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DETERMINACION DE LA EXISTENCIA DE NECESIDADES Y DEMANDA

INSATISFECHA DE MOVILIZACION DEL SERVICIO PUBLICO DE

TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR MIXTO PARA EL MUNICIPIO DE

ALDANA NARIÑO.

Aldana Nariño. Julio de 2.013

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TABLA DE CONTENIDO

ANTECEDENTES. OBJETIVO DEL ESTUDIO. ALCALCE DEL ESTUDIO.

1. MARCO NORMATIVO

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

3. METODOLOGIA GENERAL DEL ESTUDIO

3.1. Captura de la Información.

3.2. Tabulación y Procesamiento de la Información.

3.3. Determinación de la Demanda Insatisfecha y Fijación de Capacidad

Transportadora, Rutas y Horarios.

4. DIAGNOSTICO INTEGRAL DEL MUNICIPIO.

4.1. Datos Generales.

4.2. Localización General.

4.3. Vías de acceso.

4.4. Sitios generadores y atractores de viajes.

4.6. Transporte Público Colectivo Veredal.

5. INGENIERIA DEL PROYECTO

5.1. Expansión de la Muestra.

5.2. Determinación de la Demanda.

5.3. Determinación de la Demanda Total y Demanda Insatisfecha por Clase de

Vehículo.

5.4. Determinación de Horarios Disponibles.

5.4.1. Demanda Total por Clase de Vehículo.

5.4.2. Demanda Insatisfecha por Clase de Vehículo.

5.4.3. Disponibilidad de Horarios por Clase de Vehículo.

6. RESUMEN RUTAS Y HORIOS DISPONIBLES.

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

8. ANEXOS.

ANTECEDENTES.

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Aldana es un Municipio de Colombia situado en el sur-occidente del departamento del Nariño, y demarcado por los siguientes límites: al norte con el municipio de Guachucal. Por el occidente con los municipios de Guachucal y Cuaspud. Por el sur con el municipio de Ipiales. Por el oriente con el municipio de Pupiales. Estos son los limites que actualmente reconoce el Instituto Geográfico Agustín Codazzi. Como consecuencia a la falta de empresas de transporte debidamente habilitadas para la modalidad de Mixto; en las zonas rurales se dificulta el transporte simultáneo de personas con sus bienes o carga. Igualmente la movilidad hacia los municipios limítrofes constituye uno de los más graves problemas del municipio. La carencia de estos dos modos de transporte, impiden la facilidad en la comercialización de la producción agrícola y el desarrollo integral de los habitantes urbanos y rurales quienes se ven limitados en sus aspiraciones académicas, laborales, sociales, etc. Quedando condicionada la comunidad al retraso y a la pobreza; toda vez que el sistema de transporte es el medio que articula todos los sectores de la economía de una región y opera como vínculo de unión y comunicación entre ellos. En la actualidad el poco servicio de transporte rural, se presta en su mayoría con vehículos informales (motos de dos llantas), algunos automóviles camionetas y camperos particulares, que prestan servicio público de transporte. En desarrollo de los Decretos 175 del 05 de Febrero de 2001, por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de Pasajeros en la modalidad de Mixto y el Decreto 4125 del 29 de Octubre de 2008; el Alcalde Municipal como autoridad competente, tomó la decisión de permitir la elaboración de los Estudios Técnicos que determinen las necesidades de movilización y cuantifique la Demanda insatisfecha para cada clase de vehículo, con el fin de adoptar las medidas conducentes que satisfagan plenamente las necesidades básicas de movilización en todo el territorio municipal y con los municipios limítrofes, como también garantizar la eficiencia del sistema en cuanto a los niveles de servicio exigidos por el ministerio de Transporte, como son: Seguridad, Calidad, Eficiencia, Oportunidad y Economía para los usuarios.

OBJETIVO DEL ESTUDIO

El principal objetivo de un Estudio de Oferta y Demanda de pasajeros, es determinar las

características cualitativas y cuantitativas de los desplazamientos de la población urbana y rural, con sus bienes o carga. La Oferta se mide en términos del número de sillas que se ofrecen a los usuarios y la Demanda corresponde al número de pasajeros que se desplazan en dichas sillas. La captura de esta información se lleva a cabo en retenes maestros previamente escogidos, en los cuales convergen todas las vías de la red municipal, considerando ambos sentidos de cada ruta.

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En cada lugar de conteo se hacen Aforos vehiculares que determinan las características de los vehículos públicos o particulares que prestan servicio público, como son: identificación del automotor, capacidad en sillas, pasajeros transportados, origen y destino de la ruta como las horas de salida y de paso y la Encuesta a los pasajeros que nos determina las preferencias horarias y vehiculares enmarcadas en un origen y un destino en cada viaje.

El procesamiento de toda esta información permite a la Autoridad Municipal tomar las

decisiones más acertadas para lograr una mayor eficiencia en la prestación del servicio de transporte y una utilización racional de los equipos que prestan el servicio.

Los resultados del Estudio permiten proceder a iniciar el Concurso Público de que trata el

Capítulo III del Artículo 5 del Decreto No. 4190 del 29 de Octubre de 2007 y así poder otorgar el permiso de prestación del servicio público de transporte terrestre automotor Mixto, en cumplimiento de los principios rectores del transporte, como son la libre competencia y la iniciativa privada.

Otro hecho relevante, que justifica la elaboración de un Estudio de Oferta y Demanda de necesidades de Transporte en el Municipio de Aldana, es la prestación del servicio público de transporte, por parte de vehículos particulares; los cuales operan a las veredas y a los municipios aledaños, como consecuencia de la falta de servicio en la zona. Conforme a los ordenamientos de la SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE, exigen mediante la Circular 0008 del 13 de Abril de 2012 (Se anexa copia) a las Autoridades y Organismos de Tránsito del país: “Implementar Estrategias detalladas con el fin de controlar las actividades ilegales en la prestación del Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor en su Jurisdicción”.

ALCANCE DEL ESTUDIO

La cobertura del estudio comprende las áreas rurales del municipio de Aldana (zona de operación objeto del estudio) y abarca la captura de información sobre la movilidad de pasajeros y carga transportados por el equipo automotor que actualmente circula entre la cabecera y las 11 veredas, y 1 Corregimiento del municipio (San Luis) y de acuerdo con los resultados obtenidos, determinar la capacidad transportadora necesaria en la clase de vehículo motocarro, así como el diseño operacional de los servicios a implementar, si hubiere lugar.

