas pretensadas, que hacen de
arriostramiento. Sobre la bóveda, en el lado mar, y en toda su longitud existe un murete de contención
también de hormigón armado.
Los daños producidos originaron el corte del tramo de carretera comprendido entre los pueblos de
Andratx y Estellencs. Posteriormente se procedió por parte del Consell a la demolición completa de
la tercera dovela para despejar y asegurar la zona, abriendo al tráfico la carretera.
Debido a lo expuesto anteriormente, se genera la necesidad de redactar el presente proyecto para la
reconstrucción de la parte de la estructura del falso túnel existente en el punto kilométrico 102,3 de
la carretera Ma-10 entre las poblaciones de Andratx y Estellencs.
3.2.- CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Para la reparación del tramo de 6 m afectado, se propone reconstruir la estructura del falso túnel con
las mismas dimensiones geométricas, pero incorporando un conjunto de mejoras para evitar su
rotura.
Las dimensiones serán idénticas al resto del túnel definido en el apartado anterior. Esta nueva
sección, por tanto, no provocará ninguna variación de rigidez respecto al resto de la estructura.
El falso túnel consiste en una estructura continua de hormigón armado de 48 m de longitud, construida
a cielo abierto y posteriormente rellenada. La sección transversal es circular, formada por dos
hastiales verticales de 3,15 m con 8 huecos parabólicos en lado valle. La bóveda tiene forma
semicircular definida con dos radios de 5,03 y 3,37 m, en distintos centros. El ancho entre caras
interiores es de 7,50m.
Longitudinalmente el falso túnel tiene un trazado en planta curvo, formado por dos arcos de
circunferencia de radio +277 y -190m. Estructuralmente el falso túnel esta subdividido en 8 módulos
independientes, salvo el hastial derecho (lado valle).
Las principales dimensiones de la estructura son las siguientes:
Longitud total: 48m / 8 módulos de 6m de longitud Ancho / diámetro interior 7,50m Nº ventanas lado valle 8 huecos formado por arcos parabólicos Dimensiones ventana 3 m de ancho por 4 m de altura Espesor del túnel 0,70 m Radios interiores bóveda R1 tramo: 5,03m R2 tramo: 3,37m
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2 DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 01: CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL PROYECTO
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
Murete bóveda Altura de 1,20m por 0,50m de ancho. En la sección final e inicial recorre toda la bóveda para evitar la caída de rocas a la calzada.
Para evitar de nuevo la rotura de la bóveda, se rellenarán los últimos 3 módulos (18 m) de bóveda
del lado Andratx, mediante un relleno formado por pedraplén en la base y una coronación de suelo
procedente del machaqueo de la estructura anteriormente demolida, rasanteada horizontalmente a
la altura del peto de protección.
Aunque las dimensiones geométricas son iguales a la estructura original son necesarias las
siguientes acciones para asegurar la viabilidad estructural del falso túnel.
1.- Anclajes “empotrados” hastial izquierdo (lado montaña). Se deberá empotrar correctamente la
nueva bóveda al hastial mediante anclajes tipo HILTI, con una longitud de empotramiento de 0,5m.
Se anclará la armadura vertical Ø20/0,15m.
2.- Anclajes “apoyados” hastial derecho (lado valle). Se deberá apoyar correctamente el nuevo hastial
derecho a la cimentación mediante una línea de anclajes tipo HILTI, con una longitud de
empotramiento de 0,25m. Es muy importante que el hastial este simplemente apoyado sobre la
estructura existente.
3.- Anclajes macizo rocoso. Se deberán disponer 4 anclajes activos permanentes de 12 m de longitud,
con inyección única global (IU) Tipo 3. Cada anclaje estará formado por 5 cables de Ø0,6”. Los
anclajes se dispondrán a una altura de 1m sobre el hastial izquierdo separados 1,33m, con una
inclinación de 30º.
4.- Viga riostra. Se deberán disponer de 2 vigas riostras cuadradas de 0,60m de lado, entre ambos
hastiales, separadas 4m. Las vigas se empotran transversalmente a la cimentación de ambos
hastiales, mediante anclajes tipo HILTI, con una longitud de empotramiento de 0,60m.
