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Entrevista

“ANATEC CUENTA CON UNA GRAN ESCUELA DE CONDUCTORES”

DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE OPINA

Tras dejar la Policía Nacional del Perú y haber desempeñado el cargo de la Dirección de Protección de Carreteras de la PNP, el Gral. PNP Enrique Medri Gonzáles, actual-mente ocupa el cargo de Director General de Transporte Terrestre del MTC, desde enero del presente año y nos brinda sus declaraciones en esta entrevista.- ¿Qué opina sobre la situación del trans-

porte terrestre en nuestro país?- El transporte terrestre de personas y

mercancías se ha incrementado en el or-den aproximado del 15% producto de la ac-tual situación económica del país, que está en crecimiento sostenido; sabemos que el gran eje del movimiento y de la economía se realizan en las carreteras y eso lo no-tamos en las autorizaciones y renovaciones que entregamos a las empresas de carga y de pasajeros, observamos que hay incremento de flota con vehículos nuevos, modernos y más seguros, hay empresas nuevas y cam-bio de estructuras, creo que estamos ac-tualmente atravesando por un gran momento. Por otro lado, existen normas que ya se

están aplicando, como el Decreto Supremo Nº 017-2009-MTC “Reglamento Nacional de Transporte Terrestre” y estamos coordinando con los Gobiernos Regionales, sobre todo en lo que refiere a la antigüedad de los vehí-culos, para la renovación de los vehículos y sacar del sistema a los que ya han cumplido su tiempo porque son peligrosos en funciona-miento y rentabilidad, asimismo se está rea-lizando el control de los vehículos en cuanto a las velocidades, este sistema lo tiene la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Cargas y Mercancías (SUTRAN), y es a través del Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Esta idea nació en el 2009 y este año ya se está ejecutando para reducir los accidentes y muertes en las carreteras y buscar un mejor incremento en lo que se re-fiere a productividad en los vehículos de carga y pasajeros.- ¿Qué nos puede decir de las licencias de

conducir y las revisiones técnicas vehiculares?- En cuanto a las licencias de conducir a

nivel nacional, existe la política del Dr. Enrique

Cornejo Ramírez, Ministro de Transportes y Comunicaciones, que los Gobiernos Regio-nales sean los entes que emitan sus propias licencias de conducir, controlados y fiscalizados por el MTC, actualmente se viene emitiendo en 11 Regiones como Arequipa, Cuzco, Ica, Apurímac, Huancayo, Trujillo, Chiclayo, San Martín, entre otras y vamos a incrementar la cobertura en Loreto, Tacna, Huaraz y Tumbes, y posteriormente a Puno, calculo que llegare-mos hasta 16 Regiones, siempre que cumplan con los requisitos en cuanto a sistema e in-fraestructura, de conformidad a lo establecido en la Directiva Nº 001-2010-MTC/15 “Pro-cedimiento Estándar de Emisión de Licencias de Conducir”. En lo que concierne a las revisiones téc-

nicas vehiculares también el Ministerio de Transportes ha puesto ciertos parámetros para que los Centros de Revisiones Técnicas Ve-hiculares (CITV) cumplan con los requisitos mínimos indispensables, de conformidad a lo establecido en el Decreto Supremo Nº 025-2008-MTC “Reglamento Nacional de Ins-pecciones Técnicas”. El sistema de revisiones técnicas ya lo tenemos integrados, contamos con un software para que la PNP ejerza su función de fiscalización a nivel nacional, de tal forma que ingresada a un webside, la PNP podrá saber en tiempo real si el vehículo que están interviniendo ha pasado la revisión técnica o no.- ¿Cómo se promueve la educación y

seguridad vial?- Tenemos un organismo denominado Con-

sejo Nacional de Seguridad Vial (CNSV) que orienta y promueve la educación en seguridad vial. El cual mediante de cursos en el año 2009 capacitó a más de 2,000 profesores y este año ya van más de 8,000 profesores que harán el efecto multiplicador de educar a sus alumnos y a los padres de familia para tener una mayor conciencia en seguridad vial. Asimismo, el MTC viene fomentando la apli-cación del Reglamento del Peatón, que fue publicado 16 de agosto del 2010, estamos realizando campañas junto con la PNP en Lima, Arequipa, Chiclayo, Ica y otras ciuda-des para fomentar esta normatividad y crear

