Document Nº1: Memòria - Tordera › ARXIUS › Urbanisme › memoria_projecte... ·...
Transcript of Document Nº1: Memòria - Tordera › ARXIUS › Urbanisme › memoria_projecte... ·...
Document Nº1: Memòria
¡Error! Nombre desconocido de propiedad de documento.
E i x a m p l a m e n t d e p o n t s i m i l l o r a d e l ' i t i n e r a r i d e v i a n a n t s a l a c a r r e t e r a B V - 5 1 2 1 a l T . M . d e T o r d e r a
SETEMBRE 2013
D o c u m e n t N º 1 : M e m ò r i a
Document Nº1: Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 3
ÍNDEX
1. OBJECTE DEL PROJECTE ................................................................................5
2. ANTECEDENTS ...................................................................................................5
3. TREBALLS PREVIS AL DESENVOLUPAMENT DEL PROJECTE ....................5
3.1. CARTOGRAFIA I TOPOGRAFIA ............................................................................. 5
3.2. RECONEIXEMENT DE L’ESTAT ACTUAL DELS PONTS ....................................... 5
3.3. ESTUDI DE TRÀNSIT .............................................................................................. 6
3.4. PLANEJAMENT URBANÍSTIC ......................................................................................... 6
4. DESCRIPCIÓ DE LA SITUACIÓ ACTUAL ..........................................................7
4.1. SITUACIÓ I EMPLAÇAMENT ................................................................................... 7
4.2. DESCRIPCIÓ DE LA SITUACIÒ ACTUAL ............................................................... 7
5. DESCRIPCIÓ GENERAL DE LA SOLUCIÓ ADOPTADA ................................. 13
5.1. ESTRUCTURAS ......................................................................................................... 13
5.1.1. Superestructura ........................................................................................................ 13
5.1.2. Tauler ....................................................................................................................... 14
5.1.3. Piles .......................................................................................................................... 14
5.1.4. Estreps ..................................................................................................................... 15
5.1.5. Infografia .................................................................................................................. 17
5.2. TRAÇAT ................................................................................................................. 19
5.3. FERMS I PAVIMENTS ............................................................................................ 20
5.4. EQUIPAMENTS DELS PONTS .............................................................................. 21
5.5. DRENATGE ............................................................................................................ 21
5.6. SENYALITZACIÓ ................................................................................................... 22
5.7. DESVIAMENT PROVISIONAL DEL TRÀNSIT ....................................................... 22
5.8. AFECCIONS I REPOSICIÓ DE SERVEIS .............................................................. 22
6. VALORACIÓ I ASSAJOS .................................................................................. 22
7. EXPROPIACIONS .............................................................................................. 23
8. JUSTIFICACIÓ DE PREUS ............................................................................... 23
9. PRESSUPOST .................................................................................................. 23
10. PRESSUPOST PER A CONEIXEMENT DE L’ADMINISTRACIÓ .................... 24
11. MODIFICACIONS DEL PROJECTE ................................................................. 24
11.1. PER RAONS DE INTERÉS PÚBLIC DEGUDES A CAUSES IMPREVISIBLES ..... 24
11.2. MODIFICACIONS DEL PROJECTE PER CAUSES PREVISIBLES ....................... 24
12. LA DE TREBALLS I TERMINI D’EXECUCIÓ ................................................... 24
13. TERMINI DE GARANTIA .................................................................................. 25
14. REVISIÓ DE PREUS ......................................................................................... 25
15. DECLARACIÓ D’OBRA COMPLETA ............................................................... 25
16. CLASSIFICACIÓ DEL CONTRATISTA I CATEGORIA DEL
CONTRACTE .................................................................................................... 25
17. ÍNDEX DOCUMENTS DEL PROJECTE ........................................................... 25
18. CONCLUSIÓ ..................................................................................................... 26
Document Nº1: Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 5
1. OBJECTE DEL PROJECTE
L’objectiu principal del present projecte és proporcionar una solució viable, segura, econòmica
i funcional per a la ampliació de ponts i millora de l’itinerari de vianants de la carretera BV‐
5121 que connecta Tordera amb la GI‐512. En aquest document s’exposen els condicionants
bàsics que ha de complir la proposta de condicionament de la carretera actual i l’eixamplament
dels ponts actuals. Es presenten tots aquells aspectes ressenyables de l’obra a executar, els
quals es desenvolupen en detall als annexos corresponents. Finalment es descriu la planificació
i organització temporal dels treballs a realitzar i és presenta el pressupost al que ascendeix el
global del projecte.
2. ANTECEDENTS
A petició de l’Excel∙lentíssima Diputació de Barcelona, CMD Ingenieros dissenya una solució
d’eixamplament dels ponts i millora de l’itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T.M. de
Tordera, CMD Ingenieros lliurà a la Diputació de Barcelona l’Estudi de Solucions
“d’eixamplament dels ponts i millora de l’itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T.M.
de Tordera”, el qual és la base i punt de partida per al present projecte.
3. TREBALLS PREVIS AL DESENVOLUPAMENT DEL PROJECTE
3.1. CARTOGRAFIA I TOPOGRAFIA
A l’Annex 3: Cartografia i topografia és recull una descripció de la cartografia i la topografia
utilitzada en la redacció d’aquest projecte.
Els procediments triats per a la formació de la cartografia final s'han basat en l'Alçament
Topogràfic d'aquella zona sobre la qual se'n va a actuar, tant a nivell de calçada (asfalt, vorera,
peto, embornals, fanals, edificacions…), com a nivell d'estructura (piles, tauler, imposta). La
presa de dades es duc a terme per mitjà d'instrumentació GPS (Z‐Max de Thales) i Estació Total
(Trimble DR 200+).
3.2. RECONEIXEMENT DE L’ESTAT ACTUAL DELS PONTS
Per determinar l’estat resistent dels subestructures actual dels ponts de Tordera, s’ha
encarregat una campanya d’extracció de testimonis a l’empresa BOMA IMPASA (Quality). per
a analitzar en laboratori la qualitat del formigó. S’han extret i assajat provetes a diversos punts
dels ponts: Tauler,Estrep, Bigues i Piles.
Per tal de conèixer a fons la situació actual dels ponts de Tordera inclosos en l'itinerari de
l'àmbit d'actuació de l´estudi informatiu, així com les condicions que l’envolten, CMD
Ingenieros ha realitzat diverses visites de reconeixement a la zona d'actuació. Així mateix, a
presenciat els assajos i extracció de provetes testimoni per determinar la qualitat i resistència
del formigó existent, atès que tota actuació plantejada en els ponts, i que es suporten sobre la
subestructura actual. S’ha obtingut informació sobre l’estat de conservació dels ponts, els
condicionants del projecte original, les mancances actuals, el trànsit rodat i de vianants, etc.
En primer lloc es fa una descripció ordenada dels aspectes més ressenyables que s’observen,
per a finalitzar amb les conclusions extretes de la seva anàlisi particular. Aquestes conclusions
són la base per al disseny geomètric, estructural i estètic de la present actuació
d’eixamplament. Per últim, i per tal de complementar i justificar amb dades les afirmacions
realitzades, s’adjunten en aquest document (APARTAT 4.2) unes conclusions conforme es
plantegen els problemes detectats, referent al càlcul de les estructures.
El primer pont està compost de 5 vànols rectes de formigó pretès de 25,80 m. de llum i amb
una altura lliure de 3,5 m., per tal de garantir el desaigua. El segon pont està compost de 4
vànols amb la mateixa llum de càlcul i altura lliure.
