EDUCACIÓN MEDIA TÉCNICA -...

MECANICA AUTOMOTRIZ

MODULO2

Revisión y reparación de sistemasde dirección

Colección Trabajar y Aprender-segundo año-mecánica automotriz-módulo 2 Ministerio de Educación - República de El Salvador.

INDICE DEL CONTENIDO PRESENTACIÓN DE LA GUIA DE TRABAJO Y APRENDIZAJE DEL MODULO 2 REVISION Y REPARACIÓN DE SISTEMAS DE DIRECCIÓN 128

1. PRIMERA PARTE: DEFINICIÓN Y SELECCIÓN DEL PROYECTOS 128

1.1 SUGERENCIA PARA DESARROLLAR

LA PRIMERA PARTE 130 1.2 DESCRIPTOR DE MÓDULO 131 1.3 DISEÑO DE LA EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE 133 1.4 ESQUEMA DE LA EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE 135

2. SEGUNDA PARTE: DESARROLLO DEL PROYECTO

SELECCIONADO 136

2.1 SUGERENCIAS PARA DESARROLLAR LA SEGUNDA PARTE 136

2.2 DESARROLLO DEL PROYECTO SIGUIENDO LAS

ETAPAS DE LA ACCION COMPLETA 137

2.2.1 Etapa de informarse 138 2.2.2 Etapa de planificar 141 2.2.3 Etapa de decidir 144 2.2.4 Etapa de ejecutar 148 2.2.5 Etapa de controlar 152 2.2.6 Etapa de valorar y reflexionar 154

3. TERCERA PARTE: MATERIAL DE APOYO 157

3.1 NADA A LA FUERZA 157 3.2 AGUA 158 3.3 EL INSA DESTRUYE LOS CRIADEROS DE DENGUE 160 3.4 DIRECCIÓN 161 3.5 DIBUJO ASISTIDO POR COMPUTADORA 181

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PRESENTACIÓN DE LA GUIA DETRABAJO Y APRENDIZAJE DEL MÓDULO 2 REVISIÓN Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN Esta guía de trabajo y aprendizaje titulada “Revisión del Sistema de Dirección”, ha

sido elaborada sobre la experiencia de un instituto en pilotaje, para facilitar a

docentes y a estudiantes del Segundo Año de Bachillerato del Campo Industrial,

Opción mecánica automotriz, el diseño, el desarrollo y la evaluación de una

experiencia de aprendizaje, basada en la identificación y la ejecución de proyectos

educativos.

La idea es que, con una experiencia similar surgida del entorno de cada institución,

los y las estudiantes adquieran o mejoren sus competencias específicas para revisar

el sistema de dirección de un vehículo automotor, así como también afirmen o

mejoren competencias claves seleccionadas por ellos y ellas, con la orientación de

su docente. Por ejemplo se podría desarrollar las competencias de trabajar en

equipo, causar el menor daño posible al medio natural y social, preocuparse por el

trabajo de calidad, etc.

A este respecto, sin embargo, debe tenerse en cuenta que las competencias

solamente se desglosan en específicas y claves o en cualquier otro tipo de

clasificación por razones metodológicas y para comprenderlas mejor, pero en la

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realidad deben concebirse íntima y armónica unidas pues se trata de promover la

formación de una persona integral.

La experiencia de trabajo y aprendizaje que se presenta en este Volumen, ha sido

diseñada en dos partes siguiendo la RUTA DE UNA EXPERIENCIA DE TRABAJO Y

APRENDIZAJE que fue estudiada con la guía Introductoria.

Esta guía de trabajo y aprendizaje se compone, en consecuencia, de dos partes: la

primera se refiere a la DEFINICIÓN Y SELECCIÓN DE PROYECTOS y concluye con

el diseño general de la experiencia de aprendizaje a partir de un proyecto

seleccionado; la segunda se refiere al DESARROLLO DEL PROYECTO

seleccionado siguiendo las etapas de las Competencias Orientadas a la Acción

Completa.

Además de estas dos partes medulares, la guía contiene un conjunto de materiales,

con los que se espera apoyar la adquisición y/o el desarrollo de las competencias

deseables. Se espera que dicho material se utilice con juicio crítico y de manera

alguna para memorizarlo. También se espera que el material aludido se agregue al

que los y las estudiantes recopilen en el desarrollo del proyecto, particularmente en

la etapa de INFORMARSE.

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1. PRIMERA PARTE:

DEFINICIÓN Y SELECCIÓN DE PROYECTOS

1.1 SUGERENCIAS PARA EL DESARROLLO DE LA PRIMERA PARTE En el instituto en pilotaje, donde se desarrollo la experiencia de trabajo y aprendizaje, que se presenta en esta guía, el equipo integrado por la docente señora Gómez y sus estudiantes siguieron estos pasos para desarrollar la primera parte.

1. Estudiaron el Perfil de Competencias Específicas, el Mapa de Competencias Claves, la Malla Curricular que aparecen en la guía Introductoria, y el Descriptor del Módulo que aparece en las dos páginas que siguen. Lo hicieron utilizando las técnicas de lectura en voz alta y búsqueda de ideas centrales.

2. Analizaron el entorno de la institución en relación con las competencias

deseables identificadas, descubrieron problemas y los enunciaron. Para realizar este paso la maestra organizó una “mesa redonda”.

3. Realizaron una visita rápida a algunos talleres de mecánica automotriz en la

comunidad cercana a la institución para corroborar y/o aclarar los problemas descubiertos y enunciados, así como para conversar con propietarios, propietarias y personal empleado sobre diversos aspectos relacionados con la revisión del sistema de dirección que se realiza en dichos talleres. Utilizaron la técnica de la entrevista y se auxiliaron de una sencilla guía de visitas.

4. Enunciaron proyectos para solucionar los problemas identificados, haciendo

un esfuerzo para redactarlos de manera correcta.

5. Consignaron los productos de su análisis en un papel de trabajo como el que aparece en el literal C: DISEÑO DE LA EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE.

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1.2 DESCRIPTOR DE MÓDULO 2: mecánica automotriz 1. Aspectos Generales Campo: Industrial Opción: mecánica automotriz Área de Competencia: Realizar revisión del sistema de dirección Objetivo del Área de Desarrollar destreza para utilizar diferentes técnicas en el proceso de Competencia revisión del sistema de dirección, en unidades automotrices. Título del Módulo: Revisión del sistema de dirección Duración prevista: 8 semanas, 144 horas. 2. Objetivo del Módulo: Al finalizar el desarrollo del módulo, el estudiante o la estudiante será competente para revisar y reparar el sistema de dirección de un vehículo automotor, mediante el examen exhaustivo de cada una de sus partes, según especificaciones de las fábricas y causando el menor daño posible al medio natural y social. 3. Criterios de evaluación:

Los criterios de evaluación están implícitos en las competencias esperadas (5), consignadas en cada Eje de Desarrollo.

4. Criterio de Promoción: Alcanzar el 70% de las competencias esperadas, en una escala estimativa correspondiente a 7-8: nivel 4. 5. Competencias esperadas:

El estudiante o el estudiante será competente para revisar el sistema de dirección en un vehículo automotor, mediante el examen exhaustivo de cada una de sus partes y la identificación de alternativas, según especificaciones de las fábricas y causando el menor daño posible al medio natural y social cuando: DESARROLLO

TÉCNICO DESARROLLO EMPRESARIAL

DESARROLLO HUMANO

DESARROLLO ACADEMICO APLICADO

Sepa identificar los mecanismos de dirección de un automóvil

Clasifique las partes del sistema de dirección de un automotor

Establezca relaciones de respeto con la clientela y su personal

Aplique las indicaciones técnicas escritas en los manuales

Analice correctamente los componentes de dirección para formular un diagnóstico

Diseñe presupuestos acordes a la calidad del trabajo

Analice estudios previos para ofrecer la mejor alternativa

Aplique principios de física e hidráulica

Sepa hacer ajustes a la caja de dirección y de cremallera

Pueda supervisar diagnósticos

Informe clara y detalladamente a la clientela

Aplique ejercicios de cálculos trigonométricos y trazos geométricos

Explique las fuerzas centrífugas que operan en un vehículo que tiene desviación

Elabore un esquema de las condiciones de giro de un vehículo

Exponga con claridad y honradez los resultados del trabajo.

Se mantiene al día sobre problemas en sistemas de dirección.

Sepa detectar el problema cuando un vehículo tiene desviación.

Aplique un control de resultados

Establezca relaciones cordiales con la clientela y empresas proveedoras

Aplique principios matemáticos y de física

Sepa reparar direcciones hidráulicas o manuales;

Analice las cotizaciones y seleccione la más convenientes

Trabaje en equipo Estudie los manuales apropiados para hacer los análisis

Sepa qué tipo de control de mantenimiento debe

Elabore formularios de mantenimiento preventivo

Sabe qué hacer con los desperdicios para que no

Sepa hacer valúos de presupuesto y tiempo

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Colección Trabajar y Aprender-segundo año-mecánica automotriz-módulo 2 Ministerio de Educación - República de El Salvador. llevar la dirección afecten al medio

ambiente. Pueda detectar y reparar las causas de desgaste en las ruedas de dirección

Interrogue a la clientela para detectar fallas más frecuente

Aplique controles de seguridad que lo protejan y proteja a quienes lo ayudan

Aplique correctamente sistemas de medición

Explique y repare sistemas de dirección del tipo Power Stering

Elabore un cuadro de diferencias entre vehículos de cremallera e hidráulico

Haga buen uso de los recursos y comparta con los y las demás

Estudie controles para el tratamiento de los desechos

Sepa cuál es la función de las servodirecciones

Elabore diagramas de los sistemas hidráulicos de dirección.

Explique a la clientela las causas del problema.

Elabore registros utilizando técnicas de computación

6. Sugerencias metodológicas: • Al iniciar la primera parte de la experiencia de trabajo y aprendizaje, se formularon algunas

sugerencias metodológicas de carácter general. • Otras, igualmente de carácter general, se presentan al iniciar la segunda parte. • Algunas sugerencias metodológicas específicas se encontrarán al iniciar cada etapa de las

Competencias Orientadas a la Acción Completa y de igual manera al concluirlas. Estas últimas, tienen el propósito de valorar la adquisición de nuevos saberes.

• La evaluación se concibe como un proceso permanente, individual y colectivo, de apreciación de la adquisición y/o desarrollo de competencias esperadas para ayudar al estudiante o a la estudiante a mejorar su rendimiento, tener éxito en su esfuerzo de trabajar y aprender y convertirse en una persona competente, digna de confianza y emprendedora.

• Los equipos de trabajo y aprendizaje están en libertad de utilizar todo tipo de metodología, solo limitada por su competencia de crear e innovar.

7...Recursos • guía de visitas al entorno institucional • Catálogos y manuales técnicos de diversas marcas y modelos (DILP- INIH HERSHLER,

tecnología del automóvil). • Revistas técnicas • Jack mecánicos e hidráulicos • Juego de llaves en mm y pulgadas • Martillos según sean necesarios • Pinzas, tenazas y de presión • Cangrejas de diferentes medidas o fijas • Destornilladores de diferentes clases • Enciclopedia mecánica, Instituto Tecnológico departamento Automotriz, red técnica / automotriz.

Com , etc... • Otras que se obtengan en las páginas Web

8. Materiales de información: al conducir el desarrollo del proyecto, expuesto a manera de ejemplo en esta guía de trabajo y

aprendizaje, se presentan varios materiales de apoyo. ¡¡¡ cuidado!!! El material no es para

memorizar. Es para utilizarlo críticamente.

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1.3 DISEÑO DE LA EXPERIENCIA DE TRABAJO Y APRENDIZAJE 1. Ubicación del Módulo:

Bachillerato del Campo Industrial Opción: Mecánica Automotriz Año: 2º Sección Estudiantes: ___ Tiempo: 8 semanas, 144 horas clase.

2. Área de Competencia Realizar mantenimiento en sistemas de dirección en todo tipo de vehículo.

3. Objetivo del Área de Competencias

Desarrollar habilidades para realizar reparaciones en sistemas de dirección en vehículos automotrices teniendo en cuenta los estándares de calidad y las normas de seguridad.

4. Título del Módulo: Revisión de sistemas de dirección

5. Objetivo del Módulo: Al finalizar el desarrollo del módulo, el estudiante o la estudiante será competente para revisar y reparar el sistema de dirección de un vehículo, mediante el examen exhaustivo de cada una de sus partes, según especificaciones de las fábricas y causando el menor daño posible al medio natural.

