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CIDIAT DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO PARA LA CIUDAD DE MÉRIDA (TECNOLOGÍA TROLEBÚS). Por: Gladiz Rivas María José Rivero Nancy Chacín Prof: Miguel Cabeza

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EIA del Sistema de movilización de pasajeros, Trolebus en Merida Estado Merida Venezuela

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CIDIAT

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO PARA LA CIUDAD DE MÉRIDA (TECNOLOGÍA TROLEBÚS).

Por:

Gladiz Rivas

María José Rivero

Nancy Chacín

Prof: Miguel Cabeza

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JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Existen numerosas razones que justifican la implementación de la tecnología trolebús, entre las cuales cabe mencionar:

1. a)     Es un sistema de transporte masivo que permite trasladar aproximadamente 3500 pasajeros por hora en un sentido, lo cual disminuye el congestionamiento vehicular en horas pico y aumenta la calidad en la prestación del servicio.

2. b)     Las posibilidades de adecuación de la red actual mediante construcción de nuevas vías y ampliación de las ya existentes en el casco central de la ciudad son relativamente bajas, debido a restricciones físico-naturales como topografía irregular, barreras naturales (ríos Albarregas y Chama), discontinuidad y capacidad reducida de las vías, entre otras.

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JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

c)    Los problemas de contaminación atmosférica por las emisiones de gases de combustión, unidades de transporte público en mal estado y generación de ruido, los cuales inciden negativamente en la salud de la población y en el atractivo turístico para residentes y visitantes.d)    El alto potencial turístico que ofrece Mérida por su ubicación geográfica y bellezas paisajísticas, lo cual aumenta la afluencia de turistas en temporadas altas, incrementando el número de usuarios del transporte público y la circulación de vehículos particulares.

1. e)   La tendencia de crecimiento de la demanda de usuarios a futuro, debido a la ejecución de proyectos de desarrollo urbano local que van a generar afluencia hacia Mérida.

2. f)      El crecimiento poblacional de las ciudades de Ejido y Tabay, localizadas en los extremos de la zona urbana del área metropolitana.

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Impulsar el proceso de ordenamiento y mejoramiento de la estructura urbana de la ciudad, facilitando la ejecución de proyectos de ordenamiento, mejoramiento y renovación urbana en zonas de la ciudad de Mérida.

Mejorar las condiciones actuales de circulación de la red vial principal en la ciudad de Mérida en un 30% mediante la creación de un sistema integral de transporte público en el ámbito urbano.

Reducir el congestionamiento del tránsito en la vialidad urbana y aumentar la seguridad física y calidad ambiental por disminución de fuentes de contaminación atmosférica.

Superar déficits actuales y futuros del servicio de transporte en beneficio de las condiciones de vida de la población merideña.

OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO

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Aumentar la accesibilidad actual para mejorar las condiciones de viaje de los usuarios del transporte público mediante cortos, seguros y confortables recorridos.

Desconcentrar el número de unidades de transporte público por el casco central de la ciudad, por aumentar la capacidad de la vía.

Disminuir la demanda creciente del transporte público en desplazamientos de larga distancia.

Reorganizar el sistema actual de transporte público como alimentador y complementario del STM propuesto.

Disminuir los tiempos de viaje y recorridos de los usuarios y unidades del transporte público actual, consumo de combustible y contaminación del aire.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO

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Los STM constituyen medios de movilización de pasajeros que permiten redistribuir y ordenar espacios públicos y urbanos, y controlar la circulación de vehículos.

El sistema funciona de la siguiente manera:• Los trolebuses circulan articulados en superficie por ejes viales existentes, equipados con unas líneas aéreas de contacto (LAC).• Las unidades pueden circular en vías compartidas, donde el tráfico no es crítico y puedan alcanzar una velocidad comercial aceptable, o en su defecto se acondicionan en canales protegidos , en secciones donde la circulación es difícil (vías angostas y congestionadas).

INFORMACIÓN CONCEPTUAL Y BÁSICA

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Las vías exclusivas consisten en canales adicionales totalmente reservados al transporte público, laterales o centrales, protegidos o separados de los utilizados para la circulación general existente por un separador no superable o por demarcación en la calzada.

