Determinación del Medio de Transporte

Definición:

Proceso de planificación,

control y coordinación:

Cadena de Suministro

Ahorro de tiempo y costos

Transporte:

Aéreo

Terrestre

• Ferroviario

• Por Carretera

MarítimoFluvial

Conductos

Caja

completa

Consolidado

Contenedor

completo

Carga

General

Consolidado

consolidado o charter

Transporte de Carga:

Ventajas Movimiento masivo de bienes: 50-12,000 tons

Flexibilidad combinada: piggyback

Bajo costo unitario

Desventajas Velocidad baja

Red limitada

Manipuleo en transbordos

Pérdidas y daños

Carro completo (CL)

Menos que carro completo (LCL)

Combinado (TOFC or piggyback)

Ventajas

Servicio de puerta-a-puerta

Flexible

Rápido

Seguro

Desventajas

Capacidad: 10-25 tons

Distancias cortas

Congestionamiento de tráfico

Generales y Especializados (maquinaria, petróleo y líquidos, refrigerado, vehículos, materiales de construcción,…)

Camión completo (TL)

Menos que camión completo (LTL)

Combinado (TOFC, COFC, Roadrailer)

Camión por entero, ej:

1,700 USD por camión

Consolidado

10 USD por c/100 libras, ó

X dólares por pallet de x dimensiones y peso

Peso real o peso dimensional (peso volumétrico) donde:

1 ton. = 2.5 m3

L X A X H en centímetros

2,500

Ventajas El más rápido Distancias largas Red vasta Costo de empaque, niveles de inventarios,

requerimientos financieros, manipuleo y seguros competitivos

Desventajas Los costos más altos Capacidad reducida: 5-125 tons Bienes a granel excluidos Restricciones para materiales peligrosos

Carga de Emergencia

(refacciones)

Carga Peredecera

Carga Frágil o

Delicada

Carga Muy Costosa y

pequeña (Diamantes)

En avión carguero

En avión de pasajeros

Refrigerado y seco

Pequeña paquetería y carga ( FEDEX, DHL, etc.)

Charter (avión completo)

Hand carry

Flete ( USD por kg.) real o peso dimensional, el que sea mayor Ejemplo: 1 caja que mide .40 x .60 x .90 cms.; pesa 20 kgs.

Flete: USD 5.00 por kilogramo

40 x 60 x 90 cms. = 36 kgs.6,000

Se pagará 36 x 5 = USD 180.00

Cargos por combustible

Recolección

Cargos por manejo (Handling charges)

Ventajas Capacidad: tanqueros 500,000 tons; porta-

contenedores 22,500 TEU’s

Los costos más bajos

Flexibilidad de carga

Distancias largas

Desventajas La velocidad más baja

Accesibilidad de puertos

Congestión de puertos

Empaque y embalaje costoso

De altura: interoceánico

De cabotaje: a lo largo de un litoral

Aguas internas

Lagos

Servicios irregulares

Servicios regulares

Rutas fijas

Itinerarios fijos

Carga fraccionaria

Conferencias marítimas

Líneas independientes

SISTEMAS DE CONFERENCIA

Ventajas

- Los miembros compiten en servicio

- Seguridad de espacio en buques

- Fletes fijos

Desventajas

- Fletes altos por el monopolio

- Sin estímulo para mejorar servicios

- Fijan fletes en forma unilateral

LINEAS INDEPENDIENTES

Conocidos como outsiders

Servicios regulares que se proporcionan

fuera de conferencia para transporte de

mercancías que se lleva a cabo en un área

geográfica que es servida por

conferencias

Ruta marítima al Norte de Europa

Cheque las rutas disponibles,

los tiempos de Tránsito y los costos

Buques llamados tramp

Sin itinerario

Buques completos

Bolsas de fletes

Flete por tiempo

Flete por viaje

Tipos de Contenedor:

Puerta a puerta (door to door)

Puerta a puerto (door to port)

Puerto a puerto (port to port)