1. MARCO NORMATIVO. La elaboración del presente Estudio Técnico se realizó cumpliendo a cabalidad las normas expedidas por el Ministerio de Transporte de Colombia, las cuales se relacionan a continuación:

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Decreto No. 4190 del 29 de Octubre de 2007, mediante el cual se establece el procedimiento para otorgar el permiso de prestación del servicio público de transporte terrestre automotor mixto”.

Decreto 175 de Febrero 05 de 2001, por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Mixto.

Decreto 4125 de octubre 29 de 2.008, mediante el cual se reglamenta el servicio público de transporte terrestre automotor mixto en motocarro.

Resolución 000478 de febrero 22 de 2010, mediante la cual se establece la metodología para determinar las necesidades y demanda insatisfecha de movilización del servicio público de transporte terrestre automotor mixto y servicio público de transporte terrestre automotor mixto en motocarros.

Decreto No. 0198 de Febrero 12 de 2013, por el cual se suprimen y reforman trámites de tránsito y de transporte.

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

El proyecto de Movilidad contempla los Estudios de Demanda y Oferta de transporte, teniendo en cuenta las características del sistema vial y de transporte de la zona de operación objeto del estudio.

3. METODOLOGIA GENERAL DEL ESTUDIO.

La metodología empleada en el estudio, comprende básicamente cinco (5) etapas, las cuales se muestran en el esquema que se indica en la Ilustración 1.

Preliminares.

Como primera instancia se definieron las actividades a realizar para el logro de los objetivos

generales y específicos propuestos, en especial la captura de información de campo, su

procesamiento y análisis. Se indagó sobre la existencia de estudios anteriores de movilidad en el

municipio; con el fin, de tener un soporte técnico en diferentes aspectos tales como:

clasificación de la Red Vial Básica y condiciones en que se encuentra, características

geométricas, volúmenes de flujo vehicular, distribución y composición de los volúmenes

vehiculares, periodos de estudio, proyectos a desarrollar en materia de infraestructura vial, de

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transporte y en aspectos industriales y otra información necesaria para poder identificar la

variación y crecimiento de los parámetros de medición en los diferentes estudios de base de

transporte, de tal forma, que se involucren todos los aspectos logísticos, técnicos, legales y

administrativos que permitan la adecuada toma de información.

Para definir adecuadamente el plan de mediciones en términos de la ubicación de los puntos de

control, se realizó un trabajo de planeación, que consistió recorrer el municipio de Aldana con

el propósito de estimar los flujos vehiculares, análisis de cada movimiento en horas pico y no

pico y definir el número de aforadores para la toma de información en cada punto de control.

Una vez elaborados y seleccionados los formatos y determinado el número de aforadores, se

procedió a la selección y capacitación del personal, el cual estuvo conformado por estudiantes

del municipio de Aldana ; quienes presentaron una prueba llamada “Como Seguir Instrucciones”

y recibieron una instrucción de tres (3) horas y un taller de una (1) hora, sobre el

diligenciamiento de los formularios, familiarización de movimientos asignados en los diferentes

puntos de control, garantizando la confiabilidad en la recolección de la información sobre aforos

vehiculares, encuestas de origen – destino y preferencias del viajero.

Respecto al diligenciamiento de los formularios y la familiarización con los mismos, se realizó el

taller de prueba, se aclararon las dudas, cerciorándose que las anotaciones se hicieran

conforme se habían dado en la instrucción, buscando la veracidad de la información obtenida.

Igualmente, la prueba de los formularios, permitió hacer los ajustes y correcciones necesarias

en su diseño, haciéndolos más funcionales y sencillos para su operación.

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Ilustración 1. Mapa conceptual

Información Secundaria.

La Información secundaria se obtuvo con la oficina de Planeación Municipal de Aldana y consistió en la Recolección de estudios elaborados en años anteriores; características Socio – Económicas y demás aspectos operacionales del servicio, aplicada a la zona de operación objeto del estudio, contenidos en el Plan de Desarrollo y en el Esquema de Ordenamiento Territorial (EOTM).

OBJETIVO DEL ESTUDIO

1. PRELIMILARES Planificación para la toma de información

Antecedentes de estudios anteriores

Alcances del estudio

Composición del transito

Clasificación de las vías e intersecciones del entorno.

Determinación de puntos de control o conteo.

2. TRABAJO DE CAMPO Y CAPTURA DE LA INFORMACION

3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION

4. INTERPRETACION DE RESULTADOS

Diagnostico

Elaboración de informe

Conclusiones

5. DETERMINACION DE CAPACIDAD

TRANSPORTADORA, RUTAS Y HORARIOS

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Características Socio – económicas: Según datos del Plan de Desarrollo de Aldana 2.012 – 2.015, en el numeral 10.1 Dimensión Poblacional, y según Estadísticas del Departamento Nacional de Estadística DANE, para el 2011 la población total de Aldana era de 6.780 habitantes; en el área urbana 1.763 habitantes, lo que equivale al 26% y la población rural fue de 5.017 habitantes, lo que equivale al 74% de la población total.

DIM

EN

SIO

N P

OB

LA

CIO

NA

L

COMPONENTES CARACTERIZACION

INDICADORES

MUNICIPIO

DEPARTAMENTO

PAIS

CICLO VITAL

TAMAÑO

URBANO 1763 799.449 34.883.160

EDAD

HOMBRES

MUJERES

TOTAL

RURAL 5017 860.638 11.160.536

0-4 386 379 765

CRECIMIENTO POBLACIONAL

NATALIDAD

19 Nacimientos al año en promedio 5-9 315 349 664

MORTALIDAD

0,3% 10-14

326 369 695

INMIGRACION

Mínima 15-19

392 283 675

EMIGRACION

Mediana 20-24

273 328 601

GRUPOS ESPECIFICOS 25-29

283 283 566

PRIMERA INFANCIA 893 30-34

245 246 491

INFANCIA 730 35-39

213 251 464

ADOLESCENCIA 795 40-44

181 191 372

JUVENTUD 1342 45-49

139 168 307

ADULTO MAYOR 697 50-54

115 125 240

DISCAPACITADOS 911 55-59

106 137 243

DESPLAZADOS 24 60-64

72 112 184

VICTIMAS REPORTADAS

0 65-69

74 90 164

RED UNIDOS 317 70-74

55 81 136 POBLACION INDIGENA

5985 personas, 2092 familias

MOVILIDAD DESPLAZAMIENTO FORZADO 75-79

53 59 112

VICTIMAS DEL DESPLAZAMIENTO

EMISOR RECEPTOR >80 42 59

101

HOGARES PERSON

AS HOGARES

PERSONAS TOTAL 3270

3510 6780

10 38 6 24 Fuente: Acción Social 2011. CENSO DANE

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Información Primaria.