5.- Zuncho ventana hastial derecho. En la zona de la ventana se dispondrá de un zuncho de borde
de 0,70m de canto por 0,35 de ancho.
6.- Peto superior de protección. Se realizará la reconstrucción del tramo de peto destruido siguiendo
el armado marcado en planos.
3.3.- CANTIDADES DE UNIDADES DE OBRA PRINCIPALES
RELLENO PEDRAPLÉN Y MACHQUEO: 206,79 m3
CIMBRA: 264 m3
HORMIGÓN HA-30: 92,33 m3
ACERO EN BARRAS CORRUGADAS B500S: 7.828,67 kg
ANCLAJE PERMANENTE CON INYECCIÓN ÚNICA GLOBAL:48 m
CAPA DE RODADURA PPTM 11ª (3 cm): 375 m2
RIEGO DE ADHERENCIA C60BP3 TER: 802,5 m2
MARCA VIAL BLANCA REFLECTANTE: 136,20 m
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PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma‐10 (PK 102 ,3) . T .M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 02: TOPOGRAFÍA
ANEJO Nº02. TOPOGRAFÍA
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PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma‐10 (PK 102 ,3) . T .M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 02: TOPOGRAFÍA
ÍNDICE
ANEJO Nº02. TOPOGRAFÍA
1.- INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 1 2.- SITUACIÓN ACTUAL .................................................................................................................. 1 3.- DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS .......................................................................................... 1
3.1.- VUELO ............................................................................................................................... 1 3.2.- TRABAJO DE GABINETE ................................................................................................. 1 3.3.- RESULTADOS OBTENIDOS ............................................................................................. 2
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1 DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 02: TOPOGRAFÍA
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma‐10 (PK 102 ,3) . T .M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
1.- INTRODUCCIÓN
Se redacta el presente anejo con el fin de definir las características topográficas de la zona en la que
se ubicarán las actuaciones definidas en el Proyecto de Reconstrucción del falso túnel de la carretera
Ma-10 (P.K. 102,3). T.M. Andratx.
2.- SITUACIÓN ACTUAL
La zona objeto del Proyecto corresponde al falso túnel de la carretera Ma-10 pk. 102,3 en T.M.
Andratx, Palma de Mallorca. Se adjunta a continuación una foto aérea del estado en el que se
encuentra la zona de actuación.
3.- DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS
Los trabajos de topografía realizados han consistido en la realización de un vuelo fotogramétrico de
la zona de estudio con RPAS y la obtención de ortofotos por restitución fotogramétrica, para
conseguir un modelo digital del terreno de la zona de estudio.
3.1.- VUELO
Se realiza un vuelo mediante aeronave (RPAS), del tipo PHANTOM VI de la casa DJI, con número
de serie SN /07DDD8B0B10721, incluyendo un controlador que se compone de: IMU, GPS, compás
y receptor.
El plan de vuelo consiste en un vuelo cenital y un vuelo vertical con las siguientes características:
Vuelo cenital: realizado con una altura de 30 m, a una velocidad de 1,5 m/s y con solape de
fotogramas del 85%.
Vuelo vertical: realizado en modo manual, para completar una parte de acantilado. Las
diversas pasadas se han realizado separadas 20 m en vertical. El ángulo de la cámara con
respecto a la horizontal ha estado comprendido entre 25º y 45º.
Se ha realizado un vuelo cenital y un vuelo vertical.
3.2.- TRABAJO DE GABINETE
Una vez realizado el vuelo de forma satisfactoria, se pasa a la fase de procesamiento de imágenes,
mediante el software Pix 4D DRONE MAPPING versión 3.1.23.
Dicho software reproduce su algoritmo que se basa en SFM (Structure from Motion), siguiendo de
una manera automática, los siguientes pasos:
Reconocimiento de puntos de unión en cada fotograma.
Emparejamiento de fotogramas a partir de puntos de unión, creación de nube de puntos.
Reconocimiento de puntos característicos una vez unidos los fotogramas. Masificación de
nube de puntos.
Triangulación para poder obtener coordenadas "X", "Y" y "Z" relativas.
Mallado de nube de puntos para obtener modelos digitales de superficie (MDS).
Obtención de Ortofotos a partir del MDS.