Las vías compartidas son aquellas que utilizan uno de los canales del tráfico general existente para la circulación del trolebús, laterales o centrales, manteniendo el mismo sentido de circulación y permitiendo el adelantamiento entre los vehículos.

La tecnología trolebús pertenece a la misma categoría de los autobuses (sistema rodoviario), teniendo las mismas características de arquitectura.

Las unidades funcionan mediante tracción eléctrica (750 V), y captan su energía sobre una doble línea aérea de captación (LAC).

INFORMACIÓN CONCEPTUAL Y BÁSICA

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Para cubrir los niveles de demanda esperados para Mérida (3500 – 5000 pasajeros/hora/sentido) se recomiendan vehículos articulados de dos elementos, con 18 metros de longitud y capacidad para 120 pasajeros.

Los trolebuses cuentan con dos sistemas de tracción independientes: el principal o eléctrico, descrito anteriormente, y el auxiliar o motor diesel, el cual es utilizado en caso de emergencias por fallas eléctricas, suspensión de suministro de energía de la red de alimentación u obstrucciones en la vía por causa de huelgas, motines, o vías fuera de servicio.

El sistema requiere de equipamientos fijos como LAC, subestaciones, puesto de mando centralizado de energía (PMC), estacionamiento y taller.

INFORMACIÓN CONCEPTUAL Y BÁSICA

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El sistema requiere de equipamientos fijos como LAC, subestaciones, puesto de mando centralizado de energía (PMC), estacionamiento y taller.

Este tipo de tecnología debe ser complementada por un plan alternativo de circulación preservando acceso a estacionamientos públicos y privados.

Las rutas de los trolebuses están equipadas con sistemas de estaciones con paradas fijas y prepagadas, distancias entre 500 y 1000 m, localizadas en puntos estratégicos para favorecer la captación de pasajeros.

INFORMACIÓN CONCEPTUAL Y BÁSICA

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EDO. MÉRIDA

Anaco

Pto.La Cruz

Pto. Ordáz

Moron

Caracas

COORDENADAS

11º44´06´´ y 11º45´48´´ Latitud Norte.70º10´56´´ y 70º13´02´´ Longitud Oeste.

UBICACION GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

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ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

ÁREA DE INFLUENCIA

DIRECTA

Criterio utilizado: Sitio inmediato de emplazamiento del proyecto, conformado por las avenidas Centenario, Andrés Bello, 16 de Septiembre, Tulio Febres Cordero, Lara, Independencia, Viaducto campo Elías y Alberto Carnevalli. Todas ellas localizadas en los municipios Libertador y Campo Elías.

 

Criterio utilizado: Límites político administra- tivos, conformado por los municipios Libertador, Campo Elías, Sucre y Santos Marquina. Esta área de influencia considera los aspectos socioeconómicos asociados a: 1) Demanda de insumos, 2) Mano de obra, 3) Usuarios potenciales del sistema.

ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

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ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

OTROS CRITERIOS

1) Considerar en el área de influencia indirecta el medio físico natural, considerando aquellos componentes potencialmente afectados por el proyecto (impactos ambientales) y aquellos cuyas características suponen riesgos de afectación del proyecto (retornos ambientales).

 

2) Reajustar el área de influencia político territorial, al espacio geográfico determinado por las interacciones proyecto – ambiente y no por los límites político administrativos de los municipios involucrados (fondo de valle).

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CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO

OBJETIVO

Conocer los diferentes componentes ambientales que se encuentran en el área de influencia del proyecto, con el fin de evaluar la calidad ambiental existente (SSP) e identificar factores significativos que pudieran excluir alguna alternativa.

JUSTIFICACIÓN

La importancia de las variables a ser incluidas en la caracterización del medio tiene que ver tanto con las condiciones de fragilidad que éstas puedan tener, como con las condiciones de agresividad de las acciones del proyecto. Y resulta relevante para la identificación de impactos potenciales y retornos ambientales.

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CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO

MEDIO SOCIO - ECONÓMICO

• Aspectos demográficos (población, empleo).

• Aspectos eminentemente urbanos (proceso de ocupación urbana, uso del suelo, red vial, mobiliario urbano, redes de infraestructura, opinión pública, entre otros).