La toma de información primaria se recopiló directamente en los sitios determinados como Retenes, previamente definidos y avalados por el Comando de Policía del Municipio, que permitieron cuantificar la oferta y la demanda de transporte público mixto. Este trabajo de campo se realizó durante tres (3) días consecutivos y representativos de la demanda de transporte en el municipio de Aldana (N) conforme lo establece el Numeral 1 (Metodología para la toma de información de campo), de la Resolución 000478 de 2.010; que en su letra dice: “Toma de información primaria, se recopilará directamente en los sitios determinados de aforo y encuesta. Este trabajo de campo debe realizarse como mínimo durante tres (3) días consecutivos, durante 16 horas de cada día como mínimo, en el período comprendido entre el 1 de febrero y el 30 de noviembre”.

3.1 Captura de la información de campo.

Siguiendo estos lineamientos, se capturó la información de campo, los días 05,

06 y 07 de Julio de 2013, en los puntos previamente seleccionados y durante

un período de 16 horas diarias, desde las 06:00 hasta las 22:00 horas. Es de

anotar que el último despacho de vehículos de las empresas que prestan

servicio intermunicipal y veredal en el municipio de Aldana, es a las 18:30

horas.

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Capacitación del personal de aforadores y encuestadores. Sitio: Concejo Municipal de Aldana.

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Se definieron los siguientes sitios como estaciones de conteo o retenes para el censo de oferta y

la demanda:

Estaciones o Retenes establecidos en Aldana :

Se ubicaron tres (3) estaciones o retenes de aforo que abarcan todas las entradas y salidas de

los vehículos hacia las veredas del Municipio, estas son:

RETEN PARAISO (ESTACI ON DE TAXIS LA FRONTERA)

RETEN SALIDA A LA LAGUNA

RETEN SALIDA A CHORRILLO

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VISTA AEREA DEL MUNICIPIO DE ALDANA Y UBICACIÓN DE LOS RETENES MAESTROS DE

CONTROL

Localización de Estaciones o Retenes de Aforo. FUENTE. Google Earth. Elaboración Propia

Los aforadores fueron citados con 10 minutos de anticipación a la hora de inicio del conteo,

equipados con los elementos necesarios para su labor (Tabla legajadora, chaleco reflectivo,

lapicero, carné de identificación del encuestador, formularios de aforo y encuesta, sobres de

manila y bolsa plástica).

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Captura de la información. Aforo vehicular. Reten: Barrio El Paraíso y Salida a La Laguna

Captura de la información a vehículos informales. Reten Salida a Chorrillo

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3.2 Tabulación y Procesamiento de la información.

La información obtenida en campo (mediante la toma de datos en los formularios respectivos)

fue sometida a ordenamiento por actividad realizada (Aforos y Encuestas), revisión de los datos

consignados en las casillas de los formularios, detectando y haciendo corregir las posibles

inconsistencias. Se hizo una depuración de la información con el propósito de facilitar y

simplificar las labores de procesamiento.

El ordenamiento de la información comprendió las siguientes tareas:

Clasificación de los formularios por retén de aforo y por día.

Clasificación de los formularios por ruta, por origen y destino. Luego de ordenada y depurada la información, se entró a la etapa de sistematización de la misma (digitación y procesamiento), conjuntamente con la información secundaria, para iniciar el proceso de planteamiento y análisis de alternativas, donde finalmente se obtienen los resultados con sus respectivas recomendaciones. El procesamiento de la información se efectuó mediante hojas de cálculo en Excel, que

contienen los datos de volúmenes de vehículos, pasajeros y carga en kilogramos y los

movimientos realizados según los orígenes y destinos manifestados por los conductores y

usuarios.

La información fue digitada por personal con experiencia en estudios anteriores, los cuales

fueron capacitados en cuanto al procesamiento de los datos y sometidos a pruebas de

digitación contabilizando el tiempo que tardaban en pasar cada formulario.

La verificación de la información entregada por los digitadores se realizó mediante un proceso

de muestreo, seleccionando aleatoriamente un número de formularios, dependiendo de la

totalidad de los mismos.

Digitada la información, se procedió con el aplicativo para cada uno de los formularios, lo que

facilita obtener los reportes resumen de la información, en cuanto a totales, composición

porcentual, promedios diarios fluctuación horaria, gráficos, y cruzamiento de todas las variables

que se requieran para su análisis.

3.2.1 Interpretación de resultados.

Los resultados obtenidos de la investigación de los desplazamientos de pasajeros y carga entre

el municipio de Aldana y sus veredas, permiten conocer la capacidad del sistema actual de

transporte para satisfacer las necesidades de la movilidad y sus tendencias; la composición del

equipo automotor, su fluctuación horaria en el servicio, las condiciones operativas y los niveles

de servicio que ofrecen a los usuarios urbanos y rurales. En otras palabras se tiene un

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diagnóstico de la situación actual del servicio de transporte mixto. Este diagnóstico permitió

elaborar el estudio correspondiente y definir las conclusiones de la investigación, lo mismo que

formular recomendaciones para el mejoramiento del mismo.

3.3 Determinación de la demanda insatisfecha y fijación de capacidad Transportadora, rutas y horarios

El análisis de los resultados obtenidos permite cuantificar y cualificar las deficiencias de viaje o

demanda insatisfecha. Con la aplicación de la metodología establecida en la Resolución No.

00478 de febrero 22 de 2010 es posible determinar las rutas que requieren de servicio y la

cantidad de vehículos necesarios para cubrir el mismo.

La demanda insatisfecha está representada en la movilidad que hacen los vehículos no autorizados.

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4. DIAGNOSTICO INTEGRAL DEL MUNICIIO. 4.1 DATOS GENERALES. RESEÑA HISTORICA

El municipio de Aldana, antiguamente llamado Pastás, fue fundado hacia el año 1728 en el punto llamado El Campanario por Narcisa Quiscualtud la que se casó con José Pastás, quienes trasladaron el asentamiento a las haciendas de Muesas y Chaquilulo. Cuando muere José Pastás la viuda contrae matrimonio con el cacique Antonio Jauca Ailla y trasladaron la población a donde existe actualmente.