Entrevistamos al Gral. PNP Enrique Medri Gonzales, Director General de Transporte Terrestre del MTC, quien comentó sobre la coyuntura de nuestro sec-tor y felicitó a nuestra escuela de conductores por su eficiente labor.

conciencia en los peatones en el respeto a las normas de tránsito para evitar accidentes, la reglamentación es una sola y hay que respetarla, vamos a evitar que el índice de crecimiento de mortalidad por accidentes de tránsito que suceden tanto en carreteras como en zonas urbanas disminuya y estamos orien-tados a conseguir estos objetivos.- ¿Qué comentarios tiene sobre las escue-

las de conductores que funcionan en nuestro país, y en especial sobre la Escuela de Con-ductores de Anatec?- En nuestro país existe un procedimien-

to para la autorización de las Escuelas de Conductores, que son creadas por empresas privadas. Las que presentan sus documentos de acuerdo a los requisitos establecidos en el Decreto Supremo Nº 040-2008-MTC, verifi-camos y analizamos la documentación presen-tada y de acuerdo a un informe final podemos autorizar el funcionamiento de la escuela de conductores. Paralelamente, nosotros tenemos el Decreto Supremo Nº 038-2010-MTC, donde normamos y disponemos que las Es-cuelas de Conductores y los Establecimientos de Salud, cuenten con los elementos técnicos para que puedan ser controlados y fiscalizados, llámese las famosas “huellas dactilares”, que van ha estar interconectadas a la RENIEC, para saber si el alumno está asistiendo o no a clases o si la persona que indica en la huella dactilar, es la persona que figura en el aula, pasa el examen médico y hace todo el pro-ceso para obtener el certificado de la escuela de conductores, además se está exigiendo sistemas de circuito cerrado de video cámaras, conectados en tiempo real al MTC-SUTRAN. En cuanto a la Escuela de conductores

Anatec, permítanme felicitarlos porque tengo buenas referencias de su labor y creo que reúnen todas las condiciones y características que lo convierten en una gran escuela para su gremio que es el sector de carga.Así como Anatec es una escuela sin fines

de lucro y está formada para capacitar a los conductores, creo que las demás escuelas deben fomentar lo que se llama la capacitación por excelencia y sobre todo crear conciencia en seguridad vial y el respeto a las normas.

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Opinión

SALUDAMOS EL DECIDIDO APOYO DE NUESTRO PAÍS HERMANO DEL ECUADOR PARA SUPERAR Y SOLUCIONAR LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPOR-TE TERRESTRE DE MERCANCÍAS BINACIONAL PRI-MANDO LA HERMANDAD.

“Pronta solución a los problemas en el transporte internacional de mercancias", decía el elocuente titular que copaba con llamativas letras la carátula de la revista Anatec, vocero institucional de la Aso-ciación Nacional de Transporte Terres-tre de Carga del Perú, en su edición número 5 correspondiente a los meses de mayo-junio del 2009, enfocando así la preocupante situación por la que atravesaban los transportistas internacio-nales que desde el año 2008 esta-ban impedidos de ingresar al territorio de la hermana República de Ecuador.En ese mismo número de la revis-

ta tuve la oportunidad de referirme al tema a través de un artículo titulado: ¿Hasta cuándo tendremos dificultades en Ecuador? Tiempo de soluciones.A más de un año de esa llamati-

va carátula y de ese inflexible artículo, con mucha algarabía y satisfacción ahora anunciamos que Ecuador cambió radi-calmente, para bien, su posición, dan-do un giro de 180 grados pasando de opositor a promotor; así ahora son ellos los que lanzan las iniciativas para bene-ficio mutuo, optimizando de esta manera la relación entre los dos países, a tal

