EI-0105E - Rev.00 - 08.02.2011 - Anexo calibración Sigas 2.4 - 2230105E
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Manual Calibración TA
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-
Anexo Calibracin
ESPAOL EI-0105E-Rev.00-08/02/2011-2230105E
2SIGASCNG SEQUENTIAL INJECTIONSistema de inyeccin secuencial de gas.
-
NDICE
INTRODUCCIN
EL SOFTWARE SIGAS PLUS
EL PROGRAMA PARA INSTALADORES SIGAS PLUS
PARA QUIN ES ESTE MANUAL
REFERENCIAS UTILES
1. QU HACE FALTA PARA EMPEZAR?
1.1. EL ORDENADOR
1.2. EL CABLE DE COMUNICACIN PARA INSTALACIONES SEQUENT
1.3. SOFTWARE
2. INSTALACIN DEL SOFTWARE
2.1. INSTALACIN DEL SOFTWARE "SIGAS PLUS" SOBRE PC DESDE CDROM
3. ARRANQUE DEL PROGRAMA Y SU ESTRUCTURA
3.1. GENERALIDADES
3.2. DESCRIPCIN DE LA PAGINA INICIAL
3.3. LAS TECLAS PRINCIPALES
3.3.1. LA TECLA "PROGRAMACIN"
3.3.2. LA TECLA "PUESTA A PUNTO"
3.3.3. LA TECLA "DIAGNSTICO"
3.3.4. LA TECLA "UTILIDADES"
4. PROGRAMACIN
4.1. TIPOS DE FICHEROS DE PROGRAMACIN
4.1.1. FICHEROS S19
4.1.2. FICHEROS FPD, F7D, FDD
4.2. PROGRAMACIN CENTRALITA
4.2.1. PROGRAMACIN PERSONALIZADA ASISTIDA
4.2.1.1. Tipo de instalacin
4.2.1.2. Calibracin instalacin
4.2.1.3. Guardar ficheros FPD, F7D o FDD
4.2.1.4. Automapeado
4.2.1.5. Enviar parmetros a la centralita
4.2.1.6. Fin del procedimiento
4.2.2. PROGRAMACIN "DESDE ARCHIVO"
5. PUESTA A PUNTO
5.1. FUNCIONES YA TRAZADAS PRECEDENTEMENTE
5.2. AFINAMIENTO MAPA
5.2.1. AFINAMIENTO MANUAL
5.2.2. AFINAMIENTO AUTOMTICO DEL MNIMO
5.2.3. AFINAMIENTO FACILITADO EN LAS CONDICIONES DE MARCHA
5.3. CONDUCIBILIDAD
5.3.1. EMPOBRECIMIENTO EN OPEN LOOP (O.L.)
5.3.2. TRANSITORIOS
5.3.3. ESTRATEGIAS EN FRO
5.3.4. VUELTA AL MNIMO
5.3.4.1. Conmutacin a gasolina al mnimo
5.3.4.2. Conmutacin a gasolina en cut-off
5.3.4.3. Vuelta al mnimo con cut-off
5.4. CONMUTACIN
5.5. CALIBRACIN NIVEL
5.6. REVOLUCIONES MOTOR
5.7. MAP
5.8. CONFIGURACIONES OBD
-
6. DIAGNSTICO
6.1. VISUALIZACIN DATOS
6.1.1. PARMETROS DE MEMORIZACIN
6.1.2. INICIO/GRABACIN
6.1.3. BLOQUEO GRFICOS
6.1.4. SALIR DE LA PGINA
6.2. TEST ACTUADORES
6.2.1. SECUENCIA INYECTORES
6.2.2. LED Y BUZZER
6.2.3. INYECTORES GAS
6.2.4. REL ACTUADORES
6.2.5. ELECTROVLVULAS ANTERIOR Y POSTERIOR
6.3. VERSIN CENTRALITA
6.3.1. DESCRIPCIN DE PARMETROS
6.3.1.1. Cdigo centralita
6.3.1.2. Versin cargador
6.3.1.3. Versin software
6.3.1.4. Cdigo vehculo
6.3.1.5. Versin calibraciones
6.3.1.6. Fecha de la primera programacin
6.3.1.7. Fecha de reprogramacin
6.3.1.8. Cdigo programador
6.3.1.9. Matrcula
6.3.1.10. Lote
6.3.1.11. Versin conmutador
6.3.1.12. Funcionamiento a gasolina [gg:hh:mm]
6.3.1.13. Funcionamiento a gas [gg:hh:mm]
6.3.1.14. Nmero arranques forzados a gas y Cancelar contadores arranques
6.4. GESTION ERRORES
6.4.1. ACTIVACIN Y DESACTIVACIN DEL DIAGNSTICO A BORDO
6.4.2. LECTURA Y CANCELACIN DE LOS ERRORES
6.4.3. DESACTIVACIN DEL DIAGNSTICO A BORDO
6.4.4. INFORME AUTOMTICO
6.4.5. TECLA "OTROS" Y "OTROS PARMETROS"
7. UTILIDADES
7.1. GUARDAR CONFIGURACIN
7.2. BORRADURA CENTRALITA
7.3. ACTUALIZACIN DATOS
7.4. ELECCIN IDIOMA
7.5. COMUNICACIN
7.6. INFORMACIONES
7.7. EXPORTAR MAPAS
7.8. ARCHIVOS MAPEADO
7.9. ARCHIVOS ADQUISICIN
-
Fig. 1-1 Cabla de comunicacin SIGAS PLUS.
INTRODUCCION
EL SOFTWARE
SIGAS PLUS
SIGAS PLUS es el nuevo software de calibracin
para sistemas de alimentacin a gas GPL y gas
natural desarrollado por la TA.
El nuevo software es caracterizado de un enfoque
completamente innovador y muy orientado a la
gestin del gas como carburante para los motores
con arranque controlado ms modernos.
La innovacin principal es el software de controlo
motor en las centralitas que, gracias a nuevos
algoritmos de gestin, permite de optimizar la
dosificacin del carburante gaseoso en manera
simple y intuitiva, permitiendo a l'instalador de
alcanzar mejores resultados.
El programa para instaladores
SIGAS PLUS
El Software de calibracin se ha cambiado sea en el
aspecto sea en la funcionalidad, pero se ha intentado
de facilitar lo ms posible los instaladores ya
prcticos de los sistemas Sequent, siempre
manteniendo la filosofa que es la base de los
software precedentes.
El Software de calibracin es disponible (en el sitio
www.ta.com.ar) donde siempre se encuentrarn las
actualizaciones y los perfeccionamientos.
Para quin es este manual Este manual es para
quien:
Instala o pone a punto instalaciones a gas utilizando
los sistemas "SIGAS PLUS".
Ha instalado el programa para instaladores "SIGAS
PLUS" sobre la PC
Necesita una gua de referencia sobre el programa
para PC
Quiere comprender o ahondar los principios de
funcionamiento de los sistemas "SIGAS PLUS".
Necesita una ayuda para la puesta a punto y la
solucin de los problemas de los sistemas "SIGAS
PLUS".
REFERENCIAS UTILES
Para ulteriores informaciones sobre los sistemas
"SIGAS PLUS".
Manual Sequent para el Instalador 1/3. Es la manera
ms simple de obtener informaciones basilares y
generales sobre la instalacin del equipo SIGAS
PLUS.
Adems se pueden encontrar:
- Informaciones sobre los pr incipios de
funcionamiento de la instalacin y de su estructura.
- Una descripcin detallada de su componentes.
- Indicaciones sobre el montaje de la parte mecnica
y elctrica.
- Tipologas de instalacin 2/3. Contiene los
esquemas elctricos y de montaje genercos
referidos a los diferentes tipos de instalacin que se
pueden encontrar. Los casos listados se distinguen
principalmente en base al numero de cilindros
y su disposicin y a la potencia del vehculo.
Es til sobretodo si el instalador trabaja sin
instrucciones especificas.
- Instrucciones especificas. Son las instrucciones
mecnicas y los esquemas elctricos relativos a un
vehculo particular, visto en detallo en la TA, del cual
se indican con precisin sea las conexiones
elctricas sea la disposicin mecnica de los
componentes.
1. QU HACE FALTA PARA
EMPEZAR?
En breve, aqu est lo que hace falta para comunicar
con la centralita de la instalacin TA y poner a punto la
instalacin:
1. Ordenador porttil
2. Cable de comunicacin .
3. Software para PC sigas plus sobre CDROM
1.1. EL ORDENADOR
El software SIGAS PLUS ha sido escrito para poder
ser utilizado con un ordenador con sistema operativo,
Windows 2000 / XP / Vista.
Aqu estn las caractersticas Hardware requeridas:
Caractersticas Hardware mnimas:
Microprocesador: Pentium II 350
Memoria RAM: 128 MB
Hard Disk: 1 GB de espacio disponible
Pantalla 1024x768
1 porta serial o porta USB con adaptador USB-
serial tipo "full duplex".
1.2. EL CABLE DE COMUNICACIN PARA
INSTALACIONES SIGAS PLUS
Es un cable que contiene un circuito electrnico
que puede traducir los seales de comunicacin
provenientes de la centralita, conformes al estndar
automvil ISO 9141 y ISO 15031 en seales
adecuados para la PC.
1.3. SOFTWARE
El software est en el CDROM suministrado
2. LA INSTALACIN DEL
SOFTWARE
La instalacin se puede hacer a travs del
CDROM.
-
Fig. 3-1
la pagina principal de
SIGAS PLUS
3. ARRANQUE DEL PROGRAMA Y
SU ESTRUCTURA
3.1. GENERALIDADES
El programa puede marchar, como ya trazado,
para los siguientes sistemas:
SIGAS PLUS
Sequent 24 M.Y. 07
Sequent Direct Injection
En la continuacin del manual se har referencia
en particular al sistema Sigas Plus, que es lo ms
completo. Para los otros sistemas se dir lo que
eventualmente no se puede aplicar.
3.2. DESCRIPCIN DE LA PAGINA INICIAL
Luego de haber correctamente hecho la instalacin
es posible arrancar y utilizar el programa SIGAS
PLUS. Es suficiente hacer doble clic sobre el cono
SIGAS PLUS que hay en la pantalla, o ir con el ratn
en la esquina abajo a la izquierda de la pantalla y
seleccionar "Arranque" o "Start" > Programas >
TA Gas Equipment > SIGAS PLUS.
La ventana de arranque del programa es la que
puede ver en Figura 3-1. Enseguida puede ver el gran
cono col smbolo SIGAS PLUS; moviendo el ratn
sobre de el, el cursor devendr una manita, mientras
presionando se abrir una ventana con algunas
informaciones sobre el software instalado.
