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UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA INDUSTRIAL

DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA VEHÍCULOS Y

MAQUINARIA PESADA PARA LA EMPRESA SEMAVESA UBICADA EN EL MUNICIPIO DE TECÚN UMÁN, SAN MARCOS

MARVIN ESTUARDO ESTRADA Y ESTRADA

Asesorado por Ing. Jaime Humberto Batten Esquivel

Guatemala, abril de 2005

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

FACULTAD DE INGENIERÍA



TRABAJO DE GRADUACIÓN

PRESENTADO A JUNTA DIRECTIVA DE LA FACULTAD DE INGENIERÍA

POR

MARVIN ESTUARDO ESTRADA Y ESTRADA

ASESORADO POR ING. JAIME HUMBERTO BATTEN ESQUIVEL

AL CONFERÍRSELE EL TÍTULO DE

INGENIERO MECÁNICO INDUSTRIAL

GUATEMALA, ABRIL DE 2005

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA FACULTAD DE INGENIERÍA

NÓMINA DE JUNTA DIRECTIVA DECANO Ing. Sydney Alexander Samuels Milson VOCAL I Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos VOCAL II Lic. Amahán Sánchez Álvarez VOCAL III Ing. Julio David Galicia Celada VOCAL IV Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz VOCAL V Br. Elisa Yazminda Vides Leiva SECRETARIO Ing. Carlos Humberto Pérez Rodríguez

TRIBUNAL QUE PRACTICÓ EL EXAMEN GENERAL PRIVADO DECANO Ing. Sydney Alexander Samuels Milson EXAMINADOR Ing. Jaime Humberto Batten Esquivel EXAMINADOR Inga. Marcia Ivonne Véliz Várgas EXAMINADOR Inga. Sigrid Alitza Calderon Aguilera SECRETARIO Ing. Carlos Humberto Pérez Rodríguez

HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad de San Carlos de Guatemala, presento a su consideración mi trabajo de graduación titulado:



Tema que me fuera asignado por la Dirección de la Escuela de Ingeniería Mecánica Industrial con fecha noviembre de 2003.

Marvin Estuardo Estrada y Estrada

ACTO QUE DEDICO:

Dios Por darme la vida y colmarme de bendiciones. “Con

DIOS está la sabiduría y el poder, suyo es el consejo

y la inteligencia; guíame en tu verdad, enséñame tú

que eres mi DIOS y mi salvador”. Job 12:13, Sal.

25:5

A mi papá Samuel Estrada Hernández por su amor

incondicional siempre me apoyaste y confiaste en mí,

eres mi mayor ejemplo para alcanzar las metas

trazadas y te quiero mucho.

A mi mamá Josefa Estrada Ruano (Q.E.P.D) por ser mi máxima

orientadora y brindarme tu incomparable amor, nunca

te olvidaré y te llevaré en mi corazón.

A Samuel Por ser mi mejor amigo a parte de mi hermano

mayor, su vida es un ejemplo para mi, gracias por su

apoyo y paciencia.

A mis Hermanos Nelson, Julio y Juan Carlos gracias por su apoyo y

amor, que mi triunfo se un ejemplo para ustedes.

A mi Hermana Ruth Sarai por ser mi princesita, gracias por tu amor

y comprensión, mi triunfo es un ejemplo para ti.

A mi cuñada Rosa Elisa eres una bendición, gracias por tu apoyo

y amor incondicional.

A mis Amigos Por su apoyo durante todo este tiempo.

AGRADECIMIENTOS:

A mi tío Antonio del Cid por ser un gran ejemplo

de superación.

A SEMAVESA Por darme la oportunidad de aplicar los

conocimientos adquiridos y poder

realizarme como profesional.

A mis amigos Por darme el apoyo y tenerme

paciencia durante todos estos años.

La Facultad de Ingeniería Por haberme dado todos los

conocimientos académicos adquiridos

durante los años de estudios

universitarios.

La Universidad de San Carlos de Guatemala

I

ÍNDICE GENERAL

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES VII

GLOSARIO XIII

RESUMEN XV

OBJETIVOS XVII

INTRODUCCIÓN XIX

1. GENERALIDADES DE LA EMPRESA 1

1.1 Descripción y ubicación 1

1.2 Reseña histórica 2

1.3 Estructura organizacional 4

1.4 Actividades y servicios que realiza 4

2. BASE TEÓRICA 7

2.1 Mantenimiento 7

2.1.1 Propósito del mantenimiento 8

2.1.2 Objetivos del mantenimiento 9

2.1.3 Tipos de mantenimiento para maquinaria 10

2.1.4 Principios básicos de mantenimiento 19

2.1.5 Funciones específicas 19

2.1.6 Funciones secundarias del mantenimiento 20

2.1.7 Costos en el mantenimiento 20

2.1.8 Control del mantenimiento 26

2.2 Seguridad e higiene 29

2.2.1 ¿Qué es seguridad e higiene? 30

2.2.2 Accidentes 31

II

2.2.3 Señalización 31

2.2.4 Equipo de protección personal 32

2.2.5 Manejo de desechos sólidos 34

2.2.6 Impacto de los aceites al medio ambiente 36

3. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA EMPRESA 41

3.1 Análisis FODA 41

3.2 Análisis de puestos 44

3.2.1 Puestos área administrativa 48

3.2.2 Puestos área talleres 63

3.3 Maquinaría y vehículos 95

3.3.1 Vehículos 95

3.3.2 Maquinaria pesada 96

3.4 Estado actual de la maquinaria 97

3.5 Tipo de mantenimiento que se realiza 99

3.6 Análisis de costos por concepto de mantenimiento

correctivo 100

3.6.1 Consumo de lubricantes 101

3.6.2 Consumo de repuestos 104

3.6.3 Consumo de combustibles 106

4. DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO 109

4.1 Clasificación de maquinaria y equipo 109

4.1.1 Vehículos 109


4.2 Rutinas de mantenimiento preventivo 111

4.2.1 En función del tiempo de operación 111

4.2.1.1 Tractor de llantas 112

III

4.2.1.2 Cargador frontal 115

4.2.1.3 Motoniveladora 117

4.2.1.4 Excavadora 119

4.2.1.5 Tractor de banda 122

4.2.1.6 Motores estacionarios para riego 124

4.2.2 En función de la distancia recorrida 126

4.2.2.1 Vehículos livianos 128

4.2.2.2 Vehículos pesados 130

4.2.3 Hojas de control y supervisión 138

4.2.4 Actividades diarias antes de encender

los vehículos y maquinaria 151

4.2.5 Factores que influyen en las rutinas de

mantenimiento 153

4.3 Historial de reparaciones 154

4.3.1 Objetivos del historial 154

4.3.2 Recolección de datos y su almacenamiento 157

4.3.3 Fichas técnicas 158

4.3.3.1 Vehículos 158

4.3.3.2 Maquinaria pesada 159

4.3.4 Control de reparaciones 160

4.4 Personal y puestos de trabajo 162

4.4.1 Distribución del área de trabajo 162

4.4.2 Estructura organizacional 163

4.4.3 Descripción y clasificación de los

puestos de trabajo 165

4.4.4 Selección de personal 183

4.4.5 Capacitación 188

4.5 Implementación del programa 191


IV


5. COSTOS PARA LA INICIACIÓN DEL PROGRAMA 195

5.1 Costos en personal 195

5.2 Costos en herramienta, equipo y materiales 196

5.3 Costos en capacitación 198

5.4 Costos de rutinas de mantenimiento 199


5.4.1.1 Lubricantes 200

5.4.1.2 Mano de obra 204

5.4.1.3 Repuestos 209


5.4.2.1 Lubricantes 211

5.4.2.2 Mano de obra 216

5.4.2.3 Repuestos 222

6. MANEJO DE LUBRICANTES Y GRASAS USADOS 229

6.1 Método de eliminación actual 229

6.2 Costo de eliminación 230

6.3 Impacto del aceite derramado en

el medio ambiente 230

6.4 Propuesta de manejo y eliminación

de aceites y grasas 231

6.4.1 Método para recolectarlos y desecharlos 232

6.4.2 Costos de implementación 233

6.4.3 Beneficios obtenidos 234

V

7. SEGURIDAD E HIGIENE EN UN TALLER 235

7.1 Normas de seguridad e higiene 235

7.2 Señalización 237

7.3 Equipo de protección personal 240

7.4 Recolección de basura 241

7.5 Orden y limpieza 242

CONCLUSIONES 243

RECOMENDACIONES 245

BIBLIOGRAFÍA 247

VII

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

FIGURAS

1. Ubicación de SEMAVESA 2

2. Estructura organizacional 4

3. Horas del departamento de mantenimiento por semana 27

4. Horas planeadas/horas totales por semana 28

5. Gastos planeados/gastos reales 28

6. Cantidad de órdenes de emergencia/ordenes totales 29

7. Formulario de información para análisis del trabajo 46

8. Consumo total de lubricantes para vehículos

y maquinaria pesada 103

9. Consumo total de repuestos en vehículos


10. Consumo total de combustible en vehículos


11. Hubodometro 127

12. Orden de trabajo 139

13. Registro de trabajos de mantenimiento para

tractores de neumáticos 141

14. Registro de trabajos de mantenimiento para motoniveladora 142

15. Registro de trabajos de mantenimiento para excavadora 143

16. Registro de trabajos de mantenimiento para tractor de banda 144

17. Registro de trabajos de mantenimiento para motores de riego 145

18. Registro de trabajos de mantenimiento para vehículos livianos 146

VIII

19. Registro de trabajos de mantenimiento para camiones de volteo 147

20. Registro de trabajos de mantenimiento

para camiones de carrocería 148

21. Registro de trabajos de mantenimiento para cabezales 149

22. Ficha de control para el mantenimiento preventivo

de vehículos y maquinaria pesada 150

23. Hoja de inspección diaria 152

24. Ficha técnica para vehículos 159

25. Ficha técnica para maquinaria pesada 160

26. Control de reparaciones 161

27. Distribución del área de taller 163

28. Estructura organizacional propuesta 164

29. Descripción del puesto de jefe de taller 166

30. Descripción del puesto de sub-jefe de taller 170

31. Descripción del puesto de supervisor de maquinaria 173

32. Descripción del puesto de encargado de costos y estadísticas 174

33. Descripción del puesto de bodeguero 176

34. Descripción del puesto de operador de inventarios 178

35. Descripción del puesto de mecánico 179

36. Descripción del puesto de soldador 181

37. Descripción del puesto de electromecánico 182

38. Flujograma de selección de personal 184

39. Solicitud de empleo 185

40. Fases de implementación 192

41. Aceite derramado en el suelo 229

42. Señalización general 238

43. Equipo de protección 239

44. Manejo y almacenamiento de aceites usados 240

IX

TABLAS

I Características de personalidad para el jefe de taller 52

II Medio ambiente en el que desarrolla su trabajo

el jefe de taller 54

III Características de personalidad para

el encargado de costos 59

IV Medio ambiente en el que desarrolla el

encargado de costos su trabajo 61

V Características de personalidad para el bodeguero 67

VI Medio ambiente en el que desarrolla el bodeguero su trabajo 69

VII Características de personalidad para mecánicos 75

VIII Medio ambiente en el que desarrolla él mecánico su trabajo 77

IX Características de personalidad para el soldador 83

X Medio ambiente en el que desarrolla su trabajo el soldador 85

XI Características de personalidad para el electromecánico 91

XII Medio ambiente en el que desarrolla

su trabajo el electromecánico 93

XIII Consumo de lubricantes en vehículos 101

XIV Consumo de lubricantes en maquinaria pesada 101

XV Consumo total de lubricantes 102

XVI Consumo de repuestos en vehículos 104

XVII Consumo de repuestos en maquinaria pesada 104

XVIII Consumo total de repuestos en vehículos y maquinaria pesada 105

XIX Consumo de combustibles en vehículos 107

XX Consumo de combustibles en maquinaria pesada 107

XXI Consumo total de combustible en vehículos


X

XXII Rutinas de mantenimiento para tractores de neumáticos 113

XXIII Rutinas de mantenimiento para cargador frontal 115

XXIV Rutinas de mantenimiento para motoniveladora 117

XXV Rutinas de mantenimiento para excavadora 120

XXVI Rutinas de mantenimiento para tractor de banda 122

XXVII Rutinas de mantenimiento para

motores estacionarios de riego 124

XXVIII Rutinas de mantenimiento para vehículos livianos 128

XXIX Rutinas de mantenimiento para camiones de volteo 131

XXX Rutinas de mantenimiento para camiones de carrocería 133

XXXI Rutinas de mantenimiento para cabezales 136

XXXII Plan de capacitación para SEMAVESA 190

XXXIII Personal que se necesito en el área de taller 195

XXXIV Personal administrativo que se necesito 195

XXXV Herramientas 197

XXXVI Equipo 197

XXXVII Áreas a cubrir en futura capacitación 199

XXXVIII Lubricantes utilizados en los vehículos 200

XXXIX Costo de lubricantes para pick-up 202

XL Costo en lubricantes para camiones de volteo 202

XLI Costo en lubricantes para camiones de carrocería 203

XLII Costo de lubricantes para cabezales 203

XLIII Costo de mano de obra en pick-up 207

XLIV Costo de mano de obra en camiones de volteo 207

XLV Costo de mano de obra en camiones de carrocería 208

XLVI Costo de mano de obra en cabezales 208

XLVII Costo por concepto de repuestos en pick-up 209

XLVIII Costo por concepto de repuestos en camiones de volteo 210

XLIX Costo por concepto de repuestos en camiones de carrocería 210

XI

L Costo por concepto de repuestos en cabezales 210

LI Lubricantes para maquinaria pesada 211

LII Costos en Lubricantes para tractores de neumáticos 213

LIII Costos en lubricantes para cargador frontal 213

LIV Costos en lubricantes para motoniveladora 214

LV Costo en lubricantes para excavadora 214

LVI Costo en lubricantes para tractor de banda 215

LVII Costo en lubricantes en motores estacionarios de riego 215

LVIII Costo de mano de obra en tractores de neumáticos 217

LIX Costo de mano de obra en cargador frontal 218

LX Costo de mano de obra en motoniveladora 219

LXI Costo de mano de obra en excavadora 220

LXII Costo en mano de obra en tractor de banda 221

LXIII Costo en mano de obra en motores estacionarios de riego 222

LXIV Costos de repuestos en tractores de neumáticos 223

LXV Costos de repuestos en cargador frontal 224

LXVI Costos de repuestos en motoniveladora 225

LXVII Costos de repuestos en excavadora 226

LXVIII Costos de repuestos en tractor de banda 226

LXIX Costos de repuestos en motores estacionarios de riego 227

XIII

GLOSARIO

Aceite usado Exactamente lo que su nombre implica,

cualquier aceite proveniente de petróleo crudo

o sintético que haya sido utilizado.

Almacenamiento Acción de guardar, reunir en una bodega,

local, silo, reservorio, troje, área con resguardo

o sitio específico, mercancías, productos o

cosas para su custodia, suministro o venta.

Basura Cualquier material cuya calidad no permita

incluirla nuevamente en el proceso que lo

genera.

Datos técnicos Es la suma de información referida a los datos

de fabricación, operación, repuestos o planos

de cada equipo y/o instalación de la planta.

Disponibilidad Característica de un equipo, instalación, línea

de producción que expresa su habilidad para

operar sin problemas

XIV

El costo de falla de equipos Corresponde a las perdidas de margen de

explotación cuya causa es un defecto de

material que provoca bajas de producción de

calidad aceptable

Empresa Sistema complejo constituido por un proyecto,

personas y tecnología que es capaz de

producir riquezas, adaptándose al entorno

competitivo que lo rodea.

Limpieza Conjunto de procedimientos que tiene por

objeto eliminar tierra, residuos, suciedad,

polvo, grasa u otras materias objetables.

Mantenimiento Comprende todas aquellas actividades

necesarias para mantener los equipos e

instalaciones en una condición particular o

volverlos a dicha condición.

Mantenimiento correctivo Comprende el que se lleva a cabo para con el

fin de corregir (reparar) una falla en el equipo.

Orden de trabajo Es el instructivo por el cual se indica a los

sectores operarios de mantenimiento efectuar

una tarea.

Talleres Son los sectores internos o externos de la

empresa en donde se realiza el

mantenimiento.

XV

RESUMEN

El presente trabajo del Ejercicio Profesional Supervisado (EPS)

presenta de manera concisa el diseño e implementación de un programa de

mantenimiento preventivo para vehículos y maquinaria para la empresa

SEMAVESA.

El programa tiene como finalidad, alargar la vida útil de los

vehículos y maquinaria de las empresas a las cuales SEMAVESA presta sus

servicios. Obteniendo una reducción en los costos por concepto de

reparaciones y evitar tener vehículos y maquinaria en desuso.

El informe final, cuenta con siete capítulos en los cuales se detalla:

generalidades de la empresa, diagnóstico de la situación actual de la empresa,

el diseño e implementación del programa de mantenimiento, costos para la

iniciación del programa, el manejo y eliminación de los aceites usados y por

ultimo la seguridad e higiene en el taller.

Se espera que el presente informe, sea de mucha utilidad a

SEMAVESA, y a cualquier otra empresa que se dedica a prestar los servicios

de mantenimiento para vehículos y maquinaria pesada.

XVII

OBJETIVOS

• GENERAL

Mantener en funcionamiento óptimo los vehículos y maquinaria pesada

de SEMAVESA, a través del diseño e implementación de un programa

de mantenimiento preventivo.

• ESPECÍFICOS 1. Revisar y comprobar el deterioro de la maquinaria para poder diseñar el

programa de mantenimiento preventivo de acuerdo a las necesidades

identificadas en un diagnóstico preliminar. 2. Estandarizar y actualizar el mantenimiento preventivo a todos los

vehículos y maquinaria pesada para que no exista una gran variedad de

rutinas por marcas o modelos. 3. Reducir el tiempo de parada de cada vehículo y maquinaria debido a una

falla previsible. 4. Integrar a los mecánicos, soldadores, bodegueros, etc. al programa de

mantenimiento para obtener mejores resultados.

XVIII

5. Diagnosticar las necesidades de capacitación de la empresa y aportar el

conocimiento técnico hasta donde sea posible para la tecnificación de los

trabajadores.

6. Analizar y mejorar la forma en que se manejen, recolectan y eliminan los

lubricantes usados dentro de la empresa para reducir la contaminación.

XIX

INTRODUCCIÓN

En el mundo actual las empresas están buscando la forma de poder

reducir los costos de operación, mantenimiento, etc. Su fin es obtener una

mayor ganancia o lo que es igual a una mayor rentabilidad por los proyectos.

Dentro de todas las empresas manufactureras en especial, uno de los

mayores costos, es el costo por reparaciones a los equipos y maquinaria. En

nuestro medio, son pocas las empresas que se preocupan por cuidar su

maquinaria, la mayoría únicamente piensa en obtener grandes ganancias sin

tener que invertir en mantenimiento. Debido a esto, la mayor parte de

reparaciones se realizan debido a que el equipo falla no por deterioro natural,

sino por la falta de mantenimiento.

En la actualidad se está manejando mucho el concepto de mantenimiento

preventivo, a fin de poder reducir los costos por fallas y alargar el tiempo de

vida útil de la maquinaria y equipos. El presente informe final del Ejercicio

Profesional Supervisado (EPS) es un programa de mantenimiento preventivo

para los vehículos y maquinaria pesada de SEMAVESA, el cual surge de la

necesidad de reducir los costos de mantenimiento y en especial alargar el

tiempo de vida útil de la maquinaria, enfocándose en las actividades enunciadas

a continuación:

1. Analizar, comprobar y actualizar la forma de trabajo en los talleres.

2. Actualización de las ordenes de trabajo

XX

3. Elaboración de las rutinas de mantenimiento adecuadas a cada tipo de

vehículo y maquinaria

4. Actualización de documentos de mantenimiento preventivo a fin de

empezar un historial de cada vehículo y maquinaria (hojas de control de

revisiones, visitas, reparaciones, etc.)

5. Diagnóstico y planificación de las necesidades de capacitación de la

empresa

Para diseñar el programa, fue necesaria la utilización de documentos

como: manuales, hojas técnicas, etc. A fin de adecuar el programa a cada

máquina y vehículo, cuidando siempre de las recomendaciones de los

fabricantes. También fue importante tomar en cuenta las condiciones de la

empresa, y su ubicación para que sea aun más efectivo el programa.

1

1. GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.1 Descripción y ubicación

SEMAVESA es una empresa que por varios años se ha dedicado a

prestar el servicio de mecánica general y renta de camiones, cabezales,

tractores y maquinaria pesada. El servicio es prestado a las distintas fincas y

fábricas de la corporación HAME que se encuentran en San Marcos,

Quetzaltenango, Suchitepequez y Retalhuleu.

La empresa cuenta con una serie de talleres ubicados en las distintas

fincas de mayor tamaño, así como de ubicación estratégica. El taller central se

ubica dentro del casco de la finca el Álamo, Tecún Umán, San Marcos, (figura

1). En este taller se realizan las reparaciones de mayor tamaño y dificultad,

éste, cuenta con el mayor número de mecánicos y equipo para tal efecto.

2

Figura 1. Ubicación de SEMAVESA

1.2 Reseña histórica

SEMAVESA surge ante la necesidad de reparar los vehículos y

maquinaria que son propiedad de las fincas productoras de palma africana y

algunas de banano. Ésta, empieza prestando los servicios más básicos de un

taller mecánico, pero ante la creciente necesidad se ve obligada a contratar

mecánicos para las distintas áreas en las cuales presta servicio.

3

Debido a su ubicación SEMAVESA no cuenta con suficientes mecánicos

profesionales y, por esto, la mayoría no conoce la ventaja de realizar un

mantenimiento preventivo a la maquinaria. Es importante mencionar que la

mayoría de mecánicos con que cuenta SEMAVESA son empíricos y han sido

formados dentro de la propia empresa.

Actualmente SEMAVESA cuenta con dos grandes talleres dentro de la

finca El Álamo, uno se dedica exclusivamente a mecánica y el otro a soldadura

y torno. Dentro de cada taller se tienen subdivisiones según el trabajo que se

realice.

En el taller número uno, se tienen las siguientes áreas: maquinaria

pesada, tractores, en una sola área se ubica, camiones (de carrocería y

palangana), cabezales, y vehículos pequeños como pick-up.

En el taller número dos, se tienen dos áreas muy importantes las cuales

son: tornos, que es donde se realizan todos los trabajos especiales para la

fabricación de muñones, bufas, tornillos, ejes, etc., que se necesitan en la

maquinaria y los carretones metálicos que acarrean la fruta de la palma;

soldadura es la segunda área, aquí se realizan todas las reparaciones que

necesitan soldadura eléctrica y autógena, se fabrican carretones, estructuras

metálicas en general, etc.

4

1.3 Estructura organizacional

En este momento no se cuenta con una estructura organizacional definida,

únicamente se cuenta con un jefe de taller, personal de bodega, costos,

mecánicos, soldadores y electromecánicos.

A continuación se presenta un organigrama en donde se puede ver la

organización que existe:

Figura 2. Estructura organizacional actual

Fuente: SEMAVESA

1.4 Actividades y servicios que realiza

Como una empresa de servicios, SEMAVESA se dedica a la reparación y

mantenimiento de todos los vehículos y maquinaria pesada de la corporación

HAME que se encuentran en el perímetro de San marcos, Quetzaltenango,

Suchitepequez y Retalhuleu. Cuenta con un taller central y varios talleres

pequeños ubicados dentro de algunas fincas.

5

Además, da en alquiler maquinaria pesada como motoniveladoras (patrol),

cargadores frontales (payloader), etc. que se utilizan para distintas actividades

en el movimiento de tierras, reparación de caminos y puentes.

Cuenta con el servicio de movimiento de maquinaria o envío de

materiales, utilizando plataformas diseñadas para tal efecto. Una actividad que

es muy temporal, es la de repartir diesel a cada motor de riego. Esto se realiza

únicamente en el tiempo de verano, debido a la necesidad de agua que existe

durante esta época.

7

2. BASE TEÓRICA

2.1 Mantenimiento

Todo proceso productivo o empresa en la cual se utilicen máquinas para

realiza un trabajo, debe de tener en cuenta que existe deterioro de éstas. El

deterioro puede ser normal o producto de un uso inadecuado, condiciones

ambientales, etc. Para evitar el deterioro acelerado se debe tener un adecuado

mantenimiento. En forma sencilla se puede decir que mantenimiento es una

serie de actividades para llevar o mantener los equipos e instalaciones en

condiciones óptimas de trabajo.

La mejor forma de conocer el funcionamiento y el cuidado que hay que

tener con la maquinaria es leer los manuales de operación y servicio siempre

que se adquiera nueva.

Muchas empresas tienen que estar invirtiendo grandes cantidades de

dinero por concepto de reparación de la maquinaria. La gran mayoría de las

reparaciones se pueden prever y, al mismo tiempo planificar la reparación para

evitar mayores daños y paros innecesarios en la producción. Es aquí donde

surge el concepto del mantenimiento, que actualmente ha tenido un gran

desarrollo a tal punto que existen distintas clases de mantenimiento. Entre las

clases de mantenimiento que se puede mencionar está el mantenimiento

preventivo, mantenimiento correctivo, mantenimiento predictivo, etc.

8

2.1.1 Propósito del mantenimiento

Es el medio que tiene toda empresa para conservar operable con el

debido grado de eficiencia y eficacia su activo fijo. Engloba al conjunto de

actividades necesarias para:

• Mantener una instalación o equipo en funcionamiento.

• Restablecer el funcionamiento del equipo en condiciones

predeterminadas.

• Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes

precitados.

• Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar

• Evitar detenciones inútiles o paros de máquinas.

• Evitar accidentes.

• Evitar daños ambientales.

• Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.

• Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y

preestablecidas de operación.

• Balancear el costo del mantenimiento con el correspondiente al lucro

cesante.

• Lograr un uso eficiente o racional de la energía.

• Alcanzar o prolongar las funciones y la vida útil de los bienes.

.

El mantenimiento incide, por lo tanto, en la cantidad y calidad de la

producción. En efecto, la cantidad de producción a un nivel de calidad está

determinada por la capacidad instalada de producción y por su disponibilidad,

entendiéndose por tal al cociente del tiempo efectivo de producción entre la

suma de este y el tiempo de parada por mantenimiento.

9

2.1.2 Objetivos del mantenimiento

Asegurar la disponibilidad planeada al menor costo dentro de las

recomendaciones de garantía y uso de los fabricantes de los equipos e

instalaciones y normas de seguridad. Para ello actúa sobre:

a) La continuidad de la operación producción, es decir, la confiabilidad que

se mide por el tiempo medio entre fallas consecutivas;

b) El tiempo de paradas cuando estas se producen. El tiempo de paradas

incluye el tiempo efectivo de reparación que es función del diseño,

herramientas disponibles, destreza y capacitación del personal y, del

tiempo de espera que es función de la organización.

Los principales objetivos del mantenimiento manejados con criterio

económico y encausado a un ahorro en los costos generales de producción

son:

• Mantener constantemente los equipos e instalaciones en las condiciones

óptimas para evitar tiempos de parada que aumenta los costos.

• Prolongar la vida útil según el fabricante de los equipos e instalaciones al

máximo.

• Tener una inspección sistemática de los equipos e instalaciones, con

periodicidad para detectar oportunamente cualquier desgaste o rotura,

llevando los controles y registros adecuados.

10

• Llevar a cabo las reparaciones de emergencia lo más rápido posible,

utilizando métodos más fáciles de reparación.

• Prever y proponer mejoras en la maquinaria y equipo para reducir las

probabilidades de daño y rotura.

• Controlar el costo directo del mantenimiento mediante el uso correcto y

eficiencia del tiempo, materiales, hombres y servicio.

2.1.3 Tipos de mantenimiento para maquinaria Los tipos de mantenimiento que trataremos son los siguientes:

1. Mantenimiento correctivo

a- de emergencia

b- programado

2. Mantenimiento preventivo

Normalmente coexisten varios de ellos en una misma empresa, pues se

trata de elegir el sistema que más convenga según el tipo de bien a mantener,

la política empresaria en esta materia, la organización del mantenimiento y la

capacidad del personal y de los talleres, la intensidad de empleo de los bienes,

el costo del servicio o las posibilidades de aplicación.

11

Como le resultará evidente, no todos los bienes a mantener son del mismo

tipo. Así podemos discriminar entre:

• Críticos

• importantes

• comunes o sin importancia

Esta clasificación está basada principalmente en las consecuencias que

pueden acarrear las fallas que se produzcan sobre cada uno de ellos.

2.1.3.1 Mantenimiento correctivo

Consiste en el reacondicionamiento o sustitución de partes en un equipo

una vez que han fallado, es la reparación de la falla (falla funcional), ocurre de

urgencia o emergencia.

• Ventajas Resulta aplicable en sistemas complejos, normalmente

componentes electrónicos o en los que es imposible

predecir las fallas y en los procesos que admiten ser

interrumpidos en cualquier momento y durante cualquier

tiempo, sin afectar la seguridad. Es aplicable en equipos con cierta antigüedad.

• Desventajas La falla puede sobrevenir en cualquier momento, muchas

veces, el menos oportuno, debido justamente a que en

esos momentos se somete al bien a una mayor exigencia.

12

Asimismo, fallas no detectadas a tiempo, ocurridas en

partes cuyo cambio hubiera resultado de escaso monto,

pueden causar daños importantes en otros elementos o

piezas conexos que se encontraban en buen estado de uso

y conservación.

Otro inconveniente de este sistema, es que debería

disponerse inmovilizado un capital importante invertido en

piezas de repuesto visto que la adquisición de muchos

elementos que pueden fallar, suele requerir una gestión de

compra y entrega no compatible en tiempo con la

necesidad de contar con el bien en operación (por ejemplo:

caso de equipos discontinuados de fabricación, partes

importadas, desaparición del fabricante).

Por último, con referencia al personal que ejecuta el

servicio, no quedan dudas que debe ser altamente

calificado y sobredimensionado en cantidad pues las fallas

deben ser corregidas de inmediato. Generalmente se

agrupa al personal en forma de cuadrillas.

a) Mantenimiento correctivo de emergencia. Tanto este tipo de servicio, cuanto el correctivo programado, actúan sobre

hechos ciertos y el mantenimiento consistirá en reparar la falla. El correctivo de

emergencia deberá actuar lo más rápidamente posible con el objetivo de evitar

costos y daños materiales y/o humanos mayores.

13

b ) Mantenimiento correctivo programado. Al igual que el anterior, corrige la falla y actúa muchas veces ante un

hecho cierto. La diferencia con el de emergencia, es que no existe el grado de

apremio del anterior, sino que los trabajos pueden ser programados para ser

realizados en un futuro normalmente próximo, sin interferir con las tareas de

producción.

En general, se programa la detención del equipo, pero antes de hacerlo,

se va acumulando tareas a realizar sobre el mismo y programamos su

ejecución en dicha oportunidad, aprovechando a ejecutar toda tarea que no se

pueda hacer con el equipo en funcionamiento. Lógicamente, aprovecharemos

para las paradas, horas en contraturno, períodos de baja demanda, fines de

semana, períodos de vacaciones, etc.

Si bien muchas de las paradas son programadas, otras, son obligadas por

la aparición de las fallas. Por ello, este sistema comparte casi las mismas

desventajas o inconvenientes que el método anterior.

2.1.3.2 Mantenimiento preventivo

Consiste en intervenciones periódicas, programadas con el objetivo de

disminuir la cantidad de fallos aleatorios. No obstante éstos no se eliminan

totalmente. El accionar preventivo, genera nuevos costos, pero se reducen los

costos de reparación, las cuales disminuyen en cantidad y complejidad.

Este tipo de mantenimiento trata de anticiparse a la aparición de las fallas.

Evidentemente, ningún sistema puede anticiparse a las fallas que no nos avisan

por algún medio.

14

La base de información surge de fuentes internas a la organización y de

fuentes externas a ella.

Las fuentes internas: están constituidas por los registros o historiales de

reparaciones existentes en la empresa, los cuales nos informan sobre todas las

tareas de mantenimiento que el bien ha sufrido durante su permanencia en

nuestro poder. Se debe tener en cuenta que los bienes existentes tanto

pudieron ser adquiridos como nuevos (sin uso), como usados.

Forman parte de las mismas fuentes, los archivos de los equipos e

instalaciones con sus listados de partes, especificaciones, planos generales, de

detalle, de despiece, los archivos de inventarios de piezas y partes de repuesto

(spare parts) y, por último, los archivos del personal disponible en

mantenimiento con el detalle de su calificación, habilidades, horarios de trabajo,

sueldos, etc.

Las fuentes externas: están constituidas por las recomendaciones sobre el

mantenimiento, que efectúa el fabricante de cada bien.

Las salidas del sistema, están constituidas por los informes de:

• Compras e inventario

• Listado de partes de los equipos e instalaciones

• Historiales

• De análisis de costos (costos reales contra los costos estándar)

• Órdenes de trabajo de mantenimiento y de recorridas en sus diversos

tipos.

15

En el caso de compra de bienes de cierta importancia, junto con el mismo,

se recibe un manual de operación y mantenimiento. En dicho manual, se

recomienda la realización de determinados trabajos de mantenimiento y

determinados reemplazos de piezas y/o de materiales de consumo,

especificándose la oportunidad de su ejecución sobre una base de tiempo de

uso, tiempo desde la última intervención, número de golpes (caso de los telares,

de una prensa, etc.), número de vueltas, kilómetros recorridos, cantidad de

materia prima procesada, etc.

El fabricante puede formular esas recomendaciones, porque se basa en

su experiencia, es decir, en el conocimiento que obtiene sobre los productos de

su fabricación, por la práctica y por la observación a través de un tiempo

prolongado. En ambas fuentes de información se encuentra implícito el

conocimiento de la vida útil del bien.

Es justamente la definición de una vida útil para los bienes y sus

componentes, lo que facilita encarar el mantenimiento del tipo preventivo. Por

otro lado, para los casos en que no se dispone de información sobre la historia

o sobre la vida útil de un bien, la recorrida periódica de todos ellos y la

confección de un programa de reparaciones anticipadas, nos permiten actuar

antes que se produzcan muchas de las fallas.