6. Problemas identificados Al iniciar el estudio del módulo los y las estudiantes identificaron tres problemas en el entorno de su institución : a) El Asilo de la Tercera Edad de la comunidad

tiene un autobús que no se puede utilizar por fallas en su sistema de dirección. Esto impide el traslado de personas de la tercera edad a centros de salud y otros lugares.

b) El madre de Javier transporta mercadería en

su vehículo pero desde hace una semana no puede utilizarlo debido a problemas en el sistema de dirección. Esto provoca dificultades familiares y están quedado mal con su clientela.

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c) La casa de la cultura no puede recoger un lote de libros desde la capital, ni realizar otras diligencias debido a que el vehículo de que dispone tiene dañado el sistema de dirección. Ha pedido auxilio al bachillerato técnico, Opción mecánica automotriz.

d) El camión recolector de basura, de la Alcaldía

Municipal está fuera de servicio por desperfectos en el sistema de dirección. Esto provoca basureros en diversos lugares de la comunidad, insalubridad y constantes reclamos de la vecindad.

7. Proyectos formulados a) Reparar el sistema de dirección del bus del Asilo de la Tercera edad

b) Reparación del sistema de dirección del pick

up de la madre de Javier c) Reparación del sistema de dirección del

vehículo de la Casa de la Cultura d) Reparar el sistema de dirección del camión

recolector de basura.

8. Proyectos seleccionados 9. Nombre del Proyecto

Los y las estudiantes dispusieron ejecutar tres proyectos, pero aquí solamente se desarrolla el a) Revisión y reparación del sistema de dirección del autobús del Asilo de la Tercera edad Revisión y reparación del sistema de dirección del autobús del Asilo de la Tercera edad.

10. Resultados esperados:

Al concluir el proyecto: a) El 95% de los y las estudiantes de la sección

“A” serán competentes para revisar y reparar el sistema de dirección de vehículos automotrices.

b) El proyecto habrá sido concluido. c) El problema del vehículo del Asilo de la

Tercera edad se habrá resuelto.

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1.4 ESQUEMA DE LA EXPERIENCIA DE APRENDIZAJE Nombre del Proyecto: Revisión y reparación del sistema de dirección del autobús del Asilo de la Tercera edad.

Actividades

ETAPAS DE TRABAJO Y

APRENDIZAJE

PREGUNTAS GUÍAS

DEL ALUMANDO

DEL PROFESORADO

RECURSOS

1

1. Informarse

-¿Qué sabemos sobre revisión de sistema de dirección? -¿Qué más debemos saber?

2. Planificar

-¿Qué actividades debemos realizar para ejecutar el proyecto? -¿Cuándo debemos realizar las actividades?

3. Decidir

-¿Cómo ejecutar las actividades? -¿Con que recursos las ejecutaremos ? -¿Quiénes realizaran cada tarea o paso?

4. Ejecutar

-¿Estamos trabajando conforme al tiempo previsto? -¿Estamos logrando la calidad esperada? -¿Estamos trabajando en equipo?

5. Controlar

-¿Qué criterios aplicaremos en cada actividad tarea o paso?

6. Apreciar

-¿Qué dificultades encontramos en el desarrollo del proyecto? -¿Qué experiencia nos dejo el desarrollo del proyecto? -¿Desarrollamos la competencias esperadas? -¿Qué tanto contribuimos a la solución del problema?

Aquí solamente se enuncia la ejecución de los proyectos seleccionados; la ejecución

propiamente dicha es objeto de la parte que sigue. 1 Se consignarán todos los recursos específicos de cada etapa, inclusive el tiempo.

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2. SEGUNDA PARTE

DESARROLLO DEL PROYECTO SELECCIONADO

2.2 SUGERENCIAS METODOLÓGICAS GENERALES

En esta segunda parte se plantean algunas sugerencias metodológicas generales que podrían ser aplicadas en la ejecución del proyecto. Más adelante, al desarrollar el proyecto seleccionado, se relatará cómo procedió la señora Gómez y sus estudiantes, para desarrollar cada una de la etapas. Además se presentarán algunas sugerencias específicas.

Las sugerencias generales son las siguientes: 1. Continuar trabajando y aprendiendo en conjunto, sin organizar equipos de trabajo, pues

no existen elementos suficientes para que los y las estudiantes puedan decidir en que actividades trabajar. La formación de dichos equipos será más fácil realizarla, con mayor información, en la etapa de DECIDIR.

2. Utilizar la simulación, en la ejecución de los proyectos, solamente cuando se hayan

agotado las posibilidades de realizarlos en circunstancias y espacios reales. 3. En todo caso, fomentar las siguientes actitudes en los y las estudiantes:

a) Investigar y descubrir saberes por su propia cuenta. b) Trabajar y aprender por iniciativa propia; pero consultar cuantas veces sea

necesario. c) Trabajar y aprender y compartir los aprendizajes, con todos sus compañeros y

compañeras, de manera leal y solidaria, particularmente cuando ya se esté trabajando en equipo, después de la etapa de DECIDIR.

d) Demostrar la adquisición o el desarrollo de sus competencias, exponiendo creativamente los resultados de su trabajo y aprendizaje.

e) Compartir sus nuevos saberes con sus compañeros y compañeras, con los y las docentes y con cuanta persona sea posible hacerlo.

f) Interesarse por conocer y analizar la realidad de su entorno, identificar problemas e intentar resolverlos desde su condición de estudiante de una carrera técnico.

4. Tener siempre presente que las etapas solamente se dividen por razones metodológicas.

En la práctica no necesariamente ocurren en orden sucesivo. Igual ocurre con las competencias; se desglosan para familiarizarse con ellas, pero se conciben armónica e íntimamente unidas para apoyar la formación de una persona integral.

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2.2 DESARROLLO DEL PROYECTO SIGUIENDO LAS ETAPAS DE LA ACCIÓN COMPLETA

a. La señora Gómez recordó a sus estudiantes las ventajas de hacer lo que

debamos hacer conforme a la dinámica de las Competencias de la Acción Completa: INFORMARSE, PLANIFICAR, DECIDIR, EJECUTAR, CONTROLAR y VALORAR; y les preguntó si conocían algún caso desafortunado ocurrido por decidir precipitadamente.

Rigoberta contó la anécdota de su primo Nicolás quién está trabajando como cobrador en una ruta de buses que ha adquirido unidades nuevas. Todos y todas están felices pues las unidades son seguras, elegantes y cómodas; tanto los y las motoristas como los cobradores y cobradoras se han propuesto cuidarlos. Una tarde, después de una fuerte lluvia, una señora de la Tercera Edad quiso abordar el autobús donde trabaja Nicolás, pero éste le dijo que lamentaba no llevarlo debido a la suciedad de sus zapatos. Por la noche, al momento de hacer cuentas en la oficina, advirtió que detrás del mostrador se encontraba la señora a quien le había impedido subir al autobús y al preguntar a una compañera ¿quien es esa señora?, ésta le indicó que era la Presidenta de la ruta y estaba sustituyendo al Contador que se encontraba con dengue. Nicolás hubiera querido que “se lo tragara la tierra” pues era la misma Presidenta quien estaba recibiendo cuentas y cancelando el salario devengado durante la semana. Su sorpresa fue enorme cuando la Presidenta se dirigió a todos y todas y dijo: –Señores y señoras tengo dos informaciones que darles antes de hacer las cuentas: una mala y una buena. Este día ocurrió un caso penoso para quienes somos responsables del funcionamiento de la ruta. Uno de nuestros empleados negó la entrada al autobús a una persona por llevar los zapatos mojados y un poco sucios. Este empleado, sin mala fe, dio más importancia al autobús que está nuevo que a una de nuestras viejos clientas. No lo hizo con maldad, al contrario creyó hacer un bien a la ruta al impedir que la usuaria ensuciara el autobús. ¿Quieren saber la buena? La buena noticia: Todos están invitados para asistir –en su día libre – durante dos horas, a unos talleres de capacitación que serán ofrecidos por la empresa a sus empleados. El tema será DESARROLLO DE LAS PERSONAS, LAS FAMILIA Y LAS EMPRESAS.

La historia de Nicolás causó encontrados comentarios de parte de los y las estudiantes y la docente aprovechó para destacar dos tipos de conducta: la del muchacho irreflexivo e inexperto, y la de la empresaria, humilde y reflexiva, con fe en las personas y con deseos de ayudarlas.

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2.2.1. Etapa de informarse

a- Después de los comentarios sobre la historia de Nicolás la docente preguntó:

–¿Se imaginan lo que haremos ahora?

–Si– dijo Catalina – formularemos preguntas guías y construiremos el ESQUEMA DE

INFORMARSE.

Procedieron entonces a diseñar el esquema en la pizarra y fueron escribiendo las

preguntas guías, las actividades que podrían realizar con la ayuda de la señora Gómez

y las de la misma docente. También consignaron los recursos que podrían utilizar. El

esquema quedo formulado así ESQUEMA DE INFORMARSE

ACTIVIDADES PREGUNTAS GUÍAS DEL ALUMNADO DEL PROFESORADO RECURSOS

¿Qué sabemos sobre revisión y reparación del sistema de dirección?

Respondieron un cuestionario preliminar o pre test formulado por la docente.

Analizó los resultados del pre test, y los comentó con los y las estudiantes.

Pres test o cuestionario previo. Tiempo:______

¿Qué más debemos saber ?

Revisaron el Descriptor del Módulo formularon un listado de Saberes Necesarios.

Orientó el análisis del Descriptor del Módulo y colaboró en la formulación del cuadro de Saberes Necesarios

Descriptor del Módulo Cartel de Saberes Necesarios. Tiempo:____

¿Dónde podremos encontrar la información necesaria?

Elaboraron una lista de lugares donde observar y recopilar información. Anotaron en su cuaderno lo que habían hecho

Ayudó a Identificar lugares. Anotó en su bitácora lo que había ocurrido.

Listado de personas informantes y lugares de información. Tiempo:____

¿Quiénes podrán informarnos?

Elaboraron una lista de posibles personas informantes

Ayudó a identificar presuntos informantes

Lista de personas informantes Tiempo:_____

b. La señora Gómez aplicó a los y las estudiantes un cuestionario previo o pre-

test para informarse sobre lo que sabían respecto a revisión y reparación de

sistemas de dirección.

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SABERES PREVIOS MUCHO POCO NADA

1. ¿Sabe sobre revisión de sistema de dirección? 2. ¿Sabe sobre reparación de sistemas de dirección? 3. ¿Sabe elaborar un cronograma de actividades? 4. ¿Sabe qué equipos y herramientas debe usar para

revisar y reparar sistemas de dirección? 5. ¿Sabe qué empresas dan servicio de revisión y

reparación de sistemas de dirección? 6. ¿Sabe qué lugar es el más apropiado para el trabajo de

reparación de sistemas de dirección?

La señora Gómez recogió los cuestionarios, los ordenó, analizó y comentó que,

de los y las 25 estudiantes, ninguno/a sabía mucho, 23 sabían poco y 2 no

sabían nada. c. Después de socializar los resultados del pre test, la señora Gómez preguntó a los

y las estudiantes:

−¿Qué más deberíamos saber para revisar y reparar un sistema de dirección?

Los y las estudiantes con la ayuda de la docente analizaron de nuevo el

Descriptor del Módulo y elaboraron un cartel de SABERES NECESARIOS que se

iniciaba así:

AVANCES DE LOS Y LAS

ESTUDIANTES SABERES NECESARIOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 Partes que componen un sistema de dirección

2 Funciones del sistema de dirección

3 Procesos para diagnosticar la falla de un sistema de dirección

4 Elaboración de presupuesto

5 Trato a la clientela

6 Tratamiento a desechos generados para causar el menor daño posible por la reparación del sistema de dirección

7 Normas de seguridad al reparar sistemas de dirección

8 Equipos y herramientas que se utilizan en el reacondicionamiento de motores.

9 Etc.

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c) El cartel fue colocado en un lugar dominante del aula y posteriormente cada estudiante colocó, debajo de su número, la fecha en que adquirió el saber necesario correspondiente.

d. Los y las estudiantes se organizaron para iniciar la obtención de SABERES

NECESARIOS, cada quien utilizó estrategias diferentes. El grupo “Frenos Seguros” fue a visitar talleres de reparación y utilizó la guía de observación que aparece a continuación:

Fecha Hora Empresa Teléfono Dirección Contacto Cargo Aspectos observador y/o consultados 01-¿Cuáles son las marcas de vehículos a los que dan servicio? 02-¿Qué tipo de pruebas realizan para detectar fallas en un sistema de dirección? 03-¿Qué equipos utilizan para detectar fallas del sistema de dirección? 04-¿Qué tipo de formularios de servicio se utiliza para realizar el diagnóstico del sistema de

dirección? 05-¿En que áreas de trabajo se realiza la revisión y la reparación de sistemas de dirección? 06-¿Qué normas de seguridad e higiene se aplican al revisar y reparar sistema de dirección? 07-¿Qué controles de calidad de servicio utilizan al repara el sistema de dirección? 08-¿Cuáles son las fallas más comunes en los vehículos en los sistemas de dirección? 09-¿De qué años son los manuales que utilizan? 10-Comentarios sobre la visita:

Otros grupos visitaron diferentes comercios, fueron a la biblioteca o se decidieron

estudiar el material de la guía de trabajo y aprendizaje. En la siguiente jornada cada

quien preparó un informe que después presentó al pleno como base para discutir.