MEDIO FÍSICO NATURAL

• Calidad del aire (estimaciones de emisiones calculadas en base al parque automotor).

• Niveles de ruido (descripción de fuentes).

• Hidrología (cuenca hidrográfica del río Albarregas).

• Calidad de las aguas.

• Geología, suelos y sismicidad.

• Vegetación (Holdridge e inventario urbana).

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A - MEDIO SOCIOECONÓMICO

ASPECTOS DEMOGRÁFICO

S

Población: Los municipios Libertador, Campo Elías, Sucre y Santos Marquina concentran alrededor del 49,84% de la población del Estado: 311.501 habitantes para 1999 (proyecciones para 1999 y 2002, con base en OCEI 1994).

Tamaño familiar: 5,2 habitantes / vivienda

Niveles de ingreso: El nivel de pobreza en el área metropolitana del Estado oscila entre Alta y Muy Alta (>50% Población)

Estructura por edad: Predominio de personas adultas (20 a 59 años de edad (ITA 1998)

Estructura de la fuerza de trabajo: PEA: 100.193 personas (32% PT), 16% desocupados, y de los ocupados, 40% sector informal (40.000 personas).

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...MEDIO SOCIOECONÓMICO

ASPECTOS EMINENTEMENT

E URBANOS

Proceso de ocupación urbana: Desarrollo urbano espontáneo, poco control, barriadas ubicadas en terrenos de altas pendientes, taludes inestables, depresiones y áreas inundables.

Normativa vigente: Plan de Ordenación Urbanística, Zona franca cultural científica y tecnológica, Parque metropolitano Albarregas.

Uso del suelo: uso mixto (residencial-comercial), educativo, religioso, cultural, plazas cívicas, instituciones administrativas-gubernamentales.

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...MEDIO SOCIOECONÓMICO

ASPECTOS EMINENTEMENT

E URBANOS

Red vial: Longitud aprox. 190 Km. Conformada por vías arteriales, colectoras y locales (secciones promedio de 18 m, 12 m, 9 m). Capacidades entre 700 y 3200 vehículos / hora.

Opinión pública y comunidad: Apreciación general de la valoración del proyecto por parte de la comunidad y principales líderes locales, a través de encuestas.

55%

45%Sí conoce elProyecto

No conoce elProyecto

¿Conoce usted el proyecto de STM para la ciudad de Mérida?

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B - MEDIO FÍSICO - NATURAL

CALIDAD DEL AIRE

Estimaciones de emisiones calculadas en base al parque automotor (Kg/d):

Niveles de ruido: Principales fuentes: Aeropuerto Alberto Carnevalli, el tránsito (bocinas, motores, etc). Los buses de diesel generan el doble del ruido que un automóvil convencional.

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...MEDIO FÍSICO - NATURAL

HIDROGRAFÍA Cursos de agua: Cuenca del río Albarregas y otras nueve subcuencas.

Caudales picos: En función al área, cobertura y precipitación.

Tr: 25 años para la protección de la infraestructura y 50 años para las obras civiles.

Sectores susceptibles a desbordamientos: Ruptura y desviación del cauce, ausencia de estructuras de protección, desprendimientos laterales de terrazas, represamientos y desbordamientos.

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CALIDAD DEL AGUA

La cuenca del río Albarregas presenta graves problemas de deterioro ecológico principalmente de los cuerpos de agua que reciben en su trayecto por la ciudad desechos sólidos y líquidos, siendo las principales fuentes de contaminación las descargas cloacales de la ciudad de Mérida (30 descargas directas al río y 10 indirectas por los afluentes).

La cordillera de Mérida data del Mioceno-Plioceno. Las formaciones geológicas sedimentarias del cuaternario ocupan la mayor extensión. Predominan las formaciones Sierra Nevada, Palmarito y Mucujún.

GEOLOGÍA

...MEDIO FÍSICO - NATURAL

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SUELOS Se encuentran dos tipos de suelos: los que se formaron a partir de materiales originarios residuales (grupo iglesias,formación Sabaneta, etc) y los derivados de materiales originarios transportados (secciones geológicas no consolidadas).