En todos los casos, la prevención permite preparar el equipo de personal,

los materiales a utilizar, las piezas a reponer y la metodología a seguir, lo cual

constituye una enorme ventaja. La mayor ventaja de este sistema es la de

reducir la cantidad de fallas por horas de marcha.

16

Acciones típicas de este sistema son:

Limpieza; ajustes; reaprietes (torqueado); regulaciones; lubricación;

cambio de elementos utilizando el concepto de vida útil indicada por el

fabricante de dicho elemento; reparaciones propias pero programadas.

Las ventajas que representa este sistema son:

Alarga la vida útil de los equipos o sistemas. Reduce los tiempos improductivos. Menor interrupción de la producción. Reducción de costos directos por fallas frecuente. Reducción de personal de mantenimiento

Las desventajas que presenta este sistema son:

Cambios innecesarios: al alcanzarse la vida útil de un elemento,

se procede a su cambio, encontrándose muchas veces, que el

elemento que se cambia, permitiría ser utilizado durante un tiempo

más prolongado. En otros casos, ya con el equipo desarmado, se

observa la necesidad de "aprovechar" para realizar el reemplazo

de piezas menores en buen estado, cuyo costo es escaso frente al

correspondiente de desarme y armado, en vista de prolongar la

vida del conjunto. Se esta ante el caso de una anticipación del

reemplazo o cambio prematuro.

17

Problemas iniciales de operación: Cuando se desarma, se

montan piezas nuevas, se rearma y se efectúan las primeras

pruebas de funcionamiento, pueden aparecer diferencias en la

estabilidad, seguridad o regularidad de la marcha.

Muchas veces, esto es debido a que las piezas no hermanan

como cuando se desgastaron en forma paulatina en una posición

dada, otras veces, es debido a la aparición de fugas o pérdidas

que antes de la reparación no existían, o a que no se advirtió que

también se deberían haber cambiado piezas que se encontraban

con pequeños desgastes, o a que durante el armado se

modificaron posiciones de piezas que provocan vibraciones por

desbalanceo de las partes rotantes.

Costo en inventarios: el costo en inventarios sigue siendo alto

aunque previsible, lo cual permite una mejor gestión.

Mano de obra: se necesitará contar con mano de obra intensiva y

especial para períodos cortos, a efectos de librar el equipo al

servicio lo más rápidamente posible.

Mantenimiento no efectuado: si por alguna razón, no se realiza

un servicio de mantenimiento previsto, se alteran los períodos de

intervención y se produce un degeneramiento del servicio.

18

El planeamiento para la aplicación de este sistema consiste en:

• Definir qué partes o elementos serán objeto de este mantenimiento

• Establecer la vida útil de los mismos

• Determinar los trabajos a realizar en cada caso

• Agrupar los trabajos según época en que deberán efectuarse las

intervenciones.

El agrupamiento aludido da origen a órdenes de trabajo, las que deben contener:

• Los trabajos a realizar

• La secuencia de esos trabajos

• La mano de obra estimada

• Los materiales y repuestos a emplear

• Los tiempos previstos para cada tarea

• Las reglas de seguridad para cada operario en cada tarea

• La autorización explícita para realizar los trabajos, especialmente

aquellos denominados "en caliente" como la soldadura.

• La descripción de cada trabajo con referencia explícita a los planos que

sea necesario emplear.

Si se opta por este tipo de mantenimiento, tener en cuenta que:

Un bajo porcentual de mantenimiento, ocasionará muchas fallas y

reparaciones y por lo tanto, sufriremos un elevado lucro cesante.

19

Un alto porcentual de mantenimiento, ocasionará pocas fallas y

reparaciones pero generará demasiados períodos de interferencia de labor

entre mantenimiento y producción.

2.1.4 Principios básicos de mantenimiento

Como se sabe el mantenimiento es la secuencia de operaciones que se

realizan para tener los equipos trabajando en óptimas condiciones. Sin importar

el tipo de mantenimiento que se realice en una empresa, el mantenimiento tiene

algunos principios básicos que no cambian. Estos son:

• Reducción de los costos por paros improductivos.

• Alargamiento de la vida útil de los equipos.

• Aumentar la eficiencia de los equipos.

• Investigar las causas y remedios de los paros de emergencia.

• Reducción al mínimo el tiempo de paro.

2.1.5 Funciones específicas

• Mantener, reparar y revisar los equipos e instalaciones.

• Generación y distribución de los servicios eléctricos, vapor, aire, agua,

gas, etc.

• Modificar, instalar, remover equipos e instalaciones.

• Nuevas instalaciones de equipos y edificios.

• Desarrollo de programas de mantenimiento preventivo y programado.

• Selección y entrenamiento de personal.

20

2.1.6 Funciones secundarias del mantenimiento

• Asesorar la compra de nuevos equipos.

• Hacer pedidos de repuestos, herramientas y suministros.

• Controlar y asegurar un inventario de repuestos y suministros

• Mantener los equipos de seguridad y demás sistemas de protección.

• Llevar la contabilidad e inventarios de los equipos.

• Cualquier otro servicio delegado por la administración.

2.1.7 Costos en el mantenimiento

Como encargados de la administración del mantenimiento una de las

principales tareas será minimizar los costos de mantenimiento. Es entonces

muy importante analizar cuales son sus componentes.

Costo global de mantención (CGM)

Este costo es la suma de cuatro componentes:

• Costo de intervenciones de mantención (CIM);

• Costo de fallas de mantención (CFM);

• Costo de almacenamiento de mantención (CAM);

• Costo de repuestos (CR).

CGM = CIM + CFM +CAM + CR

Se constata que la reducción de un componente del costo global implica el

aumento de uno o más de los otros componentes (acción-reacción).

21

Costo de intervenciones de mantención (CIM)

El CIM incluye los gastos relacionados con la mantención preventiva y

correctiva. No incluye gastos de inversión, ni aquellas relacionadas

directamente con la producción: ajustes de parámetros de producción,

limpieza, etc.

El CIM puede ser descompuesto en:

• Mano de obra interna o externa,

• Repuestos de bodega, o comprados para una intervención;

• Material fungible requerido para la intervención;

• Amortización de equipos y herramientas.

El costo de mano de obra interna se calcula con el tiempo gastado en la

intervención multiplicado por el costo de HH. La mano de obra externa se

obtiene de la factura, o por las HH que fueron requeridas. Tanto el material

fungible como la amortización de equipos y herramientas de uso general se

consideran en el costo horario de intervención. Este es multiplicado por el

tiempo de intervención.

Material fungible y la amortización de equipos y herramientas de uso

específico son considerados aparte, tal como si fuesen repuestos.

Costos horarios

Es importante otorgar un valor realista a los costos horarios de

intervención y de horas-hombre pues influyen directamente en el costo global

de mantención, nuestra función objetivo a minimizar.

22

Es común comparar el costo de la mano de obra interna con el de la

externa. Sin embargo los costos internos son castigados por prorrateos de

costos que existen aún si se contrata mano de obra externa. Es necesario

definir dos costos:

• Costo horario de intervención, que sólo incluye gastos directos asociados

a las intervenciones;

• Costo horario de mantención, considera todos los gastos asociados a

mantención.

El costo horario de intervención es:

Costo horario de intervención = (Gastos directos)/(Total horas de intervención)

Los gastos directos sólo incluyen:

• Gastos saláriales;

• Contratación de servicios;

• Gastos en material fungible de uso general;

• Gastos de energía ligados a la intervención.

El costo horario de mantención (CHM) es igual a:

CHM = (gastos totales de mantención)/(total horas de intervención)

23

Los gastos totales incluyen:

• El conjunto de gastos considerados para el costo de intervención;

• Los salarios de especialistas requeridos para la gestión, planificación,

análisis técnicos de las intervenciones;

• el prorrateo de servicios tales como contabilidad, computación, personal,

etc.

Costo de repuestos (CR) A fin de realizar un análisis técnico-económico inteligente es necesario

distinguir el costo técnico del costo contable:

• El costo técnico corresponde al valor de compra de la pieza al día de su

utilización. Al utilizar en el análisis.

• El costo contable corresponde al valor utilizado para valorizar el

inventario contable. Por razones financieras este precio puede ser

reducido por depreciación.

No se trata de hacer contabilidad, sino a realizar análisis técnico-

económicos que permitan reducir el costo global de mantención.

Costo de fallas de mantenimiento (CFM)

Estos costos corresponden a las pérdidas de margen de explotación

debidas a un problema de mantención que haya producido una reducción en la

tasa de producción de productos en buen estado.

24

La pérdida de margen de explotación puede incluir aumento de los costos

de explotación o una pérdida de negocios. Los problemas de mantención

ocurren por:

• Mantención preventiva normal definida;

• Mantención preventiva normal ejecutada;

• Mantención correctiva efectuada en plazos muy largos, mal ejecutado,

realizado con repuestos malos o de baja calidad.

No confundir falla de mantención con falla de equipos.

Otros casos de falla de material:

• Errores de utilización que implican degradación;

• A condiciones ambientales fuera de norma.

Este tipo de costos deben ser cargados a las funciones inversión,

fabricación, calidad, etc.; pero no a mantención.

El interés de poner en relieve los costos de falla por función y de no

reagruparlos bajo el centro de costos de mantención es de poder sensibilizar al

conjunto de responsables de las funciones concernientes a los sobre-costos

generados y de permitirles tomar medidas correctivas eficaces.

25

Evaluación del costo de falla de mantenimiento (CFM)

Para evaluar el CFM es necesario tomar 3 casos:

• El volumen de producción programado puede ser realcanzado;

• El volumen de producción programado no puede ser alcanzado dado que

la planta opera 24 horas al día los 365 días del año;

• La producción, siendo de menor calidad, es degradada.

En el primer caso, el costo de falla de mantención corresponde a los

gastos necesarios para reatrapar la producción pérdida. Estos gastos son

esencialmente:

• La energía necesaria para la producción;

• Las materias primas;

• Los fungibles;

• Los gastos de servicios tales como calidad, compras, mantención, etc.

Si la producción programada no puede ser alcanzada, el costo de falla de

mantención corresponde a la pérdida de ingresos menos el costo de las

materias primas y productos consumibles que no fueron utilizados durante la

parada.

Si la producción ha perdido calidad, su precio es menor que el nominal. En

este caso el costo de falla de mantención corresponde a la pérdida de ingresos

asociada.

26

Costo de almacenamiento de mantenimiento (CAM)

Este costo representa los gastos incurridos en financiar y manejar el stock

de piezas de recambio e insumos necesarios para la función mantención.

Incluye:

• El interés financiero del capital inmovilizado por el stock;

• Los gastos en mano de obra dedicada a la gestión y manejo del stock;

• Los costos de explotación de edificios: energía, mantención;

• Amortización de sistemas adjuntos: montacargas, sistema informático;

• Gastos de seguro por el stock;

• La depreciación comercial de repuestos.

Es importante no considerar los salarios del personal de bodega en el

costo de intervención de mantenimiento; y sí hacerlo en el costo de

almacenamiento de mantenimiento.

2.1.8 Control del mantenimiento

Entre la información que debemos considerar a efectos de controlar la

actuación de mantenimiento, se cuenta:

• Control del cumplimiento de los planes y de los programas, identificación

y análisis de las causas que motivaron los desvíos.

• Control de la productividad y de la eficiencia de la mano de obra.

• Control de los gastos reales con relación a los planeados.

27

• Control sobre las horas de parada relacionadas con las horas de

actividad de la planta.

• Control por comparación con indicadores mundiales de la misma

actividad.

Varios gráficos pueden ser utilizados para visualizar rápidamente la

actuación del mantenimiento:

• Horas de trabajo, del departamento de mantenimiento por semana (figura

3). Nos permite determinar tamaño de la dotación, estabilidad,

crecimiento o disminución de los problemas de mantenimiento.

Figura 3. Horas del departamento de mantenimiento por semana

Fuente: La logística de producción, www.logisticadeproduccion.pdf, Julio 2000.

• Horas planeadas / horas totales por semana (figura 4) sirve de guía para

determinar cuánto trabajo de mantenimiento hemos planeado con

relación a la actividad total.

28

Figura 4. Horas planeadas / horas totales por semana


• Gastos planeados / gastos reales (figura 5) en el mismo se puede

observar la precisión con la cual están planeando los encargados de

estimar los trabajos de mantenimiento, o lo mal que están cumpliendo

sus funciones los operarios.

Figura 5. Gastos planeados / gastos reales


29

• Cantidad de órdenes de emergencia / órdenes totales (figura 6). Nos

informa si tenemos dominada la situación o si la misma es de constante

estado de alerta.

Figura 6. Cantidad de órdenes de emergencia / órdenes totales


2.2 Seguridad e higiene

Los conceptos que respaldan la seguridad e higiene están basados en su

mayoría en el esfuerzo para controlar las lesiones y accidentes durante el

trabajo.

30

2.2.1 ¿Qué es seguridad e higiene?

• Seguridad industrial: La seguridad industrial en el concepto moderno

significa más que una simple situación de seguridad física, situación de

bienestar personal, un ambiente de trabajo idóneo, una economía de

costos importante y una imagen de modernización y filosofía de vida

humana en el marco de la actividad laboral contemporánea.

La seguridad industrial cobra un especial interés en las autoridades

responsables de las empresas ya que de ellas se exige lograr la máxima

productividad sin que ello ponga en peligro vidas humanas o pérdidas en

materiales y equipos.

• Higiene industrial: es la especialidad profesional ocupada en preservar

la salud de los trabajadores en su tarea su importancia es grande,

porque muchos procesos y operaciones industriales o bien producen o

bien utiliza compuestos que pueden ser perjudiciales para la salud de los

trabajadores. El gerente de un programa de seguridad deberá acudir al

higienista industrial profesional en los casos en que se haga necesaria

una ayuda especializada, a consecuencia de la importancia y frecuencia

de los riesgos ocupacionales a la salud.

31

2.2.2 Accidentes

La palabra “accidente” describe habitualmente un acontecimiento no

planeado, como consecuencia de la cual se producen lesiones y/o daños a la

propiedad. No incluyen normalmente el choque psicológico ni las

enfermedades profesionales, por ejemplo. Por ésta y otras razones no se le

considera como un membrete adecuado para clasificar todos los

acontecimientos que la gerencia de seguridad ha, razonablemente, de controlar.

2.2.3 Señalización

La señalización trata básicamente de identificar los lugares y las

situaciones de riesgo por medio de señales y símbolos que deberán ser fáciles

de identificar.

Los objetivos de la señalización son:

• Reconozcan los diferentes riesgos a que podrían estar expuesto.

• Reconozcan los lugares, situaciones, ubicaciones y el tipo de seguridad

que requiera el área señalizada para evitar accidentes.

La señalización para llevarse a cabo deberá cumplir con los siguientes

requisitos:

• Atraer la atención del usuario.

• Interpretación clara del verdadero riesgo.

• Dar a conocer el riesgo con suficiente antelación.

• Saber lo que tiene que hacerse en cada caso concreto.

32

La señalización se deberá realizar en lugares que sean considerados de riesgo,

los cuales son:

• gradas. - Extintores.

• Pasillos. - Rutas de evacuación.

• Zonas peligrosas. - Salidas de emergencia.

• Paredes y pisos para indicar ubicaciones de objetos y obstáculos.

• Sobre paredes, pisos y objetos en forma de símbolos, tratando que

sobresalgan de la pintura general.

2.2.4 Equipo de protección personal

Aun cuando lo fundamental en cualquier esfuerzo en pro de la seguridad

es la corrección del ambiente físico, de forma que los hechos no deseables se

encuentren en la imposibilidad de producirse, es en ocasiones necesarias, por

razones económicas o de conveniencia, salvaguardar al personal, equipando a

este en forma individual con equipo protector especializado.

Se reconoce que el uso del equipo protector personal constituye una

consideración importante y necesaria en el desarrollo de un programa de

seguridad. Sin embargo, como hasta cierto punto es necesario depender del

equipo protector personal, se da en ocasiones la tentación de emplearlo sin

intentar previamente investigar en forma escrupulosa los métodos posibles para

corregir la situación peligrosa. Esto se traduce en una sustitución, consistente

en utilizar dispositivos protectores de personal en lugar de aplicar métodos de

ingeniería de seguridad para situación en un ambiente peligroso.

33

• Protección de los ojos: se cuenta con equipo específico para la

protección contra la posibilidad de que los ojos sean golpeados por

objetos duros y pequeños, expuestos a vapores irritantes, rociados con

líquidos irritantes, irritados por la exposición a la energía radiante, tal

como los rayos ultravioleta producidos por el arco eléctrico que se

produce en operaciones de soldadura eléctrica.

• Protección para la cara y los ojos: en algunas operaciones es

necesario seleccionar una protección que cubra la totalidad de la cara, y

e algunos casos se requiere que la protección de la cara sea lo

suficientemente fuerte para que los ojos queden salvaguardados del

riesgo ocasionado por partículas volantes relativamente pesadas. Las

protecciones para la cara están generalmente suspendidas de una banda

que rodea la cabeza, y pueden ser articuladas de forma que el

levantarlas y bajarlas se haga con facilidad. En la mayoría de los casos

el material protector es de plástico. Las especificaciones pueden requerir

que el plástico sea no inflamable, y que sus superficies presenten

resistencia a los arañazos durante un empleo normal.

• Protección de los dedos, manos, y los brazos: estos básicamente son

guantes, pero deberá recordarse que los guantes no se recomiendan en

el caso de operadores que trabajen en máquinas rotativas, porque hay la

posibilidad de que el guante sea cogido en las partes giratorias, forzando

así la mano del trabajador al interior de la máquina. Los guantes deben

ser seleccionados cuidadosamente para cada operación específica, y la

protección que ofrece el producto no debe lograrse con un aumento del

riesgo que haya de correr el trabajador.

34

• Protección del pie y la pierna: la protección normal de los pies utilizada

en la industria es el zapato “de seguridad”, con puntera metálica. Las

especificaciones correspondientes a este zapato han sido recomendadas

por el Instituto Americano de Normas Nacionales. Dichas normas

especifican un zapato de construcción robusta y sólida, con protección

de acero en la parte de los dedos, y provista de rebordes que descansan

en la suela del zapato.

• Protección contra el ruido: los sonidos son escuchados cuando, en

condiciones de presión atmosférica normal, se producen de una

magnitud suficiente. Estas variaciones llegan al oído como diferencias

de presión y son transmitidas por el mecanismo auditivo al cerebro, en

donde producen sensaciones. Hay tres tipos generales de protectores

del oído: El tapón, La almohadilla o “dona”, y el casco.

• Equipo respiratorio protector: en donde los procesos industriales

crean contaminantes atmosféricos que pueden ser peligrosos para la

salud de los trabajadores, la primera consideración debe ser siempre la

de aplicar mediadas de ingeniería para controlar los contaminantes.

2.2.5 Manejo de desechos sólidos

Los desechos sólidos, comprenden todos los residuos domésticos y los

desechos no peligrosos, como los desechos comerciales e institucionales, las

basuras de la calle y los escombros de la construcción. En algunos países, el

sistema de gestión de los desechos sólidos también se ocupa de los desechos

humanos, tales como los excrementos, las cenizas de incineradores, el fango

de fosas sépticas y el fango de instalaciones de tratamiento de aguas cloacales.

35

Si esos desechos tienen características peligrosas deben tratarse como

desechos peligrosos.

Se estima que cada habitante de América Latina y El Caribe produce entre

0.5 y un kilogramo de basura por día. O sea que una familia de cinco personas

genera en un mes de 80 a 100 kilogramos de desperdicios.

Clasificación de los desechos sólidos Los desechos comunes

Son desechos comunes los generados principalmente por las actividades

administrativas, auxiliares y generales, que no corresponden a ninguna de las

categorías de desechos peligrosos. Son similares a los desechos de

producción doméstica e implican las mismas prácticas de higiene en su manejo

y transporte.

Se incluyen en esta categoría los papeles, cartones, cajas, plásticos,

restos de alimentos y los materiales de la limpieza de patios y jardines, entre

otros, como se específica a continuación:

Comida: Todo lo que procede de las cocinas y los residuos alimenticios, con

exclusión de los que hayan entrado en contacto con pacientes. Internados en

salas de aislamiento.

Papelería: Desechos procedentes de las oficinas administrativas, talleres,

embalajes de papel y/o cartón.

36

Envases y otros: Contenedores de vidrio o plásticos para fármacos no

peligrosos y alimentos, materiales metálicos o de madera, yesos, que no hayan

sido contaminados

Desechos inflamables

Un líquido con un punto de ignición menor de 60 °C es un desecho

inflamable. Un sólido es un desecho inflamable si es capaz de ocasionar un

incendio por fricción o por absorción de humedad, o producir un cambio químico

espontáneo que pueda generar un incendio enérgico y persistente. Un oxidante

es un desecho inflamable. También se incluye en esta categoría a todo gas

comprimido inflamable.

Desechos tóxicos

Un desecho que puede causar daños de variada intensidad a la salud

humana, si se ingiere, inhala o entra en contacto con la piel.

2.2.6 Impacto de los aceites al medio ambiente

En la actualidad uno de los mayores problemas que se tiene en el medio

ambiente es la contaminación por muchos elementos que provienen de

procesos industriales, químicos, etc. pero también tenemos contaminación por

parte de los vehículos y maquinaria. Entre los contaminantes que producen los

vehículos esta el aceite usado del carter, caja de velocidades, diferenciales, etc.

El aceite usado es un líquido aceitoso, pardo a negro, que se remueve del

motor de un automóvil cuando se cambia el aceite. Es similar al aceite que no

ha sido usado excepto que contiene productos químicos adicionales a causa de

su uso como lubricante del motor.

37

Los productos químicos en el aceite consisten de hidrocarburos, que son

destilados del petróleo crudo y de varios aditivos que mejoran el rendimiento del

aceite. El aceite usado también contiene productos químicos formados cuando

el aceite es expuesto a altas temperaturas y presión dentro del motor. También

contiene ciertos metales de partes del motor y pequeñas cantidades de

gasolina, diesel, anticongelante, y sustancias químicas que provienen de los

combustibles cuando se enciende dentro del motor.

Los productos químicos encontrados en el aceite usado de cárter varían

dependiendo de la marca o del tipo de aceite, de sí se usó gasolina o aceite

diesel, de la condición del motor de donde provino el aceite, y de la cantidad de

uso entre cambios de aceite. El aceite usado no ocurre naturalmente en el

ambiente.

Dentro de los daños que puede ocasionar el aceite en el medio ambiente

son:

• A un sistema acuático le puede tomar hasta 20 años para recuperarse de

un derrame de aceite usado.

• Un galón de aceite puede contaminar hasta un millón de galones de

agua (el suministro de un año para 50 personas).

• Debido al alto número de aditivos utilizados en la producción de aceite

lubricante para motores de alto rendimiento, un derrame de aceite usado

puede ser más dañino que uno de petróleo crudo.

38

• Cuando se derrama aceite usado en el suelo, el mismo tiende a migrar

por el terreno, dañando los microbios y otros organismos pequeños que

en él habitan. La pérdida de estos organismos reduce los ciclos de

nutrientes y puede dañar la cadena alimenticia.

• El aceite derramado en el agua interfiere con la fotosíntesis y el

intercambio de gases en la superficie, reduciendo así los niveles de

oxígeno en el agua.

• El aceite usado dispuesto a través de los alcantarillados pluviales tiene el

potencial de contaminar las reservas de agua potable.

• El aceite derramado se dispersa en la superficie del agua y luego se

deposita en el fondo como una brea. En ambos casos, plantas, microbios

e invertebrados se ven afectados porque el aceite obstruye sus

mecanismos de respiración, la regulación de la temperatura y se

acumula en los tejidos

El orden y la limpieza reducen los derrames y lo protegen en contra de

responsabilidad. Aquí hay varias sugerencias para limitar los problemas por

aceite de desecho en su taller.

• Colocar charolas de goteo bajo los coches.

• Usar charolas diferentes para aceite de desecho y para piezas cubiertas

con solventes.

• Llenar las charolas de goteo sólo hasta la mitad y luego use un embudo

para verter el aceite a un contenedor o tanque.

39

• Usar métodos y limpieza en seco cuando tenga derrames. Usar (1)

almohadillas absorbentes reusables, (2) una escoba y cepillo de paja o

(3) trapeadores que absorban solamente líquidos aceitosos.

Exprima o vierta el aceite de desecho que limpie usted dentro de un

contenedor o tanque. Limpie todo el aceite de desecho restante con un trapo.

Deseche la basura de limpieza en un contenedor por separado del aceite de

desecho. Use absorbentes de arcilla, viruta o alternativos como mazorcas o

turba.

• Construir un dique alrededor de su área de almacenamiento de aceite de

desecho capaz de contener el 110% del volumen de contenedor o

tanque de aceite de desecho más grande.

41

3. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA EMPRESA

3.1 Análisis FODA

En la actualidad existen muchas empresas que prestan el servicio de

mecánica general, renta y movimiento de maquinaria pesada en el ámbito

nacional. A pesar del número de empresas, muchas veces la oferta es

insuficiente para cubrir la demanda existente, esto debido en gran parte por los

ingenios.

SEMAVESA es la única que posee empresa que presta el servicio de

mecánica para vehículos y maquinaria pesada, además de la renta y

movimiento de la maquinaria pesada, la cual es su mayor diferenciación con

respecto a las otras empresas.

A pesar de los servicios que presta y la cantidad de vehículos y

maquinaria que tiene a su cargo, la empresa no cuenta con un programa de

mantenimiento preventivo que garantice el buen funcionamiento y estado de los

vehículos y la maquinaria.

El análisis FODA muestra las fortalezas, oportunidades, debilidades y

amenazas de la empresa las cuales se presentan a continuación.

42

FORTALEZAS

• Es la única empresa que presta el servicio de arrendamiento de diversos

equipos y mecánica para las distintas empresas que conforman

corporación HAME.

• Tiene el respaldo de Industrias HAME, siendo un grupo diversos de

empresas e industrias que requieren tanto del uso de la maquinaria

pesada, así como del servicio de mecánica para todos sus vehículos

pequeños.

• Por ser parte de corporación HAME, todas las empresas y fincas de

Industrias HAME solicitan los servicios de SEMAVESA, puesto que los

precios que tiene son mucho más baratos que cualquier otra empresa

que preste servicios similares en la región.

• Debido a su ubicación geográfica, cuenta con disposición de mano de

obra barata aunque su grado de tecnificación no es alto.

• Disposición por parte de la alta directiva para realizar cambios en pro de

la empresa, sin importar si el cambio involucra el recurso financiero o

humano.

OPORTUNIDADES

• Ampliar su capacidad a fin de brindar servicios a empresas ajenas a la

corporación, aunque por la cantidad de empresas de la corporación

HAME podría convertirse en la única.

43

• Ser tomada en cuenta para la certificación con la norma ISO 14000, que

buscan las fincas productoras de banano y palma, esto porque los

talleres están dentro del área que le pertenece a las fincas.

• Convertirse en un taller modelo, para los otros talleres de la corporación.

Estos talleres son los que pertenecen a empresas como las extractoras,

empacadoras, etc. que tienen que ver con el mantenimiento.

• Reducir sus costos de operación, para con ello reducir aun más los

precios de sus servicios y contribuir al crecimiento de la corporación.

DEBILIDADES

• Debido a su posición geográfica, la empresa no cuenta con el personal

técnico adecuado para suplir todas sus necesidades. La mayoría del

personal que trabaja en el taller tiene 6to. Primaria o tercero básico.

• No cuenta con ningún programa de higiene y seguridad, lo que

contribuye a que el personal sufra accidentes dentro del taller.

• Existe mucha resistencia al cambio, por parte de los mecánicos y

encargados de cada área a pesar de conocer los beneficios que pueden

obtener al tener un programa de mantenimiento preventivo.

• No existe un control adecuado del personal, con lo cual no se sabe

exactamente hace cada persona, así como la justificación real para

trabajar tiempo extra.

44

AMENAZAS

• Debido a la falla frecuente de la maquinaria, las empresas que solicitan

los servicios de SEMAVESA, podrían optar a tener sus propios equipos,

en lugar de estar arrendando. Esto conllevaría a que cada empresa

contrate personal para las reparaciones o bien subcontratando empresas

para este servicio como GENTRAC, COGUMA, etc.

• La existencia de equipo que esta en pésimas condiciones y que opera

teniendo un costo alto por concepto de mantenimiento correctivo debido

a las condiciones ambientales a las cuales esta sometida siempre.

• Las condiciones ambientales que existen en la región, contribuyen a un

deterioro más acelerado de la maquinaria, aunque pueden variar según

la época del año en la que se este trabajando.

3.2 Análisis de puestos

El análisis pretende estudiar y determinar los requisitos de calificación, las

responsabilidades implícitas y las condiciones que el cargo exige para ser

desempeñado de manera adecuada. Este análisis es la base para evaluar y

clasificar los puestos, con el propósito de compararlos. Para SEMAVESA

existen dos grupos los cuales son administrativos y taller.

45

Para la realización del análisis de puestos se utilizaran distintos métodos

para la recolección de la información estos son:

• Observación directa: aquí se llega hasta el lugar de trabajo de cada

empleado a fin de establecer de forma visual todas las actividades que

realiza.

• Cuestionario: para esto se utiliza el cuestionario que aparece en el

formulario de la figura 7 fue aplicado para todos los puestos, únicamente

se abstuvieron las personas que no saben leer y escribir.

• Entrevista directa: se llama a empleados específicos para realizar de

forma verbal la entrevista para conocer detalles que se pudieran incluir

en el formulario.

• Métodos mixtos: se aplico en lugares en los cuales se necesitaba tener la

mayor información posible, debido a la importancia de los puestos de

trabajo.

46

Figura 7. Formulario de información para análisis del trabajo

47

Continuación

48

Continuación

Fuente: John M. Ivancevich. Gestión calidad y competitividad. Pág. 344-345.

3.2.1 Puestos área administrativa

En el área administrativa, los puestos que son tomados para el análisis

con: Jefe de taller y encargado de costos, tomados del organigrama actual

(figura 2)

Análisis del puesto Nombre del puesto: jefe de taller 1. Información general

a. Área o departamento: gerencia

b. Jefe Inmediato: supervisor general de talleres

c. Reporta además a: administradores de fincas

49

d. Subordinados: Si tiene

e. Número de empleados en este puesto: 1

f. Jornada laboral: Lunes a viernes de 6 a.m – 6 p.m y sábados de 6 a.m –

2 p.m

2. Descripción genérica del puesto

Es la persona encargada de todas los vehículos que ingresan al taller y

dar en arrendamiento la maquinaria pesada, así como su movimiento, siendo

responsable además de la imagen de la empresa y de brindar un servicio de

calidad.

3. Descripción específica a. Actividades rutinarias: asignar mecánicos para los distintos trabajos,

supervisar el avance en las reparaciones mayores, aprobación diaria de

la planilla de personal de la empresa, establecer la disponibilidad de la

maquinaria pesada.

b. Actividades periódicas: supervisar los trabajos que realiza la

maquinaria pesada, Asistir a juntas de trabajo, para planear nuevas

actividades, juntas de costos de la empresa.

c. Actividades eventuales: asistir a cursos de capacitación, así como

impartir charlas de motivación.

50

Responsabilidad:

• En bienes:

Su responsabilidad en bienes, incluye los aparatos de medición, manuales de

operación y partes, los cuales debe cuidar, para procurar que se mantengan en

buenas condiciones.

Medio ambiente: Iluminación: excelente

Ventilación: excelente

Limpieza: excelente

Su trabajo se desarrollo en:

• Interior 50%

• Exterior 50%

4. Requerimientos para ocupar el puesto Características físicas:

a. Características personales necesarias:

Sexo: Masculino

Edad: 23 años en adelante

Estado Civil: Indistinto

Otras: Responsable, proactivo y con deseos de superación

b. Habilidades manuales en:

En el manejo de equipo mecánico.

En Manejo de los aparatos de medición y calibración

c. Habilidades Físicas:

Condición para estar buena parte del día en pie

51

Habilidades intelectuales:

• Saber como tratar a los clientes.

• Fuertes conocimientos de computación (Excel, Word, etc.)

• Comportarse de manera atenta.

• En el manejo e interpretación de manuales de partes.

• Una excelente creatividad para crear nuevos proyectos.

• Asesorar sobre el uso de equipo a los mecánicos.

• Conocimiento de técnicas de motivación.

Experiencia previa laboral requerida en. Debe tener experiencia necesaria en los siguientes puntos:

• Manejo de personal.

• Maquinaria pesada y vehículos (pick-up, camiones, etc.)

• Administración de talleres

• Hidráulica y Motores de combustión interna.

a. Características de personalidad para el puesto: Estas características

son indispensables para el desarrollo de las actividades de este puesto,

debido a que están en función de si el empleado entra en contacto

directo con los clientes de la empresa, estas se presentan en la tabla I:

52

Tabla I. Características de personalidad para el jefe de taller

NORMAL ESPECIAL

Criterio X

Cultura general X

Presentación física X

Control emocional X

Socialización X

Aseo personal X

Capacidad de

expresión

X

Capacidad de

aprendizaje

X

Responsabilidad X

Discreción X

b. Preparación académica:

Pensum cerrado como mínimo en Ingeniería Mecánica o Mecánica

Industrial

c. Tiempo aproximado en que le empleado debe trabajar en este puesto a un nivel de eficiencia adecuado: Dos meses mínimo

53

d. Observaciones respecto a la toma de decisiones en este puesto: La toma de decisiones se da respecto a la forma como decida en los

momentos en que hay que efectuar las reparaciones y los pedidos de

repuestos. Saber cuando es necesario utilizar los servicios de terceros

para las reparaciones.

e. Responsabilidad en bienes: Equipo y mobiliario: debe cuidar el equipo y mobiliario para que se

mantengan en excelentes condiciones.

f. Responsabilidad en discreción: No divulgar las actividades o problemas que se presenten en la

empresa, ni con los clientes.

g. Responsabilidad en contacto con el público: ALTA

Ya que trabaja directamente con los clientes, por lo cual debe tener

cuidado para dar un excelente servicio.

h. Medio ambiente en el que desarrolla su trabajo: El medio ambiente es

importante tomarlo en cuenta para el análisis de puestos, para nuestro

caso se consideraron factores que afectan al trabajador en el área de

seguridad e higiene industrial la intensidad esta en función de cuanto

esta presente en el área de trabajo, para ello se utiliza la tabla II, en la

cual están los distintos factores ambientales y su intensidad.