cumplimiento de las normas andinas, pues bajo su amparo, venia y participación, entre mayo del 2009 y abril del 2010 se fueron abordando en sendas reuniones los temas que generaron las controversias entre los dos países, así tenemos que:1.- En la Tercera Reunión de la Mesa

de Trabajo Binacional Peruana-Ecuatoria-na, celebrada el 13 y 14 de agosto del 2009, en la sede de la Comuni-dad Andina, entre los principales temas que se abordaron tenemos los siguientes:a) La negativa de Ecuador a atender

los expedientes presentados desde agos-to del 2008 por las empresas peruanas para la renovación del PPS o para el incremento de flota. Se llegó al siguiente acuerdo: aprobar un anexo con un lis-tado de procedimientos para autorizacio-nes, renovaciones e incrementos de flota.

punto que esta situación ya fue recono-cida por la Comunidad Andina como un modelo para superar la problemática del transporte entre todos los países andinos.Pero cómo es que se construyó este

andamiaje de soluciones, hidalgamen-te reconocemos que no fue tan sencillo, no estuvo en las manos de un solo actor, en ello participaron un sinnúme-ro de bondadosas personas, fue crucial la participación de nuestros hermanos ecuatorianos a través de sus muje-res voluntariosas y hombres decididos, quienes mes a mes y reunión tras re-unión, asumían con convencimiento que apoyando la solución a los problemas, también beneficiaban a sus transportistas.En este camino, la Comunidad Andina

en su calidad de integrador andino cum-plió un rol protagónico como vigía del

PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE DEMERCANCÍAS ENTRE PERÚ Y ECUADOR

LLEGARON LOS BUENOS TIEMPOS

Por: Felipe Díaz Marín, Consultor en Transporte Internacional.

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b) El impedimento de Ecuador a de-jar ingresar a su territorio unidades de carga que superaban los 13 m. sobre el caso se acordó crear una Subcomisión Técnica que evalúe la propuesta pre-sentada por Perú sobre la modificación de las dimensiones de los vehículos.c) La petición de Ecuador para que

Perú amplie el plazo para que sus uni-dades de carga sigan ingresando a Perú sin placa y sin registro en la aduana. So-bre este punto se acordó ampliar el pla-zo hasta el 31 de diciembre del 2009.2.- La Subcomisión Técnica crea-

da por la III Reunión de la Mesa de Trabajo Binacional Peruana-Ecuatoriana se reunió por primera vez en la ciu-dad de Machala los días 2, 3 y 4 de setiembre del 2009, oportunidad en la que se presentó el documento denominado: "Recomendaciones sobre Pesos y Dimensiones Vehiculares Pro-puestas por la Subcomisión Técnica".3.- En la Segunda Reunión de la

Subcomisión Técnica, llevada a cabo en la ciudad del Cusco los días 5 y 6 de noviembre del 2009, se aprobó el Informe con las Recomendaciones sobre Pesos y Dimensiones Vehiculares, Pro-puestas por la Subcomisión Técnica.4.- En la Cuarta Reunión de la Mesa de

Trabajo Binacional Ecuatoriana-Peruana, llevada a cabo el 15 y 16 de abril del 2010 en la ciudad de Guayaquil, entre los principales temas que se abordaron en esta reunión tenemos los siguientes:a) Dimensiones Vehiculares: Informe

de la Subcomisión Técnica, que incluyó los siguientes subtemas:i) Presentación de la Propuesta para

la Modificación de las Dimensiones en la Decisión 491, luego del correspondiente debate se aprobó la indicada Propuesta Técnica y se acordó solicitar a la Secre-taría General que promueva su aproba-ción en el seno de la Comunidad Andina. ii) Mantenimiento del funcionamiento

de la Subcomisión Técnica para tratar temas relacionados con el tránsito y el transporte terrestre internacional entre los dos países. En este punto consideran-do los logros alcanzados por la indica-da Subcomisión, se acordó mantenerla como mecanismo de análisis técnico.iii) Análisis de pesos vehiculares