Esta última actividad fue muy rica y todos y todas aprendieron de la información que

aportaron los y las demás. La docente fue aclarando y ayudando a los y las

estudiantes a organizar la información. Revisaron el cartel de SABERES

NECESARIOS y constataron haber adquiridos algunos que chequearon como habían

convenido.

Se dieron cuenta que necesitaban otros saberes y los anotaron en el cartel.

140


2.2.2. Etapa de planificar a. La señora Gómez explicó a los y las estudiantes las ventajas de pensar cómo

hacer las cosas antes de ponerse a trabajar en ellas, les aclaró que esto es una manera de PLANIFICAR, y les propuso formular preguntas guías sobre cómo desarrollar el proyecto e ir construyendo el esquema de PLANIFICAR. El resultado de esta tarea aparece a continuación:

ESQUEMA DE PLANIFICAR

A C T I V I D A D E S

PREGUNTAS GUÍAS DEL ALUMNADO DEL PROFESORADO

RECURSOS

¿Cuáles podrían ser las actividades necesarias para desarrollar el proyecto de revisar y reparar el sistema de dirección del autobús del Asilo de la Tercera edad?

Formularon un listado de posibles actividades.

Orientó la formulación del listado de actividades.

Lista de actividades

Tiempo:_____

¿Cuándo podríamos realizar esas actividades?

Calcularon el tiempo disponible para desarrollar la experiencia y lo dividieron entre las actividades.

Apoyó el cálculo y la distribución.

Listado de actividades

Calendario Tiempo

¿Cómo podemos visualizar el desarrollo de las actividades?

Colocaron las actividades en un formulario de cronograma

Presentó varias formas de visualizar la distribución para que los y las estudiantes escogieran

Formularios de cronogramas

Tiempo:_____

b. Cuando los y las estudiantes concluyeron el ESQUEMA DE PLANIFICAR, la

señora Gómez les propuso identificar las actividades necesarias para ejecutar el proyecto. Cada estudiante propuso las suyas. La sección analizó las propuestas particulares, seleccionó las de mayor frecuencia y las ordenó de la siguiente manera:

o Negociación con el Asilo de la Tercera edad o Revisión del sistema de dirección o Elaboración del presupuesto. o Selección de material y equipo a utilizar o Adquisición del material y repuestos necesarios

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o Reparación del sistema o Prueba del sistema reparado o Entrega de trabajo realizado.

c. La señora Gómez sugirió a los y las estudiantes que se agruparan según el

barrio donde vivían o más cercano a su vivienda y colocaron las actividades en

un cronograma en el cual se reflejaba la realización de dichas actividades en las

8 semanas y las 152 horas disponibles. Los resultados de este ejercicio fueron los siguientes:

CRONOGRAMA 1: GRUPO “DEL NORTE” S E M A N A S ACTIVIDADES PARA REPARAR EL SISTEMA DE

DIRECCIÒN DEL VEHÌCULO DEL ASILO DE LA TERCERA EDAD 1 2 3 4 5 6 7 8

1 Negociación con el asilo

2 Revisión del sistema de dirección

3 Elaboración del presupuesto

4 Selección del material y equipo a utilizar

5 Adquisición del material necesario

6 Reparación del sistema de dirección

7 Prueba del sistema de dirección reparado

8 Entrega del trabajo realizado

CRONOGRAMA 2: GRUPO “DEL SUR”

S E M A N A S ACTIVIDADES PARA REPARAR EL SISTEMA DE DIRECCIÒN DEL VEHÌCULO DEL ASILO DE LA

TERCERA EDAD 1 2 3 4 5 6 7 8









d. Los 4 grupos expusieron y explicaron sus respectivos cronogramas. Se dieron

cuenta de que cada grupo había elaborado el suyo muy bien pero desde distintos

puntos de vista. La señora Gómez intervino para explicar que eso suele suceder, les

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pidió que analizaran los 4 cronogramas y formularan uno sólo, orientado al desarrollo

del proyecto seleccionado, tomando en cuenta el tiempo disponible y otros factores.

Entonces los y las estudiantes elaboraron nuevo cronograma, tomando como base

los ya formulados, el cual quedo así

CRONOGRAMA CONSOLIDADO

S E M A N A S ACTIVIDADES PARA REPARAR EL SISTEMA DE DIRECCIÒN DEL VEHÌCULO DEL ASILO DE LA

TERCERA EDAD 1 2 3 4 5 6 7 8









e. La señora Gómez aplicó por segunda vez el cuestionario previo, organizó los

resultados, los comparó con los de la primera aplicación y comentó la diferencia con los equipos de trabajo.

f. Los y las estudiantes se pusieron alegres porque habían adquirido nuevos saberes, pero advirtieron que tres compañeros y una compañera estaban en desventaja, es decir que no habían adquirido la competencia de ubicar actividades en un cronograma. Ante este hecho ocurrieron dos situaciones: 1) Josefina y Rafael se comprometieron a ayudar y 2) El grupo de estudiantes en desventaja se comprometieron a realizar de

nuevo los ejercicios para nivelarse con respecto a los y las demás. La señora Gómez aprovechó la oportunidad para recordar que se continuarán

realizando apreciaciones o evaluaciones permanentemente; no sólo al finalizar

cada período lectivo, sino todo el tiempo, antes, durante y al concluir un paso, una

tarea o una actividad, pues la evaluación no debe ser un aparato ni un apartado

sino un componente lógico, natural y necesario de toda acción humana. En nuestro

caso no servirá para aplazar sino para ayudar.

143


2.2.3 Etapa de decidir

a. La señora Gómez preguntó a los y las estudiantes. −¿Creen que estamos en condiciones de comenzar a revisar y reparar el

sistema de dirección? −No dijo Margarita −no sabemos todavía qué equipo necesitaremos. −No estamos preparados −dijo Alfredo −ni siquiera hemos revisado el sistema −Hace falta que tomemos algunas decisiones importantes −dijo Ernesto −Me parece bien dijo–la señora Gómez– se han dado cuenta de que para

desarrollar el proyecto es necesario DECIDIR sobre el mayor número de detalles. Esto es lo que haremos en la etapa de DECIDIR.

b. Enseguida la señora Gómez y sus estudiantes formularon varias preguntas sobre detalles que era necesario DECIDIR y con ellos construyeron el ESQUEMA DE DICIDIR que aparece a continuación:

ESQUEMA DE DECIDIR

A C T I V I D A D E S PREGUNTAS GUÍAS DEL ALUMNADO DEL PROFESORADO RECURSOS

¿Cómo realizaremos cada actividad para revisar y reparar el sistema de dirección?

Dividieron las actividades en tareas y pasos.

Orientó la división de actividades en tareas y pasos.

Lista de actividades

Tiempo:______

¿Quiénes o quiénes realizarán cada actividad, tarea o paso?

Calcularon cuántas personas se necesitarían para realizar cada tarea o paso.

Ayudó a calcular el número de personas necesarias para cada tarea o paso.

Cronograma con detalles de tareas y pasos.

Lista de estudiantes

Tiempo:_____ ¿De qué recursos

disponemos para realizar el proyecto?

¿Cuáles no tenemos?

Elaboraron una lista preliminar de recursos necesarios

Ayudó a identificar y clasificar los recursos necesarios.

Lista preliminar de recursos

Tiempo:_____

¿Cómo podemos obtener los recursos no disponibles?

Identificaron los recursos disponibles y no disponibles

Ayudo a identificar los recursos no disponibles y estrategias para obtenerlos

Lista de recursos disponibles

Lista de estrategias para obtener los recursos no disponibles

Tiempo:_____

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c. Después de construir el ESQUEMA DE DECIDIR los y las estudiantes, con la

asesoría de la señora Gómez, se organizaron en 8 grupos de trabajo y cada

uno analizó una de las actividades identificadas en la etapa de PLANIFICAR, la

analizó, la dividió en tareas y pasos necesarios y agregó el nombre de quien o

quienes podrían ejecutarlos teniendo en cuenta un reparto equitativo de las

tareas entre hombres y mujeres.

d. El equipo “El Calvario” analizó la actividad de “Revisión del sistema de

dirección y produjo el cuadro que se iniciaba así:

ACTIVIDADES-TAREAS-PASOS POSIBLES RESPONSABLES

A-Revisión del sistema de dirección

T.1-Tomar nota del pre-diagnóstico de parte del o la propietaria

T.2-Examen preliminar del vehículos P.1-Situar el vehículo en un lugar seguro y

parejo P.2-Colocar con seguridad el jack en la parte

delantera del vehículo P.3-Levantar la parte delantera del vehículo T.3-Examinar la rotación de las llantas P.1-Probar rotación de llantas izquierda P.2-Probar la rotación de la derecha P.3-Examinar los terminales T.4-Informe a propietario o propietaria (Diagnostico)

−Roberto/ Celina/ Jorge −René/ Carmen −José/ Fermín/ Raúl −Inés/ Joaquín −Docente/ Ricardo/ René −José/ Docente/ Jorge −Docente/ Luis/ −Inés/ Ricardo

e. El equipo “Santa Lucía” se hizo cargo de DECIDIR sobre la actividad de

“Reparar el sistema de dirección” y elaboró el siguiente cuadro con la ayudad

de la señora Gómez

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ACTIVIDADES-TAREAS-PASOS POSIBLES RESPONSABLES

A-Reparación del sistema de dirección

T.1-Retirar piezas dañadas P.1-Retirar pieza A P.2-Retirar pieza B P.3-Retirar pieza C T.2-Limpiar y engrasar piezas no dañadas P.1-Quitar polvera P.2-Limpiar piezas P.3-Engrasar piezas P.3-Colocar polveras T.3-Colocar nuevas piezas P.1-Pieza A P.2-Pieza B P.3-Pieza C T.4-Eliminar las piezas P.1-Pieza A P.2-Pieza B P.3-Pieza C

−Inés/ René −Oscar/ Pedro/ Raquel/ Antonio/ Rosario/ Manuel −Rosendo/ Porfirio/ María −Marina/ Salomón −Misael/ José −Ricardo/ Josefina/ Manuel −María/ René/ Rafael −Raquel/ María/ José −Inés/ Rigoberto/ René

Cada grupo elaboró su cuadro, desglosando las actividades con tareas y éstas en

y pasos y sugiriendo nombres de compañeros que podrían realizarlas. Cuando

los equipos concluyeron sus cuadros, los socializaron, corrigieron, ajustaron etc.

Comprobaron que todos y todas tenían responsabilidades que cumplir y que con

ellas podrían desarrollar sus competencias.

f. Nuevamente la señora Gómez aplico el cuestionario de SABERES PREVIOS, y

analizó los resultados con los y las estudiantes, destacando los avances

logrados.

Después les sugirió revisar una vez más el cartel de SABERES NECESARIOS

para comprobar si habían adquirido algunos y/o deberían agregar otros.

146


g. La señora Gómez dijo a los y las estudiantes:

−Hemos diseñado la etapa de INFORMARSE y nos estamos informando; hemos

diseñado la etapa de PLANIFICAR Y DECIDIR y estamos en condiciones de

EJECUTAR lo planificado y decidido, pero ¿No creen que debemos aprovechar el

momento de diseñar la etapa de EJECUTAR para diseñar también las etapas de

CONOTROLAR Y APRECIAR?