54

Tabla II. Medio ambiente en el que desarrolla su trabajo el jefe de taller

CONCEPTO MÍNIMA MEDIA EXTREMA

Basura x

Frío X

Ruido x

Higiene x

Luz x

Desorden x

Calor x

Intemperie x

Oscuridad X

Limpieza X

Organización x

i. Tipo de trabajo que realiza: (expresado en por ciento) Rutinario: 50%

Variado: 10%

Intelectual: 25%

Físico: 15%

55

j. Riesgos de enfermedades o accidentes:

• Caídas

• Golpes

• Quemaduras

• De los nervios

• Del oído

• De la vista

5. Ubicación del puesto Dentro de las instalaciones del taller y en ocasiones será necesario salir a

supervisar la maquinaria pesada.

6. Elementos materiales para desarrollar el puesto Descripción del equipo: Mobiliario y equipo: escritorio, archivo, librera, computadora personal,

teléfono, ventilador o aire acondicionado, pick-up.

Herramientas y utensilios: zapatos adecuados para un taller, tapones de

oídos, guantes, mascarilla, manuales de operación y partes.

Temperatura: esta será en ocasiones altas debido a la ubicación geográfica del

taller y el calor producido por las maquinas.

Medidas de seguridad: acorde al trabajo que sé este realizando: como tener la

ropa correcta, ventilación, protección de oídos y ojos, etc.

Iluminación: debe ser la excelente

56

Riesgo de trabajo a. En la integridad física: alta

b. En el uso y manejo del equipo: alta

c. En las instalaciones de la empresa: alta

d. En el servicio al cliente: alta, por tratar directamente con ellos

Análisis de puesto Nombre del puesto: Encargado de costos

1. Información general

Área o departamento: costos

a. Jefe inmediato: jefe de taller

Reporta además a: supervisor general de talleres

b. Mantiene contacto con:

Administradores de fincas

Encargados de costos de otras empresas

Bodegueros

Clientes

Proveedores

c. Número de empleados en este puesto: uno

d. Jornada laboral: lunes a viernes de 7 a 17hrs y sábado de 7 a 12

hrs.

57


Es la persona encargada de realizar los cálculos de mano de obra,

repuestos, etc. que se incurre en las reparaciones y mantenimiento de los

vehículos y maquinaria pesada. Además debe de efectuar los cálculos por

concepto de arrendamiento y traslado de la maquinaria pesada.

3. Descripción específica

a) Actividades rutinarias:

• Actividades de limpieza de su equipo de trabajo

• Ingresar datos de trabajo de maquinaria pesada

• Atender a los clientes

• Buscar información solicitada por el jefe de taller

• Elaborar la planilla de personal

• Facturar los trabajos realizados

b) Actividades periódicas:

• Archivar información

• Sacar estadísticas de los trabajos efectuados por la maquinaria pesada.

• Solicitar materiales a depto. de compras

• Ordenar papelería

• Hacer entradas de vehículos y maquinaria.

58

c) Actividades eventuales:

• Dar de baja activos fijos de la empresa.

• Participar en las reuniones de costos

4. Requerimientos para ocupar el puesto a) Características personales necesarias: Sexo: masculino

Edad: 18 a 40 años

Estado Civil: indistinto

Otras: responsable, con deseos de superación y ordenado

b)Habilidades manuales en:

• Manejo de paquetes de computación

• Manejo del equipo de cómputo

• Manejo de sumadora y calculadora

c) Habilidades intelectuales:

• Saber tratar con la gente.


d) Experiencia previa laboral requerida en:

• Actividades financieras

• Elaboración de planillas

• Leves conocimientos de mecánica

59

e) Características de personalidad para el puesto: estas características son

indispensables para el desarrollo de las actividades de este puesto, debido a

que están en función de si el empleado entra en contacto directo con los

clientes de la empresa, estas se presentan en la tabla III:

Tabla III. Características de personalidad para el encargado de costos

NORMAL ESPECIAL

Criterio X

Cultura general X


Control emocional X

Socialización X

Aseo personal X

Capacidad de expresión X

Capacidad de aprendizaje X

Responsabilidad X

Discreción X

f) Preparación académica: Primaria, básicos y diversificado, con conocimientos en computación.

g) Tiempo aproximado en que le empleado debe trabajar en este puesto a un nivel de eficiencia adecuado: Dos meses

60

h) Observaciones respecto a la toma de decisiones en este puesto: la toma de decisiones es respecto a la forma como realizar su trabajo cotidiano,

por ejemplo al momento de realizar algún cambio o devolución.

i) Esfuerzos físicos: Manejo de máquina: computadora para dar precios, etc.

Estar sentado: para platicar con algún cliente muy especial o importante,

realizar las búsquedas y cálculos solicitados por el jefe de taller.

j) Responsabilidad en bienes: Equipo y mobiliario: computadora, impresora, mostrador, sillas, bancos.

Papelería y documentos: facturas, cheques, notas de venta, notas de traslado,

etc.

k) Responsabilidad en trámites y procesos (tipo de trámite que realiza): enviar las facturas de cobro por medio de correo electrónico, usando la red

interna de la corporación.

l) Responsabilidad en discreción: No divulgar las actividades o problemas que se presenten en la empresa, ni con

los clientes.

m) Responsabilidad en contacto con el público: trabaja directamente con los clientes, debe tener cuidado para dar un excelente

servicio.

61

n) Medio ambiente en el que desarrolla su trabajo: el medio ambiente es

importante tomarlo en cuenta para el análisis de puestos, para nuestro caso se

consideraron factores que afectan al trabajador en el área de seguridad e

higiene industrial la intensidad esta en función de cuanto esta presente en el

área de trabajo, para ello se utiliza la tabla IV, en la cual están los distintos

factores ambientales y su intensidad. Tabla IV. Medio ambiente en el que desarrolla él encargado de costos su trabajo


Basura X

Frió X

Ruido X

Higiene X

Luz X

Desorden X

Calor X

Intemperie X

Oscuridad X

Limpieza X

Organización X

62

o) Tipo de trabajo que realiza: (expresado en por ciento) Rutinario: 60%

Variado: 15%

Intelectual: 15%

Físico: 10%

A. Riesgos de enfermedades o accidentes:

• De la vista

• De los nervios

5. Ubicación del puesto Dentro de las oficinas de la empresa

6. Elementos materiales para desarrollar el puesto Descripción del equipo: Mobiliario y equipo: computadora, calculadora, sumadora, impresora, silla,

aire acondicionado.

Temperatura: es adecuada, porque existe aire acondicionado.

Iluminación: de acuerdo al sitio donde se labore

Riesgo de trabajo a. En la integridad física: regular

b. En el uso y manejo del equipo: regular

c. En las instalaciones de la empresa. mínima

d. En el servicio al cliente. alta, por tratar directamente con ellos

e. En el uso de los materiales: regular

63

3.2.2 Puestos área talleres

En el taller se encuentran varios puestos, pero se tomara como base para

el análisis los puestos de: mecánicos, bodeguero, soldador y electromecánico.

Se realizará de una forma general sin tomar para este análisis los ayudantes,

debido a que estos no necesitan muchos requisitos o experiencia para ocupar

estos puestos.

Análisis de puesto Nombre del puesto: bodeguero

1. Información general a. Área o departamento: bodega de repuestos y materiales

b. Jefe inmediato: jefe de taller

Reporta además a: ninguno

c. Mantiene contacto con:

Jefe de taller

Mecánicos

Chóferes y operarios

Clientes

Proveedores

Soldadores

Electromecánicos

Torneros

d. Subordinados:

Auxiliares de bodega

64

e. Número de empleados en este puesto: uno

f. Jornada laboral: lunes a viernes de 6 a 18 hrs. y sábado de 6 a 14

hrs.

Se realizan turnos para trabajar los domingos de 6 a 13 hrs.


Es la persona encargada de solicitar repuestos y materiales que se

necesitan para las reparaciones. También debe llevar el control del cardex de

existencias. Asignar responsabilidades a los auxiliares de bodega.

3. Descripción específica a) Actividades rutinarias:

• llevar de forma manual el cardex para su comparación con las

existencias que se tienen en el sistema de computo

• Acomodar los repuestos y materiales

• Atender a los clientes de bodega, cuando hay mucha demanda

• Buscar la mercancía requerida

• Conseguir repuestos o materiales en otras bodegas


• Asear la bodega

• Dar ingreso a los repuestos y materiales nuevos cada semana

65

• Limpiar estanterías

• Reclamar los repuestos y materiales que no han sido enviados

• Ordenar papelería

• Hacer entradas y salidas de repuestos o materiales de otras bodegas


• Recibir repuestos y materiales especiales

• Conseguir repuestos y materiales con proveedores locales


Edad: 18 a 45 años

Estado civil: indistinto

Otras: responsable, ordenado y con deseos de superación

b) Habilidades manuales en:

• Manejo de las herramientas de trabajo

• Manejo del equipo de cómputo

• Manejo de sumadora y calculadora

c) Habilidades físicas:

• Levantar mercancía pesada

• Condición para subir y bajar escaleras

66

d) Habilidades intelectuales:



• Manejo de personal

• Conocimientos de mecánica

e) Experiencia previa laboral requerida en.

• Actividades de la bodega

• Conocer el material de bodega

f) Características de personalidad para el puesto: estas características son



clientes de la empresa, estas se presentan en la tabla V:

67

Tabla V. Características de personalidad para él bodeguero

NORMAL ESPECIAL

Criterio X

Cultura general X


Control emocional X

Socialización X

Aseo Personal X


Capacidad de

aprendizaje

X

Responsabilidad X

Discreción X

g) Preparación académica: Primaria, básicos y diversificado (bachiller en computación o perito contador).

h) Tiempo aproximado en que le empleado debe trabajar en este puesto a un nivel de eficiencia adecuado: Un mes

i) Observaciones respecto a la toma de decisiones en este puesto: la toma de decisiones es respecto a la forma como realizar su trabajo cotidiano,

por ejemplo al momento de realizar algún cambio o devolución.

68

j) Esfuerzos físicos: Cargar: cajas de mercancía

halar: el diablito con material de bodega

Empujar: mercancía difícil de cargar en el diablito

Trasladar: mercancía a lugar de despacho

Manejo de máquina: computadora para buscar en el sistema

Estar de pie: para realizar el trabajo cotidiano

Estar sentado: para actualizar cardex, efectuar notas de traslado, ingresos a

bodega, etc.

Agachado: buscando mercancías en lugares bajos

Inclinado: eventualmente

k) Responsabilidad en bienes: Equipo y mobiliario: computadora, impresora, mostrador, sillas, bancos.

Productos y materiales: que se despacha a granel, en porciones o tramos

Herramientas y utensilios: pinzas, martillos, llaves, tijeras

Papelería y documentos: facturas, notas de venta, notas de traslados,

documentos de maquinaria pesada, etc..


los clientes.

m) Responsabilidad en contacto con el público: Trabaja directamente con los mecánicos, soldadores, electromecánicos y

clientes, debe tener cuidado para dar un excelente servicio.

69





área de trabajo, para ello se utiliza la tabla VI, en la cual están los distintos

factores ambientales y su intensidad.

Tabla VI. Medio ambiente en el que desarrolla él bodeguero su trabajo


Basura X

Frío X

Ruido X

Higiene X

Luz X

Desorden X

Calor X

Intemperie X

Oscuridad X

Limpieza X

Organización X

70


Variado: 10%

Intelectual: 10%

Físico: 20%

a. Riesgos de enfermedades o accidentes:

• Caídas

• Golpes

• Hernias

• Aplastamiento

• Del oído

• De la piel

• Cortaduras

• De la vista

• Intoxicaciones

• De los nervios

5. Ubicación del puesto Dentro de la bodega de repuestos y materiales

6. Elementos materiales para desarrollar el puesto descripción del equipo: Mobiliario y equipo: computadora, calculadora, sumadora, impresora,

mostrador, silla

Herramientas y utensilios: tijeras, pinzas, martillo, desarmador, navaja

Temperatura: de acuerdo al trabajo que se esté realizando.

Medidas de seguridad: acorde al trabajo o al medio ambiente


71

Riesgo de trabajo

a. En la integridad física: regular

b. En el uso y manejo del equipo: regular

c. En las instalaciones de la empresa: regular

d. En el servicio al cliente: alta, por tratar directamente con ellos


Análisis de puesto Nombre del puesto: mecánico

1. Información general a. Área o departamento: taller mecánico


Reporta además a: propietarios de los vehículos cuando estos

llegan al taller.


Bodeguero

Ayudantes de mecánico

Soldadores

Torneros

Clientes

d. Subordinados:

Ayudante

e. Número de empleados en este puesto: tres

72

f. Jornada laboral: Lunes a Viernes de 6 a 17 hrs. y sábados de 6 a

14 hrs.



Es la persona encargada de realizar las reparaciones a los vehículos y

maquinaria, así como del mantenimiento de los mismos. Siendo responsable

además de la imagen de la empresa y de quienes trabajan en ella, brindando un

servicio de calidad.


• Actividades sencillas de calibración y ajuste

• Reparaciones mayores a motores de combustión interna diesel

• Atender a los clientes cuando no esta el jefe de taller

• Buscar los repuestos necesarios en la bodega


• Conseguir repuestos usados de equipos que están fuera de uso

• Lavar motor y limpieza de los vehículos o maquinaria pesada

• Limpiar y ordenar el taller

73


• Adaptar motores

• Reconstruir motores

• Reparaciones mayores


Edad: 18 a 45 años


Otras: responsable, ordenado y con iniciativa



• Manejo del equipo de calibración y medición

• Manejo de vehículos o maquinaria


• Levantar objetos pesados


• Estar de pie gran parte del día

• Habilidad en el uso de herramientas

74




• Conocimientos básicos de electricidad

e) Experiencia previa laboral requerida en

• Mecánica básica

• Hidráulica

• Transmisiones

• Motores Diesel

• Maquinaria pesada

• Tractores

f) Características de personalidad para el puesto: Estas características son



clientes de la empresa, estas se presentan en la tabla VII.

75

Tabla VII. Características de personalidad para mecánicos

NORMAL ESPECIAL

Criterio X

Cultura general X


Control emocional X

Socialización X

Aseo personal X


Capacidad de

aprendizaje

X

Responsabilidad X

Discreción X

g) Preparación académica: Primaria, básicos y diversificado o técnico en mecánica o especialización

técnica.

h) Tiempo aproximado en que el empleado debe trabajar en este puesto a un nivel de eficiencia adecuado: Un mes

i) Observaciones respecto a la toma de decisiones en este puesto: La toma de decisiones es respecto a la forma como realizar su trabajo

cotidiano, por ejemplo al momento de realizar algún cambio o adaptación.

76

j) Esfuerzos físicos: Cargar: piezas mecánicas pesadas

Halar: cadenas

Empujar: piezas mecánicas

Trasladar: piezas mecánicas que se repararan o ya fueron desechadas


Agachado: buscando los daños o problemas mecánicos en lugares bajos


Trasladarse fuera: para efectuar reparaciones cuando la maquinaria no pueda

movilizarse.

k) Responsabilidad en bienes: Equipo y mobiliario: muebles para colocar sus pertenencias.

Productos y materiales: que se despacha en bodega y no son utilizados en su

totalidad, pero no pueden ser almacenados nuevamente en la bodega.

Herramientas y utensilios: pinzas, martillos, llaves, tijeras, copas, etc.


los clientes.

m) Responsabilidad en contacto con el público: Debe tener cuidado para dar un excelente servicio.

77





área de trabajo, para ello se utiliza la tabla VIII, en la cual están los distintos


Tabla VIII. Medio ambiente en el que desarrolla él mecánico su trabajo


Basura X

Frío X

Ruido X

Higiene X

Luz X

Desorden X

Calor X

Intemperie X

Oscuridad X

Limpieza X

Organización X

78


Variado: 10%

Intelectual: 5%

Físico: 25%


• Caídas

• Golpes

• Hernias

• Aplastamiento

• Del oído

• De la piel

• Cortaduras

• De la vista

• Intoxicaciones

• De los nervios

5. Ubicación del puesto Dentro de las instalaciones de la empresa

6. Elementos materiales para desarrollar el puesto Descripción del equipo: Mobiliario y equipo: estantería para colocar piezas mecánicas que se

repararan, bandejas para recibir aceites, combustibles, etc.

Herramientas y utensilios: tijeras, pinzas, martillo, desarmador, navaja, llaves,

copas, polipastos, torquimetros, etc.



79


Equipo de transporte: pick-up para movilizar herramientas y piezas

mecánicas.

Trabajos al exterior: reparaciones de maquinaria o vehículos que no pueden

ser llevados al taller



c. En las instalaciones de la empresa: regular

d. En el servicio al cliente: alta, por tratar con ellos

En el uso de los materiales: regular

Análisis de puesto Nombre del puesto: soldador

1. Información general

a. Área o departamento: taller mecánico


Reporta además a: mecánicos.


Bodeguero

Ayudantes de soldador

Mecánicos

Torneros

80

d. Subordinados:

Ayudante

e. Número de empleados en este puesto: dos

f. Jornada laboral: lunes a viernes de 6 a 17 hrs. y sábados de 6 a

14 hrs.



El soldador es la persona encargada de realizar las reparaciones a los

vehículos y maquinaria que necesitan soldadura, sin importar el tipo. También

elaborara estructuras metálicas, depositas, etc. que se necesiten para las

distintas actividades. Siendo responsable además de la imagen de la empresa

y de quienes trabajan en ella, brindando un servicio de calidad.


• Reforzar compuertas de camiones de volteo

• Reforzar y reparar palangana de camiones de volteo

• Reparación de sistema de dirección de carretones fruteros

• Fabricación de compuertas para carretones fruteros

81


• Fabricación de bases para resortaje trasero en los camiones de volteo.

• Soldar tanques de combustible

• Construcción de estructuras metálicas

• Cambio de muñones a carretones fruteros


• Reparación de chasis de camiones, pick-up

• Soldar tubería

• Extracción de tornillos


Edad: 18 a 45 años





• Manejo del equipo de corte y soldadura

C) Habilidades físicas:



• Estar de pie gran parte del día y condiciones con mucho calor y polvo

• Habilidad en el uso de herramientas y equipo de soldadura

82




• Conocimientos básicos de mecánica de banco

• Diferenciación de los distintos metales

• Manejo de equipo de corte y soldadura

e) Experiencia previa laboral requerida en:

• Mecánica de banco

• Soldadura eléctrica

• Soldadura oxiacetilénica

• Fabricación de estructuras metálicas

• Soldaduras especiales (TIG y MIG)




clientes de la empresa, estas se presentan en la tabla IX:

83

Tabla IX. Características de personalidad para él soldador

NORMAL ESPECIAL

Criterio X

Cultura general X


Control emocional X

Socialización X

Aseo personal X


Capacidad de

aprendizaje

X

Responsabilidad X

Discreción X

g) Preparación académica: Primaria, básicos y diversificado o técnico en soldadura industrial o

especialización técnica.


84


cotidiano, por ejemplo al momento de fabricar, cambio o adaptación de partes

de vehículos, camiones, etc..

j) Esfuerzos físicos: Cargar: piezas mecánicas pesadas, tubería, estructuras en general.

halar: cadenas, tuberías, laminas, etc.


Trasladar: estructuras metálicas fabricadas hasta el lugar de ubicación final.


Agachado: realizando las soldaduras en lugares bajos



movilizarse.

k) Responsabilidad en bienes: Equipo y mobiliario: muebles para colocar sus pertenencias, maquinas para

soldadura, equipo oxiacetilénico para soldadura y corte.



Herramientas y utensilios: pinzas, martillos, llaves, tijeras, copas, manerales

de corte, juegos de boquillas, cepillos, gabachas, lentes, etc.


los clientes.

85






área de trabajo, para ello se utiliza la tabla X, en la cual están los distintos


Tabla X. Medio ambiente en el que desarrolla él soldador su trabajo


Basura X

Frío X

Ruido X

Higiene X

Luz X

Desorden X

Calor X

Intemperie X

Oscuridad X

Limpieza X

Organización X

86


Variado: 25%

Intelectual: 5%

Físico: 25%


• Caídas

• Golpes

• Hernias

• Aplastamiento

• Del oído

• De la piel

• Cortaduras

• De la vista

• Intoxicaciones

• De los nervios



repararan, banco de trabajo, prensas de banco, maquinas para soldadura

eléctrica, equipo de oxiacetilenito de soldadura y corte, etc.


copas, manerales de corte, juegos de boquillas, cepillos, gabachas, lentes, etc.

Temperatura: de acuerdo al trabajo que se esté realizando, por lo regular son

arriba de la temperatura ambiente.

87



Equipo de transporte: pick-up para movilizar herramientas y piezas

mecánicas.





c. En las instalaciones de la empresa. regular

d. En el uso de los materiales: regular

Análisis de puesto Nombre del puesto: electromecánico

1. Información general a. Área o departamento: taller mecánico


Reporta además a: propietarios de los vehículos cuando estos

llegan al taller.

88


Bodeguero

Mecánicos

Ayudantes de mecánico

Soldadores

Torneros

Clientes

d. Subordinados:

Ayudante

e. Número de empleados en este puesto: tres

f. Jornada laboral: lunes a viernes de 6 a 17 hrs. y sábados de 6 a 14

hrs.



Es la persona encargada de realizar las reparaciones a los vehículos y

maquinaria, así como del mantenimiento de los mismos en el área de

electromecánica y electrónica. Siendo responsable además de la imagen de la

empresa y de quienes trabajan en ella, brindando un servicio de calidad.

89


• Carga de baterías

• Medición de carga en baterías

• Búsqueda de falsos contactos

• Cambio de carbones a motores de arranque y alternadores

• Cambio de instrumentos de medición

• Cambio de terminales de baterías


• Cambio de solenoides en motores de arranque

• Cambio de placas de diodos

• Revisar sistema de arranque

• Cambio de luces delanteras o traseras

• Limpiar y ordenar el taller


• Adaptar alternadores

• Reconstruir motores de arranque y alternadores

• Hacer reconstrucción de sistemas eléctricos


Edad: 18 a 45 años

Estado Civil: indistinto


90



• Manejo del equipo de medición (multimetro, acidímetro, etc)

• Manejo de vehículos o maquinaria




• Estar de pie gran parte del día

• Habilidad en el uso de herramientas




• Conocimientos básicos de mecánica

e) Experiencia previa laboral requerida en:

• Mecánica básica

• Electricidad

• Electromecánica




clientes de la empresa, estas se presentan en la tabla XI:

91

Tabla XI. Características de personalidad para el electromecánico

NORMAL ESPECIAL

Criterio X

Cultura general X


Control emocional X

Socialización X

Aseo Personal X


Capacidad de

aprendizaje

X

Responsabilidad X

Discreción X

g) Preparación académica: Primaria, básicos y diversificado o técnico en electricidad o electromecánica.



cotidiano, por ejemplo al momento de realizar algún cambio o adaptación.

92

j) Esfuerzos Físicos: Cargar: motores de arranque y alternadores

Halar: cables


Trasladar: piezas mecánicas que se repararan o ya fueron desechadas


Agachado: buscando los daños o problemas en lugares bajos



movilizarse.

k) Responsabilidad en bienes: Equipo y mobiliario: muebles para colocar sus pertenencias, cargadores de

baterías, equipo de embobinado, etc.



Herramientas y utensilios: pinzas, martillos, llaves, tijeras, copas, multimetros,

acidímetros, tacómetros, lámparas estroboscopicas, etc.


los clientes.


93





área de trabajo, para ello se utiliza la tabla XII, en la cual están los distintos


Tabla XII. Medio ambiente en el que desarrolla el electromecánico su trabajo


Basura X

Frío X

Ruido X

Higiene X

Luz X

Desorden X

Calor X

Intemperie X

Oscuridad X

Limpieza X

Organización X

94


Variado: 10%

Intelectual: 20%

Físico: 10%


• Caídas

• Golpes

• Hernias

• Aplastamiento

• Del oído

• De la piel

• Cortaduras

• De la vista

• Intoxicaciones

• De los nervios



repararan, cargadores para baterías según el tipo de carga que se les dará,


copas, multimetros digitales, acidímetros, etc.



95






c. En las instalaciones de la empresa. regular

d. En el servicio al cliente: alta, por tratar con ellos


3.3 Maquinaría y Vehículos

3.3.1 Vehículos

La empresa cuenta con una gran variedad de vehículos, dentro de la

categoría de vehículos es importante hacer la aclaración que existen vehículos

livianos y vehículos pesados (camiones).

Los vehículos livianos son en su mayoría pick-up de marca Mitsubishi, son

muy pocos lo que existen de marca Toyota o Nissan. El objetivo primordial de

que exista una sola marca y línea de vehículo es reducir la cantidad de

repuestos en las bodegas.

96

Actualmente no existe una adecuada diferenciación entre vehículos

livianos y pesados. En lo que respecta a vehículos es muy importante hacer

una aclaración, que todos los pick-up son asignados. Esto de asignados se

refiere a que tienen un usuario fijo, que es el responsable del vehículo; en su

mayoría son supervisores de campo, administradores de fincas, jefes de taller,

etc.

En el caso de los camiones, estos no todos pertenecen a SEMAVESA,

algunos pertenecen a las fincas y únicamente se les presta el servicio de

mecánica. Cada finca se encarga de asumir sus costos en lo que respecta a

repuestos, lubricantes y chofer, en el caso que el camión pertenezca a la finca.

Si el camión pertenece a SEMAVESA, esta al final de cada mes le envía

los datos de costos que serán cobrados a cada finca, por concepto de acarreo

de fruta, personal, etc. Actividades que realizan los camiones, los cobros varían

según la actividad que realizan los camiones, ya existen tarifas establecidas,

pero están sujetas a cambio según sea el caso.

3.3.2 Maquinaria pesada

La maquinaria pesada no solamente se incluirá cargadores frontales,

tractores de banda, etc., también aquí se incluirán todos los tractores de

neumáticos que son utilizados para acarreo de fruta o bien para preparación de

tierras, fertilización, etc.

97

En el caso de la maquinaria pesada que realiza tareas especiales, como

movimientos de tierra, reparación de caminos, preparación de tierra. Estos en

su mayoría no son asignados, por lo tanto pertenecen completamente a

SEMAVESA. Al pertenecer a SEMAVESA esta realiza un cobro por el servicio

prestado por la maquinaria. Las tarifas varían según las tareas, lugar, material,

etc.

La unidad de medida para el cobro varia también, las unidades de medida

pueden ser: toneladas, viajes, horas, distancias, etc. Cada tarifa ha sido

comparada con las tarifas que tiene la competencia, y se ha tratado que el

cobro que realiza SEMAVESA sea a un preció menor que el del mercado.

3.4 Estado actual de la maquinaria

La maquinaria según las observaciones, no se encuentra en óptimas

condiciones de operación. Muchas por ser muy antiguas y sin un adecuado

mantenimiento se han deteriorado extremadamente a tal caso que los costos de

operación son altos, debido al consumo de combustibles y lubricantes, sin

olvidar los costos de reparación debido a las fallas frecuentes.

El medio ambiente esta jugando un papel importante para el creciente

deterioro de la maquinaria debido a que es muy abrasivo y el agua tiene un alto

contenido de minerales que contribuyen a la corrosión de los metales. Un factor

común en todos los vehículos y maquinaria es el que no se lavan

frecuentemente y el lodo y polvo se adhiere a la superficie y produce

obstrucciones, deterioro de mangueras, corrosión, etc.

98

Casi todos los equipos tienen fugas de aceite de motor, aceite hidráulico,

aceite para engranajes (usado en diferenciales y caja de velocidades); y como

existe mucho polvo y tierra se forma lodo sobre las superficies donde hay

presencia de aceite. Al existir el lodo formado por la tierra y el aceite muchas

veces no se puede detectar a tiempo fisuras en la carrocería, tapaderas o

tornillos quebrados; el detectar estas fisuras a tiempo representaría un ahorro,

porque se evitaría el tener que remplazar la pieza por una nueva y el tiempo

que permanecería la máquina sin trabajar seria menor, sin olvidar que se podría

conseguir o fabricar los repuestos con anticipación al paro de la máquina.

Al no existir un adecuado programa de mantenimiento no se puede prever

la falla de los componentes y reducir los costos, debido a que muchas veces se

podría reparar o reconstruir un componente si se detecta la falla a tiempo y

evitar tener que adquirir uno nuevo.

Todo programa de mantenimiento incluye la limpieza de los equipos, esto

no es aplicado actualmente a la maquinaria de SEMAVESA porque no se

limpian periódicamente los equipos.

Muchos de los equipos ya no tienen su configuración original, porque han

sido modificados debido a que muchas veces no se cuenta con repuestos en

bodega o el distribuidor del equipo ya no vende ese tipo de repuesto y es

urgente tener trabajando ese equipo.

99

Debido a que existen muchas marcas de vehículos, tractores, camiones,

etc. Los inventarios de repuestos son altos porque no existe una

estandarización. La estandarización contribuiría con la reducción de costos,

porque el stock de repuestos seria menor y al mismo tiempo contribuiría con el

costo de mantenimiento. Además como no existe una estandarización cuando

falla un elemento muy importante y nunca antes se había comprado es

necesario enviar la muestra y muchas veces se pierde la muestra durante el

proceso de compra. La compra lo realiza el departamento de compras y este

sé localiza en las oficinas centrales en la ciudad capital, por lo tanto cuando se

equivocan con una compra representa una perdida enorme de tiempo, porque

al reclamar que el repuesto no es el correcto es necesario esperar otro largo

período para que se envié de nuevo el repuesto deseado.

3.5 Tipo de mantenimiento que se realiza

Al no existir un procedimiento para la realización del mantenimiento de la

maquinaria se ha realizado básicamente lo que es un mantenimiento correctivo

e incluso un mantenimiento de falla.

Se llevan a cabo servicios de mantenimiento preventivo, pero sin contar

con una ruta específica y un control sobre las actividades a realizar así como

del tiempo que existirá para la realización de las mismas.

A la maquinaria que se realiza un mejor mantenimiento (pero no el

adecuado) es la maquinaria pesada, esto debido al costo que representaría si

se dañara esta maquinaria porque los repuestos son en su mayoría de

importación. Además representaría tiempo improductivo para la maquinaria y

esto le originaria pérdidas a la empresa.

100

Las pérdidas no solamente se representan en la inversión que se hace

para la reparación de la maquinaria, también se representan en el alquiler o

renta de maquinaria a terceros que tienen tarifas más altas que las que tiene

SEMAVESA, sin olvidar la disposición y traslado de la misma.

Básicamente los vehículos y la maquinaria llegan al taller para que se le

realice una reparación o en su defecto un servicio que incluye: cambio de aceite

y filtro para el motor, cambio de filtro de combustible, engrase, limpieza o

cambio de filtro de aire, únicamente. Esta rutina se realiza siempre y no es muy

eventual que se lleven otras actividades preventivas, lo que deja un riesgo para

el buen funcionamiento de la maquinaria. Además no existe ningún registro o

historial de las actividades tanto preventivas como correctivas que se han o se

realizaran para los vehículos y maquinaria pesada.

3.6 Análisis de costos por concepto de mantenimiento correctivo

El concepto de costo lo abarcan cuatro elementos, que son: lubricantes,

repuestos, combustibles y mano de obra. Para este análisis solo se contara

con datos de los primeros tres elementos, debido a que no existe información

sobre la cantidad de mano de obra que se ha utilizado. Las unidades

monetarias están dadas en quetzales, y se tomo como referencia el tipo de

cambio del quetzal frente al dólar a Q 7.85 en el año 2004.

101

3.6.1 Consumo de lubricantes Los lubricantes son un elemento importante dentro de todo mantenimiento,

tanto preventivo como correctivo. En SEMAVESA se tiene un alto consumo de

lubricantes de distintas clases, debido a las necesidades existentes en los

vehículos y maquinaria pesada.

Se puede observar en las tablas XIII y XIV como esta el consumo de

lubricantes según el tipo de vehículo y maquinaria, los datos están expresados

en cantidades monetarias y se tomaron siete meses como base para el análisis.

Tabla XIII. Consumo de lubricantes en vehículos

Mes Camión devolteo Q.

Camión decarrocería

Q. Cabezales

Q. Pick-up Q. Total

(Quetzales)Enero 5342.90 2457.50 3908.37 302.01 12010.78 Febrero 4091.47 2075.43 3771.01 761.53 10699.44 Marzo 6497.50 2475.00 3797.78 609.34 13379.62 Abril 6183.40 2216.10 3097.19 425.66 11922.35 Mayo 4660.00 2594.10 3154.16 565.00 10973.26 Junio 3328.94 2571.00 3962.29 411.76 10273.99 Julio 2531.70 2672.00 3853.60 312.30 9369.60

Fuente: SEMAVESA

Tabla XIV. Consumo de lubricantes en maquinaria pesada

Mes

Tractor de neumáticos

Q. Motoniveladora

Q. Cargador frontal Q.

Excavadora Q.

Tractor de Banda

D6RXL Q. Total Q. Enero 4500.00 1100.08 342.10 228.25 638.43 6808.86 Febrero 3688.54 580.91 518.25 345.78 314.25 5447.73 Marzo 5855.07 1549.25 1230.96 179.89 270.00 9085.17 Abril 2877.90 345.71 517.20 491.50 418.79 4651.10 Mayo 4518.00 723.11 488.90 157.20 451.10 6338.31 Junio 8180.61 234.56 409.30 356.00 2013.00 11193.47 Julio 6108.60 589.67 208.10 261.80 659.22 7827.39

Fuente: SEMAVESA

102

El mayor consumo de lubricantes lo presentan los vehículos, y se puede

decir que la causa principal es el estado de estos. Al existir demasiadas fugas

de aceite ocasiona que el consumo de lubricantes aumente, también es

necesario mencionar que algunos de los motores de los vehículos ya están

dando el problema de quema de aceite, que se puede decir es otra causa del

alto consumo. Esto se puede apreciar mejor si se utiliza la tabla XV y la figura 8

en donde se presentan los costos totales de vehículos y maquinaria de una

forma general, siempre tomando siete meses para este análisis.