En ambdós ponts s'han detectat problemes de corrosió d'armadures, per la falta de
recobriments (que han generat petites pèrdues de secció d’aquestes). Però no s'han trobat
fissures visibles en l'estructura dels ponts importants, ni deterioraments per atacs químics
(Carbonatació o eflorescències).
Document Nº1: Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 6
3.3. ESTUDI DE TRÀNSIT
Es du a terme un detallat estudi de trànsit, amb els següents objectius:
Quantificar i caracteritzar el trànsit (tant de vehicles com de vianants) en el tram
objecte del present projecte, tant en la situació actual com en la posada en servei i
preveure l’evolució del trànsit al llarg de la vida útil de la solució proposta. En l’any
2012 la
BV‐5121 va suportar una IMD de 10.325 veh/dia amb un 3,5% de vehicles pesants.
Malgrat que els caps de setmana es produeix un fort descens de trànsit de vehicles
pesants pel tancament del polígon industrial, el trànsit de vehicles lleugers no sols no
disminueix sinó que s’incrementa els diumenges. Aquest augment s’explica pel
component de flux de esbarjo que es dóna aquest dia de la setmana en la zona
esportiva i el parc.
Obtindre la categoria de trànsit de pesants a efectes de dimensionar el ferm. La
categoria obtinguda és la T2.
Calcular els nivells de servei de la BV‐5121 en els diferents anys horitzó per a avaluar la
capacitat de la via. El trànsit actual s’incrementa segons les taxes de creixements
interanuals que fixa l’Odre FOM/3317/2010 “Medidas específicas per la mejora de la
eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras ferroviarias,
carreteras y aeropuertos”. Adicionalment, s’estima un 10% de creiximient durant el
primer any des de la posada en servei de la nova infraestructura (es suposa l’any 2015)
pel efecte inducció. Amb tot això, els nivells de servei en els diferents anys horitzó
resulten:
ANY IMD (veh/día) IHP (veh/hora) NIVELL DE SERVEI
2012 10.325 1.033 D
2015 11.728 1.173 D
2025 13.450 1.345 D
2035 15.525 1.553 D
Quantificar i caracteritzar el trànsit de vianants que diàriament fan us d’esta carretera,
per adequar el disseny de les voreres a aquests fluxos.
L’estudi complet es troba a l’Annex 10: Estudi de Trànsit del present projecte.
3.4. PLANEJAMENT URBANÍSTIC
A l’Annex 6: Planejament urbanístic es recull una descripció del planejament vigent al municipi
de Tordera.
El planejament vigent actualment en el municipi de Tordera correspon a les Normes
Subsidiàries de Planejament, aprovades definitivament per la Comissió Territorial d’Urbanisme
de Barcelona, el 07/10/2003.
En l’àmbit del projecte, les Normes Subsidiàries establixen la següent categoria: sol urbà i
viària. Tenint en compte les característiques del projecte i les normes que regeixen en les
categories esmentades, el projecte és totalment compatible amb l'ordenació vigent.
Actualment, l'Ajuntament està procedint a la revisió global del seu planejament general, sent la
seva última *aprovació el 7 de setembre del 2003. Les plataformes dels ponts forma part de la
Xarxa de Carreteres Secundàries, mentre que el riu forma part del sistema hidrològic del
municipi. Per una altra banda, en el pont es troba inclòs dins del sistema de protecció
ferroviari. Segons el planejament vigent només podran realitzar‐se obres o instal•lacions a la
zona de domini públic ferroviari i de protecció d'infraestructures ferroviàries prèvia
autorització d'ADIF quan siguin necessàries per la prestació del servei ferroviari o bé quan la
prestació d'un servei d'interès general ho requereixi.
Així mateix, a la zona de protecció no podran realitzar‐se obres ni es permetran més usos que
aquells que siguin compatibles amb la seguretat del trànsit ferroviari, prèvia autorització
d'ADIF i sense perjudici de les competències de l'Administració municipal. Per una altra banda,
el llit del riu Tordera està qualificat com a sol no urbanitzable de protecció especial. Referent a
aquesta categoria de sol, el Plànol General estableix que els nous elements d'infraestructures
que hagin de situar‐se necessàriament en sòl de protecció especial, així com la millora dels
existents en aquesta classe de sòl, adoptaran solucions que minimitzin els afeccionés i
terraplens, i evitaran interferir els corredors hidrogràfics i biològics, ajustant‐se en tot cas a la
Document Nº1: Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 7
Llei 6/2001. Finalment el sòl que es va a veure afectat per l'ampliació de la plataforma dels
ponts està classificat com a viari, xarxa bàsica i local.
4. DESCRIPCIÓ DE LA SITUACIÓ ACTUAL
4.1. SITUACIÓ I EMPLAÇAMENT
Tordera és una vila de l'Alt Maresme, situada al NE de la província de Barcelona. És a 36 Km. de
Girona i a uns 64 Km de Barcelona. Té, aproximadament, 84 Km2 i és el terme més gran de la
comarca del Maresme. La BV‐5121 connecta el municipi de Tordera am la carretera radial GI‐
512. Al seu torn, aquesta via connecta les carreteres estatals N‐II i AP‐7 que discorren
sensiblement paral∙leles a la costa.
Localització de Tordera a Catalunya
La carretera BV‐5121, és la única via de connexió del municipi amb dos dels principals focus
d’interès lúdic existents com son la zona esportiva i el parc de Prudenci i Bertrana. A més a més
està via connecta el nucli urbà amb l’estació de ferrocarril. Junt amb els viatges pels motius
descrits anteriorment, la connexió amb la GI‐512 fa que també sigui la alternativa Nord per a la
connexió de Tordera amb la N‐II i la AP‐7. És per això, que la BV‐5121 suporta un important
volum de trànsit com és un intensitat de 10.325 vehicles diaris a l’any 2012.
Zona esportiva
Parc de Prucenci i Bertrana (Fira del mercat del ram)
4.2. DESCRIPCIÓ DE LA SITUACIÒ ACTUAL
Descripció del traçat
El traçat en planta existent consisteix aproximadament en la unió de tres trams rectes
mitjançant dues alineacions circulars de 85 i 200 m respectivament. Aparentment no sembla
que existeixin corbes de transició entre els elements rectes i corbs, o en cas d'haver‐les, la
longitud de les mateixes resulta inferior a la normativa. L'angle girat entre dues alineacions
rectes consecutives sempre és superior a 20 gonios tal com s'estableix en la norma de traçat.
Pel que fa a la longitud de les alineacions rectes actuals, els màxims i mínims compleixen amb
Document Nº1: Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 8
la normativa de carreteres 3.1‐IC. Actualment no existeix coordinació adequada entre les dues
alineacions circulars existents de 85 i 200 m segons la norma de traçat.
Pel que fa al traçat en alçat actual, la inclinació màxima de les rasants compleix amb la norma
de traçat al ser inferior a 6,5%. No obstant això, la inclinació mínima és inferior inclús al mínim
excepcional del 0,2% que fixa la instrucció. Aquesta inclinació es dóna en la estructura 1, la
pendent longitudinal de la qual és pràcticament nul∙la. La unió de rasants s'efectua mitjançant
acords amb paràmetres que superen en longitud i Kv als mínims fixats per la norma 3.1‐I.C
excepte a la eixida de la estructura 3 o el acord còncau existent es curt.
Pel que fa a la coordinació planta ‐ alçat cal destacar que s’han detectar diverses zones on no hi
ha una coordinació adequada i que inclús es dóna una pèrdua de traçat. A continuació, es
presenten les tres seccions més crítiques detectades:
P.K. 0+500. Alineació recta en planta amb acord convex i còncau consecutius
0+640. Alineació recta seguida de corba en planta en correspondència amb acord convex i còncau
0+670. Acord convex en coincidència amb un punt de inflexió en planta
Finalment cal destacar en relació als accessos actuals que es permeten tots els girs a esquerra.