La Asamblea Departamental, siendo gobernador de Nariño Gustavo S. Guerrero Herrera, por medio de la Ordenanza No. 11 DE 1911 (4 de Abril), crea el Distrito Municipal de Aldana con capital Aldana, separándolo del antiguo Distrito de Cuaspud con capital Carlosama, con una extensión de 46 kilómetros cuadrados y el cual tiene los siguientes límites: por el norte con el municipio de Guachucal, por el sur con los municipios de Ipiales y Cuaspud (Carlosama), por el oriente con los municipios de Pupiales e Ipiales y por el occidente con los municipios de Cuaspud (Carlosama) y Guachucal. La mayor parte de su territorio es ondulado, entre los accidentes orográficos que se encuentran en su jurisdicción se destacan el cerro de Cusagüés y el alto de Yanquinbud; sus tierras se distribuyen en los pisos térmicos: frío 8 km. cuadrados y páramo 38 km. cuadrados y están regadas por los ríos Blanco y Pusialquer, además de quebradas menores como: Cantorés, Santa María, Aguacatada, Chorrillos y otras.

UBICACIÓN GEOGRAFICA DE ALDANA

El municipio de Aldana está situado sobre la Meseta de Tùquerres en el sur-occidente del

Departamento del Nariño, en límites con los Departamentos del Cauca y Putumayo.

Extensión: 52 kms cuadrados

Altitud: 3.050 msnm

Temperatura promedio: 9º

Límites Generales

NORTE: Con el Municipio de Guachucal ORIENTE: Con el Municipio de Pupiales. OCCIDENTE: Con los Municipios de Guachucal y Guaspud

SUR: Con el Municipio de Ipiales.

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DIVISIÓN POLÍTICO-ADMINISTRATIVA

Integran el municipio las secciones de: Caupueran, Muesas, Chaquilulo, Chorrillo, La Laguna, Chalapud y San Luis. Además las secciones menores: yanguimbud, Muesasillo, tepú, Chitaira, La Cruz, Zaragoza, Chapuesmal, El Molino, Cantores, Piaspalan, El Carrizo, Santa Bárbara y otras.

VEREDAS

El Municipio de Aldana cuenta con las siguientes once (11) veredas: Santa María, Chitaira, Guespud, Chapuesmal, El Chorrillo, Chaquilulo, la laguna, Pambarosa, Santa Bárbara, El Rosa, Muesas.

Un Resguardo indígena, Pastas Aldana, de origen colonial, escritura 264 del 05 de mayo de 1908, notaria I de Ipiales (En proceso de restructuración), conformado por 4 parcialidades: Nastar, Pastas, Chalapud, Cuasmayan.

4.2 Localización General.

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Localización del Municipio de Aldana.

4.3 Vías de acceso.

La red vial de Aldana, se encuentra conformada por vías locales principales, secundarias y terciarias de carácter Nacional e intermunicipales.

Las vías de tipo primario son de carácter nacional, siendo el encargado del mantenimiento el Instituto Nacional de Vías INVIAS.

Es necesario implementar convenios con los municipios de Ipiales y Guachucal y el Instituto INVIAS para mantener y mejorar la vía que conduce al Municipio de Guachucal y demás municipios incluyendo a la vía al mar.

En la actualidad, ésta vía se encuentra con cemento asfáltico en mal estado por la presencia de baches a pesar del parcheo que se lleva a cabo.

Debido a que ésta vía conduce a los municipios de la Ex provincia de Obando a la costa Pacífica y al puerto de Tumaco es muy transitada especialmente por vehículos pesados; la distancia de Aldana a Ipiales es de 7 Km., por lo que Ipiales se convierte en un centro de desarrollo e intercambio comercial para el municipio de Aldana.

En el sector de la Vereda San Luis que queda en ésta vía, se debe construir una zona peatonal debido a que transita gran cantidad de personas en especial los estudiantes de la Institución Educativa Comercial San Luis,

La red vial de la cabecera municipal se encuentra pavimentada en carpeta de concreto hidráulico en un 100%, la cual se encuentra en buen estado.

Para las vías carreteables de carácter secundario, el mantenimiento que realiza la secretaría de obras del municipio es fundamental, pero es necesaria la construcción de sumideros o alcantarillas para que en época de invierno el agua no arrase con el material.

Con la participación de la comunidad, la oficina de obras debe programar periódicamente el mantenimiento de las vías de: La Laguna, Chitaira, Chorrillo, El Rosa, Muesas con sus sectores Alto y Centro, Chaquilulo, Caupueran, Santa Bárbara, Guespud, se debe tener en cuenta la vía de Chapuesmal, tramo que comunica al colegio y el sector Capulí del municipio de Cuaspud Carlosama, además de La apertura de la vía La laguna Alto San Luis.

4.4 Sitios generadores y atractores de viajes

Sector turístico:

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La vereda la laguna cuenta con un valor cultural muy interesante dado que en ella se celebra la tradicional fiesta de San Francisco; la fiesta en honor a la siembra y la cosecha donde se aglomera gran cantidad de espectadores en torno a este solemne acto cultural y las veredas aledañas se unen para festejar el ritmo de la flauta y bombo, la fiesta tradicional de la siembra y la cosecha. Cuentan los abuelos que su nombre se debe a que en tiempos inmemoriables existió una gran laguna y que era el centro de atención para dar un gran paseo en canoa o “atado de totora” y como no, despertar las habilidades para nadar en un ambiente familiar, era el albergue de especies migratorias y lacustres que adornaban la diversidad. Se dice que en esta gran laguna existieron espíritus que la protegían como “la vieja” “la paila” “los cueches” y que por tal razón para dar tranquilidad a sus habitantes llego San Francisco al pie de la laguna. En la actualidad solo quedan los recuerdos de tan bellos momentos ya que el cauce proveniente de la quebrada Pusialquer que alimentaba este albergue de agua fue desviado y con el tiempo tras el ambiente agresivo, la laguna se esfumo.

Hay una característica muy particular y se considera una de las principales problemáticas, que se referencia a la existencia de minifundios, generalmente por esta razón las labores cotidianas de las cuales sus habitantes proveen su sustento es el trabajo diario. Esto imposibilita explotar el sector lechero dado además que no se cuenta con un sistema de riego, lo que sería interesante para el cultivo de las Hortalizas.

La danza tradicional de la siembra y la cosecha es una actividad cultural que se desarrolla en el Resguardo Indígena de Pastas, exactamente en la vereda la laguna. Se celebra cada año entre los meses de Septiembre y Octubre.

