Dp 02 familiarización con las aeronaves

Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-1)

Módulo 02Familiarización con las Aeronaves

Por: BAE. Martín Gutiérrez VillafuerteInstructor de Bomberos Aeronáuticos

La Paz– BoliviaAbril, 2013


Objetivos del Módulo 02

Al finalizar este Módulo, el participante deberá ser capaz de describir lo siguiente:

1. Definición de Aeronave.2. Tipos de Aeronaves por su función. 3. Partes y zonas de riesgo de una Aeronave.4. Fuerzas que actúan en una Aeronave.5. Materiales de Construcción de aeronaves.6. Sistemas e Instrumentos de una Aeronave.7. Salidas de emergencia de una Aeronave.8. Aeronaves de Carga.9. Helicópteros.10.Aeronaves Militares.


Resumen de Contenidos:

2.1. Generalidades.2.2. Tipos de Aeronaves (por su función).2.3. Partes Fijas.2.4. Mandos de Vuelo.2.5. Tren de Aterrizaje. 2.6. Motores de Aviación.2.7. Materiales de Construcción. 2.8. Fuerzas que actúan en vuelo.2.9. Sistemas.2.10. Instrumentos.2.11. Salidas de Emergencia.2.12. Aeronaves de Carga.2.13. Helicópteros.2.14. Aeronaves Militares


2.1. Generalidades.

Aeronave. (RAB 1) Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones de la misma contra la superficie de la tierra.


2.2. Tipos de Aeronaves. (Por su función).

1. Aeronave de Pasajeros (Comercial).2. Aeronave de Enlace Regional.3. Aviación General.4. Aeronave de Negocios/Corporativa.5. Aeronave de Carga.6. Aeronave Militar7. Helicópteros8. Otras aeronaves


(1). Aeronave de Pasajeros (Comercial).

Toda aeronave que transporte personas que no sean miembros de la tripulación, empleados de explotador que vuelen por razones de trabajo, representantes autorizados de las autoridades nacionales competentes o acompañantes de algún envío u otra carga.


(1). Aeronave de Pasajeros (Comercial).

Fuselaje Estrecho: (B737-300) 150 Pasajeros

Fuselaje Ancho: (B747-400) 450 pasajeros


(2). Aeronave de Enlace Regional.

Aeronaves utilizadas para el transporte comercial de pasajeros en rutas cortas, normalmente desde aeropuertos principales con destino a aeropuertos más pequeños.


(3). Aviación General.

Son pequeñas, ligeras y no están presurizadas. Suelen disponer de uno o dos motores de combustión interna. Presentan problemas similares a los de un accidente de un vehículo en autopista en lo que respecta al rescate y la lucha contraincendios


(4). Aeronave de Negocios/Corporativa.

Aeronaves de Empresas y Entidades Gubernamentales, adaptadas para el transporte de funcionarios, pueden aeronaves pequeñas, ligeras y no presurizadas, como aeronaves grandes de “tipo comercial“.


(5). Aeronave de Carga.

Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que transporta mercancías o bienes tangibles.


(6). Aeronave Militar.

Las Aeronaves utilizadas por el Ejercito, Fuerza Aérea y Armada; Naval se incluyen dentro de la categoría de aeronaves militares.Se han adaptado muchos modelos civiles para utilizarlos como aeronaves militares en una gran variedad de misiones.


(7). Helicópteros.

Aeronave de Ala rotativa y vuelo Estacionario. Utilizada como aeronave multipropósito: Operaciones Militares, Operaciones SAR, Defensa Civil y Transporte de dignatarios de estado.


(8). Otras Aeronaves.

Se incluyen, aviones de época o antiguos, más ligero que el aire (dirigibles, globos de aire caliente), aviones ultraligeros, y otros.