Por cobrar (freight collect) normalmente hay un cargo

por flete por cobrar

Prepagado (freight prepaid)

Contenedor por entero:

X dólares USA por contenedor

Ej. 1,500 dólares por contenedor

Consolidado y carga general:

X dólares USA x ton ó m3(lo que sea mayor)

Ej. 100 dólares por ton ó m3

1 TON = 1 m3

*Asegúrese de calcular correctamente el cargo por transporte

BAF: Bunker Adjustment factor (Cargo por combustible)

EBA: Emergency Bunker adjustment (Cargo por combustible de emergencia)

PSS: Peak season surcharge (Cargo por temporada alta) Para importación de Asia a México aprox. 15 junio a 31 de diciembre (promedio de 25% del costo de flete)

SSC: Security surcharge (Cargo por seguridad)

THC: Terminal handling charge (Cargos de terminal, del operador logístico)

Doc Fee: Cargos por documentación

Multimodal

Segmentado

Intermodal

Transporte Multimodal:

“Transporte de mercancía utilizando, al menos dos modos de transporte

diferentes, cubierto por un contrato de transporte

multimodal, desde un sitio en un país donde el operador

de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un

sitio designado para entrega, situado en un país diferente“.

Un solo Documento con la unificación de todos los

medios de transporte utilizados.

Transporte Intermodal:

Utiliza diversos medios de transporte, pero utilizando una sola medida de

carga (Contenedores). Se ampara por diversos “Conocimientos de

Embarque” de cada uno de los medios de transporte utilizados (ejemplo BL

y Carta Porte).

La definición de la Conferencia de Ministros de Transporte de Europa,

dice: ”Transporte Intermodal es cuando se hace el transporte por camión sobre la

distancia más corta posible, haciendo la larga distancia por ferrocarril o por agua”.

Puente terrestre

Mini-puente terrestre

Todo por

oceáno

Ferrocarril

Micro-puente terrestre

Carretera/ferrocarril

Puente terrestre

Todo por

oceáno

Ejemplo de Transporte Multimodal

Exportación: Puebla – Suiza:

Fabrica Puebla -Veracruz Veracruz – Amberes Amberes – Río Rin

Rio Rin - Muri SuizaMuri Suiza – Planta

Cliente

Naturaleza del producto:

Peligroso

Perecedero

Delicado

Costoso

Posibilidad de Robo

Dimensiones (largo, ancho, alto)

Peso

Envase y embalaje

Transbordos

Condiciones de temperatura y humedad

Facilidades de almacenamiento en tránsito (puertos y

aeropuertos)

Tiempo de travesía

1. Cuántos pallets de 1 x 1.20 x 2 m. Pueden cargarseen un contenedor de 40’, cuyas medidas son 12 x 2.37 x 2.45m?

12 x 2.37 x 2.451 1.20 2

12 x 1 x 1 = 12 palletsó

12 x 2.37 x 2.45 1.20 1 2

10 x 2 x 1 = 20 pallets Más conveniente

Length Width Height

20' Standard

6.058 m 2.438 m 2.591 m

20' 8' 8' 6''

40' Standard

12.192 m 2.438 m 2.591 m

40' 8' 8' 6''

40' High Cube

12.192 m 2.438 m 2.896 m

40' 8' 9' 6''

INTERNAL DIMENSIONS DOOR

L W H W H

5.898 m 2.352 m 2.393 m 2.340 m 2.280 m

19' 4 13⁄64 '' 7' 8 19⁄32 '' 7' 10 7⁄32 '' 7' 8 1⁄8 '' 7' 5 49⁄64 ''

CUBIC

CAPACITY

MAXIMUM

PAYLOADTARE WEIGHT

MAXIMUM

GROSS

33.20 m3 28,260 kgs 2,220 kgs 30,480 kgs

1,172.4 Cft 62,302 Lbs 4,894 Lbs 67,196 Lbs

20' STANDARD STEEL CONTAINER - 22 G1

Largo x Ancho x Alto = Volumen

5.898 m * 2.352 m * 2.393 m = 33.195 m3

Simulación. Valencia -Veracruz

Contenedor Lleno

Costo por Contenedor Completo = 2,500 EUR sin compartir.