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El municipio de Aldana brinda un ambiente sano y un paisaje con una esplendida panorámica al complejo volcánico "EL VOLCAN NEVADO DE CUMBAL", tiene una altura de 4.768 m.s.n.m. quien como centinela vigila permanentemente sus comunidades y a quienes lo circundan a su alrededor como son: las ciudades del vecino país ecuatoriano y la zona costera de nuestro Departamento de Nariño; su cumbre está cubierta permanentemente de escarcha, la cual sirve de adorno al nevado y le da el colorido plateado que deslumbra a quienes contemplan su gran majestuosidad. El municipio cuenta con la mayoría de los servicios básicos necesarios para sus habitantes, tales como: banco, Casa de Gobierno, Hospital, centros de salud, urbanizaciones, instalaciones educativas, instalaciones deportivas. Esta configuración espacial de la economía de Aldana, permite que cada uno de sus componentes sea un lugar de generación y atracción de viajes de sus habitantes urbanos y rurales. 4.5 Transporte Público Colectivo Veredal En la práctica el servicio público veredal se presta con vehículos particulares (automóviles, motos, camperos y camionetas) y con vehìculos de placa pública pertenecientes a empresas legalmente constituidas, pertenecientes a empresas de Pasto e Ipiales.

Servicio de transporte a algunas veredas de Aldana.

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5. INGENIERIA DEL PROYECTO.

La ingeniería del proyecto está relacionada con la aplicación de fórmulas matemáticas que permitan calcular la insatisfacción de la demanda, la disponibilidad de rutas y horarios veredales y las necesidades para las clases de vehículos Mixtos: Camperos, Camionetas y Motocarros, con base al tamaño de la muestra y a factores de expansión. 5.1 Expansión de la Muestra.

Después de concluido el proceso de revisión y validación de los datos recopilados, es necesario expandirlos para que representen a todo el universo. Los factores de expansión deben ser representados mediante la fórmula siguiente:

N

F.E = -------

n

En donde: F.E = Factor de expansión. N = Tamaño del universo (pasajeros registrados por aforo) n = Número de pasajeros encuestados.

Es conveniente indicar que n corresponde al número efectivo de personas encuestadas y no al tamaño de muestra planeado originalmente. No se consideran las encuestas rechazadas o los casos en que no se obtuvo una respuesta favorable de los pasajeros entrevistados.

Bajo estas condiciones, los resultados de demanda de transporte mixto promedio día, una vez procesada la información de campo, son los siguientes:

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PREFERENCIA VEHICULASR DE LOS USUARIOS ENCUESTADOS

De acuerdo a la Encuesta formulada a los usuarios del servicio de transporte, el 52% prefiere viajar en AUTOMOVIL (TAXI), seguido del 24% en MOTOCARRO; con el 10% MICROBUS.

La demanda de transporte mixto determinada en aforos vehiculares y en las encuestas, se resume en los siguientes cuadros en general y promedios por clase de vehículo mixto:

BUS, 50, 3%

BUSETA, 73, 5%

MICROBUS, 146, 10%

CAMIONETA, 21, 1%

CAMPERO, 65, 4%

AUTOMOVIL, 799, 52%

MIXTO, 6, 1%

MOTOCARRO, 373, 24%

BUS BUSETA MICROBUS CAMIONETA

CAMPERO AUTOMOVIL MIXTO MOTOCARRO

RELACION DE LA PREFERENCIA VEHICULAR EN LOS PASAJEROS ENCUESTADOS

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Pasajeros:

DEMANDA DE TRANSPORTE MIXTO

CLASE DE VEHÍCULO

K C W Mt TOTAL

POR AFOROS 43 88 32 3541 3704

POR ENCUESTAS 20 66 6 383 475

TOTAL 63 154 38 3924 4179

Demanda de Transporte Mixto por Clase de Vehículo.

DEMANDA DE TRANSPORTE MIXTO-PROMEDIO-DIA Y POR SENTIDO

CLASE DE VEHÍCULO

K C W Mt TOTAL

POR AFOROS 7,17 14,67 5,33 590,17 617,3

POR ENCUESTAS 3,33 11,00 1 63,8 79,2

TOTAL 10,50 25,67 6,33 654,00 696,50

Factor de expansión (F.E):

617,3

F.E = -------

79,2

F.E = 7,8

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Este resultado nos indica que por cada 8 pasajeros aforados, 1 fue encuestado.

Así las cosas, los resultados finales de las encuestas aplicando el factor de expansión, son los siguientes:

CLASES DE VEHICULOS MIXTOS

PREFERENCIA VEHICULAR

FACTOR DE EXPANSION

PRODUCTO % APROX.

CAMIONETAS 21 7,8 156,0 4,2 0,042

CAMPEROS 65 7,8 514,7 13,9 0,139

MIXTOS 6 7,8 46,8 1,3 0,013

MOTOCARROS 373 7,8 2986,6 80,6 0,806

TOTAL 465 3704 100

Aplicación del Factor de Expansión por Clase de Vehículo Mixto

Mercancías

Con los resultados de la preferencia vehicular por clase de vehículo, se determina la cantidad de carga en kilogramos, que llevaban los pasajeros encuestados, para cada clase de vehículo, y el total de carga transportada por el vehículo encuestado.

El total de la carga registrada en el período de estudio fue de 12.607 Kgs, de los cuales 4.808 kgs fueron registrados a los pasajeros encuestados.

En promedio, se movilizaron 4.202,3 kilogramos diariamente en ambos sentidos de todas las rutas estudiadas, de los cuales correspondieron 1.603 kilogramos a los usuarios que fueron entrevistados, lo que representa el 38%.

Esto indica que la mayoría de los usuarios llevan equipaje consigo y que todas las clases de vehículos operan como MIXTOS (pasajeros y carga), como consecuencia de tener Aldana el 74% de la población asentada en el área rural, quienes comercializan sus productos en los centros de acopio de la localidad y de los municipios cercanos.

27

ENCUESTA PASAJEROS. PREFERENCIAS DEL VIAJERO EN LOS TRES RETENES

DIA TOTAL VEHS

ENCUESTADOS B D M K C A W MT SUMATORIA

TOTAL PJROS MOVILIZADOS

TOTAL PJROS ENCUESTADOS

CARGA * PJRO

ENCUESTADO

TOTAL CARGA (KILOS)

TOTAL 526 62 79 150 20 66 814 6 383 1580 1968 1820 4808 4808

% 3,9 5,0 9,5 1,3 4,2 51,5 0,4 24,2 100 92,5 100

PROMEDIO DE LOS TRES DIAS 656,0 606,7 1603 1602,7

PROMEDIO EN LOS TRES DIAS POR SENTIDO 328 303,3 801,5 801,3

Movilización de Carga por Clase de Vehículo.