2.3. Partes Fijas. (Aeronave de Ala Fija).

Fuselaje

Alas

Estabilizadorhorizontal

Estabilizadorvertical


Fuselaje.Recubrimiento Monocasco Costillas

(Marco Vertical)

Piso dela Cabina

Largueros

Tirantes(Marco horizontal)


Alas. (Estructura Interna)

(Tanque de Combustible)

(Flap)

Tirantes

Alerón

Costillas

Largueros (Punta de Ala)


Alas. (Perfil Alar)

Borde de Salida

Borde de Ataque

Intradós

Extradós

Cuerda

Espesor


Estabilizadores.

Vertical

Horizontal


2.4. Mandos de Vuelo.

Mando de Vuelo “Primarios”.1.Alerones (Alabeo).2.Timón de Profundidad (Cabeceo).3.Timón de Dirección (Guiñada).

Mandos de Vuelo “Secundarios”.1.Flaps (Hiperpropulsores).2.Slats (Deflectores).3.Spoilers (Aerofrenos). Otros.Compensadores, Aletas Marginales.


Mandos de Vuelo Primarios.

Alerones

AleronesTimón de Profundidad

Timón de Dirección


Alerones. (Alabeo)

Ubicación: Borde de salida del ala.Trabajan en forma inversa el uno del otro.Permiten controlar el movimiento de ALABEO que es un giro sobre el eje LONGITUDINAL, para bajar un ala y subir la otra baja.“Se controlan girando el volante a la izquierda o derecha, en la columna de mandos de la cabina”.


Timón de Profundidad. (Cabeceo)

Ubicación: Borde de salida del estabilizador horizontal.Trabajan juntos.Permiten controlar el movimiento de CABECEO que es un giro sobre el eje TRANSVERSAL, para ascender y descender.“Se controlan empujando (descenso) o jalando (ascenso) la columna de mandos de la cabina”.


Timón de Dirección. (Guiñada)

Ubicación: Borde de salida del estabilizador vertical .Permiten controlar el movimiento GUIÑADA que es un giro sobre el eje VERTICAL, giro de la nariz de la aeronave a la izquierda o la derecha.“Se controlan empujando el pedal izquierdo para girar a la izquierda y pedal derecho para girar a la derecha”.


Mandos de Vuelo Secundarios.

Aerofrenos(Spoilers)

Aletas Marginales(Winglets)

Deflectores(Slats)

Aletas(Flaps)

Aletas(Flaps)


Flaps. (Aletas)

Ubicación: Borde de salida del ala, parte central.Dispositivo hipersustentador que incrementa la curvatura del ala en las maniobras de despegue y aterrizaje aumentando la SUSTENTACIÓN y la RESISTENCIA con la consiguiente pérdida de velocidad.Suben y bajan mediante una palanca manual que activa el piloto.


Slats. (Deflectores)

Ubicación: Delante el borde de ataque del ala.Al deflectarse canalizan hacia el extradós una corriente de aire de alta velocidad que aumenta la sustentación permitiendo alcanzar mayores ángulos de ataque sin entrar en pérdida. Funcionan automáticamente en algunos aviones o controlados por el piloto en otros


Spoilers. (Aerofrenos)

Ubicación: Extradós del ala.Permite frenar el avión en las maniobras de despegue y aterrizaje, perturbando el flujo del aire a través del extradós, incrementando la resistencia y disminuyendo la sustentación, con la consiguiente pérdida de velocidad.


Timón deprofundidad Compensador

Compensadores.

Ubicación: Extremo de las superficies de control.Mantienen las superficies de mando de vuelo en posiciones específicamente desplazadas para compensar condiciones de inestabilidad continuada omomentánea (sobre todo por diferencia de peso o corrientes de aire).


Aletas Marginales. (Winglet)

Ubicación: Extremo del ala.El uso de winglets aumenta la sustentación generada en las puntas, reduce la resistencia inducida enpuntas causadas por los vórtices.Aumenta la eficiencia de consumo de combustible aumentando el alcance.