Los riesgos mayores están dados en los espacios de los vertientes.

Prevalecen los climas húmedos, que cubren cerca del 90% de la zona. La temperatura oscila entre 27 ºC y 0 ºC (por el relieve). Las precipitaciones oscilan entre 700 mm y 1 800 mm anuales.

SISMICIDAD

CLIMA

...MEDIO FÍSICO - NATURAL

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...MEDIO FÍSICO - NATURAL

VEGETACIÓN Existen tres tipos de formaciones vegetales: el bosque denso alto, el bosque denso bajo y el arbustal espinoso. Para la vegetación urbana se realizó un inventario de áreas verdes por sector.

Asociadas a las tres formaciones vegetales predominantes, se encuentran especies como el guache andino y el faro. Aves como el cóndor, el colibrí pico espada, el águila de copete y el pato de torrente. Anfibios como la ranita transparente y la salamandra andina. Entre los reptiles se puede citar la coral falsa. Asociada a la vegetación urbana se encuentran especies de aves, anfibios, insectos y murciélagos.

FAUNA

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A - INVENTARIO FÍSICO – NATURAL

Component

ambiental

Variable ambient

alIndicador

Posible impacto - retorno

EP

Geología

Tipo de roca

Composición mineralógica

Inestabilidad morfo -dinámica

CO

Erosiona- bilidad

Grado de alteración

Aumento de la tasa de erosión

CO

Presencia de fallas

Signos de fallas

Inestabilidad morfo –dinámica, sismos

CO

Sismicidad

Índice de sismicidad

Inestabilidad morfo –dinámica, sismos

CO

Geomorfo-logía

Formas de relieve

Estabilidad de conos, terrazas y abanicos

Riesgo natural por movimientos en masa

COLEYENDA: C = CONSTRUCCIÓN O = OPERACIÓN

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Component

ambiental

Variable ambiental

Indicador

Posible impacto - retorno

EP

Geomorfo-logía

Procesos mor- fodinámicos

Tipos de depósitos

Riesgo natural por movimientos en masa CO

Hidrogeomor-fología

Estabilidad de taludes

Áreas de socavación (márgenes de los ríos)

CO

Suelo

Capacidad de soporte

Prof,textura consistencia, pedregosid.

Riesgo de colapso (esta- bilidad de infraestruc-turas civiles)

CO

Clima

Precipitación Climodiagrama, balance hídrico

Inundaciones y activación de procesos morfodinámicos

CO

Vientos Dirección y velocidad

Efecto del transporte de contaminantes atm.

CO

...INVENTARIO FÍSICO – NATURAL

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...INVENTARIO FÍSICO – NATURAL

Component

ambiental

Variable ambient

alIndicador

Posible impacto - retorno

EP

Agua

Hidrología superficial

Hidrograma, Tr, red de drenaje, régimen hídrico

Inundaciones y obstrucción de cauces por depósitos de escombros

C

Calidad Turbidez, trans- parencia,aceites, grasas, ST, met.

Disminución de la calidad del agua

C

Aire

Calidad [ ] de CO, CO2, NOx, SOx

Aumento de morbilidad (enferm. Respiratorias)

C

Ruido Niveles de ruido (decibeles)

Enfermedades fisioló- gicas, psicológicas, alteración de fauna

C

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CIDIAT

...INVENTARIO FÍSICO – NATURAL

Component

ambiental

Variable ambienta

lIndicador

Posible impacto - retorno

EP

Vegetación

Cobertura vegetal

Inventario florístico

Pérdida de biodiversidad, deterioro imagen urbana, act. procesos erosivos

C

Fauna

Sp.de aves insectos y murciélagos

Inventario fau nístico, cade- nas tróficas, rareza

Pérdida de biodiversidad, especies de interés ecológico y/o económico

C

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CIDIAT

B -INVENTARIO SOCIO - ECONÓMICO

Component

ambiental

Variable ambiental

Indicador

Posible impacto - retorno

EP

Aspectos demográfi cos

Tamaño poblacional

Censo Mano de obra, potenciales usuarios

C

Distribución geográfica

Índice de primacía urbana

Provisión de insumosC

Estructura por edades

Pirámide de edades

Potenciales usuarios, mano de obra

C

Tendencias crecimiento

Análisis estadístico

Cobertura del servicio CO

Migraciones

Épocas de mov. Migratorios importantes.