Los y las estudiantes discutieron la propuesta de la señora Gómez. Había

quienes estaban de acuerdo pero también quienes manifestaban sus dudas, no

obstante concluyeron en que era mejor, pues de esta manera sabrían de

antemano cómo CONTROLAR el proceso de ejecutar el proyecto y como

APRECIARLO por sus resultados.

Se disponían a iniciar el diseño de la 3 etapas restantes pero la señora Gómez,

les sugirió que antes recordaran 3 conceptos cuyos textos estaban escritos en

sendos cartelones, que habían colocado en lugares estratégicos.

APRECIAR: aplicar los criterios con los cuales se dan por aceptados los

resultados de las actividades, tareas o pasos, los aprendizajes adquiridos y

las competencias logradas o desarrolladas.

CONTROLAR: Aplicar

criterios para comprobar la

ejecución correcta de las

actividades, en la medida en

que se van realizado.

EJECUTAR: realizar las

actividades, tareas y pasos

definidos, en las etapas de

PLANIFICAR Y DECIDIR.

147


2.2.4 Etapa de ejecutar a. La señora Gómez presentó un resumen de lo que se había realizado en las

etapas anteriores, destacando los logros obtenidos en cada una de ellas. Señaló que la etapa de EJECUTAR es muy importante pues se espera que en su transcurso los y las estudiantes ejecuten el proyecto seleccionado y adquieran o desarrollen las competencias esperadas, así como también los saberes necesarios y además resuelvan el problema que originó dicho proyecto.

b. Enseguida invitó a sus estudiantes a formular preguntas guías que permitieran

ejecutar el proyecto de la manera más apegada a lo planificado y decidido. Con las preguntas formuladas, construyeron el siguiente esquema:

ESQUEMA DE EJECUTAR:

ACTIVIDADES PREGUNTAS

GUIAS DEL ALUMANDO DEL

PROFESORADO

RECURSOS

¿Estamos ejecutando las actividades las tareas y los pasos conforme a lo planificado y decidido?

Cotejaron las actividades, tareas y pasos planificadas y decididas con las realizadas concretamente.

Apoyó la realización del cotejo de las actividades, las tares y los pasos.

Cronograma general formulado en DECIDIR.

Cronograma detallado en EJECUTAR

Cronograma según se están realizando las actividades, tareas y pasos.

Tiempo:____ ¿Estamos

trabajando como equipo?

Verificaron las actitudes de cada quien como miembro del equipo aplicando criterios previamente definidos.

Apoyó la verificación de las actividades de cada quien y la aplicación de criterios.

Criterios para trabajar en equipo.

Tiempo:____

148


¿Estamos logrando la calidad prevista?.

Verificaron la calidad del trabajo que se está realizando a la luz de los criterios definidos.

Apoyó la verificación de la calidad de trabajo.

Criterios de calidad Tiempo:____

¿Estamos utilizando los equipos correctamente?

Revisaron la utilización de los equipos.

Comprobó la utilización de los equipos.

Equipos, manuales.

Tiempo:_____

¿Estamos logrando las competencias esperadas?

-Aplicaron criterios para dar por logradas las competencias.

-Apoyó la aplicación de los criterios.

-Lista de competencias.

-Lista de criterios. -Tiempo:____

a. Durante esta etapa los diferentes equipos de trabajo se dedicaron a realizar las

tareas y los pasos de que se responsabilizaron en la etapa de DECIDIR, y la

docente transitó de un equipo de trabajo a otro, para ayudarlos a trabajar

conforme los tiempos previstos y a utilizar correctamente las herramientas, el

equipo y los otros recursos. Esta fue una etapa de mucha labor pues debían

entregar el vehículo con el sistema de dirección revisado y reparado en el

tiempo previsto.

b. La nueva jornada diaria de trabajo y aprendizaje se inició, durante toda esta

etapa, con reuniones generales durante las cuales cada equipo de trabajo

informaba al resto sobre sus avances, los problemas que habían afrontado y la

forma en que los habían superado. Éstos fueron momentos de notorio

entusiasmo pues cada persona disfrutaba contando lo que había realizado y

aprendido, y el resto aprendía también; pero a la vez, estas reuniones servían

para tomar impulso para realizar las tareas y pasos subsiguientes ya fuera en la

forma planificada y decidida o reorientándolos en razón de la experiencia.

c. La señora Gómez formuló y colocó en lugares accesibles diversos formularios

para constatar las competencias que los y las estudiantes iban alcanzando.

A continuación se pueden apreciar dos de esos formularios.

149


Formulario 1. Avance de competencias COMPETENCIAS NUNCA A VECES SIEMPRE

1. Emprende

2. Realiza “Primero lo Primero”

3. Es amable con sus compañeros y compañeras por igual

4. Respeta el tiempo de los y las demás

5. Se aficiona a la calidad del trabajo

6. Privilegia el éxito del equipo sobre su éxito personal.

Evaluada/o_________________Evaluador/a______________________

Para aplicar el instrumento anterior, los y las estudiantes seleccionaron a un

evaluador o evaluadora y se ofrecían como evaluadores 1 a la vez. Luego

cada quien comparaba cómo era su apreciación personal y cómo era la

apreciación del resto.

Formulario 2. Apreciación de Saberes

AVANCE DE COMPETENCIAS

APRECIACIÓN DE COMPETENCIAS NSH SHCMA SHCPA SHSA SA/AO

-Sabe seleccionar los repuestos adecuadas para reparar el sistema de dirección

-Sabe interpretar los manuales técnicos en inglés

-Sabe detectar fallas en las piezas o partes del sistema de dirección para formular un diagnostico confiable.

-Sabe colocar con seguridad las polveras -Hace efectivas operaciones de calidad en holgura de lubricación entre casquetes y muñón (Usa el plástic gauge)

150


-Sabe retirar y colocar en orden las piezas dañadas.

-Sabe utilizar con seguridad el jack hidráulico

-Sabe utilizar acertadamente el analizador de alineado.

-Sabe explicar las partes de que se compone el sistema de dirección

-Sabe explicar claramente el funcionamiento del sistema de dirección

Claves: NSH: No sabe hacerlo SHCMA: Sabe hacerlo con mucha ayuda SHCPA: Sabe Hacerlo con poca ayuda SHSA: Sabe hacerlo sin ayuda SA/AO: Sabe hacerlo sin ayuda y ayuda a otros/as

Cada estudiante se autoevaluaba, luego pedía a un compañero o compañera

y a la docente que hiciera su evaluación por separado. Tania García organizó

su evaluación así:

- Autoevaluación 30% - Evaluación de par (o compañeras/os) 30% - Evaluación de la docente 40%

Total 100%

151


2.2.5. Etapa de controlar a. La señora Gómez sugirió a los y las estudiantes y a las estudiantes formular

preguntas guías que permitieran establecer controles sobre tiempos, procesos,

calidad y otros aspectos relativos a la realización de las actividades, tareas y

pasos y elaborar un esquema de CONTROLAR. Recordó que en la etapa de

DECIDIR habían “decidido” cómo controlar el trabajo de diferentes equipos, y

estudiantes en particular, según las actividades y tares de la cuales se hicieron

cargo.

Con este antecedente les fue fácil elaborar el ESQUEMA DE CONTROLAR que

sigue:

ESQUEMA DE CONTROLAR ACTIVIDADES

PREGUNTAS GUÍAS DEL ALUMNADO DEL PROFESORADO

RECURSOS

¿Estamos cumpliendo con los tiempos previstos para ejecutar cada actividad, tarea o paso?

Cada grupo apreció este aspecto y formulo un informe en el cual describió los factores que le facilitaron la realización de las tareas a tiempo y cuales obstaculizaron.

Orientó la elaboración del informe y la identificación de factores que facilitaron u obstaculizaron la realización de las tareas a tiempo.

Análisis de casos por equipos.

Tiempo:____.

¿Cómo demostraremos la calidad de trabajo realizado?

Aplican criterios para controlar la calidad del trabajo.

Asesoró la aplicación de criterios de calidad.

Lista de criterios de calidad.

Tiempo:_____

¿Estamos trabando como equipo?

Aplicaron criterios sobre el trabajo en equipo.

Orientó la aplicación de criterios sobre el trabajo en equipo y recomendó lo pertinente.

Lista de criterios sobre el trabajo en equipo

Tiempo:______.

¿Cómo controlamos el desarrollo de nuestras competencias?

Aplicaron criterios de alcance de competencias.

Asesoró la aplicación de criterios sobre el alcance de competencias.

Lista de criterios de alcance de competencias

Tiempo:___ ¿Estamos

resolviendo el problema?

Analizaron qué tanto estaban resolviendo el problema.

Acompañó el análisis sobre la solución del problema.

Discusión sobre la solución del problema

Tiempo:___ -¿Estamos

ejecutando satisfactoriamente el proyecto?

Verificaron la calidad del trabajo para desarrollar el proyecto.

Comprobó el trabajo y su calidad.

Información sobre la solución del problema

Tiempo:____

152


b. El equipo de trabajo “Barrio La Cruz” elaboró un cronograma en el cual fue consignado las tareas, actividades y los pasos según los tiempos reales de ejecución para compararlo con el que había formulado en la etapa de DECIDIR.

c. El equipo “Santa Lucia”, preparó un instrumento para controlar los factores que

estimularon la realización de actividades, tareas y pasos, y los que las obstaculizaron. También agregaron una columna para explicar el tratamiento que había dado a éstos últimos. El instrumento se iniciaba así:

FACTORES

ESTIMULANTES LIMITANTES TRATAMIENTO A LOS

FACTORES

• El apoyo del personal administrativo del asilo

• El taller del Instituto estaba comprometido con otras actividades.

•

• La Señora Director del Instituto le envió nota de reconocimiento.

• Se desarrollo el trabajo en el taller del Asilo.

d. El equipo “Barrio San Juan”, formuló un instrumento para aplicar criterios para

controlar la calidad de la revisión del sistema para formular el diagnóstico. El

instrumento se iniciaba así: CUMPLIMIENTOS

CRITERIOS SOBRE EL DESMONTAJE DEL MOTOR 25% 50% 75% 100% • Retiró piezas gastadas sin dañar las buenas • Retiró las piezas dañadas conforme indican los

manuales • Limpio y engrasó las piezas recuperadas • Etc.

e. Todos los equipos formularon y propusieron instrumentos de control para las

actividades o para dar respuestas satisfactorias a las preguntas guías, los cuales fueron utilizando en la medida en que se desarrolló el proyecto.

f. La señora Gómez, aplicó por tercera vez el CUETIONARIO PREVIO. También

recordó que en la evaluación del período final se tomaría en cuenta, como se hizo para las evaluaciones reportadas en los periodos anteriores, las autoevaluaciones, las heteroevaluaciones, la evaluación de la docente y las que resulten de los formularios de control.

153


2.2.5 Etapa de valorar a. Los y las estudiantes, con la asesoría de la señora Gómez, formularon preguntas

guías para VALORAR el proceso de trabajo y aprendizaje realizado y los

resultados obtenidos según se había consignado en el DISEÑO DE LA

EXPERIENCIA DE TRABAJO Y APRENDIZAJE. Con base en esas preguntas

guías construyeron el siguiente esquema:

ESQUEMA DE VALORAR Y REFLEXIONAR

ACTIVIDADES PREGUNTAS

GUÍAS DEL ALUMNADO DEL

PROFESORADO

RECURSOS

¿Hemos logrado resolver el problema del Asilo de la Tercera edad?

Demostraron que el motor del vehículo funcionó correctamente.

Ayudó a prepara la demostración.

Vehículo Combustible Tiempo:____

¿Qué tanto funcionó la planificación afinada en la etapa de DECIDIR?

Revisaron los cronogramas y otros formularios elaborados en la etapa de DECIDIR.

Orientó la revisión de los formularios.

Formularios Lista de cotejo Tiempo:_____

¿Hemos alcanzado las competencias esperadas?

Revisaron el Descriptor de Módulo.

Asesoró la revisión del Descriptor del Módulo.

Descriptor del módulo

Formularios de control

Tiempo.:____ ¿Hemos

adquirido todos los saberes necesarios?

Revisaron el cuadro de saberes necesarios y señalaron los que habían adquirido y los que no.

Estimuló la revisión del cartel de Saberes Necesarios.

Cartel de Saberes Necesarios.