La versin del software instalada sobre el PC se
puede tambin leer bajo el smbolo, sin que el usuario
tenga que hacer nada particular.
En la parte inferior de la pantalla hay 4 teclas que
llamaremos "teclas principales"; sobre de estas hay
las escritas: PROGRAMACIN, PUESTA A PUNTO,
DIAGNSTICO y UTILIDADES.
Dentro breve, veremos como se utilizan. Un poquito
arriba hay otra tecla con la escrita "SALIR".
Presionando esta tecla se sale del programa; si no
han sido hechas particulares modificaciones o si se
han ya guardadas, el programa se cerrar
inmediatamente.
Si en cambio han sido hechas modificaciones o
operaciones que todava deben ser guardadas o
memorizadas sobre la centralita, el programa, antes
de salir, avisar el usuario de la situacin y
preguntar por si quiere guardar el trabajo o no.
CUIDADO!: si ahora Usted responde de no guardar,
las modificaciones se perdern completamente.
En el hondo de la pantalla hay tres cuadros, cortos y
largos, en toda la longitud de la pantalla. En la de
izquierda hay las escritas que indican el estado actual
de la comunicacin (Enganche, Comunicacin OK,
etc...). La casilla central presenta el tipo de
instalacin (por ejemplo P&D significa Plug & Drive)
cdigo de la centralita (por ejemplo DE815010 es la
centralita P&D a 4 cilindros) y la versin del software
(por ejemplo SPDAA008010).
En la casilla de derecha siempre puede ver el estado
del diagnstico, que controla los sensores y los
actuadores del sistema. Si el diagnstico est
activado, se visualiza el numero de errores
eventualmente encontrados por el sistema, en
contrario, se visualiza el mensaje "DIAGNSTICO
DESACTIVADO".
3.3. LAS TECLAS PRINCIPALES
Como ya dicho, las teclas principales son 4 y se
encuentran en el hondo de la pagina. Fijase en que
todos estn de color azul y no presionados (ver figura
3-1). Cada tecla tiene una escrita a l'interior; desde la
izquierda hacia la derecha encontramos:
PROGRAMACIN
PUESTA A PUNTO
DIAGNSTICO
UTILIDADES
El concepto de base que recordar para utilizar este
programa es que a cada tecla principal corresponde
una funcin principal desarrollada por la misma tecla.
Para comprender mejor esta filosofa, tiene que
considerar que con cada tecla puede acceder a
todos lo que necesita para desarrollar una
determinada operacin.
Entonces, para todo lo que se refiere a la
programacin de la centralita har referencia a la
tecla "PROGRAMACIN", mientras para hacer la
puesta a punto sobre una centralita ya programada
antes, eligir la tecla "PUESTA A PUNTO", para
verificar si hay errores de instalacin o para ejecutar
las pruebas sobre los actuadores presionar la tecla
"DIAGNSTICO" y por fin para configurar algunas
opciones del programa (por ejemplo el idioma, los
parmetros de comunicacin, etc.) tendr que
presionar la tecla UTILIDADES.
Cuando el cursor mueve sobre una tecla, su color
cambia desde azul hacia azul marino.
Presionando cada tecla, esta cambia su color en rojo
y aparece como presionada. Contemporneamente
aparecen algunas teclas, cada una asociada a una
tarea especifica; se trata de los instrumentos de
lo que decamos. Sigue una breve descripcin de las
funciones desarrolladas por las teclas principales;
para una descripcin ms detallada, que comprende
los procedimientos completos que utilizar para cada
funcin, se haga referencia a los captulos siguientes.
3.3.1. LA TECLA "PROGRAMACIN
Es la tecla principal con la que se puede ejecutar la
programacin de una centralita, sea virgen sea ya
programada antes. Es posible sea hacer la
programacin a travs de ficheros ya archivados
antes o suministrados por la TA (eligiendo la tecla
"DESDE ARCHIVO"), sea hacer una nueva puesta a
punto (eligiendo la tecla "PERSONALIZADA
ASISTIDA").
3.3.2. LA TECLA "PUESTA A PUNTO"
Contiene todas las funciones necesarias para la
modificacin de mapas, puestas a punto, parmetros
de conmutacin, y todos los parmetros que influyen
sobre el funcionamiento de la instalacin SIGAS
PLUS Utilizando los instrumentos de PUESTA A
PUNTO es posible por ejemplo retocar cualquier fase
del procedimiento asistido separadamente de las
otras, cambiar los parmetros de conmutacin desde
gasolina hacia gas, corregir los mapas, etc.
3.3.3. LA TECLA "DIAGNSTICO"
Permite de ver los varios datos, tiles para
comprender si hay eventuales problemas o
errores de instalacin, de verificar cual es el
software, el cargador y los mapas que han sido
instalados en la centralita, de ejecutar el test
para verificar el correcto funcionamiento de los
actuadores (inyectores, electrovlvulas, rel,
etc.).
3.3.4. LA TECLA "UTILIDADES
Aqu estn todos los instrumentos de utilidad
general que no hacen parte de las categoras
trazadas antes, y que permiten de hacer
diferentes operaciones tiles para actualizar el
programa su PC o para modificar algunos
aspectos: se puede cambiar el idioma utilizado
por el programa en el PC, cambiar los
parmetros de comunicacin con la centralita,
visualizar los esquemas elctricos, obtener el
mapeado y las configuraciones desde una
centralita guardando los sobre el PC, dirigir los
archivos con el mapeado de vehculos ya
estudiados en pasado, crear los disquetes para
transportar los mapeados desde un PC hacia
otro, hacer la actualizacin de los datos sobre su
propio PC.
-
Fig. 4-1
Los pasos del
procedimiento
personalizado
asistido
Fig. 4-2
Seleccin del
procedimiento
personalizado
asistido
Pic. 4-3
Aided procedure -
Equipment type.
4. PROGRAMACIN
Estos ficheros contienen los datos caractersticos del
vehculo y de su mapeado.
Contienen por ejemplo el tipo de instalacin, el tipo de
motor (aspirado o sobrealimentado), los parmetros
de mapeado, los parmetros de calibracin de todos
los seales provenientes de los sensores adquiridos,
los parmetros de conmutacin, los eventuales
parmetros para las estrategias de los transitorios,
etc.
4.2. PROGRAMACIN CENTRALITA
Si Usted quiere efectuar una programacin centralita,
debe seleccionar desde la pgina principal la tecla
Programacin. Estn disponibles dos diferentes
modalidad de programacin:
Personalizada asistida
Desde archivo
4.2.1. PROGRAMACIN PERSONALIZADA
ASISTIDA
Este tpo de programacin se puede hacer solo sobre
sistemas Sigas Plus. Sobre sistemas Sequent Direct
Injection tendr que hacer una programacin desde
archivo eventualmente seguida de un afinamiento
mapa.
En particular se describir el procedimiento
relativo a SIGAS PLUS.
El Sigas Plus se lleva a cabo usando un kit de sensor
MAP. La programacin personalizada asistida se
hace cuando se quiere instalar un nuevo vehculo del
cual no est disponible el mapeado. Entonces se
procede con la configuracin de los parmetros
caractersticos y con el verdadero auto-mapeado. El
procedimiento asistido consiste en un numero
variable de pasos, que depende de las selecciones
hechas. En la Figura 4-1 hay los pasos principales.
Usted puede acceder a este procedimiento
seleccionando la tecla Programacin abajo en la
pantalla, y luego la tecla
Personalizada asistida, en la derecha (ver Figura 4-
2).
El instalador est conducido en todas las fases del
procedimiento por un escrito maysculo en el centro
de la pantalla. Es posible ir en el procedimiento hacia
atrs y adelante de uno o ms pasos, utilizando las
teclas ATRS y ADELANTE en la parte de abajo de la
pantalla, o con las teclas PgUp y PgDwn del teclado.
Cuidado: ejecutando el procedimiento de calibracin
asistido todos los parmetros que hay en la centralita
se perdern. A continuacin se explican los pasos del
procedimiento Personalizado asistido.
4.2.1.1. Tipo de instalacin
Es el primero paso del procedimiento, como puede
ver en Figura 4-3. En caso de una normal instalacin,
luego haber seleccionado el tipo de instalacin, GLP
o GNC, es suficiente presionar la tecla ENVIAR.
Automticamente se enviarn en la centralita el
software y un mapeado estndar que permitirn
ejecutar la calibracin del vehculo. A la fin de la
programacin se ira al paso siguiente.
A la izquierda de la tecla "OTRO" hay algunas letras y
nmeros, que dan informaciones sobre el tipo de
software que se descargar sobre la centralita del
procedimiento asistido.
- Los primeros 5 caracteres indican el
nombre del software ("SPDAA" en Figura
4-3).
- Los tres nmeros centrales indican la versin del software que se descargar ("007" en Figura 4-3).
- Los tres finales indican el tipo de software, que depende del tipo de centralita que quiere programar
("010" en Figura 4- 3 indica que el tipo de centralita es DE815010- SIGAS PLUS 4 inyectores).
NOTA:
1.Cuando entra a esta pagina, antes de hacer cualquier operacin, el programa sobre el PC verifica la versin
del cargador que hay en la centralita, comparando a ella con la ultima versin presente en el PC. Si la centralita
no tiene el cargador actualizado, un mensaje preguntar por actualizarlo; en este caso Usted no podr continuar
con los pasos siguientes del procedimiento asistido hasta que la actualizacin no estar hecha (ver el prrafo
4.2.2 para el procedimiento).
-
Sensor Agua: visualiza el tipo de sensor a utilizar.
Hasta ahora es lo nico y no puede ser modificado.
Conmutador: visualiza el tipo de conmutador que
utilizar. El valor predefinido es correcto, excepto
casos particulares.
Lambda 1 y 2: permite elegir si los hilos de las
sondas lambda estn conectados o no. El programa
visualizar y considerar, en algunas estrategias
especificas, solo las sondas lambda indicadas como
conectadas.
Debimetro: para una ms precisa puesta a punto
del sistema, es necesario seleccionar si hay en la
instalacin original a gasolina un debimetro (tambin
llamado MAF), es decir un medidor del caudal del
aire, en solito bien visible y colocado sobre el
conducto de aspiracin. Si hay el debimetro, elige la
opcin "PRESENTE", de otra manera elije "NO
PRESENTE" y por fin, si tiene dudas, elije "NO
DEFINIDO". Si posible, es mejor evitar esta ultima
opcin, controlando la presencia del debimetro.
