Diseño de unsistema de riego
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Tramo #1
Longitud: 260 m.Cota Pt: 1229.4 m.Cota FT: 1228.8 m.
Pendiente:
S = 0.002
n = 0.015
Realizamos el canal de seccion rectangular, lo diseñaremos con la ecuacion de manning. Y adoptamos ademas la seccion de maxima eficiencia hidraulica
Por lo tanto esas condiciones geometricas realizaremos el diseño del canal ademas que este canal lo construiremos con Hormigon Ciclopeo con lo tanto tomamos un coeficiente de rugosidad de la siguiente tabla
DISEÑO DE CANALESTRAMO # 1
PROG. 0+00 - PROG. 0+00
Datos:Q: 0.095 m^3/sA: 2y^2P: 4yn: 0.015S: 0.002
y = 0.245b = 0.5
Calculo de Velocidad
Vmax: 3 m/sVmin: 0.6 m/s
V = 0.790 m/s
Calculo del Numero de Froude.-
F < 1
F = 0.510
Calculo de la altura del Canal.-Bl: 0.1 m.
H = 0.35
Este calculo lo realizamos para conocer si la velocidad del agua esta dentro de lo permisible, es decir, no sea mayor que la velocidad no erosinable, ni tampoco sea tan pequeña que nos cause problema de sedimentacion. Las velocidad limites para el hormigon son las siguientes:
El numero de Forude lo calculamos para saber el regimen en el cual se encuentra el flujo de agua en el canal, y debemos tratar que este flujo este en regimen subcritico para evitar velocidades muy elevadas por ser el tirante mayor al tirante critico, en este estado, por lo tanto debemos verificar la siguiente expresion.
Realizamos el canal de seccion rectangular, lo diseñaremos con la ecuacion de manning. Y adoptamos
Por lo tanto esas condiciones geometricas realizaremos el diseño del canal ademas que este canal lo construiremos con Hormigon Ciclopeo con lo tanto tomamos un coeficiente de rugosidad de la siguiente
m.m.
Velocidad AutoLimpiante
SubCritico
m.
Este calculo lo realizamos para conocer si la velocidad del agua esta dentro de lo permisible, es decir, no sea mayor que la velocidad no erosinable, ni tampoco sea tan pequeña que nos cause problema de sedimentacion. Las velocidad limites para el hormigon son las siguientes:
El numero de Forude lo calculamos para saber el regimen en el cual se encuentra el flujo de agua en el para evitar velocidades muy elevadas
por ser el tirante mayor al tirante critico, en este estado, por lo tanto debemos verificar la siguiente