“Principal” “De Nariz”

2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su función)

Toma de contacto Dirección


“Convencional” “Triciclo”

Douglas C-117D (DC-3S) B 373-300

2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su dirección)


“Fijo” “Retráctil”

B 373-300

2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su movilidad)

Cessna


Partes del Tren de Aterrizaje.

Barra de control de Puerta interior

Válvula decarga de aceite

Válvula de carga de gas

Puerta interior

Puerta exterior

Seguro del costado

Seguro impacto

Puerta centralBisagra del costado

Rodillo de aperturaLíneas hidráulicas

ArosFrenos

Neumáticos


Mediante un sistema de disco reducen la velocidad de la aeronave en tierra, en la fase final del aterrizaje y durante el rodaje. (Las llantas se aceleran de 0 a 200

km/h en milésimas de segundo).

Frenos. (solo en llantas del tren principal)


Llantas.

Generalmente no tienen cámara de aire y se inflan con Nitrógeno.

Un “tapón fusible” que se derrite al alcanzar los 1770C, permite liberar el nitrógeno, antes de que pudiera desarrollarse una presión en las llantas que resulte peligrosa.


Zonas de Riesgo del Tren de Aterrizaje

Riesgo de colapso o la posibilidad de la desintegración explosiva del conjunto de las ruedas. No cruzar el área que abarca un ángulo de 45 grados.

Mantenerse a no menos de 7,6 metros de la llanta.

Atacar el incendio por las zonas seguras.


2.6. Motores de Aviación.Explosión o Pistón.(1). Motor en línea.(2). Motor en V(3). Motor radial o en estrella(4). Motor de cilindro horizontal opuesto(5). Motor rotativo

Reacción (Turbina).(1). TurboJet (Reactor)(2). TurboFan (Ventilador)(3). TurboProp (Hélice)(4). TurboShap (Eje)


Motor de Explosión. (Radial).Motor Radial de 7 Cilindro (4 tiempos). El sistema biela-manivela sobre el cigüeñal hace girar la hélice

Las palas de la hélice giraban a velocidades cercanas a la velocidad del sonido. Al llegar a esta velocidad de rotación, las palas sufrían una deceleración, con lo que era imposible llegar a velocidades mayores de las que se alcanzaban (cerca de los 900 kilómetros por hora en picada).

Curtiss Hawk II


Propulsión de una turbina (Tercera ley de Newton):“Por cada acción, habrá una reacción directamente

opuesta y de la misma intensidad”.

Motor TurboJet. (Reactor)

Si quieres movereste avión a un

factor de 10

Tendrás queempujarlo con una

fuerza de 10



Toma de Aire Cámaras deCombustión

Turbina

Sección fría Sección caliente

Compresor(Etapas)

CombustiónCompresión EscapeAdmisión

Expansión de gases

DC-9, B727, B737-200, Learjet 23/ 24/ 25



El empuje proviene prácticamente en su totalidad de los gases de escape.

Ventajas: Simplicidad del diseño, eficiente a velocidades supersónicas.

Desventajas: Diseño básico, sin mejorar en rendimiento y potencia en vuelo subsónico, relativamente ruidoso.

DC-10, B727, B737-200, B757-200, Learjet 23/ 24/ 25


Motor TurboFan. (Ventilador).


Toma de aire Compresor

(4 etapas)

InyectoresBujías

Turbina

Ventilador(Fan)

B737-300, B747, A319/320, BAE146-200, Falcon900EXCRJ-200


Se aceleran los gases y aire frío para generar empuje.

Ventajas: Más silencioso, más eficiente para diversas velocidades subsónicas, temperatura más baja de los gases de salida. 25% más de ahorro de combustible que los Jet.

Desventajas: Más expuesto a daños por FOD. La velocidad máxima está limitada debido a la posibilidad de ondas de choque que dañen el motor.

Motor TurboFan. (Ventilador).