Seal Revoluciones Motor: especifica si la seal
revoluciones presente sobre el vehculo ha sido
conectado con el sistema, o si las revoluciones se
leen desde los inyectores gasolina o desde la bobina.
Normalmente no hay que conectar esta seal, y el
software propone automticamente la opcin
Fig. 4-4
Procedimiento asistido -
tipo instalacin
presionando la
tecla OTRO
Fig. 4-5
Procedimiento asistido -
calibracin instalacin
2.En casos particulares, indicados para TA, podra
ser necesario descargar sobre la centralita un
software diferente de lo que normalmente utiliza; esto
es posible a travs de la tecla OTRO (ver Figura 4-4).
Presionando esta tecla aparecer la eleccin entre
estas posibilidades:
Estndar: corresponde a los software normalmente
distribuidos por TA. Sin particular autorizacin de los
tcnicos TA tendr que seleccionar solamente
software estndar.
Particular: corresponde a software para
particulares utilizados para exigencias de proba y
desarrollo. Estos software deben utilizarse solo luego
precisa indicacin de los tcnicos TA. Luego haber
elegido esta opcin, es necesario seleccionar con
el ratn el software que quiere transferir, y luego
presionar OK en la ventana de eleccin software.
4.2.1.2. Calibracin instalacin
Es el segundo paso del procedimiento; precisa
ulteriores informaciones sobre tipo de instalacin y
vehculo (ver Figura 4-5). En particular permite de
indicar si la instalacin es de tipo Aspirado o
Sobrealimentado (turbo).
Muchos parmetros estn ya configurados y en solito
no es necesario modificarlos, otros cambian de
vehculo en vehculo y deben ser configurados por el
instalador.
Desde esta pagina puede tambin seleccionar las
siguientes caractersticas de la instalacin:
Instalacin: indica si la instalacin es GLP o GNC.
Motor: hay que indicar si es un motor aspirado o
turbo.
Sensor P1-Tgas: hay que indicar el tipo de sensor
utilizado para la presin y temperatura del gas. El
programa propone automticamente el sensor que
en solito usa para la aplicacin elegida, sin
embargo el instalador puede cambiarlo, si necesario.
Inyeccin: hay que elegir entre inyeccin
secuencial o semi-secuencial.
NR. Cilindros: hay que indicar el numero de
cilindros del motor, que es tambin el numero de
inyectores gas instalados y el numero de inyectores
gasolina conectados. Si este numero es inferior al
numero de inyectores mximo conducible desde la
centralita, cuidado en no conectar los inyectores con
el numero ms grande. Por ejemplo, utilizando una
centralita con 6 inyectores sobre un vehculo 5
cilindros, tendr que no conectar el hilo del inyector
n6, sea gasolina o sea gas, conectando todos los
otros.
Cilindrada: hay que indicar la cilindrada total del
motor en centmetros cbicos (por ejemplo 1400 para
un 1,4 litros).
Tipo inyector: hay que indicar que tipo de inyector
gas se ha instalado, eligiendo entre los disponibles.
Se recuerda que la eleccin del inyector depende de
la potencia del vehculo: ver manual "2-3 Tipologas
de Instalaciones Sequent ".
Sensor MAP: indica el tipo de sensor MAP utilizado.
Es posible modificarlo para indicar que se utiliza el
MAP de la instalacin original del vehculo. En este
caso el procedimiento preguntar automticamente
por la configuracin del sensor, haciendo adquirir el
dato ledo al mnimo y a motor apagado.
"Desconectado".
Terminadas y verificadas las configuraciones
inseridas presionar la tecla Adelante para continuar
con el procedimiento asistido.
Similar sectin se puede activar, fuera del
procedimiento asistido, desde la pagina principal
seleccionando Puesta a punto > Tipo Instalacin.
-
Fig. 4-6
Procedimiento asistido -
calibracin instalacin
presionando la tecla
OTROen la
seccin instalacin
Fig. 4-7
Procedimiento asistido -
guardar fichero F?D
Fig. 4-8
Procedimiento asistido -
Automapeado,
presionar OK
Fig. 4-9
Procedimiento asistido -
Automapeado,
espera
NOTA: Presionando la tecla OTRO, en la parte de
arriba de la pantalla, se pueden configurar limites de
funcionamiento relativos a la seal revoluciones
motor y a la presin al colector MAP, como puede ver
en Figura 4-6. Esta operacin no tendra que ser
ejecutada, excepto diferentes indicationes de los
tcnicos TA.
4.2.1.3. Guardar ficheros
Es el tercero paso del procedimiento. Esta seccin
pregunta por la seleccin del fichero de destinacin
donde guardar todas las configuraciones. Tiene que
compilar las casillas abajo, indicando Marca, Modelo,
Centralita, Fichero en la manera ms detallada
posible (Figura 4-7).
Nota: Eligiendo el nombre del fichero, puede utilizar
cualquier nombre. Un consejo siempre valido es lo de
utilizar un nombre que ayude a identificar el vehculo
relativo (por ejemplo el nombre podra ser el numero
de matrcula).
Cuando el vehculo est a motor apagado y con
contacto llave inserido es posible presionar la tecla
Guardar que guardar las calibraciones sobre el PC y
les descargar en la centralita.
Presionando la tecla Salir, sin guardar, se perdern
todas las calibraciones hechas hasta aquel
momento.
4.2.1.4. Automapeado
Los sistemas basados sobre el software SIGAS
PLUS fundan su funcionamiento sobre oportunos
mapas que hay en la centralita, que permiten de
traducir las seales de los inyectores gasolina en
mandos para los inyectores gas; ellas son diferentes
segundo los vehculos. Finalidad del automapeado
es obtener los mapas de traduccin a travs de
simples adquisicin (a hacer a vehculo parado) de
las condiciones de funcionamiento del vehculo a
"mapear", apenas luego de la fase de instalacin.
El procedimiento de automapeado consiste en la
adquisicin de los valores de los varios parmetros
durante tres aceleradas siguientes a gasolina y en su
elaboracin sobre la base de los datos suministrados
(cilindrada, numero de cilindros, tipo inyeccin,
etc.). Se har luego, sin intervencin del instalador,
una puesta a punto fin del rgimen del mnimo.
Cuando comienza el automapeado, est visible la
pagina en Figura 4-8 que pregunta por presionar OK
cuando se alcanzan las condiciones de mnimo
puesto a rgimen a gasolina.
Fijase en los dos grficos en Figura 4-8. En el primero
puede ver el andamiento de la sonda lambda y del
M A P, y e n e l s e g u n d o p u e d e v e r
contemporneamente los tiempos de inyeccin de
los inyectores gasolina y gas.
Se requiere entonces de mantener el motor en
condiciones de mnimo (Figura 4-9) y luego de hacer
tres aceleradas profundas hasta 5000 revoluciones
(ver Figura 4-10).
Se debe presionar el acelerador rpidamente hasta
fin de carrera, dejandolo de manera que non alcance
rgimen superior a 5000 revoluciones/minuto y
evitando de hacer intervenir la limitacin de las
revoluciones prevista por el constructor.
Luego cada acelerada, fijase en que en el circulito
amarillo, en la parte abajo y central a la pantalla, se
visualiza el numero de aceleradas ya ejecutadas (ver
Figura 4-11).
Luego la tercera acelerada, el compito del instalador
substancialmente se acab.
Todas las siguientes calibraciones del automapeado
y del procedimiento asistido son automticas y no
requieren intervencin, excepto por presionar a la fin
la tecla OK, como aseguracin de la fin del
procedimiento. Tambin si las siguientes fases son
-
Fig. 4-10
Procedimiento asistido -
Automapeado,
tres aceleradas
Fig. 4-11
Procedimiento asistido -
Automapeado,
aceleradas n2
Fig. 4-12
Procedimiento asistido -
Automapeado,
calibracin automtica
Fig. 4-13
Procedimiento asistido -
Automapeado,
acabado correctamente
automticas, vamos a describirles de toda manera,
para comprender lo que pasa. La calibracin
automtica (ver Figura 4-12), que sigue las tres
aceleradas, t iene la f inalidad de centrar
automticamente en la mejor manera posible el
rgimen de mnimo.
Durante esta fase, fijase en que aparecen en la parte
abajo 4 cuadritos rojos o verdes y una casilla de texto
que contiene la porcentaje de error todava a corregir.
Las casillas (una cada cilindro) son al principio rojas,
indicando que todos los cilindros son alimentados a
gasolina.
Luego se har la conmutacin parcial a gas de
algunos cilindros con siguientes reconmutaciones
entre gas y gasolina, hasta alcanzar el completo
funcionamiento a gas a la fin del procedimiento.
Durante todo el procedimiento, la casilla del error dice
cuanto dista la situacin actual desde la optima.
Cuando el error porcentual es inferior (en positivo o
en negativo) al 5%, la casilla est verde, indicando
una situacin aceptable para proceder, si no, ella est
roja y Usted tendr que esperar antes de conmutar
otros cilindros.
A la fin del procedimiento, un mensaje dir que todo
se ha acabado correctamente (vedi Figura 4-13).
Presionando ADELANTE podr terminar el
p roced im ien to as i s t i do , gua rdando l as
modificaciones ejecutada y aadiendo el mapeado al
archivo.
NOTA 1: Si durante el automapeado, el vehculo se
apaga antes de haber conmutado todos los cilindros
a gas, es posible repetir el automapeado, haciendo
de manera que el PC al principio haga el
enriquecimiento o el empobrecimiento de una
porcentual cualquier, utilizando el cursor
"Correccin inicial", luego de haber presionado la
tecla "OTRO" (ver Figura 4-14). La correccin inicial
tiene su efecto solamente en los primeros momentos
luego de la conmutacin del primero cilindro a gas.
Luego las correcciones ejecutadas se harn
automticamente.
NOTA 2: el PC verifica la plausibilidad de los datos
adquiridos durante el procedimiento. Si se releva la
non plausibilidad de los datos tomados se visualizar
un mensaje de error y tendr que repetir el mapeado.
4.2.1.5. Enviar parmetros a la centralita
Con esta ultima seccin termina el procedimiento de
calibracin seales y automapeado de un nuevo
vehiculo. Se requerir de guardar los datos. Se puede
elegir una posicin nueva, si no se sugerir
automticamente de guardar donde ya se haba
elegido (ver Figura 4-15).
4.2.1.6. Fin del procedimiento
El ultimo paso del procedimiento asistido tiene la
finalidad de avisar del buen xito de la operacin (ver
Figura 4-16). Presionando la tecla "Salir" se termina
el procedimiento asistido y se vuelve a la pagina
inicial del programa.
El vehculo se conmuta automticamente a gas.