Tabla XV. Consumo total de lubricantes

Mes Maquinaria Pesada Q.

Vehículos Q. Total Q.

Enero 6808.86 12010.78 18819.64 Febrero 5447.73 10699.44 16147.17 Marzo 9085.17 13379.62 22464.79 Abril 4651.10 11922.35 16573.45 Mayo 6338.31 10973.26 17311.57 Junio 11193.47 10273.99 21467.46 Julio 7827.39 9369.60 17196.99

Fuente: SEMAVESA

103

Figura 8. Consumo total de lubricantes para vehículos y maquinaria pesada

Consumo de lubricantes

0.00

5000.00

10000.00

15000.00

0 2 4 6 8

Mes

Que

tzal

es

Maquinaria Pesada

Vehiculos

Fuente: SEMAVESA

Como se apreciar en la figura 8 los vehículos presentan el mayor rubro en

consumo de lubricantes, y presenta un pequeño descenso en los últimos

meses, debido a que se reduce el uso de los vehículos. El consumo de

lubricantes en la maquinaria pesada presenta una forma cíclica, debido a la

cantidad de horas que trabajan diariamente y las los cambios de lubricantes que

se realizan.

104

3.6.2 Consumo de repuestos En todo mantenimiento correctivo siempre se necesitan de repuestos para

tener los equipos nuevamente funcionando en óptimas condiciones.

SEMAVESA tiene su mayor costo en este elemento, debido a que se realizan

una gran cantidad de reparaciones en las cuales es necesario cambiar

elementos de los vehículos y maquinaria pesada. Esto se observa de forma

detallada según el tipo de vehículo y maquinaria pesada en las tablas XVI y

XVII.

Tabla XVI. Consumo de repuestos en vehículos

Mes Camión de volteo Q.


Q. Cabezales

Q. Pick-up Q.Total

(Quetzales) Enero 11818.33 11390.32 14101.99 12784.46 50095.10 Febrero 14689.05 7902.56 24774.22 22269.70 69635.53 Marzo 22185.53 6447.94 15876.92 5687.51 50197.90 Abril 13434.90 11416.74 13260.36 6278.98 44390.98 Mayo 22694.81 14098.53 21112.80 6178.56 64084.70 Junio 9618.99 11522.36 17069.17 8808.39 47018.91 Julio 21896.83 9968.65 34270.77 6999.58 73135.83

Fuente: SEMAVESA

Tabla XVII. Consumo de repuestos en maquinaria pesada

Mes

Tractor de neumáticos

Q. Motoniveladora

Q.

Tractor de

Banda D6RXL


Excavadora Q. Total Q.

Enero 1894.55 2256.31 7665.46 1149.33 1743.90 14709.55 Febrero 2588.70 2087.07 1458.31 723.88 879.66 7737.62 Marzo 2066.27 1870.85 1714.48 992.08 1346.10 7989.78 Abril 5434.10 2112.11 1556.89 512.35 986.17 10601.62 Mayo 2768.92 5805.66 876.74 641.67 1151.54 11244.53 Junio 3623.58 1745.16 1047.82 612.03 5349.83 12378.42 Julio 1235.69 2625.36 958.60 563.32 501.72 5884.69

Fuente: SEMAVESA

105

El mayor consumo de repuestos es en los vehículos, específicamente en

los camiones de volteo y cabezales. Es importante mencionar que la causa

mayor de esto es la falta de mantenimiento preventivo y en algunas ocasiones

el mal uso o manejo de los vehículos. La maquinaria pesada no presenta gran

consumo de repuestos, cuando llegan a existir valores altos en repuestos se

debe básicamente a que los repuestos para la maquinaria pesada tiene un alto

precio, debido a que muchas veces es de importación.

En la tabla XVIII se presentan los datos de forma general para vehículos y

maquinara pesada, así como en la figura 9 se pueden apreciar ambos datos.

Tabla XVIII. Consumo total de repuestos en vehículos y maquinaria

Mes Maquinaria Pesada Q.

Vehículos Q. Total Q.


Fuente: SEMAVESA

106

Figura 9. Consumo total de repuestos en vehículos y maquinaria pesada

Consumo de repuestos

0.00

20000.00

40000.00

60000.00

80000.00

0 2 4 6 8

Mes

Que

tzal

es

Maquinaria Pesada

Vehiculos

Fuente: SEMAVESA

La figura 9 sirve para comparar el comportamiento que tienen los costos

en repuestos de vehículos y maquinaria pesada. El alto costo en la maquinaria

pesada, se debe básicamente a que son especiales y de importación. Al utilizar

la figura 9 se puede establecer cuales son los meses en los que más se ha

incurrido en costos elevados y determinar si son justificados o no.

3.6.3 Consumo de combustibles

El combustible es un elemento no tan importante como los lubricantes y

los repuestos, pero sin embargo esta relacionado con el mantenimiento. Esto

debido a que si no se tienen los equipos en óptimas condiciones, el consumo de

combustibles puede aumentar, lo que representaría una pérdida. Toda la

maquinaria y vehículos de SEMAVESA utiliza el diesel como combustible. A

continuación se presentan las tablas XIX y XX de consumo te combustible para

cada tipo de vehículos y maquinaria pesada.

107

Tabla XIX. Consumo de combustible diesel en los vehículos

Mes Cabezal

Q. Camión de volteo Q.


Q. Pick-up

Q. Total Q. Enero 36105.24 14681.95 19019.26 3715.8 73522.25 Febrero 32167.1 16802.31 24986.02 2454.47 76409.9 Marzo 40303.82 27626.63 24882.27 1652.76 94465.48 Abril 41573.71 24044.49 24270.82 2266.26 92155.28 Mayo 62343.83 19239.77 19826.52 2579.53 103989.7 Junio 72765.57 21266.51 20500.75 1592.61 116125.4 Julio 79837.48 15170.09 20467.08 2153.87 117628.5

Fuente: SEMAVESA

Tabla XX. Consumo de combustible diesel en maquinaria pesada

Mes Motoniveladora


Excavadora Q.

Tractor de Banda

D6RXL Q. Total Q. Enero 3553.16 7912.57 4157.34 6053.54 21676.61 Febrero 7292.9 10886.78 3723.31 5878.85 27781.84 Marzo 6816.42 11495.29 11019.36 17390.46 46721.53 Abril 7278.1 8812.71 3788.08 3256.44 23135.33 Mayo 7823.45 10914.65 10924.44 6646.39 36308.93 Junio 4499.82 7580.48 8603.73 2827.86 23511.89 Julio 4612.71 8044.66 1756.92 1854.8 16269.09

Fuente: SEMAVESA

El consumo de combustible es relativamente alto en los vehículos, pero

esto se debe básicamente a que estos efectúan recorridos a distintos lugares

transportando materiales, aceites, banano, etc. Este es el caso de los

cabezales que constantemente viajan a la ciudad capital o alguno de los

puertos que existen en nuestro país. El consumo de combustible total de una

forma general lo podemos observar en la figura 10 y tabla XXI.

108

Tabla XXI. Consumo total de combustible en vehículos y maquinaria pesada

Mes Maquinaria Pesada Q. Vehículos Q. Total Q.


Fuente: SEMAVESA

Figura 10. Consumo total de combustible en vehículos y maquinaria pesada

Consumo de combustible

0

50000

100000

150000

0 2 4 6 8

Mes

Que

tzal

es

Maquinaria Pesada

Vehiculos

Fuente: SEMAVESA

109

4. DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

4.1 Clasificación de vehículos y maquinaria

La maquinaria que pertenece a SEMAVESA es muy variada, empezando

con vehículos pequeños hasta excavadoras. Para poder llevar a cabo un

adecuado programa de mantenimiento preventivo es necesario hacer una

clasificación de toda la maquinaria y vehículos, tomando como base el trabajo

que realiza cada una.

Una parte importante de todo programa es la estandarización, por ello

únicamente se clasificaran los vehículos y maquinaria según su tipo no su

marca o modelo. Con ello será más fácil llevar un control porque evitaría el

papeleo. A continuación se presentan los dos grandes grupos de los cuales se

desprenderán distintos tipos de maquinaria

• Vehículos

• Maquinaria pesada

4.1.1 Vehículos

Dentro de la clasificación de vehículos se incluirán vehículos livianos y de

transporte pesado, tomando como referencia que se utilizan para el manejo de

materiales y personas.

110

La clasificación de vehículos será la siguiente:

• Vehículos livianos

o Pick-up

• Vehículos pesados

o Camión de carrocería

o Camión de volteo

o Cabezal

4.1.2 Maquinaria pesada

La maquinaria pesada es una parte importante dentro de las actividades

que realiza SEMAVESA, porque esta maquinaria se da en arrendamiento y su

cobro es por hora de operación. La maquinaria pesada se clasificara según el

tipo de maquinaria, puesto que esta es muy variada.

La maquinaria pesada será la siguiente:

• Cargador frontal

• Motoniveladora (patrol)

• Tractor de banda (D6)

• Tractor de llanta

• Excavadora

• Motor de riego

111

4.2 Rutinas de mantenimiento preventivo

Una rutina de mantenimiento preventivo será un conjunto de operaciones

que tienen como objetivo mantener el equipo en condiciones óptimas de

trabajo.

Para SEMAVESA estas rutinas tendrán como unidad de medida para las

rutinas el tiempo (horas) y distancias recorridas (kilometraje). Esto debido a los

distintos tipos de vehículos y maquinaria que posee.

4.2.1 En función del tiempo de operación

En función de tiempo, las rutinas serán aplicables especialmente a la

maquinaria pesada, que es la que realiza la mayor parte de tareas difíciles, en

condiciones ambientales que son más perjudiciales, debido a la cantidad de

polvo, agua o lodo que existe.

Para llevar a cabo el mantenimiento preventivo se deben de establecer

ciclos o períodos en los cuales se tendrá ya especificado que actividades

realizar al momento que el indicador de tiempo señale que ya es necesario

realizar el mantenimiento.

En el caso de la maquinaria pesada se tendrán períodos que estarán

comprendidos entre 250 horas hasta 4,000 horas. La determinación de los

ciclos se ha logrado tomando como base los manuales de operación de la

maquinaria, únicamente haciendo algunos arreglos según sea el caso para

adaptarlo a las condiciones ambientales que existen en el área, porque no son

las ideales.

112

SEMAVESA al utilizar el tiempo como factor para realizar los cobros para

la maquinaria pesada necesita tener diariamente los datos de tiempo trabajado

al igual que la labor que realizó cada máquina. Esta información es

almacenada y puede utilizarse para llevar un conteo de las horas trabajadas

después del último servicio que se le hizo a la máquina, para poder establecer

cuando le corresponderá su próximo servicio y poder programarlo. El

instrumento que servirá para medir el tiempo de operación de la máquina será

el denominado horómetro, que utiliza energía eléctrica para su funcionamiento,

y cuenta el tiempo que la máquina esta encendida incluso si no se moviese de

un lugar.

Al tener programado un servicio se evita contratiempos y en especial el

tener parada una maquina por falta de algún filtro o elemento que se utiliza al

momento de realizar los servicios, también evitaríamos que el operario tenga

que estar llamando cuando ya se llego el tiempo para un servicio.

A continuación se detallaran las distintas actividades que se realizaran

cada vez que la máquina requiera de mantenimiento preventivo:

4.2.1.1 Tractor de llantas

Una cualidad de todo programa de mantenimiento es la estandarización, y

esto es lo que se hará en los tractores de llanta. Esto quiere decir que se

establecerá una rutina para todos los tractores que existen en SEMAVESA sin

importar cual sea su marca y modelo. La rutina de mantenimiento se presenta

en la tabla XXII.

113

Para los tractores se realizaran los siguientes ciclos:

• 250 horas

• 500 horas

• 1000 horas

• 2000 horas

Las actividades que se realizaran serán las siguientes:

Tabla XXII. Rutinas de mantenimiento para tractores de neumáticos

No. 1. MOTOR DE COMBUSTIÓN 250 500 1000 20001 Calibración de válvulas x x 2 Cambio de Aceite y filtro x x x x 3 Cambio de filtro de aire x x 4 Cambio de filtro(s) de combustible x x x x 5 Drenado de sedimentos y agua del depósito de combustible. x x x x 6 Inspección de enfriador de aceite x x x x 7 Inspección de fajas y cadenas x x x x 8 Inspección de fugas de aceite x x x x 9 Limpiar respiradero del carter x x x x 10 Limpieza de filtro de aire x x 11 Limpieza exterior de radiador (sopletear con aire) x x x x 12 Revisar coplin de bomba del aceite hidráulico x x x x 13 Revisar mangueras de radiador x x x x

2. Frenos y Embrague

1 Cambio de líquido de frenos (sí usa) x x 2 Engrase de collarín (sí se puede) x x x x 3 Graduación de clutch x x x x 4 Graduación de frenos x x x x 5 Revisar nivel de líquido de frenos (sí usa) x x x x 3. Transmisión

1 Cambio de aceite de la transmisión x x 2 Cambio de aceite de mandos finales x x 3 Cambio de aceite del diferencial delantero (sí usa) x x 4 Cambio de filtro de aceite (sí usa) x x x 5 Engrase de cruces delanteras x x x x

114

Continuación

6 Revisar nivel de aceite de diferencial delantero (sí usa) x x x x

7 Revisar nivel de mandos finales x x x x 8 Revisar nivel la transmisión x x x x 4. Rodaje

1 Inspección y evaluación de neumáticos x x x x 2 Limpieza y engrase de cojinetes de bufas x x x 3 Rotar neumáticos delanteras x x x x 5. Dirección

1 Engrase de muñones x x x x 2 Engrase de sistema de dirección x x x x 3 Revisar fugas de aceite de cilindros de dirección x x x x 4 Revisar alineación de neumáticos delanteros x x x x 6. Sistema eléctrico

1 Ajustar niveles de líquido según la densidad x x x x 2 Limpieza de batería y terminales x x x x 3 Revisar carga de alternador x x x x 4 Revisar internamente el alternador (cojinetes y carbones) x 5 Revisar motor de arranque (vendix, solenoide y carbones) x 7. Panel de control Revisar funcionamiento de indicadores de:

1 Carga eléctrica x x x x 2 Horometro x x x x 3 Presión de aceite x x x x 4 Temperatura x x x x 5 Otros x x x x Actividades que se realizarán una vez al año:

1 Cambio de refrigerante 2 evaluación prueba y evaluación de termostato 3 Limpieza de inyectores y toberas 4 Limpieza interior de radiador 5 Revisar bomba de inyección 6 Revisar turbo cargador

115

Continuación

Mantenimiento preventivo Mantenimiento correctivo

Si es correctivo únicamente realizar la orden de trabajo para llevar a cabo la reparación necesaria.

Fuente: Manual se servicio John Deere.

4.2.1.2 Cargador frontal

SEMAVESA cuenta con cargadores frontales de la misma marca y

modelo, lo cual es beneficioso y facilita la realización de los mantenimientos

preventivos, porque se reduce el stock de repuestos en bodega. A continuación

en la tabla XXIII se detalla las actividades que se realizarán como parte del

mantenimiento preventivo.

Tabla XXIII. Rutinas de mantenimiento para cargador frontal Horas

No. 1. MOTOR DE COMBUSTIÓN 250 500 1000 2000 30001 Calibración de válvulas x x 2 Cambio de aceite y filtro x x x x x 3 Cambio de filtro de aire x x x 4 Cambio de filtro(s) de combustible x x x x x 5 Cambio de válvula del respiradero del carter x x x 6 Drenado de sedimentos y agua del depósito de combustible x x x x x 7 Inspección de enfriador de aceite x x x x x 8 Inspección de fajas y mangueras x x x x x 9 Inspección de fugas de aceite x x x x x 10 Limpiar respiradero del carter x x x x x 11 Limpieza de filtro de aire x x 12 Limpieza exterior de radiador (sopletear con aire) x x x x x 13 Revisar mangueras de radiador x x x x x 14 Revisar sistema de admisión x x x x

2. FRENOS

1 Comprobación de funcionamiento de frenos x x x x x 2 Comprobación de discos de freno x x

116

Continuación

3. TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL 1 Cambio de aceite a diferencial x 2 Cambio de filtro de aceite del diferencial x 3 Cambio de aceite de la transmisión delantera y trasera x x x 4 Cambio de filtro de aceite de la transmisión (sí usa) x x x 5 Engrase de cruces x x x x x 6 Limpiar filtros magnéticos (sí usa) x x x 7 Revisar nivel de aceite de diferenciales x x x x x 4. RODAJE

1 Inspección y evaluación de neumáticos x x x x x 2 Revisar válvulas de aire de los neumáticos x x x x x 3 Revisar estado de aros x x x x x 5. DIRECCIÓN Y CUCHARON

1 Engrase x x x x x 2 Comprobación de mandos x x x x x

3 Revisar fugas de aceite de cilindros de dirección y levante x x x x x

4 Revisar estado de cuchilla y picos x x x x 6. SISTEMA ELÉCTRICO

1 Ajustar niveles de líquido de batería según la densidad x x x x x 2 Buscar cables sueltos x x x x x 3 Limpieza de batería y terminales x x x x x 4 Revisar carga de alternador x x x x x 5 Revisar internamente el alternador (cojinetes y carbones) x 6 Revisar luces x x x x x 7 Revisar motor de arranque (vendix, solenoide y carbones) x 7. SISTEMA HIDRÁULICO

1 Cambio de aceite x 2 Cambio de filtro del retorno de aceite x x x x 3 Cambio de filtro del deposito de aceite x x x x 4 Limpieza de colador de succión x 5 Revisar nivel de aceite x x x x x 8. PANEL DE CONTROL Revisar funcionamiento de indicadores de:

1 Carga eléctrica x x x x x 2 Horometro x x x x x 3 Presión de aceite x x x x x 4 Temperatura x x x x x 5 Otros x x x x x

117

Continuación

Actividades que se realizarán una vez al año: 1 Cambio de refrigerante 2 evaluación prueba y evaluación de termostato 3 Limpieza de inyectores y toberas 4 Limpieza interior de radiador 5 Revisar bomba de inyección 6 Revisar turbo cargador Mantenimiento preventivo Mantenimiento correctivo


Fuente: Manual de servicio para cargador 544 G John Deere.

4.2.1.3 Motoniveladora (Patrol)

SEMAVESA cuenta con motoniveladoras de dos marcas distintas estas

son Caterpillar y John Deere, para poder tener una estandarización en el

mantenimiento se realizo una sola ruta de mantenimiento que incluye

actividades para ambas motoniveladoras. A continuación en la tabla XXIV se

detallan las actividades que se realizaran como parte del mantenimiento

preventivo.

Tabla XXIV. Rutinas de mantenimiento para motoniveladora Horas

No. 1. MOTOR DE COMBUSTIÓN 250 500 1000 2000 3000 40001 Calibración de válvulas x x x 2 Cambio de aceite y filtro x x x x x x 3 Cambio de filtro de aire x x x x 4 Cambio de filtro(s) de combustible x x x x x x 5 Cambio de válvula del respiradero del carter x x x x

6 Drenado de sedimentos y agua del depósito de combustible x x x x x x

7 Inspección de enfriador de aceite x x x x x x 8 Inspección de fajas y mangueras x x x x x x 9 Inspección de fugas de aceite x x x x x x 10 Limpiar respiradero del carter x x x x x x

118

Continuación

11 Limpieza de filtro de aire x x 12 Limpieza exterior de radiador (sopletear con aire) x x x x x x 13 Revisar mangueras de radiador x x x x x x 14 Revisar sistema de admisión x x x x x

2. FRENOS

1 Comprobación de funcionamiento de frenos x x x x x x 2 Comprobación de discos de freno x x x 3. TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL

1 Cambio de aceite a diferencial x 2 Cambio de filtro de aceite del diferencial x

3 Cambio de aceite de la transmisión delantera y trasera x x x x

4 Cambio de filtro de aceite de la transmisión (sí usa) x x x x 5 Engrase de cruces x x x x x x 6 Limpiar filtros magnéticos (sí usa) x x x x 7 Revisar nivel de aceite de diferenciales x x x x x x 4. RODAJE

1 Inspección y evaluación de neumáticos x x x x x x 2 Revisar válvulas de aire de los neumáticos x x x x x x 3 Revisar estado de aros x x x x x x 5. DIRECCIÓN Y CUCHARÓN

1 Engrase general x x x x x x 2 Comprobación de mandos x x x x x x

3 Revisar fugas de aceite de cilindros de dirección y levante x x x x x x

4 Revisar estado de cuchilla y picos x x x x x 6. SISTEMA ELÉCTRICO

1 Ajustar niveles de líquido de batería según la densidad x x x x x x

2 Buscar cables sueltos x x x x x x 3 Limpieza de batería y terminales x x x x x x 4 Revisar carga de alternador x x x x x x

5 Revisar internamente el alternador (cojinetes y carbones) x x

6 Revisar luces x x x x x x

7 Revisar motor de arranque (vendix, solenoide y carbones) x x

7. SISTEMA HIDRAULICO

1 Cambio de aceite x 2 Cambio de filtro del retorno de aceite x x x x x

119

Continuación

3 Cambio de filtro del deposito de aceite x x x x x 4 Limpieza de colador de succión x 5 Revisar nivel de aceite x x x x x x 8. PANEL DE CONTROL Revisar funcionamiento de indicadores de:

1 Carga eléctrica x x x x x x 2 Horometro x x x x x x 3 Presión de aceite x x x x x x 4 Temperatura x x x x x x 5 Otros x x x x x x 9. MANDOS TANDEM

1 Revisar nivel x x x x x 2 Cambio de aceite x Actividades que se realizarán una vez al año:

1 Cambio de refrigerante 2 evaluación prueba y evaluación de termostato 3 Limpieza de inyectores y toberas 4 Limpieza interior de radiador 5 Revisar bomba de inyección 6 Revisar turbo cargador Mantenimiento preventivo Mantenimiento correctivo


Fuente: Manual de servicio para motoniveladora 120 G Caterpillar

4.2.1.4 Excavadora SEMAVESA cuenta con excavadoras de la misma marca y modelo, estas

son Caterpillar 320 BL lo que facilita la identificación de la ruta de

mantenimiento y al mismo tiempo el propio mantenimiento. A continuación en

la tabla XXV se detalla las actividades que se realizarán como parte del


120

Tabla XXV. Rutinas de mantenimiento para excabadora Horas No. 1. MOTOR DE COMBUSTIÓN 250 500 1000 2000 4000 1 Calibración de válvulas x x 2 Cambio de aceite y filtro x x x x x 3 Cambio de filtro de aire x x x 4 Cambio de filtro(s) de combustible x x x x x 5 Cambio de válvula del respiradero del carter x x x 6 Drenado de sedimentos y agua del depósito de combustible x x x x x 7 Inspección de enfriador de aceite x x x x x 8 Inspección de fajas y mangueras x x x x x 9 Inspección de fugas de aceite x x x x x 10 Limpiar respiradero del carter x x x x x 11 Limpieza de filtro de aire x x x 12 Limpieza exterior de radiador (sopletear con aire) x x x x x 13 Revisar mangueras de radiador x x x x x 14 Revisar sistema de admisión x x x x 15 Revisar nivel de refrigerante x x x x x

16 Limpiar o reemplazar filtro y colador de tapa de tanque tanque de combustible x x x x

2. RODAJE

1 Revisar nivel y condición de mandos finales X x x x 2 Revisar cadena y dar vueltas a pines y bujes si es necesario x 3 Revisar y engrasar tensores x x x x x

4 Revisar aceite de ruedas guías, calzar y reparar si es necesario x

5 Revisar aceite de rodos, calzar y reparar si es necesario X 6 Revisar rodos superiores, calzar y reparar si es necesario X 7 Revisar estado y funcionamiento de rueda tensora x x x x 8 Revisar ajuste de cadena x x x x x 9 Revisar segmentos de cadena x x x x 10 Revisar tornillos de rodos x x x x x 11 Revisar guías de cadena x x x x x 12 Revisar estado de la cabilla x 13 Cambio de aceite a cabillas x x x x 14 Engrase a rueda tensora x x x x x

3. HIDRÁULICO

1 Cambio de aceite x x x 2 Cambio de filtro de aceite x x x x 3 Limpiar respiradero de tanque x x x x 4 Limpiar filtro de succión x x x 5 Cambiar filtro de retorno de aceite x x x x 6 Revisar válvulas de línea x x

121

Continuación

4. CAJA SWING, BRASO Y CUCHARON 1 Engrase general x x x x x 2 Revisar nivel de aceite de caja swing x x x x x 3 Revisar fugas de aceite de cilindros x x x x x 4 Revisar estado de cucharón y picos x x x x 5 Revisar pasadores del cucharón x x 6 Cambio de aceite de caja swing x x x 5. SISTEMA ELÉCTRICO

1 Ajustar niveles de liquido de batería según la densidad x x x x x 2 Buscar cables sueltos x x x x x 3 Limpieza de batería y terminales x x x x x 4 Revisar carga de alternador x x x x x 5 Revisar internamente el alternador (cojinetes y carbones) x 6 Revisar luces x x x x x 7 Revisar motor de arranque (vendix, solenoide y carbones) x 6. PANEL DE CONTROL Revisar funcionamiento de indicadores de:

1 Carga eléctrica x x x x x 2 Horometro x x x x x 3 Presión de aceite x x x x x 4 Temperatura x x x x x 5 Otros x X x x x

Actividades que se realizaran una vez al año:

1 Cambio de refrigerante 2 evaluación prueba y evaluación de termostato 3 Limpieza de inyectores y toberas 4 Limpieza interior de radiador 5 Revisar bomba de inyección 6 Revisar turbo cargador Mantenimiento preventivo Mantenimiento correctivo


Fuente: Manual de servicio para excavadora 320 BL Caterpillar

122

4.2.1.5 Tractor de banda (D6R) SEMAVESA cuenta con tractores de banda de la misma marca y modelo,

estos son Caterpillar D6 R lo que facilita la identificación de la ruta de

mantenimiento y al mismo tiempo el propio mantenimiento. A continuación en

la tabla XXVI se detalla las actividades que se realizarán como parte del


Tabla XXVI. Rutinas de mantenimiento para tractor de banda Horas No. 1. MOTOR DE COMBUSTIÓN 250 500 1000 2000 1 Calibración de válvulas x 2 Cambio de aceite y filtro x X x x 3 Cambio de filtro de aire x x 4 Cambio de filtro(s) de combustible x X x x 5 Cambio de válvula del respiradero del carter x x 6 Drenado de sedimentos y agua del depósito de combustible x X x x 7 Inspección de enfriador de aceite x X x x 8 Inspección de fajas y mangueras x X x x 9 Inspección de fugas de aceite x X x x

10 Limpiar o reemplazar filtro y colador de tapa de tanque tanque de combustible X x x

11 Limpiar respiradero del carter x X x x 12 Limpieza de filtro de Aire x X 13 Limpieza exterior de radiador (sopletear con aire) x X x x 14 Revisar mangueras de radiador x X x x 15 Revisar nivel de refrigerante x X x x 16 Revisar sistema de admisión X x x

3. TRANSMISIÓN

1 Cambio de aceite a diferencial x 2 Cambio de filtro de aceite del diferencial X x x 3 Cambio de aceite de la transmisión x x 4 Cambio de filtro de aceite de la transmisión (sí usa) x x x 5 Engrase de cruces x x x x 6 Limpiar filtros magnéticos (sí usa) x x 7 Revisar nivel de aceite de resorte tensor x x

123

Continuación

4. RODAJE Y MANDOS 1 Inspección y evaluación de bandas x x 2 Revisar nivel de aceite de mandos finales x x x 3 Cambio de aceites de mandos finales x 4 Revisar rodillos de banda x x 5. DIRECCIÓN Y CUCHARÓN

1 Engrase general x x x x 2 Comprobación de mandos x x x x

3 Revisar fugas de aceite de cilindros de dirección y levante x x x x

4 Revisar estado de cuchilla y picos x x x 5 Lubricar cojinetes de los cilindros de levantamiento x x 6. SISTEMA ELÉCTRICO

1 Ajustar niveles de líquido de batería según la densidad x x x x 2 Buscar cables sueltos x x x x 3 Limpieza de batería y terminales x x x x 4 Revisar carga de alternador x x x x 5 Revisar internamente el alternador (cojinetes y carbones) 6 Revisar luces x x x x 7 Revisar motor de arranque (vendix, solenoide y carbones) 7. SISTEMA HIDRÁULICO

1 Cambio de aceite x 2 Cambio de filtro del retorno de aceite x x x 3 Cambio de filtro del deposito de aceite x x x 4 Limpieza de colador de succión x 5 Revisar nivel de aceite x x x x 8. PANEL DE CONTROL Revisar funcionamiento de indicadores de:

1 Carga eléctrica x x x x 2 Horometro x x x x 3 Presión de aceite x x x x 4 Temperatura x x x x 5 Otros x x x x

Actividades que se realizarán una vez al año: 1 Cambio de refrigerante 2 evaluación prueba y evaluación de termostato 3 Limpieza de inyectores y toberas 4 Limpieza interior de radiador

124

Continuación

5 Revisar bomba de inyección 6 Revisar turbo cargador Mantenimiento preventivo Mantenimiento correctivo


Fuente: Manual de servicio para tractor de banda D6R Caterpillar

4.2.1.6 Motores estacionarios para riego

Dentro de las distintas fincas se utilizan sistemas de riego para la época

de verano. Los sistemas de riego utilizan motores estacionarios acoplados a

bombas para poder distribuir el agua a toda el área a regar. Estos motores son

de una misma marca esta es John Deere, se tienen dos modelos actualmente

que son 6081 y el 4045. Estos motores tienen horómetros para llevar el control

de tiempo de trabajo y al mismo tiempo determinar el consumo que tienen por

concepto de combustible.

A continuación en la tabla XXVII se presenta la ruta de mantenimiento que

se realizará a todos los motores para riego, incluyendo la bomba de agua.

Tabla XXVII. Rutinas de mantenimiento para motores estacionarios de riego

HORAS No. 1. MOTOR DE COMBUSTIÓN 250 500 1000 2000 3000 60001 Calibración de válvulas x x x 2 Cambio de aceite y filtro x x x x x x 3 Cambio de filtro de aire x x x x 4 Cambio de filtro(s) de combustible x x x x x x 5 Cambio de válvula del respiradero del carter x x x x

6 Drenado de sedimentos y agua del depósito de combustible x x x x x x

7 Inspección de fajas y mangueras x x x x x x 8 Inspección de fugas de aceite x x x x x x 9 Limpiar respiradero del carter x x x x x x

125

Continuación

10 Limpieza de filtro de aire x x 11 Limpieza exterior de radiador (sopletear con aire) x x x x x x 12 Revisar mangueras de radiador x x x x x x 13 Revisar sistema de admisión x x x x x 14 Revisar nivel de refrigerante x x x x x x

2. EMBRAGUE

1 Revisar tortillería x x x X x x 2 Graduar discos de clutch X x 3 Cambio de cojinetes piloto (sí es necesario) x 4 Cambio de collarín (sí es necesario) x 3. BOMBA DE RIEGO

1 Cambio de aceite x X x x 2 Revisar goteo del estopeño x x x X x x 3 Revisar acoplamiento de hule x 4 Revisar tensión y estado de fajas x x x X x x 5 Engrase general x x x X x x 6 Revisar impulsor x 4. SISTEMA ELÉCTRICO

1 Ajustar niveles de liquido de batería según la densidad x x x X x x 2 Buscar cables sueltos x x x X x x 3 Limpieza de batería y terminales x x x x x x 4 Revisar carga de alternador x x x x x X 5 Revisar internamente el alternador (cojinetes y carbones) x X 6 Revisar motor de arranque (vendix, solenoide y carbones) x X 5. BASE DE MOTOR

1 Revisar tortillería x X 2 Revisar bridas de acoplamiento de motor y tubería x x x x X 6. PANEL DE CONTROL Revisar funcionamiento de indicadores de:

1 Carga eléctrica x x x x x X 2 Horometro x x x x x X 3 Presión de aceite x x x x x X 4 Temperatura x x x x x X 5 Tacómetro x x x x x X Actividades que se realizarán una vez al año:

1 Cambio de refrigerante 2 evaluación prueba y evaluación de termostato

Continuación

126

3 Limpieza de inyectores y toberas 4 Limpieza interior de radiador 5 Revisar bomba de inyección 6 Revisar turbo cargador 7 Revisar discos de clutch Mantenimiento preventivo Mantenimiento correctivo


Fuente: Manual de servicio motores para riego serie 6081

4.2.2 En función de la distancia recorrida

Este grupo incluye especialmente a todos los vehículos, porque son los

que recorren distancias diariamente hacia todas las fincas o las áreas donde se

realizaran trabajos de reparación de carreteras, puentes, etc.

Se tomo la decisión de utilizar el kilometraje como referencia para el

control para el mantenimiento y al mismo tiempo el cobro por el arrendamiento

de los camiones de carrocería, cabezales y camiones de volteo porque estos

no trabajan igual que la maquinaria pesada. La mayoría están trabajando

únicamente cuando tienen viajes y al llegar al lugar destino se detienen, con lo

que no trabaja el motor. También porque todos los fabricantes utilizan el

kilometraje como indicador para el mantenimiento.

Como se hizo la clasificación de los vehículos en livianos y pesados, todos

utilizarán como unidad de medida para el control del mantenimiento el

kilometraje. Para los vehículos livianos se utilizara el instrumento de medición

que tienen ya instalado por el fabricante.

127

Los vehículos pesados (camiones) por el estado en el que se encuentran y

el año de fabricación, el instrumento de medición que poseen de fabrica ya no

funcionan. Por lo tanto para poder llevar una medición del kilometraje se les

instalara un instrumento llamado hubodometro, figura 11. El hubodometro se

colocara en las ruedas traseras, donde se origina la tracción, el cual no necesita

de energía eléctrica para su funcionamiento; El hubodometro trabaja

únicamente con el movimiento de la rueda y esta relacionado con la medida de

la llanta que utiliza él vehículo.