Formularios de control

Instrumentos de valoración

Tiempo:_____

b. Los y las estudiantes hicieron un recuento de las actividades, las tareas y los

pasos identificados en las etapas de PLANIFICAR Y DECIDIR y buscaron

evidencias de cada una de ellas. Demostraron que el sistema de dirección

funcionaba en buenas condiciones; que el 80% de las decisiones adoptadas en la

154


etapa de DECIDIR habían operado como se esperaba y que el resto de ellas fue

modificado para lograr mejores resultados; que habían progresado notoriamente

respecto a las competencias que están planteadas en el Descriptor de Módulo y

que habían adquirido el 95% del Cartel de Saberes Necesarios.

c. La señora Gómez, además aplicó la prueba cuyo texto aparece en la página

siguiente para valorar el alcance de competencias; la calificó, ordenó los

resultados y comprobó que el 95% de sus estudiantes habían alcanzado las

competencias a que se refería dicha prueba.

d. Cuando los y las estudiantes recibieron de la señora Gómez, la aprobación de

la reparación del sistema de dirección del autobús, comunicaron a las

autoridades del Asilo que lo llevarían al día siguiente. Su sorpresa fue enorme

cuando en la puerta del Asilo se encontraban los ancianos, sentados muy

ordenadamente y al ver rodar de nuevo el vehículo comenzaron a aplaudir y a

vitorear a los y las estudiantes que lo habían reparado.

–Nunca olvidaré la alegría de estas personas –Comentó María Luisa.

–Ese momento fue realmente emocionante –dijo José Luis– su aplauso fue más

estimulante que “sacarse la lotería”

–Tengo una idea –dijo Josefina –los invito para que nos organicemos y

vayamos a estarnos con ellos y ellas, por turnos y aprender de la experiencia

que les ha dejado la vida.

155


APRECIACIÓN DE COMPETENCIAS AL CONCLUIR EL MÓDULO 2 DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ, 2º. AÑO DE BACHILLERATO INDUSTRIAL

OBJETIVO DEL AREA DE COMPETENCIA:

Desarrollar habilidades para realizar reparaciones en sistemas de dirección en vehículos automotrices teniendo en cuenta los estándares de calidad y las normas de

NOMBRE DEL MÓDULO:

Revisión de sistemas de dirección

APRECIACIÓN DE COMPETENCIAS

ESCALA ESTIMATIVA INDICADORES DE

LOGROS DE COMPETENCIA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1.Sabe demostrar cómo se revisa un sistema de dirección

No sabe Si, pero con ayuda de su docente

Si, pero con ayuda de manuales

Si, por si solo(a)

Si, por si solo(a) y ayuda a otros(as)

2.Sabe demostrar cómo se repara un sistema de dirección

No sabe Si, pero con ayuda de su docente

Si, pero con ayuda de manuales

Si, con seguridad

Si, con seguridad y ayuda a otros(as)

3.Aplica rigurosamente normas de seguridad e higiene al reparar un sistema de dirección

No las aplica Si, cuando se le recuerda

Si, pero con poca frecuencia

Si, con esmero

Con esmero y ayudando a otros(as)

4.Explica las funciones de cada una de las piezas del sistema de dirección

No sabe explicarlas

Si, pero con muchas dudas

Si, pero con pocas dudas

Si, con seguridad

Con seguridad y ayuda a otros(as)

5.Interpreta correctamente las especificaciones del fabricante

No las interpreta

Las interpreta con mucha ayuda

Las interpreta con poca ayuda

Las interpreta con seguridad

Con seguridad y ayuda a otras/os para que lo hagan bien

6.Utiliza normas de seguridad al manipular piezas del sistema de dirección

No las utiliza Si, cuando le recuerdan

Si, pero con poco cuidado.

Si, con frecuencia

Con frecuencia y ayuda a otras/os a utilizarlas

TOTAL:

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3 . T E R C E R A P A R T E : M A T E R I A L D E A P O Y O

Lo que sigue es Material de Apoyo; no es Material de Texto ¡¡Cuidado con intentar aprendérselo de memoria o ir dando la lección “de página tal a página cual en

determinado momento”!!.

Los y las estudiantes, con la orientación de los y las docentes, podrían encontrar otro más actualizado, novedoso y útil, durante la etapa de INFORMARSE o mientras dure

el desarrollo del proyecto, ya sea en las bibliotecas, en las empresas, de parte de informantes individuales, en INTERNET, etc. ¡¡Felicitaciones por ello!! Valdría la pena

compartirlo con secciones de otros lugares de El Salvador

3.1 NADA A LA FUERZA1

Un hombre decidió suministrar dosis masivas de aceite

de hígado de bacalao a su perro Dobberman, porque le

habían dicho que era muy bueno para los perros. De

modo que cada día sujetaba entre sus rodillas la cabeza

del animal, que se resistía con todas sus fuerzas, le

obligaba a abrir la boca y le vertía el aceite por el gañote.

Pero, un día, el perro logró soltarse y el aceite cayó al

suelo. Entonces, para asombro de su dueño, el perro

volvió dócilmente a él en clara actitud de querer lamer la

cuchara. Fue entonces cuando el hombre descubrió que

lo que el perro rechazaba no era el aceite, sino el modo

de administrárselo.

-¿Por qué crees que el perro se resistía? -¿Qué pasa cuando alguien hace las cosas por la fuerza de otra persona?

1/ MELLO, Anthony de. – La oración de la Rana 2, Tr. García Abril, Jesús. Colección “El Pozo de siquem”. Editorial, SALTERRAE, Bilbao, España. Pág. 4-5.

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Colección Trabajar y Aprender-segundo año-mecánica automotriz-módulo 2 Ministerio de Educación – República de El Salvador.

3.2 A G U A1

Tal vez el agua sea el recurso que define la posibilidad de que un país se desarrollo o no lo haga. Las existencias de agua dulce son esencialmente constantes y el equilibrio entre las demandas de los seres humanos y las cantidades disponibles ya es un problema. No todos los países están igualmente afectados. Las regiones más desarrolladas, en promedio, tienen precipitaciones pluviales sustancialmente mayores que los países menos adelantados y han elaborado tecnologías para utilizar el agua más eficientemente. Mientras en los últimos 70 años la población mundial se ha triplicado, la utilización del agua se ha multiplicado por seis. En todo el mundo se utiliza un 54% del agua dulce disponible anualmente y dos tercios se destinan a la agricultura. En el año 2025 esta proporción podría aumentar hasta el 70%. En el año 2000, 508 millones de personas vivían en 31 países sometidos a estrés hídrico o afectados por escasez de agua. Hacia 2025, 3,000 millones de personas estarán viviendo en 48 de esos países. Hacia 2050, 4,200 millones de personas (mas del 45% del total mundial) estarán viviendo en países que no pueden satisfacer el requisito de contar con 50 litros de agua por persona y por día para atender a las necesidades humanas básicas. Muchos países emplean medios insostenibles para satisfacer sus necesidades de agua y agotan los mantos acuíferos locales. Las napas freáticas en algunas ciudades de China, América Latina y el Asia meridional están descendiendo a razón de más de un metro por año. Asimismo, el agua de mares y ríos se está desviando para satisfacer las crecientes necesidades de la agricultura y la industria, con efectos a veces desastrosos. En 1997, en China, el Río Amarillo estuvo seco durante un período sin precedentes de 226 días. Según estimaciones de la organización Mundial de la Salud (OMS), aproximadamente 1,100 millones de personas no pueden obtener agua pura, o sea no contaminada.

1_/ Adaptado de EL ESTADO DE LA POBLACIÓN MUNDIAL 2001. Huellas e Hitos: población y cambio del Medio Ambiente. FNUAP, Pág.5

158


Algunas medidas de importancia esencial para mejorar la calidad y la disponibilidad del agua son:

• Proteger las existencias de agua contra los contaminantes

• Restaurar los cursos naturales que alimentan los sistemas fluviales

• Ordenar el riego y el uso de productos químicos y

• Poner coto a la contaminación atmosférica industrial

• ¿Recuerdas qué es desarrollo sostenible?

• ¿Dónde llueve más, en regiones desarrolladas o en las subdesarrolladas?

• ¿Qué es el estrés hídrico? ¿Existe en el país?

• Examina la situación del agua potable en tu

comunidad. ¿Llega para todos? ¿Llega a todas horas? ¿Es realmente potable?

• ¿Qué podemos hacer para mejorar la situación?

159


3.3 EL INSA DESTRUYE LOS CRIADEROS DE DENGUE

ALCALDÍA MUNICIPAL Y SALUD APORTARON AYUDA

Alumnos del InstitutoNacional de Santa Ana(INSA) realizaron unacampaña para combatir eldengue

Santa Ana Wenceslao Martínez hijo

El Diario de Hoy, Lunes 22 de Julio de 2002

Guardaron útiles escolares, cerraron las puertas d las aulas y junto a los profesores cuatro mil jóvenes del Instituto Nacional de Santa Ana (INSA) salieron a las calles, el jueves pasado, para desarrollar una campaña de limpieza general, “abetización” y aplicación de la“untadita” para combatir al zancudo trasmisor del dengue. Los estudiantes con apoyo de sus profesores recogieron todos los desechos y chatarra que encontraron en su paso. “esta es una labor que los muchachos llamaron: “INSA dice presente en la campaña contra el dengue”, dijo Rigoberto Aguilar, director de la institución. Los alumnos comprometidos con la campaña aseguraron que a ellos les gusta que los vean como generadores de buenas noticias. “Como pudieron comprobar todos estamos dedicados a esta campaña de limpieza y acciones contra el dengue como familia. En esta y otras actividades siempre hemos trabajado unidos como hermanos”, afirmó el alumno Jonathan Esaú Ramírez La campaña se inició con la limpieza de las amplias instalaciones del instituto, desplazándose hacia las calles y avenidas vecinas, Colonia El Palmar, y comunidades del Sur y Oriente de la ciudad. “Estamos limpiando con mucho cuidado para evitar que quede tirada una sola corcholata, nuestro deseo es minimizar al máximo los criaderos de zancudos”, dijo la profesora Dina Muñoz de Fuentes, coordinadora del comité de medio ambiente de la institución. Además, los alumnos contaron con el apoyo de la Alcaldía Municipal y Salud Publica que proporcionaron camiones para el traslado de chatarra y basura, una cuadrilla de siete hombres, insumos para la abatización y la untadita. Todos los fines de semana, los estudiantes del INSA planean realizar limpieza general en otras zonas aledañas a las que todavía no han llegado con la campaña

¿ Qué te parece la actividad del INSA? ¿ Se ha realizado algo similar o mejor en tu Institución? ¿ por qué? ¿ Se les da publicidad a las actividades de tu institución? ¿Crees que ayuda la

publicidad? ¿ por qué? ¿Qué problemas tiene tu comunidad, en cuya solución te gustaría participar?

¿cómo?

160


3.4 D I R E C CI Ó N

Por medio de la dirección de las ruedas delanteras se obliga al vehículo a tomar una dirección de marcha determinada. Por lo tanto, del estado de la dirección dependerá, en gran manera, la seguridad de circulación del vehículo. Si se rompe o se suelta una pieza del sistema de dirección, o se bloquea ésta, no es posible dirigir el vehículo y es difícil evitar un accidente. La dirección, por lo tanto, ha de comprobarse, mantenerse, y si es necesario, repararse, con gran cuidado.

DIRECCIÓN MEDIANTE GIRO DE MANGUETAS DEL EJE

Los automóviles poseen dirección por giro de manguetas del eje (fig. 1). Con ella, la mangueta de la rueda delantera gira alrededor del eje de dirección (eje del pivote de mangueta). La distancia entre los ejes delantero y trasero se mantiene prácticamente igual, al contrario que en la dirección de travesaño giratorio. La estabilidad del vehículo no se disminuye también en caso de curvas muy cerradas.

RODADURA DE LAS RUEDAS EN LA CURVA

Al rodar sobre una curva las ruedas de un vehículo desarrollan recorridos de distinta magnitud. En caso de velocidades pequeñas las ruedas no ruedan de modo correcto, impecable, nada más que cuando los ejes de las manguetas de las ruedas delanteras viradas se cortan en la prolongación

del eje trasero. Los arcos recorridos entonces por las ruedas delanteras y las traseras tienen un centro común (Fig. 1). Durante el giro, la rueda del interior de la curva tiene que girar algo más que la exterior. De ahí resulta el ángulo de diferencia de giro , que se logra por medio del trapecio de dirección.