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2 DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 02: TOPOGRAFÍA
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma‐10 (PK 102 ,3) . T .M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
3.3.- RESULTADOS OBTENIDOS
A continuación, se definen los detalles del producto final:
Ortofotos con resolución de pixel de 1,93 cm.
Error cuadrático medio en X e Y de la nube de puntos en referencia absoluta de 6,4 cm.
Error cuadrático medio en X e Y de la nube de puntos en referencia relativa de 1,3 cm.
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PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 03: ESTUDIO GEOLOGICO
ANEJO Nº03. ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO
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PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 03: ESTUDIO GEOLOGICO
ÍNDICE
ANEJO Nº03. ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO
1.- INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES........................................................................................ 1
2.- LOCALIZACIÓN Y ZONA GEOLÓGICA. ..................................................................................... 1
3.- PROPIEDADES GEOTÉCNICAS ROCAS. ................................................................................. 2 3.1.- ROCAS CALIZAS. ............................................................................................................. 2 3.2.- ROCAS DOLOMIAS. ......................................................................................................... 3
4.- CÁLCULO GEOTÉCNICOS. ....................................................................................................... 3
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1 DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 03: ESTUDIO GEOLÓGICO
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
1.- INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES
En el presente anejo se describe el encuadre geológico de la zona del proyecto. Para la elaboración
de este estudio ha servido como base el mapa geológico 1:50.000, hoja 670 y el programa Google
Earth con la cartografía del IGME.
Al final de este documento se justifica los parámetros geotécnicos adoptados para la comprobación
de la estructura. Se ha tenido en cuenta la estabilidad global del macizo para la obtención de los
empujes horizontales en los hastiales.
Es necesario resaltar que la información recogida en este documento es orientativa, y se ha obtenido
a partir de la documentación existente en el instituto geológico y minero de España. Se recomienda
realizar ensayos geotécnicos para confirmar los parámetros de cálculo adoptados.
2.- LOCALIZACIÓN Y ZONA GEOLÓGICA.
El proyecto de reconstrucción del falso túnel de la carretera Ma-10 (PK 102,3) se encuentra situado
en el desmonte de un macizo rocoso, al oeste de la isla de Mallorca.
Se adjunta mapa geológico “Google Earth + IGME” con la posición del falso túnel, y las distintas zonas
geológicas definidas.
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2 DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 03: ESTUDIO GEOLÓGICO
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
Se adjunta mapa geológico “HOJA 670- IGME” con la posición del falso túnel, y las distintas zonas
geológicas. Obsérvese que el falso túnel se encuentra en la zona 3-4-5, correspondiente al periodo
Triásico Rethiense.
El periodo Triásico ocupa el primer lugar de la Era Mesozoica. Comenzó aproximadamente hace 251
millones de años y acabo hace 201 millones de años. Corresponde al primer periodo geológico
cuando el conjunto de los continentes actuales formaban un único continente denominado Pangea.
Las características geológicas del macizo rocoso en el que se encuentra localizado el falso túnel
corresponden fundamentalmente a:
Zona 5 IGME (Lado macizo rocoso): Rocas calizas y dolomías tableadas, con brechas en la base. Zona 4 IGME (Posición del falso túnel): Dolomías tableadas, margas y arcillas, brechas y carniolas. Zona 3 IGME (Lado valle): Lutitas, areniscas, yesos y rocas volcánicas.
Se determina por tanto que el macizo rocoso sobre el que esta cimentado la estructura corresponde
a rocas tipo calizas y dolomías tableadas.
3.- PROPIEDADES GEOTÉCNICAS ROCAS.
3.1.- ROCAS CALIZAS.
La caliza es una roca sedimentaria compuesta mayoritariamente por carbonato de calcio (CaCO3),
generalmente calcita, aunque frecuentemente presenta trazas de magnesita (MgCO3) y
otros carbonatos.1También puede contener pequeñas cantidades de minerales
como arcilla, hematita, siderita, cuarzo, etc., que modifican (a veces sensiblemente) el color y el
grado de coherencia de la roca. El carácter prácticamente monomineral de las calizas permite
reconocerlas fácilmente gracias a dos características físicas y químicas fundamentales de la calcita:
es menos dura que el cobre (su dureza en la escala de Mohs es de 3) y reacciona con efervescencia
en presencia de ácidos tales como el ácido clorhídrico.