-
Fig. 4-14
Procedimiento asistido -
Automapeado,
tecla OTRO
Fig. 4-15
Procedimiento asistido -
programacin final
Fig. 4-16
pagina final con mensaje
de fin del procedimiento
Fig. 4-17
Programacin
desde archivo
4.2.2. PROGRAMACIN "DESDE ARCHIVO"
Seleccionando la tecla Programacin >
Desde Archivo se entra en la pagina para la
programacin de la centralita TA desde
archivo, es decir utilizando ficheros ya
disponibles (por ejemplo los de vehculos
ya desarrollados en pasado). La programacin
ser ejecutada si el contacto llave est
conectado, con el motor parado o durante
el funcionamiento a gasolina. Si el vehculo
est marchando a gas, el sistema har
automticamente la conmutacin a gasolina
antes de continuar con la programacin.
Para hacer la programacin, seleccionar en
el archivo el fichero a descargar en base al
tipo de instalacin, marca, modelo y centralita
a gasolina del vehculo. Si el vehculo
est distribuido por TA los ficheros se
encuentran en el directorio TA_MAPS, si
el vehculo ha sido desarrollado por el instalador
los ficheros se encuentran en el directorio
USER_MAPS.
En el ejemplo de Figura 4-17 se ha seleccionado:
Mapa: hecha por el usuario
(User_Maps)
CNG: Instalacin a GNC
Marca: BMW 320
Modelo: prova
Centralita: automapeado
File: definitiva.FPD (Instalacin de
tipo Plug & Drive)
Una vez seleccionada la sigla centralita del
vehculo que quiere programar, deben
seleccionarse los ficheros a descargar.
En el ejemplo en figura para la sigla centralita
seleccionada estn disponibles dos
ficheros de tipo FPD ("definitiva.FPD" y
"prova.FPD").
La seleccin del fichero .F?D a descargar
se hace presionando dos veces sobre el
fichero elegido. Automticamente se marca
la escrita Parmetros Vehculo y el nombre
del fichero seleccionado aparece en la
casilla bajo la escrita.
La seleccin del software (fichero .S19) a
descargar se hace automticamente cuando
se elige el fichero parmetros vehculo
(fichero .F?D). Para hacer el traslado sobre
centralita de este fichero es necesario que
la casilla vecina la escrita Software sea
marcada. Se puede cambiar el software
elegido a travs de la tecla OTRO.
Presionando sobre ella, aparece una casilla
que contiene las varias versiones de software
disponibles. La seleccin del software
a descargar se hace presionando dos
veces sobre uno de los software en la lista.
Se aconseja de ejecutar estas operaciones
solamente si aconsejado para los tcnicos
TA o personal competente.
El seo de marca indica los ficheros que se
descargarn contemporneamente cuando
se har la programacin de la centralita, es
decir presionando la tecla Programa.
En el caso de Figura 4-17 se descarga solamente
el fichero FPD, pero no el software
S19.
Se pueden hacer las siguientes combinaciones
de programacin, en una sola vez:
o F?D
o F?D + S19
No se puede descargar solamente el fichero
S19, sin F?D.
-
Pic. 4-18
Loader updating
not necessary.
En algunos casos podra ser necesario actualizar el
cargador sobre la centralita. El programa puede
entender si existe esta necesidad, y advertir
automticamente el instalador durante el
procedimiento personalizado asistido. Para hacer la
actualizacin del cargador, presionar la tecla
ACTUALIZACIN CARGADOR (ver Figura 4-17) se
abrir una pagina que, segn la situacin de la
centralita, visualizar una escrita con la indicacin de
las operaciones a ejecutar. Presionando la tecla
PROGRAMA en bajo de esta pagina inicia la
transferencia del cargador sobre centralita. A la fin de
esta operacin se visualizar una pagina que dir que
la operacin ha sido efectuada correctamente.
Si la centralita no necesita la actualizacin del
cargador, una escrita indicar que la versin sobre
centralit a est actualizada (ver Figura 4-18). En este
caso la programacin del cargador resta posible pero
es intil y desaconsejada.
CUIDADO!:
La actualizacin del cargador es una operacin
delicada y potencialmente peligrosa. Asegurarse de
tener las bateras del PC cargadas o la alimentacin
elctrica conectada antes de empezar.
Si la p ogramacin del cargador se interrumpe en el
comienzo, se debe desconectar y reconectar el
contacto llave y volver a intentar.
Si tambin as no logra actualizar el cargador,es
posible borrar completamente la centralita
seleccionando UTILIDADES> BORRADURA
CENTRALITA y volver a intentar.
-
Fig. 5-3
Afinamiento automtico
del mnimo
5. PUESTA A PUNTO
Seleccionando desde la pagina principal Puesta a
punto es posible entrar a algunas secciones
dedicadas a la verificacin y modificacin de los
parmetros del vehculo, que permite de afinar o
corregir las calibraciones de un vehculo programado
antes (ver Figura 5-1). Las operaciones de seleccin
de tipo instalacin y automapeado son las mismas del
procedimiento personalizado asistido, ya trazadas en
el capitulo precedente; entonces ser suficiente una
llamada al pargrafo del capitulo precedente relativo.
En este capitulo se describirn al contrario en manera
detallada las secciones que cambian substancial-
mente desde aquellas ya trazadas.
Las modificaciones en las secciones de puesta a
punto se indican con una X roja cerca de la tecla de la
seccin modificada, para evidenciar el tipo de
modificacin efectuada.
Por ejemplo una X roja cerca de la tecla
"REVOLUCIONES MOTOR" indica que se ha
modificado la calibracin de las revoluciones, una X
roja cerca de la tecla "CONDUCIBILIDAD'" indica que
se ha modificado la calibracin de la Conducibilidad,
etc..
A la salida del programa, o a veces seleccionando
otras funciones si se han hecho modificaciones, se
preguntar por guardar el fichero, especificando tipo
instalacin, marca, modelo, centralita y nombre del
fichero, como ya dicho para el procedimiento asistido.
5.1. FUNCIONES YA TRAZADAS
PRECEDENTEMENTE
Las funciones presentes seleccionando desde la
pagina principal Puesta a punto, que ya se han
trazado en el capitulo precedente son las siguientes:
Tipo instalacin (ver prrafo 4.2.1.2)
Automapeado (ver prrafo 4.2.1.4)
Luego se trazarn las funciones todava no
consideradas, que son (ver Figura 5-1):
Afinamiento mapa
Conducibilidad
Conmutacin
Revoluciones Motor
MAP
Configuracin OBD
Calibracin nivel
5.2. AFINAMIENTO MAPA
En esta pagina, es posible cambiar cualquier mapa
presente sobre una centralita;en particular, es muy
til para cambiar el resultado de un automapeado
apenas hecho.
5.2.1. AFINAMIENTO MANUAL
El afinamiento del mapa puede ser hecho de manera
"manual", como ya muchos instaladores BRC saben,
operando sobre dos "cursores", como puede ver en
Figura 5-2.
El primero se indica como MINIMO y el segundo
como MARCHA.
La funcin de estos dos cursores puede ser
considerada similar a las regulaciones del reductor y
del tornillo de regulacin sobre las instalaciones
tradicionales.
MINIMO: este cursor es casi equivalente a las
regulaciones de mnimo y sensibilidad de un reductor
tradicional, el efecto es de enriquecer o empobrecer
en la zona de funcionamiento del mnimo.
Moviendo el cursor hacia la derecha se aumenta el
caudal de gas al mnimo de la porcentaje indicada
(nmeros mayores de 0). Moviendo el cursor hacia la
izquierda se baja el caudal de gas al mnimo de la
porcentaje indicada (nmeros minores de 0).
Intervenir sobre esta regulacin para centrar el mapa
al mnimo en el mejor modo posible.
MARCHA: este cursor es casi equivalente a la
regulacin del tornillo de registro sobre una
instalacin tradicional, el efecto es de enriquecer o
empobrecer los puntos en cargos motor medios y
altos.
Moviendo el cursor hacia la derecha se aumenta el
caudal de gas de la porcentaje indicada (nmeros
mayores de 0).
Moviendo el cursor hacia la izquierda se baja el
caudal de gas de la porcentaje indicada (nmeros
minores de 0).
Intervenir sobre esta regulacin para corregir la
carburacin en cargos motor medios y altos.
Cada una de las dos regulaciones prcticamente no
influye sobre la otra condicin.
Luego de un automapeado es buena norma controlar
el correcto funcionamiento del vehculo en la calle en
condiciones de potencia media o alta y en
condiciones de closed loop, en base a los parmetros
auto-adaptativos de la centralita gasolina que se
pueden ver en esta pagina, si ha sido efectuada la
conexin con el enchufe diagnstico del vehculo y si
los datos OBD estn disponibles, o tambin sobre el
funcionamiento de la sonda (utilizar eventualmente
diagnostic box o otro instrumento adapto).
Eventuales anomalas de carburacin en estas
condiciones se resuelven operando sobre el cursor
"MARCHA".
Fig. 5-2
Puesta a punto -
afinamiento mapa
Fig. 5-1
Puesta a punto
-
Fijase tambin en que en la izquierda, bajo el cursor
de correccin del mnimo y de la marcha en Figura 5-
3, la presencia de valores de los correctores lentos y
rpidos ledos por la comunicacin OBD.
Estos valores no aparecern como puede ver en
figura, si la comunicacin non est activa o si no ha
sido conectado el OBD al sistema.
Abajo, hay dos ventanas de grafico donde pueden
verse los tiempos de inyeccin y el andamiento de la
sonda lambda.
Fig. 5-4
Ventanita
afinamiento
mnimo
Fig. 5-5
comienzo
afinamiento
mnimo
Fig. 5-6
Centrado
automtico
mnimo
5.2.2. AFINAMIENTO AUTOMTICO DEL MNIMO
Se puede afinar el mapeado para lo que es relativo al
funcionamiento al mnimo, de manera completa-
mente automtica.
Es suficiente presionar la tecla AFINAMENTO
MINIMO, indicado por la flecha en Figura 5-3.
Aparecer una ventanita central como puede ver en
Figura 5-4.
Presionando la tecla START, empezar el
procedimiento.
Antes,el sistema esperar las condiciones de
estabilidad a gasolina, como puede ver en Figura
5-5.
Luego conmutar automticamente a gas, centrando
el mnimo (ver Figura 5-6).
Fijase en que en Figura 5-6 el cursor de la correccin
del mnimo se ha movido automticamente,
alcanzando una correccin del -7%.
El movimiento del cursor continuar durante toda la
duracin del procedimiento automtico, que
terminar como puede ver en Figura 5-7.