Estos moviments sempre ocasionen una problema tant de seguretat viaria per l’augment de
punts de conflicte com de trànsit (el càlcul de capacitat depèn del nombre d’accessos per
kilòmetre del tram ja que una maniobra de gir a esquerra ocasiona una pertorbació en el flux
de trànsit). cobra especial importància la zona de la gasolinera on, malgrat no estar permès el
gir a esquerra, es dóna un elevadíssim nombre d’infraccions per a efectuar aquest moviment.
Accés a la gasolinera. Gir a esquerra prohibit amb marca vial. Elevat nombre d’infraccions
Document Nº1: Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 9
Descripció de l'estructura dels ponts situació actual
Per tal d’acomplir l’objecte d’aquest Project, els tècnics especialistes en estructures realitzaren
una visita prèvia a l’emplaçament de les obres. D’aquesta revisió “in situ”, i amb l’objectiu
d’avaluar la viabilitat de l’ampliació dels ponts, es considera necessari realitzar els següents
estudis inicials:
• Estudi de l’estat de la estructura.
• Estudi de la capacitat del ciment.
• Estudi de les condiciones hidràuliques dels ponts.
Els següents punts recullen un resum dels informes i les consideracions tingudes en compte
per tal de realitzar la citada aptitud estructural.
a‐ Estudi de l’estat de la estructura.
Ambdós ponts existents, localitzats sobre dos ramals del riu Tordera foren executats per tal de
solventar la problemàtica generada durant les avingudes del Novembre de 1962, les quals van
tallar el ramal dret (just davant Tordera) incomunicant aquest municipi amb la seva estació
ferroviària.
La solució plantejada disposà dos taulers amb mínimes dimensions per tal d’habilitar la
circulació i el pas de vianants.
Situació actual dels ponts
Situació actual dels ponts
El primer pont es projectà de 5 vànols rectes de formigó pretès de 25,80 m. de llum i amb una
altura lliure de 3,5 m., per tal de garantir el desaigüe. El segon pont es projectà de 4 vànols
amb la mateixa llum de càlcul i altura lliure.
Secció transversal dels taulers actuals dels ponts de Tordera
L’infraestructural, (piles i estreps), es projectaren de 9,61 m. de longitud (més del necessària
aleshores), això permeté una segona ampliació posterior que utilitza la mateixa solució
estructural que al projecte original.
Document Nº1: Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 10
Els fonaments es projectaren amb pilots flotants “in situ” de 14 m. de longitud, sobre els que
es construí una llosa (1m. d’alçària9 que permeté la connexió de la infraestructura (pila i
estreps) amb aquests fonaments. A cada pila i estrep, es construïren 12 pilots.
Detalls cimentació piles ponts actuals
Detalls cimentació Estreps ponts actuals
Detalls cimentació Estreps ponts actuals
Als accessos als ponts des de la població, es construí un mur de sosteniment de terraplè, per
tal de que aquest no invadirà el carrer d’accés. Aquest mur té 70 m. de longitud, amb talús
vertical exterior i escalonat interior.
Per tal d’avaluar i previndré possibles problemes estructurals en als ponts actuals, es considera
imprescindible avaluar l’estat de les seves estructures. Amb aquest objecte es defineix i es
realitza una campanya d’assajos i mostrejos in situ dels quals s’obtindran diverses conclusions
fundamentals:
• Verificarem que els materials presenten unes capacitats iguals, o superiors, a les
contemplades als càlculs de disseny dels ponts.
• Avaluarem l’estat d’aquestos materials, per tal de previndré possibles processos de
corrosió d’armadures o processos químics al formigó.
• Corroborarem que les quantitats d’acer i formigó disposades als ponts corresponen a
les indicacions i consideracions plantejades en la memòria del projecte estructural
(original).
Document Nº1: Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 11
A més, d’aquesta campanya, també serà necessària la caracterització i catalogació dels
desperfectes estructurals, i de les condicions de deflexió, als ponts actuals.
b‐ Estudi de la capacitat dels fonaments
Tal i com s’avalua a l’Annex 9. Estudi d’Alternatives, les diverses sol.lucions estructurals
contemplades consideren (en la major part dels casos) necessari recolzar les càrregues sobre
les piles existents. Això, generarà un increment de càrregues sobre els fonaments actuals que
deuràn ser re‐aval.luades, per tal de garantir la seua estabilitat. S'ha rebutjat l'opció de
recréixer la pila, ja que, aquest significaria generar un nou cement, però es veuria afectada per
la seva proximitat a l'actual.
Per aquestes condiciones, es contempla a aquest Project l’avaluació de la capacitat actual del
ciment i la seva situació davant l’estat dels ponts ampliats. Es recullen, a continuació, les
principals hipòtesis i paràmetres contemplats. En ell, s’avalua la capacitat dels fonaments
davant les càrregues contemplades per la normativa vigent, així com davant l’ampliació de
taulell objecte del Project. S'exposen, així mateix, les recomanacions necessàries per al control
de les cimentacions durant les etapes d'execució.
Les comprovacions estructurals realitzades suposen un estudi inicial de la capacitat dels
fonaments, que deurà ser corroborat i estudiat en detall amb les dades que s’obtinguin dels
assajos de caracterització dels ponts. Aquestos estudis contemplen la càrrega simètrica dels
taulers, sent necessari l’avaluació detallada de situacions simètriques i asimètriques, vegada es
tinguin les dades dels assajos de caracterització.
Amb aquestes dades es va estudiar la capacitat dels fonaments existents únicament per a la
situació Actual. On es considera el taulell actual suportant les carregues contemplades a la
normativa vigent (Instrucció d’Accions en Ponts de Carretera, IAP‐11).
A continuació es recullen les anàlisis i resultats obtinguts per la situació considerada.