5.2 Determinación de la Demanda.

Recolectada y tabulada la información, se extracta la movilización promedio diaria (promedio de tres (3) días normales de aforo y encuestas) por cada sentido de las rutas en estudio, escogiendo para el cálculo de horarios disponibles, el promedio de pasajeros que arroje en los dos (2) sentidos de la ruta. En el Capitulo de ANEXOS se relacionan los cuadros resumen de la movilización promedio diaria para cada retén estudiado, (Barrio El Paraíso, Salida a Chorrillo y Salida a La Laguna) especificando la oferta y la demanda de transporte, y la cantidad de carga en kilogramos, por clase de vehículo en cada una de las rutas registradas:

5.3. Determinación De La Demanda Total Y Demanda

Insatisfecha Por Clase De Vehículo. (DTCV, DICV).

En la determinación de la Demanda Insatisfecha (DICV), para cada clase de vehículo, se descontó a la demanda total por clase de vehículo, el número de sillas ofrecidas en la misma clase de vehículo para la ruta analizada; para tal efecto se consideraron las siguientes capacidades vehiculares (Resolución 0478/10, numeral 1.3.3 Determinación de la Demanda Insatisfecha) las cuales se afectan siempre por el porcentaje de utilización.

28

CLASE DE VEHÍCULO CAPACIDAD VEHICULAR

(SILLAS)

BUS 30

BUS ESCALERA 42

CAMPERO 9

CAMIONETA 9

CAMIONETA DOBLE CABINA 4

MOTOCARRO 3

Capacidad vehicular por Clase de Vehículo.

Para los casos en que se encontró mayor el número de sillas ofrecidas, a la demanda insatisfecha, se estimó, que la ruta se encuentra suficientemente servida en esta clase de vehículo. Igualmente las rutas de carácter intermunicipal no se consideraron para la clase de vehículo Motocarro, por la limitación de estos vehículos para cubrir dicho radio de acción. (Decreto No. 4125/08 parágrafo del Artículo 3). En el Capitulo ANEXOS, se relacionan en EXCEL los cuadros resumen de las demandas totales e insatisfechas por ruta en cada uno de los retenes estudiados; cálculos elaborados teniendo en cuenta la metodología estipulada en la Resolución No. 000478/10.

29

La mayor demanda de pasajeros se presenta en AUTOMOVIL PARTICULAR, con un 75%, seguida por las camionetas, en un 21% y los camperos, en un 2%.

5.4 Determinación De Horarios Disponibles.

La base para el cálculo de la disponibilidad de Horarios, es el resultado de la demanda insatisfecha para cada clase de vehículo, el cual se dividió por el 100% de la capacidad vehicular que corresponde al vehículo ofrecido.

Ver cuadro: Cálculo de las Demandas Totales, Demanda Insatisfecha y Demanda de Horarios por Clase de Vehículo.

25, 0%

15, 0%

992, 21%

43, 1%

88, 2%

3541, 75%

32, 1%

0, 0%

BUS BUSETA MICROBUS CAMIONETA CAMPERO AUTOMOVIL PARTICULAR MIXTO MOTOCARROS

RESUMEN DE LA DEMANDA POR CLASE DE VEHICULO EN AMBOS SENTIDOS DE LAS RUTAS

30

5.4.1 Demanda Total por Clase de Vehículo (DTCV).

De acuerdo con los alcances de este proyecto, se determina la demanda insatisfecha a cubrir con el servicio público mixto, con vehículos clase: Camioneta, Campero, Mixto y Motocarro; por esta razón, a continuación, se presenta el cálculo de la demanda para este modo, considerando que los usuarios que hoy cuenta el servicio informal de camperos, automóviles y camionetas y motos particulares, serían los usuarios de los vehículos mixtos legalmente constituidos, lo cual podría variar considerando que no se conserven las condiciones actuales de operación, tarifas, horarios, además de los usuarios que tienen como preferencia las clases de vehículo señalados anteriormente. Se procede a efectuar la Movilización Promedio Diaria por los porcentajes de preferencia vehicular encontrados, así:

Demanda total : 465

Camioneta : 21 Campero : 65 Mixto : 6 Motocarro : 373

5.4.2 Demanda Insatisfecha por Clase de Vehículo (DICV).

A la Demanda Total por Clase de Vehículo DTCV se le resta el número de sillas ofrecidas. Ejemplo, ruta: Aldana – Chorrillo:

ALDANA – CHORRILLO

CLASE DE VEHÍCULO D.T.C.V. No. SILLAS D.I.C.V.

MOTOCARRO (Mt) 2.647 43 2.604

DICV para vehículos Clase Motocarro.

De igual manera se calculan las D.I.C.V para todas las rutas veredales y para todas las clases de vehículos. Los cálculos respectivos se adjuntan en el Capítulo de Anexos.

5.4.3 Disponibilidad de horarios por Clase se Vehículos (DHCV).

Para el cálculo de la disponibilidad de horarios por clase de vehículo se dará aplicación a la siguiente fórmula:

31

DICV

DHCV = -------

C.V

Donde:

D.H.C.V. = Disponibilidad Horaria por Clase de Vehículo.

D.I.C.V. = Demanda Insatisfecha por Clase de Vehículo.

C.V. = Capacidad Vehicular.

La columna D.H.C.V. corresponde a las disponibilidades de horarios encontradas por cada clase

de vehículo por sentido.

Para todos los casos se verifica que la oferta total sea mayor que la demanda total insatisfecha.

Siguiendo el mismo procedimiento estipulado en la Resolución No. 00478 de 2010, se calcula la

Demanda Insatisfecha (DICV) por Clase de Vehículo para todas las rutas estudiadas, restando a

la Demanda Total por Clase de Vehículo (DTCV) la Oferta de Transporte o número de sillas

ofertadas. Esto nos permite conocer la demanda de horarios DHCV. Se encontró Demanda de

Horarios para vehículos Mixtos en las rutas veredales relacionadas más adelante.

N.B: El cálculo de la Demanda de Horarios Disponibles (D.H.C.V) para las Clases de Vehículos

Mixtos en cada una de las rutas, se encuentra en los Anexos del actual Estudio Técnico.