Contenedor Consolidado

Costo por m/ton3 = 100 EUR

33 m3 * 100 EUR = 3,300 EUR

Punto de Equilibrio

PE. Unidades = CF = 2,500 EUR = 25

PVq – CVq 100 EUR – 0 EUR

Venta 33 * 100 EUR = 3,300 EUR

Costo 25 * 100 EUR = 2,500 EUR equivalente a 75%

Utilidad 800 EUR

Conclusión: mercancía cuyo volumen sea mayor o igual a 25 m3

contratar contenedor completo.

0

2

4

6

8

10

12

14

16

0 10 20 30

Tie

mp

o p

[ro

me

dio

de

tra

nsi

to (

dia

s)

Distancia (cientos de miles)

Via Aerea

Camion de carga

Menos que un camion

de cargaVia Ferroviaria

Lineal (Via Aerea)

Lineal (Camion de

carga)Lineal (Menos que un

camion de carga)Lineal (Via Ferroviaria)

Comparativo Tiempos de Tránsito

Características

económicas

Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos

Costo

Moderado

Bajo

Alto

Bajo

Bajo

Cobertura de mercado

Puerta-a -puerta

Terminal-a-terminal

Terminal-a-terminal

Terminal-a-terminal

Terminal-a-terminal

Número de competidores

Muchos Moderado Moderado Pocos Pocos

Tráfico

predominante

De todos

tipos

Valor bajo-

moderado, densidad

moderada-alta

Valor alto,

densidad baja-

moderada

Valor bajo,

densidad alta

Valor bajo,

densidad alta

Tiempo promedio de

traslado

Corto a largo Mediano a largo

Mediano a largo

Mediano a largo

Mediano a largo

Capacidad de

equipo (tons)

10-25 50-12,000 5-125 1,000-60,000 30,000-

2,500,000

Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos

Rapidez

Moderada

Baja

Rápida

Baja

Baja

Accesibilidad Alta Moderada Moderada Baja Baja

Consistencia

(variabilidad de

tiempo de entrega)

Alta Moderada Alta Baja-

moderada

Alta

Pérdidas y daños Baja Moderada-

alta

Baja Baja-

moderada

Baja

Flexibilidad (ajuste

a necesidades de

embarcador)

Alta Moderada Baja-

moderada

Baja Baja

Características de

servicio

Concepto

Mar.

días

Mar.

costo

Aéreo

días

Aéreo

Costo

Autotr.

Días

Autotr.

costo

Tránsito

nacional/flete

2 .20 1 .70 2 .40

Despacho

aduanal expo

1 .07 .5 .06 1 .03

Espera en lugar

salida

3 .05 .5 .03 .5 .02

Tiempo de

travesía/flete

17 .30 .5 4.00 2 .60

Despacho

aduanal impo

3 .05 1 .05 .5 .03

Tránsito país

destino/flete

2 .10 .5 .70 1 .03

Total 28 .77 3.5 5.54 7 1.10

Planeación Procura Manufactura Distribución

Racionalización de

red y activos

Costos de

adquisición

Movimientos entre

plantas

Cargas de plantas

Tiempos de entrega

Administración del inventario en tránsito

hacia dentro

JIT y otros servicios especializados

Listas de recolección

Selección de

fuentes de suministro

Reducción de

inventarios de materias primas y de

producción en

proceso

Preparación de

documentación de embarques

Cantidad

económica del pedido

Programación de

transbordos

Administración

de embarques hacia fuera

Selección de modo

/transportista

Consiste en la planeación y organización de servicios de transportación para mover la carga de una compañía

Las actividades de transportación desde un punto de vista logístico incluyen:

Consolidación de carga

Tarifas y cargos

Selección del transportista

Rastreo y expedición