Fijase en que la correccin final es solamente de -2%,
lo que nos confirma que el mnimo ya estaba
substancialmente centrado antes.
El procedimiento, adems que un instrumento
de puesta a punto simple y eficaz, es entonces
tambin un instrumento de diagnstico, para ver si un
vehculo calibrado en el pasado todava est
centrado o no.
5.2.3. AFINAMIENTO FACILITADO EN LAS
CONDICIONES DE MARCHA
En las condiciones de marcha ha sido desarrollada
una nueva manera de afinamiento facilitado y semi-
automtico, que puede garantir:
Mucha simplicidad de utilizo para el
i instalador,
tiempos y trayectos de puesta a punto
mucho ms breves,
ninguna necesidad de leer datos sobre el
PC o controlar valores o grficos durante
la conduccin,
puesta a punto a vehiculo parado, luego
de la adquisicin, sin necesidad de
conducir,
extrema precisin en los resultados,
tambin para non expertos.
Presionando la tecla indicada por la flecha en Figura
5-8 se abre un grfico, como puede ver en Figura 5-9.
Abajo en Figura 5-9, pueden verse tres teclas:
ELIMINAR, START y CERRAR.
Presionando la tecla START, el programa empieza a
adquirir los Ton (tiempos de inyeccin) de los
inyectores gasolina, y los pone en el grafico in
correspondencia del valor de MAP al momento de la
adquisicin.
Durante el funcionamiento a gasolina el grafico se
llenar de puntos anaranjados, mientras durante el
funcionamiento a gas los puntos estarn de color
azul.
Fig. 5-7
Afinamiento mnimo.
Acabado correctamente.
-
Luego haber hecho un trayecto de calle sea a
gasolina sea a gas, el grafico se presentar como en
Figura 5-10.
Recuerda que se puede conmutar desde gasolina a
gas y al contrario sea operando sobre el conmutador,
sea presionando el diseo del conmutador en el
programa, o tambin con la tecla F5 del teclado del
PC.
Se aconseja de proceder antes con la adquisicin de
los puntos gasolina, intentando de explorar todos los
MAP.
No tiene necesariamente que adquirir los puntos con
una progresin nica de aceleracin:
se pueden adquirir en diferentes tiempos,
eventualmente tambin interrumpiendo la
adquisicin a travs de la tecla central, que desde
START ser devenido STOP.
La nica precaucin que os aconsejamos, es evitar
de adquirir sea revoluciones ms bajas sea ms altas
en lo mismo grafico: es mejor, por ejemplo, intentar de
mantener entre 2500 y 3500 revoluciones/min,
eventualmente dejando el pie o aumentando la
marcha cuando el motor toma revoluciones.
Las condiciones de Open Loop, normalmente
obtenible con el acelerador completamente
presionado, no estn importantes para este tipo de
puesta a punto y no deben entonces considerarse.
Su eventual adquisicin, sin embargo, no es un
problema porqu estarn per fectamente
distinguibles en el grafico que se habr.
Conmutando luego a gas y adquiriendo los puntos de
similar manera, se obtiene un grafico similar a lo de
Figura 5-10. Ahora puede presionar la tecla STOP y
parar el vehculo en un sitio seguro.
Desde ahora se efectuar la correccin del mapa,
con el vehculo parado y sin necesidad de otras
personas que hagan algo sobre el PC, excepto el
conducente.
Fijase en como los puntos a gas y a gasolina en
Figura 5-10 sean substancialmente sobrepuestos
hacia la izquierda, mientras se separan en la derecha
del grafico.
Esto indica que el mapeado no est bien centrado en
la zona con potencia ms alta y debe entonces
corregirse operando sobre el cursor MARCHA.
Intentamos operar sobre el cursor MARCHA,
trayendo la correccin a +10%.
El resultado ser lo que puede ver en Figura 5-11,
donde los puntos a gas se han movido ms hacia
abajo. Hemos agravado la situacin, obteniendo
puntos ms y ms lejos, siempre en lo mismo lado.
Entonces es claro que para acercar los puntos a gas a
los puntos a gasolina tendr que corregir en el otro
lado, es decir hacia un valor negativo.
Intentando con -10%, obtenemos el resultado de
Figura 5-12.
La superposicin de los puntos es mucho mejorada,
los puntos a gas y a gasolina estn bien sobrepuestos
y el procedimiento de afinamiento se puede
considerar acabado.
Para guardar el mapeado correcto en la centralita,
ser suficiente salir de la pagina de afinamiento mapa
y pres ionar la tec la SALIR o la tec la
PROGRAMACIN. Tambin el cursor de MNIMO
crea un movimiento de los puntos a gas.
Pero mientras el cursor MARCHA cambia la
inclinacin de los puntos a gas, dejando parados los
puntos en el bajo a izquierda, el cursor MNIMO
mueve los puntos hacia el alto y hacia el bajo, todos
en la misma manera, manteniendo la inclinacin
igual.
En algunos casos, para un resultado optimo de
superposicin, podra ser necesario tocar los dos
cursores.
El movimiento en tiempo real de los puntos gas al
cambiar de los cursores, har sin embargo que sea
intuitivo lo que tiene que hacer, sin necesidad de
muchas explicaciones.
Fig. 5-8
Afinamiento facilitado
en marcha
Fig. 5-9
Grfico de afinamiento
facilitado
Fig. 5-10
Adquisicin puntos
a gasolina y a gas 20
Fig. 5-11
Correccin marcha + 10%
-
Fig. 5-12
Correccin
marcha -10%
Fig. 5-13
Puesta a punto -
Conducibilidad -
Empobrecimiento O.L.
Pic. 5-14
Setting up - Driveability
OL enabled +- 5 %
5.3. CONDUCIBILIDAD
Estas paginas permiten de calibrar algunos
parmetros de puesta a punto para mejorar la
conducibilidad durante el funcionamiento en Open
Loop rico (normalmente con pie hasta el hondo),
aceleraciones rpidas, deceleraciones improvisas
del pedal de la aceleracin o en la vuelta al mnimo.
Analizamos la pagina del empobrecimiento en Open
Loop, empezando de lo alto hacia el bajo, y desde los
elementos siempre presentes en todas las
estrategias, y luego analizaremos su especificas
partes.
En lo alto se pueden ver los valores de los tiempos
de inyeccin de los inyectores gasolina y gas.
Enseguida abajo se puede ver que es posible
seleccionar, haciendo click, cuatro diferentes
directorios, relativos a la vuelta al mnimo, a las
estrategias de empobrecimiento en fro, a los
transitorios y a las estrategias de empobrecimiento
en Open Loop.
Un poquito abajo del centro de la pantalla, a la
izquierda hay la casilla "Delta Caudal".
En esta casilla aparece, en porcentaje, la variacin
total introducida por todas las estrategias de
conducibilidad a la cuantidad de gas suministrada al
motor. No es entonces la contribucin de una
estrategia particular, pero del efecto total de las
estrategias de conducibilidad.
En posicin central puede ver el diseo de un
conmutador, con la escrita "TA" en el medio.
La balita en lo alto indica el funcionamiento actual, a
gas (verde) o a gasolina (rojo).
Las cuatro balitas abajo indican la seleccin del
conducente, a gas (encendidos) o a gasolina
(apagados).
Hay luego dos teclas abajo a la izquierda con la
escritas "MEMORIZAR" e "RESTABLECER".
Memorizar: sirve para memorizar las
modificaciones apenas hechas, de manera de poder
reutilizarlas en cualquier momento, volviendo a la
condicin memorizada.
Restablecer: vuelve a la ltima configuracin
memorizada de los parmetros.
Las dos teclas se refieren solamente a las
modificaciones ejecutadas en cada directorio,
entonces el restablecimiento har referencia
solamente a los parmetros del directorio.
Hay siempre dos cuadros con grficos, uno en bajo a
la izquierda y uno en bajo a la derecha.
El grafico en bajo a la izquierda expone los tiempos
de inyeccin gasolina (en anaranjado) y los tiempos
de inyeccin gas (en verde).
El grafico en bajo a la derecha expone el andamiento
de la sonda lambda.
Es posible hacer click con el ratn sobre la escrita
"TA" del diseo del conmutador, o presionar F5 en el
teclado, para conmutar desde gas a gasolina y
viceversa.
5.3.1. EMPOBRECIMIENTO EN OPEN LOOP (O.L.)
El empobrecimiento en Open Loop es quizs la
estrategia de puesta a punto de la conducibilidad ms
potente, innovadora y interesante a analizar.
Esta estrategia no puede ser utilizada en sistemas
instalados con Sequent Direct Injection.
Qu significa Open Loop?
Como muchas personas saben, durante el normal
funcionamiento del motor a gasolina, en condiciones
de cargo y rgimen non excesivos y no en transitorio,
la cuantidad de gasolina que alimenta el motor debe
estar mesurada con mucha precisin de manera que
sea ni excesiva, ni demasiado escasa, con respecto a
un valore excelente, dicho "estequiometrico".
Durante el funcionamiento estequiometrico, la
centralita gasolina corrige continuamente la
cuantidad de gasolina, sobre la base del seal de
la sonda lambda y rectifica continuamente el titulo en
base a la indicacin que obtiene. Esto funcionamiento
de continua correccin se llama "CLOSED LOOP".
Cuando las condiciones de funcionamiento son en
cambio de alto requerimiento de pareja/potencia por
el conducente (por ejemplo presionando el pedal del
acelerador hasta el hondo), la gestin electrnica
de la inyeccin gasolina indica normalmente el
abandono de las condiciones estequiometricas en
favor de una mezcla ms rica de gasolina, tambin en
porcentajes mucho grandes (por ejemplo el 30%).
En este caso la sonda lambda, indica a menudo que
la mezcla aire/gasolina est rica, pero no puede
suministrar a la centralita informaciones sobre
cuanto est rica. La centralita entonces no puede
basarse sobre esta seal para corregir
continuamente los tiempos de inyeccin, entonces
no funciona ms en CLOSED LOOP, pero en
OPEN LOOP (O.L. desde ahora).
La estrategia de empobrecimiento en O.L.
tiene la finalidad de limitar el enriquecimiento con el
cual la puesta a punto a gasolina est calibrada para
el funcionamiento en O.L..
Si de hecho el 30% de enriquecimiento puede ser un
valor excelente para el funcionamiento a gasolina,
puede en cambio ser completamente insostenible
con el gas, sobre todo en el caso del GNC.
El GNC en efecto tiende a no quemar muy bien en
caso de mezclas ricas, causando funcionamientos
irregulares del motor y sacudimientos durante la
conduccin.