comprendidos en la Decisión 491. Al respecto se acordó encargar a la Sub-

comisión Técnica el análisis del tema, fijando los días 17 y 18 de junio del 2010 como fechas para que se reúna en Lima la indicada subcomisión.b) Ampliación de plazo para la Matri-

cula de Unidades de Carga Ecuatorianas e inscripción en los registros de trans-portes y aduanas de ambos países. Se acordó fijar como último plazo hasta el 31 de mayo del 2010.c) Transporte terrestre de materiales

y residuos peligrosos. Se acordó solicitar a la Comunidad Andina que retome el Anteproyecto de Decisión sobre el tema.d) Transporte turístico terrestre. Se

acordó analizar el tema en el seno de la Subcomisión Técnica.e) Transporte de encomiendas en los

vehículos de transporte de pasajeros. Este punto de igual modo se delegó a la Subcomisión Técnica para su análisis.Como se verá, en este periodo de una

año, casi todos los temas discrepantes durante muchos años tuvieron una feliz solución, motivo por el cual nos con-gratulamos de haber sido testigos de la entrega, dedicación y derroche de buena voluntad de las autoridades ecuatorianas y peruanas, quienes en solida manco-munión con sus gremios de transporte y sus transportistas no escatimaron esfuer-zos en concretar las esperadas solucio-nes, lo cual ha llevado al florecimiento de las amicales relaciones del sector de ambos países.En ese sentido, permítanme con mu-

cho orgullo y humildad reconocer la digna y loable participación del Ing. Fernando Amador Arosemena – Subsecretario de Transporte Vial y Ferroviario, así como del Ing. Javier Quelal Saldaña – Direc-

tor de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, ambos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador; de igual modo a la Dra. Cynthia Gue-rrero Mosquera, Directora Técnica y a la Arq. Rosa Rodríguez Solano, Funcionaria de la Unidad de Transporte Internacio-nal, ambas de la Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguri-dad Vial de Ecuador; también a la Dra. María Elena Andrade Sánchez, Jefa de Policía y Normativa Aduanera, al Ing. Luis Zambrano Serrano, Gerente Distrital de Aduanas de Puerto Bolívar-Machala y al Ing. Jhon Montoya Gerente Distrital de Aduanas Huaquillas. De igual modo un reconocimiento especial a la Federación de Transporte Pesado de Ecuador, en las personas de su presidente, Oswal-do Jurado; Vicepresidente Internacional, Giorgi Luzuriaga, y el Vicepresidente Nacional Juan Carlos Andrade.También por el lado peruano al Dr.

José Luis Castañeda Neyra, ex Director General de Transporte Terrestre; al Dr. Roberto Gómez Baca, ex Director Ge-neral de Transporte Terrestre; al Gral. PNP Enrique Medri Gonzales, actual Di-rector General de Transporte Terrestre; a Jesús Tapia Tarrillo, Asesor de Trans-porte Terrestre; al Ing. Roberto Peralta Briceño, Gerente de la Unidad Gerencial de Provias; al Ing. José Prieto Rubio, Jefe del Área de Pesaje de Provias, todos ellos funcionarios del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. De igual modo a Luciano Alvarado Medrano, Es-pecialista de Aduanas de la Sunat.Y a todos los transportistas ecuato-

rianos y peruanos que nos acompañaron en esta brega.

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GERENTE GENERAL DE SEGURSAT, SERGIO VALDIVIA:

- ¿Cuál es la trayectoria de su empresa? - SEGURSAT es una de las empresas

pioneras en el Perú en el trabajo con el Sistema de Rastreo Satelital que surge como respuesta a la recurrencia en los temas de inseguridad en el transporte terrestre en el Perú. Inicia operaciones en 1997 y cuenta hoy con una gran planta de operaciones ubicada en Santa Anita. También contamos con sucursales en Arequipa, Trujillo, Piura y Chiclayo. Si quisiéramos hacer un historial de los

flujos de nuestra empresa encontraríamos que los cinco primeros años fueron su-mamente difíciles debido a la escasa in-formación que recibía el empresariado de transporte respecto al Sistema de Monito-reo Satelital y las ventajas de su adopción. Hoy, debido a la obligatoriedad de uso

y las diversas campañas informativas em-prendidas por el MTC y Osinergmin, el panorama ha cambiado.- ¿Qué servicios ofrecen? - SEGURSAT ofrece soluciones de

monitoreo que comprende no solamente la venta del equipo GPS, sino también la Consultoría, Asesoría y Soporte constante y sostenible en el tiempo, lo cual marca la diferencia con la competencia que solo expende equipos GPS. - ¿Qué opina sobre la obligatoriedad

en el país del uso del sistema de rastreo satelital en el transporte de mercancías y de materiales peligrosos? - Es una excelente medida, el día

que se consiga que todo el transporte lo utilice se habrán reducido al mínimo las actuales altas tasas de siniestros de cualquier origen.

- ¿Por qué es importante que una unidad del servicio de transporte cuente con GPS? - Porque permite la buena administra-

ción de la flota y reduce las probabilida-des de robo, deshonestidad y mal manejo.- ¿Cómo SEGURSAT puede cumplir

eficientemente con la demanda por este servicio?- Poniendo al servicio del transporte

nuestra solución integral de Monitoreo.- Explíquenos ¿cómo se realiza la

instalación y cómo funciona el GPS?- La instalación es un proceso que

dura tres horas aproximadamente. Con-siste en ocultar un dispositivo, en algunos casos hay accesorios a la vista y en otros no, depende del paquete. Este dispositivo permite hacer el monitoreo. Hay dos tipos de monitoreo: el logístico, que hace a diario el cliente, y el eventual por emer-gencia que realiza SEGURSAT. - ¿Cómo se diferencia el servicio que

brinda SEGURSAT de la competencia? - Mientras otras empresas, de las mu-

chas que hoy han aparecido, solo ven-den equipos GPS, SEGURSAT ofrece el equipo GPS, el software y el servicio de solución de monitoreo.

Contamos con ingenieros y técnicos de primera línea, bien capacitados quienes reciben constante actualización dado que los instrumentos que utilizamos son de última generación. Asimismo, realizan aquí diversos estudios de seguimiento y res-puesta con la finalidad de optimizar el servicio y llevan las experiencias a Euro-pa y Asia, continentes de donde provie-nen los equipos que traemos. Considero que es este el secreto de nuestro éxi-to: la constante actualización de nuestro personal.- ¿Qué proyectos tiene su empresa?- Posicionarnos en el mercado como

la empresa líder en soluciones de mo-nitoreo. Asimismo, preparamos una gran campaña que hemos denominado TSDI (Transporte Seguro Distribución Inteli-gente), que consiste en aprovechar al máximo el transporte que conduce una carga, pues usualmente regresa vacío, pudiendo, a través de una distribución in-teligente volver con otra carga situada en las cercanías del descargue, doblando así el rendimiento de una unidad que antes rendía solo al 50%, abaratando el costo de conducción.- ¿Tiene alguna otra apreciación que

quisiera agregar?- Perú está empezando a conocer la

maravilla que significa contar con el Siste-ma de Monitoreo Satelital, aún hay mucho que hacer al respecto. Tomará todavía algún tiempo asimilar la utilidad y ventajas que trae el sistema para el transporte.

Entrevista

“Es importante que los transportistas tengan GPS en sus unidades”

SEGURSAT INICIÓ OPERACIONES HACE 13 AÑOS Y SU GERENTE GENERAL, SERGIO VALDIVIA, NOS CUENTA LA TRAYECTORIA DE SU EMPRESA Y LA

IMPORTANCIA DEL GPS EN EL TRANSPORTE DEL PERÚ.