Cobertura del servicio, potenciales usuarios

C

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CIDIAT

...INVENTARIO SOCIO - ECONÓMICO

Component

ambiental

Variable ambienta

lIndicador

Posible impacto - retorno

EP

Aspectos físico - espaciales

Estructura urbana

M2 de construcción a ser demolidos

Pérdida de cotidiani -dad, desechos, altera- ción economía local

C

Uso actual del territorio

Uso residencial, comercial, cultural, vial

C

Aspectos económicos

Mano de obra

PEA Generación de empleos

CO

Comercio Tipo, localización, magnitud

Pérdida de empleos y establecimientos comerciales

C

Turismo Infraestructurasitios de interés, flujos turistas

Cambios en los flujos de turistas (+ y -) CO

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CIDIAT

...INVENTARIO SOCIO - ECONÓMICO

Component

ambiental

Variable ambiental

Indicador

Posible impacto - retorno

EP

Aspectos de infraes- tructura y servicios

Vialidad M2 de demolición

Pérdida de cotidianidad, cambios de ruta

C

Transporte urbano

Nº de busetas fuera de servicio

Descongestionamiento del tránsito, disminución de la contaminación atmosférica

O

Electricidad

Interrupcio- nes en el servicio

Pérdida de cotidianidadC

Telecomunicaciones

Nº líneas des conectadas

Pérdida de cotidianidadC

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CIDIAT

...INVENTARIO SOCIO - ECONÓMICO

Component

ambiental

Variable ambiental

Indicador

Posible impacto - retorno

EP

Aspectos de salud

Morbilidad Tasas de morbilidad

Aumento de enfermeda- des (respiratorias, cefaleas, etc).

C

Aspectos del ambiente estético

Calidad del diseño arquitectónico

Observación visual, opinión pública

Deterioro de la imagen urbana, impacto visual

CO

Paisaje urbano

Observación visual

Cambio en la morfología urbana

CO

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CIDIAT

Etapa de la planificación en que se encuentra el proyecto: Factibilidad.

Escala de trabajo.

NIVEL DE DETALLE

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FLUJOGRAMA GENERAL DEL PROYECTO POR ETAPAS

CIDIAT

AMPLIACIÓN DE SECCIÓN VIAL

ELECT Y LAC.

OBRAS

PRELIMINARES

ACTIVIDADES COMPLEMENT.

CONST. OBRAS CIV

ETAPA DE

CONSTRUCCIÓN

OP. DE LAS ESTACIONES

OPERACIÓN DE

LAS UNIDADES

ACTIVIDADES COMPLEMENT.

ETAPA DE OPERACIÓN

ETAPA DE MANTENIMIENTO

UNIDADES ESTA- CIONES

MANTENIMIENTO

DE LA VÍA

ACTIVIDADES COMPLEMENT.

SISTEMA ELÉCTRICO

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BALANCE DE MATERIALES DE LA UNIDAD DE PROCESO “AMPLIACIÓN DE LA VÍA” (ETAPA DE CONSTRUCCIÓN).

CIDIAT

CO, NOx, SOx

PARTÍCULAS

RUIDO

EMISIONES ATMOSF.

NOMBRE CANT.

SUPERF. DISP. PARA VÍA

PRODUCTO

NOMBRE CANT.

AGUA

ENERGÍA ELÉCTRICA

LUBRIC, GRAS, COMB.

INSUMOS

EQ. SEGURIDAD IND.

MANO DE OBRA 600 p

NOMBRE CANT.

TIERRA

OTROS

ESCOMBROS

REST VEGET.

RESIDUOS SÓLIDOS

NOMBRE CANT.

NOMBRE CANT.

MAQUIN. Y EQUIPOS

MOTOSIERRA

MARTILLO NEUMÁT

COMPRES. C/MARTILL

PATA DE CABRA

VEHÍCULOS PESADOS

EQ. Y HERRAM. MENOR.

28185 m3

AG.RES.DOM.

AG.RES.IND.

VERT.ACCID.