B737-300, B747, A319/320, BAE146-200, Falcon900EXCRJ-200

Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-45)X

Y

B737-300

Zona de Riesgo por Succión del Motor. (Reactor)

Modelo (X) (Y) Motor

727-100/200 2.7 M 1.2 M Ralentí

737-100/200/300 2.7 M 1.2 m Ralentí

747-100/800 4.5 M 2.1 M Ralentí

757-200/300 2.7 M 1.5 M Ralentí

DC-10 6 M 1.5 M Ralentí

X = Radio desde el Centro de EntradaY = Retroceso de entrada del motor

WARNINGSTAND CLEAR OF

HAZARD AREAS WHILEENGINE IS RUNNING

ADVERTENCIAMANTÉNGASE ALEJADO DE LASZONAS DE RIESGO MIENTRAS EL

MOTOR ESTÉ EN MARCHA


Tipo de Chorro B757-200 B747-100 B737-300 B727-200 CRJ-200Motor en ralentí (largo)

Proyección de gases (ancho)183 m76 m

137 m46 m

61 m24 m

Motor el despegar (Largo)Proyección de gases (ancho)

488 m84 m

366 m46 m

152 m24 m

Zona de Riesgo del Escape del Motor. (Reactor)Aeronave de Transporte de tamaño Jumbo (B747)

Aeronave de Transporte de tamaño Mediano

(B737)

Aeronave de Negocios a Reacción (CRJ-200)


Motor TurboProp. (Hélice).

Hélice

Tomade aire Válvula de

descargaEscape de

gases

Turbocompresor

Válvulamariposa

Colector de admisión


Metro2/3/4, Fokker27/50, C130, MA60


Motor TurboProp. (Hélice).El 90 % de la energía de los gases expandidos se absorbe en la parte de la turbina que mueve la hélice y el 10 % restante se emplea para acelerar el chorro de gases de escape.

Ventajas: La relación peso-potencia es muy superior a la de cualquier motor de pistón. 30% consumo.

Desventajas: Más expuesto a daños por FOD. Velocidad máxima limitada, algo ruidoso, trasmisión compleja.

Metro2/3/4, Fokker27/50, C130, MA60


Succión de Hélice(10 metros seguridad)

Escape de Motor(100 metros proyección chorro)

Zonas de Riesgo: Es muy difícil ver una hélice cuando está girando a gran velocidad. La aeronave podría moverse repentinamente hacia delante sin previo aviso.

Motor TurboProp. (Hélice).


LAMA, UH1H, AS-350B3, EC-145

Motor Turbo Shaft. (Eje).


Entrada de Aire

CompresorTurbina delCompresor

Escape

Eje de PotenciaTurbina libre (de Potencia)

Cámara deCombustión


Motor Turbo Shaft. (Eje).Se utilizan para helicópteros y APU. Similar a un turbohélice, con una diferencia clave: en un avión turbohélice la hélice es compatible con el motor y el motor está atornillado a la estructura del avión. En un turboeje, el motor no proporciona ningún tipo de apoyo físico directo a los rotores del helicóptero. El rotor está conectado a una transmisión, que a su vez se atornilla a la estructura del avión, y el motor turboeje simplemente alimenta la transmisión a través de un eje de rotación.

LAMA, UH1H, AS-350B3, EC-145


Evite los rotores, aproxímese a la vista completa del piloto y siguiendo sus instrucciones (el piloto está en el asiento de la derecha); evite las áreas ciegas donde no se pueda ver al piloto.

Zona de Riesgo del Helicóptero.


Utilizados en algunos Trenes de Aterrizaje, paredes corta fuego y Cámara de combustión del motor, donde la resistencia la alta temperatura es necesaria.

Se torcerá y distorsionará a 8000C y 10000C.

2.7. Materiales de Construcción. (Acero).


Es 50% mas liviano que el acero. Se utiliza en el revestimiento monocasco del fuselaje.

Se torcerá y distorsionará a 4000C.