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20 20

Opinión

El ruido constituye uno de los males ca-racterísticos que ya forman parte de nuestra actividad cotidiana y altera nuestras vidas. El ruido es definido como un sonido

excesivo y molestoso que perjudica el órgano de la percepción, el oído. El ruido producido por las vibraciones del aire en nuestro órgano de audición afecta la sa-lud y la calidad de vida del ser humano, produciendo serios problemas fisiológicos y psicológicos. Entre los síntomas principales que

desencadena la exposición al ruido se encuentran la migraña, el insomnio y malestar en general. En personas con enfermedades crónicas como hiper-tensión, arteriosclerosis y diabetes, en muchos de los casos tienden a agra-varse causando incluso complicaciones que lo pueden llevar hasta la muerte.EL RUIDO PRODUCE ALTERACIONESEl impacto que causa en el ser huma-

no es tan alto que produce alteraciones de la atención, concentración y aprendi-zaje en los niños.Por otro lado, si el ruido sobrepasa los

límites máximos permitidos puede producir una pérdida importante de la capacidad auditiva conocida como hipoacusia en sus diferentes grados, que en muchos casos puede ser en forma transitoria conocida como trauma acústico, y en el peor de los casos se torna irreversible.

Los principales agentes de la contami-nación sonora se derivan principalmente de los medios de transporte (bocinas de los vehículos particulares o de transporte público), la construcción, los lugares de diversión (altavoces y parlantes), la in-dustria, entre otros.Los medios de transporte específica-

mente son una fuente importante de con-taminación sonora, sobre todo que hoy en día los países se encuentran en una etapa global de crecimiento importante.El Perú no es la excepción, ya que

día a día se menciona que el parqueo vehicular se encuentra incrementan-do enormemente, lo cual contribuye al crecimiento de la contaminación sonora, no solo para los peatones o pasaje-ros de los medios de transporte, sino también para los choferes, policías de

tránsito, así como aquellas personas que por su actividad económica nece-sariamente se encuentran expuestas.El nivel de polución del aire y sonora

aumentó en los últimos años por el incre-mento del parque automotor. Es necesa-rio que se realicen controles vehiculares, ya que se observan cotidianamente en nuestra capital numerosos vehículos, prin-cipalmente ómnibus de transporte público, cuyo poder contaminante es enorme.Sin embargo, para reducir este proble-

ma no bastarían controles callejeros sino modificaciones de los requisitos de emi-sión de gases y de ruido tolerados para los vehículos.El Gobierno tiene, en definitiva, la obli-

gación de disponer las reglamentaciones y los controles adecuados para preservar la seguridad y la salud de los ciudadanos.

La contaminación sonora tiene efectos perjudicia-

les sobre las personas expuestas. Los especia-

listas coinciden en que el ruido es uno de los agen-tes más contaminantes en los países industriali-

zados y del tercer mundo y los vehículos de trans-porte incrementan este

grave problema.

EFECTOS FISIOLÓGICOS- Efectos auditivos.- Efectos no auditivos (afecciones en el riego cerebral, alteraciones en el proceso digestivo, trastornos intestinales y cólicos, aumento de la presión arterial y de la tensión muscular, etc.).EFECTOS PSICOLÓGICOS- Efectos sobre la conducta.- Efectos sobre el sueño.- Efectos sobre la memoria.- Efectos en el embarazo.- Efectos en la atención.- Efectos sobre los niños.

EFECTOS DEL RUIDO EN EL SER HUMANO

Por: Dra. Mónica Mallma Silva. Consultora Médica Salud Ocupacional, Holomedic S.A.C.

ALTO A LA CONTAMINACIÓN

SONORA

PRODUCIDA POR VEHÍCULOS DE TRANSPORTE

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Informe

EN ESTA TERCERA PARTE DEL

ESTUDIO REALIZADO EN ESPAÑA POR EL INSTITUTO MAPFRE

DENOMINADO "SEGU-RIDAD VIAL EN EL

ENTORNO LABORAL", PRESENTAMOS LOS

FACTORES PSICOLÓGICOS

COMO FACTORES DE RIESGO EN

LA CONDUCCIÓN.