Figura 11. Hubodómetro

Fuente: www.steinco.com, 2004

128

4.2.2.1 Vehículos livianos (pick-up)

Todas las empresas a las que SEMAVESA presta el servicio de mecánica

para los vehículos livianos, tienen pick-up marca mitsubishi línea L200 en

versión de tracción en las cuatro ruedas o tracción sencilla, lo que facilita el

mantenimiento y el manejo de repuestos en las bodegas de SEMAVESA.

Son muy pocos los vehículos de otras marcas como toyota, nissan o isuzu

que existen dentro de las distintas empresas de la corporación HAME.

A continuación en la tabla XXVIII se detalla todas las actividades que se

realizarán en el mantenimiento preventivo.

Tabla XXVIII. Rutinas de mantenimiento para vehículos livianos Kilómetros

No. 1. MOTOR DE COMBUSTIÓN 4,000 8,000 16,000 32,000 1 Calibración de válvulas X 2 Cambio de aceite y filtro X x x x 3 Cambio de bujías (solo vehículos gasolina) X x x 4 Cambio de filtro de aire x x 5 Cambio de filtro(s) de combustible x x x x 6 Drenado de sedimentos y agua del depósito de combustible. x x x 7 Inspección de bomba de agua x x x x 8 Inspección de enfriador de aceite x x x 9 Inspección de fajas y cadenas x x x x 10 Inspección de fugas de aceite x x x x 11 Limpiar respiradero del carter x x x x 12 Limpieza de filtro de aire x x x x 13 Limpieza exterior de radiador (sopletear con aire) x x x x 14 Revisar cargadores de motor x x x 15 Revisar mangueras de radiador x x x x

2. SISTEMA DE DIRECCIÓN

1 Alineación (sí es necesario) x 2 Buscar fugas de aceite en bomba y caja de timón x x x x 3 Engrase general x x x X 4 Evaluación de bushing y muletas x x X

129

Continuación

5 Revisar cabezales, rotulas, brazos pitman e Idler x x X 6 Revisar nivel de aceite x x x X 7 Revisar varilla y amortiguador de dirección x x x X 8 Revisar barras de torsión x x x X 9 Tensar faja de bomba hidráulica x x x X 3. RODAJE

1 Balanceo X 2 Evaluación de neumáticos x X 3 Limpieza y engrase de cojinetes de bujas x X 4 Rotación de neumáticos (ver diagrama) x x X 4. SUSPENSIÓN

1 Apretar lañas de reportaje x x X 2 Revisar estado de amortiguadores x x x X 3 Revisar hules de barrilla estabilizadora, hojas de resorte x x x X 4 Revisar y evaluar reportaje x x X 5. FRENOS

1 Buscar fugas de líquido de frenos x x x X 2 Cambio de líquido de frenos x X 3 Graduación de frenos, incluyendo freno de mano (sí tiene) x x x X 4 Limpieza de émbolos y mordazas x X 5 Rectificar discos y tambor (sí es necesario) X

6 Revisar estado de pastillas y fricciones (Cambie sí es necesario) x X

7 Revisar nivel de líquido de frenos (sí usa) x x x X 6. TRANSMISIÓN

1 Cambio de aceite a caja de velocidades X 2 Cambio de aceite de la transmisión X 3 Engrase de curses de transmisión x x x X 4 Revisar cojinete y hule de eje cardan x x x x 5 Revisar nivel de aceite a diferenciales x x x x 6 Revisar niveles a caja de velocidades x x x x 7 Revisar flechas y guarda polvos de la doble x x x x 7. EMBRAGUE

1 Cambio de aceite x 2 Graduación de clutch x x x x 3 Revisar nivel de aceite x x x x 8. SISTEMA ELÉCTRICO

1 Ajustar niveles de líquido a batería según la densidad x x x x

130

Continuación

2 Limpieza de batería y terminales x x x x 3 Limpieza de distribuidor de corriente x x 4 Medición de cables de ignición x 5 Revisar carga de alternador x x x x 6 Revisar funcionamiento de luces x x x x 7 Revisar internamente el alternador (cojinetes y carbones) x 8 Revisar motor de arranque (vendix, solenoide y carbones) x Revisar indicadores de:

1 Aspirometro x x x x 2 Nivel de combustible x x x x 3 Presión de aceite x x x x 4 Tacómetro x x x x 5 Temperatura x x x x Actividades que se realizarán una vez al año:

1 Cambio de refrigerante 2 evaluación prueba y evaluación de termostato 3 Limpieza de inyectores y toberas 4 Limpieza interior de radiador 5 Revisar bomba de inyección 6 Revisar turbo cargador (sí usa) 7 Evaluación completa de chasis Mantenimiento preventivo Mantenimiento correctivo


4.2.2.2 Vehículos pesados

Aquí se incluirán tres rutas de mantenimiento para este tipo de vehículos,

porque hay cabezales, camiones de volteo y camiones de carrocería. Todos

tienen variantes en cuanto a las suspensiones, etc. y el tipo de trabajo para el

cual fueron diseñados.

131

A continuación se presentara la ruta de mantenimiento para los camiones

de volteo tabla XXIX, para luego pasar con los camiones de carrocería tabla

XXX y cabezales tabla XXXI.

Tabla XXIX. Rutinas de mantenimiento para camiones de volteo Kilometraje

No. 1. MOTOR DE COMBUSTIÓN 5,000 10,000 15,000 30,0001 Calibración de válvulas x 2 Cambio de aceite y filtro x x x x 3 Cambio de filtro de aire x x 4 Cambio de filtro(s) de combustible x x x x

5 Drenado de sedimentos y agua del depósito de combustible. x x x

6 Inspección de bomba de agua x x x x 7 Inspección de enfriador de aceite x x x 8 Inspección de fajas y cadenas x x x x 9 Inspección de fugas de aceite x x x x

10 Limpiar respiradero del carter x x x x 11 Limpieza de filtro de aire x x x x 12 Limpieza exterior de radiador (sopletear con aire) x x x x 13 Revisar cargadores de motor x x x 14 Revisar mangueras de radiador x x x x 15 Revisar fugas de diesel x x x x 16 Revisar nivel de refrigerante x x x x


1 Alineación (sí es necesario) x 2 Buscar fugas de aceite en bomba y caja de timón x x x x 3 Engrase general x x x x 4 Revisar kin pines y cojinetes de carga x x x 5 Revisar cabezales y varillaje de dirección x x x 6 Revisar nivel de aceite de dirección x x x x 7 Tensar faja de bomba hidráulica x x x x 3. RODAJE

1 Balanceo x 2 Evaluación de neumáticos x x 3 Limpieza y engrase de cojinetes de bufas x x 4. SUSPENSIÓN

1 Apretar lañas de reportaje x x x 2 Engrasar pasadores de reportaje x x x x 3 Revisar cargadores o bases de reportaje x x x x

132

Continuación 4 Revisar estado de amortiguadores x x x x 5 Revisar estado de hules y bushing de tandem x x x 6 Revisar y evaluar reportaje x x x 5. FRENOS

1 Engrase x x x x 2 Evaluación de rach x x

3 Graduación de frenos, incluyendo freno de parqueo (sí tiene) x x x x

4 Rectificar tambores (sí es necesario) x

5 Revisar estado de fricciones y resortes (Cambie sí es necesario) x x

6 Revisar estado de sapos sencillos y dobles x x 7 Purgado de deposito de aire x x x x 8 Evaluación de compresor de aire x 9 Tensar faja de compresor x x x x

10 Revisar fugas de aire x x x x 6. TRANSMISIÓN

1 Cambio de aceite a caja de velocidades x 2 Cambio de aceite de diferenciales x 3 Engrase de curses de transmisión x x x x 4 Revisar cojinete y hule de eje cardan x x x x 5 Revisar nivel de aceite a diferenciales x x x x 6 Revisar niveles a caja de velocidades x x x x 7. EMBRAGUE

1 Cambio de aceite x 2 Engrase de collarín x x x x 3 Graduación de clutch x x x x 4 Revisar nivel de aceite x x x x 8. SISTEMA ELÉCTRICO

1 Ajustar niveles de líquido a batería según la densidad x X x x 2 Limpieza de batería y terminales x X x x 3 Revisar carga de alternador x X x x 4 Revisar funcionamiento de luces x X x x 5 Revisar internamente el alternador (cojinetes y carbones) x 6 Revisar motor de arranque (vendix, solenoide y carbones) x 9. SISTEMA DE LEVANTE

1 Revisar nivel de aceite hidráulico x x x x

133

Continuación 2 Cambio de aceite hidráulico x 3 Limpieza de deposito x 4 Revisar fugas de bomba de levante x x x x 5 Revisar mangueras hidráulicas x x x x 6 Evaluación de cilindro de levante x 7 Evaluación de durmientes y palangana x x 8 Graduación del cable de toma fuerza x x x x 9 Revisar cruces de transmisión de toma fuerza x x x x 10 revisar fugas de aire de toma fuerza (sí usa aire) x x x x Revisar indicadores de:

1 Carga de batería x x x x 2 Nivel de combustible x x x x 3 Presión de aceite x x x x 4 Temperatura x x x x Actividades que se realizarán una vez al año:

1 Cambio de refrigerante 2 evaluación prueba y evaluación de termostato 3 Limpieza de inyectores y toberas 4 Limpieza interior de radiador 5 Revisar bomba de inyección 6 Revisar turbo cargador 7 Evaluación completa de chasis Mantenimiento preventivo Mantenimiento correctivo


Tabla XXX. Rutinas de mantenimiento para camiones de carrocería

Kilómetros No. 1. MOTOR DE COMBUSTIÓN 5,000 10,000 15,000 32,0001 Calibración de válvulas X 2 Cambio de aceite y filtro X x x x 3 Cambio de filtro de aire x x 4 Cambio de filtro(s) de combustible x x x x 5 Drenado de sedimentos y agua del deposito de combustible x x x 6 Inspección de bomba de agua x x x x 7 Inspección de enfriador de aceite (sí usa) x x x 8 Inspección de fajas y cadenas x x x x 9 Inspección de fugas de aceite x x x x

134

Continuación 10 Limpiar respiradero del carter x x x x 11 Limpieza de filtro de aire x x x x 12 Limpieza exterior de radiador (sopletear con aire) x x x x 13 Revisar cargadores de motor x x x 14 Revisar mangueras de radiador x x x x 15 Revisar fugas de diesel x x x x 16 Revisar cable ahogador x x x


1 Alineación (sí es necesario) x 2 Buscar fugas de aceite en bomba y caja de timón x x x x 3 Engrase general X x x x 4 Revisar kin pines y cojinetes de carga x x x 5 Revisar cabezales y varillaje de dirección x x x 6 Revisar nivel de aceite de dirección X x x x 7 Tensar faja de bomba hidráulica X x x x 3. RODAJE

1 Balanceo x 2 Evaluación de neumáticos x x 3 Limpieza y engrase de cojinetes de bufas x x 4. SUSPENSIÓN

1 Apretar lañas de resortaje X X X 2 Revisar estado de amortiguadores X X X X 3 Revisar cargadores o bases de resortaje X X X X 4 Revisar y evaluar resortaje X X X 5 Engrasar pasadores de resortaje X X X X 5. FRENOS

1 Buscar fugas de liquido de frenos X X X X 2 Cambio de líquido de frenos X X 3 Graduación de frenos, incluyendo freno de parqueo (sí tiene) X X X X 4 Rectificar tambores (sí es necesario) X

5 Revisar estado de fricciones y resortes (Cambie sí es necesario) X X

6 Revisar nivel de líquido de frenos (sí usa) X X X X 7 Purgado de deposito de aire X X X X 8 Evaluación de compresor de aire X 9 Tensar faja de compresor X X X X

10 Revisar fugas de aire X X X X 6. TRANSMISIÓN

1 Cambio de aceite a caja de velocidades X

135

Continuación

2 Cambio de aceite de la transmisión X 3 Engrase de curses de transmisión X X X X 4 Revisar cojinete y hule de eje cardan X X X X 5 Revisar nivel de aceite a diferenciales X X X X 6 Revisar niveles a caja de velocidades X x X X 7. EMBRAGUE

1 Cambio de aceite X 2 Graduación de clutch X X X X 3 Revisar nivel de aceite X X X X 8. SISTEMA ELÉCTRICO

1 Ajustar niveles de líquido a batería según la densidad X X X X 2 Limpieza de batería y terminales X X X X 3 Revisar carga de alternador X X X X 4 Revisar funcionamiento de luces X X X X 5 Revisar internamente el alternador (cojinetes y carbones) X 6 Revisar motor de arranque (vendix, solenoide y carbones) X Revisar indicadores de:

1 Carga de batería X X X X 2 Nivel de combustible X X X X 3 Presión de aceite X X X X 4 Temperatura X X X X Actividades que se realizarán una vez al año:

1 Cambio de refrigerante 2 evaluación prueba y evaluación de termostato 3 Limpieza de inyectores y toberas 4 Limpieza interior de radiador 5 Revisar bomba de inyección 6 Revisar turbo cargador (sí usa) 7 Evaluación completa de chasis y carrocería de madera Mantenimiento preventivo Mantenimiento correctivo


136

Tabla XXXI. Rutinas de mantenimiento para cabezales Kilómetros

No. 1. MOTOR DE COMBUSTIÓN 5,000 10,000 15,000 30,000 1 Calibración de válvulas X 2 Cambio de aceite y filtro X X X X 3 Cambio de filtro de aire (sí es necesario) X X 4 Cambio de filtro(s) de combustible X X X X 5 Drenado de sedimentos y agua del depósito de combustible. X X X 6 Inspección de bomba de agua X X X X 7 Inspección de enfriador de aceite X X X 8 Inspección de fajas X X X X 9 Inspección de fugas de aceite X X X X

10 Limpiar respiradero del carter X X X X 11 Limpieza de filtro de aire X X X X 12 Limpieza exterior de radiador (sopletear con aire) X X X X 13 Revisar cargadores de motor X X X 14 Revisar mangueras de radiador X X X X 15 Revisar fugas de diesel X X X X 16 Revisar nivel de refrigerante X X X X


1 Alineación (sí es necesario) X 2 Buscar fugas de aceite en bomba y caja de timón X X X X 3 Cambio de aceite a sistema de dirección X 4 Engrase general X X X X 5 Revisar cabezales y varillaje de dirección X X X 6 Revisar kin pines y cojinetes de carga X X X 7 Revisar nivel de aceite de dirección X X X X 8 Tensar faja de bomba hidráulica X X X X 3. RODAJE

1 Balanceo X 2 Evaluación de neumáticos X X 3 Limpieza y engrase de cojinetes de bufas X X 4. SUSPENSIÓN

1 Apretar lañas de reportaje X X X 2 Engrasar pasadores de reportaje X X X X 3 Revisar cargadores o bases de resortaje X X X X 4 Revisar estado de amortiguadores X X X X 5 Revisar y evaluar reportaje X X X 6 Revisar bolsas de aire X X X X

137

Continuación 5. FRENOS

1 Engrase X X X X 2 Evaluación de rach X X 3 Graduación de frenos, incluyendo freno de parqueo (sí tiene) X X X X 4 Rectificar tambores (sí es necesario) X

5 Revisar estado de fricciones y resortes (Cambie sí es necesario) X X

6 Revisar estado de sapos sencillos y dobles X X 7 Purgado de deposito de aire X X X X 8 Evaluación de compresor de aire X 9 Tensar faja de compresor X X X X

10 Revisar fugas de aire X X X x 6. TRANSMISIÓN 1 Cambio de aceite a caja de velocidades X 2 Cambio de aceite de diferenciales X 3 Engrase de curses de transmisión X X X X 4 Revisar cojinete y hule de eje cardan X X X X 5 Revisar nivel de aceite a diferenciales X X X X 6 Revisar niveles a caja de velocidades X X X X 7. EMBRAGUE

1 Cambio de aceite x 2 Engrase de collarín x x x x 3 Graduación de clutch x x x x 4 Revisar nivel de aceite x x x x 8. SISTEMA ELÉCTRICO

1 Ajustar niveles de líquido a batería según la densidad x x x x 2 Limpieza de batería y terminales x x x x 3 Revisar carga de alternador x x x x 4 Revisar funcionamiento de luces x x x x 5 Revisar internamente el alternador (cojinetes y carbones) x 6 Revisar motor de arranque (vendix, solenoide y carbones) x 9. QUINTA RUEDA

1 Revisar accionamiento de pasador x x x x 2 Limpieza y engrase x x x x 3 Revisar tortillería x x x x 4 Inspeccionar mangueras de aire x x x x Revisar indicadores de:

1 Carga de batería x x x x 2 Nivel de combustible x x x x

138

Continuación 3 Presión de aceite x x x x 4 Temperatura x x x x 5 Presión de aire x x x x Actividades que se realizarán una vez al año:

1 Cambio de refrigerante 2 evaluación prueba y evaluación de termostato 3 Limpieza de inyectores y toberas 4 Limpieza interior de radiador 5 Revisar bomba de inyección 6 Revisar turbo cargador 7 Evaluación completa de chasis Mantenimiento preventivo Mantenimiento correctivo


4.2.3 Hojas de control y supervisión

Todo programa de mantenimiento, sin importar cual sea necesita llevar un

control para su eventual supervisión y evaluación. Para SEMAVESA es muy

importante llevar un adecuado control sobre el mantenimiento que se le esta

realizando a todos los vehículos y maquinaria pesada, debido a la razón de ser

de esta empresa.

Para poder realizar cualquier trabajo, sea de índole preventiva como

correctiva será necesario solicitar una orden de trabajo figura 12, la cual dará la

autorización para que se realice cualquier trabajo.

139

Figura 12. Orden de trabajo

140

Se tiene unas hojas de control para que la persona que solicita el trabajo

tenga conocimiento del tipo de mantenimiento o servicio que se le hará a su

vehículo o maquinaria. A su vez esta hoja de control se archivara, creando un

archivo para cada vehículo y maquinaria. En este archivo únicamente estará

toda la papelería que trata sobre el mantenimiento preventivo, no reparaciones

que se le aran a los vehículos y maquinaria pesada.

En las hojas de control y supervisión se incluirán todos los datos del

vehículo o maquinaria y al mismo tiempo la ruta de mantenimiento, únicamente

que se presenta de una forma mas resumida y se anotara el tiempo que el

mecánico tarda en realizar la tarea a fin de poder determinar el cobro

correspondiente al trabajo.

A continuación se presentan todas las hojas de registro para el

mantenimiento preventivo, comenzando con la maquinaria pesada (figura 13 a

17) para luego terminar con los vehículos (figura 18 a 21).

141

Figura 13. Registro de trabajos de mantenimiento para tractores

Entrada Salida FechaHora

Código vehículo Marca

Horometro:

Código Piloto Nombre:

A continuación se le presenta una lista de actividades del mantto. Preventivo, indique cuales se realizarán.

Cambio de Aceite del Motor Inspección de fajas y cadenasCambio de Filtro de Aceite del Motor Comprobación de FrenosDrenado de sedimentos y agua del deposito Inspección de Fugas de aceitede combustible. Inspección del sistema de direcciónInspección de Clutch Limpieza de Filtro de AireLimpieza de Batería Limpieza exterior del radiadorEngrase General Inspección de Medidores de:Cambio de Filtros de Combustible PresiónRevisión de niveles de Aceite: Temperatura

Hidráulico Carga eléctricaDiferenciales HorometroCaja de Velocidades

Cambio de filtro de aceite de la transmisión Limpieza y engrase de bufas

Cambio de Aceite Hidráulico Cambio de Aceite del DiferencialCambio de Filtro de Aceite Hidráulico Cambio de aceite de mandos Calibración de válvulas Cambio de liquido de frenosCambio de aceite a diferenciales Cambio de filtro de aire

Mantenimiento a motor de arranque y alternador

Cambio de refrigerante y limpieza interior del radiador, evaluación o cambio del termostato

SU PRÓXIMO SERVICIO SERÁ:

Horometro:

Nota: Es muy importante colocar el estiquer o calcomanía en alguna parte visible para el operario.Sin olvidar escribir cuando necesita el otro servicio.

Horas

Código Mecánico: Mecánico:

Código Ayudante: Ayudante:

Firma del encargado del vehículo: ____________________________

SISTEM A DE REGISTRO DE TRABAJOSDE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

TRACTORESDATOS GENERALES

SERVICIO A 250 HORAS


SERVICIO CADA AÑO

SERVICIO A 1,000 HORAS


142

Figura 14. Registro de trabajos de mantenimiento para motoniveladora



Horometro:

Código Piloto Nombre:A continuación se le presenta una lista de actividades del mantto. Preventivo, indique cuales se realizaran.

Cambio de Aceite y filtro al Motor Cambio de filtro de combustibleChequeo de luces Comprobación de frenosCambio de filtro de deposito de aceite hidráulico Engrase GeneralDrenado de sedimentos y agua del deposito Limpieza de Filtro de Airede combustible. Limpieza externa del radiadorInspección de Fugas de Aceite Revisión del sistema eléctricoInspección de Tensión en Fajas y Cadenas Inspección de Medidores de:Servicio a Batería Carga EléctricaRevisión de niveles de Aceite: Horometro

Hidráulico Nivel de combustibleDiferenciales PresiónTransmisión TacómetroTandem Temperatura

Cambio de trampa de agua (si usa) Limpiar respiradero del carterCambio de filtro del retorno del aceite hidráulico Cambio de filtro de deposito deInspección de neumáticos aceite hidráulico

Cambio de filtro de aire Cambio de aceite hidráulicoCambio del filtro de aceite de la caja del diferencial(si usa)

Comprobar juego de las válvulas del motor Cambio de aceite y limpieza de tamizCambio de aceite del diferencial de bomba de la transmisiónLimpieza del tubo del respiradero del carter

Cambio de aceite de mando tandem

Limpieza de enfriadores de aceiteCambio de refrigerante y limpieza interior del radiador, evaluación o cambio del termostato

SU PRÓXIM O SERVICIO SERÁ:Horometro:


HorasCódigo Mecánico: Mecánico:



SISTEM A DE REGISTRO DE TRABAJOSDE M ANTENIM IENTO PREVENTIVO

MOTONIVELADORA (PATROL)DATOS GENERALES

Servicio a 250 Horas

Servicio a 2,000 horas


Servicio a 500 horas

SERVICIO CADA AÑO


143

Figura 15. Registro de trabajos de mantenimiento para excavadora



Horometro:

Código Piloto Nombre:A continuación se le presenta una lista de actividades del mantto. Preventivo, indique cuales se realizarán.

Cambio de Aceite y filtro al Motor Cambio de filtro de combustibleChequeo de luces Engrase GeneralDrenado de sedimentos y agua del deposito Inspección de Fugas de Aceitede combustible. Revisión del sistema eléctricoLimpieza de Filtro de Aire Revisar indicador del secador de aireLimpieza externa del radiador Inspección de Medidores de:Inspección de Tensión en Fajas y Cadenas Carga EléctricaServicio a Batería HorometroRevisión de niveles de Aceite: Nivel de combustible

Hidráulico PresiónTransmisión TacómetroMandos finales Temperatura

Cambio de filtro de deposito de aceite hidráulico Cambio de filtro del retorno hidráulicoCambio de trampa de agua Limpiar respiradero del carterRevisar ajuste de cadena, tornillos de rodos, Revisar estado y funcionamiento guías de cadenas de rueda tensoraLimpiar o reemplazar filtro y colador de la tapa del Revisar segmentos de cadenatanque de combustibleCambio de aceite a cabillas Revisar estado de cucharón y picos

Cambio de válvula del respiradero del carter Cambiar aceite de caja swingCambio de filtro de aire Limpiar filtro de succiónCambio de aceite hidráulico

Comprobar juego de las válvulas del motor Inspeccionar rotavalvulas del motorRevisar pasadores del cucharón Revisar válvulas de línea

Revisar cadena y dar vuelta a pines y bujes Revisar estado de cabillaRevisar aceite de ruedas guías, rodos, Revisar alternador y motor de arranquecalzar y reparar si es necesario


SU PRÓXIMO SERVICIO SERÁ:Horometro:


Código Mecánico: Mecánico: Firma ___________


Encargado de Área: Firma del encargado del vehículo: ____________________________

SISTEMA DE REGISTRO DE TRABAJOSDE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

EXCAVADORADATOS GENERALES





SERVICIO CADA AÑO


144

Figura 16. Registro de trabajos de mantenimiento para tractor de banda



Horometro:


Cambio de Aceite y filtro al Motor Cambio de filtro de combustibleChequeo de luces Comprobación de frenosCambio de filtro de deposito de aceite hidráulico Engrase GeneralDrenado de sedimentos y agua del deposito Limpieza de Filtro de Airede combustible. Limpieza externa del radiadorInspección de Fugas de Aceite Revisar indicador del secador de aireInspección de Tensión en Fajas y Cadenas Inspección de Medidores de:Revisión del sistema eléctrico Carga EléctricaServicio a Batería HorometroRevisión de niveles de Aceite: Nivel de combustible

Hidráulico PresiónDiferenciales TacómetroTransmisión TemperaturaMandos finales

Cambio de trampa de agua Limpiar respiradero del carterLimpiar o reemplazar filtro primario del sistema de Revisar nivel del aceite del resorte combustible tensorLimpiar o reemplazar filtro y colador de la tapa del Reemplazar filtro de aceite de la tanque de combustible transmisiónCambio de filtro de deposito de aceite hidráulico Reemplazar o limpiar filtro delInspección de llantas cabrestante y colador imantado

Lubricar cojinetes de los cilindros de levantamiento Cambiar aceite de la transmisiónLimpiar rejilla de barrido del convertidor de par Cambiar aceite del cabrestanteLimpiar rejilla magnética de la transmisión

Comprobar juego de las válvulas del motor Inspeccionar rotavalvulas del motorCambiar aceite de mandos finales Cambio de aceite hidráulicoInspeccionar bastidor de rodillos inferiores Inspeccionar guías de bastidor de

rodillos inferiores








DATOS GENERALESTRACTOR DE BANDA (D6R)





SERVICIO CADA AÑO

145

Figura 17. Registro de trabajos de mantenimiento para motores de riego


Código Motor Marca

Horometro:

Código Operador Nombre:

A continuación se le presenta una lista de actividades del mantto preventivo, indique cuales se realizarán

Cambio de Aceite del Motor Engrase General y LubricaciónCambio de Filtro de Aceite del Motor Inspección de fajas y cadenasDrenado de sedimentos y agua del deposito Inspección de Base y Tortilleríade combustible. Inspección de Fugas de aceiteInspección de Acople de Motor con Bomba Inspección de ClutchInspección de Nivel de Refrigerante Limpieza de Filtro de AireServicio a batería Limpieza exterior del radiadorInspección de Medidores de: Cambio de Filtro(s) de Combustible

Presión de aceiteTacómetro TemperaturaHorometro Carga eléctrica

Cambio de Filtro de Agua Chequeo de Sistema de AdmisiónCambio de Filtro de Aire (si es necesario) Inspección de Alternador yInspección de Vibraciones en el Damper Motor de Arranque

Inspección de Bomba de Agua

Cambio de filtro de aire Revisar goteo de estoperoCambio de aceite a bomba de riego

Graduar discos de clutch Calibración de válvulas

Calibración de válvulas Revisar base de motor

Limpieza de Bomba de Inyección e InyectoresCambio de refrigerante y limpieza interior del radiador, evaluación o cambio del termostato






SISTEM A DE REGIST RO DE T RABAJOSDE M ANT ENIM IENT O PREVENT IVO

MOTORES DE RIEGODATOS GENERALES



SERVICIO CADA AÑO




146

Figura 18. Registro de trabajos de mantenimiento para vehículos livianos



Kilometraje:

Código Piloto Nombre:A continuación se le presenta una lista de actividades del mantto. Preventivo, indique cuales se realizaran.

Cambio de Aceite de Motor Cambio de Filtro de Aceite de MotorCambio de Filtro de Combustible. Engrase GeneralChequeo de Luces Inspección y Calibración de ClutchDrenado de sedimentos y agua del deposito Inspección y Calibración de Frenosde combustible. Inspección de Bomba de AguaInspección de Fugas de Aceite Limpieza del Filtro de AireInspección de Sistema de Dirección Limpieza Externa del RadiadorInspección de Tensión de Fajas y CadenasRevisión de Niveles de Aceite: Servicio a Batería

Dirección Inspección de medidores de:Frenos KilometrajeDiferenciales Nivel de CombustibleCaja de Velocidades TacómetroClutch Temperatura

Cambio de Filtro de Aire Inspección de Manguera de Aceite delChequeo de Suspensión Turboalimentador y Bomba de VacióChequeo de Tren Delantero Inspección de varillaje de la DirecciónInspección de Alineación de Ruedas. Mantenimiento del AlternadorInspección de Guarda Polvos Mantenimiento del Motor de arranqueInspección de Juntas Esféricas del Brazo Cambio de Bujías (vehículos gasolina)Rotación de llantas (ver diagrama)

Inspección de Cojinetes de las Ruedas Delanteras Inspección de Bomba de CombustibleEvaluacion de neumaticos Cambio de liquido de frenos y clutchRevisar estado de pastillas y fricciones Limpieza y engrase de bufas

Cambio de Aceite a: Alineación y balanceoCaja de Dirección Caja de Transferencia (si usa)Diferencial Caja de Velocidades

Inspección completa de chasis Revisión de A/C Limpieza de InyectoresCambio de refrigerante y limpieza interior del radiador, evaluación o cambio del termostato

SU PRÓXIM O SERVICIO SERÁ:Kilometraje:






VEHÍCULOS LIVIANOSDATOS GENERALES

SERVICIO A 4,000 Km

SERVICIO A 8,000 km

SERVICIO CADA AÑO

SERVICIO CADA 16,000 Km

SERVICIO CADA 32,000 Km

147

Figura 19. Registro de trabajos de mantenimiento para camiones de volteo



Kilometraje: Horometro:


Cambio de Aceite de Motor Limpieza externa del radiadorCambio de Filtro de Aceite de Motor Engrase GeneralLimpieza de Filtro de Aire Inspección de bomba de aguaCambio de filtro de combustible Inspección de Fugas de AceiteInspección de Tensión en Fajas y Cadenas Inspección y graduación de clutchServicio a Batería Inspección y graduación de frenosRevisión de niveles de Aceite: Inspección de Medidores de:

Dirección Carga EléctricaHidráulico (levante de palangana) Horometro (si tiene)Diferenciales Nivel de combustibleCaja de Velocidades Presión

Temperatura

Drenado de sedimentos y agua del depoósito Inspección de sistema de direcciónde combustible. Revisar cargadores de motorRevisar hules y bushing de tandem Evaluación de suspensión y resortaje

Evaluación de neumáticos Engrase de bufasRevisar fricciones Evaluación del estado de carrocería

(vigas y piso de la palangana)

Cambio de filtro de aceite hidráulico Evaluación de compresor de aireMantenimiento a motor de arranque y alternador Calibración de válvulasCambio de aceite de: Inspección del cilindro hidráulico

Catarinas ClutchCajas de velocidad HidráulicoDirección

Limpieza de Bomba de Inyección e Inyectores Inspección de chasisCambio de refrigerante y limpieza interior del radiador, evaluación o cambio del termostato

SU PRÓXIMO SERVICIO SERÁ:Kilometraje:

Nota: Es muy importante colocar el estiquer o calcomanía en alguna parte visible para el operario.Sin olvidar escribir cuando necesita el otro servicio. Horas

Código Mecánico: Mecánico:




CAMIONES DE VOLTEODATOS GENERALES

SERVICIO A 5,000 km

SERVICIO A 10,000 km

SERVICIO CADA AÑO

SERVICIO CADA 15,000 km


148

Figura 20. Registro de trabajos de mantenimiento para camiones de carrocería



Kilometraje: Horometro:


Cambio de Aceite de Motor Limpieza externa del radiadorCambio de Filtro de Aceite de Motor Engrase GeneralLimpieza de Filtro de Aire Inspección de bomba de aguaCambio de filtro de combustible Inspección de Fugas de AceiteInspección y graduación de clutch Inspección de Tensión en FajasServicio a Batería Inspección y graduación de frenosRevisión de niveles de Aceite: Inspección de Medidores de:

Dirección Carga EléctricaHidráulico (levante de palangana) Horometro (si tiene)Diferenciales Nivel de combustibleCaja de Velocidades Presión

Drenar deposito de aire Temperatura

Drenado de sedimentos y agua del depósito Inspección de sistema de direcciónde combustible. Revisar cargadores de motorEvaluación de suspensión y resortaje

Evaluación de neumáticos Engrase de bufasRevisar fricciones Evaluación del estado de carroceríaCambio de líquido de frenos

Cambio de filtro de aceite hidráulico Evaluación de compresor de aireMantenimiento a motor de arranque y alternador Calibración de válvulasCambio de aceite de:

Catarinas ClutchCajas de velocidad Dirección

Limpieza de Bomba de Inyección e Inyectores Inspección de chasisCambio de refrigerante y limpieza interior del radiador, evaluación o cambio del termostato







CAMIONES DE CARROCERÍADATOS GENERALES

SERVICIO A 5,000 km


SERVICIO CADA AÑO



149

Figura 21. Registro de trabajos de mantenimiento para cabezales



Kilometraje:

Código Piloto Nombre:A continuación se presenta una lista de actividades del mantto. preventivo, indique cuales se realizarán.