RESIDUOS LIQUIDOS

NOMBRE CANT.

960 l/d

UNIDAD DE PROCESO

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BALANCE DE MATERIALES DE LA UNIDAD DE PROCESO “ELECTRIFICACIÓN Y LAC” (ETAPA DE CONSTRUCCIÓN).

CIDIAT

CO, NOx, SOx

PARTÍCULAS

RUIDO

EMISIONES ATMOSF.

NOMBRE CANT.

POSTEADURAS Y LÍNEAS

PRODUCTO

NOMBRE CANT.

AGUA

ENERGÍA ELÉCTRICA

LUBRIC, GRAS, COMB.

INSUMOS

EQ. SEGURIDAD IND.

MANO DE OBRA

NOMBRE CANT.

DES.ALIMEN

OTROS

ESCOMBROS

REST VEGET.

RESIDUOS SÓLIDOS

NOMBRE CANT.

NOMBRE CANT.

MAT. MAQ. Y EQUIPOS

CABLES Y POSTES

TRANSFORMADORES

MOTOSIERRAS

VEHÍCULOS

HERRAM. MENORES

BAÑOS PORTÁTILES

AG.RESIDUAL

RESIDUOS LIQUIDOS

NOMBRE CANT.

UNIDAD DE PROCESO

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CIDIAT

A. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

A.1 TRABAJOS PRELIMINARES

1.1 Construcción de la Central Pozo Hondo (Edificio-taller, áreas de estacionamiento, tanques de almacenamiento de lubricantes y combustibles).

1.2 Transporte y almacenamiento de materiales y equipos para la construcción.

1.3 Acondicionamiento de subestación eléctrica (red de alimentación propia conectada a CADELA).

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CIDIAT

A. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

A.2 AMPLIACIÓN

DE LA SECCIÓN VIAL

2.1 Transporte de equipos, personal y material.

2.2 Deforestación y poda.

2.3 Demolición de obras de arte, muros, paredes, edificios, cunetas, brocales, aceras, pavimento.

2.4 Excavaciones.

2.5 Conformación del terreno (corte y relleno y/o nivelación).

2.6 Transporte y almacenamiento temporal de escombros.

2.7 Transporte y almacenamiento final de escombros.

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CIDIAT

A. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

A.3 ELECTRIFI-CACIÓN Y LAC

3.1 Reubicación de servicios públicos (telefonía, intercable, tendido eléctrico).

3.2 Podas y desrames.

3.3 Transporte y disposición de restos vegetales.

3.4 Transporte de materiales, equipo y personal.

3.5 Instalación de posteaduras y líneas.

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CIDIAT

A. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

A.4 OBRAS CIVILES

4.1 Transporte de materiales para la construcción.

4.2 Construcción de riel de concreto.

4.3 Construcción de aceras, brocales y obras de drenaje.

4.4 Construcción de estaciones de embarque y desembarque.

4.5 Construcción del edificio administrativo.

4.6 Colocación de capa de rodamiento.

4.7 Construcción de puentes y pasos peatonales subterráneos.

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CIDIAT

A. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

A.5 ACTIVIDADES COMPLEMENT.

5.1 Aplicación de pinturas en pavimentos, aceras, brocales y postes.

5.2 Instalación de señales de tránsito y demarcación.

5.3 Reubicación de postes y equipos de semaforización.

5.4 Instalación de semáforos en nuevas intersecciones.

5.5 Ajuste del tiempo de sincronización de los controladores de los semáforos.

5.6 Mantenimientos de equipos y maquinarias.

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CIDIAT

B. ETAPA DE OPERACIÓN

B.1 OP. DE LAS UNIDADES

1.1 Circulación de las unidades por los rieles.

1.2 Entrada y salida de trolebuses al estacionamiento.

1.3 Funcionamiento de la subestación eléctrica.

1.4 Vigilancia y operación del puesto de mando centralizado.

1.5 Transmisión de energía eléctrica por LAC.

1.6 Cambio de la fuente de energía de los trolebuses a combustible.

1.7 Sincronización de los semáforos con las unidades (en las intersecciones).

1.8 Suministro de combustibles y lubricantes para las unidades de trolebuses.

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CIDIAT

B. ETAPA DE OPERACIÓN

B.2 OP. DE LAS ESTACIONES

2.2 Embarque y desembarque de pasajeros en las estaciones.

2.2 Venta de boletos.

2.3 Funcionamiento de las máquinas receptoras de boletos.

 