EL FACTOR HUMANO

SEGURIDAD VIAL EN EL ENTORNO LABORAL

LOS FACTORES PSICOLÓGICOSEs muy frecuente que el conductor

demuestre al volante sus tendencias na-turales, su carácter y estado de ánimo, tanto si está eufórico como deprimi-do. Esto puede llevarle a ejercer una conducción imprudente que es preciso evitar.EL ESTRÉSEl estrés es un estado psicobiológico

generado por hiperactividad, considerado definitorio de la sociedad actual. Apa-rece por una sobreexigencia física, psí-quica o ambas a la vez.FASES DEL ESTRÉS Y SUS PE-

LIGROS- Estado de alarma: es un estado

positivo, porque se aumentan todas las funciones vitales, aunque puede llevar a comportamientos peligrosos como la impaciencia, la agresividad, etc.

- Resistencia: se potencian las con-ductas agresivas.- Agotamiento: se acelera el ritmo

cardíaco y la tensión muscular. Aparece el dolor de cabeza, aumenta la fatiga y se reduce la concentración.

RECOMENDACIONES

Nunca recurrir a alcohol, drogas o medicamentos.

Nunca mostrar conductas agresivas, pues se incre-menta el riesgo.

No ir con el tiempo justo.

Escuchar música puede ser buena terapia.

Fuente: Fundación Mapfre.

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LA DEPRESIÓNEs uno de los trastornos psicológicos

más comunes en la sociedad actual y con mayor repercusión sobre la conduc-ción. Algunas investigaciones apuntan la cifra de 200 millones de depresivos en el mundo, muchos de los cuales son conductores habituales.Alteraciones en la conducción:- Disminución en la atención y merma

en la capacidad de decisión.- Tendencia al suicidio.- Alteraciones en el sueño.- Aumento de la ansiedad e irritabilidad.- Alteraciones en la percepción y en

los sentidos.- Aumento de la fatiga.

LA AGRESIVIDADLa agresividad es uno de los com-

portamientos humanos que más carac-terizan a los conductores.

a)¿De qué depende el que se reaccione con mayor o menor violencia? - Del estado del conductor: estrés, prisa, alcohol, etc. - La interpretación de la conducta del "agresor”. - La edad y el sexo. - La raza y el aspecto externo. - El tipo de vehículo y de disculpas del “agresor”. - El ir acompañado o no.

b) Perfil del conductor agresivo: - No respeta la distancia de seguridad. - Se "pica" frecuentemente con otros conductores. - Realiza cambios bruscos de velocidad. - Le molesta ser adelantado. - Llega a gran velocidad a los semáforos y sale él primero. - Ante cualquier conflicto de tráfico, utiliza el vehículo para amenazar.

LA VIOLENCIA EN LA CONDUCCIÓN NO LLEVA A NINGUNA PARTE.

RECOMENDACIONES

Consulte a su médico.

Tenga en cuenta los efectos de los medicamentos.

No se automedique, ni utilice alcohol o drogas como remedio.

Si está en una fase aguda, no conduzca.

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Reflexionando

La primera vez que escuché este tér-mino lo relacioné inmediatamente con una sala de hospital donde los pacientes eran aquellos que por diversas razones habían sufrido daños por el fuego en un incendio o en cualquier otra situa-ción, pero no es así pues el significado del síndrome del quemado o burn out se refiere a aquellas personas que se encuentran expuestas continuamente al mismo estímulo y por lo tanto han perdi-do el interés, se sienten saturadas, ago-tadas y fastidiadas de hacer sus activi-dades laborales, en resumidas cuentas lo que comúnmente llamamos “estresados”.Ahora haremos una diferenciación en-

tre el estrés y el síndrome del quemado. El estrés aunque muchos nos neguemos a aceptarlo es, ha sido y será parte de nuestras vidas, esa fuerza que nos permite continuar con las actividades y más si se han logrado concretar algunas metas, esa energía que nos hace avan-zar y seguir intentándolo es el estrés (eutrés); sin embargo llega un momento en el cual este evento nos desmotiva y satura encontrándonos bajo el estrés negativo (distrés), pero hay un nivel mayor en el que podríamos colocar al síndrome del quemado o burn out el cual en sus inicios fue identificado en el personal que laboraba dentro de insti-tuciones de salud ya que realizaban las mismas actividades diariamente e indis-tintamente en el día o en la noche, pero luego se pudo observar que se presenta en todas las actividades laborales.El burn out o síndrome del quemado