Las rocas calizas tienen las siguientes propiedades físicas y mecánicas.
ROCA Densidad (Kg/m3)
Módulo de
Young (GPa)
Coeficiente de Poisson
Porosidad % Resistencia a
compresión (Mpa)
CALIZA 1550-2500 - 0,07 - 0,12 1,5 - 6 49 - 200
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PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
3.2.- ROCAS DOLOMIAS.
La dolomía es una roca sedimentaria de origen químico compuesta básicamente de dolomita, cuya
composición química es carbonato de calcio y magnesio [CaMg(CO3)2]. La dolomía debe contener
al menos 50% de dolomita; si contiene menos es una caliza dolomítica. Se considera pura cuando
ese porcentaje pasa del 90%.
Las rocas dolomías/dolomitas tienen las siguientes propiedades físicas y mecánicas.
ROCA Densidad (Kg/m3)
Módulo de
Young (GPa)
Coeficiente de Poisson
Porosidad % Resistencia a compresión
(Mpa)
DOLOMITAS 2200-2700 20-30 0,08 - 0,2 0,2 - 4 15 - 200
4.- CÁLCULO GEOTÉCNICOS.
A continuación se adjuntan los parámetros considerados para obtener los empujes horizontales del
macizo rocoso. Se ha aplicado el método de Taylor.
Cálculo de Taludes por método de Taylor Parámetros del terreno C (kN/m2) = 75.00 Cohesión estimada C,f (kN/m2) = 37.50 Cohesión efectiva minorada Ф (º) = 30.0 Rozamiento interno γ (kN/m3) = 22.0 Densidad aparente Geometría Hm (m) = 4.5 Altura muro pie de talud Talud (º) = 48.0 Talud Definición del círculo de deslizamiento Radio (m) = 24.0 Radio del círculo (tanteo 2) Ht (m) = 30.0 Cota superior deslizamiento (tanteo 1) β (º) = 52.6 Ángulo inclinación cuerda Cálculo del área y centros de gravedad del deslizamiento R (m) = 24.00 Radio Cuerda (m) = 37.78 Cuerda del círculo = Ht/seno (β) α (º/rad) = 103.82 1.81 Ángulo del círculo Sector Circular abertura α (A1) Area (m2) = 521.85 α/2. R^2 D,g (m) = 13.90 4R/3α.sen(α/2) Triangulo central (a deducir) (A2) Area (m2) = 279.66 (R^2.senα)/2 D,g (m) = 9.87 2R/3.cos(α/2) Segmento Circular α (A3=A1-A2) Area (m2) = 242.19 Área segmento circular D,g (m) 18.55 Distancia centro a CDG segmento X,g (m) = 14.45 X Centro de gravedad segmento Y,g (m) = 12.72 Y Centro de gravedad segmento
Área (A4) X1 Y1 X2 Y2 Ai (m2) My,r (m3) My,tr (m3) Mx,r (m3) Mx,tr (m3)Punto 1 0.00 0.00 0.00 4.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Punto 2 0.00 4.50 22.96 30.00 396.07 1186.14 4480.99 232.47 3805.67Punto 3 22.96 30.00 22.96 30.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00Punto 4 22.96 30.00 0.00 0.00 -344.40 -7907.63 2635.88 -10332.14 6888.09
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4 DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 03: ESTUDIO GEOLÓGICO
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
Trapezoide (A4) Area (m2) = 51.66 Área Trapezoide X,g (m) = 7.65 X Centro de gravedad trapezoide Y,g (m) = 11.50 Y Centro de gravedad segmento Área de deslizamiento completa (A3+A4) Area (m2) = 293.85 Área círculo deslizamiento X,g (m) = 13.26 X Centro de área deslizamiento Y,g (m) = 12.51 Y Centro de área deslizamiento Análisis de equilibrio Parámetros geométricos deducidos Xc (m) = -0.28 Posicion X centro del círculo Yc (m) = 24.00 Posicion Y centro del círculo Arco (m) = 43.49 Longitud del arco de deslizamiento Zm (m) = 22.50 Distancia resultante muro a centro