32

RUTAS Y NUMERO DE HORARIOS DISPONIBLES PARA VEHICULOS MIXTOS EN EL MUNICIPIO DE ALDANA - NARIÑO

No RECORRIDO LONG

APROX. (KMS)

TIEMPO DE RECORRIDO

(HRS)

DEMANDA INSATISFECHA DE PASAJEROS POR CLASE

DE VEHICULO

HORARIOS DISPONIBLES POR CLASE DE VEHICULO

NUMERO DE VEHICULOS

NECESARIOS POR CLASE DE VEHICULO

K C W Mt TOT K C W Mt TOT K C W Mt TOT

1

ALDANA - VEREDA CAUPUERAN Y VRSA. IDA: SALIENDO DESDE EL CENTRO DE ALDANA VIA CHORRILLO HASTA LA VEREDA CAUPUERAN. REGRESO: SALIENDO DE LA VEREDA CAUPUERAN VIA CHORRILLO HASTA EL CENTRO DE ALDANA.

11 0,18 1 27 0 2197 2225 0 3,0 0 732 736 0 9 0 3 12

2

ALDANA – VEREDA CHITAIRA Y VRSA. IDA: SALIENDO DEL CENTRO DE ALDANA VIA CHORRILLO HASTA LA VEREDA LAS CHITAIRA REGRESO: SALIENDO DE LA VDA CHITAIRA HASTA ALDANA.

4 0,06 2 16 0 657 675 0 1,8 0 189 191 0 9 0 3 12

3

ALDANA - VEREDA CHORRILLO Y VRSA. IDA: SALIENDO DEL CENTRO DE ALDANA VIA CHORRILLO HASTA LA VEREDA CHORRILLO. REGRESO: SALIENDO DE LA VEREDA CHORRILLO VIA CHORRILLO HASTA EL CENTRO DE ALDANA.

4 0,06 -2 34 0 2604 2636 0 3,8 0 868 872 0 9 0 3 12

4

ALDANA - VEREDA GUESPUD Y VRSA. IDA: SALIENDO DEL CENTRO DE ALDANA VIA CHORRILLO HASTA EL CENTRO DE LA VEREDA GUASPUD. REGRESO: SALIENDO DE LA VEREDA GUASPUD VIA CHORRILLO HASTA EL CENTRO DE ALDANA.

5 0,08 1 0 0 263 264 0 0,0 0 88 88 0 0 0 3 3

5

ALDANA – VEREDA CHAQUILULO Y VRSA. IDA: SALIENDO DEL CENTRO DE ALDANA VIA CHORRILO HASTA LA VEREDA CHAQUILULO. REGRESO: SALIENDO DE LA VEREDA CHAQUILULO VIA CHORRILLO HASTA ALDANA.

9 0,15 0 3 0 424 427 0 0,3 0 141 142 0 9 0 3 12

6

ALDANA – VEREDA EL ROSA Y VRSA. IDA: SALIENDO DEL CENTRO DE ALDANA VIA CHORRILLO HASTA LA VEREDA EL ROSA. REGRESO: SALIENDO DE LA VDA EL ROSA VÌA CHORRILLO HASTA ALDANA.

8 0,13 0 10 0 103 112 0 1 0 34 35 0 9 0 3 12

DHCV y Equipo Automotor en vehículos Clase Motocarro necesarios para cubrir las rutas veredales encontradas disponibles.

* Ruta no disponible por no tener demanda insatisfecha.

7

ALDANA – VEREDA SANTA MARIA Y VRSA. IDA: SALIENDO DEL CENTRO DE ALDANA VIA CHORRILLO HASTA LA VEREDA SANTA MARIA. REGRESO: SALIENDO DE LA VEREDA SANT MARIA VÌA CHORRILLO HASTA EL CENTRO DE ALDANA.

10 0,16 0 -3 0 118 115 0 0 0 39 39 0 0 0 3 3

8

ALDANA – VDA LA LAGUNA Y VRSA. IDA: SALIENDO DESDE EL CENTRO DE ALDANA VIA LA LAGUNA HASTA LA VEREDA LA LAGUNA. REGRESO: SALIENDO DE LA VRDA LA LAGUNA VIA LA LAGUNA HASTA EL CENTRO DE ALDANA.

3 0,05 0,0 7,6 0,0 3258,3 3266 0 0,84 0 1086 1087 0 9 0 3 12

9 *

ALDANA – VEREDA CHAPUESMAL Y VRSA. IDA: SALIENDO DEL CENTRO DE ALDANA VIA LA LAGUNA HASTA LA VEREDA CHAPUESMAL REGRESO: SALIENDO DE LA VEREDA CHAPUESMAL VIA LA LAGUNA HASTA EL CENTRO DE ALDANA.

3 0,05 0 0 0 187 187 0 0 0 62 62 0 0 0 0 0

10

ALDANA – CORREGIMIENTO SAN LUIS Y VRSA. IDA: SALIENDO DEL CENTRO DE ALDANA VIA IPIALES HASTA EL CORREGIMIENTO SAN LUIS. REGRESO: SALIENDO DEL CORREGIMIENTO DE SAN LUIS VIA IPIALES HASTA EL CENTRO DE ALDANA.

4 0,06 6 17 0 35727 35750 0,6 2 0 11909 11912 10 9 0 3 22

TOTAL EQUIPO NECESARIO EN MOTOCARROS 27

33

6. RESUMEN RUTAS Y HORARIOS DISPONIBLES.

En resumen se encontraron nueve (9) rutas veredales disponibles para las clases de vehículos

MOTOCARRO, para el municipio de Aldana (Nariño).

Las rutas:

Aldana – Pusialquer y Aldana – Quitiaquez, a pesar de encontrarse disponibles, no son viables

de ser servidas con Motocarros, por corresponder dichas veredas al municipio de Pupiales.

La ruta: Aldana – Chapuesmal, no arrojó demanda insatisfecha, por lo tanto no se considera

disponible.

Para el caso concreto de los vehìculos clase MOTOCARRO, se tienen que, para satisfacer la

demanda insatisfecha, en los horarios disponibles, se requieren veintisiete (27) vehìculos clase

Motocarro.