Cambio de Aceite de Motor y filtro al motor Cambio de trampa de aguaChequeo de luces Cambio de filtro de combustibleDrenado de sedimentos y agua del depósito Revisión del sistema eléctricode combustible. Rotación de neumáticosEngrase General Servicio a BateríaLimpieza de Filtro de Aire Inspección de sistema de direcciónLimpieza externa del radiador Inspección de Fugas de AceiteInspección de bomba de agua Inspección y graduación de clutchInspección de Tensión en Fajas y Cadenas Inspección y graduación de frenosInspección de bolsas de aire Inspección de Medidores de:Revisión de niveles de Aceite: Carga Eléctrica

Dirección Nivel de combustibleDiferenciales PresiónCaja de Velocidades Temperatura

Evaluación de suspensión y resortaje Revisión de Compresor de AireEvaluación de tren delantero Revisión de bolsas de aire

Evaluación de neumáticos y fricciones Engrase de bufas

Mantenimiento de motor de arranque Cambio de aceite de:Mantenimiento de Alternador CatarinasRevisar quinta rueda Cajas de velocidad

Dirección

Limpieza de Bomba de Inyección e Inyectores Inspección de CarroceríaCambio de refrigerante y limpieza interior del radiador, evaluación o cambio del termostato







CABEZALESDATOS GENERALES

SERVICIO A 5000 Kilómetros

SERVICIO A 10 000

SERVICIO CADA AÑO

SERVICIO A 5,000 Kilómetros




150

Para llevar un orden en todos los trabajos y lograr que los

mantenimientos preventivos se realicen periódicamente, según lo establecido

en las rutas de mantenimiento, se elaborara una ficha figura 22 en la cual se

anotara el tipo de servicio que se realizó la ultima vez, que mecánico trabajo y

también se indicara cuando (horas o kilómetros) es necesario realizar un nuevo

trabajo de mantenimiento preventivo y tipo de mantenimiento que le

corresponde. Esta tarjeta esta bajo la responsabilidad del operador de la

maquinaria pesada y del piloto de los distintos vehículos, con el objetivo de que

se integren al programa de mantenimiento preventivo y sean los responsables

directos por el buen estado de sus equipos.

Figura 22. Ficha de control para el mantenimiento preventivo de vehículos y maquinaria pesada

151

4.2.4 Actividades diarias antes de encender los vehículos y maquinaria

Una parte importante para el buen funcionamiento y mantenimiento de

todo vehículo y maquinaria, es realizar una inspección y revisión antes

deponerlos en marcha.

Para los vehículos estas actividades se realizaran en las mañanas que es

el momento en que se encienden los motores. Los pilotos son los responsables

de realizar estas inspecciones, para poder llevar un control cada semana recibe

una lista en la cual se encuentran las actividades que deben de realizar y al

mismo tiempo indicar si la hicieron o no.

Con la maquinaria pesada debido a su importancia es necesario que los

operadores sean los responsables de realizar las inspecciones y reportar

diariamente cualquier falla encontrada en la maquina, a fin de reducir los daños

que pueda o tenga la maquinaria. Las actividades antes de encender la

maquinaria son similares a la de los vehículos, únicamente que se incluyen

componentes o sistemas que no poseen los vehículos.

Para el control de estas actividades se utilizo el formato que se presenta

en la figura 23. La cual incluye las inspecciones diarias para vehículos y

maquinaria pesada.

152

Figura 23. Hoja de inspección diaria

SEMAVESA SEMAVESA

D M A Fecha: / / Puede operar el equipo? Si No

Operador:

Código del equipo:

Chequear nivel de aceite del motorChequear nivel de agua del radiadorChequear nivel de ácido de bateríaChequear presión en neumáticosChequear nivel de aceite hidráulico de la direcciónReportar fugas de aceite.Chequear funcionamiento de panel de instrumentosChequear nivel de aceite de frenos

Chequear nivel de aceite del motorChequear nivel de agua del radiadorChequear nivel de ácido de bateríaChequear presión en neumáticosChequear nivel de aceite hidráulico Reportar fugas de aceite.Chequear funcionamiento de panel de instrumentosEngrase de puntos críticosComprobación de funcionamiento y estado de elementos de trabajo (cuchillas, cucharón, etc.)

Jefe de Taller f.

Maquinaria pesada:

INSPECCIONES DIARIAS PARA

VEHÍCULOS Y MAQUINARIA PESADA

Vehículos

153

4.2.5 Factores que influyen en las rutinas de mantenimiento

En todo mantenimiento están presentes factores que pueden hacer variar

la rutina de mantenimiento. Estos factores pueden ser internos y externos, pero

si no son tomados en cuenta pueden afectar el buen funcionamiento de los

vehículos y la maquinaria.

Dentro de los factores internos están:

• Grado de tecnificación de los mecánicos

• Adecuada herramienta y equipo de trabajo

• Calidad y disponibilidad de los repuestos

• Experiencia del operador

• Tipo de vehículo o maquinaria

• Estado actual de los vehículos y la maquinaria

Factores externos que afectan las rutinas de mantenimiento, serán

aquellos que están fuera del alcance de la empresa. Básicamente serán

producto del medio ambiente y las condiciones de trabajo en las que se

desarrollen las actividades de los vehículos y la maquinaria.

Entre estos factores están:

• Polvo

• Tipo de caminos y carretera

• Tipo de trabajo

• Calidad del combustible

• Agua

• Lodo

• Etc.

154

4.3 Historial de reparaciones

Un historial de reparaciones, será un archivo en el cual estará la

información sobre todas las reparaciones que se ha hecho a la maquinaria o

vehículos. Este historial se hará para cada vehículo y maquinaria el cual estará

en poder de SEMAVESA, y será tomado de la información que se obtendrá de

las ordenes de trabajo y hojas de control para el mantenimiento preventivo.

4.3.1 Objetivos del historial

Al tener un historial de reparaciones por cada vehículo y maquinaria

SEMAVESA pretende tener datos cualitativos y cuantitativos, para establecer

que tan rentable es un vehículo o una maquinaria pesada.

Para el caso de SEMAVESA los objetivos que persigue el historial de

reparación es el siguiente:

• Medir la eficiencia del taller: con la información que se tendrá sobre el

tiempo de reparación de todo vehículo o maquinaria, se podrá medir el

tiempo efectivo de trabajo y el de ocio. Con esto también se podrá

determinar si la cantidad de personal es suficiente o no.

• Establecer índices: al tener datos sobre el consumo de repuestos,

neumáticos, lubricantes, grasas, fallas frecuentes, etc. Se podrán llegar

a establecer los índices mas adecuados para medir la rentabilidad de la

maquinaria y al mismo tiempo lograr determinar cuando es el tiempo mas

apropiado para cambiar un vehículo o una maquinaria pesada.

155

• Conocer el estado actual de los vehículos y la maquinaria: si se tiene

la información sobre toda la reparación que se le ha realizado a los

vehículos y la maquinaria, se puede conocer como están los distintos

componentes esenciales como motor, sistemas hidráulicos, cajas de

velocidades, diferenciales, etc. Con esta información podremos

establecer cuando es necesario realizar una reparación mayor a un

vehículo o maquinaria y así poder programarlo y evitar quedarnos sin un

vehículo o maquinaria.

• Actualización de datos técnicos: la actualización de datos técnicos se

refiere a poder llegar a conocer el número de retenedores, filtros,

cojinetes, etc. Que posee un vehículo o una máquina para poder tener es

stock en la bodega de repuestos y evitar que la reparación se vea

interrumpida por la falta de repuestos.

Al tener los datos técnicos de los componentes de los vehículos y

maquinaria pesada es posible programar las reparaciones de algunos

componentes especiales de los vehículos y maquinaria pesada. Esto

porque se puede pedir con anticipación repuestos, aun cuando no exista

catálogo de partes de los vehículos o maquinaria pesada.

• Establecer tiempos estándar: al contar con información suficiente se

podrá realizar un estudio de tiempos y movimientos, para establecer

tiempos estándar para las operaciones más comunes, a fin de aumentar

la eficiencia del taller.

156

• Obtener costos por cada reparación: en el historial se incluirán los

datos sobre material, repuesto y mano de obra que se utilizaron en la

reparación. Con esta información se podrá tener conocimiento sobre el

costo que tiene la reparación de un motor, una caja de velocidades,

sistemas hidráulicos, etc. Y poder comparar estos costos con los precios

que terceros cobran por hacer este trabajo y medir la rentabilidad de la

empresa, con respecto a otras.

• Establecimiento de stock de repuestos: si se cuenta con la

información necesaria, sobre los repuestos más utilizados se podrá

determinar valores máximos y mínimos, así como el nivel de reorden

para estos repuestos. Si establecemos stock de repuestos podemos

evitar atrasos por falta de repuestos y también tener dinero invertido en

repuestos que no tienen movimiento continuo.

• Medición de fallas recurrentes: en el historial se anotaran todas las

fallas que se repararon en el vehículo y la maquinaria. Con esto

podemos llegar a medir cuales son las fallas más comunes y sacar un

aproximado de tiempo en que ocurren.

Si conocemos cuales son las fallas recurrentes, podemos establecer

cuales son las causas para reducir este tipo de problema a fin de reducir

los costos por concepto de reparación.

157

4.3.2 Recolección de datos y su almacenamiento

Para llegar a realizar un historial de reparaciones es necesario tener un

sistema de recolección y almacenamiento de la información. SEMAVESA utilizará las órdenes de trabajo, hojas de control y supervisión para recolectar la

información sobre las reparaciones.

Junto a las hojas de control y las ordenes de trabajo se estará anexando

una copia de la salida de materiales y repuestos de bodega; así se podrá tener

al mismo tiempo la información sobre el trabajo realizado y el material o

repuesto utilizado. Esta información se estará almacenando en un archivo,

teniendo una carpeta para cada vehículo y maquinaria.

Es necesario tener la información que esta escrito en la orden de trabajo y

las hojas de control guardadas en una computadora. De la misma forma que

tiene la orden de trabajo y las hojas de control, se han creado tablas dinámicas

en Excel a fin de poder almacenar la información y poder realizar las consultas

necesarias.

La persona responsable de almacenar y elaborar el historial, será el

encargado de costos y estadísticas. Esta persona se encarga de realizar la

facturación de todos los trabajos realizados a las distintas empresas y fincas a

las cuales SEMAVESA les presta sus servicios. El encargado de costos deberá

introducir toda la información a las tablas dinámicas, y archivar la información

para cada vehículo y maquinaria.

158

4.3.3 Fichas técnicas

Las fichas técnicas serán aquellas hojas en donde se colocaran los datos

generales más importantes de todo vehículo y maquinaria. En toda empresa es

necesario contar con la información técnica para poder realizar los pedidos de

repuestos, modificaciones, etc.

Para el caso de SEMAVESA se han realizado formatos en los cuales se

escribirán la información que se necesita tener archivada. Esta información

será actualizada cada vez que un vehículo o maquinaria sufra alguna

modificación.

4.3.3.1 Vehículos

Para los vehículos existe un formato en el cual se necesita información

referente al motor, rodaje, chasis, descripción general sobre el modelo, línea,

etc. Que poseen todos los vehículos. Con esta información se podrán realizar

los pedidos de repuestos sin tener que estar parando el vehículo o buscando la

información para solicitarlos. A continuación se presenta la ficha técnica de los

vehículos figura 24.

159

Figura 24. Ficha técnica para vehículos

4.3.3.2 Maquinaria pesada Para la maquinaria pesada la ficha técnica es similar a la de los vehículos,

únicamente que se incluyen datos que no poseen estos. Se presenta en la

figura 25 el formato.

160

Figura 25. Ficha técnica para maquinaria pesada

4.3.4 Control de reparaciones

El control de las reparaciones tiene como objetivo medir el avance diario

en los trabajos que se realizan en el taller. Esto porque hay reparaciones que

duran más de un día, debido a la complejidad de la reparación, falta de

herramienta adecuada, repuestos, etc.

161

Con el control se podrá establecer cuanto tiempo lleva un vehículo o

maquinaria y poder exigir los repuestos al departamento de compras. Todos los

días se estará pasando una hoja (figura 26) en donde se indique los trabajos

realizados el día anterior y cual está pendiente. Este reporte es entregado por

el encargado de costos y estadísticas al jefe de taller.

A continuación en la figura 26 se presenta un formato que se utiliza para el

control de reparaciones

Figura 26 Control de reparaciones

162

4.4 Personal y puestos de trabajo

En esta parte se tratara todo lo relacionado con el personal, empezando

con la distribución del área de trabajo para luego pasar a todo lo que

comprende los puestos de trabajo, además se incluye la parte de selección y

capacitación de personal.

4.4.1 Distribución del área de trabajo

La distribución del área de trabajo se hará tomando como base la cantidad

de maquinaria que existe. El área actual no cambiara, únicamente se

reubicaran las áreas de trabajo que se tenían. En la figura 27 se puede

apreciar la distribución del área de taller.

Las áreas de trabajo que se tendrán serán:

• Reparación de motores

• Soldadura

• Fosa para servicios

• Camiones y cabezales

• Tractores y pick-up

• Electromecánica

• Bodega de repuestos

163

Figura 27. Distribución del área de taller

4.4.2 Estructura organizacional

Para un mejor desempeño de toda la empresa se necesita cambiar la

estructura organizacional actual, logrando descentralizar todas las actividades

del Jefe de taller para que pueda llevar a cabo su función como tal.

Si se observa el organigrama actual de la empresa (figura 2) es evidente

que el jefe de taller no puede cubrir todas las áreas solo él. Por esto se han

reorganizado, creado y clasificado todos los puestos tanto del área

administrativa como del taller en sí. A continuación (figura 28) se presenta la

nueva estructura organizacional de SEMAVESA, la cual llegará a ser más

efectiva y funcional, sin importar si crece la cantidad de vehículos y maquinaria.

164

Figura 28. Estructura Organizacional propuesta

165

Esta nueva estructura organizacional (figura 28), nos muestra claramente

los tipos de puestos que se tienen, con lo que podemos tener una idea más

específica de toda la empresa.

Con esta estructura organizacional el jefe de taller puede llegar a cubrir

todas las áreas de la empresa, sin tener que estar en cada una de ellas todos

los días. Con lo que le brinda un mejor aprovechamiento de su tiempo para

poder cubrir el área administrativa, financiera, etc. que no se había cubierto

correctamente.

4.4.3 Descripción y clasificación de los puestos de trabajo

Antes de dar la descripción de los puestos es necesario realizar una

clasificación. Todos los puestos de trabajo son tomados de la nueva estructura

organizacional (figura 28).

La clasificación de los puestos se hará tomando los dos grupos principales

mencionados en él diagnóstico de la situación actual de la empresa, estos son:

Administrativos y taller.

• Administrativos, estos son: jefe de taller, sub-jefe de taller, Supervisor

de maquinaria, encargado de costos y estadísticas, bodeguero y

operador de inventarios.

• Taller, estos son: mecánicos, ayudantes, electromecánicos y

soldadores. Es importante mencionar que dentro de este grupo, se

tendrán clasificados los puestos en función del tipo de conocimiento y

experiencia.

166

Básicamente en la descripción de puestos, se hace un inventario de los

aspectos significativos del puesto y de los deberes y las responsabilidades que

comprende. Es muy importante hacer una descripción del puesto para conocer

su contenido. En las figuras 29 a 37 se presentan cada una de las

descripciones para todos los puestos que existen en SEMAVESA.

Figura 29. Descripción del puesto de Jefe de taller

RRHH. SEMAVESA DESCRIPCIÓN DE PUESTOS ADMINISTRATIVOS

Puesto: Jefe de taller Funciones o tareas del puesto (qué hace el ocupante):

• Asignar trabajo a maquinaria pesada

• Hacer pedido de repuestos especiales

• Supervisar el avance de reparaciones

• Asignar trabajo a mecánicos, electromecánico y soldadores.

• Autorizar las salidas de repuestos de la bodega de repuestos

• Supervisar los trabajos que realiza la maquinaria pesada

• Contratar personal

• Revisar costos de la empresa

• Revisar y autorizar planilla

• Supervisar el avance del mantenimiento preventivo

• Analizar las estadísticas de fallas, consumo, repuestos, etc.

• Autorizar todos los pedidos de repuestos, materiales, etc.

• Hablar con proveedores para que brinden capacitación

Periodicidad de la ejecución (cuándo lo hace):

• Todos los días debe de asignar trabajo a la maquinaria pesada, según su

disponibilidad.

167

Continuación

• Los repuestos especiales, se piden cada vez que se necesiten, debido a

que no se pueden programar.

• Las salidas de bodega deben ser autorizadas diariamente, para que al día

siguiente se pueda tener un informe sobre el movimiento diario de la

bodega.

• El supervisar los trabajos de la maquinaria pesada será de forma eventual,

debido a que existe un supervisor de maquinaria pesada.

• La contratación de personal la hará directamente el jefe de taller cuando lo

necesite o crea conveniente.

• Los costos deben ser analizados una vez al mes, esto se realizará en los

primeros días de cada mes.

• La planilla debe de ser revisada y autorizada diariamente.

• El mantenimiento preventivo será evaluado una vez a la semana para

determinar el avance y los problemas que existen.

• Las estadísticas son presentadas al jefe de taller para su respectiva revisión

mensualmente, juntamente con los costos.

• En los repuestos existen dos modalidades para hacer los pedidos. Los

repuestos pueden hacerse bajo él termino de emergencia o programado, lo

que quiere decir para los repuestos de emergencia que pueden pedirse

cualquier día del mes; mientras que los repuestos programados se pueden

hacer únicamente durante los primeros 8 días de cada mes. Con lo que

podemos decir que la autorización será especialmente al inicio de cada mes

y todos los días en algunos casos.

168

Continuación

Método (cómo lo hace):

• La asignación de las tareas a la maquinaria pesada se realizará

dependiendo de las solicitudes que se tengan de las distintas empresas a

las cuales les presta servicio SEMAVESA.

• Para los repuestos especiales, se utilizará los manuales de partes que se

tienen de la maquinaria, estos están bajo la responsabilidad directa del jefe

de taller y él puede autorizar que algún mecánico con experiencia pueda

utilizarlos.

• El control y avance de las reparaciones se llevan de dos formas. La primera

es directa, esto es llegando al taller todos los días en la mañana. La otra

forma es por medio de un informe que se entrega diariamente al jefe de

taller en las mañanas.

• La asignación de trabajos se hace utilizando las órdenes de trabajo, en las

cuales se anota quien hará el trabajo solicitado.

• La autorización de repuestos, materiales, etc. de la bodega se hace antes

de que sea entregado el repuesto utilizando las boletas de salida de

bodega. Esto quiere decir que la persona que solicita el repuesto debe

llegar con la salida de bodega adonde esta el jefe de taller para que este la

autorice.

• La supervisión de los trabajos de la maquinaria pesada se puede hacer de

forma directa, llegando al lugar donde se efectúa la labor; o bien el

supervisor de maquinaria informa al jefe de taller sobre el avance o la

terminación de los trabajos.

• La contratación de personal, la realizará el jefe de taller y se utilizará el

proceso de selección de personal que se presenta mas adelante.

169

Continuación

• Los costos se revisan de forma manual, al final de cada mes antes de ser

presentados a la gerencia. Aquí se justifican las pérdidas que puedan existir

para algunas máquinas o vehículos pesados.

• La planilla debe de ser autorizada todos los días, esta es elaborada por el

planillero y el jefe de taller únicamente se encarga de revisar que no exista

ningún error y la firma.

• El mantenimiento preventivo el jefe de taller lo supervisara revisando los

expedientes de cada vehículo o máquina, para establecer si sé esta

realizando según los procedimientos establecidos.

• Los informes de fallas, consumos, etc. Son entregados mensualmente, en

los cuales de detalla toda la información por vehículo y máquina. La

información lleva un comparativo de los últimos tres meses para que se

pueda detectar el aumento o disminución de costos.

• La autorización de repuestos, materiales, etc. únicamente puede ser

realizado por el Jefe de taller, debido a que se realiza utilizando un

programa denominado One-Word, en el cual el operador de inventarios ya

elaboro los requerimientos y esta conectado a la red de la corporación

HAME.

170

Figura 30. Descripción del puesto de sub-jefe de taller


Sub-jefe de taller Funciones o tareas del puesto (qué hace el ocupante):

• Supervisa directamente los trabajos que se realizan

• Realiza los ordenes de trabajo

• Traslada la información diaria, al encargado de costo para la generación

de los informes respectivos.

• Informa al jefe de taller sobre la necesidad de que se envíen piezas a

reparar con terceras personas.

• Coordina el movimiento de los mecánicos, soldadores o electromecánico

a las áreas o fincas donde se necesitan realizar reparaciones.

• Llena las hojas de control y supervisión del mantenimiento preventivo,

así como la ficha técnica.

• Evalúa los trabajos terminados (da visto bueno)

• Determina si se requiere de equipo, herramientas, capacitación, etc. para

realizar los trabajos en el taller.

Periodicidad de la ejecución (cuándo lo hace):

• Los trabajos que se realizan deben de supervisarse durante todo el día,

todos los días.

• Las ordenes de trabajo se elaboran cada vez que se solicita un trabajo.

• Todas las tardes debe trasladar la información de los trabajos que se

realizaron al encargado de costos, para que este pueda generar los

informes respectivos al día siguiente.

171

Continuación

• Cuando se realizan reparaciones mayores el sub-jefe debe de informar

sobre los trabajos que se deben de realizar fuera del taller, se tiene que

realizar una solicitud verbal y por escrito.

• El traslado de los mecánicos, etc. a las distintas áreas de trabajo fuera

del taller se realiza cuando existan emergencias, esto sucede casi a

diario.

• Las hojas de control y supervisión se llenan cada vez que se hay un

mantenimiento preventivo, debido a la cantidad de vehículos y

maquinaria se realizan varios mantenimientos preventivos todos los días.

• La evaluación de los trabajos terminados, se realiza antes de entregar

los vehículos o maquinaria a las personas encargadas de los mismos.

La evaluación comprende una inspección visual y algún tipo de prueba

para establecer el buen funcionamiento de los distintos sistemas que se

repararon.

• Una vez al mes el sub-jefe de taller debe tener una reunión con el jefe de

taller para determinar si existe necesidad de capacitación o el equipo y

herramienta que poseen en el taller ya no es suficiente o esta

defectuosa, para realizar la orden de compra respectiva.


• La supervisión se realiza de una forma directa, porque el debe de

permanecer en el área de trabajo, se puede decir que es de una forma

visual.

172

Continuación

• Para poder realizar una orden de trabajo, es necesario que exista una

solicitud, esta será de forma verbal por parte del encargado del vehículo

o maquinaria y la firmara este. Deberá proporcionar los datos del

vehículo (código, empresa, etc.) y cual es el problema que presenta. La

orden de trabajo será llenada de forma manual.

• La información diaria de los trabajos realizados tanto preventivos como

correctivos la estará archivando en un fólder durante el día y en la tarde

antes de que termine la jornada de trabajo la entrega al encargado de

costos y estadísticas.

• Cuando hay que enviar componentes a reparaciones fuera del taller

deberá elaborar una solicitud escrita y otra verbal, en la cual se describe

el problema que existe. Con esta solicitud el jefe de taller evalúa la pieza,

toma la decisión de autorizar el envío de la pieza a reparación o no.

• El movimiento de los mecánicos, soldadores, etc. se realiza con los

vehículos o camiones disponibles en el taller, tomando en cuenta el lugar

a donde se dirigen y el tipo de trabajo a realizar. Esto es de una forma

directa y la orden de envío de los mecánicos es de forma verbal, previa

elaboración de la orden de trabajo.

• Las hojas de control tanto de mantenimiento preventivo como correctivo

se llenan de forma manual, esto es cada vez que se realiza un trabajo.

Se actualizan las fichas de control, tanto la que esta archivada en el taller

como la que posee el encargado del vehículo o maquinaria.

• Los trabajos terminados deben ser evaluados técnicamente de una forma

visual y con una prueba de campo. Siempre debe de estar presente el

sub-jefe de taller para dar el visto bueno al trabajo.

173

Figura 31. Descripción del puesto de supervisor de maquinaria


Supervisor de maquinaria Funciones o tareas del puesto (qué hace el ocupante)

• Supervisar toda la maquinaria pesada

• Velar porque la maquinaria este trabajando

• Trasladar a los mecánicos, soldadores, etc. cuando existan problemas

con la maquinaria pesada.

• Informar sobre el avance de los trabajos que realiza la maquinaria

pesada.

• Evaluar a nuevos pilotos de los camiones de volteo y operadores de la

maquinaria pesada.

• Informar sobre la disponibilidad que tiene la maquinaria pesada y los

camiones de volteo.

• Asignar los operadores y pilotos a maquinaria pesada y camiones de

volteo.

Periodicidad de la ejecución (cuándo lo hace)

• Todas las funciones arriba mencionadas deben de realizarse todos los

días, sin falta. Esto debido a la importancia de los trabajos que realizan

los camiones de volteo y la maquinaria pesada. La única función que se

hace eventualmente es la evaluación de los pilotos y operadores.

Método (cómo lo hace)

• Todos días debe de llegar al lugar de trabajo de la maquinaria pesada y

camiones de volteo, para determinar el avance de las tareas.

174

Continuación

• El informe de la disponibilidad de la maquinaria debe de hacerse de

forma verbal y escrita todos los días en la tarde.

• El traslado de los mecánicos, soldadores, etc. lo realiza el mismo

utilizando su vehículo.

• La asignación de operadores y pilotos se hace de forma verbal según la

disponibilidad de los vehículos y maquinaria.

Figura 32. Descripción del puesto de encargado de costos y estadisticas


Encargado de costos y estadísticas: Funciones o tareas del puesto (qué hace el ocupante)

• Introducir la información del taller a las hojas dinámicas para el historial,

costos, etc.

• Realizar el reporte de control de las reparaciones

• Generar los costos de toda la maquinaria y vehículos

• Elaborar la planilla de personal

• Sacar estadísticas de consumo de repuestos, combustibles, etc.


• La información debe de ingresarse todos los días sin falta.

• El reporte de control de reparaciones se elabora todos los días en la

mañana, y entregarlo al jefe de taller.

• Los costos son elaborados cada fin de mes, para poder realizar los

cobros a las empresas que SEMAVESA presta servicio.

175

Continuación

• La planilla de personal se elabora todos los días, tomando la información

de tarjetas que marca el personal. Debe de ser entregado antes de

medio día al jefe de taller, para su revisión y autorización.

• Las estadísticas se elaboran mensualmente, a fin de tener la mayor

cantidad de información, pero si se necesita antes las deberá elaborar.


• La información se introduce digitando los datos a los formatos ya

existentes en las tablas dinámicas.

• El reporte de reparaciones lo elabora con la información que se le

entrega un día anterior en la tarde.

• Los costos se calculan, utilizando todos los datos de mano de obra,

repuestos, operador o piloto, combustibles, lubricantes, etc. Esta

información ya esta almacenada en el sistema o en la misma

computadora, únicamente hay que realizar las tablas dinámicas para

generar los informes respectivos.

• Las estadísticas se sacan de la información que esta en el sistema,

especialmente del área de bodega.

176

Figura 33. Descripción del puesto de bodeguero


Bodeguero Funciones o tarea del puesto (qué hace el ocupante)

• Manejo de personal de bodega

• Actualización de cardex

• Realizar el pedido de repuestos y materiales

• Responsable por el orden y limpieza de la bodega

• Despachar repuestos y materiales

• Revisar las existencias de repuestos y materiales para poder pedir

nuevos, a fin de mantener un stock adecuado.

• Trasladar toda la información de pedidos y salidas al operador de

inventarios.

Periodicidad de la ejecución (cuando se hace)

• Todos los días debe de supervisar el trabajo que están haciendo los

despachadores de la bodega.

• La actualización del cardex debe de realizarse todos los días para que

coincida la información del cardex, con la información que esta en el

sistema.

• El pedido de repuestos es variante, debido a las dos modalidades que

existen para solicitar repuestos. En su mayoría los repuestos y

materiales se solicitan a inicio de cada mes.

• La limpieza y orden de la bodega debe ser todos los días, para evitar

accidentes, facilitar la búsqueda, etc.

• La revisión del cardex para determinar si es necesario pedir repuestos y

materiales se realiza los últimos días de cada mes.

177

Continuación

• Todas las salidas de repuestos y materiales e ingresos, deben de ser

entregados todos los días en la mañana al operador de inventarios.


• De forma verbal debe de asignar responsabilidades y obligaciones a los

auxiliares de bodega.

• El cardex se lleva de forma manual y de igual forma se actualiza,

utilizando las salidas e ingresos de bodega.

• La limpieza y orden lo realizan los auxiliares de bodega bajo la

supervisión del bodeguero.

• El despachar repuestos y materiales, lo hará únicamente cuando exista

demasiado trabajo y los auxiliares de bodega no sean suficientes para

cubrir la demanda.

• La revisión de las existencias en el cardex es de forma manual.

• En las mañanas ya con todas las salidas de bodega ordenadas según el

número correlativo y con toda la información de los centros de costos,

deben entregarse directamente al operador de inventarios.

178

Figura 34. Descripción del puesto de operador de inventarios


Operador de inventarios Funciones o tareas del puesto (qué hace el ocupante)

• Operar todas las salidas de bodega en el sistema.

• Elaborar los requerimientos de repuestos y materiales

• Cargar los costos a los vehículos y maquinaria

• Generar informes de existencias de materiales y repuestos

• Realizar informe de movimiento de salidas de materiales y repuestos,

para ser entregado al jefe de taller.


• El operar todas las salidas al sistema se realiza diariamente.

• Los requerimientos de materiales y repuestos se realizan en su mayoría

a inicio de cada mes, para su posterior autorización.

• El cargar los costos se hace simultáneamente cuando se operan las

salidas de bodega todos los días.

• Al final de cada semana debe de generar un informe de existencias de

materiales y repuestos, para ser entregado al jefe de taller y al

bodeguero.

• Todos los días debe de elaborar un informe de las salidas de bodega,

incluyendo los centros de costo para el jefe de taller.


• Para operar las salidas de bodega y el cargo de los costos, el operador

de inventarios utiliza el programa One-Word, el cual tiene distintas

opciones para realizar las operaciones respectivas.

179

Continuación

• Los requerimientos de materiales y repuestos, se realizan teniendo una

solicitud por escrito, que debe ser entregada por el bodeguero al

operador de inventarios. Los requerimientos también se elaboran con el

programa One-Word, para que sean autorizados por el jefe de taller.

• Los informes de existencias de materiales y repuestos, los realiza

descargando la información de One-Word a Excel para la creación de

tablas dinámicas. El mismo procedimiento se utiliza para generar el

informe diario de movimiento de la bodega.

Figura 35. Descripción del puesto de mecánico

RRHH. SEMAVESA DESCRIPCIÓN DE PUESTOS TALLER

Mecánico Funciones o tareas del puesto (qué hace el ocupante)

• Elaborar los mantenimientos preventivos ya establecidos

• Realizar todas las reparaciones necesarias para dejar los vehículos y

maquinaria en optimas condiciones.

• Solicitar los repuestos y materiales a bodega.

• Informar al sub-jefe de taller sobre los problemas detectados en los

vehículos y maquinaria.

• Responsable de las actividades que realice su ayudante.

180

Continuación


• Los mantenimientos preventivos se estarán realizando todos los días,

pero es importante indicar que no siempre los hará el mismo mecánico.

Esto dependerá del tipo de vehículo y maquinaria que necesite el

mantenimiento preventivo, porque existen mecánicos con más

experiencia en ciertas áreas que otros, como se puede ver en el

organigrama (Fig. 28)

• Las reparaciones se realizaran todos los días, unas serán menores en

tanto que otras serán mayores, según la gravedad del problema.

• La solicitud de repuestos y materiales deben hacerlo a diario, según

estén trabajando.

• Cada vez que encuentren un problema deben de informar al sub-jefe de

taller para que se tomen las decisiones más convenientes.

• Debe tener conocimiento de lo que esta haciendo su ayudante.


• Para poder realizar un mantenimiento preventivo, el mecánico debe de

tener la orden de trabajo junto con la hoja de control en donde se

indicara el tipo de servicio que le corresponde al vehículo o maquinaria.

La ruta ya la conoce el mecánico por lo tanto la hoja de control le servirá

para revisar si no queda alguna actividad pendiente.

• El mecánico ya con la orden de trabajo tiene conocimiento del problema

principal, así que procede a efectuar las revisiones respectivas, para

luego establecer los repuestos que se necesitan o trabajos que hay que

realizar para dejar el vehículo o maquinaria en optimas condiciones.

181

Continuación

• Informar al sub-jefe de taller sobre los problemas encontrados se

realizara en forma verbal, al igual que la solicitud de repuestos y

materiales a bodega.

Figura 36. Descripción del puesto de soldador.


Soldador Funciones o tareas del puesto (qué hace el ocupante)

• Realizar todo tipo de soldadura que se necesite

• Elaborar o fabricar estructuras, equipos, etc.

• Montaje de tuberías, estructuras, etc.

• Trabajar en forma conjunta con los mecánicos para la reparación de los

vehículos y maquinaria pesada.


• El trabajo de los soldadores, dependerá básicamente de las necesidades

existentes. No se puede decir su periodicidad, porque son muy variadas

las actividades que llegan a realizar todos los días.


• Al igual que los mecánicos antes de realizar un trabajo, necesitan una

orden de trabajo para establecer lo que hay que hacer y los materiales

que necesitan.

182

Figura 37. Descripción del puesto de electromecánico


Electromecánico Funciones o tareas del puesto (que hace el ocupante)

• Darle mantenimiento a las baterías

• Contribuir con el mantenimiento preventivo, según lo establecido en las

rutas.

• Reparación de motores de arranque, alternadores, sistemas eléctricos en

general, etc.

• Solicitar repuestos a bodega

• Informar al sub-jefe de taller sobre los problemas encontrados.


• El mantenimiento de las baterías se realiza según la solicitud de los

operadores y pilotos.

• Cuando se realiza un mantenimiento preventivo el electromecánico

realiza su trabajo según lo establecido.

• La reparación de motores de arranque, alternadores, sistemas eléctricos

en general, etc. se realizan cada vez que surgen problemas.

• Los repuestos se solicitan a la bodega cada vez que se necesitan.

• Siempre que hay un trabajo debe de informar al sub-jefe de taller.


• Los mantenimientos de las baterías, se hacen según las indicaciones del

fabricante de la batería y la propia experiencia del electromecánico.

• En el mantenimiento preventivo sigue el procedimiento ya establecido.

183

Continuación

• Las reparaciones se realizaran según el grado de importancia.

• La solicitud de repuestos y la información al sub-jefe de taller se realiza

de forma verbal.

4.4.4 Selección de personal

Una parte esencial en el desarrollo del mantenimiento es tener personal

capacitado y capaz de desarrollar su trabajo eficientemente. Para tener el

personal adecuado, es necesario que exista un proceso de selección del

personal que trabajara en la empresa.