Funcionamiento de la es t ra teg ia de
empobrecimiento en O.L.
La estrategia de empobrecimiento en O.L. vuelve a
calcular en manera independiente la cuantidad di
g a s o l i n a n e c e s a r i a p a r a u n a m e s u r a
estequiometrica y permite un enriquecimiento
mximo que puede ser calibrado por el instalador.
Cuando la centralita gasolina requiere un
enriquecimiento superior a lo calibrado, durante el
-
funcionamiento a gas, se dejar una cuantidad de
gas limitada, igual a la calibrada.
Si en contrario la centralita gasolina preguntar por
una cuantidad de gasolina inferior a la mxima
permitida por la estrategia, ningn limite se aplicar y
la correspondiente cuantidad de gas se inyectar.
Calibracin de la estrategia de empobrecimiento
en O.L.
Los pasos siguientes se refieren a un vehiculo con
equipo instalado correctamente, la sonda lambda de
tipo 0/1V estndar conectada y con calibracin
efectuada correctamente con procedimiento asistido
y afinamiento mapa.
El primero paso para la calibracin de la estrategia
consiste en seleccionar la casilla en lo alto a la
izquierda con la escrita "Activacin estrategia". En
estas condiciones, la estrategia limita la cuantidad de
gas a suministrar en base a su clculos y en base a
valores predeterminados, entonces tendra que ver
su efecto sobre el funcionamiento in cargo total
(acelerador completamente presionado).
ATENCION: luego de haber activado la estrategia,
es oportuno verificar que, en el normal
funcionamiento a gas al mnimo, la cuantidad de
gas no sea demasiado limitada. Controle por
ejemplo que la sonda lambda no queda parada a
valores bajos, o que los adaptativos OBD quedan
centrados. En caso contrario dentro de algunos
segundos podra encenderse el testigo de
malfuncionamiento motor.
Si ocurre esto, conmutar a gasolina y repetir el
procedimiento asistido haciendo cuidado a
inserir la correcta cilindrada, el correcto tipo di
inyectores gas y los otros parmetros.
Ahora, la pagina deviene como aquella de Figura 5-
14, donde se ha tambin presionado la tecla OTRO,
en lo alto a la izquierda.
La tecla OTRO sirve par visualizar las dos lneas de
16 nmeros rojos y negros visibles en lo alto, bajo la
escrita "Correccin Open Loop". Una flecha roja bajo
estos nmeros indica el rgimen del motor, puntando
la casilla relativa.
Fijase en que, luego de haber activado la estrategia,
se han cambiado en disponibles algunas teclitas
cuadradas a la izquierda,
con las escritas +5, +1, -1 y -5 y el smbolo de una
goma de borrar.
En el grafico en medio de la pagina, visible en Figura
5-14, se visualiza el andamiento de la limitacin de la
riqueza segn las revoluciones, con una curva de
color azul (grafico Corr. O.L.) que junta 16 puntos
azul.
Presionando, por ejemplo, la tecla +5, el grafico se
levanta, dejando una lnea discontinua en luego de su
posicin original (ver Figura 5-14).
Contemporneamente los 16 nmeros negros sobre
el grafico aumentan de 5 unidades. El efecto obtenido
ser un aumento del 5% en el limite de
enriquecimiento permitido, en cada rgimen de
funcionamiento del motor.
La operacin siguiente que hacer consiste en la
verificacin en la calle del efecto de cuanto hecho.
1.Durante el funcionamiento gas llevamos
el vehiculo en la calle, inserimos por ejemplo la
segunda o la tercera marcha y alcanzamos una
velocidad baja, que corresponda a un rgimen por
ejemplo de 800 o 900 revoluciones/min, manteniendo
el acelerador no demasiado presionado.
2.Presionamos ahora la teclita con el diseo de la
goma de borrar, para empezar la adquisicin.
Fig. 5-15
Puesta a punto -
Conducibilidad -
OL prueba en la calle 1
Fig. 5-16
Puesta a punto -
Conducibilidad -
Delta caudal -7%
Fig. 5-17
Puesta a punto -
Conducibilidad -
OL, sonda pobre
3.Enseguida luego presionamos el acelerador hasta
el hondo, hasta alcanzar un rgimen alto y cerca de el
fuera revoluciones (es: 6500 rev/min.).
4.Dejamos el acelerador y arrimamos apenas
posible, intentando de no presionar ms all el
acelerador.
5.El resultado obtenido es visible en Figura 5-15,
donde se pueden ver en el grafico central algunos
puntos rojos grandes y puntos verdes ms pequeos.
Los puntos rojos representan el valor de la sonda
lambda adquirido durante el aumento de las
revoluciones.
Como se puede ver, en cada rgimen, la sonda se ha
quedado alta, indicando que la limitacin del
enriquecimiento sin embargo ha producido una
mezcla ms rica de lo estequiometrico.
La estrategia no est entonces calibrada en manera
de limitar demasiado la cuantidad de carburante.
Queda pero que determinar si es oportuno
empobrecerla un poquito o no.
Los puntos verdes representan la cuantidad de
carburante requerida por la centralita gasolina.
-
- Si los puntos verdes estn por encima
en el grafico en azul lnea continua (como
en el caso de Figura 5-15, encima de los
3500 rev./min), la estrategia empobrece
efectivamente, trayendo la cuantidad de
carburante al nivel de los puntos azul en
lugar del nivel de los puntos verdes.
- Para el rgimen donde los puntos verdes
estn bajo del grafico en azul lnea
continua (Figura 5-15, abajo de los 3000
rev./min), en cambio, no hay el
empobrecimiento y la cuantidad de gas es
la que quiere la centralita gasolina.
En esta figura se expone en mejor manera el efecto
de la estrategia. El valor de -7% visible en la casilla
"Delta Caudal", bajo el grafico central, indica que la
estrategia estaba empobreciendo en aquel momento
del 7%. Puesto que la sonda queda alta, significa que
seguramente el enriquecimiento requerido por la
centralita gasolina es superior al 7% respecto a lo
estequiometrico. Fijase tambin en que en el grafico
central hay la presencia de un cursor vertical negro
entre los 3000 y los 3500 rev/min, que indica el actual
rgimen de rotacin del motor.
Ahora se puede intentar a empobrecer del 5% ms en
cada rgimen, presionando la teclita "-5", y luego
presionar la tecla con la goma y repetir la adquisicin,
y as sucesivamente hasta que la sonda (puntos
rojos) no tiende a devenir pobre.
Luego un par de tentativos el resultado ser aquello
de Figura 5-17.
Fijase en que la sonda resulta pobre hasta casi 4500
rev/min, para volver a estar rica con rgimen superior.
Esto significa que empobreci demasiado.
Se podra volver a la situacin precedente,
obteniendo un resultado ya aceptable de
empobrecimiento, pero con algunos margines, que
son necesarios para evitar intervenciones
inoportunas de la estrategia en las varias condiciones
de funcionamiento.
Pero es posible, queriendo una calibracin
extremamente precisa, configurar con precisin
el funcionamiento con varios rgimen, para obtener
un funcionamiento el ms uniforme posible.
Por ejemplo, luego de haber enriquecido de nuevo
todo del 5%, es posible seleccionar las casillas arriba,
relativas a las revoluciones mayores o iguales a 4000
rev/min, y empobrecer un poquito solamente
aquellas. Basta seleccionarlas con el ratn y
presionar de nuevo -5, o -1.
El resultado se expone en Figura 5-18.
Todava tendr que hacer una pequea correccin
debajo de 1500 rev/min, donde la sonda es pobre.
Figura 5-19 expone el resultado final.
Confronte con el andamiento inicial, representado
por la lnea azul discontinua.
NOTA: la estrategia de empobrecimiento en O.L.
tiene siempre que ser calibrada de manera que
deje un margine de enriquecimiento suficiente (al
menos el 10% ms all del estequiometrico).
Calibraciones al limite de la sonda pobre pueden
intervenir excesivamente al cambiar de las varias
condiciones de funcionamiento y ambientales,
provocando encendimientos de testigo de
avera motor y excesivo calentamiento de los
catalizadores.
Es muy importante recordar que la comunicacin
OBD suministra datos importantes para esta
estrategia, como por ejemplo la temperatura aire.
Abajo en el grafico, a la derecha, puede ver en
esto caso la casilla que indica una T. aire de 38C.
en caso de falta de comunicacin OBD la casilla
deviene roja.
Fig. 5-18
Puesta a punto -
Conducibilidad -
OL, empobrecimiento
parcial
Fig. 5-19
Puesta a punto -
conducibilidad -
OL, resultado final
Fig. 5-20
Puesta a punto -
Conducibilidad -
transitorios
-
5.3.2. TRANSITORIOS
La estrategia de los transitorios permite de mejorar la
conducibilidad del vehiculo enriqueciendo o
empobreciendo la mezcla durante los transitorios, es
decir cuando hay rpidas variaciones de los
parmetros de funcionamiento del motor, como MAP
y revoluciones, normalmente provocados por rpidas
aceleraciones o deceleraciones del conducente. La
estrategia no es necesaria si ya el centrado del mapa
y la calibracin de los empobrecimientos de O.L.
alcanzan buenos resultados de conducibilidad.
Una causa de mala conducibilidad, en efecto,
depende por el hecho que las calibraciones gasolina,
adoptan estrategias que tienden a aumentar mucho
los tiempos de inyeccin en consecuencia de
abruptas aceleraciones y normalmente a diminuirlos
en consecuencia de abruptas deceleraciones.
Las estrategias gasolina no siempre son aptas al
funcionamiento del gas, sobretodo en el caso del
GNC, sea porqu el gas no soporta bien
enriquecimientos excesivos, sea porqu la difusin y
mezcladura del carburante gaseoso, inyectado cerca
de las vlvulas de aspiracin, ocurre diferentemente
con respecto al liquido.
La estrategia de los transitorios permite de
compensar las variaciones introducidas por la
inyeccin gasolina muy simplemente, configurando a
travs de un cursor el empobrecimiento o el
enriquecimiento que desea obtener.
La experiencia y las pruebas ejecutadas en los
centros de bsqueda BRC han permitido de obtener
una estrategia que no necesita entonces la
introduccin de muchos valores para las diferentes
condiciones de funcionamiento del motor, pero que
permite de obtener excelentes resultados
modificando un solo parmetro hasta obtener las
mejores prestaciones de conducibilidad sobre cada
vehiculo.
Naturalmente existe la posibilidad de corregir
diferentemente los transitorios y las deceleraciones,
como puede ver en Figura 5-20, para obtener el
efecto de conducibilidad deseado en las dos
diferentes maniobras.