Basant‐nos en les dades geomètriques dels ponts, les accions exigides per la normativa vigent i
els materials considerats al projecte original, s’ha avaluat la capacitat de la cimentació
projectada originalment per suportar aquestes noves càrregues normatives. S'adjunten a
continuació els càlculs realitzats:
12_058_CIMENTACION_Revisión Estado Actual 20130305
DATOS
GEOMETRIALuz de vano anterior La 27,19 mLuz de vano posterior Lp 27,20 mLuz de vano cálculo Lv 27,20 mAncho de vano cálculo Bv 8,23 mLuz de pila cálculo Lp 9,62 mAncho de pila cálculo Bp 1,40 m
MATERIALES
CIMENTACIÓNDensidad Terreno ……………………………………………………………………… terreno 15,00 kN/m3
Ángulo rozamiento …………………………………………………………………… 30,00 ºCoesión …………………………………………………………………………………… c 0,00 kN/m2
Longitud de pilote …………………………………………………………………… L 14,00 mDiámetro Pilote ………………………………………………………………………… D 0,60 m
Document Nº1: Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 12
CARGAS (Situación de carga simétrica)
Cargas GeneralesA) PermanentesLosa de homigon
Canto de la losa ……………………………………………………………………… h 0,18 mPeso especifico hormigon ……………………………………………………… h 25,00 kN/m3
Carga superficial ……………………………………………………………………… qL 4,50 kN/m2
Carga en cimentación ……………………………………………………………… QLo 1007,17 kNPavimento
Espesor …………………………………………………………………………………… e 0,18 mPeso especifico hormigon ……………………………………………………… h 23,00 kN/m3
Carga superficial ……………………………………………………………………… qP 4,19 kN/m2
Carga en cimentación ……………………………………………………………… Qpa 937,35 kNVigas
Espesor …………………………………………………………………………………… e 0,39 mPeso especifico hormigon ……………………………………………………… h 25,00 kN/m3
Carga superficial ……………………………………………………………………… qV 9,75 kN/m2
Carga en cimentación ……………………………………………………………… QVi 2182 kNPila
Espesor …………………………………………………………………………………… h 3,90 mPeso especifico hormigon ……………………………………………………… h 25,00 kN/m3
Carga superficial ……………………………………………………………………… qP 97,50 kN/m2
Carga en cimentación ……………………………………………………………… QPi 1313 kNEncepado
Espesor …………………………………………………………………………………… h 1,00 mÁrea ………………………………………………………………………………………… A 8,55 m2
Peso especifico hormigon ……………………………………………………… h 25,00 kN/m3
Carga superficial ……………………………………………………………………… qE 213,82 Kn
Carga en cimentación ……………………………………………………………… QEn 641 kNB) Sobrecargas Uso
Carga superficial ……………………………………………………………………… qh 2,50 kN/m2
Carga en cimentación ……………………………………………………………… VUs 560 kNC) Sobrecargas Carro
Carril 1 …………………………………………………………………………………… qC1 600 kN
Carril 2 …………………………………………………………………………………… qC2 600 kN
Carga en cimentación ……………………………………………………………… VCa 1200 kN
Carga en PiloteCargas Totales
Permanentes …………………………………………………………………………… Qp 6081 kN
Variables ………………………………………………………………………………… Qv 1760 kN
Totales …………………………………………………………………………………… QCIM 7841 kNPilotes
Pilotes por Cimentación ………………………………………………………… Un 12 unidadesCarga por pilote ……………………………………………………………………… QPIL 653 kN/Pilote
Ángulo de rozamiento ………………………………………………………………… 30.00 ºPronfundidad,terreno ……………………………………………………………… HT 14 mPronfundidad,agua …………………………………………………………………… HW 0 m
vo ……………………………………………………………………………………………… vo 210 kN/m2
………………………………………………………………………………………………… 0 kN/m2
vo ……………………………………………………………………………………………… vo,ef 210.00 kN/m2
Ko*tag(fi) …………………………………………………………………………………… Ko * tan(fi) 0.29
Resistencia unitaria por Fuste …………………………………………………… qF 61 kN/m2
Resistencia por Fuste ………………………………………………………………… QF 1600 kN 33%
C) Capacidad del PiloteResistencia Pilote Fuste ……………………………………………………………… QF 1600 kN
Resistencia Pilote Punta ……………………………………………………………… QP 1311 kN
D) Comprobación HundimientoResistencia Pilote ……………………………………………………………………… RP 2910.88 kN 55%
Carga Pilote ………………………………………………………………………………… SP 653.42 kN 119%Factor de Seguridad …………………………………………………………………… FS 4.45 okFactor de Seguridad REQUERIDO ……………………………………………… FS 2.60
Recomendable FS=3
EVALUACIÓN ESTADO DEL PUENTE
Capacidad de PilotesA) Resistencia por Fuste
Proyecto Original ……………………………………………………………………… RF,Original 479.2 Tn
Revisión Actual ………………………………………………………………………… RF,Actual 160.0 Tn 33%
B) Resistencia por PuntaProyecto Original ……………………………………………………………………… RP,Original 53.3 TnRevisión Actual ………………………………………………………………………… RP,Actual 131.1 Tn 246%
C) Capacidad de PilotesProyecto Original ……………………………………………………………………… ROriginal 532.6 Tn
Revisión Actual ………………………………………………………………………… RActual 291.1 Tn 55%
Cargas SolicitantesProyecto Original ……………………………………………………………………… QOriginal 55.6 TnRevisión Actual ………………………………………………………………………… QActual 65.3 Tn 118%
Document Nº1: Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 13
EVALUACIÓN ESTADO DEL PUENTE
Capacidad de PilotesA) Resistencia por Fuste
Proyecto Original …………………………………………………………………… RF,Original 479,2 TnRevisión Actual ……………………………………………………………………… RF,Actual 160,0 Tn 33%
B) Resistencia por PuntaProyecto Original …………………………………………………………………… RP,Original 53,3 Tn
Revisión Actual ……………………………………………………………………… RP,Actual 131,1 Tn 246%
C) Capacidad de PilotesProyecto Original …………………………………………………………………… ROriginal 532,6 Tn
Revisión Actual ……………………………………………………………………… RActual 291,1 Tn 55%
Cargas SolicitantesProyecto Original …………………………………………………………………… QOriginal 55,6 TnRevisión Actual ……………………………………………………………………… QActual 65,3 Tn 118%
Factores de SeguridadProyecto Original …………………………………………………………………… FSOriginal 9,6 TnRevisión Actual ……………………………………………………………………… FSActual 4,5 Tn 47%
Com s’observa als càlculs anteriors el coeficient de seguretat dels fonaments, considerant els
paràmetres i accions prescrites per la normativa actual, és de 4,5. Aquest valor es considera
suficient per tal de garantir la estabilitat del ciment, però resulta quantitativament inferior
davant el 9,6 considerat al projecte original.
Els estudis previs contemplats a aquest document mostren que la cimentació ofereix una
capacitat suficient per suportar l’ampliació del tauler previst, així com les càrregues
normatives. No obstant, caldrà realitzar un estudi més precís, amb les característiques
resistents dels materials existents, per tal de verificar que els fonaments ofereixen una
capacitat major a la requerida per la normativa en totes les situacions de càrrega.
En qualsevol cas, es recomana realitzar un assaig previ de càrrega del tauler, controlant les
deformacions del ciment; així com l’exhaustiu control de deformacions durant d'execució de
les obres. Per tal d’obtenir dades teòriques sobre les deformacions previstes als fonaments, es
recomana realitzar una caracterització del sòl utilitzant l’assaig S.P.T (Standard Penetration
Test), a més d’assajos per la identificació del sòl.
c‐ Estudi de les condicions hidràuliques
A l’estudi “in situ”, realitzat sobre les estructures, es detecten forts descalçaments dels
fonaments. Aquestes patologies hidràuliques son força dolentes per l’estabilitat dels ponts, tot
i que els fonaments s’han realitzat mitjançant tècnica de pilotació “in situ”. Per tal d’evitar
danys majors, es recomana realitzar una intervenció directa sobre aquesta problemàtica, per
tal d’evitar un major avanç del d’escalament sobre les bases dels ponts.
El disseny d’aquestos elements, deurà ser objecte d’un estudi detallat que tingui en compte les
característiques hidràuliques de la conca i cau del Riu Tordera; anant més enllà de qualsevol
solució d’estudi local. Amb aquest objectiu, es destaca el agressiu comportament dels rius a
aquesta zona de Catalunya: les fortes pendents de capçalera (aigües del Pirineu Català) i una
llargària hidràulica mínima, aquestos rius presenten durant l’època de màxim caudal, unes
crescudes de gran energia que solen general perilloses situacions de descalçaments i
arrossegament de vegetació.
5. DESCRIPCIÓ GENERAL DE LA SOLUCIÓ ADOPTADA
5.1. ESTRUCTURAS
Els ponts afectats per l'ampliació són els que creuen el barranc del riu Tordera. Tots dos ponts
existents tenen el mateix ample i la mateixa longitud d'obertura. Mentre el pont 1 té 5
obertures amb una longitud total de 136 m, el pont 2 té 4 obertures i una longitud total de 109
m.
5.1.1. Superestructura
La secció final de l'estructura després de l'ampliació resulta amb dos carrils de 3.30 m i una
vorera de 2.00 m. A banda i banda de la calçada es disposa una barrera de contenció de
vehicles tipus “New Jersey mini” de 30 cm d'ample.