Para SEMAVESA el proceso de selección comprenderá únicamente de

cinco pasos, estos se pueden ver en el flujograma de la figura 38:

184

Figura 38. Flujograma de selección de personal

• Solicitud de empleo: la solicitud de empleo figura 30 será llenada por

los candidatos, esta abarca datos personales como: nombre, edad, sexo,

estado civil, No. de cédula, No. de afiliación al IGSS, numero de

identificación tributaria, etc.; datos familiares; experiencia ocupacional;

puesto y sueldo deseado; disponibilidad para iniciar labores; planes a

corto y largo plazo, etc. Se determina si el candidato reúne a los

requisitos mínimos de escolaridad, edad, experiencia, etc., en un caso

afirmativo se procede a una entrevista.

185

Figura 39. Solicitud de empleo

186

Continuación

• Entrevista inicial o preliminar: la entrevista tiene como objetivo

detectar de una forma general y en el mínimo de tiempo posible los

aspectos más visibles del candidato y su relación con los requerimientos

del puesto; por ejemplo: facilidad de expresión verbal, habilidad para

relacionarse, apariencia física, etc., con el objetivo de definir a los

candidatos que no reúnen los requisitos del puesto que se necesita

cubrir. En la entrevista también debe informarse sobre la naturaleza del

trabajo, horario, la remuneración, las prestaciones, a fin de que él decida

si interesa seguir adelante con el proceso. Si existe interés por ambas

partes, se pasa a la siguiente etapa.

187

• Pruebas de trabajo: estas tiene como objeto, poder comprobar la

capacidad y experiencia que el entrevistado dice tener. Aquí el

candidato efectuara algún trabajo según el puesto al cual este aplicando

en el cual se tomara en cuenta aspectos como: exactitud, rapidez,

presentación, habilidad, etc. que es muy importante para los trabajos

técnicos. El jefe de taller será el encargado de dar la calificación y

opinión sobre los resultados de las pruebas.

• Estudio socioeconómico: en el estudio socioeconómico deberán

cubrirse tres áreas importantes que son: 1) Proporcionar una información

de la actividad social familiar, a efecto e conocer situaciones conflictivas

que influyan directamente en el rendimiento de trabajo. 2) Conocer lo

más detalladamente la posible actitud, responsabilidad y eficacia en el

trabajo en razón de las actividades desarrolladas en trabajos anteriores.

3) Corroborar la honestidad de la información proporcionada, ósea

antecedentes personales, antecedentes familiares, antecedentes

laborales y situación económica.

• Decisión final: Con toda la información recaudada en cada una de las

fases del proceso de selección, se procede a evaluar comparativamente

los requisitos del puesto con las características de los candidatos. La

decisión final será tomada por el jefe de taller en conjunto con el sub-jefe

de taller por ser el directo responsable de trabajo del futuro subordinado.

188

4.4.5 Capacitación

Para que SEMAVESA siga siendo competitiva necesita realizar la

capacitación de sus técnicos. Esto debido a que la capacitación es un esfuerzo

para mejorar el rendimiento actual o futuro del empleado, para favorecer el

logro de los objetivos de la organización.

Es necesario tener un programa formal de capacitación, en función de las

aptitudes, actitudes y conocimientos que necesita SEMAVESA que posean los

mecánicos, soldadores y electromecánicos.

Para la capacitación SEMAVESA estará utilizando los servicios de

empresas e instituciones como GENTRAC, COGUMA, CHEVRON DE

GUATEMALA, INTECAP, FABRIGAS, ETC.

Estas empresas e instituciones están comprometidas con SEMAVESA

para brindar la capacitación necesaria. En el caso de las empresas estas darán

la capacitación básica sin ningún costo, siempre y cuando sigan siendo las

proveedoras de maquinaria, repuestos y suministros para SEMAVESA.

Cuando se requiera de capacitación sobre temas mas delicados en los que se

necesite equipo especial, las empresas realizaran un cobro simbólico,

básicamente por el uso de los equipos y materiales durante la capacitación. El

costo dependerá también de la cantidad de personas que estén inscritas en el

curso.

189

La programación y contenidos de la capacitación, lo solicitara SEMAVESA

según su necesidad a las empresas y estas estarán informando el lugar, hora,

etc. para poder realizarla. En el caso del INTECAP, este impondrá su

programación y contenidos, debido a que es una institución de enseñanza y ya

tiene establecida su programación y contenidos a desarrollar anualmente.

A continuación se presenta el plan de capacitación que se realizo durante

el periodo de la realización del ejercicio profesional supervisado se tomo en

cuenta únicamente las empresas que darán la capacitación sin ningún costo, a

parece en la tabla XXXII.

190

Tabla XXXII. Plan de capacitación para SEMAVESA

PLAN DE CAPACITACIÓN PARA SEMAVESA Cursos Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo

Mecánico

Inyección electrónica Gentrac 20 hrs.

Gentrac 20 hrs.

Gentrac 20 hrs.

Hidráulica básica Gentrac 25 hrs.

Gentrac25 hrs.

Gentrac 25 hrs.

Aceites y grasas Chevron

4 hrs. Chevron

4 hrs.

Mecánica de banco Epsista 10 hrs.

Epsista 10 hrs.

Epsista 10 hrs.

Epsista10 hrs.

Epsista 10 hrs.

Epsista 10 hrs.

Electricidad básica INTECAP

30 hrs. INTECAP

30 hrs. INTECAP

30 hrs. Transmisiones de potencia

Coguma 5 hrs.

Coguma 5 hrs.

Coguma5 hrs.

Coguma5 hrs.

Coguma 5 hrs.

Coguma 5 hrs.

Seguridad e higiene Epsista 5 hrs.

Epsista 5 hrs.

Epsista 5 hrs.

Soldadura

Metales Fabrigas

4 hrs. Fabrigas

4 hrs. Fabrigas

4 hrs.

Soldadura eléctrica Fabrigas 20 hrs.

Fabrigas20 hrs.

Fabrigas 20 hrs.

Soldadura oxiacetilénica Fabrigas 20 hrs.

Fabrigas20 hrs.

Fabrigas 20 hrs.

Seguridad e higiene Epsista 5 hrs.

Epsista 5 hrs.

Epsista 5 hrs.

Soldaduras especiales Fabrigas 25 hrs.

Fabrigas25 hrs.

Fabrigas 25 hrs.

Electromecánica

Lectura de diagramas Gentrac 15 hrs.

Coguma 12 hrs.

Gentrac 15 hrs.

Coguma 12 hrs.

Gentrac 15 hrs.

Coguma 12 hrs.

Manejo de computadoras

Coguma 10 hrs.

Gentrac 10 hrs.

Coguma10 hrs.

Gentrac10 hrs.

Coguma 10 hrs.

Gentrac 10 hrs.

Electrónica básica Intecap 30 hrs.

Intecap 30 hrs.

191

4.5 Implementación del programa

La implementación del programa es en tres fases como se indica en la

figura 40. La primer fase incluye la capacitación e información a todos los

mecánicos, soldadores, electromecánicos, operadores de maquinaria pesada,

pilotos, administradores de fincas, etc. sobre el contenido del programa de

mantenimiento preventivo que se realizaran a todos los vehículos y maquinaria.

La segunda fase es la recolección de la información general de los vehículos y

maquinaria, para poder elaborar las fichas técnicas y establecer cuales

vehículos y maquinaria pesada estaban por ingresar. La tercera fase es poner

en marcha el programa de mantenimiento preventivo en los vehículos y

maquinaria pesada.

Dentro de los beneficios que se obtuvieron con la implementación del

programa de mantenimiento preventivo están:

• Empezar a crear una cultura de mantención.

• Optimizar mejor los recursos materiales.

• Prolongar la vida útil de la maquinaria y vehículos.

• Mejor aprovechamiento de los lubricantes y grasas.

• Restablecer a la maquinaria y vehículos a su estado de condición optima

de operación.

• Reducción de tiempos muertos en la maquinaria por problemas

mecánicos.

• Tecnificación de los mecánicos.

• Reducción de costos por concepto de mantenimiento correctivo.

192

Figura 40. Fases de implementación

4.5.1 Vehículos

Como se menciono en el apartado anterior en la fase dos de la iniciación

(figura 40) se recolecta la información general de los vehículos. Para esto se

estableció un período de ocho días para que todos los vehículos sean llevados

al taller para recolectar la información que se necesita para las fichas técnicas y

además se anotaran los números de filtros de combustible, aire, aceite, etc. que

se necesitan en los servicios.

193

El objetivo primordial de tener esta información antes de iniciar el

programa es para establecer si existe la cantidad necesaria de repuestos y

materiales para iniciar el programa sin ninguna interrupción por la falta de los

mismos.

4.5.2 Maquinaría pesada

La maquinaria pesada presenta menos inconvenientes, esto debido a que

se poseen catálogos de partes y algunos de operación. Con esto es posible

determinar cuales son los repuestos y suministros, que se utilizan para cada

uno de los servicios de mantenimiento preventivo.

Como las rutinas de mantenimiento están en función del tiempo de

operación, es necesario tener información sobre él ultimo servicio que se le

realizó a toda la maquinaria pesada. El objetivo de esto es poder establecer

cual es el tipo de servicio que le corresponde y cuando le corresponde a la

maquinaria pesada.

195

5. COSTOS PARA LA INICIACIÓN DEL PROGRAMA

5.1 Costos en personal

Para poder cubrir todos los trabajos de reparación y los mantenimientos

preventivos que hay todos los días. Es necesario contar con un mayor numero

de personal, no-solo mecánicos y ayudantes; Se necesita también personal

administrativo, como se puede ver en la estructura organizacional figura 28. A

continuación en las tablas XXXIII y XXXIV se detalla el listado de personas que

se contrataron, él puesto que ocuparon y el sueldo o salario que le corresponde

la unidad monetaria es el quetzal.

Tabla XXXIII. Personal que se necesito en el área de taller

Nombre del Puesto Cantidad Salario base Q.

Bonificación/ mes Q. Total Q.

Mecánico 3 2250.00 250.00 7000.00 Ayud. Mecánico 4 1250.00 250.00 5250.00

Operador de Inventario 1 1500.00 250.00 1750.00 Soldador 1 2000.00 250.00 2250.00

Ayud. Soldador 1 1250.00 250.00 1500.00 Total 17750.00

Tabla XXXIV. Personal administrativo que se necesito

Nombre del Puesto CantidadSueldo / mes Q.

Bonificación/ mes Q. Total Q.

Sub-jefe de taller 1 4500.00 250.00 4750 Supervisor de maquinaria 1 3700.00 250.00 3950 Total 8700.00

Estas personas no tienen derecho a pago por horas extras.

196

Usando los datos que se encuentran en las dos tablas anteriores, se

puede establecer el costo necesario en personal para el programa de

mantenimiento preventivo. Al mes se tendrá un costo en personal de

Q26,450.00 adicional al costo que sé tenia antes de programa de


El aumento se justifica en la reducción de tiempo en las reparaciones, así

como la calidad de las mismas, porque los mecánicos están divididos según su

experiencia.

5.2 Costos en herramienta, equipo y materiales

Para iniciar el programa de mantenimiento preventivo se necesita tener un

mayor número de herramientas, actualmente no todos los mecánicos poseen

herramientas, lo que ocasiona retrasos en las reparaciones

Se tiene un listado de la herramienta y equipo en donde se presenta el

precio que tiene cada una de ellas y la cantidad necesaria, los datos se

presentan en las tablas XXXV y XXXVI, la unidad monetaria es el quetzal y el

tipo de cambio frente al dólar es de Q7.85.

197

Tabla XXXV. Herramientas

HERRAMIENTAS

Descripción Precio

Q. Cantidad Total Q. Juego de destornilladores 30.95 3 92.85 Brocha de 1/2" 2.32 5 11.6 Brocha de 1" 3.5 5 17.5 Cangrejo de 24" 1229 1 1229 Juego de llaves y copas 2849 1 2849 Desarmador de golpe 109.82 2 219.64 Extensión de 6" raíz de 1/2" 23.77 3 71.31 Extensión raíz 3/4" 91.14 3 273.42 Maneral de 1/2" 87.74 2 175.48 Maneral raíz de 3/4" 176.07 4 704.28 Vise gripe 54.95 2 109.9 Sepillo de alambre 5.8 5 29

Total general en herramientas Q. 5782.98

Tabla XXXVI. Equipo

EQUIPO

Descripción Precio

Q. CantidadTotal

Q. Engrasadora 429 4 1716 Tester Digital 1676.85 1 1676.85 Voltímetro de 12 V 55.18 1 55.18 Voltímetro de 28 V 111.48 1 111.48 Calibrador de aire 113.65 2 227.3 Guantes de cuero maga corta 23.21 5 116.05 Guantes de cuero para soldar 51.79 2 103.58 Manga de cuero para soldar 31.25 2 62.5 Careta para pulir 125.78 2 251.56 Lentes claros 13.4 5 67 Lámpara de tiempo profesional 981.82 1 981.82 Manguera de alta presión de 3/8" 18.44 20 368.8

Total general en equipo Q. 5738.12

198

El costo por concepto de herramientas y equipos tiene un valor de

Q11521.1. Debido al tamaño de la corporación a la que pertenece SEMAVESA

no tuvo que hacer esta inversión, porque todo lo que se describe en las dos

tablas anteriores, se pudo obtener de las otras empresas de la corporación.

Al utilizar las herramientas y equipos que no estaban en uso en las otras

empresas, se logra darle rotación a estas herramientas y equipos, y no tener

que esperar para que se efectuara la compra.

5.3 Costos en capacitación

La capacitación no representa un aumento en los costos. Esto se debe a

que los proveedores de maquinaria pesada especialmente se han

comprometido a dar la capacitación necesaria al personal de SEMAVESA,

siempre que ellos sigan siendo los proveedores. Esto es beneficioso para la

empresa, porque se logra tecnificar al personal y tener una relación más

estrecha con los proveedores.

Para los vehículos, es necesario tener capacitación en ciertas áreas como

inyección, electrónica, etc. pero para la iniciación del programa de

mantenimiento preventivo no se necesita tener un gran conocimiento sobre

estos temas. Esto debido a que no se cuenta con el equipo necesario para

hacerlo, no se compra debido a su precio.

199

SEMAVESA propone que para la capacitación más profunda, en aquellos

temas en los cuales es necesario pagar a empresas especializadas en cada

área, se realizara un estudio sobre los costos que representan y cual será los

beneficios, así como a la cantidad de personas a las cuales se les dará la

capacitación. Esto porque será necesario considerar todos los talleres que

existen dentro de la corporación para tener un mayor beneficio. Las áreas que

regularmente son atendidos por terceros se presentan en la tabla XXXVII, y son

las que SEMAVESA esta interesada en crear sus propios técnicos. También

en la tabla XXXVII se presenta un valor aproximado del costo que tendría la

capacitación. Se dice que es aproximado porque esta sujeto a cambios según

la cantidad de personas inscritas y la fecha cuando se realice.

Dentro de los beneficios que plantean las empresas, esta la reducción de

costos por trabajos realizados por terceros, reducción de tiempos de reparación,

mejor tecnificación de los trabajos realizados, etc.

Tabla XXXVII. Áreas a cubrir en futura capacitación

Área COSTO Inyección mecánica y electrónica Q 2,500.00 Turbocargadores Q 2,000.00 Hidráulica Q 4,500.00 Electromecánica Q 4,000.00

5.4 Costos de rutinas de mantenimiento

El mantenimiento preventivo tendrá tres elementos que conformaran el

costo de cada rutina, estos son: lubricantes, mono de obra y repuestos. Cada

uno de ellos se tratara de forma individual y según el tipo de equipo. La unidad

monetaria será el quetzal, y el tipo de cambio frente al dólar es de Q7.85.

200

5.4.1 Vehículos

El costo de cada rutina de mantenimiento para los vehículos se calculara

en función de las rutinas que se plantearon en la sección 4.2.2. Se detallaran

las cantidades monetarias que representan cada uno de los elementos del

costo.

5.4.1.1 Lubricantes

SEMAVESA tiene como proveedor único de lubricantes para los vehículos

a CHEVRON, por lo que se utilizaron los precios de compra que utiliza

SEMAVESA. Existen algunos tipos de lubricantes ya establecidos para evitar

tener una gran cantidad de grasas y aceites según lo recomiendan los

fabricantes de los equipos. A continuación en la tabla XXXVIII se presentan los

tipos de lubricantes, aplicaciones y precios que se utilizan para estimar los

costos de los lubricantes de cada rutina.

Tabla XXXVIII. Lubricantes utilizados en los vehículos

Aplicación Tipo Unidad de

medida Precio

Q. Aceite para motor SAE 15W-40 Litro 10.28 Aceite para engranajes SAE 85W-140 Litro 10.43 SAE 90 Litro 11.01 Aceite hidráulico 1000 THF Litro 9.84 Grasa Multiusos EP-2 Libra 8.60

Fuente: Costos de compra de materiales de SEMAVESA

En las siguientes tablas (XXXIX a XLII) se tienen los costos en que se

incurren en cada una de las rutinas de mantenimiento preventivo, según el tipo

de vehículo.

201

El costo como se puede apreciar en todas las tablas (XXXIX a XLII)

involucra aceites y las grasas. Las cantidades varían según la rutina que se

tenga, así como del tipo de vehículo. El valor que tenemos aquí es una porción

de lo que comprende el costo de mantenimiento, el objetivo primordial de estas

tablas, es tener un valor real de lo que se incurre en cada mantenimiento,

aprovechando al máximo los lubricantes y cubriendo las necesidades de

protección para todos los elementos que necesitan un lubricante.

Debido a que no se cuenta con datos individuales, porque nunca se

documento cuando y que cantidad de lubricantes se necesitaban en cada

servicio, no se puede calcular cual es el ahorro real que se tiene con el

programa de mantenimiento. Pero la justificación de este programa la tenemos,

en que ahora se tiene un periodo o tiempo estipulado para que el lubricante se

aproveche al máximo sin que pierda sus propiedades de protección y pueda

dañarse el equipo. Anteriormente se realizaban los cambios de aceites en un

corto periodo, lo que significaba que se estaba dejando de usar un aceite que

aun era útil, lo que representa una perdida, o ocurría lo contrario el intervalo de

cambio de aceite era muy distante, por lo que el aceite se degradaba

demasiado y no cubría las necesidades de la maquinaria.

La variación en el valor de los costos esta en función del precio de los

lubricantes, estos son los únicos que pueden aumentar o disminuir, no así la

cantidad de lubricante que se necesita para cada vehículo.

202

Tabla XXXIX. Costo en lubricantes para pick-up

4000 Km. 8,000 Km. 16000 Km. 32000 Km. Actividades Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo

Engrase general 2 Lb. 17.2 2 Lb. 17.2 2 Lb. 17.2 2 Lb. 17.2 Cambio de aceite al motor 2 Gl. 130.91 2 Gl. 130.91 2 Gl. 130.91 2 Gl. 130.91 Cambio de aceite a caja de velocidades 0 0 0 0 0 0 2 Gl. 83.44 Cambio de aceite de la transmisión 0 0 0 0 0 0 1 Gl. 41.72 Cambio de aceite de clutch 0 0 0 0 0 0 1 Lt. 23.03 Cambio de liquido de frenos 0 0 0 0 1 Lt. 23.02 1 Lt. 23.02

Total Q. 148.11 148.11 171.13 319.32 Fuente: Costos de compra de materiales de SEMAVESA

Tabla XL. Costo en lubricantes para camiones de volteo

5,000 10,000 15,000 30,000 Actividad Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo

Cambio de aceite del motor 43 Lt. 421.71 43 Lt. 421.71 43 Lt. 421.71 43 Lt. 421.71 Cambio de aceite a caja de velocidades 0 0 0 0 0 0 14 Lt 146.02 Cambio de aceite de diferenciales 0 0 0 0 0 0 28 Lt. 292.04

Cambio de aceite de clutch 0 0 0 0 0 0 1 Lt. 23.02

Cambio de aceite hidráulico 0 0 0 0 0 0 80 Lt. 787.2 Engrase general 2 Lb. 17.2 2 Lb. 17.2 6 Lb. 51.6 6 Lb. 51.6 Total Q. 438.91 438.91 473.31 1721.6


203

Tabla XLI. Costo en lubricantes para camiones de carrocería

5,000 Km. 10,000 Km. 15,000 Km. 30,000 Km. Actividad Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo

Cambio de aceite al motor 20 Lt. 195.49 20 Lt. 195.49 20 Lt. 195.49 20 Lt. 195.49 Engrase general 2 Lb. 17.2 2 Lb. 17.2 4 Lb. 34.4 4 Lb. 34.4 Cambio de liquido de frenos 0 0 0 0 1 Lt. 23.02 1 Lt. 23.02 Cambio de aceite a caja de velocidades 0 0 0 0 0 0 8 Lt. 83.42 Cambio de aceite de la transmisión 0 0 0 0 0 0 6 Lt 62.58 Cambio de aceite de clutch 0 0 0 0 0 0 1 Lt 23.02


Tabla XLII. Costo en lubricantes para cabezales


Cambio de aceite al motor 43 Lt 421.71 43 Lt 421.71 43 Lt 421.71 43 Lt 421.71 Engrase general 6 Lb. 51.6 6 Lb. 51.6 10 Lb. 76 10 Lb. 86 Cambio de aceite a caja de velocidades 0 0 0 0 0 0 14 Lt. 146.02 Cambio de aceite de diferenciales 0 0 0 0 0 0 28 Lt. 292.04 Cambio de aceite a sistema de dirección 0 0 0 0 0 0 5 Lt. 49.2 Cambio de aceite de clutch 0 0 0 0 0 0 1 Lt. 23.02

Total Q 473.31 473.31 497.71 1017.99 Fuente: Costos de compra de materiales de SEMAVESA

204

5.4.1.2 Mano de obra

Para SEMAVESA la mano de obra es un elemento del costo de las rutinas

de mantenimiento preventivo que se mantendrá constante, debido a que no

existen aumentos en el salario muy seguido. El costo de mano de obra se

calculara tomando el salario base, la bonificación, cuotas patronales y

prestaciones laborales. En el mantenimiento preventivo solo intervienen

mecánicos, ayudantes de mecánico y electromecánico, el costo de mano de

obra se calculara para estos tres puestos de trabajo.

Para determinar el costo de mano de obra (CMO) se calculara primero el

costo por hora-hombre (C/HH) y este es el que se utilizara para determinar a

cuanto haciende el costo para los vehículos según las rutinas establecidas. Al

tener establecido el C/HH para mecánico, ayud. Mecánico y electromecánico, la

mano de obra se obtendrá la multiplicar el C/HH por el tiempo que utilizado para

el mantenimiento preventivo. La suma de cada C/HH nos da el costo de mano

de obra total.

Los elementos del C/HH son:

• Sueldo base (SB)

• Prestaciones laborales (PL)

• Cuotas patronales (CP)

• Bonificación (B)

• Horas-hombre (HH)

C/HH = SB + PL + CP + B HH

Las cuotas patronales son:

• IGSS = 10.67 % para el departamento de san marcos

• IRTRA = 1 %

205

• INTECAP = 1 %

CP = 12.67 % sobre el salario base

Las prestaciones laborales (PL) esta compuesto por:

• Bono 14 = 8.33333 % sobre el salario base

• Aguinaldo = 8.33333 % sobre el salario base

• Indemnización universal = 8.33333 % sobre el salario base

• Vacaciones = 4.16667 % sobre el salario base

PL = 29.1666667 % sobre el salario base

Cálculo de C/HH:

HH = 30 días x 8 hrs./día = 240 hrs.

CP = 12.67 % de SB

PL = 29.1666667 % de SB

SB (mecánico) = Q. 2250.00

SB (ayud. Mecánico) = Q. 1250.00

SB (electromecánico) = Q. 2500.00

B = Q. 250.00

C/HH (mecánico) = 2250 + 2250 x 0.291666667 + 2250 x 0.1267 + 250

240

C/HH (mecánico) = Q 14.34

C/HH (ayud. mecánico) = 1250 + 1250 x 0.291666667 + 1250 x 0.1267 + 250

240

C/HH (mecánico) = Q 8.43 C/HH (electromecánico) = 2500 + 2500 x 0.291666667 + 2500 x 0.1267 + 250

240

206

C/HH (mecánico) = Q 15.82

Costo de mano de obra (CMO) = C/HH x horas efectivas de trabajo

El costo de cada una de las rutinas de mantenimiento se presenta en las

tablas LII a LV, estas son para cada tipo de vehículo. En las tablas se presenta

la cantidad de horas efectivas que se necesitaron para efectuar los trabajos de

mantenimiento preventivo, el C/HH y el total de CMO.

En las tablas XLIII a XLVI nos indican el valor real en mano de obra que se

tiene en cada uno de los tipos de servicios que se realizan, según el tipo de

vehículo. Están clasificados los valores de costo/hora dependiendo si es un

mecánico, ayudante de mecánico o electromecánico, la unidad monetaria es el

quetzal. Esto porque no todos tienen el mismo salario, al final se puede ver a

cuanto haciende el valor de mano de obra directa en la realización del

mantenimiento preventivo, que forma parte del valor total de mantenimiento.

Se presenta el tiempo aproximado para la realización de cada

mantenimiento, lo que representa un beneficio y a la vez un ahorro, porque no

se puede exceder ese tiempo como ocurría antes de que se iniciara con el

programa de mantenimiento preventivo.

207

Tabla XLIII. Costo de mano de obra en pick-up

4000 Km. 8000 Km. Cantidad CantidadNo. Actividad

hrs. Costo/hora

Q. Total

Q. hrs. Costo/hora

Q. Total

Q.

1 Mecánico 2 14.34 28.68 2.5 14.34 35.85 2 Ayud. Mecánico 2 8.43 16.86 2.5 8.43 21.0753 Electromecánico 1 15.82 15.82 1 15.82 15.82 Costo Total Q. 5 61.36 6 72.745

16000 Km. 32000 Km. Cantidad CantidadNo. Actividad

hrs. Costo/hora

Q. Total

Q. hrs. Costo/hora

Q. Total

Q.

1 Mecánico 4 14.34 57.36 5 14.34 71.7 2 Ayud. Mecánico 4 8.43 33.72 5 8.43 42.15 3 Electromecánico 1 15.82 15.82 2.5 15.82 39.55 Costo Total Q. 9 106.9 12.5 153.4

Fuente: Costos mano de obra SEMAVESA

Tabla XLIV. Costo de mano de obra en camiones de volteo

5,000 Km. 10,000 Km. Cantidad CantidadNo. Actividad

hrs. Costo/hora

Q. Total

Q. hrs. Costo/hora

Q. Total

Q.

1 Mecánico 2.5 14.34 35.85 3.5 14.34 50.19 2 Ayud. Mecánico 2.5 8.43 21.075 3.5 8.43 29.5053 Electromecánico 1 15.82 15.82 1 15.82 15.82 Costo Total Q. 6 72.745 8 95.515


hrs. Costo/hora

Q. Total

Q. hrs. Costo/hora

Q. Total

Q.

1 Mecánico 4.5 14.34 64.53 6 14.34 86.04 2 Ayud. Mecánico 4.5 8.43 37.935 6 8.43 50.58 3 Electromecánico 1 15.82 15.82 3 15.82 47.46 Costo Total Q. 10 118.285 15 184.08


208

Tabla XLV. Costos de mano de obra en camiones de carrocería


hrs. Costo/hora

Q. Total

Q. hrs. Costo/hora

Q. Total

Q.

1 Mecánico 2 14.34 28.68 3 14.34 43.02 2 Ayud. Mecánico 2 8.43 16.86 3 8.43 25.29 3 Electromecánico 1 15.82 15.82 1 15.82 15.82 Costo Total Q. 5 61.36 7 84.13


hrs. Costo/hora

Q. Total

Q. hrs. Costo/hora

Q. Total

Q.

1 Mecánico 4 14.34 57.36 5.5 14.34 78.87 2 Ayud. Mecánico 4 8.43 33.72 5.5 8.43 46.365 3 Electromecánico 1 15.82 15.82 3 15.82 47.46 Costo Total Q. 9 106.9 14 172.695


Tabla XLVI. Costo de mano de obra en cabezales


hrs. Costo/hora

Q. Total

Q. hrs. Costo/hora

Q. Total

Q.

1 Mecánico 2.5 14.34 35.85 3.5 14.34 50.19 2 Ayud. Mecánico 2.5 8.43 21.08 3.5 8.43 29.505 3 Electromecánico 1 15.82 15.82 1 15.82 15.82 Costo Total Q. 6 72.75 8 95.515


hrs. Costo/hora

Q. Total

Q. hrs. Costo/hora

Q. Total

Q.

1 Mecánico 4.5 14.34 64.53 5.5 14.34 78.87 2 Ayud. Mecánico 4.5 8.43 37.94 5.5 8.43 46.365 3 Electromecánico 1 15.82 15.82 3 15.82 47.46 Costo Total Q. 10 118.3 14 172.695


209

5.4.1.3 Repuestos

Los vehículos utilizan para su mantenimiento preventivo, básicamente

filtros para aceite, combustible y aire. Para el cálculo de los costos por

concepto de mantenimiento se utiliza como guía las rutinas establecidas en el

capítulo anterior, tomando como unidad monetaria el quetzal. Los costos se

presentan según el tipo de vehículo, en las tablas XLVII a L.

Las tablas XLVII a L nos dan un valor real sobre los costos que se tienen

cuando se realizan los distintos servicios de mantenimiento preventivo a los

vehículos. Estos valores están sujetos al precio de los repuestos, porque varían

dependiendo de la marca y proveedor. El costo de repuesto también forma

parte del costo total de mantenimiento, la cantidad de repuestos a utilizar no

puede variar, porque esta la determina el fabricante y es constante.

No se puede calcular de una forma directa a cuanto haciende el ahorro en

concepto de repuesto, porque no se cuenta con la información necesaria, pero

se puede decir que se esta haciendo uso de los repuestos de una forma mas

optima sin quitarlos antes de que lleguen a su limite optimo o exceder este

limite y descuidar los vehículos.

Tabla XLVII. Costo por concepto de repuestos en pick-up

4000 Km. 8,000 Km. 16000 Km. 32000 Km. Actividades Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo

Cambio de filtro de aceite 1 48.55 1 48.55 1 48.55 1 48.55 Cambio de filtro de aire 0 0 0 0 1 86.69 1 86.69 Cambio de filtro de combustible 1 46.97 1 46.97 1 46.97 1 46.97 Wipe 1 Lb. 2.88 1 Lb. 2.88 1 Lb. 2.88 1 Lb. 2.88


210

Tabla XLVIII. Costo por concepto de repuestos en camiones de volteo


Cambio de filtro de aceite del motor 1 258.93 1 258.93 1 258.93 1 258.93

Cambio de filtro de aire 0 0 0 0 1 485.24 1 485.24

Cambio de filtro de combustible 1 66.5 1 66.5 1 66.5 1 66.5 Wipe 1 Lb. 2.88 1 Lb. 2.88 2 Lb. 5.76 2 Lb. 5.76

Total Q. 328.31 328.31 816.43 816.43Fuente: Costos de compra de materiales de SEMAVESA

Tabla XLIX. Costo de repuestos en camiones de carrocería


Cambio de filtro de aceite 1 51.63 1 51.63 1 51.63 1 51.63 Cambio de filtro de aire 0 0 0 0 1 185.79 1 185.79Cambio de filtro de combustible 1 17.4 1 17.4 1 17.4 1 17.4 Wipe 1 Lb. 2.88 1 Lb. 2.88 2 lb. 5.76 2 Lb. 5.76


Tabla L. Costo de repuestos en cabezales


Cambio de filtro De aceite 1 160.16 1 160.16 1 160.16 1 160.16 Cambio de filtro De aire 0 0 0 0 1 692.81 1 692.81 Cambio de filtro De combustible 1 83.16 1 83.16 1 83.16 1 83.16 Wipe 1Lb. 2.88 1 Lb. 2.88 2 Lb. 5.76 2 Lb. 5.76


211

5.4.2 Maquinaría pesada

El costo de las rutinas de mantenimiento dependen básicamente del tipo

de repuesto y lubricante que se utilice. Solo estos dos elementos lo pueden

hacer variar porque los precios de los repuestos y lubricantes están variando

constantemente, en tanto que la mano de obra se mantiene constante.

5.4.2.1 Lubricantes

Para la maquinaria pesada no existe una sola marca de lubricantes que se

utilizan, los lubricantes de CHEVRON, CATERPILLAR y JOHN DEERE. Esto

dependiendo de la maquinaria. A continuación se presenta la tabla LI en donde

se especifica el tipo de lubricante, aplicación y precio de estos.

Tabla LI. Lubricantes para maquinaria pesada

Aplicación Tipo Marca

Unidad de

medida Precio

Q. Aceite para motor SAE 15W-40 CHEVRON Litro 10.28 SAE 30 CATERPILLAR Litro 14.02 Aceite para engranajes SAE 85W-140 CHEVRON Litro 10.43 SAE 90 CHEVRON Litro 11.01 Aceite hidráulico HI-GARD JOHN DEERE Litro 13.62 1000 THF CHEVRON Litro 9.84 Grasa Multiusos EP-2 CHEVRON Libra 8.60


212

Para el cálculo de costo de cada una de las rutinas de mantenimiento se

utilizó el precio de los lubricantes de la tabla LI y la información de la ruta de

mantenimiento establecida en el capítulo anterior. Estos datos se presentan a

continuación en tablas LII a LVII, individuales para cada tipo de maquinaria.

El costo como se puede apreciar en todas las tablas LII a LVII involucra

los aceites y las grasas. Las cantidades varían según la rutina que se tenga,

así como del tipo de maquinaria. El valor que tenemos aquí es una porción de

lo que comprende el costo de mantenimiento, el objetivo primordial de estas

tablas, es tener un valor real de lo que se incurre en cada mantenimiento,

aprovechando al máximo los lubricantes y cubriendo las necesidades de

protección para todos los elementos que necesitan un lubricante.