Valore positivos del cursor indican siempre
enriquecimientos, mientras valores negativos indican
empobrecimientos.
La estrategia, a la fin del procedimiento asistido,
resultar ya automticamente activada y predefinida
con valores iniciales estndar, que ofrecen una
buena conducibilidad en muchos casos.
La desactivacin de la estrategia se obtiene llevando
las dos correcciones en transitorio y en
deceleraciones a cero. Presionando la tecla OTRO
tiene la posibilidad de cambiar otros parmetros,
tambin si normalmente no tendra que ser necesario
(ver Figura 5-21).
Vamos a ver en detalle:
Revoluciones motor mximas para estrategia: la
estrategia acaba de empobrecer o enriquecer si se
superan las revoluciones indicadas.
Duracin transitorio [nr. inyecciones]:
permite de haber un efecto ms o menos extendido
de la estrategia luego de una abrupta aceleracin.
Duracin Deceleraciones [nr. inyecciones]:
permite de haber un efecto ms o menos extendido
de la estrategia luego de una abrupta deceleracin.
% ventana doble piques: permite de calibrar la
sensibilidad con la que las extra-inyecciones se
distinguen desde las inyecciones normales.
Aumentando el valor, es ms probable que el sistema
reconozca las inyecciones como extrainyecciones
y que la estrategia haga en consecuencia.
Retraso Inyeccin Gas [ms]: permite el retraso del
comienzo del inyeccin de gas con respecto a aquella
de gasolina.
TATA
Fig. 5-21
Puesta a punto -
Conducibilidad -
transitorios, otro
Fig. 5-22
Puesta a punto -
Conducibilidad -
estrategias en fro
Tiene que ser aumentada sobretodo cuando el
tiempo de inyeccin de los inyectores gas est a
menudo inferior que aquello de los inyectores
gasolina.
5.3.3. ESTRATEGIAS EN FRO
Las estrategias en fro permiten de configurar valores
particulares de empobrecimiento y enriquecimiento
de los transitorios en caso de bajas temperaturas.
Normalmente en fro es necesario empobrecer ms
los transitorios.
El software de calibracin inserir entonces valores
predefinidos con empobrecimientos superiores a
aquellos de los transitorios en caliente. Si el
instalador cambiar los valores predefinidos en
caliente (pagina "TRANSITORIOS"),
sin tocar aquellos en fro, tambin los valores en fro
se cambiarn en consecuencia, en manera de
mantener una diferencia constante.
Si el instalador configura un valor de correccin en
fro diferentes de aquellos predefinidos, el valor ya no
se cambiar automticamente, quedando igual al
valor configurado manualmente.
La pagina es muy similar a aquella de los transitorios
(Ver Figura 5-22), con lo mismos cursores ya
trazados. Adems hay las siguientes dos casillas
configurables:
Umbrales Temperatra Inferior: bajo de esta
temperatura del liquido de refrigeracin, las
correcciones durante el transitorio y de la
deceleracin son aquellas configuradas en esta
pagina en cambio de aquellas configuradas en la
pagina de los transitorios.
Umbrales Temperatra Superior: encima de esta
temperatura del liquido de refrigeracin, las
correcciones durante el transitorio y de la
deceleracin configuradas en esta pagina se ignoran
completamente, en favor de aquellas configuradas en
la pagina de los transitorios.
Se recuerda que para temperaturas entre estos
umbrales, los valores utilizados como correccin por
el sistema estn en medio entre aquellos
configurados en esta pagina
y aquellos configurados en la pagina de los
transitorios. Estos valores estarn luego ms cerca
de los primeros si la temperatura est ms cerca al
umbral inferior, o ms cerca de los segundos si la
temperatura est ms cerca al umbral superior.
Abajo en la derecha hay el valor actual de la
temperatura del liquido de refrigeracin.
5.3.4. VUELTA AL MNIMO
En Figura 5-23 hay la pagina que puede verse luego
de haber seleccionado el directorio Vuelta al mnimo.
En este directorio hay tres diferentes categoras:
Conmutacin a gasolina al mnimo
Conmutacin a gasolina en cut-off
Vuelta al mnimo en salida cut-off
Se describirn luego las tres estrategias en detallo.
Fijase en el hondo de la pagina en la secuencia de
cuadritos, que en Figura 5-23 estn rojos y
numerados desde 1 hasta 4.
Es la visualizacin del estado de alimentacin de
cada cilindro: cuando la casilla est roja significa que
el correspondiente cilindro est alimentado a
gasolina en aquel instante, mientras cuando est
verde significa que est alimentado a gas. Esta
visualizacin permite de controlar el funcionamiento
de las estrategias que se describirn luego.
-
Fig. 5-23
Puesta a punto -
Conducibilidad -
Vuelta al mnimo
Fig. 5-24
Puesta a punto -
calibracin parmetros
de conmutacin
5.3.4.1. Conmutacin a gasolina al mnimo
Esta estrategia sirve para resolver eventuales
problemas presentes en la vuelta al mnimo, en los
vehculos donde no se ha podido resolver el
problema diferentemente.
La estrategia permite de conmutar por un poco a
gasolina durante la vuelta al mnimo, con un gasto de
gasolina insignificante, pero permitiendo de evitar el
apagarse del motor o la excesiva bajada de
revoluciones.
Los parmetros donde se puede operar son:
Umbral revoluciones motor conmutacin gas-
gasolina: cuando las revoluciones estn inferiores al
valor inserido en esta casilla la estrategia se activa y
el vehculo conmuta a gasolina. En Figura 5-23 hay el
valor predefinido de 0: este valor desactiva de hecho
la estrategia.
Umbral revoluciones motor conmutacin
gasolina-gas: cuando las revoluciones estn
superiores al valor inserido en esta casilla la
estrategia se desactiva inmediatamente y el vehculo
re-conmuta a gas, independientemente del tiempo
transcurrido. En Figura 5-23 hay el valor predefinido
de 0: este valor desactiva de hecho la estrategia.
Tiempo mximo permanencia a gasolina:
transcurrido este tiempo la estrategia acaba su
efecto, y el vehiculo re-conmuta a gas,
independientemente de las revoluciones. En Figura
5-23 hay el valor predefinido de 10 segundos.
NOTA: adems que sobre la representacin del
estado inyectores en el hondo de la pagina, es
posible controlar el estado actual de la estrategia en
la casilla "Estado estrategia".
5.3.4.2. Conmutacin a gasolina en cut-off
Esta estrategia sirve para resolver eventuales
problemas durante la bajada de revoluciones luego
de un cut-off (apagamiento momentneo de los
inyectores en situaciones de deceleracin) sobre
aquellos vehculos donde no se ha podido resolver el
problema diferentemente. Puede ser necesario
utilizar esta estrategia por ejemplo para evitar
apagamientos del motor que se han luego de una
presin improvisa del embrague con en
consecuencia la rpida bajada de las revoluciones.
La estrategia permite de conmutar por un poco a
gasolina luego de un cut-off, con un gasto de gasolina
insignificante, pero permitiendo de evitar el apagarse
del motor o la excesiva bajada de revoluciones.
Los parmetros donde poder actuar son:
Umbral revoluciones mx conmutacin:
cuando las revoluciones estn inferiores al valor
inserido en esta casilla la estrategia se activa y el
vehculo conmuta a gasolina. En Figura 5-23 hay el
valor predefinido de 0: este valor desactiva de hecho
la estrategia.
Si la seal revoluciones no est conectado y se
quiere activar la estrategia, es necesario inserir un
valor muy alto (por ejemplo 8000 rev/min) de manera
de no tener errores en el valor revoluciones ledos
in cut-off.
N.de inyecciones a gasolina: determina la
mxima duracin de la estrategia.
Luego del numero de inyecciones indicadas en esta
casilla (contadas sobre el primero inyector), el
sistema re-conmuta a gas. En Figura 5-23 hay el valor
predefinido de 1 inyeccin.
NOTA: adems que sobre la representacin del
estado inyectores en el hondo de la pagina, es
posible controlar el estado actual de la estrategia en
la casilla "Estado estrategia".
5.3.4.3. Vuelta al mnimo con cut-off
La estrategia de vuelta al mnimo con cut off permite
de conf igurar un empobrecimiento o un
enriquecimiento, que se aplicar a la inmediata salida
desde el estado de cut-off.
Normalmente un empobrecimiento no excesivo
puede ayudar a mejorar la bajada de revoluciones
luego de un cut off, permitiendo de evitar
apagamientos y una bajada excesiva de
revoluciones.
La estrategia funciona como en el caso de los
transitorios, pero normalmente los empobrecimientos
necesarios son inferiores.
Luego del procedimiento asistido se aplica
automticamente un valor predefinido.
5.4. CONMUTACIN
Esta pagina permite de modificar los parmetros para
la conmutacin desde gasolina hacia gas. Se
evidencian dos secciones con escritas capitales (ver
Figura 5-24):
1.VEHCULO FRO
2.VEHCULO CALIENTE
La primera sirve para calibrar la conmutacin
gasolina/gas que ocurre cuando el vehculo parte fro,
por ejemplo luego de una larga parada sin arrancar el
motor.
La segunda, para calibrar la conmutacin cuando el
motor ya est caliente, por ejemplo cuando se
arranca luego de una parada no demasiado larga. La
temperatura de referencia es aquella del liquido de
refrigeracin del motor, leda por el sensor que
hay en el reductor de presin.
En la seccin VEHCULO FRO se pueden inserir los
siguientes datos:
Conmutacin a temperatura mayor de
Retraso conmutacin al arranque
Cuando el liquido de refrigeracin alcanza la
temperatura configurada, se ha la conmutacin,
solamente si a transcurrido un tiempo mayor o igual a
"Retraso conmutacin al arranque" desde el
arranque del motor.
Similares parmetros se encuentran en la seccin
VEHCULO CALIENTE. Si la temperatura liquido di
refrigeracin est superior a aquella configurada en
la seccin VEHCULO CALIENTE, los parmetros
contenidos en VEHCULO FRO se ignoran y se
considerarn solamente aquellos para VEHCULO
CALIENTE.
Viceversa, para temperatura inferior a aquella
configurada en la seccin VEHCULO CALIENTE,
solamente los parmetros relativos al VEHCULO
FRO se considerarn.
Por ejemplo considerando parmetros visibles en la
figura 5-24, la conmutacin se har cuando se
verificar al menos una de las dos condiciones
siguientes (vence aquella que se verifica por
primera):
-
Fig. 5-25
Puesta a punto -
Conmutacin -
tecla OTRO
1. El liquido de refrigeracin tiene una temperatura
superior a 39,8C y han transcurrido ms de 60
segundos desde el arranque del motor.