círculo Termino de cohesión Rc (m) = 27.63 Radio de acción de la cohesión Fc (kN/m) = 1416.7 Acción de la cohesión: Cuerda x C Fc,x (kN/m) = 861.0 Componente X cohesión Fc,y (kN/m) = 1125.0 Componente Y cohesión Mc (mkN/m) = 39139.1 Momento respecto al Centro Termino de peso del círculo W (kN/m) = -6464.8 Peso dirigido según eje Y Mw (mkN/m) = -87508.1 Momento respecto al Centro Termino de empuje del muro E (kN/m) = 146.7 Empuje del muro a tantear hasta ajustar CS Me (mkN/m) = 3300.5 Momento respecto al Centro Cálculos estáticos del círculo tanteado Mc + Mw + Mn + Me = 0 >>> Mn = -(Mw+Mc-Me) Fc,x + Nx + E = 0 >>> Nx = - Fc,x - E Fc,y + W + Ny = 0 >>> Ny = -(W+Fc,y) Nx (kN/m) = -4161.5 Componente X reacción del terreno Ny (kN/m) = 5339.8 Componente Y reacción del terreno N (kN/m) = 6769.9 Reacción del terreno Mn (mkN/m) = 45068.5 Momento respecto al centro reacción terrenoR,n (m) = 6.66 Distancia eje reacción al centro Ф,d = 16.10 Ángulo de rozamiento minorado F,c = 2.000 F,c a cohesión >>> Tantear C,f F,Ф = 2.000 F,Ф a friccion = F,c 0.000
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PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 04: MOVIMIENTO DE TIERRAS
ANEJO Nº04. MOVIMIENTO DE TIERRAS
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PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 04: MOVIMIENTO DE TIERRAS
ÍNDICE
ANEJO Nº04. MOVIMIENTO DE TIERRAS 1.- INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 1
2.- DESCRIPCION DE LAS ACTUACIONES ................................................................................... 1
3.- CUBICACION .............................................................................................................................. 1
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1 DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 04: MOVIMIENTO DE TIERRAS
PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
1.- INTRODUCCIÓN
En el presente Anejo se realiza el balance de tierras de las actuaciones del proyecto. Se incluyen a
continuación las mediciones realizadas sobre los perfiles transversales realizados en el proyecto.
Los movimientos de tierras se reducen al relleno de tierras en el trasdós y sobre la clave de la bóveda
del falso túnel.
2.- DESCRIPCION DE LAS ACTUACIONES
Los movimientos de tierras realizados en el presente proyecto de construcción se listan a
continuación:
Relleno de tierras en el trasdós del falso túnel.
Relleno superior de la bóveda del falso túnel.
El relleno tan solo se realizará en los últimos 23 m del falso túnel (embocadura lado Andratx). El
cometido de este relleno es el de proteger la estructura frente a nuevos posibles impactos de piedra
que puedan desprenderse del macizo montañoso.
El relleno del trasdós y parte superior de la bóveda se realizara mediante un pedraplén de mares
anguloso de 7/10 cm con un volumen total de 122,37 m
Sobre el pedraplén se extenderá un geotextil de separación.
La parte superior del relleno se realizará con material procedente de la propia demolición de la
estructura a reparar, es decir será hormigón machacado limpio de aceros, siendo un total de 84,42
m³.
El relleno se realizará hasta la coronación del peto de protección, dejando el extendido de forma
horizontal.