Com a tancament es disposen sengles baranes laterals ancorades sobre impostes prefabricades
de formigó armat.
L'organització del drenatge dels taulers és diferent als dos ponts.
Document Nº1: Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 14
El Pont 1, per condicions de traçat, té tot el bombament cap al costat de la vorera.
El drenatge es materialitza amb bústies executades en la barrera de contenció, que permeten
portar l'aigua fins un canal entre la vorera i la barrera, el qual desaigua puntualment cada 10 m
sota el tauler.
El pont 2 presenta el bombament a dues aigües, la qual cosa obliga a afegir al sistema de
drenatge originari embornals cada 10 m, a la banda “d’aigües amunt” del tauler.
La vorera de 2 m s'executa amb formigó en massa, sobre tauler i amb 7 tubs de 150 mm de
PVC per l’allotjament de serveis.
A cadascuna de les seccions de pila del tauler es disposa una lluminària amb il∙luminació
independent calçada‐vorera.
Pont 1
Pont 2
5.1.2. Tauler
Mentre que l'ampliació de la superestructura es realitza de forma asimètrica respecte de l'eix
de la pila, l'ampliació estructural és simètrica. Així, aquesta es materialitza mitjançant sengles
bigues iguals en cada pont (del pont 1 al 2, el cantell oscil∙la 10 cm). Les bigues es projecten
prefabricades tipus artesa de formigó pretesat amb armadures preteses, dimensionades de
manera que no sigui necessari el postesat posterior en obra. Sobre aquestes bigues es
disposarà de preloses prefabricades que permeten el formigonat de la llosa superior de 18 cm
d'espessor. Les lloses de tots dos taulers s'uneixen amb barres ancorades mitjançant resines
epoxi al tauler existent. La junta entre tots dos taulers es tractarà amb resines d’adherència
prèviament al formigonat.
5.1.3. Piles
L'ampliació del tauler juntament amb les dimensions dels aparells de suport condicionen
l'espai necessari a la pila existent. Amb les dades existents, els suports caben dins de les piles
existents encara que les folgances resultants són petites (distàncies a la vora de l'ordre de 5
cm). Per garantir la transmissió de tensions des dels neoprens a les piles existents sense afectar
la seva resistència es dissenya una ampliació de pila consistent en la demolició de part del
formigó existent i la seva substitució per formigó armat HA‐30.
Document Nº1: Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 15
La part ampliada es solidaritzarà a l'estructura existent amb armadures mitjançant ancoratges
químics als paraments, tant en direcció vertical com en horitzontal.
Ampliació de pila: demolició i reblert amb estructura metàl · lica com a encofrat perdut
perdut
Croquis de solució per a l'ampliació de la pila (Ponts 1 i 2)
5.1.4. Estreps
Segons la geometria dels estreps recollida en els plànols del projecte original i corroborats amb
la topografia, aquests tenen dimensions suficients per recollir el suport de la biga de
l'ampliació. Per a això és necessària la demolició parcial de l'estrep existent i la unió de les
noves formes projectades mitjançant ancoratges químics. Es perllonga el muret existent la
longitud de l'ampliació i es construeix un mur‐aleta en volta pel vessament de terres.
Croquis de solució per la ampliació dels estreps (ponts 1 i 2)
En les seccions de suport es dissenyen sengles recrescuts únicament amb la funció estètica de
trencar amb l'aspecte pla del parament vertical de l'estrep. Aquests recescuts són dues xapes
amb forma cilíndrica que s'ancoren al mur existent i s'emplenen de formigó. Les xapes buides
es recolzen en la cara superior de l’encepat.
Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 17
5.1.5. Infografia
Vista exterior dels ponts
Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 18
Detall de voladís metàl∙lic
Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 19
5.2. TRAÇAT
En tots els casos la definició geomètrica del traçat s'ha dut a terme segons lo establert en la
“Instrucció de Carreteres 3.1 I.C.” (Aprovada per Ordre Ministerial de 27 de Desembre d'1.999) de
la Direcció general de Carreteres del Ministeri de Foment. D'acord amb l'especificat en aquesta
instrucció, s'ha definit el traçat tant en planta com en perfil longitudinal i secció transversal de
l'ampliació de calçada de la BV‐5121. Aquesta via remodelada s'ha projectat per a una velocitat de
projecte de 50 Km/h, superant en qualsevol cas els radis mínims adoptats en l'eix als mínims
corresponents per a aquesta velocitat de projecte.
Al tractar‐se d'una infraestructura en servei i condicionada per tres estructures que suposen més
d’un 30% de la longitud total del tram, hi ha una elevada rigidesa per a modificar el traçat existent.
No obstant això s’han introduït millores tan en planta (generació de corbes de transició i la millora
de la coordinació), alçat (garantir drenatge on el pendent longitudinal es insuficient i el increment
dels acords curts) i secció transversal (ampliació de calçada i correcció de peralts). A l’annex 11
“Definició geomètrica i replanteig” pot consultar‐se amb detall la justificació d’aquestes mesures.
S'han definit un eix principal per al tronc, que es correspon amb el tram de BV‐5121 entre Tordera
i la intersecció amb la GI‐512, i un total de 10 eixos més que es corresponen amb els següents
vials:
- Inici
- Bucle 1 i 2
- Camí privat
- Int 1.1, 1.2, 1.3 i 1.4
- Ramal 1 i 2
Les característiques geomètriques es resumeixen en la taula adjunta:
EJE Velocitat de Projecte (Km/h) Radi mínim (m) Radi màxim (m)
Tronc BV‐5121 50 85 170
Inici ‐ 60 60
Bucles Bucle 1 ‐ 7 11
Bucle 2 ‐ 12 15
Camí Privat ‐ 8 20
Intersecció polígon
Int 1.1 ‐ 20 80
Int 1.2 ‐ 12,5 12,5
Int 1.3 ‐ 10,5 10,5
Int 1.4 ‐ 23 80
Intersecció GI‐512
Ramal 1 ‐ 23 80
Ramal 2 ‐ 40 60
Paràmetres adoptats en el traçat en planta del eixos principals
EJE Mínim acord convex
Mínim acord còncau
Long. Mínima Acord (m)
Pendent màxima (%)
Pendent mínima (%)
Tronc BV‐5121 750 647 40 5,909 0,027
Inici 1.303 ‐ 15 4,592 3,441
Bucles Bucle 1 133 215 15 10,000 2,423
Bucle 2 303 568 15 6,862 0,500
Camí Privat 223 395 15 4,520 0,161
Intersecció polígon
Int 1.1 941 733 15 5,415 2,668
Int 1.2 307 ‐ 10 2,413 0,838
Int 1.3 301 269 5 4,950 3,092
Int 1.4 330 1.758 15 3,540 2,510
Intersecció GI‐512
Ramal 1 ‐ 392 25 4,300 2,070
Ramal 2 1202 700 15 4,365 1,507
Paràmetres adoptats en el traçat en alçat del eixos principals
Pel que fa a la coordinació planta – alçat no ha sigut possible solucionar les pèrdues de traçat
actuals que s’exposaven a l’apartat 4.2. No obstant això, cal destacar que es tracta d'un
condicionament sobre una calçada ja existent amb una elevada rigidesa per la disposició de tres
Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 20
estructures de gran llargària. A més a més s'ha comprovat que existeix visibilitat en tot el tram per
a la velocitat de projecte establerta.