Fig. 1 Dirección mediante giro de

manguetas del eje

TRAPECIO DE DIRECCIÓN

Se denomina así porque las dos palancas de dirección o brazos de acoplamiento y la barra de acoplamiento juntamente con el eje delantero (o la línea de conexión entre las manguetas izquierda y derecha) constituyen un trapecio (fig. 2). Las palancas de dirección y las manguetas están firmemente unidas entre sí. Las manguetas descansan de modo que pueden girar, en pivotes de mangueta o articulaciones esféricas. Los brazos de acoplamiento se unen a la barra de acoplamiento mediante articulaciones. En la marcha en línea recta, la barra

161


de acoplamiento es paralela al eje delantero. Para tomar una curva, hay que girar las manguetas para que las ruedas se desvíen. Como el ángulo entre la mangueta y el brazo de acoplamiento no es de 90º, cuando las ruedas delanteras han girado, la barra

ya no está paralela al eje delantero. De esta manera, los recorridos de los extremos de los dos brazos de acoplamiento son desiguales. La rueda del interior de la curva gira más que la del exterior.

Fig. 2 Trapecio de dirección y posición de las ruedas

Si se toma una curva a alta velocidad, las ruedas no ruedan en la dirección mandada, sino que se desvían un ángulo determinado de esta dirección. Este ángulo se llama de marcha oblicua. Los neumáticos alcanza su valor máximo de conducción lateral con un ángulo de marcha oblicua entre 15º y 20º. La dirección de los vehículos usuales está diseñada de forma que en las curvas con radio alrededor de 20 m, las dos ruedas delanteras directorias estén prácticamente paralelas, y en curvas con radios más pequeños se produzca la diferencia entre ángulos de giro de las ruedas representada en la fig. 2. Mediante este compromiso, y debido al mayor giro de la rueda exterior en curvas con radios mayores se consigue una conducción lateral mejor en las curvas que se toman a la mayor

velocidad correspondiente, respondiendo además más rápidamente la dirección. Por el contrario, en las curvas cerradas que deben tomarse despacio, las ruedas giran casi alrededor de un centro común. Por esta causa el error dirección es menor. Se evita así el derrape de las ruedas.

DISPOSICIÓN DE LAS RUEDAS DELANTERAS

Caída Se entiende por caída (Fig.3) la inclinación de la rueda respecto al plano de la calzada. Si la rueda está inclinada por su parte superior hacia fuera la caída es positiva. En el caso de que la inclinación en la parte superior fuera hacia dentro, la caída sería negativa. El ángulo de caída se

162


designa con la letra La mayoría de los automóviles tienen en las ruedas delanteras una caída positiva de 30’ a 1º. Las discrepancias de ± 30’ entran dentro de la tolerancia que dan las casas constructoras. Una ligera caída positiva hace que las cubiertas rueden bien sobre calzadas abombadas. Una caída positiva excesiva disminuye, sin embargo, la conducción lateral de las ruedas.

Las ruedas traseras tienen en el caso de suspensión independiente una caída negativa. Esta circunstancia mejora la conducción lateral y da con ello una buena estabilidad en carretera y buen comportamiento en las curvas. 1º. Caída de los pivotes de mangueta de las ruedas delanteras.

Fig. 3 Fig. 4 Radio de giro

Fig. 3

Caída de las ruedas y caída de los Pivotes de las mismas

Se trata aquí (Fig. 3) de la inclinación del pivote de mangueta, o sea del eje de giro. El ángulo de inclinación se designa con . Puede valer de 5º a 10º, según los vehículos Mayoría de los automóviles es de 6º a 7º. Por medio de la caída y de la inclinación se hace que el punto de contacto de las ruedas con la calzada se acerque más al eje (eje del pivote de mangueta). Con ello el radio de giro se hace menor. Caída de las ruedas delanteras y caída

de los pivotes de las mismas

RADIO DE GIRO

El radio de giro a (Figs. 3 y 4) es el brazo de palanca con que actúan las fuerzas de rozamiento que se producen entre la rueda y la calzada. Cuanto menor es el valor positivo del radio de giro, más fácilmente pueden girarse las ruedas. Tampoco se reflejan tan intensamente sobre la dirección los golpes de la calzada y las fuerzas unilaterales de frenado. Si el radio de giro se anula, la rueda gira sobre un punto; con el vehículo parado la dirección resulta pesada, porque la rueda no puede rodar al girarla. Sin embargo, al frenar no se produce ningún momento de giro que tienda a llevar la rueda hacia el exterior haciéndola girar sobre el eje de pivote de mangueta. Si el radio de giro es

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negativo, las fuerzas de frenado que afectan a la rueda originan un momento de giro que trata de hacer girar la rueda hacia el interior. Resulta que la rueda más frenada gira hacia adentro, es decir, hacia el lado frenado con menor fuerza. Se produce una contra dirección espontánea, con lo cual el vehículo se estabiliza y no patina. Son usuales los radios de giro de dirección negativos de 1 a 20 mm. A raíz de la inclinación de los pivotes de las ruedas delanteras, el radio de giro a y el brazo de palanca b (Fig. 3) se producen, al girar las ruedas, unas fuerzas de retrogiro. Estas fuerzas tienden a llevar las ruedas de nuevo a la marcha en línea recta. Si al marchar en curva se sujeta el volante con poca fuerza, estas fuerzas llevan al volante y a las ruedas a la posición de marcha en línea recta. Se facilita así el retorno a la marcha en línea recta. Por medio de la inclinación de los pivotes y el radio giro, el vehículo, al girar las ruedas, se levanta por un lado, el lado interior si el radio de giro es positivo y el exterior si es negativo.

AVANCE

Se obtiene el avance porque los pivotes de dirección o lo que es igual los ejes de giro de las ruedas dirigidas van inclinados hacia adelante en la dirección de marcha en el plano de la calzada (fig. 5). El ángulo de avance se designa con el avance se puede conseguir también haciendo que el pivote de dirección quede delante de la vertical del eje de rueda. En ambas disposiciones la rueda sigue el punto

de penetración del eje de giro con el suelo.

Por el efecto de conducción por tracción se produce una estabilización de las ruedas dirigidas. Hay que tener en cuenta aquí también los efectos del radio de giro y de la inclinación porque el eje del giro de las ruedas dirigidas no está como en la bicicleta en el plano de la rueda, sino lateralmente respecto a éstas. La magnitud del avance tiene que deducirse de las condiciones dadas. Por esta razón es para los distintos fabricantes y tipos de fabricación de un valor distinto. En los automóviles con el motor delantero y tracción trasera es de 00 a 4º y en vehículos con motor trasero de 6º a 12º.

164

Fig. 5. Avance mediante posición inclinada

del pivote de dirección

Fig. 6 Avance mediante disposición adelantada del pivote de dirección


Algunos coches de turismo con accionamiento delantero tienen incluso un avance negativo. También con el avance positivo se producen fuerzas de retrogiro, lo mismo que con la caída. Por esta razón en los coches de turismo con motor trasero, que delante son relativamente ligeros, se dispone un avance mayor que en los vehículos con motor delantero. Las fuerzas de retrogiro debidas a la caída y al avance actúan conjuntamente. En el caso de avance en virtud de posición oblicua del pivote de dirección, o sea del eje de giro, el automóvil al desviarse las ruedas no se levanta uniformemente por delante. La colocación oblicua del pivote de dirección según la figura 5 da lugar a que la rueda delantera que va por el interior de la curva levante un poco el automóvil y la que va por el exterior lo baje algo.

CONVERGENCIA Las ruedas delanteras tienen tendencia a ir hacia fuera cuando los radios de giro son positivos. Cuando en el taller se suelta la barra de acoplamiento y se empuja el coche hacia delante se aprecia bien claramente esta circunstancia. El rozamiento entre la rueda y la carretera empuja las ruedas hacia afuera durante la marcha. Las ruedas con radio de giro positivo que estuvieran paralelas tenderían durante la marcha a separarse. Para compensar esto es por lo que se da a las ruedas convergencia (Fig. 7) es

decir, cuando están rectas están más cerca por delante. La diferencia de las dos medidas /1 y /2 es pequeña. Viene a ser de 1 mm a 2 mm según la clase de vehículo y de fabricación. Al recorrer una curva se pasa, con la progresiva desviación de la dirección, de una convergencia por delante a una convergencia posterior.

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Fig. 7. Convergencia

Las ruedas delanteras están entonces por delante más separadas que por detrás, debido al modo de actuar el trapecio de dirección (Fig. 2). En el caso de coches de turismo con accionamiento delantero, las fuerzas propulsoras de las ruedas tienen tendencia a juntarlas por delante. Por tal motivo en esta clase de coches la convergencia es de valor 0 o incluso existe divergencia. La caída de las ruedas, la inclinación de los pivotes, la convergencia y el


avance tienen que estar correctamente determinados unos respecto a otros. La caída de las ruedas y la inclinación de los pivotes, la convergencia y el avance, facilitan con su mutua colaboración la dirección, disminuyen el “bamboleo” de las ruedas, aumentan la seguridad de marcha y disminuyen el desgaste de los neumáticos delanteros.

EJECUCIÓN DEL VARILLAJE DE LA

DIRECCIÓN Barra de acoplamiento en un eje delantero rígido En el caso de eje rígido las ruedas al flexionar, no pueden realizar recorridos elásticos opuestos. El trapecio de dirección, que en los movimientos elásticos oscila también, permanece por ello sin recibir influencia alguna. Por esta razón se emplea aquí una barra de acoplamiento corrida que une entre sí ambos brazos (Fig. 2). Los choques de la calzada pueden trasladarse, empero, a través de la biela de dirección al mecanismo de la dirección. Con el objeto de alejar estos choques del mecanismo de dirección y por lo tanto del volante, la mayoría de los automóviles van provistos de amortiguadores de dirección. Barra de acoplamiento en el caso de

suspensión independiente. En el caso de suspensión independiente las ruedas pueden flexionar elásticamente de modo

independiente una de otra. Los recorridos elásticos pueden no solamente ser de distinta magnitud sino que pueden estar dirigidos en sentidos opuestos. Por esta razón los dos brazos de acoplamiento no pueden estar unidos entre sí por una barra rígida. En los movimientos elásticos no se podría evitar una sobresolicitación del varillaje de la dirección, con la consecuencia del desajuste de la convergencia y a causa de ello un fuerte desgaste de los neumáticos. La seguridad de dirección quedaría también fuertemente comprometida. Por estos motivos en el caso de suspensión de ruedas independiente tienen que emplearse barras de acoplamiento partidas. Las barras de acoplamiento en dos piezas pueden estar divididas en el centro (Fig. 8) o lateralmente (Fig. 9). La transmisión del movimiento de dirección a la barra de acoplamiento puede realizarse a través de una barra de dirección y una palanca central, también directamente desde la biela de la dirección. Las medias barras de acoplamiento pueden ajustarse para graduar la convergencia.

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Fig. 8. Barra de acoplamiento partida en el centro

Fig. 9. Barra de acoplamiento dividida lateralmente

Fig. 10. Barra de acoplamiento de tres piezas

Barras de acoplamiento de tres piezas (Fig. 10) Tienen una parte central y partes laterales reajustables. Las piezas en que están divididas las barras van unidas entre sí por medio de rótulas. El bulón de rótula puede moverse en todas direcciones en la cazoleta al flexionar las ruedas. De esta manera, las barras de acoplamiento partidas pueden seguir todos los movimientos elásticos de las ruedas.

En el varillaje de dirección con barras de acoplamiento partidas es frecuente también colocar amortiguadores de dirección (Fig. 9). Si se hace girar el volante del vehículo, el tubo de la columna transmite ese movimiento al husillo y al mecanismo de dirección (Fig. 11). En el mecanismo de dirección el movimiento de giro se reduce y se transmite a modo de movimiento oscilante de la biela de la dirección, a través del varillaje, a las ruedas delanteras. La reducción está estudiada para que la fuerza que haya de ejercer el conductor para conducir sea pequeña. En coches de turismo y según el tamaño va de 10:1 a 20:1; en camiones es mayor que 20:1. Los coches de turismo pesados y los camiones van equipados frecuentemente con servodirección. Los mecanismo de dirección pueden adoptar distintas formas, como son los mecanismos de tornillo, los de bolas de transmisión, de tornillo sin fin y de cremallera.