3.- CUBICACION
De los perfiles transversales de la parcela del aparcamiento, se desprende:
D ESM ON T E T ER R A P LEN D ESM ON T E T ER R A P LEN D ESM ON T E T ER R A P LEN
Suma
Suma anteriorPagina
MOVIMIENTOS DE TIERRA
Suma y sigue
0,00 206,83
206,830,00 0,00 0,00
201,18
0,00
0,00 7,85 0,00
206,830,00 0,00
142,00
0,00 51,33 0,00 193,33
5,66
5
33,22
0
0
048
0,000,00
0,00 51,93
40
45
2,59
0,55
0,00 90,08
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
51,93
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5
5
0,00
0,00
0 17,945
5
518,09
0
2,6825
30
35
0
0
0
0
0
0
5
15
510
0
0
5
20
0
0
5
SUPERFICIE VOLUMENES PARCIALES VOLUMENES ACUMULADOSPK DISTANCIA
PK
0 0 0,00
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DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 05: ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO
ANEJO Nº05. ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO
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PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 05: ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO
ÍNDICE
ANEJO Nº05. ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO .............................................................. 1
1.- INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 1
2.- OBTENCIÓN DEL CAUDAL DE APORTACIÓN ......................................................................... 1 2.1.- PERIODO DE RETORNO .................................................................................................. 1 2.2.- TIEMPO DE CONCENTRACIÓN ....................................................................................... 1 2.3.- INTENSIDAD DE PRECIPITACIÓN .................................................................................. 2 2.4.- CÁLCULO DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA ........................................................ 3 2.5.- CÁLCULO DEL CAUDAL ................................................................................................... 3
3.- ELEMENTOS DE DRENAJE ....................................................................................................... 3 3.1.- DESCRIPCIÓN .................................................................................................................. 3
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PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS. ANEJO 05: ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO
1.- INTRODUCCIÓN
En el presente documento se realiza la descripción de la metodología seguida y los resultados
obtenidos en la definición y dimensionamiento del elemento de drenaje propuesto.
Los caudales de diseño se obtienen aplicando el método racional.
2.- OBTENCIÓN DEL CAUDAL DE APORTACIÓN
La fórmula de cálculo que se emplea para la obtención de los caudales de referencia, es la
correspondiente al Método Racional:
6,3tCxAxIxK=Q
donde
C: coeficiente de escorrentía de la superficie considerada
A: área de la superficie considerada en km2
I: Intensidad máxima de precipitación para un periodo de retorno dado.
Kt: Coeficiente de uniformidad en la distribución temporal de la precipitación:
141 25,1
25,1
c
ct t
tK , siendo tc el tiempo de concentración
2.1.- PERIODO DE RETORNO
Se considera un periodo de retorno de 10 años, para el cálculo de los caudales de escorrentía para
el drenaje longitudinal propuesto.
2.2.- TIEMPO DE CONCENTRACIÓN
El tiempo de concentración tc, es el tiempo mínimo necesario desde el comienzo del aguacero, para
que toda la superficie esté aportando escorrentía en el punto de desagüe.
En el caso que nos ocupa, al ser la superficie de aportación de pequeño tamaño, el tiempo de
recorrido en flujo difuso sobre el terreno es apreciable respecto al tiempo de recorrido, por lo que el
tiempo de concentración vendrá dado por la siguiente tabla:
El tiempo de recorrido en flujo difuso sobre el terreno (tdif), vendrá dado por la expresión:
209,0312,0408,02 difdifdifdif JnLt minutos; siendo:
Ldif (m): longitud de recorrido en flujo difuso = 49,6 m
Jdif (adimensional): pendiente media = 0,74
ndif (adimensional): coeficiente de flujo difuso = 0,12, obtenido de la siguiente tabla:
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cdif tt min4,574,012,06,492 209,0312,0408,0
2.3.- INTENSIDAD DE PRECIPITACIÓN
La Intensidad de Precipitación a emplear en la estimación de caudales por el método racional, se
obtiene de la siguiente fórmula:
I (T,t) = Id * Fint
Donde:
I(T,t) (mm/h): Intensidad de precipitación correspondiente a un periodo de retorno T y a una duración
del aguacero t
Id (mm/h): Intensidad media diaria de precipitación, viene dada por la expresión:
24Ad
dKPI
,
Siendo:
Pd (mm): precipitación diaria correspondiente al periodo de retorno T
Para la obtención de las Precipitaciones Máximas diarias, se utiliza la Publicación: “Las
precipitaciones máximas en 24 horas y sus periodos de retorno en España. Volumen 13.
Baleares”.
De la imagen se observa: Pd= 160 mm
KA: factor reductor de la precipitación por área de la cuenca. Su valor es 1, para cuencas
menores a 1 km2, como es nuestro caso.