es una patología severa, relativamen-te reciente, que está relacionada con el ámbito laboral y el estilo de vida que se lleva. Es un trastorno emocional provocado por el trabajo y conlleva gra-ves consecuencias físicas y psicológicas

El síndrome del quemado está relaciona-do con el ámbito laboral y el estilo de vida que se lleva. Afecta a las personas expues-tas continuamente al mismo estímulo y que por lo tanto han perdido el interés, se sienten saturadas, agotadas y fastidia-das de hacer sus actividades laborales.

cuando el fenómeno se somatiza. Surge la ansiedad o la depresión y ambas dan origen a numerosas bajas laborales.A veces se puede experimentar aste-

nia(1) y agitación al mismo tiempo (tics nerviosos, temblor de manos), palpita-ciones, taquicardia y pinchazos en el pecho, aumento de la tensión arterial, dolores musculares (sobre todo en la zona lumbar), cefaleas, problemas di-gestivos, trastornos del sueño e inape-tencia sexual.Estos síntomas terminan invadiendo la

vida social y familiar del afectado, que opta por aislarse y quedarse solo.Una de las principales características

del síndrome es que se produce en profesiones que uno ha elegido libre-mente, es decir son más vocacionales que obligatorias.El problema surge cuando los hora-

rios no les permiten solucionar todo lo que quieren o lo que habían idealizado, la profesión y la realidad no se parecen en nada a lo que se había imaginado que era.Los bajos sueldos, los escasos in-

centivos profesionales o la pérdida de prestigio social son también factores que propician la aparición del burn out.Las profesiones relacionadas con el

mundo sanitario, de la educación, admi-nistración pública y atención al cliente, suelen ser las que más incidencia refle-jen en las estadísticas porque están en contacto con personas con problemas y son ellos las que deben solucionar esos problemas. La frustración se pro-duce cuando ven que su trabajo no es productivo y sienten que su trabajo es baldío. Según datos recientes, entre el

EL SÍNDROME DEL QUEMADO O BURN OUT

Por: Lic. Psic. Darcy Broncano Menéndez.

UNA REALIDAD EN NUESTRAS ORGANIZACIONES

20% y el 30% de los médicos, profe-sores y policías locales padecen estos síntomas.Es tan perjudicial que incluso puede

ser considerado como una dolencia psí-quica causante de períodos de incapaci-dad temporal y como accidente laboral.Es de vital importancia considerar que

esta patología debe darse a conocer para que no se extienda como una epidemia por todos los centros de tra-bajo. El desconocimiento y su negación fomentan que se padezca, y por ello es fundamental dar a conocer medidas preventivas, sus tipos, fases y los re-cursos legales de los que disponemos para hacerle frente.Como hemos podido apreciar es una

realidad presente en todas las organiza-ciones que se dedican a la atención al cliente, donde está incluido el transporte de personas. Y qué se puede hacer para que no permanezca y perjudique tanto al cliente interno como externo.La solución está en tomar acciones ya sea de manera grupal o individual para enseñar a manejar el estrés y sus pro-pias emociones y manejarse frente a las situaciones que puedan surgir en algún conflicto o interrelación con los compa-ñeros de labor así como con los usua-rios, inspectores, policías, entre otros. Y ante lo dicho le preguntamos ¿cómo se encuentra el nivel de comunicación dentro y fuera de su empresa?

(1) Astenia es un síntoma presente en varios tras-

tornos, caracterizado por una sensación generalizada de cansancio, fatiga y debilidad física y psíquica, con prin-cipal incidencia entre las personas de 20 a 50 años, y mayor preponderancia en las mujeres que en los hombres.