Se descompondrá dependiendo del espesor a 6000C.

2.7. Materiales de Construcción. (Aluminio).


Tren de Aterrizaje, cubiertas y paredes cortafuego de motores.

Lugares donde no se ejecutará entrada forzada.

Si bien no se enciende fácilmente, se quema entre los 13000C y 14500C. Una vez encendido, el titanio es difícil de extinguir

2.7. Materiales de Construcción. (Titanio).


Ruedas, montajes de motores, soportes, secciones del cárter, placas de cubierta y otras partes del motor.

No se enciende con facilidad. Se quema violentamente de 9000C a 10000C y no puede extinguirse con facilidad.

2.7. Materiales de Construcción. (Magnesio).


2.7. Materiales de Construcción. (Fibra Carbono).

Radar

Puertas del Tren de Aterrizaje del Morro

Puertas del Tren de Aterrizaje Principal

Barquilla del motor

Deflectores interiores e interiores

Flap interior y exterior

Fuselaje entre el alay el fuselaje

Timón de Profundidad

Timón de Dirección

Alerón exterio

r

Alerón Exterior

Borde de Ataque

Plástico con fibra de carbono GrafitoGrafito con Fibra de Vidrio Fibra de Vidrio

Incendio:400°C - 5000C:(gases tóxicos)

Flap interior y exterior


2.7. Materiales de Construcción. (Fibra Carbono).

NylonLana

Apoya cabezas y cortinas Asientos, cortinas,

alfombras

Cianuro de Hidrógeno (HCN)Amoniaco (NH3)

Dióxido de Nitrógeno (NO2)

Poliestireno Caucho

Aislación de Sistemas de Cableado

BencenoDióxido de Azufre (SO2)

Sulfuro de Hidrógeno (H2S)

Policluororode Vinilo (PVC)

Aislación de cables, paneles y tapizados

Dióxido de Nitrógeno (NO2)Cloruro de Hidrógeno (HCI)Dióxido de Carbono (CO2)

Monóxido de Carbono (CO)Ácidos de halógenos

MaterialesFluoro-carbonados

Aislación/cubiertas de cables Ácido fluorhídrico (HF)


2.8. Fuerzas que Actúan en Vuelo.

Sustentación

Resistencia

Peso

Tracción oPropulsión


2.8. Fuerzas que Actúan en Vuelo.

Peso

Sustentación

Resistencia

Empuje


2.9. Sistema de la Aeronave.

01. Codificación normalizada.02. Combustible.03. Hidráulico.04. Eléctrico. (Generadores/Baterías/APU/GPU/EPU).05. Sistema de Oxígeno.06. Protección contra el Lluvia y Hielo.07. Protección Contra Incendios.08. Sistemas de Iluminación.09. Grabación de Datos.


Codificación Normalizada.

FIREPROTECTION

FIREPROTECTION

FIREPROTECTION

FIREPROTECTION

FIREPROTECTION

FIREPROTECTION

LUBRICATION

LUBRICATION

LUBRICATION

LUBRICATION

LUBRICATION

LUBRICATION

Combustible ProtecciónIncendios

Lubricación OxigenoEléctrico Hidraulico

Identificación de Líneas y Conductos , mediante colores, texto y símbolos.


Sistema de Combustible.

Depósito del Flujode Ventilación

Ubicación delos Depósitos de Combustible

Opcionales

Depósitodel Flujo de Ventilación

Compartimientoseco

Depósitoprincipal derecho

Ubicación delos Depósitos de

Combustible Opcionales

Depósito PrincipalIzquierdo

DepósitoCentral

Compartimientoseco


Tipos de Tanques de Combustible.AuxiliarRígido FlexibleIntegral


Tipos de Combustible.

Gasolinas de Aviación (AVGAS).Motores de combustión interna de cuatro tiempos.