Pel que fa a la reordenació accessos, novament a l’annex 11 “Definició geomètrica i replanteig” es
dóna resposta després d’un estudi específic i detallat. La principal mesura adoptada es la
necessitat de eliminar tots els girs a esquerra del tram, amb la conseqüent millora de la seguretat
vial que suposa. Per a desenvolupar aquesta mesura sense limitar els moviments actuals, es
projecten dos camins de servici aprofitant els estreps de les estructures 1 i 2. Aquests camins,
denominats bucle 1 i bucle 2 es descriuen a continuació:
- El Bucle 1 es una camí de doble sentit de circulació que connecta els pàrkings del recinte ferial
(marge esquerra) i el del camp de futbol (marge dreta). Amb aquest disseny es prohibeixen els
girs a esquerra ja que tots els moviments actuals estan garantits amb el disseny d’aquest bucle.
- El Bucle 2 es una camí de doble sentit de circulació que connecta el recinte ferial amb la zona
esportiva. Amb el disseny d’aquest bucle es garanteixen tots els moviments sense la necessitat
de efectuar girs a esquerra.
Addicionalment al bucle 1 i 2 es projecta un camí privat que connecta amb el bucle 2 i recull els
vehicles que actualment fan us de l’accés veïnal existent enfront del camp de futbol.
També convé destacar la millora intersecció que dóna accés al polígon (accés Nº9) es dota d’un
carril central d’espera que possibilita efectuar els girs a esquerra amb una major seguretat
respecte de la situació actual. A més a més a la intersecció es projecten illetes deflectores i
llàgrima central que permet una canalització de moviments.
Es remet al document Nº2 Plànols per a la consulta del traçar d’estos bucles.
5.3. FERMS I PAVIMENTS
Les normes i recomanacions utilitzades per al dimensionament dels ferms de les calçades es fa
d’acord amb les directrius de les següents normes:
“NORMA 6.1‐IC, SECCIONES DE FIRME, de la Instrucción de Carreteras, aprovada per l’Ordre
FOM/3460/2003, de 28 de novembre” Ministeri de Foment
Plec de prescripcions tècniques generals per a obres de carreteres i ponts (PG‐3/75) i els
nous articles d’aquest revisats a la nova edició PG‐4/88
NORMA 6.3‐IC, REHABILITACIÓN DE FIRMES, de la Instrucción de Carreteras, aprovada per
l’Ordre FOM/3459/03, de 28 de novembre” Ministeri de Foment
La secció de ferm escollida per al tronc i ramals (eixos: BV5121, inici, ramal 1, ramal 2, Int 1.1, Int
1.2, Int 1.3 i Int 1.4) es la 221 (categoria de trànsit T2 corresponent a 200<IMDp<799), composta
per les següents capes dispostes sobre una explanada E2 que s’aconsegueix mitjançant 75 cm de
sòl seleccionat tipus 2.
Capa / Reg cm Tipus
Mescla bituminosa
Capa de trànsit 5 M.B.C. AC22 surf B60/70 S
Reg d’adherència ‐ ECR‐1
Capa intermèdia 7 M.B.C. AC22 bin B60/70 S
Reg d’adherència ‐ ECR‐1
Capa de base 13 M.B.C. AC32 base B60/70 G
Reg d'imprimació ‐ ECI
Base granular Base granular 25 Tot‐u
La secció de ferm escollida per als camins (eixos: bucle 1 , bucle 2 i camí privat) es la 4221
(categoria de trànsit T42 corresponent a IMDp<25), composta per les següents capes dispostes
sobre una explanada E2 que s’aconsegueix novament mitjançant 75 cm de sòl seleccionat tipus 2.
Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 21
Capa / Reg cm Tipus
Mescla bituminosa Capa de trànsit 5 M.B.C. AC16 surf B60/70 S
Reg d'imprimació ‐ ECI
Base granular Base granular 25 Tot‐u
Finalment, el ferm previst en les estructures estarà constituït per una capa de trànsit del
mateix espessor que la de la resta de la carretera en qüestió tal com s'indica en la següent taula:
Capa / Reg cm Tipus
Mescla bituminosa Capa de trànsit 5 M.B.C. AC16 surf B60/70 S
Reg d’adherència ‐ ECR‐1
Un dels factors que ha condicionat el disseny de la solució projectada ha estat el d'aconseguir, en
la mesura del possible, el major aprofitament del ferm existent.
Per això, allí on la geometria de la solució ho ha permès, s'han dissenyat rasants lleugerament per
sobre de l'actual plataforma de tal forma que no requereixin de la demolició del ferm existent, sinó
únicament d'una capa de regularització i/o homogeneïtzació d'espessor variable i de l'última capa
de trànsit. Es remet a l’annex 12 “Urbanització, ferms i paviments” per a la consulta detallada dels
criteris de reforç.
5.4. EQUIPAMENTS DELS PONTS
L’enllumenat que es proposa consta de faroles col∙locades entre calçada i vorera respectant
l'alineació del itinerari de vianants. La potència de les lluminàries a instal∙lar en els ponts estarà
relacionada amb l’altura de muntatge i la distància entre els suports, de manera que s’assoleixin el
nivells d’il∙luminació requerits.
Així, per obtenir l’enllumenat mínim a les calçades és suficient instal∙lar làmpades de 70 W i 100 W
de VSAP en columnes amb una altura del punt de llum de aproximadament 7m .
La lluminària escollida a instal∙lar al projecte es:
Lluminària de la casa comercia SOCELEC..
La barana exterior dels ponts s'ha dissenyat una barana especial composta de passamans folrat de
fusta i malles X‐tend.
5.5. DRENATGE
En l'Annex nº5 “Climatologia, Hidrologia i Drenatge”, s'estudia la suficiència de les obres de
drenatge tant longitudinal com transversal.
Per dur a terme el drenatge longitudinal de la carretera al tronc es disposa una rigola en la part de
la vorera que aboca a embornals disposats a una major o menor longitud en funció de la pendent
longitudinal. Per als bucles s'han triat cunetes triangulars de 0,9 m d’amplaria.
de seguretat. Es corregiran les cunetes existents dotant la nova infraestructura d'unes cunetes
molt més esteses que les actuals i revestides de formigó.
Es requereix l'execució de 3 obres de drenatge noves per desguassar les noves cunetes que es
projecten. Les característiques de les obres de drenatge es resumeixen en la següent taula:
Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 22
Nom Tipus Ubicació
Eix P.K.
ODT1 Circular 2Ø400 Bucle 1 0+087,729
ODT2 Circular Ø400 Tronc 0+299,593
ODT3 Circular 2Ø400 Bucle 2 0+122,140
ODT4 Circular Ø400 Bucle 1 0+071,000
ODT5 Circular Ø400 Bucle 2 0+147,000
Pel que fa a les estructures, les actuacions de son les següents:
o Canal de formigó polímer amb reixa inclosa, adossat a la barana rígida de
separació entre la calçada i la vorera de cada costat. L’escorrentiu generat a
la calçada travessarà la barana rígida per les bústies executades per a
aquest fi i entrarà en la canal.
o El canal es buidarà mitjançant tubs de PVC de 140 mm de diàmetre, que
travessen el tauler.
5.6. SENYALITZACIÓ
En l'Annex nº15 “Seguretat Viaria, Senyalització, Abalisament i Defenses”. Es fa referència a
l'estudi realitzat per a les marques vials projectades que es troben representades en els plànols de
“Planta general de senyalització” i “Detalls de senyalització”.
En el mateix annex s'estudia la senyalització vertical quant a la grandària, altura o nivells de
retroreflectància.
Finalment, s'estudien els sistemes de defensa i d'abalisament en proposades per al traçat.