2. El liquido de refrigeracin tiene una temperatura
superior a 49,9C y han transcurrido ms de 5
segundos desde el arranque del motor.
Es entonces evidente que con VEHCULO
CALIENTE la conmutacin se har dentro de 5
segundos o poco ms, mientras con VEHCULO
FRO tendr que esperar al menos un minuto.
El parmetro "N. impulsos inyector para
conmutacin" permite de configurar la velocidad con
la cual se hace la conmutacin secuencial desde
gasolina hacia gas y viceversa (patente TA). En
practica se puede configurar cuantas inyecciones
debe hacer cada inyector gas antes que el siguiente
empieze a conmutar.
Con el valor de 3 inyecciones visible en Figura 5-24,
haciendo el ejemplo de un vehiculo a 4 cilindros,
luego de la conmutacin del primero inyector se
harn 3 inyecciones donde 3 cilindros sern todava
alimentados a gasolina y uno solamente a
gas, luego 3 inyecciones se harn 2 cilindros a gas y 2
a gasolina, luego otras 3 inyecciones se harn 3
cilindros a gas y 1 a gasolina, y luego 3 inyecciones
tambin el ultimo inyector a gas se activar.
La tecla OTRO permite de configurar otros
parmetros para la conmutacin desde gasolina
hacia gas y de dirigir la re-conmutacin gas/gasolina,
que normalmente ocurre por falta de gas en el tanque
o para temperatura demasiado baja del gas (ver
Figura 5-25). Se aconseja de variar los parmetros
de esta pagina solamente con la ayuda de los
tcnicos TA. Los parmetros configurables en la
seccin
"Conmutacin Gasolina-Gas" permiten de dirigir la
normal conmutacin desde gas hacia gasolina. Ellos
son:
Valor mximo Map para conmutacin:
corresponde al valor de presin absoluta en el
colector de aspiracin sobre el cual se impide la
conmutacin a gas. Poniendo aqu un valor "2000",
como puede ver en Figura 5-25, la conmutacin
es posible solamente con valore de MAP inferiores a
2000 mbar (prcticamente siempre).
Valor mnimo revoluciones motor para
conmutacin:
corresponde al valor de revoluciones motor bajo el
cual se impide la conmutacin a gas.
Poniendo aqu un valor "0", como puede ver en
Figura 5-25, la conmutacin es posible con cualquier
valor de revoluciones del motor.
Valor mximo revoluciones motor para
conmutacin:
corresponde al valor de revoluciones sobre el cual se
impide la conmutacin a gas. Poniendo aqu un valor
"8000", como puede ver en Figura 5-25, la
conmutacin es posible solamente con valor de
revoluciones del motor inferior a 8000 rev/min
(prcticamente siempre).
Tiempo llenado rail:
es el tiempo que transcurre, en fase de conmutacin,
desde la abertura de las electrovlvulas del gas hasta
al comienzo de la conmutacin del primero inyector.
Este tiempo sirve para traer en presin la instalacin
antes de conmutar. Poniendo aqu un valor "2", como
puede ver en Figura 5- 25, la conmutacin empieza 2
segundos luego de la abertura de las electrovlvulas.
Los parmetros configurables en la seccin
"RECONMUTACIN GASOLINA POR TANQUE
VACIO" permiten de dirigir la conmutacin desde
Gas hacia Gasolina, causada por falta de presin del
gas, imposibilidad de los inyectores gas de
suministrar bastante carburante (excesivo duty
cycle), o temperatura del gas demasiado baja.
Los parmetros son:
DeltaP Mnimo: corresponde al valore de DeltaP
(diferencia entre la presin del gas en el rail y el MAP)
bajo la cual se reconmuta a gasolina. En el ejemplo de
Figura 5-25 un DeltaP inferior a 800 mbar causa la re-
conmutacin a gasolina por fin del gas.
DC Inj MX para reconmutacin: corresponde al
umbral de duty cycle de los inyectores gas sobre la
cual se ha la reconmutacin por el alcanzar el mximo
duty cycle de los inyectores gas.
Temperatra gas para reconmutacin a
gasolina: si la temperatura del gas se pone ms baja
del valor definido (-10C en el ejemplo de Figura 5-
25), el sistema re-conmuta a gasolina, de manera de
evitar malos funcionamientos a causa de
temperaturas demasiados bajas.
Tiempo espera reconmutacin a gasolina: indica
el tiempo que transcurre entre el reconocer una
posible causa de reconmutacin a gasolina y la
verdadera reconmutacin. Tambin si hay las
condiciones para poder marchar a gasolina,
entonces, el pasaje no ser inmediato si esto
parmetro no es cero.
Revoluciones motor mximas para
reconmutacin definitiva: si la reconmutacin a
gasolina se ha con un rgimen de rotacin inferior de
este umbral, se considera definitiva y entonces el
sistema no vuelve a intentar la alimentacin a gas y
notifica inmediatamente el usuario a travs del
avisador acstico.
MAP mximo para reconmutacin definitiva: si
la reconmutacin a gasolina se ha con un MAP
inferior a este umbral, se considera definitiva y
entonces el sistema no vuelve a intentar la
alimentacin a gas y notifica inmediatamente el
usuario a travs del avisador acstico.
Caudal Gas pedido para reconmutacin: el
sistema volver a intentar la conmutacin a gas,
luego de una reconmutacin a gasolina no definitiva,
solamente cuando el caudal de carburante se pondr
bajo la porcentaje definida en este parmetro, con
respecto a las condiciones en que la reconmutacin a
gasolina se haba hecho.
Tiempo espera reconmutacin a gas: cuando se
reconocen las condiciones que permiten de volver al
normal funcionamiento a gas, tambin si haba sido
necesario ponerse a gasolina por un momento, el
sistema espera ancora esto tiempo antes de hacer la
reconmutacin.
Umbral consumo carburante: este umbral sirve
para individuar, en base a los parmetros de puesta a
punto, cuando se gastaron acerca de 0,5 litros de
gasolina luego de una reconmutacin non definitiva a
gasolina por falta de gas.
Cuando esto ocurre, el avisador acstico hace un
breve sonido, de manera de notificar al conducente
que est gastando gasolina no obstante haya
seleccionado el funcionamiento gas sobre el
conmutador.
5.5. CALIBRACIN NIVEL
Esta seccin permite de efectuar la calibracin de la
seal proveniente desde el sensor de nivel del
tanque, en manera de visualizar correctamente el
nivel en los LED del conmutador.
Como siempre, los valores visualizados en la pantalla
son los que hay en la centralita.
Para una correcta calibracin tiene que poner el
vehculo con tanque vaco y adquirir la seal del
sensor de nivel en estas condiciones, presionando la
tecla Adquisicin tanque vaco; el valore registrado
aparece en la casilla cerca de la tecla (ver Figura 5-
26). Luego de haber efectuado un lleno de gas es
suficiente presionar la tecla Adquisicin tanque lleno,
el valor registrado aparece en la casilla cerca de la
tecla.
Presionando la tecla Valores predefinidos GNC, se
configuran automticamente valores estndar que en
la mayora de los casos coinciden con una correcta
calibracin del manmetro resistivo TA. De esta
manera es posible restablecer mucho rpidamente
una calibracin casi en funciones.
Como puede ver en Figura 5-26 Usted puede
configurar porcentajes que discriminan el pasaje
entre los diferentes niveles y el consiguiente cambio
de numero de LED encendidos sobre el conmutador.
Normalmente estos valores son ya configurados en
manera de haber una divisin equilibrada de los
niveles. Sin embargo si quieres aumentar, o bajar, la
permanencia en uno de los niveles, para configurar
mejor la indicacin, es suficiente modificar
manualmente estos valores.
Presionando la tecla %->Elctrico los valores de la
pagina se expresan en milliVolt en vez de porcentaje.
Presionando de nuevo esta tecla se restablece la
visualizacin en porcentaje.
Acabada y verificada la calibracin, se puede
continuar presionando la tecla Salir.
Si se han modificado las configuraciones,
confirmarlas presionando luego la tecla SI, cuando
requerido.
-
Fig. 5-26
Puesta a punto -
calibracin nivel tanque
Fig. 5-27
Puesta a punto -
Revoluciones
Fig. 5-28
Procedimiento asistido -
calibracin revoluciones -
confirmacin
5.6. REVOLUCIONES MOTOR
Es posible seleccionar entre "Seal desactivada",
"Seal revoluciones motor o rueda fnica" y "Seal
bobina".
El procedimiento asistido calibrar automticamente
las revoluciones de manera que la seal sea
desactivada y entonces que no sea necesario
conectar el hilo gris del cableado.
En caso de seal desactivado o bobina, no tendr
que calibrar la seal revoluciones y ser suficiente
seleccionar el tipo de inyeccin entre SECUENCIAL y
SEMI SECUENCIAL, con cuidado a la verifica de que
las revoluciones ledas sean correctos en la casilla
arriba a la izquierda.
Seleccionando "Seal revoluciones motor o rueda
fnica", luego de haber oportunamente conectado el
hilo gris del cableado, el programa pedir de
mantener el motor encendido al mnimo a gasolina y
har automticamente el reconocimiento del tipo
correcto de seal (Figura 5-28).
Se pedir entonces de confirmar que el numero de
revoluciones es correcto y en este caso ser
suficiente confirmar y continuar.
Si el sistema no reconocer una seal revoluciones
entre los predefinidos, se visualizar el mensaje
"Ninguna configuracin predefinida" y el sistema
intentar de configurarse automticamente, en base
a la frecuencia de impulsos recibidos sobre el hilo de
la seal revoluciones en un determinado numero de
ciclos motor.
In este caso controlar que las revoluciones son ledas
correctamente y eventualmente controlar la conexin
elctrica.
NOTA: Para esto reconocimiento automtico es muy
importante que la configuracin SECUENCIAL o
SEMI SECUENCIAL sea configurada correctamente.
Acabadas y verificadas las configuraciones, se
puede salir de la pagina y eventualmente guardar las
m o d i f i c a c i o n e s p r e s i o n a n d o l a t e c l a
PROGRAMACIN.
Fijase en la casilla de texto "Secuencia de inyeccin"
en el medio de la pantalla.
Si la seal revoluciones est conectado
correctamente, el sistema logra en la mayora de los
casos a determinar automticamente sea la
secuencia de inyeccin sea si es una inyeccin de
tipo secuencial o semisecuencial, en base a la seal
revoluciones y a los inyectores gasolina.
Si los datos en la casilla no coinciden con aquellos
con