Como resultado del análisis anterior, se requiere fijar la siguiente Capacidad Transportadora,

necesaria para operar eficientemente las nueve (9) rutas encontradas disponibles en el

municipio de Aldana Nariño:

PARA MOTOCARROS (Mt):

Considerando una capacidad máxima de 27 unidades, como techo máximo, en cuanto al

número de vehìculos necesarios para cubrir la demanda; se estima un 20% de este equipo para

reserva y mantenimiento, o sea cinco (5) unidades, quedando las siguientes cantidades:

ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE NECESIDADES DE TRANSPORTE EN EL MUNICIPIO DE ALDANA - NARIÑO

CAPACIDAD TRANSPORTADORA EN MOTOCARROS

CAPACIDAD MAXIMA 27

CAPACIDAD MINIMA 22

34

7. CONCLUSIONES Y ANALISIS DE RESULTADOS.

De acuerdo con la metodología establecida en la Resolución No.0478 de de 2010, emanada

del Ministerio de Transporte, se requieren: 27 vehículos clase Motocarro (Mt), para prestar

el servicio en las nueve (9) rutas encontradas con demanda insatisfecha en el Municipio de

Aldana Nariño, cuyo centro de Acopio debe operar en el Parque Principal.

Según Estadísticas del Departamento Nacional de Estadística DANE, para el 2011 la población total de Aldana era de 6.780 habitantes; en el área urbana 1.763 habitantes, lo que equivale al 26% y la población rural fue de 5.017 habitantes, lo que equivale al 74% de la población total.

1. La captura de información de campo del Estudio técnico de Oferta y Demanda de

Transporte, elaborado por la Administración Municipal de Aldana, se realizó los días 05, 06

y 07 de Julio de 2.013, cumpliendo con la metodología establecida en la Resolución No.

0478 del 22 de Febrero de 2.010

2. En el desarrollo de la investigaciòn se encontró que, en el municipio de Aldana, se presta

el servicio de transporte veredal mixto con vehìculos particulares de modelos superiores a

15 años, como camperos, camionetas, automóviles y en motos particulares de dos llantas

que operan en forma ilegal (pirata).

3. Es responsabilidad de la Administración Municipal de Aldana; según la información

presentada; revisar y legalizar el establecimiento del servicio de transporte Mixto; (Circular

000008 del 13 de Abril de 2012 expedida por la Superintendencia de Puertos y Transporte),

pues, como se mencionó en los supuestos establecidos para el desarrollo del estudio; se

tomó como demanda insatisfecha, la demanda de pasajeros transportada por todas las

clases de vehìculos que operan ilegalmente, ya sea porque son particulares o públicos con

radio de acción diferente al Municipal Aldana , para el dimensionamiento del servicio en las

clases de vehìculos Mixtos.

4. Se destaca el acompañamiento y la colaboración de la Policía Nacional; es de resaltar

que este apoyo facilitó el desarrollo del aforo vehicular y de las encuestas a pasajeros, toda

vez que los vehículos se vieron obligados a parar.

5. En los tres días que duró la investigaciòn de campo, entraron y salieron de Aldana, 1.968

usuarios del transporte, para quienes hubo una Oferta de 6.163 sillas en todas las clases de

vehículos (públicos y particulares). Del total de la demanda registrada, se encuestaron

1.820 personas, (incluyendo personas que caminan, por no tener servicio de transporte

accequible y económico), que representan el 92,5% del universo estudiado.

35

6. El Índice de Utilización Vehicular (IUV) registrado para toda la operación del Transporte

en el Municipio de Aldana, durante el período de investigaciòn, fue del 76,8%. Esto quiere

decir que la rentabilidad del servicio es buena frente a los costos de operación.

7. El total de la carga movilizada en los 3 días, fue de 12.607 kilos, de los cuales los

pasajeros entrevistados portaban 4.809 kgs, o sea el 38,2%

8. La mayor parte de la preferencia vehicular registrada, se inclina por el Automóvil, en un

52%, seguida por el Motocarro en un 24% y el microbús con un 10%.

9. En promedio, se movilizan 1.579 usuarios diarios desde y hacia las

Zonas veredales y el Corregimiento de San Luis; los cuales llevan consigo 1.603 kilos de

peso.

10. Mediante la Circular Externa No. 000008 del 13 de Abril de 2012, La Superintendencia

de Puertos y Transporte del Ministerio de Transporte, ordenó a las Autoridades y

Organismos de Tránsito, presentar LA ESTRATEGIA DETALLADA que se viene

implementando en cada Municipio, con el fin de controlar las ACTIVIDADES ILEGALES EN LA

PRESTACION DEL SERVICIO PUBLICO DE TRANSPORTE EN SU JURIDICCION. (Se anexa copia

de la Circular Externa No. 000008 de 2012).

11. La investigaciòn de Movilidad realizada, arroja los siguientes resultados:

Rutas Veredales Disponibles: 9

Demanda Insatisfecha: 5.935 usuarios

Capacidad Necesaria en vehìculos clase Motocarro:

PARA MOTOCARROS (Mt):

ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA DE NECESIDADES DE TRANSPORTE EN EL MUNICIPIO DE ALDANA - NARIÑO

CAPACIDAD TRANSPORTADORA EN MOTOCARROS

CAPACIDAD MAXIMA 27

CAPACIDAD MINIMA 22

“COMO CONSECUENCIA DE LOS RESULTADOS DEL ESTUDIO DE OFERTA Y

DEMANDA DE NECESIDADES DE TRANSPORTE, EL MUNICIPIO DE ALDANA

REQUIERE IMPLEMENTAR EN FORMA URGENTE, UNA EMPRESA DE SERVICIO

PÙBLICO DE TRANSPORTE AUTOMOTOR MIXTO, PARA SATISFACER PLENAMENTE

LA MOVILIDAD DE SUS HABITANTES URBANOS Y RURALES, PUESTO QUE NO

EXISTE UNA EMPRESA QUE CUBRA LAS NECESIDADES DE MOVILIDAD DE LA

POBLACION RURAL DEL MUNICIPIO”.

36

ANEXOS

Oficio de presentación del Estudio.

Estudio Tècnico.

Encuesta a Pasajeros.

Aforos Vehiculares.

Circular 008 Superintendencia de Transporte

Formatos de Aforo y Encuesta.

Decreto No. 0198 del 12 de Febrero de 2013

1 CD con archivos en Excel que contiene Estadísticas del Estudio Tècnico y con archivo en

Word que contiene el Informe Tècnico.

HERIBERTO ROJAS RODRÌGUEZ

Ingeniero en Transportes y Vías

Consultor Mintransporte, Tarjeta No. 089.

Coordinador Tècnico ASOMOVILIDAD.