3.1 Desplazamiento de los peatones por los subterráneos.

3.2 Entrada y salida de vehículos de apoyo al patio-taller del estacionamiento.

3.3 Funcionamiento del sistema de drenaje transversal y longitudinal.

3.4 Funcionamiento del sistema de comunicación (GPS, telefonía, radio).

B.3 ACTIVIDADES COMPLEMENT.

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CIDIAT

C. ETAPA DE MANTENIMIENTO

C.1 MANT. DE LA VÍA

1.1 Desmalezado y poda de áreas verdes aledaños.

1.2 Limpieza de material suelto sobre los canales.

1.3 Reparación de componentes estructurales de la vialidad.

1.4 Bacheo y restitución del pavimento.

 

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CIDIAT

C. ETAPA DE MANTENIMIENTO

C.2 MANT. DE LAS UNIDADES

2.1 Control diario de seguridad (frenos, puertas, niveles de aceite) de trolebuses.

2.2 Limpieza diaria de vehículos.

2.3 Revisión, ajuste y/o cambio de neumáticos.

2.4 Inspección técnica para limpieza y engrasado de piezas mecánicas y cambio preventivo de piezas usadas.

2.5 Revisión de años de marcha.

2.6 Revisión de latonería y pintura.

2.7 Revisión y reparación de asientos y barandas de seguridad.

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CIDIAT

C. ETAPA DE MANTENIMIENTO

C.3 MANTENIM. DE

LAS ESTACIONES

3.1 Limpieza y control diario de estaciones (luz, puertas).

3.2 Reparación de las puertas averiadas.

3.3 Inspección y refacción de la calzada.

3.4 Revisión de las maquinas receptoras de boletos.

 

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C. ETAPA DE MANTENIMIENTO

C.4 MANTENIM.

DEL SISTEMA ELÉCTRICO

4.1 Reparación y restitución de cables y postes.

4.2 Aplicación de pintura a postes del tendido eléctrico.

4.3 Reemplazo de equipos y componentes de semáforos.

4.4 Mantenimiento de equipos de la subestación eléctrica.

4.5 Limpieza e inspecciones periódicas de la LAC (visitas técnicas).

4.6 Reajuste de tiempo de sincronización en controladores. (semaforización).

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CIDIAT

C. ETAPA DE MANTENIMIENTO

C.5 ACTIVIDADES COMPLEMENT

5.1 Limpiezas de cunetas, alcantarillas y sumideros.

5.2 Reparación ó reemplazo de alcantarillas.

5.3 Limpieza desmalezados de quebradas.

5.4 Aplicación de pintura en pavimentos, brocales, aceras y postes.

5.5 Restitución de señales verticales.

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CIDIAT

CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES CUYA CALIDAD AMB. SERÁ POTENCIALMENTE AFECTADA POR LAS ACCIONES DEL

PROYECTO

Muy

fue

rte

Cap

a o

rgánic

a.

Est

abili

dad t

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Perm

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Turb

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Pérd

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Anim

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om

ést

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Aves

e inse

ctos

Áre

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verd

es

Rie

sgos

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ora

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Serv

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s p

úb

licos

Eco

nom

ía info

rmal

Patr

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ura

l

Enfe

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ades

Pro

pie

dad

es

Coti

dia

nid

ad

Imagen

urb

ana

X X

X

X

X X

Transp. Equipos y materiales.

Deforestación y poda.

Demolición.

Corte

Relleno

Transp. Y almac. Temporal de escombros.

X X

X X X X X

X

X

CO

,Nox,H

2S,H

C,P

b,

CO

2, S

ox,

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AMPLIACIÓN DE SECCIÓN VIAL

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CIDIAT

CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES CUYA CALIDAD AMB. SERÁ POTENCIALMENTE AFECTADA POR LAS ACCIONES DEL

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ELECTRIFICACIÓN Y LAC

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GRACIAS POR SU ATENCIÓN