Sustituyendo los valores:
667,624
1160
dI mm/h
Fint (adimensional): Factor de intensidad, introduce la torrencialidad de la lluvia en el área de estudio
y depende de la duración del aguacero (t) y el periodo de retorno (T). Fint = máx (Fa, Fb)
1,05287,25287,3
1
t
da I
IF
= 40,246
I1/Id: índice de torrencialidad que expresa la relación entre la intensidad de precipitación
horaria y la media diaria corregida. Su valor es de 11, según se observa en el siguiente mapa:
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PROYECTO DE RECONSTRUCCIÓN DEL FALSO TÚNEL DE LA CARRETERA Ma ‐10 (PK 102,3 ) . T.M. ANDRATX, ( I SLAS BALEARES)
24,
,TI
tTIkFIDF
cIDFbb ,
Siendo:
Kb = 1,13
IIDF (T, tc): intensidad de precipitación correspondiente al período de retorno T y al tiempo de
concetración tc, obtenido a través de las curvas IDF del pluviógrafo
IIDF (T,24): intensidad de precipitación correspondiente al período de retorno T y a un tiempo
de aguacero igual a 24 h, obtenido a través de las curvas IDF.
Al no disponer de las curvas IDF del pluviógrafo ni de datos para representarlas, se considera que
el valor de la Intensidad de precipitación como:
I = Id * Fa = 6,667 * 40,246 = 268,31 mm/h
2.4.- CÁLCULO DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA
El coeficiente de escorrentía, que define la proporción que la componente superficial de la
precipitación supone respecto a la total caída sobre una cuenca, dependerá de la razón entre la
precipitación diaria Pd correspondiente a la intensidad de dicha lluvia I y a su periodo de retorno TR,
es decir la precipitación de cálculo obtenida anteriormente y la precipitación Po o umbral de
escorrentía a partir de la cual se inicia ésta. La determinación de dicho coeficiente C se ha realizado
con la expresión:
11+PP
23+PP.1-
PP
=C
o
d2
o
d
o
d
no tomándose nunca inferior a cero.
El parámetro Pd = 160 mm corresponde a la Precipitación máxima diaria, obtenida en el apartado
2.3.
El parámetro P0 corresponde el concepto umbral de escorrentía, y representa la precipitación mínima
que debe caer sobre la cuenca para que se inicie la generación de escorrentía. Se determinará
mediante la siguiente fórmula:
P0 = P0i * β = 1
P0i valor inicial del umbral de escorrentía = 2, según la tabla 2.3 de la norma 5.2-I.C.
β: coeficiente corrector del umbral de escorrentía = 2,4, según la tabla 2.5 de la norma
5.2-I.C.
Sustituyendo valores, el valor del coeficiente de escorrentía resulta: C= 0,927
2.5.- CÁLCULO DEL CAUDAL
Aplicando la fórmula indicada al inicio del apartado 2, y sustituyendo los valores obtenemos:
0331,06,3
0035,1*31,268**927,0
A=Q sm /3
3.- ELEMENTOS DE DRENAJE
3.1.- DESCRIPCIÓN
La recogida de pluviales y drenaje del ámbito del proyecto, se realizará mediante un tubo dren de
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PVC de 160 mm de diámetro, colocado bajo el pedraplén de relleno que cubre el falso túnel. La
pendiente del tubo será del 3%, en contrapendiente a la rasante de la calzada. La longitud del tubo
es de 17,80 m.
La comprobación hidráulica del tubo dren se realiza utilizando la fórmula de Manning:
2/13/2 JRkv H
Donde:
v: velocidad del flujo que discurre por el tubo
k: constante de Manning. Para tubos de plástico toma un valor entre 100 y 160
RH: radio hidráulico del tubo;
m
mH P
SR
Donde:
Sm: Superficie mojada
Pm: Perímetro mojado
J: pendiente del tubo en tanto por uno.
A partir de la velocidad obtenida (v) y conocida la sección del tubo (S), se puede obtener el caudal
que es capaz de desaguar el tubo, mediante la fórmula: SvQ
Se adjunta a continuación una tabla con la comprobación hidráulica.
Pendiente % Radio (m) Diámetro
(m) % llenado Perímetromojado
Sup. mojada
Radio Hidráulico K v (m/s)
Q QUE DESAGUA
(m3/s)
3,0 0,080 0,160 90 0,400 0,0191 0,0477 120 2,733 0,052
COMPROBACIÓN HIDRÁULICA