MECANISMO DE DIRECCIÓN DE TORNILLO

Constan de tornillo y tuerca (Fig. 11). Si se gira el volante hacia la derecha la tuerca de dirección sube por los filetes del tonillo. Si se gira el volante hacia la izquierda, la tuerca baja. Este movimiento es transmitido al árbol de dirección a través de la palanca de horquilla (horquilla de dirección), tal como se ve en el mecanismo de dirección representado en la figura. El

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citado árbol hace girar la dirección. La horquilla está unida de forma girable y deslizable con el tornillo a través de piezas deslizantes. Se han desarrollado otros mecanismos de tornillo, como el de tornillo sin fin con bolas de transmisión

MecEn ede 13),rosccomdenAmbcostunapor giracircuvez lo lagiraestáLa clo labolaempno des

de rodadura, con lo cual es menor la fuerza motriz necesaria.

Fig. 11 anismo de dirección por tornillo sin fin l caso del mecanismo de dirección

tornillo con bolas circulantes (fig. lleva el husillo de dirección como a exterior y la tuerca de dirección o rosca interior una rosca ominada de bolas circulantes. as roscas no engranan como es umbre, sino que forman entre sí pista. Están unidas entre sí sólo bolas. Si el husillo de dirección es do pone en movimiento de lación las bolas, las cuales a su desplazan la tuerca de dirección a rgo del husillo de dirección y hace r el segmento de dirección que unido a la biela de la dirección. irculación de las bolas se realiza a rgo de dos tubos de guía de la s. La tuerca de dirección es ujada por el husillo de dirección,

mediante rozamiento de lizamiento sino por razonamiento

A-Orquilla de dirección B-tacos de deslizamiento

C-Árbol de dirección D-Brazo de dirección

Fig. 12. Mecanismo de dirección de tornillo con tacos deslizantes

Fig. 13. Mecanismo de dirección mediante

bolas circulantes Mecanismo de dirección por tornillo sin fin Los mecanismos de dirección por tornillo sin fin pueden ir equipados con

Husillo de dirección

Segmento de dirección

Tacos de guía de bolas

Tuerca de dirección

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un segmento de dirección, con un rodillo de dirección o con un dedo de dirección. En el caso del mecanismo de dirección a base de tornillo sin fin y segmento, el segmento de dirección gira impulsado por el tornillo sin fin que a su vez está accionado por el volante. El segmento va unido por su centro al árbol correspondiente. La biela de dirección fija al árbol del segmento, gira en virtud del movimiento impreso (fig.14).

Fig. 14. Mecanismo de dirección de Tornillo sin fin y segmento

El mecanismo de dirección de tornillo sin fin y rodillo (Fig. 15) tiene en vez del segmento un rodillo de dirección fijado al árbol de dirección. El tornillo sin fin de dirección no es cilíndrico sino que hacia su mitad queda reducido de diámetro, con objeto de que al girar el volante, el rodillo de dirección accionado por el husillo sin fin de dirección pueda realizar un movimiento oscilante alrededor del eje del árbol de dirección. Con ello giran el árbol y la biela.

Mecanismo de dirección de cremallera En el mecanismo de dirección de cremallera engrana un piñón, que se asienta en el husillo de dirección, en una cremallera (Fig. 16). Si se gira el volante la cremallera se desplaza por el piñón y desvía las ruedas a través de la barra de acoplamiento y de los brazos. La cremallera y el piñón tienen a veces el dentado oblicuo con objeto de conseguir una mayor longitud de engrane. Columna de dirección de seguridad En accidentes de carretera y choques resultan ofrecer peligro frecuentemente para el conductor, la columna de dirección y el volante. Las consecuencias del accidente pueden amortiguarse con el empleo de columnas de dirección de seguridad. Éstas pueden estar constituidas a base de articulaciones cruzadas o hacerse retraíbles de modo telescópico, va provista de un husillo de dirección inferior y de otro superior. Ambos van unidos mediante un tubo de dirección. El husillo inferior está fijado al tubo de dirección mediante remaches de material sintético. El tubo envolvente no es un tubo cerrado, sino que está formado por una superficie interrumpida a modo de rejilla o celosía. En caso de accidente se deforma el tubo de celosía, los remaches de material sintético son cizallados y el husillo de dirección inferior se

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introduce dentro del tubo de la columna de dirección. En virtud de la deformación del tubo envolvente se evita el fuerte golpe del conductor y le husillo de dirección que se introduce en el tubo de la columna no puede resultar peligroso. El zunchado de la columna de dirección está hecho de tal forma que un choque proveniente del suelo del coche o del mecanismo de dirección no puede transmitirse hasta la parte superior de la columna.

A-rodillo B-pasador C-leva

Fig. 15. Mecanismo de dirección de tornillo sin fin y rodillo

Fig. 16. Mecanismo de dirección de

cremallera

Fig. 17. columna de dirección de seguridad

SERVODIRECCIONES Los turismos, camiones, autobuses y demás vehículos automóviles con cargas grandes sobre el eje delantero, necesitan la aplicación de fuerzas muy elevadas para hacer girar las ruedas. Esto se nota especialmente al tomar curvas cerradas, al ir despacio, con los neumáticos bajos de presión y con mayor superficie de apoyo de los neumáticos. Con una reducción de transmisión de dirección de 25:1, la fuerza aplicable al volante puede ser pequeña, pero en cambio para llevar las ruedas de tope a tope se requieren muchas vueltas del volante. Para obviar este inconveniente, dichos vehículos automóviles se dotan de servodirecciones, también denominadas direcciones asistidas. Estas servodirecciones están formadas, en la mayoría de los casos, por los órganos tradicionales de dirección más un dispositivo hidráulico de mando que mediante válvulas controla la corriente de aceite que viene de una bomba de presión en

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función de las vueltas del husillo de dirección y lo manda a uno o dos émbolos de trabajo, según el tipo constructivo. Los émbolos de trabajo, el rodillo de dirección o el segmento de dirección o bien el árbol de dirección, o la barra cremallera están unidos entre sí. La servodirección con mecanismo de dirección de tornillo con bolas circulantes tiene por ejemplo una tuerca de dirección que sirve también de émbolo de trabajo para la transmisión hidráulica. Modo de trabajar la servodirección de bolas circulantes. En el caso de giro a la derecha del volante, el émbolo de trabajo es empujado hacia la izquierda por la rosca a izquierdas del tornillo de dirección. Al girar el husillo los dos émbolos de válvula son sacados de su posición central de tal modo que el émbolo de válvula I es desplazado hacia la derecha y el émbolo II hacia la izquierda (Fig. 18). En la figura, para una mejor comprensión, se ha representado la válvula de maniobra dos veces, una vez en corte por delante y otra vista desde la derecha. Ambas vistas se han unido entre sí mediante tuberías de conducción de aceite. En la posición expuesta de los émbolos de válvula fluye el aceite a presión a través de la ranura de entrada del émbolo del válvula I a la ranura radial izquierda y de allí a la cámara derecha del cilindro. El émbolo de trabajo es corrido hacia la izquierda. El aceite de la cámara izquierda es empujado, fluye a través de la ranura radial de la derecha a la ranura cerrada de entrada del émbolo

de válvula II y de allí hacia la ranura de retorno del émbolo de válvula I. Como esta última está abierta penetra el aceite de retorno al centro del émbolo de válvula y de allí hacia el recipiente de aceite de la bomba de aceite de alta presión. Al soltar el volante, la barra de torsión, en virtud de la reacción elástica, lleva los émbolos de válvula de la válvula de maniobra a su posición neutra. En esta posición es posible la circulación del aceite, pero sin presión. En el caso de giro a la izquierda del volante, el émbolo de trabajo en virtud de la rosca a izquierda del tornillo de mando, es desplazado hacia la derecha. Por el giro del husillo de mando se corre el émbolo de válvula I hacia la izquierda y el émbolo II hacia la derecha. El émbolo I deja en esta posición que el aceite a presión llegue a la ranura radial de la derecha y de allí a la cámara izquierda del cilindro. El émbolo de trabajo es desplazado hacia la derecha. Con esto el aceite es expulsado de la cámara derecha del cilindro, fluye por la ranura radial izquierda hacia la ranura de retroceso del émbolo II y a través del centro del émbolo de válvula hacia el recipiente de aceite de la bomba de aceite de alta presión. El aceite a presión es suministrado por una bomba de aceite de alta presión que está unida al recipiente de aceite. Hay una válvula reguladora de caudal ajustada de modo que en el caso de

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solicitación normal de dirección suministra de 5 I/min a 6 I/min. La válvula de sobrepresión (válvula de seguridad) permite una presión de 60 a 70 bar. La potencia necesaria para la bomba depende del número de revoluciones del motor y de la presión de aceite necesaria para la dirección. Por término medio la potencia es de 0,8 kW pero para aparcar y para recorrer curvas de poco radio, sin embargo, la potencia varía de los 4 kW a los 5 kW. Trabajos en la dirección Ajuste del mecanismo de dirección En mecanismos de dirección pueden ajustarse el juego longitudinal del árbol de dirección, el juego longitudinal del husillo de dirección y el juego de flancos entre el husillo de dirección y el segmento o, en su caso, el rodillo de dirección. Según el tipo de construcción de los distintos mecanismos de dirección el ajuste se hace de diferente modo. Por esta razón en las reparaciones hay que seguir las instrucciones que dan las distintas casas constructoras. Después del ajuste hay que asegurar los tornillos de regulación apretando las contratuercas. El volante debe poder girar con facilidad. En el caso de mecanismo de dirección de bolas circulantes (Fig. 13) se ajusta primero el soporte del husillo de dirección y a continuación se ajustan

uno respecto a otro el segmento y la tuerca de dirección. En el caso del mecanismo de dirección con tornillo sin fin y rodillo (Fig. 15) primeramente se ajusta el juego longitudinal del árbol de dirección, después el juego longitudinal del husillo de dirección y finalmente el juego de flancos entre el tornillo sin fin y el rodillo de dirección. El tornillo sin fin de dirección está soportado en un buje excéntrico. Haciendo girar la palanca de ajuste para el juego de flancos gira el buje excéntrico y según sea el sentido de giro de la palanca de ajuste, el tornillo sin fin se aproxima más al rodillo de dirección o por el contrario se aparta de él. El juego de flancos hay que ajustarlo igualmente para una posición media de la dirección. En el caso de mecanismo de dirección por cremallera (Fig. 16) puede ajustarse el juego longitudinal del piñón actuando sobre la tuerca almenada. Es innecesario el ajuste entre el piñón y la cremallera toda vez que la cremallera está oprimida constantemente contra el piñón por medio de una pieza de presión que a su vez es presionada por el paquete de resortes de disco. El engrane está por lo tanto siempre exento de juego. El paquete de resortes de disco está sujeto por medio de una espiga de guía que al mismo tiempo limita el

corrido elástico de los resortes. re 172


C

Padesithopusesufoprrevadeprllanincocuiguamre

Fig.

18. Dirección hidráulica de tuerca esférica

OMPROBACIÓN DE LA POSICIÓN GEOMÉTRICA DE LAS RUEDAS

ra comprobar el ajuste de las ruedas lanteras debe estar el automóvil uado sobre un suelo plano y rizontal. Existen no obstante entes de medición en los cuales no necesita nada más que una perficie plana que no ha de estar rzosamente horizontal. Antes de oceder a la medición es necesario alizar la verificación del juego en el rillaje de dirección. Las ruedas berán también tener la presión escrita en sus neumáticos. Las ntas delanteras no deberán tener gún golpe inadmisible, el juego de jinetes será el correcto, y las biertas deberán tener un desgaste al. Como también los resortes y los ortiguadores pueden influir en el

sultado de la medición, deberán esos

elementos presentar igual efecto en ambos lados del vehículo. Después de eliminar todos esos posibles defectos podrá procederse a comprobar el ajuste de las ruedas delanteras. La operación se realiza según las normas para coche cargado (peso total admisible). No obstante hay que guiarse por las especificaciones de las casas constructoras, ya que para muchos tipos de vehículos las mediciones deben ser realizadas con el coche sin carga o con carga determinada. La convergencia puede medirse de modo sencillo midiendo las distancias delante y detrás de las ruedas. La comprobación de la posición de las ruedas se realiza mediante un aparato mecánico para medición de ejes que

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tiene la forma de un puente de medición, o también con un aparato óptico para medición de ejes. Comprobación con un puente de medición La medición se simplifica cuando se procede en un determinado orden de sucesión. En el caso del puente que se presenta aquí se recomienda seguir el orden de operaciones que se indica. Medición de la caída de ruedas. El puente de medición debe colocarse delante de ambas ruedas, que estarán en posición recta, adaptándolo a las cubiertas de tal modo que las marcas de las placas giratorias del puente queden en el centro de la cubierta. Entonces se corre el coche hacia adelante hasta que con sus ruedas delanteras quede sobre las placas giratorias. Ahora se coloca el brazo de medición en posición vertical con ayuda del nivel de agua que lleva incorporado. A continuación los palpadores de medición del brazo se aplican a la llanta y se lee la caída en la escala graduada. La caída debe tener el valor prescrito. Es habitual una tolerancia de ± 30’, pero la diferencia de caída entre las ruedas delanteras no deberá ser mayor de 20’ con objeto de evitar un tiro unilateral de la dirección. La caída es ajustable en la mayoría de los coches. Discrepancias mayores que los valores prescritos hay que atribuirlos a

desgaste o de formación de los órganos del eje delantero. En estos casos habrá que cambiar las piezas correspondientes.