Combustibles de turbinas de aviación (JET-FUELS).Turbohélices y reactores

Combustible Punto de Inflamabilidad

Temperatura de Auto Ignición

Tasa de Fuego (m/min)

AVGAS 100 -40° C 450° C 215 245 mJET A1

(AVTUR)38° C 245° C 30 m

JET B (AVTAG)

-23° C 250° C 215 – 245 m


Tipos de Abastecimiento de Combustible:Sobre el Ala(por caída)

Bajo el Ala(por gravedad)


Sistema Hidráulico.

Acumulador hidráulico 3000 psi de presión


Sistema Eléctrico.

Generadores del motor

Baterías

Unidad Auxiliarde Potencia

(APU)

Unidad de Potenciade Emergencia (EPU)

GPU

Generador de Potencia Auxiliar (GPU)


Generadores del Motor

Corriente Continua(CC): 24 voltios.

Corriente Alterna(CA): 110 voltios.


BateríasAcido Níquel Cadmio

Corriente Continua (CC): 12 a 30 voltios.


Unidad Potencia Auxiliar (APU)

Se utiliza para energizar a los sistemas eléctricos de la aeronave cuando los generadores eléctricos principales fallan o no pueden ser activados.


Generador Auxiliar de Potencia (GPU)

Generalmente es móvil mediante remolque, se utilizan para proporcionar energía eléctrica a bordo de la aeronave mientras los motores o la APU no están en marcha.


Se activa mediante una Hélice que genera energía.

Unidad de Potencia de Emergencia (EPU)


Oxígeno.Conductos por arriba y debajo del Fuselaje, en aeronaves de gran altitud.

Algunas llevan oxígeno líquido LOX, que hierve a 297F, es inestable al mezclarse con derivados de petróleo.

Otros equipos generan oxígeno por reacción química, identificado por botellones de color verde.


Protección Contra Lluvia y Hielo. (Anti-ice)

Cuando una aeronave entra en una nube o una temperatura entre los 00C y -150C, se forma hielo en todas las superficies que ofrecen resistencia al avance.

01. Borde taque.02. Alas03. Cola04. Toma aire motores05. Antenas 06. Tubos titot

GLICOL (85% alcohol 15% glicerina).Calefacción termoeléctrica


Protección Contra Incendios.Dos circuitos de detección de Incendios en cada motor.

Sistema de aplicación de agentes extintores (halón), para suprimir incendios en motor, APU, y compartimiento de carga.

Después de un choque pueden quedar dañados.

No operan con la batería desconectada


Iluminación exterior.

(1). Anticolisión.(2). Navegación.(3). Aterrizaje(4). Rodaje(5). Estroboscópica.(6). Logo


Grabación de Datos. (CVR y FDR).

Grabador de Datos de la Cabina de Mando (FDR).

Grabador de Voces de la Cabina de Mando (CVR).

Sensor de Posicióndel Timón

Sensor de PosiciónFlasp y Alerones

Sensor de PosiciónDel Tren de Aterrizaje

Unidad Receptora de

Datos de Vuelo

Sensor deVelocidad del Motor


Grabación de Datos. (CVR y FDR).

Tarjeta interface al avión

Tarjeta de adquisiciónde datos Cable de Interface

de memoria

Tarjeta compresora de audio

Aislante de Alta TemperaturaCorazón de Acero inoxidable

Transmisor subacuático

Tarjetas de Memoria apiladas


2.10. Instrumentos. (Pilotaje).

Altímetro Velocidad verticalVelocidad Aerodinámica

Indicador de viraje Coordinador de giro Horizonte artificial


2.12. Instrumentos. (Motor).

Temperatura de EscapeCuenta vueltas Medidor de

Presión de colector

• Manómetro de presión de aceite • Temperatura de culatas• Termómetro de aceite• Indicadores de autonomía• Nivel de combustible• Caudal de combustible


2.12. Instrumentos. (Navegación).


2.13. Salidas/Evacuación. (Numeración).

Puerta R1 Puerta R2 Puerta R3 Puerta R4

Puerta L1 Puerta L2 Puerta L3 Puerta L4


Puertas


Ventanas.