5.7. DESVIAMENT PROVISIONAL DEL TRÀNSIT
L'Annex nº24 “Solucions Propostes al Trànsit durant l’execució de les Obres” s'estudien els
possibles desviaments que són necessaris realitzar, per dificultar el menys possible al trànsit que
circula per la bv‐5121, entre la població de Tordera i la intersecció amb la GI‐512. Es descriuen les
fases proposades per a l'execució de les obres consistents en la canalització del trànsit cap a una
marge o una altra de la calçada i estructures per escometre l'ampliació o regularització de la
mateixa segons com pertoquen.
Es remitent a dita annexa per a la consulta dels plànols explicatius de cadascuna de les fases.
5.8. AFECCIONS I REPOSICIÓ DE SERVEIS
A l’annex 22 “Afeccions i Reposicions de Serveis” es descriuen els treballs de gestió, els llistats de
les empreses consultades, i els plànols remesos per les empreses correspons a dels serveis
existents a la zona afectada per les obres del projecte.
En la redacció del present projecte d’ Eixamplament dels ponts i millora de l'itinerari de vianants a
la carretera BV‐5121 sobre el terme Municipal de Tordera. S’han mantingut els corresponents
contactes amb els responsables Tècnics de la Diputació de Barcelona i ACEFAT (empresa
especialitzada en el desenvolupament dels projectes de gestió integrada d'obres i serveis que es
duen a terme sobre la via pública pertanyents als municipis de Barcelona), aquestes ens han
informat i aportat documentació dels serveis existents corresponents a les empreses Fecsa‐
Endesa, Gas Natural, Ono i Telefónica.
6. VALORACIÓ I ASSAJOS
El control de qualitat es realitzarà segons instruccions de la direcció d’obra, que podrà ordenar que
es realitzin assajos tant durant l’execució de les obres com després del seu termini a efectes de
recepció.
Els tipus d’assajos a realitzar seran essencialment els relatius a:
- Control de materials
- Control d’execució
Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 23
Els grups de control més importants del Pla de Control de Qualitat són els referents als assajos de
les partides següents:
- Formigó
- Acer
- Mescles bituminoses en calent
- Betum asfàltic
- Rebliment de rases
Les despeses originades per aquests conceptes seran a càrrec del contractista fins a l'u i mitjà per
cent (1,5%) de l'import d'execució material del projecti base de licitació.
7. EXPROPIACIONS
La línia d’expropiació marca el terreny necessari d’ocupació permanent per executar l’obra del
projecte i que passa a ser propietat de l’administració. El terreny expropiat es mesurarà en metres
quadrats (m2). En cap cas aquest terreny figurarà en les partides d’ocupació temporal o de servei
de pas.
La zona a expropiar coincideix amb l’estricta ocupació de la calçada i les voreres, una vegada la
diferència de cota entre les volades de l’eixamplament i el terreny és menor que 4 metres.
En total es veuen afectades cinc (5) parcel•les, pertanyents totes elles al terme municipal de
Tordera. La superfície d’expropiació total és de 6.654,49 m2, tal com es detalla en l'annex 23
“Expropiacions i ocupacions” on es justifica l’ocupació de terrenys.
Aquestes afeccions es poden veure en les afeccions definides tant en el plànol d´Expropiacions i
ocupacions (plànol 13) com en la taula de l´Apèndix 2 de l´Anenx 23: Taula de béns i drets afectats.
El traçat de la proposta objecte de projecte fa necessària l’ocupació de finques. La valoració de les
expropiacions correspondria a les afeccions en sòl no urbà, mentre que les afeccions en sòl urbà
es cediran per part de l'Ajuntament, cosa que afecta les parcel•les que es troben en el tram des
del PK 0+665 a 0+842. En aquest tram es produeix únicament l'ocupació de finques en sòl urbà.
o En sòl urbà es cediràn per part de l´Ajuntament. Es tracta de zones verds / vials municipals,
inclòs la parcel•la a amb número d’ordre 9* segons el plànol 13 de projecte (U UI02 00 P04
– Parc urbà can verdalet).
o En sòl no urbà no es produeixen afeccions. En cas que hi hagi expropiacions en sòl no urbà
anirien a càrrec de la diputació de Barcelona.
8. JUSTIFICACIÓ DE PREUS
Els preus unitaris s’ha deduït a partir dels preus simples de mà d’obra, maquinària i materials que
s’inclouen a l’Annex 26: Justificació de preus, els quals són preus actualitzats i vigents en la zona de
desenvolupament de les obres.
En dit annex, es presenten els llistats dels diferents preus que apareixen en el Document nº4:
Pressupost i la justificació del percentatge del 5% a aplicar als costes directes de mà d’obra,
materials i maquinària i medis auxiliars, per obtindre els costos indirectes.
9. PRESSUPOST
D’acord amb el Document nº4: Pressupost, el Pressupost estimat d’Execució Material ascendeix a
la quantitat d´UN MILIÓ CENT SETZE MIL QUATRE‐CENTS NORANTA‐NOU EUROS AMB SETANTA‐
SET CÈNTIMS (1.116.499,77 €).
Tenint en compte un percentatge del 13% de despeses generals, del 6% de benefici industrial del
contractista, el pressupost de Seguretat i Salut i un 21% d’IVA, el Pressupost Base de Licitació és d´
UN MILIÓ SIS‐CENTS QUARANTA‐NOU MIL CINC‐CENTS SETANTA‐NOU EUROS AMB QUARANTA‐
DOS CÈNTIMS (1.649.579,42 €).
Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 24
10. PRESSUPOST PER A CONEIXEMENT DE L’ADMINISTRACIÓ
El pressupost base de licitació no s'incrementarà a causa de les expropiacions. Per tant, el
pressupost per al coneixement de l'Administració es igual al pressupost base de licitació. Aquest
valoració és de 1.649.579,42 € (un milió sis‐cents quaranta‐nou mil cinc‐cents setanta‐nou euros
amb quaranta‐dos cèntims).
11. MODIFICACIONS DEL PROJECTE
11.1. PER RAONS DE INTERÉS PÚBLIC DEGUDES A CAUSES IMPREVISIBLES
1.‐ Un cop aprovat, haurà de respectar‐se íntegrament el contingut del projecte, el seu pressupost
i el seu calendari d’execució. L’òrgan de contractació únicament podrà introduir modificacions per
raó d'interès públic en els elements que l’integren, sempre i quan siguin degudes a causes
imprevisibles i de conformitat amb el previst a l'article 202 LSCP (modificat per l’article 92 quàter
de la Llei 2/2011, de 4 de març, d’Economia Sostenible (LES)).
2.‐ No tindrà la consideració de modificació del contracte l’ampliació del seu objecte que no es
pugui integrar en el projecte inicial mitjançant una correcció del mateix o que consisteixi en una
prestació susceptible d’utilització o aprofitament independent o adreçada a satisfer necessitats
noves no contemplades en la documentació preparatòria del contracte, que hauran de ser
contractades de forma separada, en estricta aplicació d’allò establert a l’article 155 b) LCSP.
11.2. MODIFICACIONS DEL PROJECTE PER CAUSES PREVISIBLES
Segons l’article 202 LCSP, en la redacció donada per (l’article 92 ter, de la llei 2/2011, de 4 de març,
d’Economia Sostenible (LES)) el projecte es podrà modificar sempre i quan s’hagi detallat l’abast,
els límits i les condicions de la modificació als plecs de forma clara, precisa i inequívoca, de manera
que la concurrència de les circumstàncies que donen lloc a la modificació pugui verificar‐se de
forma objectiva. A més a més s’ha d’expressar als plecs el percentatge del preu del contracte al
que pot afectar com a màxim la modificació, computant‐se l’import màxim com a valor estimat.