Debido a que no se cuenta con datos individuales, porque nunca se

documentó cuando y qué cantidad de lubricantes se necesitaban en cada

servicio, no se puede calcular cual es el ahorro real que se tiene con el

programa de mantenimiento. Pero la justificación de este programa la tenemos,

en que ahora se tiene un periodo o tiempo estipulado para que el lubricante se

aproveche al máximo sin que pierda sus propiedades de protección y pueda

dañarse el equipo. Anteriormente se realizaban los cambios de aceites en un

corto periodo, lo que significaba que se estaba dejando de usar un aceite que

aun era útil, lo que representa una perdida, o ocurría lo contrario el intervalo de

cambio de aceite era muy distante, por lo que el aceite se degradaba

demasiado y no cubría las necesidades de la maquinaria.

La variación en el valor de los costos está en función del precio de los

lubricantes, estos son los únicos que pueden aumentar o disminuir, no así la

cantidad de lubricante que se necesita para cada maquina.

213

Tabla LII. Costo en lubricantes para tractores de neumáticos

250 hrs. 500 hrs. 1000 hrs. 2000 hrs. No. Actividad Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo

1 Cambio de liquido de frenos 0 0 0 0 1 Lt. 23.02 1 Lt. 23.02

2 Engrase 1 Lb. 8.6 2 Lb. 17.2 2.5 Lb. 21.5 3 Lb. 25.8

3 Cambio de aceite de la transmisión 0 0 0 0 12 Lt. 125.16 12 Lt. 125.16

4 Cambio de aceite de mandos finales 0 0 0 0 6 Lt. 66.06 6 Lt. 66.06

5

Cambio de aceite Del diferencial delantero 0 0 0 0 4 Lt. 44.04 4 Lt. 44.04

6 Cambio de Aceite al motor 5 Gl. 258.37 5 Gl. 258.37 5 Gl. 258.37 5 Gl. 258.37

7 Aceite Hidráulico 0 0 0 0 30 Lt. 364.5 30 Lt. 364.5 Total Q. 266.97 275.57 902.65 902.65


Tabla LIII. Costos en lubricantes para cargador frontal 250 hrs. 500 hrs. 1000 hrs. 2000 hrs. 3000 hrs. Actividad Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo

Cambio de aceite hidráulico 0 0 0 0 0 0 0 0 40 Lt. 514.7 Engrase 2 Lb. 17.2 2 Lb. 17.2 2 Lb. 17.2 2 Lb. 17.2 2 Lb. 17.2 Cambio de aceite de la transmisión delantera y trasera 0 0 0 0 12 Lt. 154.8 12 Lt. 154.8 12 Lt. 154.8 Cambio de aceite a diferencial 0 0 0 0 16 Lt. 166.88 16 Lt. 166.88 16 Lt. 166.88 Cambio de aceite al motor 20 Lt. 258.4 20 Lt. 258.4 20 Lt. 258.4 20 Lt. 258.4 20 Lt. 258.4 Total Q. 275.6 275.6 597.28 597.28 1111.98


214

Tabla LIV. Costos en lubricantes para motoniveladora

250 hrs. 500 hrs. 1000 hrs.

Actividad Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cambio de Aceite al motor 30 Lt. 297.11 30 Lt. 297.11 30 Lt. 297.11

Cambio de aceite a diferencial 0 0 0 0 0 0 Cambio de aceite de la transmisión 0 0 0 0 15 Lt 156.45

Engrase 10 Lb. 86 10 Lb. 86 10 Lb. 86 Cambio de aceite hidráulico 0 0 0 0 0 0 Cambio de aceite a tandem 0 0 0 0 0 0

Total Q. 383.11 383.11 539.56

Lubricantes 2000 hrs. 3000 hrs. 4000 hrs.

Actividad Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cambio de Aceite al motor 30 Lt. 297.11 30 Lt. 297.11 30 Lt. 297.11 Cambio de aceite a diferencial 0 0 20 Lt. 220.2 0 0 Cambio de aceite de la transmisión 15 Lt 156.45 15 Lt 156.45 15 Lt 156.45

Engrase 10 Lb. 86 10 Lb. 86 10 Lb. 86 Cambio de aceite hidráulico 0 0 60 590.4 0 0

Cambio de aceite a tandem 0 0 0 0 140 Lt. 1459.94

Total Q. 539.56 1350.2 1999.5 Fuente: Costos de compra de materiales de SEMAVESA

Tabla LV. Costo en lubricantes para excavadora

250 hrs. 500 hrs. 1000 hrs. 2000 hrs. 4000 hrs. Actividad Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo

Cambio de Aceite al motor 20 Lt. 280.43 20 Lt. 280.43 20 Lt. 280.43 20 Lt. 280.43 20 Lt. 280.43 Cambio de aceite a cabillas 0 0 12 Lt 125.16 12 Lt 125.16 12 Lt 125.16 12 Lt 125.16 Cambio de aceite hidráulico 0 0 0 0 50 Lt. 701.08 50 Lt. 701.08 50 Lt. 701.08 Engrase general 7 Lb. 60.2 7 Lb. 60.2 7 Lb. 60.2 7 Lb. 60.2 7 Lb. 60.2 Cambio de aceite de caja swing 0 0 0 0 20 Lt. 208.6 20 Lt. 208.6 20 Lt. 208.6

Total Q. 340.63 465.79 1375.47 1375.47 1375.47Fuente: Costos de compra de materiales de SEMAVESA

215

Tabla LVI. Costos en lubricantes para tractor de banda

250 hrs. 500 hrs. 1000 hrs. 2000 hrs. Actividad Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo

Cambio de aceite al motor 20 Lt. 280.43 20 Lt. 280.43 20 Lt. 280.43 20 Lt. 280.43

Cambio de aceite a diferencial 0 0 0 0 0 0 25 Lt. 260.75 Cambio de aceite de la transmisión 0 0 0 0 12 Lt. 125.16 12 Lt. 125.16 Engrase general 5 Lb. 13 5 Lb. 13 5 Lb. 13 5 Lb. 13 Cambio de aceite a mandos finales 0 0 0 0 0 0 12 Lt. 125.16

Cambio de aceite hidráulico 0 0 0 0 0 0 40 Lt 514.7


Tabla LVII. Costo en lubricantes en motores de riego

250 500 1000 2000 Actividades Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo

Cambio de aceite de bomba de riego 0 0 0 0 4 Lt 41.72 4 Lt. 41.72 Engrase general 0.5 Lb. 4.3 0.5 Lb. 4.3 0.5 Lb. 4.3 0.5 Lb. 4.3 Cambio de Aceite al motor 20 Lt. 204.56 20 Lt. 204.56 20 Lt. 204.56 20 Lt. 204.56Total Q. 208.86 208.86 250.58 250.58


216

5.4.2.2 Mano de obra

Para la maquinaria pesada el costo de hora hombre para un mecánico,

ayudante de mecánico y electromecánico es igual que el valor utilizado en los

vehículos. Esto debido a que el salario es el mismo sin importar si el mecánico

se dedica solo a este tipo de maquinaria. Los costos por hora hombre son los

siguientes:

• Mecánico = Q 14.34/h

• Ayud. Mecánico = Q 8.43/h

• Electromecánico = Q 15.82/h

El cálculo de CMO es igual a los vehículos. En las tablas LVIII a LXIII se

presentan todos los CMO para cada tipo de maquinaria pesada. Al igual que en

los vehículos las tablas de costos para la maquinaria pesada tiene una columna

en la que esta el C/HH, las horas efectivas de trabajo y el CMO total.

En las tablas LVIII a LXIII nos indican el valor real en mano de obra que se

tiene en cada uno de los tipos de servicios que se realizan, según el tipo de

maquinaria. Están clasificados los valores de costo/hora dependiendo si es un

mecánico, ayudante de mecánico o electromecánico. Esto porque no todos

tienen el mismo salario, al final se puede ver a cuanto haciende el valor de

mano de obra directa en la realización del mantenimiento preventivo, que forma

parte del valor total de mantenimiento.

Se presenta el tiempo aproximado para la realización de cada

mantenimiento, lo que representa un beneficio y a la vez un ahorro, porque no

podemos exceder ese tiempo como ocurría antes de que se iniciara con el

programa de mantenimiento preventivo.

217

Tabla LVIII. Costo de mano de obra en tractores de neumáticos

250 hrs. 500 hrs. Cantidad CantidadNo. Actividad

hrs. Costo/hora

Q. Total

Q. hrs. Costo/hora

Q. Total

Q.



hrs. Costo/hora

Q. Total

Q. hrs. Costo/hora

Q. Total

Q.



218

Tabla LIX. Costos de mano de obra para cargador frontal


hrs. Costo/hora

Q. Total Q.

hrs. Costo/hora

Q. Total

Q.



hrs. Costo/hora

Q. Total Q.

hrs. Costo/hora

Q. Total

Q.


3000 hrs.

Cantidad No. Actividad hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.

1 Mecánico 6.5 14.34 93.21 2 Ayud. Mecánico 6.5 8.43 54.795 3 Electromecánico 3 15.82 47.46 Costo Total Q. 16 195.465 Fuente: Costos mano de obra SEMAVESA

219

Tabla LIX. Costo de mano de obra para motoniveladora


hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.

hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.

1 Mecánico 2.5 14.34 35.85 3.5 14.34 50.19 2 Ayud. Mecánico 2.5 8.43 21.08 3.5 8.43 29.5053 Electromecánico 1 15.82 15.82 1 15.82 15.82 Costo Total Q. 6 72.75 8 95.515


hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.

hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.


3000 hrs. 4000 hrs.

Cantidad CantidadNo. Actividad

hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.

hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.

1 Mecánico 7 14.34 100.4 7.5 14.34 107.552 Ayud. Mecánico 7 8.43 59.01 7.5 8.43 63.2253 Electromecánico 3 15.82 47.46 1 15.82 15.82 Costo Total Q. 17 206.9 16 186.6


220

Tabla LXI. Costo de mano de obra en excavadora


hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.

hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.



hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.

hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.


4000 hrs.

Cantidad

No. Actividad

hrs.

Costo/hora Q.

Tota Q.l

1 Mecánico 7.5 14.34 107.6 2 Ayud. Mecánico 7.5 8.43 63.23 3 Electromecánico 3 15.82 47.46 Costo Total Q. 18 218.2


221

Tabla LXII. Costo de mano de obra para tractor de banda

250 hrs. 500 hrs. Cantidad Cantidad No. Actividad

Hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.

hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.


1000 hrs. 2000 hrs. Cantidad Cantidad No. Actividad

Hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.

hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.



222

Tabla LXIII. Costo de mano de obra para motores de riego


hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.

hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.

1 Mecánico 1 9.38 9.38 1.5 9.38 14.07 2 Ayud. Mecánico 1 5.21 5.21 1.5 5.21 7.815 3 Electromecánico 1 10.42 10.42 1 10.42 10.42 Costo Total Q. 3 25.01 4 32.305


hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.

hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.



hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.

hrs.

Costo/hora Q.

Total Q.



5.4.2.3 Repuestos Para la maquinaria pesada los repuestos que se utilizan en el

mantenimiento preventivo son al igual que los vehículos, filtros de combustible,

aire y aceite. Los costos se calcularon tomando como guía la ruta de

mantenimiento establecida en el capítulo anterior, se presentan en las tablas

LXIV a LXIX, según el tipo de maquinaria.

223

Las tablas LXIV a LXIX nos dan un valor real sobre los costos que se

tienen cuando se realizan los distintos servicios de mantenimiento preventivo a

la maquinaria pesada. Estos valores están sujetos al precio de los repuestos,

porque varían dependiendo de la marca y proveedor. El costo de repuesto

también forma parte del costo total de mantenimiento, la cantidad de repuestos

a utilizar no puede variar, porque esta la determina el fabricante y es constante.

No se puede calcular de una forma directa a cuanto haciende el ahorro en

concepto de repuesto, porque no se cuenta con la información necesaria, pero

se puede decir que se esta haciendo uso de los repuestos de una forma mas

optima sin quitarlos antes de que lleguen a su limite optimo o exceder este

limite y descuidar la maquinaria.

Tabla LXIV. Costos de repuestos en tractores de neumáticos

250 hrs. 500 hrs. 1000 hrs. 2000 hrs. No. Actividad Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo

1 Cambio de Filtro de aceite al motor 2 128.12 2 128.12 2 128.12 2 128.12

2 Cambio de filtro de aire 0 0 0 0 1 344.07 1 344.07

3 Cambio de filtro de combustible 2 264.93 2 264.93 2 264.93 2 264.93

4 Cambio de filtro de aceite del diferencial

0 0

1 125.25

1 125.25

1 125.25

5 Wipe 1 Lb. 2.88 1 Lb. 2.88 1 Lb. 2.88 1 Lb. 2.88 Total Q. 395.93 521.18 865.25 865.25


224

Tabla LXV. Costos de repuestos en cargador frontal

250 500 1000 2000 3000

Actividad Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo

Cambio de filtro de aceite del motor 1 32.39 1 32.39 1 32.39 1 32.39 1 32.39 Cambio de filtro De aire 0 0 0 0 1 287.6 1 287.6 1 287.6 Cambio de filtro(s) de combustible 1 163 1 163 1 163 1 163 1 163 Cambio de filtro de aceite del diferencial 0 0 0 0 0 0 0 0 1 108.9 Cambio de filtro de aceite de la transmisión 0 0 0 0 1 212.3 1 212.3 1 212.3 Cambio de filtro del retorno de aceite hidráulico 0 0 1 215.9 1 215.9 1 215.9 1 215.9 Cambio de filtro del deposito de aceite hidráulico 0 0 1 240.6 1 240.6 1 240.6 1 240.6

Wipe 1 Lb. 2.88 1 Lb. 2.88 2 5.76 2 5.76 2 5.76

Total Q. 198.2 651.8 1157.45 1157.45 1266.35 Fuente: Costos de compra de materiales de SEMAVESA

225

Tabla LXVI. Costos de repuestos en motoniveladora

Repuestos 250 hrs. 500 hrs. 1000 hrs.

Actividad Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cambio de filtro de aceite al motor 1 121.54 1 121.54 1 121.54

Cambio de filtro de aire 0 0 0 0 1 692.81

Cambio de filtro(s) de combustible 1 167.46 1 167.46 1 167.46

Cambio de filtro de aceite del diferencial 0 0 0 0 0 0

Cambio de filtro de aceite de la transmisión 0 0 0 0 1 83.78

Cambio de filtro del retorno de aceite hidráulico 0 0 1 388.4 1 388.4 Cambio de filtro del deposito de aceite hidráulico 0 0 1 281.19 1 281.19

Wipe 1 Lb. 2.88 1 Lb. 2.88 2 Lb. 5.76

Total Q. 291.88 961.47 1740.94 2000 hrs. 3000 hrs. 4000 hrs.

Actividad Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo

Cambio de filtro de aceite al motor 1 121.54 1 121.54 1 121.54

Cambio de filtro de aire 1 692.81 1 692.81 1 692.81 Cambio de filtro(s) de combustible 1 167.46 1 167.46 1 167.46 Cambio de filtro de aceite del diferencial 0 0 1 119.68 0 0

Cambio de filtro de aceite de la transmisión 1 83.78 1 83.78 1 83.78

Cambio de filtro del retorno de aceite hidráulico 1 388.4 1 388.4 1 388.4

Cambio de filtro del deposito de aceite hidráulico 1 281.19 1 281.19 1 281.19

Wipe 2 Lb. 5.76 2 Lb. 5.76 2 Lb. 5.76

Total Q. 1740.94 1860.6 1740.94 Fuente: Costos de compra de materiales de SEMAVESA

226

Tabla LXVII. Costos de repuestos en excavadora

Repuestos 250 500 1000 2000 4000 Actividad Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo

Cambio de filtro de aceite a motor 1 129.54 1 129.54 1 129.54 1 129.54 1 129.54

Cambio de filtro de aire 0 0 0 0 2 551.82 2 551.82 2 551.82 Cambio de filtro(s) de combustible 2 246.17 2 246.17 2 246.17 2 246.17 2 246.17 Cambio de filtro de aceite hidráulico 0 0 1 388.4 1 388.4 1 388.4 1 388.4 Cambiar filtro de retorno de aceite hidráulico 0 0 1 240.57 1 240.57 1 240.57 1 240.57

Wipe 1 2.88 1 2.88 2 5.76 2 5.76 2 5.76

Total Q. 378.59 1007.56 1562.26 1562.26 1562.26Fuente: Costos de compra de materiales de SEMAVESA

Tabla LXVIII. Costos de repuestos en tractor de banda

250 hrs. 500 hrs. 1000 hrs. 2000 hrs. Actividad Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo

Cambio de filtro de aceite al motor 1 281.19 1 281.19 1 281.19 1 281.19

Cambio de filtro de aire 0 0 0 0 2 543.27 2 543.27

Cambio de filtro(s) de combustible 2 246.44 2 246.44 2 246.44 2 246.44

Cambio de filtro de aceite del diferencial 0 0 1 181.19 1 181.19 1 181.19

Cambio de filtro de aceite de la transmisión 0 0 1 165.26 1 165.26 1 165.26

Cambio de filtro del retorno de aceite hidráulico 0 0 1 240.57 1 240.57 1 240.57

Cambio de filtro del deposito de aceite hidráulico 0 0 1 388.4 1 388.4 1 388.4 Wipe 1 2.88 1 2.88 2 5.76 2 5.76


227

Tabla LXXVIII. Costos de repuestos en motores de riego

250 500 1000 2000 Actividades Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo Cantidad Costo

Cambio de filtro de aceite al motor 1 83.77 1 83.77 1 83.77 1 83.77 Cambio de filtro de aire 0 0 0 0 1 601.46 1 601.46Cambio de filtro de combustible 1 162.95 1 162.95 1 162.95 1 162.95Wipe 1 Lb. 2.88 1 Lb. 2.88 1 Lb. 2.88 1 Lb. 2.88 Total Q. 249.6 249.6 851.06 851.06


229

6. MANEJO DE LUBRICANTES Y GRASAS USADOS

6.1 Método de eliminación actual

El aceite usado y los residuos de grasas, no tienen un método adecuado

de eliminación. Actualmente lo que se realiza con los aceites es depositarlos

sobre el suelo, especialmente en aquellas áreas en las cuales existe mucho

polvo, esto es los alrededores de los talleres como se aprecia en la figura 41.

Figura 41. Aceite derramado en el suelo

Fuente: Autoridad de desperdicios sólidos, www.ads.gobierno.pr, Puerto Rico 2002.

http://www.ads.gobierno.pr/

230

No existe ningún procedimiento para su recolección y futuro tratamiento,

de igual forma como ocurre con los filtros. Al no existir normas sobre el manejo

y almacenaje de los aceites y grasas, se tienen muchos focos de contaminación

y de peligro tanto para el medio ambiente, como para las personas que trabajan

cerca de las áreas donde se encuentran los derrames de aceite.

6.2 Costo de eliminación

Es notable que no se incurre en costos directos por la eliminación, porque

el lugar donde son vertidos no se utiliza y pertenece a SEMAVESA. Sin

embargo el costo indirecto no se puede tener con exactitud, porque los efectos

del aceite sobre el medio ambiente especialmente no son inmediatos.

6.3 Impacto del aceite derramado en el medio ambiente

Un gran contaminante del medio ambiente es el aceite usado, tanto

derivado del petróleo como sintético. Como se menciono en el apartado

anterior la mayor parte del aceite usado lo riegan para aplacar el polvo, lo que

provoca que este quede expuesto y empiece a filtrarse en la tierra.

Con la infiltración el problema del impacto ambiental, no se puede ver a

corto plazo, debido a que la llegada de los aceites a los mantos acuíferos es

muy lenta y para que el aceite se pueda degradar toma cientos de años.

El agua que esta contaminada con aceite ya no es apta para el consumo

humano, por su contenido toxico. Al igual que los humanos las plantas,

animales, etc. que absorben el agua con aceite se ven afectados a tal punto

que mueren.

231

Cuando ha llegado aceite a algún estanque se puede ver como las

especies acuáticas mueren, debido a la reducción de oxigeno y el bloqueo de la

luz solar provocada por la película aceitosa que se forma. Además el contenido

metálico pesado que proviene de los motores también contamina.

La mayor contaminación se da en la época de invierno, debido a las

intensas lluvias. Al momento de llover el agua transporta al aceite que se

encuentra en la superficie de la tierra hacia las lagunas y ríos que se

encuentran dentro de las fincas. Es por ello que los efectos locales no se

pueden ver directamente, porque son ocasionados en los mayores afluentes o

en el océano, debido a su proximidad.

Se conoce que el agua que contiene aceite es utilizada para el riego

provoca una interrupción en el proceso natural de fotosíntesis de las plantas, y

estas absorben los componentes químicos

6.4 Propuesta de manejo y eliminación de aceites y grasas

Con un método para la recolección, manejo y eliminación de los aceites,

se pretende evitar la contaminación y que en un futuro SEMAVESA sea

demandada por la contaminación de agua. Lo que se propone es la recolección

para su posterior venta a empresas que utilizan el aceite usado como

combustible o bien empresas que se dedican a la refinación de los aceites para

su posterior venta pero de baja calidad. En el área de Tecún Umán no existe

ninguna empresa que se dedique a esta actividad, pero si lo hay en la ciudad

capital.

232

6.4.1 Método para recolectarlos y desecharlos

El método mas adecuado para la recolección y futuro desecho de los

aceites, es la determinación de un área específica para colocar ahí toneles

metálicos. Los toneles metálicos estarán sobre una superficie de cemento, para

evitar que cualquier derrame pueda infiltrarse al suelo. Estos serán marcados,

para identificar cual está en uso y cual ya se llenó.

Para evitar que el aceite siga siendo depositado en el suelo, se debe de

concientizar al personal, para que contribuya al mejoramiento de nuestro medio

ambiente.

El procedimiento a seguir para la recolección del aceite es el siguiente:

a) Paso 1: El aceite usado al momento de ser extraído de

los motores se depositara en los recipientes adecuados

según el lugar y espacio donde este el vehículo.

b) Paso 2: El aceite que se encuentra en los recipientes, se

trasladara hasta el área señalada para su

almacenamiento.

c) Paso 3: En el área de almacenamiento, el mecánico

deberá identificar cual es el tonel metálico que esta

siendo utilizado en ese momento.

d) Paso 4: Con el tonel identificado, el mecánico procederá

ha depositar el aceite dentro del tonel.

233

e) Paso 5: Limpiar la superficie del tonel y toda el área que

sufrió algún derrame de aceite.

f) Paso 6: Al tener una cantidad lo suficientemente grande

de toneles con aceite usado, el Jefe de taller informara a

la empresa que se encargara de su recolección final.

Con este sistema de almacenaje y recolección, SEMAVESA se evitará el

problema de construir un deposito para el almacenamiento del aceite, porque el

construirlo le implicaría una inversión grande.

La empresa que comprara el aceite usado, será la encargada de llegar

hasta SEMAVESA y sacar el aceite usado de los toneles metálicos. La

periodicidad de esta actividad, la indicara el jefe de taller. El jefe de taller

tomará como base para establecer la periodicidad, si es época en la cual se

tiene riego. Esto debido a que el sistema de riego utiliza un número de

aproximadamente 45 motores de combustión interna. Lo que implica un

aumento en el consumo y deposición de aceites.

6.4.2 Costos de implementación

Con el método que se presenta en el inciso anterior, SEMAVESA no tiene

que incurrir en ningún costo. Esto debido a que no se necesita un depósito

especial para el aceite

234

Todos los materiales para poner en marcha el método de recolección son

toneles metálicos, carteles para señalización y un espacio físico. SEMAVESA cuenta con todo esto, los toneles metálicos son los mismos en los cuales llega

el aceite nuevo a la empresa. Los carteles de señalización se pueden fabricar

en la empresa y el espacio físico no es ningún problema, debido al tamaño de

terreno donde se ubica SEMAVESA.

6.4.3 Beneficios obtenidos

Al tener un método para la recolección del aceite usado, no solamente

SEMAVESA se beneficia. Esto debido a que esta pertenece a una corporación

que esta buscando ser certificada con la Norma ISO 9000, específicamente en

el área de banano de exportación. Además de contribuir con el medio ambiente

al recolectar y vender el aceite usado la empresa puede tener un ingreso,

porque el aceite es comprado fácilmente por terceros, los cuales pagan un valor

que oscila entre Q10.00 y Q 20.00 por un tonel de 55 galones. Entre los

beneficios más directos podemos mencionar:

• Reducir el riesgo de incendio al existir aceite tirado por cualquier lugar.

• Evitar accidentes, debido a resbalones con el aceite.

• Tener ingresos adicionales, producto de la venta del aceite usado.

• Concientizar a su personal sobre la importancia de cuidar nuestro medio

ambiente.

• Evitar contaminación del suelo y ríos cercanos.

• Contribuye con la certificación que buscan las empresas a las cuales

SEMAVESA les presta servicio.

• Mejor orden y limpieza de los talleres.

235

7. SEGURIDAD E HIGIENE EN UN TALLER

7.1 Normas de seguridad e higiene

En toda área de trabajo, especialmente los lugares donde se tienen

maquinarias, herramientas, etc. que pueden causar daños a las personas es

importante tener normas tanto de seguridad como de higiene.

Con las normas de seguridad e higiene se pretende reducir las

condiciones y actos inseguros que son el eje central de todo accidente.

A continuación se presenta un listado de las normas que regirán en el

taller.

Seguridad:

• Prohibido fumar dentro de las instalaciones del taller y la bodega

• Prohibido tirar el aceite usado

• Utilizar lentes de protección al momento de utilizar el esmeril

• Utilizar el equipo de protección para soldadura eléctrica

• No colocar aceite sobre los cilindros de oxigeno y acetileno

• Utilizar el calzado adecuado dentro del taller

• No esta permitido realizar bromas durante las horas de trabajo

• Si utiliza el compresor de aire, apagarlo al finalizar su labor

• Depositar el aceite usado en los toneles designados para tal efecto

• No tirar los filtros de aceite y combustible sin ser escurridos por 12

horas

236

• No utilizar el equipo de oxicorte sin la autorización respectiva

• En caso de problemas eléctricos llamar al electricista de turno (no

trate de realizar usted las reparaciones)

• Utilizar equipo de protección auditiva, si se encuentra cerca de un

motor de combustión interna.

• En caso de un derrame de aceite limpiar inmediatamente, no utilizar

agua

• Utilizar el equipo de protección personal adecuado para cada tarea

Higiene:

• Colocar la basura en los recipientes asignados.

• Limpiar el área de trabajo después de terminar una reparación

• Limpieza general de taller tres veces a la semana (lunes, miércoles

y viernes), esta tarea la realizaran los ayudantes de mecánico

• Recolectar la basura de los depósitos que se encuentran en el taller

y colocarlos en el depósito general para deposición de desperdicios

• Limpiar el recipiente que contiene aceite usado, cada vez que le

hecha aceite

• Colocar charolas debajo de los vehículos que están en reparación y

tienen fugas de aceite

• No quemar el aceite usado

• Lavarse las manos después de estar en contacto con aceite usado,

especialmente antes de comer, para evitar intoxicaciones.

237

7.2 Señalización

La señalización es muy importante para la seguridad del personal, porque

a través de ella las personas están en constante recordatorio, sobre las normas

de utilización de equipo de protección, limpieza y orden, etc. Para SEMAVESA se utilizo la siguiente señalización:

• Normas de seguridad e higiene

• Utilización de equipo de protección, este se colocara en cada área de

trabajo y dependerá de esta el tipo de cartel.

• Método para el manejo y almacenaje del aceite usado.

238

Figura 42. Señalización general

239

Continuación

Fuente: mantenimiento mundial, www.mantenimientomundial.com, 2003

Figura 43. Uso de equipo de protección

Fuente: mantenimiento mundial, www.mantenimientomundial.com, 2003

http://www.mantenimientomundial.com/

240

Figura 44. Manejo y almacenamiento de aceite usado

7.3 Equipo de protección personal

Para reducir la posibilidad de accidentes, es necesario que los mecánicos,

electromecánicos, soldadores, etc. utilicen el equipo de protección personal

adecuado para las tareas que desempeñan. Como taller mecánico se

necesitan de algunos equipos de protección, dependiendo del trabajo que se

realiza. A continuación se presenta un listado de equipos de protección según

el trabajo que se realiza.

241

• Mecánicos y ayudantes: zapatos adecuados para evitar deslizarse

sobre las superficies lisas, protector facial para utilizar los esmeriles,

protectores o tapones auditivos, guantes, ropa adecuada y mascarilla.

• Soldadores y ayudantes: zapatos, ropa adecuada, guantes, careta para

soldar, protector facial, mascarillas, protectores o tapones auditivos,

lentes oscuros para soldadura oxiacetilénica, lentes claros para pulir y

gabacha.

• Electromecánico: calzado adecuado, guantes, protectores o tapones

auditivos, lentes claros, mascarillas.

7.4 Recolección de basura

La basura debe de ser depositada en los recipientes instalados en todos

los talleres. De la recolección se encargara el personal que realice la limpieza.

Teniendo cuidado de limpiar todos los depósitos y colocar la basura recolectada

en el depósito general.

Si por algún motivo los depósitos se llenaran antes de que se realice la

limpieza general, el jefe de taller designara la persona a quien le corresponderá

sacar la basura y depositarla en el depósito general.

242

7.5 Orden y limpieza

Como las actividades que se realizan en un taller mecánico son muy

variadas y en todas ellas al finalizar los trabajos siempre existe sobrante como

piezas defectuosas que fueron cambiadas, filtros, wipe, etc. Si no se tiene el

cuidado de recoger esto al momento de terminar las reparaciones, se tiene un

desorden dentro del taller.

Para evitar el desorden y la suciedad se ha establecido como norma que

todo el personal que realice una reparación, al momento de finalizar deberá

limpiar el área donde trabajo. Así se tendrá limpio el taller todos los días y se

creara una cultura de orden y limpieza al personal.

La limpieza general del taller se realizara tres veces a la semana se

sugiere que sean los días lunes, jueves y sábado. Pero queda a discreción del

jefe de taller, según la cantidad de trabajo que tenga. La labor de limpieza la

realizaran todos los ayudantes, tanto de mecánico como de soldador.

243

CONCLUSIONES

1. La empresa SEMAVESA en donde se desarrolló este proyecto, no

utilizaba aun el mantenimiento preventivo, como herramienta para la

reducción de tiempos improductivos de los vehículos y maquinaria pesada

y, principalmente para que éstos estuvieran en óptimas condiciones de

operación. Siendo el mantenimiento correctivo la única herramienta para

la reparación de los vehículos y maquinaria, dando como resultado atrasos

y altos costos de reparación.

2. Para lograr la implementación de un programa de mantenimiento

preventivo es necesario que se lleven los vehículos y maquinaria pesada a

condiciones óptimas de operación, esto, para empezar con un adecuado

control sobre los equipos y poder medir la eficacia del programa.

3. La determinación de las rutinas de mantenimiento utilizando los criterios

de los fabricantes, es necesaria para poder mantener los vehículos y

maquinaria trabajando, y obtener el mejor aprovechamiento de estos.

4. Al existir un control sobre el estado de los vehículos y maquinaria, es

posible prever fallas, reduciendo la probabilidad de fallas recurrentes.

5. Todo programa de mantenimiento debe ser sometido a constantes

revisiones, retroalimentaciones y verificaciones, para actualizarlo y

mantenerlo activo, buscando siempre mantener los vehículos y maquinaria

pesada en su condición particular.

244

6. El éxito del programa de mantenimiento preventivo está dado por el grado

de participación e involucramiento en la cultura de mantención de los

miembros de la empresa, desde el gerente hasta los ayudantes de los

mecánicos.

7. La falta de una constante capacitación de los técnicos que realizan el

mantenimiento en los vehículos y maquinaria pesada, es un factor que

puede afectar los resultados esperados en el mantenimiento preventivo.

245

RECOMENDACIONES

1. Para el buen funcionamiento del programa de mantenimiento preventivo

en los vehículos y maquinaria pesada, es necesaria, no solo la aprobación

de la alta gerencia sino su total involucramiento.

2. Siempre involucrar en la elaboración de las especificaciones y

procedimientos al personal que realiza el mantenimiento para obtener una

descripción paso a paso en el mantenimiento y hacer conciencia al mismo

tiempo al personal de la importancia de su trabajo.

3. Se deben de desarrollar y establecer los índices de mantenimiento

adecuados para determinar la disponibilidad de los vehículos y maquinaria

pesada, fallas recurrentes, etc. Entre los índices más apropiados para

SEMAVESA están: disponibilidad de la maquinaria, horas planeadas

contra horas reales de mantenimiento, productividad, etc. Con los cuales

la empresa estará monitoreando su rendimiento para cada vehículo o

maquinaria y así establecer la rentabilidad de los mismos.

4. Si SEMAVESA decide adquirir maquinaria nueva, tendrá que realizar un

estudio para establecer si las rutinas de mantenimiento preventivo que

está aplicando se pueden utilizar en éstas. Si no puede aplicarse deberá

elaborar las correspondientes rutinas de mantenimiento preventivo de una

forma estándar para la mayoría de maquinas y evitar así la diversidad de

rutinas.

246

5. La constante capacitación de los técnicos de la empresa es vital para el

adecuado mantenimiento de los vehículos y maquinaria pesada,

especialmente cuando se adquieren nuevas. Junto a la capacitación esta

la adquisición de herramientas y equipos que permitan realizar las

inspecciones, lubricaciones, revisiones, etc. de la forma mas técnica

posible.

6. A fin de reducir la contaminación del medio ambiente debe darse

seguimiento al manejo y eliminación de los aceites usados. Buscando

alternativas de eliminación que puedan ser de beneficio económico para la

empresa y evitar el deterioro de los suelos, mantos acuíferos, etc. por la

acción de los derivados del petróleo.

247

BIBLIOGRAFÍA

1. Baumeister T. y otros. Manual del ingeniero mecánico. 8va. Edición México: Editorial McGraw Hill, 1987. 2000pp. 2. Donis, Gilberto Sagastume. Mantenimiento preventivo por el método de

análisis de aceite lubricante. Tesis Ing. Mec. Guatemala, Universidad de San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniería, 1984. 115pp.

3. Fong Gonzalez, Roberto. Programa de mantenimiento para la empresa

Ciza, S. A. Tesis. Ing. Mec. Guatemala, Universidad de San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniería, 1990. 95 pp.

4. Grialdi V. John y Simond Rollin H. La seguridad industrial,

su administración. 5ª ed. México: Alfaomega, 1996. 720pp.

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