Toboganes.

Son dispositivos instalados en las puertas y que se inflan cuando se debe salir rápidamente, una vez que la aeronave se encuentra en tierra y no se cuenta con escaleras.

Al inflarse se transforman en un tobogán y permiten que los pasajeros alcancen seguros suelo firme.


Áreas de Corte.

Cuando la evacuación espontánea no se lleva a cabo o las salidas de emergencia no están habilitadas, puede ser necesario realizar cortes en el fuselaje de la aeronave para entrada forzada.

Los lugares de corte en las aeronaves están bien identificados.

CUT HEREFOR EMERGENCY

RESCUE


2.12. Aeronave de Carga.Compartimiento diseñado especialmente para el transporte seguro de carga por vía aérea.


Clase A:La presencia de un incendio sería descubierta fácilmente por un miembro de la tripulación que se encuentre en su puesto.

Cualquier parte del compartimiento es de fácil acceso en vuelo

2.12. Aeronave de Carga.


Clase B: Permite acceso suficiente para que un miembro de la tripulación en vuelo alcance efectivamente cualquier parte del compartimiento con el contenido de un extintor manual.

Hay un detector de humo o un detector de incendios aprobado, para advertir al puesto del piloto o del mecánico de a bordo



Clase C: Hay un detector de humo o un detector de incendios aprobado, para advertir al puesto de pilotaje o del mecánico de a bordo.

Se encuentra habilitado un dispositivo extintor de incendios integral aprobado que se puede accionar desde el puesto del piloto o del mecánico a bordo



Clase D: Un incendio que ocurra en el mismo se delimitará por completo sin poner en peligro la seguridad del avión ni de sus ocupantes; Existen medios para evitar que penetren cantidades peligrosas de humo, llamas u otros gases nocivos en los compartimientos ocupados por la tripulación o los pasajeros.



Clase E: Sólo para aeronaves de carga.Hay un detector de humo o un detector de incendio aprobado, para advertir al puesto del piloto o del mecánico a bordo.

Existen medios para obturar la ventilación hacia o dentro del compartimiento y la tripulación de vuelo puede efectuar esta operación desde su compartimiento.



2.13. Helicóptero. (Partes)


2.14. Aeronaves Militares.

A : AtaqueB : BombarderoC : CargaE : Dispositivo EléctricoF : Caza H : HelicopteroK : Cisterna

O : ObservaciónP : PatrullaR : ReconocimientoS : AntisubmarinoT : EntrenamientoU : PolivalenteX : Investigación

Designación (por su función):


Sistema de Eyección

ADVERTENCIADesactivar o instalar un sistema de eyección es una operación peligrosa.

El personal de rescate no debe intentar instalar un sistema de eyección si no ha recibido el entrenamiento


Cubierta de la cabina


ADVERTENCIA: No intente luchar contra un incendio donde haya armas si no es posible extinguirlo rápidamente. Dada la probabilidad de detonación, todos los Bomberos deben usar EPP y retroceder al menos 600 m . Si se está realizando un rescate, continúe aplicando agua (nunca espuma) abundantemente hasta que el rescate haya finalizado.

Armamento


Repaso:

2.1. Generalidades.2.2. Tipos de Aeronaves (por su función).2.3. Partes Fijas.2.4. Mandos de Vuelo.2.5. Tren de Aterrizaje. 2.6. Motores de Aviación.2.7. Materiales de Construcción. 2.8. Fuerzas que actúan en vuelo.2.9. Sistemas.2.10. Instrumentos.2.11. Salidas de Emergencia.2.12. Aeronaves de Carga.2.13. Helicópteros.2.14. Aeronaves Militares


BAE. Martín Gutiérrez VillafuerteInstructor de Bomberos Aeronáuticos

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(Fin del Módulo)

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