En el cas del projecte les causes que podin obligar a la modificació del projecte serien:
Comportament de les estructures i fonamentacions existents diferent a les previst en el
projecte. En fase de projecte s'han realitzat assajos i estudis per confirmar el
comportament de les fonamentacions i terreny de la solució de projecte, però per tenir
més certesa es realitzaran proves complementàries addicionals per verificar de nou la
solució. En el cas que el comportament del terreny fos diferent a l'estimat s'estima una
desviació del pressupost per causes atribuïbles a les actuacions addicionals a realitzar.
Actuacions en matèria de serveis imposades per les empreses propietàries / explotadores
posteriors a la redacció del projecte. En fase de projecte s'ha realitzat una identificació dels
serveis existent, gestions amb les companyies corresponents i s'han projectat proteccions i
desviaments a aquests serveis. No obstant això podrien ser necessàries modificacions de
projecte degudes a sol ∙ licituds posteriors de les companyies, com ara desviaments
addicionals o modificació dels plantejats.
Per tant, per el projecte es fixen les següents percentatges del preu del contracte que poden
afectar como a màxim la modificació per les causes indicades:
5% d'increment del pressupost per variacions en les actuacions d'estructures per un
comportament de les fonamentacions i del terreny diferent al estimat en projecte després
de les proves complementàries realitzades en obra.
3% d'increment de pressupost per actuacions en matèria de serveis imposades per les
empreses propietàries / explotadors posteriors a la redacció del projecte.
12. LA DE TREBALLS I TERMINI D’EXECUCIÓ
A l’Annex 28 Pla dels obres i característiques del contracte , s’inclou la planificació de les obres i es
reflecteixen els terminis parcials per a la realització de les principals unitats d’obra en un diagrama
de Gantt. El termini d’execució de les obres és de NOU (9) mesos.
Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 25
Un cop finalitzats els primers quatre mesos, s’ha d’haver executat el 30% del pressupost material
previst al projecte. L’incompliment dels terminis parcials assenyalats donarà lloc a la imposició de
penalitzacions, d’acord amb el que estableix l’article 196 de la Llei 30/2007, de 30 d’octubre, de
Contratos del Sector Público.
Amb independència de les possibles penalitzacions per incompliment dels terminis parcials que es
podrien produir, l’incompliment del termini final produirà una penalització progressiva per cada
setmana de retard, que s’avaluarà d’acord amb els criteris establert per la Diputació de Barcelona.
El Contractista estarà obligat a respondre dels danys i perjudicis que la Diputació de Barcelona
hauria de suportar a causa de l’incompliment del termini contractual.
13. TERMINI DE GARANTIA
El termini de garantia d’aquestes obres és d’UN (1) any, a partir de la data de finalització i recepció
de les mateixes.
14. REVISIÓ DE PREUS
En compliment dels articles 77 i següents de la Llei 30/2007, de 30 d’octubre, de Contratos del
Sector Público, i per tractar‐se d’un contracte d’obra en que el termini d’execució no excedeix els
dotze (12) mesos, no és obligatòria la inclusió en el projecte de la clàusula de revisió de preus.
15. DECLARACIÓ D’OBRA COMPLETA
El present projecte defineix una obra completa, susceptible de ser lliurada a l’ús general i comprèn
tots els elements per a la serva utilització reunint, en conseqüència tot el que exigeix l’article 125
del R.D. 1098/2001, de 12 d’octubre, pel qual s’aprova el Reglament general de la Ley de Contratos
de las Administraciones Públicas.
16. CLASSIFICACIÓ DEL CONTRATISTA I CATEGORIA DEL CONTRACTE
Mentre no sigui aprovat un nou Reglament que desenvolupi la nova Llei 30/2007, de 30 d’octubre,
de Contratos del Sector Público, que permeti complir l’article 54 i següents de la mateixa, seran
d’aplicació les previsions establertes pels articles 25 a 29 del R.D. 1098/2001, de 12 d’octubre, pel
qual s’aprova el Reglament General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas.
Així la classificació que s’ha d’exigir als Contractistes per a presentar‐se a la licitació de les obres és
la següent.
Grup: B – Ponts, viaductes i grans estructures
Subgrup: 3 – De formigó Pretensat
Categoria: e
17. ÍNDEX DOCUMENTS DEL PROJECTE
Document Nº1: Memòria i Annexos.
Memòria
Annex 1. Antecedents i Estat Actual Annex 2. Reportatge Fotogràfic Annex 3. Cartografia i Topografia Annex 4. Estudi Geològic i Geotècnic Annex 5. Climatologia, Hidrologia i Drenatge Annex 6. Planejament Urbanístic Annex 7. Proposta Campanya Caracterització Pont Annex 8. Càlcul d’Estructures Annex 9. Estudi d’Alternatives Annex 10. Estudi de Trànsit Annex 11. Definició Geomètrica i Replanteig Annex 12. Urbanització, Ferms i Paviments Annex 13. Estudi Accessibilitat Annex 14. Enllumenat Públic,Mobiliari Urbà i Equipaments Annex 15. Seguretat Viària, Senyalització, Abalisament i Defenses Annex 16. Estudi de Seguretat i Salut Annex 17. Procedència i Transport de Materials Annex 18. Dosatges Annex 19. Estudi de Gestió de Residus
Memòria
3749_PC_01_Eixamplament de ponts i millora de l'itinerari de vianants a la carretera BV‐5121 al T. M. de Tordera 26
Annex 20. Relació Valorada d’Assajos Annex 21. Mesures Correctores d’Impacte Ambiental i Integració Paisatgística Annex 22. Afeccions i Reposicions de Serveis Annex 23. Expropiacions i Ocupacions Annex 24. Solucions Propostes al Trànsit durant l’execució de les Obres Annex 25. Coordinació amb Altres Organismes Annex 26. Justificació de Preus Annex 27. Pressupost per a Coneixement de l’Administració Annex 28. Pla d’Obres i Característiques del Contracte
Document Nº2: Plànols.
1. Situació, Emplaçament i Distribució de Fulls 2. Situació Actual 3. Planejament Urbanístic 4. Planta Topogràfica i Replanteig 5. Planta General 6. Perfils Longitudinals 7. Perfils Transversals 8. Seccions Tipus
2.8.1 Seccions Tipus 2.8.2 Detalls
9. Estructures 2.9.1 Estructura 1 2.9.2 Estructura 2
10. Drenatge 2.10.1 Planta General 2.10.2 Detalls
11. Senyalització i Abalisament 2.11.1 Planta General Senyalització Vertical 2.11.2 Planta General Senyalització Horitzontal 2.11.3 Planta General abalisament i Defenses 2.11.4 Detalls
12. Instal∙lacions i Serveis Afectats 13. Expropiacions 14. Ordenació Ecològica Document Nº3 Plec de Prescripcions Tècniques Generals i Particulars.
Document Nº4: Pressupost.
18. CONCLUSIÓ
S’estima que el present projecte constructiu està correctament definit i justificat a
través de tots els documents que l’integren, complint les disposicions vigents, per
la qual cosa el sotmetem a aprovació, si s’escau.
València, setembre de 2013
Els directors del projecte:
El cap de l'Oficina Tècnica de Planificació i Actuació en Infraestructures
Oficina Tècnica de Planificació i Actuació en Infraestructures
Valentín Aceña Ramos
Roger Bruguera Vilalta
Els autors del projecte:
El Doctor enginyer de Camins, Canals i Ports
El Doctor enginyer de Camins, Canals i Ports
El Doctor enginyer de Camins, Canals i Ports
Salvador Monleón Cremades
Alberto Domingo Cabo
Carlos Lázaro Fernández