MEDICIÓN DEL AVANCE

Puesto que la caída varía al desviar las ruedas en función de la magnitud del avance, se determinará éste mediante la medición de la caída para determinadas posiciones de la rueda. La rueda se desvía primeramente 20º de modo que quede como rueda del interior de la curva. Se mide la caída en esta posición de la rueda. A continuación se gira la rueda hacia el lado contrario otros 20º, con lo cual queda como rueda exterior de la curva que va a recorrer, es decir, que para la segunda medición de caída el giro de dirección de la rueda habrá sido de 40º. El ángulo que resulta en el disco graduado como diferencia entre el índice de la primera medida y de la segunda posición del índice al hacer la segunda lectura se emplea para determinación del avance. Ese valor angular se denomina “diferencia de caídas”. Puesto que 40’ de diferencia de caída corresponden a 1º de avance, resulta que el avance vale 1,5 veces la diferencia de caída (avance = diferencia de caída X 1,5). La rueda tiene caída positiva cuando por arriba está inclinada hacia fuera (fig. 3). Cuando la rueda está desviada de tal forma que en la curva es la rueda interior, la caída tiene siempre que ser positiva.

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Cuando es la rueda exterior de la curva, la caída puede ser también negativa para un desvío de 20º. La rueda está entonces por la parte superior inclinada hacia el interior respecto al vehículo. MEDICIÓN DE LA CONVERGENCIA

Se comienza por poner la dirección en posición recta. Cuando no existe juego alguno inadmisible en las articulaciones y rodamientos puede medirse la convergencia aplicando los brazos de medición a ambas ruedas. Con ese aparato se obtiene la convergencia para cada rueda en grados (fig. 19). Cuando el valor medio para la convergencia no está comprendido dentro de los límites que fijan las correspondientes casas constructoras, habrá que ajustar la convergencia valiéndose de la barra de acoplamiento. Como los brazos de dirección y la barra de acoplamiento dobladas pueden ser también causa de la variación de convergencia, al verificarla habrá que comprobar también el varillaje de la dirección. Fig. 19. medición de la caída

Fig.20 Medición de la convergencia

Fig.21 determinación de la diferencia de los

ángulos de giro izquierdo y derecho Medición de la diferencia de los ángulos de giro izquierdo y derecho (diferencia de ángulo de convergencia) Esta medición es importante porque de ella se puede deducir la consecuencia de si también al recorrer una curva está en orden el ajuste de las ruedas elanteras. d

Se desvía la rueda delantera derecha hacia la izquierda 20º y se mide la desviación que resulta en la rueda izquierda. A continuación se hace lo mismo con la rueda izquierda; se desvía 20º hacia la derecha y se mide la desviación experimentada por la

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rueda derecha. Ambas mediciones tienen que ser iguales. Si no es éste el caso, será señal de que hay un defecto en el trapecio de dirección. A la vista de la diferencia de la medición puede inmediatamente determinarse de qué lado está el defecto.

Medición del eje trasero

Las ruedas delanteras se ponen a 0o en el puente de medición una tras otra y con una plomada se traza en el suelo la proyección del centro de las manguetas mediante dos puntos marcados con tiza. Se hace lo mismo con las ruedas posteriores. A continuación se procede a la medición de las diagonales con objeto de verificar si hay algún desplazamiento del eje trasero respecto al delantero. Medición de ejes mediante un aparato óptico Con un aparato óptico de medición de ejes se verifica con más exactitud el ajuste de las ruedas delanteras, así como las posteriores. Existen aparatos ópticos transportables y aparatos ópticos estacionarios para la medición de ejes.

Medición de ejes con aparatos transportables

Colocación recta de las ruedas delanteras. Después de haber aplicado y ajustado a las ruedas delanteras los proyectores de acuerdo

con las instrucciones de uso, se ponen las ruedas en disposición recta. Las ruedas delanteras tienen la disposición recta cuando las marcas luminosas sobre las dos escalas graduadas que se han dispuesto en las ruedas traseras indiquen el mismo valor (Fig. 22)

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Fig. 22. Disposición recta de las ruedas delanteras

Fig. 23. Medición de la convergencia

Medición de la convergencia Mediante giro de los proyectores las reglas de medición, dispuestas delante y detrás del eje delantero, pueden colocarse en posiciones paralelas entre sí y a dicho eje. Entonces se


gira hacia delante el proyector de la derecha y se hace la lectura que le rayo luminoso señale en la regla de medición delantera. A continuación se vuelve el proyector hacia atrás y se desplaza la regla trasera de tal modo que la señal luminosa señale el mismo valor que en la regla de delante. La convergencia se determina entonces con el proyector de la izquierda. Se gira el proyector hacia delante y se lee en la regla correspondiente el valor que indique. Volteando el proyector hacia atrás se hace nuevamente la lectura. La diferencia de estas dos lecturas últimas nos da la medida de la convergencia en milímetros. Medición de caída, avance e inclinación Estas mediciones se realizan con un aparato para medir ángulos, que se coloca en vez del proyector en el soporte de éste (Fig. 24). Para la medición de la caída se colocan las ruedas como para rodar en línea recta. La escala de caídas del aparato para medir ángulos (fig. 24) se hace girar hasta que la burbuja del nivel correspondiente está entre los dos trazos centrales. El valor de la caída vendrá entonces indicado en el disco de la escala graduada. Este mismo proceso de medición se realiza a continuación en la otra rueda delantera. Para la medición del avance se desvía primeramente una rueda 20º hacia la izquierda, el aparato de medición de ángulos se pone horizontal y el punto de medición para el avance se pone en la marca cero (fig. 24).

Fig.24. medición del avance con aparato Medidor de ángulos

Se desvía entonces la rueda 20º hacia la derecha, la burbuja del nivel se centra y se hace la lectura del avance. A continuación se hace la medición del avance en la otra rueda. Para la medición de la inclinación del pivote de dirección se coloca el aparato para medición de ángulos en el alojamiento para inclinación. El proceso es entonces el mismo que para la medición del avance y el valor de la inclinación que buscamos se lee en la escala correspondiente.

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Fig.25. aparato óptico estacionario para Comprobación de ejes


Determinación de la diferencia de los ángulos de giro izquierdo y derecho. La diferencia de los ángulos de giro izquierdo y derecho se mide con ayuda de los dos discos giratorios sobre los cuales reposan ambas ruedas delanteras. Las ruedas delanteras están primeramente puestas como para marchar en línea recta, y las escalas angulares de los discos giratorios están a cero. La medición es ahora la misma que se describió anteriormente, cuando se operaba con l puente de medición. e

Medición de las ruedas posteriores Los soportes de los proyectores se colocan en las ruedas traseras. La medición del paralelismo del eje trasero se realiza como la convergencia de las ruedas delanteras. La posición oblicua se aprecia por medio de los dos proyectores que se voltean hacia delante. El rayo luminoso señala entonces sobre las escalas de ambos caballetes de ajuste, dispuestos en las dos ruedas delanteras, que están dirigidas como para marchar en línea recta. La posición correcta del eje trasero se tiene cuando ambos valores leídos en las escalas son los mismos. La medición de caída se realiza lo mismo que en las ruedas delanteras. Medición con aparatos estacionarios. Primeramente se empieza por disponer el vehículo con ayuda de un montaje de palpación

perpendicularmente al aparato de medición. Para cada rueda hay un proyector. Después se desplaza sobre las placas de rodillos de tal modo que quede centrado entre los proyectores de la derecha y de la izquierda. En las ruedas delanteras se disponen unos espejos de tres caras; en las ruedas traseras basta con que sean de una sola cara (hay que tener en cuenta y seguir las instrucciones de uso). Cada proyector tiene una pantalla con un retículo en cuyo centro se encuentra el objetivo. A través de este objetivo se proyecta una figura con escalas sobre el espejo de la rueda que la refleja nuevamente sobre la antes citada pantalla. El retículo muestra juntamente con la figura de escalas proyectadas las discrepancias de la posición de la rueda respecto a la vertical (escala de caídas) y a la horizontal (escala de convergencias). La escala vertical de la izquierda de la figura es la escala de los avances. Las escalas de caídas y de convergencias van de 5’ en 5’ y la de los avances de 1/4º en 1/4º. Fig.26. Figura de escalas

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CÓMO PROCEDER EN LOS TRABAJOS DE REPARACIÓN DE

AUTOMÓVILES

INFORMACIÓN PRELIMINAR

Todo trabajo satisfactorio de reparación de automóviles exige gran cuidado y conocimiento del oficio. El principiante en mecánica de automóviles debe entender y saber aplicar la información técnica; debe seguir procedimientos definidos de trabajo y comprobar cuidadosamente su propia labor. Debe servirse de las herramientas y del equipo con habilidad y cuidado. Debe tener un alto sentido de responsabilidad para mantener un elevado nivel de trabajo, de manera que éste resulte bien hecho. El juicio y habilidad necesarios para llevar a cabo correctamente las numerosas operaciones propias del trabajo de reparación de automóviles se pueden adquirir por medio del estudio y la práctica. El principiante debe darse cuenta del significado de este hecho y disponerse a adquirir tales capacidades. Antes de comenzar cualquier trabajo es importante analizarlo para ahorrar tiempo, reducir al mínimo los errores y evitar accidente. Los buenos mecánicos de automóviles trazan un

plan perfectamente definido para seguirlo cuando llevan a cabo cualquier trabajo. Siempre estudian la forma de utilizar las herramientas y el equipo con la mayor eficiencia y seguridad. En esta unidad bosquejamos un procedimiento general de trabajo, señalando los puntos que deben considerarse como partes importantes de cada labor. Se supone que se ha hecho un análisis del trabajo indicado en la orden de reparación, y que el trabajo le ha sido encomendado al mecánico que debe efectuarlo. PROCEDIMIENTO

PREPARATIVOS PRELIMINARES 1. Colocar cubiertas en las defensas o

parachoques y asientos para proteger el acabado y la tapicería del automóvil.

2. Colocar cubiertas en las defensas y asientos para proteger el acabado y la tapicería del automóvil.

3. Ver que el vehículo esté situado en el lugar o espacio de trabajo adecuado, de manera que quede paralelo a las líneas marcadas en el piso y a igual distancia de la pared o del banco de trabajo que los otros automóviles de la línea.

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Colección Trabajar y Aprender-segundo año-mecánica automotriz-módulo 2 Ministerio de Educación – República de El Salvador. Estos pequeños detalles mejoran la apariencia del taller. 4. Leer las mejores instrucciones de que

se disponga para ejecutar el trabajo que se indica en la orden de reparación.

5. Establecer el plan de trabajo. Al decidir la forma de ejecutar un trabajo la seguridad debe ser el punto al que se conceda mayor importancia. a. El procedimiento del manual de

instrucciones suele ser una guía satisfactoria.

b. Compruébese, más de una vez si fuere necesario, el análisis de trabajo para cerciorarse de que es correcto tal como viene indicado en la orden de reparación.

c. Estudiar la forma en que el trabajo pueda efectuarse de la manera más rápida, siempre compatible con la seguridad necesaria. No se debe quitar ninguna pieza a menos que sea absolutamente necesario hacerlo.

6.. Disponer un lugar para cada pieza, conforme se vayan quitando. Si se sigue un plan sistemático al guardar las piezas se ahorra tiempo y se evita perderlas.

a. Disponer una o más bandejas para las piezas varias. No mezclen piezas de unidades diferentes en una misma bandeja.

b. Disponer bastidores especiales para bielas, pistones, válvulas, etc.

7. Disponer una hoja de papel, en

la que se irán anotando las

piezas que deben pedirse para

la reparación. En algunos

impresos para órdenes de

reparación. En algunos

impresos para órdenes de

reparación hay espacio para

enumerar las piezas empleadas

en el trabajo.

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